時間：2022-08-05 22:27:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路文化論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
作為政府職能機構的組成部分，交通部門可以看做是國家經營的特殊企業，在自身發展的過程中不斷形成具有行業特色的組織文化，為社會與國家經濟發展作出卓越的貢獻。當前，我國正著力構建“公鐵水空”的大交通體系，整個交通行業發生著從思想方針到工作實踐的巨大變化，和諧、人文的觀念更為深入地融入到我們的工作、服務中去。這就要求進一步加大文化建設力度，這種文化建設不僅僅要“自上而下”，同時也應該“自下而上”。公路是“大交通體系”中的重要一環，占有極其重要的份額。公路文化是組織文化的一種，隸屬于交通文化。
二、基層公路文化建設的必要性及其內容
（一）加強基層公路文化建設的必要性
作為基層公路部門如何使用當前形勢的發展，如何在發展壯大自身實力的同事更為有效的為人民服務，為公路事業現代化服務、為構建社會和諧服務，值得我們認真探討與研究。作為公路事業的核心與靈魂，公路文化建設凸顯其重要性，既要符合地方實情，又要符合行業實際。
（二）基層公路文化建設包含哪些方面
順應新形勢要求，公路部門經歷了多次職能轉換，由原先的建設型部門逐漸向服務型部門轉變。從工作實踐看，文化建設應包含對內凝聚和對外擴散兩個方面。對內，要形成物質文化、制度文化和精神文化三者兼而有之的公路文化；對外，要樹立社會知名、群眾認可、管理相對人支持的單位形象。
三、基層公路文化建設的一些思考
（一）對內凝聚的文化建設
作為公路行業文明建設不可或缺的一部分，公路文化是構建和諧公路的重要保障。對內凝聚的公路文化包含了表層的物質文化，中層的制度文化和深層的精神文化。三者互為因果，相互作用。物質文化是制度文化和精神文化的基礎，制度文化制約物質文化和精神文化，精神文化則是兩者的思想保證，也是公路文化的核心和靈魂。首先從公路的是物質文化建設來看，它指的是公路的實質狀態，包括公路、橋梁、路容路貌、職工物質生活條件以及公路技術、效益水平等非實體的物質現象，是整個公路文化的載體和外在標志。隨著經濟的穩定和持續發展及科學技術的不斷提高，在公路人的辛勤努力下，一條條安全暢通、綠色環保的公路拉短了空間距離，將城市、城鄉相互連接。其次是制度文化建設。形成切合地方實際、符合公路部門特點的規章制度，為促進公路事業發展提供制度保障。圍繞“廉潔高效、安全暢通”這項目標，全面推進路政管理、規費征收、養護監管等工作有序開展并穩步提高。隨著物質文化的發展，制度文化應不斷完善，并適應新形勢、新環境的要求，做到與時俱進，保證各項工作的順利開展。再次是精神文化建設。公路文化的精髓便是精神文化。在公路事業發展過程中形成的意識形態，道德規范、思維方式、行為準則等，都是支持和維系公路職工奮發向上的源泉，是整個行業的精神支柱和凝聚力所在，是公路行業充滿生機和活力及持續和諧發展的保障。隨著構建和諧社會新形勢的要求，公路部門工作必須走的更好更細。然而隨著道路的越來越平坦越來越便捷，投訴的現象卻越來越多。究其原因，是老百姓對公路的期望值越來越高，法律意識越來越強，為此，作為服務行業的公路部門，不僅要不斷提高自身的業務水平，加強自身的作風建設，更新服務意識，以適應新形勢的要求，更要樹立全心全意為人民服務的思想，牢記以人為本的宗旨，著力構建和諧公路與和諧公路文化。
（二）對外擴散的文化宣傳
公路文化建設的薄弱點更多的體現在對外宣傳上。“酒香不怕巷子深”。公路人很多時候一心保障人民群眾的出行安全，卻往往忽視了對社會大張旗鼓地宣傳公路部門發生的新人新事新氣象，在做好公共服務工作的同時還應打理加強對外宣傳工作，充分調動社會各界對公路事業的關注程度，把公路行業最真實、最鼓舞人心的一面展現在人們面前，發動全社會的力量一起關心公路，這對公路事業的發展無疑起著更為重要的推進作用。如何加大對外宣傳的力度，就是要我們多走出去，讓老百姓了解公路部門的機構職能，讓大家知道公路事業的發展與他們的生活息息相關；要改變宣傳方式，變單一的平面媒體宣傳為多樣靈活的全方位宣傳，應與報社、電視臺、電臺加強橫向聯動，讓公路文化對外輻射的能力更加強大。例如，某段公路因特殊情況發生水毀對行車安全構成了威脅，就要通過電臺及時向車主提供路網信息，避免交通堵塞或意外事故的發生。這樣既為群眾提供了便捷，也使公路部門的形象更加的充實飽滿，還可采取“熱線電話”等形式加強與群眾的溝通聯系，傾聽他們的心聲，解決他們的困難。
四、結語
【關鍵詞】高速公路，環境保護，影響，對策
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
改革開放以來，我國的經濟取得了輝煌的發展成果，強大的經濟基礎也為我國的交通運輸行業的發展注入了強大的動力。近些年來，我國的高速公路發展迅猛，覆蓋全國的高速公路網絡正逐漸形成，不僅僅大大促進了了我國城鄉，區域間的的基礎設施的完善，更加強了區域間的交流合作，促進了文化，科學技術等各個方面的繁榮，總體而言，高速公路的快速發展，為我國的經濟和科學技術的發展奠定了堅實的基礎。要致富，先修路的思想在很多地區廣為流傳。高速公路的覆蓋，雖然很大程度的加強了公路沿線的經濟文化發展，但一定程度而言，由于受到高速公路設計，施工，管理等各個方面的因素的影響，高速公路也對沿線的生態環境產生了破壞，威脅了高速公路沿線的生態平衡。隨著我國建設生態文明政策的提出，加強對高速公路的環境保護，已經勢在必行。
二.高速公路建設對環境的影響和破壞
1. 高速公路對沿線生態環境的影響
建設初期，由于大量邊坡的開挖和填方會形成面積巨大的邊坡，同時對區域環境內的原有動植物群落造成破壞，極易發生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護，而且危及周邊地區環境及公共設施的安全。
2.高速公路對土地利用的影響
改革開放以來，我國的高速公路施工規模逐漸擴大，施工的周期也越來越長，高速公路修建完畢，投入使用之后，可以使高速公路沿線的很多原來無法變現的農牧產品可以很快的得到運輸，變賣。沿線個礦產資源，林業等各種自然資源能夠得到更為便利的開發，很大程度上，推動了區域間的經濟文化交流，使得區域間的商品，信息，勞動力等多種類型的資源得到了更為優化的交換配置，促進了經濟文化的發展。高速公路在促進沿線經濟結構發生變化的同時，也使得高速公路沿線的土地使用朝著多元化的方向發展。原有的單一的農田或者林地變成了商業開發用地，使得土地不再僅僅是發展農業，也一定程度上得到了更為有價值的綜合開發利用。在帶來這些變化的同時，也使得很多農田永久的失去了農業生產的能力，而且，高速公路沿線容易產生一些“黃泥水”，很大程度的使得高速公路沿線的各種農作物和經濟作物的生長受到了嚴重影響。最后，高速公路的建設，必然會使得沿線的居民發生拆遷，一定程度的改變了沿線原有的居民需求，帶了產業布局和產業結構的變化。
3. 高速公路對水文地質引起的破壞
高速公路在進行設計施工過程中，會因為填方和挖方對沿線的地質地貌產生影響。當一些高速公路施工過程中，進行隧道施工時候，會進行仰面破的動土開挖，一定程度的破壞了整個山體的穩定性，容易發生塌方，泥石流，滑坡等多種地質自然災害，由于高速公路施工過程中，會進行比較多的動土開挖，如此，必須對地表的植被進行砍伐或者是毀壞，讓高速公路眼線的土體，土壤更容易失去水分，變得更為松軟干枯，發生風化嚴重，沙漠化，鹽堿化等比較嚴重，當遇到雨水季節，很容易產生水土流失，從而引發比如河流渠道上升，湖泊淤積，從而造成一些洪峰澇災。在施工過程中，會使用很多的重型施工機械設備，對沿線的土壤進行高強度的碾壓，讓土壤的結構和致密性，透水性能等方面發生變化。影響到土壤的肥力和透水透氣性能，不利于植物的生長。
4. 造成水土流失
高速公路多會通過一些山區地形，而這些地區的生態環境一般都比較脆弱，在高速公路動土開挖時候，或者填方，挖方，挖隧道，土渣丟棄等各個方面，都會對工程沿線的水源產生很大的破壞，從而會引起嚴重的水土流失。
三.加強高速公路環境保護的對策分析
1.科學設計高速公路的走向
高速公路為了促進沿線經濟的發展，會通過一些城鎮地帶，因此，在進行高速公路施工設計時候，可以從全局發展的需求考慮，盡量減少對耕地，農田的占用，通過科學測量，綜合分析，選擇最佳的高速公路穿過方向。減少多沿線土地資源的破壞。
2.對比選擇最佳的路基設計方案
在高速公路進行施工過程中，要綜合考慮到多種因素的影響，通過對比分析，設計出最優的路基設計方法，如此，可以很大程度的對農田耕地等土地資源進行保護，也能夠很大程度的加強對環境的保護。維護生態平衡。
3.要加強高速公路沿線工程綠化
對高速公路周邊的綠化工程關系到整個高速公路中環境保護的質量和效果。要在綜合考慮到高速公路施工地段氣候自然條件的基礎上，選擇合適的植被種類，比如草皮，喬木，灌木等。針對具體的工程特點和自然風貌，采取有效的綠化措施，。如此，既可以防止高速公路沿線的水土流失，保護水源，凈化沿線的空氣，同時，也可以使得沿線的景色得到美化。加強對沿線的綠化，不僅僅具有良好的生態效益，也可以減少對公路的養護費用，有著一定的經濟效益。
4.要加強對高速公路沿線的水土保護
在進行高速公路施工過程中，要結合高速公路穿越地區的地質地貌特點，采取工程措施，生態措施等多種方式進行水土流失的保護。在進行工程措施保護水土流失過程中，可以采用排水，導流等方式，比如可以在線路交叉處的灌溉渠道設置橋涵等，保證灌溉暢通。對一些高填深挖的高速公路地段，要結合具體的工程實際情況，用擋墻，護墻，漿砌片石等方式進行水土流失的防護。
四.結語
高速公路關系到國計民生，關系到我過社會的和諧，伴隨著我國經濟的不斷發展，人們生活方式和生活質量的改變，對高速公路工程中環境保護的關注也越來越多，對高速公路工程中環境的保護標準和規范也更為嚴格。因此，要加強對高速公路工程中環境的保護，在綜合考慮環境保護，生態平衡的基礎上，遵守國家相關的法律規范，對高速公路的線路等方面做出科學合理的設計，并從公路全局出發，兼顧局部細節，嚴格控制高速公路施工環節，加強工程驗收的規范性和制度化，將全面的質量管理體系和環境保護規范貫徹落實到整個高速公路的設計施工等全過程，如此，可以有效的實現高速公路工程的社會經濟效益和生態效益，進一步推進我國社會主義和諧社會的進程。
參考文獻：
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[4]王瑩 李綸 楊大禹 楊碧聰 保龍高速公路聲環境保護措施與對策研究 [期刊論文] 《噪聲與振動控制》 ISTIC PKU -2008年4期
[5]韓立波 高速公路服務區景觀規劃設計理論初探[學位論文] 2003 - 南京林業大學：城市規劃設計
【關鍵字】高速公路，機電設備，維護，管理，探討
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
近年來，隨著我國經濟的快速發展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國的經濟建設取得了舉世矚目的成就。在此過程中，我國的公路交通的建設也取得了突飛猛進的發展，高速公路的建設更是取得了可喜的成績。然而，為了適應高速公路的發展要求，同時也為了適應高品質的現代化的高速公路的要求，特別是滿足互聯網運營管理的告訴公路的發展要求，包括高速公路的通信要求、收費要求以及高速公路的監控等等的發展要求，高速公路的機電設備的管理和維護就應運而生了。只有提高高速公路的機電設備的管理和維護，才能夠最大限度的保障機電設備能夠正常的工作，從而避免管理癱瘓，對高速公路的收費、監控和管理產生巨大的影響。
二．維護人員的管理
1.提前介入和參與機電設備的管理
維護人員應該較早的參與機電設備的設計、設備安裝、現場測驗等先期的工作，使維護人員全面了解整個過程，對全過程有一個比較好的了解，同時還要對設備的安裝和一些比較隱蔽的關鍵技術有很深的了解，這樣不斷增加了維護人員的經驗，同時可以設備的掌握整個機電設備的布局，從而為機電設備以后的維護工作，打下良好的基礎。
2.增加技術人員的培訓
機電設備的維護人員，可以根據需要和工作的實際情況，到機電設備的生產場地進行相關的學習和培訓，這樣可以了解機電設備的生產過程、生產工藝以及對于相關技術故障的判斷和分析解決，特別是要對故障的判斷、故障的分析和故障的技術處理有深入的了解，達到機電設備的專業維護的標準。
3.增加日常維護管理，積累交流維護經驗
應該組織高速公路的機電維護人員經常進行業務的交流、學習和磋商，對在實際維護管理中的相關疑難問題和經驗進行交流，同時及時總結經驗和規律。還應該加強維護人員實際進行機電維護的工作力度，在老師傅的帶領下，維護人員，不斷深入維護第一線，通過實際的維護工作獲取相關的技術和知識。同時還要經常總結，看是機器設備的問題，還是人的問題，是主觀上的問題還是客觀上的問題。維護人員還應該對于自己遇見的問題進行分類歸檔，這樣對于日后遇到同類的問題時可以有力的借鑒以前的方法，提升機電維護的速度和效率。
4.維護網絡的建立
因為高速公路的機電設備的地域分布廣，因此高速公路的機電維護人員的隊伍十分龐大，并且十分的分散，怎樣將這個龐大分散的隊伍團結起來，相互協作交流，是一個十分重要的問題。這就需要建立一個比較廣泛的維護網絡。我們可以在高速公路主體的網站上開設高速公路機電維護人員的論壇，方便高速公路的機電維護人員彼此的交流和了解，這樣就可以實現經驗共享，提升整個維護隊伍的機電維護的水平，這樣就把分散的隊伍集中起來，形成了一個高速公路的維護體系。
三．運營環境的管理
1.提高和改善自然環境
高速公路的機電設備中有些設備在野外工作，因此對這些設備的自然環境的適應能力提出了很高的要求。對一些在野外工作的機電設備，要加強這些機電設備的防護措施，例如要使這些機電設備在野外能夠防雷擊、防雨水侵入、防電磁干擾等，這樣就會使設備不容易損壞，提高設備的使用壽命。而對于那些不具有較好適應自然環境的機電設備，要對其進行重點的監護，防止其出現任何而問題。在壞的自然環境來臨時，要對這些設備進行防護，保護設備的安全，從而可以保障設備的運行了。
2.動力環境的改善與提高
動力環境對機電設備的正常運轉具有重要作用，它是機電設備良好運行的關鍵，同時它還關系到整個機電設備的運行能力和運行安全。特別是對于高速公路的通信、電力等沒有人員監管的地方，需要對這些地方的動力環境進行重點監控，能夠很全面的監控到動力設備的各個方面，同時對于不好的現象和問題要設定預警設備，從而可以通過其他的方式對動力環境的問題進行有效處理和排除，確保機電設備的安全運行。
3.安全環境的改善和提高
因為高速公路在設計施工的時候有可能會出現考慮不周到的情況，因此，我們有必要對高速公路機電設備的安全環境進行相應的改善，保證機電設備的安全運行。另外，大部分機電設備都是全線乃至全省或全國聯網運行，加強高度公路的安全環境建設，特別是對于一些重要的網絡設備更應該加強安全環境的管理和改善，以便減少不必要的意外不良因素入侵，確保網絡設備安全可靠運行。
4.使用環境管理的提高
因為機電設備在高速公路中屬于技術含量較高的設備，每件設備或每個設備都有嚴格的安裝程序和操作流程，所以在產品投入使用前要對使用人員進行嚴格的崗前培訓，熟練掌握操作規程和注意事項，考核合格后方準上崗，重要設備和機房要有專人使用和看管，杜絕無關人員隨意操作，力爭把人為因素造成的設備損壞降到最低點。
四．管理與維護的措施
1.提高認識水平
由于高速公路機電設備幾乎是采用了國內乃至國際先進的產品，所以容易造成對機電設備維護管理問題重視不夠的現象，這是一個十分危險的信號。由于機電設備設備故障有時是牽一發而動全身，一個潛在的微小故障有時會造成整個設備失敗，因此一定要加強對維護的重視。
2.注重管理
加強管理不但要在工程建設中加強監督和考察，不放過任何有關工程質量問題的死角和漏洞，而且在日常使用中更加注重管理，由于高速公路的封閉性不是很高，一些人為對機電設備的破壞時有發生，另外有的人利用機電設備技術上的缺陷，所以維護隊伍在加強檢查的同時，要求路政和稽查等執法部門加強巡邏和加大稽查力度，堅決打擊不良現象和不正風氣。
3.加強隊伍建設
一支專業化、規范化的維護隊伍建設對機電設備十分重要，但是由于維護人員的文化水平和知識結構問題，這樣的隊伍建設不是一朝一夕能完成的，更不是一蹴而就的。這不但需要專業知識的強化，更需要經驗的積累，需要大量的人力、財力、物力作保障，是一個多方因素促成的問題。
五．結束語
高速公路的機電設備是高速公路的重要組成部分，對高速公路的正常運轉和良好的管理具有至關重要的作用和意義。同時高速公路機電設備還是現代化高速公路的支撐管理設備，機電設備主要包括高速公路的收費、高速公路的通信、監控等這三大子設備。高速公路機電設備的分布地域比較的寬泛，對各個設備的可靠新要求比較的高，同時這些設備很多都是24小時的全天候的工作運轉。
因此，這個設備對保障高速公路的正常運轉和有效管理具有重要的作用。對高速公路的機電設備的維護和管理，不僅僅要提供高質量、高性能、高科技的機電設備，而且還要提高設備運行過程中的維護管理，這些維護管理就取決于管理的人員以及環境。加強高速公路的機電設備的管理和維護，對于高速公路來說意義重大，而如何進行維護和管理，就成為了高速公路機電設備管理的重中之重了。
參考文獻：
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[2]張書祥 高速公路機電設備維護與管理問題的探討 [期刊論文] 《商品與質量：學術觀察》 -2012年9期
[3]白楊 張文華 高速公路機電設備維護與管理的問題探討 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年21期
[4]曹元武 小議高速公路機電設備的維護管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年18期
[5]鄒國平 李翠 路網環境下高速公路機電設備維護管理設備的研究 (被引用 2 次) [期刊論文] 《交通標準化》 -2008年6期
論文關鍵詞：公路文化；內涵；作用；主要途徑
公路行業多數單位是事業編制，然而事業單位無論是稱謂還是機構性質在西方國家都是沒有的，事業單位是計劃經濟下的產物，作為機關的附屬物存在。隨著市場化進程的不段加快和事業單位改革的日益深入，事業單位市場化運作勢在必行，而公路文化建設作為市場經濟條件下生存發展必不可少的要素也將日益凸顯。
與國外文化的迅猛發展相比，中國的公路文化研究顯得滯后而薄弱，而對即將面臨市場化改制的公路行業來講，事業文化將是以個新的課題。公路行業文化，亦可稱之為公路文化，是指行業內為維護生產，生活，學習持續而共同遵守的非制度化的行為規范和工作生活中表現出來的忠于職守的價值觀念。
一、公路企業文化的內涵
（一）流動性文化
公路文化是流動性文化由公路所具有的連接四通八達的地域空間和公路的發展史所決定。近年來公路的大量新建，特別是2009年以來國家應對金融危機擴內需，公路迎來了大建設大發展的黃金期，增強了人流、物流、資金流、信息流和科技流的流動性，充分發揮了公路傳播動態文化的作用。
（二）環境文化
環境性是由公路沿線景觀設計、生態狀況決定的。現階段的公路建設，在提供高質量的公路實物和服務質量的同時，在公路的建、管、養中要有強烈的環境意識；在創造一道風景線的同時，要盡量做到不對周邊自然環境造成損壞。
（三）服務文化
公路行業目前正處在向“以人為本，打造和諧交通”的服務型時代轉變，保證行人和車輛的“安全”和“暢通”是公路行業向服務型轉變的首要任務。公路行業要在建、管、養、執法等每個環節都建立起安全服務的意識，以向社會提供“安全、暢通”的公路服務為宗旨，建立“以人為本”的特色文化。
（四）社會公益文化
社會公益性是由公路的社會公共產品屬性決定的。公路作為交通基礎設施之一，理應由政府無償提供。雖然目前國家財力不足，公路建設實行貸款修路，收費還貸的政策，但公路從本質上講屬于公共產品或準公共產品的屬性不變。
二、公路文化的作用
公路事業作為我國的事業單位組成部分，公路文化同樣在公路發展方面發揮著巨大的作用，在激發公路員工的凝聚力和創造力，提升公路事業的競爭力方面起著至關重要的作用。
與其他單位文化不同，公路不僅要追求經濟利益的最大化，而且還擔負著實現社會效益的使命。因此，在構建公路文化時，必須根據公路的特點，塑造富有時代特征、凸顯公路特色，能為員工理解和接受、能容納全體員工利益和要求的全新價值觀。
三、建設公路文化的主要途徑
（一）積極宣傳營造氛圍
文化的推廣，通過宣傳被人們所認知和接受。公路文化的建立在初始階段必須加大宣傳力度，同時更要講究宣傳、教育的方式，使之生動活潑、富有情趣，達到使員工樂于接受的目的。使公路文化從實踐中來，推廣應用于實踐中，營造出良好的文化氛圍。
（二）領導作則全員參與
單位領導者在真正深刻理解公路文化的功能和意義的基礎上，還必須有堅決施行和培育文化的決心和手段，必須身體力行，做一名名副其實的事業文化建設帶頭人。在文化建設中，必須發揮每位員工的力量，形成聯系群眾、深入群眾、團結群眾、全員參與、全員進取的良好局面，使員工全身心投入工作，為實現單位的目標竭盡全力。
（三）樹立榜樣典型引導
榜樣人物使公路文化的價值觀“人格化”，使輿論引導具體化，使廣大干部、職工的行為規范化。榜樣的行為被員工仿效的過程中，在過程中就形成了“崇尚先進、學習先進、爭當先進”的良好風氣。在選樹過程中，只有將真正先進人物、具有群眾威信的人物選出來作為榜樣，選樹榜樣工作才能與公路文化建設、員工思想觀念的轉變結合起來，才能達到選樹榜樣的目的是要學習榜樣。
（四）完善機制制度引導
公路制度文化所包括的法規、經營制度、管理制度等是不同員工實現共同目標的行為操守。制度的落實過程，也就是文化建設的過程。在文化建設過程中按照文化的精神，建立、健全、完善必要的規章制度，促使不同文化朝著個陛化的方向發展，使員工既有價值觀的導向，又有制度化的規范。
四、建設科學合理的公路新文化
（一）建設“人文”的公路文化
文化的宗旨就是為社會服務，為員工創造和諧的生活、工作和發展的環境和條件。在建設公路文化時應按照“人文”思想，尊重人、關心人，做到以人為本，營造有利于出精品、出人才出效益的環境。一方面，公路單位要對自己的員工做到以人為本；另一方面，公路單位要對自己的產品和服務做到以人為本。
（二）建設具有“獨特個性”的公路文化
文化雖然都體現著以人為本的核心，但它在各個單位所采取的形式是多種多樣的。不同的單位從創立、生存到發展的道路各不相同，采用的推動經營與管理的手段和方法也不同。所以，在建設公路文化時，都必須以自身的特點為立足點，充分利用自己已有的條件，發揮自身優勢，培育富有時代特征、凸顯公路特色、具有鮮明個性的公路文化。有選擇地學習有益的理論、方法和經驗，避免盲目追趕或照搬，積極探索用社會主義核心價值體系引領文化思潮的有效途徑，主動做好意識形態工作，尊重差異，包容多樣，建立和發展具有本單位特色的企業文化。
（三）建設體現“公路人”特點的文化
事業單位精神是單位價值觀的核心，是在生產和經營活動中形成的，用以指導實踐的各種行為規范、群體意識和價值觀念，是生存和發展的思想成果和精神力量。因此，公路要注意培養和提煉具有時代特色又符合實際的“公路人”精神。一方面，要有堅定不移的信念追求，上下一致的共同目標；另一方面，要有人人自律的行為規范，同甘共苦的和諧氛圍。
（四）建設鮮明的公路“服務”文化
公路行業的產品就是服務，由于是替政府實施管理與收費，單位一直把自己定位為交通行業或服務行業。而事實上，單位所從事的工作是向過往車戶提供可以順利通過的公路設施、通行條件及相關服務，并以收取一定的服務費用。因此，公路完成收費任務是責任，提高服務水平是根本。在構筑公路服務文化時要著重體現優質、文明、高效的原則，不斷增強員工的服務意識，時刻以“服務人民、奉獻社會”和“便民、利民、為民”為宗旨，將社會效益放在首位，做到經濟效益與社會效益相統一，把文明服務真正融人到一言一行中，力爭使優質服務體現在公路運營管理的方方面面，為廣大司乘人員提供文明、優質、高效、全程的服務。
近年來，隨著“旅游”的內涵和國人旅游方式的不斷發展與轉變，旅游公路所蘊含的審美價值愈來愈受到人們的重視。旅游公路已經不僅僅是作為簡單的“運輸通道”存在，更重要的是它們自身就是既有景區（旅游資源）的有機組成部分，已經融入到當地旅游資源中。作為旅游公路這類新的旅游資源中不可或缺的一部分，旅游服務設施也在提升區域形象，挖掘整合旅游資源中發揮著重要的作用。
【關鍵詞】旅游公路 服務設施 設計方法
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
海南旅游公路定位
旅游公路是海南“十二五”期間交通基礎設施建設的重頭戲，也是服務
國際旅游島建設的關鍵性項目。在“打造一個體系、提升三類水平、突出五大特色、基本建成環島濱海旅游公路”的全島旅游公路發展目標下，打通主干道通往旅游景區的連接通道以及景區和景區之間的通道，建成環島濱海旅游公路是實現旅游公路發展目標的重要任務。
二、海南旅游公路規劃
海南將以東、中、西三條南北走向的交通主通道為主軸，著力打造東部椰樹海岸、西部金色海岸、中部生態旅游帶的旅游新格局。新改建的旅游公路包括環島濱海旅游公路、山地雨林旅游公路、濱河沿江旅游公路及其他旅游公路。
環島濱海旅游公路包括萬寧石梅灣至大花角濱海旅游公路、海口東寨港紅樹林濱海旅游公路、文昌濱海旅游公路等。
山地雨林旅游公路包括吊羅山國家森林公園旅游公路、抱由至尖峰嶺旅游公路、霸王嶺至王下旅游公路等。
濱河沿江旅游公路包括瓊海萬泉河沿線旅游公路；其他旅游公路包括居丁至南麗湖旅游公路、龍沭灣旅游公路等。
環島旅游公路主要通過延伸沿海公路主干線，分期、分段建設。其中，旅游服務設施的設置要求設施齊全，功能完善，特色突出，突出海南地域特色，展示海南文化，從而實現旅游公路的交通、景觀和游憩功能的有機結合，兼具視覺體驗和游憩休閑等功能。
服務設施建設必要性
目前，國內旅游業與國外旅游業差距很大，主要體現在服務方面。新型旅游公路也是如此，國外發達國家的旅游服務設施中提供無微不至、精細入微的服務，處處體現了“以人為本”的原則，國內旅游公路服務設施建設也應該加強旅游服務設施的建設。
作為旅游公路這類新的旅游資源中不可或缺的一部分，旅游服務設施也在提升區域形象，挖掘整合旅游資源中發揮著重要的作用。從功能上來說，旅游公路應配套交通信息、旅游信息、天氣信息等信息設計，同時，應盡可能考慮設置一些觀景臺、休息區，最大限度滿足游人休息、盡可能方便滿足游人欣賞公路沿途美景的需要。
服務設施建設的類型
參照《海南省旅游公路設計導則》（2012年1月）中設計原則，旅游服務設施包含公路服務沿線的各類服務于車輛和旅客等服務對象的公路服務設施（含解說系統），但不包括其他與公路相關的旅游服務設施，如房車基地、汽車旅館等。
旅游服務設施按照服務目的、功能、配套、環境等因素，分為游客服務中心、旅游驛站、觀景休憩區和停車休憩區四類。
旅游服務中心：綜合兼顧部分游客集散功能。主要功能是提供旅游、文化信息及旅游公路相關宣傳信息；滿足休憩、休閑的功能；滿足停車、加油的功能；滿足維修保養車輛的功能。
旅游公路驛站： 提供特色化的服務，加強公路的旅游功能，提高行者的舒適程度。主要功能是供管理養管人員使用；供游客短暫停留、休憩；供騎行者補給必需品；以展示地方特色為主，包括信息展示和特色產品銷售；提供旅游公路的宣傳信息。
觀景休憩區：觀景休憩、大巴及自駕車停留。主要功能是供游客短暫停留，欣賞周邊景觀；還可提供科普、展示信息。
停車休憩區：大巴及自駕車臨時休憩。主要功能是供游客短暫停留、休憩；可提供科普、展示信息。
實例節點分析
以樂東旅游公路為例，位于海南島西南部，經過龍沐灣，龍騰灣，龍棲灣，三灣之地，全線長為51.75公里。建設連接樂東三灣的濱海大道，可以很好的將龍沐灣、龍騰灣、龍棲灣等海岸線旅游資源挖掘、串聯、整合形成國際知名的高品質的旅游集成產品，對逐步實現建設國際旅游島這一國家戰略目標有重要意義。秉承“龍游樂東，樂在其中；低碳環保，發展帶動；智能服務，便利交通；相約三灣，意隨心動”的設計定位，旅游服務設施的設置旨在通過沿途服務設施的功能及配套的設計，力圖盡快讓游人了解三灣特色，盡早融入海島生活。
旅游資源影響度分析
樂東黎族自治縣位于海南省西南部，靠山臨海，與三亞市毗鄰，地勢北高南低。由山地、丘陵、平原三部分組成，高山峻嶺主要分布在東北部，西北部與鄰縣交界處；丘陵主要分布在中部和東北部的昌化江沿岸；平原主要分布在西南沿海一帶。通過旅游資源評價，旅游公路沿線主要景觀資源有尖峰嶺、西山嶺、鶯歌鹽田，近海觀景處以及主要河流白沙河、丹村河、鶯歌海鹽場河道、望樓河、抱套河等。因此，應將沿線的景觀資源納入到旅游公路的景觀中來，并設置相應服務設施供游人休憩游覽。
旅游資源是旅游公路的核心。旅游公路廊道景觀是旅游公路價值的集中體現，與游人有著密切的關系。廊道景觀一般分為距離公路100m以內的核心控制區；距離公路800m以內的生態控制區；以及距離公路800m以外且在公路視線范圍以內的一般控制區。在樂東旅游公路中，按照沿線規劃及現狀豐富的旅游資源，結合旅游公路建設實際，針對沿線的景觀資源則采取了“嘉則收之，俗則避之”造景與借景并重的辦法處理，最終實現對全線的廊道景觀控制。
旅游公路的旅游資源挖掘正是依托廊道景觀，通過對旅游資源位置分析得出旅游服務需求較大的點位。如該點位有景可觀，或者在適當需要提供服務補給的位置設置旅游服務設施，使得旅游服務設施做到觀景與服務并重，從而提升旅游公路整體的服務水平。通過對旅游資源影響分析，得出受旅游資源影響較大的點位。
節點設置影響因素
旅游服務設施除了依托上述廊道景觀，還需考慮內外部交通的接口，以及公共服務設施等多方面的內容。
以樂東旅游公路為例，通過對主要城鎮位置以及規劃公路網分析得出，外部接口主要是指西線高速的立交聯絡線接口，國道連接線接口。內部接口主要指省道穿越九所鎮、利國鎮、黃流鎮、佛羅鎮、鶯歌海等城鎮的道路交口，以及沿線的港口。這些接口都是影響旅游服務設施設置位置的重要因素。通過對區域交通影響分析，得出受區域交通影響較大的點位。
節點確定
通過對旅游資源影響分析以及區域交通影響分析，得出受旅游資源影響較大的點位及受區域交通影響較大的點位。再根據上述點位的排布進行排列組合，如相近的點位可通過位置合并、提高設施級別來滿足游客需求。
此外，在選址上從交通技術的角度，保證沿線附屬設施與主線線型相適應，保證車輛出入的通暢；還應考慮給水水源以及電力供應的影響。通過分析沿線附屬設施所在區域的基礎條件、自然環境、人文景觀等因素，從以人為本、營造優美環境的理念出發，確定其修建位置。
沿途服務設施通過配套交通信息、旅游信息、天氣信息等信息，以及設置觀景臺、休息區等，最大限度滿足游人休息、賞景的需要。其位置的合理設置，不僅體現了 “以人為本”的原則，對于提升區域形象，挖掘整合旅游資源也發揮著重要的作用。
【參考文獻】
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2.《海南國際旅游島建設發展規劃綱要》
3. 陳孝.海南省公路網絡結構演變與區域旅游發展的協調性研究.延邊大學.碩士論文.2012.6
論文關鍵詞:交通墓礎設施文化傳播促進作用
先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎設施建設取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統文化與外部先進文化的交融和淮安優秀文化傳統的發揚光大，促進了淮安社會經濟的發展。
一、交通基礎設施建設，促進了文化交流
交通基礎設施建設，促進了淮安全方位對外開放與交流，促進了淮安傳統地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。
經過多年的持續投入，淮安交通基礎設施建設取得了巨大進步，特別是高速公路網的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經濟區和淮海經濟區這兩大經濟體聯成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環境和人文生活環境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創業精神和成功致富的生動經驗，對淮安人滿足現狀、小富即安、不求進取的傳統保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發了淮安人的創業沖動和創業意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環境、人文發展環境，吸引了國內大公司大企業和諸如韓泰集團、麥當勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產技術、先進文化觀念和經濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經商的空間，大批在外打工、經商的淮安人，在異地他鄉一面學著生產技術、管理技術，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉探親或返鄉創業等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統文化與發達地區先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經濟的發展和文明水平的提高。
二、交通建設促進了文化傳播和經濟發展
便捷發達的公路鐵路交通網，為弘揚淮安傳統優秀文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經濟建設發揮了重要作用。
經濟與文化存在著密切的共生互動關系，經濟需要文化，文化滲透經濟，經濟發展的潛力和動力，在很大程度上取決于經濟發展中文化含量的大小。看一個城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎設施方面持續投資所取得的建設成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經濟文化交流。
大運河文化是淮安最具代表性的地區文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學家、藝術家等，使運河地區成為人才薈萃之地，文風昌盛之區。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內自隋至明、清先后由人工開鑿規模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。
今天，發達便捷的交通，特別是高速公路網的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業交流、經濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網的形成，使淮安與長江三角洲經濟區、淮海經濟區，與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。現在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經濟圈，融入全球經濟提供了更廣闊的舞臺。
1.1道路運輸業的生產規律分析
道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的基礎性產業之一。道路運輸業的迅猛發展，為社會經濟發展提供了強有力的保障，促進了對外貿易、綜合運輸和現代物流的發展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區之間產業互補性強，據統計，粵港澳之間現有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區又是外來務工人員集中的地區，道路運輸生產呈高峰周期變化的規律非常明顯。每到運輸繁忙季節，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業監管。調查數據顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監管占20%、運力組織協調占17%和運輸服務規范占13%。因此，運輸企業的用人需求呈高峰周期變化的規律非常明顯。
1.2道路運輸生產規律對高職人才培養的要求
高職教育人才培養的基本特征是以培養具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產規律對高職教育提出了新的要求。一是根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養目標。公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業道德，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業經營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業生的主要業務崗位群包括：道路運政執法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調度員等以及其它與本專業相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業和企業需要大批具有專業理論知識和良好職業道德的高素質人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產有序進行。根據道路運輸業的生產規律，學校必須充分考慮道路運輸行業和企業的用人需求，主動加強與企業的合作，實時調整專業教學計劃，在運輸生產繁忙時期，安排學生到企業參加頂崗實習，掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。
2人才培養模式的構建和運行
2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建
“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產崗位做工交替進行。對于職業院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養學生的企業文化、職業道德等方面的素質。“旺入淡出”，是指根據道路運輸高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業和企業需要大批高素質的運輸管理人員，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業參加生產性頂崗實習。而道路運輸生產非繁忙季節，安排學生在學校進行理論學習和校內實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據用人單位的需求和學生就業意向，將畢業生安排到各地有就業意向的單位進行為期6個月的就業頂崗見習，這一階段的實習與就業接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業論文，并進行畢業論文答辯。根據公路運輸與管理專業的培養目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業和企業進行能力進階式的生產性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調度等職業崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規律，實行由“學校—企業—學校—企業”相結合的工學交替人才培養模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業能力和綜合素質。“旺入淡出、工學交替”人才培養模式的教學安排如表1所示。
2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行
2.2.1依托交通行業，建立穩定的校外實習基地
實踐工學交替，必須與行業和企業深度合作，選擇和建立穩定的校外實習基地，確保“校外實習基地的建立”與“崗位職業能力的培養”一一對應，以全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質。根據公路運輸與管理專業的培養目標和職業崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業與企業，簽訂了長期穩定的校外實習基地協議。根據校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區，區域經濟比較發達，具備如下優勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業務量大，職業崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業規模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規范，學生能全面系統地學習先進的運營管理方法和崗位職業技能；三是合作基礎好，行業和企業都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產環境中鍛煉和提高自己。
2.2.2實施精細化管理，保證人才培養模式的有效運行
為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等，保證校外實習基地的正常運行。“旺入淡出，工學交替”模式的運行保障措施如下：
一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業代表、運輸行業和企業專家、職業教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。
二是制定頂崗實習相關規程。與企業一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。
三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業的安全生產教育、崗位操作規程、企業文化與規章制度的學習。
四是聘請企業實踐指導教師。學校聘請了行業或企業經驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。
五是加強學生的職業道德教育。職業道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業或企業，管理學生的實習，與企業共同合作，加強學生的職業道德教育，配合企業做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業，提高職業素質，樹立良好形象。
六是加強學生專項技能培訓。行業和企業定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業技能。
七是撰寫案例式畢業論文。學生畢業實習與就業接軌，學校根據用人單位的用人需求和學生的就業意愿，實行雙向選擇，優先安排學生到有用人需求的單位進行畢業頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業論文，進行畢業論文答辯。
八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業指導教師和學校專業教師對頂崗實習的學生進行測評，根據學生在實習過程中的職業素質、專業能力、協作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業為學生發放薪酬。
九是對實習過程進行持續改進。根據實習過程中出現的問題提出修改措施和意見，總結實習經驗，對頂崗實習運作方式進行持續改進。
3人才培養模式改革的實施效果
通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學校與運輸企業深度合作，共同確定培養目標、制訂人才培養方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環節等方面，充分利用學校和企業兩種教育資源和教育環境，采取在校內理論學習和實訓，校外頂崗實習、現場教學、結合生產實際問題撰寫畢業論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質，提高學生的就業競爭力，實現了學生、學校和企業三方受益。
3.1促進人才培養模式的轉變
通過校企合作，建立了有運輸行業和企業專業人員參加的專業指導委員會，學院與企業共同制定人才培養方案，共同優化人才培養過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合。學生在校內以受教育者的身份，根據專業教學的要求參與各種以理論知識為主要內容的學習活動，在校外根據道路運輸行業和企業的用人需求以“職業人”的身份參加與運輸管理相關聯的實際工作，促進了人才培養模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產學合作協議，共建公路運輸與管理專業，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業和企業的一線管理人員為該專業的兼職教師，擔任現場教學和實習輔導，實現了專業教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業教師輪流到運輸行業和企業進行實踐鍛煉，提高了校內專職教師隊伍的“雙師素質”和科技服務能力，專業教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養學生職業能力和綜合素質，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。
3.2提高了學生的職業能力和綜合素質
實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學生在行業和企業真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業頂崗實習，綜合運用所學專業知識與技能，在道路運輸行業和企業的工作中，完成從學校學生到運輸企業生產管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業員工用企業文化、企業精神、企業的質量意識和競爭意識影響教育學生，用企業嚴格的管理和敬業精神，促使學生養成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質。四是學生頂崗實習期間，企業根據實習崗位和時間給每位學生發放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經濟負擔。五是有助于學生就業的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優先被企業錄取的機會，提高了學生的整體就業率。2009年該專業畢業生的整體就業率為99.7%，2010年達到100%。
3.3促進了企業的發展
一是企業在運輸高峰周期有大批固定的高素質專業學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產的有序進行，提高了企業經濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節省了企業的人力資源成本；三是通過校企合作，企業能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業和企業共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業的發展。
中心緊緊圍繞爭創市級“青年文明號”的工作目標，以“預防為主、服務協調、安全暢通”為宗旨，以倡導職業文明為核心，以團支部建設為基地，大力開展各項文明創建活動，使我們這支年輕的隊伍不斷發展壯大，同時也正在為爭創“青年文明號”而努力。
一、建立創建領導小組，提高員工思想教育
為便于對創建活動進行有計劃的指導、組織、監督和實施，中心成立了“爭創‘青年文明號’活動領導小組”，領導小組定期對廣大團員進行思想教育，引導廣大團員青年立足本職、愛崗敬業、銳意創新、無私奉獻，全面提高團員青年的政治思想素質，在立足本職、放眼未來的文明創建活動中取得了很大收獲。
二、制定工作計劃和方案，全面啟動隊伍建設
俗話說“凡事預則立，不預則廢”，一份切實可行的計劃能起到事半功倍的效果。領導小組組織團員青年認真學習團市委關于創建“青年文明號”活動的主要文件精神，明確創建活動的目的及意義、基本要求等；結合中心實際制定創建規劃和工作安排，召開動員會，具體進行部署和動員，在中心形成人人關心支持、積極參與創建市級“青年文明號”活動的良好氛圍。
三、強化管理、提高管理水平，增強創建活動力度
爭創“青年文明號”活動是一項科學系統的工程，應該從立足本職工作的角度落實各項活動。中心以“一流隊伍、一流服務、一流管理、一流業績”的工作思路，進一步細化了活動措施，強化保障機制，保證創建活動正常人力、物力、財力投入，形成全方位、齊抓共管的創建格局。
1、完善創建機制，增強組織保障
為更好地規范管理、有效廣泛地開展“青年文明號”的創建工作，中心開展有關“青年文明號”創建工作的重要批示和文件精神的學習力度，建立健全管理體制和管理模式的各項規章制度，提高全體員工的創建意識和文明意識，有效地激發了員工的積極性和主動性，發揮了主人翁精神，做到工作有標準、操作有規范、考核有依據，“愛崗盡心，技術專心，服務熱心，團結一心，共建中心”，不斷提高服務質量和管理水平，實現了系統運轉無故障，人員無違紀，服務無投訴，保證了爭創文明號活動的順利進行。
2、加強系統管理，提高創建水平
中心堅持“以人為本”的管理理念，按“四個一流”的工作要求，充分發揮團員青年的工作積極性和技術潛力，加強備品備件的管理，努力提高工作效率，降低運營成本；加強各機電系統的巡檢工作，以防為主，最大限度地降低了系統故障率；加強崗位技能培訓，積極參加中心組織的機電系統維護培訓和計算機組裝和維修培訓，改善員工隊伍的知識結構，提高員工隊伍的技術水平；在機電系統維護維修方面，做到有求必應，有報必回，有事必到，服務熱心，以規范的行為、優質的服務充分展示了“青年文明號”的風采，實現“創號”規范化，塑造了“窗口單位”良好的形象，
四、選好創建載體、提升服務質量，實現創建工作的晉檔升級
圍繞中心工作，提高服務水平，開展了具有自身特點的創建活動，為進一步深入開展創建工作奠定了基礎。
1、加強團支部建設，積極開展文明創建
團支部班子成員團結互助，攜手作戰，全面提高團員青年的政治思想素質；帶領團員青年認真學習“三個代表”重要思想不斷提高職工的文化素質和業務水平；組建了籃球隊、通訊報道組，豐富員工業余文化生活，培養團隊意識，增強凝聚力，讓全體員工感到中心既是我們工作的場所，又是我們成長、成才的學校。
2、拓展服務項目，全力推進形象建設
作為爭創“青年文明號”的主力軍，團員青年充分發揮聰明才智和豐富的計算機知識管理，走進社區向群眾提供有關電腦知識方面的咨詢服務和維修服務；充分發揮*網站，總結推廣機電維護維修等工作經驗，宣傳高速公路交通安全法規和*高速服務形象和經營理念；組織開展“3·5”“弘揚雷鋒精神、發揮先鋒作用”活動，為路人提供簡單電器維修服務；關心社會弱勢群體，給市兒童福利院的孤兒帶去水果和禮物、關心和祝福；聯合市委、市郵政局發行“不讓一個孩子因貧不能接受九年義務教育，不讓一個大學生因貧不能就學或輟學”愛心助學郵資明信片；與*幼兒園的老師聯歡舉辦圣誕晚會，展現健康活潑、積極向上的精神風貌；加強與兄弟單位的互訪交流活動，討論和交流高速公路監控中心的工作體會和經驗，相互取長補短，增進了友誼。通過開展形式多樣的崗位延伸服務，增強了員工的集體榮譽感、單位的凝聚力、向心力，實現“創號”社區化和規模化，有效地促進窗口單位職業文明建設。
3、加強宣傳和監督，充分展示青春風采
關鍵詞：公路設計 新理念 設計方法
Abstract: this paper based on practice, this paper summarizes the highway landscape planning and design principles and methods, and in the light of the highway to put forward the corresponding design method, the paper discusses how to keep and natural better coordination, to reduce the traffic accident, the company increased by personnel comfort.
Keywords: highway design new concept design method
中圖分類號：U412.36文獻標識碼： A 文章編號：
引言
高速公路發展至今，在建設理念上已發生了深刻的變化。安全與環保成為高速公路建設的主旋律。人們對公路的使用性、文化性、舒適性提出了更高的要求。為適應以“安全、環保、舒適、和諧’’為主題的公路建設新理念，本文結合我國現階段公路建設的實際情況，闡述對公路設計新理念的認識。
一、 公路景觀規劃原則
我國地域廣闊，地形地質、氣候條件差異很大，不同地區公路乃至同一公路不同路段具有不同環境特征。在公路設計中一個重要的概念便是每一個公路建設項目都具有特殊性，包括項目所在區域的地理位置、地形地質條件、沿線社會環境特點、公路使用者的需求以及所面臨的挑戰與機遇。因此，靈活的設計理念也是公路設計新理念的重點、精髓。
針對公路特點，公路景觀規劃與設計應遵循以下主要原則。
1、 安全性原則
景觀規劃與設計應當以保證交通安全為前提，從人的生理、心理需求出發，結合工程結構、視覺等方面綜合考慮，提高環境質量，來達到安全、舒適的目標。
2、尊重場所特征的原則
尊重場地、因地制宜，尋求與場地和周邊環境密切聯系、形成整體的設計理念，應成為公路景觀規劃設計的基本原則。
3、生態、人文和諧原則
高速公路生態恢復除恢復自然生態系統外，還要延伸到改善自然環境景觀。公路景觀規劃設計應考慮當地文化背景，從大到一個區域、小到公路具體設施，營建符合當地特色的公路景觀。
4、 動態性原則
高速公路的景觀規劃與設計應著重考慮景觀的時間動態性，應從動態、變化的角度研究景觀感受，把景觀作為動態的觀賞感受對象加以研究和規劃。
5、整體性原則
在公路景觀規劃中，對于公路本身，應當將道路寬度、平曲線、路線交叉、構造物、沿線設施等與其路域內的地形、地貌、生態特征以及其他自然和人文景觀作為一個有機整體統一規劃，使公路這一人工系統與沿線自然系統協調和諧。
6、經濟性原則
經濟性體現在公路景觀規劃設計中，就是要采取節約型的設計手法。從全壽命周期成本的角度，注重先期投入和后期維護成本的協調，盡量減少工程后期管養和維護。從經濟、實用的原則出發，保護沿線的生態環境、自然和人文景觀。
二、 公路景觀規劃設計方法
1、公路景觀規劃方法
雖然對于不同的公路，景觀設計的側重點和設計對象可能不同，但通常公路景觀規劃設計的基本方式、方法和流程是大同小異的，可歸納總結如下。
(1)相關資料收集通過調查、記錄、拍攝、走訪等方式了解公路及其沿線的基本情況，如工程概況、沿線自然概況、人文歷史和社會經濟概況等。
(2)整體理念規劃通過上述資料的收集整理分析，以景觀規劃設計原則為指導，根據所經區域的自然環境和人文環境，從多元的公路景觀構成要素中，確定公路景觀的整體風格。
(3)景觀段落劃分根據公路所處的環境條件，將全線規劃為幾個主題景觀段，并在此基礎上，根據各路段的特點，選取特征明顯的段落進行重點景觀營造，突出主題，使其成為路線景觀的興奮點，增強該路的信息傳達。
(4)景觀序列與空間構建該階段就是處理全線景觀規劃上點與線的關系，使全線具有一定的節奏感和韻律感。
2、公路景觀設計方法與營造手段
公路景觀不同于單純的造型藝術、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它又有自身的體態性能、組織結構。
1、借景
在進行線形設計時，應盡量避免多余的人工構造物與繁雜的因素。盡量減少對無法修復的周邊環境的破壞，對大面積原有林地、珍稀植物和古樹應盡量避讓。使人在高速公路上行駛，可以欣賞沿途的景致，避免旅途中的枯燥、乏味和視覺的疲勞。同時，沿線的居民也可以欣賞高速公路優美線條與結構物，給人以愉快的心情。
2、賦予公路設施美的形式和文化內涵
在高速公路線形設計時，盡量使線形與地形吻合是一條重要原則，但同時，既要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度要求。
沿線構造物是內部景觀的主體，因此，對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在進行景觀營造時，應仔細考慮其風格、色彩、造型，要與周圍環境充分協調。
結構物對公路的視覺質量有重大影響。結構物一般都是永久性建筑，應特別重視結構美學。橋梁結構，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎優美的線條，在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。
3、動態景觀與靜態景觀結合
公路景觀是動態景觀與靜態景觀的結合。公路沿線的服務性設施。公路景觀具有自身的特性，景觀營造應有其自身的規律，應當結合具體的場地條件來實現。
三、 公路隧道設計方法
1、1隧道景觀營造的主要內容與方法
目前我國公路隧道采用的洞口形式，按其是否承受背后土壓力，大體上分為端墻式和突出式兩類。端墻式有普通端墻式、洞口環框及翼墻式(含柱式)三種形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三種形式。洞門型式的選擇基本上是從按力學角度來確定，兼顧考慮景觀因素。
隧道洞門景觀設計除考慮工程需要外，還應了解當地的名勝，風土人情，歷史典故，把洞門作為文化的載體。統一規劃，突出主題，充分體現人類意念的精神文化內涵，達到形式與內容的完美和諧統一。
除洞門本身外，洞門背景的山體、上下行車道之間的綠地，以及洞口的側面擋墻，甚至洞口名牌、燈光等也是洞口景觀設計的細節，應將這些元素作為洞口景觀有機部分，統籌考慮，使之與大自然融為一體。
2、洞間山體處理方法
高速公路洞門多前后相錯，洞間多存在山體。洞間山體的處理是洞門景觀的重要部分。根據高速公路隧道洞門洞間山體的實際情況，采用相應的措施。
圖1 洞間山體處理形式
3、康高速公路隧道洞門景觀營造
(1)端墻式洞門
端墻均采用簡潔大方的修飾手法進行渲染，利用貼面或塑石模擬具有當地特色的巖體，體現地域特色，同時也令生硬厚重的混凝土增加親切感。隧道周圍環境比較復雜，洞門接橋，省道上跨，澗門相錯，景觀設計采用突出端墻結構體量的裝飾手法，將結構重點部分用光滑的混凝土突出于原端墻，原端墻則采用粗糙文化石飾面，模擬沿途村落的石頭圍堰，巧妙體現地方人文特色，并運用色彩深淺的對比，使端墻景觀層次更加豐富，具有更強的視覺立體感。
(2)突出式洞門
對山勢、地形較好的采用削竹式洞門，其他采用直切式洞門，對隧道長度較短采用直切翻沿式洞門。有時為了兼顧功能，設計采用直切翻沿型式來體現洞門景觀，增加洞口的接納感。洞門周邊為巖體，較為完整，稀薄草甸，洞門景觀自然，綠化采用恢復性種植。
可采用削竹式洞門。利用GRC仿石做成的與山體紋理相近的千枚巖肌理。洞間下部種植喬灌木，掩映仿石，上部植竹類植物，錯落有致形成斜向退臺，使洞口景觀層次更為豐富，突出當地的地質特色。因周邊植被貧瘠，草甸為主。為解決黑洞效應，左洞側密植植物，緩解洞內外光線變化帶來的不適感。
結論
公路設計既要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度要求：在對具體構造物進行景觀營造時，不僅要考慮工程的技術和經濟問題，還要注意與當地的風土人情、建筑物形式相協調；服務性設施既是沿線地區的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，其景觀也需要綜合考慮，可多結合當地的人文背景，突出地域特征。
參考文獻
【1】 張鐵軍， 何勇， 唐垮垮，等。 公路設計新理念總結。 國際公路安全研討會論文集。北京：人民交通 出 版社， 2005， 255-257
關鍵詞：高等級公路,質量,管理
高等級公路的設計標準和工程質量要求較高，其優質的工程質量不僅關系到工程的經濟性，適用性、耐久性，還關系到國民經濟的發展和民眾反響等社會效益。而推行項目工程質量管理，是促進工程項目建設重要的一步，它對高質量、高標準、高效益地搞好工程建設具有重要意義。在施工中應注意提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，才能提高高速公路的施工質量，保證高等級公路的順利完工。
1、確立正確的質量方針
認真貫徹ISO9002標準，在業主和監理的指導下，嚴格按ISO9002質量體系文件運行，將質量目標作為項目標準化管理的重要內容，通過全員、全方位、全過程的質量控制，確保質量目標的實現，做到干一項工程，留一批精品。
2、建立完善的質量責任制
為確保工程質量，成立以項目經理負總責的創優領導小組和以總工程師負專責的技術管理體系，建立項目經理部工程技術部、工程隊設專職質檢工程師、工班設兼職質檢員的三級質量管理網絡，明確各級職責。分項施工的現場實行標示牌管理，寫明作業內容和質量要求，認真執行三檢制度，即：自檢、互檢、交接檢，科學嚴格地指定各工序、施工工藝的質量預控措施，實施標準工作法作業。建立健全質量保證體系，明確參建各方的質量責任，報經監理工程師批準后實施。
3、提高全員質量意識
為提高工程質量，做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。加強全員質量教育，提高全員質量意識，經常性開展全員技能培訓、互學、互幫活動，提高操作人員素質。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。論文大全。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地傳達下去，使職工對施工質量的認識，有一個全面而具體的過程，使質量意識深入人心，質量這根弦時刻繃緊在每個人的心中。在施工前做好各種技術交底工作，進行應知應會教育，嚴格執行規范，嚴格操作規程，堅決做到獎優罰劣、規范化施工，實行持證上崗，使各級參建人員在實施組織指揮施工中始終堅持“質量第一”的方針，確保工程質量。
4、加強項目內部管理
內部管理是項目管理的核心，更是工程質量好壞的落腳點。要求項目經理必須懂業務、善管理，既能抓住重點，又能調動項目部成員的積極性。發揮項目短小精悍的優勢，使企業從全面干預轉向行使決策、監控、協調、指導、服務職能，保障項目經理順利行使其職權，保證工程建設有序進行，推進現場管理、質量管理和安全生產管理。
加強項目質量管理首先是建立一支能打硬仗的領導班子，精誠團結，配合默契。加強項目質量管理，就是要堅持施權到位、管理到位、責任監督到位。其次是要求每個項目部在工程開工前編制項目管理大綱，建立質量保證體系，包括組織體系、責任體系、分包監控體系和經濟約束體系，把工程項目質量落到實處。
5、工程項目質量管理措施
在現場施工中對工程質量管理所采取的質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。
各施工隊在開工前均應立下質量管理目標責任狀，確定質量管理措施的可操作性，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。項目部按月進行工程質量評比考核，在每月的月底召開質量工作會議，由項目部質檢人員、監理人員、各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。制訂相應的質量獎懲措施，提高參工人員的質量意識，相互提醒、相互配合，相互監督，相互制約，以保證工程的順利完成。
6、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的關鍵
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。試驗室一定要按標準建設，試驗儀器一定要裝備齊全。提高試驗人員素質，要求試驗人員具有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。論文大全。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，不能弄虛作假。對工作認真負責，真正確保工程的質量。
7、加強現場質量巡查，確保各制度的貫徹落實
項目部工程部是項目質量的業務部門，負責工程建設第一線的質量巡查和質量檢查，經常組織全線質量大檢查，對檢查中發現的問題，責令施工隊及時停頓整改。
項目部質量管理人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
監理單位應首先對已確定的施工單位的資質、人員、設備、組織系統等進行了解，提出建議和意見，并在施工過程中對前期工作完成情況進行檢查。如對施工組織設計的審查、監理大綱的交底等，并召開由業主、承包商、監理單位參加的協調會，現場解決施工中可能出現的問題。除把握好各工序的質量驗收，還對施工過程中較易出現的質量問題向施工單位提出監理意見，盡可能地將隱藏在施工過程中的一些事故因素消滅在萌芽狀態，使施工單位不返工或盡量少返工。論文大全。施工過程中加強現場巡視，跟蹤監理，有利于發現問題并及時予以解決。
公路項目的生命核心是質量，工程質量是工程建設的靈魂，我們應規范公路工程的施工管理，找出質量問題及其關鍵的影響因素進行質量改進，并檢查質量改進的效果，實現項目經濟效益的提高和管理水平的上升。
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，只有強化項目管理，消除質量通病，在優秀的規劃設計的基礎上，選擇良好的施工隊伍、組織開展創優活動，通過科學嚴謹的施工管理，嚴格的監理監督，才能建設優良的高等級公路。
參考文獻：
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是一項高度社會化而又十分復雜的物質生產活動,這就要求我們以項目為起點,以承包為紐帶,以效益為根本搞好管理,從而得到高效、經濟的工程施工目的,這對公路建設具有十分重大的意義。
1質量管理:是公路工程建設的生命“百年大計、質量第一”質量是工程建設的生命,任何一個環節,任何一個部位出現問題都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果,直接影響到公路的使用效率,甚至返工重建,造成巨大的經濟損失,質量是公路建設的生命。把質量管理放在頭等的位置刻不容緩。在工程項目的施工中,影響質量的主要因素有:勞動主體、勞動對象、勞動方法、施工環境,因此從影響質量的四大因素著手,是提高質量管理切實可行的方法。
1.1勞動主體提高勞動主體的質量就是對參與工程各類人員的生產技能、文化素質、生理機能、心理行為等方面的個體素質及經過合理組織充分發揮其潛在能力。因此,企業應通過擇優錄用,加強思想教育及技能方面的教育培訓,合理組織,嚴格考核,并輔以必要的激勵機制,以企業員工的潛在能力得以最好的組合和成分發揮,從而保證勞動主體在質量控制系統中發揮主體自控作用。
1.2勞動對象勞動對象的控制就是對原材料、半成品及設備的質量控制,它不僅是提高工程質量的必要條件,也是實現工程項目投資目標和進度目標的前提,因此,施工企業應在施工過程中控制材料設備性能,標準與設計文件的相符性,控制材料設備各項技術性能指標,檢驗測試指標與標準要求的相符性,控制材料設備進場驗收程序與質量文件資料的齊全程度,是保證公路工程施工質量的重要因素。
1.3勞動方法施工工藝的先進合理是直接影響工程質量、工程進度及工程造價的關鍵因素,施工工藝的合理可靠還直接影響到施工安全。因此在工程項目質量控制系統中,制訂和采用先進合理的施工工藝是工程質量控制的重要環節。因此,施工企業應全面正確地分析工程特征,技術關鍵及環境條件等資料,明確質量目標、驗收標準、控制的重點和難點。制定合理有效的施工技術方案和組織方案,合理使用施工機械設備和施工臨時設施,合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖,是提高工程質量的有效途徑。
1.4施工環境環境因素主要包括地質水文狀況,氣象變化及其他不可抗力因素,以及施工現場的通風、照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境等內容。環境因素對工程施工的影響一般難以避免。要消除其對施工質量的不利影響,主要是采取預測預防的控制方法:施工企業對地質水文等方面的影響因素的控制,應根據設計要求,分析基地地質資料,預測不利因素,并會同設計等方面采取相應的措施,如降水排水加固等技術控制方案。對天氣氣象方面的不利條件,應在施工方案中制訂專項施工方案,明確施工措施,落實人員、器材等方面各項準備以緊急應對,從而控制其對施工質量的不利影響。對環境因素造成的施工中斷,往往也會對工程質量造成不利的影響,必須通過加強管理、調整計劃等措施,加以控制。
2成本管理:創造最大效益的有效途徑公路工程項目管理的費用管理對施工方來講,也就是成本管理,由于公路工程的項目施工不同于其他商品,有著自身的特點,施工周期長,工程費用大,因此,搞好成本管理是公路工程項目施工增加效益的有效途徑。成本管理也就成為工程項目施工管理的核心和靈魂,施工企業就要在保證工期和質量滿足要求的情況下,運用成本計劃成本控制、成本考核等手段,把成本控制在計劃范圍內,并進一步尋求最大程度的成本節約。
2.1施工成本計劃接到施工任務后,從實際出發,編制施工項目在計劃期內的生產費用、成本水平、成本降低率以及為降低成本所采取的主要措施和規劃方案,嚴格制定出項目成本計劃,降低成本的技術組織措施計劃表,降低項目成本計劃表,間接費用計劃表,作為對成本控制、分析和考核的重要依據,把計劃成本作為目標成本。
2.2成本控制在施工過程中,對影響施工項目的各種因素加強管理,并采用各種有效措施,將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在計劃范圍內,把指標落實到施工段和個人,同時設計內部表格,將計劃用工、用料和機械費用與實際支出的進行對比分析,查明原因進行調查,隨時指示并及時反饋,嚴格審查各項費用是否符合標準,材料費支出在施工成本中占很大比例,因此,控制材料費支出是成本管理的重中之重,嚴格控制大眾材料的采購工作,大宗材料的采購原則是貨比三家,物美價廉,使材料費支出最少,計算實際成本和計劃成本之間的差異并進行分析,消除施工中的浪費現象,發現和總結先進經驗。超級秘書網
2.3施工成本考核施工項目完成后,對施工項目成本形成中的各責任者按施工項目成本目標責任制的有關規定,將成本的實際指標與計劃定額、預算進行對比和考核,評定施工項目成本計劃的完成情況和各責任者的業績,并給以相應的獎勵和處罰。
3進度管理:建設項目合同順利完成的關鍵工程項目施工的進度管理就是依據施工任務委托合同按施工進度的要求控制施工進度。是項目施工管理中的重要內容,涉及到承包人的重大利益,是合同能否順利執行的關鍵,而工期、質量、費用三者又有著相互聯系,互相制約的密切關系,因此,搞好進度管理可以達到同樣的生產要素投入,同樣的質量標準,而工期最短的高效、經濟的工程施工目的,使項目管理得到綜合優化。因此,施工企業視項目特點和施工進度控制需要進行進度管理是必不可少的。
①編制深度不同的控制性、指導性和實施性的進度計劃以及按不同計劃周期、年度、季度、月度和旬的施工計劃。
②把計劃進度和實際進度之間差距作為進度控制的關鍵環節,通過實際進度與計劃進度差異情況分析,從而完善施工進度計劃管理。
③除充分考慮時間控制問題外,同時還應考慮勞動力、材料、施工機具設備等所必需的施工資源問題,使其最有效、合理、經濟地配置與利用。
④通過計劃、組織、協調、檢查與調整手段,調動施工活動中的一切積極因素,努力實現施工過程中各個階段的進度目標以確保工程施工全過程的總工期目標實現。
論文摘要：我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后，不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題，創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手，提出合理化建議。
一、高速公路的運營管理中存在的問題
目前，我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在：①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進；假冒免征車輛多；改裝現象嚴重等；②路政管理不合理。如：設備陳舊；管理人員素質不高；執法過程中執法沖突情況多等；③養護維修管理不及時。如：機械化程度低；養護設備不足，專業化度很低；時效性不強等。④交通安全管理不落實。如：不能嚴格控制故障車輛上路；特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營管理中遵循的原則
第一、依法依規，實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任，調整社會關系，強化行業管理。
第二、科學發展，實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。
第三、統一集中，實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務，實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設，增強凝聚力、戰斗力；強化服務意識和公共服務能力。
三、還貸性高速公路運營管理模式的優化建議
（一）優化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策，我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半，且不會影響銀行貸款的還本付息，不會影響投資者的回報，不會延長收費年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數，保證高速公路上有合理的交通量，同時要合理地確定收費車型換算系數，使高速公路上各車型的比例合理。
（二）優化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發展需求，不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題，有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容，不斷提高路政管理工作的主動性，以適應時代和社會發展的需要。
第二、以網絡平臺和先進工具為依托，打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺，實現現場辦案結算，及時對路政管理信息進行采集、、傳遞，?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。
第三、以隊伍建設為保障，努力提高路政管理人員的整體素質。首先，路政執法人員要掌握業務知識，增強執法素質和執法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中，要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。
（三）優化高速公路的養護維修管理
隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展，今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢：
第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題，可以采取區域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，相鄰省份可以按照區域的特點，經過協商，各自有所側重，區域協作、有償使用、優勢互補，可以使養護專業化的水平得到進一步提高。
第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。
（四）優化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況，建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度，及時發現問題，采取切實有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制，形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點，把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點，采取群眾喜聞樂見的方式方法，切實加強交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
（五）優化高速公路的服務區管理
就目前高速公路服務區的發展狀況來看，若需要創建服務區品牌模式，建設高速公路服務區特色，筆者有如下建議以供參考：
第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作，為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此，服務區的發展需要大量的人才儲備。
第三、服務區的發展應根據車流量的發展，擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動，將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權，以達到有力控制經營活動中的違規行為。
綜上所述，高速公路的運營和管理是一項系統化的工作，優化高速公路運營管理，必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手，才能取得成效。
參考文獻
