時間：2023-09-01 16:55:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流業(yè)務(wù)模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
武漢良中行供應(yīng)鏈管理有限公司是國內(nèi)首家專注于中國冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈服務(wù)的專業(yè)公司。致力于連鎖餐飲酒店食材供應(yīng)鏈服務(wù)，并整合全球冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈（冷鏈）資源，提供采購分銷執(zhí)行、物流加工服務(wù)、供應(yīng)鏈營銷推廣服務(wù)、供應(yīng)商庫存管理服務(wù)、供應(yīng)鏈結(jié)算融資服務(wù)、信息增值服務(wù)等一系列冷凍冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)和餐飲客戶所需的冷鏈配套服務(wù)。良中行公司總部設(shè)在享有“九省通衢”之稱的湖北省武漢市，在北京、上海、遼寧等省市設(shè)有7大分支機構(gòu)。旗下良之隆凍品連鎖機構(gòu)經(jīng)過十余年積累，已經(jīng)發(fā)展60多家良之隆直營及加盟店，100多家鮮之隆會員店，成為國內(nèi)凍品連鎖典范。
此外，良中行公司在電子商務(wù)應(yīng)用方面進(jìn)行了長期實踐，已建立了B2C門戶網(wǎng)——美食速遞網(wǎng)，實現(xiàn)了線上付款、線下取貨的020模式。為實現(xiàn)良中行集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展，良中行董事長朱長良先生提出了建設(shè)良中行冷鏈B2B電子商務(wù)與供應(yīng)鏈協(xié)同平臺的戰(zhàn)略構(gòu)想，目標(biāo)是建立中國冷鏈行業(yè)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)和供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，實現(xiàn)食材供需雙方的在線交易和長期的供應(yīng)鏈協(xié)作，并由良中行負(fù)責(zé)進(jìn)行物流配送和交易擔(dān)保等金融服務(wù)。為此，良中行總部于2013年度成立獨立的供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部物流部，致力于整合全國物流網(wǎng)點及線下良之隆門店累積的資源，為全國30000多家酒店客戶及零售個人客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、精準(zhǔn)的物流服務(wù)。良中行物流定點班車以實現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的策略，實現(xiàn)支線物流的“打通流通最后一公里”。首創(chuàng)的物流定點班車，以每周1配、每周2配、每周3配的定點定時發(fā)車流程保證了物流時效及送達(dá)的準(zhǔn)確度。
未來三年，良中行的目標(biāo)是以冷鏈班車為供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)龍頭先行，實施“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，打造二級市場及城市配送自運核心優(yōu)勢，拓展十個重點省級市場物流集配中心、十個省級物流站點業(yè)務(wù)，在物流網(wǎng)點較好的基礎(chǔ)上拓展B2B和大客戶磋合業(yè)務(wù)，從而拉動年50萬噸物流運輸總目標(biāo)。發(fā)展網(wǎng)上商鋪達(dá)3萬家，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實現(xiàn)年10萬噸物流運量，并代收代付資金達(dá)總運量10%，資金存量達(dá)1%。以現(xiàn)合作供應(yīng)商為基礎(chǔ)，承接200家生產(chǎn)商部份市場物流業(yè)務(wù)，達(dá)到年物流總量10萬噸。現(xiàn)階段公司物流業(yè)務(wù)重點在于打造華中華東二級城市冷鏈配送自營車輛運營模型，依托華中、華東區(qū)域城市冷鏈自營配送網(wǎng)絡(luò)資源承接合作工廠、連鎖餐廳等冷鏈物流業(yè)務(wù)。
產(chǎn)品的流通離不開物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開創(chuàng)新，在高速發(fā)展、高效運行的時代，良中行有理由相信現(xiàn)代物流的力量，良中行更相信為客戶創(chuàng)造價值的力量，做客戶貼心、滿意、高效的物流是全體三良人一致追求的目標(biāo)！
關(guān)鍵詞：物流金融 特色金融服務(wù)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對處于冷鏈物流節(jié)點的重點企業(yè)開展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)及類的低風(fēng)險業(yè)務(wù)，所占比重很低且市場競爭力不強，不能滿足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務(wù)，對商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。
一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國家發(fā)改委在2010年6月出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級、推動冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點城市為重點，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務(wù)需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對銀行的服務(wù)需求無疑是中長期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。
2、物流金融服務(wù)需求。
物流業(yè)未來的決勝點在于金融服務(wù)，誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤增長點。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務(wù)，滿足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲客戶提供融資服務(wù)是物流公司的一項特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉單，所有銀行尚未開展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過程中的評估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場競爭力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。
2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)
商業(yè)銀行為之設(shè)計的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險控制的側(cè)重點在于物流公司的整體實力和經(jīng)營能力；物流公司的風(fēng)險控制點為質(zhì)押物價值及對質(zhì)押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協(xié)議，以賣出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開具國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲客戶以拿到商業(yè)銀行開出的國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實施，首先必將因該商業(yè)銀行對物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機構(gòu)開立賬戶，較好地實現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略態(tài)勢。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式
物流金融主要運作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產(chǎn)品有替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉、融通倉等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考
河南是農(nóng)業(yè)大省，發(fā)展冷鏈物流是政府部門優(yōu)先支持的方向。但“小生產(chǎn)、大市場”的現(xiàn)實格局又使商業(yè)銀行深度介入冷鏈物流領(lǐng)域困難重重。商業(yè)銀行一方面對物流中大的節(jié)點企業(yè)的競爭非常激烈，但手段傳統(tǒng)；另一方面又因速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小、資質(zhì)較差而難以扶持，致使商業(yè)銀行拓展冷鏈物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)的步伐跟不上農(nóng)業(yè)大省的地位及發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的要求。從冷鏈物流情況看，商業(yè)銀行在拓展該領(lǐng)域金融業(yè)務(wù)方面有如下啟示：
關(guān)鍵詞：食品；冷鏈物流；食品安全
中圖分類號：F407.82 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
一、食品冷鏈物流的基本概念
食品是人們食用的物品，是一類特殊商品，具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等特點，其質(zhì)的量高低直接影響人民群眾的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的食品消費觀念逐漸從傳統(tǒng)單一性向現(xiàn)代的多元化、快捷化變化。人們不但要求食品種類豐富多樣，配送要及時迅速，還對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，要求新鮮、安全、無污染。為了緩解食品行業(yè)的眾多壓力，提高食品行業(yè)競爭力，保證食品的高度新鮮、營養(yǎng)和安全，滿足顧客的需求，食品冷鏈物流應(yīng)運而生。食品冷鏈?zhǔn)侵甘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售，直到轉(zhuǎn)入消費者手中，將食品始終保持在應(yīng)用的溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。近年來，冷食品的大量增長，食品流通過程越來越復(fù)雜性和人們對產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)識的逐步提高，食品冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個特殊和重要的組成部分，開始引起人們越來越多的重視。
二、我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀分析
按照國家相關(guān)部門所提供的真實調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，中國內(nèi)地各類生鮮物品的年總產(chǎn)量已達(dá)七億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在3000萬噸以上，總產(chǎn)值600億元以上。另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉類6000萬噸[3]，且產(chǎn)量以每年5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2765家，年產(chǎn)量超過一千萬噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上乳品業(yè)2000多家，產(chǎn)量1000萬噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增[4]。另外2012年下半年，中糧集團(tuán)大步進(jìn)軍了冷鏈行業(yè)，與國外企業(yè)成立了，中糧世通冷鏈物流著力打造中國冷鏈物流領(lǐng)先企業(yè)。
此外，從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長率已達(dá)15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需費需求總量也達(dá)到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。
面對如此等量齊觀的數(shù)據(jù)，這就不難解釋為什么有越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流，而眾多第三方物流企業(yè)也都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流領(lǐng)域。
三、我國食品冷鏈物流的發(fā)展前景
1.產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國際經(jīng)驗表明，在經(jīng)濟增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟體，我國經(jīng)濟繼續(xù)通過投資、勞動力投入實現(xiàn)增長的機會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴大、工藝改造實現(xiàn)利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效、提升利潤的重要源泉。
2.外包需求加速釋放。受經(jīng)濟增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，將逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包的發(fā)展進(jìn)程。實施物流外包符合社會分工細(xì)化要求，能夠明顯降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、減少資產(chǎn)投入、提高物流效率。實施物流外包也將有效帶動客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。物流需求層次的逐步提升對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
3.發(fā)展模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負(fù)擔(dān)。經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
4.組織方式深入變革。在經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)將打破封鎖，滲透融合走向深入，強調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間的聯(lián)系將更加緊密，物流外包的深度和廣度的日益拓展為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。
5.產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當(dāng)前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對區(qū)域物流布局提出了新的要求。經(jīng)濟全球化的深入推進(jìn)將推動我國開放型經(jīng)濟的發(fā)展，推動我國積極參與國際合作和競爭。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動物流業(yè)跟隨“走出去”，對物流業(yè)的跨國投資購并將會起到積極作用。
6.技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。自20世紀(jì)80年代以來，以信息技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命浪潮推動了世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，必將提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和勞動生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際社會對全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命將加速推動物流產(chǎn)業(yè)變革。
總之，我國冷藏食品物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪鬟€存在諸多問題，這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。
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[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國作為一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國、消費大國和貿(mào)易大國，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的升級、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現(xiàn)我國食品安全及全面農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，國內(nèi)居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規(guī)模。從1990年至2012年我國城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭平均每人每年購買食品數(shù)量和價值總體呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量和數(shù)量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農(nóng)產(chǎn)品的出口提供保障。
2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的定義
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業(yè)自建、原國有冷庫由于業(yè)務(wù)拓展而形成的冷鏈物流企業(yè)以及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。企業(yè)自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業(yè)，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團(tuán)隊來是吸納自己產(chǎn)品的冷鏈運輸。專業(yè)的第三方物流企業(yè)。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發(fā)展模式具有不同的優(yōu)缺點，對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)來說其優(yōu)點是專注于物流運輸，可以做到精細(xì)化管理；缺點為企業(yè)規(guī)模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有了新的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)狀如下。
3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。
冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶、商家、消費者多方受益，但我國建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進(jìn)軍生鮮食材的運輸行業(yè)所以使得其對冷藏車的投入大規(guī)模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達(dá)到287.8萬噸。但與發(fā)達(dá)國家比，中國的冷鏈物流的發(fā)展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發(fā)展階段。在政策支持下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫加緊建設(shè)。
3.1.3 預(yù)冷保鮮率
在預(yù)冷保鮮率方面，美歐達(dá)到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術(shù)支撐。
3.1.4 冷鏈運輸率
在冷鏈運輸率方面，發(fā)達(dá)國家達(dá)到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業(yè)運輸設(shè)備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普遍實現(xiàn)了全程低溫控制。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)
近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業(yè)強化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。
3.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費者認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發(fā)展，但確實還存在以下問題。
4.1 行業(yè)發(fā)展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業(yè)集中度低，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，小企業(yè)大多以不規(guī)范手段進(jìn)行運作，以低價競爭，對嚴(yán)格遵照冷鏈運作流程發(fā)展的大眾型企業(yè)造成了較大沖擊，嚴(yán)重影響了市場的規(guī)范發(fā)展。
4.2 成本高
普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊、等待時間長
在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導(dǎo)致車輛需要排隊，等待時間過長。
4.4 訂單不穩(wěn)定，車輛空駛嚴(yán)重
由于缺乏有效的行業(yè)信息平臺，冷鏈運輸企業(yè)的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定的供給，在淡季的時候車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的空載現(xiàn)象。
4.5 行業(yè)門檻較低，標(biāo)準(zhǔn)不健全
作為物流領(lǐng)域的重要分支，冷鏈物流發(fā)展較晚，但規(guī)模與速度較快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為能同步完善，造成標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范缺失，行業(yè)門檻較低的局面，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)競爭的不規(guī)范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現(xiàn)在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會影響食品的品質(zhì)與質(zhì)量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較，冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內(nèi)對冷鏈認(rèn)識度不高
國內(nèi)對于冷鏈物流的認(rèn)識對不高不僅體現(xiàn)在企業(yè)中還存在于消費者之中，我國專業(yè)冷鏈物流公司不足5%，國內(nèi)大多數(shù)進(jìn)行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業(yè)缺乏對于冷鏈正確的認(rèn)識，也沒有建立一定的規(guī)范機制來進(jìn)行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質(zhì)要求不高的今天，人們對于冷鏈的認(rèn)識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據(jù)以上分析，本文提出了幾項解決措施。
5.1 建設(shè)真正的冷鏈
真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)
建立全程冷鏈的監(jiān)控系統(tǒng)來對冷鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控，并設(shè)計先進(jìn)的技術(shù)對冷鏈運輸過程的溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。
5.3 標(biāo)準(zhǔn)化
制定一定的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實行標(biāo)準(zhǔn)化，約束企業(yè)的行為。達(dá)成高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產(chǎn)生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設(shè)真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區(qū)域間大流通環(huán)節(jié)用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，在“最后一公里”的城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行共同配送。該物流系統(tǒng)既可以滿足產(chǎn)、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內(nèi)部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在途耗損率、緩解城市內(nèi)交通與污染狀況、有利于促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的高速發(fā)展。
6 國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r
為了借鑒與學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
歐洲國家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產(chǎn)國，荷蘭農(nóng)產(chǎn)品的出口量居當(dāng)今世界的第三位。據(jù)相關(guān)資料證實，荷蘭國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與其加工產(chǎn)值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產(chǎn)品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達(dá)25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗如下：運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、精簡的冷鏈物流環(huán)節(jié)、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業(yè)的發(fā)展。
6.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
美國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量與貿(mào)易量都居世界前列，該國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)則集中反映了這一特點。美國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗如下：擁有先進(jìn)的技術(shù)體系、擁有健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺、擁有完備的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。
7 結(jié) 論
通過以上分析，可以看出我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的硬件設(shè)施以及冷鏈物流的技術(shù)都有了飛速的發(fā)展，但是相對國外一些發(fā)達(dá)國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應(yīng)的政策來支持冷鏈物流的發(fā)展，如國家發(fā)改委近日《蔬菜市場預(yù)測及2014年工作重點》。《重點》提出，2014年將繼續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設(shè)施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。經(jīng)過國家、企業(yè)以及消費者對于冷鏈物流關(guān)注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)新的發(fā)展局面。
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[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；教學(xué)改革；職業(yè)資質(zhì)；“互聯(lián)網(wǎng)+”
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054
1 前 言冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段，使冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)、流通、銷售到消費者的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證冷鏈物品質(zhì)量，減少冷鏈物品損耗的物流活動。[1]冷鏈物流是物流業(yè)的重要分支，其發(fā)展的好壞直接關(guān)系到人民生命安全和生活品質(zhì)。
冷鏈物流最早起源于19世紀(jì)冷凍劑的發(fā)明，目前歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了較完整的食品冷鏈物流體系。[2]20世紀(jì)50年代，中國的冷鏈物流開始出現(xiàn)，主要應(yīng)用于肉食品外貿(mào)出口。1982年頒布的《食品衛(wèi)生法》，進(jìn)一步推動了冷鏈物流的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，冷鏈物流也在不斷地發(fā)展，以一些食品加工業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，在全國各地建立了以其自身產(chǎn)品為核心的不同規(guī)模的冷鏈物流體系，主要包括冰激凌和奶制品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、肉食品加工企業(yè)、大型快餐連鎖企業(yè)以及一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。隨著冷鏈物流在我國的發(fā)展，國內(nèi)大批專家學(xué)者紛紛投入到冷鏈物流的研究當(dāng)中[3-5]，取得了很大的進(jìn)展。
隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展，對冷鏈物流人才的需求也不斷增加。然而我國關(guān)于冷鏈物流的教育還非常落后，無法滿足國家對冷鏈物流人才的需求。文章將在分析冷鏈物流教學(xué)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對冷鏈物流教學(xué)改革提出一些建議。
2 冷鏈物流教學(xué)現(xiàn)狀分析
冷鏈物流是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)拓展課程，主要講授冷鏈物流的基本內(nèi)容、食品冷凍基礎(chǔ)知識、供應(yīng)商冷鏈物流管理、零售商冷鏈物流管理及物流運輸?shù)奶攸c、原理和組織管理，其重點在于食品冷凍保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，難點是冷鏈物流管理的環(huán)節(jié)和運作模式。[6]目前冷鏈物流教學(xué)存在如下一些問題。
2. 1 教學(xué)內(nèi)容不系統(tǒng)、不先進(jìn)
冷鏈物流是一門復(fù)雜的學(xué)問，涉及很多技術(shù)。然而很多高校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案將其放在了能力拓展模塊，近乎于選修課一樣，只有30個學(xué)時，這樣的安排根本無法保證學(xué)生能全面系統(tǒng)地學(xué)好冷鏈物流。而且近幾年來，冷鏈物流技術(shù)水平有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但由于教師水平有限、教材更新緩慢等原因，冷鏈物流的教學(xué)內(nèi)容無法及時更新，導(dǎo)致很多學(xué)生學(xué)到的知識已經(jīng)是過時的知識。
2. 2 教學(xué)重理論、輕實踐
冷鏈物流是一門實踐性非常強的學(xué)科，然而由于很多學(xué)校沒有實習(xí)實踐基地，甚至沒有冷鏈物流實驗室，因此不得不將教學(xué)重點放在了理論教學(xué)，忽略了應(yīng)用能力的培養(yǎng)。直接導(dǎo)致學(xué)生實踐動手能力不強，嚴(yán)重與社會需求脫節(jié)。
2. 3 教學(xué)形式單一、缺少生動性
由于缺少實驗設(shè)備，目前很多老師在講授冷鏈物流時，仍以PPT演示為主，致使課程枯燥乏味，容易使學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)心理。更有甚者，PPT的內(nèi)容全部都是文字，沒有圖片和視頻，不及時調(diào)整授課方法，依舊采用滿堂灌或者一口氣講到尾的模式。
2. 4 考核方法不科學(xué)、不客觀
目前，冷鏈物流教學(xué)考核仍以純理論知識閉卷考核為主，很多學(xué)生只需在考試前死記硬背知識點，就能取得不錯的成績。這樣的考核方法無法科學(xué)、客觀地評估一個學(xué)生真正學(xué)到了多少知識，更不能保證學(xué)生能適應(yīng)工作的需要。
3 冷鏈物流教學(xué)改革的建議
由中國物流與采購聯(lián)合會提出，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 269）歸口的《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》現(xiàn)已形成征求意見稿，在該征求意見稿中，明確提出冷鏈物流從業(yè)人員（cold chain logistics practitioners）是從事與冷鏈物流作業(yè)和管理有關(guān)的操作人員和管理者的統(tǒng)稱。并將其職業(yè)資質(zhì)分為三個等級：物流初級經(jīng)理（冷鏈）、物流經(jīng)理（冷鏈）、物流高級經(jīng)理（冷鏈）。物流初級經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)操作和操作管理，主要職責(zé)是冷鏈物流系統(tǒng)的使用、維護(hù)和應(yīng)急。物流經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)管理和運營，主要職責(zé)是日常業(yè)務(wù)的運作管理和冷鏈物流系統(tǒng)的運營管理。物流高級經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)決策和規(guī)劃，主要職責(zé)是冷鏈物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略和商業(yè)策略。[7]該征求意見稿中還對這三個等級職業(yè)資質(zhì)的人員應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行了詳細(xì)說明。高等學(xué)校應(yīng)參照《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》所列要求開展冷鏈物流教學(xué)。只有這樣才能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才。同時，還應(yīng)注意以下幾個方面。
3. 1 對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，并及時更新知識
物流技術(shù)，特別是冷鏈物流技術(shù)正在發(fā)生日新月異的變化，教師應(yīng)積極主動更新自己的知識，積極到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉或調(diào)研以了解企業(yè)運作的實際情況，并在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計，保證學(xué)生能系統(tǒng)科學(xué)地學(xué)習(xí)到最先進(jìn)的知識。
3. 2 理論與實踐并重，重點培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識
應(yīng)在對學(xué)生進(jìn)行理論教學(xué)的同時，積極開展實踐教學(xué)。在開展實踐教學(xué)時，最好能采用校企合作的方式，讓學(xué)生直接到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不具備條件的學(xué)校也應(yīng)積極建設(shè)冷鏈物流教學(xué)實驗室，讓學(xué)生能直觀地認(rèn)識相關(guān)設(shè)備、學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)。更為重要的是，要強化培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，鼓勵學(xué)生對現(xiàn)有的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，將學(xué)生真正培養(yǎng)成高素質(zhì)創(chuàng)新人才，而不是簡單的技術(shù)工人。
3. 3 教學(xué)形式多樣化，積極利用各種共享資源
枯燥的教學(xué)方式會降低學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。教師應(yīng)通過視頻教學(xué)、圖片教學(xué)、案例分析、分組討論、實驗教學(xué)、參觀教學(xué)等多種手段調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓他們充分感受到冷鏈物流的重要意義，使他們真正對冷鏈物流產(chǎn)生興趣。只有這樣，學(xué)生才會積極主動地去學(xué)習(xí)，才能真正學(xué)會冷鏈物流。對于沒有條件開展實驗教學(xué)、參觀教學(xué)的學(xué)校，更應(yīng)積極利用各種共享資源，如通過“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的方式，充分發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上的各種微課、慕課等提供的資源，讓學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。
3. 4 考核方式靈活多樣，考核內(nèi)容側(cè)重實用和創(chuàng)新
在對學(xué)生進(jìn)行考核時，應(yīng)采取閉卷考試、案例分析、情景問答等多種方式，考核內(nèi)容應(yīng)以實用知識為主，重點考查學(xué)生是否真正掌握了企業(yè)實際運作中需要用到的知識，同時也應(yīng)重點考查學(xué)生是否具備創(chuàng)新能力。
4 結(jié) 論
冷鏈物流直接關(guān)系民生問題，冷鏈物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我國的冷鏈物流教育還非常落后，已不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要。文章在分析現(xiàn)有冷鏈物流教學(xué)存在的問題的基礎(chǔ)上，提出了冷鏈物流教學(xué)改革的建議：①應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，并及時更新知識；②理論與實踐并重，重點培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識；③教學(xué)形式多樣化、積極利用各種共享資源；④考核方式靈活多樣，考核內(nèi)容側(cè)重實用和創(chuàng)新。
培養(yǎng)冷鏈物流人才的目的是滿足冷鏈物流行業(yè)對人才的需求，因此高等學(xué)校應(yīng)參照《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》所列要求開展冷鏈物流教學(xué)，努力為冷鏈物流教學(xué)提供教學(xué)設(shè)備、設(shè)施等，同時也應(yīng)積極利用各種社會資源，主動與相關(guān)政府部門、企業(yè)進(jìn)行合作，共同為培養(yǎng)高素質(zhì)冷鏈物流人才貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】蔬菜物流 成本 問題分析
一、蔬菜物流的特點
1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。
2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運、裝卸的次數(shù)和縮短運輸距離。
3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。
4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。
二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例
壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區(qū)，并出口十幾個國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內(nèi)國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：
1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。
2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。
3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對多關(guān)系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。
4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費用就達(dá)到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。
5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認(rèn)識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。
三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問題
伴隨市場經(jīng)濟的競爭和社會的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務(wù)、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質(zhì)量的提高，蔬菜消費由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。
建立蔬菜配送中心，解決我國當(dāng)前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機械化和科學(xué)化暫時不符合我國的國情。而實現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時間內(nèi)還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進(jìn)出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。
四、展望
隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力。
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8月29日，凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group）聯(lián)手Townsend Group）宣布和上海宇培集團(tuán)（Shanghai Yupei Group）共同投資中國的17個物流倉庫，總投資規(guī)模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機構(gòu)作為新股東，據(jù)傳投資金額近80億元。
向前回溯，6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎(chǔ)設(shè)施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個月的馬云，現(xiàn)身資本市場，聯(lián)手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)等公司打造社會化物流大平臺―“菜鳥網(wǎng)”；3月28日，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機構(gòu)一致表示，看好快遞業(yè)未來良好的發(fā)展前景。
事實上，近兩年來，物流業(yè)界的投融資案例已然不在少數(shù)（見下頁表）。
覓金而來
物流業(yè)為何能成為資本新寵？
“從整個大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的角度來看，一是國家非常支持物流行業(yè)的發(fā)展，二是近年來電商物流發(fā)展迅速，帶動了物流業(yè)，讓投資者看到了商機。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)說。
中國物流與采購聯(lián)合會公布的2013年上半年物流運行總體情況印證了目前的行業(yè)發(fā)展：上半年全國社會物流總額為93.1萬億元；1至5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.6%。總體上看，物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢明顯。這成為吸引國內(nèi)外各路資本金涉足進(jìn)入的主要背景。
從資本的逐利屬性上來看，物流業(yè)頻受青睞顯然得益于整個行業(yè)的高速發(fā)展及其潛在的巨大回報，資本在這里似乎找到了一個合適的“歸宿”。當(dāng)然，另一方面，快速前進(jìn)中的物流業(yè)一樣對雄厚資金充滿渴求。
海航集團(tuán)高級研究員劉海明分析，當(dāng)前國內(nèi)物流各細(xì)分市場，除了快遞領(lǐng)域排名前十的企業(yè)市場份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔(dān)排名前十的物流企業(yè)市場份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領(lǐng)域甚至還沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋全國的企業(yè)，行業(yè)機會極大。
不少有意于投資快遞企業(yè)的投資經(jīng)理們表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長和巨大的市場空間，讓他們相信快遞行業(yè)未來會有更大的發(fā)展。“2013年本身就是一個并購年，有大量的跨界涉足事件發(fā)生。”安永（北京）投資管理有限公司總經(jīng)理David Qi表示，“而物流業(yè)或許也發(fā)展到了這樣的一個時點，較高的市場回報率無疑是吸引投資者最重要的因素之一。”
誰更受青睞？
從理論上說，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)繁重，需要借助外部力量來改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強項。
但是，并非所有的物流企業(yè)都會被資本青睞。
“投資過程中，除了看重物流企業(yè)的盈利能力，還要看它的人員團(tuán)隊、管理能力、制度執(zhí)行、資產(chǎn)輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式。”David Qi對記者說。
“被資本看中的物流企業(yè)首先是有規(guī)模，有一定的市場份額，這意味著企業(yè)有較強的市場競爭力，可以確保投資企業(yè)投入的資金有所保障；另外，不少物流企業(yè)如EMS和三通一達(dá)已經(jīng)距離上市很近了，或者動力強勁，投資者此時進(jìn)入之后將會獲利退出，這是他們最希望看到的。”申正遠(yuǎn)認(rèn)為。
據(jù)了解，近年來物流業(yè)所發(fā)生的重大投融資事件，其范圍從公路運輸?shù)嚼滏湣⒖爝f，從倉儲用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業(yè)的所有領(lǐng)域，但被投資對象無疑都是行業(yè)佼佼者。
以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現(xiàn)代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯(lián)合注資，贏得了總價1.2億元人民幣的資本金注入，資本無疑看中了這家企業(yè)與麥當(dāng)勞、肯德基、哈根達(dá)斯等國際知名食品企業(yè)長期合作的關(guān)系。
而作為中國物流行業(yè)中目前最火熱的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，快遞業(yè)在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業(yè)界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無根據(jù)的：堪稱黑馬的全峰快遞，背后實際上有著良好的基礎(chǔ)，運營和服務(wù)模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國內(nèi)民營快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開的事實。
資本的影響力
“我們只會給出管理建議，協(xié)助規(guī)范財務(wù)等，不會參與到企業(yè)的實際業(yè)務(wù)運營中。”記者在全峰投資會向投資者了解到此信息，而韻達(dá)快遞高層也曾表示，聯(lián)想和創(chuàng)投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會干預(yù)公司的具體業(yè)務(wù)。
但實際上，資本介入之后，無論是以IPO形式，還是產(chǎn)業(yè)/金融資本的產(chǎn)業(yè)投資，都會對物流企業(yè)的運營規(guī)范產(chǎn)生影響。
此外，物流業(yè)的行業(yè)格局恐怕也將受資本影響。從市場行為來看，EMS近期在長三角地區(qū)的大幅降價引起了業(yè)界普遍猜測，即“EMS試圖通過以低價的方式在上市前進(jìn)一步擴大市場份額。”而電商群體在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。
“資本將助力物流行業(yè)整合。”劉海明認(rèn)為，近兩年傳統(tǒng)物流服務(wù)價格持續(xù)走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業(yè)洗牌已是必然趨勢，而資本的介入會加快這一進(jìn)程。
隨著資本的介入，物流行業(yè)的金融屬性會不斷提升，供應(yīng)鏈金融將會提升行業(yè)的利潤水平，資產(chǎn)證券化將會加快行業(yè)資金的流動率。另外并購基金的風(fēng)生水起，更會令整合模式和規(guī)模有更大的想象空間。“或?qū)?dǎo)致市場集中度進(jìn)一步增加，另一些中小型快遞企業(yè)的生存會更加艱難，甚至遭到淘汰。”申正遠(yuǎn)認(rèn)為。
內(nèi)容摘要:由于我國冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類食品能存放較長的時間,這些都使得冷鏈物流引入供應(yīng)鏈金融成為可能,本文初次將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,并進(jìn)一步探討了供應(yīng)鏈金融的幾種業(yè)務(wù)模式。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應(yīng)鏈金融 角色定位 業(yè)務(wù)模式
冷鏈物流概述
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運輸成本控制、配送成本控制、庫存成本控制、管理成本控制等組成,其中運輸成本所占的比例最大,庫存成本則相對最少。
運輸成本控制:冷鏈物流的運輸過程包括兩次,首先是從冷庫到配送中心,其次是從配送中心到銷售商。因此為了適應(yīng)每個階段的需求及當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機冷車及備有制冷及保溫箱的冷藏車,并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度測控,加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度,縮短運輸期限也是防止運輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種小批量的運輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對大量的小訂單、配送網(wǎng)點及復(fù)雜時間窗等問題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點,合并時間窗等方式來減少運輸成本。庫存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫設(shè)備等的投資都很大,但是我國目前冷庫空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫存信息體統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點,充分的利用庫存,降低冷庫空置率。此外,保持庫存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類儲存的不當(dāng)而造成不必要的損失。管理成本控制:庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫存控制系統(tǒng)中的庫存數(shù)據(jù)、顧客服務(wù)系統(tǒng)中的銷售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購提供依據(jù),倉儲管理系統(tǒng)中提供的各種預(yù)警(過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等)能使倉庫管理人員及時采取有效措施。因此,對于企業(yè)來說,管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴大了企業(yè)的利潤。
另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營冷鏈物流,就會投入巨大的人力、物力,這對于大多數(shù)的企業(yè)來說是不可取的。物流外包是冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營效率,增強企業(yè)的競爭力,更重要的是讓供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過協(xié)調(diào)和整合達(dá)到運營優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應(yīng)鏈金融,可以達(dá)到更好的優(yōu)化效果。
供應(yīng)鏈金融概述
(一)供應(yīng)鏈金融
供應(yīng)鏈金融,簡單的說,就是金融機構(gòu)、第三方物流和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,相互協(xié)作,從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應(yīng)鏈中處于弱勢地位的中小企業(yè)提供融資服務(wù)。也就是說,金融機構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。
特定商品的供應(yīng)包括原材料采購、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中,其中供貨商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶之間相互協(xié)作形成一個有機整體。供應(yīng)鏈中競爭力較強、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強勢地位,往往在貿(mào)易條件方面對上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈?zhǔn)志o張,整個供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>
如果按照傳統(tǒng)的審貸標(biāo)準(zhǔn)(見圖1),憑抵押擔(dān)保或靠報表分析,中小企業(yè)很難進(jìn)入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評判,由于供應(yīng)鏈上下游有穩(wěn)定的銷售管道和資金往來,供應(yīng)鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評級授信要求,也無需另行提供抵押質(zhì)押擔(dān)保。商業(yè)銀行運用供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),依托實體經(jīng)濟中供應(yīng)鏈上的真實交易關(guān)系,利用交易過程中的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款以及未來貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實解決了中小企業(yè)融資難的問題。
冷鏈供應(yīng)鏈金融(見圖2)是冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理、協(xié)作和財務(wù)的交叉學(xué)科,供應(yīng)鏈金融是一種手段,通過規(guī)劃、指導(dǎo)、控制一個組之間的水平金融資源的流通,為一個供應(yīng)鏈中的兩個或兩個以上的企業(yè),以及外部服務(wù)供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價值的手段。
(二)冷鏈供應(yīng)鏈金融構(gòu)成要素
金融機構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機構(gòu),它們在供應(yīng)鏈中為中小企業(yè)提供融資服務(wù)。銀行通過與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應(yīng)鏈的各個階段,針對應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、企業(yè)存貨專門設(shè)計供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品,并采取有效的風(fēng)險控制措施以滿足中小企業(yè)融資需求。
核心企業(yè)。指在供應(yīng)鏈中規(guī)模較大、實力較強,能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔(dān)保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢地位和良好信用,通過擔(dān)保和承諾回購等方式幫助供應(yīng)鏈中的弱勢企業(yè)進(jìn)行融資,維持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。
上下游中小企業(yè)。指供應(yīng)鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢企業(yè),是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機構(gòu)不愿意向它們進(jìn)行貸款。
第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔(dān)保服務(wù),另一方面為銀行等金融機構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)(監(jiān)管、拍賣等),搭建銀企間合作的橋梁。我國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主。
第三方物流企業(yè)的角色定位
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會越來越豐富,其運作的效率和提供的服務(wù)可能會影響供應(yīng)鏈的競爭力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應(yīng)鏈中所提供的不同服務(wù),嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類:傳統(tǒng)角色、角色、控制角色,本文把這種分類同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。
(一)傳統(tǒng)角色
傳統(tǒng)角色是指為供應(yīng)鏈提供專業(yè)的物流服務(wù),此時第三方物流企業(yè)所提供的激勵僅僅是物流提供商的激勵,即為供應(yīng)鏈企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),使得供應(yīng)鏈的企業(yè)可以專注于自身的核心業(yè)務(wù)。如果供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金不足的供應(yīng)鏈時,作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務(wù),而資金不足的企業(yè)可能從金融市場獲得融資服務(wù),也可能不會在金融市場獲得融資服務(wù)(見圖3)。
(二)角色
角色是指在企業(yè)需要融資時,往往會求助于銀行以獲取貸款服務(wù),然而銀行由于擔(dān)心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風(fēng)險較大,可能會不愿意提供貸款服務(wù)。但是這時第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因為第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈的整個過程,包括采購、生產(chǎn)、銷售等過程,對供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的運營狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實際運營情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會降低金融機構(gòu)的風(fēng)險,從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(wù)(見圖4)。
(三)控制角色
這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)的作用。由于自身信息的優(yōu)勢,以及監(jiān)控和跟蹤物流運作優(yōu)勢,第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購的服務(wù),并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購服務(wù)或是提供延遲支付信用合同(見圖5)。
供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)模式
(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于角色下的融資方式
1.倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押也被稱為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開出的倉單為質(zhì)押物向銀行申請貸款的信貸業(yè)務(wù),或是債務(wù)人或者第三人作為特定債權(quán)的擔(dān)保。擔(dān)保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類:匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)專用權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)中的財產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見圖6)。
2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱為基于動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動產(chǎn)作為擔(dān)保,向金融機構(gòu)出質(zhì)。同時,將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機構(gòu)制定的倉儲中心進(jìn)行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動。或是指債務(wù)人或第三人將其動產(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時,債權(quán)人有權(quán)依照擔(dān)保法規(guī)定以該動產(chǎn)折價或是拍賣、變賣該動產(chǎn)的價款優(yōu)先受償(見圖7)。
3.保稅倉模式。也就是平時所說的應(yīng)付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請以買方在銀行制定倉庫的既定倉單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務(wù)。保稅倉業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷商)和金融機構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉儲監(jiān)管方)的參與,負(fù)責(zé)對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管(見圖8)。
4.NRF-LC服務(wù)模式。NRF-LC服務(wù)模式即基于應(yīng)收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉單質(zhì)押于保稅倉業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這種業(yè)務(wù)模式的參與主體包括金融機構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強大的實力及良好的信譽與融資需求物流企業(yè)的客戶簽訂物流服務(wù)合同,為客戶企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務(wù)外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時進(jìn)行資金結(jié)算,盤活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,符合我國物流行業(yè)現(xiàn)狀(見圖9)。
5.應(yīng)收賬款模式。應(yīng)付賬款模式(保稅倉模式)和應(yīng)收賬款模式都是倉單質(zhì)押模式的兩種不同類型。應(yīng)收賬款就是融資企業(yè)對供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的應(yīng)收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔(dān)保物,向金融機構(gòu)申請期限不超過應(yīng)收賬款賬齡的短期貸款,由金融機構(gòu)為處于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務(wù)企業(yè)和金融機構(gòu)都參與其中,且債務(wù)企業(yè)也將承擔(dān)彌補銀行損失的責(zé)任。物流企業(yè)作為倉儲監(jiān)管方也要參與,負(fù)責(zé)對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應(yīng)收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業(yè)的信賴(見圖10)。
6.物流保理模式。保理是國際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時,出口方為了避免收匯風(fēng)險而采用的一種請求第三者(保理商)承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任的做法。隨著保理業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開始認(rèn)識到這一業(yè)務(wù)的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢。因此,UPS于2000年開始推出物流保理業(yè)務(wù)。物流保理的運作過程是,客戶在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運輸和保理業(yè)務(wù)的辦理是同時進(jìn)行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來越多的介入到客戶的供應(yīng)鏈管理中,其對買賣雙方的經(jīng)營狀況、資信程度都有相當(dāng)深入的了解。在進(jìn)行評估時不僅手續(xù)較金融機構(gòu)更為簡潔方便,而且其風(fēng)險也能夠有效降低(見圖11)。
(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于角色和控制角色之間的融資方式
授信金融模式是指金融機構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程,而金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作(見圖12)。
(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式
高級運作模式是指對于實力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務(wù)的提供者于一身,開創(chuàng)物流金融融資的自營模式。它是物流金融高層次的運作模式,其對物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應(yīng)有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)(見圖13)。
由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務(wù),所以本文并未給予說明。而當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時,其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷商一種共享市場風(fēng)險的機制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷商的市場風(fēng)險。本文試圖將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,進(jìn)一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,文中的倉儲中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機構(gòu)合作開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),可借助金融機構(gòu)的資金實力、客戶資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭取客戶資源、拓展業(yè)務(wù),最終提升物流企業(yè)服務(wù)。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學(xué)者們進(jìn)一步的研究。
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①《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志我國農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)入嶄新的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。《規(guī)劃》為東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心的建設(shè)將起到積極的引導(dǎo)作用并提供了強大的政策支持。加快和完善冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，形成設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系，降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，是促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費安全的有效途徑。
②東盟和中國自由貿(mào)易區(qū)簽訂，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易量增加。隨著東盟和中國自由貿(mào)易區(qū)的簽訂，將有大量果蔬產(chǎn)品、水產(chǎn)品及肉類產(chǎn)品從東南亞和東盟地區(qū)引入到國內(nèi)。以大連口岸為著陸點，以沈陽為分撥中心的功能模式，將會大大吸引東南亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口，降低物流成本，提升物流鏈。同時，通過加強南北果蔬的流通，帶動國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品出口。
③發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條的最佳時機。目前沈陽市冷鏈設(shè)施落后的現(xiàn)狀，使得一直處于全程冷鏈物流體系下的國外農(nóng)產(chǎn)品止步沈陽及東北地區(qū)。抓住這一時機進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面可以改善冷鏈斷鏈現(xiàn)象，吸引一部分潛在的國外客戶將其農(nóng)產(chǎn)品出口市場延伸到沈陽及東北地區(qū)，另一方面也促進(jìn)企業(yè)自身全程冷鏈服務(wù)體系的快速形成。
2東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流發(fā)展研究的必要性
2.1滿足冷鏈?zhǔn)袌鐾獠凯h(huán)境發(fā)展趨勢的需要①加強國內(nèi)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，是吸引更多國外農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的重要前提條件。隨著人民生活水平的提高，國外高檔的生鮮及冷凍農(nóng)產(chǎn)品大量引入國內(nèi)市場。國外冷鏈物流市場已經(jīng)趨于成熟、穩(wěn)定，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，物流設(shè)施陳舊、落后。國外農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商十分看好需求潛力巨大的國內(nèi)市場，對冷鏈物流在我國國內(nèi)延伸的需求十分強烈。②全國范圍內(nèi)掀起的農(nóng)產(chǎn)品物流熱潮。目前廣州最大的江南果菜批發(fā)市場積極拓展農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，陸續(xù)(將)在沈陽、上海、鄭州建設(shè)大型果品批發(fā)市場，同時與營口港積極洽談在營口建設(shè)南北水果及進(jìn)出口水果的集散地。普菲斯億達(dá)分別在上海臨港物流園區(qū)和外高橋物流園區(qū)有兩座冷庫在建，北京首農(nóng)也在與其他物流商一起進(jìn)行建設(shè)6萬噸冷庫的前期調(diào)研。
2.2區(qū)位優(yōu)勢，服務(wù)輻射東三省選擇在沈陽建設(shè)東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心，可以實現(xiàn)大連港口岸、大連保稅冷庫與沈陽冷庫的物流對接及優(yōu)勢互補。借力連接世界各大港口的大連港，延伸物流鏈，充分發(fā)揮沈陽對整個東北地區(qū)乃至全國的輻射作用，是完善國內(nèi)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的重要一步，也是提升冷鏈物流競爭力的關(guān)鍵所在。
2.3抓住市場機會，快速發(fā)展的需要
①食品安全:隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全提出了更高要求。加快和完善冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，是確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費安全的有效途徑。
②產(chǎn)能落后:冷庫設(shè)施陳舊老化、冷鏈物流設(shè)施能力嚴(yán)重不足、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，造成大量的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的浪費。
③競爭對手不成體系:目前沈陽的冷鏈物流企業(yè)只是擁有一個冷鏈節(jié)點，不能提供專業(yè)、全程配套的冷鏈物流服務(wù)。
2.4開展港口與腹地之間全程高端冷鏈物流業(yè)務(wù)拓展的有益嘗試充分發(fā)揮大連港的口岸優(yōu)勢和沈陽對東北地區(qū)的輻射優(yōu)勢，為國外客戶在沈陽及東北地區(qū)開展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易提供了一個平臺，吸引國外客戶將本項目作為其貨物在中國國內(nèi)的物流中心，輻射其在中國的整個市場分撥配送網(wǎng)絡(luò)。項目建設(shè)使得大連口岸保稅功能得以延伸，有保稅存儲需求、并意在東北地區(qū)進(jìn)行分撥的冷凍農(nóng)產(chǎn)品，抵達(dá)大連口岸后，可以保稅監(jiān)管運輸至沈陽冷庫，在根據(jù)市場的需求進(jìn)行分撥配送。
2.5通過全程冷鏈物流業(yè)務(wù)吸引進(jìn)口業(yè)務(wù)擴大貨源量的需要發(fā)展冷鏈物流不是做某一個物流節(jié)點的控制，而是將各個物流節(jié)點高效鏈接，形成一個不可替代的物流鏈條，才能越多貨量、越廣范圍的吸引貨源，進(jìn)而形成不可復(fù)制的優(yōu)勢。項目以進(jìn)口大連口岸為冷鏈物流的起點，開展以冷藏冷凍農(nóng)產(chǎn)品存儲為主的一站式冷鏈物流服務(wù)，包括貨物運輸、存儲、加工配送、分撥等，同時提供相應(yīng)的信息系統(tǒng)支持，為高端客戶提供庫存貨物信息管理和物流解決方案，以全程冷鏈服務(wù)將吸引更多貨源。
3農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流市場需求及市場前景分析
3.1沈陽地區(qū)冷庫現(xiàn)狀冷庫是冷鏈服務(wù)各環(huán)節(jié)的核心，沈陽現(xiàn)有冷庫30．86萬噸，其中公用冷庫約20萬噸。冷庫軟硬件設(shè)施并不具備競爭優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在:
①早期建設(shè)公共冷庫設(shè)施設(shè)備普遍陳舊、老化，不能對貨物的質(zhì)量起到很好的控制作用。
②新建的一些冷庫主要為生產(chǎn)商自建型冷庫，規(guī)模較小，而且分散，耗能不經(jīng)濟。
③現(xiàn)有冷庫主要用于冷凍倉儲和中轉(zhuǎn)流通，在冷庫服務(wù)中提供的附加值少。只是擁有一個冷鏈節(jié)點，并沒有專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)隊伍，也不能提供整套、專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)。
3.2貨源分析目前沈陽農(nóng)產(chǎn)品交易市場的年交易量約400萬噸，沈陽的公共冷庫存儲容量僅為20萬噸。冷庫資源的短缺造成大量農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、存儲、流通過程中的浪費。項目建設(shè)將為更多的農(nóng)產(chǎn)品提供冷藏存儲的空間，最大限度的防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，保證質(zhì)量安全，實現(xiàn)不分四季、不分空間的供應(yīng)時鮮果蔬和反季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品。初步分析項目有以下幾個方面的貨源支持:
3.2.1冷藏庫儲存業(yè)務(wù)
①進(jìn)出口(含保稅)農(nóng)產(chǎn)品及肉類存儲。a、目標(biāo)客戶:國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商。b、現(xiàn)狀:目前由于沈陽冷庫短缺的現(xiàn)狀，國內(nèi)外貿(mào)易商只能根據(jù)銷售情況分批次的買進(jìn)、賣出，對于沒有確定目標(biāo)市場的貨物，更是難于找到合適的冷庫存儲。c、項目建設(shè)填補了沈陽地區(qū)沒有高標(biāo)準(zhǔn)(保稅)冷庫的空白，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商可以根據(jù)生產(chǎn)情況和市場價格的變化，低價買進(jìn)、高價賣出，增加利潤空間。d、貨量預(yù)估:此部分貨物需求為5萬噸。
②農(nóng)產(chǎn)品果蔬即時采摘保鮮存儲。a、目標(biāo)客戶:省內(nèi)及東北三省的果蔬生產(chǎn)商。b、現(xiàn)狀:遼寧是水果生產(chǎn)大國，每年在貯藏、運輸當(dāng)中變質(zhì)的水果占總產(chǎn)量的30%(而發(fā)達(dá)國家普遍重視農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后投入，水果損失不到5%)。一方面是由于采摘地冷庫設(shè)施不達(dá)標(biāo)，另一方面是儲存技術(shù)落后。c、項目建成后將對即將上市的水果進(jìn)行精選、清洗、打蠟、防腐保鮮、精細(xì)包裝等商品化處理，并采用氣調(diào)貯藏以提高產(chǎn)品的附加值。d、貨量預(yù)估:此部分貨物需求為3萬噸。
③高端肉類、魚類等消費品儲藏及配送。a、目標(biāo)客戶:各大高檔酒店及餐飲企業(yè)b、現(xiàn)狀:目前沈陽及東北三省的高級酒店的所供應(yīng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品及冷凍產(chǎn)品都是由其供應(yīng)商送貨，雖然產(chǎn)品在存儲、采購、配送過程中貨物質(zhì)量變化不十分明顯，但到餐桌上的營養(yǎng)和口感已經(jīng)大打折扣。c、項目建設(shè)將為高端冷凍農(nóng)產(chǎn)品的存儲提供最優(yōu)的溫控條件，最大程度的保留產(chǎn)品的原有的質(zhì)量、營養(yǎng)和口感，幫助沈陽餐飲企業(yè)從餐飲質(zhì)量層面提高檔次。d、貨量預(yù)估:沈陽擁有萬豪、喜來登、凱賓斯基、萬鑫、香格里拉、瑞寶和君悅等一大批五星級酒店，此部分貨物需求為3萬噸。
3.2.2冷鏈?zhǔn)袌鰧ε渌椭行牡男枨笄闆r
①目標(biāo)客戶:沈陽及東北地區(qū)各大超市及其連鎖店。
②業(yè)務(wù)現(xiàn)狀:沈陽市沒有專業(yè)的冷鏈配送中心，大多是以冷庫為依托形成的交易市場，目前超市各門店提前一天將供貨信息下訂單給不同的供應(yīng)商，由供應(yīng)商到不同的農(nóng)產(chǎn)品交易市場完成采購，再通過配貨站送到各門店。交易市場環(huán)境臟亂，交通癱瘓，現(xiàn)場采購不能保證貨物質(zhì)量，當(dāng)天供貨也可能造成供貨不及時。
③配送中心的建設(shè)將在供應(yīng)商和超市之間架起一座橋梁，供應(yīng)商只須把商品送到配送中心，無須直接供給門店，各門店可以根據(jù)自己的需求下訂單到配送中心，這種模式的優(yōu)勢在于:a、配送中心的信息系統(tǒng)與其上下游客戶的信息兼容，使得連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機的聯(lián)系起來。b、超市統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送，降低交易和物流成本。同時也節(jié)約了超市從缺貨到補貨的時間成本，減少因供貨不及時給超市帶來的損失。
④貨量預(yù)估:截止2008年，沈陽市5000平以上綜合超市達(dá)27家，其中家樂福、樂購、沃爾瑪、麥德龍、大潤發(fā)等萬平以上的超市達(dá)16家，加上東北地區(qū)的部分連鎖分店，此部分貨量需求為5萬噸。
3.2.3農(nóng)產(chǎn)品和凍品的交易中心情況
①目標(biāo)客戶:農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和采購商。
②現(xiàn)狀:沈陽沒有統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，主要是以冷庫為中心形成的交易市場。生鮮水產(chǎn)品、冷凍水產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品的批發(fā)市場分布在不同的區(qū)域。交易市場采取粗放式的管理，收入主要來源于攤位租金、裝卸服務(wù)費和停車費，使得交易中心不能充分享受市場繁榮帶來的收益，即使交易量出現(xiàn)大幅增長，但卻由于交易面積不變，租金收入難以隨之大幅增長。
③項目建設(shè)將整合市場資源，實施“經(jīng)營+管理+服務(wù)”的經(jīng)營管理理念。通過農(nóng)產(chǎn)品交易中心，搭建農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(含電子結(jié)算系統(tǒng))，收取交易傭金、攤位租金、配套服務(wù)費(管理費、物流管理費)。通過增加交易市場和提高管理水平達(dá)到成交量、乃至成交金額的增長。此外，交易中心還提供網(wǎng)絡(luò)虛擬交易和拍賣交易功能。
④貨量預(yù)估:無論是原交易市場分流的貨量，還是新增貨量，都需要通過政府的積極引導(dǎo)和公司的市場開發(fā)共同完成。
［關(guān)鍵詞］冷鏈物流；果蔬；流通模式
近年來,隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費觀念的轉(zhuǎn)變,人們對冷凍冷藏品的消費需求不斷增加。國務(wù)院在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出“進(jìn)一步加強農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè),完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸比例,支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心”。最近國家發(fā)展和改革委員會又專門下發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》,該規(guī)劃方案從冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)、重點工程和保障措施方面對我國果蔬冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行了全面指導(dǎo)。國家對果蔬品冷鏈物流的高度重視使我國果蔬品冷鏈物流的發(fā)展面臨良好的政策機遇和極大的拓展空間。
1 我國果蔬冷鏈物流流通模式現(xiàn)狀
(1)冷鏈物流及果蔬冷鏈物流。冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前,冷鏈物流適用于食品及特殊商品,主要包括：初級農(nóng)產(chǎn)品(蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品)；加工食品(速凍食品,肉、禽、水產(chǎn)品等包裝熟食,冰激凌及奶制品,快餐原料等)；特殊商品(醫(yī)藥用品、生物制品等)。果蔬品冷鏈物流為冷鏈物流的一部分,但普通的冷鏈物流一般的冷藏溫度均是指零下溫度,而果蔬品冷鏈物流的所謂冷藏其實大部分時間的冷藏溫度是在零上的,果蔬品冷鏈物流的溫度大部分控制在0℃~5℃。
(2)果蔬流通模式。傳統(tǒng)的果蔬流通模式包括三大模式,一是原始果蔬流通鏈模式,由農(nóng)戶進(jìn)行生產(chǎn),直接在產(chǎn)地集貿(mào)市場進(jìn)行銷售,或由批發(fā)商(批發(fā)市場)進(jìn)行收集,經(jīng)運輸商進(jìn)入批發(fā)市場直接面向零售商,最終到消費者手中。該模式下的果蔬流通呈現(xiàn)如下特點：交易主體多、規(guī)模小、流通費用高。二是批發(fā)市場主導(dǎo)型流通模式。我國果蔬流通中,大中城市果蔬品消費的50%~70%由此流通模式主導(dǎo)的。即生產(chǎn)者直接面向經(jīng)紀(jì)人或批發(fā)商,由中間商完成初級包裝、簡單加工和運輸后,直達(dá)銷地批發(fā)市場,由銷地批發(fā)市場面向農(nóng)貿(mào)市場、超市或最終消費者。該模式中批發(fā)市場和中間商處于主導(dǎo)地位。三是連鎖超市模式,由連鎖超市建立生產(chǎn)基地或與規(guī)模生產(chǎn)者簽訂收購合同,提供相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗檢疫、運輸、包裝、倉儲、配送及逆向物流。即生產(chǎn)者直接面向連鎖超市。該模式流通環(huán)節(jié)少,由連鎖超市自建配送中心或完成相關(guān)物流活動。除以上三種主要模式外,還有一些衍生模式,如農(nóng)村經(jīng)濟合作組織加零售商物流組織模式、龍頭企業(yè)加農(nóng)戶物流組織模式等。
(3)模式的物流效率評價。上述模式都是在我國果蔬流通過程中實施的比較成功的模式,但無論哪種模式,都難免造成大量果蔬在流通環(huán)節(jié)的損耗,在我國,除了一些單位價值比較高的果蔬外,大部分果蔬的流通都未采用冷鏈物流流通模式。據(jù)統(tǒng)計,我國果蔬的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%,冷鏈流通率僅為5%,果蔬物流損失率高達(dá)25%~30%。目前90%以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于非冷鏈的物流運銷。
2 國外果蔬冷鏈物流流通模式
美國的果蔬冷鏈物流是比較典型的,產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈,果蔬在流通中的損耗僅有1%~2%。其具體的冷鏈物流鏈即果蔬產(chǎn)地到采后預(yù)冷到冷藏車運輸?shù)脚l(fā)站冷庫到超市冷柜再到消費者冰箱,盡量簡化中間流通環(huán)節(jié),并通過先進(jìn)的冷鏈技術(shù)和保鮮技術(shù)確保果蔬的品質(zhì)。
在冷鏈物流實施的過程中,發(fā)達(dá)國家積累了一些實踐經(jīng)驗,主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是建立完善的現(xiàn)代冷鏈物流體系,果蔬冷鏈物流是一個低溫的系統(tǒng)工程,通過法律、法規(guī)確保整個體系的安全以及各個環(huán)節(jié)質(zhì)量,實行供應(yīng)鏈集成化管理。二是冷鏈物流設(shè)施及技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用,發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新性是非常強的,他們往往可以依靠其快速的技術(shù)創(chuàng)新來提升冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。果蔬品冷鏈物流技術(shù)包括采摘技術(shù)、分級技術(shù)、包裝技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)、運輸技術(shù)、貯藏技術(shù)等。良好的運用這些技術(shù)不僅可以使得整個流通鏈銜接得非常緊密,同時也可以保證整個流通鏈的質(zhì)量與安全性。三是發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)的帶動作用。在不同的果蔬流通模式中,批發(fā)商、連鎖超市、龍頭企業(yè)和一些專門提供第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)發(fā)揮了帶頭作用,一方面由于這些企業(yè)經(jīng)濟實力強,易于由他們作為發(fā)動方,另外政府會給予一定的扶持政策,促進(jìn)冷鏈物流的快速發(fā)展。
3 基于冷鏈物流的我國果蔬流通模式再造
(1)適用條件：從國外發(fā)展果蔬冷鏈物流的經(jīng)驗來看,實施冷鏈物流果蔬流通需要具備一定的條件,一是整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度集中化,以確保全程低溫作業(yè)。二是生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到一定的規(guī)模,降低單位成本,達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟。三是冷藏等物流設(shè)備充足。四是冷藏技術(shù)足以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。五是物流服務(wù)人員素質(zhì)較高,掌握基本的作業(yè)流程和操作方法,并能處理突發(fā)事件。
(2)流通模式再造：在滿足以上五個條件的基礎(chǔ)上,設(shè)計一條完整的果蔬品冷鏈物流。
對基于冷鏈物流的果蔬流通模式的描述：該模式相當(dāng)于我國現(xiàn)行幾種流通模式的融合和升級,在現(xiàn)階段面對的主要顧客群是中高端果蔬消費者。其前提是利用現(xiàn)在的資源,在原有的生產(chǎn)基地、龍頭企業(yè)、批發(fā)市場、經(jīng)營組織、連鎖超市等渠道的基礎(chǔ)上,盡量整合資源,以確保生產(chǎn)加工和流通規(guī)模。然后培育一些具有低溫初加工能力的生產(chǎn)加工企業(yè),以完成果蔬品的初級加工和預(yù)冷。同時可以采用第三方物流服務(wù)的方式提供冷鏈運輸,亦可由供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)來提供。
該模式的突出特點：滿足中高端需求、提供品質(zhì)保證、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、倡導(dǎo)高效服務(wù)；即通過該模式的實施,可以減少流通環(huán)節(jié)損耗,提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全,增加供應(yīng)鏈相關(guān)的經(jīng)濟效益。
該模式的實施方案：擬分步進(jìn)行。第一步,在大型果蔬生產(chǎn)基地進(jìn)行試點,利用現(xiàn)有的流通體系,對其進(jìn)行冷鏈化改造,初期可以爭取政府扶持,引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,同時鼓勵自主研發(fā)。設(shè)定時間周期為五年,五年后進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)及問題剖析。第二步,將發(fā)展經(jīng)驗擴展到中型生產(chǎn)基地。第三步全面鋪開。
4 保障措施
(1)完善果蔬冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)在整個流通鏈中發(fā)揮著重大的作用,因此,在我國果蔬品冷鏈物流的法規(guī)建設(shè)方面,應(yīng)重點制定和推廣一批果蔬品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度,使相關(guān)法律法規(guī)具有配套性、完整性和可操作性。
(2)加強果蔬品冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)。加強果蔬品冷鏈物流的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是冷鏈硬件設(shè)施，主要包括兩方面即冷庫和冷藏運輸設(shè)備建設(shè),可以有效地降低果蔬品在流通過程中的損耗,增加果蔬品的社會及經(jīng)濟效益。同時,也應(yīng)重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,大力研究發(fā)展先進(jìn)的、可靠的、低成本的國產(chǎn)化制冷系統(tǒng)和冷藏車等,以更好為果蔬品冷鏈服務(wù)。
(3)發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方冷鏈物流企業(yè)將會利用其先進(jìn)的物流技術(shù)以及完善的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建幫助果蔬品生產(chǎn)商以及中間商來獲得需求信息,指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)與銷售,把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)帶到農(nóng)戶中去。因此培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實現(xiàn)低溫控制,積極發(fā)展冷鏈運輸和低溫銷售,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系是非常重要的。
(4)果蔬品冷鏈物流人才培養(yǎng)。加快果蔬品冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍是當(dāng)務(wù)之急,從事物流業(yè)務(wù)的工作人員其自身的知識儲備以及業(yè)務(wù)能力對物流企業(yè)的經(jīng)營有著重要影響。專業(yè)的果蔬品冷鏈物流人才隊伍可以保障果蔬品從采摘直到消費者手中都在掌握之中。人才的培養(yǎng)分為兩方面,一是政府方面應(yīng)該積極組織系統(tǒng)培訓(xùn),同時借鑒國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗來培養(yǎng)高端人才,二是學(xué)校方面應(yīng)面向企業(yè)需求實施“訂單計劃”,滿足企業(yè)對果蔬品冷鏈物流人才的需求。
參考文獻(xiàn):
［1］楊曉樓.第三方物流參與果蔬冷鏈運作的探討［J］.物流技術(shù),2007,106（3)：78-81.
關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；中小物流企業(yè)；南京物流基地
中圖分類號：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2014）11-0051-03
經(jīng)濟的快速發(fā)展，必然帶動物流需求的迅猛增長。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟的發(fā)展程度。南京市物流企業(yè)眾多，并建設(shè)有四大物流基地，但多方面原因?qū)е履暇┦形锪鞑⑽茨軡M足社會需求，而成為南京市的“瓶頸產(chǎn)業(yè)”，限制了南京經(jīng)濟的發(fā)展，導(dǎo)致有效需求下降。
據(jù)測算，南京市物流彈性系數(shù)值基本維持在3左右[1]，說明了南京市經(jīng)濟對物流業(yè)的依賴程度很高，物流能力每增長1個百分點將推動南京市經(jīng)濟總產(chǎn)值增長約3個百分點。本文首先論述了南京市物流行業(yè)的現(xiàn)狀，然后分析了南京市物流業(yè)存在的問題，最后提出了相應(yīng)的解決措施。
一、南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）貨物運輸總量持續(xù)提升
截至2012年12月末，南京市物流業(yè)全年共運輸貨物4.20億噸，比上年增長6.2%。受經(jīng)濟快速發(fā)展的影響，2012年南京市經(jīng)濟總量超過7 200億，比2011年增長12%，經(jīng)濟實力進(jìn)一步提升，物流需求旺盛，貨物運輸總量持續(xù)提升[1]。其中，公路2.20億噸，增長11.1%，明顯高于全年運輸貨物增長率。高增速的主要因素是個人消費品市場的繁榮和B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展。水路運輸1.51億噸，增長7.1%，略明顯高于全年運輸貨物增長率，這與外貿(mào)依存度進(jìn)一步加大有較為密切的關(guān)系，尤其是制造業(yè)實際利用外資增速達(dá)70%，使遠(yuǎn)洋運輸貢獻(xiàn)率回升。航空運輸6.69萬噸，增長10.0%，航空運輸優(yōu)勢得以進(jìn)一步發(fā)揮；鐵路和管道貨物運輸量分別為1 805.83萬噸和3 076萬噸，與2011全年相比分別下降0.8%和19.2%。部分因素是宏觀經(jīng)濟增速減緩，值得注意的另一因素是能源加工轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和工業(yè)能源消費的小幅增長使得大宗物資運輸有所減少。
（二）物流業(yè)務(wù)收入增長較快，但增速低于全國平均水平
2012年，南京市物流業(yè)增加值485.2億元，比2011年增長11.2%，低于全國16%的增長率。同年南京市物流增加值占GDP比重為6.7%，而上海市為13.1%，武漢市為11.1%、深圳市為9.41%；相比于國內(nèi)其他發(fā)達(dá)城市，南京市物流業(yè)發(fā)展速度偏低，未能滿足社會對物流服務(wù)需求的快速增長。2012年全市社會物流總費用為1 126.2億元，比2011年增長13.2%；社會物流總費用與GDP的比率為15.6%，比2011年下降0.1個百分點，物流成本進(jìn)一步下降，物流效率逐步提升。但與國內(nèi)其他城市相比如上海市為12%，南京市物流成本依然偏高。
（三）物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模偏小，盈利水平不高
隨著南京市經(jīng)濟對物流服務(wù)需求的不斷增長，南京市物流企業(yè)數(shù)量迅速增長[2]。截至2012年底，南京市物流企業(yè)有3 000多家。但是，資產(chǎn)在1 000萬以上、從業(yè)人員超過50人，不到500家，所占比重不足1/6。總體來說，南京市物流企業(yè)規(guī)模偏小，設(shè)施設(shè)備較為落后，資產(chǎn)千萬以上的運輸企業(yè)也僅是配備叉車和托盤，不少企業(yè)甚至基本靠人力搬運裝卸。另外，模糊的物流理念和落后的管理手段，使得大多數(shù)物流企業(yè)只是從事物流單一環(huán)節(jié)的運作如運輸或倉儲服務(wù)，難以提供物流信息服務(wù)、一體化物流運作以及供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。抽樣調(diào)查的300多家交通部重點企業(yè)中，虧損及微利企業(yè)（營利10萬元以下）比重接近一半，物流企業(yè)運營成本偏高，利潤率較低。
總的來說，南京市社會物流需求比較旺盛，以占南京市總產(chǎn)值比重超過50%的石油化工、汽車制造、電子產(chǎn)業(yè)為例，大量的原材料采購和產(chǎn)成品輸出會產(chǎn)生巨大的物流需求[3]，另有沃爾瑪、麥德龍、家樂福、蘇果、蘇寧等大型連鎖超市經(jīng)營規(guī)模快速擴張，現(xiàn)有的物流企業(yè)已不能滿足市場需求，尤其是冷鏈物流市場。南京市現(xiàn)有社會車輛中幾乎沒有專業(yè)冷藏車或保溫車，服務(wù)冷鏈物流的車輛多為普通車輛加冰柜的形式，難以滿足冷鏈物流對溫度和濕度的不同要求，以及裝卸貨物時濕度溫度的控制。
二、南京市物流業(yè)存在問題分析
（一）政府法律法規(guī)不健全，扶持力度不夠
目前，我國還沒有一部真正意義上的物流管理法律來管理物流業(yè)，現(xiàn)如今出臺的一些法律法規(guī)在某些定義、術(shù)語等方面都是有一些沖突，或者定義不清，當(dāng)發(fā)生糾紛的時候，很難找到合適的方法去解決[4]。雖然政府部門制定了關(guān)于物流行業(yè)的規(guī)劃與指導(dǎo)以及發(fā)展戰(zhàn)略，但是很多的規(guī)劃都還只是停留在戰(zhàn)略角度，可操作性低，一些措施難以有效實施。政府的實際支持有限，嚴(yán)重影響了物流公司健康、快速地發(fā)展。
另外，物流行業(yè)同時受到公安、交通、環(huán)保以及工商、稅務(wù)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制定了本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。物流企業(yè)時刻都要遵循這些部門的規(guī)章制度，又要及時了解新的規(guī)定，多頭管理直接影響企業(yè)的運行效率。關(guān)于資金支持方面，大型企業(yè)在信貸政策、財稅政策、科技教育政策等方面較有優(yōu)勢，而物流企業(yè)多屬于民營企業(yè)和中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)，政府資源相對較弱，再加上經(jīng)濟效益不佳，使得物流企業(yè)在財政支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)發(fā)展等方面很難或根本得不到政策上的幫助，這就直接導(dǎo)致企業(yè)建設(shè)、發(fā)展的停滯[5]。
（二）物流公司人員流動性大，物流人才匱乏
南京市物流企業(yè)一半以上屬于“家族企業(yè)”，通過家族人的艱苦創(chuàng)業(yè)，企業(yè)有較大的發(fā)展，取得了初步成功，這也使得公司的重要職位都是由家族內(nèi)部人擔(dān)任，隨之而來的是裙帶關(guān)系突出。由于缺乏有效的競爭機制[6]，公司可選拔的人才有限，外部人員發(fā)展空間較小，優(yōu)秀人才難以留住。以駕押人員為例，這類人員的流動性很大，在公司工作的時間不超過一個月的很多，對公司的運輸流程剛熟悉就辭職離開，這樣就會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T與運輸車輛銜接不上，出現(xiàn)“有車無人”的現(xiàn)象，直接影響到公司的運輸效率，更難以選拔出懂業(yè)務(wù)的基層管理人員。
家族式中小物流企業(yè)的另一問題是管理人員學(xué)歷較低，管理水平和管理觀念落后[7]。公司雖然引進(jìn)了先進(jìn)的物流技術(shù)裝備，卻沒有人會用；再加上物流人員流動性很大，有的人員在了解技術(shù)裝備后就會因為某些原因離職，使得先進(jìn)的技術(shù)成為了擺設(shè)，人才與設(shè)施不匹配導(dǎo)致運營成本上升。此外，人才的迅速外流使得企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)成本上升，直接導(dǎo)致管理者對人才培養(yǎng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度，專業(yè)人才缺口進(jìn)一步加大，一線物流工作人員難以深入了解到現(xiàn)代物流理念、管理運作模式等，缺乏物流創(chuàng)新和市場開拓能力。
（三）物流成本偏高
不久前，國家剛剛對油價進(jìn)行提升，尤其是柴油價格的變動對物流公司的影響巨大，這就導(dǎo)致了企業(yè)經(jīng)營成本的增加。以城市交通單雙號限行為例，當(dāng)?shù)剀囕v擁有一定的優(yōu)勢，企業(yè)為了爭取這些資源不得不進(jìn)一步提高駕駛?cè)藛T的工資待遇，這樣又增加了企業(yè)的成本[8]。信息化水平的高低直接影響公司的效益，信息化水平較低，公司不得不使用大量人力勞動，這會導(dǎo)致不少人為失誤，而為了更正這些錯誤所進(jìn)行的工作，又再次增加了成本。運輸過程較容易產(chǎn)生重復(fù)運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象，運輸環(huán)節(jié)的卸載搬運次數(shù)過多，運輸時間較長，也會導(dǎo)致運輸成本的增加，且車輛過路費、過橋費高，以及超載等問題造成的罰款，都會使物流成本增加。
值得注意的是“營改增”使得物流企業(yè)實際稅賦有所增加，平均提高了約1.2―1.3個百分點，主要是無法獲得有效而完整的進(jìn)項稅票據(jù)[9]。以車輛加油費、車輛維修費等為例，占企業(yè)成本60%左右，卻難以取得票據(jù)，造成進(jìn)項稅抵扣不足而實際稅賦增加。
三、加快發(fā)展南京市物流業(yè)的對策與建議
（一）政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境
物流企業(yè)要想迅速發(fā)展，只靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府的支持和調(diào)控作用，創(chuàng)造完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。
今后政府應(yīng)努力做好以下幾點工作。
1.物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)
政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，建立健全的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使中小物流企業(yè)的發(fā)展有據(jù)可依、有規(guī)可循。
2.物流設(shè)施建設(shè)
加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)物流活動的效率和服務(wù)水平，是保障物流企業(yè)發(fā)展的基本條件；同時，要鼓勵專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。
3.加大支持力度
政府應(yīng)加大對中小企業(yè)的扶持力度，在中小物流企業(yè)貸款、稅收等問題上放寬政策，解決中小物流企業(yè)由于資金原因而發(fā)展緩慢的問題[8]；同時，引導(dǎo)小微企業(yè)加強聯(lián)盟與合作或效益較好的物流企業(yè)兼并和重組小微企業(yè)，整合現(xiàn)有物流資源，培育高服務(wù)水平的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
4.協(xié)調(diào)規(guī)劃
政府發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。以已經(jīng)建設(shè)完成的江北物流園區(qū)等四大物流園區(qū)為例，引導(dǎo)更多企業(yè)入駐空余場地，合理利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步發(fā)揮物流集聚效應(yīng)。
（二）注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)
要實現(xiàn)物流管理水平的提高，還要靠專業(yè)素質(zhì)較高的物流管理復(fù)合型人才，因為擁有高素質(zhì)的物流人才，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息化水平的提高，才能夠更加有效地降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升顧客滿意度，贏取市場，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。企業(yè)引進(jìn)、培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才，可以從以下幾個方面進(jìn)行。
1.高校引進(jìn)
近年以來，各大高校也陸續(xù)開辦物流管理相關(guān)專業(yè)，所以首先可以從高等院校物流專業(yè)畢業(yè)生中通過招聘方式引進(jìn)物流人才。對招聘來的物流專業(yè)的畢業(yè)生，公司可以將其放到工作的第一線，使其對公司的經(jīng)營狀況有更加清楚、深刻的了解。
2.加強員工培訓(xùn)
物流企業(yè)在重視對少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視對所有員工物流知識的普及、服務(wù)態(tài)度及業(yè)務(wù)水平的錘煉，這是決定企業(yè)發(fā)展速度的關(guān)鍵因素。以運輸類物流公司為例，其一線工作人員主要是由駕駛?cè)藛T組成的，這些人員素質(zhì)參差不齊，衣衫不整、野蠻裝卸等不良現(xiàn)象時有發(fā)生，服務(wù)態(tài)度較差，缺少基本的專業(yè)培訓(xùn)。提高員工的素質(zhì)，對提高企業(yè)的效益和形象有著重要的意義。
3.為企業(yè)員工提供成長的階梯
內(nèi)部人才對企業(yè)的發(fā)展更為了解，更關(guān)注企業(yè)的長期長遠(yuǎn)發(fā)展，所以重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展，使優(yōu)秀的人才更有信心去爭取更大的發(fā)展空間[10]。
4.注重吸取先進(jìn)的管理經(jīng)驗
物流公司應(yīng)該讓一批具有多年工作經(jīng)驗的員工與管理理論豐富的專家進(jìn)行廣泛交流，從中了解先進(jìn)的物流管理理念、思想，吸取大型物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。
（三）注重物流成本的控制
1.對物流資源進(jìn)行整合
物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證物流活動得以展開的基本因素，中小物流企業(yè)如果僅僅是依靠叉車和托盤甚至是人力搬運，是不能保證物流裝卸活動安全、快速進(jìn)行的。以總成本最優(yōu)而非分項成本最低的原則，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，引進(jìn)部分自動化的設(shè)施如帶式傳送機、叉式裝卸車等。
貨物運輸時首先應(yīng)該考慮整車運輸，提高車輛的滿載率，降低貨物的運輸成本；同時，針對回程車，需要在信息共享的平臺中尋找貨源并進(jìn)行整合，降低車輛的空駛率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.注重信息化建設(shè)
信息化是降低物流成本的基礎(chǔ)。雖然信息化的投入較大，但是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，可以提高管理、服務(wù)水平，減少人為造成的過失，使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，進(jìn)而實現(xiàn)降低物流總成本的目的。
3.實施物流業(yè)務(wù)外包
在激烈的市場競爭中，如果只靠企業(yè)自身的力量是很難進(jìn)行發(fā)展的，應(yīng)該積極尋求合作伙伴，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在一定時期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利。合作伙伴關(guān)系必然要求強調(diào)合作和信任。這種關(guān)系有利于雙方提高信息共享，降低庫存和管理成本，提高資產(chǎn)利用率，改善相互間的交流，實現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)。
建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，就需要認(rèn)真分析、明確自己的核心優(yōu)勢所在，將非核心的部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，將主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要識別、形成自己的核心競爭能力以外，還要注意核心能力的發(fā)展，加強各部門之間的交流與溝通，定期總結(jié)，不斷完善。
4.加強物流庫存成本控制
首先，庫存數(shù)量保持在合理的限度之內(nèi)，既不能缺少，也不能過多。其次，存貨應(yīng)該具有互補性，提高倉庫利用率[11]。再次，倉庫要及時應(yīng)用倉庫管理軟件，減少人工操作。最后，對于庫存成本的管理要嚴(yán)格，要有詳細(xì)的進(jìn)出庫管理清單，管好庫存資金。
四、結(jié)論與建議
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，南京市物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，但存在的問題也頗多。本文分析表明，雖然近年來南京市貨物運輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長較快，但物流成本偏高。物流企業(yè)數(shù)量雖多、但規(guī)模偏小、盈利水平不高。為支持物流業(yè)健康快速發(fā)展，需要政府創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，完善物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)，加強交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，注重物流資源的整合、信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)外包，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。
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作為最近大家談?wù)撟顭岬脑掝}之一，今年3月發(fā)生的震驚全國的山東疫苗事件涉及到24個省市，影響范圍大，涉案人員多，短短幾天時間，醫(yī)藥冷鏈物流對于藥品安全的重要性引起社會廣泛關(guān)注。
藥品行業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是全球公認(rèn)的具有發(fā)展前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，它直接關(guān)系到人民的生命健康和生活質(zhì)量。目前，我國有5000家藥品生產(chǎn)企業(yè)、1.2萬家藥品批發(fā)企業(yè)、40多萬家藥品零售企業(yè)。而全國范圍內(nèi)具有藥品檢查資質(zhì)的人員不足500人，因此，監(jiān)管對象數(shù)量多、監(jiān)管難度大、監(jiān)管檢查存在死角盲區(qū)。加之近幾年機構(gòu)改革也對基層監(jiān)管帶來一定的影響，監(jiān)管人員輪崗等都會有一些影響。
實際上，山東疫苗事件同時映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，藥品質(zhì)量問題中有近30%與冷鏈物流相關(guān)，而根據(jù)國家藥監(jiān)局公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規(guī)范化的進(jìn)程也顯得格外艱難和迫切。
“斷鏈”之困局
然而，醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展絕不能單靠事件來推動，本文就目前國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)中存在的四大問題及可能的出路進(jìn)行剖析。
冷鏈物流監(jiān)管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經(jīng)冷藏的疫苗通過非法渠道流向24個省市，反映出疫苗在運輸和配送環(huán)節(jié)的監(jiān)管缺失。目前，國家食品藥品監(jiān)督管理總局主管藥品的生產(chǎn)和流通企業(yè)，而疾控中心、各個醫(yī)院則由衛(wèi)生行政部門管理，這種分段監(jiān)管的現(xiàn)狀本身就存在監(jiān)管的漏洞。再加上現(xiàn)有法律法規(guī)對擅自“斷鏈”、降低標(biāo)準(zhǔn)運行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關(guān)違法行為。面對較高利益與較低違法成本的比較，企業(yè)自會趨利避法。另外，GSP（藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范）和GMP（藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范）的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，GSP中有對冷鏈要求的明確規(guī)定，但各省市解讀不一樣，企業(yè)自律性差，并沒有完全按照國家的法規(guī)來執(zhí)行，醫(yī)院和疾控中心也同樣面臨這些問題，這在很大程度上造成醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。
醫(yī)藥冷鏈物流體系不健全。由于醫(yī)藥公司運輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運具有規(guī)模效應(yīng)，物流公司想要解決這個問題很困難。北京市藥監(jiān)局曾對北京市營業(yè)額在2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)擁有的運輸設(shè)備情況進(jìn)行調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，28家營業(yè)額2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)，平均每家擁有運輸車輛的數(shù)量僅為1.28輛。而在不發(fā)達(dá)的三、四線城市，物流市場更為落后，具備冷藏品運輸條件的設(shè)施設(shè)備更少、此外，大型醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)數(shù)量過少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈?zhǔn)且粋€必然要求，可是由于管理機制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上，常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。
第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，過程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴(yán)重的藥品質(zhì)量問題。國內(nèi)迄今尚無專業(yè)從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。一般有實力的大型藥品流通企業(yè)能保證藥品質(zhì)量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運輸?shù)囊庾R，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運輸，尤其當(dāng)藥品送到二三線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，就存在安全隱患。國務(wù)院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認(rèn)證，引發(fā)行業(yè)強烈關(guān)注，但取消是否意味著全面放開，還是監(jiān)管更加嚴(yán)格，具體工作實施，后續(xù)還期待具體細(xì)則出臺。
信息化程度滯后。醫(yī)藥供應(yīng)鏈應(yīng)該是一個閉環(huán)的生態(tài)鏈，但受技術(shù)條件限制，我國醫(yī)藥冷鏈物流從供應(yīng)鏈頂層到底層涉及醫(yī)藥制造商、供應(yīng)商、分銷商、零售商等物流節(jié)點，沒有實現(xiàn)完全聯(lián)網(wǎng)，各環(huán)節(jié)采用各自獨立的管理方式，無法實現(xiàn)各環(huán)節(jié)相互之間各種因素的繼承與組織協(xié)調(diào)，難以實現(xiàn)信息共享，也就難以對全程冷鏈的藥品及環(huán)境等信息進(jìn)行跟蹤、預(yù)警和追溯。此外，多數(shù)物流公司采用在出貨和進(jìn)貨時進(jìn)行溫度測定，這種人工確認(rèn)溫度的方法難以實現(xiàn)溫控數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。更關(guān)鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監(jiān)部門如何使用科技手段對其進(jìn)行有效的跟蹤，目前并無定論。看似這些行為屬于企業(yè)自主經(jīng)營行為，但是正是因為無標(biāo)準(zhǔn)可依，反而導(dǎo)致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來了隱患。
專業(yè)人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。近年來我國物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應(yīng)的物流人才教育卻跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，既懂物流又懂醫(yī)藥的人才偏少，全國各地醫(yī)藥物流人才缺口很大，至于物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴(yán)重。
出路在何方？
醫(yī)藥物流的高附加值、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，決定了其監(jiān)管的異常嚴(yán)格，整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需全程冷鏈，這需要多方發(fā)力。具體來說如下：
完善醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度。
從國外的經(jīng)驗來看，醫(yī)藥冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展依賴于法律規(guī)范的保障、政府立“法”管理、行業(yè)立“章”規(guī)范、企業(yè)立“秩”自律。冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)該明確醫(yī)藥冷鏈運輸過程中的運輸條件要求，以及相關(guān)設(shè)備的要求，同時應(yīng)該明確規(guī)定各個流程負(fù)責(zé)人，把責(zé)任落實到個人，這樣當(dāng)有問題發(fā)生時，可以避免相關(guān)人員互相推諉，同時，把責(zé)任落實到個人，還可以增加每個人的責(zé)任心，自己確切負(fù)責(zé)的地方一定會努力做好。
完善醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)和信息跟蹤體系。
為了提高我國的冷藏醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流管理水平，應(yīng)建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。這就迫切需要國家相關(guān)部門牽頭建設(shè)一套全程集成化、無縫質(zhì)量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購的平臺信息資源，構(gòu)建全國藥品信息平臺，向社會公開藥品的價格、用量、質(zhì)量、流通等信息，接受社會監(jiān)督，建立信息共享和法規(guī)追溯機制，我們也期待醫(yī)藥物流信息化的進(jìn)程能夠加快。建立物流、生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結(jié)合的自動識別方案，追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的有關(guān)信息，準(zhǔn)確識別發(fā)生醫(yī)藥產(chǎn)品安全問題的原因，及時實行醫(yī)藥產(chǎn)品的召回。醫(yī)藥物流企業(yè)應(yīng)逐步加大物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息裝備自動化技術(shù)的引進(jìn)和開發(fā)，以及符合新版GSP要求的醫(yī)藥物流中心的升級改造，優(yōu)化醫(yī)藥物流服務(wù)流程，建立面向全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)醫(yī)藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)斷鏈都意味著整個冷鏈的失敗，只有實現(xiàn)全程冷鏈物流無縫化和一體化，才是一個完整的冷鏈物流供應(yīng)鏈體系。
鼓勵和扶持第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。
政府應(yīng)采取以下措施來鼓勵和引導(dǎo)發(fā)展第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。（1）政企合作。積極鼓勵第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)開拓藥品冷藏業(yè)務(wù)，政府聘請專家提供醫(yī)藥冷鏈業(yè)務(wù)指導(dǎo)以及人員培訓(xùn)，同時將醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r作為一項重要的考評指標(biāo)用于物流企業(yè)等級評比。（2）財政支持。政府應(yīng)對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)在冷藏藥品庫建設(shè)、保溫設(shè)施設(shè)備購買等硬件建設(shè)方面提供低息貸款和資金補助政策，對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)提供如三年的免稅政策，以此來降低第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的資金壁壘和政策規(guī)制。另外，政府應(yīng)給予優(yōu)惠資金和政策扶持，激勵并引導(dǎo)醫(yī)藥物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，以增強行業(yè)協(xié)會的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵民間資本投資第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。政府應(yīng)降低醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，一方面鼓勵已經(jīng)具有一定規(guī)模的物流企業(yè)發(fā)展醫(yī)藥冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，組建獨立的醫(yī)藥冷鏈物流公司，政府給予優(yōu)惠的政策支持；另一方面鼓勵規(guī)模大的第三方醫(yī)藥冷鏈物流公司實施行業(yè)內(nèi)的并購、整合，以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)第三方醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范化和最優(yōu)化發(fā)展。（4）就冷鏈物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資源來講，存在結(jié)構(gòu)性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運作效率。如果能夠?qū)⑷珖嚓P(guān)資源，如冷鏈物流公司、信息化機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)等進(jìn)行合理的整合，形成集調(diào)度、倉儲、運輸、結(jié)算于一體的信息化指揮控制平臺，則有機會創(chuàng)建更強的專業(yè)化贏利模式。依賴現(xiàn)代信息化技術(shù)，建立第四方醫(yī)藥冷鏈物流平臺，則有機會全面承接冷鏈產(chǎn)品從車間下線到患者使用前的物流業(yè)務(wù)。
完善醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的建設(shè)。
要實現(xiàn)我國醫(yī)藥冷鏈物流整體服務(wù)水平的提升，高標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施建設(shè)必不可少，但與歐美發(fā)達(dá)國家醫(yī)藥冷鏈物流配套硬件設(shè)施相比，我國的差距還是很大的。因此，我國應(yīng)在如下方面展開專業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的完善工作。（1）冷藏箱（車）溫控技術(shù)設(shè)備方面。由于醫(yī)藥冷鏈物流運輸中冷藏箱（車）一般難以實現(xiàn)滿載，在運輸實踐中可采用同車多溫控制技術(shù)，即在同一車上設(shè)立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫(yī)藥器械等多個溫控區(qū)域，實現(xiàn)不同溫度要求的產(chǎn)品可同車運輸，提升滿載效率。（2）節(jié)能環(huán)保的冷藏物流技術(shù)方面。醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)新型節(jié)能環(huán)保冷藏技術(shù)的普及推廣工作，積極引進(jìn)先進(jìn)的醫(yī)藥冷鏈節(jié)能設(shè)備，以適應(yīng)醫(yī)藥冷鏈綠色物流發(fā)展的需要。（3）改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫(yī)藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)工作。通過先進(jìn)的技術(shù)，對醫(yī)藥產(chǎn)品冷藏、運輸?shù)冗M(jìn)行實時監(jiān)控和管理。（4）加快冷鏈設(shè)施設(shè)備的研發(fā)。專業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備支撐，為了提高我國醫(yī)藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設(shè)施設(shè)備。在城市的道路體系中，要建立應(yīng)急醫(yī)藥冷鏈物流的專用通道，服務(wù)于造血干細(xì)胞的移植、器官的移植、災(zāi)后藥品的輸送等。專用通道與城市的普通通道相結(jié)合，避免擁堵造成的運輸延遲。依靠不斷改進(jìn)的道路系統(tǒng)，有計劃地實現(xiàn)“門到門”醫(yī)藥冷鏈物流的全程服務(wù)。
加強醫(yī)藥冷鏈物流人才創(chuàng)新培養(yǎng)。
