時間：2023-08-29 16:43:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇共享模式的商業模式，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、共享經濟的定義
共享經濟是指通過借助網絡等第三方平臺，將供給方閑置資源使用權暫時轉移，實現生產要素的社會化，通過提高存量資產的使用效率為需求方創造價值，促進社會經濟的可持續發展。共享經濟主要涉及三個方面的關系：第三方網絡平臺，供給方，需求方。供給方通過提供一定存量資產的使用權給予需求方而得到一定的收入。需求方由于得到一定時間范圍內供給方資產的使用權而需要支付一定的費用。第三方網絡平臺是兩者之間的連接者，收取成功交易雙方的交易額的一定比例為傭金。
共享經濟主要分為六大類：住宿共享、交通共享、物流共享、個人服務共享、閑置物品共享、社區商超共享。共享單車屬于共享經濟當中的交通共享，同時本文討論的摩拜單車和ofo共享單車的第三方網絡平臺和供給方是屬同一主體。
二、共享單車的商業模式
（一）征收押金
如果你想使用共享單車，首先你需要在其APP或者微信公眾號上注冊，交付押金后方可使用。當你使用完畢后，可選擇退回押金。但是，退回押金后就不能再次使用，如果需要再次使用，則需重新繳納押金。當然，你也可以一直將押金存放在共享單車的賬號中，以后使用則只需交納當次的使用費用即可。據了解，摩拜的押金是299元，ofo的押金是99元。為什么摩拜單車的押金比ofo高出整整兩倍呢？
實際上，高額押金是共享單車的商業模式之一。而摩拜單車的商業模式尤為注重押金繳納的環節。根據摩拜官方的說法，2016年摩拜推出的輕騎版“mobike lite”每輛造價達1000元。可見，相對于市場上普通的自行車的三四百元，摩拜的造價較高。另外，共享單車為了擴大市場，必須大規模地投入自行車，如果某個品牌的共享單車的數量不夠多，消費者不能隨時隨地使用，那么它最終肯定會被其它競爭對手所取代。而摩拜單車就巧妙地運用了高額的押金來擴大規模。首先聚集一定的資金，在中關村投入幾百輛自行車。投放自行車后，收取消費者的押金，占用押金的時間價值，繼續投資更多的自行車，擴大規模（投入的數量和范圍），形成規模效應，降低自行車的單位造價，也增強品牌的知名度。當然，這其中也運用了融資部分的資金。
不僅僅是摩拜，其它的共享單車也會或多或少地占用消費者的現金，使得現金流入和現金流出發生r間趨于一致，以便進一步地發展。只是由于摩拜的造價較其他共享單車高，對于資金的需求量更大，所以其征收的押金比其它共享單車要高。
（二）前期推廣，免費使用，以便形成消費者黏性
ofo面對的消費群體主要是高校師生。ofo共享計劃從2015年6月在北大推出后一直向外擴張，現已覆蓋全國43個城市，累計用戶高達3000萬。它的成功和前期的推廣關系密切。ofo每在一個城市擴張，前期推廣的時候是免費或低價使用，當形成消費者黏性的時候，再逐步提價。就拿廣東廣州的投放而言，ofo前期推廣，消費者注冊即可第一次免費使用以及拿到一個5元的自行車使用紅包，且其前期的計價方式與使用路程和時間相關。對于高校師生而言，使用ofo一般是上下學的時候，路程和時間較短，即使付費也不過是一兩毛錢。同時，使用后可以分享獲得紅包，紅包是不同程度的折扣券。如此低價的方式，吸引了大批消費者的注冊使用。當形成了一定的消費者黏性后，ofo開始悄悄地以改變計價方式來提價。由原來0.01元/分鐘加上0.04元/公里的計價方式改為0.5元/時。咋一看好像變化不大，但是對于高校師生上下學的短途短時間使用而言，其由原來的一兩毛升至5毛。由于習慣了該種消費模式，且升價后價格仍然不高，故ofo并沒有失去消費者，反而由此形成顧客黏性。
（三）掃碼解鎖+支付+上鎖
共享單車使用方式是：掃碼或者輸入車牌號后獲得密碼，利用密碼解鎖，使用后在APP或者相應的微信公眾號后支付費用，上鎖后便可離開。由于智能手機的普及，共享單車的使用操作是極其便利的，不存在操作困難等問題。同時，隨用隨停的方式不僅方便了消費者，也提高了自行車的流通率，使得共享單車的使用效率大大提升。摩拜的創始人胡瑋煒在一席中演講曾說到，摩拜用15天的時間點亮了一座城市。共享單車就是通過高速的流通率來獲得利潤。
三、現階段共享單車的發展現狀及存在的問題
但是，現階段社會制度不完善，國民素質有待提高等等的問題在約束著共享單車的發展。
【關鍵詞】智慧城市 商業模式 優選匹配
近年來，隨著城市化進程的不斷加快，城市環境、城市管理、城市資源等方面面臨的挑戰日益突出，“智慧城市”建設已經成為當今世界城市發展的大勢所趨與必然選擇。目前，全球有超過100個城市正在進行“智慧城市”的試點和實驗。“智慧城市”建設除了要有高水平的全面規劃和完善的頂層設計做指引，還需要有合理有效的商業模式做支撐。
1 現有商業模式分析
目前，在進行“智慧城市”試點和實驗的地區中，歐洲和亞洲是較為積極的。從中國“智慧城市”發展現狀來看，已經有超過30個大中城市相繼推出“智慧城市”相關規劃、項目和活動，旨在利用信息技術加強城市管理、改善城市服務、完善城市功能，探索“智慧城市”建設模式。
智慧城市建設涉及到產業鏈的方方面面，如何綜合考慮智慧城市建設運營的特點，合理選擇投資方、建設方、運維管理方，以及提出合理的盈利來源，是智慧城市建設需要重點考慮的問題。參考國內外智慧城市建設經驗，筆者認為智慧城市建設共有七種常見的商業模式：政府獨立投資建設和運營、政府運營商共同投資運營商建設和運營、政府投資委托運營商或第三方建設和運營、政府牽頭BOT模式、運營商/第三方獨立投資建設運營、聯合建設運營和公司化運營等。各種模式的優劣勢分析見表1。
前四種模式有一個共性特征——政府主導或參與，而它們之間的差異更多的是參與程度的不同。相比較而言，政府主導或參與，在融資、建設、共享等方面更容易推進，運營商/第三方專業建設和運營便于實現專業化運作。后三種模式政府參與程度較少，更多的是由一家或者幾家通過聯合或公司化運作模式承接智慧城市的建設任務。智慧城市建設本身是浩大且長期持續的工程，不僅僅需要政府的牽頭和參與，更需要動員產業鏈上的成員共同參與。從目前來看，越來越多的智慧城市項目建設模式逐步從政府主導單一模式向社會共同參與、聯合建設運營的多元化模式轉變。
2 商業模式選擇
智慧城市建設的商業模式，應該是多種商業模式并存，并呈現出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運作形式。智慧城市的項目類型是決定商業模式的主要因素，結合項目實踐，本文認為項目屬性、性、投資規模、專業跨度、共享性和專業難易等六個方面是影響商業模式選擇的關鍵因素。其中：公益型的項目、型的項目、政務類的項目需要政府主導和投資，傾向于前四種商業模式；投資規模大、專業跨度大、共享性要求高、專業涉及類別多的項目適合采用聯合建設的模式，不適合政府投資建設運營和運營商第三方獨立建設運營。
3 商業模式優選匹配
結合上述影響因素分析及決策標準，本文對當前典型的智慧城市業務類型進行了綜合評估，典型項目商業模式建議如表2所示。
【摘要】本文介紹了物聯網概念和產業鏈結構，從產業的角度提出了有效商業模式應具備的要素，系統地分析了我國物聯網產業尚未形
>> 我國物聯網發展的商業模式探討 我國互聯網保險的商業模式分析 淺析我國移動支付商業模式的選擇與構建 試論我國低碳商業模式的構建 我國移動商務的商業模式創新 關于物聯網商業模式的思考 物聯網商業模式的問題及對策研究 物聯網未來商業模式探析 我國電子圖書商業模式構建對策探析 我國婚戀網站商業模式SWOT分析 我國養老地產商業模式研究 我國020商業模式研究 我國團購網站商業模式及其創新 我國數字內容產業的商業模式研究 我國B2B醫藥電子商務的商業模式探析 我國微型金融商業模式創新的成本收益分析 我國數字出版企業的商業模式創新研究 我國B2C醫藥電子商務的商業模式研究 論我國物權變動模式的構建 共享模式，將會是物聯網商業模式的最佳突破口嗎？ 常見問題解答 當前所在位置：..
[3]王亞唯.物聯網發展綜述[J].科技信息2010（03）：37.
[4]張其翔呂廷杰.商業模式研究理論綜述[J].商業時代2006（30）：14-15.
[5]張云霞.物聯網商業模式探討[J].電信科學2010（04）：?7-11.
基金項目：江蘇高校哲學社會科學重點研究基地重大項目“物聯網產業發展布局研究（2010JDXM035）”；江蘇軟科學基金項目“江蘇省物聯網產業發展態勢及引導政策研究（BR2011064）”。
作者簡介：
賴有水（1955―），男，江西瑞金人，南京郵電大學外國語學院工程師，主要從事多媒體教學、網絡通信等方面的研究。
林桂珠（1982―），女，福建漳州人，南京郵電大學經濟與管理學院碩士研究生，主要從事郵電經營分析與決策、市場營銷和技術創新管理的研究。
范鵬飛（1950―），男，江西高安人，南京郵電大學經濟與管理學院教授，碩士生導師，主要從事企業管理、網絡管理和通信工程的研究。
這個平臺在唐曉欣所居住的斯圖加特提供了500輛電動版Smart汽車，供用戶租賃。此后，當她有出行需求的時候，就先在App上找尋身邊的car2go汽車，查看這些車的帶電量，并在手機上對最方便的汽車下訂單。此刻，手機信號就可以通過物聯網控制位于這輛車擋風玻璃后的傳感器，這輛車便被曉欣預定。等曉欣走到車前，她可以通過car2go的App操作，將車門打開，如果手機沒信號的時候，也可以將身份感應卡貼在傳感器上開車門。
等她進入車后，在車內控制盤上輸入自己的密碼，即可對車進行解鎖和駕駛。等將車開到目的地后，她只需把車停在任何的路面車位即可，車門會自動上鎖，她也不需要再另付停車費。而租車費用則是根據她使用的實際分鐘數，以每分鐘0.29歐元進行結算（小時和天則有其他的計價標準）。如果曉欣在行車過程中把車拿去充電，不僅無需交充電費，她還可以獲得免費15分鐘的租賃時間。
“如果最近的車離我走路不到5分鐘的話，我就會租。9公里的路程，開車大約15分鐘到20分鐘，一共5歐元左右。我跟老公兩個人一起用就比較劃算。”唐曉欣對《財經》記者說。而在斯圖加特，類似距離的公共交通卻要2.80歐元到4歐元一個人，而打車卻需要13歐元左右。
唐曉欣租車行為的終點，便可以成為下一個租客的起點，而這輛車便重新開啟一段新的租賃旅程。這種按分鐘計價，沒有固定取車、還車點的浮動租賃商業模式被稱為共享汽車。它與專車模式，以及用戶和用戶之間的順風車模式共同被稱為移動出行的共享經濟。
在這些新商業模式下，消費者不需要擁有自己的汽車，就可以共同享用汽車所帶來的服務，從而靈活方便地滿足自己的移動出行需求。 變現閑置資產
共享并不是一個新事物，早在紙幣出現以前，人類就開始交換和共享彼此的物品。當人決定是否要借出或共用物品時，往往會考量對方的信譽度，這種風險使得交換和共享往往被限制在一個熟人間的小范圍。
但是，隨著通訊技術、社交網絡、云計算以及大數據分析的發展，大量的用戶和物品可以進行實時共享的時候，革命性的改變便發生了。
用戶所形成的社區，便形成一個信譽的評估體系，從而大大降低交易風險。由此，用戶開始重新思考他們對物品需求的實質：有些用戶在想，自己到底是需要一個電鉆，還是僅僅需要使用電鉆5分鐘，在自家墻上打幾個用來掛畫的釘子眼;而另一些用戶則是在想自己是否應該買一個電鉆，從而可以隨時把它租賃出去，進而在電鉆的生命周期中，獲得持續性的營收。
這種購買使用權，而非購買所有權的思維模式轉變，促成了新的商業模式――共享經濟。推動這種現象的，并不是人的利他主義思想，而是基于提高資產變現率的基本經濟動力。因此，這種新的商業模式在現代移動通訊技術的推動下，迅速從消費電子和零售領域，蔓延到資產閑置率較高的居住和移動出行領域，因為家中總有閑置的房間，而汽車也平均每天有23個小時趴在各種形式的停車場。
根據普華永道2015年共享經濟研究報告：Airbnb每天晚上為42.5萬用戶提供服務，每年達到1.55億人次，比希爾頓酒店全年1.27億的住客量還多22%;即時用車平臺優步（Uber）推出五年后，截至2015年2月便達到412億美元的估值，超過達美航空、美國航空和聯合大陸航空三家航空公司的股票市值。這一驚人的數據震撼了傳統產業和投資人。
而在諸多受共享經濟所滲透的領域里，移動出行行業顯得最為特殊。考慮到汽車的所有權、使用模式和出行模式的差異，它不但催生出紛繁多樣的商業模式和高增長的初創型企業，而且還引得行業內成熟企業，紛紛涉足這一似乎與它們傳統核心業務背道而馳的新商業模式。
不僅在短途出行上有B2B、B2C和P2P（個人之間）的按小時租賃模式，還有滿足中短途出行的專車模式和順風車模式、私人車位的按小時租賃模式。其中包括實時用車平臺Uber和Lyft、實時順風車平臺Carma和Zimride，以及共享汽車公司Zipcar和car2go。
甚至，在這些基礎上，出現了平臺之間的戰略聯合，例如滿足長途順風車需求的網站和滿足短途出行的優步（Uber）合作，以及共享汽車公司DriveNow和德國長途客車運輸公司Flixbus的合作，從而解決最后一公里的出行問題。
根據羅蘭貝格2014年共享移動出行報告，不但共享移動出行市場本身將呈30%的年增長率，而且這些創新型公司往往會在早期鎖定一個目標市場，然后在混合型市場急速攀升。
而汽車行業內的成熟企業則以不同的方式切入這一市場。與移動出行的互聯網企業最大的不同在于，這些成熟企業擁有汽車這項資產，因此它們選擇利用物聯網的技術手段對這些汽車進行實時控制，從而可以實現按分鐘、無固定還取車點的浮動租賃模式，實現新的資產變現商業。
最早是戴姆勒在2008年成立了全資子公司car2go，迄今在歐洲和北美31個城市運行了1.3萬輛或電動或內燃機Smart汽車，并獲得100萬用戶。隨后便是寶馬和租車公司Sixt在2011年成立合資公司DriveNow，提供與car2go類似的浮動租賃服務，迄今共投入3970輛汽車，獲得58萬用戶。就在2016年1月，美國通用汽車公司也宣布推出個人共享出行平臺Maven。 這是筆劃算的生意
車企喜歡做大趨勢研究。經歷過咆哮的20世紀20年代、戰后的經濟騰飛、60年代的個人主義、70年代的石油危機，以及80年代后改變人類社會形態的通訊電子與生命技術時代，車企們清楚地知道每個時代的靈魂在自己身上的烙印。而它們每個時代的技術與市場導向，亦無不與之暗合。
這個時代對于車企來說便是數字化、個性化以及城市化。特別是創立于2004年的Facebook在2010年就已經擁有5億用戶，以及讓大城市持續頭疼的交通阻塞問題，讓車企意識到它們需要向電動汽車、移動互聯和自動駕駛方向發展。否則，它們既抓不住用戶，也失掉了移動出行。
于是，共享汽車就成為車企一個可行的商業模式，能同時滿足數字化、個性化、城市化的需求。有趣的是，在《財經》記者采訪戴姆勒集團的car2go，以及寶馬集團的合資公司DriveNow時，雙方都表示自己不是集團的形象工程，而是一個背負盈利和增長要求的公司，同時，自己最大的財富是運營浮動車隊的經驗。
2007年，戴姆勒成立了一個部門，專門商討創新商業模式，car2go正是一個內部創業的產物。
創始團隊跟其他初創型企業一樣，需要給戴姆勒這個唯一的投資人遞交商業計劃書。DriveNow則稍有不同，寶馬擅長的是與汽車相關的技術，但并不擅長車隊運營，而這則是Sixt的強項，合作一拍即合。兩邊從持股比例到初始團隊構成，甚至連聯合總裁設置上都是對半。
除了IT構架和后臺數據計算這些技術活外，它們需要搞定的第一個對象就是市政當局。由于它們的商業模式不需要固定的還車點和取車點，用戶除了按分鐘計價的車費外，不需要付停車費，這部分費用則是由car2go或DriveNow統一跟相關部門結算。而在一些停車分區管理的城市，它們的汽車則是在停泊后，自動通過GPS發送停車信號，直到車下次移動時再發送信號，從而通過后臺進行結算。
不過，大部分城市的市政交通部門都對于這些共享汽車項目保持友好的態度，畢竟它有助于降低個人汽車擁有量，減緩公共停車和公共交通的壓力。慕尼黑地方政府和德累斯頓工業大學對DriveNow一項跟蹤五年的聯合研究顯示，每一輛共享汽車可以減少3輛到6輛私人汽車。DriveNow的公關總監費舍爾（Michael Fischer）對《財經》記者說，“你等比例放大就會發現，如果我們推出1000輛共享汽車，就可以減少6000輛私人汽車，它的效果就很明顯了。”
理解每個城市特殊的出行模式非常重要。“每個城市都是一個活著的器官，”car2go中國公司總裁貝克爾（Rainer Becker）對《財經》記者說，“它們有著不同的移動出行特征模式。”對于這兩家有盈利壓力的公司來說，鋪設物聯網系統并不難，難在如何分析城市出行模式，從而將適量的車投入市場。如果車太少，用戶總找不到車，會極大損傷用戶體驗;而如果車太多，則會大大增加自己的運營費用。
兩家公司都是在自己經營的城市劃定一個商業區，或者在城市的機場、大型居民點甚至滑雪場等地，劃定熱點地區，用戶可以在這些區域的公共停車場隨意停車。這在一定程度上保障了共享汽車的密度。但是，考慮到這兩家公司都需要對車進行充電、加油、清潔乃至拖車等工作，這就意味著它們花在外包的養護公司上的費用會相當高。因此，運營經驗就成了共享汽車公司最大的財富和商業秘密。
[關鍵詞] 信息技術；企業管理變革；商業模式；管理模式創新
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 038
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0081- 05
0 引 言
20世紀40年代，隨著第一臺電子計算機的問世，信息技術不斷發展并應用廣泛。信息技術促進了企業信息化建設，對企業管理變革產生了全面而深刻的影響，信息系統、計算機網絡和互聯網技術是企業信息技術應用與發展并推動管理變革和模式創新的使能器。信息系統是企業組織、管理與技術融合的載體，是企業信息化建設的目標；計算機網絡是信息系統發展的實現路徑，是信息共享的根本保障，是企業資源集成與管理變革的基石；互聯網技術是企業生存環境發生重大變化的推動者，是企業變革管理機制、重塑管理體系、創新商業模式的利器。本文基于信息系統、計算機網絡，特別是互聯網技術，闡述信息技術在企業管理中應用的發展狀況，總結和研究企業管理變革的特征和管理創新的呈現模式，以期為現代企業的管理變革與創新提供指導和借鑒。
1 信息系統：組織、管理與技術融合的載體
1951年，商用計算機系統誕生并被美國人口部門采納，從此信息技術進入了商業應用時代。20世紀60年代起，企業信息系統應用蓬勃發展，業務處理系統（Transaction Process System，TPS）、管理信息系統（Management Information System，MIS）、決策支持系統（Decision Support System，DSS）、群決策支持系統（Group Decision Support System，GDSS）、經理信息系統（Executive Information System，EIS）、專家系統（Expert System，ES）、智能決策支持系統（Intelligent Decision Support System，IDSS），逐漸應用于企業管理過程并在不同的管理層次發揮了重要作用。
60年代，TPS應用于低層管理人員處理日常事務，將基層管理人員從大量煩瑣而重復的數據處理中解脫出來，從事更高層次的工作，提高工作效率和工作質量。60年代中后期MIS出現，它可以從企業層面開展信息管理，收集數據并在部門內部和部門之間傳遞數據，實現數據共享，加強統計和報告功能，并可針對某個確定的問題進行數據分析，滿足了中低層管理者的需求。MIS發展迅速，但早期的MIS對組織中不同層次管理人員的決策行為缺乏深入支持，忽視了決策過程中管理者的有效作用。70年代，DSS和GDSS為中高層的管理者的決策任務提供交互式動態支持，可以提高中高層管理者的決策水平和工作效率。80年代中后期，人工智能技術的研究與應用取得了突破，從而為知識獲取與學習開辟了新途徑，EIS、ES與DSS有效結合，充分利用ES定性分析與DSS定量分析的優勢，形成了IDSS，提高了DSS支持非結構化決策問題的能力。經過不斷發展，EIS和ES開始服務于大型企業和金融機構復雜的決策過程，幫助高層領導解決一些宏觀戰略方面的問題，并且在企業組織結構優化方面起作用。
概括而言，信息系統在企業管理中的應用過程可以分為以下三個階段：第一個階段是面向企業操作層的管理活動，對企業日常運作所產生的事務信息進行處理；第二個階段是面向企業管理層的管理活動，以報告和聯機的方式向管理者提供當前工作狀況或歷史記錄信息，善于進行企業基本活動的總結性報告，可用于針對某個確定的決策問題分析數據；第三個階段是面向企業戰略層的管理活動輔助決策。信息系統在企業管理中的應用過程如表1所示。
信息系統是企業組織、管理與技術融合的載體，企業通過信息技術投資，促進了信息系統的完善和提升，提高了企業不同層次管理者的管理效率、質量和決策能力，從而有助于企業持續獲得競爭優勢。
2 計算機網絡：資源集成與管理變革的基石
20世紀80年代中期至21世紀初期，計算機網絡技術廣泛應用，分散的、獨立的計算機相互連接實現資源共享和信息傳遞。網絡成為企業信息資源集成的平臺，基于網絡的軟件和商業應用不斷涌現并直接促進了信息技術在企業管理中的廣泛應用和快速發展。企業資源計劃（Enterprise Resource Planning，ERP）系統基于企業信息資源集成的思想和方法，成為企業信息技術應用的突出代表和管理信息系統的代名詞，加速企業信息化建設的步伐。企業流程再造（Business Process Reengineering，BPR）作為企業信息化建設成功經驗總結與失敗教訓反思的理論成果，引起了企業的高度關注和積極實踐，推動了企業管理的深度變革。
2.1 企業資源集成的高度實現
從計算機網絡的視角看企業，它面對的是三張“網”，即企業的內聯網（Intranet）、供應鏈的內聯網（Extranet）和社會化的大聯網（Internet）。可以說，企業網絡的演化和發展促進了企業信息資源的集成，推動了企業信息系統的廣泛應用和快速發展。企業網絡演化和發展情況如表2所示。
80年代，計算機網絡技術的普遍應用促進了企業內聯網的發展，企業組織內部實現了大規模的信息共享和交互，基于網絡，建立和完善企業部門之間信息共享和溝通機制，協同工作，實現辦公自動化。通過辦公自動化系統，員工更能明確工作的任務和目標。通過客戶/服務器（C/S）結構、關系型數據庫系統，增強數據的通用性和標準化，提高了數據和信息的流動性與共享度，有利于信息管理的規范化。企業通過信息化建設鎖定流程，使得銷售、服務、采購等諸多流程通過標準化的方式實施，管理體系得以固化下來。物料需求計劃（Material Requirement Planning，MRP）系統的各子系統獲得統一和發展，采購、庫存、生產、財務、銷售、工程技術一體化，即形成了制造資源計劃（Manufacturing Resource Planning）系統，又稱MRPⅡ系統。MRPⅡ實現了物料信息同資金信息的集成，它的功能不再局限于降低庫存和提高企業庫存管理效率，而是面向整個企業的管理層次。MRPⅡ提高企業整體的工作效率，實現企業資源的有效配置，最大限度地為企業謀取經濟效益，從而帶來持續的競爭優勢。
90年代，隨著企業競爭空間與范圍的不斷擴大，基于全面計劃管理，有效利用和管理整體資源的思想逐漸發展，企業資源計劃（ERP）系統便隨之產生，并推動了供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）和客戶關系管理（Customer Relationship Management，CRM）的發展和應用，供應商、制造商、銷售商、服務商和客戶等合作伙伴共同構成完整的網鏈結構模式，信息高度共享，形成具有強競爭力協同化環境的供應鏈“競合”戰略聯盟，即從企業間的競爭，轉向以集團為個體的市場競爭格局，即聯盟集團之間的競爭態勢。
90年代中后期，互聯網（Internet）獲得了蓬勃發展。互聯網具有無界限、全民化、信息化和傳播速度快四大特征。就商業而言，互聯網改變了交易場所、拓展了交易時間、豐富了交易品類、加快了交易速度、減少了中間環節。企業可以通過互聯網搭建平臺，快速聚集、整合各種資源，實現全球在線訂貨，完成世界性商業活動。可以說，互聯網促成了企業信息資源的大范圍高度集成，大規模、社會化協作得以實現。
2.2 企業管理變革的深層推進
計算機網絡的出現，拓寬了企業信息系統的應用范圍，企業信息化建設迅猛發展，基于信息技術應用的企業流程再造思想應運而生，以用戶為中心的理念充分實現。
2.2.1 企業流程再造與扁平化管理
隨著信息化建設的發展，亞當?斯密（Adam Smith）的勞動分工思想，即注重流程分解思想的弊端逐漸顯現。組織內的部門間因流程分割而造成信息失真的可能性增加、決策效率低下、市場反應滯后、機構臃腫、官僚作風嚴重，對信息化建設形成障礙甚至導致失敗。1993年，邁克爾?哈默（Michael Hammer）和錢皮（James Champy）提出業務流程再造（BPR）的思想，認為企業不應該將傳統的流程嵌入計算機系統，而應該利用現代信息技術的力量，拋棄舊流程，設計新流程，顯著提高企業績效。BPR思想引起了企業的高度關注和積極實踐，企業通過再造實現了流程的整合化、簡單化，組織的扁平化，從而提高了組織的效率。ERP系統注重信息技術與企業管理的深度融合，符合企業組織結構扁平化、柔性化、供應鏈管理和全球化經營的企業管理要求。
概括而言，傳統的業務流程復雜、價值鏈條長、價值鏈增值減小；網絡時代，業務流程簡單化、價值鏈條變短、值鏈增值最大化；傳統企業遵循的是金字塔狀的層級組織結構，管理層次多、信息傳遞慢、共享程度低，企業效率低；網絡時代，企業遵循扁平狀的層級組織結構，管理層次少、信息傳遞快、共享程度高，企業效率高。
2.2.2 以客戶為中心
隨著計算機網絡的發展，制造商基于資源高度集成的信息系統實現客戶產品的個性化定制。將4C（客戶、成本、方便、溝通）作為營銷管理框架，彌補4P（產品、價格、渠道、促銷）的不足，以消費者為導向，滿足個性化需求，追求差異化營銷、網絡營銷、體驗營銷。企業以客戶為中心，追求多品種、小批量的范圍經濟，企業內部社區化，企業之間實現價值網協同。
3 互聯網技術：企業管理變革與商業模式創新的利器
21世紀初以來，以移動計算、物聯網、社交網絡、云計算、大數據為特征的新一代信息技術逐漸發展，網絡互聯移動化和泛在化、信息處理集中化和大數據化、信息服務智能化和個性化，信息技術橫向滲透融合至制造、金融等行業，信息技術的研究從產品技術轉向服務技術。以信息化和工業化深度融合為主要目標的“互聯網+”是新一代信息技術的集中體現，其本質是傳統產業的在線化、數據化。
3.1 “互聯網+”：企業管理變革的重要理念
“互聯網+”是基于互聯網的信息技術（移動互聯、大數據、云計算等技術）在國民經濟和社會生活各領域的擴散與應用過程。可以說，“互聯網+”是時代的產物，是信息技術發展的必然趨勢。
從戰略層面來看“互聯網+”，它是利用互聯網平臺的發展戰略，即利用信息技術，將傳統行業與互聯網相結合，形成新領域，創造新生態，簡而言之，就是互聯網加傳統行業產生互聯網新行業，例如，互聯網+傳統集市產生淘寶，互聯網+傳統銀行產生支付寶，互聯網+傳統百貨商場產生京東，互聯網+傳統交通產生滴滴打車，互聯網+傳統紅娘產生世紀佳緣。
從商業思維來看“互聯網+”，它是一種新的商業思想，是人類進入移動互聯網社會后，形成的一種新的商業思維方式，其主要表現為以下幾個方面：①從產品導向轉向以客戶為主；②從滿足大多數用戶轉向服務與目標用戶；③從精英決策轉向由數據支撐的科學決策；④從完整生命周期思維到迭代思維；⑤從產品推廣轉向消費方式引導。
綜上，就企業而言，“互聯網+”促進企業改革創新，實現傳統行業升級，產生新的行業生態，改變舊的經營方式，拓寬企業發展渠道。企業通過建設互聯網生態圈，能有效解決企業的互聯網問題，抓住“互聯網+”帶來的機遇，實現新的發展。
3.2 生態圈：現代企業的生存法則
美國學者詹姆斯？穆爾（James Moore）是全世界最早提出商業生態系統的人。他認為，在商業生態系統中，每個企業都可以以共生、互生、再生的方式，與其他組織共同演化、共同進化。凱文?凱利（Kevin Kelly）則將這種人造系統稱為活系統，并認為可以借助現代信息技術，從自然界的生物邏輯中找到管理這種活系統的方法。自然生態系統是人類的生存法則，企業生態圈則是現代企業的生存法則。
在“云（云計算）+網（互聯網）+端（智能終端）”的計算模式下，生態圈最簡單的表現形式是：“應用（或工具）+內容+終端（或渠道）”+（云）平臺=最簡單的生態圈。這種生態圈由用戶、員工、供應商、經銷商等組成，因為互聯網時代零距離與網絡化的特征需要聚合為一體。
生態圈的特征和要素可以歸納為：①開放性：開放生態圈具有生命力的首要條件，是打破邊界、讓資源無障礙流通或整合的理念保障。②網絡化：網絡顛覆并重塑商業規則，消除信息不對稱，讓一切業務在線化、數據化，讓溝通和交易主體間信息的交互與分享零距離。③平臺化：平臺是交易場所和信息共享的媒介，能快速聚集、整合各種資源，承載供應鏈各環節與用戶的交互。④動態交互性：交互促使生態圈有生機，具有持續和旺盛的生命力。⑤共贏：共贏是共生最好的合作和相處方式，能尋求供應鏈價值最大化，是生態圈可持續的規則保證。⑥扁平化：要求打破舊有的金字塔式的科層制，實現扁平狀的層級結構，是生態圈建設的組織保證。⑦協同：協同能有效打破扁平化組織之間的壁壘，實現研發、制造、營銷等流程的協同，共同面對用戶和市場。⑧自循環：生態圈聚集著多方商業資源，需要建立在各方自循環之上的生態系統才能得以有效運作。⑨追求速度：網絡信息時代只有速度才能先發制人，保持主動。
企業要根據自身的特點和發展戰略，創造性地建立和營造基于互聯網的生態系統，形成創新的商業模式，謀求競爭力。
3.3 商業模式：現代企業致勝的法寶
現代管理學之父彼得?德魯克（Peter F.Drucker）說過：當今企業之間的競爭，不是產品競爭，而是商業模式競爭。互聯網技術催生互聯網平臺型企業，創造新的商業模式。B2B（如海商、Directindustry、百萬、阿里巴巴、慧聰、商機）、B2C（如當當、卓越、優凱特，小米手機，海爾集團）、C2C（如易趣、淘寶）、P2P（如有利網、開鑫貸、拍拍、人人貸、365易貸）、O2O（如美團、大眾點評、百度糯米）、C2M（如愛優會、紅領酷特智能）等商業模式，不斷滲入和顛覆各種相鄰產業。
技術和商業模式共同演進，前沿技術推動商業模式創新，成功的創新商業模式將信息技術價值最大化。云計算和大數據技術的進步推動了淘寶電子商務生態圈的形成。商業和技術的融合造就了谷歌的成功。小米的興起離不開營銷模式創新和互聯網技術的發展。
從要素角度看，互聯網時代下商業模式主要有以下幾大要素：①社群：社群邏輯就如顧客主導的C2B商業形態。②平臺：平臺強化了在信息溝通（Information and Communication Technology， ICT）下商業模式的安排能力。③跨界：跨越行業、領域進行合作，又被稱為跨界協作。④資源聚合和產品設計：整合資源和利用資源的能力。
可以說，互聯網時代，商業模式已經成為企業制勝的法寶。張瑞敏說，沒有成功的企業，只有時代的企業。互聯網時代是商業模式不斷創新的時代，沒有成功的商業模式，只有時代的商業模式。企業必須跟上時代，借助現代信息技術找到適合自己的商業模式，才能為企業創造持續的競爭優勢。
4 總結與建議
信息技術的迅速發展和廣泛應用，提高了企業管理效率，推動了企業管理的深度變革和商業模式的不斷創新。信息技術與企業組織、管理之間的聯系越來越緊密，人、機、物三元世界不斷融合，并共存演化。
本文認為，現代企業必須要深刻理解信息技術與企業組織、管理之間的關系，并積極充分地利用信息技術為企業創造持續的競爭優勢。①企業要根據時代背景、自身組織特征、業務特性和管理需要選擇適合的信息系統，并通過不斷優化使得信息系統與企業組織、業務管理深度融合，充分發揮信息系統的積極作用。②企業要通過互聯網搭建平臺，快速高效地聚集、整合企業內外部資源，為企業創造競爭能力。③企業要通過物聯網、云計算和大數據等新興互聯網技術構建企業的生態系統，形成具有強大能量的生態圈，并不停地追求商業模式創新實現企業自我變革管理和創新管理模式。
隨著以信息技術為主導的新興技術的不斷出現，現代企業正在或即將面臨技術所帶來的各種機遇和挑戰，企業要關注企業信息技術的發展趨勢，抓住實現自我變革和轉型的重大機遇，才能發展致勝。
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一、引言
德魯克提出當今企業的競爭不是產品之間的競爭而是商業模式之間的競爭。在當今的競爭環境中，企業要想獲得良好的生存和發展，結合自身的特點構建一個適合的商業模式十分關鍵。隨著大數據時代的到來，新一輪的商業模式開始嶄露頭角。這些基于數據驅動的商業模式很可能將在未來幾年的發展中一枝獨秀。因此為了使企業不被社會發展的潮流沖擊，必須使得其商業模式與時俱進。
二、商業模式的概念及特征
（一）商業模式的概念。對商業模式的概念還沒有統一的說法，目前學界關于商業模式的研究主要集中在三個層面，經濟層面，運營層面和戰略層面。經濟層面的商業模式研究主要集中在企業的盈利模式上，重點詮釋企業的獲取利潤的邏輯。運營層面的商業模式重點關注企業的運營結構，也即企業的價值鏈。戰略層面的商業模式集中于企業戰略的總體考核涉及企業的價值主張、客戶分析、關鍵流程等多個方面。
（二）商業模式特征。首先，商業模式是一個整體的系統的概念。商業模式的組成部分把企業的各個價值模塊連接起來，使之相互促進共同作用形成一個良性循環系統。其次，企業的商業模式應該具有獨特性。再者，優秀的商業模式還應該具有較好的盈利結果。不僅對企業內部而言，對于企業外部也能做到雙贏的效果。最后企業的商業模式應該具有可更新性，考慮到商業模式的生命周期以及隨著外界競爭格局的變化可以迅速調整商業模式進行應對。
三、商業模式的發展
（一）傳統的商業模式。店鋪模式，最傳統的商業模式就是店鋪模式，經營者根據經驗和分析，把店鋪開在潛力消費人群較大的位置。其供應鏈就是商品從廠商―商―零售商―客戶。賺取中間各層級差價是主要的獲利方式。直銷的商業模式，直銷模式就是在傳統的商業模式中縮減中間環節，減少層級結構，使得生產商和客戶建立面對面的交流關系。
（二）基于互聯網的商業模式。互聯網產生后使得整個商業模式逐步發生了翻天覆地的變化，改變了人們的消費習慣。商業模式借助互聯網經濟的平臺進行不斷創新，平等、開放、協作、共享的互聯網精神正在進行對傳統商業模式的顛覆和重構，其模式主要有以下五類：工具+社群+商業模式，首先搭建一個社交平臺，然后基于社交平臺產品內容這些內容在海量的客戶群之間通過信息的滲透，強大的社群關系使得這種滲透性裂變性的擴散。最后通過支付手段使得產品變現。長尾型商業模式，描述的是媒體行業從面向大量用戶出售少數的拳頭產品到銷售龐大數量的利基產品的轉變。通過C2B實現大規模的個性化定制。跨界商業模式，凱文?凱利表示真正的威脅來自于你看不到的行業之外。該模型的實質既是利高效率整合低效率，對核心要素再分配。
（三）數據驅動下的商業模式。現在隨著互聯網的普及發展，人類已經進入大數據時代，社會的各行各業都開始嘗試大數據分析。大數據，是指無法在可承受的時間范圍內用常規軟件工具進行捕捉，管理和處理數據集合。
四、幾個主要類型商業模式綜述
（一）一體化戰略商業模式。指出行業的突出問題是產業集中程度較低，導致無法達到規模效應，由此削弱了企業的效益和競爭力。縱向一體化的商業模式可以使價值鏈上的各個成員在統一的指導思想下經營，關注和滿足客戶的整體需求，進而提高客戶的依賴性。縱向一體化過于關注顧客的總體需求，拉長了企業的價值運作系統，使整個企業對外部市場變化反應過慢，并且在企業不擅長的部位浪費過多的投入，降低了公司的效益。
（二）基于戰略配襯的商業模式。作者提出構建基于戰略配襯的商業模式，該模式立足于解決企業在戰略管理中的問題，以戰略為出發點設定符合其實施的商業模式。以戰略為指導，延長其商業模式的生命周期。配襯理論最早由Porter（2004）提出戰略不僅在于選擇適當的經營領域，因為建立在經營領域選擇基礎上的競爭優勢很容易被其他企業所復制，戰略管理的重點在于將企業體系營運活動聯合起來，建立一個為其所選擇的經營領域提供特別價值的系統。而這種可以實現各項活動間相互協調的機制稱為配襯。
（三）基于模塊化的商業模式。童清華（2012）提出了模塊化背景下商業模式的生產網絡，企業價值模塊在重新組合時，為了增強企業競爭力，具有不同模塊化價值鏈的企業按照一定的聯系規則進行戰略合作，形成具有模塊化價值鏈特點的價值族群，進而演變成包括供應商內容提供商互補者等各種產業角色的模塊化生產網絡。
（四）基于價值網理念的商業模型。價值網絡包括一系列承擔不同專業分工的不同組織，是一種組織間關系更為靈活和廣泛使用現代信息技術鏈接起來的價值體系，且這種連接是基于對公司業務進行重新分解后的核心能力要素，不同企業把他們各自的核心能力要素連接起來，通過緊密合作同其他價值鏈進行競爭，是模塊化重構的一部分。構成價值網商業模式的三個重要因素是模塊價值的相互關系，核心能力和客戶價值。
五、小結
商業模式受到很多因素的影響，社會背景的發展，市場經濟的變化，以及為了適應自身戰略結構等。依靠一種理論去構建企業的商業模式很難適應復雜激烈的競爭環境，融合不同的理論結合企業自身內外部的優勢和特點，建立適合商業模式并及時與時俱進的更新才能使企業獲得長足穩定的發展。
參考文獻
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共享經濟是技術進步的結果。共享經濟產權層面的特點是所有者暫時讓渡使用權以獲取收入的租賃經濟，但是這種經濟模式在互聯網時代以前沒有形成氣候。云計算、大數據、物聯網、移動互聯網大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達成的租賃交易成為可能。
云計算、大數據、物聯網、移動互聯網（下文以“云大物移”技術作為互聯網技術的統稱）等互聯網技術的發展使共享經濟從理想成為可能。通過互聯網平臺，個體之間進行這種直接的商品和服務交易的成本大幅度下降。互聯網的大數據分析以及智能移動終端的普及使資源的需求方和供給方能夠快速進行匹配。同時，互聯網平臺上的支付手段、評價體系日趨成熟，交易雙方能夠迅速地建立起了解、信任和合約關系，加速了共享經濟的發展。
共享經濟會從哪些方面影響傳統的商業模式，在哪些行業最容易發展？從新制度經濟學的角度看，作為共享經濟基礎的互聯網技術，大大減少了微觀主體間的信息不對稱，進而大幅降低了由信息不對稱造成的搜尋、談判、監督等方面的交易成本。伴隨著交易成本的降低，在各自收益最大化的目標激勵下，勞動者、企業家、消費者等微觀主體自發博弈互動，打破原有的商業模式、重構相互關系，最終形成符合新的、低交易成本要求的新商業模式，也即完成對原有商業模式的顛覆或者說是“破壞式創新”。從供應方來看，個體經濟借助互聯網強勢回歸，從消費方來看，則從以買為主變為以租為主。這將提高資源利用效率，有利于經濟增長。
供應方：個體經濟強勢回歸
我們知道，傳統企業的形成跟交易成本緊密相關。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，市場和企業是兩種可以相互替代的資源配置手段，“企業最顯著的特征就是對價格機制的替代”，兩者的區別在于，在市場上，資源配置由價格機制自動調節;在企業里，資源配置由權威的組織來完成。但無論用市場機制還是企業組織來協調生產，都有成本。企業之所以會出現，是因為有些交易在企業內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，但是企業內部交易成本也隨規模擴大而增長，而且企業越大，管理成本可能越大。當在企業內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業與市場的界線也就劃定，即企業的邊界所在。
而共享經濟的一個顛覆性影響，體現在互聯網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統企業邊界收縮。互聯網提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時，大數據有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束。而社交網絡的快速擴展可以實現規模效應。在市場交易成本降低、企業成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統的企業邊界存在被市場擠壓的傾向。隨著傳統企業邊界收縮，“勞動者-企業-消費者”的傳統商業模式逐漸被“勞動者-共享平臺-消費者”的共享模式所取代，完成了共享經濟對傳統商業模式的破壞式創新。
一個具體表現是個體經濟借助于互聯網技術強勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務的需求只能通過非正規的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構成的市場一直難以擴大。出租車公司的出現帶來了標準化、正規化的服務，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據市場主流地位。然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經濟發展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業型交易成本，最終的結果就是，相比于傳統出租車公司的出租車服務而言，機會成本具有天然優勢的專車、順風車等出租車個體戶能夠實現對消費者需求的更高效響應、更優質服務，最終促進出租車個體戶強勢回歸出租車市場。簡而言之，在共享經濟的顛覆性作用下，個體經濟借助于云大物移技術強勢回歸。
相應地，共享經濟的顛覆性更多地體現在那些在技術條件上能夠以個體戶的形式存在，但由于交易成本過高，不得不以企業的方式提出的產業中。共享經濟之所以能夠顛覆傳統企業模式，是因為這些企業的資本分割性較強，存在單個勞動者用一小部分、甚至無需資本就可以單獨提出的可能性，也就是具備“個體經濟”的技術可能性。例如，有一輛車就可以成為Uber或者滴滴司機，有一棟房子就可以成為Airbnb或者小豬房東，甚至沒有什么實物資本也一樣可以成為共享平臺上的兼職廚師或者理發師，只要你的手藝過關。在目前的狀態下，難以想象在煉鋼這種資本分割性較差或者說不可分割的產業，一個勞動者單獨用某個熔爐就可以為消費者提供鋼鐵產出。由于第二產業中企業的資本通常存在技術的不可分割性，而服務業或者說第三產業的資本可分割性較強，因此，共享經濟的顛覆性影響更多地體現在服務業。
即便是在資本分割性較強的服務業內部，共享經濟對不同企業模式的顛覆程度也不盡相同。這部分取決于現存的企業模式是如何形成的，是政府在判斷市場交易費用和企業內部交易費用孰高孰低之后形成的？還是市場在比較這兩類交易費用后形成的？如果是前者，這意味著企業模式剛性較強，難以及時順應新形勢的變化，難以及時消化吸收相關沖擊。而通過后者形成的企業模式靈活性很強，能夠及時消化吸收共享經濟造成的沖擊，揚棄舊模式，演化成適應共享經濟的新模式。比方說，特許經營制度形成的出租車公司，實際上長期依靠行政壟斷生存，制度剛性強、市場意識差，面對滴滴、Uber等共享經濟的沖擊，并沒有及時做運營形態的調整以適應新的挑戰，導致出租車公司和司機與滴滴、Uber等平臺和司機之間的矛盾愈演愈烈，甚至演變為直接沖突。
而一個正面的例子來自于網絡電商與實體賣場之間從沖突到合作。與共享經濟一樣，網絡電商也是互聯網時代出現的新生事物，一度是以實體賣場革命者的姿態出現，但是實體賣場作為市場自發形成的企業組織，靈活性強，能夠及時響應新形勢的挑戰，迅速在互聯網時代找到了充足的線下渠道這一比較優勢，從而使得網絡電商非但沒有革實體賣場的命，而是如馬云所講，形成了“互聯網公司的機會未來30年一定在線下，而傳統企業的希望一定是在線上”的共識，并出現了京東與永輝、阿里與蘇寧各自聯手打造成O2O的新業態。中信證券研究部行業分析師近期了系列報告，對共享經濟模式在中國的發展提供了全方位的分析和展望。
需求方：從以買為主到以租為主
從消費者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權。所有權所涵蓋的權利要大于使用權，因此通常而言，為“購買所有權”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權”（下稱“租賃”）所付出的成本。以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬的購買費用、每月數千元的養護費用等，但是通常每月幾千元的養護費就已經足夠每個月的打車支出。
既然如此，為什么消費者依然普遍選擇購買而不是租賃呢？一個原因就在于信息不對稱和交易成本過高阻礙了租賃交易的高效實現。消費者對車輛的使用需求通常具有隨機性，即便是日常上下班代步，由于種種原因也難以做到每天同一時間出門上班或者下班回家。在互聯網時代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統商業模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。
共享經濟正在對這種以買為主的傳統商業模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉變，同時產生了“消費者剩余”。云大物移技術大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時地實現汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經濟的網絡效應，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。共享經濟使得消費者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經濟產生了“消費者剩余”是因為它的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。這種情況下，消費者支付的費用要比傳統模式中支付的費用低，也就是說消費者實際支付的要小于他原本愿意支付的費用，在消費者意愿支付的最高價格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費者剩余”。
消費者偏好的轉變正在改變制造商的觀念。比如，汽車生產商正在從單純的銷售汽車向出租汽車拓展。例如，作為傳統的汽車制造商，德國戴姆勒（奔馳）集團已于2009年開始探索汽車租賃的共享經濟模式，并成立了全資子公司戴姆勒智能交通服務集團，作為奔馳smart車型的汽車共享平臺，這一平臺目前已經形成為全球最大汽車共享品牌car2go。根據里夫金的研究，“汽車共享的成本只是私家車成本的20%，卻可以使總體福利水平最大化。盡管這樣一來汽車的產量和銷量有可能減少80%，但依然非常值得推廣”，而汽車制造商“之所以對從私家車向協同共享汽車的轉變抱以如此大的熱情和支持，是因為他們知道這樣的服務會使行駛在公路上的汽車數量急劇減少”。除此之外，考慮到中國大城市限號限行等造成的汽車所有權“打折”，未來中國汽車租賃對汽車購買造成的顛覆影響可能更大。
“自由人”的聯合：共享經濟意義深遠
除了對傳統企業模式造成“破壞式創新”之外，共享經濟對社會還有多方面的影響，以致大家對共享經濟還褒貶不一。那么，共享經濟對社會的正面影響主要表現在哪些方面？共享經濟在高度機械化、紀律化、標準化的社會化大生產之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定制的可能性，從而在一定程度上使得共享經濟具有了“自由人”的聯合意味。共享經濟這種“自由人”的聯合形式，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達成交易;共享經濟使得個人更自由地進入或退出社會生產，有助于緩解人的“異化”問題;有助于推動不合理制度的優化，推動經濟更自由的發展。
共享經濟有利于解決信用缺失問題，提升經濟運行效率。共享經濟是高度依賴信用的經濟模式，沒有信用，難以想象一個消費者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。從博弈的角度來看，一次性博弈難以淘汰信用缺失的玩家，只有無限重復博弈才能暴露每個參與者的信用度，進而激勵整體信用水平的提升。在云大物移的互聯網時代到來之前，這種理想的重復博弈方式難以實現，而云大物移技術使得每一個普通消費者（供給者）可以便捷低廉地觀察到潛在供給者（需求者）的信用度，從而做出理性的抉擇。云大物移技術使得每一個作為互聯網節點的個人時刻處于無限重復博弈的交易環境下，珍惜并提高自己的信用度成為理性抉擇，最終導致一次博弈下互相不誠信的“囚徒困境”被打破。共享經濟這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經濟摩擦，最終促進市場經濟運行效率的提升。
關鍵詞：商業模式；新一代信息技術；產品或服務；聯盟網絡；客戶價值
中圖分類號：F406.11 文獻標識碼：B
技術進步對企業商業模式創新有著重大的推動作用。由信息技術、通信技術帶來的新技術經濟范式正逐漸侵蝕著傳統的產業鏈，使原來隱藏在業務流程背后的“商務模式（business model）”，成為企業抵御風險、提高收益、競爭制勝的法寶。商業模式的創新已經為許多企業創造了神話，新一代信息技術更為企業商業模式的創新開辟了更廣闊的空間。借助我國大力發展新一代信息技術的時機，深入研究新一代信息技術引致商業模式創新的機理，探索利用新一代信息技術引致商業模式創新的路徑，引導企業充分利用新一代信息技術杠桿，選擇適宜的商業模式，對增強企業的競爭力，構筑競爭優勢具有現實意義。
一、新一代信息技術引致商業模式創新機理
能夠引致商業模式創新的新一代信息技術包括云計算、物聯網、下一代互聯網、下一代移動網絡和高端軟件。新一代信息技術的應用，打破了傳統商業模式各要素之間的平衡，建立起一種新的平衡態，獲取競爭優勢。
（一）商業模式的特點
商業模式是企業面向特定市場的一種配置，用以保證企業創造價值并獲取收益； Timmers（1998）將商業模式看作是由產品、服務和信息構成的有機系統；Magretta（2002）從顧客、顧客價值兩方面研究了商業模式的內涵；奧斯瓦爾德（osterwalder，2004）在綜合了各種概念共性的基礎上，提出了一個包含九個要素的參考模型，描述了以產品或服務為載體的價值主張，以成本結構為特征的基礎設施，其中成本、利潤指標是商業模式的表象，價值創造過程才是商業模式的實質。商業模式把基于市場的“資源交易”的各環節內化于一個聯盟結構中，轉變市場交易關系為聯盟成員間的契約關系，其中，產品或服務是客戶與企業價值交換的載體，廠商企業及合作伙伴是創造價值的主體，他們創造并傳遞價值，每個結點所創造的價值沿著特定的路徑傳遞，最終送達客戶，即實現了客戶價值。客戶是商業模式價值的最終評判者，是價值創造的源泉；聯盟成員所創造的總價值只有與客戶價值相匹配，并實現了價值交換，商業模式才具有可操作性。因此，商業模式具有如下特點：（1）客戶需求是商業模式的利潤源泉，在買方市場條件下，通過聯盟成員間的一系列業務活動，商業模式可以將整合的資源輸入并轉換為滿足客戶需求的產品或服務，并實現價值增值過程；（2）產品或服務是商業模式的基本支撐點，客戶價值是企業實際提供給客戶的特定利益組合，這些利益的載體就是所提供的產品或服務，當行業的競爭環境發生重大變化時，原有的產業結構將受到強烈沖擊，新的競爭規則逐漸形成，資源要素的價值、產品與服務的內涵均會被市場重新定義[1]，即引起商業模式的創新；（3）聯盟網絡結構是商業模式競爭力的內在根源，當競爭環境動蕩時，企業要發揮各種資源的潛在價值，必須加強與聯盟伙伴之間的合作，合理利用對方的渠道、關系、技術等資源探尋新的業務方式。
（二）新一代信息技術引致產品或服務的創新
產品或服務是商業模式的支撐點，是廠商企業與客戶價值交換的載體，當產品或服務越能滿足客戶需求時，聯盟企業就越盈利。下一代互聯網和下一代移動網絡，可使企業實時與客戶接觸，便于企業收集客戶的相關數據，經標準化后整合到聯盟內的統一的信息共享平臺上，再利用云計算，對海量數據進行分析，并根據客戶的規模及市場的競爭情況，組織協調聯盟成員共同確定所提供的產品與服務的水平；在外部需求變動的情況下，企業利用云計算的預測分析功能挖掘客戶的多樣化的擴展需求，新一代信息技術引致的聯盟價值網絡結點越多，資源的組合越多樣化，由于信息產品或自助服務的邊際成本較低甚至接近于零，所以企業可以開發高附加值產品或增值產品以獲得收入；新一代信息技術使有形的產品不再是實現價值的唯一載體，信息、知識等虛擬性產品及其組合可形成完美的客戶解決方案，降低了廠商企業向客戶交付產品或服務的復雜性，滿足客戶潛在需求；新一代信息技術可使廠商企業關注客戶的購買情境，在經營中發掘客戶行為模式，運用決策支持系統和數據挖掘技術發現潛在客戶群，預測客戶行為模式，以獲得豐富的客戶知識，通過對客戶知識的運用預測深度的業務發展趨勢，可以開發出引領客戶需求的新穎的產品或新型服務，從而提高了競爭力，形成持久的競爭。
（三）新一代信息技術引致的聯盟網絡創新
聯盟網絡是商業模式創造價值、獲取價值和分配價值的邏輯框架，聯盟網絡的創新可以產生有價值、難于模仿的異質資源，通過構建適宜的網絡結構和提高聯盟運作的效率可增強商業模式的競爭力以獲得超額的客戶價值。
具備旁觀者的觀察視角也是管理者的一個基本素養。
記得看過管理學大師德魯克寫的一本回憶錄《旁觀者》，他把自己當做一個社會的旁觀者，從這個視角來認識自己的成長歷程，來觀察20世紀不斷變化的組織或社會，借助社會的圖像，捕捉并傳達他那難以想象的管理精髓和深邃神韻。從中我們看到了一個冷靜的、理性的、真正的旁觀者——德魯克，他的這個思考習慣無疑對他的管理學研究起到了重要作用。
其實，我國許多古代思想家也是從這個角度來觀察社會的，諸如孔子說：“富與貴，人之所欲也，貧與賤，人之所惡也。”司馬遷說：“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。”可見孔子和司馬遷也是當時社會一個清醒的旁觀者。人有些時候就是這樣，往往身在其中，難免迷惑，社會如此，其實做企業也是如此。我就常常有這樣的感覺，平時忙于企業的內部各項事務，不斷尋找各部門效率提高的辦法，有意思的是，分工明確、職能清晰、流程到位、考核嚴密并不一定組織就有效率。于是常常不得其解，偶爾和朋友或業界同仁在一起，間或的一句話，突然間猶如空中驚雷，驚醒夢中人。所謂旁觀者清，一個基本的道理，卻在苦苦的忙碌中被忽視。
最近國內開始流行商業模式研究，各種培訓、理論探討風盛，尤以北京大學匯豐學院最為代表。商業模式研究的方法、理論盡管尚有分歧，卻提供了一個觀察企業的新視角。
傳統研究企業的方法或重點大多著重于企業內部，研究對象為企業組織及其內部各部門、人員等之間的關系和業務活動、管理活動。視角從微觀到宏觀分別為人員、組織和產業。評價標準則為運營的各種業績指標，諸如收入、利潤、資產回報率、投資回報率等。可見，如何更好地有效地發揮企業既定資源稟賦的最大能力，從而獲取最大的利潤，這是傳統管理科學研究的出發點和歸宿。也許受傳統管理科學的影響，大多管理者在實際工作過程中也更多地把精力放在企業內部，如推動提高生產效率的精益生產，調動人員積極性的KPI考核，提高企業管控的全面預算管理，關注企業發展路徑的戰略或策略，優化戰略和資源配置的平衡積分卡等。
而管理者對企業與外部的關系，尤其是利益關系、交易模式、贏利模式、價值鏈上的定位、體現等的關注卻不夠。商業模式的研究重點就在企業和外部關系，正如魏煒教授所說：其研究對象為焦點企業及其利益相關者，重點考察他們之間的交易關系、交易方式等組成的交易結構。視角進一步拓展，微觀至焦點企業內部利益相關者，包括企業內部具備獨立投入產出、獨立利益訴求、獨立權利配置，如物流、信息平臺、支付平臺等；宏觀至整個商業生態，包括焦點企業的外部利益相關者，如企業的供應商、合作伙伴、客戶、競爭對手，甚至焦點企業的利益相關者的利益相關者，如供應商的供應商、客戶的客戶、競爭對手的合作伙伴等。評價標準則是價值的創造、傳遞效率。觀察價值如何在利益相關者之間創造和傳遞，焦點企業從中獲得多大的價值等。
顯然這是一種旁觀者的視角，這種視角拓寬了企業研究的思路，第一，從商業生態等宏觀結構定位企業的價值來源和價值傳遞路徑，從而拓寬商業模式創新的思維。第二，從企業的商業模式（包括內部利益相關者、外部利益相關者等）微觀視角更好地解剖企業，達到改造企業、重構企業的微觀手術效果。第三，以往對比不同企業的業績，一般將他們置于相同行業或產業的背景中，進行對標比較。然而如果商業模式不同，將很難直接比較，有了商業模式的研究則為同一商業生態中不同商業模式的企業建立起同一個坐標系，從而使不同商業模式的企業之間進行比較成為可能。
這里說的是企業研究，但我要說的是，這種旁觀者的視角也為實際的管理工作者提供了一種全新的視角，比如作為管理者應該也有必要跳出企業來看看自己的企業，看看企業與外部的關系，尤其是與外部利益關聯者的交易方式、交易結構、現金流模式、核心資源、價值鏈上的定位及價值創造、傳遞過程等。由此一來，管理者會發現新的機會，新的工作重點，會發現作為管理者須是內部利益共生體活力的牽引者，還須是企業商業模式的設計者，這才是管理者的最高工作境界。
舉例來說，“共贏”是創維的核心價值觀，而我們以往在落實這個價值觀過程中過于關注其在企業內部的落地，如建立企業與核心管理團隊利潤分享機制，共擔風險或共享發展的內部股份機制等，而很少關注企業與外部利益共生體“共贏”價值觀的落地。若從外部來看，就必須建立與供應商、消費者、零售商的共贏機制，如設計供應商和制造商之間的聯合實驗室，進行技術突破，共享技術進步帶來的利益，從而共同成長。又如設計企業與消費者的開發機制猶如蘋果的APP STORE一樣，當外部開發者開發的各種應用程序有利益時實行共享的利益機制，以此調動消費者或外部開發者的積極性。所以，我們須有時或者常常把自己變成一個理性的旁觀者。從外部觀察企業的價值，發現企業內部利益共生體及其運行機制，設計企業與外部利益關聯者的利益共生體及其運行規律。
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■ 公司介紹：及時特軟件（北京）有限公司為天心天思軟件集團子公司。其利用多年來企業信息化實施的經驗和技術積累，開發出一套模板化的ERP應用開發平臺—Just Design開發平臺。
■ 商業模式：基于Just Design基礎軟件平臺，天心天思軟件集團推出了“版權共享，收益分成”的創新商業模式。
■ 創新點：首先，實現了行業內眾多ISV和SI想有一套自己擁有版權的管理軟件產品的夢想；其二，其開源的模式和力度遠超其他管理軟件廠商；第三，Just Design平臺只租不賣。
Questions
一、Just Design開發平臺是在何種形勢下被開發出來的？
Just Design取意及時設計，及時應用的意思，其采用B/S架構、無代碼設計、無須編譯、所見即所得的應用模式，是能夠確保軟件設計完成即可應用的一種及時服務。
及時特軟件（北京）有限公司董事長蔡文卿介紹道：“2012年，國內的主流管理軟件公司接連曝出虧損。表面上看，是國內外經濟形勢惡化而帶來的嚴重后果。其實質因素是傳統管理軟件行業多年來存在著巨大的弊端，已經不能適應新形勢的發展。”
主要原因包括：因為軟件基礎架構的因素，現有大部分軟件不能支撐和滿足客戶個性化的需求；原有的作坊式的研發帶來的高成本，使研發成本成為不可負擔之重；管理軟件開發和二次開發的門檻之高，因研發高門檻導致的作坊式研發帶來的延期交付、無法交付，已經對客戶造成了極大的損失。
管理軟件行業正醞釀著一場變革。同時，云計算的發展也為該平臺的研發創造了機遇和基礎，SOA架構、無代碼、低門檻、開源性、平臺化將成為管理軟件行業未來10年的發展方向，Just Design基礎軟件平臺應運而生。
二、Just Design的商業模式是什么？
天心天思軟件集團基于Just Design基礎軟件平臺，推出了“版權共享，收益分成”的創新商業模式。
目前，作為Just Design平臺通用版的開源性ERP（OEM版）已研發成功，通過獲取技術授權費用的方式獲利。此外，Just Design平臺面對的是終端客戶，每個客戶都需交付北京及時特軟件有限公司平臺授權費用。
三、Just Design的競爭優勢有哪些？
基于SOA架構的開源軟件基礎平臺，應用層面向全體租用平臺的客戶開放，是Just Design最重要的競爭優勢（圖1）。
學習速度快。傳統模式下，培養一個開發者需要數年時間。而Just Design對于有經驗的顧問人員來說：十分鐘入門、一周上手、三個月成為專家，已經在天心天思軟件集團的體系內得到驗證。
與定位為開發者的軟件平臺不同，Just Design是面向實施顧問人員的軟件開發平臺。應用的群體更為廣泛，其開發理念與架構，已經超越了市面上的主流產品。
應用Just Design，客戶的軟件研發費用會下降約五分之一，相較于傳統模式的實施速度約提升4倍，并可提供更多個性化服務。
Challenge
關鍵詞：分享經濟；互聯網；平臺構建
商業模式分享經濟概述
（一）分享經濟的概念與特點
分享經濟是一種充分利用信息技術的全新經濟模式，在該模式下，對閑置的資源進行共享使其得到充分的利用。因此，分享經濟的成敗主要取決于閑置資源的使用價值。作為一種新興的經濟模式，分享經濟具有以下特點：剩余資源最大化應用。分享經濟能夠使剩余資源得到最大化的應用，因此按照剩余資源的類型，可以分為對使用權剩余的分享、對時間剩余的分享和對所有權剩余的分享三大類。倡導“使用權與所有權分離”和“協調消費”理念。作為新興的經濟模式，分享經濟有著獨特的經濟理念。首先，在分享經濟中，使用權與所有權具有相對獨立性，在分享過程中分享的是閑置資源的使用權，因此，閑置資源與其所有者之間的所有關系自然就轉變為使用關系。其次，在分享經濟中，絕大多數的消費者都扮演著兩個角色，即在對私有資源進行分享的同時，為閑置價值進行付費，同時存在對閑置資源的使用權需求以及讓渡使用權，讓渡使用權即指獲得物品的使用權，而物品的所有權沒有改變。分享經濟以互聯網為基礎。分享經濟的重點是將閑置資源隱藏的價值進行挖掘后，再將其重新利用，因此，分享經濟能夠讓閑置資源實現其潛在的價值。互聯網是構建閑置資源分享平臺的基礎，通過平臺的構建，不僅能夠實現供需雙方的信息平衡，而且能夠降低交易成本。一方面，互聯網能夠讓閑置資源的分享更加簡便快捷，另一方面，新一代的信息技術能夠讓閑置資源分享更加精準。并且，信任機制能夠提高人們的分享積極性，類似于Airbnb等分享平臺運用信息技術重新創造信任機制，能夠使消費者更加準確地判斷對方的信任程度，進而消除交易時的顧慮。隨著參與者的不斷加入，共享經濟的“網絡效應”也不斷增強，這樣一來能夠創造更多的價值，而且交易成本會隨著參與人數的增多而減少。在分享經濟的發展方面，我國有著巨大的優勢，據統計，我國近十年的網絡發展迅速，為分享經濟的發展提供了契機。
（二）分享經濟產生的影響
分享經濟不僅能夠影響人們的日常生活，而且能夠促進傳統行業的發展，其主要影響如下：推動消費方式和生活理念的轉變。首先，分享經濟使人們的生活方式發生了變化。在分享經濟這一新的經濟模式下，人們能夠快捷地獲取產品以及服務，并且能夠獲得低成本的消費以及高質量的消費環境，這使得人們的消費方式變得更加快捷。其次，生活質量成為社會關注的焦點，分享平臺可以按照平臺用戶的期望，對閑置資源進行快速準確的定位，進而滿足多樣化的需求。促進傳統行業轉型升級。在分享經濟模式下，更多的資源能夠被分享，因此，分享能力的強弱將決定一個企業是否能夠在分享經濟模式下更好的發展。目前，越來越多的行業紛紛加入到分享經濟的隊伍中來，除了傳統的衣、食、住、行以及金融等行業外，制造、教育甚至健身等行業也加入到分享經濟行列中來。分享平臺上的參與者們都能夠通過分享來實現產品的增值，因此，多樣性的、大規模參與者能夠為企業帶來更多的創新力，實現行業的轉型升級。
互聯網思維下社區分享經濟商業模式簡析
（一）商業模式分析
微博模式。不同地區的用戶能夠通過微博相互聯系起來，因此，微博里的信息傳遞、資源共享也是依靠用戶之間的聯系來實現的，微博的各個用戶通過客戶端來實現微博分享社區的組建，并且通過“私信”來完成點對點的信息傳遞，利用“關注”來進行點對面的信息傳遞。因此，微博模式不僅具有實效性，能夠將資源及時的分享，而且還能夠充分的調動用戶參與到分享活動中來。社交模式。在該模式下，社交平臺與朋友圈實現完美的結合。該模式以用戶之間的互動為基礎，以社交平臺為工具，以建立用戶間的關系網絡為出發點，實現線下產品與社交互動的靈活組合，在一定程度上形成“口碑營銷”，然后再通過社交平臺上的用戶之間的互動將產品進行擴散式的推廣，從而實現產品價值的增值。攻略模式。在該模式下，用戶通過特定的平臺將自己的生活履歷、旅游經驗等進行分享，當前比較流行的攻略模式有Pinterest、蘑菇街等。資源模式。滴滴打車是國內用戶普遍使用的叫車平臺，其除了提供叫車服務之外，還提倡“共享經濟”，即平臺的順風車功能，順風車是將閑置車輛進行共享，用戶與車主通過平臺實現車輛的共享。混合模式。該模式集合了攻略模式與資源模式的優點，在該模式下，用戶能夠通過特定的平臺將自己的生活履歷、旅游經驗等進行分享，消費者也能夠在平臺上得到需要的服務。
（二）分享經濟商業模式帶來的變革
商業變革—用戶是商業實現和成功的前提。發展的需求能夠推動商業的發展，而這種需求來自于用戶的市場需求。因此，對于分享經濟的核心企業—互聯網企業而言，首先要對客戶進行定位，然后考慮企業能為用戶帶來的價值，最后應當考慮價值創造可能遭遇哪些瓶頸。而對于企業的商業模式而言，應當加強廣告的宣傳、增值業務的提供以及電子商務的發展，只有獲得更多的客流量，才能在分享經濟這一新模式下得到更好的發展。服務變革—需要從根本上提升產品和服務。分享經濟雖然在一定程度上推動了商業的變革，但是要想使分享經濟進一步發展，必須使分享經濟在服務變革上發揮作用，這就要求在推廣分享經濟時，注重對消費者習慣的培養。雖然分享經濟依靠需求來拉動，但是如果只在有市場需求的情況下才啟動閑置資源，而不是從一開始就培養用戶的消費習慣，就無法在客戶之間傳播分享經濟。因此，需要從根本上提升產品和服務，培養用戶的消費習慣，推動分享經濟的發展。技術變革—需求為本，技術驅動。分享經濟重在了解用戶的需求，但是先進的技術同樣是其發展的重要因素。互聯網以及移動互聯網的發展，為分享經濟創造了良好的條件。在未來，相信分享經濟必定會得到更好的發展。
互聯網思維下的社區“分享經濟”平臺構建要素
（一）監管與信用體系
目前，我國分享經濟的監管與信用體系尚不完善，因此應當從監管體系以及信用體系上來完善共享平臺的構建。應當完善與分享經濟相關的法律、法規，加快分享經濟的立法建設，明確分享經濟行業性質，對閑置資源提供者所承擔的責任進行界定。與此同時，完善分享經濟相關行業的監管與稅收制度，保障消費者的權益，使分享經濟標準化，實現分享經濟模式與其它經濟模式共同發展。還需要建立健全信用體系，以消除消費者交易時的顧慮。與此同時，利用互聯網以及信息技術，將個人的身份信息、信用卡還款記錄等錄入到平臺中，完善個人的信用評價。
（二）積極健康的分享理念
首先，作為一種新的產權觀，分享經濟呈現出雙層結構模式：第一層為支配權，即消費者對于財產的所有權；第二層為使用權，即消費者對于財產的利用權。因此，分享理念為“使用所有權”，“不使用即浪費”。其次，分享經濟理念的深刻性，已經涉及到了財產制度的核心問題。閑置資源本身的利用率能夠得到極大限度的提高，使人們無需擁有產權就能夠享受產品和服務的使用價值。
（三）差異化的商業模式
在差異化的分享經濟模式下，分享經濟的領域逐漸擴大，由之前的個人閑置資源分享階段，進入到企業閑置資源分享階段，再進入到公共閑置資源分享領域，最后進入到城市閑置資源分享領域。
（四）把握用戶需求
一方面，平臺要盡可能地滿足用戶的需求、挖掘用戶的需求，可以通過問卷調查或者是走訪的方式對用戶的需求進行全面真實的了解，在充分了解用戶需求的基礎上完善平臺的構建，平臺的設計也應當盡可能的滿足用戶各種個性化的需求。另一方面，還要注重打造平臺的社交功能。用戶能夠在各個社交平臺上分享自己喜愛的文字、圖片、視頻以及產品，便成就了分享經濟，因此分享經濟平臺也應當積極的構建完善的社交平臺，為用戶提供更多的便利。此外，平臺應當注重技術領域上持續創新，以便為用戶提供更優質的服務，提高用戶對平臺的依賴性。
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關鍵詞：共享經濟；傳統企業；模式轉型
一、共享經濟產生的背景
共享經濟是借助分享的平臺對閑置資源的稀缺性進行價值的發現、交易和再造的經濟創新模式。在現有的資源水平下，通過共享的方式實現資源的重復利用和閑置資源的“價值開發”，為在我國經濟新常態的經濟結構轉型提供了新思路。經濟持續高速發展而帶來的產能盲目擴張使得很多行業都存在產能過剩的問題，不增加對生產資料新的需求，而是挖掘閑置資源的經濟價值為共享經濟創造了資源條件；從占有式消費到體驗式消費觀念的變革，讓“輕資產”的生活狀態得到很多消費者的認可，減少過度消費，培育消費需求，提高資源利用水平為共享經濟的發展提供了市場條件；互聯網使用的普及、大數據及云計算等信息技術的發展為共享經濟的交易提供了平臺，在提高信息匹配率的同時，降低了交易的成本，奠定了共享經濟的技術條件。
二、共享經濟帶來的經濟發展新機遇
共享經濟催生了一種新的產權觀，將所有權劃分為歸屬權和使用權。在共享的過程中，閑置資源的使用權發生了轉移，而歸屬權不變，由此產生的可持續可循環的交易機制，可以在實現交易成本低、資源利用率高的情況下，不斷為共享資源的提供者帶來源源不斷的價值回報。利用共享平臺和互聯網的信息技術，共享經濟形成了一個外延性很強的生態機制，由于需求的變化和消費關系的轉變，每個市場主體都可能成為閑置資源的提供者，也可能成為共享產品和服務的需求者。由此產生的新型交易方式、商業模式和資源整合途徑為市場經濟提供了巨大的創新活力，也吸引著一批批傳統企業投入到共享經濟模式的開發中，用共享思維助力傳統業務的發展。
三、傳統企業參與共享經濟的創新途徑
對于共享型的企業來說，他們的業務模式、交易機制和市場反饋是完全基于共享思維搭建的，他們從一開始就關注的是閑置資源的創新開發，通過對空間、資金、交通方式等閑置資源的價值發現，形成了如Airbnb、京東眾籌和滴滴打車等類型的共享平臺。而對于傳統企業來說，他們已經形成較為成熟的生產方式和主營業務，單單為了參與共享經濟而放棄自己的優勢并不可行，因此他們通常采用利用共享資源轉型、應用共享平臺融資和借助共享思維業務拓展的創新途徑積極參與共享經濟。
（一）轉型
應用共享資源轉型，擴大商品和服務通過共享輻射的人群，實現企業潛在市場消費者的發掘，增強品牌的影響力和認可度，增加優勢業務的盈利水平。作為傳統的汽車制造商，德國戴姆勒（奔馳）集團在2009年就開始探索汽車租賃的共享經濟模式，并成立了全資子公司戴姆勒智能交通服務集團，將其開發為奔馳smart車型的汽車共享平臺，開展基于共享模式的“以租代售”模式，吸引了更多的消費者獲得不同的乘駕體驗，這一平臺目前已經形成為全球最大汽車共享品牌。
（二）融資
傳統企業利用共享經濟平臺，根據消費者的新型消費需求設計產品方案并以眾籌的方式獲得對此產品及服務有需求的消費者的資金支持，分享自己的生產能力，創造新型的共享商業模式。京東眾籌通過開放共享平臺的企業入口，幫助企業完善眾籌方案的設計，匹配目標的消費群體。傳統企業通過眾籌完成的融資，不僅保證了資金成本的經濟性，同時為企業帶來了可觀的產品需求，更好的支持企業完成自身業務的發展。
（三）業務拓展
借助共享經濟思維，傳統企業在原有業務模式的水平下構建新型產品和服務的內容，實現企業的業務創新。2010年，家居企業宜家在瑞典啟動了一個在線平臺，供顧客出售使用過的宜家產品。瑞典的宜家會員可以免費和出售自己的二手宜家商品，而且宜家會員沒有會員費。一些人認為這樣的銷售策略會長期影響宜家自身的銷售，但實際上，二手家具交易市場卻通過消費者對舊家具的替代，增加了對新家具的需求，而環保型的理念也深得環保主義者和社會的認可。
傳統企業通過以上三種創新途徑在不改變現有業務結構水平的前提下，通過參與共享經濟開發更大的市場潛力、獲得低風險的資金保障并贏得更多消費者的關注和認可。傳統企業進行的共享經濟改革，以多連接的方式接觸消費者，低成本的資金開發產品服務，可持續的模式完成業務拓展，獲得了“共享經濟紅利”。
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