時間：2023-08-16 17:29:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路景觀綠化工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:道路綠化；質量管理；安全；進度；成本；施工管理措施
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國社會經濟的快速發展，城市基礎設施建設步伐不斷加快，道路工程建設由以前的唯功能性逐漸向功能、自然環境和景觀相融合的方向發展。作為城市基礎設施建設的重點，道路綠化工程是衡量道路服務質量、服務水平的重要指標，不僅能夠起到保護城市生態環境的作用，形成一道城市線形的綠化景觀，而且對提升地方區域的吸引性和經濟增長水平都發揮著重要的作用。因此，為完善道路綠化工程項目施工管理方法，有必要鼓勵施工單位采用先進的施工組織方式，采取有效的控制措施來規范項目的施工管理，以此提高道路綠化工程的施工管理水平，從而創造出高品質的道路綠化景觀。
1 道路環境景觀綠化施工組織、管理的基本要求
根據公路沿線生態環境的現狀和以及道路環境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護、綠化美化、休息和優化生態環境的多種要求，以及道路綠化施工的特點。總結公路綠化施工的經驗，對道路環境綠化施工過程提出下述組織管理的建議，供大家探討。
1.1 建立項目經理的責權利管理目標和考核機制
項目經理職責是由其所承擔的任務決定的。施工項目經理除了履行國家和工程所在地政府的有關法律、法規和政策。還要編制景觀綠化工程項目施工組織設計、加強成本核算、科學組織現場人、財、物資源，做好人力、物力和機械設備資源的優化配置等。同時明確項目經理的物資和精神獎勵，以及對沒有完成任務給予經濟或行政處罰。
1.2 選擇優秀的項目經理
在道路綠化工程施工中，選擇什么樣的項目經理取決于兩個條件，其一是景觀綠化施工項目的需要，其二是企業儲備人員的素質。總體而言在道路綠化工程施工中施工項目經理基本要具備：政治素質、領導素質、知識素質、實踐經驗、身體素質五個方面的要求。
1.3 成立規模適宜、部門齊全的項目經理部
在公路景觀綠化施工中根據施工項目需要，項目經理部應組建計財部門、工程技術部門、物資設備部門、監控管理部門。分別對工程預算、合同、資金收支、成本核算；技術管理、施工組織設計、勞動力配置；材料工具的詢價、采購、計劃供應、運輸、機械的使用；工程安全特別是道路綠化工程施工安全，工程質量、文明施工等進行全面管理。
1.4 明確項目經理部的管理內容
道路綠化工程施工項目經理部管理的內容主要包括質量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協調簡稱“四控、兩管、一協調”。
(1)質量管理
質量是打開市場的金鑰匙。按照質量產生、形成、發展和日益完善的過程大體經歷了4個階段：質量檢驗階段、統計方法管理質量、全面質量管理階段和質量管理和保證標準(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中質量檢驗方法，統計方法質量管理中靜態控制中的排列圖法和直方圖法，以及動態控制的管理圖法和相關圖法，全面質量管理方法和質量保證體系基本上全部在采用。在公路景觀綠化工程施工管理，現階段常用質量檢驗法，部分應用全面質量管理的方法，在公路景觀綠化上要逐步完善統計方法管理質量和質量管理和保證標準。
(2)安全管理
安全包括人身安全和財產安全，道路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴防安全事故。同時要防止人的不安全行為和物的不安全狀態。
(3)進度管理
道路環境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進度表達方式主要有橫道圖和網絡圖表達的方式，多采用水平橫道圖和雙代號網絡圖表達。水平橫道圖表現施工進度在國內和綠化施工中使用比較普遍。網絡圖在國際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場管理的進一步完善，網絡圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
項目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項目開展時間順序，在項目預算時的成本為預算成本；按照項目計劃施工時的成本為計劃成本；施工項目在實際中實際發生的成本為實際成本。在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估出結果。隨著公路景觀綠化施工的不斷發展盈虧平衡法預算項目成本應該得到應用。
2 道路綠化工程施工和建筑工程施工的主要區別
(1)質量管理
自上世紀20年代的質量檢驗階段，經40年代統計方法管理質量，再經過60年代的全面質量管理階段到現在的質量管理及保證標準在建筑市場已經基本完全應用。而公路景觀綠化工程對質量的管理主要還停留在質量檢驗階段的水平。對統計方法管理質量在綠化工程中基本沒有什么應用，對質量管理和保證標準(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中應用的差距更大。
(2)進度管理
現在施工的組織方式基本上采用流水施工的方式，對流水施工進度的表達方式，主要有橫道圖和網絡圖，現在建筑施工中網絡圖和橫道圖應用比較普遍。在綠化工程進度管理中經常我們可以看到水平橫道圖表示工程項目的進度，但是很少看到網絡圖在工程中的應用。
(3)成本管理
在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據施工計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估。從預算成本經過計劃成本到最終實際成本相差比較大。
(4)工期和材料
道路景觀綠化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程則基本不受季節的影響，建筑材料也是容易保存和處理的非生命的資源。這決定了景觀施工的風險比建筑工程要大。
3 道路綠化工程項目施工管理措施
通過以上道路綠化施工中存在問題的分析，結合道路的特點，對道路綠化工程管理對策主要做好以下幾點。
(1)選擇優秀的項目經理，建立精干、高效的項目經理部
緊緊圍繞創建國家環境保護模范城市的目標，以*城區發展規劃和生態建設規劃為指導，以綠帶、片林建設和綠色家園活動為重點，堅持以人為本、環境優先的原則，實行政府投資和社會綠化同步推進，增加綠化覆蓋率，確保綠化景觀有較大變化，生態環境得到明顯改善。
二、工作目標
以中心城區為重點，兼顧周圍郊區，使城市的生態環境工程建設與中心城區的各類公共綠地建設相結合，建成以小游園、街頭綠地、居住區綠地、單位綠地等綠色空間為基礎，以城市公園為核心，以街路、鐵路、河道、廊道綠化為框架網絡，將*城區建設成“環境優美、綠樹成蔭、空氣清新、生活安逸”的綠色城市。到2010年公共綠地總面積達440.5萬平方米，人均綠地達到*.*1平方米，綠化覆蓋率高于35%。
三、重點項目
以環城山體為綠化背景，以大凌河、什家河為綠化骨架，中心城區整體綠地系統形成“一環、兩帶、五廊、十線、多點”的網絡綠化格局。“一環”指中心城區環狀分布的山體連綿地帶；“兩帶”指大凌河綠化帶和什家河沿岸的濱水綠化帶；“五廊”是錦赤高速綠化廊道、京四高速綠化廊道、鐵路沿線綠化廊道、狼山綠化廊道、哨口山綠化廊道；“多點”主要指分布中心城區內部的各類公園以及街頭綠地。
四、工作重點及責任分工
（一）環城山體綠化工程
環城山體綠化主要任務是鳳凰山生態恢復，對現有礦山制定修復計劃，利用各種有效的生態修復和污染防治技術，對正在開采和已開采完畢的礦山進行環境修復。市旅游局負責景區內的植被恢復，市林業局負責景區以外的植被恢復。
責任單位：市旅游局
配合部門：市國土資源局、市林業局、市財政局、雙塔區政府
（二）河道綠化工程
繼續實施大凌河和什家河改造、綠化工程，大凌河兩岸濱河綠化帶寬度不小于20米，什家河兩岸濱河綠化帶寬度不小于15米。市水利局負責河道改造及綠化工程實施，市建委負責規劃設計，市綜合執法局負責違章建筑拆除。
責任單位：市水利局
配合部門：市建委、市綜合行政執法局、市財政局
（三）廊道綠化改造工程
建成中心城區五條生態廊道工程，分別為錦赤高速生態廊道、京四高速公路生態廊道、狼山生態廊道、鐵路綠化廊道、哨口山綠化廊道。依據鐵路、公路的不同等級和綠化的不同功能，根據不同地貌設計多種綠化類型，并修建花壇、雕塑、景亭等，做到人工設計與自然景觀相協調，實現多行、多層次綠化效果，豐富鐵路、公路綠化的內涵，打造出防護與觀賞相結合的具有*特色的生態路、綠色路、景觀路。
高速公路綠化隔離帶寬度10-15米，鐵路綠化隔離帶應距軌外15米，栽植寬度不低于30米。狼山生態廊道、哨口山綠化廊道根據地形、地貌情況進行景觀、綠化的整體設計規劃，提高*整體形象。各縣（市）區政府負責所轄區域內的高速公路、鐵路兩側綠化工程。市交通局負責普通鐵路綠化工程，雙塔區政府負責狼山、哨口山綠化改造工程。
責任單位：各縣（市）區政府
配合部門：市林業局、市交通局、市公用事業局
（四）道路綠化改造建設工程
實施*大街、中山大街、長江路、文化路、新華路、黃河路、燕都大街、濱河西路等道路綠化改造工程，主要包括行道樹的新植和補植，街頭綠地的新建和改造建設。
責任單位：市公用事業局
（五）多點綠化工程
1、城市出入口節點
主要實施城市5個出入口節點綠化提升工程，分別是哨口大橋節點、京四高速路節點、他拉皋北入口節點、中山大街南入口節點、南大橋入口節點。對城區出入口進行環境綜合整治，拆除有礙觀瞻的平房及建筑物，新建景觀綠地、綠帶。市建委負責規劃設計，市綜合行政執法局負責違章建筑拆除，市財政局負責提供資金。
責任單位:市公用事業局
配合部門：市建委、市國土資源局、市綜合行政執法局、市財政局
2、游園、廣場綠地建設
城區綠化在完善充實現有游園、廣場綠地建設的同時，要注重挖掘可綠化空間，特別是城區道路交叉的連接點，進行造園植綠，擴大綠化面積。加快實施珠江廣場、豪德廣場、凌鳳廣場、南塔廣場、體育廣場的綠化工程。
責任單位：市公用事業局
配合部門：市建委
3、單位、小區綠化工程
對城區內機關、企事業單位和居民小區進行拆墻透綠、垂直綠化，主要包括喬灌木種植和綠地建設。市經委負責企業的綠化建設，市文明辦、市直機關工委負責機關和事業單位的綠化建設，雙塔區、龍城區、開發區和*縣負責轄區原有住宅小區的綠化建設，市房產局負責新建小區的綠化建設。
責任單位：雙塔區政府，龍城區政府，*經濟技術開發區管委會、*縣政府
配合部門：市文明辦、市直機關工委，市經委、市房產局
六、保障措施
（一）加強領導
各地政府和市直各部門、單位要高度重視城區綠化工作，強力推進綠化工程建設速度，成立綠化工作領導小組，編制綠化方案，把綠化工作納入重要議事日程。
（二）明確責任
各地政府和市直各部門、單位要按照方案要求，結合實際，精心組織，有效實施，全面完成綠化工程任務。公用事業部門要嚴把栽植質量，加強綠化管護，確保成活率。建設規劃部門對綠化工程要認真進行規劃控制、設計審核。林業部門要加強對綠化技術的指導。財政部門要及時撥付綠化專項資金，并加強對綠化專項資金使用的監管。市公用事業局、市林業局、市交通局、市旅游局、市國土資源局等部門要嚴格對照工作規劃、目標要求和工作進度，及時進行檢查、指導、協調，督促各單位按要求開展工作。市直機關工委、市文明辦要將綠化工作與創建文明單位結合起來。各縣（市）區政府要做好協調工作，為城區綠化營造優良的環境，提供優質服務。市政府將對工作成績突出的單位和個人予以表彰，對工作不力、影響工作進度的單位及其主要負責人，實行責任追究。
關鍵詞：道路綠化；工程設計；景觀設計
1 道路綠化工程的功能
1.1 為居民提供良好的空間環境
城市化建設過程中的景觀建設與施工應該滿足一系列的標準，景觀建設以及施工應該要為居民提供良好、充裕的公共空間環境，為居民提供優美舒適的視覺感受，提供寬闊的活動空間，這都是景觀工程施工過程中的重要基礎。在空間功能上，應該要從使用者需求的角度出發，考慮人在其中使用時各方面的感受，包括行為、視覺和心理等；在空間形式上，應該不能給人束縛感，景觀工程設計中的各種公共的場所是人們放松交流與活動的場所，這個場所應該要給人提供一種親切的感受，因此在功能上要實現多樣性，景觀設計過程中應該本著多樣化功能的原則，滿足人們在生活過程中的各種基本生活需求。
1.2 景觀設計是道路綠化過程中必然過程
城市道路工程建設過程中，景觀具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作過程中必須使用的基礎設施，在城市道路上往往會發生很多活動，這些活動是每天必須進行，比如開車、行走、購物等，這些活動受到外界環境的影響較大，居民在日常生活過程中對道路綠化過程中的景觀設計有一定的要求，景觀設計對于居民的生活而言必然存在，能夠滿足人們在生活中的各種環境需求。
1.3 道路景觀可以滿足人們實用性需求
道路是人們日常生活過程中的重要組成部分，在加強道路景觀設計的過程中，應該要更多地考慮到人的實用性需求，無論是植物的選擇還是景觀的營造，都應該要本著以人為本的理念，從居民的角度出發，給居民呈現一種“夏季綠蔭環繞，冬季陽光普照”的景觀感受。為了實現這一目標，在植物的選擇以及塑造過程中應該要加大力度。
2 道路綠化工程的景觀設計
2.1 景觀與交通功能相協調
在道路綠化過程中最常用的景觀植物類型是樹木，樹木對道路上的行人有很強的視覺影像，因此在進行道路景觀設計時，道路兩旁的綠化植物應該要與路線的平、縱線型、橫斷面狀況保持一致，展現道路線型或坦直、或彎曲或起伏的動態特征，在樹種的選擇過程中，應該選擇生長時效比較均等的植物，考慮道路的性質，使得道路的景觀設計能夠和交通功能實現協調，防止出現影響交通的現象。
2.2 加強不同區域的景觀設計
首先，應該加強綠化過渡區的景觀設計，綠化過渡區是道路的重要部分，在道路建設過程中擴大道路的綠化面積，營造出具有古典與現代園林韻味是道路綠化過程中景觀設計的重要步驟，因此在道路設計過程中應該要加強綠化景觀區的建設，比如可以在道路兩旁的空地或者道路周圍比較僻靜的地方多增加一些綠化面積，可以給人清爽舒適的感覺，使人感覺比較舒暢。其次，應該加強道路交流娛樂區域的景觀設計。道路的交流娛樂區是道路的重要組成部分，人們在日常活動中往往會進行相應的交流、組織相關活動，在道路綠化工程中進行道路交流娛樂區域的規劃設計，應該要考慮到不同人群的個性特點，因此要設置不同類型的交流空間，在不同的交流空間中應該要進行不同的景觀設計。比如綠地可以設置成為人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，綠地比較適合私密度不高的團體式交流，再如步行小道比較適合于散步式的交流，如果是建筑與綠化圍合而形成的一種空間，則比較適合私密性的交流。第三，加強過渡和引導區的景觀設計。過渡引導區是道路建設過程中的重要部分，一般說來，道路入口設計的一個重要功能就是過渡和引導，因此在道路綠化景觀設計過程中，可以設計水池形式，作為一個緩沖的空間，但是對于水池的設計應要有一定的引入感，在水池周圍也可以種植一些樹木，將其修剪成為不同的形狀，在道路的入口以及道路兩旁設置引導通道。
2.3 利用自然環境保護自然景觀
在道路綠化過程中，由于道路本身就具有路面平坦、邊坡整齊的特征，加上道路沿線的綠化與自然風光的搭配，可以使得道路上行車舒適、減少行人疲勞。道路景觀設計應該要與周圍的環境為基調，利用自然風景資源進行設計。同時要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作導致自然景觀遭到破壞。
參考文獻
1林業資源現狀
2009年森林資源變檔數據記載沈北新區有林地面積9538hm2，其中林分面積7630hm2，森林覆蓋率8.8%。對比全國第六次森林資源清查結果，全國森林面積1.75億hm2，森林覆蓋率18.2%，資源總量不足，覆蓋率僅相當于世界平均水平的61.5%。沈北新區的森林覆蓋率與國家平均水平還有一定差距，雖然近年來浦河生態廊道綠化和七星山山體恢復綠化等項目增加了綠化面積，還是遠遠達不到生態建設要求。2011—2012年上級業務部門提出了青山工程和林地保護利用等造林綠化工程，森林面積有待進一步提高。
沈北新區大部分森林都是10～20年前甚至更早培育的人工林，近10年來宜林荒山荒地造林發展極其緩慢，有少部分地勢平坦的山坡栽植了寒富蘋果，大部分能耕種的荒山荒地都被非法開荒種植玉米等農作物，也有一部分被養殖、房地產等開發項目占用，剩下的幾乎都是難以利用的陡坡裸巖。平原地區荒地、農田防護林、路網或者耕地造林大部分采用速生楊，而近年來耕地營造的速生楊生長衰弱，病蟲害較嚴重，需要改變栽培方式，發展混交林。大部分集中連片針葉林（油松、落葉松、樟子松等）和闊葉林（刺槐、蒙古櫟等）分布在東部山區，撫育跟不上。平原地區只有少部分刺槐或者楊樹片林，農田林網、路網是楊樹、少許柳樹和刺槐，20%以上為殘次林網、路網，亟需改造。
2林業發展成效
2.1配套工程綠化
浦河生態廊道建設工程中包括河道拓寬、修建人工湖等景觀建設項目，設計了護岸白樺林、湖心島叢林和紀念林廣場等。河道兩岸綠化栽植了喬木約25萬株，灌木逾400萬株，草坪720hm2，水生植物9.7hm2；還有“八縱四橫三園”（八縱：道義大街綠帶、陵園北街綠帶、梅江北街綠帶、鴨綠江北街綠帶、虎石臺大街綠帶、輝山大街綠帶、順通街綠帶；四橫：四環沿線綠帶、蒲河大道綠帶、沈北大道綠化帶、三環沿線綠帶；三園：蒲河生態森林公園、道義森林公園、輝山森林公園）綠化網格，路網綠化總長度230km。綠化樹種有油松、國槐、銀中楊、白蠟、京桃、山杏、五角楓、小青楊、絳柳、旱柳、水曲柳、刺槐、山槐、水蠟、紫葉矮櫻、丁香、連翹、榆葉梅、大花水椏木等多個品種，喬、灌、草、花相結合。本著自然生態的發展理念，在境內長33km的浦河流域規劃建設“一河、七湖、三濕地”，形成寬80～120m的水面，兩岸100～200m綠化帶，通過對主路網及水系進行“大色塊、大韻律、大綠量”的高標準景觀綠化，并大規模實施道路、山體、村莊、小區等綠化工程，讓綠色延伸到沈北新區的每一個角落，形成了綠脈縱橫的城市景觀，新增綠化面積逾2000hm2。實施七星山山體恢復綠化工程及旅游觀光大道兩側綠化工程，逐步形成沈北生態旅游帶，即串聯七星山風景區、七星湖、怪坡風景區的旅游帶，第1階段綠化已投入資金600萬元。
2.2常規造林情況
近10年來，平原地區主要是速生楊造林，荒溝、農田林網和路網栽植的速生楊長勢良好，值得推廣。其他采伐跡地和宜林地恢復造林情況不是很理想，大部分農田作業路狹窄，栽樹困難。東部山區很少有林分皆伐，普遍存在林緣及林間空地開荒導致林地面積減少的現象。農民愿意開荒種田，可以得到現實利益，而綠化造林周期長見效慢，積極性相對較低，在一定程度上制約了森林面積的增長。
2.3有林地撫育更新情況
國營馬剛林場林分面積1819hm2，占全區有林面積的19%，由于林場經營管理比較正規，森林撫育更新及時，林分樹木生長較好。而其他鄉鎮2010年、2011年中央森林撫育補貼試點涉及的林場和鄉鎮逾150hm2進行了透光撫育和生長撫育，2010年之前林分撫育的面積很少，有些林分生長受到影響。建議由國營林場來做全區的林分撫育，改變放棄管理的狀態，以便提高林分生長水平。
3計劃實施的造林綠化工程
3.1遼寧省青山工程
2012年計劃實施的“遼寧省青山工程”主要針對宜林荒山、礦山整治、小開荒恢復造林、高速公路和鐵路可視范圍綠化等，到2015年實現鐵路和公路（一級以上）兩側、大中型水庫庫區、水源保護區、居民集中居住區可視范圍內礦山及其他已破壞山體的生態環境基本得到治理，實現植物覆蓋；30%的荒山實現工程圍欄，“小開荒”全部實現退耕還林。該工程從上至下成立機構及領導小組，編制規范化可行方案，宣傳及計劃落實等工作層層抓緊，沈北新區按照沈陽市林業局的規劃，以沈康高速公路兩側綠化為切入點，2012年將實施沈康高速公路兩側綠化，已經進入調查規劃階段，綠化長度兩側合計18km，計劃造林30hm2。各項計劃正在逐步落實，這一工程將很好地帶動全區林業的發展。
3.2林地保護利用規劃
林地保護利用規劃的實施與青山工程同步展開，落實保護面積逾100hm2，將其正式納入林地管理。
3.3七星山山體恢復綠化的后續工程
投資1.6億元的七星旅游大道起點位于101國道與尹石線交點，終點至七星山，全長14.24km，途經尹家村、救兵臺村、興隆臺街道、孟家臺村及石佛寺街道。其中尹石線長11.45km，石佛寺至灌區渠首、石佛寺至七星山2條支線分別長1.37、1.42km，為雙向六車道。而投資逾9000萬元的濱水旅游路西起七星山，東至203國道，利用現狀遼河壩體，下穿沈康高速公路至明沈線，途經遼河景觀灘地和萬泉河生態濕地，全長17.68km，路面寬9m，雙向兩車道，兩側實施景觀綠化，適地適樹，在2011年的基礎上繼續擴大造林面積。
3.4浦河生態廊道工程的完善
對已經完成的造林綠化工程做好管護及完善，提高保存率，對需要補植的地段做好補植，使林木生長處于旺盛狀態，實現浦河流域水系連通，水質達標，生態環境提升，景觀環境改善，城鄉統籌發展，進而形成沈陽市南有渾河、北有浦河的大水系結構[1-2]。
4未來林業發展模式構想
4.1實施雙向發展策略
盡管以上各項工程綠化能夠大幅度促進林業的發展，但距離生態達標還有一定差距，近年來各地紛紛提出建設森林城市，而現狀是房地產發展速度較快，占用了城市周邊的土地。可以從該項目入手，按照開發樓盤的占地面積及空間占用度，以硬性規劃開發商為相應比例的綠化進行投資，實現建筑與綠化的同步發展。
4.2吸引大額資金發展策略
制訂相應政策，吸引國內外各方面資金投入，可以采取招標方式建設個人莊園等形式，采取贈與或低價出售土地等方式，在建設規模、質量和綠化標準等方面要求達到一定國際標準，可以參考國際園林設計標準，通過高端園林、別墅、植物園、公園、苗圃等形式來提升綠化格局，擴大綠化規模[3-5]。
1月12日，華伍股份（300095.SZ）收購公告，上市公司與江蘇環宇園林建設有限公司（下稱“環宇園林”）股東花再華、潘北河簽署協議，約定以3.75億元收購環宇園林25%股權。
上市公司認為，在現代化城市環境條件不斷變化的情況下，園林綠化顯得越來越重要；雖然近十年來中國綠化工作開展迅速，但仍處于第一階段，未來有幾十年的高速發展空間。
然而，華伍股份本身卻是一家工業制動器生產商和工業制動系統解決方案提供商，與標的公司的主營業務表面看并沒有多大關聯，收購標的公司股權的必要性著實令人感到疑惑。
業績爆發有偶然性
標的公司具有營收暴漲、業績承諾畸高以及估值增值率超高等問題，為此深交所于1月5日向華伍股份發送了問詢函，而上市公司也在收購公告的同一天了回復公告。
截至2016年10月31日，標的公司凈資產為6746萬元，評估值為15.39億元，增值額達14.71億元，增值率高達2181.10%，深交所要求上市公司結合同行業可比公司股權交易評估增值情況、標的公司競爭優勢等，補充說明標的公司評估增值率較高的原因。
在回復公告中，上市公司列出了近年來與標的公司業務類型相似的五起收交易，但這五次收購的增值率均遠不及環宇園林，其中增值率最高的是鐵漢生態（300197.SZ）收購星河園林時的718.62%，僅為環宇園林增值率的約三分之一。對此，華伍股份解釋稱，環宇園林具有多重優勢，比如經營優勢、人力資源優勢、優質客戶資源優勢等。
另一方面，環宇園林2015年總資產、總負債、凈資產分別為1.6億元、1.03億元、5662萬元，營業收入、凈利潤則分別為696萬元、-588萬元；截至2016年10月31日，環宇園林總資產、總負債、凈資產分別為1.74億元、1.06億元、6746萬元，2016年1-10月，營業收入、凈利潤則分別為6090萬元、1085萬元，深交所要求華伍股份詳細披露2016年1-10月業績大幅增長的原因。
在回復公告中，上市公司稱，2015年，標的公司承建的主要是金額較小的園林綠化工程項目，營業收入和凈利潤較少；而2016年標的公司承建的中城建第十三工程局有限公司分包的杭州G20峰會項目增加營業收入5320萬元，增加利潤1609萬元。
值得注意的是，若無此G20項目做出貢獻，環宇園林2016年1-10月的營業收入與凈利潤將分別為770萬元、-524萬元，其中營業收入僅是2015年的110.55%。故而，該G20項目在此次收購環節中起到了不容忽視的巨大作用，那么，這樣一個至關重要的項目是否有更深層的事情值得推敲呢？
另外，回復公告稱，2016年以前，環宇園林的客戶規模較小，集中在民營企業領域，而經過幾年積累，標的公司已經先后完成園林建設項目《浙江杭州錢江世紀城沿江景觀綠化工程-G20》和《廣西三江至柳州高速公路景觀綠化工程》等項目工程。那么，這個錢江世紀城綠化工程是否就是上述G20項目呢？
2015年10月30日，杭州市蕭山區發展和改革局曾公開了“關于錢江世紀城安全生態帶（沿江景觀帶）一期工程初步設計的批復”。而在稍早之前的2015年8月13日，中國采招網公示了關于錢江世紀城沿江公園PPP項目社會資本采購的預中標結果。該結果顯示，此次項目的成交人為中國城建開發有限公司與中城建第六工程局集團有限公司、江珠景觀股份有限公司（下稱“東珠景觀”）聯合體。
《證券市場周刊》記者致電錢江世紀城管理委員會規劃科，針對“錢江世紀城沿江景觀綠化工程是否為環宇園林負責建設”，規劃科負責人稱，“該項目并非環宇園林建設，而是由東珠景觀負責建設”。《證券市場周刊》記者同樣致電東珠景觀，但卻無人接聽。那么，該綠化工程究竟是哪些公司具體實施的，環宇園林又在其中充當了什么角色呢？
已簽約項目調查
收購公告顯示，花再華、潘北河承諾標的公司2017年、2018年、2019年扣非歸屬凈利潤分別不低于1.5億元、2億元、2.5億元，且各年度產生的應收賬款對應的當年回款占營業收入的比例不低于80%。
此外，第一、二期股權轉讓現金合計1.8億元，將在扣除所得稅后由交易對方于二級市場買入華伍股份的股票，并質押于指定賬戶，直至目標公司向華伍股份分紅3.75億元，另外的兩筆現金將于2017年、2018年業績達標后支付。
從2016年1-10月的凈利潤1085萬元至2017年的扣非歸屬凈利潤不低于1.5億元，環宇園林股東對標的公司心存極高的信心。而回復公告稱，如此高額的業績承諾是建立在標的公司已與多家公司簽訂了大額工程合同的基礎上。
與此同時，回復公告披露了環宇園林已簽約的四個項目，合同金額總計5.65億元，預計在2017年確認收入達4.83億元。
第一個項目是廣西三江至柳州高速公路二期景觀綠化工程，客戶為中交第三公路工程局有限公司廣西三江至柳州高速公路二期工程總承包部（下稱“總承包部”），合同金額4685萬元，項目進度為60%且在2016年內確認，剩余收入在2017年確認。
據此計算可知，該項目在2016年內貢獻高達2811萬元的營業收入，遠高于標的公司2016年1-10月第五大客戶的46萬元。然而，該總承包部仍未能躋身標的公司當期前五大客戶，難道2811萬元的大部分收入都是在2016年的11月、12月才確認的嗎？
關鍵詞：公路；生態；綠化；探討
1 公路綠化的目的和意義
公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。
公路綠化的作用可以概括為以下幾個方面：
1.1 提高行車安全 ①能夠誘導視線，使公路線形更加清晰明了；②在中央分隔帶進行遮光種植可以防眩；③在路口附近進行標志栽植可以提示位置；④在隔離網附近進行欄式栽植，可以有效地防止行人穿行；⑤在邊坡種植植被，可以固土護坡，提高路基穩定性；⑥路側栽植，可以起到防雪、防風沙等作用。
1.2 改善公路景觀，提高行車舒適性 ①通過遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體，如墓地、垃圾場等；②服務區、管理區等栽植樹木和草坪，可以為人們提供舒適的休息環境；③綠化可以使公路和周圍景觀更加協調；④成塊栽植或景觀鑲邊可以改變單調的公路景觀，有效防止司機瞌睡和疲勞。
2 公路綠化的主要內容
道路綠化主要包括三個方面。
2.1 立交區綠化 立交區綠化主要考慮四點：一是為行車提供安全和舒適的環境；二是保護周圍的生活環境和自然環境；三是導向和標志功能；四是為附近的收費站和養護設施提供和諧的景觀。
2.2 休息區綠化 服務區、管理區和收費站區是司乘人員和管理人員休息的場所，因此進行細致的綠化是必要的。綠化必須與當地背景和景觀特點相結合。可以利用樹木和花卉來增強季節感，也可采用桌子、凳子、水池、噴泉以及娛樂設施等，為司乘人員提供休息的空間。
2.3 主線綠化 公路主線綠化主要是對土路肩植草，邊坡、坡腳、邊溝外公路用地范圍內進行喬灌混植造林，達到防護和美化效果。
3 公路綠化的現狀
目前，由于受條件限制，公路綠化一般都采用行列式種植，且綠化樹種單調，季相色彩變化少。我國大部分地區屬大陸性氣候，適宜的樹種相對較多，植物種類豐富多彩，但真正應用于公路綠化中的喬木多以意楊、懸鈴木為主，灌木以筆柏、女貞為主，以至各公路綠化景觀雷同，林相單調。
公路綠化的設計，多為單條稀疏形狀，不成林帶，難以抗風、防沙、減噪，且還有不少是淺根性、材質松軟的速生樹，容易被臺風連根拔起或攔腰折斷，影響交通安全。
公路綠地存在后期綠化養護難度大，養護投入增多，但綠化效果倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。
4 我國目前公路綠化存在的主要問題
這些年，我國公路綠化取得了很大的成績，但與日本等發達國家相比，公路綠化水平還有很大差距。主要存在以下幾方面的不足：
4.1 前期工作重視不夠 公路建設先期工程項目建設缺乏統籌規劃，綠化工程重視不夠，設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協調，給后期綠化帶來了繁重的任務。
4.2 公路綠化用地難以解決 公路綠化所需用地問題一直是公路綠化的瓶頸問題，常言道“皮之不存，毛將焉附”，由于缺乏與當地政府的緊密協調以及國家出臺“保護耕地”政策，給公路綠化征地帶來諸多困難。
4.3 后期管護難度大 由于公路環境特點，公路樹木被盜、被損壞等違法行為時有發生，影響了綠色通道的綠化保存率和成活率，加重了后期管護任務。后期管護投入不足、管護力量薄弱，使得公路綠化成活率、保存率偏低，影響了公路生態景觀及整體效果。
5 從生態學角度考慮發展思路
【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議
隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。
1 城市道路綠化建設過程中存在的問題
1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念
先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。
1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高
道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。
1.3 道路綠化施工單位盲目施工
當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。
1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善
道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。
2 加強城市道路綠化建設的策略
2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革
在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。
2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立
在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。
2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底
在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。
2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理
道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。
綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。
【參考文獻】：
[1]何永城市道路綠化的建設與養護工作探討[J].廣東科技，2012（11）
[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）
關鍵詞：高速公路綠化；設計；技術
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2013）10-0126-04
1高速公路綠化設計的總體思路及原則
結合高速公路沿線的實際地質條件，突出生態防護效果，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹四季常綠、三季有花、喬灌錯落、色彩豐富、簡潔明快的原則，達到遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的。主線及匝道綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的綠色長廊；立交區、服務區、收費站以大片常綠、半常綠花灌木為基調，以簡潔的圖案和少量的植物造景來點綴；路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，起到穩定邊坡、防止沖刷、植被恢復的作用。綠化設計要考慮公路人文景觀與自然景觀的相互協調與和諧過渡，為高速公路使用者司乘人員提供優美宜人、舒適愜意的視覺環境。
高速公路綠化工程設計中，設計樹種要符合生物多樣性的原則，植物組合要遵循植物群落演替規律，符合長期穩定的原則，在保證高速公路的交通功能的前提下，加強水土保持、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。2高速公路綠化設計技術
2.1中央分隔帶設計
2.1.1功能
在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，中央分隔帶栽植一定高度和冠幅的花灌木，起到防眩遮光的作用，并可減輕公路運營期所產生的噪聲，豐富公路景觀，達到景隨路移的效果。
2.1.2技術要求
植樹形式為整形栽植，以籬狀為主，標準栽植間距1～1.5m/株；樹種以常綠灌木與花灌木相結合，應選擇抗廢氣、發芽強壯、耐修剪、下枝生長慢、耐旱的樹種；種植初期灌木應高于波形護欄0.2～0.3m，養護1年后修剪成綠籬，高度1.3～1.5m；小綠籬圍邊、花草鋪地，無地面。
2.1.3設計圖例
2.2邊坡、土路肩、護坡道、隔離柵及內側綠化帶設計
2.2.1功能
保護路基邊坡，穩定路基，減少水土流失，豐富公路景觀、隔離外界干擾。
2.2.2設計要求
土質邊坡栽植多年生耐旱、耐貧瘠的草本植物以及當地鄉土低矮灌木相結合來固土護坡；挖方路塹路段的石質邊坡采用陽性、抗性強的攀援植物；護坡道栽植適應性強、管理粗放的低矮灌木；邊溝外綠化以生態防護為目的，可采用多行栽植，形成綠色長廊；隔離柵綠化起到隔離保護作用，以刺籬與隔離柵相結合，形成禁入護欄。
2.2.3設計圖例
圖4邊坡高度H>3m的土質或軟質巖石填方邊坡設計圖例。在坡頂種植花灌木獨干紫薇（￠4cm，H1.3m）、火棘（P1m），間距3m，每2km變化一個樹種；邊溝外隔離柵內側2m位置栽植雪松一排，間距5m；擋水捻外側0.5m位置栽植木槿（￠2.5cm，P0.8～1.2m）、紫葉矮櫻（￠4cm，P1m），間距1.5m，每2km變換一個樹種；邊坡≤2m地段，隔離柵內側加植野薔薇（￠1.5cm）、藤本月季（2年生），按照1∶1比例間距1m種植。
圖例2：邊坡高度H
圖8、圖9為碎落臺設計圖例。水溝外寬度大于2m的土質邊坡，20m一組，品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m夾竹桃；五葉地錦與小葉扶芳藤按照1：2間植，距坡體0.3m，間距0.3m；獨干紫薇，20m一組品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m；土質條件較好地段，栽植迎春，團狀分布。
2.3互通立交區綠化設計
2.3.1功能
誘導視線，提示減速，便于醒目識別立交樞紐。
2.3.2設計要求
以植草、花灌木為主，適量配置喬木，以片植的形式，形成較大的色塊和線條，利用地形，因地制宜設計，植物圖案設計體量大，簡潔明快、流暢，色彩艷麗豐富。
圖10為互通區設計。選擇紫葉李、大葉女貞（￠5cm）、速生楸（￠5cm）、雪松（H3m）、欒樹（￠8cm）、夾竹桃（P0.5m）、法青、水杉（￠6cm）成片自然式栽植，紅瑞木、迎春、迎夏、月季沿邊片狀栽植。
2.4服務區、停車區、管養工區、收費站綠化設計
2.4.1功能
以美化為主，創造優美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的游憩、休閑環境。
2.4.2設計要求
服務區與收費站區得建筑物及構造物一般都較新穎別致，具有現代感，而且空間較大、綠化用地充足，其花池、綠地主要采用庭院式綠化手法設計，加強美化效果，使整體環境舒適宜人。同時服務區也可以根據各自不同的地域特征，通過綠化加以表達，突出地方文化氛圍。
3結語
高速公路設計屬于景觀設計學的范疇，需要對高速公路沿線的土壤、氣象、植被以及社會經濟進行調查，在樹種選擇上突出植物多樣性，并避開地下設施，以實現安全與美化的結合。
參考文獻：
城市道路園林對于道路污染，交通安全等有不可忽視的作用。加強道路綠化景觀的建設，不僅可以減少汽車尾氣污染，創造良好的道路環境，還可以對道路周邊居民等起到綠化保護的作用。為了使道路綠化景觀真正發揮作用，需要進行統籌規劃，對綠化景觀帶進行合理設計和科學施工。結合已完成施工的鄭東新區道路綠化工程，就城市道路綠化景觀設計和施工等方面進行論述。
【關鍵詞】城市道路；園林；施工設計
伴隨日益強勁的工業發展，汽車時代的到來，使得交通污染的問題顯現出來。于是，城市道路綠地的建設越來越被人們所重視，并要求增加綠地以改善和保護環境。道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草、護路林以及園林式景觀等。城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市基礎設施建設的重要組成部分，更是城市景觀風貌的重要體現。因此可以說，城市道路的綠化不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。
1 城市道路綠化園林設計
1. 1 道路綠化園林園林設計原則
公路環保工程的重要組成部分中公路綠化工程，直接體現公路形象。如今，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化，特別是新建高等級公路的綠化工作應得到進一步地加強。想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。因此，道路綠化不僅要減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還要保護和改善當地環境，而且還要使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高公路的使用效果，更好地發揮公路的各項功能。
鄭東新區道路綠化工程在設計時遵循了道路綠化設計的原則，做到以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合；綠化種植采用群體與單體結合，平面與豎向結合，喬木與灌木結合，喬灌木與地被結合的多種形式，結構豐富，勾勒出立體的綠化效果；功能上做到符合行車視線和行車凈空要求；綠化樹木與市政公用設施的相互位置統籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長空間；植物種植適地適樹，并符合植物間伴生的生態習性；對不適宜綠化的土質，要求在施工時改善土壤進行綠化；保留有價值的原有樹木，對古樹名木給予保護；道路綠地根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度符合排水要求并與城市排水系統相結合，防止綠地內積水和水土流失。
1. 2 道路綠化園林園林施工設計
道路綠化施工包括改造地形、鋪裝場地、構筑工程設施、綠化栽植等多項內容。道路的功能決定了在道路園林施工設計中必須將道路安全行駛作為最基本的要求。因此在設計中首先要保證行車視線要求。（1）在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不能影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；（2）在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線；（3）行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間，具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。在寧波江北連接線道路綠化工程中，設計師通過對不同地塊的針對性設計，不僅滿足了安全行車的需要，同時保證了良好的視覺景觀效果。
2 道路綠化園林園林施工
2. 1 施工準備
（1）熟悉、審查施工圖紙和有關的設計資料，熟悉、審查設計圖紙的內容；（2）做好四通一清，認真設置消火栓，四通一清是指水通、電通、道路通暢、通信通暢和場地清理；（3）場地清理，園林工程的平整場地與建筑施工的平整場地有一定的區別，在園林工程中的平整場地不只是簡單的清掉垃圾，主要包括場地的清理，去除雜草、灌木、建筑垃圾等影響植物生長的雜物，為土山地形施工和種植施工創造條件。
2. 2 道路綠化大樹、草坪等園林施工
我國的道路綠化景觀由于土地遼闊、地形多變，包括熱帶、亞熱帶、溫帶、寒溫帶等不同氣候類型。在不同氣候條件下生長著不同的樹種，容易呈現出異樣而多彩的景觀。種植材料和播種材料一般選擇根系發達、生長茁壯、無病蟲害、規格及形態符合設計要求的材料。
道路綠化中大樹移植是一個需要重視的問題，在鄭東新區道路綠化中，針對大規格的喬木，將植樹時間確定在3月下旬～4月上中旬。挖掘裸根苗木時，首先保證苗木根系少受損傷（根系要保證不低于胸徑的10～12倍）。對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。用吊車吊苗時，鋼絲繩與土球接觸面放3.3cm厚的木塊，以防止土球因局部受力過大而松散。運苗時，由于苗木過于高大，必須使苗木保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，在運輸車上做好支架。栽植時，據苗木深淺要求，將苗木放入坑內。栽植深度略高于原地坪，防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩（若為麻繩必須取出），取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
草坪是道路綠化的底色，直接影響整條道路的景觀效果。我們經過反復比較，選擇矮生百慕大套播黑麥草。套播草坪色澤好，草坪生長整潔，且基本可以達到四季常綠，比其他草種綠期長。只要養護規范，做到及時發現蟲害（常見斜紋夜蛾）、侵染病害（常見葉枯病、腐霉病），并及時防治，可以保持較好的草坪效果。
2. 3 微地形的營造施工
在道路綠化工程中，適宜的微地形處理有利于豐富造園要素、形成景觀層次、達到加強園林藝術性和改善生態環境的目的。
園林綠地可分自然式、平板式、臺階式、混合式等幾種微地形模式。根據作者多年研究，根據其功能對不同微地形模式提出以下處理原則：（1）結合自然地形、充分體現自然風貌。自然是最好的景觀，結合景點的自然地形、地勢地貌，體現鄉土風貌和地表特征，切實做到順應自然、返樸歸真、就地取材、追求天趣。（2）以小見大，適當造景。地形的高低、大小、比例、尺度、外觀形態等方面的變化創造出豐富的地表特征，為景觀變化提供了依托的基質。在較大的場景中需要寬闊平坦的綠地、大型草坪或疏林草地，來展現宏偉壯觀的場景；但在較小范圍，可從水平和垂直兩維空間打破整齊劃一的感覺。通過適當的微地形處理，以創造更多的層次和空間，以精、巧形成景觀精華。（3）因景制宜，融建筑于自然景色與地形之中。地形景觀必須與景園建筑景觀相協調，以消除建筑與環境的界限，協調建筑與周邊環境，使建筑、地形與綠化景觀融為一體，體現返樸歸真、崇尚自然、向往自然的心理。
關鍵詞:高速公路 綠化工程 對策
中圖分類號： S731.8 文獻標識碼： A 文章編號：
1工程概況
該公路綠化工程主要含有主線直道兩側綠化、中央隔離帶和立交周邊綠化，綠化面積297399m2。本綠化工程施工主要內容是綠化種植和2年成活養護以及隔離帶回填土方、立交內集中景觀內的水體挖掘、土方堆置造型。
2 高速公路綠化施工特點
2.1 立地條件復雜
高速公路綠化帶路側綠化帶、中央分隔帶、互通立交區以及高架下橋蔭等綠化區域，其各段所要求的綠化景觀效果不一，特征明顯，特別是橋蔭綠化植物要求較高。
2.2 土壤質地較差
公路沿線的部分地塊為施工后的深層土；另外道路施工后遺留的瀝青、水泥塊等大量建筑物垃圾，特別是高架路段內地下有水泥建筑地基，對植物生長所需土壤環境不理想。
2.3 綠化土方缺乏
因工程施工后的地面標高變化，大部分地塊缺少植物生長所需的種植土，特別是互通立交區因地形營造，需大量外運適合植物生長的種植土。
3 施工部署階段質量控制
3.1 計劃編排
在確定工期總目標的前提下，分項目、分工種地編制施工組織設計和方案。根據各自的工作，制訂工作計劃，并力求工程施工的專業性。按照工期要求，分階段制定施工計劃和實施方案、重點工程和難點項目，做好施工組織設計。合理安排分項工程的施工順序，充分利用投標人施工經驗豐富的有利條件，縮短流水作業的流程，努力加快各環節的施工進度，確保總體工程按期完成。及時調整不合理因素，并對施工班組落實質量、進度獎罰制度，強調系統性管理；施工力量和技術力量統一高度，保證每一個施工班組的施工進度，控制在計劃工期內完成。
3.2 人員落實
抽調精干的工程技術人員和富有經驗的項目經理組建項目經理部，統一指揮，協調施工。項目開工前，對各個工序所需工人，預先做好安排，確保各個階段作業人員滿足工期的需求。
3.3 土方、苗木卸載點選擇
運輸車輛沿該標段市政道路進出場搬運苗木、土方等材料。苗木材料隨運隨種，特殊情況，種植地塊附近，就近假植，不另設堆場。卸載于施工點就近綠帶中，盡量減少中間環節，便于節省成本和提高苗木成活率。
3.4 工具、機械配備
小型勞動工具集中堆放于租賃房，上工時，隨車運至工地；機械設備專人負責，選派技術力量較強、機械設備先進的施工隊伍，分成多個施工隊投入施工。
4 現場施工階段質量控制
4.1 場地清理
清除種植面層以下1m范圍內的建筑垃圾、石塊、樹根及其他廢棄物，清運并深埋至立交下綠地土方造型堆高處，垃圾深埋開挖深度至少+0.00以下2m。機械平整場地，復測標高，為土方開挖及造型打好基礎。
4.2 土方工程
4.2.1明溝開挖 按照設計標高要求進行主線綠化帶內明溝的開挖，由上層至下層，分層開挖。在開挖過程中，隨時檢查挖土方的邊坡的狀態。在挖掘過程中，如機械施工挖不到的土方，配合人工隨時挖掘，并且用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械挖走。在挖至距明溝底部設計標高10cm處，應開始修坡和清底工作。
4.2.2土方開挖 由挖機和推機結合開挖，特殊部位輔以人工作業，挖機挖好初步地形后，再用小型推機進行“刮邊”。挖出的土方，可視工程需要或進行局部堆坡造型。挖機進行初步挖掘后要進行測量復查，確定繼續挖掘的深度和部位。湖泊的邊坡可由機械和人工結合，邊挖邊整形，小型推土機推平壓實，人工修整，做到一次成型。邊坡與陸地地面要自然銜接，并保持坡度一致、銜接線水平一致。
4.2.3土方搬運 根據土方平衡和調配，計算出土方搬運的最優方案，制定土方平衡表和調配圖。挖掘運輸按運土平衡表所指定的區域，50m以上距離用5t自卸車，長距離大方量運土在臨時便道上運行，50m以內挖土機配合推土機、手推車自行搬運。
4.2.4外進土方 對于土方調配不能達到平衡的區域，將采取外進種植土方，直接調運到位。根據要求，外進土方必須為優質的種植土，要根據施工進度要求，土方基本運輸到指定區域，減少兩次駁運量。
4.2.5地形堆高 采用儀器測量現狀地形高程，并對比設計地形高程，定位標高樁，每10～20m布置一點，采用沿等高線走向布設，這樣在操作上更具直觀性，即在每圈等高線上以同種顏色彩旗竹竿(以適當密度)做標志，應注意密度不能過密過稀，一般等高線平面走向曲率大可密些，但在注意控制精度的同時，還要求方便施工作業。不同高程等高線可采用不同顏色小旗。
在土方地形的施工時，對坡頂、脊線、谷線等反映地形特征的點、線，也同樣以施工高程加標志物進行控制，以便施工過程中始終把握地形骨架。另外，要特別注意隨作業進展，由專門測量放樣人員對臨時施工高程樁進行動態布設和對地形進行跟蹤復測，及時調整。
造型平整按施工圖平面等高線尺寸形狀和剖面圖的要求進行，并要求考慮沉降因素并適當拋高。
4.2.6土方地形養護 對施工結束后的土方，根據要求進行土方改良。同時根據土方的實際情況進行澆水，以改良土方的理化性狀。遇到雨季，根據現場的情況采取措施以防止水土流失，及時排除排水溝中的積水。對于地形坡度較小的或地勢平坦的，應排設軟式透水管，確保無積水。另外，土方地形施工結束后，整個外觀應飽滿，坡度自然順暢。并在土山的周圍設圍欄，以防止人為或機械的踐踏。
4.3 綠化種植
4.3.1種植放樣(1)主線綠化放樣：工程施工測量放樣按照《工程測量規范與條文說明》(GB50076-93)標準實施，將道路側石上的里程樁號引入種植區域的相應位置，在現場放出10m×10m的方格，依據設計圖上測好樹木對應方格的縱橫坐標距離，再按現場放大的比例，定出其相應方格的位置。
喬木的定點用皮尺、測繩等，按設計的位置釘木樁作為定植和栽植的依據，定點時如遇沙井、管道等障礙物應躲開，不應拘泥設計的尺寸，而應靈活地進行調整，并且在每株株位的中心釘上標，以樹種、樹穴規格的木樁或撒灰線標明。
小灌木、地被放樣時，根據喬木的種植點確定灌木的線，保證灌木線順暢，面積、大小合格。
關鍵詞:高速公路;綠化植物;成活率
中圖分類號:U412.36+6 文獻標識碼:A 文章編號:
引言
創建綠色交通,美化行車環境,改善修建道路時被破壞的自然生態平衡,促進道路邊坡穩定,增強行車視線誘導功能的改善等綠化工程占有很重要位置與作用。而怎樣保證綠化工程的關鍵所在,即提高植樹成活率問題,是擺在當前急需認真研究探討的一項重要課題。
1綠化模式
高速綠化帶可以分為中央分隔帶、邊坡綠化、兩側護坡道綠化和兩側邊溝外平臺綠化四部分。
1、中央分隔帶
中央分隔帶集隔離、防眩、景觀等多種功能于一身,作為高速綠化的重要部分,直接著影響高速公路的形象。為了起到景觀優化效果及防眩作用,同時緩解行車人員疲勞,滿足駕駛員在自然柔和的光線下行駛的要求,中央隔離帶須設計成一條稍高于防護板的綠色帶。
高速中央隔離帶株距可以設計為4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,則縱向防眩最小距離為40~96m,起到了防眩效果。同時考慮到觀賞性,在整體統一的基礎上,采取多種搭配組合,依據不同季節交替栽種不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、邊坡及邊溝外平臺綠化
為了達到防止雨水沖刷,穩固路基,保護邊坡的要求,邊坡綠化應以草本植被為主,同時種植木本植物,美化高速公路、改善行車環境。京福高速公路跨越農田,兩側土質較好,離路面較遠的邊溝外平臺,視覺角度適中,是綠化的重點部位,因此選擇多種觀賞性較好的植物,配合中央分隔帶的綠化模式變化,交替搭配,形成整體而不拘束,分層而不散亂的景觀效果。
2綠化植物搭配
1、中央隔離帶土層較淺且通透性差,加之汽車尾氣污染嚴重,因此對植物的耐旱性、抗污染性、適應性要求較高。根據京福高速地質特點,選定蜀檜為中央分隔帶主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅約50-60cm,兩株蜀檜中間以紫葉李、木槿、月季等多種抗性強、易管理的花灌木彼此交替種植,達到四季常青,季相變化豐富的特點。
2、對于邊坡土壤松散,保水性差的高速,可以選擇耐鹽堿、耐干旱,根系發達易成活的薔薇、小葉女貞等多年生藤本及灌木綠化。薔薇株距為1m,根據地形種植;小葉女貞株距間隔2m,逐株栽種,從而保證在短時間內護滿坡面。
3、邊溝外平臺作為綠化的重點部位,以木槿、野薔薇、紫葉李、月季等觀賞性好、花期長的灌木類為主,同時為了配合隔離柵等防護設施,可種植部分帶刺藤本植物,使高速公路呈現出層次美、觀賞美和生態美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段,邊溝外側栽種楊樹、白蠟、五角楓等喬木,在垂直方向上形象良好的景觀效果。
3苗木移栽成活率的重要管理環節
(1)提高全員質量意識。
質量意識是影響工程施工質量的重要因素,在高速公路綠化施工中更顯重要。植物是有生命的東西施工工人的質量意識牽制著個植樹施工過程它直接影響成活率的高低。做好質量宣傳及技術交底是搞好質量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度較低要提高他們的質量意識就要耐心地~不斷重復地把質量宣傳工作做好使他們在開挖種植穴、移苗、植栽、填土、施肥、澆水等每個環節都能按照技術規范進行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生長習性。組織施工單位項目部全體人員深入學習栽植苗木的生長習性,掌握不同苗木的栽植要點、難點,并將這方面的知識通過通俗易懂的語言傳授給施工工人,落實到實際施工過程中。
(3)做好施工示范及現場跟蹤工作。施工示范是讓工人掌握技術規范的最有效方法,在會議上的技術交底可以事先讓工人了解植栽技術要求,但重點應將苗木栽植技術放在現場示范講解。通過技術人員對種植示范要點的講述,讓施工工人掌握栽植的要領。每個施工環節的控制都是提高成活率的重要保證。
工程質量的許多問題都是通過現場跟蹤檢查來發現的,現場技術人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。對于施工的重要技術環節應隨機抽查,如卸苗、挖種植穴、種植、澆定根水等環節,發現問題應及時解決。如果工人還沒掌握技術要領的,應耐心地反復示范、講解。
4苗木移栽成活率的重要技術控制環節
4.1苗木質量的驗收
苗木本身質量的好壞直接影響著高速公路綠化美化效果。苗木質量應符合苗木出圃質量標準和設計對苗木質量的要求。高速公路綠化苗木數量較大,苗木通常采用供苗商及苗圃場直接按設計規格要求向工地供苗,苗木的驗收是保證苗木質量及栽植成活率的重要措施。驗收的主要內容包括苗木規格、土球包裝、苗木長勢等,對于不符合質量要求的苗木應及時更換。
(1)喬木的質量標準。
樹干挺直,不應有明顯彎曲,無蛀干害蟲和未愈合的機械損傷。枝條分布均勻、無病蟲害,常綠樹葉葉色正常,根系發育良好,高度、胸徑、土球符合設計規格及質量要求。
(2)灌木的質量標準。
根系發達,生長茁壯,無病蟲害,灌叢勻稱,枝條分布合理,高度、冠幅、土球符合設計規格及質量要求。
4.2挖種植穴、種植槽
種植穴的規格應視土質情況和苗木土球大小而定,青臨高速公路沿線的土質多以貧瘠的砂性土為主,需進行客土更換,所以種植穴的規格比常規要求要大。施工中挖樹穴的直徑和深度較根系和土球直徑加大20—30cm。挖種植穴、槽上下口徑大小要一致,挖出的表土和底土、好土、壞土分開置放。
4.3客土及施放基肥
樹木的生長、發育都離不開土壤,土壤好壞直接影響樹木的成活。青臨高速公路沿線的砂性土土壤貧瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生長,因此換填客土及施放基肥是保證成活率的關鍵。我們采取就近取好土的方法來滿足種植穴內客土的要求。對于就近沒有好土的路段則采取借運耕植土來滿足。該項工作操作煩瑣,容易被施工單位忽視,在青臨高速公路施工過程中,這項工作是重要的控制環節。由于公路沿線土壤中的有機質及礦化養分極端缺乏,施放基肥是保證以后植物生長的基礎,基肥選用堆漚蘑菇肥。施肥方法是將蘑菇肥與更換的種植土拌勻,平鋪坑底,上面覆1.cm種植土。
4.4現場卸苗的控制
卸苗工作是保護好苗木的重要環節,因此現場卸苗工作應由專人專管。卸苗時應按照順序有條不紊地進行,整個環節都應輕拿、輕放,必須保證根系和土球的完好,嚴禁摔坨。專管人員在這個環節應做到眼勤,發現摔坨等現象應及時制止。
4.5苗木種植時的修剪
修剪是苗木種植的一個重要環節。苗木種植時,為平衡樹勢,提高植樹成活率,需進行適度的修剪。修剪時應在保證樹木成活的前提下,滿足不同品種樹木自然生長規律和樹形,修剪的剪口必須平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。對于不同品種、不同規格的樹種,修剪的程度及時間都不同。喬木樹冠的修剪應在卸苗后、種植前進行,一般剪去折、裂的斷枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在種植前進行,樹冠部分應在種植、澆二遍水及扶直之后進行。
4.6種植
(1)種植時間的選擇及控制。
由于綠化種植季節受高速公路建設工期的影響難以作很好的選擇,但在一天之中的種植時間應較好地控制。一般選擇在蒸發量少和有利于根系及時恢復的早上、晚上進行,盡量避免在炎熱的中午植樹。苗木應做到隨挖、隨運、隨種、隨澆水,各工序必須緊湊,盡量減少暴露時間,從而有效提高移栽成活率。
(2)種植技術要點控制。
1、種植苗木深淺應適合。一般喬灌木應與原土痕持平如白蠟、柳樹等,個別生長快易成活的樹種可較原土痕栽深5~10cm,如楊樹等。
2、種植帶包裝的土球樹木時,必須保持土球完好,包裝物應取出
3、裸根樹木種植時,應將根部理舒、鋪平、不得窩根。填土至1/2時,將樹干向上提動,但不得錯位使根與土壤密接踏實,然后再將土填至與地面平。
4、種植帶土球苗木時,樹木入穴后,土球放穩,樹干直立,隨后拆除并取出包裝物,然后填土踏實。
結束語
高速公路環境綠化是高速公路的窗口,當司乘人員穿梭在高速公路大道上,映入人們視線的第一感覺便是高速公路的環境景觀,其是展示公路形象的一個重要因素,而植物又是環境景觀的靈魂,植物賦予了高速公路綠色的生命。我們應加強技術管理及各重要環節的控制提高綠化成活率,將高速公路以綠蔭覆蓋花草美化,從而營造出優美和諧的道路景觀。
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甲方：（以下稱甲方）
乙方：（以下稱乙方）
根據*市規劃與建設局和*綠化有限公司簽訂的工程施工合同，甲方將*綠化工程1標段的綠化委托乙方養護，經甲乙雙方協商，達成如下協議：
一、養護項目相關情況
養護項目名稱：*綠化工程1標段綠化養護
養護地點：公路收費站至五明路
養護面積：13000㎡。
二、養護期限
養護期限自*綠化工程1標段工程竣工后至該工程移交給*建設局止。
三、養護職責
1、承包養護期限內，乙方應按照園林綠化養護操作規程及園林綠化養護質量標準，合理組織，精心養護，保質保量完成養護管理任務。
2、綠化設施及主要養護內容
（1）修剪：根據各類植物的生長特點、立地環境、景觀要求，按照操作規程適時進行。
（2）施肥：根據各類植物的生長特點及植物對肥料的需要，要求年施肥不得少于2次以上，新種植物視生長情況，適時適量進行施肥，以保持各類植物的生長旺盛達到一定景觀效果。
（3）除草：各類綠地、樹穴、綠帶要結合松土及時清理各類雜草。
（4）抹芽：主要用于喬木、大型灌木，對不定芽要及時清除，以保持樹木骨架清晰，促使生長形態美觀，營養集中。
（5）病蟲害防治：病蟲害防治是園林植物養護中較為重要的手段和內容，要根據各類植物的寄生對象及時做好預測預報，及時采取措施防治。
（6）抗旱、抗臺、抗澇：旱季及新種植物要及時進行灌溉，防止植物因脫水而造成枯死。臺汛期間要做好加固、排澇搶險工作，防止植物受損。
3、對本合同養護項目實施養護管理所用的一切勞動力、材料設備和服務由乙方自行組織，由此產生的一切費用由乙方承擔。
4、承包期限內，本合同養護項目設施量發生減少及毀損的，乙方應及時補齊或修復，并自行承擔所需費用。合同期限屆滿時，乙方應保證本合同養護項目設施量完好無損。未完好的，由乙方負責補齊或修復。屆時，未補齊或修復的，甲方可自行或委托他人補齊或修復，費用由乙方負責。
5、乙方應定期向甲方匯報養護管理計劃及有關措施。
6、乙方必須重視安全生產，確保全年不出安全責任事故。養護期間，養護工人由于操作不規范等因素造成的安全責任事故，由乙方承擔一切責任及損失。
7、根據合同的養護項目，三年養護經費為*綠化工程1標段竣工后工程量（即759863.00元）的5%，合計養護費大寫叁萬柒仟玖佰玖拾叁元整，小寫37993元，承包方式為全額經濟責任制承包。
8、三年養護經費待養護期滿后一次性付給乙方，由業主方*建設局將原扣留的5%工程質量保證金通過移交驗收后直接拔交給乙方。
五、考核驗收
1、甲方每月不定期采取普查與隨機抽查相結合的辦法，對乙方養護質量進行考核驗收。
六、附則
1、所有經費，甲方不再對乙方進行取費。
3、未盡事宜，甲乙雙方協商解決，并作書面補充協議，補充協議與本合同具有同等效力。
七、本合同一式四份，甲乙雙方各執二份，經雙方簽章后生效。
甲方：乙方：
