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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程監理細則，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路橋梁工程監理是公路橋梁工程施工管理工作的重要組成部分，其水平如何與公路橋梁工程的使用性能有密切聯系，更會影響到企業的經濟與社會利益。做好工程監理管理工作，能實現對人力、物力、財力的合理分配與部署，為公路橋梁工程施工的均衡性、連續性及節奏性提供了有效保障。
一、公路橋梁工程監理的重要性
公路橋梁工程監理是以主動控制、施工前和施工中控制為主導，施工后控制為輔，以預防優先的施工方式，要有很強的預測能力、計劃能力和指導能力，把工程當中的質量隱患消滅在萌芽狀態。在公路橋梁工程建設中，質量是工程建設的關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給公路橋梁工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。工程質量體系由業主方的項目監控系統和承包方的項目保證體系構成。在實行監理制的工程項目上，業主方的質量監控系統主要指以監理工程師為中心的質量監控系統；在總承包方式下，承包方的質量保證體系主要指總承包商的質量保證體系。為了確保公路橋梁工程質量、進度、以及投資控制達到合同的要求，監理在這方面工作特別重要，特別工程質量更是監理項目的重中之重，在工程質量監理中實行主動監理，進行全方位、全過程的監控，使工程質量符合合同圖紙、施工規范和驗收規范要求。
二、公路橋梁工程監理中的基本方法
1、監理工作的事前質量控制。公路橋梁工程質量的控制，是指在力求保證公路橋梁工程建設總目標的過程中，為滿足項目總體質量要求所開展的監督管理活動。監理工程師在進行常規的監理工作時，應該將重心放在那些能夠較為顯著影響工程質量的因素之上，而我們在這里所討論的事前質量控制，從本質上來說也就是將所有影響工程質量的因素在發生之前予以從源頭上控制，做到防患于未然，實際上，這在工程質量控制中可以說是最直接、最有效也是最經濟的控制方法。除此之外，監理工作的事前控制還需要按照相關的設計方案、設計規范和法律法規來對現場實際的技術條件和資源配置進行必要的檢查和核實，以保證公路橋梁工程在后續的建設過程中不因為這樣一些不必要的疏忽而產生經濟損失或進度拖延。從上文分析中我們就可以體會到，公路橋梁工程監理工作進行事前質量控制的目的和意義就在于最大程度的降低施工過程中可能存在的風險，本質上是一種風險處理，能夠降低施工盲目性，從而對施工質量一定程度的保證。
2、監理工作的事中質量控制。我們在對監理工作中的質量控制進行探討的時候，要把握住的一個觀念就是從本質上去認識問題和解決問題，因此對于事中質量控制，我們就應該理解到，施工過程才是質量控制的主要對象和直接受體，也就是說，監理工作直接或者是間接最終都是作用在了施工過程之上的。這也就意味著監理工作的重點和核心就在事中控制之上，我們應該在這樣一個過程中切切實實的做好監理工作，將監理滲透到施工過程的方方面面之中去。在這樣一些監理工作中，最為核心的又是旁站監理，這同樣是因為旁站監理最為直接和有效，能夠有效的找出監理工序尤其是隱蔽工程的關鍵點所在。建議在施工的過程中對其進行全天候、全方位和全過程的旁站監理，并做好客觀的記錄，必要時可以采用照片這樣一些更為準確的形式來進行。
3、監理工作的事后質量控制。監理工作的事后質量控制實際上就是對于各個施工環節上的產出品和分項分部工程的工程項目進行檢驗和把關，在這一過程中，監理人員的重點應該放在資料的收集和處理上，其目的在于為后續工程以及同類工程提供切實可靠的數據支持和實踐經驗，具體可以通過檔案法和工程檔案管理辦法來進行。
三、公路橋梁工程其他方面的監理措施
1、合同管理、信息管理和組織協調。合同管理的內容是對工程的改變、期限延長、索賠費用、轉讓成包，某方違約、爭議和仲裁、保險業務和處理保函等。組織協調則是包含項目監理組織中的人和人、機構和機構之間的關系，項目監理組織和外部環境組的關系，監理組織和政府各個部門、社會組織、科研機構等之間的關系的協調。
2、材料控制。（1）嚴格材料進場驗收。水泥進場時，按批對其品種、級別、包裝和散裝倉號、袋裝質量、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準的規定。鋼筋進場時，必須按批次抽取試件做力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質量必須符合5鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋6（GB13013）和5鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋6（GB1499）等現行國家標準的規定和設計要求。公路橋梁施工監理單位應當對隱蔽工程在隱蔽前組織驗收，并形成驗收文件。地基處理等重要分部工程驗收時，勘察設計單位應派人參加，并對地基承載力予以確認。
3、安全監管。按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，樹立重特大安全責任事故“零容忍”理念，以實現公路橋梁建設安全發展，促進交通運輸快速發展、科學發展、安全發展、協調發展。
4、環境監理。環境監理是在整個公路橋梁建設中體現環保優先的原則，采取公路橋梁建設與環境保護統一設計、統一施工，并在施工階段建立了環境調查、環境治理和監督的工作程序。
5、公路橋梁工程進度控制。是指在實現公路橋梁工程項目總目標的過程中，為使工程的實際進度符合項目進度計劃的要求，使項目按計劃要求開始和完成而開展的有關監督管理活動。在制定進度目標的時候，首先要理清思路，進行詳細、周密并且可實施的計劃，有一個總體的施工目標，在實際工程當中，慢不是主要的問題，就怕場面混亂，克服困難才能有令人滿意的效果。每階段開展的施工調度會，都要就施工目的進行討論分析。在完全實施業主計劃要求的同時，根據自身情況制定出詳細的指標，一般都會高于業主要求范圍。在目標落實的時候，一旦確定目標，必須要使出自己權利已達到預期目標。當發現計劃和實際背道而馳時，首要分析落后部分是不是在關鍵線路之上，若非關鍵線路，大多不進行強制措施。相反，如果落后線路在比較關鍵，并且工程進度延誤的原因在于承包人員，高駐辦就會下發出加快命令，并采取相應加快施工的措施。
結束語：
對于公路橋梁工程監理機構在公路橋梁工程施工過程中的控制來說，監理機構不能只停留在監督與檢查的要求上，工程監理部門應該根據工程項目的內容及要求特點等方面，并結合以前的監理經驗制定出系統而又科學合理的監理規程和實施細則及控制程序，這樣才能更有效的保證工程監理在質量控制上更加規范化和有序化。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路橋梁工程 質量檢測 監理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟社會的飛速發展，中國的公路與橋梁工程建設也得到迅猛發展，并且建設出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項目，使我國在公路橋梁建設方面取得了輝煌的成就。這些工程項目的建設，無論是設計水平、建筑材料，還是施工工藝和質量控制，都標志著我國公路橋梁建設技術達到了世界先進水平。通過大量工程建設實踐，設計、施工、監理、建設和管理隊伍的素質和實力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設過程中取得成功經驗的同時，也出現了由于施工中質量監理不嚴格而造成經濟損失。究其原因，不外乎相關部門、企業在路橋工程建設中疏于監管、路橋工程建設監理功能發揮不到位、建設單位偷工減料等，給路橋工程建設和監管部門敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國家的經濟利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監理工作顯得尤為重要。
一、公路與橋梁工程監理分析
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。
公路橋梁工程質量檢測的監理方法
1、、建立健全質量監理制度
公路橋梁工程監理制度是我國公路橋梁基本建設管理體制改革的一項重要內容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監理核心的、基礎的內容是質量監理。施工過程中質量監理工作的法制化、標準化、規范化、程序化是實行“企業自檢、施工監理、政府監督”的重要保證，是實現公路橋梁建設可持續發展的必要條件。目前我國公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無法可依，有法不依，執法不嚴”的現象，我們在貫徹國家有關方針政策的同時，建立和健全質量監理制度和各類質量管理的法律、法規，充分發揮制度的約束力，采取科學的管理手段，確保工程建設項目質量監理工作納入法制軌道，讓質量審查和監理等管理規定和措施逐步完善，形成企業重視工程建設質量的良性機制。
2、施工前的監理工作
監理單位應配合業主、管理單位、協助施工單位做好工程前期各項準備工作。監理項目部應結合工程特點，組織編制相應的監理規劃及實施細則，對施工單位進行監理交底，在保證安全、質量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展全過程監理工作，穩步實現各階段目標，將監理和施工單位的履約行為納入程序化、規范化、標準化、系統化、科學化管理。
3、抓好過程控制，確保工程質量
質量監管，是路橋工程質量“企業自檢、社會監理、政府監督”管理模式中的重要組成部分，也是監理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態環境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監理中要破除重發展、輕環保的思想，加強施工中的環境污染防治。監理工程師首先要編制好監理規劃，明確在全過程監理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監理活動走上規范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統全過程實施中，對人、機、物、財、環實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單位工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監理，通過聯合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環節高質量的施工帶動工程的全面進展。
3、加強公路橋梁工程的質量監理
（1）加強施工現場基礎性工作的質量監理
凡進場使用的材料必須符合有關材料的規范標準和要求，必須和配合比報告中所用材料相一致。監理人員應督促施工單位自檢，必要時旁站其自檢過程，并按不小于規定頻率抽樣送監理試驗室復檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進場設備必須性能良好、部件齊全、設施配套，能滿足連續施工的要求。所有設備監理人員驗收合格后方可使用。橋梁工程是一項相對復雜的建筑工程項目，其中涉及使用的機械、設備和各種材質、標號不同的材料近千余種，因此，材料物資的質量也成為了整個工程質量保證的基礎。不僅要在進場前對材料與設備進行合格檢查，在使用過程中也要隨時對機械的運轉情況進行監督，避免因操作不當而產生的安全事故或滋生的工程質量隱患。此外，要定期對現場操作人員和維修人員進行考察，檢查其專業技能資格是否達到合同要求，同時也要考核其對質量標準的掌握情況。
工程定位
工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
①基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業主和管理單位組織，測設單位與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到20%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
（3）監理工程師嚴格把關
采用職業監理工程師來對工程全程進行質量監理，成立科學、系統的質量監理體系，并將質量監測信息做出系統的整理，作為階段性施工驗收的參考數據。明確質量檢測標準，必須由監理工程師主持質量監理工作，要求上一步工序完成后才能進行后續工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測結果進行比對，確保工程質量目標的達成。
（4）工程投資控制
通過監理工作，加強費用控制，可以達到給施工方節約開支，為監理方獲得聲譽，為社會節約成本的多贏目標。這樣既可以體現經濟效益，也可以體現社會效益。但在實際操作中，施工方總是希望把工程成本費用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質量，監理工程師就需要做好費用控制的監理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產品這一對矛盾達到平衡。
參考文獻
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關鍵詞：橋梁道路；施工質量；管理
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A
隨著道路橋梁施工規模和數量不斷的擴大，對當前施工質量要求越來越高。施工階段道路橋梁質量能否滿足工程要求，不僅要靠施工單位安排施工順序，進行施工作業，更要求監理單位對橋梁施工的質量進行全程監督，對安全、進度和投資目標進行有效的調整和控制，才能保證施工的有條不紊的運行。本文通過分析在橋梁工程施工中監理的重要作用，工作原則和處理程序，總結出如何加強對施工質量的監理，并從中得到要點和方法，為其他監理和施工單位提供幫助。
一、加強道路橋梁施工監理的重要性
橋梁施工監理主要是指受橋梁建設單位委托，監理單位根據相關的合同規定，依照相應的法律和規范以及技術標準對施工單位進行全程的監督和管理，并對存在的問題提出合理建議。道路橋梁工程作為基礎施工建設，質量是根本。在道路橋梁施工過程中，涉及地質水文和機械設備等多個方面，其復雜性和特殊性決定了工程的監理是必不缺少的環節和措施。監理單位只有采取一系列行之有效的措施，依照相關法律法規的規定，對橋梁施工的每一道程序和每一個環節，尤其是工程的進度和質量，進行合理的監督和管理，才能保證施工如期完成。監理單位要想如期完成道路橋梁監理工作任務，就不能存在絲毫懈怠，要制定工作目標，并且工作目標要具有可行性、科學性和合理性，做到客觀公正。如果監理工作目標制定不切合實際，就會嚴重影響施工進度，擾亂施工秩序，增加監理工作的難度，從而達不到相應的監理效果。監理單位只有采取有效措施，合理利用資源，才能保證工程監理工作的完成，目標的實現。因此，加強道路橋梁的施工監理刻不容緩。
二、加強道路橋梁施工監理的措施
在進行道路橋梁施工監理工作時，監理人員具有良好的職業道德和專業素質，要始終堅持質量第一的原則，制定好質量監控的標準，重視安全文明施工，要堅持以人為本，一視同仁。在具體的監理工作中，嚴格對施工單位進行資質進行審查，同時對于道路橋梁施工所用材料也要嚴格檢查，復試不合格的材料的一律嚴禁進入到施工現場，確保試驗合格的材料使用于道路橋梁建設中。在對于整個道路橋梁施工的監理過程中，要實行跟蹤監控和全程監理的措施，不放過任何一個細節和工序，保證橋梁工程的進度和質量。
（一）建立健全相關的道路橋梁監管體系
“百年大計，質量第一”， 施工單位單位只有保證施工質量，才能建設出合格工程，才能在社會上立足，進而不斷邁上新臺階。這就要求監理單位要制定完善的管理制度和監管體系，確立各部門的職責分工，熟悉相關監理工作的流程，協調好內外關系，保證監理工作有理有據。監理單位要制定橋梁工程監督的細則，完善工程監督制度。要針對施工各種存在的質量問題和通病進行分析研究，提出針對性對策，不斷完善監理的具體措施。要審核施工單位的工序開工條件，準備質量監控設備，要對每天監督的情況進行整理和記錄，監督安全生產責任制的落實情況，保證把安全隱患和事故消除在萌芽階段。現場的監理人員和監理工程師要準備好材料籌建，對每一道施工程序進行巡視、抽檢和進行質量控制。
（二）道路橋梁施工準備階段監理工作
在道路橋梁施工開始前，施工單位要做好相應的準備工作，認真對施工的技術進行交底工作，要辦理安全施工許可證，上交相關的質量和實驗合格報告，監理人員要對這些材料進行嚴格的審查和確認，對施工的安全資質、安全體系、施工人員配備、安全技術方案等相關文件進行審核，在確認所有資格后，獲得監理確認才可以施工；施工單位要制定相應的安全施工計劃，主要包括施工概況，控制程序、規章制度、安全文明施工措施以及獎懲制度等。要對施工設備進行安全使用檢查，必須滿足施工的的質量安全標準，也要對測量工具做嚴格的校驗。監理單位要對相關的監理人員進行培訓和考核，不斷提高人員自身的測量技能和專業水平，必須通過規定的考核，才能進入施工監理現場；同時還要對施工檢驗的結果進行核查，對于不合格的，要重新進行評測，保證萬無一失。監理人員要對橋梁施工單位的施工方案和設計進行評估，針對出現的問題，要提出合理化意見和建議，在施工開始前，必須通過相關單位的審核。
（三）道路橋梁施工階段的監理工作
在施工階段，是對整個工程質量進行監理的最為重要的階段，因此，監理單位要組織人員全方位、多角度的進行科學合理的管理監督，在保證質量的前提下，有效的調整施工進度。在施工開始后，對進入施工現場的材料要嚴把質量關，對施工材料的性能和合格證明作重要檢查，重點部位的施工材料要進行重點抽查檢驗，對不合格的原材料，必須退還生產和銷售商；對于新型的施工材料，各參建單位要組織專家進行會審研究，在經過同意后，方可使用；為了保證施工的進度，監理人員對橋梁施工中的測量和計量設備進行定期和不定期的抽查檢驗；對于變更的施工項目，監理人員要及時更新監理方案和方法，便于下一步工作順利進行，避免發生不必要的失誤和糾紛；對施工過程中存在的私自變更項目和使用質量不合格的原材料，監理人員要根據實際情況，如果施工單位擅自變更圖紙進行施工或是安全措施未通過而繼續施工等行為，要達停工整頓的指令，待施工單位整改合格后方可復工。監理人員要進行認真的巡視和檢查，對施工的重要部位和關鍵環節進行嚴格的檢查驗收，要不斷完善檢驗的標準和規范，保證施工的質量。對于存在問題的施工程序和位置，監理人員要敦促施工單位及時的進行真該，在符合相關要求和達到一定標準后，才可以進行下一項施工程序。
（四）道路橋梁竣工階段的監理工作
在橋梁工程竣工后，監理單位要認真核對工程報驗單，嚴格執行施工驗收的規范和設計要求，對工程進行仔細驗收，必須經過所有的參建單位和工程師簽字后，才能完成驗收工作，對于驗收未通過的部分，要責令整改修補，不得徇私枉法，因私廢公。只有經過施工單位修理加固完成后，監理單位再對其進行驗收，結果要達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，監理單位還要出具相關竣工的資料，在確認無誤后，在驗收竣工質量報告上簽字。工程監理人員還要做好工作總結，整理好相關監理的資料檔案。
三、結語
綜上所述，由于道路橋梁工程的復雜性，對施工技術要求比較高，使得監理工作需要管理控制的要點就比較多，給監理人員的管理提出了更高的標準。這就要求監理人員在實際的工作中要積極主動、善于思考和總結，不斷深入研究工程監理管理，從而保證施工的質量。在監理的過程中，監理環節不能僅僅停留在監督和檢查的表面，不能流于形式，還應該根據實際情況和客觀條件，依照工程的特點和施工的工序，保證對完成對整個工程的質量、進度和投資進行管理和控制；要不斷總結經驗教訓，制定出合理有效的監理方案，為以后工作提供借鑒和幫助。監理人員只有你不斷提升自身的管理能力和綜合素質，全面落實科學發展觀，才能保證道路橋梁工程實現經濟效益和社會效益的最大化。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁；施工；安全管理
隨著我國道路橋梁規模的不斷增大和施工數量的不斷增多，我國對這些基礎設施建設的質量要求越高。如果想要保證施工過程中的道路橋梁質量滿足工程要求，不僅需要施工單位合理安排施工順序，而且要求監管部門對道路橋梁施工進行全程監督，并對安全、進度及投資目標等因素進行控制調整，這樣才能保證工程順利地運行。本文從施工過程中的監理作用入手，提出了施工建立的合理措施，希望對施工單位和監理單位有所幫助。
一、道路橋梁施工特點
1.周期長
施工周期較長是道路橋梁施工的特點之一，有的大型道路橋梁工程施工甚至達十幾年，而且施工地點都比較偏遠，這對施工人員是個很大的挑戰。
2.組織協調工作復雜
道路橋梁工程涉及到多門學科，如水利工程、土木工程及工程力學等等，這些工程順序有先后之分，因此組織協調工作復雜，這要求組織協調人員有強烈的責任心和豐富的經驗。
3.單一性
道路橋梁施工過程有著嚴格要求，要求施工單位必須按照國家法律法規執行任務，并根據現場實際情況進行調整。因此，由于實際需求以及不同地理位置的不同要求，幾乎不會出現完全相同的道路橋梁，這也就是道路橋梁的單一性。
二、道路橋梁施工存在的問題
1.規劃和勘測問題
有些道路橋梁工程在施工之前，沒有經過詳細規劃和實地勘測，也沒有對實際設計方案進行核實，為了加快施工進度，就匆匆上馬，進而導致工程缺乏科學性及合理性。
2.施工后期問題
道路橋梁工程施工完成后，其很有可能會出現質量問題，如橋體裂縫等。可能原因有以下幾方面：震動不均造成骨料出現不均勻沉積，進而阻礙水泥漿分布，導致橋體內部裂縫；混凝土中水分過少，很難和混凝土有效粘合，受溫度影響出現裂縫；水泥質量太差，導致其和混凝土粘合不夠，導致道路橋梁裂縫；混凝土配料比例無法滿足特定要求，難以保證橋體質量，從而導致裂縫；保濕措施做得不夠，使得橋體表面出現嚴重脫水現象，導致橋體裂縫。此外，在橋梁下部結構灌注砼的過程中，也可能會因為關注事件長等問題出現斷柱。
3.施工人員安全問題。道路橋梁施工現場會經常是一種無序狀態，如鋼筋、腳手架等物品隨意擺放，這容易給施工人員帶來安全隱患。此外，一些道路橋梁工程沒有專門管理人員對易燃易爆物進行管理，外加施工人員安全意識差，這些也容易給工程帶來安全隱患。
三、加強道路橋梁施工監理的重要性
道路橋梁監理是指受建設單位委托，監理單位按照合同規定，依照相關法律規定和技術指標對工程進行全程監管，并對問題提出合理意見建議。道路橋梁施工建設的根本是質量。道路橋梁的施工，涉及到地質和機械等多個方面，其復雜性決定了工程監理非常必要。監理單位通過合理有效措施，按照相關法律法規，對橋梁的每個工序和環節進行合理監督管控，這樣才能有效保證施工安全和進度。監管單位想要按照預計時間完成監理工作，就需要制定工作目標，并且目標具有可行性及科學性，并且客觀公正。如果監理單位目標不合理，將會影響工程進度，擾亂施工秩序，也就達不到監理的預期效果。監管單位通過采取有效措施，合理利用資源，才能保證工程質量，保證工程在規定時間內完工。因此，加強道路橋梁監理工作非常必要。
四、加強道路橋梁施工監理的舉措
道路橋梁監理工作對監理人員有著特定要求，要求監理人員有強烈的責任感和豐富的專業知識，并把質量安全放在首位，制定規范的監理體系，注意安全文明施工建設，并且做到以人為本。在具體的監理過程中，要按照規定對施工單位進行資格審查。對于施工單位的材料也要進行檢查，檢查不合格的材料禁止施工單位帶進施工現場，從而保證施工單位將安全穩妥的施工材料應用到橋梁道路建設當中。在整個橋梁道路工程監理過程中，要進行全程跟蹤和管控，不放過每一個細節，從而有效保證工程的進度以及安全。
1.健全施工監理體系
質量是一個工程的核心要素，道路橋梁建設單位在充分保證工程質量的前提下，才能建設出質量過硬的工程才能得到社會認可，進而不斷進步。這就需要監理單位完善管理制度以及管理內容，明確規定各個部門職責，掌握監理工作流程，組織協調好工程內外關系，使得監理工作有序開展。監理單位還需要制定道路橋梁管理細則，完善監督制度。對工程中可能存在的各種問題進行分析，提出針對性意見建議，完善監管措施。對施工單位的工序進行審核，對每天的監督情況進行整理，監管生產責任落實情況，保證把安全隱患消除在萌芽階段。監理人員及工程師要準備好材料，對每道工序進行巡檢抽查。
2.施工準備階段監理
道路橋梁施工之前，施工單位需要做好準備，認真對施工技術進行審批，辦理安全許可證書，上交質量及實驗報告，監理單位對材料進行審查確認，對施工單位的安全體系及安全資質等進行審核，施工單位在確認資質后，才可以進行施工。施工單位需要制定安全計劃，計劃包括控制程序及規章制度等內容。對施工設備進行檢查，設備質量必須滿足規定的質量標準，并對測量工具進行檢驗。監理單位需要對監理人員進行培訓及考核，提高監理人員個人素質和專業水平。監理人員經過考核，才可以進入施工現場。另外，還要對工程檢驗結果進行審查，對不合格的，需要進行重審，從而確保工作準確。對于出現的問題，要提出合理的意見建議，施工開始時，需要有相關單位審批手續。
3.施工進行階段監理
在施工的過程中，對施工過程中的工程質量進行監管，這也是最為重要的管理階段。所以，監管單位需要組織全員進行多角度合理監管，保證質量的條件下，有效調整工程進度。施工開始后，對進入現場材料進行質量把關，對施工材料的性能等進行審查。如果施工方使用不合格材料，監理人員可以下達停工指令，等到整改合格后方可再次施工。
五、結束語
綜上所述，道路橋梁建設的復雜性，對施工要求較高，監理工作需要落實的點也特別多，這對監理工作提出了更高要求。要求監理人員要主動去思考總結，深入細致完成監理工作。建立過程中，不流于形式，按照整個工程的特點，對工程的質量、進度等條件進行控制。不斷總結經驗，提出合理監控方案，為以后的工作做好準備。不斷提升個人綜合素質，這樣才能實現工程效益和社會效益的雙贏局面。
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[3]朱益大.道路橋梁施工質量監管的重要性分析[J].科技風，2012（13）.
關鍵詞：公路橋梁；施工管理；公路橋梁施工
Abstract: Highway and bridge construction projects quality level depends not only on the support of construction technology, need to rely strictly regulate the construction management work of the auxiliary, as one of the project as a set of professional, practical and persistent construction management work, the work can proceed smoothly carry out will directly affect the social and economic value to the overall building construction to achieve. The article will be combine with years of practical experience, provide a simple discussion of this stage of China's roads and bridges construction management work for reference.
Key words: roads and bridges; construction management; highway and bridge construction
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
近年來，在國家相關政策的大力扶持下，我國交通道路設施建設進入到了一個快速發展的時期，隨著道路橋梁施工工藝的不斷提高，項目投資成本的不斷加大，道路橋梁施工要求水平的不斷提升，對道路橋梁施工建設的管理工作也隨之而提出了更高的要求。作為一項貫穿項目施工全過程的工作，管理工作的好壞將直接影響著施工工程的質量、進度和效益的產生。因此，強化公路橋梁施工的管理工作已刻不容緩，只有切實的發揮好管理工作的實效性，才能在最程度上實現公路橋梁施工建設的意義性。
1施工管理的安全原則
安全施工一直是我國工程施工建設中首要的重點工作，國家和工程建設部門都將其作為了重點工作來加以對待，“預防為主，安全施工”的施工理念作為貫穿施工項目全過程的一項核心價值理念，對切實落實施工安全管理工作具有十分重要的意義。只有對從業人員進行必要的安全培訓、才能提高施工人員的安全防范意識，確保工程項目的順利開展。還有必須對具有可預見性的事故及時協調處理，定期安全檢查，整改隱患，將不完善的技術方案、不成熟的安全事故扼殺在搖籃里。另一方面，“凡事預則立，不預則廢。”公路橋梁施工安全管理需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則，要成立工程施工安全管理小組，安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業技術人士。同時需要派負責人的工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告，結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則，組織所有的施工人員進行施工前的安全知識培訓。
2做好施工質量的保證體系
現在大多正規企業都有完善的獎懲制度，這是目前提高員工工作積極性最有效的途徑之一。工程質量監理獎懲制度放在施工管理上同樣適合，可以對施工過程中工作踏實肯干、認真無私、消除巨大事故隱患等班組或人員給予獎勵；對施工過程中違章操作、故意拖慢工程進度、弄虛作假和隱瞞工程質量等班組或人員給予相應的處罰。這些措施對提高工人的工作積極性有很大幫助。另外，必須把機械的維護工作做到位，應當有專業的機修人員維護與保養，機械操作人員也應做好積極配合和監督工作，“一日一查”把維護認真做好。最后為了使安全施工意識深入人心，我們有必要選定適當的時間召開安全工作會議。在安全工作會議上，安全管理人員要認真總結以往工作中的成績，同時更要指出工作中存在的問題，并給出合理的整改意見。
3對公路橋梁施工信息管理的認識
3.1公路橋梁施工監理信息管理的基本任務
工程監理的決策直接影響到公路橋梁工程項目建設總目標的實現，以及監理單位和監理工程師個人的信譽。監理決策的正確與否，其決定因素之一就是信息。在工程施工的各個階段，監理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。因為只有這些數據才能使監理決策科學、合理，讓人信服。公路橋梁施工一般都是比較大的項目工程，在建設過程中必然會涉及重多單位或個人。如政府的審批、沿線居民的拆遷等，都會或多或少的影響施工項目的順利發展。所以施工管理人員必須協調好與這些部門和個人的關系，促進工程更快完成。
3.2公路橋梁施工監理工作中的信息流程
這里所謂的信息流主要體現在公司的內控管理上，是指公司內部之間、公司內與公司外環境之間的信息交流。其信息交流真接反映了參加部門、單位在監理工作中的關系。監理工作中常有的信息流有如下幾種：自上而下的信息流；自下而上的信息流；橫向間的信息流；以咨詢機構為集散中心的信息流和工程項目內部與外部環境之間的信息流。項目監理工程師就是利用自己搜集的數據，采取合適的方案來解決信息流通阻力，達到信息流通暢通的目的。公路橋梁施工過程中，項目監理機構與業主等各方，都需要不同程度地交流信息。這種交流，既要滿足監理機構自身的需要，又要滿足與外部環境的協調要求。必要時，還應按國家規定的要求相互提供信息。
4公路橋梁工程安全管理
在公路橋梁項目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機構，明確分工，責任到人，并根據所承擔的施工項目特點，制定安全管理制度，并進行布置落實。
摘要：跨路橋梁施工前的準備工作是跨路橋梁施工的重要組成部分，它是保障施工工程能否順利進行的前提。文章介紹了跨公路或鐵路橋梁施工前的技術準備工作，跨路橋梁施工過程中出現的問題及注意事項及橋梁施工質量控制，以給橋梁施工人員一些參考。
關鍵詞：跨路橋深；橋梁施工；施工質量控制；橋梁施工組織設計
中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）09-0090-02
隨著經濟的迅速發展，我國公路和鐵路事業快速發展起來，于是線路交叉或跨越的現象越來越多，為了更好更快的解決這種跨越關系，以保障行車安全，橋梁技術便應運而生。目前，我國在橋梁的裝備、建造技術和設計理論等方面都已經接近甚至超越其他國家的先進水平。
一、跨路橋梁施工前的技術準備工作
跨路橋梁施工前的準備工作是跨路橋梁施工的重要組成部分，它是保障施工工程能否順利進行的前提。
（一）施工技術調查
它是技術準備工作的重要內容。在施工單位編制施工的組織設計、部署施工隊伍和審查設計文件之前，現場調查和研究工作必須提前做好充分準備，其目的主要是為了核對設計的文件，并了解施工的條件，只有根據現場的實際情況，才能提出有效改善設計的建議，由此確定出合理的施工措施和施工部署，提出能夠輔助施工順利完成的方案，以滿足設計文件的需要。
（二）圖紙審核
圖紙是工程施工依據，只有認真審核所設計的圖紙，才能減少施工過程中的差錯，有效提高工程的質量，保障順利開工。
（三）工程試驗
對購買的成品和半成品以及工程原材料都要進行檢驗，看是否滿足質量要求；正確選擇防水材料、混凝土和砂漿的配比；開展科研試驗，采用新工藝、新技術及新材料，對于新材料及新技術，必須反復試驗、鑒定。
（四）編制施工組織設計
該設計指導施工準備、施工技術以、經濟文件、現場施工。編制文件時必須統籌規劃，科學施工，充分利用時間和空間，要積極推廣并采用先進技術，以求用最少的人力、物力及財力，而獲得最大經濟效益。
（五）現場施工設計
包括操作細則、技術措施和施工工藝設計，施工輔助設施的設計。它是施工準備工作中不可缺少的重要的技術工作，也是橋梁工程能否正常施工和順利進行的保障。
二、跨路橋梁施工的注意事項及出現的問題
（一）跨路橋梁施工過程的注意事項
1．在跨路橋梁施工時，由于施工點一般是在既有的鐵路或公路上方，對行車干擾大，施工人員要積極和相關公路或者鐵路部門聯系，制定交通疏導方案和施工技術。
2．應該注意加強對既有線的防護，制定干擾時間短的方案，并由有關部門審定，確保道路暢通。
3．設置一些封閉的安全防護通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標志燈，同時安裝充足的照明燈，以保障行車安全。
4．當跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現澆方法時，那么支架要使用軍用器材來搭建，為正常行車提供充足空間。并且在支架的前后要設置限寬欄、警示燈、慢性標志和限高架等。在支架下的防護墻要用反光漆來斑馬線，盡量在車少時進行搭建。
5．如果發生緊急情況，應該通知有關部門，在道路口處封閉車道，設置封閉標志，并和有關部門共同制訂應急措施，按措施配備人員及設備，防止事故擴大。
（二）跨路橋梁施工過程中出現的問題
1．局部蜂窩現象。局部蜂窩紙的是出現氣泡和麻面現象。這種現象的出現會改變混凝土的結構強度，降低其嚴密性，使其結構強度降到幾乎最小。在橋梁的使用過程中，橋梁的承受能力大大減小，且容易受到腐蝕而發生重大損傷，降低工程的耐久性及承載力。
2．形成裂縫。在混凝土工程中，出現裂縫是最普遍的現象。裂縫的出現會降低混凝土的強度，減弱其承載力，如果持續受力，其結果會更加嚴重，同時還可能會造成嚴重損失，但是如果裂縫比標準所要求的極限小的話，不會影響其承載力、耐久性和使用功能，一般只會影響結構的外觀。
3．分析沉淀層厚度指標的選用。清底系數對樁長的影響很大，當樁底沉淀層的厚度超過標準的話，在澆注之前，可以使用反循環清孔法清孔。
4．變更樁長。根據地質鉆探資料，我們只能知道局部地質情況，而且鉆探描述不同于實際樁孔地質。所以，當樁底碰到巖面時，很難鉆進，如果地質較好，應該允許變更樁長，監理人員和設計人員必須根據巖層的實際強度來確定柱長，設計者絕對不能輕易改變樁長，但是又不能太過于保守，應該在滿足承載力的情況下適當調整樁長。
5．處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁；可以使用挖孔接樁法來處理上層斷樁的情況。
三、跨路橋梁施工質量控制
（一）強化橋梁質量
橋梁施工過程中預防和治理的重點主要是孔道壓漿不實、橋面高差和伸縮縫指標不合格、鋼筋保護層的厚度偏小、連續箱梁出現裂縫等問題，建設單位必須在工程開工之前，組織設計單位、施工單位以及監理單位分別編制相對應的質量控制要點，并且積極貫徹落實到每個施工技術人員，從而保障工程的質量。如果橋梁施工過程中出現任何異常情況或者質量事故，有關單位必須按照規定報告并及時處理。對于不合格的工程必須堅決返工。涉及到結構安全，必須經過科學的論證，在處理措施完成之后，要進行橋梁荷載等試驗的驗證，以保障橋梁質量。
（二）加強設計環節
對設計的施工圖要加大審查力度，設計的方案要進行科學的比選及優化。一些不用考慮到景觀設計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結構形式。定期進行審查，避免形式主義。根據橋梁工程施工的具體情況，施工單位要科學的編制施工組織設計，一些關鍵部位和重要工序應編制特殊的施工技術方案，并且由監理單位審查之后才可以進行施工。
（三）規范化施工
規范化的施工是通過加強混凝土的生產、運輸、澆筑、養護幾個環節來實現，這幾個環節需要嚴格按照有關規范進行施工，控制施工質量。其重點是要加強寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現場施工管理。雨天施工時，要經常測定骨料含水率，并根據測量數據調整水和骨料的用量。混合材料和外加劑的使用要科學，在使用之前要按照規定復驗并且要通過試驗來確定其摻量。設計混凝土配比時，砂石材料的質量必須加強檢驗，注重砂石的堅固性。
（四）工程質量的責任制度
嚴格落實橋梁工程的質量責任制度，明確參建單位的責任及其責任人。主要采取工序責任制度，為了控制好橋梁施工質量，必須的明確監理單位和現場施工工序責任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實做到每一個質量控制的環節都可以追溯到單個的責任人。
四、結語
為了確保工程的質量，必須加強對道路橋梁的質量管理，主要從基礎工作、檢驗把關、施工質量控制等方面進行管理。道路橋梁工程由于線長面廣，施工的季節性比較強，對施工人員的素質要求高，工程監理工作剛開始出現，缺乏必要的成熟經驗，而且檢測方法和手段不先進，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術，加強并完善質量管理工作。
參考文獻
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關鍵詞：道路工程 管理 現狀 優化策略
中圖分類號： U41文獻標識碼： A
近些年來，我國道路建設事業發展迅速，取得了巨大的成就，但同時在工程質量上也出現了一些問題并由此導致事故的頻發，引起了人們的關注。隨著我國經濟建設的快速發展，對交通基礎設施越來越重視，對建設質量提出了更高的要求。如何運用科學的管理方法，高質量、高效率的完成道路工程建設，找到有效對策來解決各種問題，是工程管理中面臨最重要的課題。
1道路工程管理的現狀及存在的問題
由于我國實行道路橋梁工程項目管理歷時較短，對整個體系的管理規范不夠了解，沒有深入地探討專業理論和具體實踐的不充分，我國道路橋梁管理事業中，存在著很多亟需研究并解決的問題。其中工程造價控制目標與不斷變更設計方案的不統一，道路橋梁建設過程中的管理與國家倡導的科學發展政策相抵觸，建筑過程中技術標準和質量要求不過等問題最為嚴重。
1.1施工設施配置欠合理
合理的配置資源，最大限度的利用施工材料和優化施工材料的采集是保證獲取較大經濟效益的關鍵。建筑設施配置不合理，施工材料的不合理運用和浪費，導致建筑資源成本的增加。工程造價控制不嚴格，在很大程度上給工程的投資建設增加了額外的負擔。在道路工程的施工過程中，施工單位需要對道路工程各部分的施工價格進行統一的管理與控制，從而才能夠達到對道路工程的施工質量進行管理的目的。在當前道路工程的施工過程當中，往往無法從根本上對道路工程的造價進行良好地分配以及管理。這使得施工材料、施工過程中所花費的人力、物力資源存在嚴重浪費的現象。此外，工程建設的施工技術和施工圖紙設計的變更都會給工程建設帶來不可估量的損失。
1.2施工現場監督質量不高
道路工程施工單位在道路工程項目的施工過程當中，往往會出現為了節省成本以及人員開支，減少或者缺少設置各施工部門的監督管理部門的情況。這種現象的存在直接致使了道路工程項目施工單位管理機制存在很大的漏洞，根本無法滿足道路工程項目在施工過程當中的需求。這主要體現在由于監管不夠嚴格，施工現場偷工減料的現象普遍存在。
1.3施工進度控制不力
由于道路橋梁工程的施工難度較大，加之工程建設任務繁重，使道路橋梁的建設的進度在短時期內很難控制，經常性地不能按照計劃保質保量地完成道路橋梁的建設任務。其中，嚴重影響工程管理和成本控制的問題有：地形條件、模擬建地的地質以及事先不可預知的問題等。施工進度不能按計劃執行勢必為工程的驗收和竣工等造成一定的阻礙。
1.4對工程的檔案管理重視程度不夠
目前，在道路工程的施工過程當中，由于檔案管理人員的整體素質普遍比較低下、對道路檔案管理意識不強，常常使得道路工程施工單位無法對道路工程檔案進行良好地管理，并且經常出現檔案缺失或者資料收集不夠全面的情況，檔案資料所反映出來的信息就比較滯后、不完整。所以，施工單位無法從本質上對施工檔案進行良好地收集與管理，從而使檔案達到服務于道路工程施工的目的。此外，在工程即將竣工的時候，不能對工程的驗收工作和檔案資料進行嚴格驗證，在檔案的記錄中出現了很多漏洞，使工程建設人員不能很好地借鑒以往的工程建設經驗，使道路工程中頻繁出現類似的質量問題。
2.道路工程管理的優化策略
現代道路工程施工管理過程當中，常常會因為各種各樣的因素而對道路工程的管理質量造成影響。對于諸如道路工程設計與規劃的管理、道路工程施工過程的管理、道路工程施工人員的管理、道路工程造價的管理、以及道路工程施工檔案的管理等等多種管理，需要施工單位進行嚴格的監督以及控制，進而才能在一定程度上保障道路工程的施工質量。
2.1更新管理理念，完善施工管理體系
建立健全制度管理，對各個管理職能進行優化配置，使企業功能的配置更加齊全。在工作人員的分配上應該按照工程進度的實際情況，要使施工中的各項具體工作要求都被滿足，在施工的具體過程中應該按照施工的具體情況對施工成本的目標控制進行確立，使在施工過程中具備可操作性和現實性的成本控制目標。完善質量管理保證體系，必須緊抓組織、人員、制度這三方面。一套設施完善，健全的質量責任體系，是提高道路橋梁質量的先決條件。不能縱容忽視建設工程中存在的質量問題。個人崗位責任方案的制定要詳細明確。各種行之有效的安全措施要時時強調。當今道路施工企業得到快速發展，以往的管理理念已經過時，不適應現在企業發展。工程管理理念是是衡量一個建筑工程企業管理水平的重要方面，道路工程建筑企業要想在管理水平上得到提升就必須對管理理念進行創新，完善和革新傳統理念，使管理思想更加現代化，各個企業可以根據自身發展情況來不斷完善和創新管理理念。
2.2加強施工技術的革新，提高施工質量
可以利用計算機技術作為技術管理的工具，使工程的施工進度和效率得到進一步提高，道路工程的短期施工造價得到有效降低，現代化管理方法和技術的引入使企業的投資效益和工程的質量都得到了有效提高。同時，進一步推廣新技術、新工藝和材料的應用，及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度、質量等將起到積極的作用。
2.3落實工程監理制度，加大施工監督力度
執行建設監理制制度的實施使我國工程管理步人了良性發展的軌道。落實道路工程監理制度，形成建設單位、承建單位、監理單位三方互相制約，以監理單位為核心的管理模式。只有加強制度建設，繼續完善監理程序和實施細則，做到監理項口制度化、程序化、規范化、標準化管理，正確處理三方關系，高質量、高水平建設出精品工程。加大監理力度，提高監理隊伍業務、技術水平，在健全監督機制的同時，充分放權，才能更好地落實工程監理制度。具體的施工單位還應該對施工監督制度和監督人員進行嚴格設置，可以采取一定的措施對監理工作人員進行督促，讓他們及時做好施工過程監督計劃，對工程進行實際監督，及時匯報監督成果等等。
2.4提高對檔案管理的重視
道路工程檔案的收集與整理對于道路工程的規劃、設計將起到很大的促進作用。要加強對這項工作的重要性認識，運用先進知識和管理手段進行檔案管理，要將這一工作滲透到道路施工建設和管理的每一個環節，還要及時做好對管理信息的補充和收集，在工程即將完成的時候根據驗收標準來驗證檔案資料的準確性，相關的工作人員要在工程竣工后對檔案進行歸整，使檔案得到很好的儲存。
3.結束語
現代道路工程施工管理工作是一項涉及施工全過程、多方面的系統工作，其不僅需要施工企業具有現代化施工管理理念，還要有實際經驗的優秀人才共同牽頭、構建科學的管理組織與管理體系，如此才能確保管理工作的順利開展。
參考文獻：
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關鍵詞:高大模板支撐；坍塌事故；安全；專項施工方案；監理措施
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，在建筑施工中，一些大跨度、大截面梁高大模板工程使用越來越頻繁。由于建筑施工各方主體安全監管不到位，施工中模板支撐系統倒塌事故時有發生，不僅造成了嚴重的經濟損失和惡劣的社會影響，而且嚴重威脅到施工作業人員的生命安全健康，這不得不引起我們的高度重視。作為工程建設的五大責任主體之一，工程監理單位必須在施工中進行積極履行監理職責，認真貫徹執行規范和有關規定，監督施工單位實施，不斷提高監理水平，確保工程高大模板支撐系統的施工安全。
1工程概況
某橋梁工程主線跨線橋長度為970m，采用預應力混凝土連續現澆箱梁，箱梁梁高1.8～3.1m，橋梁的標準跨徑為35m，其間采用圓弧過渡。跨線橋雙幅布置，單幅8聯共計16聯箱梁，箱梁混凝土全部采用現場澆筑完成。模板采用竹膠板模，全部在現場制作、安裝。側模、底模由竹膠板方木、方木托梁形成。施工搭設排架采用WDJ碗扣型多功能腳手架，搭設區域為箱梁全寬順橋范圍內搭設，排架搭設高度約為3～9m。根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質〔2009〕87號)文件規定，該現澆箱梁模板工程為超高、超重、大跨度模板支撐體系。
2高大模板支撐架坍塌事故主要原因分析
模板支撐架坍塌事故多發生在預壓加載或卸載期間、荷載轉移期間、混凝土澆筑及振搗期間、支架拆除期間，即在荷載或承載能力發生變化時為其事故高發期。
(1)架體或其桿件、節點實際受到的荷載作用超過了其實際具有的承載能力、特別是穩定承載能力。
(2)支架產品質量不合格。支架材料進場，未按規定進行驗收；市場供應的鋼管和扣件材料質量低劣，鋼管彎曲、變形、繡蝕、裂痕、絲芽不完整等。
(3)施工組織方案不完善。如支架設計方案缺乏針對性；未實地勘測地基承載力；專項施工方案未由項目技術負責人及相關技術人員編制。
(4)支架基礎處理未達標準要求。未對地基承載力進行確認，回填土密實度未達到要求；支架基礎混凝土澆筑厚度不足，養護不到位。
(5)現場搭設存在質量誤差。支架搭設、拆除施工未按照專項施工方案執行；立桿間距、水平桿、斜桿、門洞處設置、連墻件拉結措施等未按方案設置。
(6)施工單位管理不到位。施工管理混亂，質量和安全保證體系不全；搭設人員無上崗操作證；模板支撐體系搭設前未對搭設人員進行技術交底。
(7)監理現場監管不力。施工單位未報送專項施工方案或未按專項方案施工，未及時制止施工或向有關單位和上級主管部門匯報；施工單位質量和保證體系不全，管理不到位。
(8)綜合影響原因。從原材料、方案設計、搭設質量、現場管理等多方面不合格，都將可能引起模板支撐架坍塌事故的發生。
3 高大模板支撐系統施工前的安全監理措施
(1)組建合格的項目監理機構。由于高大模板具有超高、超重及大跨度等特點,在組建監理機構時,應根據其特點配備相應的專業人員,完善現場各項監理制度,保證各專業監理人員認真履行各自的職責。
(2)熟悉圖紙、學習規范。為預防建設工程高大模板支撐系統坍塌事故，保證施工安全，住房和城鄉建設部組織制定了《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》，并于2009年10月26日組織印發。《導則》從高大模板支撐系統的定義、方案管理、驗收管理、施工管理、監督管理等方面均作了相關規定。監理從業者都應認真學習《導則》和相關規范，熟悉施工安裝圖圖紙，明確重點控制部位及監理責任。
(3)參與專項施工方案論證，嚴格審批修改后的方案。①《導則》規定高大模板支撐系統屬于危險性較大工程。施工前應由施工單位工程項目技術負責人組織項目相關技術人員進行專項施工方案的編制，并組織不少于5人的專家組，對方案進行論證。專項施工方案應針對工程項目施工特點進行編制，從支撐系統的設計計算、搭設到混凝土的澆筑施工，都應做足安全技術措施,務求萬無一失，確保施工安全。②專項方案主要內容包括：編制說明及依據，工程概況；設計方案；施工部署；施工方法、技術要點與檢查驗收；安全保證措施；應急預案。對施工荷載、立桿、立桿地基承載力、支架、模板及其支撐系統的強度、剛度、穩定性、抗傾覆以及支承層地面的承載力進行詳細驗算；對支撐系統的地基處理及排水、鋼管連接方式、架體四周與建筑物的可靠連接、水平與縱向剪刀撐等構造設置進行詳細說明；對混凝土澆筑進行說明。針對不同工程結構、施工方法、選用的各類機械設備、施工場地及周圍環境等特點制定有針對性高大模板安全技術措施；制定應急救援預案，內容包括：各方主體的職責、針對各種突況的應急處理方案、澆筑混凝土期間檢查模板變形情況制度、異常情況報告制度等，有特殊要求的應作詳細說明。③專項方案需繪制支撐體系搭設詳圖：詳細的高大模板支架圖、支撐平面圖、立面圖、剖面圖、水平剪刀撐布置平面圖及豎向剪刀撐布置投影圖、梁板支模大樣圖、支撐體系監測平面布置圖及連墻件布設位置及節點大樣圖等。不能以文字內容代替施工圖紙，以免導致操作人員無所適從、任意搭設。④總監理工程師組織監理部人員對施工單位報審的專項施工方案進行審查，并形成書面審查意見；參加專家論證會，由專家對專項方案進行論證,連同監理的審查意見，形成書面的專家組意見。施工單位應根據專家組意見對專項施工方案進行修編，并經施工單位企業技術負責人、監理單位總監理工程師簽字審批后方可實施，施工中原則上不得調整施工方案，因特殊原因確需調整的,應經施工單位技術負責人、監理單位總監理工程師簽字同意，并提出是否重新組織專家進行論證審查。
關鍵詞：公路建設；管理體系；工程施工
隨著我國經濟的蓬勃發展，公路建設鋪滿了城鄉。 我國公路建設市場順應國際建筑市場變化，接軌于國際慣例。工程招投標制、工程監理制等市場規則廣泛采用。公路工程具有點多、線長、面廣的特點，影響其質量的因素很多，在眾多影響因素中，公路工程質量管理關系全局，至關重要。
一、做好勘察設計工作
公路勘察設計從研究、初步設計到施工圖設計，每一步都關系到公路工程的質量。如何加強此階段的管理直接影響公路投資，更關系建設質量。由于設計階段問題考慮不完善、不詳盡、深度不夠，導致形式、結構優化不盡合理，造成施工過程的大量變更，既影響工程造價，又影響工程質量。對公路勘察設計進行有效管理，以提高勘察設計水平，是建設優質工程的前提條件。勘察設計單位可通過以下幾個有效途徑來提高設計水平，以確保公路工程質量。
強化設計質量意識，是搞好勘察設計質量的前提和首要條件。勘察設計質量問題中80%是質量意識問題，是認真不認真的問題。如資料的收集、調查、錯漏、方案的思考深度等。審核人員的質量意識、細致程度也影響著設計質量。設計工作只要做到制度化、程序化、規范化、標準化才能提高勘察設計水平。
二、規范公路招投標
一些公路項目招投標工作存在問題，人情標、關系標、照顧標、平衡標，甚至指定分包、過度低價競標等現象廣泛存在于施工、監理招投標工作中。其無序、不公平競爭現象，勢必影響工程質量。其一，中標單位一般人員素質較低，設備力量較弱，施工能力較差，甚至業主都較難管理，建設質量難以保證。過度低價競標危害也是顯而易見的，如施工過程中工程款不能正常投入，要么停工，影響工期及運營;要么偷工減料，造成“豆腐渣工程”。如想讓其正常投入施工，則需要變相追加工程投資，導致市場法則失靈，人為因素加大，不利于費用
控制，增加管理難度，影響建設質量。其二，劣質施工單位決不會創造出優質工程。因此加強“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開、公平、擇優為基礎的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設程序。這是關系到我們基本建設市場生存、健全發展的根本所在。
三、完善質量管理保證體系
搞好質量管理，應從組織、人員、制度三方面抓起，建立健全質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段技術管理和質量工作，并兼任督導; 工程處設主任工程師，負責本處質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質量檢查三個班組，具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。
（一）開工前，依據《招標文件》和《修訂規范》制訂水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
（二）制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水穩碎石完成后7 天內，對其段各項技術指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層; 不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。
（三）加強對原材料的控制與檢測。工程材料由項目經理親自抓，所有原材料進場前一律經過取樣檢驗，必須由試驗工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌合場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
（四）加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據規范要求，在拌合站和攤鋪現場設專人負責瀝青混合料質量，嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規范要求對其各項技術指標進行檢測，尤其是現場對基層和面層平整度的檢測并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。
四、抓好工程施工管理
（一）在施工中，工程技術人員堅持現場辦公，關鍵工序開工前，必須有項目經理部總工、處技術負責人在現場。
（二）高度重視基層的施工質量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。要做到第一次放樣后粗平; 第二次放樣后精平; 第三次放樣后再精平，然后立即進行檢機; 第四次平整是精細找平個別仍不合格點。只有通過“三放四整”，才能保證底基層的標高和平整度。
（三）把工序管理作為施工管理的重要一環來抓。堅持開工前進行技術交底，在各分項工程開工前，由技術負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施，使所有施工人員做到底碼清楚。
（四）加強現場工序管理，明確分工，責任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序實行流水作業。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
五、注重質量動態宣傳
從質量教育入手，把“質量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，使職工們認識到質量問題不僅是經濟技術問題，而是關系到公司的前途和發展。利用多種形式搞好質量宣傳。利用黑板報、《施工簡報》對身邊的質量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現場制作質量宣傳標語。項目經理部、處，定期召開質量討論會，對施工中出現的質量問題進行研討。通過參觀、學習、宣傳，提高全體職工的質量意識。
六、實行工程監理制度
公路工程監理制度，以國際通用的FDIC 土木工程合同為基礎，形成建設單位、承建單位、監理單位三方互相制約，以監理單位為核心的管理模式。加強制度建設，繼續完善監理程序和實施細則，做到監理項目制度化、程序化、規范化、標準化管理，正確處理三方關系，高質量、高水平建設出精品工程。加大監理力度，提高監理隊伍業務、技術水平，在健全監督機制的同時，充分放權，有利于質量監理。
七、結語
質量是企業的生命，在建筑工程中，質量關系著整個工程的成敗，確保工程質量及施工安全是一項復雜的系統工程。為了保證工程質量，一定要加強項目的質量控制，只有好的工程質量才會樹立良好的信譽，也才會獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅持標本兼治的原則，將工程管理引上良性循環的軌道。
參考文獻
關鍵詞:公路工程；施工；監理
Abstract: this article mainly from the highway construction supervision and main tasks of the main program was discussed, and based on quality and safety this basic problem, analyze construction supervision for highway engineering the responsibility of the work.
Keywords: the highway engineering; The construction; supervision
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A文章編號：
公路工程監理工作的主要職責是，通過嚴格的監理程序和檢驗手段來實現公路工程質量和進度的最優化以及經濟效益的最大化，而這一切的大前提是必須嚴格去監理公路工程施工的質量。在公路工程項目資金既定的情況下，質量安全是第一位的，是貫穿整個公路工程施工始終的，把質量安全放在首位，一切都以質量為前提的情況下，通過施工監理，提高施工效率，加快施工進程，節省施工開支，從而取得一定的經濟效益。
1、嚴格執行公路工程施工監理程序
通常情況下，公路工程的施工監理工作需要注意以下幾個方面：
1.1公路工程的施工監理工作的主干流程
1.1.1開工報告
根據項目甲方和業主的施工要求，開工報告的制定和審批必須按照嚴格的標準執行，即主要按照《監理實施細則》的相關規定制定并執行開工報告，開工報告的重點不僅僅是向審批部門匯報公路工程開工的準備條件，更主要的是體現出項目工程形成連續施工的可能性和執行能力。
1.1.2工序自檢
公路工程涉及到交通運輸安全，與人們的生活生產和生命財產息息相關，因此，公路工程的施工質量必須滿足嚴格的標準和要求，這就要求在公路工程項目正式施工之前，必須對所有工序的質量制定嚴格的要求，并且要求相關責任人必須構建嚴密的自檢體系，在每一道施工程序完成之后都必須予以工序自檢，一旦發現違規操作或者質量不過關，必須及時糾正或者重新施工，并對負責人進行相應的處罰。
1.1.3工序檢查
工序檢查同工序自檢有所不同，雖然工作對象都是施工過程中的工序，但是授權人和負責人不同，它是監理的轉序，是由項目駐地監理工程師同意，并由監理工程師全權負責的工序質量審核和檢查。
1.1.4中間交工證書
中間交工證書是在公路工程項目中的分項工程完成施工時，經過檢查和驗收之后所簽發的交工證書。而這個簽發程序，主要是由駐地監理工程師得到授權來行使責任的，由此可見，監理工程師的權利較大，責任自然而然也較大，所以不能有任何的掉以輕心和馬虎大意。
1.2預先監理
預先監理是指在開工之初或者開工之前，為了確保施工質量，對施工現場的各方面施工條件予以監理，并對各類施工要素給與明確的、嚴格的要求規定，一般預先監理包括四個方面內容：
第一，在公路工程項目施工開始之前，監理工程師按照實際情況，責成項目負責人務必滿足相應的施工規定和要求。
第二，在公路工程施工的初期，對于公路路基、路面及橫坡所需要使用的混泥土、沙石材料等做出指導性規定，并下函通知，并對模板、材料及混凝土拌、運輸以及振搗等做出詳細規定。
第三，制定嚴格的技術指導規范和監管獎懲措施，嚴格管控公路鋪設所需建材的質量，即便增大建設成本，也要嚴格把關，決不能因殘次石料影響施工的質量。
第四，對于公路路基、路面、橋涵的施工，結合前期準備工作的實際情況，會同各方施工人員召開交流會與，一般可以提前兩到三個月下函通知。
2、公路工程施工監理工作中的檢查任務
2.1公路工程施工預檢工作
在公路工程施工開始之前，為了確保整個工程項目的施工質量，并在施工前把不利因素消除或者將消極因素的危害降到最低，監理工程師需要對各分項工程進行復合性地預先檢查，這項檢查工作主要是對涉及施工質量的相關聯的工作進行復核和審查，如果缺少預檢環節，一旦先期工作存在質量隱患，將會給整個工程造成難以估量的后果甚至是毀滅性的損失。比如有一次，監理人員在44m預應力箱梁施工中的旁站監理中，發現兩車商品混凝土外觀與箱粱混凝土差別較大，通過坍落度試驗表明配合比差別較大，后來經過查實，發現兩車混凝土是同時澆筑其它部位用的混凝土，問題原因調查顯示這是由于司機失誤將車開至了箱梁澆筑現場。這一次事件說明，正是因為監理人員旁站監理到位，才確保了箱梁混凝土的強度，從而也避免了一起質量事故的發生。
2.2公路工程施工中的監理抽檢工作
在實際的公路施工操作中，施工監理人員不可能對整個工程實行全面的反復核查，這是需要結合監理抽查來完成監理任務，而監理抽檢也是控制公路工程施工質量的重要的方法和手段。在實施公路工程的監理抽檢工作之前，要做好詳細的抽檢計劃，雖然是抽樣檢查，但是必須做到對象明確、心中有數，因為公路工程的施工監理工作是一項系統性、管理型的工作，在執行監理抽檢之前，必須尊重管理學的規律和方法，充分意識到抽檢計劃是實現有效管理的必經之路，只有預先形成嚴格縝密的抽檢計劃，才會不盲目、不盲從，從而最終實現監理質量的控制目標。
并且在抽檢的過程中，邊檢查邊糾偏，及時有效地把問題反饋出來并予以更正，使抽查效果起到真正的作用。通常情況下，公路工程的抽檢工作有兩種方式組成，即實驗抽檢和實測實量抽檢。顧名思義，實驗類抽檢就是通過利用力學、化學等實驗手段對混凝土強度和鋼筋連接質量等等進行實驗測量；而實測實量抽檢主要是指通過各類兩度器材對工程實體的標高、尺寸及放樣效果的校對等進行測量。
2.3混凝土的質量檢查和驗收
對于公路的路基、路面或者橋梁涵洞的施工建設，混凝土的質量關乎真個施工工程的質量，因此，在公路工程施工監理工作中，對混凝土的質量檢查和驗收就必須格外嚴格，通常監理工程師對于混凝土的質量監控需要做到以下幾點：
(1)嚴格按照施工等級和相應的標準要求，檢查和驗收混凝土的質量，嚴格把控混凝土的質量關。
(2)對于施工業已完成的分項工程，監理工程師可以采用無破損檢驗方法，檢驗工程實體中可疑的部分，在檢驗過程中，監理工程師可以根據實際情況，要求施工方提供無破損檢驗所需的預埋件。
(3)在混凝土質量檢驗時，公路項目的施工現場需要配備能對全樁長鉆取70mm直徑或較大芯樣的設備和經過訓練的工作人員，也可以由監理工程師認挑選并任用其認可鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。
(4)在對混凝土的檢查和質量審核過程中，如果混凝土整體性質量存在可疑之處，或者在施工過程中出現可疑或者異常情況，監理工程師可以采取鉆芯檢驗的方法來檢核混凝土灌注質量，絕不能使混凝土灌注質量低于標準要求。
(5)監理工程師處理檢核混凝土質量，對于有樁柱澆灌的分項工程，還需要使用經緯儀對樁柱的平面投影位置進行檢校，并結合施工記錄進行復查，在審核合格之后，開具書面批復。
3、施工硬件設施的安全控制
3.1吊運裝備的安全監理
在公路工程施工現場，由于重型建筑材料的批量使用，要求配備各種類型的吊運裝置來完成相應的器材安裝和建材調配。由于吊運設備自身具有重型化、復雜化、危險程度高等特點，在操作使用中如果出現操作違規問題或者設備質量問題，都會給施工現場造成不可挽救的危害，不僅包括建材損毀的經濟損失，可能還會對現場施工人員的人身安全構成威脅。所以在吊運器械的操作過程中，需要監理人員旁站監管，確保操作嚴格按照規定執行，對于違規操作必須嚴格制止，對于那些缺乏熟練操作經驗的人員堅決不允許其上崗操作。
3.2模板、支架和鋼筋的安全檢查
在公路工程建設中，尤其是橋涵施工建設，需要使用大量的模板、支架和鋼筋，這些器材的使用對施工質量和施工安全有很大的影響，因此，監理工作中需要對模板、支架和鋼筋的質量和安全進行嚴格檢查。根據《公路橋涵施工技術規范》的有關規定，模板、支架和鋼筋需要具備一定標準的強度、剛性和穩定性，這樣才能承受相應的載重負荷。監理工程師需要對模板和支架進行載重負荷的承載壓力進行測算，并且保證其嚴密性，確保澆筑過程中不漏漿，然后監理工程師審核合格簽字后，才能予以使用。
對于鋼筋的檢查，包括制作質量和安裝安全的檢查，在充分保證混凝土保護層的厚度的前提下，經過嚴格檢查無誤后，才能允許鋼筋連接或者焊接。監理工作中需要注意已經安裝好的鋼筋骨架是否具有足夠的剛度和穩定性，以確保鋼筋在灌注混凝土時其位置不會發生變動，如果檢查過程中發現鋼筋的剛度和穩定程度存在問題，必須及時采取措施進行加固處理。
4、工程進度的監理工作
前文已經提到在保證質量和安全的大前提下，能否實現施工承包公司的經濟效益，一個很關鍵的因素就是施工進度。而施工監理對于工程進度目標的制定和落實具有重要責任，監理過程中必須確保進度計劃制定的周密、詳細、可行，一旦計劃敲定后，需要監理工程師監督進度計劃執行的情況，并根據實際施工狀況及時調整進度方案，確保公路工程項目能夠順利完成。
參考文獻：
一、 實習單位、時間
實習單位：重慶XX有限責任公司
實習時間：20XX-3-1至20XX-5-31
二、實習內容
一)、模板工程
對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a. 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性;
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載;
c. 構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求;
二)、 鋼筋工程
1)、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。
2)、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
三) 、混凝土工程
混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場監理審核、備案，分層、分段要合理;層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發生離析，并保證各部分澆筑密實。
四)、承臺施工
施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，并及時做好施工的內業資料。基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
五)、墩身，托盤，頂帽，施工
施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯系單，掌握規范的要求。按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
六)、鉆孔樁
1、承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2、鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當鉆孔內有承壓水時，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
(5)當處于潮水影響地區時，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m并應采用穩定護筒內水頭的措施。
(6)護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%;干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。
(7)護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。
(8)在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
(9)當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于設計斜度，應埋筑緊密。
(10)斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能。
3、地質情況較為復雜的在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在樁基現場試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況(如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等)與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批準。
4、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
5、承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌，但采用全長護筒者除外。
6、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書面同意情況下才可采用。
7、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
8、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。
9、出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
10、摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重
七)、旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單;檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊;檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記
三、心得體會
一)、工作謹慎負責，認真履行監理職責
在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求;熟悉合同文件、業主有關要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。
在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動機和效果的統一盡量有效地工作，并經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。
二)、加強日常學習，努力提高業務素質
業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短
三)、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德
只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面我都能夠嚴于律已。
2017監理實習報告總結5000字【二】
經過了幾個月的實習，使我得到了不少的感悟，與工作經驗。這一份工作是我的第一份工作，也是我走入社會的第一步。這一步對我既有興奮、好奇，又有恐懼與迷茫。但經過自己的不斷努力和奮斗，終于戰勝了這個困難。走出了了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟總結。
我作為一位監理人員，不但要求要有堅實的專業知識，還要有良好的說話語言表達技巧，更要擁有較強的溝通和交際能力，因為監理人員是業主的雇者，是享受重大權利者，它就像法官，具有極高的權利與決定權，是公平與正義的化身。因此，作為每一個監理人員不但要有扎實的專業知識，還要懂得法律知識。
比如說有些時候，施工單位為了偷工減料，會在送檢的文件資料中做手腳，故意違反規定和規則制度，這個時候相當于是設置了一個陷阱讓監理員來踩，作為一名監理員，這個時候就應該明確監理員的職務和要領，以及認識到問題所在和相應的規范制度，基于這些，監理員是絕對不能再文件上面簽章確認通過的，因為一旦蓋章后，文件是具有法律效力的，如果該項目工程出現了什么樣的問題，監理員是要負重大責任的，而且萬一問題特別嚴重的話，誰來承擔后果，誰都負不起這樣的責任;但是不簽章的話，施工單位又會找一些借口和理由來搪塞監理員，或者是硬鉆牛角尖，所以，這樣的情況下，作為一名監理員，必須找到相關的法律條文作為說話的依據，與施工單位人員周旋到底，切實的保證工程項目的質量可靠和進度控制。
做監理工作一定要學會法律，不會法律的話，一旦遇到工程糾紛就不會做到公平公正。學會了法律不但可以處理工程糾紛，還可以自檢自律。做監理要參加有關合同方面知識的培訓學習，每位監理員對合同都要有所了解;監理人員要認真學習和熟悉監理合同和有關工程建設方面的合同，明確而清醒地認識合同中所賦予自身的責任、義務和權利。
在監理工作中既要全面履行合同賦予自身的責任和義務，又要正確行使監理委托合同中賦予自身的權利，以合同為依據處理問題。監理人員也只有熟悉了這些法律、法規和政策，明確了合同中規定的責任、義務和權利，才能合理地運用自身掌握的專業技能，謹慎、勤勉地為業主提供與其水平相適應的服務，公正維護各方的合法利益。
另外，我發現監理單位除了三大控制，管理，一協調外，還必須十分重視安全建設，規定工地上所有的工作人員必須持證上崗，戴好安全帽，隨時檢查工地里各種材料、設施的安置情況;此外，工程還實行見證取樣和送檢的規定，見證人員便由該工程的監理單位具備施工試驗知識的專業技術人員擔任，檢測和負責該工程的質量監督。生命只有一次 ，金錢是買不到生命的，所以注意安全人人有責。在實習過程中，我聽說過，也親眼看過安全事故的發生。
在別的工地的施工人員由于沒有注意安全，結果造成員工宿舍著火，幸好沒有造成人員的傷亡。在這一次的事件，監理工程師和業主都很重視，馬上以這一件事故為警告，對自己的工程做一次仔細的安全檢查。從中我也在這一次的檢查學到了不少的安全事項，為了做好自己的工作，我努力的學習安全規范，在每次的監理巡視中做到仔細、認真，不放過每一個安全隱患。
雖然工作過程比較辛苦與艱難，施工單位往往認為小題大作，對一些安全隱患屢次不改。這因為涉及到施工方的利益。但作為監理人員要做到自己的責任，嚴行督促施工單位及時落實安全隱患的整改。只有在一個安全的工地，人員才能放心的工作。預防事故的發生，沒有事故的發生不但保護了生命，而且對工程的進度就有了保障，對施工單位，監理單位與業主都有好處。
在實習的過程中，我在指導師傅的帶領下，從熟悉施工圖紙、施工合同、監理工作制度、監理規劃、監理實施細則、相關規程規范開始，逐步熟悉了本工程的建設情況，初步掌握了工程監理工作的基礎知識和操作的基本程序，吃住都跟隨在一線的施工單位人員，在工地上，通過現場直接參與，學習怎樣發展、管理、處理實際工程項目建設過程中出現的問題;積極參與每一次的監理例會，學習怎樣協調各方關系，以及分析項目施工的質量、進度狀況，并針對存在的質量問題提出改進措施。在現場做現場監理員的我，主要負責工程項目建設現場的安全巡檢;檢查承包單位每日投入工程項目的人力、機械等，按設計圖紙及相關標準對施工單位施工過程進行檢查和記錄。
通過這些工作實踐，我加深了對工程監理的認識，明確了自己在實習中應該掌握和學習的知識，同時通過實踐也在一定程度上加深了再學校學習到得相關理論知識的理解和運用，通過這些實踐更是增強了自己的實際動手操作能力，提高了自己的能力，基本達到了實習的目的。為期半年的監理實習生活結束了，在這半年的時間里通過實踐，切身的參與到生產建設當中，近距離的觀察，讓我對書本所學的知識有了更深層次、更真實的了解，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這一次是理論與實踐想結合的過程，
我深深的感覺到監理工作的重要性：工程 項目建設監理是一項社會化、專業化的高智能服務工作，它要求監理員在建設過程中利用自己的工程建設方面的知識、技能設經驗為客戶提供工程監理管理服務，妥善協調處理好工程建設過程中遇到的各類問題，實現工程建設目標。因此，作為一個合格的工程監理員必須具備扎實的專業知識和技能、工程管理學及相關法律法規等各類知識，同時要求監理員具備較強的組織協調能力及應變能力，從而確保能夠從容的面對工程建設中各種各樣的問題。
為此，工程監理員必須要加強行業內部的學習，建設合同文件，熟悉設計文件，熟悉技術規程、規范和質量檢驗標準，熟悉監理管理規范和監理文件，熟悉施工環境和條件，認真履行職責，正確運用權限，促使業務工作能力和監理水平不斷的提高，在為業主提供高水平專業服務的同時，也為施工單位提供服務，要在技術上和施工組織管理上為施工單位出謀劃策，幫助施工單位解決在施工過程中遇到的問題和困難，認真細致的做好各方面的監理工作，力爭使工程監理行業有一個更加美好的未來。
在實習期間我也發現了自己的很多不足，需要加強學習，在工程領域的新技術、新工藝、新材料、新項目層出不窮，工程技術標準、規劃也是時有更新，新技術新要求日新月異，這都要求我們必須經常學習，不斷提高自身的業務素質，道德素質，這樣才能做一個合格的工程技術工作者，才能為建設單位和業主提供更好的服務。
在實習的過程當中，我積極學習和閱讀了一部分施工階段的監理資料，還特地購買了監理方面的書籍，加強理論與實踐的結合，這使我對監理資料的管理有了一個總體的認知。期間我接觸過的監理資料包括：監理規劃、監理實施細則、工程進度計劃、監理工程師通知單、監理工作聯系單、監理日記、監理日報、工地例會文件等。
另外我還有閱讀施工單位的施工組織設計，懂得了每一個工序每一部分的要求都該按規范明確表示。實習中，我除了將自己在書本上學到的東西應用于實踐外，我格外注意學習書本上沒有講到但在實際操作中卻十分有用的東西，對于監理單位的運作，監理人員的主要工作我也得到了初步的認識，施工中的每一個工序，我都有了一個大范圍的概要了解。
雖然，我在工地是以一個實習生的身份來學習，很高興也很感謝學校和監理單位能給我實和能現場監看，還提供圖紙讓我來核實檢查的機會。雖然工作環境是很艱苦的，但正是這樣讓我明白：作為現場監理員，與施工單位同在建設生產第一線，必須要有不怕苦、不怕累，艱苦奮斗的精神，更要做到謹慎嚴謹，認真對待施工過程中出現的和能預測發現的各種潛在小問題，防止問題因小不治而演變成大問題，造成人力、物力、財力各方面的損失。實際操作過程但中，不單只是用眼去看，更要用心去看，帶著問題，認真的檢查。處理資料，處理問題，應站在當事人的角度去考慮，即是自己的話，又會怎樣去處理，這是本次實習給我最大的收獲和感受。
2017監理實習報告總結5000字【三】
一、 實習單位、時間
實習單位：重慶篤遠監理工程有限責任公司
實習時間：2011-3-1至2011-5-31
二、實習內容
一)、模板工程
對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a. 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性;
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載;
c. 構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求;
二)、 鋼筋工程
1)、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。
2)、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
三) 、混凝土工程
混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場監理審核、備案，分層、分段要合理;層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發生離析，并保證各部分澆筑密實。
四)、承臺施工
施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，并及時做好施工的內業資料。基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
五)、墩身，托盤，頂帽，施工
施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯系單，掌握規范的要求。按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
六)、鉆孔樁
1、承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2、鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當鉆孔內有承壓水時，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
(5)當處于潮水影響地區時，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。
(6)護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%;干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。
(7)護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。
(8)在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
(9)當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于設計斜度，應埋筑緊密。
(10)斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能。
3、地質情況較為復雜的在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在樁基現場試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況(如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等)與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批準。
4、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
5、承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌，但采用全長護筒者除外。
6、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書面同意情況下才可采用。
7、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
8、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。
9、出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
10、摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重
七)、旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單;檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊;檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記
三、心得體會
一)、工作謹慎負責，認真履行監理職責
在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求;熟悉合同文件、業主有關要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。
在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動機和效果的統一盡量有效地工作，并經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。
二)、加強日常學習，努力提高業務素質
業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短
（擬訂稿） 第一章 總則
第一條 為了加強對注冊監理工程師的管理，規范注冊監理工程師執業行為，同時，也為方便監理工程師報考、申請注冊和維持執業，規范政府行政審批，提供衡量監理工程師執業資格的依據和準則，制定本標準。
第二條 中華人民共和國境內注冊監理工程師的考試、注冊、執業、繼續教育和監督管理，適用本標準。
第三條 本標準所稱注冊監理工程師，是指經考試取得監理工程師資格證書，并按照規定注冊，取得監理工程師注冊執業證書，從事工程監理及相關業務活動的專業技術人員。
注冊監理工程師分為一級監理工程師和二級注冊監理工程師兩個序列。
第四條 國務院建設主管部門對一級監理工程師的考試、注冊、執業活動實施統一監督管理。 第五條 縣級以上地方人民政府建設主管部門受國務院建設主管部門的業務指導對本行政區域內的二級監理工程師的注冊、執業活動實施監督管理。
第二章 考試
第六條 注冊監理工程師執業資格考試報考條件：
凡中華人民共和國公民，身體健康，遵紀守法，參加過省級監理協會舉辦的監理師培訓，并取得相應崗位證書滿三年，同時具備下列條件之一者，可申請參加注冊監理工程師執業資格考試：
（一）工程技術或工程經濟專業大專（含大專）畢業后，從事工程監理、工程咨詢、項目管理等相關業務滿7年；
（二）工程技術或工程經濟專業本科畢業后，從事工程監理、工程咨詢、項目管理等相關業務滿5年； （三）工程技術或工程經濟專業碩士畢業后，從事工程監理、工程咨詢、項目管理等相關業務滿3年； （四）工程技術或工程經濟專業博士畢業的，可不考核省級監理師培訓及其相應證書，從事工程監理、工程咨詢、項目管理等相關業務滿1年即可。
專業工作年限計算截止日期為考試當年6月30日。
第七條 注冊監理工程師考試科目：
（一）《建設工程監理基本理論與相關法規》； （二）《建設工程監理質量、進度控制》； （三）《建設工程監理合同管理》； （四）《建設工程投資控制》； （五）《建設工程監理案例分析》。
第八條 通過科目（一）至（三）考試的人員，由所在地省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門核發二級監理工程師資格證書。通過全部科目的人員，由國務院建設主管部門核發一級監理工程師資格證書。考試合格標準由國務院建設主管部門統一，考試成績三年內滾動有效。
第九條 對從事工程建設監理工作并具備下列條件的報考人員，可免試《建設工程監理基本理論與相關法規》、《建設工程合同管理》及《建設工程投資控制》三科。
享有三科免試者，須同時具備下列二項條件：
（一）取得《中華人民共和國咨詢工程師（投資）登記證書》，或取得造價工程師注冊執業證書； （二）從事監理工作滿3年。
適用免試條件的人員，考試成績兩年內滾動有效。 二級監理工程師執業資格考試條件，不設免試科目。
第十條 取得二級監理工程師資格證書的人員，按照規定，向所在地省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門的注冊機關提出注冊申請。
取得一級監理工程師資格證書的人員，應予取得證書之日起，三年內參加并通過省、自治區、直轄市監理協會組織的專家面試，取得面試合格證書后。再按照規定向相應的注冊機關提出注冊申請。
第三章 注冊
第十一條 注冊監理工程師實行注冊執業分級管理制度。一級監理工程師注冊機關為國務院建設主管部門。二級監理工程師注冊機關為所在地省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門。
取得資格證書的人員，經過注冊方能以注冊監理工程師的名義執業。
第十二條 注冊監理工程師依據其所學專業、工作經歷、工程業績，按照本標準劃分的專業注冊。一級監理工程師，每人最多可以申請兩個專業注冊。二級監理工程師每人限一個專業注冊。
第十三條 取得一級監理工程師資格證書的人員申請注冊，由省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門初審，國務院建設主管部門審批。對批準注冊的，核發由國務院建設主管部門統一樣式的《中華人民共和國一級監理工程師注冊證書》和執業印章。
取得二級監理工程師資格證書的人員申請注冊，由省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門負責受理和審批。具體審批程序由省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門依法確定。對批準注冊的，核發由國務院建設主管部門統一樣式的《中華人民共和國二級監理工程師注冊證書》和執業印章，注冊信息送國務院建設主管部門備案。
第十四條 注冊工作統一由網上申報辦理。受理工作日自申報材料在網絡平臺上傳成功之日起計算。對申請初始注冊的一級監理工程師，省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門應當自受理申請之日起20個工作日內審查完畢，并依本標準分別報國務院建設主管部門審批。國務院建設主管部門自收到省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門上報材料之日起，應當在10個工作日內審批完畢，并于網上公示10日無疑義后，于5個工作日內作出書面通知（含核發注冊證書和執業印章）。
對申請初始注冊的二級監理工程師，省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門應當自受理申請之日起20日內審批完畢，并于網上公示10日無疑義后，于5個工作日內作出書面通知（含核發注冊證書和執業印章）并報國務院建設主管部門備案。
對申請變更注冊、延續注冊的一級監理工程師，省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門應當自受理申請之日起5個工作日內審查完畢，并將申請材料和初審意見報國務院建設主管部門。國務院建設主管部門自收到省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門上報材料之日起，應當在10個工作日內審批完畢并作出書面決定。
對申請變更注冊、延續注冊的二級監理工程師，省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門應當自受理申請之日起10個工作日內審批完畢，作出書面通知并報國務院建設主管部門備案。
無論首次注冊、變更注冊、延續注冊，對于申報材料中需要驗證其真偽的證件或其它文件，申報單位應于受理申請之日起5個工作日內將原件送達省、自治區、直轄市人民政府建設主管部門受理窗口予以驗證。
對不予批準的，注冊機關應當說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十五條 注冊證書和執業印章是注冊監理工程師的執業憑證，由注冊監理工程師本人保管、使用。 注冊證書和執業印章的有效期為5年。
第十六條 初始注冊者，應當自資格證書簽發之日起5年內提出申請。凡自資格證書簽發之日起逾一年后申請者，須符合繼續教育的要求后方可申請初始注冊。
申請初始注冊，應當具備以下條件：
（一）經監理工程師執業資格統一考試合格，取得資格證書； （二）具備中級及以上專業技術職稱； （三）受聘于一個相關單位； （四）沒有本標準第二十條所列情形；
（五）一級監理工程師還應該經省、自治區、直轄市監理協會組織的專家面試合格。取得面試合格證書。
初始注冊需要網上提交下列材料： （一）申請人的注冊申請表；
（二）申請人的資格證書和身份證（均為掃描件）；
（三）申請人與聘用單位簽訂的聘用勞動合同和近三個月的社保憑證（均為掃描件）； （四）申請人中級及以上專業技術職稱證書（掃描件）： （五）一級監理工程師申請人的面試合格證書（掃描件）； （六）逾期初始注冊的，應當提供繼續教育的證明材料（掃描件）。
第十七條 注冊監理工程師每一注冊有效期為5年，注冊有效期滿需繼續執業的，應當在注冊有效期滿30日前，按照本標準第十七條規定的程序申請延續注冊。延續注冊有效期5年（剩余年限不滿5年的，按實際年限計）。延續注冊需要網上提交下列材料：
（一）申請人延續注冊申請表；
（二）申請人與聘用單位簽訂的聘用勞動合同和近三個月的社保憑證（均為掃描件）； （三）申請人注冊有效期內達到繼續教育要求的證明材料（掃描件）； （四）申請人工作業績一覽表；
（五）申請人注冊證書原件（領新繳舊）。
在注冊有效期內，施行注冊監理工程師驗證制，驗證工作由省、自治區、直轄市建設主管部門具體負責，以監理企業為單位統一驗證，每年2月28日為驗證基準日，每年驗證一次，初次注冊不滿6個月的免于驗證。驗證需要網上提交下列材料：
（一）驗證人年度驗證表
（二）驗證人社保憑證（掃描件）；
（三）驗證人在驗證期內達到繼續教育要求的證明材料（掃描件）。
未通過驗證的，由驗證機關報國務院建設行政主管部門在網上公示取消其注冊資格。
第十八條 在注冊有效期內，注冊監理工程師變更執業單位，應當與原聘用單位解除勞動關系，并按本標準第十七條規定的程序辦理變更注冊手續，變更注冊后仍延續原注冊有效期。
變更注冊需要網上提交下列材料： （一）申請人變更注冊申請表；
（二）申請人與新聘用單位簽訂的聘用勞動合同和社保憑證復印件（均為掃描件）； （三）申請人的工作調動證明或退工單、退休證（均為掃描件）。
第十九條 申請人有下列情形之一的，不予初始注冊、延續注冊或者變更注冊： （一）不具有完全民事行為能力的；
（二）刑事處罰尚未執行完畢或者因從事工程監理或者相關業務受到刑事處罰，自刑事處罰執行完畢之日起至申請注冊之日止不滿2年的；
（三）未達到監理工程師繼續教育要求的； （四）已經在其它單位注冊的； （五）經查實，在報考時有欺瞞行為的； （六）年齡超過65周歲的；
第二十條 注冊監理工程師有下列情形之一的，其注冊證書和執業印章失效： （一）聘用單位破產的；
（二）聘用單位被吊銷營業執照的； （三）聘用單位被吊銷相應資質證書的； （四）已與聘用單位解除勞動關系的； （五）注冊有效期滿且未延續注冊的； （六）年齡超過65周歲的； （七）死亡或者喪失行為能力的；
第二十一條 注冊監理工程師有下列情形之一的，負責審批的部門應當辦理注銷手續，收回注冊證書和執業印章或者公告其注冊證書和執業印章作廢：
（一）不具有完全民事行為能力的；
（二）申請注銷注冊的；
（三）有本標準第二十條所列情形發生的； （四）依法被撤銷注冊的； （五）依法被吊銷注冊證書的； （六）受到刑事處罰的；
注冊監理工程師有前款情形之一的，注冊監理工程師本人和聘用單位應當及時向原審批部門提出注銷注冊的申請；有關單位和個人有權向國務院建設主管部門舉報；縣級以上地方人民政府建設主管部門或者有關部門應當及時報告或者告知國務院建設主管部門。
第二十二條 被注銷注冊者或者不予注冊者，在重新具備初始注冊條件，并符合繼續教育要求后，可以按照本標準第十四條規定的程序重新申請注冊。
第四章 執業
第二十三條 取得資格證書的人員，應當受聘于一個具有建設工程勘察、設計、施工、監理、招標、造價咨詢等一項或者多項資質的單位，經注冊后方可從事相應的執業活動。從事工程監理執業活動的，應當注冊于一個具有工程監理資質的單位。
注冊監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標與采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
第二十四條 執業范圍：
注冊一級監理工程師可在全國范圍內擔任建設工程項目總監理工程師或專業監理工程師職務，并可按《建設工程監理規范》的規定數量，在同一區域范圍內同時兼任總監理工程師。
注冊二級監理工程師可在注冊所在地外擔任專業監理工程師職務，或在注冊所在地內擔任相應專業工程類別二級以下（含二級）建設工程的總監理工程師職務，但只可以擔任一項職務，不允許同時兼任。
注冊專業為市政公用工程和公路工程的監理工程師，在承擔道路、橋梁、給排水管線工程的監理業務時，若所學專業為交通工程、公路工程與城市道路工程、橋梁工程等相關專業的，其專業可不受注冊專業限制。
第二十五條 注冊監理工程師執業章的使用按照《建設工程監理規范》規定執行。
第五章 繼續教育
第二十六條 注冊監理工程師每年應當達到國務院建設主管部門規定的繼續教育要求。繼續教育作為注冊監理工程師逾期初始注冊、延續注冊、重新申請注冊和年度驗證的條件之一。
第二十七條 每年的繼續教育不能少于32學時，除必修的8學時之外，均可根據自身條件予以選修（見表5-1）。
繼續教育內容一覽表 表5-1
第六章 權利和義務
第二十八條 注冊監理工程師享有下列權利： （一）使用注冊監理工程師稱謂； （二）在規定范圍內從事執業活動； （三）依據本人能力從事相應的執業活動； （四）保管和使用本人的注冊證書和執業印章； （五）對本人執業活動進行解釋和辯護； （六）接受繼續教育； （七）獲得相應的勞動報酬；
（八）對侵犯本人權利的行為進行申訴。
第二十九條 注冊監理工程師應當履行下列義務： （一）遵守法律、法規和有關管理規定；
（二）履行監理職責，執行技術標準、規范和規程；
（三）保證執業活動成果的質量，并承擔相應責任； （四）接受繼續教育，努力提高執業水準；
（五）在本人執業活動所形成的工程監理文件上簽字、加蓋執業印章； （六）保守在執業中知悉的國家秘密和他人的商業、技術秘密； （七）在注冊證書與執業印章的使用與保管中不違規、不欺瞞； （八）在規定的執業范圍和聘用單位業務范圍內從事執業活動； （九）協助注冊管理機構完成相關工作。
第七章 附則
第三十條 注冊監理工程師資格考試工作細則按照國務院建設主管部門、國務院人事主管部門的有關規定執行。
第三十一條 香港特別行政區、澳門特別行政區、臺灣地區及外籍專業技術人員在中國大陸的執業，將參照本標準采取互認的辦法。具體辦法另行制定。
第三十二條 本標準自****年***月***日起施行。
