開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇線上線下商業模式優缺點，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

伴隨著計算機網絡的普及以及電子商務的發展，傳統零售業在穩步發展的同時，面對新型商業模式的競爭，傳統企業是繼續擴張自己的實體店面，還是開展網絡業務？“水泥”+“鼠標”型的商業模式就是企業可供選擇的一種新型經營方式，即將先進的計算機電子商務技術與傳統優勢資源相結合，利用先進的互聯網技術，提高傳統零售業的競爭力，擴大市場，獲得更多利潤。本文就傳統零售與網絡零售進行比較并對傳統企業向網絡方向發展存在的問題進行分析并提出相應的解決辦法。

關鍵詞：零售業發展；網絡零售；整合

一、傳統零售與網絡零售的發展現狀

（一）傳統零售的發展現狀

20世紀90年代以來，中國的零售業經過不斷地探索與創新，零售業已成為國民經濟的重要組成部分。小型的商店如食雜店，便利店層出不窮；大型的倉儲式會員店，百貨店，購物中心的連鎖經營越來越多。零售業迎來了黃金發展期。隨著人們生活水平的提高，消費水平的提高，零售市場銷售額穩定增長。

但是近幾年隨著外資企業涌入中國市場，憑借其經營管理、服務、商品營銷等方面的優勢，增加了本土零售商的競爭壓力。新型零售方式電子商務的不斷發展，也開始搶占傳統零售市場的銷售份額。

表1 2008-2011年中國社會消費品零售額

數據來源：中國國家統計局

從表1中可以看出雖然我國社會消費品零售總額一直在增長，但是增長幅度有所減緩。傳統零售的經營方式、管理方式等在巨大的市場競爭壓力下有待改革。

（二）網絡零售的現狀

2012年，著名的電商天貓和淘寶的在雙十一購物節單日下單191億，全年1萬億的驚人數字，使大家越來越關注網絡銷售這個市場了。

雖然電子商務傳入我國時間較短，但是近幾年的發展十分迅速。如圖1，2：

圖1 2008-2012年網絡零售市場規模

圖2 2008-2012年網購規模占社會消費品零售總額比例

數據來源： 中國電子商務研究中心

截至2012年12月我國網絡零售交易規模達13205億元，已占當年社會消費品零售總額的6.3%，同比增長64.7%。近5年來，我國網絡零售市場規模從2008年的1300億元發展到2012年的13205億，增長了9倍之多。網購規模從2008年的1.3%增長到6.13%，對傳統零售產生了不小的沖擊。

從以上數據我們可以看出雖然中國網絡零售市場占整個消費品零售額的比重不是很大，比起傳統市場相去甚遠，但是我們仍然可以看到網絡零售在以成倍的速度飛快發展，擁有不可小覷的市場潛力，相信在以后的消費品零售中的比重會越來越大。

二、傳統零售與網絡零售的比較

（一）傳統零售與網絡零售的相同點和不同點

1、傳統零售與網絡零售的相同點：傳統零售與網絡零售都是向最終消費者個人或社會集團出售生活消費品及相關服務，以供其最終消費之用的全部活動。

2、傳統零售與網絡零售的不同點：

（1）購買方式不同：傳統零售是直接以實體店鋪為載體，顧客在商店內自行選購所需要的商品，通過咨詢、了解商品性能后的購買行為。網絡零售是在網上出售實體產品并使用傳統的運輸方式發送產品。

（2）銷售渠道不同：在傳統零售中，商家生產出產品后一般都是通過制造商―批發商―零售商―消費者的營銷渠道再對外進行產品銷售，產品一般需要經歷多個環節才能到達消費者的手中。網絡零售中，商品直接從制造商發送給消費者，減少了商品流通的中間環節。

（3）經營管理方式不同，傳統企業是店鋪經營，需要采購人員、服務人員、銷售人員進行配貨與銷售工作。管理者需對人員，倉庫，銷售情況等進行管理。網絡零售是線上經營企業，經營者管理商品線上目錄的設置，訂單處理，收發貨物等。

（二）傳統零售優缺點

（1）傳統零售優點

傳統零售經營時間較長，已經形成了很多鮮明的優勢。

1、基礎設施齊全：經過多年的經營，傳統企業已經擁有一定的基礎設施優勢有穩定的供貨源，大型零售商場通常直接從批發商處采購或直接從制造商訂購產品，與合作伙伴有著良好的合作關系。

2、穩定完善的經營管理方式：傳統零售憑著多年的經營經驗，形成了自己的經營管理模式。

3、市場覆蓋面廣，顧客多：傳統零售連鎖店多，分布范圍廣。零售業憑借其產品多樣化，地理方便等因素一直保持著穩定的顧客群。

4、擁有自己的品牌價值：大型家電商場國美，購物廣場萬達、王府井，服裝品牌李寧等憑借著常年積累的顧客滿意度，創建了自己的品牌價值。

5、充足的購物體驗：實體店購物滿足消費者的購物樂趣。

（2）傳統零售缺點

1、經營成本不斷增加：物價上漲引起原材料采購成本增加，人們生活水平的提高也增加了員工工資，房地產市場過熱使門面租金上漲。

2、行業間競爭激烈：在不斷擴大的零售市場中，不僅有很多新興的國內企業在尋求發展，很多國外大型連鎖企業一直占據著不小的市場份額。

3、利潤增長速度放緩：高通貨膨脹抑制消費增長，企業在行業間的競爭壓力下，不少商家不停地降低利潤，以吸引更多的顧客。

4、城市零售市場接近飽和：零售商大量擴張連鎖店，城市零售市場接近飽和。

5、經營時間有限：傳統企業只能在正常工作日內從事經營活動。

（三）網絡零售的優缺點

與傳統零售相比，網絡零售正是由于自己不可替代的優勢才得以迅速發展。

（1）網絡零售的優點

1、交易成本低：通過互聯網銷售，大大減少了實體店面租金，門店人員工資等方面的支出，商品從供貨商直接到達消費者，減少了中間環節的費用。

2、減少了企業產品庫存：商家直接通過匯總消費者訂單，從供應商處將商品發往顧客，大大減少了商品庫存量，減少了庫存成本。

3、銷售范圍廣：網絡零售市場比傳統零售市場范圍更廣，不僅是全國各地，甚至是全世界各地的消費者都可以瀏覽企業的產品。并且不受時間限制，可以24小時在網上購物。

（2）網絡零售的缺點

1、市場不夠完善：我國電子商務仍然處在起步階段，網絡市場結構不甚合理。

2、人員稀缺：網絡市場缺少專業性的電子商務人才。

3、用戶體驗不到位：顧客在網上購物，只能通過產品介紹以及圖片了解信息。像服裝購買，用戶無法通過實際體驗買到合適型號的商品，質量問題也是顧客考慮的因素之一。

4、售后服務：網絡零售沒有實體店面，消費者得不到應有的售后服務。

5、支付安全問題：互聯網支付體系有別于傳統的現金支付及信用卡支付，新的支付方式有著不少安全隱患。

三、傳統零售向網絡零售發展面臨的問題

1、初期投入成本大，投資風險較大

傳統零售要進入一個新的市場，初期投入自然是必不可少的，要建立一個健全的網絡市場，首先要加大硬件投資，還需引進專業人才，從事網絡市場的開發工作，新的工作人員，從事網絡市場的經營管理和日常維護工作。電子商務技術在我國的發展仍不夠完善，傳統企業轉型，值得借鑒的成功經驗很少，企業投資風險較大。

2、線上線下渠道沖突

網絡零售減少了中間商環節，使一向與企業合作關系良好的中間商的利益受到威脅。有可能會影響現有的合作關系。

3、庫存管理的平衡分配問題

傳統零售有著良好的庫存管理系統，增加網絡市場后，如何分配線上線下商品的庫存量，以最大的滿足銷售需要及消費者的需求，是企業需要進一步探索的過程。

4、專業人才稀缺

傳統零售向網上商場發展不僅涉及電子商務等計算機技術的應用，還應包括企業后端的整個運營系統的信息化管理，而我國目前具備相應技術的專業性人才稀缺，是企業發展網絡零售需解決的問題之一。

5、物流基礎薄弱

物流是網絡零售的重要組成部分之一，傳統經營模式中，物流配送是中轉倉模式，但是網絡市場的物流配送是將貨物發送給最終消費者，傳統零售的物流模式不足以適應新型的經營方式，企業應該改革物流配送模式。

6、開發新型的營銷戰略

兩種經營方式的融合，使企業需要開發新型的營銷模式，針對不同的銷售市場，采取不同的營銷方式。企業還需研究的是如何使線上線下的營銷方式在不產生沖突的情況下促進產品銷售。

四、傳統零售向網絡零售發展的建議

1、做好市場調研，了解市場需求

網絡零售的消費者以年輕女性居多，網絡零售市場份額中以休閑類食品，服裝類商品所占份額較大，傳統零售的網上商城可以加大這些產品的投放。有些商品比如新鮮的水果蔬菜等由于自己的屬性，無法在網上銷售，傳統市場可以維持這些商品的穩定供應量。

2、合理分配線上線下產品，實現資源優化配置

線上產品如果和線下產品定價統一，就會減弱線上商品的競爭力。企業可以在線上銷售過季產品，反季節產品，傳統零售由于店面面積有限，人們在不同季節不同節日消費需求不同等原因，很難把所有商品都進行展銷，網絡零售可以將這些平時買不到的商品進行銷售，并適當降低價格，即實惠了顧客，又減少了商品庫存，達到互利。

3、線上線下結合，節省消費者購買時間

購貨方面，消費者可以在實體店咨詢了解商品信息后直接購買產品或者在網上訂購商品并由商家發貨。顧客可以選擇對自己有利的購買方式。提貨方面，現在像王府井百貨網上商城等都能來店取貨，蘇寧易購更是可以在全國各網點就近自提，大大提供了便利。

4、實行多元化的營銷渠道模式

多種營銷渠道共同實行的方式，可以獲得更多的顧客需求信息，滿足不同消費市場的顧客需求。還可以解決線上線下渠道沖突的問題。

5、合理利用企業現有的售后服務，滿足線上銷售的需求

傳統企業有著運營良好的售后服務系統，向網絡市場進軍后，有著強大的支持后盾。消費者如果在網上買到質量有缺陷的商品，可以到實體店面進行免費維修以及更換等。保證了消費者的利益。

6、開發新型產品，吸引不同顧客群

網絡零售可以借助傳統零售的品牌價值，開發新型產品，只在網上銷售，這樣既可以解決線上線下商品銷售沖突等問題，又擴大了企業業務范圍，是企業效益增加。

7、自建或外包物流

傳統零售缺少商品配送物流，企業可以投資開發自己的物流系統，也可以將物流外包大型的物流公司，更快更安全的將商品發送給顧客，為網絡零售送貨打好基礎。

8、線上線下推廣與促銷

線上線下結合經營的方式增加了推廣市場。傳統零售可以在門面店內宣傳自己的網上商場，網絡市場可以讓顧客更多的了解該品牌的業務。兩種宣傳方式可以促進廠家的銷售。經常舉行促銷活動，比如線上進行清倉特賣活動，吸引顧客。還可以在網絡上分發只能在實體店使用的優惠券，促進實體店銷售等。

五、傳統零售向網絡零售發展的優勢

1、互聯網快速發展，網名數量增加，網購人數增多：

據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截止到2012年12月，中國網購的用戶規模達2.47億人，同比增長21.7%。這一規模仍在不斷擴大中，網絡零售市場的潛力不容小覷，給企業帶來足夠的發展空間。

2、豐富優質品牌資源，帶動新型市場業務：

傳統零售業創造在顧客中創造的好口碑，將會為其實施網絡銷售提供便利，減少了初期的宣傳費用。為企業的擴大經營提供了不少優勢。

3、政府的大理支持，減少企業轉型風險：

2013年兩會，電子商務也是熱門話題，政府越來越關注網絡市場的管理工作，鼓勵企業開展電子商務，開拓網絡市場；規范電子支付系統，減少消費者的支付風險；進一步加強商品監督管理；積極推進網絡市場標準化建設，使網絡市場更加完善。

六、結束語

網絡零售近幾年的快速發展對傳統零售造成了很大的沖擊，但網絡零售短時間內并不能代替傳統零售。隨著互聯網變成人們生活不可或缺的信息交互平臺，人們對互聯網的依賴程度也日益增加，電子商務的發展也日益完善。在這樣的背景下，傳統零售商應該及時抓住轉型的機遇。大力開發新型的經營模式。使自己的企業更具有更大的競爭力，在未來銷售市場上保持穩定的發展，搶占新的市場制高點。

參考文獻：

[1]呂延華 徐華飛[M].中國電子商務發展研究報告 北京郵電大學出版社 2011-7

[2]吳健安[M].市場營銷學 高等教育出版社2007.4

[3]李飛[M].零售革命經濟管理出版社 第1版 2003.1

第2篇

關鍵詞：物流；公路貨運交易平臺；發展模式；整合

中圖分類號：F560.84 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-02

一、引言

我國公路貨運發展正處于瓶頸階段，互聯網+的引入為公路貨運交易帶來了新的發展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運運輸企業通過公路貨運交易平臺的整合，盈利大大增加。如何對現有平臺進行分類總結，并且在對現有問題進行分析后，對未來發展方向指出自身的觀點是現有公路貨運交易平臺發展分析急需解決的問題。

二、理論綜述

平臺這一概念本是指工程中施工或者生產的工作臺，是以實物形式存在的。而經濟學將平臺這一概念引入，使平臺經濟學作為產業經濟學的一個分支，主要研究平臺間的發展與競爭模式，使政府提出相應的經濟政策[1]。平臺產業作為一個新的產業，根據不同的供需雙方，可以將其分為交易中介、媒體、支付工具和軟件平臺四類[2-3]。不同的產業，平臺的收入來源以及盈利方式都不相同。

平臺型市場的概念至今沒有一個標準的定義。許多學者依據不同的角度，對平臺型市場有著不同的非正式定義。Rochet和Tirole[2]在對不同的平臺競爭模型（盈利平臺和非盈利平臺）研究之后，他們認為平臺型市場的定義就是會對雙邊市場中不同邊的用戶進行交叉補貼并且具有網絡外部性特征的市場。

Rsyman[4]根據平臺型市場的特征，例如網絡外部性和產品捆綁銷售策略等等，將平臺型市場定義為，雙邊市場中一邊用戶的數量與另一邊用戶的效用正相關的市場。據此，Rochet和Tirole[5]將其原來的平臺型市場定義擴展，他們將平臺型市場以一定的收費方式吸引雙邊市場的用戶，并且其用戶的數量取決于不同的收費結構，也就是說，雙邊市場上對不同邊的用戶有不同的收費方式或者是收取不同的金額。

三、公路貨運交易平臺的發展模式

物流平臺的概念源自于物流信息系統。而在物流與供應鏈管理方面，對于信息系統的研究已經比較全面了。有學者很早就發現，在庫存管理方面應用計算機信息技術將會是日后倉儲管理的未來發展方向。

根據平臺定義結合物流的特征，物流交易平臺可以定義為，物流交易產品建立在平臺經濟的基礎上，平臺本身不制造產品，只撮合雙方或者多方的交易，并且收取一定的交易費用或者是根據交易的利潤專區一定的收益[3]。

1.提供交易信息的平臺模式

提供交易信息的交易平臺是公路貨運交易平臺中最基礎的交易平臺類型。平臺內主要提供車貨配載的信息，從而促成交易達成。

由于該公路貨運交易平臺是以會員制度經營，其會員多數是中介機構以及貨代。車貨雙方在平臺上搜索信息然后自行配對之后，在線下談判然后促成交易達成。和物流信息平臺性質類似的是，平臺只是信息的場所，該交易平臺也不對貨物的信息有效性與否承擔任何法律后果以及責任。

平臺的盈利模式主要有：（1）會員費。注冊成為會員之后，平臺為會員有償的提供相關車貨配載的信息。（2）廣告費。部分物流運輸企業、設備制造企業以及物流管理軟件企業會選擇在平臺網絡上刊登宣傳企業的廣告，以借此達到提升企業知名度以及宣傳企業產品的作用。（3）代辦費。在平臺幫助會員代辦車輛的驗審、為會員的車輛上車輛保險以及提供貸款等服務事項的過程中，收取一定的服務費用。

此類平臺的優勢在于，會員公開車貨配載信息，由此減少了傳統物流交易方式中信息不對稱的缺點，從而提升了車貨雙方的成交比率。然而平臺同時也有一些缺點。由于平臺只是信息的場所，所以雙方的交易得不到源于平臺方的保障。信息的真實性也不能得到保證。

2.依托園區節點的交易平臺

園區型的交易平臺現今已經逐漸在交易平臺中成為主流平臺類型。該平臺的核心業務是為入駐園區的司機或者是專線業務提供商提供相關的車貨配載的信息。同時，平臺企業依托園區或者是貨運場地這一媒介，建立相關的交易信息平臺，為園區內的客戶提供相關的查詢服務。不同于交易信息服務平臺，園區型的交易平臺投資方與運營方有時并不是同一個，其投資方為物流園區管理企業而其運營方可能物流園區管理企業在建立該園區之后為了管理該園區成立的專門的運營公司。

平臺會為已經入駐園區并且成為該平臺會員的專線業務提供商、司機辦理園區一卡通。進入園區時，會員需要刷卡。這樣一卡通會將會員在園區內活動的所有的信息實時同步到平臺上去。通常，園區的會員都會在各自的移動終端上安裝平臺的APP客戶端，平臺會根據會員提供的各項信息，推送會員所需要的信息。平臺也會為車貨雙方提供評價制度。其評價信息將作為雙方的信用記錄在平臺的相關領域，為后面將要與雙方進行交易的企業提供相應的參考。

平臺的主要在三種服務模式下獲取盈利：首先是在整個交易過程中的基礎服務。其次園區型平臺還為入駐園區的會員提供金融服務以及聯盟服務。最后，平臺還可以通過為園區內企業提供代辦服務。

由于園區具有一定的封閉性，大大降低了園區的管理難度，從而能夠更好的保證園區內信息的有效性與真實性。其次，在雙方交易達成后的評價系統服務能夠將虛假信息篩選出來，并且可以通過評價將違規操作的承運人與發貨人踢除出平臺。而園區型平臺也有一定的缺點。由于平臺是線上管理與線下管理相結合，所以需要大量的人力財力運作。

3.提品服務的交易平臺

提品服務的交易平臺是一個依靠軟件產品而建立的物流交易平臺類型。制造企業通過平臺的呼叫中心快速尋找符合要求的車源，平臺的車貨配載聯網系統將這一需求信息傳送到最近的物流公司或者司機的移動終端上，實現車與貨有效對接。平臺方面集合了大量的制造商企業和運力資源作為平臺的雙方。

平臺的贏利點在于：（1）向供需雙方銷售其制造的軟件或者是硬件產品。（2）系統維護費用。（3）為物流企業以及司機推送相關貨源信息，并且對有價值的信息收取一定的信息服務費用。（4）向使用方收取軟件使用時的數據流量費用。

這樣的平臺模式為供需雙方提供了一個虛擬場所進行交易，并且用軟件連接雙方的需求，減少了交易環節從而節約了物流成本。但是由于平臺在運營時需要向客戶收取大量的軟件使用費用，不能保證這樣的模式能夠持續吸引大量的客戶。當客戶對于產品體驗不滿意的時候，很有可能退出此平臺。

4.加盟類的交易平臺

加盟類交易平臺現今作為吸引中小型物流服務提供商與需求方的一種模式，發展日益壯大。加盟類的交易平臺不僅依托虛擬的信息平臺而且還需要線下樞紐節點的配合，采用加盟制的方法，將散落在各地的社會專線和運力資源吸納到自己的企業下，開展網絡化的運輸方式。在各路社會專線加盟到此平臺下之后，采用統一品牌、統一管理和統一標準的方法，將本來處于競爭模式下的物流服務提供商轉化為聯盟狀態，以網絡化的運輸模式大大提高了物流服務的效率。同為第四方物流服務的延伸模式，不同于產品服務類型的平臺，這一類型的平臺強調為客戶提供標準化和一站化物流運輸服務，而弱化了軟件產品在整個平臺中所發揮的功能。提供此類服務的平臺有：卡行天下、安能物流、天地匯等等。

加盟類交易平臺主要向加盟企業收取：（1）加盟費。（2）管理費。（3）增值服務費。（4）其他費用例如廣告費、門面出租費、倉儲費等等的其他額外費用。

這一平臺是提品服務類型的平臺的線下模式，所以平臺容易管控其所擁有的運輸路線以及運力資源等等。而平臺通過提供標準化的服務，能夠有效地控制平臺服務產品的質量，這樣對于平臺今后的發展都是非常有利的。平臺由于是線上線下同時存在的狀態，建設平臺時需要的投資強度相對于以上三種平臺類型而言要大，而投資方面臨的風險系數也要大打增加。

四、公路貨運交易平臺在實踐中的探索

1.公路貨運交易平臺經濟的特征

公路貨運交易平臺經濟與傳統經濟相比，有兩個不同的特征：外部性和多屬性。

公路貨運交易平臺的外部性可分為成員外部性和用途外部性。平臺的成員外部性主要表現為，平臺一方用戶的數量增加可以吸引另一方用戶更多的參與到平臺中來。以網絡購物平臺為例，平臺中的賣方數量增加可以吸引更多的買方到平臺中來進行交易（Evans， 2003）。而用途外部性則主要是指，用戶的數量和產品的使用數量相關。例如提供團購服務的平臺中，使用客戶數量越多，產品提供商才會提供更多的折扣產品，進而培養更多的客戶群體。（李允堯，劉海運，黃少堅，2013）

公路貨運交易平臺的多屬性是指在供需雙方不平衡時，一方的用戶就會對另一方的客戶有選擇的主動權。而根據平臺提供的服務類型的不同，可將平臺分為：相似性平臺、交叉性平臺和壟斷性平臺。不同的平臺其多屬性的強度也不相同。

2.公路貨運物流發展現狀

（1）物流成本增加

根據國家發改委、國家統計局等部門的統計，2009年至2014年間我國社會物流總費用與GDP的比率由原來的18.1%下降至16.6%左右。相較一些發達國家例如美國、日本、德國物流總費用與GDP的占比來看，我國物流成本依舊處于一個較高的水平。這樣降低了生產企業的產品競爭力，從而降低了整個國民經濟效率。

隨著互聯網技術在物流業中的逐漸滲透，物流業逐漸調整自己的運營模式。傳統物流模式（運輸、倉儲等）利潤下降，物流業盈利越來越難。傳統物流用價格優勢與人脈關系等方式競爭已經難以在市場上站穩腳跟。市場急需轉型融合，直至市場集中度變高。

（2）物流企業小、弱、散、差

物流企業而今想要在行業競爭中突顯優勢，最主要的方式依舊是擴大規模。現今的物流服務客戶中依舊被規模至上的理念所困。所以，國內的物流企業急需要通過整合與兼并等方式將自己的企業規模擴大至一定水平，從而吸引大批量客戶。

然而現今物流企業雖說想要擺脫小、弱、散、差等局面，但是方式卻非常困難。現今，我國公路運輸企業已超過720萬家，而其中90%均為中小型規模的企業，而大部分企業的主營業務依舊為單一的運輸及倉儲業務。管理以及運營方式混亂依舊是這些企業現在面臨的主要問題。

3.公路貨運平臺發展存在的問題

隨著互聯網+的發展，物流行業結合電子商務發展物流平臺已經成為變革趨勢。現今想轉型或者拓展物流平臺的概念的企業有很多，例如軟件行業想要發展物流信息平臺，小的第三方物流公司想加盟物流平臺，快遞企業想要整合最后一公里企業發展落地配平臺，大型第三方物流企業想要建立園區做園區型平臺等等。可是能將物流平臺這一概念理清并且得到市場認可的企業卻少之又少。

事實上，物流平臺這一概念不能局限于電子商務系統領域，不僅僅是依靠信息管理系統就可以實現行業整合的。物流平臺建設的核心是建立一個生態圈的服務模式，在物流行業發展的長期實現戰略整合。

物流平臺現今知識依靠市場融資及貸款等方式來推銷其平臺模式，而并沒有在實質上對其商業模式進行自上而下的改革。平臺累計的資金流與信息流等賺取的利潤依舊無法與平臺運營成本相抵。故平臺的發展模式依舊值得那些物流企業經營者深思。

五、結論

現今，大家對于落地配的物流市場討論與發展的比較多。而實際中，用戶的需求卻不僅僅局限于這么單一化的落地配，而更趨向于多元化、隨機化與碎片化。并且，落地配問題討論雖多，但是營商環境不改變，這種服務轉型就無法徹底達成。這種格局下，許多物流企業引入O2O模式，希望以其互聯網的力量整合物流企業，挖掘更多的機會。然而，這樣的成功案例卻不多。所以物流企業仍需思考其公司能力以及今后的發展趨勢，不要盲目跟隨，才能在商業模式上獲得一定的成功。

參考文獻：

[1]李允堯，劉海運，黃少堅.平臺經濟理論研究動態[J].經濟學動態，2013（7）：123-129.

[2]Rochet J， Tirole J. Platform Copetition in Two-sided Markets [J]. Journal of the European Economic Association， 2003， 1（4）：990-1209.

[3]Armstrong M. Competition in Two Sided Market[J]. RAND Journal of Economics， 2006， （37）：668-669.

[4]Rysman， M. The Ecomonics of Two-sided Markets [J]. Journal of Economic Perspectives， 2009， 23（3）：125-143.