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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路信息化建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：信息化建設；散熱量計算；TDCS系統；TMIS系統；紅外線軸溫探測系統；地面安全監測系統
中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0096-03
大準鐵路正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是全國第二條開行萬噸列車的重載鐵路。2011年完成7600萬噸的運量，隨著運量的增加，運營管理現代化也就日益重要。大準鐵路公司作為大準鐵路繁忙線路的建設和管理者，迫切需要運用信息系統來支撐日常繁重的運營管理工作，全面規劃和建設適應大準鐵路特點的信息系統就成為一個非常迫切的任務。為此，大準鐵路公司非常重視信息化建設，2006年邀請中鐵信息工程集團公司就大準鐵路運營管理信息系統工程建設進行設計。總體方案設計在結合大準鐵路公司的特點、已建設的信息系統、業務管理模式、未來的發展等方面考慮的基礎上，借鑒國鐵信息化工程建設的經驗，形成《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》，以此作為今后項目立項、工程設計的主要依據。
一、大準鐵路信息化建設情況
大準鐵路信息化建設體現“以生產運輸指揮為主、以經營管理為輔、以決策支持為補充”的設計理念。總體規劃、分步實施。先期優先考慮建設與調度指揮、運輸組織、行車安全相關的信息系統，中后期再考慮建設相關的經營管理和輔助決策系統。各系統建設要盡量統一平臺、統一數據庫，實現信息共享，要充分考慮系統的安全性、可靠性、適用性、先進性和經濟性，要考慮系統軟硬件的冗余、容錯性，爭取系統的少維護、免維護。
按照《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》，2008年以來主要組織實施了列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、電力調度遠動系統、輪軌界面力跟蹤系統、紅外線軸溫探測系統、貨車運行狀態地面安全監測系統等和調度指揮、運輸組織、行車安全相關的系統。以上系統的投入對保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件等方面起到了很大的作用。
二、信息系統的主要功能
（一）TDCS系統
TDCS系統是鐵路列車調度實現透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要行車設備。
TDCS系統就是利用計算機輔助列車調度員完成列車運行階段計劃的編制、調整、下達；調度命令的編寫、下達；通過車站行車報告信息系統的配合，自動完成列車運行實際圖繪制等工作的系統。TDCS系統中，采用車站報告軟件和列調臺軟件兩套軟件實現列車調度主要業務。
1．列調臺軟件主要功能包括：
（1）操作列車運行線。
（2）輸入行車限制命令及注解：鋪畫各項行車限制命令的功能，包括“區間封鎖、區間慢行、車站封鎖、車站慢行、維修天窗、圖表記載”等，同時還可以根據鋪畫出來的圖形自動生成封鎖調度命令。
（3）鄰臺計劃交換：鄰臺之間通過臺間站交換數據，用計算機實現之后，可以方便、快速、準確的傳輸大量數據。
（4）自動調整計劃。
（5）計劃自動下達與接收車站報點。
（6）調度命令：通過使用該功能，調度員能在計算機上編寫調度命令，保存，并下達到車站，車站值班員電腦上能接收到命令，并可以簽收確認。
（7）輔助窗體：實現當班記事，交接車數統計，列車編組單記載，報點通信監視，區間運行
分析。
2．車站報告系統軟件主要功能是實現調度所行調臺和車站的信息交互，即行調臺的調度命令、階段計劃下達、車站的報點、甩掛車作業和現在車上報、記錄列車運行日志，即替代中間站的運統二或區段站/編組站的運統三。
（二）TMIS系統
TMIS系統主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區段站、分局調度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、日常運輸統計、現在車及車流推算等子系統。主要包括計劃調度、機車調度、貨運調度、施工調度、統計分析、車站綜合管理、貨運制票、確報、車號自動識別等子系統。
1．計劃調度系統主要輔助調度員完成收集站存車、到達車和出發車的自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、調度命令和注意事項的錄入、計劃和調度命令的下達、自動生成分界站列車車流交換數據。
2．機車調度系統主要包括機車工作計劃的編制、執行、機車運用概況、機車周轉圖兌現率、調度命令等功能。
3．貨運調度系統的總體目標是以貨運計劃、技術計劃等運輸計劃為依據，列車工作計劃為基礎，實現以貨運工作日班計劃、調度命令和各類查詢等信息組織和查詢服務為主要內容的應用系統。利用計算機網絡系統，全面掌握制定和實施貨運工作日班計劃所需的各種信息，自動或輔助生成貨運工作日班計劃，實現貨運工作日班計劃的計算機信息
管理。
4．車站綜合管理信息系統覆蓋編組站、區段站、貨運站、中間站所需的各項作業功能，可以根據需要進行裁剪，主要優點一是實現了車站系統的內部整合，二是實現了車站系統滿足企業數據共享的要求，三是實現了多個車站共享一臺服務器。系統具有可拼裝的結構，每個車站可以根據自己的業務需求，為各崗位定制功能，可以隨信息化程度的提高較容易地增加功能。通過系統的內部整合，大大減少信息輸入的工作量，實現了一次錄入全程共享；通過系統的外部整合，可滿足上級部門的信息需求。車站和公司領導也可以通過網絡參加車站的管理，了解車站的作業進展，系統所建的預警系統可及時發現問題，并向有關部門報告。
5．貨運制票系統主要功能是在貨運制票站，車站制票人員嚴格以運單為依據填制貨票，通過和其它系統共享信息，完成輸入、計費、制票、存儲等過程。根據車站綜合信息系統的建設情況，可選擇共享運單數據，制票完成后回填運單庫。提供了共享計劃數據的功能，便于統計計劃外裝車及計劃完成實績。利用車號自動識別信息，減少車號人工錄入的出錯率。
6．車號自動識別系統是一個對鐵路車輛、列車、機車運行位置信息自動采集和報告系統，系統實時準確地采集列車車次、車輛車號等信息，結合確報信息、貨票信息、車站作業信息、調度系統信息，可實現對機車、車輛、列車的動態追蹤管理，可對車輛使用時間進行準確計算。
（三）紅外線軸溫探測系統
紅外線軸溫探測系統是為防范車輛軸承故障而引發的熱切（車軸高溫熔化而斷裂）脫軌，在鐵路沿線建立紅外線軸溫探測系統，利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進行檢測，并將檢測信息實時上傳到車輛運行安全監測中心，進行集中報警。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號精確預報，及時進行檢修。
（四）貨車運行狀態地面安全監測系統
貨車運行狀態地面安全監測系統是利用檢測平臺重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數、輪重減載率、車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。
（五）輪軌界面力跟蹤系統
IFTS是利用應變片技術，測量車輪對鋼軌的垂直及橫向作用力，進而將對鋼軌造成傷害的車輪、轉向架及超偏載車輛檢測出來，并實施報警以保證行車安全。
三、大準鐵路信息系統在運輸組織中發揮的作用
（一）列車調度指揮系統
列車調度指揮系統投以來，成效顯著，主要體現在以下幾個方面：
1．提高了天窗利用率：平均縮短天窗點下令時間30～50分鐘。
2．提高運輸效率：平均每天多發送列車3～5列。
3．優化作業：監督各站作業情況，組織匯讓車、裝車、調車作業及時準確。
4．提高運輸收入：以每天多運3列小列為例，56節×80噸/節×3列×0.15元/噸公里×264公里≈53萬元/天。
5．降低行車指揮人員勞動強度：（1）行調通過網路下達命令，不需要口頭傳達；（2）自動生成運行圖，改變了傳統的行調人員“一支筆、一把尺子、一塊橡皮”的傳統作業模式；（3）便于車站值班員更好地組織行車：車站值班員終端系統為車站值班員提供本站和相鄰車站及區間的進路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相臨車站的站場狀況和列車運行狀況；（4）自動生成車站行車日志。
（二）電力調度遠動系統
電力調度遠動系統自投運后，電力調度員利用遠動系統直接操作全線分斷開關，全線各站停送電情況一目了然，開關的準確動作率達到97%以上，沒有發生一次誤動。在保證安全的同時，操作效率也大為提高，每一個“天窗”的停送電時間較以前至少節約6分鐘，按全年開150個天窗計算，可節約15小時，每年可增運12萬噸。
四、大準鐵路信息化建設存在問題
大準鐵路現已建設的主要系統有：鐵路列車指揮調度系統（TDCS）、鐵路運輸管理信息系統（TMIS）、輪軌界面力跟蹤系統（IFTS）、信號微機監測系統、計算機聯鎖系統、紅外線軸溫探測系統（THDS）、貨車運行狀態地面安全監測系統（TPDS）、電力調度遠動系統、機車運用安全管理信息系統、行車遠程監控系統動力環境監測系統等。
由于以上系統都是各自獨立建設、自成體系、單獨組網，導致：（1）信息不能共享；（2）通道資源浪費嚴重；（3）系統服務器和網絡設備等硬件設備重復投資；（4）維護力量薄弱（各系統各自建設、各自維護）。
五、有關大準鐵路信息化建設的建議
根據神華集團、準能公司、大準鐵路信息化建設規劃，大準鐵路將重點結合公司的特點、在已建設的信息系統、業務管理模式、未來的發展等方面考慮的基礎上，形成綜合調度、綜合巡檢、綜合管理三大信息系統及其他管理信息系統。
1．進一步完善綜合調度信息系統，進一步優化各子系統功能模塊，使各子系統更好地提供完全符合大準鐵路公司實際應用的功能與流程。
2．建設綜合巡檢管理信息系統，實現工務、供電、信號、通信等單位的巡檢工作統一進行，通過短信、有線網絡傳輸等方式將巡檢結果、故障等信息及時傳送給相應單位的維護、管理人員，形成完善、便捷的巡檢、派修、檢查機制，改變長期以來巡視監查不力的局面，有效節約勞動力資源，提高巡檢管理的科學化、制度化。
3．建設綜合管理信息系統，對現有各信息系統進行整合，實現信息的綜合查詢、統計分析、提供決策依據等功能，系統建設要有良好的兼容性，同時必須充分考慮未來建設的其他信息系統的接入。含視頻安全監控系統、工程建設項目管理信息系統、工務管理信息系統、機務管理信息系統、車輛管理信息系統、供電管理信息系統、信號管理信息系統、通信管理信息系統等子系統。
參考文獻
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[2]鐵道部信息技術中心中鐵信息工程集團．中國鐵路TMIS工程[M]．北京：中國鐵道出版社，2005.
[3]安路生．中國鐵路運輸新實踐[M]．北京：中國鐵道出版社，2009.
關鍵詞：鐵路供暖；設備管理；信息化建設
Abstract: this paper starting from the need of heating equipment information management and rail heating device management applications, analyzed information construction of the railway heating equipment management.
Key words: railway heating; device management; information construction
中圖分類號： TS914.3+2 文獻標識碼：A文章編號：
近些年來，隨著鐵道部和鐵路局不斷的投入及新建鐵路不斷的接受，不同種類的供暖設備也隨之增加，鐵路供暖設備管理難度也隨之增大。在新的形勢下，要想對鐵路供暖設備更好的管理，就應該采用新技術、新方法。計算機技術及網絡化技術的發展，在一定程度上方便了鐵路供暖設備的管理。如何更好的實現鐵路供暖設備的信息化建設，已經成為鐵路部門值得思索的事情。
一、鐵路供暖設備信息化管理的必要性
具體來說，實現鐵路供暖設備信息化管理，在鐵路部門不僅能實現設備數據共享，提高運行維護能力，也能改變原有的經驗型管理模式，在提高設備管理效率的同時，也能實現資源優化配置。設備管理人員可以通過計算機及時了解供暖設備運行狀況，一旦出現問題，可以及時向檢修維護工作人員提供相應依據，為工作人員檢修維護提供相應依據，以保證供暖設備正常運行；現在一些設備管理主要采用的檢修維護運營體系，一般是用ERP或EAM進行管理。這種管理系統的先進之處就是能進行規范的管理并有先進的管理思想，不僅能對檢修費用、備品配件及進度進行跟蹤，同時也能進行相應控制，能對設備進行全程管理。這種系統不僅能夠提升設備維修效率，同時也能對各項資本進行相應控制，能從整體上提高設備管理的工作質量及水平；信息化供暖設備管理，也能促進設備管理的標準化和規范化運作。其可以通過計算機管理系統相應數據進行有序整理、加工，形成信息后進行相應分析、判斷和匯總，在此基礎上能直觀的對相應圖表和曲線進行相應分析，以保證各種考核指標的有效性。
二、鐵路供暖設備管理的信息化應用
1.對信息化在供暖設備檢修工作中的應用進行分析
隨著EAM的引進，工單已經成為供暖設備重要信息資源。這種工單可以成為任務單，不僅包括供暖設備管理中的所需要的備品、材料、人力、工器具，同時也包括檢修工藝標準。在管理過程中，管理人員只需要在計算機上創建一個工單，就能掌握工單中相應內容。在工單審核期間，管理人員可以一次簽發多種工單需要的工作票，同時也包括危險因素預控措施，當負責供暖設備管理人員的、檢修材料的消耗及檢修工藝要求做好后，工單就可以進行運行狀態。當工單結束后，相應措施不便可以恢復，工作票也會終結。EAM系統中工單執行過程中，相應工作票及操作票是一環扣一環的，要盡量避免各環節的失誤，以免發生相應事故，而使保證供暖設備正常運行。
2.對信息化在設備監測與運行狀態管理中的應用進行分析
隨著鐵路建設工作不斷的進行，鐵路供暖設備也隨著增多且種類多樣，鐵路供暖設備管理壓力也越來越大，特別是維修管理壓力。供暖設備維修管理在檢測、運行中常會出現一些問題。在這種情況下，就需要采用先進的技術對鐵路供暖設備進行相應管理。EAM系統的出現，在一定程度上為維修管理帶來方便。其作為設備檢測與運行狀態管理系統可以對維修理論進行預知、對全壽命周期費用進行控制機、對決策理論和可靠性理論進行相應指導。在此基礎上可以形成鐵路設備管理信息平臺，該平臺不僅能對設備進行無線檢測、無線傳輸和分析，還能在線監測、延長設備壽命、減少周期費用，還能支持系統進行無縫集成，為設備狀態預知維修及經濟壽命提供相應依據，以便更好的實現實時監測和檢測，以保證鐵路供暖設備的正常運行。這種信息系統平臺是由離線檢測無線傳輸趨勢分析系統、在線監測智能診斷系統及設備壽命周期費用決策系統構成的。離線檢測無線傳輸趨勢分析系統就是測量技術與無線傳輸技術的集成，檢查人員只要攜帶相應測量儀，就能對相應監測點進行檢測，并將檢測到的數據直接傳給供暖設備監控中心。一旦超過報檢值檢測數據，就會自動報警。當監控中心受到檢測數據后，就會對相應數據以圖表的形式進行相應分析，并對異常數據進行分析診斷，最終給出相應結果；在線監測智能診斷系統就是一種集振動、位移、間隙、溫度、流量、壓力和電信號等參量為一體的動態網絡化系統。這種系統主要是針對企業重要涉筆開發的。其最大的作用就是能通過計算機網絡技術對頻譜、小波進行分析，并實現信號采集、存貯、報警、分析和處理等功能，以實現供暖設備實時檢測；設備壽命周期費用決策系統就是通過收集、分析、整體一些關鍵歷史數據、資料及記錄，建立相應費用分解結構，以反應其內在規律。其最大的功能是能對設備使用年限及報廢進行相應預測，以便為鐵路供暖設備管理維修工作提供可靠依據，保證設備正常運行。
3.對信息化在供暖設備的備件管理中的應用進行分析
供暖設備備件管理作為設備管理工作重要組成部分，科學合理的儲備備件，可以為及時維修提供有利條件，同時其也是維修必不可少的環節。其不僅能減少設備停休時間、縮短維修周期，也能提高維修質量，完成維修計劃、保證鐵路供暖設備正常運行。就目前備件管理業務流程來看，仍有很多缺陷。在購買相應備件的時候，最好去大型的商務平臺去購買或是去網上超市去購買，將電子商務、網上超市和設備備件有機的結合在一起，構建一種新型的備件購買渠道。通過這種方式不僅能拓寬購買渠道，減少流通環節，同時也能更好的實現供暖設備管理，不僅能降低設備備件成本，提高設備運行效率，也能保證供暖設備的有序進行。
結束語：
隨著信息化時代的到來，鐵路供暖設備信息化建設，已經成為鐵路部門現在乃至未來發展趨勢。鐵路供暖設備能否順利進行，將直接影響著鐵路供暖質量及供暖效率。隨著鐵路部門不斷的發展，供暖設備需求也在不斷的增多。在新形勢下，要想更好滿足鐵路供暖設備相應需求，鐵路供暖設備信息化應用是信息化時代的必然選擇，畢竟信息化在提高供暖設備工作效率的同時，也能保證供暖設備的正常運行。
參考文獻：
[1]王彪.關于鐵路運輸房建供熱采暖設備管理對策的探討[J].西鐵科技.2009.(02).
【關鍵詞】光纖無線傳輸對比優點缺點比較 方案的可行性
中圖分類號：TN818文獻標識碼： A
【引 言】天津南環鐵路有限公司是由原鐵道部控股的合資鐵路公司，由北京鐵路局負責對其進行總體調度指揮及相關工作的指導，南環公司目前管轄車站8個，地理位置均處在天津市西青區、大港區及塘沽區的管轄區域內。在網絡技術飛速發展的信息時代，對于騰飛猛進的中國鐵路來說，網絡技術已經是鐵路正常運轉的必要保障，從客票網購到貨車申請，從調度指揮到信息上傳，從數據統計到資金清算等等一些列的工作都已經離不開網絡支持。而天津南環鐵路有限公司與相隔幾百公里以外的北京鐵路局間的信息溝通，淋漓盡致的體現了網絡技術的重要性。
一、光纖傳輸與無線傳輸對比
1.1、概念
光纖通信光纖通信：以光波為載波，以光導纖維為傳輸媒質的一種通信方式。它首先是在發射端將需傳送的聲音，文字，圖像等數據信息進行光電轉換，即將電信號轉為光信號，再經光纖傳輸到接收端，接收端再將接收到的光信號轉換成電信號，最后還原成原信號。簡單的說就是信息由光發射機到光纖再到光接收機的過程。
無線通信：利用電磁波信號可以在自由空間中傳播的特性進行信息交換的一種通信方式。無線通信主要包括微波通信和衛星通信。微波是一種無線電波，它傳送的距離一般只有幾十千米。但微波的頻帶很寬，通信容量很大。微波通信每隔幾十千米要建一個微波中繼站。衛星通信是利用通信衛星作為中繼站在地面上兩個或多個地球站之間或移動體之間建立微波通信聯系。近些年信息通信領域中，發展最快、應用最廣的就是無線通信技術。
1.2、光纖通信與無線通信的優缺點比較
光纖通信 優點:(1)通信容量大、傳輸距離遠； (2)信號串擾小、保密性能好; (3)抗電磁干擾、傳輸質量佳,電通信不能解決各種電磁干擾問題，唯有光纖通信不受各種電磁干擾。 (4)光纖尺寸小、重量輕,便于敷設和運輸; (5)材料來源豐富,環境保護好，有利于節約有色金屬銅。 (6)無輻射,難于竊聽,因為光纖傳輸的光波不能跑出光纖以外。 (7)光纜適應性強,壽命長。缺點:(1)質地脆，機械強度差。 (2)光纖的切斷和接續需要一定的工具、設備和技術。 (3)分路、耦合不靈活。 (4)光纖光纜的彎曲半徑不能過小（>20cm） （5）有供電困難問題。
無線通信 優點：(1)成本廉價。無線數傳模塊建立專用無線數據傳輸方式，節省了人力物力，投資是相當節省的。 (2)建設工程周期短。用數傳模塊建立專用無線數據傳輸的方式，只需要架設適當高度的天線，工程周期只需要幾天或者幾周就可以，相比之下，無線的方式可以迅速組建起通信鏈路，工程周期大大縮短。 (3)適應性好。 用無線數傳模塊建立專用無線數據傳輸方式將比有線通訊有更好的更廣泛的適應性，幾乎不受地理環境限制。 (4)擴展性好。采用無線數傳電臺建立專用無線數據傳輸方式，只需將新增設備與無線數傳電臺相連接就可以實現系統的擴充了，有更好的擴展性。 (5)設備維護上更容易實現。采用無線數傳模塊建立專用無線數據傳輸方式只需維護數傳模塊，出現故障時則能快速找出原因，恢復線路。
二、缺點：（1）只能在視線范圍內建立鏈。 兩個通信點之間視線范圍內必須無遮擋，必要的時候需要考慮線路中間將來可能出現的樹木，建筑物的遮擋。 （2）通信距離受限。 目前用于地面民用無線通信的設備所能達到的距離一般為200m到6000m,受安全發送功率、數據速率、天氣等條件的限制，實際使用的距離要短一些。 （3）天氣影響鏈路的可靠性。 天氣因素尤其是大霧所引起的光的色散影響激光通信的可靠性。據測算，當距離在200～500米之間時，全球大部分地區均可達到99.999%的通信要求。 （4）安裝點的晃動影響激光對準 樓頂晃動(受日光，風力的影響)將影響兩個點之間的激光對準，使鏈路質量下降。 （5）意外因素使通信鏈路的阻斷，可用性受限制 點對點及點對多點模式中，如有一條鏈路被隔斷(如飛鳥經過鏈路空間)，通信將受阻。
三、天津南環忒路有限公司網絡發展需求及無線方案
目前南環公司為了保證光纖通道以外中斷后，能夠繼續保障信息的暢通，需增加備用網絡通道，并需在主通道中斷后自動切換至備用通道，運用既有光纖通道做備份不能避免主備通道同時終端，同時通過光纖與無線的對比不難看出鋪設光纖通道的資金大、工程量大等缺點，因此架設無線網絡備份通道是優先選擇的對象。
3.1、備用網絡通道位置選擇
為了保證架設備用通道后的網絡安全，設計通過南環公司管內官港站作為通道的出口，通過北京鐵路局管轄的咸水沽站等車站繞行至北京鐵路局天津信息中心后，與南環公司信息中心對接，形成安全的環形網絡備份，
3.2、地理方面，鄧善沽車站與東大沽車站直線距離為5.97公里，之間無明顯障礙物。東大沽車站有通信塔，塔高20米左右。鄧善沽車站有通訊塔，塔高25米左右。鄧善沽與官港站之間直線距離4.77公里，兩者之間有津晉高速穿過，高速高架橋高20米左右，有部分遮擋。官港站也有通信塔，塔高20米左右。咸水沽站距離官港站最近，但是還是本項目中的最遠距離，具體直線距離數值為9.81公里，而且兩者之間有兩個村落、兩條高速遮擋。其中中興村較小，村中建筑基本為平房，遮擋較弱。鄧岑子村較大，村中建筑多為樓房，而且正好有一片5、6層高的樓房在鏈路中間，遮擋十分嚴重。咸水沽站有通信塔，但塔高較矮只有15米左右。
3.3、方案設計
1）在鄧善沽車站和東大沽車站各加裝一臺PTP300非視距無線網橋，做一跳無線連接，保證帶寬在10M左右。然后在主交換機上做設置：以無線鏈路為備份鏈路，把原來的銅軸專線作為主鏈路，形成環網。為了能很快進行通信，設備之間通過雙極化定向天線進行通信。
2）在官港車站和鄧善沽車站各加裝一臺PTP300非視距無線網橋，做一跳無線連接，保證帶寬在10M左右。然后在主交換機上做設置：以官港—鄧善沽—東大沽無線鏈路為備份鏈路，把原來直接鏈接東大沽的DDN專線作為主鏈路，形成環網。為了能有穩定的帶寬，設備之間通過雙極化定向天線進行通信。
3）由于距離較遠且遮擋比較嚴重，在咸水沽車站和官港車站各加裝一臺PTP500非視距無線網橋，做一跳無線連接，保證帶寬在10M左右。為了能有更好的非視距繞射性能和穩定的帶寬，我們在此條鏈路應用了冗余帶寬更大的PTP500，而且設備之間也是通過雙極化定向天線進行通信。
4）由于咸水沽車站原來有路網光纖上聯，那么無線鏈路：咸水沽—官港—鄧善沽—東大沽鏈路在此節點正常應該作為備份鏈路進行設置。
5、非視距無線網橋的引入
由于在部分區段有障礙物遮擋，因此為了保證無線網橋能夠繞過障礙物達到信息對接，不得不引入非視距無線網橋。繞過建筑物進行傳播的方式，來促進2個點之間的聯通，兩點之間也可以通過按預先設定的系統號撥打，網絡之間的互相訪問如同在同一所建筑物內訪問一樣便捷。
四、方案的可行性
4.1、通過對現場地理位置實地踏勘，并進行非視距無線網橋的試驗連接，基本能夠保證通道不受障礙物遮擋等因素影響，通過實際檢測，技術指標基本穩定。
4.2、通過對官港出口至北京局天津信息中心間路由器遠程登錄查看，相關配置滿足搭建無線網橋的需求。
4.3、通過對搭建外線網橋費用測算，遠遠低于沿線架設光纖的高額費用。同時充分體現了其架設周期短，速度快的特點。
【結束語】：無線網橋的發展趨勢 ，由于天津南環鐵路有限公司管轄車站地理位置比較特殊，同時沿海車站鋪設光纖困難等陰虛影響，在無線備份網絡通道架設運用后，作為成功案例，必將在南環公司范圍內進行廣泛推廣！
參考文獻：
[1] 樊昌信.《通信原理》[M].國防工業出版社，2001.5
關鍵詞 信息化環境 鐵路內部審計 問題 對策
近年來，我國審計信息化建設被納入國家“金審工程”，在國家審計署及計算機技術中心廣大工作人員的辛勤努力下，審計信息化發展迅猛。鐵路內部審計在信息技術和網絡技術方面逐漸形成體系，相關審計業務軟件開發應用普遍。但相對于鐵路行業整體信息化發展水平來說，內部審計信息化水平仍存在一些不容忽視的問題，只有妥善解決這些問題，才能更好地促進鐵路跨越式發展中內部審計信息化建設。
一、信息化環境下鐵路內部審計現狀
1、鐵路內部審計信息化還處于起步階段
2000以年后，國家審計署及鐵道部審計中心加大了審計信息化建設，審計人員基本上告別了“紙+筆+計算器”的傳統審計模式。進入新開發的審計信息系統對被審計單位進行審計，大大減輕了審計人員工作負擔。但無論是從審計信息系統完善程度、審計人員信息基礎知識掌握情況來看，還是與國內外先進內部審計信息化模式相比較，我們無法否認，鐵路內部審計信息化還處于起步階段。
2、鐵路行業信息化內部審計與傳統內部審計差異日益凸現
鐵路會計電算化發展迅猛，導致原來針對手工會計系統設計的內部審計方法已不能適應電子數據處理的新特點，不能有效地配合電算化會計系統變革推動審計工作的開展，信息化內部審計與傳統內部審計差異也越來越明顯。具體表現有：第一，審計人員工作量分布重點的轉移。傳統的審計工作中，審計人員花費了大量時間翻閱被審計單位資料，但通過鐵路審計信息管理系統，審計人員很快就可以按照電子科目通閱被審單位總賬、明細賬。第二，審計法規庫信息系統的建立。傳統內部審計當中，審計人員在確定審計項目違規后，需要查閱相關法規書本，引規定性。但通過電子法規庫，審計人員可以分類檢索所需法規。第三，審計底稿電子化。傳統鐵路內部審計工作中，審計人員需要花費大量時間在手工紙質操作。信息化環境下，電子化底稿的出現不僅大大提高了審計效率，還統一了審計底稿標準。
3、鐵路內部電算硬件條件形成信息化、網絡化能力較弱
在2000年左右，鐵道部審計中心提出審計人員應每人配置一臺便攜式電腦，便于到站段審計時隨身攜帶，提高審計效率，使得鐵路內部審計電算硬件條件有所改善。2004年，鐵路運輸企業審計信息管理系統才開始廣泛啟用，審計人員可以通過專門的取數接入端口導入被審計站段的財務數據取得基礎賬務。但是，截至目前，其信息管理系統的后續開發脫節，許多功能雖然存在，相關信息庫卻未建立，網絡平臺搭建進程緩慢。
4、信息化環境下鐵路內部審計地位有待提升
大眾對審計信息化建設重要性、緊迫性的認識在中央提出一系列信息化建設金字工程后，有明顯提高，但是對于內部審計還是只停留在“協助管理，點到為止”。基于此，內部審計信息化建設在鐵道部屬各局之間、層級之間發展不平衡，有的重建設輕應用、有的重開發輕推廣、有的重設備配置輕人員培訓，特別是對計算機在信息化審計實施中的應用重視不足。
二、信息化環境下鐵路內部審計存在的問題
1、占有并共享的有效信息不足是鐵路內部審計許多問題的根源
目前鐵路內部審計工作中的許多問題都根源于占有并且能夠共享的有效信息不足。一方面內部審計信息不完整，不能對審計決策、審計實施形成有力的信息支撐。如在審計準備階段，需要從局同級部門取得的相關資料的真實性及完整性得不到保證；在被審計單位審計進行中，取得相關內部控制信息的有效性、說服性較差；在審計結束階段，對審計問題引規定性的有效法規信息不足。另一方面共享性差，有限的信息也未得到充分利用。這一點在鐵路內部審計信息化發展中表現得尤為突出，鐵路行業分布區域廣，部署各路局都有自行的一套機務、車輛、工務等系統內部審計經驗，本來有限的鐵路運輸企業內部審計信息無法進行交流，導致鐵路整體內部審計業務水平無法得到提高。
2、鐵路內部審計業務與鐵路信息化發展不一致
目前，鐵路運輸企業內部審計面臨的另一個較大的問題是內部審計業務水平與鐵路信息化水平不匹配。少數審計人員由于年齡偏大，業務老化，知識結構單一，對開發應用計算機不感興趣；還有些審計人員只僅僅應付于簡單審計的需要。在整個鐵路內部審計過程中，一方面由于對審計人員要求不到位，軟件開發滯后；另一方面由于鐵路部門生產力布局調整導致各種內部審計業務量陡然加大，以前計算機中建立的可利用的資料種類、數量和質量又不高，審計信息管理系統沒有真正應用起來。
3、審計人員對信息化審計必要技能掌握欠缺
鐵路內部審計人員大多從運營站段會計崗位調轉而來，他們擁有豐富的財務工作經驗，熟悉鐵路運輸的財務核算流程，‘對被審計單位賬務處理輕車熟路，但就專業的審計業務及與審計相關的企業管理、統計、計算機、概率、線性規劃、工程、法律而言，還存在許多欠缺，而正是這些知識技能才能保證鐵路內部審計執業質量。
三、信息化環境下鐵路內部審計應采取的措施
1、推廣內部審計信息系統在審計重點中的應用
(1)資金籌集內部審計與資金管理信息技術模式
為實現鐵路跨越式發展，需要籌集大量經濟、安全和高效的資金。這些資金一方面由國家投入，另一方面需要向國內外金融機構和社會公眾籌集。籌資過程及籌資結構是否合理，國家投入和向金融機構及社會公眾籌集的資金是否得到安全、有效的使用，必須進行全過程的監督。
針對資金籌集內部審計，可以建立資金管理信息技術模式，要求它能在資金的籌集過程中對財務部門提出的籌資方案進行評價。首先，通過財務管理相關軟件從理論公式演算上分析資金結構是否合理、資金成本是否經濟，應提出審計意見；然后，通過法規庫對籌資程序的合規、合法性，各籌資對象間是否公平競爭，是否有舞弊行為等，進行審計監督；最后，通過鐵路運輸審計管理系統查對賬務，監督鐵路發展資金是否合規合法。
(2)建設項目審計與更新改造信息技術模式
為使鐵路運輸能力快速擴充以改善運營緊張的狀況，并形成覆蓋全國的快速客運網絡和大能力貨運網絡，更好地適應國民經濟和社會發展需要，必須進行大量的路網建設和改造。在路網建設和改造的過程中，必須有相對完善的更新改造信息管理系統協同內部審計對工程建設的各個環節進行適時的監督
與評價。
在建設項目準備階段，要通過更新改造法規庫重點審計建設項目的各項建設程序是否合規、合法，項目建議書、可行性研究報告、初步設計文件等是否規范完整，審批權限是否合規，概算編制是否合規，資金來源是否正確、到位等等。
在建設項目招投標中，可以建立投標單位信息庫，針對投標單位的資質，判斷其是否符合要求，評標、定標是否合規、公平、公正，有無泄露標底、內定中標單位等舞弊行為。
另外，工程預、決算是內部審計監督的重點內容，是建設資金支出的最后關口。內審部門可以通過工程預算、竣工決算信息管理系統對工程量進行估算，然后與編制的預算進行核對，查看定額套用是否正確，工程量計算是否準確，是否嚴格執行概算，有無高套定額等問題。
2、利用先進審計技術方法經驗來提高鐵路內部審計水平
手工條件下，鐵路內部審計項目的組織管理主要靠項目負責人，審計項目的成功與否取決于項目負責人的經驗，而在實際審計工作中各審計人員之間的業務水平又參差不齊，這也必然影響了審計項目的工作質量和效率，加大了審計風險。而將某些成熟的內部審計程序和內審人員的先進工作經驗或按照鐵路運輸行業的審計操作指南編制成模塊在審計項目管理系統中加以運用，用于指導項目負責人組織開展審計項目，指導審計人員對具體的審計事項進行審計，一方面提高了審計工作效率，另一方面保證了審計工作質量。
3、加強審計軟件開發及信息網絡構建
內部審計項目管理軟件的開發很大程度上決定了信息化發展對鐵路內部審計的推進。一個高效、實用的內部審計軟件，應從以下幾個方面加強軟件開發：以內部審計質量控制體系為依據，將質量控制點部署于整個內部審計項目實施過程中，由系統自動控制或提示的方式予以實現；通過用戶權限管理，分級實施質量控制；提供審計日記功能，與審計工作底稿、審計證據相結合，全員、全過程記錄審計實施軌跡，清晰反映審計步驟和方法，落實責任；提供快捷、方便、靈活的檢索、查詢；系統對審計項目全部資料進行管理，建立審計項目數據關聯，統一打包歸檔，便于審計成果的利用，實現審計資料共享；根據內部審計管理系統操作指南及審計人員的工作經驗將各行業的審計內容及其相應的審計程序與方法制成模板，以便于審計人員在以后的審計工作中加以利用，切實指導審計人員實施審計，實現具體審計目標。
要從根本上解決內部審計信息對接與共享，必須依靠信息網絡技術，對分散的信息實行統一管理和使用。一方面要做好信息收集、整理的協調工作，建立健全鐵道部、鐵路局、基層站段分層次的審計數據庫，包括宏觀經濟、法律法規、審計對象以及審計機關人力資源、以往鐵路內部審計工作中形成的審計結果和審計專家經驗等信息。另一方面要依靠有效的網絡，分層次地形成信息共享。這方面的工作做好了，計劃管理、質量控制、人力資源的整合和審計成果的運用等都會依賴這個平臺方便有效地展開。
按照中央金審工程加強信息化審計總體設計方案，鐵路內部審計可以規劃自己的審計信息系統及網絡系統，如設計小的審計內網(審計人員使用)、大的審計專網(鐵路內部人員使用)，以便有效地與審計署的信息交互，與鐵路內部非信息的資源共享，推動信息化建設。
4、大力開展部內計算機輔助審計技術培訓
近幾年，鐵路內部審計在信息化建設過程中硬件設備投入較大，但是在內部審計管理信息化過程中，人是第一位的。雖然鐵路內部審計系統近幾年通過各種途徑大力開展計算機知識培訓，通過招聘考試提高“進入門檻”等方式優化人員素質結構，部屬各局審計系統人員的整體素質有了一定的提高，但目前真正具有較高計算機應用水平的人員并不多，既精通計算機編程又熟悉鐵路企業內部審計業務的復合型人才則更少。有些地方計算機專業技術人員只占在職人員總數的5％左右，與內部審計信息化建設和發展的需要還有較大差距，所以計算機輔助審計技術培訓需納入審計人員繼續教育重點內容。
關鍵詞：鐵路；會計信息系統；信息化建設
現階段，鐵路財會工作將推進財會信息化建設做為工作重點，以此達到規范財會工作、全面推行預算管理、實現對國有資產有效監督的目的。隨著我國經濟和信息技術的快速發展，網絡會計信息系統應運而生，成為了企業會計發展的必然趨勢。將會計信息系統應用于鐵路財會工作中，對于提高財會工作效率具有重要作用。但是，與此同時，我國鐵路會計信息系統發展仍存在諸多不容忽視的問題，只有認清這些問題并加以切實解決，才能推動我國鐵路會計工作的健康持續發展。
一、鐵路會計信息系統的重要性
會計信息系統是指運用信息網絡技術實現會計信息的采集、歸納、整理、存儲和處理，進行會計核算，并可以為會計管理、分析、決策提供可靠輔助信息的綜合性系統。該系統是在網絡經濟背景下發展起來的，是在網絡環境下對各項經濟事項或經濟交易進行確認、計量和披露的會計活動。相比較傳統會計而言，鐵路財會工作運用會計信息系統體現出以下優勢：其一，加快了鐵路企業信息化建設進程，以會計信息化的完善帶動其他部門實現信息化，從而實現鐵路的跨越式發展；其二，提高鐵路財務管理水平，將財務管理由靜態管理轉化為動態管理，提高了會計工作效率，使會計信息的核心效用得以充分發揮；其三，鐵路當局利用會計信息系統控制成本，實現了定額和計劃控制的自動化，使鐵路的生產效率、經營效率均可以按照既定目標運行，有助于全面預算管理的切實執行。
二、我國鐵路會計信息系統發展存在的問題
（一）網絡安全問題亟待解決
就會計信息系統的運行而言，其主要是以網絡環境為依托。然而，由于我國當前對于網絡犯罪的相關法律不夠完善，致使黑客通過木馬程序盜取個人賬號或信息的情況屢有發生，并且對于這類涉及虛擬財產或債務的犯罪案件也比較難于查處。此外，網絡上大量的病毒攻擊也是困擾會計信息系統安全有效運行的一大難題。
（二）會計信息系統軟件穩定性差
會計信息系統的工作情況，主要取決于其相應軟件的質量和穩定性。然而，我國目前研發的大多數會計核算軟件均存在不穩定的情況，從而嚴重影響了會計信息系統的整體運行效率，由于軟件問題導致工作人員不能正常工作的情況也時有發生，致使大幅度增加了辦公成本。
（三）會計內部控制體系尚未完善
在鐵路會計信息系統發展的過程中，存在著財會人員職責分離不明確、會計崗位責任制缺失、授權混亂等問題，這主要源于鐵路尚未建立起與會計信息系統運行相適應的內部控制體系。在這種狀況之下，會直接導致鐵路會計信息失真、權限失控，進而對鐵路企業造成巨大損失。
（四）會計人員的綜合素質有待于進一步提高
會計信息系需要高素質、專業的人員進行操作，但是，就當前情況來看，鐵路會計信息系統操作人員的綜合素質尚不能滿足會計信息系統的發展需求。就會計人員而言，一些鐵路會計人員固步自封，對會計信息化建設沒有引起足夠的重視，導致其自身知識結構無法得到完善，業務能力無法提高；就鐵路當局而言，雖然每次都會進行新系統的推廣與培訓，但是培訓時間過短，不能讓會計人員全面掌握會計系統的操作要領和相關知識。
三、解決我國鐵路會計信息系統發展問題的對策
（一）加強網絡安全監督管理
首先，對于日益增多的網絡犯罪問題，國家應制定相關的法律法規對其進行規范和監管。目前，我國雖然也設立了網絡警察，但由于制止網絡犯罪的成本相對較高，從而不符合成本效益的原則；其次，鐵路部門應對存在于會計系統的各種安全問題向上級有關部門匯報，并及時更新殺毒軟件查殺電腦中可能存在的病毒或木馬程序；再次，必須有效地控制系統軟件的安裝和修改，并對重要文件采取加密等措施或是利用網絡軟件對讀取權限進行必要的限制，以此來避免會計數據信息被刪除或破壞；最后，需對系統軟件進行定期檢查。一旦系統被破壞，系統軟件應具備強制備份、緊急響應、快速重建及恢復等功能。
（二）改善系統軟件的穩定性
改善系統軟件的穩定性必須從根源上入手。在設計時應盡量避免軟件存在bug等漏洞，使軟件能夠安全穩定地運行，同時軟件的運行環境也應盡可能與操作系統相吻合，防止不兼容的情況發生。為了使系統軟件具有更高的穩定性，軟件開發商應在系統運行之初做好大量的模擬試驗，使會計系統軟件更符合鐵路部門的客觀實際情況。此外，在軟件研發后，應先找一些試點單位進行試運行，并結合具體運行情況對軟件中存在不足之處加以解決和修改。
（三）完善會計內部控制體系
會計信息系統環境下，鐵路當局需要建立與之相適應的會計內部控制體系，以確保會計信息系統的有效運行。首先，明確會計崗位設置，落實不相容崗位相分離制度，形成相互牽制、相互制約的工作機制；其次，嚴格控制網絡使用授權，確保已生成會計信息或文件資料的安全性；再次，建立并實施會計信息系統管理制度，做好系統的維護管理、程序和數據的網絡安全管理等工作。
（四）提高鐵路會計綜合素質
由于鐵路會計信息系統的建設賦予了會計工作新的職能，為會計工作人員的業務知識和能力提出了更高的要求，所以，鐵路必須加強會計人員的業務和能力培訓，使會計人員在扎實掌握會計專業知識的基礎上，提高會計信息保密技能、會計管理職業技能、網絡操作技能等。這樣才能確保會計人員在鐵路會計信息化建設的過程中發揮良好的助推作用，提高會計信息系統運行的效率，提升會計管理工作水平。此外，鐵路部門還應重視對會計信息系統操作人員的職業道德教育，使其嚴格遵守系統操作管理制度，確保會計信息的安全性和保密性。
參考文獻
關鍵詞：電子商務；鐵路運輸；優點；現狀；途徑
Abstract: current e-commerce and the emergence of information technology has led the great change of railway transportation and logistics industry as a whole. In e-commerce and the application of information technology in railway transport, greatly improving the efficiency and effectiveness of the railway transport. Article briefly explains the impact of electronic commerce on railway transport, explains the benefits of railway Informationization, analyses the development of railway Informationization, and finally with today's actual, sum up the ways of the realization of railway transportation in the era of electronic commerce Informationization.
Keywords: electronic commerce; railways; advantage; the status quo; way
【中圖分類號】F714【文獻標識碼】A [文章編號]
一、引言
電子商務（E-Business）是在Internet等網絡的廣泛聯系與傳統信息技術系統的豐富資源相結合的背景下應運而生的一種相互關聯的動態商務活動。電子商務的出現對現有的社會經濟秩序產生了巨大的影響，作為傳統物流產業的重要組成部分——鐵路運輸業，怎樣抓住這一難得的機遇，在信息化和網絡化的時代背景下，提高自身的競爭力，是一個值得關注的話題。
電子商務時代下的鐵路運輸主要表現為信息化特征，主要包括鐵路運輸生產組織、經營管理和指揮決策的信息化建設、運行和管理等關鍵核心技術，通過鐵路運輸信息化總體規劃、鐵路運輸管理信息系統、鐵路電子商務系統、鐵路地理信息系統、列車運行自動控制系統和決策支持與綜合應用系統等6個方面，建立鐵路信息共享平臺、信息化標準規范、生產指揮自動化、電子商務營銷系統等鐵路運輸現代化保障體系架構。
二、電子商務應用于鐵路運輸的優點
鐵路運輸具有安全性、速達性、準確性、經濟性、操作性強等特點，在運輸市場中具有教強的競爭力。因此，在鐵路運輸領域發展電子商務，會大大提高鐵律運輸的效率與效益，待運作成熟后，可逐步在全鐵路系統推廣。
1.網絡信息優勢
目前，以TMIS為核心的鐵路信息化系統建設已經進入實踐應用階段，鐵路信息化的建設趨勢正在以TMIS為基礎向全面建設鐵路信息化方向轉變。鐵路范圍內的物料管理系統的建設與應用已初見端倪，財務會計結算系統、客票跟蹤查詢系統等應用系統已經成熟。
2.營銷管理優勢
我國的鐵路系統實行集中統一指揮的管理模式，鐵路運輸的特殊性決定了它是制度化很強的企業，不適合完全的市場放開。另外，鐵路運輸還具有快速、準確、經濟等特點，在這個特定行業的基礎上發展電子商務有利于對運輸業務進行統一的計劃、組織、執行與控制，從而達到整體效益的最大化。
3.鐵路路網優勢
至2010年我國鐵路營運總里程將超過9萬公里，復線、電化率均達到45％以上。在速度方面，我國將以大力發展開行時速達250km以上的高速鐵路和客運專線為目標，在全國主要干線和和重要的鐵路樞紐開行時速180km～200km的準高速列車；在普通線路上開行時速約l20km的快速列車。我國鐵路基本遍布全國各省、區及直轄市，巨大的路網構成了強大的實體物流集疏運網絡體洗，這是其它運輸方式所無法超越的巨大優勢。
三、電子商務應用于鐵路運輸的現狀
1.鐵路信息系統的應用與目前鐵路當局組織結構的戰略目標存在不一致。過程中出現條塊分割等諸多不利于鐵路運輸業協調、統一發展的因素，出現了只注重眼前私利，而缺乏整體效益的現象。雖然鐵路當局在電子商務的應用、信息系統的開發和應用等方面投入了大量的人力、物力和財力，但只是在單項應用上收獲了一定成果，但沒有明顯的產生應有的經濟效益，沒有實現信息的實時共享，組織整體的利益目標卻沒有實現。
2.目前的鐵路信息化建設較多停留在表面，沒有深入到企業運營的各個環節。鐵路運輸信息化建設的實質是為了提高鐵路運輸的競爭力。而當前鐵路部門投入的大量資金主要用于設備上的投資和技術上的更新，而沒有對與此相應的經營管理模式進行轉變，因此，投資回報有限，甚至出現了負效益。
3.鐵路運輸信息化實現的基礎工作不到位，主要表現為信息通道能力與鐵路運輸業務量的增長不適應，鐵路光纖數字傳送不能滿足運輸的需要，諸如，信息不能實現數字化接入、陳舊設備超期服役、鐵路信息安全保證系統不完善、信息標準化體系不統一等。接入網端的不統一已經成為了阻礙信息通訊的主要瓶頸。
四、有效實施鐵路運輸信息化
1．改造和完善現有的鐵路分支，形成全路數據庫。它的傳輸速度可以得到極大地提高，能夠滿足開通數據通訊、郵件傳遞和遠程會議的需要，顯著提高網上信息服務能力，也可以為鐵路信息高速公路提供鋪墊。
2.盡快完善售票系統，利用多樣化的軟件，以適應不同的結算方式，整個路段都要使用統一的客票格式。
3.建立并完善鐵路運營信息系統，也稱作OIS，它的規模要比鐵路運輸管理系統更大，數據庫更多，且利用率可以很大的提高，可以交換網上的傳輸信息，并逐漸走向鐵路高速公路。
4．大力推廣信息控制系統，建立統一的指揮中心，保證信息傳輸的高速率和高可靠性，此外，還要考慮到衛星系統和無線信息渠道對信心傳輸的高要求，在實踐中逐漸推廣。
四、大力推廣電子商務下實現鐵路運輸信息化
1. 實現鐵路運輸調度指揮的現代化。鐵路部門應該積極開發新一代集中調度指揮系統包括列車運行控制系統。另外，要建立一支素質過硬的信息技術人才隊伍，高效的鐵路信息化系統需要一批知識結構合理、專業技術過硬的高素質人才來準確應用。這就要求鐵路部門應與專業的鐵路、交通院校以及相關科研機構合作，以人才培訓、技術交流與合作等方式來培養一大批業務骨干，來推動電子商務在鐵路運輸信息化的建設向更高的層次邁進。
2. 強化鐵路系統內部的信息化運作機制。在將電子商務應用于鐵路信息化的建設過程中，應當針對影響整體效益發揮的關鍵問題進行治理，研究出相應的解決措施，以推動信息化的建設。另外，實現鐵路運輸治理的信息化，應用鐵路地理信息系統，努力構建數字化鐵路格局，建立統一的信息系統運行維護體系。
3.實現機務、電務、車務等相關部門的緊密合作，在鐵路運輸系統中盡快的完善列車控制等系統，特別是臨時性搶救系統、監控系統和道口列車的監測系統等，在各級指揮中心，大規模的利用多媒體顯示系統。同時，有必要在各指揮中心成立領導小組，并設立相應的辦公室，統一規劃，集體實施，堅持統一領導的前提下，發揮鐵路部門的傳統優勢，在經濟信息化的進程中起到積極作用。
4. 強化鐵路運輸生產信息系統運營的技術保障，完善鐵路運輸的數據通信網絡。努力實現調度通信的數字化、集成化、網絡化、現代化。建設一套統一管理、反應迅速、技術可靠的鐵路運輸信息系統維護體系，以保障鐵路運輸信息系統安全、可靠、高效地運轉。
5. 應建立鐵路運輸信息系統的安全機制，強化鐵路運輸信息化的安全。可以將鐵路運輸信息網絡在邏輯上分為多個層次，例如，外部訪問服務網、內部傳輸服務網和生產信息網等。將不同系統層次設定用戶使用權限，將用戶權限設定在一定的網絡范圍，以減少不同層次之間的干擾。為了確保鐵路運輸信息系統的安全無誤，還可以采用以遙感技術、監控技術為支持的行車安全保障設備。
隨著信息化時代的到來，鐵路運輸也必須適應這一潮流，為自己的發展開拓一個新的局面，當代的網絡信息化給鐵路運輸提供了良好的契機，要想在與其他運輸業激烈競爭的環境下求生存、謀發展，就必須在技術和方法上完善自己，發展自己，建立一種新型的鐵路運輸經營模式。
參考文獻：
［1毛志周，以太網業務接口在大準鐵路信息化建設中的應用［J］鐵道通信信號，2009（1）44—45
關鍵詞：鐵路計算機 信息管理 現狀 對策
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)06-0125-01
1、鐵路計算機信息管理的定義和設計原理
1.1 何謂計算機信息管理
計算機信息管理是指以計算機為基本工具，管理人員通過收集數據、存儲數據、分析數據以及處理數據之后，獲得自己所需要資料的計算機信息系統。是多計算機硬件方向資源信息的優化和整合。計算機信息管理系統具有協助管理人員進行數據處理、分析、預測、控制以及幫助決策的作用。總的來說，計算機信息管理新系統就是充分利用網路技術、計算機技術以及數據庫技術的一種全面的技術系統和社會系統。
1.2 鐵路計算機信息管理的設計原理
(1)鐵路計算機信息管理的一般設計過程：鐵路計算機信息管理作為一個龐大的系統，其系統構建的原理是首先要全面分析數據信息，進而確定對信息管理的思路和具體方法，在此基礎上通過科學的設計來實現對信息的采集、數據的處理，從而實現鐵路系統的信息化。
(2)鐵路計算機信息管理系統的結構：在鐵路計算機信息管理系統體系結構設計中，往往采取分層設計的思想。從目前應用實踐的情況來看，主要分為四層結構：數據輸入層，數據輸出層，信息檢索層和軟件維護層。
2、鐵路計算機信息技術的應用領域
從當前鐵路計算機信息技術的應用范圍來講，主要涉及到以下四個方面：
2.1 文字處理
在鐵路系統中，應用計算機信息管理的最基本功能就是用于業務需求的文字處理功能。從過去傳統的文件管理與打印，到今天提倡的無紙化辦公業務中，文字處理是鐵路計算機信息管理最基本的業務范疇。
2.2 數據采集
鐵路計算機對信息管理離不開對相關數據的采集，這也是計算機超越人工智能的優勢所在。由于鐵路系統自動化程度越來越高，計算機對數據采集的技術也越來越先進。目前的技術手段也基本成熟，比如我國高速鐵路的建成，其運行基本上是全自動化操作，而這其中就離不開計算機信息的采集與處理工作。
2.3 數據處理
鐵路計算機的信息管理，其本質就是對采集的數據進行處理，進而加工成各類信號與信息，為鐵路系統的穩定運行提供參考。從管理層面來說，數據的處理還涉及到各類數據資料的管理，比如存儲與計算等。
2.4 科學預報
鐵路計算機的信息管理，還涉及到應用建立的數學模型，對大量的數據進行快速分析，提取有效信息，為鐵路系統的運行與管理提供信息預報。比如對客流量的預測從而為票務的發行提供依據。
3、當前鐵路計算機信息管理中存在的問題及解決對策
3.1 存在的問題
(1)信息設備老化，網絡不健全。盡管我們國家目前已經建成大量的高速鐵路，但從整體發展情況來看，鐵路計算機的信息管理中，網絡還有待進一步的優化與完善。從基礎設施來講，還存在著部分信息設備的老化情況，影響了鐵路系統運行的穩定性和可靠性。
(2)投入建設經費有限。在我國國有企業中，由于經營的經濟效益問題，而把鐵路系統戲稱鐵路是“鐵老大”。事實上我國鐵路信息化建設中經費的投入仍然不足，大部分資金投入到了鐵路基礎建設以及硬件設施方面。對于鐵路計算機的信息化建設方面的資金投入而言，仍然需要進一步加大比例。
(3)鐵路信息化管理和技術人才缺乏。鐵路信息系統龐大復雜、技術含量高，其建設、使用、維護維修、安全保護需要一批精通信息技術和掌握現代鐵路知識的高素質技術人員。目前鐵路系統信息化普及程度不高，尤其是信息化專業技術人才缺乏，網絡管理和軟件開發技術骨干力量薄弱。
3.2 加強鐵路計算機的信息管理的建議
(1)需要政府管理部門和領導的支持。鐵路計算機的信息管理，其實質是對傳統管理方式的一場變革。系統目標在于鐵路系統管理職能的總體優化，因此，如果沒有政府管理部門的支持和主要領導統一指揮，勢必難以克服傳統習慣勢力的阻力和可能遇到的困難。
(2)完善技術手段。就鐵路網絡系統而言，單靠以前傳統的人工管理模式已經難以適應復雜網絡環境下多項信息系統同時實施的狀況。同時，人員的有限性也增加了對現有網絡環境進行高效管理的難度。因此，需要在管理技術上進行必要的調整，簡化管理手段，提高管理效率。同時，可以實現網絡中心服務過程的標準化、流程化、規范化，提升信息部門的管理效率和服務水平，確保各項鐵路業務的正常運行。
(3)加強計算機信息管理安全策略。鐵路計算機的信息管理離不開對信息安全的防范與管理。在當前鐵路系統信息化建設中構建了自身信息系統的安全體系，但我們應當意識到，信息安全是一項復雜而又龐大的工程。考慮計算機信息管理的安全問題，不是有了安全問題才采取措施，而是要從根本上進行防范。而最大限度地防范可能存在的安全問題的發生，且盡可能減少安全問題給網絡信息系統帶來的損失和影響。
(4)建立素質較高的計算機技術管理隊伍和應用隊伍。計算機系統關鍵在于使用，系統開發與利用的好與不好，關鍵在于人的素質，人員的培訓和人才的培養是技術應用的最終決定因素。一方面，要樹立信息化觀念，使大家對信息化有一個感性認識，理解信息化管理系統的便利性、有效性，提高他們的素質和應用水平。另一方面，加強計算機管理技術人員的培養，使他們既具有計算機專業知識又熟悉本單位實際業務，與業務人員緊密配合，促進信息化系統的開發和應用。
4、結語
隨著現代信息技術的不斷發展，在21世紀的社會中，我們各個領域的發展都離不開信息技術的支持。尤其是對于我國鐵路系統而言，鐵路系統管理的科學化、信息化，離不開以計算機為基礎的信息管理。信息化程度的提高，大大縮短了管理決策時間，提高了鐵路系統決策性的反應速度，從而更好地為人們提供優質的服務。
關鍵字：鐵路工程；建設；信息化管理；
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
前言：目前，當今世界經濟發展的必然趨勢是信息化，信息化已經成為推動人類社會發展的巨大動力。信息化在鐵路工程項目建設中具有重要的意義，是鐵路事業發展現代化的主要標志。鐵路工程項目采用信息化管理手段，可以對工程建設管理進行規范，提高管理水平。
一、鐵路工程項目信息化建設的必要性
1、鐵路建設風險管理的要求
鐵路總公司、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規模大、技術標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現代信息技術手段，實現各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質量、成本、進度實施有效控制。
2、鐵路建設工作水平的要求
信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結構、管理經驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規章制度的基礎上，通過信息化系統，建立一個能涵蓋工程管理各相關部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現高效、統一、規范、協調的管理和控制。
3、鐵路項目特點的要求
鐵路工程施工一般都比較復雜，通過采用現代通信、網絡、計算機、遙感遙測等信息化技術的運用，提高信息傳遞的及時性、統一性和完整性，為各級管理者提供科學的輔助決策手段、提高管理效率，實現對各項目全方位、全過程的有效控制。
二、鐵路建設信息化管理的重點
1、針對鐵路建設項目隧道施工安全的凸顯問題，為強化風險管理，課題開發隧道圍巖量測及超前預報監控系統。
2、為加強現場監理的履責管理，課題開發現場監理管理設備（PDA終端）。
3、為加強原材料進場監控與管理，課題開發拌合站、試驗室數據采集分析系統；
4、為加強工程質量管理，重點開發、完善了檢驗批管理分析系統。
三、信息化實施及應用
1、質量控制的實施及應用
在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現場檢查、工程質量驗收等手段保障工程施工質量。主要使用系統的質量管理模塊、監理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數據的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質量的控制；通過對監理人員現場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質量控制手段來實現。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監控項目進展，輔助管理決策，研發專用終端PDA設備，開發監理移動辦公平臺以支持監理相關工作，引入身份驗證、GPS定位等技術支持現場檢查工作，可以對數據的真實性進行針對性驗證；通過無線4G、WIFI傳輸技術將數據及時反饋給信息系統控制中心，解決數據采集及時性問題。
2、進度控制的實施及應用
信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統進度報表的形式無法形象、直觀的表達。研發工程形象進度動態管理系統，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態,按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況。
3、投資控制實施
主要通過系統中招投標管理、合同管理、驗工計價、計劃統計、變更設計管理來支持參建各方圍繞工程投資進行的相關業務活動，為控制投資提供基礎支持。其它支撐模塊包括設計管理、物資管理、安全管理等支撐模塊。
4、施工組織設計動態管理的實施
施工組織設計是工期控制的重要手段，建設單位負責編制整個項目的指導性施組，并按照實際的工程進度調整，且可控可追溯；施工單位根據指導性施組，結合現場的環境及施工條件編制實施性施組，根據實際進度也可以調整實施性施組。研發的施工組織管理模塊主要包括以下功能：①以施工組織形象進度圖為展示載體，提供指導性施組及實施性施組的導入和維護，支持對施工組織的動態管理與調整。②引入版本管理的概念解決施工組織調整帶來的原有方案的追蹤問題。③建立橋梁控制點及隧道控制點的進度分析模型，用于自動分析當前進度及計劃進度間的差異。④系統集成，實現形象進度圖、橫道圖、曲線圖、內業資料的無縫鏈接，便于施工管理和信息追蹤。
5、視頻監控子系統的實施
根據建設指揮部管理項目特點，按下列原則設置視頻監控點，實現對安全、質量、進度、環保的監控監管：①3km以上的長大隧道及Ⅱ級以上的高風險隧道。②深水基礎橋梁施工現場，大跨、連續梁等特殊結構橋施工現場，50m以上的高墩施工現場，新結構或其它復雜橋梁施工現場，靠近既有線、既有城鎮道路及城區橋梁施工現場，制梁場，鋪架現場。
6、隧道圍巖量測及超前預報監控系統的實施
開發隧道圍巖量測及超前預報監控系統，在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質預報模塊，實現地質預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統，取代翻牌制度，實現對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監測功能開展瓦斯動態監控和預警，實現瓦斯濃度超標自動報警功能。
7、拌合站、試驗室數據自動采集及監控的實施
在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數據自動采集及監控系統應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產過程的監控、梁廠養護環境的監控、試塊檢驗評定試驗過程的監控，將“事后把關”的混凝土質量管理模式轉向從源頭上把關，實現混凝土質量全過程監控。
總之，加強鐵路工程信息化建設是一項既符合我國國情，又順應時展潮流的事業，同時也是一項應用面廣、技術要求高、人員設備質量高的工作，需要鐵路建設各個參建單位通力合作，做到信息資源共享。了解鐵路工程建設信息化管理的迫切性和必要性，切實加強鐵路建設單位的主導作用，進行宏觀調控，協調設計、施工、監理、建設管理等參建單位的統一合作、優勢共享、資源共享。鐵路工程項目信息化管理加快了項目信息的交流速度和頻率，有效地實現了信息資源共享，協調了各個參建單位之間的關系，為整個項目工程的決策提供了量化的數據分析資料，提高了項目的風險管理水平。不斷地加強信息化建設，最終必將實現鐵路工程建設的信息化標準體系目標。
參考文獻：
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【摘要】鐵路局修志工作是鐵路局工作的基礎內容，在修志工作中，必須要善于對鐵路局中的各門類檔案工作進行管理和調控，才能有效發揮檔案工作的作用，促進鐵路部門修志工作的順利進行。
關鍵詞 修志工作；檔案；鐵路
一、鐵路檔案在修志工作中的職能
（一）檔案管理。在鐵路部門，根據原鐵道部的相關規定，建立了檔案兩級管理機構，即各級檔案工作機構既有收集、管理本級機構全部檔案的職能，又有對所轄單位檔案工作進行監督、檢查和指導的雙重職能。同時，檔案管理機構還建立了文書檔案歸檔管理制度，落實責任立卷部門。文書檔案原則上由行政辦公室主管，文書部門立卷；會計檔案由財務部門主管，按標準立卷后移交。
（二）檔案收集和整理。檔案是指過去和現在的國家機構、社會組織以及個人從事政治、軍事、經濟、科學、技術、文化、宗教等活動直接形成的對國家和社會有保存價值的各種文字、圖表、聲像等不同形式的歷史記錄。各單位在公務活動中形成的各門類檔案，必須實行集中統一管理，其中，各單位在公務活動中自身形成和收集到的有保存價值的文件材料，均應按文書檔案歸檔范圍和保管期限表的要求整理歸檔。
鐵路部門檔案管理將大規模的檔案集中管理，縮短了修志工作收集資料的時間，提高了修志工作的效率。
二、鐵路檔案在修志工作中的作用
（一）鐵路檔案是修志的材料基礎。鐵路檔案工作能反映鐵路運輸單位的生產情況、運輸情況以及沿革歷史等情況，而且能夠反映鐵路部門的真實面貌和發展規律，為鐵路發展提供科學的保障。因此，從某種角度來說，鐵路檔案屬于修志材料的一種獲得途徑，它可以對修志工作提供基礎材料而加工成為系統的史料，從而提高修志工作的效率。
（二）鐵路檔案可以修正史志材料。鐵路檔案產生于鐵路部門的生產實踐中，并能夠為其生產實踐提供有利的指導。在修志工作過程中，不能排除一些主觀因素而造成的失誤或者錯誤。而通過將修志與檔案管理結合起來，就可以對修志中的不實之處進行修正，從而保證史志材料的準確性。
三、修志工作中如何發揮鐵路檔案的作用
（一）提高鐵路局領導對修志工作的重視。鐵路局的領導要不斷與時俱進，重視修志工作對本企業發展的重要地位，樹立以檔案管理為單位的實際發展提供支持的核心理念，加強單位員工參與單位的檔案管理。領導要真正加強對單位檔案管理工作的重視與管理，做好檔案管理中的信息工作。
（二）加強鐵路檔案管理工作。檔案管理科學化的重要體現就是管理工作機制完善，科學、規范的檔案管理離不開完善的檔案管理機制。因此，這就需要我們改變傳統的檔案管理工作方式，強化現階段所實施的檔案管理責任制度，優化檔案管理運行機制。同時有效結合具體發展需求，強化責任意識，結合管理內容，建立適合鐵路檔案管理工作順利發展和監督完善的機制，通過科學管理檔案工作理念的不斷豐富和深化，從而逐步提升檔案管理工作的質量與效率。
（三）提高檔案利用質量和效率。在鐵路局修志工作中，館藏紙質版的檔案信息化程度并不高，使得檔案資源利用的水平不高，資源的普遍利用受到了一定的限制。檔案管理工作需要依托現代科技完成自身的信息化建設，對原有的各類館藏紙質照片磁帶等不同形式的檔案進行相應的數字化，使得相關的電子檔案數據能夠得以保存，保存在固定的數據庫之中，為構建高效便捷的高效檔案管理網站助力，最大化利用檔案。
（四）進一步做好志鑒編纂工作。首先，鐵路局的志鑒編纂工作需要全員進行參與，相關的人員需要在鐵路局領導以及相關管理部門的領導配合之中，進行鐵路局修志工作的質量保證體系建設。相關人員需要嚴格按照標準以及公文完成文件的歸檔以及檔案管理工作。在修志工作之中滲透“修志質量，人人有責”的觀念，并且保證修志史料、數據的完整性、真實性以及統一性。
（五）加快鐵路局修志工作信息化進程。在鐵路局修志工作信息化建設過程中，應增強修志工作的信息化意識，企業領導應高度重視修志工作的信息化建設，注重對相關知識的學習，注重現論的應用，進一步增強計算機操作能力，提高辦公自動化意識，以信息技術為基礎，探索出修志工作的新出路，使其和現代化企業發展步調一致。
（六）加強修志工作隊伍建設。在新的發展形勢下，鐵路局修志的作用更加重要，而信息化發展水平和速度不斷加快，就需要我們不斷完善修志工作人才隊伍建設，結合利用一系列現代化科技手段和檔案管理技術，結合新的社會發展形勢和要求，完善檔案管理隊伍建設，形成固定有效的檔案管理人才體系建設。
四、小結
綜上所述，鐵路局的修志工作是一項長期的工程，在修志過程中，必須要善于對本單位的各門類檔案進行有效管理和利用，進而為修志工作提供豐富的資源，提高修志工作的效率。
參考文獻：
[1] 周春玲. 修志工作中檔案資料利用方法探討[J]. 黑龍江檔案,2013（06）:55.
關鍵詞：大數據；現代物流；鐵路；發展；問題；方向
一、“大數據”與現代物流
中國經濟正處在高速發展期，市場的競爭趨勢也越發的激烈，現代物流也變得多樣化，傳統簡單的通訊技術，人與人面對面的對接完全不能適應這樣的發展速度。加之現代物流的運輸的區域已經遍布全球，整個物流鏈條的規模也越來越大，貨物流通的速度也越來越快。現代物流隨著“互聯網+”和“大數據”概念的引入，現代通信技術、物聯網、先進高效的管理技術和監控設備應運而生。例如美國的GPS定位設備與我國自主研發北斗導航的應用，配合遠程監控系統就可以隨時查看貨物的運輸軌跡、貨物狀態等信息，大大的提高物流的管理水平和服務水平。通過運用這些新的技術和手段，促進了現代物流的管理與發展。
二、現代物流發展現狀
當代社會高速的發展使得傳統物流的管理理念與管理手段只能滿足簡單的物流需求。物流業為了發展和壯大，必須建設適合當代社會發展的新的運營模式。通過把貨物倉儲，庫存管理，裝卸搬運，運輸調度以及物流信息等各個環節相結合，運用先進的信息化手段進一步降低物流成本，最大限度的滿足客戶的需求。加之互聯網+和“大數據”的蓬勃發展，物流業也開始史無前例的整合、細化，發展也越來越迅速。由于中國現階段的物流成本相對較大，發展的同時必然會遇到諸多困難，即使不計算人力成本與交通費用等客觀因素，還有許多問題要解決，如管理方法落后，人員水平參差不齊，技術設備落后，服務理念缺失等等。就是因為這一系列問題無法得到正確及時的解決，才制約了物流的快速發展。
三、鐵路現代物流發展優劣分析
我國幅員遼闊，地大物博，大宗物資、集中運輸是鐵路的優勢，許多專家預測，我國物流系統未來的主要模式，應以鐵路運輸為核心，以其他運輸方式（公路、航空、海運等）作為補充的新形式。鐵路企業正處在我國信息化水平高速發展的階段，對于其他物流企業來說，鐵路在發展現代物流的過程中具有許多優勢。一是鐵路是國家重點項目，也是涉及到民生的關鍵項目，鐵路可以直接向國家申請優惠政策的支持；二是鐵路在現代物流上底子雖然不夠厚，但是正是由于這種特殊情況限制其發展的因素卻很少；三是第三方物流需求日益增長，中國最大的第三方物流可以說就是鐵路了，擁有著多年的物流行業經驗，現有的網絡資源豐富、品牌效應明顯、自有的信息管理系統也比較完善。雖然有上述這些優勢，但是，鐵路企業由于國有企業思想根深蒂固，建立時間較長，體量過于龐大等問題也存在許多劣勢，思想認識落伍、裝備設施陳舊、管理機構臃腫，管理機制限制、技術水平落后、網絡建設封閉、人才建設稀缺等方面成為了限制鐵路物流發展的絆腳石。
由于這些問題的存在，鐵路需要進行一次全面深化改革，加大資源優化整合力度，加快信息化人才培養速度及加快信息化建設步伐，積極營銷、培育物流服務市場，著力完善物流服務功能，與物流企業協議戰略合作等手段，充分利用自身優勢和各種有利條件，加快向現代物流發展。
四、“大數據”促進鐵路現代物流的發展方向
“大數據”作為現代物流的重要組成部分，已經展現其舉足輕重的地位了。物流的“大數據”是指運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝及流通加工等環節摒棄傳統的人工操作和簡單的信息收集方式，采用智能錄入數據庫、數據自動分析，運輸線路優化、配載分配合理、智能信息化管理等手段，提高運輸與配送效率，減少物流成本，更有效地滿足客戶服務需求。由此可見，作為一種高新技術手段，“大數據”在現代物流發展過程中起到了舉足輕重的作用，通過大數據這個平臺，不但可以整合其他物流功能，還能逐步演變成新的物流模式，提高向現代物流發展的速度。
“大數據”有效整合資源，促進協調配合。鐵路企業主要業務涉及到機務、車務、工務、電務、車輛等多個不同關鍵部門共同協作，并且鐵路運輸線路較長，運行網絡相對龐大，鐵路大數據建設必須是一項極為復雜、覆蓋面極廣的工程。加之現有的每個部門對信息化建設的理解程度不同，鐵路總公司的總體規劃又沒有完全形成，所以每個部門也都在“各自為戰”，沒能實現有效地聯合、統一。這樣必須建立一個整合各個部門的統一的大數據平臺。這樣的平臺可以采取工作模塊化管理的方式，有效的集成現有各部門的系統，使得每個部門各自職責清晰的同時，理順工作流程，合理調配各部門的分工，從而更大程度提高工作效率。
“大數據”促進物流發展，指導物流實踐。鐵路客貨運輸經過多年的摸索，總結經驗教訓，以及多次硬件和軟件的升級，已經建立了多種數據平臺。但是這些平臺都處于“單打獨斗”狀態，沒能形成一條完整的數據鏈條。這樣可以通過既有平臺的整合，實現建立鐵路統一的客、貨運物流信息平臺。該平臺的軟件可以設計為包括市場營銷、生產組織、資產資源、人力資源等大型模塊，通過整合、存儲相關數據的數據庫、模型庫，最后生成統一的客戶端。客戶端與數據庫采用的網絡通信協議所構成，通過網絡實現數據共享。對全部數據收集整理并持續的積累后，再加入智能分析系統，完成對數據庫數據的準確分析，最終實現指導客貨運物流實踐的目的。
“大數據”助力信息化建設，提高管理水平。鐵路近幾年推出了12306和95306鐵路網上售票和貨運管理平臺，已經初步改善了鐵路信息化滯后的情況，但是還遠遠落后于國內許多物流企業。對服務客戶的信息系統建設與國內物流相比在方便、快捷等方面差距很大，如貨物運行軌跡的實時動態查詢，需要經專業部門的工作人員手工才能查到，完全無法實現互聯網即時查詢，既不方便，更談不上快捷。這樣可以通過引入GPS或者北斗等定位系統、號碼（二維碼）識別系統，實時監控系統等現代物流設備及手段，實現物流信息的追蹤、查詢、處理及解決。在提高管理水平的同時，又能給客戶以便利，最終實現雙贏。
“大數據”解放人工操作，降低物流成本。鐵路系統現行的工作人工參與的環節相對較多，且存在重復工作情況，效率水平低下。就拿數據錄入來說，數據的重復錄入現象非常多，同一類數據不同的情況都需要時，無法實現直接調用，更有甚者還需要人工逐項錄入，數據的智能化存儲和數據共享根本無法實現。長此下去，增加了人力成本的同時，消耗了更多的時間和精力，重復的數據還需要進一步甄別、篩選，還增加了錯誤率，使得物流成本大幅增加。這樣就迫切的需要建立一套高度集成的信息化系統，集成高效的現代物流手段，只需要人工簡單操作，就能實現最終目標。例如：掃碼錄入，數據分析圖表自動生成，在途信息自動查詢等，這些新的技術有助于解放人工操作，提高信息的錄入、調用和分析效率，還能提高準確率，提升工作效率，從根本上降低了物流成本。
“大數據”共享優化信息，實現物流業共贏。現代物流信息化的重點不只是基礎數據的采集，關鍵是數據的共享和收集數據的篩選，取出有價值的關鍵數據進行分析、優化，才能實現真正的“大數據”指導實踐。這樣鐵路可以與物流行業其他企業聯合建立統一的信息平臺，實現信息資源的充分收集、共享和交換，統一分析，統一解決，完全消滅“信息孤島”。有了統一的信息平臺，只需要一次數據的錄入及采集，相關的功能模塊也能即時更新完善。還要加強建設覆蓋全路的信息網絡并且加強各個鐵路局的信息溝通。最終達到全物流數據的整合、分析，實現全物流業的共贏。
五、結論
總之，“大數據”時代已經來臨，鐵路應該借助“大數據”帶來的方便和快捷，總體考慮信息化建設規劃，利用好自身和同行業數據信息優勢，提升鐵路物流的服務意識，逐步推動鐵路企業向現代化物流發展。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路工程；造價管理；存在問題；解決策略
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-00-01
目前，隨著我國鐵路建設事業的不斷發展，以及多條高速鐵路線路的建成，鐵路建設項目受到了社會各界的廣泛關注，尤其在我國當前社會經濟的發展進程中，其經濟增長的一個重要的動力就在于實現對固定投資的增加，我國的鐵路建設也出現了又一個發展高峰。目前我國的鐵路建設項目的投資規模越來越大，而在這種發展模式下，必須要注重對鐵路工程建設的造價管理。所謂鐵路工程的造價管理，實際上就是利用對鐵路工程造價上的控制，在對工程成本實現降低過程中，確保現有資源可以得到合理的利用，從而實現鐵路投資社會經濟作用最大程度上的發揮。盡管我國鐵路工程建設在工程造價管理方面積累了豐富的經驗取得了重大進展，但是在實際的工程造價管理過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究我國鐵路工程建設過程中工程造價管理存在的問題，探求工程造價管理策略，為我國鐵路工程建設企業在工程造價管理方面的進一步發展提供借鑒。
一、鐵路工程造價管理存在問題探析
1.對鐵路工程造價概預算重視程度不夠
概預算是鐵路工程項目造價管理的重要觀念，指的是根據工程項目實際經費需求，在鐵路工程項目實施之前所做的經費預算，概預算在鐵路工程項目工程造價管理中占據著重要的地位。然而，很多的鐵路工程項目施工單位在工程造價管理過程中往往忽略對于概預算的管理工作，概預算文件粗制濫造、漏洞百出。很難真正的、真實的反映鐵路工程項目工程造價真實情況，造成工程項目造價管理出現問題。另外，鐵路工程項目施工單位對于概預算的編制缺乏嚴格規定和具體要求，使得編制結果與市場實際情況存在較大差別，也在一定程度上制約了鐵路工程概預算的完善。
2.缺少一整套鐵路工程造價制約激勵機制
制約激勵機制建設是做好鐵路工程造價管理的重要因素，只有在制約激勵機制作用下，才能夠真正的發揮鐵路工程造價技術人員工作的積極性與主動性，進而將鐵路工程造價管理做的更好更出色。但是，很多的鐵路工程施工企業在鐵路工程造價管理上缺少相應的制約激勵機制，工程造價技術人員工作積極性無法調動起來，甚至出現由于鐵路工程造價技術人員與設計工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴重影響了鐵路工程造價管理工作的順利開展。缺少制約激勵機制，各專業人員分工不細致，權、責、利區分不明晰，導致鐵路工程造價管理抓的不夠嚴謹，很容易在鐵路工程造價管理的具體實施過程中出現問題。
3.設計階段工程造價控制不嚴的問題突出
鐵路工程建設的造價管理不同于其他建設項目工程造價管理，它在設計階段對工程造價控制的要求極高，設計階段工程造價控制是鐵路工程建設的前提與基礎，做好鐵路工程建設的設計階段工程造價控制才是關鍵。但是，在實際的鐵路工程建設設計階段工程造價控制過程中，很多問題必然存在。設計階段工程造價控制主要有以下幾個方面的問題。第一，鐵路工程建設設計階段中的設計工作屬于賣方市場，由于他們在工程造價設計階段所投入的時間和精力較少，導致鐵路工程建設的工程造價設計質量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設計費用與工程總費用成正比，這就使得在利益驅使下，鐵路工程設計費用要高于實際的施工費用。第三，鐵路工程設計階段工程造價控制人員對于工程造價控制的重要性認識不清，缺乏全面、深刻的認識，導致設計階段工程造價控制出現問題。
二、鐵路工程造價管理策略創新
1.加強交叉知識培訓， 提高鐵路工程造價人員綜合素質
鐵路工程造價管理工作是一項極其復雜與科學的工作，它對于工程造價技術人員的綜合素質要求極高，要求技術人員不但要有全面的鐵路各專業知識，更必須具備專業的造價管理能力，為此，加強對于工程造價技術人員交叉知識培訓，是做好鐵路工程工程造價工作的重要環節。為此，針對工程造價技術人員知識、技能所存在的問題，施工企業應該定期的對工程造價技術人員進行培訓，建立專門的工程造價技術人員培訓機構，加強對于工程造價技術人員培訓工作。同時，針對現代鐵路工程施工企業信息化要求，對工程造價技術人員進行信息化培訓，增強他們對于工程造價信息化管理技術與水平。總之，加強工程造價技術人員交叉知識培訓， 提高人員綜合素質，是做好鐵路工程工程造價管理工作的重點。
2.鐵路工程具體實施階段的造價管理
鐵路工程具體實施階段的造價管理是整個工程造價管理過程中最復雜的環節，也是最難操控的環節。為此，施工單位應該選擇那些高素質、高水平的工程造價管理人才，對于項目具體實施階段的造價進行科學合理的控制。第一，在保證鐵路工程項目質量的前提下，對工程項目建材用量以及價格做好跟蹤與觀察。第二，嚴格控制鐵路工程項目變更問題，針對工程項目變更及時做出反應，做好工程項目的成本造價管理。第三，造價人員應該深入鐵路工程項目施工現場，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對搜集的資料進行分析，進而做好工程項目造價管理工作。此外，由于鐵路工程項目的結算環節將決定鐵路建設的實際成本，并最終確定工程造價，因而也應受到相關建設主體的廣泛重視。
3.加快鐵路工程造價信息化建設
隨著計算機互聯網技術的不斷進步與發展，我國早已進入到信息化社會，計算機互聯網技術對社會的影響極大，早已滲透到社會發展的各個方面。在鐵路工程建設中加強造價信息化建設，可以極大的提高鐵路工程造價管理的效率。為此，鐵路工程建設單位應該建立起基于計算機及網絡技術的鐵路工程造價信息平臺，增強對于鐵路工程造價管理的科學性以及有效性。建設單位還可以通過工程造價信息平臺了解國家有關鐵路建設信息以及市場信息，針對出現的市場信息以及國家政策進行有效剖析，進而做好鐵路工程造價管理工作。加快鐵路工程造價信息化建設，在一定程度上也是鐵路建設現代化的需求，將增強鐵路建設與管理的時代性。
鐵路建設工程造價控制是鐵路工程建設項目管理的核心內容， 造價控制應始終貫穿于工程建設的全過程， 具體體現在工程建設的前期項目建議書、組織施工和竣工結（決）算的各個環節中。在目前鐵路特有的管理模式下， 如何更加科學合理的實現工程造價控制， 如何盡快與國內、國際慣例接軌，從而實現對鐵路建設全過程造價管理和控制是一個非常迫切的課題。進一步加快鐵路工程造價管理的改革、創新， 對最大限度地發揮好鐵路投資在鐵路跨越式發展中的作用，有著十分重要的現實意義。我國鐵路工程建設在工程造價管理方面積累了豐富的經驗，但是在實際的工程造價管理過程中，很多問題的存在嚴重影響著鐵路工程建設的順利開展。鐵路工程建設單位應該深入研究我國鐵路工程建設工程造價管理現狀，創新工程造價管理策略，為我國鐵路工程建設企業在工程造價管理方面的進一步發展提供借鑒與參考。
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關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡
1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組
西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。
3推進西北鐵路物流信息網絡的建設
西北鐵路信息化建設已經取得了一定的成績,然而西北物流網絡的構建還處于構建初期,在構建西北鐵路物流網絡時,應充分利用網絡載體,加強信息溝通,規范基礎業務數據和服務流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網絡結構源要素的及時有效互換,提高網點間儲運、購銷業務的組織化程度。在軟件方面,以現有通信設施為基礎,建立西北聯網的物流服務信息網絡,構筑西北鐵路物流網絡運作的信息平臺。在路局內部應加強鐵路倉儲物流信息化系統的建設,雖然已經有部分的路局建立了物流倉儲系統,然而這些倉儲系統的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統與外界的聯網能力比較差,在以后的發展中應考慮路局內部信息的聯網。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構、大專院校科研力量的有機結合,逐步建立起物流技術開發中心,強化對信息技術和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術進步,加快高校、企業、科研機構的物流產學研一體化進程。此外還應該進一步發揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統建設中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發展貨物運輸中轉環節中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務等衍生業務。
4大力發展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行,當時它是對物流環節的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中,首次提到“第三方服務提供者”,這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供者的戰略聯盟”,尤其指“物流服務提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組配、進出口等。對上述提及的服務和其他許多服務,企業正愈加轉向由合同制供應商提供。鐵路企業應在整合各種物流資源的基礎上,盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為鐵路物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。另一方面,積極引導鐵路企業在強化自身物流管理的基礎上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設施,逐步實現鐵路企業物流活動的社會化,為鐵路現代物流發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。
