開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跨境電商主要經(jīng)營模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

前世今生：從野蠻生長(zhǎng)到有規(guī)可依

奢侈品行業(yè)去年呈現(xiàn)大牌實(shí)體集體關(guān)店，奢侈品電商卻逆勢(shì)井噴的態(tài)勢(shì)。這無疑得益于2014年5月商務(wù)部給跨境電商稅收優(yōu)惠政策做出的規(guī)定：通過跨境電商渠道購買海外商品，只需要繳納行郵稅，免去了一般進(jìn)口貿(mào)易的“關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅”。

借此紅利，大型電商紛紛開設(shè)海淘業(yè)務(wù)，比如京東全球購、天貓國際、聚美優(yōu)品，涌現(xiàn)了上千家跨境電商創(chuàng)業(yè)公司。奢侈品電商作為垂直跨境電商的中高端分類，資本更是把它推到了一個(gè)前所未有的高度，2015年5月25日，珍品網(wǎng)宣布獲得A輪6000萬元融資；7月8日，寺庫網(wǎng)和魅力惠同時(shí)宣布分別獲得超過5000萬美金的E輪融資和阿里巴巴超過1億美元的戰(zhàn)略投資，11月25日，第五大道宣布完成數(shù)千萬元A輪融資，短短不到半年的時(shí)間，先后四家奢侈品電商宣布獲得投資。

繼而，由于行業(yè)的紅利誘惑和低門檻性，越來越多的創(chuàng)業(yè)者入局奢侈品電商，行業(yè)進(jìn)入了野蠻爆發(fā)的生長(zhǎng)階段。

熟悉“海淘”的人都知道，目前，部分跨境電商零售進(jìn)口商品是按照郵遞物品征收的行郵稅（對(duì)非貿(mào)易屬性的進(jìn)境行李、郵遞物品等，將關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅三稅合一，合并征收進(jìn)境物品進(jìn)口稅，俗稱行郵稅。），稅率普遍低于同類進(jìn)口貨物的綜合稅率。有不少跨境電商平臺(tái)，通過“拆單”的形式進(jìn)行稅收套利。數(shù)據(jù)顯示，目前我國90%以上的包裹不用交稅就能入境。相對(duì)于我國一年幾千億元的跨境電商零售進(jìn)口規(guī)模，2014年我國對(duì)所有行李物品、郵遞物品征收的行郵稅不到10億元，稅收流失問題相當(dāng)嚴(yán)重。

財(cái)政部時(shí)政科學(xué)研究所所長(zhǎng)劉尚希表示，跨境電商零售進(jìn)口規(guī)模的擴(kuò)大和高速增長(zhǎng)，客觀上對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)口貨物形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也造成了國家的稅收流失。再不改革，無異于鼓勵(lì)走私。

我國政府為了解決稅收流失、促進(jìn)本土消費(fèi)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展等宏觀監(jiān)管考慮，出臺(tái)了新稅規(guī)。奢侈品電商作為跨境電商市場(chǎng)中的藍(lán)海，無論是從市場(chǎng)角度、消費(fèi)者信任度，以及本身經(jīng)營模式銷售渠道來看，市場(chǎng)的價(jià)值還沒有真正開發(fā)出來。新稅制落地執(zhí)行后，包括奢侈品電商在內(nèi)的所有跨境電商將會(huì)在規(guī)范化角度高速發(fā)展。

行業(yè)洗牌：紅利減少導(dǎo)致喜憂參半

站在奢侈品電商和用戶角度來看，新稅制的出臺(tái)到底有何具體意義？伴隨新稅制實(shí)施，幾家歡喜幾家憂。

雖然跨境電商的部分品類商品成本有所增加，但也有部分商品品類成本不增反降。特別是對(duì)于食品、保健、母嬰、日用品類成本有較大影響，從過去的基本免征到現(xiàn)在要購物總價(jià)11.9%的跨境稅，像小紅書、蜜芽等低單價(jià)為主要經(jīng)營品類的跨境電商成本會(huì)因此上升。以一罐200元的奶粉為例，以前享受50元免征額，稅收為零。現(xiàn)在按新稅率，則要繳納200×11.9%=23.8元。這部分錢會(huì)增加到消費(fèi)者頭上，也就是說原來消費(fèi)者買一罐200元的奶粉，現(xiàn)在需要支付223.8元。

當(dāng)然還有一部分品類會(huì)下降，比如洗發(fā)水類等。以前買韓國的洗發(fā)水，如果價(jià)格超過100元，則不在免稅范圍內(nèi)，需要繳納50%行郵稅（按商品種類分，行郵稅有四檔稅率――分別是10%、20%、30%、50%）。在新稅制實(shí)施之后，17%×70%=11.9%，通常情況下，洗發(fā)水不交消費(fèi)稅，這樣與此前相比少繳38.1%。

但對(duì)于價(jià)值遠(yuǎn)高于2000元奢侈品來說，稅率方面與一般貿(mào)易一樣，且完稅價(jià)格更高。也就是說，這個(gè)政策對(duì)越高價(jià)格的奢侈品電商越為不利。例如高檔手表，此前可以享受30%行郵稅，現(xiàn)在則是“關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅”，且以零售價(jià)為完稅價(jià)格。

在珍品網(wǎng)副總裁王志翔看來，新稅制主要影響的是“一低一高”：以低單價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)品為主的跨境電商；以及以腕表箱包為主的高客單價(jià)的奢侈品電商。“像珍品網(wǎng)這類的以服裝、鞋類奢侈品為主的跨境電商，影響微乎其微。”同時(shí)，王志翔還指出，這次新稅政策必將會(huì)對(duì)跨境電商進(jìn)行新一輪的洗牌，讓未來的奢侈品電商行業(yè)更加規(guī)范化。毫無疑問，伴隨本土奢侈品電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，未來奢侈品電商之間不乏也會(huì)出現(xiàn)類似58趕集、滴滴快滴等合縱連橫的并購形態(tài)。

發(fā)展之路：從優(yōu)勝劣汰到行業(yè)成熟

從奢侈品電商火爆的那一刻起，政策影響就從未間斷過，而相關(guān)企業(yè)也都在背負(fù)著政策變化所帶來的諸多影響。俗話說，“最困難的時(shí)候，機(jī)遇挑戰(zhàn)最多”，在包括奢侈品電商在內(nèi)的跨境電商行業(yè)進(jìn)行一番優(yōu)勝劣汰之際，更預(yù)示著整個(gè)行業(yè)將逐步走向成熟。

不得不提及的是，包括奢侈品電商在內(nèi)的跨境電商優(yōu)勢(shì)，將在新稅制實(shí)施后在以下方面得到體現(xiàn)。

首先，以立法形式明確了跨境電商合法的地位，稅改讓跨境電商、奢侈品電商生意更公平。其次，行業(yè)更高度規(guī)范化，無論是稅收，監(jiān)管，行業(yè)規(guī)范都有了明確的法規(guī)，未來合規(guī)企業(yè)必須要按照相應(yīng)制度執(zhí)行。最后，奢侈品電商更加回歸奢侈品的本質(zhì)，而不是以低價(jià)吸引顧客，然后做大流量電商的本質(zhì)，奢侈品電商行業(yè)規(guī)范化、機(jī)制化、規(guī)模后，品牌信任度提高，供貨渠道更加容易得到信賴，消費(fèi)者在電商網(wǎng)站購買奢侈品的熱情也將大大提高。

第2篇

王瑞紅

據(jù)中國民航局副局長(zhǎng)周來振6月24日表示，中國三大貨運(yùn)航空公司即將合并，合并后將其打造成為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司，目前此項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。據(jù)介紹，中國三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國國際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國三大貨運(yùn)航空公司合并后，加上已被民航局批準(zhǔn)成立的圓通貨運(yùn)航空公司和之前國內(nèi)的快遞企業(yè)中已擁有全貨運(yùn)飛機(jī)的順豐、EMS兩家公司，快遞業(yè)迎來航空大戰(zhàn)將變成現(xiàn)實(shí)，快遞業(yè)航空貨運(yùn)領(lǐng)域市場(chǎng)或?qū)⑸涎荨叭龂鴼ⅰ薄?/p>

自上而下推動(dòng)合并

過去幾年，貨運(yùn)航空市場(chǎng)一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)也連年虧損。早在2009年，政府有關(guān)方面就曾建議將三大國有航空集團(tuán)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并，不過隨后國航與國泰合資、東航內(nèi)部整合，都沒有實(shí)質(zhì)推進(jìn)合并事宜。三大國有航空公司中，國航有一家全貨運(yùn)航空公司中國國際貨運(yùn)航空有限公司，在2009年引入國泰航空，成為合資貨運(yùn)航空公司，國航持有國貨航51%股權(quán)。東方航空旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司，則通過一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司。南方航空旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還是以公司的貨運(yùn)部形式存在。據(jù)公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運(yùn)航空公司，全貨機(jī)超百架。除了順豐、東海、長(zhǎng)龍等民營貨運(yùn)航空公司，國有三大航空旗下的全貨機(jī)占據(jù)了約三分之一，而且其客機(jī)的腹艙也可以承載不少貨運(yùn)運(yùn)力。

在今年3月份召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，一些表述引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。會(huì)議聽取了中國北車、中國南車重組進(jìn)展情況的匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運(yùn)營公司試點(diǎn)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競(jìng)爭(zhēng)等問題。為此有關(guān)人士認(rèn)為，此次研究貨運(yùn)航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動(dòng)。因?yàn)椋缭谌ツ昴甑祝瑖Y委方面就曾要求國航制定一份關(guān)于貨運(yùn)航空整合的建議方案，不過至今并沒有落實(shí)，而國航方面與國泰合資時(shí)，還簽有排他性協(xié)議。此次重提合并貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)的想法，是由民航局推動(dòng)，目前國資委正在調(diào)研、選擇合并對(duì)象。

業(yè)內(nèi)人士皆知，與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合后更有利于高鐵“走出去”不同，三大國有航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式急需改變。如果要通過合并改變當(dāng)前的困境，就必須有像EMS、中外運(yùn)這類掌握貨源的企業(yè)加入。因?yàn)椋壳叭髧泻娇盏娜洐C(jī)運(yùn)力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市場(chǎng)也同樣是國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等的必爭(zhēng)之地。與國際快遞巨頭相比，貨運(yùn)航空公司的業(yè)務(wù)可以說是冰火兩重天。

在中國，傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司貨量的增長(zhǎng)，與國內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的吞吐量增長(zhǎng)完全不匹配，常年虧損。一家國有貨運(yùn)航空的管理人員曾表示，“機(jī)場(chǎng)吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長(zhǎng)49.83%，跨境電商的平均增長(zhǎng)也達(dá)到35%。然而，這樣的增長(zhǎng)紅利，并沒有被包括東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司享受到，最近幾年，國內(nèi)的貨運(yùn)航空公司都在紛紛退租全貨機(jī)，國外的貨運(yùn)航空公司更是將自有的全貨機(jī)在沙漠中封存。”與此同時(shí)，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運(yùn)航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運(yùn)航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機(jī)，盡管都是窄體機(jī)，但單純從飛機(jī)數(shù)量上看已經(jīng)超過了三大國有航空的任何一家。

三大貨運(yùn)航空公司現(xiàn)狀

2011年國貨航與香港國泰航空完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目后，國貨航注冊(cè)資本為人民幣32.35億元。截至2015年1月，國貨航擁有3架波音747-400貨機(jī)，并已經(jīng)向波音公司訂購了8架B777F貨機(jī)。同時(shí)，國貨航還引進(jìn)了4架B757-200SF貨機(jī)，并投入貨郵包機(jī)運(yùn)營。國貨航以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯、東京、大阪，以及臺(tái)北、成都、重慶等國際、國內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時(shí)，依托國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，國貨航在全球的空運(yùn)航線達(dá)到332條，全球通航點(diǎn)達(dá)到166個(gè)。通過不斷完善產(chǎn)品體系，目前，國貨航形成了快運(yùn)、郵件、危險(xiǎn)品、鮮活易腐、活體動(dòng)物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品。

中國貨運(yùn)航空有限公司由中國東方航空股份有限公司與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊(cè)資本為9.5億元人民幣。中貨航總部設(shè)立于虹橋機(jī)場(chǎng)，并同時(shí)在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)。目前，中貨航經(jīng)營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而且還擁有多條自身的專線貨運(yùn)航班，經(jīng)營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達(dá)拉斯、巴黎、哥本哈根、盧森堡、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、香港等地的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，全面滿足客戶需求。

目前南航貨運(yùn)擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī)，在2015年年底前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)。南航貨運(yùn)可提供上海和廣州始發(fā)的通往阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥、溫哥華等主要國際大都市的國際貨運(yùn)航線。與此同時(shí)，南航憑借其發(fā)達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可提供密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲各主要城市的腹艙運(yùn)輸服務(wù)。南航貨運(yùn)已在世界各地建立起了全面的卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可將貨物送達(dá)歐洲120個(gè)城市和北美96個(gè)主要城市。南航自主研發(fā)的唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運(yùn)、全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋、便捷性操作界面和多端口信息傳遞四大特點(diǎn)，并在2002年成功實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈將會(huì)分化

6月1日，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟在年中會(huì)議上透露，近日，中國民用航空局運(yùn)輸司了《關(guān)于為杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》，這是繼2014年8月5日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建后，圓通速遞從真正意義上擁有了自己的航空公司。目前，在國內(nèi)的快遞企業(yè)中，已有順豐、EMS兩家擁有全貨運(yùn)飛機(jī)，圓通成立航空公司后，快遞業(yè)的三家航空貨運(yùn)公司，在航空領(lǐng)域市場(chǎng)將會(huì)與由中國三大貨運(yùn)航空公司合并后成立的亞洲最大貨運(yùn)航空公司展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)圓通方面負(fù)責(zé)人透露，新成立的航空公司注冊(cè)資本為4億元，總部設(shè)在杭州蕭山，由圓通全資所有，國家發(fā)展改革委員會(huì)已同意圓通引進(jìn)3架B737-300型貨機(jī)，其中從ACG公司購買2架，從揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司經(jīng)營租賃1架；已招聘飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運(yùn)輸人員5人。早在2012年，圓通便被爆出正在向民航局申請(qǐng)籌建自己的航空公司，當(dāng)時(shí)圓通速遞的航空包裹每年有大概1000噸，基本上通過包機(jī)和腹艙(與航空公司聯(lián)運(yùn))的方式進(jìn)行，但已無法滿足需求。

目前，在快遞業(yè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，順豐、EMS均有自建的貨運(yùn)航空公司，5月底，順豐第19架自有貨運(yùn)飛機(jī)入列，加上租賃的十幾架貨機(jī)，順豐繼續(xù)領(lǐng)跑航空貨運(yùn)領(lǐng)域。與此同時(shí)，EMS的貨機(jī)數(shù)量也超過20架。“圓通的3架貨機(jī)目前還不能對(duì)快遞的航空貨運(yùn)格局造成重大沖擊，很明顯不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，但‘通達(dá)系’快遞公司擁有自己的航空公司，標(biāo)志性意味較大，說明今后的快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其中國三大貨運(yùn)航空公司合并后發(fā)展成為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司后，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，因競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)將會(huì)加速分化。”業(yè)內(nèi)人士這樣分析。