時(shí)間：2022-10-25 11:14:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇貨運(yùn)合同，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
甲方：
乙方代表人：
乙方于2014年11月28日承運(yùn)甲方南寧市旺秀建材銷售部經(jīng)過(guò)廂竹大道——竹溪大道——佛子嶺路——鳳凰嶺路——云景路至人才公寓工地，共計(jì)7000方，現(xiàn)雙方就貨運(yùn)有關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
1、乙方的運(yùn)輸車輛須具備各種公路貨物運(yùn)輸所需證件，車輛技術(shù)狀況良好，符合消防安全并配帶滅火器等消防器具。
2、貨物上車時(shí)，乙方有義務(wù)對(duì)甲方托運(yùn)的貨物、水泥磚數(shù)量、質(zhì)量、體積檢查和監(jiān)督，如乙方發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)憑證清單上貨物與實(shí)際貨物不符或危及運(yùn)輸安全的，則乙方有權(quán)拒簽貨運(yùn)憑證清單或拒運(yùn)。
3、乙方在貨運(yùn)憑證清單上簽字或蓋章，即視為乙方已全部驗(yàn)收完貨物且對(duì)貨物數(shù)量、質(zhì)量、體積等無(wú)異議并同意承運(yùn)。 雙方共同協(xié)議以達(dá)成。
甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________
代表人(簽字)：________________ 身份證號(hào)碼：____________________
_________年________月_______日 _________年________月_______日
貨運(yùn)運(yùn)輸合同范文2
委托人(甲方)_________
受托人(乙方)_________
依據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，雙方協(xié)商一致訂立本合同以茲遵守。
第一條 事項(xiàng)
1.甲方委托乙方為貨運(yùn)人，進(jìn)行貨物運(yùn)輸。乙方接受甲方委托，同意作為甲方人，辦理有關(guān)事項(xiàng)。
2.甲方應(yīng)根據(jù)本協(xié)議內(nèi)容，向乙方簽發(fā)委托書，以便乙方完成事項(xiàng)。甲方委托乙方辦理事項(xiàng)詳見《貨物運(yùn)輸授權(quán)委托書》。
第二條 甲方義務(wù)
1.應(yīng)于提出的發(fā)運(yùn)日期(或運(yùn)到日期)前_________日向乙方提供有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁Y料與要求(包括發(fā)運(yùn)地點(diǎn)、到貨地點(diǎn)、貨物品名、數(shù)量、性質(zhì)、是否辦理保價(jià)(險(xiǎn))、收貨人全稱、聯(lián)系電話、傳真等真實(shí)資料)，并蓋章確認(rèn)。
2.于每批貨物發(fā)運(yùn)前_________日，將需要運(yùn)輸?shù)呢浳锿暾亟桓督o乙方，并與乙方共同辦理交接驗(yàn)收。
3.已包裝或因其他原因不易清點(diǎn)的貨物內(nèi)容和數(shù)量，由甲方自行負(fù)責(zé)。
4.已交付給乙方的資料或貨物確需變更時(shí)應(yīng)提前_________日書面通知乙方。
5.應(yīng)在本協(xié)議約定的時(shí)間內(nèi)將運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)(或包干費(fèi))支付給乙方。
第三條 乙方義務(wù)
1.根據(jù)甲方的要求與提供的資料，按照本協(xié)議的規(guī)定，及時(shí)完成事項(xiàng)。
2.及時(shí)向甲方報(bào)告運(yùn)輸事務(wù)的進(jìn)展情況，行為完成后，應(yīng)將有關(guān)單據(jù)證明交付甲方。
3.對(duì)甲方提供的各種資料、文件應(yīng)予以保密。
第四條 費(fèi)用及結(jié)算方法
1.本協(xié)議履行期間，甲方同意以運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)(或包干費(fèi))的形式給付乙方。每運(yùn)輸_________噸貨物，甲方給付乙方_________元運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)(或包干費(fèi))。運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)(或包干費(fèi))的計(jì)算按車輛(船)標(biāo)重為結(jié)算依據(jù);
2.為便于清算，雙方同意_________日清算一次，結(jié)算方式為_________;
3.需由乙方代結(jié)算各種運(yùn)雜費(fèi)用的，由甲方按量預(yù)付乙方所需費(fèi)用，并于運(yùn)輸前_________日匯入乙方銀行帳戶(需由乙方代墊各種費(fèi)用的，甲方需提前向乙方提出書面要求，并經(jīng)乙方同意，雙方簽訂墊付運(yùn)雜費(fèi)協(xié)議書后，方可墊付)。
4.費(fèi)用結(jié)算后，乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時(shí)交付甲方。
第五條 違約責(zé)任
1.在協(xié)議期內(nèi)甲方給乙方的文件資料、貨物有誤或需要包裝的貨物因包裝缺陷產(chǎn)生破損，或未將貨物送到指定地點(diǎn)，而由此使乙方在行為中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，甲方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
2.乙方未按協(xié)議要求運(yùn)輸也承擔(dān)責(zé)任。乙方未經(jīng)甲方同意，擅自擴(kuò)大、變更權(quán)限，而由此造成甲方的經(jīng)濟(jì)損失，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，屬法律、法規(guī)規(guī)定以外的乙方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
4.由于不可抗力或_________時(shí)，雙方協(xié)商可變更或解除本協(xié)議。
第六條 爭(zhēng)議的解決
雙方因協(xié)議發(fā)生爭(zhēng)議并協(xié)商不成時(shí)，可用下列第_________種方式解決(以“√”選擇)：
(1)向_________仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁;
(2)向_________法院訴訟。
第七條 其他事項(xiàng)
1.本協(xié)議經(jīng)雙方當(dāng)事人簽字蓋章后生效。如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂備忘錄。經(jīng)雙力簽的本協(xié)議附件，為本協(xié)議不可分割的組成部分。
2.協(xié)議簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時(shí)，需經(jīng)雙方同意，協(xié)商解決。
3.本協(xié)議有效時(shí)間_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。
甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________
近年來(lái),隨著我國(guó)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,貨運(yùn)車輛在各級(jí)公路交通組成中的占有率不斷增加,因此簽訂貨運(yùn)車輛租賃合同時(shí)需要注意什么呢?以下是小編為大家整理的貨運(yùn)車輛租賃合同范文，歡迎參考閱讀。
貨運(yùn)車輛租賃合同范文1承租方(甲方)：
出租方(乙方)：
根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)甲乙雙方充分協(xié)商，就乙方向甲方提供吊車貨車運(yùn)輸服務(wù)事宜達(dá)成一致，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 合同期限
1、合同有效期：月月日，有效期限為。
第二條 合同價(jià)格及結(jié)算方式
乙方將7臺(tái)房車全部運(yùn)至目的地，甲方一次性付款給乙方合同價(jià)格為人民幣
第三條 運(yùn)輸車輛的要求及運(yùn)輸路線
乙方向甲方提供吊車一臺(tái);貨車和掛車，按照規(guī)定路線行駛至指定地點(diǎn)
第四條 乙方的義務(wù)
1、乙方將2臺(tái)10m×5m×3.2m;
2臺(tái)12m×5m×3.2m;1臺(tái)14m×5m×3.2m;1臺(tái)15m×5m×3.2m;1臺(tái)7m×7m×3.2m;合計(jì)7臺(tái)房車，安全的運(yùn)送至甲方指定地點(diǎn)。
2、乙方確保運(yùn)輸車輛手續(xù)合法，證件齊全，車容整潔。
3、乙方按甲方的指令將貨物運(yùn)載到工地現(xiàn)場(chǎng)，如有工作沖突;
比如;路政;城管;交警均由甲方及時(shí)聯(lián)系，由甲方出面協(xié)調(diào)處理，乙方不得與其發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。乙方負(fù)責(zé)房車的裝車、卸車。
第五條 本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。本合同正本一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
貨運(yùn)車輛租賃合同范文2合同編號(hào):_________
出租人:__________________公司
承租人:__________________公司
一、出租人根據(jù)承租人需要，同意將_______噸載重量_______牌汽車_______輛租給承租人使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、承租人租用的_________限于用于__________________。承租人只有調(diào)度權(quán)，行車安全、技術(shù)操作由出租人司機(jī)負(fù)責(zé)。
三、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租人如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_____日前向出租人提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車調(diào)回。
四、租金每月為_________元，從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個(gè)月按一個(gè)月收費(fèi)。
五、保證金
1、承租人應(yīng)于租賃合同書簽署之日一次性足額交付相應(yīng)保證金。
2、合同履行完畢后，保證金退還承租人。
3、保證金不得用于充抵租金。
六、所用燃料由承租人負(fù)責(zé)。
七、出租人權(quán)利義務(wù)
1、向承租人交付在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件、設(shè)備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2、按_________比例，承擔(dān)租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
3、免費(fèi)提供租賃車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修、本市區(qū)域內(nèi)的租賃車輛救援。
4、出租人不承擔(dān)由承租人使用租賃車輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本合同規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
5、承租人拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時(shí)，出租人有權(quán)將合同中登記的駕駛員作為責(zé)任人提交公安交通管理部門處理。
6、出租人對(duì)汽車租賃申請(qǐng)者及承租人的信用信息有知情權(quán)。
八、承租人權(quán)利義務(wù)
1、在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權(quán)并享有出租人為保障租賃車輛使用功能所提供的服務(wù)。
2、按合同規(guī)定交納租金;
合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租人乘用需要的駕駛過(guò)程;使用租賃車輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3、妥善保管租賃車輛;
配合出租人保障車輛性能的各項(xiàng)工作。
4、按照_________比例免除交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責(zé)任的賠償。
5、不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車輛。
不得擅自變動(dòng)、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
6、保證租賃車輛為合同登記的駕駛員駕駛。
在合同期內(nèi)，如承租人登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)通知出租人。
7、承擔(dān)由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
8、承擔(dān)因使用不當(dāng)造成租賃車輛修理、停駛的損失;
承擔(dān)丟失租賃車輛牌證補(bǔ)辦費(fèi)用及停駛期間租金;承擔(dān)因不當(dāng)使用租賃車輛或過(guò)失造成的不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的任何損失。
九、違約責(zé)任
出租人不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租人。承租人必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
十、聲明及保證
出租人:
1、出租人為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。
2、出租人簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。
3、在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)出租人履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。
4、出租人為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是出租人的法定代表人或授權(quán)代表人。
本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。
承租人:
1、承租人為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。
2、承租人簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。
3、在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)承租人履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。
4、承租人為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是承租人的法定代表人或授權(quán)代表人。
本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。
十一、保密
雙方保證對(duì)從另一方取得且無(wú)法自公開渠道獲得的商業(yè)秘密(技術(shù)信息、經(jīng)營(yíng)信息及其他商業(yè)秘密)予以保密。未經(jīng)該商業(yè)秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業(yè)秘密的全部或部分內(nèi)容。但法律、法規(guī)另有規(guī)定或雙方另有約定的除外。保密期限為_________年。
一方違反上述保密義務(wù)的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任并賠償由此造成的損失。
十二、不可抗力
本合同所稱不可抗力是指不能預(yù)見、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無(wú)法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書面告知另一方，并應(yīng)在______天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。
十三、通知
1、根據(jù)本合同需要發(fā)出的全部通知以及雙方的文件往來(lái)及與本合同有關(guān)的通知和要求等，必須用書面形式，可采用_______(書信、傳真、電報(bào)、當(dāng)面送交等方式)傳遞。
以上方式無(wú)法送達(dá)的，方可采取公告送達(dá)的方式。
2、各方通訊地址如下:_______________________________________________。
3、一方變更通知或通訊地址，應(yīng)自變更之日起____日內(nèi)，以書面形式通知對(duì)方;
否則，由未通知方承擔(dān)由此而引起的相應(yīng)責(zé)任。
十四、爭(zhēng)議的處理
1、本合同受_________國(guó)法律管轄并按其進(jìn)行解釋。
2、本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，也可由有關(guān)部門調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第___種方式解決
(1)提交_________仲裁委員會(huì)仲裁;
(2)依法向人民法院起訴。
十五、解釋
本合同的理解與解釋應(yīng)依據(jù)合同目的和文本原義進(jìn)行，本合同的標(biāo)題僅是為了閱讀方便而設(shè)，不應(yīng)影響本合同的解釋。
十六、補(bǔ)充與附件
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十七、合同效力
本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權(quán)代表人簽字并加蓋公章之日起生效。有效期為_____年，自_____年____月____日至______年____月____日。本合同正本一式_____份，雙方各執(zhí)_____份，具有同等法律效力;合同副本_____份，送_________留存一份
出租人(蓋章):____________承租人(蓋章):____________
法定代表人(簽字):________法定代表人(簽字):________
_________年_______月______日_________年_______月______日
簽訂地點(diǎn):__________________簽訂地點(diǎn):__________________
貨運(yùn)車輛租賃合同范文3甲方：
乙方：
為適應(yīng)日益發(fā)展和變化的集裝箱拖車營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的情勢(shì)，在逐步規(guī)范、健康的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)有利地位，使合作雙方取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，乙方擬分期以租借形式，用租賃手段經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)車輛，甲方安排車輛租借并代為進(jìn)行部分經(jīng)營(yíng)管理。完成合同租借期后，甲方必須向乙方以人民幣1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓該車輛及拖架的原始產(chǎn)權(quán)。經(jīng)雙方在平等互利的原則下協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條：車輛狀況
本合同約定的融資租賃車輛為 年 月取得大型公路牽引車 臺(tái);核定載重量為： 噸;車牌號(hào)碼為： ;發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為： ;車架號(hào)為： ;車輛顏色為：;拖架型號(hào)為： ;牌號(hào)為： 掛，掛車架號(hào): , 尺貨柜一個(gè)。
第二條：營(yíng)運(yùn)線路及運(yùn)輸貨物類型
第二條：租用金支付方式
該車輛總價(jià)為人民幣 元(包括上牌稅費(fèi)及貸款相關(guān)費(fèi)用); 乙方應(yīng)首付租用金人民幣 元(車輛總價(jià)-銀行貸款);已付車輛租用金為人民幣元整，剩余款項(xiàng)分期支付與甲方，明細(xì)見附表。每個(gè)月25日以前支付租用金，乙方在租用期內(nèi)向甲方月繳管理費(fèi) 1000 元。完成 24 期租借周期后管理費(fèi)另訂。
第三條：合同期限
租賃車合同期限為 年，即從 年 月 日至 年 月 日止，在合同期內(nèi)付清所有租金款項(xiàng)。但車輛 5 年內(nèi)不能過(guò)戶， 5年后可要求過(guò)戶，過(guò)戶費(fèi)用由乙方承擔(dān)。合同執(zhí)行期間，因乙方無(wú)法交付有關(guān)分期租借車款，自找其他租借承包人并經(jīng)公司同意后(應(yīng)提前一個(gè)月提出書面申請(qǐng))可更改租借承包形式。如不能自找租借承包人須將車輛交回甲方。車輛按五年折舊扣除折舊費(fèi)用并進(jìn)行解約核算，乙方另須向甲方支付違約金人民幣壹萬(wàn)元整。(車架和車頭同為五年折舊期)
第四條:產(chǎn)權(quán)歸屬
1、合同期間，在乙方?jīng)]有還清所有租借欠款前，該車輛的所有權(quán)歸甲方所有，乙方付出的部分款作為向甲方支付的使用租用金(月租用金即乙方每月向甲方繳納的月租分期款)。
本合同期滿,乙方付清上述全部費(fèi)用后，并向甲方支付人民幣壹元，即可購(gòu)得該車的原始基本產(chǎn)權(quán)，即該車的所有權(quán)歸乙方,其后因特殊情況需要轉(zhuǎn)讓、過(guò)戶時(shí),甲方應(yīng)給予配合,提供相關(guān)資料手續(xù)。但車輛的營(yíng)運(yùn)證照是政府交通部門發(fā)給甲方的合法營(yíng)運(yùn)證件，一切牌照屬甲方資產(chǎn)。
第五條：甲方的權(quán)力、義務(wù)
1、合同期間，甲方負(fù)責(zé)車輛牌證年審等工作，費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
該車的車輛保險(xiǎn)由甲方統(tǒng)一代購(gòu)，保險(xiǎn)的第一受益人永遠(yuǎn)為甲方，乙方不得脫保，不得在甲方統(tǒng)一安排的保險(xiǎn)公司以外的其他保險(xiǎn)公司購(gòu)買。
2、合同期間，如乙方租借管理的車輛發(fā)生交通事故、車輛被劫、被盜或其他原因?qū)е萝囕v丟失或損壞時(shí)，甲方協(xié)助乙方報(bào)有關(guān)部門處理，并主導(dǎo)法律層面的對(duì)外關(guān)系，因乙方及車輛造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。
3、如發(fā)現(xiàn)乙方利用車輛進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)，甲方有權(quán)予以糾正制止，并追究由此產(chǎn)生的損失，乙方承擔(dān)因此而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
4、合同期間，甲方按規(guī)定負(fù)責(zé)車輛在大連、琿春等地的海關(guān)司機(jī)準(zhǔn)載備案事宜、辦理司機(jī)本更換監(jiān)管手續(xù)。
為方便辦理各種手續(xù)，更好的服務(wù)乙方，甲乙雙方所有車輛的注冊(cè)登記證書均需甲方統(tǒng)一保管。
第六條：乙方的權(quán)力、義務(wù)
1、乙方必須遵守國(guó)家法律、法令、規(guī)章等各項(xiàng)法律法規(guī)，依法經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。
嚴(yán)禁利用車輛參與違法活動(dòng)，否則，由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失及法律責(zé)任均由乙方承擔(dān)。
2、乙方在承租期內(nèi)不得私自將該貨車他用，否則，由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失及法律責(zé)任均由乙方承擔(dān)。
3、乙方每月25日前須向甲方交納第二條規(guī)定的款項(xiàng)，同時(shí)乙方也必須在每月二十五日前，按月向甲方交納由甲方代辦的相關(guān)車輛規(guī)費(fèi)款(包括保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車船稅等)，由甲方統(tǒng)一辦理下一個(gè)月的有關(guān)證照所需費(fèi)用也可在運(yùn)費(fèi)中抵扣，否則甲方不予辦理。
乙方以58尺柜營(yíng)運(yùn)，產(chǎn)生的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。
4、司機(jī)遺失證件或發(fā)生交通事故(包括被竊、意外丟失，或因車輛使用原因被政府部門扣車扣證等)造成車輛停產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)損失由乙方自負(fù)，但如果因此給甲方帶來(lái)直接或間接損失，也由乙方承擔(dān)。
5、乙方與甲方是合作關(guān)系，如乙方聘用司機(jī)工作，須為司機(jī)購(gòu)買社會(huì)保險(xiǎn)和人身?yè)p害險(xiǎn)，保障司機(jī)的權(quán)利，如因乙方?jīng)]有或不能履行此義務(wù)，因此產(chǎn)生的相關(guān)責(zé)任和問(wèn)題由乙方自行承擔(dān)，甲方有權(quán)向乙方主張賠償，并從相關(guān)費(fèi)用中扣減乙方應(yīng)付的款項(xiàng)。
第七條：違約責(zé)任
1、乙方拖欠車輛租賃款，每逾期一天加收5‰的滯納金，超過(guò)二個(gè)月的，甲方有權(quán)解除合同，一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。
2、如因乙方不及時(shí)上交各種規(guī)費(fèi)而使車輛停產(chǎn)或造成甲方受到行政部門處罰;
因發(fā)生交通事故不及時(shí)配合交警部門處理;拒付應(yīng)付事故賠償款等，造成對(duì)甲方不利影響和損害，乙方應(yīng)承擔(dān)因此而產(chǎn)生的一切經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。如乙方不承擔(dān)或是無(wú)力履行責(zé)任，甲方有權(quán)終止合同，并收回車輛進(jìn)行結(jié)算，結(jié)算原則和標(biāo)準(zhǔn)按本合同第三條辦理。如乙方在公司(甲方)的權(quán)益不能補(bǔ)償相關(guān)損失，乙方應(yīng)承擔(dān)無(wú)限制的追溯責(zé)任。
3、乙方必須找一個(gè)或兩個(gè)擔(dān)保人，擔(dān)保人對(duì)乙方承擔(dān)法律連帶責(zé)任，擔(dān)保人的資格由甲方認(rèn)可。
第八條：爭(zhēng)議的解決
本合同在履行過(guò)程中，如雙方發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商的辦法解決，若協(xié)商不成，任何一方可向?qū)俚厝嗣穹ㄔ禾岢鲈V訟，訴訟地為深圳市。
第九條：保密協(xié)議：本協(xié)議除司法或行政原因需要，雙方不能向無(wú)關(guān)的第三方(擔(dān)保人除外)透露部分或全部?jī)?nèi)容，否則違約方須向另一方賠償人民幣壹萬(wàn)元整。
第十條：其它事項(xiàng)
1.生效日期：本合同自雙方簽字之日生效。
2.合同期滿后，本合同自動(dòng)延續(xù)生效，如有異議，在本合同期滿一個(gè)月前以書面形式通知甲方，否則視為無(wú)效。
3.本合同一式四份，甲方一份，乙方一份，擔(dān)保人各一份，具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
甲方與乙方進(jìn)行商品交易的任何相關(guān)程序?yàn)檫_(dá)到雙方平等、互利、合法、公平的交易原則，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽署如下協(xié)議：
一、 合作關(guān)系
甲、乙雙方自協(xié)議簽訂之日起形成供需合作伙伴關(guān)系：
1. 甲方所品，必須符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，甲方無(wú)條件退貨或換貨;
2.甲方按乙方所需產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量及時(shí)送達(dá)乙方，響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)12小時(shí);
3.乙方在協(xié)議期內(nèi)不得使用其它同類品牌;
4.乙方月均計(jì)劃消化甲方產(chǎn)品 件，全年消化甲方產(chǎn)品 件;
5.甲方根據(jù)乙方全年實(shí)際消化產(chǎn)品數(shù)量及貨款結(jié)算方式的不同給予乙方下列獎(jiǎng)勵(lì)：
二、供貨品種及價(jià)格
1.xx大眾號(hào)(400克×22袋/件)110.00元(每件人民幣壹佰壹拾元正 );
2.xx精壹級(jí) (400克×22袋/件)154.00元(每件人民幣壹佰伍拾肆元正)。
在本合作協(xié)議書有效期內(nèi)，如甲方調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，應(yīng)及時(shí)通知乙方，雙方均按調(diào)整之日起的新價(jià)格執(zhí)行，若甲方降價(jià)則由甲方補(bǔ)償乙方當(dāng)日鎖定庫(kù)存(甲乙雙方各派代表清點(diǎn)當(dāng)日庫(kù)存)之進(jìn)貨金額與以新價(jià)格計(jì)算之金額的差價(jià)(下次發(fā)貨中以貨抵款補(bǔ)足)。
三、貨款結(jié)算方式
甲、乙雙方根據(jù)實(shí)際情況及獎(jiǎng)勵(lì)的不同采用如下貨款結(jié)算方式之一：
1.現(xiàn)款現(xiàn)貨結(jié)算(是;不是);
2.批結(jié)(是;不是)，甲方按每批 件為一送貨單位向乙方供貨，次批貨到時(shí)乙方無(wú)條件向甲方支付前批貨款;
3.期結(jié)(是;不是)，甲乙雙方按 天為一貨款結(jié)算期，乙方應(yīng)予當(dāng)期的最后一天無(wú)條件支付甲方當(dāng)期所品全部?jī)r(jià)款。
乙方必須按時(shí)結(jié)算貨款，不得延遲。本協(xié)議結(jié)束之日，乙方應(yīng)結(jié)清所欠甲方所有貨款。
四、違約責(zé)任
甲方違反以上協(xié)議，應(yīng)向乙方支付違約金 元;乙方違反以上協(xié)議，除結(jié)清所欠貨款外，并向甲方支付違約金 元。
五、協(xié)議期限
本合作期限自 年____月____日至 年____月____日止有效，有效期屆滿,雙方本著真誠(chéng)合作的態(tài)度及供需平衡的情況，在本協(xié)議結(jié)束前,再行簽定新協(xié)議書。
六、其它
本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份備查，如有未盡事宜，協(xié)商解決。
甲方： 乙方：
zz食品廠(蓋章) _________ _________(蓋章)
承租方：
一、租賃車輛狀況
詳見本合同的附件《租賃車輛檢驗(yàn)報(bào)告》
二、租賃期限及租金的交納
詳見本合同的附件《汽車自駕租賃登記表》和《汽車租賃結(jié)算單》
三、出租方的權(quán)利和義務(wù)
1、在下述任何一種情況發(fā)生時(shí)，出租方有權(quán)隨時(shí)隨地收回所租車輛，已收取的款項(xiàng)在計(jì)算所有損失后多退少補(bǔ)。
（1）承租方利用所租車輛從事違法犯罪活動(dòng)。
（2）承租方將所租賃車輛轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、出售、抵押、質(zhì)押。
（3）從事其它有損出租方車輛合法權(quán)益的活動(dòng)。
（4）未經(jīng)出租方書面許可，在車輛租賃期限結(jié)束后拖欠還車。
在以上情況下給出租方造成經(jīng)濟(jì)損失的，承租方應(yīng)作相應(yīng)賠償。
2、不承擔(dān)租賃車輛于租賃期間引發(fā)的第三者責(zé)任。
3、其它的依照法律、法規(guī)的規(guī)定出租方應(yīng)有的權(quán)利。
4、按合同約定提供技術(shù)狀況良好各種證照及規(guī)費(fèi)齊全的車輛。
5、租賃期間對(duì)車輛使用情況及客戶信譽(yù)實(shí)施監(jiān)控。
四、承租方的權(quán)利和義務(wù)
1、于租賃合同規(guī)定的租賃時(shí)段擁有所租賃車輛的使用權(quán)。
2、對(duì)租賃車輛承租前已有的損傷不承擔(dān)賠償、維修義務(wù)。
3、在租賃合同書簽署之日足額交納抵押金并以現(xiàn)金方式全額繳納租金；如使用銀行信用卡消費(fèi)，則需自行承擔(dān)由此而產(chǎn)生的應(yīng)支付給銀行的手續(xù)費(fèi)。
4、自行承擔(dān)租賃期內(nèi)所租車輛的燃油費(fèi)用。
5、遵守《汽車承租人須知》的義務(wù)。
6、租期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家各項(xiàng)法律法規(guī)，并承擔(dān)由于違章、違法肇事等行為所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
7、承租方必須承擔(dān)由于承租方行為帶來(lái)的其他經(jīng)濟(jì)損失。
8、協(xié)助出租方在租賃期內(nèi)辦理車輛保險(xiǎn)事故的定損、理賠。
五、抵押條款
1、承租方應(yīng)于租賃合同書簽署之日根據(jù)出租方關(guān)于押金的規(guī)定一次性足額交付相應(yīng)抵押金給出租方。
2、出租方應(yīng)于租賃合同書期滿或雙方協(xié)議解除合同后，除依照本合同及附件的規(guī)定應(yīng)扣除的費(fèi)用外，將剩余押金歸還給承租方。
3、承租方不可自行將押金抵作租金。
4、如由出租方提供駕駛?cè)藛T，承租方不用交納押金。
六、保險(xiǎn)條款
1、出租方已就租賃車輛提供相應(yīng)保險(xiǎn)，詳見《汽車租賃登記表》。
2、承租方應(yīng)在交通事故發(fā)生的24小時(shí)內(nèi)通知出租方，出租方將在保險(xiǎn)事故車輛到達(dá)其指定修理廠，承租方提供了有效的全部保險(xiǎn)證明手續(xù)，且承租車輛符合《汽車租賃登記表》中規(guī)定的由出租方進(jìn)行保險(xiǎn)理賠的車輛時(shí)，停止計(jì)算租賃費(fèi)用。承租人在承租車輛期間若發(fā)生車輛被盜、報(bào)廢或其它形式的滅失，承租人應(yīng)負(fù)擔(dān)車輛滅失之日起至出租方獲得保險(xiǎn)公司賠款時(shí)止（最長(zhǎng)不超過(guò)四個(gè)月）的車輛租金的40%及保險(xiǎn)免賠部分。
3、由于承租方的原因造成的保險(xiǎn)公司拒賠及免賠的所有損失及相關(guān)費(fèi)用由承租人承擔(dān)。
4、車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故，承租方應(yīng)交付車輛加速折舊費(fèi)及保險(xiǎn)公司免賠額。加速折舊費(fèi)相當(dāng)于本次事故總維修費(fèi)的30%，如承租方不能取得保險(xiǎn)公司理賠必須的有關(guān)手續(xù)，則由承租方負(fù)擔(dān)全部維修費(fèi)用及加速折舊費(fèi)，并承擔(dān)保險(xiǎn)事件不能賠付的責(zé)任。
七、違約責(zé)任
除重大政策性變化或不可抗力外，任何一方違反合同的規(guī)定致使合同不能全部履行的，除賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失外，還應(yīng)向另一方支付合同及附件未履行部分租賃金額總20%的違約金。承租方應(yīng)按雙方簽定的還車時(shí)間及時(shí)交還租賃車輛，每逾期交還一日，除繼續(xù)計(jì)收租金外，需另外交付日租金20%的違約金。每提前交還一日，在交付日租金20%的違約金后退還該日租金。
本合同所指經(jīng)濟(jì)損失，均包括租金損失，租金損失賠償標(biāo)準(zhǔn)按《汽車租賃登記表》所列租金標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
八、合同的變更和解除
本合同的變更和解除，必須經(jīng)租賃雙方簽署書面協(xié)議方能有效。
九、爭(zhēng)議的解決
有關(guān)本合同之一切爭(zhēng)議，首先應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商解決不成，任何一方可向有管轄權(quán)的海口市工商行政管理局仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁或由海口市美蘭區(qū)人民法院訴訟解決。
十、合同及附件
《汽車承租人須知》、《汽車自駕租賃登記表》、《租賃車輛檢驗(yàn)報(bào)告》、《汽車租賃結(jié)算單》及《補(bǔ)充協(xié)議》是本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。
十一、本合同自租賃雙方簽字蓋章后即生效。
本合同一式二份，由出租方、承租方各執(zhí)一份。
出租方：
承租方：
蓋 章：
蓋 章：
代 表：
代 表：
日 期：
關(guān)鍵詞:貨運(yùn);法律地位;識(shí)別
1 貨運(yùn)的業(yè)務(wù)分類
按照服務(wù)對(duì)象的不同,國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)可以分為七類,(1)作為貨主人的業(yè)務(wù)。(2)作為進(jìn)口貨物收貨人人的業(yè)務(wù)。(3)作為出口貨物承運(yùn)人人的業(yè)務(wù)。(4)作為進(jìn)口貨物承運(yùn)人人的業(yè)務(wù)。(5)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的業(yè)務(wù)。(6)作為倉(cāng)儲(chǔ)保管人提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的業(yè)務(wù)。(7)作為專業(yè)顧問(wèn)提供貨物運(yùn)輸咨詢服務(wù)的業(yè)務(wù)。
2 國(guó)際貨運(yùn)的法律地位
研究國(guó)際貨運(yùn)的法律地位離不開對(duì)國(guó)際貨運(yùn)具體業(yè)務(wù)的分析,上述的貨運(yùn)業(yè)務(wù)之分類是現(xiàn)代物流學(xué)根據(jù)其服務(wù)對(duì)象的不同而做的劃分。而在法律層面上,學(xué)界通常把其業(yè)務(wù)分為兩大類;一是貨運(yùn)人以委托人的名義展開業(yè)務(wù),二是貨運(yùn)人以自己的名義展開業(yè)務(wù)。
2.1 以委托人的名義展開業(yè)務(wù)
以委托人的名義展開業(yè)務(wù)是貨運(yùn)主要的經(jīng)營(yíng)方式之一。他們接受貨主的委托,在委托人規(guī)定的權(quán)限內(nèi)為其安排運(yùn)輸,發(fā)送、接受貨物。他們以貨主的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,合同一旦完成,直接約束貨主和承運(yùn)人,而貨運(yùn)人并不牽涉其中。這符合我國(guó)民法體系中的概念。
我國(guó)民法通則規(guī)定:“公民、法人可以通過(guò)人實(shí)施民事法律行為。人在權(quán)限內(nèi),以被人的名義實(shí)施民事法律行為。被人對(duì)人的行為,承擔(dān)民事責(zé)任。依照法律規(guī)定或者按照雙方當(dāng)事人約定,應(yīng)當(dāng)由本人實(shí)施的民事法律行為,不得”。比較上述貨代的業(yè)務(wù)實(shí)踐和法律的規(guī)定可以明確得出:貨運(yùn)人以委托人的名義展開義務(wù)時(shí),完全符合我國(guó)對(duì)民事的界定。所以,貨運(yùn)在以委托人的名義進(jìn)行業(yè)務(wù)時(shí),其法律地位為貨主的人,其權(quán)利義務(wù)應(yīng)適用我國(guó)民法通則中有獎(jiǎng)民事的相關(guān)規(guī)定。
具體而言,貨運(yùn)應(yīng)注意以下幾方面:(1)貨運(yùn)人必須嚴(yán)格在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)行有關(guān)的事項(xiàng)。沒(méi)有權(quán)、超越權(quán)或者權(quán)終止后的行為,只有經(jīng)過(guò)被人的追認(rèn),被人才承擔(dān)民事責(zé)任。未經(jīng)追認(rèn)的行為,由貨運(yùn)人自己承擔(dān)民事責(zé)任。(2)貨運(yùn)人在進(jìn)行事項(xiàng)的過(guò)程中,應(yīng)盡到合理謹(jǐn)慎的義務(wù)。一般來(lái)說(shuō),如果貨運(yùn)人已經(jīng)盡到了合理謹(jǐn)慎的義務(wù),在過(guò)程中了出現(xiàn)了委托人財(cái)產(chǎn)的損害和滅失,或是出現(xiàn)了針對(duì)第三人的損害,貨運(yùn)人是不承擔(dān)責(zé)任,而是由委托人負(fù)責(zé),(3)貨運(yùn)人不能為“雙方”或“自我”。貨運(yùn)人不能一方面作為貨主的人,另一方面又作為承運(yùn)方的人,即在一個(gè)合同中充當(dāng)合同雙方的人。貨運(yùn)也不能作為貨主的人與自己簽訂買賣合同或運(yùn)輸合同。(4)貨運(yùn)人的轉(zhuǎn)。一般來(lái)說(shuō),貨運(yùn)人與被人約定后,應(yīng)該自己從事事務(wù)。但有時(shí),貨運(yùn)人由于各方面的原因,會(huì)把這些事務(wù)委托給其他人處理。這便是轉(zhuǎn)問(wèn)題。根據(jù)民法通則第六十八條的規(guī)定,貨運(yùn)人轉(zhuǎn)托他人的,應(yīng)當(dāng)事先取得被人的同意。事先沒(méi)有取得被人同意的,應(yīng)當(dāng)在事后及時(shí)告訴被人,如果被人不同意,由貨運(yùn)人對(duì)自己所轉(zhuǎn)托的人的行為負(fù)民事責(zé)任。但在緊急情況下。為了保護(hù)被人的利益而轉(zhuǎn)托他人的除外。
2.2 以自己的名義展開業(yè)務(wù)
貨運(yùn)人以自己的名義展開業(yè)務(wù)時(shí),根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同其法律地位也不盡相同,主要有以下三種情況:一是以委托人的人身份,二是作為無(wú)船承運(yùn)人的身份,三是以多式聯(lián)運(yùn)人的身份。
(1)以委托人的人身份。
在貨代實(shí)踐中,貨運(yùn)人常常作為委托人的人,先與貨主簽訂委托合同,合同中對(duì)貨運(yùn)人的權(quán)限、義務(wù)、報(bào)酬等事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)定,主要目的是貨主把辦理運(yùn)輸事宜委托給貨代辦理。貨運(yùn)人然后再以自己的名義與其他的承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,完成運(yùn)輸事宜。
這種做法在英美法系中被稱為“間接”,人與被人的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系與直接相差無(wú)幾。但是我國(guó)沿襲大陸法系的傳統(tǒng),法律上并無(wú)“間接”制度,對(duì)此類做法主要適用合同法中關(guān)于委托合同的規(guī)定。
我國(guó)合同法的規(guī)定:“受托人以自己的名義,在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同,第三人在訂立合同時(shí)知道受托人與委托人之間的關(guān)系的,該合同直接約束委托人和第三人,但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外”。“受托人以自己的名義與第三人訂立合同時(shí),第三人不知道受托人與委托人之間的關(guān)系的,受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬宦男辛x務(wù),受托人應(yīng)當(dāng)向委托人披露第三人,委托人因此可以行使受托人對(duì)第三人的權(quán)利,但第三人與受托人訂立合同時(shí)如果知道該委托人就不會(huì)訂立合同的除外”。“受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù),受托人應(yīng)當(dāng)向第三人披露委托人,第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對(duì)人主張其權(quán)利,但第三人不得變更選定的相對(duì)人”。從上可以看出,如果貨運(yùn)人在訂立合同時(shí)已經(jīng)表明自己的身份或者有證據(jù)證明承運(yùn)人訂立合同時(shí)已經(jīng)知道貨運(yùn)人是某一貨主的人,則合同直接約束貨主和承運(yùn)人。這時(shí)的法律適用與民法通則中的直接類似。但是一般情況下,貨運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同時(shí)并不表明自己的身份,而是以自己名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,這樣做可以避免承運(yùn)人與貨主直接接觸,保護(hù)自己的業(yè)務(wù)空間。在這種情況下,運(yùn)輸合同只約束貨運(yùn)人和承運(yùn)人,并不直接約束貨主。由于貨代最終還是為貨主服務(wù),完全把貨主排除開外并不能充分保護(hù)貨主的利益,所以,法律規(guī)定被委托人的披露義務(wù)和委托人的選擇介入權(quán)。如果承運(yùn)人不能履行運(yùn)輸合同項(xiàng)下的義務(wù)時(shí),貨運(yùn)應(yīng)該向貨主及時(shí)披露,貨主可以選擇是否直接介入運(yùn)輸合同直接向承運(yùn)人主張權(quán)利。
(2)以無(wú)船承運(yùn)人的身份。
“無(wú)船承運(yùn)人”的概念與貨運(yùn)人的業(yè)務(wù)發(fā)展密不可分。隨著國(guó)際貿(mào)易的大力發(fā)展,貨運(yùn)僅僅作為貨主人的角色已不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要。于是貨運(yùn)產(chǎn)生了新的變化。貨運(yùn)人在接受貨主的運(yùn)輸委托后,直接向貨主開具全程提單,承擔(dān)起承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任,一旦貨物的運(yùn)輸途中產(chǎn)生損失或滅失,貨主可以依照提單向貨運(yùn)人直接索賠。這種變化使得貨運(yùn)人已不僅僅是委托合同的被委托人地位,而成為了契約承運(yùn)人的地位。由于貨運(yùn)一般自己并不擁有船只,但卻承擔(dān)起承運(yùn)人的責(zé)任,所以被稱為“無(wú)船承運(yùn)人”。
我國(guó)2001年的《海運(yùn)條例》首次對(duì)無(wú)船承運(yùn)進(jìn)行了界定,事實(shí)上承認(rèn)了無(wú)船承運(yùn)人在我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上的主體地位,明確了無(wú)船承運(yùn)人的法律地位。貨運(yùn)人以元船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)人的身份從事業(yè)務(wù)時(shí),其法律地位是契約承運(yùn)人,其法律權(quán)利和義務(wù)適用我國(guó)海商法中有關(guān)承運(yùn)人和托運(yùn)人的法律規(guī)定。
作為無(wú)船承運(yùn)人,一方面,貨運(yùn)針對(duì)貨主是承運(yùn)人,應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。但是,他又是受限制的承運(yùn)人,因?yàn)樗⒉恢苯咏?jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,所以,海商法中關(guān)于承運(yùn)人的規(guī)定不能完全照搬。例如,海商法規(guī)定:“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品,并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物”。這款規(guī)定是針對(duì)傳統(tǒng)的承運(yùn)人而言。但無(wú)船承運(yùn)人因?yàn)椴⒉豢刂拼?所以此義務(wù)條款對(duì)其就無(wú)現(xiàn)實(shí)意義。無(wú)船承運(yùn)人的義務(wù)責(zé)任需要結(jié)合運(yùn)輸合同和海商法,以及案例事實(shí)具體分析。另一方面,貨運(yùn)針對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)又是托運(yùn)人,他的權(quán)利義務(wù)也要參照海商法中有關(guān)托運(yùn)人的規(guī)定進(jìn)行分析。值得注意的是,同上述無(wú)船承運(yùn)人的限制性相同:貨運(yùn)此時(shí)的托運(yùn)人地位也是有缺陷的。因?yàn)樵趯?shí)際業(yè)務(wù)流程中,貨運(yùn)人并不能像實(shí)際托運(yùn)人一樣享有貨物的控制權(quán)。
(3)以多式聯(lián)運(yùn)人的身份。
“多式聯(lián)運(yùn)人”的含義與“無(wú)船承運(yùn)人”的概念大體相同,側(cè)重表現(xiàn)了貨運(yùn)人代在“門到門”運(yùn)輸中的契約承運(yùn)人身份,歐洲大多國(guó)家通常使用這一稱呼。當(dāng)貨運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)人的身份從事業(yè)務(wù)時(shí),其法律地位十分明確,我國(guó)海商法對(duì)其有專門規(guī)定,主要體現(xiàn)在海商法第四章第八節(jié)。
就其權(quán)利義務(wù)而言,以下方面值得注意。海商法規(guī)定;“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同,并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人,可以就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸,另以合同約定相互之間的責(zé)任。但是,此項(xiàng)合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任”。這表明,貨運(yùn)人如果向貨主簽發(fā)了全程提單,那么他應(yīng)該對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。“貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定”。“貨物的滅失或者損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)依照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任”。這兩個(gè)條款說(shuō)明,貨運(yùn)人作為契約承運(yùn)人,對(duì)不同階段的貨物損失根據(jù)不同的法律規(guī)定承擔(dān)不同的賠償責(zé)任和責(zé)任限額。如果貨物損失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不明確時(shí),適用海商法中對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的規(guī)定。
3 國(guó)際貨運(yùn)法律地位的識(shí)別
論文摘要摘要：本文首先評(píng)析國(guó)際貨運(yùn)的概念，接著簡(jiǎn)單介紹國(guó)際貨運(yùn)的歷史、現(xiàn)況和發(fā)展，然后重點(diǎn)論述國(guó)際貨運(yùn)的法律地位，以及和無(wú)船承運(yùn)的關(guān)系，并由此論述國(guó)際貨運(yùn)的法律責(zé)任，最后就國(guó)際貨運(yùn)如何保護(hù)自身的法律地位提出一些淺見。
一、國(guó)際貨運(yùn)的概念
國(guó)際貨運(yùn)(簡(jiǎn)稱貨代)來(lái)源于“TheFreightForwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、布置運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)作如下定義摘要：
所謂國(guó)際貨運(yùn)是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人布置貨物運(yùn)輸；而國(guó)際貨運(yùn)的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參和到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的功能。
二、國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的歷史和發(fā)展
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)就開始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即FIATA，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的，甚至有80％的空運(yùn)貨物由空運(yùn)所把握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國(guó)際貨運(yùn)顯得異常活躍。活躍的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生氣。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)開始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸中的功能，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
三、在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)的法律地位
(一)概述國(guó)際貨運(yùn)的法律地位
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)和委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)的專門法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)看成是貨方的人，而承擔(dān)人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的功能是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國(guó)際貨運(yùn)法律地位的區(qū)分和認(rèn)定
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)的法律地位必然是當(dāng)事人和人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)來(lái)判定它的法律地位。
1．從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國(guó)際貨運(yùn)作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代和托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的，并且限定了貨代的責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了非凡的規(guī)定摘要：多式聯(lián)運(yùn)是以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和功能并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)和實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2．從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分
國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，但是最終的營(yíng)利來(lái)源無(wú)非是費(fèi)(傭金)或是運(yùn)費(fèi)。若是貨代通過(guò)充當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人賺取運(yùn)費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)時(shí)，就會(huì)被視作為承運(yùn)人，因?yàn)槌羞\(yùn)人就是負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。而貨代僅僅是作為發(fā)貨人的，賺取傭金時(shí)，便不是承運(yùn)人，只承擔(dān)人的責(zé)任，即僅就選擇承運(yùn)人時(shí)的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。這里的關(guān)鍵是托運(yùn)人和貨代之間的委托合同一定要寫明摘要：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)從事的業(yè)務(wù)是業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判定國(guó)際貨運(yùn)的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(三)國(guó)際貨運(yùn)和無(wú)船承運(yùn)人
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱NVOCC，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，NVOCC被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。究竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨向是不容改變的。
四、國(guó)際貨運(yùn)的法律責(zé)任
(一)國(guó)際貨運(yùn)作為無(wú)船承運(yùn)人的法律責(zé)任
通常，國(guó)際貨運(yùn)作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為人只需克盡職責(zé)的完成事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份和發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類運(yùn)輸合同往往受國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能；1．運(yùn)輸合同的證實(shí)文件。2．貨物的收據(jù)。3．物權(quán)憑證。4．在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下摘要：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國(guó)際貨運(yùn)作為人的法律責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)作為人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
五、結(jié)語(yǔ)摘要：國(guó)際貨運(yùn)的自我保護(hù)
國(guó)際貨運(yùn)明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理和托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代和這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
案例
原告：上海某機(jī)電設(shè)備有限公司
被告：深圳市某國(guó)際物流有限公司上海市分公司
2009年2月，原告報(bào)名參加了于同年5月13日至5月15日在波蘭華沙舉行的展覽會(huì)，并向展會(huì)主辦方支付了展會(huì)費(fèi)2，886.52歐元(折合人民幣26,100.49元)。原告遂委托被告將參展的高壓清洗機(jī)等展品從上海運(yùn)至展會(huì)地點(diǎn)華沙會(huì)展中心，被告承諾在5月12日展會(huì)開始前將展品運(yùn)至原告展位，雙方確定全程運(yùn)費(fèi)為人民幣9,800元。4月2日，原告按要求將展品運(yùn)至被告指定倉(cāng)庫(kù)。4月10日，被告向原告提供了一份抬頭為CNO LINES LTD，的提單副本，載明托運(yùn)人為原告，收貨人為ES公司，貨物為9件高壓清洗機(jī)，裝貨港上海，卸貨港格丁尼亞(GDNYIA)，交付地華沙(WARSAW)，船名航次為“COSCO EUROPE”輪第009w航次，簽發(fā)日期為2009年4月5日。4月14日，原告向被告出具電放保函，要求將該批貨物安排電放。直至5月15日展覽會(huì)結(jié)束，涉案展品始終未能送到展會(huì)舉辦地點(diǎn)華沙會(huì)展中心。另查明，ES公司系展會(huì)主辦方向原告指定的收貨人。原、被告均未提供有效證據(jù)證明涉案貨物的下落。
原告訴稱：被告未能按約履行其義務(wù)，致使原告參展計(jì)劃落空，請(qǐng)求法院判令被告返還運(yùn)費(fèi)人民幣9,800元，賠償展會(huì)費(fèi)人民幣26,100.49元和參展人員費(fèi)用人民幣115,500元，且被告應(yīng)將涉案展品免費(fèi)運(yùn)回原告住所地，否則賠償原告展品價(jià)值人民幣40,000元。
被告辯稱：1、本案應(yīng)是海上貨物運(yùn)輸合同糾紛，原告是運(yùn)輸合同的發(fā)貨人，依據(jù)法律規(guī)定，有權(quán)對(duì)交貨遲延提訟的是收貨人而不是發(fā)貨人；2、出具涉案提單的是被告的總公司，被告不應(yīng)該對(duì)總公司的行為承擔(dān)責(zé)任；3、涉案貨物未達(dá)展位，系因展品無(wú)法在目的港清關(guān)，非被告過(guò)錯(cuò)；4、原告主張涉案展品價(jià)值人民幣40，000元、參展人員費(fèi)用115,500元缺乏證據(jù)作證。
審理結(jié)果
上海海事法院審理認(rèn)為：原、被告雙方已就涉案展品從上海運(yùn)抵華沙展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)事宜達(dá)成了貨運(yùn)合同，且被告承諾將涉案展品在展會(huì)開始之前運(yùn)抵目的地，該承諾系針對(duì)涉案運(yùn)輸標(biāo)的物為參展品這一特殊性質(zhì)而作出，符合原、被告雙方訂立合同目的，對(duì)原、被告雙方具有約束力。被告最終未能按照約定將涉案展品于展會(huì)開始之前運(yùn)抵展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，已構(gòu)成違約。在無(wú)法證明原告對(duì)此存有過(guò)錯(cuò)的情況下，被告應(yīng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。 原告為參展所支付的運(yùn)費(fèi)人民幣9，800元和展會(huì)費(fèi)人民幣26，100.49元有相關(guān)證據(jù)證明，對(duì)此法院予以支持：原告僅以華沙參展行協(xié)議書中的旅游費(fèi)用為依據(jù)主張參展人員費(fèi)用，而該協(xié)議書中明顯包含非參展所需費(fèi)用，在無(wú)其它證據(jù)佐證的情況下，對(duì)該項(xiàng)目法院不予支持；原告未能提供任何有效證據(jù)證明其展品價(jià)值，而被告提供證據(jù)證明原告的貨物價(jià)值為100美元，故法院以此為限支持原告關(guān)于貨損的主張。一審判決后，原、被告均服判未提起上訴。
評(píng)析
本案的主要焦點(diǎn)在于合同性質(zhì)、展品運(yùn)輸貨運(yùn)合同的特殊內(nèi)容及此類案件損害賠償?shù)恼J(rèn)定問(wèn)題。
一、關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)人的身份識(shí)別
本案中，被告辯稱涉案合同的性質(zhì)系貨物運(yùn)輸合同，非貨運(yùn)合同。由于雙方就涉案貨物出運(yùn)并無(wú)書面協(xié)議，因此判斷此類委托展品運(yùn)輸合同的性質(zhì)，需結(jié)合案情，根據(jù)雙方訂立合同的目的、涉案提單的內(nèi)容等進(jìn)行綜合判斷。本案中，被告的業(yè)務(wù)范圍雖與無(wú)船承運(yùn)人相似，但被告并無(wú)證據(jù)證明其系以承運(yùn)人身份簽發(fā)過(guò)涉案提單，且從原告訂立合同的原始目的來(lái)看，原告要求被告將貨物在約定時(shí)間之前運(yùn)至展位，與之相關(guān)的所有業(yè)務(wù)均委托被告完成，其身份更類似于貨運(yùn)合同中“委托人”的角色，而非海上貨運(yùn)合同中欲與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的“托運(yùn)人”。因此，涉案合同系原告委托被告處理從上海將貨物運(yùn)至波蘭展位系列相關(guān)事宜的貨運(yùn)合同，而非海上貨物運(yùn)輸合同。
二、展品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及展品運(yùn)輸貨運(yùn)合同的內(nèi)容
展品運(yùn)輸是將參加展出的展品、道抵目的地，該承諾系針對(duì)涉案運(yùn)輸標(biāo)的物為參展品這一特殊性質(zhì)而作出，符合原、被告雙方訂立合同目的，對(duì)原、被告雙方具有約束力。被告最終未能按照約定將涉案展品于展會(huì)開始之前運(yùn)抵展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，已構(gòu)成違約。在無(wú)法證明原告對(duì)此存有過(guò)錯(cuò)的情況下，被告應(yīng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
原告為參展所支付的運(yùn)費(fèi)人民幣9,800元和展會(huì)費(fèi)人民幣26，100.49元具、資料等物品用陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)或者綜合運(yùn)輸?shù)姆绞綇呢浳镌诘剡\(yùn)至展出所在地的運(yùn)輸。展品運(yùn)輸具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)、目的地細(xì)化等特征。通常情況下，參展方會(huì)將上述大部分具體業(yè)務(wù)委托專業(yè)的貨運(yùn)公司辦理。在此情形下受托人所的業(yè)務(wù)不限于傳統(tǒng)貨運(yùn)人所進(jìn)行的單一的起運(yùn)港訂艙、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，而是包含全程運(yùn)輸?shù)幕I劃、包裝、清關(guān)、不同方式運(yùn)輸?shù)你暯樱约罢蛊返幕剡\(yùn)等，成為“全程貨運(yùn)人”。
本案中，被告明確承諾于2009年5月12日之前將貨物運(yùn)至華沙會(huì)展中心，該承諾是明確且有效的，其應(yīng)按承諾認(rèn)真履行合同項(xiàng)下的義務(wù)。被告辯稱貨物未到展位系因收貨人ES公司拒絕清關(guān)，非被告過(guò)錯(cuò)，但被告未提出證據(jù)予以證明。被告未在約定時(shí)間將展品運(yùn)至展位，且未能有效證明存在阻礙其履約的客觀因素，因此被告的行為構(gòu)成違約，需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
一、貨代提單及其性質(zhì)的曲解
貨代提單又稱為HOUSE B/L，法律上并無(wú)確切的定義，簡(jiǎn)言之，貨代提單就是國(guó)際貨運(yùn)所簽發(fā)的提單。提單由承運(yùn)人簽發(fā)給發(fā)貨人，國(guó)際貨運(yùn)簽發(fā)提單，不是接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，而是接受承運(yùn)人的委托，是承運(yùn)人的人，或者就是承運(yùn)人本身。UCP500第30條主要針對(duì)貨代提單而設(shè)，由于對(duì)提單的簽字方式已有具體規(guī)定，UCP600取消了對(duì)貨代提單的特別規(guī)定。
貨代提單通常相對(duì)于船東提單（MASTER B/L）而言，船東提單就是由經(jīng)營(yíng)海上貨物運(yùn)輸?shù)拇舅灠l(fā)，兩相對(duì)比清楚地表明了貨代提單的簽發(fā)人，但是沒(méi)能夠表明國(guó)際貨代的身份。國(guó)際貨運(yùn)在簽發(fā)提單時(shí)有三種身份：一種是作為具名承運(yùn)人的人，如貨代企業(yè)接受委托代表承運(yùn)人XXX航運(yùn)公司簽發(fā)提單，提單簽發(fā)人應(yīng)記載為：AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF THE CARRIER： XXX SHIPPING CO.LTD;另一種表明國(guó)際貨代的身份，但沒(méi)在提單披露承運(yùn)人，提單簽發(fā)人記載為：AS FREIGHT FORWARDER;最后一種是作為承運(yùn)人簽單，提單簽發(fā)人記載為：AS CARRIER。此三種方式的提單都是由國(guó)際貨代簽發(fā)，都可稱為貨代提單，但其性質(zhì)完全不同，各方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)大相徑庭，應(yīng)予以澄清。我國(guó)《海商法》第71條就規(guī)定了提單的三個(gè)性質(zhì)：運(yùn)輸合同的證明、貨物收據(jù)和物權(quán)憑證。根據(jù)貨代提單不同的簽發(fā)方式，其性質(zhì)會(huì)有不同的指向，收發(fā)貨人、國(guó)際貨運(yùn)、船公司之間的關(guān)系是不一樣的。
（一）直接
當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)接受船公司的委托，以船公司的名義，向托運(yùn)人簽發(fā)提單，完全符合我國(guó)《民法通則》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)是船公司的直接人。此時(shí)船公司是被人，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)是人，托運(yùn)人是行為的第三人，簽發(fā)提單是行為，其民事責(zé)任由被人即船公司承擔(dān)。故國(guó)際貨代以船公司的名義簽發(fā)提單，應(yīng)視同船公司簽發(fā)的提單，其效力與船公司自行簽發(fā)相同，流轉(zhuǎn)程序亦相同，無(wú)論根據(jù)UCP500還是UCP600，該提單都會(huì)被銀行接受。提單的條款約束了船公司和收發(fā)貨人，提單記載是船公司收到所述貨物的表面證據(jù)，收貨人可憑提單在目的港向承運(yùn)人提取貨物。若發(fā)生運(yùn)輸合同的糾紛，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)并不承擔(dān)責(zé)任，貨主直接與船公司發(fā)生關(guān)系。
（二）間接
若國(guó)際貨運(yùn)接受承運(yùn)人的委托，但簽發(fā)提單時(shí)不披露承運(yùn)人的名稱，僅落款為貨運(yùn)（AS FREIGHT FORWARDER），以自己的名義進(jìn)行業(yè)務(wù)行為，則他是承運(yùn)人的間接人。此時(shí)國(guó)際貨代雖然是承運(yùn)人的，但由于以自己的名義從事行為，若發(fā)生運(yùn)輸合同的糾紛，收發(fā)貨人可以向國(guó)際貨代主張權(quán)利，也可以在國(guó)際貨代披露承運(yùn)人后向承運(yùn)人主張權(quán)利，作為運(yùn)輸合同證明的提單并不直接指向承運(yùn)人，國(guó)際貨代可能要先行承擔(dān)業(yè)務(wù)的后果。同時(shí)，由于收發(fā)貨人不了解國(guó)際貨代的委托方，不清楚承運(yùn)人的資質(zhì)和實(shí)力，極易遭遇商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，甚至商業(yè)欺詐。按照UCP500第30條，該種提單不能結(jié)匯;而提單未顯示簽發(fā)人是具名承運(yùn)人的，顯然不符合UCP600的要求，當(dāng)然也不能結(jié)匯，同時(shí)也可以看出UCP600取消運(yùn)輸行單據(jù)條款的原因：有關(guān)提單的條款已經(jīng)界定了何種貨代提單可以接受。
（三）當(dāng)事人與曲解之源
當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)作為承運(yùn)人簽發(fā)提單，提單落款為承運(yùn)人（AS CARRIER）時(shí)，他不是承運(yùn)人的人，而是承運(yùn)人本身，是不經(jīng)營(yíng)船舶的無(wú)船承運(yùn)人。為了完成運(yùn)輸合同，國(guó)際貨代會(huì)向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。相對(duì)于收發(fā)貨人而言，國(guó)際貨代是承運(yùn)人，他向收發(fā)貨人簽發(fā)貨代提單（HOUSE B/L），收發(fā)貨人憑貨代提單結(jié)匯;相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)的船公司而言，國(guó)際貨代是貨主，船公司向國(guó)際貨代簽發(fā)船東提單（MASTER B/L），船東提單的發(fā)貨人是國(guó)際貨代企業(yè)。
由于一票貨物存在貨代單和船東單兩份提單，且貨代提單不能約束船公司，不能向船公司提貨，通常的程序是由國(guó)際貨代在目的港的持船東提單向船公司提貨后，再憑貨代提單將貨物交由收貨人。故有些學(xué)者認(rèn)為：貨代提單一般只是運(yùn)輸收到貨物的收據(jù)，不可轉(zhuǎn)讓，也不能作為向承運(yùn)人提貨的憑證。這種曲解是不正確的，混淆了契約承運(yùn)人（無(wú)船承運(yùn)人）和實(shí)際承運(yùn)人（船公司）的區(qū)別，也否認(rèn)了貨代提單所具有的三種功能性質(zhì)。因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，國(guó)際貨運(yùn)作為契約承運(yùn)人，貨代提單的條款約束國(guó)際貨代和收發(fā)貨人，盡管收發(fā)貨人與實(shí)際承運(yùn)人沒(méi)有簽訂運(yùn)輸合同，并不影響貨代提單的效力。
二、貨代提單在國(guó)際貨運(yùn)中的應(yīng)用
（一）集裝箱拼箱運(yùn)輸
自上世紀(jì)60年代以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸迅速風(fēng)靡全球，至今幾乎所有的件雜貨班輪都已消失，被集裝箱運(yùn)輸取而代之。集裝箱是一種標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸設(shè)備，目前普遍使用20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其額定載重超過(guò)20噸。
由于大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中只成交了小批量貨物，租用整箱將出現(xiàn)虧艙，而集裝箱貨運(yùn)站需要提供拼箱服務(wù)，將多票小批量貨物集中裝在一個(gè)集裝箱中，再以整箱交給船公司托運(yùn)。
負(fù)責(zé)拼箱的從業(yè)者稱為集拼經(jīng)營(yíng)人，通常由國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者等發(fā)展而來(lái)，實(shí)際上是貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一部分。集拼經(jīng)營(yíng)人通常是作為無(wú)船承運(yùn)人，接受貨主的托運(yùn)，簽發(fā)貨代提單給實(shí)際托運(yùn)人，運(yùn)輸條款為CFS―CFS，集拼經(jīng)營(yíng)人成了無(wú)船承運(yùn)人;集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物拼箱后，整箱交給船公司，船公司出具整箱的船東提單給集拼經(jīng)營(yíng)人，運(yùn)輸條款為CY―CY 或DOOR―DOOR，集拼經(jīng)營(yíng)人又成了貨物托運(yùn)人。貨物到達(dá)目的港后，集拼經(jīng)營(yíng)人的憑船東提單提取整箱，拆箱后憑貨代提單交貨給收貨人。
（二）美國(guó)航線班輪運(yùn)輸
美國(guó)建立了完備的運(yùn)價(jià)管理制度，實(shí)行嚴(yán)格的運(yùn)價(jià)報(bào)備，從事美國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓渤羞\(yùn)人（包括遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和無(wú)船承運(yùn)人）必須向美國(guó)海事聯(lián)邦委員會(huì)報(bào)備運(yùn)價(jià)并予以公布，報(bào)備運(yùn)價(jià)生效期間不允許任意變動(dòng)。但美國(guó)允許托運(yùn)人和公共承運(yùn)人簽訂服務(wù)合同，托運(yùn)人承諾提供一定的貨源，而公共承運(yùn)人承諾按約定的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)輸服務(wù)水平。
經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線業(yè)務(wù)的無(wú)船承運(yùn)人需報(bào)備和公布費(fèi)率表，調(diào)整運(yùn)費(fèi)的自由度大大降低。除通過(guò)比較遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)價(jià)以獲得較低費(fèi)率外，無(wú)船承運(yùn)人將根據(jù)自己所能攬取的貨物，以托運(yùn)人的身份與遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者簽訂服務(wù)合同，爭(zhēng)取優(yōu)惠費(fèi)率。貨物出運(yùn)時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人向發(fā)貨人收取自己所報(bào)備的運(yùn)價(jià)，以承運(yùn)人身份向發(fā)貨人簽發(fā)貨代提單，貨代提單轉(zhuǎn)讓后，收貨人憑貨代提單向無(wú)船承運(yùn)人的目的港提貨;同時(shí)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)船東提單，船東提單的托運(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人，收取服務(wù)合同的費(fèi)率，無(wú)船承運(yùn)人的目的港憑船東提單向遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提貨。
（三）公共支線運(yùn)輸
為達(dá)到快速、高效的目的，集裝箱運(yùn)輸要盡量減少掛靠港口，遠(yuǎn)洋船舶掛靠的干線港必須要有支線港的貨源支撐，從支線港口到干線港口的運(yùn)輸稱為支線運(yùn)輸，集裝箱班輪航線由干線加支線組成。遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不可能覆蓋所有的支線港口，不少支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向各遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供支線運(yùn)輸服務(wù)，比如，我國(guó)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江流域、珠江流域已經(jīng)形成較為齊全的支線網(wǎng)絡(luò)，使遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者以大連、上海、寧波、深圳、廣州等干線港為中心，提供至各支線港的全程運(yùn)輸服務(wù)。
干線和支線運(yùn)輸由不同的承運(yùn)人完成，遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者選擇公共支線的服務(wù)時(shí)，其自有船舶并不掛靠支線港口，通常會(huì)委托支線港口的國(guó)際貨運(yùn)組織貨源、管理集裝箱和簽發(fā)提單。若該國(guó)際貨代以遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的名義簽發(fā)提單，則此提單可視同承運(yùn)人本人簽發(fā);若該國(guó)際貨代有多個(gè)遠(yuǎn)洋公司可供選擇，為賺取更多利潤(rùn)和提升攬貨實(shí)力，以承運(yùn)人的身份向發(fā)貨人簽發(fā)貨代的提單，則成為無(wú)船承運(yùn)人。
（四）多式聯(lián)運(yùn)
集裝箱可以方便地從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸工具，故集裝箱運(yùn)輸?shù)氖⑿惺苟嗍铰?lián)運(yùn)與門到門運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。門到門運(yùn)輸通常由多式聯(lián)運(yùn)來(lái)完成，多式聯(lián)運(yùn)是指以兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，若有一程涉及海上運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是某種運(yùn)輸工具的經(jīng)營(yíng)者，也可以不經(jīng)營(yíng)任何的運(yùn)輸工具，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者、國(guó)際貨運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常將各區(qū)段運(yùn)輸分包給實(shí)際承運(yùn)人，若將海運(yùn)區(qū)段分包，則多式聯(lián)運(yùn)提單就是貨代提單。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是契約承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，向貨主簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單;海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)船東提單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是海運(yùn)區(qū)段的托運(yùn)人。
三、貨代提單在國(guó)際貨運(yùn)應(yīng)用中應(yīng)注意的問(wèn)題
（一）貨代提單與船東提單的指定問(wèn)題
不同的貿(mào)易條款和運(yùn)輸方式應(yīng)選擇適合的提單。出口商以FOB術(shù)語(yǔ)締結(jié)貿(mào)易合同應(yīng)指定船東提單，因進(jìn)口商租船訂艙，選擇無(wú)船承運(yùn)人并簽發(fā)貨代提單時(shí)，出口商無(wú)法掌握該國(guó)際貨運(yùn)的資信和實(shí)力狀況，若國(guó)際貨運(yùn)對(duì)進(jìn)口商通融而采取無(wú)單放貨時(shí)，出口商往往難以挽回?fù)p失。
若貨量較少，不能使用集裝箱整箱運(yùn)輸，只能采用拼箱運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)指定船東提單。因船公司通常不經(jīng)營(yíng)拼箱業(yè)務(wù)，拼箱業(yè)務(wù)中提單只能由集拼經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，只能是貨代提單，指定船東提單將導(dǎo)致拼箱運(yùn)輸無(wú)法完成。
（二）提單記載事項(xiàng)的要求問(wèn)題
國(guó)際貨運(yùn)業(yè)是服務(wù)行業(yè)，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)不經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸，只能依靠服務(wù)和價(jià)格吸引客戶，顧客滿意度至關(guān)重要，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)通常會(huì)滿足顧客需求。因此，在國(guó)際貿(mào)易中遇到不尋常的運(yùn)輸條款，如信用證規(guī)定在提單上記載最遲抵達(dá)目的港的時(shí)間等，貨主應(yīng)使用貨代提單，易于滿足單證要求。
但我國(guó)出口商使用貨代提單時(shí)，應(yīng)避免接受記名提單，即提單的收貨人一欄記載為具名收貨人。記名提單不能轉(zhuǎn)讓，在有些國(guó)家具名收貨人可不憑記名提單提取貨物，出口商無(wú)法通過(guò)控制單證去控制貨權(quán)，將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
（三）承運(yùn)人的正確識(shí)別問(wèn)題
無(wú)船承運(yùn)人直接發(fā)源于國(guó)際貨運(yùn)人，國(guó)際貨運(yùn)可能既從事業(yè)務(wù)，又從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，具有雙重身份，正確識(shí)別承運(yùn)人身份是分清承托雙方權(quán)利義務(wù)的前提。承運(yùn)人是海上貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，在提單運(yùn)輸中，對(duì)承運(yùn)人的識(shí)別主要依據(jù)提單的簽名。
國(guó)際貨運(yùn)以自己的名義作為承運(yùn)人簽發(fā)提單，則是無(wú)船承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)獲得承運(yùn)人的授權(quán)，以承運(yùn)人的名義簽發(fā)提單，在提單中注明人的身份，則是承運(yùn)人的簽單。若國(guó)際貨運(yùn)接受未在我國(guó)交通主管部門辦理提單登記的無(wú)船承運(yùn)人的委托簽發(fā)提單，將對(duì)提單項(xiàng)下的損失承擔(dān)連帶責(zé)任。
（四）風(fēng)險(xiǎn)管控與貨權(quán)掌握問(wèn)題
原告：東方海外貨柜航運(yùn)有限公司
被告：中國(guó)外運(yùn)江蘇集團(tuán)公司蘇州公司
2001年11月18日，華映公司與特靈臺(tái)灣公司簽訂了進(jìn)口3套冷水機(jī)組的貿(mào)易合同，交貨方式為FOB美國(guó)西海岸，目的地為吳江。2001年12月24日，買方華映公司就運(yùn)輸?shù)睦渌畽C(jī)組向人保吳江公司投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任期間為“倉(cāng)至倉(cāng)條款”。同年12月27日，原告東方海外貨柜航運(yùn)有限公司從美國(guó)西雅圖港以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于三個(gè)集裝箱的冷水機(jī)組經(jīng)上海到吳江。原告簽發(fā)了空白指示提單，發(fā)貨人為特靈臺(tái)灣公司，收貨人為華映公司。
貨物到達(dá)上海港后，2002年1月11日，原告與被告以傳真形式約定，原告支付被告陸路直通運(yùn)費(fèi)、短駁運(yùn)費(fèi)和開道車費(fèi)用等共計(jì)9，415元，將提單下的貨物交由被告陸路運(yùn)輸至目的地吳江。事實(shí)上，被告并沒(méi)有親自運(yùn)輸，而由上海吳淞汽車運(yùn)輸服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“吳淞公司”）實(shí)際運(yùn)輸，被告向吳淞公司匯付了8，900元運(yùn)費(fèi)。同年1月21日貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。收貨人依據(jù)貨物保險(xiǎn)合同向人保吳江公司索賠，保險(xiǎn)公司賠付后取得代位求償權(quán)，向原告進(jìn)行追償。原告與保險(xiǎn)公司達(dá)成了和解協(xié)議，已向保險(xiǎn)公司作出11萬(wàn)美元的賠償。之后，原告根據(jù)貨物在上海港卸船時(shí)的理貨單記載“集裝箱和貨物完好”，以及集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（出場(chǎng)聯(lián)和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)）對(duì)比顯示的“集裝箱出堆場(chǎng)完好，運(yùn)達(dá)目的地破損”，認(rèn)為被告在陸路運(yùn)輸中存在過(guò)錯(cuò)，要求被告支付其償付給保險(xiǎn)公司的11萬(wàn)美元及利息損失。
〖裁判要點(diǎn)〗
上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，涉案貨物從美國(guó)運(yùn)至中國(guó)吳江，經(jīng)過(guò)了海運(yùn)和陸路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。原告是多式聯(lián)運(yùn)的全程承運(yùn)人，也即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，其與被告之間的傳真事涉運(yùn)費(fèi)等運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容，雙方訂立的合同應(yīng)屬國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的陸路運(yùn)輸合同，合同有效成立，被告應(yīng)按約全面適當(dāng)?shù)芈男羞\(yùn)輸義務(wù)。涉案兩個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在上海至吳江的陸路運(yùn)輸區(qū)段，故被告應(yīng)對(duì)貨物在其責(zé)任期間內(nèi)的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。買方也即收貨人華映公司與人保吳江公司之間的保險(xiǎn)合同依法成立有效，貨損屬于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單下的保險(xiǎn)事故范疇，保險(xiǎn)公司對(duì)涉案貨損進(jìn)行賠付符合情理和法律規(guī)定。原告作為多式聯(lián)運(yùn)全程承運(yùn)人對(duì)保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任后有權(quán)就其所受的損失向作為陸路運(yùn)輸承運(yùn)人的被告進(jìn)行追償。據(jù)此，判決被告向原告賠償11萬(wàn)美元及其利息損失。被告提起上訴。雙方當(dāng)事人于二審審理過(guò)程中達(dá)成調(diào)解協(xié)議，由被告向原告支付11萬(wàn)美元結(jié)案。
〖評(píng)析〗
本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)主要集中在：
一、原被告之間的法律關(guān)系如何界定？是陸路運(yùn)輸合同關(guān)系還是貨運(yùn)合同關(guān)系？
二、貨物損失是否發(fā)生在陸路運(yùn)輸區(qū)段，被告是否應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任？
關(guān)于爭(zhēng)議一，被告指出，其與原告往來(lái)的傳真件是協(xié)議，其根據(jù)傳真出具的有關(guān)運(yùn)費(fèi)的發(fā)票抬頭是貨代專用發(fā)票，所以雙方不存在承托關(guān)系，而是貨運(yùn)關(guān)系，被告作為原告的人委托吳淞公司進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸。
筆者認(rèn)為，其一，雖然被告名義上是一家貨運(yùn)性質(zhì)的公司，但不能僅僅憑此項(xiàng)來(lái)認(rèn)定被告的真實(shí)身份。目前，隨著巨型集裝箱船的大量應(yīng)用，貨運(yùn)人不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，貨運(yùn)人的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變。他已經(jīng)不單單是傳統(tǒng)上接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的貨運(yùn)人了，他開始利用自己不經(jīng)營(yíng)船舶在經(jīng)營(yíng)投入和管理成本方面所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起承運(yùn)人的責(zé)任，貨代成為無(wú)船承運(yùn)人即為示例。所以，根據(jù)貨運(yùn)人從事的業(yè)務(wù)范圍，貨運(yùn)人的真實(shí)身份在具體案件中會(huì)有不同，并不再一概視為傳統(tǒng)的人。本案中，盡管吳淞公司為陸路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人，但被告無(wú)法以其為貨運(yùn)人的抗辯來(lái)擺脫自己是區(qū)段承運(yùn)人的地位。
其二，原被告之間往來(lái)傳真的內(nèi)容主要涉及的是被告收取內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的事宜，而沒(méi)有提及貨運(yùn)事項(xiàng)。根據(jù)合同法理論，合同的性質(zhì)依合同的實(shí)質(zhì)內(nèi)容來(lái)確定，傳真是合同法明確規(guī)定的、可以視為書面合同的形式之一，所以關(guān)于內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的傳真可以作為雙方簽訂的陸路運(yùn)輸合同，真實(shí)有效。此外，貨代專用發(fā)票只是被告業(yè)務(wù)中開具發(fā)票通常的格式化抬頭，以此種表面格式來(lái)對(duì)抗原被告之間的運(yùn)輸合同關(guān)系顯然過(guò)于牽強(qiáng)。
其三，本案中，原告支付給被告內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)9415元，而被告最后支付給吳淞公司8900元運(yùn)費(fèi)，兩者存在差額。被告解釋稱，其與原告?zhèn)髡嬷屑s定的短駁費(fèi)用事實(shí)上沒(méi)有產(chǎn)生，而將短駁費(fèi)作為費(fèi)來(lái)收取，但該辯稱無(wú)證據(jù)佐證。依筆者之見，貨代公司視為承運(yùn)人時(shí)，其與傳統(tǒng)的貨代公司之間一個(gè)顯著的區(qū)別就是收取的費(fèi)用性質(zhì)不同。傳統(tǒng)貨代公司收取的是傭金，按運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)算；而貨代公司作為承運(yùn)人時(shí)，收取的費(fèi)用往往是運(yùn)費(fèi)的差價(jià)。本案中被告賺取的這筆差額，視為運(yùn)費(fèi)的差價(jià)比較妥當(dāng)。
綜上而言，原被告之間的法律關(guān)系應(yīng)該是陸路運(yùn)輸合同關(guān)系，而不是貨運(yùn)關(guān)系。
關(guān)于爭(zhēng)議二，如何確定發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段問(wèn)題，被告認(rèn)為沒(méi)有證據(jù)證明涉案貨損發(fā)生在陸路運(yùn)輸期間。設(shè)備交接單僅用于集裝箱及集裝箱設(shè)備（例如冷藏箱的冷凍設(shè)備）在交接時(shí)是否完好無(wú)損的記載；只用于載有貨物的重箱在交接時(shí)門封上的封志扣是否完好無(wú)損的記載，不能證明箱內(nèi)貨物的狀況。況且，在貨物到達(dá)目的地進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有依照慣例請(qǐng)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人代表到場(chǎng)，檢驗(yàn)不公開，檢驗(yàn)報(bào)告的結(jié)論應(yīng)受到質(zhì)疑。
筆者以為，在集裝箱貨物運(yùn)輸中，如本案集裝箱中貨物是整箱貨（FCL），由發(fā)貨人自己裝箱的，承運(yùn)人在貨物裝船時(shí)一般無(wú)法對(duì)集裝箱內(nèi)貨物的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。所以，要證明是否有貨損發(fā)生，通常是看集裝箱進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)設(shè)備交接單上的記載情況。若集裝箱進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)的設(shè)備交接單上均記載“集裝箱及其設(shè)備狀況良好”且集裝箱鉛封完好，那么通常推定集裝箱內(nèi)的貨物狀況良好，承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有造成箱內(nèi)貨物的損壞。由此可見，盡管設(shè)備交接單的記載有關(guān)于集裝箱及其設(shè)備的狀況，但該記載并非與箱內(nèi)貨物的狀況毫無(wú)關(guān)系，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，該記載可以作為推定箱內(nèi)貨物狀況的初步證據(jù)。本案的集裝箱在卸下船時(shí)良好，在陸運(yùn)出場(chǎng)時(shí)也完好無(wú)損，而到目的地進(jìn)場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)破損，那么自然推定集裝箱及箱內(nèi)的貨物損壞發(fā)生在陸路運(yùn)輸階段。此外，在本案中，被告始終回避了一個(gè)問(wèn)題，那就是其運(yùn)輸?shù)募b箱為框架集裝箱，貨物包裝方式為裸裝，堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人可以在集裝箱進(jìn)行交接時(shí)直接發(fā)現(xiàn)貨物的表面狀況，如在出場(chǎng)前既有破損自然會(huì)對(duì)在設(shè)備交接單上就貨物表面狀況進(jìn)行批注。因此，被告的抗辯不能成立。
[關(guān)鍵詞]FCR運(yùn)輸單據(jù)信用證對(duì)比分析風(fēng)險(xiǎn)防范
一、FCR單證的含義
FCR：ForwardersCertificateofReceipt(FIATADocument)貨運(yùn)人收訖貨物證明，是國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱FIATA)給其組織內(nèi)部國(guó)際貨運(yùn)人推薦使用的單據(jù)。這是FIATA制定的關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)收到發(fā)運(yùn)給指定收貨人的貨物的標(biāo)準(zhǔn)憑證。國(guó)際貨運(yùn)收到貨物后，立即將其收貨憑證交與發(fā)貨人，作為對(duì)貨物負(fù)有責(zé)任的正式確認(rèn)書。該收貨憑證為非轉(zhuǎn)讓單據(jù)，且只可以簽發(fā)一份正本。
二、出現(xiàn)FCR單證的原因
除了正式的海運(yùn)提單B／L外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些外觀類似、也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR(ForwardersCertificateofReceipt)FTBL(FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING)等。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨運(yùn)人證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單沒(méi)什么差別，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主要是買家于出口地采購(gòu)數(shù)量大，或者有商采購(gòu)，或者有分公司直接下單采購(gòu)的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此商或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)輸契約的是承運(yùn)人而不是托運(yùn)人或發(fā)貨人(SHIPPER)，因此托運(yùn)人或發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國(guó)際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。
三、FCR的幾個(gè)特點(diǎn)
（1）FCR一般只出現(xiàn)在FOB條款下；（2）FCR只是收據(jù)，而非提單這樣的物權(quán)證明；（3）FCR如同CargoReceipt似的，誰(shuí)都可以開具；（4）進(jìn)口商不需要FCR就能夠提貨；（5）表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方
四、FCR單證與海運(yùn)提單的區(qū)別
FCR是國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱FIATA)給其組織內(nèi)部國(guó)際貨運(yùn)人推薦使用的單據(jù)，從其字面含義看，該單據(jù)僅是貨運(yùn)人收到貨物后出具的收據(jù)而不是運(yùn)輸單證，但根據(jù)FIATA出具的FCR樣本和FCR的使用情況，貨運(yùn)人均在FCR正面顯著位置記載：“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人。”在FCR僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時(shí)，貨運(yùn)人和收貨人之間屬委托合同法律關(guān)系，貨運(yùn)人根據(jù)收貨人的指示為收貨人收集貨物、進(jìn)行拼箱、租船訂艙等，此時(shí)FCR僅具有貨物收據(jù)的功能，不是海上貨物運(yùn)輸單證，與提單的區(qū)別顯而易見。但當(dāng)FCR記載“將貨物交予收貨人”。即貨運(yùn)人承諾按照FCR記載的運(yùn)輸要求“運(yùn)送”貨物至目的地時(shí)，則貨運(yùn)人實(shí)際上處于無(wú)船承運(yùn)人的法律地位。其簽發(fā)的FCR應(yīng)視為運(yùn)輸單證，系運(yùn)輸合同的證明，受我國(guó)海商法的調(diào)整。應(yīng)屬于“提單以外的單證”。我國(guó)海商法第八十條規(guī)定：承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證是海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。由此可見，貨運(yùn)人簽發(fā)的FCR和提單有相同之處，均是海上貨物運(yùn)輸合同的證明和承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。兩者至少存在以下幾點(diǎn)區(qū)別：
（一）FCR與提單的法律效力不同。提單是物權(quán)憑證，誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)就擁有對(duì)貨物的所有權(quán)。提單的轉(zhuǎn)移代表貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。而FCR不是物權(quán)憑證，不代表貨物所有權(quán)，它僅僅說(shuō)明貨運(yùn)人接收貨物的承運(yùn)，是簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。
（二）FCR與提單的交付貨物約束性不同。提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，而FCR不具有該項(xiàng)特點(diǎn)。我國(guó)海商法明確規(guī)定，提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。因此，如果是記名提單，承運(yùn)人應(yīng)向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。如果承運(yùn)人未憑提單交付貨物則應(yīng)對(duì)根據(jù)提單有權(quán)提貨的人因此遭受的損失負(fù)賠償責(zé)任。而我國(guó)海商法未規(guī)定FCR等提單以外的單證也是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證，因此承運(yùn)人不憑FCR將貨物交付收貨人不違反法律的規(guī)定。FCR一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發(fā)送收貨人”，只要托運(yùn)人接受了該單據(jù)，即應(yīng)受該項(xiàng)約定的約束。因此承運(yùn)人不憑FCR將貨物交付給收貨人也不違反運(yùn)輸合同的約定，可見在用FCR代替提單的運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無(wú)須對(duì)托運(yùn)人因此受到的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。
（三）FCR與提單的采用前提不同。FCR一般只出現(xiàn)在FOB價(jià)格條款和EXW(工廠交貨)價(jià)格條款下，提單的使用則無(wú)此局限。在FCR運(yùn)輸方式下，貨物買方多為著名的國(guó)際超市或大型建筑項(xiàng)目的采購(gòu)商，這些客戶的訂單一般具有量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一份訂單很可能分多次運(yùn)輸，買方為節(jié)省時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，在訂立買賣合同時(shí)常常要求采用FOB價(jià)格條款或EXW價(jià)格條款，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)要比給普通客戶的運(yùn)費(fèi)低得多。在上述價(jià)格條款下，貨物運(yùn)輸由買方控制，買方往往指定賣方將貨物交給貨運(yùn)人，由貨運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由貨運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵目的地時(shí)，再由貨運(yùn)人在目的地的人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜并分送至不同地區(qū)的收貨人。從上述業(yè)務(wù)操作流程可以看出，和船公司簽訂海上運(yùn)輸合同的是貨運(yùn)人而不是托運(yùn)人，因此托運(yùn)人將貨物交給貨運(yùn)人以后得到的單據(jù)是FCR而不是海運(yùn)提單，除非托運(yùn)人在簽訂買賣合同時(shí)不同意用FCR代替海運(yùn)提單。而提單的適用一般與買賣合同約定的價(jià)格條款無(wú)關(guān)，只要買賣合同約定憑提單結(jié)匯，則貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，只要托運(yùn)人提出要求，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。
（四）FCR與提單被銀行接受的條件不同。銀行接受提單和FCR的條件有所不同。跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP600)第1924條規(guī)定：無(wú)論是什么樣的運(yùn)輸單據(jù)，必須表明承運(yùn)人名稱，并由下列人員簽署：承運(yùn)人或其具名人，或者船長(zhǎng)或其具名人。承運(yùn)人，船長(zhǎng)或人的任何簽字必須標(biāo)明其承運(yùn)人，船長(zhǎng)或人的身份。人的任何簽字心須標(biāo)明其系代表承運(yùn)人還是船長(zhǎng)簽字。提單作為承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，系物權(quán)憑證，屬于UCP600接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇。而FCR的簽發(fā)人為貨運(yùn)人，F(xiàn)CR只具有貨物收據(jù)的作用，僅表明貨運(yùn)人將根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的地，不代表物權(quán)，不具有“通過(guò)將紙面單據(jù)(PAPERDOCUMENT)交給另一方就將在途貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方”的功能，所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受，除非開證人在信用證中明示“FCR是可接受的”。
（五）FCR與提單的可轉(zhuǎn)讓性不同。依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，除記名提單外，指示提單和不記名提單均可轉(zhuǎn)讓，可轉(zhuǎn)讓性意味著提單持有人可以在目的地通過(guò)提交單證來(lái)獲得貨物所有權(quán)，而不論此時(shí)的提單持有人是否是和貨物托運(yùn)人簽訂買賣合同的買方。FCR與提單不同，在目的地交付貨物并不依賴FCR的轉(zhuǎn)遞，原因在于FCR不具有與交付相關(guān)的固有屬性即可轉(zhuǎn)讓性，F(xiàn)CR是不可轉(zhuǎn)讓的單證，貨物只能交給FCR記名的收貨人。
五、使用FCR單證的風(fēng)險(xiǎn)以及防范
與信用證提單結(jié)算方式對(duì)比，F(xiàn)CR單證結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。
（一）若客戶直接要求使用FCR單證結(jié)算，非信用證方式結(jié)算。這種情況主要是發(fā)生在賣方或發(fā)貨人的貨運(yùn)是買方指定的，并且該貨代是國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的內(nèi)部會(huì)員時(shí)，由貨運(yùn)簽發(fā)給發(fā)貨人FCR單證，賣方可以直接憑此單證向銀行結(jié)算貨款，無(wú)需買方開立信用證。這種情況下，買方省去了開立信用證的費(fèi)用，并且可以及時(shí)通過(guò)貨代提貨。但是對(duì)于賣方風(fēng)險(xiǎn)較大，有可能是發(fā)貨了，而銀行不予以結(jié)匯，買方卻可以先行提貨。這顯然與信用證結(jié)算相比，賣方承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，有可能會(huì)貨款兩空。
（二）若信用證中規(guī)定使用的不是B／L，而是FCR時(shí)，這種條款下，雖然是信用證結(jié)算，但沒(méi)有使用正式的海運(yùn)提單，客戶可能通過(guò)與貨運(yùn)公司勾結(jié)，先行提貨。如果是信用證提單結(jié)算的話，賣方持提單通過(guò)信用證方式結(jié)算貨款，買方首先要開立信用證，提單才通過(guò)銀行傳遞到買方，買方不付款是不可能提貨的，提單就代表貨物的所有權(quán)，買方付款獲得提單后，才擁有對(duì)貨物的所有權(quán)。所以，使用FCR的風(fēng)險(xiǎn)仍然由賣方承擔(dān)。
（三）若采用FCR結(jié)算的進(jìn)口商為信譽(yù)良好的著名的國(guó)際超市買家時(shí)，出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。因?yàn)椋贔CR條件下，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，往往做FOB比做CFR價(jià)格要?jiǎng)澦阈吘勾窘o大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多（歐基港幾乎低1／3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對(duì)廠商是有一定吸引力的。而且，買家所選擇的承運(yùn)
人都是具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問(wèn)題。但是，在實(shí)際操作中，實(shí)際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I家的訂單，一般都有量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一張訂單很可能會(huì)分許多次出
貨，一年多才出完也很常見。在這個(gè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)什么問(wèn)題，買家就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)，利用FCR的特點(diǎn)，先行提貨，不影響自己的銷售，同時(shí)隨便找個(gè)什么理由暫時(shí)不贖單不給錢，給出口廠商帶來(lái)資金周轉(zhuǎn)壓力。除非出口廠商與買家撕破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費(fèi)力花錢不說(shuō)，還有剩下的貨物交還是不交?特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，資金占用多，專為某個(gè)買家生產(chǎn)的貨物，轉(zhuǎn)賣他人往往損失頗大。各項(xiàng)因素考慮下來(lái)，出口廠家多半會(huì)選擇吃點(diǎn)虧，息事寧人。
因此，對(duì)于FCR要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對(duì)于那些容易出問(wèn)題的單，如原料緊張，價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持做CFR或CIF以及信用證提單結(jié)算。因?yàn)椋庞米C提單結(jié)算在上述情況下的風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于FCR單證結(jié)算，大大保護(hù)了賣方的利益。
（四）FCR還有一個(gè)常見的法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)那就是當(dāng)賣方結(jié)匯失敗時(shí)，賣方就有可能將買方的貨物運(yùn)輸人當(dāng)作承運(yùn)人來(lái)告。因?yàn)橥ǔＮ锪鞴居泻芏喾?wù)產(chǎn)品，包括性質(zhì)相反的人服務(wù)和無(wú)船承運(yùn)人服務(wù)，如果不注意服務(wù)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)管理．就有可能被法官認(rèn)定為承運(yùn)人．從而產(chǎn)生可能的法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)。那么．如何防范FCR下的法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)？我認(rèn)為要從兩方面著手：
隨著電子科技的應(yīng)用以及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了物流時(shí)代。物流不但把各種運(yùn)輸方式予以有機(jī)結(jié)合，而且將生產(chǎn)、銷售等諸環(huán)節(jié)也合而為一，成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運(yùn)輸方式。在物流體系中，多式聯(lián)運(yùn)仍是其命脈及主干之一。盡管人們對(duì)物流的藍(lán)圖構(gòu)劃得十分美好，但是囿于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展階段。中國(guó)的物流狀況雖然現(xiàn)在作為一個(gè)熱門話題備受矚目，但其實(shí)質(zhì)很大程度上仍只是多式聯(lián)運(yùn)的代名詞。因此為了迎接物流時(shí)代的到來(lái)，有必要對(duì)其主要基礎(chǔ)-多式聯(lián)運(yùn)中的法律問(wèn)題進(jìn)行研究，努力在諸多分歧上達(dá)到共識(shí)，并促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一化，從而以“法律一體化|”更好地適應(yīng)和促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)一體化”的需要和發(fā)展。
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過(guò)去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國(guó)（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。
與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及當(dāng)事方眾多，過(guò)程也更加復(fù)雜，諸多法律問(wèn)題存在爭(zhēng)議，迄今仍沒(méi)有定論。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問(wèn)題展開探討。
身份難明-國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和貨運(yùn)人當(dāng)貨運(yùn)人出現(xiàn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中時(shí)，其身份地位的確定一直是實(shí)務(wù)中一個(gè)很棘手的問(wèn)題。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是在貨運(yùn)人的基礎(chǔ)上逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。[1]貨運(yùn)人現(xiàn)在也可以作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中。但是，一旦貨運(yùn)人擔(dān)當(dāng)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色，其法律地位、權(quán)利義務(wù)、承擔(dān)責(zé)任的范圍和大小以及索賠的訴訟時(shí)效等都會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化。因此，明辨貨運(yùn)人在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的地位和身份，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中相關(guān)各方都十分重要。然而，具體確定貨運(yùn)人在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中充當(dāng)?shù)氖菄?guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人角色還是傳統(tǒng)的人角色，一直是理論界和實(shí)務(wù)界面臨的一大難題。因?yàn)樨涍\(yùn)人在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，既可以擔(dān)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，即以本人身份出現(xiàn)，又可以貨主、托運(yùn)人或承運(yùn)人等的人身份出現(xiàn)。二者之間的界限模糊難分。再加上關(guān)系中又包括隱名和間接這兩種復(fù)雜的關(guān)系，同時(shí)貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍亦有重合，這些都為該問(wèn)題的解決增添了重重迷障。實(shí)踐中，客戶找不到正確被告，發(fā)生錯(cuò)誤訴訟，得不到賠償?shù)那闆r并不鮮見。[2]有鑒于此，下文主要圍繞這一問(wèn)題展開討論。
一 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展離不開國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（下簡(jiǎn)稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人），他是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織者或主要承擔(dān)人，負(fù)責(zé)對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行組織、安排和協(xié)調(diào)，在多式聯(lián)運(yùn)中占有重要地位。
1 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和類型根據(jù)聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約和現(xiàn)行的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指“其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的人或代表，并且負(fù)有履行合同的義務(wù)”。[3]我國(guó)交通部和鐵道部1997年3月的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或者委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的人”。由此可見，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，他是事主，是一個(gè)對(duì)貨主（托運(yùn)人）負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同義務(wù)的合同當(dāng)事人。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任，也可由不參加實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人來(lái)充當(dāng)。一般地，凡是與貨物托運(yùn)人訂立了多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任的人均可被視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。[4]實(shí)務(wù)中，擔(dān)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的主要有以下類型：貨運(yùn)人，無(wú)船公共承運(yùn)人（NVOCC）及船舶所有人。
2 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)中的地位國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式需要多種運(yùn)輸工具完成，通常多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己并不獨(dú)立承擔(dān)全部運(yùn)輸，而是在與托運(yùn)人簽定多式聯(lián)運(yùn)合同后，再將部分或全部運(yùn)輸工作交由其他承運(yùn)人完成。這些承運(yùn)人依照其與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽定的運(yùn)輸合同對(duì)后者負(fù)責(zé)，他們與貨主或原托運(yùn)人之間沒(méi)有任何直接的合同關(guān)系。由此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段經(jīng)營(yíng)人之間的合同關(guān)系構(gòu)成了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系的主要特征。在這兩層合同關(guān)系中，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均居于主要地位，由此也體現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)及其在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的法律地位和作用。
由于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)作為不同運(yùn)輸方式之間的組合，涉及眾多的關(guān)系人，構(gòu)成了復(fù)雜的多種法律關(guān)系。這些關(guān)系主要包括：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，又有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其受雇人之間的雇傭關(guān)系，及其與人之間的關(guān)系，與分包承運(yùn)人之間的承托關(guān)系，以及收貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其受雇人，人，分包人之間可能發(fā)生的侵權(quán)關(guān)系等等。由上可以看出，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在諸多關(guān)系中處于核心地位，各種關(guān)系圍繞他而展開。所以，要理清國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中錯(cuò)綜復(fù)雜，權(quán)利、義務(wù)又各不相同的各種法律關(guān)系，關(guān)鍵在于確定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人這一主體及其法律地位。由于對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位并無(wú)多大爭(zhēng)議，因此，更確切地說(shuō)，關(guān)鍵是在于確定何人具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人這一主體地位。
3 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的資格要求對(duì)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該具備什么資格（或稱資質(zhì)，Qualification），國(guó)際公約或慣例中并沒(méi)有做出具體規(guī)定。聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約只在其第四條第三款作了一個(gè)一般性的規(guī)定，即“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)遵守其營(yíng)業(yè)所在國(guó)適用的法律和本公約的規(guī)定”。
因?yàn)閲?guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)的組織者或主要承擔(dān)人，是事主，從加強(qiáng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的有效管理和控制的角度來(lái)考慮，確定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的資格要求是必要的，它是保證多式聯(lián)運(yùn)順利開展的前提條件。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要在法律上和服務(wù)上適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的需要，必須滿足下列條件：[5]
【關(guān)鍵詞】 《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》；貨運(yùn)；提單；承運(yùn)人
國(guó)際貨運(yùn)業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其人的委托，以委托人名義或者自己的名義，組織、辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國(guó)際貨物流通領(lǐng)域物流增值服務(wù)的行業(yè)。國(guó)際海上貨運(yùn)因其涉及面廣、法律關(guān)系復(fù)雜，相對(duì)于空運(yùn)、陸運(yùn)其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，引起的法律糾紛和訴訟最多，由此成為當(dāng)前判例中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，亟待予以調(diào)整和規(guī)范。本文主要對(duì)《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）中部分對(duì)實(shí)務(wù)影響較大的4條條款進(jìn)行分析和解讀。
1 對(duì)第四條的分析解讀
該條款規(guī)定貨代企業(yè)以承運(yùn)人人名義簽發(fā)提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證，應(yīng)充分取得承運(yùn)人授權(quán)，這就明確了實(shí)務(wù)中經(jīng)常可見的OPEN HOUSE提單的不合法性。OPEN HOUSE提單通常是貨代企業(yè)以本人名義代承運(yùn)人簽發(fā)提單以滿足委托人在單證上的某些特殊要求。根據(jù)《規(guī)定》，委托人可以以貨代企業(yè)未取得承運(yùn)人授權(quán)而主張貨代企業(yè)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。因此，貨代企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格禁止代簽OPEN HOUSE提單的行為。
2 對(duì)第七條的分析解讀
該規(guī)定是對(duì)現(xiàn)有貨代企業(yè)流程影響最為明顯的一條規(guī)定，明確了若委托人未履行其應(yīng)盡的付款義務(wù)，貨代企業(yè)可以在未經(jīng)合同約定或合同約定不明的情況下，行使留置相關(guān)單證的權(quán)利，但是對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的正常秩序有重大影響的提單等運(yùn)輸單證則禁止扣留。此條規(guī)定一出，其被貨代企業(yè)認(rèn)為長(zhǎng)久以來(lái)實(shí)務(wù)中的“付款買單”行為即將終止。所謂“付款買單”是貨代企業(yè)與未簽訂固定運(yùn)輸合同委托人之間的一種付款方式，類似于國(guó)際貿(mào)易中的D/P付款交單，通常指委托人在付清運(yùn)費(fèi)或相關(guān)雜費(fèi)后從貨代企業(yè)處取得提單的行為。而《規(guī)定》第七條明確貨代企業(yè)不可置留提單，委托人可以在任意時(shí)間向貨代企業(yè)請(qǐng)求交付提單而不必及時(shí)履行付款義務(wù)，這將會(huì)給貨代企業(yè)帶來(lái)極大的收款風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)樘釂螏缀跏秦洿髽I(yè)與委托人之間交接的唯一的委托人自身不可復(fù)制的單據(jù)，除去提單，貨代企業(yè)幾乎沒(méi)有任何可以置留的單據(jù)。雖然《規(guī)定》第九條確認(rèn)委托人支付費(fèi)用的義務(wù)，但是沒(méi)有明確支付時(shí)間和方式，貨代企業(yè)想要通過(guò)法律手段解決此類爭(zhēng)端仍然困難重重。
對(duì)策：
（1）貨代企業(yè)為降低自身收款風(fēng)險(xiǎn)，可以積極與委托人簽訂運(yùn)輸合同。《規(guī)定》指出，在有明確合同約束的條件下，貨代企業(yè)可以置留一切單證。但是，貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中小型貨代企業(yè)在大型貨主前的談判能力值得商榷，還需貨代企業(yè)加強(qiáng)與委托人之間的溝通協(xié)商能力。
（2）在接受委托時(shí)明確以書面形式通知委托人在付款之后交付提單，并且要求對(duì)方書面確認(rèn)；否則，拒絕接受委托。但是在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，尤其是CIF條款下運(yùn)輸，貨物實(shí)際上已經(jīng)由國(guó)外安排承運(yùn)。如果委托人（通常為收貨人）遲遲不對(duì)進(jìn)口貨代作出確認(rèn)，此通知是否具有強(qiáng)制法律效應(yīng)尚待進(jìn)一步探討。
3 對(duì)第八條的分析解讀
首次明確實(shí)際托運(yùn)人較契約托運(yùn)人有優(yōu)先取得提單的權(quán)利。長(zhǎng)久以來(lái)，在FOB條款下，貨代企業(yè)該向國(guó)內(nèi)實(shí)際托運(yùn)人還是向國(guó)外簽訂運(yùn)輸合同契約托運(yùn)人交付提單的問(wèn)題一直存在較大爭(zhēng)議。《規(guī)定》采取保護(hù)貨物所有人利益的司法政策，明確貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)優(yōu)先向?qū)嶋H交付貨物的賣方交付提單。
4 對(duì)第十一條的分析解讀
首次明確貨代企業(yè)有謹(jǐn)慎選擇無(wú)船承運(yùn)人的義務(wù)。在實(shí)務(wù)中，有少數(shù)貨代企業(yè)為追求自身利益，將委托人的貨物交給不具無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)的公司承運(yùn)，進(jìn)而造成托運(yùn)人的利益損失。《規(guī)定》明確該貨代企業(yè)應(yīng)對(duì)其不當(dāng)選擇承運(yùn)人承擔(dān)連帶的賠償責(zé)任。同時(shí)，在FOB運(yùn)輸條件下，無(wú)船承運(yùn)人通常由國(guó)外指定，這就要求貨代企業(yè)自身在接受托運(yùn)人委托時(shí)需采取謹(jǐn)慎手段審核被指定無(wú)船承運(yùn)人的資質(zhì)，要求對(duì)方提供營(yíng)業(yè)執(zhí)照、無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)證明等相關(guān)文件，以保護(hù)自身的合法權(quán)益。
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