時間：2022-11-10 08:20:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工質量控制，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著社會經濟的快速發展，公路建設的發展也越來越迅速，公路為人們的出行與交通運輸提供了便利的條件，為了能夠充分的發揮公路的作用，延長公路的使用壽命，就需要對公路的施工質量進行控制與管理。在公路施工質量的控制過程中，需要對路基施工、公路排水、附屬性設施等重點環節進行有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還需要做好公路施工質量控制與管理的措施，促進公路建設的發展。
1公路施工過程中質量控制應注重的環節
1.1公路路基施工
在公路建設的施工過程中，想要對施工質量進行有效的控制，就需要加強對公路路基施工環節的控制。公路施工的首個重要環節就是路基的施工，并且路基施工的質量決定著公路的整體施工質量。在施工過程中，施工單位應該對路基的施工給予高度的重視，做好質量控制的相關事宜，從而有效的避免在以后的使用過程中發生沉降等質量問題。對于公路路基而言，公路路面的平穩性主要是由路基施工中回填的實際密度與強度所決定的。但是在公路的實際施工過程中，比較常見的問題就是碾壓不實、回填超厚，這些情況出現嚴重的影響著公路的施工質量。在公路施工過程中，需要嚴格的控制路基的施工質量，做好路基的施工，從而保證公路的整體施工質量。
1.2公路排水
在公路施工過程中，非常重要的一個環節就是排水，并且該環節的施工質量直接影響著公路的養護。但是在實際的排水施工中，還存在著很多的問題，從而嚴重的影響著公路整體的施工質量。因此，為了確保公路的施工質量，就需要控制好公路排水施工質量。為了避免公路路面出現潰爛等情況，就需要控制好路面的積水，盡量減少路面積水現象的出現。在施工中還應該控制好施工的材料質量，確保路基回填密度符合相關的標準，這樣能夠有效的避免路面排水流向混亂現象的發生，從而有利于積水的及時排出。在設計排水管道時，應該對公路的實際情況進行充分的考慮，控制好管道的直徑與質量。公路排水對公路的整體施工質量有著很大的影響，只有嚴格的控制排水施工質量，才能夠保證公路的質量，延長公路的使用年限。
1.3附屬性設施
在公路建設中，被受到高度重視的一部分內容就是附屬性設施。附屬性設施添加到公路中，不僅能夠美化公路，還能夠對公路的施工起到一個輔助的作用，使得人們的出行更加的方便，但是實際的公路施工過程中，由于施工人員沒有對公路平側石的施工質量進行嚴格的控制，就會嚴重的影響公路的耐久性，使得公路本身的承載壓力不能夠滿足設計要求，承受不住較大的壓力，從而使得公路發生不同程度的破壞。此外，公路的線形與標高間存在很大的偏差，如果不能夠有效的控制其施工質量，就會使得路面出現高低不平的問題，嚴重影響著公路的施工性能。因此，為了控制好公路的施工質量，就需要對附屬性設施的施工質量進行嚴格的控制。
2公路施工質量控制與管理的措施
2.1完善管理體制
在公路施工中，為了能夠有效的控制施工質量，加強施工質量的管理，就需要對管理體系進行不斷的完善。完善的管理體系能夠有效的保證公路工程整體的施工質量。對于公路施工質量管理體系而言，應該對整個公路的施工流程進行準確的控制管理，對參與公路施工的工作部門與工作人員的責任進行明確的劃分，同時還需要規劃、設計好公路具體建設項目的工作。在公路工程的具體項目施工過程中，需要建立一個施工質量內部管理體系，并且不斷的對管理體制進行完善，內部管理體系的基本標準應該為施工的工作流程與施工的組織機構，借助管理體系對施工人員的技術能力與素質進行分析，從而制定一個科學合理的公路施工質量管理體系。完善的施工質量管理體系能夠保證公路工程的整體施工質量，并促進公路建設的穩定發展。
2.2加強原材料質量控制
在公路工程的施工過程中，為了保證公路施工質量管理工作的順利進行，就需要對施工材料的質量進行控制管理。加強原材料質量控制管理是控制管理公路施工質量的重要內容，也是非常基礎的一項內容。公路施工的整體質量會受到施工原材料質量的直接影響，在施工過程中應該保證施工原材料的質量，避免降低公路的施工質量。在公路建設的具體施工環節中，可能會出現集中對施工原材料質量管理的情況，這就要求必須加強多原材料質量的控制，避免多個施工環節的質量受到施工原材料質量的影響。為了保證公路路基的施工質量，確保其承重力能夠符合設計要求，就需要控制好回填土階段的回填土石自身的質量，并且控制好路基施工階段的各種施工材料的質量。施工原材料的采購必須要嚴格，對采購的施工材料需要進行提前的試驗與檢測，從而確保施工材料的質量滿足設計要求。只有嚴格的按照相關的質量標準對施工材料進行質量的控制管理，才能夠保證公路整體的施工質量，從而做好施工質量控制管理的工作。
2.3健全技術管理
隨著科學技術的不斷發展，公路施工技術也不斷的更新、發展，為了能夠確保公路施工的質量，做好施工質量的管理工作，就需要健全技術管理。在公路施工中，需要引進一些先進的施工設備與施工技術，通過先進的施工技術來保障公路的整體施工質量，避免出現一些質量通病。在整個公路的質量管理工作中，起著至關重要作用的就是對技術的管理工作，這同時也是施工質量控制管理的主要內容。在公路工程的實際施工中，為了能夠讓施工人員對施工技術、施工設備的使用流程進行充分的了解、掌握，就需要做好相應的施工技術管理工作，并結合具體的施工技術標準，對施工進行合理的安排，保證施工進度。此外，施工單位還應該對施工人員進行專業化的技術培訓，提高施工人員的技能與素質，從而提高施工質量。
2.4路面施工控制
人們的出行和交通運輸都與公路有著非常密切的關系，這就決定了公路質量的重要性。因此，為了滿足人們的需求，就需要提高公路施工的整體質量，控制好路面的施工。在路面的施工過程中，應該對路面的密實度進行保證，并對路面具體標高進行合理的調整。水灰比的配比對路面的施工有著很大的影響，這就需要控制好水灰比的配比。在進行路面的抹面壓光時，應該對施工的時間進行合理的選擇，從而能夠對混凝土自身的水量進行有效的控制。在公路施工過程中，為了能夠確保施工使用的水泥具有良好的穩定性，就需要控制好水泥原料的質量，并且保證水泥供應的充足。在進行混凝土的澆筑時，應該確保澆筑的科學合理性，澆筑前需要對模板面進行清理，從而防止路面出現漏刷的現象。水灰與水泥等物質是混凝土制備所需要的主要材料，應該確保適度的材料數量，并且對板面進行及時的抹壓。適當的澆筑溫度也能夠確保公路路面的施工質量，結束澆筑后，還應該對路面進行適當的養護，從而保證公路路面的施工質量。
3總結
綜上所述，在公路施工的過程中，施工質量的控制是非常重要的，對公路施工的整體質量有著很大的影響。在施工過程中，應該加強重點環節施工質量的控制，并對施工質量的控制進行嚴格的管理，從而提高施工質量，延長公路的使用壽命。因此，必須加強對公路施工質量的控制與管理。
【參考文獻】
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一、我國橋梁建設施工過程中的質量控制方法
橋梁工程建設的承重主體的構造是鋼筋混凝土結構的，個別時候還有預應力鋼筋混凝土的結構，橋梁工程中的承重結構的施工質量的優劣直接的影響了橋梁的結構安全。在橋梁的施工過程中，施工材料的選擇要按照設計文件進行選取，同時橋梁的施工質量也要在施工中有所保障。關于我國橋梁建設施工過程中的質量控制方法的闡述和分析，本文主要從四個方面進行分析：第一個方面是在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制模板的制作和安裝質量。第二個方面是在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制鋼筋的制作和安裝質量。第三個方面是在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制混凝土澆筑的質量。第四個方面是在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制工程裂縫。下面進行詳細的分析和闡述。
（1）方法一：在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制模板的制作和安裝質量。模板在安裝前，我們要將模板的表面清理干凈，不要讓表面存在雜質。我們在安裝模板前，要將模板上涂抹油脂，這樣做的目的就是要有效的防止模板在拆除過程中出現模板粘皮現象。同時模板在拼接過程中，要對模板的拼接縫的縫隙進行控制，要保障模板安裝過程中的緊密性。
（2）方法二：在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制鋼筋的制作和安裝質量。在鋼筋安裝方面，我們要嚴密的控制混凝土的厚度在，這是因為混凝土的厚度決定了鋼筋構件的強度和穩定性，我們在施工的過程中采用鋼筋構架的形式來有效的對混凝土的厚度進行控制。同時在安裝鋼筋構件的過程中我們要安裝鋼筋的臨時構件來方便鋼筋構件的安裝。
（3）方法三：在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制混凝土澆筑的質量。在橋梁施工中，起到結構強度穩定性的是混凝土的施工質量和施工強度。但是在進行混凝土施工的過程中有四個需要注意的事項：第一是要保障混凝土的原料過關；第二是要控制混凝土配比過程中的時間及溫度；第三是要控制混凝土的澆筑量；第四是要控制混凝土的振搗工藝。
（4）方法四：在橋梁的建設施工過程中要嚴格控制工程裂縫。在橋梁施工過程中，工程裂縫是不可避免的，但是我們要盡量的控制工程裂縫的擴大。扎起混凝土澆筑的過程中，我們要充分的進行振搗工作，讓混凝土沉淀均勻。
二、我國公路建設施工過程中存在的質量問題
關于我國公路建設施工過程中存在的質量問題的闡述，本文主要從四個方面進行闡述和分析。第一個方面是公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。第二個方面是公路施工過程中的高填土下沉。第三個方面是公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。第四個方面是公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。下面進行詳細的分析和闡述。
（1）問題一：公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。我國公路施工中的瀝青路面的過早破損主要有車轍，橫槽和網裂等，近些年我國的公路發展和車輛的發展都對我國的公路有一定的破損影響，車輛的超載現象更是讓道路的破損情況更加嚴峻。公路的過早受損會嚴重的影響公路的使用壽命。
（2）問題二：公路施工過程中的高填土下沉。在公路基施工過程當中，深填、高填和半填半挖或者立交橋互通匝道填方，在通車一段時間以后都會出現填土下沉的情況。高填土路基下沉的主要原因是壓實不到位，另填土的質量也影響著下沉量，主要由含水量和最大干容重控制。
（3）問題三：公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。由于軟土具有含水量較大，抗剪強度相對說比較低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基容易出現塌陷、壓縮沉降和滑陷的情況。因此，在施工時遇到軟土地基時，要提高軟基的強度，保持地基穩定性。
（4）問題四：公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。導致水泥路面斷板、開裂的原因主要是由于土基強度不夠或者強度土基強度不夠均勻，春秋兩季混凝土路面晝夜較大溫差都會引起較大的翹曲應力致使板體開裂。
三、公路建設施工過程中的質量控制方法
公路工程項目是我國基礎設施建設中的重要內容，工程項目建設具有較強的公益性特征。公路工程項目建設完成后需要具備較長的使用年限，工程項目建設施工質量與行車安全有著非常緊密聯系。所以在公路工程項目建設施工階段一定要加強工程項目建設施工質量控制，并且應用有效策略強化路橋過渡段施工質量，避免出現橋頭跳車情況對車輛行駛安全造成不良影響。本文就是對公路施工質量控制及路橋過渡段施工策略進行深入分析，希望對相關人員有所啟示。
關鍵詞:
公路;施工質量控制;路橋過渡段;施工策略
1公路工程項目施工質量控制分析
公路工程項目建設施工質量控制是公路工程項目建設施工階段的重要控制內容，在施工質量控制過程中一定要本著預防與把關相結合的原則，做好施工質量問題的預防工作。在工程項目建設施工階段需要明確對施工質量控制可能造成負面影響的眾多因素，應用有效措施進行預防，從而保證工程項目建設施工質量可以達到預期設想。對公路工程項目建設施工質量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項目設計、施工材料質量和施工工藝等等。公路工程項目建設施工企業一定要落實全過程施工質量管理模式，消除不良因素對施工質量控制的影響。
1．1公路工程項目設計質量控制
公路工程項目路基、路面、橋涵等結構設計文件，如果沒有經過實踐，其中存在的不良問題是很難暴漏出來的。在公路工程項目建設施工開展前，需要對公路工程項目設計文件進行審核，找尋公路工程項目設計施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項目實際建設施工中發現施工圖紙設計存在問題，公路工程項目施工現場管理人員、技術人員需要及時的與設計部門進行溝通，要求設計部門根據施工現場實際情況對施工設計圖紙進行變更。變更內容比較重要，設計部門進行設計變更后需要將變更內容遞交給相關部門進行審批，嚴格依據相關程序進行工程變更。如果變更內容并不是非常重要，需要公路工程項目施工部門、監理部門和設計部門聯合進行處理，設計變更需要由工程監理部門進行審核。如果施工圖紙設計中存在內容模糊、設計內容遺漏等不良問題，監理工程師可以應用書面文件進行合理性的解釋，或應用書面文件對施工設計圖紙中遺漏問題進行補充。
1．2施工材料質量控制
施工材料質量與公路工程項目建設施工質量控制有著非常緊密聯系。公路工程項目建設施工單位對原材料質量必須要進行嚴格把控，在施工材料采購前一定要做好充分的市場調研工作，選擇市場信譽良好的原材料供應商。原材料運輸到施工現場后，施工現場材料采購人員需要對施工材料質量進行檢測，查看原材料質量檢驗證明，并且對原材料數量、規格、種類進行審核，只有達到當前公路工程項目原材料采購文件要求后才能讓施工材料進入施工現場。施工工作開展前施工技術人員還需要對施工材料質量進行重新檢測，因為施工原材料儲存過程中質量也可能發生變化，施工技術人員重新檢測可以避免劣質產品投入到工程項目建設施工中去。
1．3施工階段質量控制
想要保證公路工程項目建設施工質量達到設計標準，為人們提供高質量的公路工程項目，一定要做好公路工程項目施工階段質量控制工作，建設施工單位在各個施工階段都需要進行施工質量檢測，要有針對性的對公路工程項目建設施工質量進行審核。對于公路工程項目施工質量控制中存在的嚴重問題，要結合以往公路工程項目建設施工案例進行比對，并且組織相關部門工作人員進行溝通、交流，共同商討嚴重問題的解決方案。將重大問題解決方案以及施工中注意要點需要由質量監管部門以書面形式下發到施工單位，從而加強公路工程項目建設施工質量控制。對于公路工程項目中存在的普遍性質量問題，一定要做好預控工作。如果發現某一結構施工完成后出現了嚴重質量問題，施工單位可以找尋有效加固措施進行處理，或者是清除已經施工完成的結構重新進行施工，堅持質量控制第一原則。對施工工作開展進行全面化監控，根據施工質量檢測報告了解其中潛在的問題，在質量問題沒有發生、擴大之前進行修整，避免不必要的損失產生。
1．4對檢驗準確性進行控制
質量檢驗時公路工程施工質量管理中的關鍵環節，以往公路工程項目施工質量檢驗過程中因為施工質量檢驗工作人員綜合素質較差，或者是應用的施工質量檢測設備精準度不高，從而對公路工程項目建設施工質量做出了錯誤性的判斷。所以公路工程項目建設施工企業一定要注重施工質量檢測人員的教育培訓，提升施工質量檢測人員的綜合素質，使其可以掌握最為先進的施工質量檢測方法和技術手段。定期的對質量檢測設備進行維護護理，檢測設備應用前需要對檢測設備的精準性進行校對，保證質量檢測結果的精準性，加強公路工程項目建設施工質量控制。
1．5其它因素控制分析
公路工程項目建設施工階段如果出現了民事糾紛，施工人員薪資報酬安排不合理，施工勞動強度過大都有可能導致公路工程項目施工質量問題產生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項目施工質量管理人員需要到施工現場進行監控，做好施工技術人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問題，解決他們的后顧之憂。
2路橋過渡段施工質量控制策略分析
2．1加強路橋過渡段施工組織設計
如果公路工程項目施工組織設計質量較差，施工方案制定不合理，對路橋過渡段施工質量控制會造成非常不良影響，很有可能導致路橋過渡段施工成本投入超過預算范圍，不能在規定期限內完成公路工程項目建設施工任務，公路工程項目建設施工質量也無法達到預期目標。施工方案、施工組織設計中需要注重以下內容:工作人員一定要應用科學化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設計過程中要對不同方案、施工組織的經濟指標進行綜合比對，從中找尋出經濟性較為良好的施工方案和組織設計。在路橋過渡段施工工作開展前需要做好充足的準備工作，對施工技術人員進行技術交底，保證原材料施工質量，并且對施工機械設備進行調配。過渡段施工組織設計要考慮到降低道路、橋梁工程項目之間的沉降差，橋臺結構施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應用相同的壓實設備對橋臺和路堤進行壓實處理。如果施工中應用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內，技術人員還需要在臺背墻上進行標記處理，從而達到保證厚度均勻性的目的，為后續質量檢測工作開展提供便利。路堤與橋臺的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應用大型機械設備很難操作，可以考慮應用小型機械設備進行施工。
2．2慎重選擇路堤填料
臺背路堤施工工作開展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應用前要由專業人員進行試驗，對多種土壤填料進行綜合比對。具體的試驗項目要包括以下內容:土壤的液限、塑性限度，對填筑土壤原料進行篩分和擊實試驗。不同土壤填料應用相同的壓實設備進行處理，最終得到的壓實變數以及原材料松鋪厚度是不同的。對不同填筑土壤原料的試驗結果進行比對，從中選擇最適合當前公路工程項目建設施工的填筑土壤原料。對于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開展還可以提供較多便利。材料選擇過程中要盡可能的應用那些干容重較大的砂類土，或者是應用滲透性較為良好的原材料。主要是因為這類原材料不僅強度性能較為良好，同時壓實工作開展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強化填筑原料的滲透性，保證路橋過渡段建設施工質量，避免出現橋頭跳車情況出現。
3結語
在公路工程項目建設施工階段，施工企業需要堅持質量第一的原則，考慮到對施工質量可能造成負面影響的眾多因素，加強控制力度，保證公路工程項目建設施工質量達到設計要求。對于路橋過渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設計的合理性、科學性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細節處理，這樣才能避免橋臺、路堤之間出現沉降差，避免橋頭跳車情況出現。
參考文獻
［1］田立群．路橋過渡段路基路面施工技術［J］．交通世界，2017(12)．
關鍵詞:道路施工；質量控制;
前言
隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。[1]公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業的質量管理。靠質量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發展的理念被多數施工企業所認同。建設工程質量是施工企業整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。
1 公路工程的特點
1.1協作的要求
公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。
1.2 干擾因素眾多
道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程[2]。
1.3 場地流動性大
道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
2 公路施工中的質量問題
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質量問題的多發地帶，像橋涵通道這類構造物與路基銜接處容易出現下沉[3]。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。
關鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A
1 概述
作為國家的重要基礎工程，公路建設一直是國家發展領域的重點，質量關系到民族的未來、國家的命運。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質量管理尤為重要，是施工管理的重點，然后針對施工中常出現的問題采取科學管理的方法。
2 公路路基路面工程質量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質量控制非常重要，關系到工程項目的質量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內，主要的基本操作是填、挖、運，路基路面的施工是戶外作業。為了保障公路路基和路面的工程質量，既要重視施工技術和管理，又要加強對公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業且穩定的施工團隊，采用外部科學管理及內部嚴格質量保證的內外結合的科學施工管理方法。公路路基路面的施工質量控制問題，已成為交通設施建設中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點：必須在開工之前進行技術交底，加強施工現場的工序管理，明確每個人分工，責任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現場重要部位、重要場所，必須設置安全標牌、標語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學管理現場施工進而達到進度、成本和質量多方面的和諧統一。
3 公路路基路面施工中的工程質量控制措施
3.1 公路路基土的質量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，一般可采用如下方法對路基土進行穩定。石灰穩定路基土適用于土質較差或含水量比較高的土質。摻加粒料對高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結構設計中，對結構厚度將產生較大的影響，與土質、壓實度、含水量等密切相關。這些因素與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。公路路基土的質量控制，最有效的措施就是對土質進行檢測分析，然后采取相應的措施進行優化。
3.2 公路路基壓實度的質量控制
公路路基壓實度也是決定公路質量的關鍵因素之一，所以要對壓實度進行有效的質量控制，保證土的最佳含水量和最大密實度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，以達到最佳含水量標準。由于土基密實度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實度反映路基每一層的密實狀態，當兩者都達到合格要求時。路基施工的技術要求并不復雜，一定能夠生產出高質量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質量控制
公路路面基層的平整度質量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質量控制
水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設計路堤較高，應主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經常在雨后出現一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結力，表層施工進行防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。總體來說，公路路面水破壞防治是至關重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質量控制
公路路面的裂縫出現是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質量控制。路面出現裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時的進行養護，導致混凝土內外產生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應該在沉降終止前迅速進行處理。
結語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項復雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術水平和質量控制措施，才能確保整個工程的質量。路面路基施工質量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關在技術上精益求精，為我國交通運輸事業做出更多的貢獻。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
參考文獻
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【關鍵詞】公路路面，施工質量，研究控制
中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
我國經濟快速發展的同時，交通建筑事業也在迅猛發展，公路交通建設事業蒸蒸日上。但公路工程建設質量也時有發生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質量意識，建設出安全可靠的道路工程。
二．公路路面質量管理的基本原則
公路路面質量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環境保護等方面有體現。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執行、檢查、處理”的循環工作方法。
在公路路面質量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現質量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質量管理制定明確的質量目標，并確定科學有效的質量管理控制方案，做到對每個項目的動態控制。
三．加強公路路面施工質量管理的重要性
隨著我國經濟的發展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現各種質量問題的施工環節，其施工具有復雜性，施工質量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。
1.是提升公路服務質量的必然選擇。隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
2.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為公路路面正常發揮其功能奠定了基礎。
四.公路路面施工質量控制措施分析
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，公路施工質量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質量控制。
1.嚴格控制公路路面施工材料的質量
（一）公路質量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。
（二）各種礦料的質量控制。各種規格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的公路混合料質量穩定。
2.公路路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。
（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環節，對整個公路路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環節，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發生推移。
3. 公路混合料的運輸
為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
4.公路的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。
五.結束語
加強公路路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展。
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關鍵詞：路基，施工質量控制
一、加強路基施工質量控制的必要性
土質路基包括路堤與路在內，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但多是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質設備及施工隊伍的供應比較困難。就目前情況而言，首先要有一個穩定的專業施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規程和制度檢查驗收制度，采用現代化的施工管理方法等，這是公路事業高速發展的需要，也是實現精心施工的必由之路。
二、路基施工的質量控制要求
1、結構穩定性
為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
三、路基施工的質量控制要點
1、施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔
機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。
2、嚴格施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作。
四、路基施工質量控制的關鍵程序
1、施工測量
其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤：二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
1)填方路基的施工質量控制要點
一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm一3Ocm的穩定層。
2)松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
4)掌握壓實方法
壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度：先慢后快，以免松土被機械推動。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。
5)機械作業的合理安排
合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線。
五、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
1、填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
2、填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-lOOcm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
3、排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
4、壓實
應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。
六、施工中出現的問題及處理方法
1、嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
2、保證達到壓實標準
由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。確保壓實質量，在旋工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
3、軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
關鍵詞：公路路面；施工質量；控制與管理
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0106-01
在我國社會和經濟發展的推動下，我國公路建設得到了較快發展，隨著社會對交通運輸需求的增大，公路建設的施工質量是就顯得尤為重要。在我國現階段公路路面施工中，主要包括水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，從目前來看，很多公路路面通車后不久就面臨嚴重的破壞，導致公路的使用性能下降。長期以來，公路路面施工質量都是工程中面臨的主要問題，公路路面施工質量得不到保證，會造成項目資金和人力資源的浪費，并且有損社會形象，因此在施工質量上急需有效的控制與管理。
1 公路路面施工的種類和質量問題分析
1.1 公路路面不同施工的種類
其一，水泥混凝土路面。一般來說，在車流量相對較大的路段，采用水泥混凝土施工比較多，此外在高山區公路上運用也比較普遍，水泥混凝土具有很高的強度和耐久性，對公路路面的穩定具有很好的效果。水泥混凝土路面施工需要以精確的數據信息為基礎，通過嚴格的放線測量、鋼模板的安放，確保公路路面的平整，在精確的測量和計算之后，使路面拱度符合施工的要求。除了鋼模板的安放外，還需要進行傳力桿的安裝，確保公路接縫之間的負荷能力。此外公路面層一般可以選用機械和人工兩種不同的攤鋪方法，在實際施工中以機械攤鋪為主，應該注意水泥混凝土在基層上的均勻程度。
其二，瀝青混凝土路面。采用瀝青混凝土進行路面施工，需要從路面的構造和環境，以及所處條件等因素綜合考慮，最終確定瀝青材料的選用[1]。瀝青混凝土公路路面需要具備基本的抗滑性，在高鼗肪誠灤枰保持路面的穩定，低溫環境下需要具有抗裂性。在瀝青混凝土公路路面施工過程中，應該進行連貫性操作，這樣路面才能保持平整，因此瀝青混凝土的攪拌和運輸需要和路面攤鋪工作相符，避免造成攤鋪中斷影響施工質量。但是攤鋪工作也不能一味追求速度，速度過快會有小坑和空洞的形成，這對路面的平整和密實都有較大影響。
1.2 公路路面施工質量存在的問題
其一，公路路面不平整。在公路路面施工中最常見的問題是路面施工不平整，尤其是一些低級的路面施工中，公路路面施工疏于管理，使得施工過程沒有進行嚴格的監督。其次從目前來看，公路路面基層施工人員的整體素質偏低，在長期施工過程中，施工人員往往是根據自身的經驗，沒有充分了解公路施工路段的環境和條件，使得施工缺乏針對性。另外施工過程中鋪設設備問題也是造成公路路面不平整的原因。從整體上來看，公路路面不平整的現象在山區路段體現的尤為明顯，還有就是在有坡度的路段，這種狀況也時有發生。除此之外，造成路面不平整的原因還體現在施工技術上，以下幾個技術是影響的主要因素：（1）路基填料和壓實度。路基填料中的成分較復雜，穩定性也不容易把控，如果不加處理就直接運用，會影響路基的性能和壓實度；（2）路基部分下沉。在回填過程中沒有達到回填的標準，容易造成路基局部下沉的現象；（3）瀝青混合料的配比。在公路路面施工中，瀝青混合料的配比情況很大程度上決定了路面的平整度，油石含量多則路面面層容易起包，遇到高溫氣候路面會留下車轍，但是油石含量小路面容易松散，導致坑槽的產生。
其二，公路路面溝槽回填問題。在面對一些地區路面溝槽回填的施工中，有的施工部門對溝槽回填沒有進行規范操作，這就對公路路面施工的質量埋下了隱患。在公路路面施工完成后，通車不久在原來溝槽部位就逐漸出現沉陷的情況[2]。針對這種情況，首先應該提高施工部門領導對施工質量的重視，尤其是在一些特殊地形的施工中，相關部門應該對施工進程進行規范性操作，要嚴格遵照國家的規定，杜絕偷工減料和敷衍的行為，確保公路路面質量符合國家要求。
2 公路路面施工質量控制與管理的具體措施
2.1 加強人員、設備、材料的控制與管理
施工人員是公路路面施工中的主體，對人員進行合理配置，才能保證公路路面施工正常開展。由于公路路面施工中所涉及到的人員比較多，所以在施工現場應該做到合理安排，在保障施工人員安全性的前提下，使施工質量和進度都能有條不紊地進行。在對施工人員分配上，應該做到科學有效，保證施工過程中各個崗位都能發揮出最大的作用。針對一些特殊崗位，需要匹配專業的人才，使質量問題和事故風險降到最低。
隨著社會對公路路面施工的要求越來越高，現代公路路面施工中需要運用先進的設備，通過合理的選擇和操作，使施工高質量進行。在設備的選擇上，施工部門需要結合設備的投入和運行成本，再對設備的性能以及工作效率進行評判，盡量挑選符合自身施工的機械設備，以實現高效率的使用。此外在設備使用之余，應該多注意對設備的維護和保養，以保證設備的運行效果，避免對公路路面施工造成影響。
材料的選擇也是施工質量的有力保障，通常情況下，施工部門為了節約運輸成本，習慣采用施工當地的材料[3]。然而公路路面施工材料種類較多，不同材料對不同地區的環境適應性不一樣。因此施工部門應該對施工路段的地質狀況進行勘察，在充分分析之后選擇最符合施工路段環境的材料進行實驗，確保實驗結果滿足施工設計的標準。
2.2 加強施工工藝流程的控制與管理
在對基礎材料進行選定之后，需要在工藝流程上對材料進行科學的運用，首先應該對公路路面施工的每個環節進行統籌管理，這樣才能有效利用施工材料，并根據施工過程中進度與方式的不斷變化，及時調整材料的使用。其次在施工材料的運用中，應該確保材料的真實性，并且施工材料的配比需要完全按照國家標準嚴格執行，通過定期的審查和實驗，使材料的真實性和配比度都符合施工要求。
要保證公路路面的施工質量，在材料進場的過程中需要加以控制和管理，針對不同材料的性能和施工要求，在材料運輸到攤鋪設備過程中，需要保證調度順利進行，使材料發揮出最佳效果。另外在施工前需要對施工路段的地質和環境進行測量，準確地計算出施工材料的用量，在經過實地測量之后，統計出橫斷面積的總量，為攤鋪工作的順利開展提供依據。最后在施工結束時，需要對施工現場的效果進行嚴格的驗收，使施工符合標準。
2.3 加強施工技術的控制與管理
在實際公路路面的施工中，經常會遇到不同的地質情況出現，因此應該在施工前做好充足的準備工作，面對突發狀況能夠隨時做出相應的調整。例如不同路段路基的土層厚薄不一，不同地區的氣候差別也比較大，而且變化出現的頻率和復雜性也不同[4]。這就需要施工人員從實際施工中逐漸積累經驗，制定出相關的施工計劃，做到應對自如。
攤鋪是公路路面施工中非常重要的一項，施工材料通過混合配比，在攤鋪后水分流失比較快，會造成施工材料過于粘稠，使得公路路面的延展性降低。針對這一現象，需要提高混合材料攪拌和混合的效率，避免出現硬化的情況，在充分保證性能的基礎上，使水分流失降到最低。最后在施工初步完成后需要進行濕養工作，對整個路面實行覆蓋養濕，以提升路面基層的強度。
3 結語
綜上所述，公路路面施工質量是一項關系到民生的工程，需要進行嚴格的質量控制和管理，從施工人員、設備、和材料選擇開始，加強在工藝流程和施工技術上的監督和改進，真正實現全方位控制和管理，從而有效提升公路路面施工質量，促進運輸能力的提高和社會經濟的發展。
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【關鍵詞】公路；瀝青面層；質量控制
瀝青結構路面是目前國內最常見的公路路面結構形式。然而，瀝青路面施工有著技術性強、工藝復雜、點多面廣、質量影響因素多等特點。其施工質量的好壞，直接影響著公路運輸的安全性、舒適性及路面使用的耐久性。因此，從施工的各個環節著手，對施工放樣、施工準備、試驗段施工以及瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關，嚴格管理，科學有序的施工，是提高建設水平及路面質量的保障。在當前繁重的建設任務情況下，公路建設者們應結合實際，學習國內外瀝青路面設計與施工等方面先進理念，加強瀝青路面的施工質量控制。推動公路瀝青路面建設水平再上新臺階。本文從以下幾個方面對公路瀝青結構路面施工質量控制方法進行探討。
一、原材料控制
瀝青的技術指標建議參考JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范的要求執行。
1.粗集料控制
粗集料包括經過加工（軋碎、篩分）而成的粒徑大于2.36mm
的碎石、破碎礫石或篩選礫石。對粗集料進行質量控制時應該注意以下幾點：
①粗集料應該石質堅硬、耐磨、潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有良好的顆粒形狀，以接近立方體、多棱角為宜；
②集料表面應具有一定的粗糙度，以提高內摩擦角和用作表面磨耗層時提高抗滑性；
③集料與瀝青應該具有良好的黏附性，以增強瀝青混合料的強度和耐久性，選材以堿性材料為好，當需用酸性材料時，應當摻入適量的添加劑，以提高黏附性。
2.細集料控制
細集料可采用天然砂、機制砂或石屑，但高等級公路瀝青上面層瀝青混合料應采用與瀝青有良好粘結能力的優質天然砂或機制砂。與粗集料一樣，細集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，同時要求堅硬級配良好，形狀接近立方體。其中封層石屑的最大粒徑要小于5mm（小于0.6mm的含量要
3.填料控制
填料采用磨細的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改性瀝青混合料填料采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。進場填料外觀不應含泥土、雜質和團粒；小于0.074mm部分的重量比大于80%；親水系數小于1.00；含水量應小于1%；礦粉與瀝青用量之比取1：1.2。
4.瀝青質量控制
除符合規定要求外，應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度，結合地區氣候特點的優質瀝青。
二、配合比設計控制
1.目標配合比控制
熱拌瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，為了使瀝青路面性能滿足氣候與交通荷載的要求，在諸多混合料設計參數中，應掌握最重要的兩個參數：混合料瀝青含量及壓實混合料空隙率。其中，混合料具有足夠的瀝青含量才可保證路面使用的耐久性，但過量瀝青用量則將導致路面產生車轍或泛油等病害；而壓實混合料空隙率是混合料設計控制的關鍵指標，空隙率界限應掌握在4%～6%。
2.生產配合比設計與驗證
在檢驗目標配合比各項指標都滿足設計要求的情況下，進入生產配合比設計階段，生產配合比是在目標配合比的基礎上進行設計的，如采用間歇式拌和機，從二次篩分后的各熱料倉分別取樣進行篩分，以確定實際拌和過程中各熱料倉的材料比例，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%這3個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。在生產配合比確定后，要鋪筑試驗段，對生產配合比進行驗證，從而確定指導實際施工的標準級配。
三、瀝青路面施工階段質量控制
1.瀝青混合料的拌和
1）瀝青混合料的拌和主要是根據生產配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產過程中需要嚴格控制各種原材料的重量和溫度。
2）為了進一步驗證拌和樓生產的瀝青混合料油石比、級配和其體積性質，要求生產單位對每臺拌合機上、下午各進行一次抽提試驗和一次馬歇爾試驗，確保瀝青混合料的油石比、級配及馬歇爾技術指標滿足施工要求。實踐表明，每天上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗是非常必要的，試驗結果可以用來指導拌和樓瀝青混合料的生產。
3）應加強拌和樓除塵控制，避免粉塵含量過高，而造成粉膠比過大，使瀝青混合料的水穩定性和高溫穩定性降低。
4）建議拌合場瀝青儲存溫度不高于130℃，施工過程中不得使用存放時間過長的瀝青，避免因瀝青老化而造成個別指標（尤其是老化后的延度）不合格。
2.瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸過程中需要注意的是：確保瀝青混合料不產生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，運輸車廂在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關鍵要覆蓋好瀝青混合料。
3.瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個方面：攤鋪機寬度，合適的攤鋪寬度以1個車道（3.75m）-2個車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產生離析；攤鋪機料位器高度以車廂深度的2/3為宜，保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。
4.瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關鍵的工序，壓實度對瀝青路面質量有決定性的影響，在碾壓過程中應嚴格控制壓路機的速度。在改性瀝青混合料碾壓過程中易出現粘輪現象，建議施工單位在鋼輪壓路機中灌入菜籽油和水按一定比例（一般1：3）混合的油水混合物，這樣既能有效保持碾壓溫度，不因噴水過多而造成溫度下降過快，也可減少鋼輪銹蝕，因為菜籽油可以起到保養作用。
四、瀝青面層的質量檢測和質量評定
加強瀝青面層的質量檢測是提高瀝青路面質量的有效手段，制訂合理有效的質量評定標準是生產優質瀝青路面的重要保證。
1.質量檢測
1）瀝青面層的質量檢測包括原材料檢測、瀝青混合料溫度和質量檢測、瀝青面層檢測3個方面的指標。
2）推行瀝青面層施工質量的動態管理方法，利用計算機輔助管理，建立工程質量數據庫，隨時將檢測結果輸入數據庫，隨時分析質量情況，發現問題及時修正。
3）加強比對試驗。建議組織各施工單位、監理單位和各相關檢測單位進行瀝青、瀝青混合料等比對試驗。比對試驗比單純的計量標定更有效，它是對試驗環境和操作人員操作技術的綜合測試，因此已成為發達國家的標準實踐。
2.質量評定標準
瀝青面層質量評定標準是評價瀝青路面質量的依據，只有制訂正確合理的評定標準才能指導施工單位生產出優質的瀝青路面。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準是瀝青路面建設的重大課題。
五、結語
瀝青路面技術經過一百多年的發展，但在實際建設中會遇到許多技術問題有待探索解決。因此，作為公路建設者應不懈努力探索提高瀝青路面建設質量，延長瀝青路面壽命的新方法。
參考文獻
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[2] JTJ052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].
【關鍵詞】公路路堤填筑質量
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1路堤填筑前的施工質量控制
1.1路堤填筑前施工工藝控制
常言道：“萬丈高樓從地起”。因而，基地的強度及穩定性是整個路堤的支撐，路堤填筑前需做好以下工作：
1.1.1做好原地面的臨時排水工作。臨時排水設施排除的水不得流入農田、耕地，也不得引起水溝淤塞和沖刷路基。
1.1.2必須將原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞、墓穴填平并分層夯實至填筑高度。
1.1.3當路堤基地的原狀土不符合要求時，應進行挖換處理，挖換深度視現場土質情況取樣試驗確定，但不得小于30cm，換填時必須按路基回填土石方施工規范分層碾壓。
1.1.4對于山坡路堤，當地面橫坡不陡于1:5，而基地土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當地面坡度陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1米。
1.2填料質量控制
為保證路堤具有足夠的強度、良好的水溫穩定性及耐久性，應選用符合要求的填料。
1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土應與舊路堤相同最好。否則，應選用透水性較好的土，粒徑控制在10cm以內為宜。
1.2.2填石路堤所用石料的強度不應小于15 Mpa（用于護坡的不得小于20 Mpa）。強風化的軟石不得填筑路基，也不得作填縫料。易風化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。
1.2.3天然土石混合料中所含石塊強度大于20 Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，超過的應予清除。當所含石塊為軟質巖石（強度小于15 Mpa）或極軟巖（強度小于5 Mpa）時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。
2路堤填筑過程中的質量控制
2.1路堤填筑過程施工工藝控制
2.1.1填筑時需控制好縱橫坡度，以防雨水聚積，影響填方質量。
2.1.2為使新老土緊密粘合，舊路幫必須挖成階梯以利分層搭接。
2.1.3分段回填時，縱向也應留臺階，以便逐層搭接壓實。
2.1.4土方填筑時堅持原則是透水性較大的土壤必須得到充分透水，而不能產生積水現象，否則，將嚴重影響路基的穩定性。
2.2碾壓控制
路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對回填進行充分壓實，才能保證路基的強度和整體穩定性。
2.2.1碾壓前應向壓路機司機進行技術交底其內容包括碾壓范圍、壓實遍數、行走速度、碾壓順序等。根據填料的不同和路堤不同部位，應配備相適應的壓實機械。
2.2.2壓實應遵循“先慢后快、先靜壓后振壓、先兩側后中間”的操作程序進行碾壓，區段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行間壓實重疊不小于40cm。
2.2.3必須根據路基設計斷面分層填筑，分層碾壓。
2.2.4路基填筑碾壓的寬度應單側加寬50cm為宜，以便以后削整邊坡。嚴禁因邊坡寬度不足，進行幫寬貼坡。
2.2.5對路肩兩側邊角壓路機不易壓到的地方，可采用小型壓路機或夯實機及人工夯壓。
2.2.6路基頂面壓實完成后應進行彎成測試，以檢測路基的剛度是否符合設計要求。
3關鍵部位質量控制
3.1橋涵臺背的回填
3.1.1橋涵臺背最好用細石料分層填筑，確因現場條件限制需用土回填，也應該采用砂類土或滲水性土，當采用非滲水性土時，應在水中增加外摻劑，如石灰、水泥等。
3.1.2橋涵臺身必須對稱填筑，以保證受力平衡。
3.1.3橋涵頂面結構強度達到70%以上才能回填，并保證頂面有60cm的土或細石料后方可以碾壓，以確保結構安全。
3.2擋土墻墻背的回填
擋墻砂漿強度達到70%以上才允許墻背回填，墻背回填時必須分層碾壓，特別是仰斜式擋墻墻背因壓路機無法碾壓，必須用小型機具進行夯實。
3.3高填方路堤
3.3.1高填方路堤無論填筑在何種地基土上，如果設計沒有驗算其穩定性、地基承載力或沉降量等項目時，宜向有關方面提出補做，以利于施工，并確保工程質量。
3.3.2高填方路堤應考慮不同填土高度的沉落量，預留下沉高度。
3.3.3對于高填方路堤的路床頂面以下0～50cm范圍內的填料粒徑要求不大于10㎝，大于10㎝的塊料應與打碎。
3.3.4高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1：24注意事項
4.1填前需做好地下管線埋設走向以及地上架空線路的情況，確保施工高效安全。
4.2土石混填時堅決不得采用傾斜法施工。
4.3由于地形限制需進行傾斜施工時，傾填路堤在路床底面下不小于1m的范圍內仍應分層填筑壓實。
4.4對原地面橫坡較陡的高速公路和一級公路半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m。因為半填半挖路段比全填方路段施工工藝和質量要求更高。
4.5填石路堤傾填之前，應用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。
4.6施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。
4.7在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。
5結論
路堤填筑時首先制定好施工方案，組織好人員和機械，填前做好原地面的清理和壓實工作，并根據實際情況而采用不同的施工工藝，特別是加強對關鍵部位的質量控制。總之，質量無小事，做好路堤的回填工作，更是對道路工程質量的有力保障。
參考文獻：
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[2] 廖正環 , 王秉剛.公路施工與管理.人民出版社 ,1999,(06).
關鍵詞：公路；路基施工；質量控制
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1.公路路基施工技術的現狀分析
1.1公路路基施工技術
在公路路基施工過程中，首先需要充分考慮項目施工對周圍的建筑以及居民的日常生活的影響，因此一般需要對工期的長短進行適當的調整，以此來減少對居民生活產生的影響。其次就是要在確保路基的穩定性的基礎上，加強對周圍建筑物群產生的影響。因此，一般在開挖時都需要重新建立排水系統，減少地表水對周圍建筑物以及路基產生的影響。
1.2軟土地基施工技術
在公路工程施工過程中，經常會遇到軟土地基，由于軟土地基具有較高的含水量，而且承載能力低、具有較強的壓縮性，因此針對軟土路基施工時，經常是采用拋石擠淤、砂礫換填、強夯等方法，以此來達到提高軟土路基穩定性和承載能力。我國公路工程在軟土地基的施工方面還不夠完善，這也是我國公路工程中的一個薄弱環節。
2.公路路基施工質量控制要點
（1）填土的選擇：若回填土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范也很難達到壓實度標準。因此對回填土應經過試驗，回填過程中必須分層壓實。
（2）含水量控制：土體只有在最佳含水量時才能達到密實度要求，因此在壓實過程中必須隨時測定土體的含水量，含水量過大則應采取晾曬風干到最佳含水量之后再進行碾壓，含水量過小則應采取灑水濕潤及補水的方法。施工中應連續作業，減少雨淋，暴曬，防止土體含水量發生較大變化。
（3）壓實機具選擇：土層填土厚度一般為30cm為宜，應盡可能采用重型機具進行施工。對同一土體來說采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而其最佳含水量較采用重型壓實的大，隨著噸位加大其壓實效果可以增加，從而提高路基的回彈模量。
（4）松鋪厚控制：壓實土層的密度隨深度遞減，其距表面5cm的密實度最高，若壓實機械噸位較大則松鋪厚度可適當加大，反之則相應減少。松鋪層厚度一般為30cm，其壓實機械宜采用高頻強震，邊角采用18～21t三輪靜壓進行壓實。
（5）壓實厚度及寬度：根據技術規范每層的壓實厚度一般為15cm，對大型壓實機械其壓實厚度可達20～25cm。壓實厚度過小則會產生疊皮現象，因此在施工前應取土坑內土攤鋪后測量松土厚度，并要求每層都超出路堤寬度，有足夠的余寬。根據規范規定應超出路堤寬度外0.5m，對于高填土路段應加寬余寬，以免由于路基沉降或由于高填土路段機械不可達到邊緣而導致邊緣部位土體不能充分壓實而造成邊緣松散，碾壓不密實。
（6）特殊路基軟基處理：①溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使用來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；②砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上鋪墊0.5～1.2米左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土范圍內的水位，在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件；③敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應力，來增強施工機械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；④添加劑法。對于表層為粘性土時，在表層粘性土內摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；⑤置換法。置換法是以優質土置換軟弱土，確保填土穩定和減少沉降量。施工方法有挖掘置換和借填料自重將軟弱土擠出的強制置換。
3.關于路基施工質量控制方法的分析
3.1合理分配
進行施工中，應做好施工組織的設計，正確設置施工段的先后順序，清楚路基與構造物的銜接關系，對于高填方段，需進行優先施工。針對施工場地的實況，進行設備與人員的合理調配，確保高填方路基施工的質量。在目前，經常運用綜合機械化施工或者機械化施工法，利用配套機械，主機配上輔機，互相協調，一起形成首要工序作業的辦法就是綜合機械化施工法，其能大大減少勞動強度，加快施工進度，提升勞動生產率與工程質量，降低工程造價，確保施工安全。所以，使用的機械一定要符合路基施工的要求，尤其是壓實設備合理配備，就是確保路基強度的關鍵所在。
3.2設置排水以及分層填筑
進行路基填筑之前，要搞好排水工作，使路基兩邊縱向、橫向排水系統保持疏通，防止路基因為下雨遭受水浸泡。應合理選用路基填料用土，進行路基填料的標準擊實、土質分析以及CBR值試驗，最大粒徑與CBR值未能符合標準要求的一些土料，還有強膨脹土、種植土、腐殖土以及淤泥這些劣質土，不可用于路基填筑。填筑路基之前，需要按照設計，實施施工放樣，建立良好且具有半永久性的臨時坐標點與水準點，同時合理進行記錄。路基坡腳放樣必須正確，保證路基寬度符合設計要求，在路基坡角范圍之內，應進行淤泥、雜草及樹根的清除，還要整平碾壓，壓實度應滿足規范要求。在施工的時候，還要重視排除路基表面雨水。路基施工更應做好分層填筑，進行分層碾壓，松鋪厚度一般不能超過30cm，在構造物兩邊（橋涵頭處理）松鋪厚度不能超過20cm。不相同性質的土不可以進行混填。路基填筑應進行全幅填筑，做到一次到位。在碾壓時，含水量要控制好，當壓實度到達規范要求之后，后續施工才能進行，進行壓實的時候，對于砂礫土振動壓路機，其運用鉸接式車架、液壓振動、液壓行走以及全液壓轉向系統，存在兩級振幅與兩種振頻，能適用厚度不同的鋪層與每種材料的壓實，同時具有振動與滾壓的雙重作用，有著比較好的壓實效果。
3.3安全養護
對于上坡施工，應保證坡體具有穩定性，防止超挖或者欠挖發生；對于路塹施工，應確保排水順暢。進行石方爆破盡力運用中小炮，光面爆破的辦法，防止大幅度爆破，松散面積太大，坡體失穩形成。進行機械開挖的時候，邊坡需要配用平地機或者人工進行修整。如果路床頂面有超挖，需要清除松方，同時使用透水性材料進行回填，進行細致碾壓，按照路床項目標準控制壓實度。進行路基施工時候，針對設計要求，要搞好排水工程與施工現場臨近的暫時排水設施，確保路基可以一直保持穩定、干燥及堅固狀態。對于路基頂面，應做成2%到4%橫坡，保證表面水可以及時排出。路基土石方施工的時候或者完成以后，還要積極實施路基防護工程施工與養生。每類加固和防護要在穩定的坡體或者基礎進行施工。應該使用機械拌和防護工程的混凝土與砂漿，做到隨拌隨用，同時要搞好養生。
4.結束語
路基對于公路的壽命以及使用狀況的影響巨大。所以在路基的鋪設過程一定要把好質量關。并根據路基的特殊性制定特殊的辦法，同時應當注意，道路施工控制的辦法多種多樣。對于路基的施工，應當充分重視起它的重要性，嚴格把握質量關的控制，并提升應用效率。減少花費，這是不應忽視的一個問題。
參考文獻：
關鍵詞：山區；高速公路；工程施工；技術質量；控制
一、引言
當前，我國對山區高速公路的建設加快了發展，使得區域經濟得到了良好的發展，更進一步完善了路網建設。然而，由于山區的地形和地質條件的復雜性，容易出現地質災害。山區高填深挖地段多，高邊坡防護要采用多項防護技術，施工過程中要進行切坡、填溝、打洞，施工技術質量如果得不到控制，就容易造成不安全的隱患。因此，要在山區建設高速公路，必須加強工程施工的技術質量控制，如加強巖土工程勘察，提高組織施工技術，制定施工質量監督管理措施和制度等。
二、山區高速公路施工的技術要求
1.高速公路施工前期應做好的技術準備
山區高速公路呈現明顯的地質特點，對于施工的技術具有較高的要求。要對整個工程項目各個環節都要進行技術質量控制，根據山區的地質條件選擇合適的施工技術和操作規范，對于出現的技術質量問題要及時調整和修正。 為了能夠在山區建設高標準的高速公路，應開展地質勘察工作，并在整個設計和施工中將其作為重點。在施工前要做好準備工作，如要復核施工圖紙，制定施工方案，修筑施工便道，重視施工現場的排水系統建設，要確保備料不影響施工進度，加強施工人員的安全操作規程管理。
2.高速公路施工設計階段技術準備
在山區高速公路的勘察設計階段，要針對施工路段的山區地質特點，做好勘測，為施工提供技術參考，減少環境的破壞和避免施工的風險隱患產生的突發事故。重視對山區高速公路地質選線，會遇到的不良地質條件包括滑坡、泥石流、膨脹土、水害等。要認真收集施工低段的地質構造、巖石地層、水文地質等資料。運用遙感資料編制中比例尺工程地質圖和地質災害分布圖，并對地質災害進行評估，結合施工路線方案，選擇最優的施工路線，避免地質災害地區，創造相對較好的施工環境。在進行高速公路的施工圖紙設計階段，要先進行施工地點的考察，確定地質條件情況，綜合運用測繪、鉆探等多種技術手段，明確施工地段的巖土體組成、性質及其在施工路線上的不同變化情況。做在圖表上做好標注，并結合施工地質條件選擇適宜的施工技術方法和工藝。
3.高速公路施工階段技術準備
在山區的高速公路施工階段要進行科學信息化施工，做好地質補充勘察和調整施工設計方案和改變施工技術等。施工期間要進行地質的補充勘察，對特殊地質結構應當進行鉆探檢測，并對施工技術方案做調整。同時，施工階段要重點做好防水防洪，做好施工安排，要避免雨季影響工期，做好排水體系的施工；對路基填方的流水，要將流水區域進行改渠處置，引到路基施工區域外面，對于結構物的施工，要避免路基受到水流的沖刷，增設排水管。
三、加強山區高速公路施工技術質量控制的措施
提高山區高速公路施工技術質量，應采取以下控制措施：
1.提高高路堤的穩定性
對于山區高速公路施工的關鍵環節之一就是要控制好高填路堤的施工。其施工需要考慮的因素包括，路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況。對此要采取的施工技術質量控制措施有，施工設計階段要對高路堤進行穩定性驗算；要進行地質勘察，處理下臥層確保地質承載能力；選擇適宜的路基填料；加強施工操作規范，并進行及時進行高路堤的沉降觀測與監控，做好高邊坡的防護。
2.提高公路橋梁施工的技術質量控制
山區高速公路施工中進行的橋梁施工也是質量控制的重點。要確保橋梁施工質量和安全，要進行技術質量控制的流程設計，從施工開始，就要進行準確的量測，然后進行施工技術質量的判別，不符合標準的部分要進行修正，這樣的不斷循環開展。公路橋梁施工的技術質量控制的重點要保證施工過程中結構物的安全，并使其外形和內力狀態達到設計要求。要重點監測結構參數、施工技術工藝和監測等。同時，要建立科學系統的施工管理和控制，才能實現提高公路橋梁施工的技術質量控制的目的。
3.提高公路隧道施工的技術質量控制
山區高速公路的隧道施工成為施工過程中的難點和技術質量控制的重點，包括對隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量等作為控制的對象。要采取以下措施提高施工質量：
首先，要加強科學施工技術管理，加強對施工現場的監控和測量，并據此對施工設計方案進行修正，改變和調整山區公路隧道施工方法、隧道開挖順序等。其次，在公路隧道施工前期要做好地質勘察，特別是水文地質情況，這樣才能在隧道施工中減少或者避免危險事故的的出現，提前進行預防和采取措施，減少各種地質災害對公路隧道施工的技術質量的影響。再次，加強施工安全，做好施工事故的預防和解決方案。由于山區高速公路的隧道施工具有高危險性，應完善施工安全質量的管理制度，加強領導和檢查，按照安全規章進行嚴格操作。最后，要加強隧道施工的防水和治水工作。隧道施工質量的關鍵因素之一就是防水和治水，做好防排水工程，并對地表水和地下水加強環境保護。
四、提高山區高速公路的施工技術質量監督措施
首先，要加強施工質量保證體系的建設和執行，將施工質量納入項目管理的議事日程，嚴格對照合同履約的要求，對施工方的技術質量進行檢測檢查，要尊重工程監理，加強施工規范，明確施工質量責任。其次，根據設定的山區高速公路的施工技術難點和重點，將其作為實施技術質量監督的重要考察對象，重視對路基施工的高填深切、支護工程、邊坡防護關鍵部位的技術質量控制。最后，技術人員要加強對山區高速公路的質量檢驗檢測，這項工作能夠有效控制施工技術質量，對于存在的工程施工質量問題及時發現，也是指導公路施工和鑒定施工質量事故的手段。要采用先進的檢測監測設備和儀器，為山區高速公路的施工技術質量提供科學性和可靠的保證。
五、結論
通過對山區高速公路工程施工技術質量控制分析，得出山區的高速公路工程施工有助于改善山區的交通狀況，促進當地的經濟發展。然而，山區高速公路要改變當地的自然環境，要做好地質勘探和高速公路施工的技術質量控制。這樣才能減少和降低水土流失問題，提高施工的技術質量，將其建設成為環保之路，保障人民的財產和生命安全。由于山區的地理特點，加強對施工技術質量的監督管理，根據山區的地質條件和地形將高速公路施工的各個環節都應做好質量控制，通過試驗和檢測，對施工技術質量不符合操作規程和達不到標準的施工環節，要加強整改，以使山區高速公路施工技術質量不斷得到提升。
參考文獻：
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