時間：2023-08-24 17:17:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海洋經濟行業研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
自20世紀70年代開始，各主要沿海國家紛紛關注海洋經濟研究，并著手研究海洋經濟理論，在制定的相關法律或的報告中，對海洋經濟的概念也進行了界定。各國對海洋經濟的重要性雖然有共識，但對海洋經濟的內涵和外延卻存在較大差異，各國海洋經濟的統計范圍、統計口徑和統計指標亦不盡一致。
1各國對海洋經濟內涵與外延的界定
目前，有6個國家對海洋經濟有明確定義。
（1）中國。海洋經濟是指開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的總和［1］。海洋經濟由海洋產業和海洋相關產業構成，包括20個門類、28個大類、107個中類和380個小類。其中包括海洋漁業、海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋船舶工業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業、海洋電力業、海水利用業、海洋交通運輸業和濱海旅游業等12個主要海洋產業，海洋科研教育管理服務業和海洋相關產業。
（2）美國。海洋經濟是指來自海洋及其的資源為某種經濟直接或間接地提品或服務的活動［2］。海洋活動主要包括海洋建筑業、海洋生物資源業、海洋礦業、海洋船舶修造業、旅游與休閑娛樂業、交通運輸業、海洋研究與教育、海洋保險和海洋工程與設計等。
（3）加拿大。海洋產業是指在加拿大海洋區域及與此相連的沿海區域內的海洋娛樂、商業、貿易和開發活動及其依賴于這些產業活動所開展的各種產業經濟活動，不包括內陸水域的產業活動。按照《北美行業分類體系》標準，加拿大海洋經濟涉及加拿大國民經濟的19個行業（門類），48個大類和85個小類。
（4）澳大利亞。海洋產業是利用海洋資源進行的生產活動，或是海洋資源作為主要投入的生產活動［3］。《澳大利亞海洋產業發展戰略》將海洋經濟活動劃分為水產養殖、新興產業、漁業、海洋油氣、造船、海上運輸服務業、支持產業與“高技術”產業及服務業、旅游與娛樂九大產業。
（5）新西蘭。海洋經濟由產業和地理共同界定，是指發生在海洋或利用海洋而開展的經濟活動，或者為這些經濟活動提品和服務的經濟活動，并對國民經濟具有直接貢獻的經濟活動的總和［4］。
（6）日本。海洋產業定義為“對海洋開發、利用和保護的活動”。日本海洋經濟分為3類，即A類海洋產業、B類海洋產業和C類海洋產業。其中A類海洋產業的業務活動主要發生在海上。如，海洋漁業、航運業、拖船業、礦物、石油和天然氣開發、污染防治和海洋工程建筑等。這些活動不只發生在水面，也可能發生在水中、海底和底土。B類海洋產業主要為A類海洋產業提品和服務。如，造船、鋼鐵和電子工業等。這些活動并非發生在海里，而是發生在陸上，沿海到內陸的區域。C類海洋產業的產品由A類海洋產業提供，并將其轉化為自己的產品和服務。如，水產品加工業和海洋化工業等。這些產業購買并接受A類海洋產業的產品和服務，并將其轉化為自己的產品［5］。
2我國與國外海洋經濟范疇比較
世界主要沿海國家關于海洋經濟內涵的界定，其來源有國家法律，如日本海洋產業的內涵；有國家標準，如我國海洋經濟與海洋產業的內涵；有國家海洋發展戰略，如美國、加拿大海洋經濟和海洋產業內涵；也有研究成果，如新西蘭、澳大利亞海洋經濟和海洋產業內涵。對比分析我國與國外主要沿海國家海洋經濟（海洋產業）內涵，可以總結出以下幾項特點。
（1）我國與新西蘭、日本對海洋經濟（海洋產業）內涵的闡述最為相似。從海洋經濟內涵來看，我國與新西蘭對海洋經濟的理解既包含開發利用海洋的經濟活動，又包括與直接開發利用海洋經濟活動相關的活動。從海洋產業內涵來看，我國與日本對海洋產業的理解都指開發、利用和保護海洋的活動。
（2）與澳大利亞相比，我國對海洋產業內涵的理解更為寬泛。除利用海洋資源的產業活動之外，我國海洋產業的范圍還包括為海洋保護發生的生產和服務活動。而澳大利亞對海洋產業的闡述，僅指利用海洋資源和以海洋資源為投入的產業活動。
（3）中國、美國和加拿大都將“與海洋及其資源有投入產出關系的產業活動”納入海洋經濟或海洋產業范疇。但是，鑒于對海洋認識的不同，三國對海洋經濟和海洋產業外延的擴展是不同的。美國將海洋經濟的地域范圍界定到海洋、海岸帶和五大湖水域，而我國對海洋經濟的認識主要集中在海洋和海岸帶，但對海洋及其資源開發、利用和保護相關聯的產業活動的認識較美國更為廣泛；加拿大與我國從地理范圍上對海洋產業的認識基本一致，但是從產業范圍來看，加拿大對海洋產業的認識較我國廣泛，基本和我國對海洋經濟的理解相同。
3海洋經濟概念的共性分析
涉海性原則是各國劃分海洋經濟與國民經濟和其他經濟體系的首要原則，各國對海洋經濟的認識，均統籌考慮地域上的涉海性和產業上的涉海性。一是地域上涉海。各國都是以海岸線作為劃分沿海地區的主要依據，擁有海岸線的地區都在沿海區域劃分的范圍內，基于地緣政治界定海洋經濟活動的地域范圍。例如，我國的海洋經濟活動范圍主要是指11個沿海地區，美國的海洋經濟活動范圍指沿海和五大湖沿岸的州，加拿大海洋經濟活動范圍指海洋區域以及與海洋相連的沿海區域。二是指經濟活動原材料和產品的涉海性。各國都認為使用的原材料來自于海洋及其產品、提供涉海服務或為涉海活動提供服務的活動都屬于海洋經濟的范疇。例如，新西蘭將為海洋經濟活動提品和服務的活動也納入海洋經濟范疇，澳大利亞把利用海洋資源進行的生產活動、海洋資源作為主要投入的活動都列為海洋經濟活動。
4海洋經濟概念的差異性分析
雖然海洋經濟的界定都涉及區域和產業劃分，但由于不同國家間行政管理體制和管理理念的不同和文化差異，各國對海洋經濟外延和海洋產業組成的理解差異較大。
4．1在沿海區域劃分上，區域范圍不同
各國公認的原則是以海岸帶為基礎進行劃分，但對沿海區域的具體劃分上仍存在顯著差異，國外的劃分比我國更加靈活和寬泛。例如，美國推行以生態系統為基礎的區域管理政策，在生態系統為基礎的管理理念的指導下，以海岸帶及其流域作為劃分沿海區域的基本依據，將海岸帶以及對海洋與海岸帶產生影響的五大湖流域均納入海岸帶管理范疇；相比較而言，我國對沿海區域的理解僅限于海岸帶區域，在沿海區域的劃分上嚴格以海岸線為標準進行劃分，而與海洋具有密切聯系的江河流域都未納入沿海區域范疇。同時，美國的沿海州、流域縣和海岸帶縣3層沿海區域層次都包括并不擁有海岸線的地區；而我國沿海地區、沿海城市和沿海地帶3層沿海區域層面只包括擁有海岸線的區域。#p#分頁標題#e#
4．2在海洋產業劃分上，分類體系和依據不同
我國的海洋及相關產業分類是在《國民經濟行業分類》的基礎上，對涉海產業活動進行提取，按照海洋經濟活動的特性及其內在聯系重新組織與分類，并對國民經濟行業原有分類進行了延伸和壓縮等特殊處理而形成的，包括海洋產業和海洋相關產業兩大類。美國涉海行業分類并未建立海洋行業分類的相關標準以及獨立的海洋產業分類體系，只是按照《北美產業分類系統》（NAICS）對海洋經濟相關活動進行歸類，同時從產業和地理兩個角度綜合確定海洋經濟的行業范疇。加拿大按照新執行的《北美行業分類體系》（2002NAICS）標準按三次產業劃分海洋經濟。澳大利亞和新西蘭參考《澳大利亞和新西蘭標準產業分類》對海洋經濟的構成進行歸類。日本將海洋經濟分為3類，包括業務活動主要發生在海上的海洋產業，為發生在海上的海洋產業提品和服務的產業，以及由發生在海上的海洋產業提供、并將其轉化為自己的產品和服務的海洋產業。
5啟示與思考
二線藍籌或是下半年機會
近期央行正式實施年內第二次定向降準，降準銀行范圍超出此前市場預期，表明政府“維穩”意愿強烈。大盤方面，成長股分化已到臨界，即便成長性很好的個股，由于其稀缺性市場也已給予很高估值，從最基本定價角度來看，其凈資產收益率水平已經遠遠落后于藍籌，成長股估值缺陷越來越明顯。
長信基金認為，第四季度，中等市值的二線藍籌股票或有所表現，如汽車行業中尚未進行改革的企業，此前由于體制問題毛利率比較低，體制改革下會釋放巨大活力。機會在于有成長空間的二線藍籌，特別是具有一定資金、技術、品牌等行業領先優勢的公司，具體可多關注TMT和軍工行業。
國富基金：
下半年注重主題投資
經濟尚在筑底初期，正在“穩增長的復蘇”與“通縮下的蕭條”之間反復搖擺，短期無趨勢，長期仍有下行壓力。目前來看，成長的方向不變，主題投資優于傳統成長股。藍籌啟動的基礎條件已經具備，但仍需等待長期資金入場。
國海富蘭克林認為，在流動性尚可，成長股遭遇業績驗證，以及存量博弈的格局下，結構性行情自然指向“主題投資”。“主題投資”是對經濟體中前瞻性、結構性和系統性的變化所引起的行業演變而帶來的投資機會，區別于短期的概念與題材炒作。以年度的觀點看，信息安全、區域經濟和國企改革等，值得長期跟蹤研究。
申萬菱信：
軍工板有長期投資價值
軍工股面臨三大機會：一是軍工企業改制，二是軍工企業提升證券化率，三是國家政策利好。研究所改制是目前軍工企業改制的關注重點，從事業單位向企業制轉變，有關部門會出臺相關的股權激勵、股權多樣化改制方案，而這些措施會提升軍工集團的經營效率和業績。
申萬菱信認為，軍工企業還需要資產證券化提升提高已有上市公司的投資價值。目前各大軍工集團均在穩步推進，但證券化率仍然較低，總體僅30%左右，未來還有很多優質資產注入上市公司。另外，由于國家正在進行武器裝備升級，軍事電子與衛星航天領域發展速度較快，預計未來國防預算將會有所傾斜，重點發展領域會有較大的資金支持。
前海開源：
海洋主題涌現投資機會
本文首先對遼寧沿海經濟帶以及錦州的海陸產業發展的背景進行了研究和梳理，將產業經濟學、區域經濟學的相關理論，作為構筑海陸產業聯動的理論基礎;并搜集2001-2010年有關于遼寧沿海經濟帶與錦州的海陸產業的相關資料數據，分析了海陸產業的相關性、差異性。在此基礎上，構建海陸產業灰色關聯度模型，運用這一模型進行定性和定量結合的方法，深刻發掘海陸產業聯動的內在的整個機制過程其中包括（經濟、內在資源、環境、驅動力就業），并且最終確定了遼寧沿海經濟帶和錦州經濟區海陸產業鏈的基礎，構建了海陸復合產業錦州經濟區的鏈條，也為此提出了相應的措施與建議。
關鍵詞：產業聯動;發展;遼寧錦州;沿海
一、遼寧沿海經濟帶與錦州經濟區產業聯動發展研究的研究背景及意義
大陸上的資源日漸缺乏、人口密度越來越大、環境日趨惡化等的現實，使得人們不由得將目光轉到海洋這一資源，近幾年以來，海洋成為了國家與國家之間競爭的對象。人們加快了對海洋的開發和利用。由于陸地資源的占有量有限，尤其針對我國這個人口眾多的基本國情的國家，海洋的資源更顯得尤為珍貴。
現如今，海洋上發展的很多行業都是經陸域部門的基礎上延展起來的。所以兩大產業具有內在的聯系，形成綜合經濟系統，即海陸經濟生產與再生產。所以，無論海洋經濟產業發展得多么發達和系統，在那個層次上也不可能把其與陸域產業分隔開。同樣，陸域的經濟發展如果沒有了海洋經濟產業的幫助，在各方面的發展也會受到一定的限制，從而也不能發揮經濟產業的作用。所以，在新世紀的今天，人們構建海陸產業相關產業的產業鏈的方法顯得尤為重要和科學。
人們深知海陸的相互聯系是不容置疑的，人們無論是從觀念還是在實踐操作當中都將海洋經濟產業從陸域經濟產業中剝離出來，但是在發展和優化機構上，還是將兩者結合起來。
近幾年，我國由于資源的制約，以及人們對資源的開發利用的不科學，與國際先進的水平存在著一定的距離。而且，現人們逐漸遷向沿海地區，使得沿海人口的密集度加大，人工海岸的建設的越來越快。這樣一來，使得海陸產業的沖突加大，出現了資源“瓶頸”持續的問題。根據存在的這些問題，把思路從承載產業的空間承載特點為起點來分析，為有助于整合遼寧沿海經濟帶的海陸產業鏈，又從海陸產業的內在作用機制的過程為切入的重點，充分挖掘東北老工業基地振興的新的增長點，所以把遼寧沿海經濟帶與錦州經濟區為對象來研究。也許對東北地區，甚至是我國沿海地區的今后的發展具有現實指導意義。
二、驅動力分析
“海洋開發活動是陸地經濟活動的空間延伸。”隨著海洋開發產業的日益成熟，海洋開發活動的內部之間建立起了一定的關系，由這些關系，導致海域經濟日益從陸域經濟中脫離出來。可是它們之者的聯系依然是不可分割的。
海陸產業系統中的差異性分析
海陸結構演化過程中的差異（如下圖）
三、遼寧沿海經濟帶和錦州海陸產業鏈分析
1.引用灰色關聯模型
（1）研究思路
海陸聯動發展是一個極其復雜、動態的過程，如果要對它進行關聯分析，就要涉及較多的因素，特別是在統計上，亦很難找到嚴格界限的陸域各產業詳細的數據與資料，采用常規的分析方法是無法做到的。因此，本文所涉及的陸域產業，就只有局限于第一、第二及第三產業。我省海洋三次產業依次是：第一產業，漁業及其相關產業;第二產業是，海洋鹽業、天然氣、海洋石油及海洋化工產業等;第三產業，海洋交通與旅游業。在這里，本文用灰色關聯度分析，以探求海洋產業和陸域產業發展的關聯程度。
（2）研究方法與步驟
“灰色關聯度分析計算的是兩個系統或系統的兩個因素（其中一個是主行為因子，一個是相關行為因子）隨時間變化時其方向和速度的關聯程度，在系統發展過程中，哪些因素對主行為因子產生的影響不大，都可以用關聯度的排序來分析。關聯度大的表明該影響主行為因子較大，關聯度小的說明主行為因子不受或少受此因素的影響。灰色關聯度計算步驟：
第一步，確定主行為因子和相關行為因子。設原始數據列，為主行為因子，比較數據，為相關行為因子。
第二步，原始數據的標準化。
第三步，求絕對差。即
第四步，求關聯系數。
第五步，關聯度計算。
第六步，排序。按的大小排序，區分其關聯程度之大小。一般認為，越大，則此因素對參考因素的作用越大。”
2.海陸產業關聯度分析
由灰色關聯度計算公式，得：γ1=0.7727，γ2=0.7242，γ3=0.6081。
由γ1>γ2>γ3可知，海洋第一產業對陸域第一產業的作用是最大的。
3.系統的結構層次
下表為：
表 遼寧地區的陸域產業與海洋產業產值（單位：億元）
（2004-2010年）
4.海陸產業鏈的構建
遼寧省海洋產業與陸域產業關聯度表，采取結合定性的分析方法，組成了以海洋各產業為核心主體的海陸復合的產業鏈。
（1）以第一產業為中心，構建產業鏈
由表可知，海洋其第一產業與陸域產業的關聯度進行排序則是：“陸域第一產業>陸域第二產業>陸域第三產業”。則表明遼寧沿海地區海洋第一產業與陸地第一產業之間緊密聯系的相關性最高。并且，海洋的第一產業也陸域的第二產業相輔相成，即：海洋的產業為陸域的產業提供相應的原材料，陸域的產業為海洋給予相應的設備和建筑，更多的還有技術。在遼寧這個漁業的基礎上，可以充分發揮技術，使其與東北腹地構建產業鏈，增加效益和利潤。
（2）以第二產業為中心，構建產業鏈
從表中可知，海洋第二產業和陸域間的產業關聯度大小排序為：“為陸域第二產業>陸域第三產業>陸域第一產業。”其中，較為密切的主要包括采礦、化學、冶金、機械工業等;并且陸域里的第三產業和海洋第二產業密切的主要包括地質勘探、信息咨詢業、綜合技術服務業等等;在東北地區，陸域第一產業、海洋第二產業兩者在其實并不緊密（灰色關聯度系數為0.692）。
其中，在東北地區，石油化工產業是相對雄厚的，并且它的技術水平亦比較高，以這一優點為海洋的汽油開采提供技術與專業的人才。海洋油氣業和陸域石油化工產業兩者之間密不可分，其發展為石油化工產品的經濟領域開辟了一個新的市場。
而且，遼寧省是東北地區唯一具備產鹽能力的，因此，東北地區產業主要有：農牧業、漁業、工業以及食用鹽的發展具有高水平的要求。而遼寧省海鹽生產能力嚴重不足，因此應注重海洋鹽業與東北腹地第二產業的銜接。
遼寧沿海地區船舶工業與陸地第二產業關聯系數最高，根據“海洋船舶業對生產地域的特殊要求及對原材料、設備等的向前帶動作用”，應構建同陸域第二產業相關聯的產業鏈。
（3）以第三產業為中心，構建產業鏈
通過表可知，第三產業同陸域產業之間關聯度大小排序為：第二產業>第一產業>第三產業。因東北腹地旅游業發展旺盛，可以為海洋的旅游的行業提供一個借鑒的作用。海洋的旅游行業亦能帶動陸域的第二產業（例如機械、化工等產業）的發展。海洋交通運輸業亦會促進東北腹地交通運輸行業的發展。
四、關于錦州的海陸聯動發展的具體建議
根據前面一系列的分析，海陸聯動作用有必要性、必然性兩點。海陸產業之間不僅在經濟運作，而且在空間布局上均存有這一定的聯系，若充分利用兩點，就能發揮海陸的綜合功能，一體化的升級。根據以上的錦州地區的海陸的各種性質的分析、了解海陸內在的多種作用的機制過程，總體來說，在錦州地區，要想真正實現海陸聯動發展，必須從以下幾方面進行著手。
1.要實現海陸規劃發展和統籌
海陸規劃發展是海陸實現一體發展化的根本保證。在海洋開發過程里，將海洋與錦州經濟區開發統一規劃。具體可采取：“點、軸結合”方式。遼寧省“五點一線”戰略的提出雖然體現了海陸統一規劃的理念，但是僅“一線”無法將海洋產業與更縱深的陸域產業合理銜接，應將遼寧沿海經濟帶、錦州經濟區陸域產業兩者相互連接，充分發揮兩者的獨特的作用。
2.加快臨海產業的發展
“臨海產業是實現海陸經濟一體化的紐帶。”它可以將海洋資源乃至陸地資源開發、其它產業的發展充分地聯系，來促進建立海陸一體化。
一要充分發揮錦州港的地理優勢，快速使其臨海產業的發展;二是加強海洋產業的內部素質。
3.促進港-城的密切，擴大海上的就業崗位
錦州港具有廣泛的前向關聯和后向關聯效應。港口相關業務對勞動力的吸收能力都較強，且能為城市創造大量的勞動力需求。據于此，應該發揮錦州港的優勢，來帶動錦州經濟區的海上就業崗位的數量。
一是在觀念上，港-城之間關系應改變為“港城一體化”的模式。二是港-城項目建設上協調處理好政府與企業的互動關系。三是建立港口相關業務專業培訓機構，解決一定的就業問題。
綜上所述，隨著內陸的一些工業產業向沿海地區進行轉移的同時，海陸產業間的制約與促進也隨之顯現出來。海洋的多個經濟部門、行業很多都是從陸域經濟延展而來的，所以兩者聯系很大，所以形成生產與再生產的海陸經濟系統是必要的。
參考文獻：
[1]欒維新.發展臨海產業實現遼寧海陸一體化建設[J].海洋開發與管理，1997（02）.
關鍵詞：英語人才;水產貿易領域;人才培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0062-03
一、海洋經濟發展與高層次英語人才培養
隨著國際經濟迅速發展，國際海洋水產貿易市場競爭越來越緊張，國內有很多海洋水產領域大企業向外擴大規模，迅速發展，進出口貿易不斷擴大。國際貿易的發展，市場的擴大，隨之而來的問題就是如何培養涉海經濟貿易的外語人才。據有關研究報告得知：目前國內能夠熟練運用外語和涉海專業知識進行商貿談判以及簽訂合同等商務活動的高級外語復合型應用人才供不應求。特別是我國加入世貿組織以來的復合型外語人才更是缺少，外語專業的復合型主要涉及的專業領域有信息技術、信息通訊、現代農業與水產、海洋科技和漁業資源等方面。就國際貿易的成交率而言，對企業的貿易額來說，貿易談判人才扮演著重要的角色，特別是高層次、復合型的外語談判人才，更是供不應求。21世紀是海洋的世紀，國際海洋經濟發展迅速，我國水產品的總產量十幾年來一直居世界前列，尤其水產品出口貿易占較大比例。依托我省“五點一線”沿海經濟帶開發開放戰略，加快高層次復合型人才培養，提升海洋經濟競爭力，促進海洋經濟發展，是21世紀發達國家近年來的一條重要經驗，更是一些發展中國家和地區經濟發展的重要途徑。省委在九屆五次全會上提出了遼寧省到2020年全面進入小康社會，沈陽、大連等發達地區率先實現現代化，成為科技更加進步的沿海發達省份。海洋領域是一個具有巨大資源潛力和可開發潛力的領域。遼寧位于我國沿海最北部，橫跨黃、渤兩海，近海水域面積6.4萬平方公里，約占全省陸域面積43%，海洋生物資源豐富，種類繁多，有著天然的漁業經濟發展條件，區域經濟發展空間顯赫，更加促使大企業與國外企業合作，不斷進行貿易往來，建立友好的、頻繁的貿易關系。培養復合型外語人才是能夠保證國際貿易正常化的根本保證，如何研究外語專業復合型以及人才培養規格就顯得尤為重要。就復合型外語人才而言，要注重學生的綜合素質的培養，尤其學科之間的交融和滲透尤為重要。綜合素質不僅要德智體全面發展，心理素質好，人文社科知識面寬廣，而且具有創業能力和創新能力，知識結構具有復合性，除精通外語外，系統地掌握英語語言的同時，了解海洋經濟、貿易、涉外法律等發展迫切需要的專業知識。在我國沿海城市中，我省水產品出口增長速度并不快，主要問題之一是技術性貿易壁壘已成為我省水產出口增長的嚴重障礙。不同的語言能力、文化背景和不同的專業知識深度對貿易的最終結果和效益產生迥異的作用。在國際水產領域商務交流中，不僅具有扎實的聽、說、讀、寫、譯的語言運用能力，還通曉魚類、蝦類、貝類、藻類等水產貿易的高層次外語能力的人才在我省較為缺乏。高層次復合型外語人才不足是制約遼寧對外開放的“瓶頸”。目前，我國復合型外語人才的培養研究還處在初級階段，特別是基于海洋經濟領域的復合型外語人才培養研究，建樹不多，研究復合型外語人才培養的策略至關重要。
二、培養目標與培養模式的吻合性
海洋水產品貿易外語人才是具有區域經濟特色的高級人才，人才的知識結構具有復合性，不僅要熟練掌握英語語言知識，還要具備相關貿易、法律業務知識和技能。我們秉承“以社會需求為導向”的理念，進一步完善了復合型英語人才培養方案，突出培養實踐能力和創新精神。通過省內多家大企業的實際貿易發展狀況，甚至包括貿易存在的壁壘，我們不斷分析和研究，結合多年的人才培養經驗，進一步改革了復合型外語人才的培養模式和培養規格，更加明確了目標定位，培養適合地方經濟、行業的領域，特別是適應海洋經濟發展的高層次、應用型、專業化英語人才。改革后的培養目標更加具體，明確培養德智體美全面發展，掌握英語語言基礎知識和扎實、熟練的聽說讀寫譯專業技能，同時兼顧掌握相關經濟和貿易等基本知識以及涉海、涉魚學科專業的相關知識，掌握英語發達國家的經濟和文化，擁有計算機應用能力和網絡信息技術，并能達到較高水平，能夠應用第二外語，能適應國家經濟、文化、社會建設需要，尤其勝任海洋經濟領域所需要的復合型英語人才。培養模式：堅持“政產學研用”結合，加強與政府及企事業單位長期合作，構建“理論學習、社會實踐、專題研究”三位一體，專職和兼職教師共同完成人才培養的培養模式。目前，國內涉海院校開始考慮水產品、重點漁業對外貿易復合型人才的培養問題。2000年以來我國高校逐漸增設商務英語和商務日語，水產貿易英語等本科專業，培養目標也都相繼進行了調整和改革，但復合的知識內容、融合度以及知識交叉的幅度一直是不斷研究和探索的問題。就水產貿易英語專業而言，要求學生掌握英語、日語（二外）、相關經濟和水產貿易等知識。我們在前兩個學年主要是語言類知識的培養，后兩個學年注重海洋經濟學、國際商法、水產經濟動植物學、海洋與水產概論以及漁政管理學等相關海洋類知識的培養。該專業是一個知識交叉幅度比較廣泛又較為邊緣的專業，具有鮮明的海洋水產特色，更加突出區域經濟特色的英語專業。我們對新興的水產貿易專業培養模式進一步研究，探索復合型外語人才培養模式多樣化，尋找行之有效的復合型外語人才培養模式和教學模式。在培養中注重政、產、學、研結合，強調實踐環節，人才培養模式時刻以行業需求為主導的原則，實時跟蹤用人單位對人才培養結果的反饋意見，再依據社會實時需求及時調整培養目標和培養模式。該專業的知識模塊包括外語知識、水產貿易業務知識，能力培養模塊包括溝通能力、語言能力和知識綜合運用能力等，構成課程體系中兩大主體：知識和能力。它們之間既相對獨立，又有著密切的關聯。學生語言應用能力的培養四年不斷線，貫穿于整個教學活動中，使得學生能夠順利地進行專業知識的學習和掌握。如果兩大模塊處理得合適，培養模塊之間就會具有一種和諧互動的吻合性。然而，培養方案中的培養目標、培養模式要達到吻合這一點，同時還需要以課程、教材等多方面建設為依據。例如，在前兩個學年的英語能力訓練中，課程學習內容一定要系統地融入大量的有關海洋、水產、經濟貿易等行業詞匯和語言材料，促使語言類課程和專業課程的有機結合。
三、突出實踐教學模塊
為了適應社會需求，抓好人才培養質量，要堅持校企合作，實行教學、實習、就業一體化工程。我們已與多家涉海企業簽訂了合作協議，建立了實習基地，并定期派學生到這些集團和企業實習，不但強化了外語應用能力，而且也熟悉了海洋水產知識，為應用型人才的培養提供了重要的實戰基地，同時結合現代教學手段，不斷完善以學生為中心的實踐教學模式和企業專家請進來的教學體系。通過課堂教學改革，以提高學生聽說讀寫譯的語言能力為目標，以學生為主體，使外語教學朝著個性化學習發展，不受時間和地點限制的主動式學習的方向發展。通過采用錄像、多媒體課件、網絡課件等手段，將英語教學的實用性、文化性和趣味性緊密融合在課堂教學中，建立實踐教學模式。我們在人才培養中，結合理論研究，突出英語（水產貿易英語）和日語（水產貿易日語）專業建設成績，及時調整新專業的培養方案，不斷加強培養復合性應用型外語人才的理念，取得了良好的社會效益。在調查研究和實踐論證的基礎上，沉淀教學經驗，逐步形成具有海洋特色的外語專業人才培養模式，注重學生對基本知識、基礎理論和基本方法的掌握，具有學科的系統性和穩定性，重視學生社會實踐能力的培養和綜合素質的提高，以滿足社會發展對相關人才的需求。
四、高層次人才建設存在的主要問題
高校高層次外語人才的培養是一項綜合系統工程，涉及到企業、高校、政府和人才個體等諸多方面，是多系統參與的完整體系。高層次、復合型外語人才的培養，更加關注各學科間的交融和滲透，注重綜合素質培養。
1.從思想觀念方面：明確復合型外語人才的定位。培養模式服務于培養目標。“英語+水產貿易”專業是一個新型的復合型英語專業，與漁業經濟管理和水產養殖，與國際貿易和市場營銷等專業而言，更具有綜合性的專業。探索人才培養模式多樣化是尋找復合型外語人才培養的有效方法和途徑。
2.從培養方向角度：要著眼社會急需人才在專業課程設置上的新調整。本學科依托我校的辦學特色，秉承水產貿易英語復合應用型本科人才的培養經驗，研究在海洋經濟背景下的語言文化翻譯，特別對海洋科技專門用途英語的翻譯理論、翻譯實踐和翻譯技巧進行分析和研究，把文體翻譯學與海洋科技英語相結合，學科建設與我校相關水產、海洋科學、食品科學與工程等學科形成交叉和互補，突顯海洋經貿行業英語的翻譯特色。培養適應社會經濟發展，特別是適應海洋經濟發展的高層次、應用型、專業化英語筆譯人才，為區域經濟服務，為行業服務。
3.從人才素質方面：闡明高層次外語人才的內涵要求。社會需求是導向，知識應用是基礎，能力培養是本位，創新能力是目標。高層次外語人才必須具備良好的綜合素質，洞察市場發展趨勢，了解各國各民族的風土人情和風俗習慣;懂得心理學和行為科學;有較強的綜合應用能力、創新精神和創業能力。
4.從教育方式方面：自主與開放合作辦學相結合。改變教育方式，積極引進和消化成功的人才培養模式以及課程設置、教材選用、教學手段和教學組織形式;積極拓寬各種形式合作辦學渠道并注重建立“3+1”、“2+2”、“3+2”等能與國際接軌的復合型外語人才培養機制;充分挖掘國內先進的辦學模式潛力，建立和完善地區性教育交流與合作平臺，推動區域經濟的發展。
本研究主要在應用語言學、語用學、比較語言文學和第二語言習得等方面開展研究，研究英美日文學發展歷史，了解文學批評理論的發展與文化和社會的關系;以海洋經濟和水產貿易為背景，對外語教學模式和策略及翻譯理論等方面進行實踐研究;進一步加強與國內外海洋水產類高校的研究合作，開展不同文化的語言差異研究和教學實踐。我國海洋開發歷史悠久，海洋產業的繁榮，促進了我國海洋經濟的發展。21世紀，人類進入了大規模開發利用海洋時期，海洋在國家經濟發展格局和對外開放中的作用越來越大，海洋開發將具有巨大的經濟效益和社會效益。水產品貿易是推動海洋經濟開發的重要動力之一，為了進一步促進我國海洋經濟的發展，增強我國海洋經濟的國際競爭力，涉海領域高級外語人才的培養已勢在必行。
參考文獻：
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關鍵詞：海洋文化；海洋文化產業；文化資源
中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號:1003－9031(2011)08－0031－03DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2011.08.08
隨著社會經濟發展，陸地可供開發資源的減少，世界各國之間在海洋經濟、科技、資源、海權等方面的競爭日益激烈。不同的海洋思維、海洋意識、海洋觀念、海洋理論、海洋戰略等海洋文化因素，決定著競爭的格局和態勢，決定著競爭的成敗。然而，種種激烈競爭的背后，實質上是海洋文化的競爭。對海南而言，建設國際旅游島，要充分挖掘和利用好巨大海洋文化資源，構建現代海洋文化產業體系。但是，與廣東、山東、江浙一帶相比，海南海洋文化的競爭力、影響力還不夠強，缺乏自己的海洋文化品牌，在建設、開發和研究探索上還有很大差距，海洋文化研究總體發展水平不高。
一、海洋文化的定義
作為人類文化的一個重要的構成部分，海洋文化是人類認識、把握、開發、利用海洋，調整人與海洋的關系，在開發利用海洋的社會實踐過程中形成的精神成果和物質成果的總和。具體表現為人類對海洋的認識、觀念、思想、意識、心態，以及由此而生成的生活方式，包括經濟結構、法規制度、衣食住行、民間習俗和語言文學藝術等形態。“海洋文化，就是和海洋有關的文化，就是緣于海洋而生成的文化，也即人類對海洋本身的認識、利用和因有海洋而創造出的精神的、行為的、社會的和物質的文明生活內涵。海洋文化的本質，就是人類與海洋的互動關系及其產物。”[1]海洋文化的內涵可分為四個層面：一是物質層面，一切與海有關的物質存在與物質生產；二是精神層面，一切與海有關的意識形態；三是社會層面，一切因時因地制宜的社會典章制度、組織形式、生產方式與風俗習慣；四是行為層面，一切受海洋大環境制約與影響的生產活動與行為方式。在這個概念中要強調的一點就是海洋文化的劃分并不是以地域作為劃分的標準，并不是所有海濱城市的文化都是海洋文化，只有源于海洋的文化才能歸屬海洋文化的序列。
二、海洋文化產業的概念、分類及其與海洋產業的關系
作為一個海洋大省，豐富的海洋文化資源就是海南的文化優勢和文化特色。海南應大力發展海洋文化產業，制定和實施海洋強省戰略，科學規劃發展海洋文化產業經濟，形成南海藍色經濟區。
1．海洋文化產業的概念。海洋文化產業屬于文化產業中的一個特殊領域。以文化產業的概念為參照，“海洋文化產業是指從事涉海文化產品生產和提供涉海文化服務的行業，”其本質就在于海洋文化的產業化[2]。這個概念具有以下幾層含義：從性質上來說，海洋文化產業是生產和提供海洋文化產品、服務的經營性行業，以取得經濟效益為目的；從產業過程來說，海洋文化產業是按照產業化的方式和手段經營文化，并將海洋文化產品的生產和分配納入到產業運行的軌道中；就其產業功能而言，海洋文化產業以滿足消費者及市場的精神需求為主要的功能。可以說，海洋文化產業是由海洋文化和產業化兩大要素構成，其中海洋文化是基礎性要素，它是海洋文化產業發展的基礎性動力；產業化是結構性要素，它決定了海洋文化產業的經濟構成。
2．海洋文化產業的分類。海洋文化產業所涉及的范圍相當廣泛，根據產業的內容和性質，按照行業分類法，可以將其劃分為以下幾個產業類別：
海洋旅游文化產業：海洋文化旅游產業不僅對其它的海洋文化產業具有明顯的帶動作用，而且還能推動飲食、商業、交通、住宿業等相關配套部門的發展，可以增加就業機會和經濟收入，因此在整個海洋文化產業和整個經濟社會中占有舉足輕重的地位。
海洋節慶會展業：海洋節慶會展業包括海洋文化節慶業和海洋文化會展業，是以海洋文化產業為主題，通過舉辦各種形式的展覽和展銷以及會議等，提升海洋文化產業的支持力度，獲得更為優質和廣泛的資源。它具有高收益、無污染以及對相關產業的極強帶動力等特點。在世界上許多發達國家，海洋節慶會展業己經形成了比較完備的體系和運作模式。在我國海洋節慶會展示業雖然起步比較晚，但因其經濟效益高和經濟拉動作用大而備受關注，成為海洋文化產業新的增長點。
海洋休閑體育產業：海洋休閑體育產業是文化產業與海洋休閑活動相結合的產業類型，既可以滿足消費者療養、度假、娛樂的愉悅享受，也可以使消費者感受到體育運動的刺激性和挑戰性。海洋休閑體育產業將人們的活動空間擴展到無限的海面上，帶給消費者以更為豐富多彩的感官體驗，這也是海洋體閑體育產業特有的魅力。在一些經濟發達的沿海國家和地區，海洋休閑體育產業因其自然、健康、時尚的特征成為熱門產業，表現出較大的發展潛力。
海洋文藝產業：海洋文藝是長期與海為伴，從事海洋生產和實踐的人們所創造出來的寶貴的精神財富，是海洋文化的表現形式之一。海洋藝術產業就是將海洋藝術進行產業化的運作，生產出既具有審美價值又具有經濟價值的海洋藝術產品。
也有學者采取集群列舉法，將海洋文化產業細分為以下類別：涉海休閑漁業：觀光漁業、體驗漁業、觀賞性專門養殖；涉海休閑體育業：水上項目、水下項目、沙灘項目；涉海慶典會展業：海洋文化節、珍珠文化節、博覽會、旅游文化節、開漁節等；涉海歷史文化和民俗文化業：飲食起居、服飾、傳統節日、婚俗、信仰的產業化開發；涉海工藝品業：珊瑚、貝類、珍珠工藝品；涉海對策研究與新聞業：廣播電視、書報刊、網絡、咨詢服務；涉海藝術業：文學、藝術、音樂、戲劇曲藝、電影電視劇[3]。
3．海洋文化產業與海洋產業的關系。如前所述，海洋文化產業是指人類在與海洋的互動中創造的精神財富和物質財富的總和，它包括了無形的語言、習俗、信仰、藝術等精神財富，也包括有形的物質文化資源和物質財富。海洋產業是一切與海洋相關的經濟活動，所以單從兩者與海洋的依存關系，就足以說明兩者之間的緊密結合。海洋產業的開發，海洋產業結構的調整都可以對海洋文化產業有巨大的推動作用。海洋文化產業的發展，不僅可以給海洋產業提供豐富的資源，也會提高海洋產業的發展能力。尤其是海洋文化旅游產業，作為海洋產業的支柱產業，它的發展將會帶來海洋產業經濟的增長，推動海洋產業結構升級，也是實現海洋產業可持續發展的重要途徑。
三、海南發展海洋文化產業的自然資源優勢
海南發展海洋文化產業必須深度挖掘、利用好自然資源，與其他海洋文化產業大省相比，海南有具有巨大的自然資源優勢。海南共有海島（含礁和沙洲）280個。所轄海域面積200萬平方公里，南北縱跨1800多公里，東西橫跨1000公里，占全國海域總面積的2/3。海南島海岸線總長1528公里，沿岸天然港灣68個，海洋漁場面積16434公頃，海洋水產品在800種以上。在海南島長達1528公里的海岸線上，沙岸約占50~60%，沙灘寬數百米至1000多米不等，向海面坡度一般為5°，緩緩延伸；海水溫度一般為18～30℃，陽光充足明媚，一年中多數時候可進行海浴、日光浴、沙浴和風浴。海南的近海和外海漁業資源極其豐富。其中，主要經濟蝦類17種，魚類資源1064種，有經濟價值的約40多種，約占全國150多種的26.7%。品種多、生長快和漁汛期長等特點，是全國發展熱帶海洋漁業的理想之地。海南島東部、南部大陸架80～200米水深的外海漁場以及西、中、南沙漁場漁業資源豐富，資源可捕量約200萬噸，目前尚未充分開發利用，開發潛力巨大。南海諸島島礁氣候適宜、雨量充沛，生長著200多種高等植物，諸島海域的海底資源十分豐富，尤其是海底石油和天然氣儲量巨大。海底資源還包括有各種金屬礦產資源，隨著科技的進步和海洋開發的深入，西南中沙群島海底資源有著非常廣闊的開發前景和巨大的利用價值。另外，南海諸島島礁上美麗的熱帶海島環境和海域中波瀾壯闊的自然景色，更是開發海洋旅游的潛在資源。
四、海南發展海洋文化產業路徑探討
《海南省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出海南省“十二五”發展戰略目標之一，就是在經濟結構中加快發展海洋經濟，把海洋文化產業發展成為海南轉變經濟發展方式、優化經濟結構的重要推動力，成為國際經濟合作和文化交流的重要平臺，成為海南新的支柱產業和經濟增長極，爭取到2015年，文化產業增加值占全省GDP的4%。要達到這一目標，就應大力建設本土海洋文化，挖掘和利用好海洋文化資源，構建現代海洋文化產業體系。具體而言，應從以下幾個方面著手加快海洋文化產業發展：
1．建立和完善海洋文化產業專項政策體系。政府要加強對海洋文化產業的扶持與引導。首先，要圍繞建設南海資源開發和服務基地，制定和實施海洋強省戰略，科學規劃發展海洋文化經濟，構建現代海洋文化產業體系，推動海南產業結構升級轉型。要以海灣優勢為依托，開發建設一批國際大型旅游區，發展休閑度假業、郵輪游艇產業。以海口、三亞等濱海城市為依托，培育發展海洋旅游、金融服務、信息服務、商貿服務等海洋服務業。其次，在產業政策上加強支持力度，完善財政、稅收、投資、金融、土地、市場準入、工商管理、知識產權等一系列產業政策。還應對海洋文化資源開發、整合與規劃給予科學的指導與監管，加大資金、技術、人才、宣傳方面的投入。
2．推進海洋文化產業融資多元化。要提升對外對內開放水平，充分利用遍及五大洲的友好城市和僑務資源，加強與國內外海洋城市、海港城市的借鑒與合作。積極參與長三角、環渤海地區合作，加強海洋文化產業合作與開發。鼓勵和支持民資、外資的進入，積極吸收社會資本和外資進入政策允許的文化產業領域，解決好海洋文化產業建設的融資問題。可采取國有文化企業股份制改造等形式形成公有制為主體、多種所有制共同發展的文化產業格局。這樣既可以解決產業建設融資難的瓶頸，又可以降低政府管理成本，激發全社會海洋文化產業發展熱情，提高項目開發建設效率。對于外資的進入，可以同時帶來先進的經營理念、管理經驗、設備設施和知名品牌影響力。政府應主動引導和爭取，通過產業博覽會、網上推廣平臺、成立專項開發小組等形式，積極尋求民資、外資合作者。
3．打造海洋文化龍頭企業，發揮示范帶動效應。目前，充分調動社會各方面力量，盡快策劃并啟動一批世界級海洋文化產業項目，打造海洋文化龍頭企業，發揮好示范帶動效應。一是將海洋文化融入濱海旅游文化產業，深度研究開發海洋旅游，積極策劃、設計、包裝和推出具有海南特色的海洋旅游新產品，如海洋休閑漁業旅游、海洋文化旅游、熱帶海島生態旅游、海洋體育競技旅游、海洋夜生活旅游、溫泉康樂度假旅游、高爾夫休閑旅游等；發展會展、郵輪游船、水上運動、文化藝術、海洋科普生態、海洋康療保健等專項旅游，帶動旅游業全面發展。二是發展游艇經濟，將海南打造成中國游艇天堂。要“制定科學的發展規劃，加強與國際游艇行業的合作，引進高層次管理人才拓寬融資渠道，加強旅游基礎設施建設，鼓勵開發游艇旅游項目，興建國際一流的游艇俱樂部，打造環海南島的游艇經濟圈。”[4]三是利用濱海城市海洋文化資源豐富而獨特的優勢，策劃并建設世界級熱帶海洋文化主題公園重大項目，不斷提升熱帶海洋旅游文化競爭力。
4．從戰略高度培育和樹立海洋文化意識。應充分認識海洋在國際旅游島建設和海南未來發展中的重大意義，引導公眾樹立符合科學發展觀的海洋價值觀。要重新審視和科學論證海洋文化資源的巨大價值，將海洋文化建設作為海南未來發展戰略的重要組成部分，形成新的城市文化特色和海洋文化新地標，切實增強海洋文化的發展活力。大力宣傳普及海洋基礎知識，提高全體市民的海洋意識，形成全社會關注海洋、保護海洋、開發海洋的良好文化氛圍。依托涉海高等院校和專業研究機構，利用海洋文化座談會、海洋文化論壇、海洋文化節等機會，深入研究、挖掘和宣傳海南海洋文化資源，營造濃厚的海洋文化研究氛圍，將海南打造為全國海洋文化交流的重要舞臺和窗口。
參考文獻：
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豐富優質的水產品資源為榮成海洋食品業的繁榮發展提供了得天獨厚的良好條件，然而由于傳統粗放式的水產品加工模式，使得資源產值卻未產生與之呼應的效益倍增。
基于此，榮成市將科學技術作為轉變漁業經濟發展方式的主攻方向，不斷加大科技投入、科研攻關、人才引進和科技成果的轉化力度，全力推進“產、學、研”聯合，發揮大型龍頭企業的引領帶動作用，對傳統水產品加工企業進行改造升級，加快提高企業自主創新能力和水產品精深加工增值率。被批準為國家級海洋功能食品加工科技興海示范基地、國家海洋“863”計劃成果產業化基地、國家科技興海示范基地、國家級科技興農與可持續發展海水養殖示范縣、國家級高新技術成果轉化基地和國家科技產業示范中心。
力推“產、學、研”有機結合
一斤淡干海帶售價只有兩元錢，而超市里榮成海之寶公司經過精深加工的海帶產品4克卻能賣到3元錢，效益增加了上百倍。食品加工剩下的魷魚下腳料和魚頭等廢棄物作為飼料出售每噸僅賣五六百元，而榮成泰祥集團利用新技術從中提取脂肪酸和生物多肽，每噸增值四五千元。海產資源的精深加工產生了極大的倍增效益。這“化腐朽為神奇”的背后，是現代海洋生物科技的強勁支撐。
榮成市始終把科技作為發展藍色經濟的產業支撐，積極引領漁業企業走好“科企聯姻、校地聯合”的“產、學、研”有機結合的路子，為企業和大專院校、科研院所搭建對接合作的平臺，既幫助企業獲得同行業最前沿的技術支撐，有效破解了區域自主創新智力瓶頸，又為科研院校的成果找到了轉化的接收地，走出了一條合作共贏之路，使企業站在了科技巨人的肩膀上借力騰飛，跨越發展。
榮成市自2009年以來，每年都要舉辦一次產業技術創新戰略聯盟活動周，為企業與科研院所搭建 “產、學、研”交流、合作的平臺，目前已成功舉辦了四屆。為更好地促進校企“牽手”，讓企業與高校科研院所在短暫的時間盡可能地充分交流、有所收獲，每屆聯盟活動周啟動前夕，榮成市相關主管部門都提前幾個月就與高校科研院所、企業進行對接，了解企業的技術需求，掌握科研一線的成果動向，從中篩選有可能達成合作的院校、科研成果，有針對性地進行邀請，促成“聯姻”。
目前，榮成市各大漁業企業已經先后與中科院海洋研究所、中國海洋大學、中國水產科技研究院等多所高等院校和科研院所建立了長期的產學研合作關系，聘用了一支由知名專家院士組成的科技顧問團，實施轉化多項“863”項目課題，完成多項省部級以上科研成果，200多項科技成果達到國際國內先進水平。同時，全國唯一一處以海洋生物技術為主題的“ 863 計劃”產業化基地、哈爾濱理工大學科技園榮成分院、中科院海洋研究所海洋科學綜合觀測研究站等陸續在榮成落戶生根。
打造龍頭企業引領產業轉型
榮成市堅持把科研開發、技術創新放在結構調整的重要位置，注重發揮龍頭骨干漁業企業的引領帶動作用，引導企業切實加大科技投入，廣泛引進科技人才，逐步建立以企業為主體、以市場為導向的企業技術進步機制，把海洋經濟發展轉型的立足點轉移到依靠科技進步的軌道上。
“國家海產貝類工程技術研究中心”落戶榮成尋山集團，成為全國海產貝類行業唯一的國家級工程技術研究中心。中心通過研發推廣優質、高產和抗病性、抗逆性強的貝類苗種和繁育等技術，輻射帶動整個貝類產業養殖加工技術與經濟效益的提高，將產生巨大的經濟和社會效益。初步估算，每年可間接增加產值126.33億元，稅收15.5億元。
作為一家擁有資產15億元、年收入16億元的大型集團公司，尋山集團一直把科技創新當做企業發展的原動力。幾年來，累計實施省級以上科技項目30多項，其中國家“863”“973”以及科技支撐等重大項目20多項，科技對海洋經濟的發展貢獻率達到70%。尋山集團是榮成漁業企業注重科技創新的一個龍頭和縮影。
在龍頭企業的帶動下，一大批漁業企業將目光轉移到科技創新上來，并迅速成長為榮成縣域經濟的骨干支撐，引領著“榮成制造”向“榮成創造”的華麗轉身。榮成泰祥集團每年將銷售收入的3%用于科技研發，先后組建成立了“山東省海洋食品營養研究院”、“博士后科研工作站”、“院士工作站”，承擔著多項國家科研項目和省級科研項目，主持制訂了國內第一個“冷凍調理食品安全信用體系示范文本”，自主創新對企業效益增長的貢獻率達到30%以上。
關鍵詞：游艇產業福建海洋經濟朝陽產業
一、游艇業的歷史回顧、現狀和前景
自1660年為英國查爾斯二世繼位而制造名叫YACHT誕生后，才開始有了游樂用帆船，“YACHT”，成為今日游艇的語源。在18世紀，英國及歐洲王公富豪競相以帆船來夸耀顯示自我并成為一種風氣，游艇俱樂部亦興起于此時的英國，早期是為達官顯貴中的船舶愛好者提供船只停泊、修繕、補給的小船塢。隨著工業文明的發展，小船塢的規模不斷擴大，逐漸地演變成一個社會上層人士的聚集地。小船塢原有的簡單功能已經不能滿足他們日益增長的娛樂、社交、商務等多方面需要，于是，一個集餐飲、娛樂、住宿、商務、船只停泊、維修保養、補給、駕駛訓練等多功能于一體的游艇俱樂部雛形應運而生。游艇俱樂部于二戰后在西方發達國家蓬勃發展起來且逐漸趨于大眾化和商業化，進而形成了今天的游艇業。
目前世界游艇的產地主要有：意大利——設計體現浪漫風格、豪華、典雅，代表著現代游艇的潮流；美國——體現個人品味，注意自我個性化設計；英國——具有濃郁的古典貴族氣息；臺灣——比較隨意，較適合大多數華人使用，目前香港70%游艇都是臺灣生產的，而臺灣的品牌在美國銷售狀況良好；其它還有法國等。目前國內、香港也有一些廠家生產游艇，但由于出口數量都比較少，知名度不高，此外國內的游艇廠家，大多是一些外資企業在中國的生產基地，而且目前都沒有上一定規模，也還沒有形成品牌。從游艇的價格看：從幾十萬到幾千萬不等，大型豪華游艇價格一般都上千萬元，中型游艇在二百萬以上，小型游艇從幾十萬到二百萬之間，隨著游艇的尺寸、裝璜配置豪華程度的增加，價格也隨之增長。不同游艇產地的價格也是有區別的，一般說來臺灣產游艇是美國產游艇價格的2/3，是意大利的一半，英國的游艇價格更高。從總產值看：目前世界游艇年產值已超過500億美元，美國在國際游艇市場占有率約為55%。
游艇產業的前景：在列為時尚消費娛樂的三個項目——游艇、F1賽車和高爾夫球當中，游艇最為昂貴。隨著生活水平的提高，人們的交通概念和消費模式也發生著巨大的變化，游艇已被認為是繼汽車消費之后又一令人向往的時尚消費品。作為水上休閑娛樂器材，游艇正成為風行世界各地家庭和個人的高級耐用消費品，周末駕駛自己的游艇舉家出游，或邀請客人到自己的游艇上度假，正逐漸成為當下最時髦、最體面的商務與社交活動。游艇還可用作水上管理的交通艇、監督艇、公務快艇，安全保衛搶險救險的巡邏艇、緝私艇、沖鋒舟、救生艇、消防艇，水產漁業的漁船、冷蕆運輸船、養殖船、投餌船。我國東部還有300多萬平方千米領海尚未得到完全有效的開發利用。因地制宜發展游艇業猶如在陸地上建設高速公路縮短時空距離一樣，為充分開發利用海洋資源提供便捷的交通條件。由此可以預見游艇業發展將為中國海洋經濟快速發展迎來新的篇章。
21世紀是海洋的世紀，發展游艇產業是海洋經濟的朝陽產業，更是福建建設海洋經濟強省的新增長點。游艇業是一個內涵很大的概念，最突出的是它的產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式復雜、集中密集度高。面對游艇業這樣一個有持續增長能力目前還沒有被大多數人發現的朝陽產業，隨著福建“建設海洋經濟強省”戰略的實施，大規模的海洋開發，必將在福建沿海形成繁榮的濱海經濟帶和宏大的海洋產業群，游艇業的發展將能夠帶動一大批相關產業的迅速發展。發展游艇業將為福建海洋經濟帶來巨大的商機。
二、福建省發展游艇業的有利條件
從發展條件看，福建發展游艇業，占有區位、資源、技術和市場等多方面突出優勢。
1.區位和資源優勢。游艇業對海洋岸線、避風港灣、水文、氣候、觀光資源、運動資源都有較高要求。福建東瀕臺灣海峽，海域面積約有13.6萬平方千米；大陸海岸線蜿蜒，長達三千多千米，居全國第二位；海岸線曲折率居全國首位，曲折的海岸線形成大小港灣125個，較大的港灣大多內有山巒環衛，外有島嶼屏障，港闊，水深，建港自然條件十分優越，港口吞吐量可開發潛力大；沿海島嶼星羅棋布，共有大小島嶼1500多個，占全國1/6，大多緊靠大陸；優越的亞熱帶海洋性氣候，冬不冷夏不熱，年溫差和日溫差小，溫和濕潤；多種多樣的海岸類型，景色秀麗的島嶼，林木蔥郁，沙灘連綿，構成許多壯麗的自然景觀，是理想的觀光度假勝地。海域廣闊，空氣清新、氣候宜人，環境優美，港灣、沙灘、島礁、海釣、波浪、海洋生態等要素相當齊備，為游艇業的發展提供了有利的自然地理條件和優越的區位優勢。
2.技術優勢。游艇產業不僅僅是勞動密集型、技術密集型的產業，同時它還是知識密集型、文化密集型的產業。福建地處中國東南沿海，改革開放以來經濟發展迅速，不僅吸引了許多國內外人才，而且本省人口多，勞動力資源豐富、造船歷史悠久經驗豐富、素質高。還有不少與游艇業相關的高等院校為游艇業發展培養開發、研制、管理等各種專業技術人才。現有的造船業已達世界先進水平，特別是還有一批像廈門快艇制造廠這樣的先行者，經過了20多年“摸爬滾打”已為福建游艇業發展賺下第一桶金，積累了一定技術和經驗。
3.市場優勢。按照國際慣例，在人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽。法國百富勤公司測算，中國的中等收入階層家庭6年后將達1億個，戶均擁有資產62萬元人民幣。這1億中產階層家庭意味著潛力巨大的消費市場。最近社科院報告指出中國現階段中產階層占就業人口15%并將以每年1%的速度增長，有關專家分析認為，在今后5年里，隨著國家改革開放、經濟騰飛、國民經濟的快速增長和人民生活水平不斷的提高，游艇健身娛樂已成為人們休閑娛樂生活的重要選擇，我國游艇業將逐步進入快速發展期。福建位處我國東南沿海，經濟水平較高，又位處臺灣海峽西岸，兩岸三通呼之欲出，由此可見福建將擁有中國較成熟、較穩定和最具潛力的游艇業客源市場。游艇業將成為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”，成為海洋旅游、個性消費和追求品味等時尚消費的新亮點。海上既有貨船、豪華游輪，又有游覽船、私人游艇、摩托艇等，本身也是一種水體人文景觀。隨著海洋經濟的快速發展，海洋管理與研究、海洋救助等方面也有一定的市場空間。
隨著21世紀海洋開發活動的全面展開，海洋經濟的飛速發展，游艇將成為海上最便捷快速舒適的交通工具。福建省加快游艇業的發展可以說，無論就區位優勢、自然資源、技術條件，還是市場潛力，都具有得天獨厚的條件。
三、發展游艇業是加快福建省海洋經濟產業結構調整的需要
福建省是我國十一個沿海省市之一，正面臨著從海洋資源大省向海洋經濟大省的轉變。要充分發揮海洋優勢、挖掘潛力，必須考慮新的海洋經濟增長點,加快海洋經濟產業結構調整，使海洋經濟實現可持續快速發展。游艇制造、維修、綜合補給、游艇消費是一個大產業，福建船艇工業歷史悠久且現有基礎雄厚，發展游艇制造業是一個大有可為的領域。游艇產業涉及內容相當廣泛，游艇消費人群消費能力一般都比較強。一方面游艇業的發展將有力地拉動高檔住宿、餐飲娛樂、購物、休閑、甚至房地產等行業；另一方面游艇消費可以延長游客的逗留時間，游客的消費支出將明顯增加，有望形成一個相對穩定的高端旅游消費群體。同時，游艇除了本身價值不菲外，它的生產將帶動新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展；而它的消費，也將帶動游艇碼頭、游艇維修、燃料加注、水上娛樂等一大批相關行業的迅速發展。游艇產業產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式復雜、集中度高、產業聚集力和帶動力強，在某些地方集中發展具有明顯的集聚效應。可帶動海洋經濟其他產業可持續發展能力的全面提升，同時，還能增強海洋經濟對內陸山區的輻射帶動，緩解就業壓力，優化產業結構，拓展經濟發展空間，有利于形成特色鮮明、輻射面廣、競爭力強的海洋產業聚集區和產業集群，為建設海峽西岸經濟區提供強有力的產業支撐。構建海洋經濟圈需要游艇業的支撐。游艇業將成為繼家電經濟、房地產、汽車經濟之后新的經濟亮點。
四、福建省發展游艇業的幾點思路
學習游艇業發達國家的經驗，消化吸收后，結合我國文化傳統和我省資源、技術、區位特點，逐漸形成具有福建特色的游艇經濟，打造有亞熱帶海洋風情的福建游艇業品牌。
1.應因地制宜地規劃建設一批游艇碼頭。發揮福建海域豐富海上旅游資源、悠久的海洋文化以及對臺優勢，因地制宜地規劃建設一批游艇碼頭。吸引國內外游艇到此停泊、旅游、度假、休閑娛樂。如廈門市計劃建造能同時容納900艘游艇的香山碼頭，將建成集旅游、娛樂、休閑、健身等功能于一身的國際游艇碼頭。據了解，該碼頭是國內目前最大的游艇碼頭。各地因地制宜科學規劃建設富有個性和水景文化的游艇碼頭，帶動水景旅游，使之成為各具特色的個性、休閑、海洋、健身、都市旅游新的風景線。
2.成立游艇俱樂部。提供餐飲、休閑娛樂、游艇綜合服務如銷售、租賃、售后服務、駕駛培訓等。21世紀是休閑的時代，成立游艇俱樂部讓愛海的弄潮兒們通過游艇體驗消費“品牌”和炫耀性消費成就感，實現追求品位的滿足感。據社科院《現階段中國社會新中間階層的構成特征》報告，中產階層35%往往通過消費“品牌”來顯示地位；同時中國人民大學對現階段中國社會“白領”消費行為的調查顯示，追求品位和炫耀性消費的占55%。福建是個沿海省份，用海歷史悠久，海洋文化深厚，也培育了一代代“戲海”能手。發揮游艇俱樂部的作用，為游艇業這一正將成為風行世界各地家庭和個人的高級耐用消費品創造一個平臺。
3．建設一批高起點的游艇工業園。在一艘游艇的建造成本中，發動機、電動機等進口關鍵設備占成本的一半，其余的設備及部件涉及模具、注塑、新型材料、五金、涂料、精密機械、不銹鋼、電子儀器儀表、家用電器、木材加工等20多個配套行業。這些行業很多在福州、泉州、廈門已有較強的基礎，結合我國國情、福建省情，根據實力發展豪華型、商務型、游覽型、私人游艇等各種類型游艇制造，更應著力發展游艇維修保養及售后服務。針對目前我國游艇制造一般檔次多、高檔次少，造型無特色，材料一般化，規模小，經濟實力差，缺乏直接出口渠道等現狀；建立游艇設計、科研和教育機構，組建游艇行業協會，建立先進設備、材料的引進渠道，研究國產化的相應措施，結合我國國情研制出效率好、成本低、適用性好的新設備，為我國游艇生產服務。重視造型設計，建造帶有東方風情的高檔次游艇，重視生產工人的技術培訓和考核工作；政府應成立相關部門，并組織專家學者研究并制定發展游艇業的相關政策法規和管理辦法，宏觀指導福建游艇業健康有序地持續發展。游艇工業的發展是一個系統工程，有一系列問題要考慮和解決，需要全面地統籌規劃和安排，需要政府有關部門和游艇行業機械與生產研究共同探討。
此外通過舉辦游艇會展，建設完善的售后服務體系，組建游艇駕駛執照的培訓和考核中心，由相關部門頒發相應的游艇駕駛證，進一步規范了游艇駕駛的安全要求，制定游艇用海規劃，海域使用及游艇管理費用參考標準，建設海洋信息網絡平臺等，使游艇這一朝陽產業得以迅速、健康、有序發展起來，推動當地經濟增長、解決社會就業、提高城市的知名度和影響力。加強海峽兩岸游艇制造業的交流與合作，推動兩岸海洋經濟進一步互動，促進福建海洋經濟迅速騰飛。
參考文獻
關鍵詞：商業銀行；海洋漁業；模式化策略
中圖分類號：F831.6文獻標識碼：A 文章編號:1003－9031(2011)11－0025－04DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2011.11.07
大力發展海洋經濟是國際旅游島建設戰略的重要內容。未來五年，海南將迎來海洋經濟發展的巨大機遇，港口建設、船舶制造、臨港工業、海洋漁業等與海洋經濟密切關聯的產業都將迎來全新的發展空間。其中，海洋漁業中活躍的眾多中小企業將成為商業銀行未來競爭的目標市場。
一、海南省海洋漁業行業狀況分析
（一）海南省海洋漁業發展的基本狀況
海洋漁業包括養殖業、捕撈業、水產加工。2010年，海南省完成漁業增加值133.18億元，比2009年增長7.5%，占當年農業增加值的38.2%；與2004年相比，增長了180.2%，年均增長率30%。2010年，全省水產品產量達160.6萬噸，比2009年增長10.3%；水產品出口12.9萬噸，創歷史新高①。
1．水產養殖業基本狀況。2010年末，海南全省水產養殖面積達5.42萬公頃。其中海水養殖面積1.45萬公頃，淡水養殖面積3.96萬公頃。海水養殖產品18.8萬噸，比2009年增長2.1%，淡水養殖產品31.39萬噸，增長4.6%②。水產養殖多以公司―養殖戶模式運營，一是由公司全資建設水產養殖示范基地；二是以墊付飼料、種苗、提供技術指導以及訂單收購水產品的方式，與周圍養殖戶或養殖企業合作，形成“強強聯合”養殖基地。上述兩種方式建立的養殖基地均為海南省水產品出口生產基地，約占全省水產養殖面積的78%。臨高縣深水網箱擴建，建成亞洲最大的深水抗風浪養殖基地。高投入、高產出、高效益的水產集約化設施養殖是海南省近年來深海養殖產業發展的亮點。總的來看，全省養殖產量仍遠遠小于全省加工能力，更多的水產原料需要通過捕撈補充。這就決定了水產養殖品處于供不應求的現狀，產品銷售良好，且多為現款現貨。
2．捕撈業基本狀況。目前，海南省遠洋捕撈作業的主要力量是合作社，如陵水新村榮海捕撈專業合作社、陵水新村展業捕撈專業合作社、陵水西中南沙漁民專業合作社等，合作社是以漁民以自有漁船入股，形成船隊，協同作業。還有另一種形式是以公司形式出現，漁船作為公司的資產，漁民則是公司的員工。2010年，全省海洋捕撈機動漁船2.65萬艘，全年海洋捕撈量108.3萬噸，比2009年增長4.6%，海水產品實現產值達125.63億元，對漁業總產值增長貢獻率達86.9%，成為漁業生產增長的主導力量。從生產實力看，全省近2.65萬艘漁船中，600馬力以上的船只僅16艘，60～600馬力的船只4703艘，占全省漁船數量17.7%，也即是說，能夠到遠海進行捕撈作業的船只數量占到全省比例為17.7%，且漁船作業多是以個體漁民及漁民合作社為主，以公司化模式經營的很少。
3．水產加工行業基本狀況。2010年末，海南全省有水產養殖加工企業208家，水產加工能力75.4萬噸/年，其中規模以上加工企業38家，年加工能力29.1萬噸。近年來，隨著行業競爭加劇，企業家數比2009年有所減少，省級以上水產加工龍頭企業27家。全省有水產冰庫131座，凍結能力3639噸/日，冷藏能力33686噸/日，制冰能力20451噸/日。從經營實效看，2010年，海南水產加工品總量45.6萬噸，其中淡水加工產品9.62萬噸，海水加工產品32.18萬噸。按產品分，冷凍加工品11.05萬噸，魚糜及干制品9392噸，藻類加工品8085噸，魚粉11977噸，其他水產加工品19400噸。從重點市場看，海南省水產加工品90%以上用于出口，主要市場為美國、韓國和日本，全省大多數加工企業均獲得上述三大市場的出口認證。由于歐盟的認證資格較為嚴格，獲得歐盟認證資格的企業較少。2010年，海南全省水產品出口18.5萬噸，創歷史新高。
（二）海南海洋漁業的行業特征分析
1．海洋經濟規模較小，但發展潛力巨大。海南省作為全國最大的海洋省份，海洋資源豐富，全省涉海生產人口眾多，但海南省的海洋生產總值僅占全國的1.5%，與其作為海洋資源大省的地位不匹配。“十一五”期間，盡管海洋漁業年均增長率達10%以上，但近兩年來，海南養殖業和捕撈業呈現增長放緩的勢頭。
2．海洋經濟產業附加值和產業鏈有待提升。海南省養殖業仍須“靠天吃飯”，基礎設施建設落后，抵抗災害的能力比較低。通過高科技手段和管理水平進行海水養殖在省內占比較低，未能較大限度的開發海洋漁業資源。從生產主體看，海南海洋捕撈的生產主體仍以漁民散戶為主，對信用重視不足；捕撈企業規模較小，經營管理不規范，漁船實力較弱；漁船數量及功率增長緩慢，近海資源日益枯竭，遠海捕撈未形成規模效應；相關配套的服務（如遠洋補給等）跟不上等因素，制約了海南省捕撈業的發展。同時，近年來海南省水產加工企業上設備生產線速度較快，加工能力大大提高，但由于養殖業落后，原料供給不足，需要通過捕撈來補充原料。
3．出口競爭力亟待改善。海南水產品90%用于出口，但出口價格遠低于目標市場的銷售價格，大部分中間利潤被海外中間商獲取，加工企業僅賺取微薄的利潤，甚至需要靠出口退稅才能維持收支平衡。
二、海洋漁業產業的信貸需求分析
海洋經濟的周期性決定了資金需求的周期性，尤其是對于季節性非常明顯的海洋漁業而言，資金運行表現為資金流量大、集中投入高、回籠周期短、季節性明顯的特征[3]。
（一）水產養殖業的信貸需求
水產養殖行業大多以個體養殖戶的形式存在，下游往往對應固定的加工企業顧客群，交易方式一般是現金或轉賬。養殖戶的資金需求主要用于采購魚苗、飼料及支付人工工資。以公司形式開展養殖業務的企業具備一定的綜合實力，如海水養殖、魚苗養殖等。養殖公司的資金需求在于擴大養殖規模，如新建養殖網箱、魚苗孵化器、保溫箱等，以及人工工資，海水養殖企業還需要購買工作漁船進行海上巡視及喂養作業。
（二）遠洋捕撈行業的信貸需求
遠洋捕撈行業（含個體漁民）的資金需求主要是購買漁船、燃油及支付人工工資。與遠洋捕撈相配套的有補給、造船、維護、保養等。資金需求環節主要在于建造或購買補給船，補給船一般規模較大，約有2000噸～4000噸，一艘補給船能帶動（或服務）近百條遠洋捕撈作業漁船，資金需求量較大。
（三）水產加工行業的信貸需求
水產加工是海洋漁業的核心環節，也是資金需求量較大的環節，主要是擴建廠房、采購原材料、支付人工工資等。水產加工企業的上游主要有養殖、捕撈，下游有銷售、倉儲、包裝、運輸等附屬產業，而下游的倉儲、包裝、運輸業務大多由微小企業或個體商戶承擔。
根據上述海洋漁業產業信貸資金需求的分析，筆者認為商業銀行支持海洋漁業發展的思路如下：
一是積極運用產業鏈金融模式，大力拓展產業鏈的融資能力。以水產品加工行業的龍頭企業作為產業鏈條的核心，重點支持水產品加工龍頭企業，選擇產值排名靠前，信譽良好、行業經驗豐富的企業作為支持對象，重點開展流動資金貸款、出口信保等業務。
二是有針對性地開展助業貸款服務。擇優選擇行業內規模較大的養殖企業，辦理融資租賃、流動資金貸款等業務；選擇與水產加工龍頭企業建立長期穩定供貨合作關系的群體，辦理漁業產業鏈模式化項下的微小企業助業貸款；選擇省內規模較大的捕撈企業，或省政府扶持的綜合性漁業開發企業，開展項目融資（購買漁船或補給船）業務；倉儲及包裝企業普遍規模較小，按微小企業政策處理，一般可辦理模式化項微小企業助業貸款。
三是與漁港工業區合作，創新發展中小企業的信貸服務。漁港工業區聚集了一定數量的水產加工微小企業、造船廠、水產交易平臺、倉儲及包裝企業，商業銀行可針對漁港聚集區的微小企業辦理漁港加工業模式化項下微小企業助業貸款。
三、商業銀行支持海洋漁業發展的策略分析與授信風險
（一）模式化經營方案
根據海洋漁業產業鏈的特點，商業銀行應重點推介微小企業助業貸款（含個人助業貸款）。一是以水產加工型龍頭企業作為產業鏈的核心，除給予水產加工企業正常的信貸支持以外，另可增加一筆保授信，專項用于為其上游供應商辦理貸款敞口的擔保。其上游供貨商包括為水產加工企業提供原材料的養殖戶或捕撈戶、倉儲企業、包裝企業、運輸企業；另一個鏈條是尋找省內較有實力的飼料加工企業進行合作，為向其采購飼料的養殖戶辦理流動資金貸款或承兌業務，通過監測其銷售帳戶掌握養殖企業的經營狀況。上述兩種模式均需在擔保平臺或互保平臺上運作。
（二）目標客戶分析
1．公司業務方面。目前，水產加工企業的目標客戶為年收入超過1億元且信用評級達到內部評級要求的企業。養殖企業的目標客戶為年收入超過5000萬元且信用評級達到內部評級要求的企業。飼料加工企業的目標客戶為在省內市場份額占比前五名的企業。造船企業的目標客戶為具備造船資質，且訂單充足，并收取造船總費用30%以上資金，下游購船客戶支付能力較強的企業。
2．零售業務方面。水產加工企業的相關配套企業，例如為加工型企業提供原料的養殖戶、提供運輸服務的企業、提供包裝材料的企業等，這些企業必須是與龍頭企業建立了良好的合作關系，合作關系已維系1年以上，其經營穩定，有足值的抵押物。現階段，可選擇在漁港工業區聚集的中小水產加工企業、倉儲企業、包裝企業、運輸經營戶等，優秀水產加工企業作為核心客戶的上下游企業，便于模式化營銷和模式化的風險管理。在具體客戶選擇過程中，應根據不同區域經濟特點確定重點目標客戶。
（三）授信策略分析
1.授信風險點
（1）行業風險。水產養殖過于依賴自然條件，基礎設施建設落后，抵抗災害的能力比較低。捕撈業務的生產者主體仍為普通漁民，經營較為松散，管理不夠規范，實力較弱，融資能力較差，對信用重視不足，且無充足固定資產用于抵押。捕撈作業的漁船較小，漁船數量及功率增長較慢，近海資源日益枯竭，而遠海捕撈未能形成規模效應。水產加工行業內聯合機制較差，未能形成合力。
（2）信息不對稱風險。信息不對稱增加了銀行甄別企業風險的難度和成本。商業銀行普遍缺少海洋經濟的專業人才，了解企業真實信息的渠道有限，因此，對風險的分析和判斷可能會出現偏差。
（3）抵押風險。抵押擔保難以有效落實使銀行失去債權的資產保障，由于中小企業可抵押資產少，又難以找到有效擔保人，專業性信用擔保機構不發達，加之抵押拍賣市場不發達，使得抵押擔保方式適用性降低。
（4）信用風險。海洋漁業企業行業內誠信度不足，企業之間難以形成合力，政府引導力度不夠。失信懲罰機制未有效建立使銀行失去債權的法律和社會機制保障。
2．風險緩釋措施與對策
（1）確定客戶標準，明確授信額度與期限。嚴格執行客戶準入標準，逐步依靠個人和企業征信系統，確定企業法人的品質，對有不良信用信息和信用記錄不好的客戶要禁入。同時，根據企業規模、營業額等，設定合理的授信額度。就貸款期限而言，對公流動資金貸款一般不超過1年，零售抵押貸款視抵押物情況進行授信，期限不超過3年。
（2）完善信貸管理，降低信貸風險。貸款調查可通過市場管理者、行業協會等第三方獲取借款人信息，在客戶經理調查中采用相互驗證方式分析借款人信息的真實性，判斷借款人的信譽度，控制借款人信用風險。加強對貸款企業經濟實力的調查，認真分析客戶的第一還款來源，合理篩選信貸客戶。同時，要求企業提供第二還款來源，降低第一還款來源不足時的信貸風險。零售客戶貸款，比如養殖企業（戶）、捕撈企業（戶），可采取借款人提供部分房產抵押物+核心加工企業為其擔保剩余敞口的方式降低風險。
（3）逐步完善漁業企業授信風險管理體系。商業銀行需求通過不斷的業務積累，形成獨特的風險管理體系：一是建立漁業授信評價體系。根據貸款戶合同執行情況、生產經營情況、個人信用記錄情況以及外部行業環境進行評價，制定漁業企業信用評分體系，全面掌握信貸資產的經營現狀與風險。二是建立漁業企業風險預警機制，把握企業的發展動態。三是建立漁業企業信貸退出機制。應堅持“有進有退、進退結合、以退促進”的信貸原則，通過動態監控，及時發現風險隱患，不斷調整和優化漁業企業客戶信貸結構。商業銀行要改變傳統的信貸管理模式，切實加強漁業企業信息的搜集、分析，從制度、風險管理手段等方面創新，加大信貸風險的控制。
（4）加強行業溝通，積極引導行業健康發展。商業銀行需要加強與政府主管機關和行業協會的溝通聯系，促進有關部門加強行業信用的管理，可以定期舉辦行業論壇，引導行業良性發展。
參考文獻：
[1]張海峰，楊金森.到2020年把我國建成海洋經濟強國[J],太平洋學報,1997(4).
【關鍵詞】涉海專業 海洋經濟 欽州學院
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）08C-0056-03
廣西人多地少，土地資源比較匱乏，素有“八山一水一分田”之稱，人均耕地面積不足全國人均水平。隨著經濟的發展和人口的增長，土地資源日益減少，資源與環境承載力日益嚴峻。豐富的海洋資源和良好的海洋環境，無疑是廣西新時期實現經濟增長的重要基本生產要素，而成為廣西新的經濟增長點不可替代的自然物質條件。然而，廣西海洋經濟發展的另一生產要素海洋人才資源，卻十分匱乏，海洋高等教育滯后成為了廣西發展海洋經濟的“瓶頸”。一直以來，廣西沒有高校開設海洋學科專業。《廣西海洋經濟發展“十二五”規劃》在分析廣西海洋經濟發展總體上落后于其他沿海省市的局面沒有得到根本改變時，指出的問題之一，就是“海洋科研能力薄弱，高層次海洋科技人才幾乎是空白”，從而提出要“發展海洋科學研究與教育”，“大力推進具備條件的廣西高等院校開設海洋學科專業”。在此情形下，欽州學院把自身的發展與地方的發展緊密地聯系起來，認為開設、發展涉海學科專業“既是廣西高等教育適應廣西新發展對人才的需求，服務廣西海洋經濟發展的重要舉措，又是廣西高等教育優化學科專業結構，實現科學發展的現實需要”。因此，在欽州師專的基礎上改建欽州學院后，開設涉海學科專業，努力培養海洋資源保護和海洋經濟發展所需的專業技術人才。本文試以欽州學院為例，對廣西高校開設涉海專業進行研究。具體說來，廣西高校開設涉海專業，可從以下三個方面展開。
一、強化基礎建設，保障涉海專業辦學條件
涉海專業是高投入的專業，尤其是航海類專業，其專業的特殊性、成本的高額性、行業管理的法規化和國際化，不是隨便可以辦成的。它不僅要舍得投入，解決實踐教學環節多、實踐性強，需要具備現代化教學設備設施多的問題，還必須建立與國際接軌、符合我國船員教育和培訓質量管理規則規定的質量管理體系。欽州學院雖然具有從事海洋科學研究、開設海洋相關學科專業的區位優勢和地理、地緣優勢，天時、地利、人和等良好的發展環境，但辦學基礎薄弱，要服務廣西海洋經濟發展，開設涉海學科專業培養海洋人才，必須強化涉海專業基礎建設，保障辦學條件。為此，欽州學院切實加強涉海學科專業辦學軟硬件的建設，以保障符合國家的要求和滿足專業的教育教學和持續發展需要。
一是建設與涉海學科專業發展相適應的師資隊伍。學校把涉海學科專業教師團隊建設作為首要的任務，采取切實有力的措施，加強人才資源開發，內培外引，實施高層次人才培養工程，積極培養涉海學科帶頭人和骨干教師；實行掛職鍛煉制度，強化“雙師型”教師成長；實行優厚待遇引進涉海學科人才，加強涉海專業教師隊伍建設。如市校結合對引進的教授給予合計45萬元的安家費和科研費；對引進的船長給予教授的待遇。開設涉海專業以來，共引進涉海類專業的高學歷（博士）、高職稱的教師14人，甲類船長3人，甲類大副3人，甲類大管輪2人。
二是建設與涉海專業人才培養相適應的實習實訓基地。學校對涉海專業實行重點建設，加大經費投入，強化和完善涉海學科專業實驗室建設，搭建涉海學科專業的公共教學平臺。結合自身的辦學定位，為實現打造海洋特色學科專業品牌的目標，融合多學科優勢，建成了自治區高校重點實驗室――北部灣海洋保護與開發利用實驗室和自治區高校人文社科重點研究基地――北部灣人文研究中心。近幾年共投入2000多萬元，建設涉海學科專業實驗室和實習實訓基地，建成并不斷提高輪機實驗實訓中心、航海實驗實訓中心和海洋科學等實驗室的現代化水平，保障了涉海專業人才培養的硬件建設。
三是建立以保障涉海專業人才培養質量的制度機制。開設航海類專業后，學校認真建立和嚴格實施“船員教育和培訓質量管理體系”，順利了通過國家海事局對船員教育和培訓資質許可的現場核驗和質量體系審核。以建立船員教育體系為契機，采取積極有效的舉措，加強涉海學科專業制度建設，建立了一批學科專業設置、調整、改革發展和教學管理的制度。以“船員教育和培訓質量管理體系”為主體，形成了涉海學科專業建設發展的教學管理制度保障。
四是建立涉海學科專業發展的科研教學平臺。學校根據自身辦學定位，為實現打造海洋辦學特色的目標，以科研促教學，有效服務涉海學科專業發展，融合多學科資源，建成廣西區高校重點實驗室――“北部灣海洋保護與開發利用實驗室”和廣西區高校人文社科重點研究基地――“北部灣人文研究中心”；利用意大利政府1000萬歐元貸款建設“北部灣海洋研究與教育中心”，購置儀器設備，建立科研和教學的基礎實驗平臺。這些科研教學平臺的構建，為涉海學科專業進一步發展夯實了基礎。
二、內涵外延建設并舉，努力滿足海洋經濟發展需要
海洋經濟是開發利用海洋的各類產業及相關經濟活動的總和，僅靠一兩個學科專業來培養人才，是無法滿足廣西發展海洋經濟需要的。廣西要實施“海洋強區”的發展戰略，就必須構建為海洋經濟培養高素質人才的學科專業群和相配套的研究平臺。欽州學院為此不懈努力地探索實踐著，強化內涵建設與適當擴大外延并舉地發展涉海學科專業。
2010年9月欽州學院正式成立廣西首個海洋學院。學校以此加快學科專業調整和優化步伐，檢查總結原有涉海學科專業的建設發展情況，及時研究解決辦學中的問題，制定完善涉海專業設置、建設的各項管理辦法，根據廣西海洋經濟的發展需求和學校辦學實際，在地方政府和有關部門的支持下，進行專業調整優化，創造條件開設新的涉海專業，積極穩妥地在條件較好的專業增設涉海專業方向。經過重點建設與積極發展，從2007年到2012年的幾年間，學校根據廣西海洋經濟發展的需要，開設了輪機工程、海洋科學、航海技術、水產養殖學等一批海洋專業，還積極穩妥地增設與海洋資源開發利用、海洋產業發展相關的專業方向，如在“食品科學與工程”專業增加“海產品儲運與加工方向”，在“物流管理”專業增加“港口物流方向”，在“海洋科學”專業增加“海洋化學、海洋生物技術、海洋制藥”等方向，在“機械工程及自動化”專業增設了“港口機械方向”等等，使開設的涉海專業（專業方向）達到了11個。初步形成了具有辦學競爭力和區域特色的“海洋交通運輸學科專業群”、“海洋科學學科專業群”。
滿足廣西海洋經濟發展對人才的需要，不僅要有相應數量的學科專業，還必須有人才培養質量的保障。欽州學院圍繞海洋人才培養目標，加強涉海專業的建設，除采取有效措施加大師資隊伍、實驗室、實習基地、圖書資料等方面的建設力度外，實行專業負責人制，定期開展專業建設的中期檢查、評估驗收工作；同時突出學生專業能力的培養，成立校外實踐教學指導委員會，聘請企事業（行業）專家參與專業人才培養方案的制訂和實施指導工作，通過專業認知教育、專業見習、專業實習實踐、社會調查、學科競賽活動、創新訓練計劃項目等方式，促進專業教育和職業教育的融合，提高學生的專業能力。經過努力建設，一批學科專業被列入自治區教育廳重點建設項目，如“北部灣海洋資源保護與開發利用”學科被確定為廣西特色優勢重點學科；“海洋科學”被確定為廣西緊缺人才專業；“輪機工程”、“物流管理”、“輪機工程”、“港口物流”被確定為廣西急需人才專業；“主推進動力裝置”、“船舶輔機”、“港口物流”等課程被確定為廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目特色課程；“面向東盟的國際物流創新人才培養基地”被確認為廣西創新人才培養基地建設項目。
欽州學院還圍繞涉海學科專業建設，積極開展科學研究，以科研促進教學，讓科研成果豐富教學內容，努力爭取教學質量與海洋科研能力的不斷提升。欽州學院開設涉海學科專業以來，與地方相關部門以及企事業單位合作，先后開展了“欽州灣生態環境本底數據調查及其管理信息系統的建立”、“數學模型及其在欽州灣海洋生態及資源管理的應用”、“大蠔抗癌活性成分分離及其產品的開發”、“海洋星蟲活性成分研究”、“北部灣紅樹林種群生態和保護生物學研究”、“茅尾海近江牡蠣環境效應評價及可持續性發展對策研究”等一批各級涉海類科研項目。據統計，2008年以來，學校的教師和科研人員共承擔各級各類涉海科研項目43項，其中省部級項目20項、其他科研項目23項；共獲得科研經費777.85萬元；承擔省級以上教改課題26項，獲得研究經費75.8萬元。學校還派遣研究人員參加了意大利國際環境監測中心開展“國際海洋鯨類考察培訓研討”項目活動；參加由意大利駐華使館、意大利外交部合作發展司、2010上海世博會意大利政府代表團舉辦的“保護區管理與生物多樣性保護技術”的國際研討會，承擔了廣西海洋局委托項目《中國海洋文化?廣西卷》的撰寫工作；承辦了“2010年廣西船員論壇會議”、“中國航海技術教學指導分委會暨航海教育研究分會2012年學術年會”和“第七屆全國海洋資料同化研究會”。學校服務廣西海洋經濟發展的能力在不斷提高，涉海學科專業與海洋產業發展的融合度在不斷增強。
三、校地、校企合作，增強涉海人才培養能力
欽州學院的辦學資源尤其是涉海人才培養的資源是很有限的。學校領導在辦學實踐中，深刻體會到要更好地服務廣西海洋經濟發展，必須實行校地、校企合作，增強涉海人才培養的能力，形成學校與地方、企業共同發展的機制。為了辦好涉海學科專業，培養應用型的海洋專業人才，欽州學院加強與廣西海洋經濟發展的融合，加強與地方、企業的合作，把海洋類學科專業的發展與廣西的海洋產業、海洋經濟建設融為一體，建立產學研聯盟，共同承擔項目，聯合進行人才培養。如為培養廣西航海人才，欽州學院與廣西海事局簽署實施“航海教育和船員發展合作協議”， 強化相關涉海專業的建設，共建輪機航海實訓中心。欽州學院按照航海學科專業的要求搞好教學硬件建設，組織好教學和船員培訓；海事局在航海教育資質許可、建立船員培訓質量控制體系等方面為學校提供咨詢指導，推薦和提供教學實踐基地，為畢業生開展社會實踐、實習、畢業設計提供便利。又如，欽州學院與欽州市海洋局共建海洋科學實驗室，共同指導學生開展實驗實訓活動；與欽州港口（集團）有限責任公司開展產學研合作，共同申報廣西科技項目，開展“欽州港口集團物流信息系統開發”等課題研究，共建實踐實訓基地，實施訂單式人才培養。從而建構項目合作和戰略合作相結合的長效機制。至今，欽州學院建成了“船員培訓中心”，獲得了國家頒發的《船員培訓許可證》，成為廣西首家培養、培訓高級船員的機構；通過校地、校企合作，已建立校外涉海學科專業實習實訓基地18個，提高了涉海人才培養的適應性和針對性，增強了服務廣西海洋經濟發展的能力。
實踐證明，校企合作可以有效促進產業、職業、專業、學業、就業和產業的緊密結合， 有利于學校與企業在組織文化、質量標準和組織形態上的整合，為理論教學與實踐教學一體化，推進教育方式與生產方式融合，建立良好的載體和平臺；使學校和企業在統一的教育教學計劃下，以分工合作的方式來完成培養目標，較好地幫助學生實現從學習到工作，從學校到社會的平穩過渡。欽州學院下力氣與地方、企業合作辦學，充分利用涉海企事業單位的專業技術人員和實習實踐教學條件，不僅增加了教育資源、增強了人才培養能力，而且為實現學校與社會、專業與職業的良好有效對接鋪造了道路。
面對新的形勢下廣西海洋經濟發展對人才的需求，欽州學院堅持把為地方經濟社會發展服務作為根本出發點和落腳點，正在充分發揮區位、地緣優勢和先于其他高校開設涉海學科專業的比較優勢，通過專業之間相互交叉、滲透、融合優化學科專業群內的資源配置，優化學科專業結構，加大涉海學科專業建設發展的力度，不斷推進海洋科技與海洋人文的協調發展；以海洋特色創品牌、以服務促發展、以貢獻求支持，使海洋高等教育在為海洋經濟與社會發展提供強有力的智力支持和高素質人力資源的同時，獲得來自政府、企業和社會各界的廣泛支持，建立起海洋高等教育與海洋經濟之間的良性互動發展機制；努力在涉海人才培養、海洋學科建設、海洋科學研究、服務廣西海洋經濟發展和海洋生態保護等方面有所作為，彰顯海洋辦學特色，為廣西的海洋科教事業作出積極貢獻。
【參考文獻】
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【基金項目】廣西高等教育教學改革工程2011年重大項目（2011JGZD020）
1、提升設計水平和能力
密切跟蹤研究國際船舶科技發展趨勢和海事規則規范最新要求，以技術先進、成本經濟、建造高效為目標，優化主流船型設計，降低船舶能效設計指數，提升船型綜合技術經濟性能和市場競爭力。加強技術引進消化吸收再創新，提高高技術船舶、海洋工程裝備及重點配套設備的設計能力。著眼長遠發展，選擇具有一定前瞻性、探索性、先導性的產品，開展前期預研和概念設計，搶占未來市場競爭的制高點。
2、突破基礎共性及核心關鍵技術
加強船舶、海洋工程裝備、配套設備和系統等領域的基礎共性技術研究，開展先進設計方法和設計軟件的研發。掌握高技術船舶開發關鍵技術，突破船舶關鍵系統的總體設計和集成技術；開展重點海洋工程裝備關鍵設計建造技術研究，提升多學科、多專業的技術綜合集成能力和項目總承包能力。加強軍民兩用技術研究，加快軍民用技術相互轉化。實施重大創新項目，將產品開發、關鍵技術攻關、配套設備和關鍵零部件研制、樣機研制、工程示范應用等結合起來，系統解決相關領域技術難題。健全和完善船舶工業標準體系，積極參與國際標準制定。
3、建設行業技術創新平臺
引導和支持骨干企業建設國家級的船舶、海洋工程裝備以及船用設備研發實驗中心。依托重大創新項目，建設數字化水池、高技術船舶及重點海洋工程裝備的研發試驗設施，建立和完善船用低、中、高速柴油機和船舶輔機自主研發平臺。支持船舶企業與高校、科研院所聯合建設重點實驗室、工程技術研究中心。支持船舶工業與鋼鐵、航運、石油石化等上下游產業共同組建研發機構。
4、推進企業技術改造
以船用設備、海洋工程裝備、高技術船舶領域為重點，加大企業技術改造投入，提升先進規模化生產能力，解決產業發展的瓶頸制約，優化產業鏈。以提高效率和效益為中心，加大船舶企業數字化、自動化技術改造提升力度，加快采用和推廣節能減排的新技術、新工藝和新裝備。強化企業技術改造與技術引進、技術創新的結合。以行業特色技術和高新技術推廣應用為重點，提高軍民技術產業化能力。
技術改造的重點方向為：
產業升級改造。高技術、高附加值船舶的專業化設施設備；企業兼并重組后進行的流程再造等技術改造：中小型船舶企業調整轉型中的技術改造。
優化產業鏈。通過技術引進、消化吸收再創新，填補國內空白的項目；船用主機等主要船用配套設備以及重點海洋工程裝備生產企業的技術進步，增加研制條件或補充專業化設施設備的項目。
提高信息化水平。加強信息技術對主要耗能設備和工藝流程的改造；推廣節能、高效、清潔生產、循環經濟和綜合利用等關鍵技術和工藝工裝；數字化、自動化系統和設備的研制與應用。
加快產業組織結構調整
1、培育國際一流大型企業集團
遵循市場經濟規律，積極推進以大型骨干造船企業為龍頭的跨地區、跨行業、跨所有制的兼并重組，優化資源配置，發展擁有核心競爭力的國際一流企業集團，提高產業集中度。促進優勢企業通過兼并重組等方式擴大高端產品制造能力。鼓勵上下游企業組成戰略聯盟，進行產業鏈整合。推進骨干企業開展境外并購。引導船用低中速柴油機和甲板機械等配套企業以資本、產品為紐帶，加大專業化重組力度。
2、打造專業化、特色化的中小船舶企業
鼓勵中小型造船企業面向細分市場實施差異化競爭，向“專、精、特、新”的方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。鼓勵有實力的中小型造船企業面向骨干造船企業發展專業化船舶中間產品制造，融入骨干企業的生產體系。引導中小企業積極發展特種船舶、內河船舶、玻璃鋼漁船制造，形成以大型骨干造船企業為主導，大中小造船企業錯位發展的產業格局。
3、發展現代船舶制造服務業
推動設計、軟件開發等專業化服務企業發展，增強核心競爭力，提升產品附加值。加快發展物流、電子商務、市場和法律咨詢、工程管理等現代服務業，拓展產業鏈條，完善產業體系。鼓勵大型造船集團有步驟地開展船舶融資租賃業務，培育行業非銀行金融機構，促進產融結合。進一步提高船舶配套企業市場營銷能力和服務水平，加快骨干企業全球營銷服務網絡建設。
實施品牌和質量提升戰略
1、培育國際知名品牌
在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型以及有較好基礎、市場需求量大的高技術船舶領域，加大品牌培育力度，努力打造一批全壽命周期成本低、質量優良、綜合技術經濟性能一流、引領市場需求的系列化國際知名品牌產品。發展節能環保的標準化、系列化內河船舶。推進漁船標準化改造，發展玻璃鋼漁船。培育豪華游艇、旅游觀光艇、公務艇、商務艇等品牌產品。在鉆井平臺、海洋工程輔助船等海洋油氣開發裝備領域，以及船用中高速柴油機、船用發電機、甲板機械、艙室設備等優勢配套領域，打造一批具有國際競爭力的中國品牌產品。支持大型船舶企業集團投資、收購海外知名品牌。
2、強化行業質量評估與監管
進一步規范行業市場秩序，完善行業準入制度。健全完善船舶行業準入標準體系，加強《船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法》、《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》、《船舶修理企業生產條件基本要求及評價方法》等標準的貫徹實施力度，組織研究制定海洋工程裝備制造行業準入標準，健全完善行業安全、節能、環保標準。完善行業監督體系，對符合準入條件的船舶設計單位、船舶建造企業、船舶修理企業、海洋工程裝備制造企業名單予以公告，實行社會監督、動態管理。完善第三方質量評估體系，建立長效機制，從源頭上消除船舶質量隱患。
3、加強企業質量安全管理和控制
進一步加強企業標準、編碼體系、數據庫等基礎建設，完善船舶企業質量、安全、環保管理體系，落實企業安全責任制，嚴格企業全員安全培訓，強化事故防范能力建設，形成良好的企業質量和安全文化。推動企業運用信息化手段，優化產品設計，構建先進的生產計劃體系和工程管理體系，加強對產品全壽命周期和全供應鏈的質量控制。推進質量安全示范企業和示范工程，帶動全行業質量安全水平的提升。
打造高效的船舶制造體系
1、推進精益造船
進一步推進造船生產流程改進與優化，骨干企業全面實現設計、生產、管理一體化，加強造船精細化管理技術、高效制造王藝與先遴工裝技術研究，深入開展高技術高附加值船舶及海洋工程裝備建造工藝工裝的研究與應用，大力開發應用巨型分段／總段建造技術、精度控制技術、快速搭載技術、舾裝先行化技術、大型單元模塊制造技術、高效自動化焊接技術、整體長效防腐涂裝技術等先進制造技術。
2、加快信息化建設
重點提升數字化造船能力，加快數字化設計系統、產品數字化制造系統和生產管理系統建設，實現造船總裝化、管理精細化和信息集成化，全面建立現代造船模式。以數字化造機為突破口，推進骨干配套企業信息化建設，加快建立總裝化、模塊化、專業化的現代制造模式。開展關鍵軟件系統研發，形成并推廣應用一批具有知識產權的軟件產品。積極推進骨干企業（集團）內部信息化網絡系統平臺建設，完善信息共享和統籌管理機制，提高運行效率。
3、發展中間產品專業化制造
配合總裝造船模式的建立，積極發展分段、單元模塊、舾裝等中間產品的專業化分工協作體系。三大造船基地實施集群化發展，著力提升集群內部專業化分工協作水平，大型造船基地要繼續建立健全專業化加工配送體系，按照專業化生產要求，建立板材、管材、電纜等大宗材料配送中心。
4、提高綠色造船水平
圍繞船舶設計、建造重點環節，積極開展節能降耗技術研究，推廣應用低能耗、低物耗、高效自動化裝備以及環境友好型防污漆等材料，努力構建綠色環保、高效節約的先進制造體系。強化節能降耗基礎管理，引導骨干企業編制節能降耗規劃。積極推行輕量化、低消耗設計，加快淘汰高耗能設備和高物耗工藝。加強行業節能降耗標準和評估體系建設，營造有利于節能降耗的環境。
優化產業布局
1、調整優化造修船產能
依托環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地，引導骨干造船企業以內部挖潛、優化存量配置等方式實現產能最大化，提高產業集聚度；在沿江沿海地區加快建設若干國家級船舶出口基地；在長江等重點內河水域沿線打造專業化的內河船舶建造基地：加快建立集設計、生產、銷售和服務為一體的游艇制造產業鏈；嚴格執行行業準入標準，淘汰落后產能。推進有品牌優勢的骨干修船企業開展并購，優化修船能力布局。規范發展拆船業，推行綠色拆船，實施定點拆解。
2、推進海洋工程裝備制造業集聚發展
結合我國海洋油氣資源的分布，在已有石油石化裝備制造和造船基地布局的基礎上，充分利用現有造船設施發展海洋工程裝備，培育三大海洋工程裝備制造業集聚區和若干重點海工配套產品研發制造基地。依托大型骨干企業（集團），以總承包為牽引，在產業聚集區內匯集一批工程設計、模塊制造、配套供應、安裝調試等領域的專業化分包商，形成規模化、專業化發展的產業格局。
3、做大做強重點配套產品制造基地
結合我國船舶配套業已有基礎和優勢，通過技術改造等方式，加快船用柴油機及關鍵零部件、船用甲板機械和艙室設備等優勢配套產品制造基地建設，實現規模化發展。通過合資合作、許可證方式、聯合設計開發及自主研發等途徑，培育和擴大一批國內短缺和空白的中高端產品生產能力。
專欄2：重點領域產業布局
造船業。重點發展以大連、葫蘆島、天津、青島為主的環渤海地區，以上海、蘇中地區、舟山為主的長江三角洲地區和以廣州為主的珠江三角洲地區三大造船基地。
海洋工程裝備制造業。重點打造以大連、天津、煙臺、青島為主的環渤海地區，以上海、蘇中地區、浙東地區為主的長江三角洲地區，以廣州、深圳、珠海為主的珠江三角洲地區三大海洋工程裝備制造業集聚區。在沿江、沿海地區打造動力定位系統、深海錨泊系統、大功率海洋平臺電站、大型海洋平臺甲板機械等產品的研發制造基地。依托中西部地區的石油石化裝備制造骨干企業，建設海洋石油專用設備制造基地。
關鍵詞：海洋經濟；現存問題；淺析
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2012年6月7日
廣東自改革開放以來經濟突飛猛進，其發展得益于得天獨厚的臨海優勢，成為了我國聯系世界經濟的橋梁和紐帶，從廣東未來發展全局看，臨海優勢也將起到更加重要的作用。加快發展海洋事業，突破海洋經濟發展瓶頸，建設海洋經濟強省，是新時期廣東社會經濟發展的迫切需求。
一、廣東省已有海洋政策
海洋政策是國家機關、政黨及其他政治團體維護國家海洋利益和實現海洋事業發展的行動準則和規范，是一系列有關海洋事業的戰略原則、法令、措施、辦法、方法和條例的總稱。近年來，廣東省委、省政府和各級地方政府開始注重海洋經濟發展的具體發展政策，主要體現在各級政府的海洋經濟發展規劃中。
2001年6月廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省海洋產業“十五”計劃》（粵府辦〔2001〕48號）。2007年6月批準實施的《廣東省海洋經濟發展“十一五”規劃》是廣東海洋領域內第一部系統的產業發展大綱，對“十一五”期間廣東海洋產業的發展做出了詳細的戰略部署和指導政策。在《廣東省海洋經濟發展“十一五”規劃》的指導下，各沿海市區也制定并頒布了各種發展規劃。
廣東在海洋事業發展過程中一直非常重視法律法規及政策文件的制定和建設，針對海洋發展所涉及的每個方面均制定了海洋政策文件及相關法規條文，如在發展海洋漁業養殖和漁業捕撈業方面，廣東先后制定頒布了《廣東省漁業管理條例》、《廣東省無公害水產品產地管理辦法》、《廣東省人工魚礁管理規定》等，在海洋生態環境建設和保護方面，根據國家海洋環境保護法律法規的規定和發展思想，先后制定了《海洋自然保護區管理辦法》、《農業野生植物保護辦法》等，以及在海域使用開發和海洋應急管理制度建設方面都有相應的政策和法規，初步形成了海洋法律框架體系，構建了海洋綜合管理的制度框架，實現了管海用海有法可依、有章可循。
二、廣東海洋政策存在的問題
雖然廣東海洋政策在全國范圍內起步較早，也明確提出建設海洋經濟強省的戰略目標，但對于如何實現海洋經濟強省卻一直缺乏統一、完整、清晰的可指導海洋各方面協調發展的海洋總體政策。
（一）海洋政策缺乏宏觀規劃和前瞻性。由于海洋環境復雜多樣，各種資源相互關聯，使得各個海洋產業的發展相互影響、相互依存。因此，單一部門、區域性的海洋發展規劃不能協調各海洋產業之間的關系，難以促進海洋開發的整體效益。同時，各部門不同的海洋發展規劃還容易導致縱向上政策相互脫節，橫向上各政策又在目標、內容和效應上相互沖突。
（二）涉海法規政策有待健全。廣東在地方性海洋法規和制度建設上已經取得了若干重要成果，但還仍不能適應海洋經濟的發展，主要表現在：一是海洋基本法規不健全，還沒有制定出與《聯合國海洋法公約》和國家涉海法律相銜接，甚至是超前于國家海洋法律的地方法規體系；二是涉及海洋的法規和政策多為管理部門制定，導致相關涉海法規部門利益突出，缺少綜合統一性；三是有的規定、辦法法律層次太低，權威性不夠，在執行中不可避免地被打折扣。
（三）海洋行政管理體制僵硬。廣東省是較早開展海洋綜合管理的省份，也取得了一定的成效，但政出多門，條塊分割的問題仍然困擾著廣東海洋經濟的持續發展。參與海洋管理的有海洋與漁業局、科技廳、環保局、海事局、交通局等多個部門，綜合協調機構未能實現理想運轉，造成了海洋政策落地困難，無法得到全面貫徹與實現，海洋政策在一定程度上只能是“紙上談兵”。
（四）海洋科技政策效果不明顯。觀察廣東長期以來海洋科技政策以及海洋科技發展趨勢可以發現，廣東海洋科技以開發性、實用性研究占據主導，對海洋新興產業和海洋高新技術研究滯后，使得各種技術應用開發后勁不足，關鍵海洋技術領域和海洋高新技術前沿領域落后。對實施海洋科技創新戰略缺乏前瞻性認識，研究視野還大多局限在傳統海洋產業和近海區域。海洋新興產業和海洋高新技術研究大大落后于發達地區。海洋科技創新缺乏戰略性指導，致使海洋科技創新水平與福建、山東等省相比還有較大的差距，不利于廣東省海洋經濟可持續發展。
（五）海洋環境政策成效有限。雖然近年來廣東加大了環保宣傳和污染治理的力度，但從源頭控制污染仍然存在許多薄弱環節。2007年監測結果表明，廣東管轄海域河口區、港灣等近岸海域海水質量未見好轉，受陸源污染影響較大的部分河口區、近岸海域和港灣水質較差，有些地區和部門落實海洋功能區劃分不力，有些業主只追求內部收益，不考慮自己行為的負外部性，造成海洋生態環境惡化。每年全省因病害造成水產養殖產值損失15％以上，湛江2006年上半年對蝦養殖約有62.5%的發病率。
（六）政策制定和執行過程中公眾參與性不強。作為一種公共政策，海洋政策是公眾在海洋領域的政策表達，是有意識的、合理的政策序列設計與安排。在制定海洋政策的過程中，應當以滿足公共利益為目標，應面向公共或社會共同需要，滿足多數和保護少數。而目前情況是，在政策制定前、制定中及政策落實過程中，大多征求的是行政主管機構與所涉行業部門意見與建議，而未建立有效的直接面對公眾的溝通協商機制，社會公眾積極主動參與的深度不夠。
關鍵詞:北海市;海洋經濟;發展現狀;存在問題
中圖分類號:S9-9 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-10-0172-2
0 前言
我國海洋經濟在國民經濟中的地位正逐步提高,海洋產業增加值占GDP的比重也快速上升[1]。北海市擁有明顯的區位優勢和優越的海洋資源,但海洋經濟仍處于低度發展階段[2]。研究北海市海洋經濟發展的現狀和存在問題,對于北海市及北部灣其它沿海城市的海洋經濟發展具有一定的現實和參考意義。
1 北海市海洋資源現狀
1.1 海岸線和灘涂
北海海岸線東起與廣東連江縣交界的英羅港,西至與欽州市交界的大風江,海岸線全長500.13km,其中大陸海岸線468.2km,海島海岸線31.93km。海岸線上港灣、河口眾多,海岸線資源較為優越。
北海市沿岸灘涂面積超過500km2,10m等深線以內的淺海面積約1510km2,灘涂和淺海面積總和約2100km2。灘涂類型包括巖灘、沙灘、砂礫灘、淤泥灘、紅樹林灘和珊瑚灘等,類型多樣。廣闊的灘涂和淺海成為珍珠、文蛤、牡蠣、對蝦、海參、鮑魚等重要海洋生物的良好養殖場所。
1.2 海洋水產資源
北海市瀕臨的北部灣是我國著名的漁場之一,是北海市漁船最主要的傳統作業場所。該海灣是世界上海洋生物多樣性最豐富的地區之一,記錄到的生物有7390種,其中魚類500余種,蝦類200余種,蟹類190余種,還有種類眾多的頭足類、貝類、藻類和其它種類的海洋生物。據估算,北部灣漁業資源蘊藏量約180萬噸,其中蝦類資源超過4萬噸。北部灣潮間帶平均生物量為172.45g/m2,棲息密度為263個/m2,明顯高于毗鄰的湛江港和雷州灣[3]。
此外,北海還擁有海草床、紅樹林和珊瑚礁這三大典型高生產力生態系統,為多種海洋生物和經濟生物提供優異的環境和庇護所。在北海近岸海域,還孕育著世界上最美麗的珍珠―“南珠”,自然條件非常適合各種經濟生物的快速生長和繁殖,為北海市的水產資源可持續利用提供基礎。
1.3 港口資源
北海市海岸線上的港灣、河口眾多,還有離大陸20多海里的潿洲島和斜陽島,可開發利用的港口資源潛力很大。北海港劃分為鐵山港區、石步嶺港區、潿洲港區、大風江港區、地角港區、僑港港區、欖根港區、沙田港區等8個港區以及數個大小漁港。其中鐵山港灣三面環陸,自然屏障避風條件很好,港區航道水深6-18m,目前規劃為港口開發的西岸線長達25km,可建1-15萬噸級泊位100個以上。潿洲島周圍水深15-20m,距岸1km以上水深即超過22m,是廣西沿海具有建設大型、超大型港口碼頭的理想港區。北海港處于廣西、廣東和海南的交匯處,背靠大西南,面向東南亞,是大西南的重要出海口,港口區位優勢優越。
1.4 能源和礦產資源
北部灣盆地是我國沿海已發現的六大含油氣盆地之一,潛在石油資源23億噸[4]。北部灣含油盆地位于北海潿洲島西南30-60海里,面積約3.5萬km2,已圈定的儲油構造22個。據2000年的評價結果,北部灣盆地擁有石油資源量16.7億噸,可開采量2億噸,天然氣(伴生氣)資源量1457億m3。北海日照時間長,太陽輻射量大,風能充足,是光熱及風能源豐富的地區之一。此外,北海沿海的玻璃石英砂、石膏、鈦鐵礦等礦產資源豐富。
1.5 濱海旅游資源
北海是全國著名的旅游城市之一,擁有聞名國內外的北海銀灘及潿洲島,同時擁有紅樹林、海草床、珊瑚礁、美人魚和南珠等眾多旅游資源和名片,海洋旅游資源綜合優勢突出。海水、海灘、海島、海鮮、海洋珍品、海上森林、海底珊瑚、海洋文化、海灘海洋運動、海上航行,構成了一個北海“十全十美”的海洋旅游體系和美麗的亞熱帶海濱風光。
2 北海市海洋經濟發展現狀
2.1 海洋經濟增加值占GDP比重上升,發展勢頭加快
從2006年開始,北海海洋經濟出現了加快發展的勢頭,多數海洋產業發展前景看好,尤其是海洋油氣業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋船舶工業等。一批海洋水產品加工企業群正在形成,海洋生物醫藥也形成一批企業,海洋交通運輸業蓬勃發展,濱海旅游業的層次不斷提升,海洋船舶工業正蓄勢待發,海洋經濟逐漸快速發展。
隨著海洋經濟的快速發展,海洋經濟增加值占全市GDP比重上升。據北海市統計資料,2008年北海市海洋經濟產值約119億元,對國民生產總值的貢獻率約占38%。涉海規模以上企業數42家,2008年增加值14.07億元,比2007年增長51.16%,產值46.29億元,占規模企業總產值的18.27%。
2.2 海洋漁業在結構調整中穩定發展
北海市的海洋第一產業(海洋漁業),在全市海洋經濟中占據重要的地位。2008年,北海市海洋漁業產值70億元,占海洋經濟產值的一半以上。海洋捕撈是北海市的傳統產業之一,在北部灣區域中處于領先地位。2008年北海市登記注冊的海洋捕撈機動漁船5897艘,總功率59萬千瓦,漁船總數占廣西總數的71%,總功率占廣西的76%,大功率漁船占廣西的86%,不論是漁船裝備和技術水平以及開發外海和遠洋漁業能力,均處在廣西北部灣地區領先地位。近幾年北海市海洋漁業積極探索發展新路子,合理利用外海資源,積極開發遠洋資源。北海市漁船作業海區分別在北部灣、東沙群島北部、海南島東部、珠江口以東和南沙等漁場,還有少部分在遠洋作業[5]。據農業部門統計,2008年北海市捕撈量44.4萬噸,占廣西總捕撈量的62%,年捕撈產值36.4億元,在海洋漁業中仍占據較大比重。
近年來北海市海洋漁業的結構不斷調整,海水養殖和水產品加工得到發展。到2008年,北海市養殖產量達42.2萬噸,占全市水產品總量的48.7%。海水養殖的品種豐富,并逐漸建成一批養殖示范基地。據2008年統計北海市擁有水產品加工企業80多家,其中符合出口資格的廠家20多家。全市水產品加工能力達到40萬噸/年,加工增加附加值約10億元。2008年北海市水產品加工行業產值26億元,占廣西一半以上比重,同時占北海漁業產值的37%,海洋漁業在結構調整中穩定發展。
2.3 海洋第二產業開始呈現發展狀態
隨著近年來北海市海洋經濟的不斷發展,海洋第二產業也開始呈現開始發展狀態。北海市海洋油氣開采量逐年加大,配套產業開始發展。在潿洲島附近已有6個油田投入生產,在潿洲島西部建設3個油氣碼頭和1個油氣終端處理廠。北海的海洋生物醫藥也步入發展階段,建成多個海洋生物醫藥企業。海洋電力、海水綜合利用以及海洋船舶也開始進一步發展。如2009年建成2.5兆瓦直驅永磁風力發電機組,是我國目前單機容量最大的風力發電機組;海水冷卻在北海燃煤電廠等企業中開始逐步應用,促使海水綜合利用也的發展;近年北海開始建成萬噸級以上船舶修造廠,具備了修造五萬噸級以上船塢、造船臺規模的能力。這些工業的發展,將促進北海第二產業的加快發展。
2.4 海洋第三產業增長較快,在海洋經濟中的地位逐漸提升
近年來,尤其是北部灣經濟開發區成立以來,北海市加大了港口等基礎設施的建設和完善,海洋第三產業開始快速發展。北海市現狀的港口碼頭共有43個泊位,其中北海港區19個泊位、鐵山港區9個泊位和潿洲港區6個泊位,萬噸級以上泊位6個。2008年完成港口貨物吞吐量932.2萬噸。至2008年末,北海市水上運輸企業16家,營運船舶141艘,其中貨船65艘,客船76艘。
《北部灣經濟區發展規劃》實施后,北海市的發展重點為以觀光、度假、療養等旅游業發展,旅游業已成為北海市國民經濟中具有相當規模的支柱產業和新的經濟增長點。2008年,北海市國內旅游收入27.5萬元,占GDP比重的11%,接待國內旅客同比增長25%,旅游創匯同比增長50.9%,在海洋經濟產業中成為發展最快的產業。
3 北海市海洋經濟發展存在的主要問題
3.1 海洋經濟總產值低,海洋經濟仍有待發展
長期以來,廣西的海洋經濟總產值低,與全國沿海省份相比處在落后狀態[6]。雖然近年來北海市海洋經濟出現了較快的發展勢頭,但總體而言海洋經濟仍處于低度發展,經濟總產值較低。此外,北海市海洋經濟也仍處于粗放型開發的階段,海洋經濟的結構存在不少問題。產業門類基本齊全但仍以低技術傳統產業為主,科技含量低,傳統的海洋漁業占據了海洋經濟總值超過一半的比重,海洋經濟的發展仍有待不斷開發海洋生產力,并在開發中不斷合理調整結構。
3.2 海洋漁業結構不合理,海水養殖業發展滯后
捕撈業是北海市的傳統行業,捕撈業占據了海洋漁業的一半以上比重,海洋漁業結構和其它一些沿海城市比較,捕撈業比重過高而養殖業發展滯后。而長期以來,北部灣是中國四大漁場之一,但廣西的捕撈區過度集中于北海市海域,加上廣西近海捕撈強度過大,而外海、深海和遠洋捕撈相當欠缺[7],同時捕撈作業結構較多采用單一底拖網漁船(約80%),很容易造成了北海市漁業資源衰退和枯竭。
在北海市海洋漁業結構中,海水養殖的比重較低。近年來雖然海水養殖較快發展,但海水養殖相對于其它沿海城市總產值低下,海水養殖發展相對滯后。而北海市的海水養殖多處于粗放型的水產養殖,超密度和某一海域單一品種養殖,養殖結構不合理,容易導致環境和漁業資源的破壞。
3.3 海洋工業技術水平較差,發展狀態落后
北海市海洋經濟第二產業發展狀態落后,海洋電力、生物醫藥等海洋工業均處于起步發展階段。由于技術水平低,競爭能力差,經濟效益不佳,使得原來的一些濱海采礦業、海洋鹽業、海洋化工業等部分企業倒閉。即使海洋電力、生物醫藥、海水綜合利用以及船舶工業等正在發展的行業,其規模也較小,缺乏具有較高知名度的龍頭企業,產業鏈較短,使得海洋第二產業難以較快發展。
3.4 第三產業基礎設施欠完善,競爭力不強
目前由于北海市城市基礎設施不夠完善,城市旅游大環境沒有得到較大提升,影響了旅游業的發展。北海市旅游資源開發利用程度較低,缺乏深度和內涵開發,區域資源提升不夠,競爭力不強,濱海旅游業對高端客源的吸引力不強。而周邊地區旅游資源的不斷開發,對北海的濱海旅游形成了強大的競爭。
由于基礎設施較為薄弱,缺少油輪碼頭及大型碼頭等,遠洋運輸能力不強。而且周邊地區如欽州港、防城港等深水碼頭的建設,對北海市海上運輸的壓力增大。
3.5 海洋經濟發展與生態環境保護的矛盾開始顯現,局部環境惡化
由于經濟發展相對落后,工業化和城市化帶來的污染相對較輕,近年來北海市海洋環境絕大部分處于清潔和較清潔水平,海洋生物多樣性的生態環境備受珍視。隨著經濟開發熱潮的展開,海洋油氣等重大工業項目的建設與投產,同時海水養殖業的快速發展,污染日益嚴重,局部水域如港口呈現污染和嚴重污染的現象,海洋經濟發展與海洋生態環境保護的矛盾開始尖銳。2008年潿洲島海域發生一起小規模赤潮和兩次溢油事件,表明海洋經濟的發展對生態環境的潛在威脅逐漸加大。
可以預見,隨著北部灣經濟區的發展,北海市海洋經濟將會得到快速發展。但在發展海洋經濟的過程中,要切實重視這些存在問題,以達到可持續發展的目標。
參考文獻
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