時間：2023-08-12 09:16:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路工程信息化管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:圖紙管理;信息化;鐵路工程
當今中國鐵路建設管理全面推行以“機械化、工廠化、專業化、信息化”為支撐手段的標準化管理，對信息化提出了“以現代網絡、通信、電子設備等信息技術手段為載體，有效監控和管理項目建設過程”的要求，根據此項要求，工程項目施工圖也應實行信息化管理。
一、傳統的施工圖管理
傳統的施工圖管理全靠人工管理，整個流程包括從業主(建設管理單位)接收圖紙、圖紙整理入庫、發放、借閱以及圖紙回收等工作都是通過人工操作來完成的。這種管理圖紙的方法有以下幾個缺點:一是人工記錄量大，同一份圖紙在整個施工過程中由多人多渠道使用，需要人工反復記錄其去向;二是不便找尋，特別對于較大項目，圖紙多，需要時憑記憶查找，尋找困難且工作量大;三是圖紙信息傳遞不暢、不及時，圖紙的詳細信息往往只有資料員清楚，相關領導和需要的人員對圖紙的信息只能靠資料員通知才能獲取，通知的及時性和全面性直接影響到施工組織安排，甚至會影響到工程施工的順利建設。
二、圖紙信息化管理的必要性
1．圖紙信息化管理是鐵路建設標準化管理的要求鐵路建設行業正在全面強制性推行標準化管理，其中信息化是整個標準化管理的一個重要支撐手段，如果仍用傳統的人工圖紙管理模式，難以實現對圖紙的標準化、精細化管理，不符合鐵路行業標準化建設要求。2．圖紙信息化管理是提升企業現代化管理水平的要求使用現代化管理技術和手段的廣泛程度決定了企業現代化管理的水平，對圖紙實現信息化管理也是建設單位和企業現代化管理水平的體現。3．圖紙信息化管理是提高圖紙使用效率的要求施工圖是工程建設最為重要的依據，施工圖資源的整合、共享、有效利用，直接影響著工程施工效率，現在工程項目建設工期日趨緊張，要求工程施工各級管理者、工程技術人員以及作業人員都能夠及時獲取施工圖信息，這就必然要求施工圖實行信息化管理。
三、施工圖信息化管理的實現途徑
1．使用條形碼技術為每一份圖紙定制“身份證”，以便實現快速查找和追溯。2．圖紙數據庫與OA(辦公軟件)系統關聯，實現圖紙到達和圖紙流轉的信息化管理，便于各層次需用者及時獲取信息。3．使用OA系統連接手機客戶端，實現手機用戶可以隨時隨地對經常性使用的圖紙進行現場查閱。
四、施工圖信息化管理的具體方案
(一)建立施工圖信息管理系統1．建立施工圖組織管理系統完善組織管理系統是信息化管理的基礎。根據鐵路工程建設的特點，應建立建設單位、標段指揮部、施工項目部三級施工圖管理機構，配足施工圖管理人員2．建立信息傳輸網絡傳輸網絡要能保證信息的安全、暢通。在建設單位設置OA系統，標段指揮部和項目部設用戶終端(電腦)，在作業層(隊)設移動用戶終端，其網絡圖如下:3．確定系統管理模塊根據鐵路工程建設，開發施工圖信息化管理軟件，建立圖紙倉儲管理模塊、圖紙使用管理模塊、條形碼管理模塊、圖紙管理模塊、圖紙檔案管理模塊，如下圖示:(二)制定施工圖管理辦法建設單位根據鐵路總公司有關規定、建設項目特點，制定施工圖管理辦法，對施工圖的設計、審核、發放借用、銷毀等作出詳細要求，明確管理機構的設置和職責，明確考核獎懲辦法。施工、監理等單位要根據建設單位的要求，制定施工圖管理實施細則。(三)對施工圖進行分類根據建設項目情況，一般可按照鐵路工程預算章節進行分類。比如:路基工程、隧道工程、軌道工程、房建工程、其它站場設備及建筑物、大臨和過渡工程等，在每一個大類下還可以再劃分一些小類，比如對路基工程還可以劃分為地基處理、路基附屬、路基擋墻、綠化工程等，總之，以便于查詢為原則，不宜太粗，也不宜太細。(四)給施工圖標定“身份”1、條形碼作為數據載體，能起到物品識別、物品追溯、信息采集的作用。根據鐵路工程施工圖數量較大、信息準確度要求高、需要字符多的特點，施工圖條形碼宜選用CODE二維碼制作條形碼，如下圖所示:2、由建設單位資料員在接受設計單位提供的施工圖后，在每一份圖紙上貼上一個50×25mm的條形碼，從而，該條形碼就作為圖紙的“身份證”，直至該圖紙的“壽命”終結。3、掃碼搶與電腦無線連接，通過掃碼搶掃描條形碼，在電腦上即可顯示某一圖紙的一切信息，使閱讀者一目了然。同時，利用條形碼可大大減少同一信息的反復錄入，節省了資料管理人員的操作時間，提高了資料管理人員的工作效率和服務質量。(五)施工圖“入庫”暨到圖信息由建設單位資料管理人員對所接收的由設計單位提供的正式施工圖，按照既定的分類規則，將有關信息錄入到“圖紙使用管理模塊”中，并在OA系統上，信息應包括到圖日期、供圖單位、圖名、圖號、份數、圖紙分類。使用OA系統的建設、施工、監理等單位人員都可以同時得到施工圖到圖的信息，便于及時進行施工組織安排。施工圖信息完成登記后，即分類存放到密集柜上，并將存放位置錄入倉儲管理模塊中，完成施工圖“入庫”工作。(六)施工圖審核由建設單位資料管理人員對“入庫”的施工圖通過OA系統向專業工程師發出要求審核圖紙的請求，專業工程師按照施工圖管理方法的要求對施工圖進行審核后，登陸OA系統“圖紙使用管理模塊”填寫審核意見，提交部門負責人，由部們負責人確認后，返回給資料管理人員，由資料管理人員向施工，監理等有關單位發圖通知。(七)施工圖領取和現場發放施工、監理等單位接到發圖通知后，到建設單位登錄到“圖紙使用管理模塊”中，辦理領用手續。然后，施工、監理單位根據本單位制定的施工圖管理實施細則完成向項目部、作業隊的圖紙發放，發放的信息要及時錄入“圖紙使用管理模塊”中，使建設單位能夠掌握施工圖發放和使用情況。(八)圖紙的快速檢索傳統的圖紙管理需要查找某份施工圖時，往往需要資料管理員翻閱圖紙登記臺帳，逐項逐條查找，費時費力，而在圖紙信息化管理系統中，只需要輸入已知的幾個關鍵字符便可實現瞬間查找到它的位置，狀態及其它的相關信息，極大地提高了管理效率。(九)現場施工圖信息化查看由于施工現場多暴露在野外，在工地查看施工圖必然會遭到風吹、灰塵侵擾，甚至會遭受雨水、濕氣的侵蝕，往往施工圖在工地上使用不久就會變得字跡模糊，甚至破損不堪，因此，對于經常反復使用的標準圖、參考圖、通用圖、定型圖、構件圖等，可以采取以下兩種方式信息化。一是利用設計單位提供的電子圖轉換成不可更改模式的電子圖，二是利用掃描儀掃描圖紙，將其轉化電子圖紙。電子圖錄入“圖紙管理模塊”中，作業人員使用手機利用無線傳輸在工地現場隨時隨地可以查看施工圖，避免圖紙破損、減少了作業人員攜帶圖紙的麻煩，同時手機用戶可按照需求無限擴展，克服了使用圖紙人員的局限性。
結束語
關鍵詞：鐵路工程；物資管理；信息化
對于目前我國鐵路工程建設來說，建設規模龐大，對物資采購的要求逐漸提升，而且在采購過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對于傳統物資管理來說，已經不適應現在鐵路大規模發展的實際要求。為此，加強工程建設物資管理的信息化，是目前鐵路建設大規模發展的重要前提條件之一。
1傳統鐵路工程建設物資管理中存在的問題
1.1計劃分析不明確
在傳統鐵路工程物資管理中，計劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復雜，且經常出現計劃變更情況，使得物資管理工作缺少數據支撐，這對物資管理計劃產生很大影響，往往在工作中會出現被動情況，更無法對實際施工中物資使用情況進行了解和分析[1]。
1.2沒有有效的管理流程
在傳統鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實際工作經驗來維持相關工作的進行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實際工作中，采購計劃以及結算工作等容易與相關管理程序脫節，最終對工程整體建設造成影響，還容易造成資金的浪費。
1.3無法對價格和數量進行有效控制
在物資成本控制方面，由于物資數量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價格和數量的控制工作中沒有規律可循，而且對于鐵路施工現場來說，經常位于偏僻之地，相關設備使用受到了嚴重制約，導致了各個工區中的物資管理難以實現綜合統一，這對于物資成本的計算以及物資數量統計都造成影響。
2促使建立物資管理信息化的現實因素
2.1發展大環境
在鐵路物資管理系統中，經過相關工作人員的長期努力和實踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統，使得我國在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質準備以及物質運輸和保存工作提供了巨大方便。但在實際發展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統一，這與鐵路工程發展的整體環境不符。因此，隨著鐵路建設的不斷發展，一定會促使鐵路物資管理系統信息化的發展，這對我國提升經濟水平就具有重要意義[2]。
2.2鐵路工程物資管理現狀
通過對目前我國鐵路項目物資管理現狀的實際調研，各個單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網。這些管理方式的應用，來實現對物資數據的實時掌控，確保數據匯總和財務數目總計。然而在實際工作中，由于物資數量龐大，而且相互之間不具有緊密聯系，需要人工將各個管理點進行串聯，使得工作繁雜，對工作人員的耐心和負責程度都是極大的考驗，在這種管理現狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。
2.3鐵路工程物資管理特點
在實際鐵路工程建設過程中，參與其中的單位數量較多，工程分布很廣，而且很多建設環境地處山區，環境十分復雜，所涉及到的物質供應商也遍布全國各地。如果不能實現物資信息化管理，會降低工作效率而且對信息動態掌握情況較差，也不能是實現各部門資源共享。所以說，對物資管理信息化模式建立，對鐵路工程建設具有較強意義。
3如何實現鐵路工程項目物資管理信息化
3.1相關管理機制的建立
想要實現鐵路工程項目物資管理信息化建設，就必須一信息化為主要載體來實現對物資管理體系的統一。首先，要對物資采購信息進行統一規劃，并在其中制定有關分級管理制度，通過這種方式讓所有相關部門實現物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標準進行統一完善，像招標管理、材料供應運生產過程管理以及合同內容管理等，與供應商建立長期合作關系，采取互相評價機制，讓雙方積極參與到評價當中，發現彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進行積極改進，保證評價結果公平公正，公開透明，從而實現資源共享[4]。
3.2信息化基礎設施以及專業團隊的建設
在物資管理信息化基礎設施的建設過程中，首先要注意相關網絡建設，提升相應網絡的覆蓋面，避免因為地區偏遠而出現的網絡不能普及現象；其次，利用計算機和網絡掃描裝置，將相關數據和圖紙進行數字化處理，通過網絡技術加工處理，在網絡中形成相關信息文獻，并通過數據庫的建立來實現信息統一管理，便于后續物質管理工作的有效開展和實施。在專業團隊建設中，首先要保證人員具備較強專業素質，還要建立完善的人才培養機制，針對員工個人特點不同，采取不同培訓措施；其次，邀請商家或者技術專家，在實際操作中為員工們講解專業知識和具體造作流程，在面對面的交流中實現知識學習，這對鐵路工程物資信息化管理的實施可以起到推動作用[5]。
4鐵路工程建設物資管理信息化的實踐與應用
對于鐵路工程建設中的物資管理信息化實踐應用來說，實現了整個物資管理中的計劃、供應、驗收和結算的數據處理，同時將物資管理工作的整體功能進行嗎擴展，并運用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關信息實現了共享，確保出線問題能夠及時得到解決，避免對整體工程造成巨大影響。
4.1在事務處理模塊中的實踐應用
物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進行中的事宜和已處理的事宜這三個類型，由于由于物質管理信息化技術的應用，實現了按照工作的具體分類，來進行相關事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實現了物資管理工作的持續有效進行下去。
4.2在文件管理模塊中的實踐應用
通過物資管理信息化，實現了各級部門中的有關物質管理信息進行集中收集，并利用網絡系統將其納入本地管理模塊，有益于后續管理工作的進行和信息共享。隨著物資管理信息化的發展，這種管理類型已經根據實際作用進行了合理劃分，目前，主要分為國家法律法規、鐵路局文件和建設指揮部三種[6]。
4.3在物資管理模塊中的實踐應用
根據鐵路建設過程中物資管理特點，相關人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統的作用，實現了對很多操作的限制，避免對整個物資管理理產生影響。比如物資供應數量不可以超過合同中規定的總數量等，通過在物資管理模塊中應用信息細化管理技術，可以實現對物資數量的有效管理，確保工程不造成物資浪費，并保證鐵路建設工作的合理化進行。
4.4在統計管理模塊中的實踐應用
通過物資管理信息化作用，讓物資統計具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標信息統計查詢。對于物資分類信息查詢來說，將相關物資信息錄入到數據庫后，通過信息化作用，實現了相關數據的自動計算和統計，并可以根據實際工作需求，進行相應統計數據查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標信息統計查詢，是將所有招標物資信息進行總結和歸納，為后期物資整體統計提供臺賬資料。
5結束語
綜上所述，對于物資管理信息化建設來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進其它管理水平的提高。對于我國目前物資管理信息化建設來說，在技術上并不成熟，需要在發展中得到進一步實踐和完善。為此，我國鐵路建設在未來發展中，應該明確發展導向，以完善物資管理信息化假設為主體目標，從而實現鐵路行業的可持續發展。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路工程 項目管理 框架模型
Analysis and Optimization Study of Railway Project Management
Li Shao-bo Li Jun
（Taiyuan University of Technology，Shanxi，030024，China）
Abstract： With the reform and opening-up in 1970s，railway construction in China has become an important part of the construction of efficient transportation network.Due to the feature of the railway project that many shareholders are involved，long construction period is contained and complex construction technology is implemented，there are many risk factors that can affect the achievement of the project quality target in life cycle management.This study combine with the features and reality of railway engineering construction，analysis the existing management mode and management system，then pointed out the problem of railway engineering construction.With the necessary of management，，it build the framework model of railway engineering project management.
Keywords： railway engineering，project management，framework model
隨著經濟全球一體化和我國交通運輸網的不斷發達發展壯大，鐵路工程項目管理進行了很大變革，但鐵路建設市場仍游離于整個建設市場之外，許多先進的管理手段和運行機制受到現有體制的牽制，影響其應用和推廣。因此，加強對現有模式和體制的研究尤為重要。
一、我國鐵路工程項目管理特點
近年來，國民經濟發展為鐵路工程建設帶來了良好的發展機遇和提出更為嚴苛的要求。
現階段我國鐵路工程項目管理主要按照中標的工程項目進行項目管理。以項目經理責任制為中心，以總體工期目標為主要目標，對項目全過程進行管理和監控，具體特點如下：
（一）項目目標明確
中標單位承擔的鐵路工程建設項目以總體工期目標為核心，兼顧質量、工期、安全目標等進行工程建設。在項目建設的不同階段根據不同約束條件，力求優質、低成本、快速完成項目建設[1]。
（二）實行項目經理責任制
項目經理作為第一責任人和質量管理主要負責人，利用相應權責統一指導和科學管理。
（三）組織機構的臨時性
工程的項目部均根據具體工程臨時組建，之后組建管理機構，調集施工作業人員和工程師，根據制定的項目實施計劃部署施工。以上組織機構和相應人員活動性較大，工程結束后，便各自接受新的工作。
（四）組織管理的系統性
鐵路工程建設的各個項目中，均由項目經理對各種資源進行統一調配，以事先確定的規程進行信息溝通及反饋。
二、目前我國鐵路工程項目管理存在問題
（一）管理體制不完善
我國鐵路工程管理由最初的附屬于總公司的勘察設計、施工及工程建設管理隊伍發展為帶有施工監理的完備型團隊。隨著施工企業、院校及監理公司從鐵路總公司的分離，建設單位與施工單位的矛盾逐漸凸顯。由于鐵路工程線路長，受自然環境等影響大，設計變更增多，建設單位對現場狀況了解不全面，而監理單位對于現場問題的處理則更有說服力。此外，鐵路內部往往權責不明，鐵路建設無法按照現代企業管理模式管理。真正實現政企分離、資源重組和現代企業制度建立，才能從根本上提高鐵路工程管理水平。
（二）信息管理不規范
隨著信息技術在鐵路工程項目管理中的不斷滲透，利用相關管理軟件進行全面管理。我國鐵路工程項目的信息化管理水平相對較低，且依然采取行政辦法管理，與鐵路工程項目自身規律不符，不能完全適應我國特點。
（三）接口管理不到位
鐵路工程項目往往涉及暖通、電力等眾多參建單位，需要各個單位緊密連接，但由于各種原因，各建設單位之間缺乏一定的溝通，或由于子項目劃分過細給項目接口管理造成困難。
（四）質量管理不全面
關鍵詞：鐵路；施工管理；質量
引言
鐵路施工由于受施工場地、施工環境和復雜多變的地質條件等的限制，其獨有的性質和特點決定了該行業是一個高風險的行業，現場管理的過程非常復雜，管理難度很大。如何提高鐵路施工管理已成為了眾多學者研究的一大重點。
1鐵路施工的特點和現狀
由于鐵路工程里程較長、工期長、施工會對周圍的環境造成影響，再加上鐵路的施工環境變化大，對材料、施工技術等要求較高，因此，應對整個施工過程進行嚴格控制，從而能夠降低在鐵路施工中的風險。此外，由于地質復雜多樣、施工工期長、交叉作業、施工單位多，其質量和安全的影響因素較多，會給鐵路施工帶來一定的風險，因此，對一些容易出現問題的環節應重點監控，出現問題就要及時地去解決，以免造成不必要的問題。目前，我國的鐵路工程項目在技術和管理方面均有所進步，但在整個復雜的施工過程中，難免會出現一些問題，包括施工不當導致質量和安全問題、材料管理缺乏規范性、現代化監測手段的普及率較低等，對鐵路施工項目的質量造成一定的影響，因此，要求施工單位在施工過程應加強對質量、安全、進度等要素的全方位管控，并利用現代化的監控手段，提高管理水平。
2鐵路工程項目施工管理要點
2.1質量管理
2.1.1技術管理
在鐵路施工項目的管理中，技術管理是其核心環節，因此，要求施工人員嚴格按照施工工藝要求進行施工作業，管理人員應明確施工要點，不斷提高技術管理水平。以鐵路路塹開挖施工技術管理為例，路塹開挖施工應按施工時的地形、地質、氣象、水文等實際情況、巖層產狀、路塹長度及施工季節，并結合土石方調配選用合理的開挖方法。第一，開挖應從上至下進行，嚴禁掏底開挖；對不穩定的土質路塹邊坡應分層加固；開挖和邊坡加固有特別要求時，則應按設汁要求辦理。第二，在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，應順層開挖，并采取減弱施工振動的措施；在設有擋土墻的上述地段，應采取短開挖或馬口開挖、并設臨時支護等措施。第三，軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂焊破開挖，嚴禁采用洞室爆破。第四，邊坡開挖應符合下列要求：①標出邊樁連接線，經常檢查邊坡開挖坡度；②坡面應平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物；③需設防護的邊坡，應按設計及時防護，當不能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層。管理人員應注意隊對整個施工過程進行監控，以保證整個施工過程施工技術的落實。
2.1.2材料管理
鐵路項目所需的材料的質量要求較高，要保證鐵路施工質量，需對材料的質量進行全方位管控：①材料供應。配合設計單位確定所需材料的品牌、材質、規格，精心測算所需材料的數量，組織材料商供貨。②材料采購，面對品類繁多的材料采購單，必須將數量（含實際損耗）、品牌、規格、產地等一一標識清楚，尺寸、材質、模板等必須一次到位，以避免材料訂購不符，進而影響鐵路項目工程進度。③材料分類堆放。根據實際現場情況及進度情況，合理安排材料進場，對材料做進場驗收，抽檢抽樣，并報檢于監理單位。整理分類，根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地。④材料發放。對于到場材料，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用，并且需對發放材料進行追蹤，避免材料丟失，或者浪費。特別是要對型材下料這一環節嚴格控制。
2.1.3人員管理
人是鐵路施工項目的主體，人的主觀能動性的發揮對提高鐵路施工質量具有積極影響，因此，創建一個素質高、紀律好的施工隊伍是順利完成施工任務、質量達到預期目標的重要保證。首先，注重人文關懷，營造一種嚴明而不失和諧的施工氛圍，職責分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。這一點就需要施工現場管理人員充分發揮自己的才智，對工人要獎罰分明，多鼓勵、多舉辦各類生產生活競賽活動，從精神物質上雙管齊下，培養凝聚力。其次，必須明確施工隊伍的管理體制，各崗位職責，權利明確，做到令出必行。再者，可結合具體情況適時采用杠桿手段，加強對人員的管理。
2.2進度管理
在鐵路工程中，進度管理是一個十分重要的環節，直接關系著工程造價。對于進度，應嚴格按照施工計劃進行施工任務。但由于鐵路項目施工現場的情況千變萬化，如設計變更、材料供應等，難免會出現一些意外，鑒于此，對制度的管理不能模式化，必須根據實際情況進行調整。要保證施工進度，關鍵在于嚴格按照施工規范和設計要求進行施工，嚴格控制其施工質量，以減少返工、復工等問題導致拖延施工進度，對此，必須貫徹執行“三檢”制度，即自檢、專檢、聯檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質量。
2.3安全管理
安全是一直貫穿于施工全過程的，“安全第一”不是一句空話，只有安全了才有質量進度效益，尤其在施工后期的安裝與裝飾階段工序復雜，交叉作業，施工單位多，要保證施工人員的安全，要對可燃物進行一定的控制，保證切割焊接的安全是非常重要的。同時，在鐵路工程施工的過程中，要加大力度對施工現場的監控，事前分析影響施工安全的因素，并及時將安全隱患扼殺在萌芽中。
3加強鐵路工程項目信息化施工管理
鐵路施工項目比較繁雜，其影響因素眾多，只通過人工管理方式存在一定的主觀性，也不可能面面俱到，對此，可用信息化管理方式來彌補這種缺陷。通過互聯網絡，使遠程用戶和移動手機用戶也可以及時看到現場情況，為施工過程中提供有效的監控管理途徑。對于在網絡傳輸過程中存在著不安全性等問題，將采用分權限管理方式進行管理，以確保信息在網絡傳輸過程中的安全。主要功能如下：①現場實時監控。鐵路項目視頻監控系統采用現目前已成熟的數字技術，可通過該技術收集現場視頻圖像（視頻系統可分階段實施，完全緊密地貼合鐵路施工的工期）并通過光纖將視頻信號傳送到現場監控室，投放在監控室的監控大屏上，并可以對鏡頭進行全方位控制，隨時監控工地各處情況。實時多路畫面切割，同時監控多個區域點位。②視頻監控范圍。監控鏡頭覆蓋的區域包括：工地出入口、材料堆放加工場所、土方作業等其他作業面、重大危險源處、危險作業部位等其他重點監控部位、物資庫、辦公區工作區、停車場、項目部出入口等。其中，對于較大作業面區域，安裝多個監控鏡頭，配合鏡頭旋轉覆蓋所有施工區域。前端攝像機的安裝采用有線加無線的方式，增加監控靈活性。
結束語
鐵路工程是一項復雜而且艱巨的工程項目，要做好工程安施工管理，就必須加強對整個施工過程的控制，包括施工質量、安全、進度等，及時發現施工中存在的問題并予以解決，以最大程度地減少質量安全問題，保證工程按照施工計劃進行。
參考文獻
關鍵詞：鐵路機械；設備管理；有償使用
1鐵路機械設備管理模式中存在的問題
1.1現場需求的調研欠缺及管理粗獷
我國鐵路行業實行政企分離模式，企業的奮斗目標為在保證線路安全運行的前提下，減少固定資產的投入、節約成本費用，達到提高企業經濟效益的目的。目前，企業在宏觀調控下投入大量固定資產，導致劣質的零部件隨意進入倉庫，弊端相當明顯。在這個過程中，新建線路配置的設備閑置在庫內，一直未被使用過，普速線路機械設備的支出費用急速提高，低質部件被丟棄造成成本的有效利用率降低。企業對機械設備的購置、維修、管理缺乏大局觀。在新建線路建設過程中，購置大量不常用或根本不會使用的設備；某一站段出現機械設備故障時，其他站段的機械設備處于空置狀態，維修人員不會向其他設備空置狀態的站段進行借調，只會在出現故障時停止使用，或向上級集團申請機械設備重新購置費用，等上級集團批復機械購置費用后，繼續進行后續工作[1]。從經濟發展角度分析，鐵路事業的政企分離能夠帶動國家經濟的發展，但企業管理存在不足，缺乏創新性，基層車間管理意識薄弱。大部分的作業人員缺乏主觀性，造成資源浪費，不能發揮機械設備的實際作用，一個站段出現問題時，不能及時處理，造成其他站段機械設備的閑置和資源的浪費。現有模式增加了企業固定資產的投入及運營管理成本的支出，縮小了企業的盈利空間。
1.2設備管理難度大，專用性強
鐵路機械設備的專業性較強，在領域內具有較強適用性，其他行業的部分設備可以作為鐵路機械設備使用，但大部分鐵路機械設備很難應用于其他行業，一些機械設備的生產和出現只是為了滿足鐵路行業的維修和施工，無法在其他行業中使用。鐵路行業的機械設備一般由鐵路系統內部工業集團進行設計制造或由其他專業的生產廠家完成，鐵路機械設備的換代速度較慢，使用壽命較長，出現新的技術時，一些原有機械設備將被淘汰，無法應用于其他站點[2]。
1.3鐵路機械設備的使用率偏低
新建線路設備投資配置不合理，既有線路固資成本投入減少，采購方法、管理缺乏科學性，導致機械設備的使用率偏低。每個站段對鐵路機械設備只有使用權，沒有推薦和采購權，由多個部門進行管理，每個部門的管理思路模式不同，使用單位間的資源共享率較低，每個站段間的情況和問題不同，其他站段有本站段所需機械設備且在空置的狀態下，其他站段沒有考慮向有空置機械設備的站段進行調劑，導致機械設備的使用率偏低。使用不匹配的零部件導致設備質量上不去，可能出現被基層直接拋棄的情況，對于鐵路道路事業的發展具有影響，需要進行改正。
2鐵路機械設備管理的現行模式
2.1專業化的管理模式
鐵路行業的機械設備具有專用性，在鐵路工程項目中，機械設備的主要作用是進行鋪軌以及架梁，在進行機械設備管理時，應采用專業化的管理模式，滿足鐵路工程項目施工的需求。進行鐵路項目施工時，應考慮鐵路機械設備使用的專業性，需要施工企業專門配備一個設備管理部門，組織專業的管理人員管理機械設備，保證鐵路項目的順利施工[2]。（1）對各類機械設備進行集中歸類，劃分為鋪軌、焊軌設備、普鐵提運架、高鐵提運架等多種類型，需要完成各自專業隊建設，使單位原本機務運輸、焊軌、設備管理、線路養護等管理隊伍得到整合與細分，構成專業化管理中心。結合鐵路工程機械設備配套施工特點，可以進一步劃分為箱梁架梁、U梁架梁、T梁架梁等專業隊，下設架橋機工班、鋪軌班、搬運梁機工班等配合施工班組，由隊長統一管理。（2）合理安排機械設備的調度，進行建設設備管理時，管理人員需要制定合理的機械設備調度的規則，對機械設備進行分級管理。根據項目施工計劃書，結合現實機械設備的擁有情況，編制機械設備使用規則，保證機械設備的使用智能和維護原則，定期對機械設備進行維護，在進行設備維護時，選擇專業的人員進行維護，進行多方面考量。施工人員使用機械設備時，需要填寫申請使用表，獲取批準后，合理安排使用。應對施工經驗進行總結，為之后的施工人員提供借鑒。
2.2信息化的管理模式
鐵路工程機械設備的管理可以推行信息化管理模式，如建立信息化管理平臺，實現鐵路機械設備的安全管理以及實時數據共享；采用RFID、OA協同辦公軟件，實現鐵路機械設備的信息識別、采集、監控、查看、調用等一系列的操作，達到高效維護機械設備使用的目的[3]。采取信息化管理模式實現機械設備管理流程重塑，可以將機械設備全生命周期劃分為采購、租賃、調撥、大修、報廢五個階段，根據設備所處階段直接在平臺上進行業務辦理和審批，加快設備調撥、大修等工作效率，減少設備閑置時間，使機械設備維持良好狀態。信息化平臺可以實現實時資料建檔操作，如實記錄設備的采購、使用以及報廢情況，提升機械設備的使用率。采用信息化平臺實現管理資料的模塊化處理，能夠實現所有內業資料整合，將信息劃分為設備臺賬、運營管理、安全管理、資源配置、成本管理等多個模塊。信息化平臺可以實現機械設備的綜合管理，分析其使用過程中可能存在的一些問題并及時解決，延長鐵路機械設備的使用時間[4]。
2.3精細化的管理模式
精細化管理模式被廣泛應用于各領域的項目管理中，能夠有效地提升項目的管理效果，在投入最少資源的情況下，獲得最高的利潤回報。鐵路機械設備的管理可以采用精細化的管理方式，在設備使用階段，開展維修、養護等工作時建立使用費用統計表，對調遣運輸費、安裝調試費、油料費、配件費、折舊大修等各項費用進行分類統計和計算。精細化管理的內容主要是對項目管理的全過程進行管理，主要目的是提高項目的效益，減少成本的投入，通過合理配置資源，優化資源使用方法，達到增效的最終目的。進行鐵路機械設備精細化管理時，為了更好地企業創收，從設備采購時加強對成本的控制，保證鐵路機械設備內容的管理；在內部進行機械設備使用時，進行合理地調度，實現資源共享，避免造成機械設備的使用率偏低，更好地提升機械設備的管理效率，保證機械設備的管理質量。
3鐵路機械設備管理的保障策略
3.1加強對鐵路機械設備的考察
機械設備的管理需要從三個方面進行，包括引進先進的技術，提升機械設備的管理效益，加強對鐵路機械設備的考察。考察點主要由三個方面組成，加強管理人員的專業性，管理人員需要提升自己的專業水平，在購買機械設備時，全方位地評估機械設備的使用性能，為企業能夠帶來經濟收益，機械設備不符合企業發展的需求時，需要對機械設備進行重新評估；在機械設備運行過程中，機械設備管理人員需要實時觀察機械設備的運行使用能力，通過專業的評估，考察機械設備是否能夠滿足企業正常施工的需求；機械設備管理人員需要對機械設備購買時的定位和定價進行考量，結合企業施工項目的需求，與生產廠家或供應商進行談判，以最優的價格選擇性價比最高的機械設備，從而為企業帶來利潤收入。
3.2鐵路機械設備試運行管理
機械設備被運送至施工現場時，設備管理人員需要進行開箱檢驗，檢查機械設備是否整，機械設備的一些配件是否配備齊全，根據購買清單進行設備零件清點。確認零件清單上的物品購置齊全后，在配送人員或專業人員的指導下，進行機械設備的安裝，安裝完成后，對鐵路機械設備進行試運行，調整機械設備的一些相關參數，保證機械設備能夠滿足鐵路施工的需求，由設備制造企業對本單位的施工作業人員進行專業系統的培訓和指導，便于機械設備管理維修人員進行后期的操作，為機械設備的管理方式進行指導。
3.3加強安全管理
制造企業應將鐵路機械設備的開發與設備安全管理工作進行結合，定期召開座談會，分析管理工作前期的各種不足，以此作為設備管理的標準，設定為各項管理規定的依據。設備安全管理著重于各種管理標準，如修改、補充和改進，對鐵路機械和設備安全管理工作的特定開發過程進行明確規定[5]，在惡劣天氣條件下對各種鐵路機械和設備使用特定保護措施。建立支持責任制。在建設項目前，將項目涉及的施工單位和作業人員以及部門的主要負責人召集在一起，商討合理的施工計劃，施工單位在施工之前需要進行技術交底工作，便于建設單位進行控制和管理；施工中出現一些矛盾時，需要項目單位或部門一起商量，選擇合理的改善辦法，保證建筑項目的順利施工。設立應急部門，遇到急需解決的問題時，為解決問題提供有力的支持。
4總結
進行鐵機械行業設備管理時，需要結合不同的模式，提高鐵路行業機械設備的使用率，減少鐵路行業機械設備空置率，為企業創造更多的經濟效益和社會效益。
參考文獻
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[關鍵詞]鐵路；試驗檢測技術；運用在高速鐵路投入商業運營之前
中圖分類號：U215.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0366-01
前言
鐵路試驗檢測工作不僅是工程數據收集整理工作中重要的一環，還對交通工程的建設起著重要的作用。目前，我國交通工程建設正處于蓬勃發展階段，國內的試驗檢測機構也得到了迅速的發展，現已有80多家的試驗檢測機構取得了綜合甲級和專項的資質，取得乙級和丙級資質的試驗機構也超過了1000家，相關行業的從事人員也越來越多。
回顧今年的“兩會”熱點，中國鐵路的改革與發展、合作與共建成為激發經濟帶、繁榮絲綢路的“生力軍”和“潛力股”。鐵路作為國民經濟大動脈和大眾化交通工具，是我國關鍵基礎設施和重要基礎產業，而中國鐵路作為“一帶一路”上重要的“編織者”和“筑夢者”，是中國鐵路裝備和技術標準走出國門的閃亮名片。因而鐵路試驗檢測技術迫切需要先進的科學理論知識、技術與系統試驗的支持。但是目前我國鐵路試驗檢測工作尚不成熟，仍然存在著許多問題急需要解決。
1.鐵路試驗檢測工作的重要性及特點
1.1 試驗檢測工作重要性
鐵路試驗檢測工作能夠真是客觀的反應鐵路工程的質量情況，而且在質量調查工作中檢查技術能夠增加調查結果的可信度及說服力。因此，試驗檢測技術在鐵路工程中備受關注。
1.2 鐵路行業試驗檢測特點
1.2.1 因高性能混凝土就有強度高、抗滲性強、耐久性高等特點被廣泛的應用于鐵路工程當中，因此，在對鐵路工程進行試驗檢測時，對混凝土及原材料的檢測會有許多特殊的要求，對此可以參照鐵路混凝土工程施工質量驗收標準等相關規范。
1.2.2 無碎軌道。鐵路工程中對于無碎軌道的路基施工質量要求比較高，沉降要求幾乎為零。還需要對一些特殊的指標進行檢測，比如K30、EVd、土工格柵等。
1.2.3 軌道。鐵路建設中鋼軌的材質、焊接質量等都會對工程質量產生很大的影響，因此對與軌道的試驗檢測是必不可少的。
1.2.4 四電。隨著我國高鐵是也的不斷發展，四電建設也成為當前鐵路建設中必不可少的重要環節，對于電力、電力牽引、通信、信號的試驗檢測也隨之出現。
1.2.5 站房。站房的特點是大規、對裝修的鋼結構體系，也需要對這些內容進行試驗檢測。
1.2.6 橋、隧比例高。橋隧檢測內容多。
2.原材料、工程實體檢測技術的運用
2.1 原材料的檢測
在進行原材料的試驗檢測時，第一，確定試驗的檢測環境是否符合標準。第二，現場取樣時，要嚴格按照規范標準進行抽取具有代表性的樣品，并對相同的材料進行相同的包裝，不同的材料區別包裝，對液體材料取樣時要先攪勻后取樣。第三，取樣人員和實驗人員確定不是同一人員，要做到抽、檢分離。第四，對不同的樣品按照規范中的方法進行試驗，并做好實驗記錄，對試驗數據進行歸納處理，對于試驗不合格的材料及時通知施工方，并進行復檢，合格后方能使用，若復檢不合格，必須重新購置。
2.2 采用鉆芯法檢測混凝土抗壓強度
對到達齡期的混凝土試樣進行鉆芯取樣，進行抗壓試驗測試，試驗時要保證受壓面的平整度。同一構件抽取的芯樣的抗壓強度最小值為該構件的抗壓強度值，但前提是這個芯樣無異常，兩端面的修平或補平符合規范要求（垂直度和平整度），且芯樣的直徑至少大于最大粒徑的兩倍，芯樣內部不能有鋼筋，否則實驗結果偏差較大，如果一個構件抽取的其他芯樣強度都比較平均，只有一個強度偏低，可以根據取樣的具置進行評價，判斷原因及是否取舍。建議在試驗之前將芯樣的垂直度和平整度進行測量，并在記錄注明，并注明芯樣內是否有超粒徑的大石子或鋼筋，這些都會影響檢驗的最終結果，尤其是修平的方法磨平或補平都需要有一個置信范圍。最后根據檢驗結果和每個芯樣的具體情況進行分析。
2.3 隧道無損檢測
在對鐵路隧道進行無損檢測時，檢測人員必須是經過培訓上崗的，技術能力比較強。首先要對檢測的里程位置進行核實，并早檢測的其實位置做好標記。然后，選取與測試位置和厚度相匹配的天線，檢測過程中要確保檢測架牢固穩定，保證安全，天線與測試面要保證緊密貼合。最后破檢驗證。發現不合格或有疑問時，及時復測。檢測前要求建設、施工單位提供設計參數。檢測結果出來后，不得變更。介電常數標定準確。
3.我國鐵路工程試驗檢測中存在的問題
3.1 試驗檢測人員的數量、質量不足
我國近幾年來雖然培養了大量的試驗檢測人員，但是并非所有的工作人員都從事試驗檢測工作，取得鐵路工程試驗檢測專業培訓的人員數量不足。鐵路建設項目要求必須取得鐵路試驗員上崗證，其他行業的上崗證可參考，不能替代鐵路試驗員上崗證。此外，試驗檢測人員還存在總體人員素質不高的情況，具有高等學歷和高等職稱的高素質人才不多，許多試驗檢測人員的綜合素質也不強，有一部分試驗檢測人員剛從學校畢業，沒有實踐經驗，很難完成試驗檢測工作。
3.2 工地試驗配置、設備不達標，影響試驗精度
O理單位及施工單位的試驗室配置不完善，設備的運行不合格，例如，標準養護室的養護條件不達標，造成樣品的養護條件不符合試驗的規范要求；許多實驗室的試驗環境不達標，造成試驗結果有偏差等。還有的監理單位與施工單位共用同一試驗室，沒有獨立的試驗室，檢測結果無對比性。此外，實驗室中的一些設備未進行校準和檢定或者是在使用過程校準工作不及時進行，有的實驗室中未配備必要的試驗檢測設備，無法開展檢測工作。
3.3 試驗檢測市場管理體制落后
目前，國內許多試驗檢測機構的運行機制老化，缺乏管理，沒有活力，與國內外形勢的發展和轉變政府職能的要求不相適應。而且試驗檢測人員缺乏相應的服務意識，缺乏相應的市場競爭意識，此外，試驗檢測機構沒有獨立性，其管理人員和技術人員的工作質量經常受到內部和外部財務、商務或其他方面的壓力，試驗檢測結果受到干擾，不具有公正性。
3.4 封閉落后的試驗檢測信息與先進高效的信息化管理要求不相適應
全省各個試驗檢測機構之間缺少相應的信息溝通渠道，而且也沒有建立現代化的信息傳輸系統，相應的管理部門不能隨時隨地的掌握各個試驗檢測機構的及時信息、試驗檢測的數據以及現場的工程質量的動態，與此相對的，各個試驗檢測機構也不能及時了解政府的最新動態和最新法律、法規以及試驗檢測標準、規范的更新信息，各個檢測單位之間的資源不能進行共享。
4.結語
綜上所述，我國的現行鐵路工程試驗檢測技術尚不完善，檢測工作還存在許多問題急需要我們去解決。工程質量作為當下比較熱門的話題之一，各個建設單位必須引以為重。因而，試驗檢測技術作為保證工程質量的有效措施之一，還得需要人們不斷的去改進、創新和完善，同時還要做到建立健全的試驗檢測管理體系，加強試驗檢測工作的監管力度，不斷提高檢測試驗人員的綜合素質和業內水平，保證我國鐵路工程建設的質量和安全。
參考文獻
【關鍵詞】鐵路建設；工程管理；效率；策略
鐵路是我國重要的基礎設施，在交通運輸體系中居于首要位置，是維持我國經濟發展命脈。鐵路建設的好壞關系到我國國民經濟能否快速、持續、健康的發展，關系到每個民眾的切身利益，意義重大。由于長期受到計劃經濟和舊的管理模式的影響，我國鐵路體制改革滯后，鐵路建設工程管理效率與其他工程領域相比差距很大，如何提升鐵路建設工程管理效率問題是我們鐵路建設工作者必須解決的問題。
1 加快鐵路系統體制改革步伐
在我國鐵路建設工程實踐中，政府一直是占主導地位，國家作為單一投資主體。鐵路建設的管理模式一直是“高度集中、半軍事化、大聯動機”這種傳統模式，造成鐵路企業缺乏自，體制僵化，效率低下。鐵路系統作為我國計劃經濟體系的最后一塊保留地，體制改革步伐緩慢，政企不分，導致鐵路企業始終不是真正的“四自”企業，不能做為真正的市場主體看待。體制改革問題不解決好，鐵路企業就難以有效地引入先進管理理念與管理手段，難以解決管理水平落后與管理方式不規范等問題。
本人認為，要提高鐵路建設工程管理效率，加快鐵路體制改革步伐是大前提，體制改革工作做好了，可以將參與鐵路建設的勘察、設計、施工、監理等等部門單位從鐵路系統這部“大聯動機”中剝離開來，讓它們走向市場，通過市場競爭提高效率。提高鐵路建設工程管理效率的關鍵是充分利用鐵路建設的相關法律法規和市場規則來規范鐵路參建各方的行為與管理。改進現有的鐵路建設管理模式，可以效仿國際通行的建設項目管理制度，采用“小業主，大監理”的管理模式，一定要加強建設項目管理的專業化、社會化。在規范管理與加強安全質量控制方面則重點要規范招投標操作和強化安全責任追究與推行質量終身負責制等。同時要加強項目后評價的管理，使鐵路建設工程管理形成一個全過程的閉環管理體系，可持續得以改進與提高。
2改進既有的鐵路建設管理模式
鐵路建設單位的項目管理可以走專業化和社會化的路徑，一般稱之為“小業主，大監理”模式。依靠監理單位實行鐵路建設項目專業化管理，可以大大提高鐵路建設工程管理效率。工程監理單位已成為鐵路建設主體之一，能夠起到控制工程質量、投資額度和工期的作用。鐵路建設工程在實行“小業主，大監理"管理模式時，有很多地方并不理想，需要進一步的完善：
2.1 需盡快確立鐵路工程設計監理制度。我國的鐵路建設項目都是由幾個專門的設計單位設計，鐵路施工單位再根據設計單位給出的圖紙施工。所以設計在鐵路建設中非常重要，如果設計部分出現問題，會影響到整個工程的施工。我國對鐵路項目設計的監理正處于初級階段，需要早日采取有效措施在設計階段引入監理機制，保證設計質量。
2.2 把監理單位的責權利落實到位。鐵路建設監理單位的責權利在很多地方還不夠完善，監理費的費率標準，明顯偏低于國際通行的費率標準；很多監理單位存在有責無權的狀況，無法承擔好“社會監理’’的職能。這些情況嚴重影響了鐵路監理工作的全面有效開展，使得監理單位的儀器設備水平不高，必然使得在履行鐵路監理職責上力不從心。所以，要做好監理工作，必須要落實好監理單位的責權利。
3 規范鐵路建設的具體管理措施
3.1 規范設計招投標操作
這是為了鐵路建設企業有一個可以公開公平競爭的平臺，這樣它們才能遵守市場規則來競爭。在規范鐵路建設工程管理的過程中，需要完全實行規范的工程招標制度。把工程招投標工作真正放入市場競爭，工程招投標工作才能做到公開、公平、公正，才能杜絕關系戶，優選項目承包企業，才能使鐵路工程項目建設依照市場經濟規律走，保證鐵路建設的投資、質量、工期控制。
3.2 規范信息管理
信息在建設工程管理中的重要作用。信息管理在我國鐵路建設工程管理中還比較落后，不夠規范。主要從以下幾方面進行加強：
3.2.1 明確信息管理的職責。在設置組織機構時要充分考慮它必須具備信息管理這一職能，要明確所設置組織機構相應的職責，使鐵路建設工程信息管理有專門的機構人員負責，從而實現規范化管理。
3.2.2 明確信息管理的目標與相關標準。要運用信息管理的相關理論，明確信息管理在工程管理中的作用與目標，建立信息管理程序與信息分類管理的各項標準，為信息規范管理奠定基礎。
3.2.3 運用好信息管理的現代成果來規范信息管理。鐵路大中型項目都工程量大，投資很大，中標承建單位多。傳統的報送文件資料手段比較老舊，導致文件傳遞與處理效率低下，經常出現丟失、擱置、遺漏的情況，己經遠遠不能滿足現今投資控制、進度控制、質量控制的及時與動態要求。因此實行信息化管理是完全有必要，充分運用信息通信與計算機互聯網技術可以使得管理規范，同時效率又高。
3.2.4 分類管理，規范記錄，有效保存。鐵路建設工程信息量大，來源廣，時空跨度多，對各類信息必須分單位、分類型、分階段進行有效地分類管理，按標準化做好規范記錄，并按規定的期限進行有效保存，確保記錄的可追溯性。
3.3 規范鐵路建設項目成本管理方法
通過分析鐵路建設項目成本管理的問題，可以實行全過程動態成本管理體系，實現成本管理的信息化和自動化。具體的方法如下：建立成本責任中心；確定責任目標成本；編制施工預算；制定內部施工定額；編制施工管理費支出預算；建立完善的材料采購和收發料制度；強化索賠意識，抓好索賠工作；及時進行完工清算；建立健全監督機制；應用計算機網絡技術進行成本管理。
全面、全過程工程項目管理與傳統的事后控制不同，是一種全過程的動態管理模式，它重點關注對質量、進度和成本的全面管理。作為一種程序化、科學化、制度化的規范管理體系和方法，它對鐵路建設項目施工企業提高綜合經濟效益和市場競爭力幫助巨大。
3.4 強化項目后評價管理
做好鐵路建設項目的后評價管理，必須先保證評價的全面性，具體來說就是要組織項目的建設、施工和運營等多方分別站在各自不同的角度對項目的建成進行評價。建設與施工方需要側重對項目的概預算、分項投資和總投資、勘測設計、分項工期與總工期、招投標及施工過程等做出自評；相應的，運營單位需要側重評價項目的運營綜合效果及經濟效益。在綜合各方面的評價以后，鐵道部再對項目進行的整體后評價才是客觀全面的。另外，在鐵路建設項目管理體系中引入后評價管理，并將它作為項目管理過程中不可或缺的一環，保證它能夠規范執行，真正發揮其在改善現時管理，指導未來決策的積極作用，實現鐵路建設管理工作的改進與效率的提升。
4結論
綜上所示，要想提高提升鐵路建設工程管理效率 ，就必須加快鐵路系統體制改革步伐，改進既有的鐵路建設管理模式，規范鐵路建設的具體管理措施，讓鐵路建設管理處于公平公開公正的市場經濟浪潮下。
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【關鍵詞】施工企業，物資管理，成本控制，方法
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A
1.前言
通常情況下，成本管理之所以在鐵路工程中發揮必不可少的作用，是因為在一個企業的內部，其中的物資成本大概占企業總投資60％～70％。工期緊、任務重、里程長、運距遠是鐵路基建工程的基本特點，工程物資成本在一定程度上將整體鐵路工程建設投資進行確定。自2002年，由企業單位自由集中招標物資采購的新型管理方法早已出現在鐵路施工物資供應模式中。相關的物資管理工作都體現在工程施工的每個階段，比如物資供應保證及時；減少材料成本等，它是整個管理項目成本的主要構成部分，為了達到激烈競爭市場的目的，鐵路基建施工企業紛紛不斷提高管理能力，不斷加大改革，研究減少施工成本的各種方法。
2.降低施工企業物資成本的方法
2.1創建健全的物資采購平臺，減少鐵路施工物資采購價格
相關采購部門按照年度生產的情況進行策劃物資采購計劃，其中將所需的原料、零件等物資的進行采購總值量和價格都需要全面的進行規劃[2]。有了條理性的計劃，才可以是采購有更好的根據，此外，還能按照計劃的預測價格，適度的調整減少成本的計劃。供應商選擇恰當。必須首次選擇必要的供應商，再次對于供應商有關動態篩選的事項工作必須做好，最后就是要求具有潛在的供應商進行培養。從而能夠建立良好的股權合作等相關戰略的合作關系，有效達到供應商的穩定和互利互惠的工作目標。借鑒銀行的5c理念進行篩選供應商，關注其資金實力、信譽良好、生產能力等。
關于各種各樣的采購形式的工作需要做好，隨著當前物資價格不斷變化中，鐵路施工企業應該將多樣化的采購形式的工作完善，如集中批量采購、類比降價法、集體聯合招標等方法的采取。此外，如今的互聯網相對發達，在這樣的情形下，還可以利用電子商務等的方法以減少成本地進行采購，不過這樣必須在確保良好的質量的基礎中才能實行。
2.2做好采購工作的績效考核
施工企業把相關的采購工作的績效考核進行系統化，其中考核包括采購工作的計劃、篩選的供應商、價格、質量等。此外采購考核的科學化及量化等有關工作必須做好。
2.3采購工作的信息化管理
要實現采購工作的信息化管理，施工企業需要利用各種渠道，比如互聯網、廣播等，還有回顧性的分析過去工作的信息和考核信息，以致對于采購信息的充分收集和有效整理。如果條件沒有限制的情況下，還能進行囊括價格等采購工作信息。為將來的物資的價格預算工作做好鋪墊。
2.4創建及完善定額消耗對策，減少鐵路施工物資使用量
首先把檢驗物資質量的工作做好。只有有優秀的物資質量，才能將工程量有效的確保完成。所以，未來減少消耗量，必須保證良好的質量。物資的出入庫相關的管理工作做好。其中包含的程序和手續都要嚴格執行并控制妥當。比如，采用電子賬單，做好內部聯網，盡可能降低更改率；企業分包掉的工程需要根據真實用量進行發物資。并做好對應的檢查和監督，以免浪費物資。
相關的回收廢料工作也要做好。加強監督施工中的價值相對較高的鋼材和電纜等，同時做好賬目登記。做好維修設備準備及反復利用物資的工作，此外，不斷學習發展觀，比如“把依靠人民作為發展的根本前提，把提高人作為發展的根本途徑，把尊重人作為發展的根本準則，把為了人作為發展的根本目的”。再次，將深“以人為本”發展觀加深貫徹，把全面發展觀及協調發展等作為基本的理論支撐。為“以人為本”全面的發展觀創立整體布局，為“以人為本”協調的發展觀創立統籌安排。不斷加大關注人的主置及價值。
2.5分類采購與管理
在物資中存在有戰略性物料和重要物料。此物料不僅價格昂貴，而且進行庫存時利用的資金也大。所以采購的數量也比較大，由于價值昂貴，因此它的質量嚴重影響工程的產品。比如通用設備、專用工業設備等。此類型的物資從采購直至庫存管理都是作為重點對待。企業首次讓采購部門及技術部門將供應單位資質，經營范圍及信譽等各個角度綜合分析、對比，實現供應戰略性物料的有效管理對策。經過比較、價值比的數量將篩選出良好的供應商，保持同等價值為最好的信譽，一樣的物資質量應該選擇價格較低的供應商，從這幾方面進行建立有效的、長久的對戰合作關系。在實行具體的管理對策的過程中，由于這類型的物資價格貴，在企業生產中占領著不可或缺的地位，所以在進行物料供應時，難免會有風險，因此企業一定要建立完善的庫存，保證其安全性。此外，它有著很大的占用資金，這必須有具體的市場調查和預測需要，努力控制庫存的安全。
對于瓶頸物料的管理。雖然此類物料的價值也許很便宜，但是想輕易獲得此類物料也是不容易。它在進行采購及庫存的實施對策上，其庫存的安全性很重要，要求有比較高的安全庫存，促使穩定的供應商的合作關系快速形成。訂購的數量也相對較大。首先制定規范的備用計劃，從企業的整體運行的角度思考方案的代替。對于一般物料的管理。其中大部分都是小件物料，價格便宜，易獲得；但是此物料的種類通常很多，數量多。將此物料進行管理時，一般加大采購追求，最低化庫存成本。實行集中大批量的采購，具有批量的優勢和減少采購的價格。甚至能采用招標采購等的方式提高規模效益。
2.6建立并完善施工企業內部的物流系統，降低鐵路施工物資運輸成本
首先是內功的修養。利用具有專業物流的人才建設相應的物流機制，培養出一批內功修養極高的物流人才[3]。然后利用適當的方式方法提高物流的管理能力。如項目管理可視化、蒙特卡洛技術等技術及方法。以致有效提高整個鐵路施工企業的物流管理能力。最后，運用一些先進的物流管理項目軟件，如在記錄物流信息的系統中，選擇的系統有甲骨文項目管理系統、著名的項目管理系統，實現企業物流信息化管理。從而減少鐵路施工物資運輸產生的成本。
從外面借助力量，打造出優秀的合作伙伴。和一些可以對剩下的物料做好記錄管理和進行回收。與長期的供應商創建比較穩定的供應合作關系，此外還能和一些外儲存商協商合作，建立良好的物流策略合作關系。其次，對于用過的舊產品，同時在應用的壽命中也越過了舊產品。所以，在進行使用某種物資供應時，利用第三方物流，給予企業節省不必要的產品，提升物資的使用效果，避免投入的不專業。
2.7．健全完善社會主義民主與法治
美好的生活的實現是需要不斷健全和完善社會主義民主和法治。其有以下兩個方面的作用，一是給予社會成員廣闊的議政平臺，讓他們能夠擁有更多參與政治的機會，體現民。二是憲法制度的確立，從國家的基本憲法的方式進行確保社會民眾的發展權利。
3.總結
總而言之，現代建筑工程的供需不斷的復雜化，施工難度不斷高度化。同時施工采用的新技術與新材料也在不斷飛快發展。所以在施工中，協調工作的范圍也隨之變得廣闊，各階段的協調交接對于施工中及其重要，因此，我們只有加大物流的有效加管理，確保工程的質量，從而生產優秀的建筑產品。
參考文獻
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關鍵詞：建筑工程管理；信息化管理；措施
中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A
一、我國工程項目信息化的狀況、發展趨勢與需求的分析
（一）工程項目信息化的欠缺
1．建筑企業的信息化水平逐年提高。隨著競爭越來越激烈，許多建筑企業開始將目光轉向信息化，一些規模較大或水平較高的企業首先建立了局域網，實現企業內部數據資源的共享，同時，項目管理軟件也成為建筑企業的一個關注點。
2．國產項目管理軟件還處于不成熟的狀態，與國外一些著名軟件相比還有一定的差距。國外軟件往往不很適合國內的企業，因為國內外企業的組織結構不同，軟件所能運用的范圍也不同，所謂漢化的軟件只是將英文翻譯成中文，有效維護起來也有一定的困難，而且這些國外的軟件大都價格昂貴，一般企業難以承受。
3．對信息化沒有深刻的理解。大部分項目部認為能夠上網和接發郵件就實現了信息化管理，對項目信息化最核心的規范工作流程、實時監控項目、統籌調度資源、加強組織協調、實測工程成本、預測項目變化、識別項目風險和提出項目預警等功能沒有概念。
4．區域及行業信息化發展不均衡。發展在經濟發達地區受信息來源豐富的影響，這些地區的項目管理人員對項目信息化的認識相對深刻，而位于偏遠等地區的項目管理人員對于信息化的認識和渴望相對偏弱，從行業分析，市政工程項目應用和推廣信息化的基礎要比公路工程項目好，而鐵路工程項目對于信息化的理解較為貧乏，這與整個行業實施信息化的整體程度是相符合的。
目前，大多數工程項目仍然使用粗放式的管理方法，管理混亂，管理模式單一，普遍存在拍腦袋、漏報重報、決策無依據等現象，信息化程度較低。這些企業基本還是按老辦法管理投資額更大、投資情況更復雜、參建方更多的工程項目。
（二）我國項目管理信息化的需求和發展趨勢
目前，全國設計勘察單位基本上完成了CAD的技術改造，實現了無圖板設計。近年來，一些大型施工企業建立了企業內部信息網，實現了辦公自動化。而建筑施工企業具有施工項目分布點多、面廣、流動性大和勞動密集型的特點，都不同程度地制約了企業的信息化發展。因此施工企業的管理信息化應該加大力度。
項目管理在企業中可解決眾多問題，如：建立完善的信息傳遞機制，促進溝通，提高工作效率：能夠實現對項目的動態控制。網絡計劃技術是實現動態控制的核心技術，在國內外大量項目實踐中，運用網絡計劃技術可以大大縮短建設周期，有效降低工程成本；建立項目數據庫系統，能實現企業原有數據和項目數據之間的共享。
有資料統計顯示，國外建筑公司90%以上的項目都采用軟件進行了管理，而我國則不到10%。目前，我國建筑行業的大部分公司都采用集團化運作，諸多的分公司、子公司多元化的業務將對企業信息化建設有大量的需求。目前建筑工程項目實施信息化是很有必要的而且具備了使用和推廣的基礎。
二、 我國工程項目信息化的實施措施
（一）建立多層次管理平臺
建筑工程項目實施過程中對外涉及業主、監理、設計、地方政府和上級管理機關等多方利益關系人，涉及到合同管理、現場施工管理、財務管理、概預算管理、材料設備管理等多個環節。因此，工程項目信息化應充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋施工現場管理、項目遠程監控、項目多方協作、企業知識和情報管理等多層次的軟件系統和網絡信息平臺，能夠自動生成面向不同主體的數據，實現各種資源的信息化。
（二）構建一體化信息系統
受建筑行業工作流程的影響，項目在立項和招標過程中采用大量的國家、行業定額，這些內容管理體系龐雜，數地方、據計算量大，運用標準靈活，是各建筑企業必須遵守的內容，也是企業測算工程成本的主要依據。建筑企業在項目實施過程中涉及計劃進度、資金會計、定額成本、質量安全、人員管理、物資設備、分包管理、變更設計等內容。這些內容是項目
管理不可或缺的要素。作為工程項目信息化系統，在研發和使用過程中必須考慮上述內容的影響，在工作流程再造和數據中心建立的過程中應突破各部門單一應用的局限，科學地將各項內容有機地聯系起來，實現各業務模塊的聯合監控，并能有效地協調項目部與各相關方的工作關系，形成一個全過程、全方位的工作環境。
（三）實施以數據為中心的工作流程
項目管理過程是數據在項目各參與方之間流動和傳遞的過程，傳統的管理模式下，信息都是以書面通知、電話、傳真等方式緩慢地，重復地進行，一個環節信息的獲得必須通過相關部門的協作方可完成，這在很大程度上降低了信息傳遞的及時性、有效性和經濟性，為了避免出現重復和交叉工作，加快信息傳遞速度，提高信息傳遞質量。工程項目信息化系統必須以數據為中心，項目參與者的工作職責和內容以數據管理為依據，實現“一次輸入、多次利用”即項目的每個人只要完成自己的工作，系統將實現業務的自動流動。
（四）以項目管理為中心，增強適應性
建筑工程項目中的鐵路工程、公路工程等受地質條件和天氣變化等環境影響因素比較大，市政工程、房建工程等受天氣變化、城市允許施工時間、噪音和環境保護要求高等限制，這些都影響甚至決定工程進度、資源投入等，同時也增加了成本預測的難度，降低了成本分析的準確性。因此，工程項目信息化系統應具有施工參數設置功能，允許用戶根據項目所處環境自定義相關參數，從而使系統的運行能夠更加切合實際，增加信息反饋的準確性；其次，工程項目的管理中，在確保項目安全和工程質量的前提下，管理者最為關注的是工程進度和工程成本。因此，系統應建立工程進度與成本控制之間的關系，能夠根據完成的工程量，及時提供項目的計劃成本，實際成本和預算成本的實時對比，最終預測成本發展趨勢和提出成本控制建議；再次，由于項目管理直接面對施工現場，系統的界面設計應當盡量簡單、便捷，減少輸入數據的工作量，增加輸入數據的各種操作提示，設置防止誤操作等功能。
（五）創建企業項目管理數據庫
目前，國內建筑市場尚未采用企業定額投標的方法，但通常采用的根據設計院或業主公布的概算編制投標價格的方式其實是企業定額的反應，排除惡性競爭和占領市場需要等因素，中標價格其實是一個企業能夠承受的項目最高成本在建項目實際承擔著積累項目管理經驗、積累同類項目實際成本、考核承包商的優勝劣汰和樹立企業信譽等多重職能。
中信建設國家體育場項目管理全面引入質量、職業健康安全、環境管理 “三大管理體系”，并且確定了質量、進度、投資、安全“四大控制”目標，北京盟友軟件技術有限公司完全自主知識產權的“盟友智能協同管理平臺”也成功架構了體育場項目管理協同工作平臺。一舉突破了國外軟件公司的技術“門檻”，將中國自己的軟件平臺應用在國家大型項目建設管理中。
在中關村國際孵化園的801室，記者見到了這位“鳥巢”工程的幕后管理“操手”――北京盟友軟件技術有限公司總經理王榮平。他有點兒疲憊，但神情奕奕，在身后標有“協同技術、創新管理、合作共贏、和諧發展”的壁面背景下，回顧著和盟友一起成長奮斗的時光。
初露鋒芒
1988年計算機專業畢業的王榮平，被分到中鐵十八工程局集團公司所屬的基層單位工作，剛畢業的王榮平是中鐵第一批計算機專業技術人才，王榮平說：“對于工程單位應該是屬于專業不對口系列”。在參加工作的前兩三年，從基層業務入手深入學習，并著手將計算機技術應用于業務方面。王榮平一直在默默地專注于自己的管理軟件勤學苦練。同事們不明白他整天敲敲打打地在計算機上做什么，給王榮平的定位是：打字員。1992年王榮平開發的《微機管理工程概預算通用軟件》獲得全國浪潮杯計算機優秀軟件評審二等獎、全國工程設計計算機優秀軟件評選銀獎、鐵道部新突擊手稱號等眾多榮譽。被看做打字員的王榮平在自己最熱愛的計算機應用領域初露鋒芒，職位也從最初的技術員到工程師、高級工程師、科長、副總經濟師，負責單位計劃經營工作。1997年，自認為在計算機管理應用方面還有困惑的王榮平，帶著自己對軟件研發的“想法”進入了北方交通大學研究生院進行深造。重新回到學校的王榮平意氣風發，一群懷揣技術充滿熱情的年輕人在籌劃著，“協同管理”也已經成為同學們之間最感興趣的話題，教室、宿舍中交流切磋無處不在，于是，“盟友”這個帶有夢想的名字也在北方交大的一號宿舍樓誕生了。回憶起讀研的日子，王榮平有控制不住的興奮，他說：“那時候就已經鎖定要做“協同管理”，就要做這個。”王榮平義無反顧！
自主創新
在交大充滿“電”的王榮平，懷著對企業信息化建設的一種責任感與使命感回到“中鐵”，想致力于企業協同管理軟件的研發。但“中鐵”對計算機軟件研發似乎不太感興趣，畢竟專業領域不對口，難以支付研發費用。那么王榮平說：“我自己做！”
王榮平告訴記者說，這或許是出于一種對計算機應用技術專業的熱愛和執著追求，或許是出于對學而致用的一種態度，懷著對企業信息化建設的一種責任感與使命感。2000年，王榮平創立了北京盟友軟件技術有限公司。坐落于中關村太平洋大廈，后搬遷至中關村上地國際創業園。
2001年11月，初來乍到的“盟友”承建的鐵道部“鐵路工程造價信息網站”及網上辦公系統，已通過鐵道部建設司組織的專家評審驗收，并獲得各級領導高度評價，該網站的建成投入使用，標志著鐵路工程造價信息管理水平全面提升到信息化管理。評審認為該網站達到國內網站的先進水平，其信息維護與功能居國內同類網站領先地位。這是“盟友”成立打響的第一炮，但并不意味著盟友以后的一帆風順。創業初的“盟友”在軟件開發和應用路子上走得很艱辛，在資金和企業定向上也出現了一系列的問題 。王榮平說：“這條路走得很難，沒有什么可以借鑒，每一步都是我們自己摸索出來的！”在公司最困難的時候，在很多人認為王榮平要放棄的時候，當有人帶著善意的幽默勸他改行炒瓜子的時候，他依然堅持，他依舊樂觀，他依然詼諧的說：“也許有人炒瓜子會炒出一個百萬富翁，但我就要做“協同”。
從2003年起，“盟友”開始脫掉蛹衣進行“碟化”。王榮平帶領自己優秀的團隊在計算機技術、網絡技術的開發與應用上開辟出一條新的道路。“盟友”采用國際先進軟件技術，結合深厚的專業知識及豐富的實踐經驗，構建出適合于中國建筑、施工企業及行業應用的全新一代管理軟件體系。“盟友”以技術立足，服務為本，面向公路、鐵路、水利水電、建筑、安裝、市政工程等建設領域的業主、設計院、施工單位、監理、咨詢企業提供從造價管理、質量安全管理、合同管理等單項業務信息化到項目全過程管理和企業多層面管理的信息化服務。公司組織了強有力的科研團隊開發產品，又應用現代技術服務于企業管理應用，從實際管理應用中汲取企業管理精髓融入到產品功能之中，一邊開發，一邊應用，從應用中提升產品，雙管齊下，從而成功的完成了盟友智能協同管理平臺。
“鳥巢”操手
2004年，國家體育場“鳥巢”開始投入建設，“鳥巢”建設管理平臺的“盟友智能協同管理平臺”開始了它的全面應用。
“鳥巢”項目管理建設幕后“操手”王榮平很是嚴謹。 他說：“所有的管理文件、管理標準和技術信息都是在我們平臺上，不能有絲毫的疏忽！”“盟友”將國家體育場項目管理的三大管理體系通過協同工作平臺建立動態的管理模型，提供一個管理與運行的框架結構，并動態適應項目管理的應用系統和不斷改進的業務流程與業務模型，保證項目管理的業務處理功能范圍不斷擴充，縮短模型適應調整周期。在持續完善、整體集成、動態關聯、體系和業務優化等五個基本原則之上，實現三大管理體系業務信息的網絡協同處理。中信建設國家體育場項目通過三大標準貫入并將其體現到每項工作和每個工作環節，從而實現了標準化管理和過程控制。同時，整個管理過程納入了竣工資料管理規程的內容，實現了三標與竣工資料的一體化管理。有效提升了三標的執行能力，避免了常見的標準與執行脫節的問題。使項目管理貫徹質量方針、執行質量文件、實現質量目標，形成積極、自覺行為，杜絕三標管理體系和實際質量管理存在著“兩張皮”的現象。
通過強化三標一體管理體系的有效運行，大大促進了國家體育場項目管理水平的提高，加大三標一體管理體系運行力度，進一步強化了體系檢查、問題整改和業務指導，對項目管理內審發現的問題及時進行了整改追蹤檢驗，建立了施工現場與公司總部雙向評價體系，不合格報告大大降低，三大管理體系的符合率和得分率大幅度提高，國家體育場項目建設實現三大管理體系業務信息的網絡協同處理，使工程質量、安全、進度、造價等各方面得到全過程控制。當人們在瞻仰“鳥巢”的輝煌時，很少有人想到在建設中還有這些“操手”，也正是這些系統平臺的運用，這些“操手”的幕后操作，“鳥巢”的建設得以圓滿的完成，國家的大型建設項目更為順利進行。
厚積薄發
經過“八年奮戰”的“盟友”，已經日益堅韌和壯大，對當今企業競爭與發展有自己獨特的理念。王榮平說：“企業之間的競爭已經逐漸演變為供應鏈間的競爭，企業戰術與戰略的制定也不再僅僅從自身的利益出發，而是要站在整個供應鏈的角度來考慮問題。競爭環境的改變迫使企業必須改變傳統的戰略決策方式，要采用跨企業的協同管理戰略，打造‘協同、創新、共贏’產業聯盟，實現社會、企業和個人的發展。”
如今已經作為北京中關村的高新技術企業的“盟友”，以各家企業的原創技術迅速整合成一套全面解決方案，并形成面向企業信息化產業聯盟，主要以協同管理平臺為基礎，整合企業管理應用系統、視頻會議系統、即時通訊系統、網絡安全系統、數字化文檔系統等先進的信息技術，實現企業綜合資源和綜合業務的管理，建立企業綜合門戶管理和綜合辦公管理系統，這些技術都是來自中關村科技園的協同創新產業聯盟成員核心技術。
盟友智能協同管理平臺是以“客戶為中心”提供完整基礎組件、業務框架和應用框架，以“應用為本”提供面向服務體系的管理信息化開發和應用平臺；提供信息系統的基礎支撐和集成應用環境，建立在企業管理軟件的集成性和技術無關性，用戶參與、快速開發、快速應用、靈活調整，提升成功率；強大的開發工具，完善的系統管理，統一的任務驅動；降低企業管理系統的開發技術門檻，降低企業信息化開發成本，比傳統管理軟件開發縮短周期50％―80％，提高效率兩倍以上；盟友軟件已經是國內早期實現面向服務體系架構的商業化協同平臺的軟件供應商，國內早先應用協同平臺實現企業電子貫標的軟件產品，國內少數幾家以質量為主線的項目管理系統架構思想的軟件公司。盟友研發的管理軟件技術含量之高，成本高，自然價格貴。那么如何能讓同樣存在問題的中小企業用得起呢？ “我們有‘在線租用’服務模式啊！” 王榮平說。 “在線租用”模式是盟友專門針對中小企業市場所推出的一種信息化服務解決方案，它解決中小企業自身的限制，促使中小企業得以良好地維護和發展。
目前，盟友軟件跟用友、點擊科技、華瑋訊、紅杉樹、中小企業協會、生產力促進中心，還有一些資深的咨詢公司和行業協會建立了合作。王榮平很自信的說：“我們這幾年做的項目的成功率是百分之百。”除了鳥巢工程，“盟友”還成功地實施了津輕軌工程建設管理系統、華能集團景洪水電建設管理系統等一批重點工程項目管理系統的開發與應用，并與行業龍頭企業建立聯盟與合作，攜手并肩打造“協同、創新、共贏”產業聯盟，追求社會、企業、個人共同發展。
我們感受著盟友厚積薄發的力量，盟友在前進！
1.我國鐵路安全管理現狀。長期以來，我國鐵路部門一直十分重視安全管理，從鐵道部到基層站段都設置有安全管理機構，制定了眾多涉及行車安全的管理規章制度，并在監督、檢查、處置各類安全事件中積累了豐富的實踐經驗。從總體上來看，全路的安全管理處于相對平穩的狀況。特別是近2年來，鐵道部根據國發〔2010〕23號《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》的要求，結合溫州動車追尾重大事故經驗教訓，開展了全面安全大檢查、大整改和大補強活動，取得了明顯的階段性成效。然而，隨著我國鐵路的巨大變化與迅猛發展，原有的以落實安全生產責任制為核心的傳統的安全管理模式已不能完全滿足現代化鐵路安全的需求，必須發展新的安全管理模式。這是因為傳統的安全管理模式是通過大力度地獎懲來引導各級管理干部落實安全生產逐級負責制，主要依靠強化各級干部的作用來保障行車安全，這對于采用大量先進技術的現代化鐵路而言是不夠的，與世界鐵路先進國家的安全管理存在著較大的差距。因此，加速推行先進科學的安全風險管理模式勢在必行。
2.對我國鐵路安全管理的評估。就目前現狀而言，我國鐵路安全管理模式的相關研究和探索，基本上還停留在單項或觀點性的水平上，特別是對于安全風險管理模式而言，尚未形成系統性理論或實際可操作的模式，更未達到從標準化原理出發所要求的事先預防、技術可控和專業規范的安全模式。我國鐵路部門的安全管理模式之所以仍停留在單項及戰術層面上，關鍵是鐵路各級管理部門的安全管理思路、組織構架、人員培訓等方面受到各種因素或條件的制約。
2.1在整個鐵路系統中，建設、施工、運營、監管等諸多子系統之間存在著錯綜復雜的關系和矛盾，這不可避免地給安全管理帶來較大的困難。傳統的鐵路條塊管理方式加劇了處理和協調各子系統安全管理工作的難度，導致整體安全風險管理策劃的缺失，不能形成一個科學、系統、全面的安全風險管理策劃方案，以確保整個鐵路系統安全的有效控制和全面管理。
2.2現階段涉及我國鐵路系統安全風險管理的相關技術規范和標準還不夠完善，有的技術規范和標準甚至已經不適應鐵路的發展要求或已經失去實際指導意義。盡管鐵道部即將頒發新的《鐵路安全條例》，但這個綱領性的文件并不能完全替代安全風險管理所需的包括程序、方法等內容的各種技術規范和標準。因此，建立一個完善、系統、全面、具有針對性的安全風險管理標準體系是個亟待解決的問題。
2.3鐵路安全管理的信息化平臺和管理隊伍還處于相對落后的狀態，信息化管理手段僅僅停留在信息采集、匯總、記錄等單一的條塊的輔的水平上，其系統功能較簡單，與高端的復雜應用系統相比，尤其在數據分析、預測預警、信息共享和減災控制等功能方面相對有待提高。另外，鐵路系統開展安全風險管理起步相對較晚，缺乏具有過硬專業素質、實踐經驗豐富、能夠合理進行安全風險評估并采取有效防治措施的高端人才，在很大程度上影響了各級部門推進安全風險管理人員的知識儲備和操作能力。
二、加強鐵路安全風險管理的建議
1.切實加強組織領導。強有力的組織領導，是確保全面推行鐵路安全風險管理取得實效的關鍵。一是領導重視。各級領導干部必須帶頭樹立安全發展理念，深刻認識全面推行鐵路安全風險管理的極端重要性，把安全風險管理作為提升安全工作科學化水平的重要抓手。二是加強組織。加強對推行安全風險管理的組織領導，按照安全風險管理的要求，進一步厘清、落實安全管理中的各級組織、部門的職責、作用、權限，切實保障安全風險管理的順利實施。三是督導推進。各級安全監察管理部門是指導落實安全風險管理的重要力量，要充分發揮安全監督管理隊伍的作用，督導推行安全風險管理。
2.完善安全風險管理體系。縱觀我國鐵路安全管理工作，經過數十年的長期建設和經驗積累，在鐵路工程、維護、行車、設備等管理部門以及各業務系統不乏各自制定的安全規章制度和標準。然而，這些安全規章制度和標準大多是圍繞本部門、本單位的單項或局部安全事項而制定，而且大多停留在就事論事或被動管理的水準上，尚不能滿足主動、預控的安全風險管理要求。因此，非常有必要建立一個全面的、先進的安全風險管理標準體系。安全風險管理體系是推行安全風險管理的保障,只有完善安全風險管理體系,才能將安全風險管理貫穿組織的各個層次和活動之中,有效推進安全風險管理的各項工作。安全風險管理體系包括安全風險管理方針、安全風險管理程序、相關組織結構、考核機制、資源配置等方面的內容。要不斷完善安全風險管理組織結構、規范安全風險管理程序、健全安全風險管理制度,確保安全風險管理工作得到有力執行,避免因制度和管理的缺陷而導致事故。
3.提高全員的素質能力。安全管理是人員、設備、環境的系統管理控制。安全風險控制的主體是廣大干部職工，安全風險管理的成效取決于廣大干部職工的素質能力。一是提高領導干部的安全風險管理能力。推行安全風險管理，領導的態度、水平起著至關重要的作用。各級領導干部要緊密結合安全工作實際，帶頭學習風險管理理論和知識，在工作實踐中提高安全管理能力。二是加強專業管理人才隊伍建設。安全風險管理作為一種現代科學管理方法，安全風險的識別、估計、評價、決策、監控等過程，都離不開專業人員的指導。必須注重專業人員的培養、引進和使用，努力造就一支高素質的安全風險管理人才隊伍．三是加強安全風險管理知識的培訓普及。利用多種形式，幫助干部職工普及安全風險管理知識，抓好應急情況下的安全處置教育培訓，切實提高廣大干部職工安全風險控制能力。
4.打造我國鐵路安全風險管理信息化平臺。安全風險管理是以危險源辨識為基礎，以風險預控為核心，以管理人員不安全行為為重點，以切斷事故發生因果鏈為手段，以逐步達到完善提高、可持續發展為目標的現代化預控管理，是經過多周期的不斷循環的閉環管理，其實施過程基本上以危險源辨識、風險評估、風險控制為主線。因此，安全風險管理是一項極其復雜、高難度、高技術的活動，僅依靠人工作業無法達到預定安全目標，打造一個信息化系統操作平臺是其不可或缺的技術手段。安全風險管理信息化平臺應是一個集安全性、先進性、成熟性于一體的信息化管理系統，以真正實現“人—機—環—管”的全面結合，確保鐵路系統運輸生產的安全，從而達到“一切意外均可避免”、“一切風險皆可控制”的安全風險管理目標。
三、結語
【關鍵詞】信息化；工程管理；信息化管理
工程項目是建筑企業的基本單元，是建筑企業利潤的主要來源，因此，工程項目管理的好壞直接決定著建筑企業的生存和發展。隨著建筑企業經營規模的逐年擴大和建筑市場競爭的日益加劇，許多企業和項目的管理者遇到了很多困惑：項目價格偏低、質量標準提高、安全風險增加、項目效益減少，很多管理團隊兢兢業業、疲憊不堪也無法完成各項預定目標，分析其主要原因，傳統的粗放型管理無法對項目的實施過程進行全過程的監督管理和控制，項目實施過程中涉及多方利害關系人和多個職能部門，而工程項目信息化無疑是解決上述難題的有效途徑，它遵循精細化管理的有關原理，以項目的基礎數據為中心，重新調整工作流程和資源配置，根據數據之間的邏輯關系和制衡條件對項目實施全過程的有效管理，可以隨時向管理者提供項目的進展情況，并對項目的異常情況提出預警，從而實現項目監督、管理和控制的及時性和科學性，同時為建筑企業職能部門提供真實的項目決策信息。
1 我國建筑企業的信息化現狀
當今，我國建筑企業的信息化應用水平還不高，手段仍然比較落后，對于現場的監控管理尚處于初級階段，和國外的同類企業差距較大。計算機和工具軟件在一定領域得到了應用，建筑業應用信息技術方面基本走過了建立包括行業網站、政府網站、企業網站等以信息或進行信息服務及宣傳的各類建筑方面網站。利用包括預算、現場管理等各類單項工具式軟件以提高管理效率，在施工中推廣包括同步提升大型構件安裝等自動控制技術。以及各級建設行政主管部門積極推進辦公自動化等階段。在實現內部業務管理和辦公管理信息化、電腦化、實現無紙化辦公的同時，要能夠與客戶、政府相關職能部門等進行網絡連接，實現數據共享。有小部分建筑工程管理企業在一些要求較為嚴格的項目上，針對一線現場利用計算機技術進行各項計算作業和輔助管理工作。市建管局的監控調度室看到，透過監控系統，全市主要建設工地的現場環境、物料堆放、工程進度等情況一覽無余，隨著焦距的變換，工人的安全帶是否系好、鋼筋捆扎是否規范，這些細節也都可以清晰地呈現在屏幕上。而對于發現施工過程中不規范的地方，監管人員也可以利用這一系統，在第一時間內通知施工現場進行整改。在局部工程管理中取得了較好的效果。如在建筑工程管理中，大體積混凝土施工質量控制、高層建筑垂直度控制、預拌混凝土上料自動控制、采用同步提升技術進行大型構件和設備的整體安裝以及整體爬升腳手架的提升、幕墻的生產與加工、建筑物沉降觀測、工程測量、建筑材料檢測數據采集等部位中，都不同程度地利用了自動化控制技術且取得了較好的效果。
我國項目管理信息化的需求和前景。
2 我國工程項目信息化的實施建議
（一）搭建多層次管理平臺
建筑工程項目實施過程中對外涉及業主、監理、設計、地方政府和上級管理機關等多方利益關系人，涉及到合同管理、現場施工管理、財務管理、概預算管理、材料設備管理等多個環節。因此，工程項目信息化應充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋施工現場管理、項目遠程監控、項目多方協作、企業知識和情報管理等多層次的軟件系統和網絡信息平臺，能夠自動生成面向不同主體的數據，實現各種資源的信息化。
（二）構建一體化信息系統
受建筑行業工作流程的影響，項目在立項和招標過程中采用大量的國家、地方、行業定額，這些內容管理體系龐雜，數據計算量大，運用標準靈活，是各建筑企業必須遵守的內容，也是企業測算工程成本的主要依據。建筑企業在項目實施過程中涉及計劃進度、資金會計、定額成本、質量安全、人員管理、物資設備、分包管理、變更設計等內容。這些內容是項目管理不可或缺的要素。作為工程項目信息化系統，在研發和使用過程中必須考慮上述內容的影響，在工作流程再造和數據中心建立的過程中應突破各部門單一應用的局限，科學地將各項內容有機地聯系起來，實現各業務模塊的聯合監控，并能有效地協調項目部與各相關方的工作關系，形成一個全過程、全方位的工作環境。
（三）創建以數據為中心的工作流程
項目管理過程是數據在項目各參與方之間流動和傳遞的過程，傳統的管理模式下，信息都是以書面通知、電話、傳真等方式緩慢地，重復地進行，一個環節信息的獲得必須通過相關部門的協作方可完成，這在很大程度上降低了信息傳遞的及時性、有效性和經濟性，為了避免出現重復和交叉工作，加快信息傳遞速度，提高信息傳遞質量。工程項目信息化系統必須以數據為中心，項目參與者的工作職責和內容以數據管理為依據，實現“一次輸入、多次利用”即項目的每個人只要完成自己的工作，系統將實現業務的自動流動。
（四）以項目管理為核心，增強適應性
建筑工程項目中的鐵路工程、公路工程等受地質條件和天氣變化等環境影響因素比較大，市政工程、房建工程等受天氣變化、城市允許施工時間、噪音和環境保護要求高等限制，這些都影響甚至決定工程進度、資源投入等，同時也增加了成本預測的難度，降低了成本分析的準確性。因此，工程項目信息化系統應具有施工參數設置功能，允許用戶根據項目所處環境自定義相關參數，從而使系統的運行能夠更加切合實際，增加信息反饋的準確性；其次，工程項目的管理中，在確保項目安全和工程質量的前提下，管理者最為關注的是工程進度和工程成本。
（五）構建企業項目管理數據庫
目前，國內建筑市場尚未采用企業定額投標的方法，但通常采用的根據設計院或業主公布的概算編制投標價格的方式其實是企業定額的反應，排除惡性競爭和占領市場需要等因素，中標價格其實是一個企業能夠承受的項目最高成本。在建項目實際承擔著積累項目管理經驗、積累同類項目實際成本、考核承包商的優勝劣汰和樹立企業信譽等多重職能。因此，工程項目信息化系統應設置企業定額的編制模板、材料總庫、承包商和供應商數據庫以及各類合同的編制模板，用戶可以根據現場需要進行刪減和維護，便于其它項目直接調用和借鑒。
3 結語
目前我國建筑企業的信息化應用范圍較窄，主要集中在技術應用方面，如單機操作文檔處理、數據計算，未能對施工過程中的進度、質量、成本進行整體化管理控制。建筑業在繼續加大對信息化投資的同時應更加注重建設和應用的策略，充分利用社會資源，借助第三方信息公司的力量，深入開發信息資源，利用信息技術，建立客戶關系管理系統、生產管理系統、企業資源計劃管理系統等，工程項目信息化工作已在建筑領域陸續展開，一批各有特點的系統開始在具有代表性的項目使用，這些系統的使用在優化工作流程。改善項目管理狀況，提高項目管理水平、監控工程成本等方面發揮了重要作用。
參考文獻
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[2]吳和明；論建筑工程的信息化管理[J]；才智；2011年03期
