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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程開題報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：創新改革 求知探索
中圖分類號：G473.8 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.173
管理學的五項基本職能最早是由法約爾在一般行政管理學理論中提出來的。管理學五項職能，即計劃、組織、指揮、協調和控制。針對高等院校畢業設計中的管理采用五大職能進行規劃：
1 計劃―加強畢業設計領導，提高各系部對畢業設計的重視，做好計劃準備
計劃：制定最終目標，并制定確實為達成這些目標所進行的可行性行動。針對高等院校畢業設計的時間和精力的投入，根據不同專業的學科特點及重點培養要求，可在學生做畢業論文設計的時間安排上進行一定的調整，擴充畢業設計的創作時間，間接加大各系部對于畢業設計的重視程度及要求安排，最大程度地提升畢業設計的質量水平，具體操作安排如下：
將畢業設計的準備工作提前到大四上學期第八周左右，要求各系部都要設立專門畢業設計考核小組，召開師生總動員大會，進行針對畢業設計的專題講解報告會議，公布學院及各系部針對不同專業學生畢業設計管理工作的具體要求和時間安排，加大教師和學生對該項工作重要性的認識。大四上學期結束后，各系部完成對畢業設計指導老師的分配、畢業設計的征題、選題等工作。大四下學期，學生可以在前期充分準備的基礎上，集中精力完成畢業設計。
2 組織―把畢業論文設計選題與學生寫作興趣相協調
根據各系部對畢業設計的專業要求及學生學科的特點，設計不同題目，師生通過雙方雙向選擇，用規章細則規定各系部師生的職責，逐漸形成一種有機的畢業設計結構，保證整個畢業設計前期工作組織協調運作，保證后期工作的可靠性。
畢業論文設計的題目要符合本專業培養目標和學生特點，這不但要求與學生所學專業相吻合，也要求具備一定的學術價值、一定的理論知識和一定的實踐意義。當然，題目要難易程度適中，學生經過努力可以自行完成。各系部盡量遵守“一人一題”原則，盡量避免題目的重復，尤其是理工科專業論文的設計及其他需要與實際應用相結合的課題應占總課題數的半數以上。文管類專業的題目，應該加大通過調查研究和搜集數據來解決實際問題的課題比例。
這就要求各系部領導加強重視程度，嚴謹對待教師和學生的雙方雙向選擇，嚴格控制選題數量和質量，并要求各系部對學生完成選題、開題、開題報告等工作做出可行性分析要求和具體時間安排，原則上可以要求學生進行開題報告的答辯。
4 控制―嚴格控制畢業設計的管理進程，確保后期完成工作的質量
這就要求各系部必須采取切實可行的一系列措施，建立績效激勵機制，充分發揮教師工作的積極性，加大畢業設計的管理進程，適當安排教師減少一部分教學工作量，以確保指導教師有足夠精力對指導學生畢業設計時間的投入。
4.1 嚴查考勤績效
為保證每名學生每月至少接受一次指導老師專業指導，各系部應該每月讓指導教師詳細填寫紙質的具體指導內容，學生必須主動配合各系部的檢查工作，不定期向指導教師匯報畢業設計完成情況和所遇到的疑難問題。指導老師指導工作可與績效進行掛鉤，實行獎罰制度。學生若違反各系部針對畢業設計的考勤反饋有關規定，可視情節嚴重推遲其答辯時間，甚至取消答辯資格。
4.2 定期檢查
各系部根據時間節點安排，通過教師定期紙質指導內容、匯報會等形式對師生進行定期檢查和不定期抽查，并由指導教師填寫《記錄表》。紙質指導內容及記錄表存檔報教務處，以備進行期末檢查工作。
4.3 嚴格控制審核制度
指導教師、評閱人要根據各系部要求及學生所學專業特點，仔細審讀學生的論文設計初稿，針對畢業設計涉及的問題，提出可行性修改意見，并填寫《指導教師評分表》、《評閱人評分表》等相應的成績及評語。
4.4 嚴格遵守論文答辯制度
各系部應根據本專業的專業特色，準備、組織學生答辯環節的各項工作，保證各答辯小組工作程序的流暢性，確保評分的科學性、準確性、完整性。
5 創新―創新畢業論文設計傳統管理模式，加強畢業設計人文管理
創新職能與上述各種管理學職能不同，它本身并沒有某種特有的表現形式，總是輔助其它管理職能，在輔助中體現自己的價值。要搞好畢業設計管理工作，各系部要重視整個設計過程中各個階段的創新管理，從本質上達到改善畢業設計質量的目標。
5.1 創新選題
選題是畢業設計的最重要的工作，是畢業設計的重中之重。選題要符合各系部專業培養目的和本專業學生的特色，體現本專業實際應用能力。指導老師在選題中必須要注意以下幾點：第一，應最大程度避免題目的太大和空洞無力。第二，要注重選題的實際應用能力和實踐可行性。第三，選題盡量避免重復，保證盡量學生“一人一題”。當然，雙向選擇也是為了加強學生對專業知識的學習，要將選題及時向學生公開，充分讓學生結合自己的意愿及興趣，由學生自主選擇。
5.2 創新開題
學生要在畢業設計選題開始后的規定時間內，要進行開題報告書的填寫。在開題報告中要對查閱中外參考文獻的篇數、題目的主要內容、核心思想、最終創作目的、實踐意義等作出明確的要求。由各系部負責組織開題報告的前期答辯工作準備。在學生自述開題報告的基礎上，進行必要的專業性問題提問來確定學生是否可以通過開題。各系部負責對所屬各專業開題報告隨機抽取審查，再對審查結果進行與其他系部的交換檢查，以確保開題的創新。
5.3 創新答辯和評審環節
答辯是整個畢業設計的最后環節，也是檢驗學生畢業技術的最終結果。答辯和評審環節，著重考核學生的語言表達、思維條理以及制作幻燈片等多方面的要求，確保管理環節上做到公平、公正、公開。
參考文獻：
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題目：淺談謹慎性原則在會計實務中的應用
一、 論文(設計)選題的依據(選題的目的和意義、該選題國內外的研究現狀及發展趨勢等)
選題的目的和意義：
近年來，隨著改革開放的深入和市場競爭的日漸激烈，會計所處的客觀經濟環境越來越具有不確定性。作為經濟管理的重要組成部分，作為一種國際通用的商業語言，會計信息全面、系統、正確地反映企業的實際情況，無論是對國家的宏觀調控，還是對企業的經營管理以及對投資者的正確決策，都起著至關重要的作用。會計信息使用者應更加重視與不確定性相關的風險信息的揭示。因此，謹慎性原則在會計實務中的正確運用應引起我們的足夠重視。
謹慎性原則是指在有不確定因素的情況下做出判斷時，保持必要的謹慎，既不高估資產或收益，也不低估負債或費用，而是在會計核算中對企業可能發生的損失和費用做出合理預計。在市場經濟條件下，企業不可避免地會遇到風險，比如金融風波、債務人的死亡、企業破產、固定資產因技術進步而提前報廢、惡性競爭等情況，因此，采用謹慎性原則，對存在的風險加以合理估計，就能在風險實際發生之前化解風險，并防范風險。采用謹慎性原則，有利于企業做出正確的經營決策，有利于保護所有者和債權人的利益，真實考核經營者，有利于提高企業在市場上的競爭力。
國內外研究現狀及發展趨勢：
謹慎性原則起源于中世紀財產托管人解脫其受托責任的策略，二十世紀初至三十年代前是一項占支配地位的會計原則，當時主要表現為對資產的低估;經濟危機之后，謹慎性原則所體現的內容擴大到對收益的確認和會計報表披露。隨著會計環境的變化，會計目標從報告經管責任向為信息使用者提供決策有用的會計信息轉化，謹慎性原則也逐漸成為對披露具有相關性和可靠性質量特征的會計信息的修訂性原則。我國《企業會計準則》中規定：會計核算應當遵循謹慎性原則的要求，合理核算可能發生的損失和費用;在《企業會計制度》中規定：企業在會計核算時，應當遵循謹慎性原則的要求，不得多計資產或收益，少計負債和費用，但不得計提秘密準備。由此我們看到，我國會計規范中關于謹慎性原則有以下幾個要求：
(一)謹慎性原則存在的基礎是不確定性，所處理的是可能發生的事項。
(二)對各種可能發生的事項，特別是費用和損失，在會計上確認和計量的標準是合理核算，對可能發生的費用、負債既不視而不見，又不計提秘密準備。而對合理的判斷則事實上取決于會計人員的職業判斷。
(三)運用謹慎性原則的目的是在會計核算中充分估計風險的損失，避免虛增利潤、虛計資產，保證會計信息的決策有用性。
謹慎性原則在我國的運用開始于1992年，在近十年的應用中，可以按其運用程度和范圍的不同，分為三個階段：
(一)1992年至1997年。1992年，并于1993年7月1日起施行的《企業會計準則》中首次明確了謹慎性原則，要求企業會計核算應當遵循謹慎性原則的要求;合理核算可能發生的損失和費用。同時，在行業會計制度中主要體現為三個方面：即存貨計價方法采用后進先出法、應收賬款計提壞賬準備、固定資產折舊采用加速折舊法。
(二)1998年至2000。1998年陸續頒布的《投資》等一系列具體會計準則及《股份有限公司會計制度》中，謹慎性原則得到進一步的運用，具體包括;
1、在1992年會計準則和行業會計制度的基礎上，擴大了資產項目計提準備的范圍，即計提短期投資跌價準備、壞賬準備、存貨跌價準備和長期投資減值準備，同時，擴大了壞賬準備的提取范圍，在提取方法及比例上更加靈活。
2、對固定資產折舊方法加速折舊法的應用條件有所放松。
3、對無形資產、開辦費的攤銷期限作了修訂，由原制度中無形資產的不少于10年、開辦費的不少于5年，分別調整為不超過10年、不超過5年。
4、對結果具有不確定性的或有事項的會計核算及信息披露做出了規范，規定或有資產或有利得不予確認，一般也不予披露，或有負債不予確認，但應在會計報表附注中予以披露。
5、對于債務重組中涉及的或有收益和或有支出，債務人確認為負債，債權人則不應確認為資產，只能在表外予以披露。
6、對于收入的確認，在確認標準上更加謹慎。如無論是《收入》準則中關于收入確認的四個條件，還是《建造合同》準則中關于跨期合同引起的收入確認，均將相關經濟利益流入企業、結果能夠可靠計量等作為一個重要的內容。
(三)2001。2001年1月財政部頒布了《無形資產》《借款費用》、《租賃》三個新的具體會計準則，并同時修訂了《投資》、《債務重組》等五項準則;2001年2月頒布了《企業會計制度》。在這些新的準則和制度中，謹慎性原則體現為：
1、全面計提資產減值準備。中期期末和年末除了計提原有的四項準備外，新的企業統一會計制度和《無形資產》準則規定還應計提固定資產減值準備和無形資產減值準備。
2、在《企業會計準則借款費用》準則中，改變了借款費用資本化的標準，以固定資產達到預定可使用狀態作為借款費用停止資本化的標準，并明確了暫停資本化的條件，避免固定資產價值虛計。
3、改變了融資租賃固定資產入賬價值的確定方法，規定租賃開始日租賃資產原賬面價值與租賃付款額的現值兩者中較低者作為租入資產的入賬價值，改變了以租賃協議確定的設備價款、發生的運輸費、途中保險費、安裝調試費等支出確定租入固定資產價值的方法。同時，租賃過程中發生的或有租金一律計入當期損益。
4、在《無形資產》準則中，要求企業管理部門在判斷無形資產產生的經濟利益是否很可能流入企業時，應對無形資產在預計使用年限內存在的各種因素做出謹慎的估計。
二、論文(設計)的主要研究內容及預期目標
在市場經濟條件下，企業面臨的競爭和風險日益加劇，不確定的經濟業務越來越多，所以會計信息使用者也越來越關心與不確定事項相關信息的揭示，關心企業所提供會計資料的真實性和完整性。對此，謹慎性原則的正確應用就顯得非常重要。市場經濟條件下企業的經營活動充滿著風險和不確定性，在會計核算工作中堅持謹慎性原則，要求企業的會計人員在面臨不確定因素的情況下作職業判斷時，應當保持必要的謹慎，充分估計到各種風險和損失，既不高估資產和收益，也不低估負債和費用，也不得設置秘密準備。
文章以國際會計慣例為基礎，首先從會計結構的角度，分四個方面論述了會計制度采用謹慎性原則的必要性。其次，從資產的定義、收益的確認以及財務分析的角度詳細論述了謹慎性原則在會計實務中的廣泛運用。謹慎性原則的運用，更能使會計信息全面、系統、正確地反映企業的財務狀況、經營成果和現金流量情況。最后，在采用謹慎性原則的同時，還要提高會計人員的素質，加強其職業道德修養，加強企業在會計核算中的專業判斷，防止濫用謹慎性原則。
主要內容：
1.引言
2.謹慎性原則的含義及其必要性
2.1 謹慎性原則的含義
2.2 謹慎性原則研究的必要性及意義
2.2.1我國的會計結構中包含謹慎性原則的必要性
2.2.2 謹慎性原則的提出及研究意義
3.謹慎性原則在會計實務中的具體應用
3.1 謹慎性原則在資產減值中的應用
3.2 謹慎性原則在借款費用資本化的金額確認中的運用
3.3 謹慎性原則在企業投資中的應用
3.4 謹慎性原則在會計計量中的應用
3.5 謹慎性原則在財務分析中的應用
4.謹慎性原則在會計實務運用中存在的問題
4.1謹慎性原則的相關條款會計人員在核算方法的選擇上具有主觀隨意性
4.2謹慎性原則與稅法政策不能協調一致
4.3謹慎性原則與其它原則的沖突
4.4公允價格難以取得對謹慎性原則運用的制約
4.5謹慎性原則導致企業的會計信息橫向不可比
5合理運用謹慎性原則的措施
5.1 增強謹慎性原則的確定性和可操作性
5.2 縮小稅收政策與會計政策的差異
5.3 完善市場信息報價系統
5.4 對謹慎性原則的應用進行必要的約束
5.5 提高會計人員的專業水平和職業道德素質，增強其職業判斷能力
5.6 加強審計監督，強化內在約束機制
5.7 將謹慎性原則的應用與會計信息的充分披露有機地結合起來
6結論
參考文獻
預期目標：
畢業論文預期將于20XX年3月2日前完成初稿，并上交導師，作進一步修改潤色;2011年4月12日前根據指導老師的修改意見，完成畢業論文第二稿，交指導老師審閱;20XX年4月26日前根據指導老師的修改意見，完成畢業論文第三稿，交指導老師審閱。2011年5月10日前論文定稿并打印上交。預期字數達到學校所規定的字數。并按學校統一規格打印成文。
三、論文(設計)的主要研究方案(擬采用的研究方法、準備工作情況及主要措施)
研究方法：
在導師的指導下選定論文題目。
選題之后，利用課余時間尋找與論文題目相關的資料。擬采用的研究方法為：
1.歸納法
針對這一研究領域通過閱讀大量的相關書籍文獻著作，充分利用數據庫，專題搜集相關資料，進行歸納整理。
2. 分析法
對國內外就該論題的主要研究成果、現狀及最新進展、研究動態等進行比較全面的、深入的、系統的綜合分析，對這一領域研究現狀做到充分了解。
3.比較分類法
對已有的學術成果做比較分類，并在此基礎上勇于探索前人工作的不足，積極挖掘新的研究內容，不斷創新，闡述新的觀點和見解，以此作進一步的研究，發現新的理論價值。
準備工作：
已大量閱讀了與本論文有關的國內外參考文獻。
主要措施：
廣泛查閱資料，理清思路，草擬開題報告和著手文獻綜述，作好論文寫作的前期準備工作。然后草擬論文提綱，著手撰寫論文。
四、主要參考文獻
參考文獻：
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五、論文(設計)研究工作進展安排
20xx年9月28日 畢業論文動員會。
20xx年10月10日前 確定論文題目和提綱。
20xx年10月12日 上交論文選題。
20xx年10月20日之前接受導師下達的《畢業論文(設計)任務書》。
20xx年10月25日前 完成文獻綜述。
20xx年10月29日前 完成開題報告填寫。
20xx年11月2日 開題答辯。開題后正式著手撰寫論文。
20xx年3月29日前 完成論文初稿。
20xx年4月12日前 完成論文二稿。
20xx年4月26日前 完成論文三稿。
20xx年5月10日前 論文定稿并打印上交。
20xx年5月29日 論文答辯。
知識擴展：科研開題報告
(一)科研開題報告的定義與作用
科研開題報告是科學研究人員準備對某一科研項目開展研究的時候，針對這一項目所作的論證和規劃。
選定一個課題開展研究，事先必須對該項目的研究價值、研究現狀、準備采用的研究方法、預期達到的研究目的、研究的工作進度計劃等方面，進行深入細致的論證，為即將展開的研究設計一個藍圖。這
樣做可以避免研究項目的倉促上馬，盲目展開，保證研究的必要性、合理性和計劃性。
科研開題報告的作用有兩個：一是報上級科研管理部門或導師審批，并為他們以后檢查科研成度、經費使用提供依據。從這個角度看，科研開題報告在科研管理中有重要作用。二是與科研計劃相結合，作為科研人員掌握研究方法和進度的依據。從這個角度說，科研開題報告是一種計劃性文書，對研究工作的程序、步驟有著規劃、設計作用。
(二)科研開題報告的特點
1.論證充分，邏輯嚴謹
科研開題報告中有相當一部分文字是對項目的研究意義、研究價值、效益前景進行論證。這一部分對該項目能否成功立項起著重要作用，要求做到立論科學、論據充足、論證充分，邏輯嚴謹，具有強大的說服力。
2.考察細致，預測準確
科研開題報告還要匯報本學科領域國內外的發展情況，顯示本項目當前的研究現狀，預測本項目可能帶來的社會效益和經濟效益。這些都必須以細致考察、準確預測為前提，建立在大量調研數據的基礎上。可以說，科研開題報告的寫作并不以文本的寫作過程為重點，而是以大量的前期準備工作為重點。
3.方法得當，切實可行
科研開題報告要提供將要采用的研究方法，要申報研究經費購置研究設備，要制定研究計劃。這些方法和計劃是否切實可行，直接影響到報告被批準之后能否順利實施。如果將來出現研究方法不當、經費不足、計劃不周的情況，研究工作將陷入被動甚至出現混亂。
(三)科研開題報告的類型
1.研究型開題報告
這是由科研機構或科研人員向科研管理部門提交的開題報告。它是純科研型的，在各類研究機構和高等院校的科研工作中運用廣泛。
2.教研型開題報告
這是由高校的研究生向導師和學位點提供的開題報告，一方面是為了開展專項研究，另一方面是為了申請碩士或博士學位，這樣的開題報告屬于教研型的，在高等院校的研究生教學工作中運用廣泛。
(四)科研開題報告的寫作
1.標題
有兩種基本寫法：一是項目名稱加文體名稱，如《磁化節能燃燒技術科研開題報告》;二是申報學位名稱加文體名稱，如《博士學位論文開題報告》。
2.正文
科研開題報告的內容豐富，如下一些基本項目或是必不可少，或是可能出現的：
其一是科研選題的目的和意義。這是報告的開頭部分，主要用來表述為什么要選擇這一研究課題，它的價值和意義何在。
其二是國內外對本課題的研究現狀。如果本課題在國內外尚無人研究，那就是開拓性的研究;如果本課題在國內外已有研究成果，則要說明繼續研究的意義何在，準備在哪些方面取得新進展，獲得新突破等。
其三是主要研究內容綱要。要列出在本課題之內的具體研究內容，分幾大部分，每部分包括哪些單元或章節等。
其四是研究的方法和手段。打算采取哪些研究方法，如調查、比較、實驗、技術開發、技術演示、開論證會、綜合研究與專題研究等。
其五是預期達到的研究目標及其可能產生的效益。
其六是所需設備及解決途徑。人文學科和社會學科一般沒有此項。
其七是經費預算。有些學位性研究沒有經費來源，可省略此項。
一、研究背景
城鎮化的快速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關研究應用現狀
LID技術于1990年末發源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之后經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發。
隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于20XX年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。
2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。
四、研究內容
論文的研究內容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區的優化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過SWMM模型進行模擬評價。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發
1.1.2 傳統城市道路排水存在的問題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關研究應用現狀
1.3.1 國外研究應用現狀
1.3.2 國內研究應用現狀
1.3.3 國內外研究現狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究內容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創新點和技術路線
1.5.1 論文創新點
1.5.2 技術路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關理論的聯系與區別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統與LID
2.3.1 海綿城市道路系統
2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關系
2.3.3 LID技術設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網規劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規劃思路
3.2.3 規劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計
4.2.1 機動車道和公交專用道
4.2.2 非機動車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場
4.2.6 廣場
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區銜接優化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網規劃
5.2.1 商洛市現狀路網分析及存在問題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問題
5.2.3 商洛市海綿城市路網規劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車場設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數據
5.4.3 開發前場地模擬
5.4.4 傳統城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。
七、進度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》
20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
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論文關鍵詞：軌道交通，車站，典型站，設備系統
0 引言
車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行[1]。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。地鐵車站機電設備安裝調試和裝修工程是一個系統工程，涉及到很多的專業交通論文，交叉作業多[2]。因此，應在全線中考慮地理環境與工期等因素選取一個典型站進行施工試驗，并且總結施工經驗，為后續工程的開展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進行現場施工測試，以進一步研究和驗證地鐵車站機電設備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關管理和技術方案，形成的相對固定和有效的模式，以促進后續車站機電設備安裝裝修工程的優質、安全、高效地開展，在確保軌道交通工程按工期高質量完成的情況下，有足夠的時間和精力全面體現建設特色的要求
1典型站的選取標準
根據軌道交通的有關專業要求，本文認為應在考慮地鐵車站地理位置與地理環境的條件下，選取典型站開展機電設備安裝裝修工程管理研究。例如在無錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側為菜地，西側為既有的教育用地，西南象限現狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側均設置規劃綠化帶，寬度為20米。從全局來看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環境。該站土建主體結構完工較早，，但受盾構機接收和過站的影響，土建移交機電安裝的時間較晚，車站機電設備安裝計劃于1年內完工。具備作為典型站的良好條件論文開題報告范文。
2 典型站機電設備安裝工序
地鐵車站機電設備專業復雜，系統眾多。主要由車站風水電設備、供電系統設備、通信系統設備、信號系統設備、自動售檢票系統設備、火災自動報警和高壓細水霧滅火系統設備、綜合監控系統設備、電扶梯系統設備、乘客信息系統設備、屏蔽門系統設備等設備及系統組成[3]。每一個系統的安裝既受到系統本身安裝工序的限制，同時又受到其他設備系統的安裝工序的影響。按照施工時間順序主要可以分為工程施工準備工作階段以及工程施工階段兩個階段。本文中主要就施工準備階段和重點施工階段進行論述。
a)工程施工準備工作階段
工程施工準備階段任務至關重要，決定了后面車站設備安裝工程能否順利實施。具體實施很大可能與后續工作工期存在搭接關系，工期緊時此項工作最多考慮30天左右。
主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認項目經理及總工程師；（2）組建現場工程管理機構，主要技術及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構筑工程管理人員及監理辦公用房，公共及衛生設旅、員工宿舍及用具、倉庫、加工場地、道路、空外場地照明及圍檔、現場的臨時排水設施、配置辦公用其等；（4）業主提供施工設計圖及相關工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專業設計沖突、漏項、設計不準確，需現場明確等問題；（6）制定質量及進度控制目標、編制施工技術方案及用工、機具設備、材料采購和施工進度計劃交通論文，制定現場安全、質量和進度控制、用電與污水排故、文明施工、設備材料、機具、施工資料等管理措施、甲供設備的現場保護措施；（7）施工現場土建和水電沒施交接，檢查土建結構、預留孔洞、設備基礎、結構梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關施工人員、機具與首批材料進場；（9）監理工作交底；（10）提交開工報告；（11）設計院施工設計技術交底；（12）設備供貨單位技術交底；（13）現場旅工場地規劃、清理及標識、施工配電、機具、照明設施就位、孔洞衛檔、臨時排水設施；（14）制定質量及進度控制目標、編制施工技術方案等任務中要注重實用性、可實施性，尤其是與相關系統設備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對性，不要漏項。
表1某典型站工程施工準備工作階段主要工序及時間節點實例
b)重點工程施工階段
供電及電力監控設備車站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預埋；（2）車站及站臺板下電纜橋支架安裝；（3）機柜設備安裝；（4）車站及區間電纜敷設；（5）機柜設備單元實驗；（6）整組試驗；（7）配合電力監控調試；（8）供電分區站際聯調；（9）供電分區站際送電。
表2某典型站供電及電力監控設備安裝主要工序即時間節點實例
c)車站通訊設備安裝
車站通訊設備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車站通訊電管、分線盒預埋；（3）車站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時鐘）；（4）區間通訊線纜支架安裝；（5）區間光、電纜敷設及引入（含漏纜）；（6）設備房的通訊設備安裝；（7）室內配線及光纜烙接、測試；（8）無線車站站廳設備及出入口漏纜或無線器材安裝；（9）無線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設備（揚聲器、攝像頭、子鐘）安裝；
表3某典型站車站通訊設備安裝主要工序即時間節點實例
3結論與建議
本文基于試驗法的原理，提出了構建地鐵車站典型站的思想，并就典型站工程的機電施工程中施工準備階段和重點施工階段進行的研究與分析。本課題的研究結果建立了一整套對于實際操作具有一定的參考價值的施工方法體系。特別是在車站重點的供電及通訊等設備設施方面，對已有工序進行了優化，使工程進度與工程質量有了進一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開展。并且，通過對典型站的施工與總結，可以使施工方、業主等對整個地鐵工程的開展有了更加感性的認識，這對于后續車站建設起到了很大的幫助。同時，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時間、費用和進度，確保軌道交通工程按工期高質量的完成。
著互聯網、云計算和大數據技
術的快速發展和移動智能設備的普及，數字化信息資源成為當今信息的重要載體，傳統的行業圖書館已經遠遠不能適應信息時代大數據環境下的應用。改善行業圖書館應用現狀，提高行業圖書館的服務質量，滿足信息時代人們對圖書館的新需求，成為行業圖書館亟待解決的問題，建設行業信息共享空間已成為圖書館發展的新模式。為此，交通運輸行業圖書館管理部門為適應大數據時代的新需求，在資源共享、服務內容和增值方式等方面做出了積極的探索。
信息共享空間的定位與基本構成
交通運輸行業信息共享空間于2009年起著手規劃建設，定位于借助先進的軟硬件設備、豐富的行業信息資源、快速便捷的互聯網絡、獨立的物理空間、高水平的咨詢人員為行業研究人員提供一個學習、交流的平臺，為學習交流與研究提供全方位的一站式服務。交通運輸行業信息共享空間由空間、資源、服務三大要素構成。
空間要素是行業圖書館信息共享空間的建設基礎，分為物理空間和虛擬空間。物理空間是指行業圖書館信息共享空間的實體空間，虛擬空間是開放存取數字信息資源的虛擬場所。
資源要素是行業信息共享空間建設的主要部分，也是滿足行業用戶需求的重要保障，包括信息資源、設備技術資源和人力資源等三個方面。
服務要素是行業圖書館信息共享空間建設的最終目的，它以空間要素和資源要素為依托，為行業用戶提供一站式的信息咨詢服務。
從區域劃分的角度，交通運輸行業信息共享空間可分為服務區、閱讀區、網絡區和交流區四大區域。在原有交通行業圖書館的基礎上，通過交通行業圖書館功能升級改造，將圖書館館藏資源進行數字化加工，實現網絡服務和館藏資源的數字化共享。
信息共享空間數字資源建設
交通運輸行業信息共享空間將原有交通行業圖書館部分館藏資源進行數字化加工，聚合交通行業信息資源，建立門戶網站，提供網絡服務，實現了資源的有效共享。
截至目前，交通運輸行業信息共享空間已建成30余個數據庫，對交通行業電子圖書、科技項目、科技成果、科技論文、科學數據、行業標準、統計年鑒等資源完成了數字化加工，提供信息資源的網上查詢與下載。
交通運輸行業信息共享空間網絡區配有聯網一體機7臺，采用刷卡上機的服務模式，用戶在服務區獲取賬號和密碼后即可登錄上網，免費使用各種資源。
信息共享空間的服務建設
交通運輸行業信息共享空間建成后，主要提供書刊借閱服務、數字資源查閱服務和信息咨詢服務等服務內容，既能提供傳統圖書館服務，又能滿足新時代信息化的發展。
信息咨詢服務是交通運輸行業信息共享空間為了適應信息時代大數據環境的新應用，利用后臺強大的數據統計分析技術和行業傳統的科技查新經驗，提供科技查新、科技文獻、資源定制、文獻收錄引用查證等科技咨詢服務。
科技查新。依托行業內專業的文獻檢索技術，為國家、省、部、市、地等各級交通科研項目的開題立項、成果鑒定、成果報獎、新產品開發與申報等提供查新報告。
科技文獻。應用先進的文檔內容相似性檢測技術，檢測目標文獻與已公開發表文獻的文字重合、相似程度，幫助避免抄襲、過度引用、重復發表等行為，提供文獻結果分析，出示科研誠信證明。
資源定制。根據用戶在政策制訂、課題研究、新技術產品開發等專項工作的需求，為其提供科研全過程提供資源定制服務。
文獻收錄引用查證。該服務查證公開發表的論文和著作在SCI、EI、ISTP等國際有影響力的檢索工具中的收錄和引用情況，為科研基金申報、學術水平評估、績效考核、職稱評定等工作提供依據。
針對道路橋梁與渡河工程專業目前畢業設計教學現狀，文章在深入分析影響畢業設計質量因素的基礎上，從畢業設計的時間安排、選題、過程管理、學生主觀認識及指導教師隊伍建設等方面提出了該專業本科畢業設計的質量控制措施。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業；畢業設計；質量控制；教學研究
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2013）04012104
本科畢業設計是本科教學計劃的重要組成部分，是全面檢查學生四年大學知識積累、應用和創新能力的重要手段，也是培養學生理論聯系實際和鍛煉學生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業畢業設計的目標是通過畢業設計，提高學生在計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設計原則、設計方法和步驟，并樹立正確的設計思想以及認真嚴謹、實事求是、刻苦鉆研、勇于創新的作風，為交通行業的基本建設事業服務。
然而，近年來，由于種種原因，畢業設計這一教學環節僅流于形式，該專業畢業設計質量急劇下滑，學生未能通過畢業設計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養的質量。這一現狀已經引起高等教育領域專家和領導的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計的質量已成為亟待解決的問題。筆者根據幾年來在指導道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計過程中發現的一些實際問題，對提高該專業畢業設計質量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業畢業設計現狀及存在的問題
盡管目前很多開設道路橋梁與渡河工程本科專業的高校對該專業的畢業設計給予了足夠的關注和重視，但畢業設計環節質量滑坡現象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。
（一）指導教師隊伍力量薄弱
一方面，由于高校擴招，畢業生人數增長加快，教學資源緊張，指導教師的數量滿足不了畢業設計工作的需要，特別是本科教學評估要求每位教師指導學生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業設計，都要求學生一人一題，使得畢業設計指導教師數量缺口更大，以前一名指導教師一般指導三五名學生，現在一名教師須指導十幾名學生。另一方面，高校大多數指導畢業設計的教師承擔有大量的教學任務和科研任務，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現師生之間的有效溝通，從而影響畢業設計的指導質量。由于指導教師人數少，許多剛入職的青年教師也被安排指導畢業設計。青年指導教師雖然熱情高，認真負責，但缺乏專業實際工作經驗，解決專業實際問題的能力和創新能力有限，因而在畢業設計過程中對學生實踐能力、科研能力和創新能力等的培養都大打折扣，最終導致畢業設計總體質量不高[2]。
（二）畢業生就業壓力大
目前，盡管中國交通基本建設事業處于蒸蒸日上的發展階段，但高等院校連年擴大招生，導致交通運輸行業畢業生人數不斷攀升、人才市場供大于求。大學生就業壓力較大，在大三時學生就開始憂心將來的就業去向，到了大四就表現得更為突出[3]。大部分同學在大四下學期的主要任務就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業設計階段，致使學生在畢業設計上所投入的精力有限，因此嚴重影響了他們的畢業設計質量。
（三）畢業設計選題不當
選題是完成畢業設計的第一步，也是非常重要的一個環節，關系到對學生創新精神與實踐能力的培養。道路橋梁與渡河工程專業畢業的學生面臨去施工單位、設計單位、監理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業設計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設計部門使用，單一的選題嚴重束縛了學生的學習積極性，不利于學生專業綜合素質的全面提高，也不利于學生畢業后在工作崗位上迅速上手，發揮才干。另外，有的畢業設計題目缺乏創新性，大多數題目仍偏重于施工組織設計以及簡單的結構設計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養學生的創新能力以及綜合運用知識的能力是遠遠不夠的。在以往畢業設計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現象，選題范圍過窄，畢業設計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學生又難以把握和深入。此外，由于畢業設計要求一人一題，且3年內不能重復，使得教師把一個學生可能完成的內容分解為多個，致使選題內容偏離教學大綱的要求[4]。
（四）學生文獻查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業優秀的畢業設計應該是在查閱大量相關文獻的基礎上完成的，在畢業設計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻檢索是貫穿于始終的，是影響畢業設計質量的重要因素。通過查閱大量的相關文獻，可以使學生了解課題相關領域的研究新動向、現狀以及存在的現實問題等。然而，目前很多畢業生不善于查閱資料、文獻和利用工具書。在網絡發達的今天，學生利用網絡資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學生甚至不會利用學校的數字圖書館查閱文獻資料；即使引用文獻也較為陳舊，不能反映該領域最新的研究成果和發展趨勢，從而直接影響到畢業設計的質量。
（五）學生重視程度不夠
學生對畢業設計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認識不深刻，認為畢業設計只是走形式，抱著蒙混過關的心理，僅僅把完成畢業設計當成一項任務，沒有把畢業設計看作自身知識、能力及綜合素質訓練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業設計、畢業設計與學業水平和學位證書之間有何關系、畢業設計與未來發展之間有何聯系等問題，大部分學生從來都沒有思考過，對畢業設計不夠重視[5]。其主要表現在對課題不作認真細致的研究，開題報告流于形式，具體設計方案僅是框架，研究目標不明確，內容不具體，方法無創新。在完成畢業設計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規定的時間和要求完成畢業設計的各個環節，以致設計質量不高。
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
關鍵詞：中外高校；機械工程；畢業設計；比較
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）48-0045-02
一、我國高校機械工程專業畢業設計存在的主要問題及原因分析
存在問題：導師對本科畢業設計題目進行預先指定，給出具體實施步驟和解決方案，學生被動接受并完成，許多問題分別存在于選題、開題、設計或研究、論文撰寫、答辯、評價等環節中，表現在：無論是以軟件設計為主的計算機編程類題目，還是以工藝設計或以結構設計為主的工程設計類題目，綜合性不夠。選題環節中導師的課題題目大而空洞，畢業設計內容和要求不明確。
作者對北京科技大學機械工程專業2004級（2008年畢業）、2005級（2009年畢業）、2006級（2010年畢業）、2007級（2011年畢業）、2008級（2012年畢業）、2009級（2013年畢業）畢業設計的選題類型及來源進行統計分析，80%以上為自擬課題，務虛化嚴重。
設計類課題所占比例不足4成（2008年及2011年除外），有理科化的傾向。設計類選題（包括機電專業硬件設計、機械結構設計或工藝設計）較論文類（包括以軟件應用和程序編寫為主）題目比重所占比例過小。學生識別能力下降。
國內其他大學也有類似的情況：一人一題雖然可體現學生的工作能力和態度，但不利于培養合作精神，不利于設計成果的實物化和產品化；畢業設計任務書代替開題報告，設計環節學生得不到及時指導；低水平，重復多，創新能力不足；設計任務不明確，進度不合理；外文資料與設計內容相關性不強，綜述缺少整體感，文獻數量不夠；畢業答辯環節中提問簡單，學生回答隨意，成績評價不夠客觀；很少做出物理樣機或經過實驗驗證，不能反映學生的水平；畢業設計成績對就業和升學沒有太大影響，也是導致設計質量下要原因之一。
大學考核或排名主要依據的是科研而非教學水平，導致對教學不夠重視！高校擴招，教學和科研資源緊張，現有經費難以做出一定水平的研究。畢業設計是讓學生運用所學動手解決問題的良好契機，不良學術風氣造成粗制濫造現象嚴重！就業不容樂觀，設計與工作幾乎毫無關系，重視度不夠。畢業設計質量與指導教師有直接關系，選題深度廣度不夠。擴招后，師生比例呈放羊狀態。
二、國外高校工程專業畢業設計過程與要求
1.美國高校：許多研究型大學一般在大四開設頂峰（又譯尖峰）體驗課程，通過研究難度項目，把本科教育零碎知識整合，提高解決問題的能力，使學生獲得“頂峰體驗”。
美國工程頂峰體驗課程的采用，有利于學生接受新知識新技能。教學模式為：接受（Receive）―聯系（Relate）―反思（Reflect）―提煉（Refine）―建構（Reconstruct）。打通技能和知識間的壁壘，可使學生發現技能與技能、知識與知識、知識與技能之間的有機關系；反思過去改進不足；把學習經驗融會到知識和技能體系中。
（1）師資保障：ASEE2005年調查結果顯示，2005年所有工程類高校教師均參與了頂峰課程及項目。教師主要擔當指導（57%）、咨詢（34%）和評價（16%）等三種角色。
（2）經費保障：經費是保證課程質量的重要保障。成本在1000美元以上項目：硬件成本55%，物資成本63%，旅行成本26%，軟件成本36%，其他成本26%。
（3）項目保障：項目數量關乎質量。2005年，每個項目團隊有10個以上的項目的占4%，有7～9個項目占3%，有4～6個項目占10%，有1～3個項目占12%，有1個項目占71%。每門工程頂峰設計課程有16個項目的占12%，有11～15個項目的占11%，有6～10個項目的占23%，有2～5個項目的，所占比例是38%，有1個項目，所占比例是17%。
（4）設計流程保障：綜合考慮需求擬定科目，工程課程的主題定位為：首先要易于整合以往學生的學習知識和經驗，其次要易于學生在實際的工作中使用所學技能和知識。
專家經過評估后，編寫大綱，即課程目標、教學方法、教學內容、教學時間、考核方案等。
2.英國高校：有些專業要求寫畢業論文，有選修有必修，較多部分是以課題為主。以英國帝國理工學院（Imperial College，簡稱IC）為例，機械工程專業本科畢業設計過程可分為：（1）及接受畢業設計任務書；（2）依據畢業設計任務書的內容及要求進行考察、調研、查閱資料，并制定畢業設計任務進程表，進行總體方案設計；（3）詳細設計；（4）樣機制造及裝配；（5）樣機性能測試、實驗和綜合分析；（6）撰寫總結報告；（7）考核答辯。英國IC機械工程專業畢業設計過程時間為15周。
IC的畢業設計不是一人一題，而是四人組成團隊，題目一樣，但參數不同，成員共同完成。之后，將實驗與理論結果進行對比分析，成績評定由實驗測得實際效率決定，最后評定出最佳設計和最佳工藝獎。
由IC的畢業設計，可看出英國高校畢業設計的特點：選題綜合性強，熟練運用AUTOCAD、SOILDWORKS、FLUENT、ANSYS等各種CAD/CAE軟件包；3～5人組成小組，進行設計，培養加強團隊合作精神；成績評定基本基于對學生畢業設計成果的實際功效做出；對深造或就業影響重大，因此學生們一開始就投入最大的熱情和努力。
3.德國高校：德國工程應用型大學除必要外，不開純理論課程。學生畢業設計課題需自己到企業尋找。政府制定法規、優惠政策和提供經費。
（1）德國大學本科機械專業教育階段：德國本科生教育第一階段為兩年，學習各系共同基礎課程，進行選拔和淘汰。第二學習階段也是兩年，學生選擇專業方向，完成選修課、必修課和任選課程的學習任務，還需要完成學校規定的課程設計、專題報告、實驗、實習和畢業論文。第五學年，花3～6月時間寫畢業論文。
（2）畢業設計選題：大公司在本單位的報紙雜志上或網站課題信息，學生提出選題申請，企業對學生選擇錄取與否。小公司直接與學校聯系。
（3）畢業設計管理方式：如果申請畢業設計題目的學生被公司選中，公司會安排工程師來指導畢業設計，包括給出具體的課題名稱、任務內容及要求、課題時間進度、預期結果等。學生在公司做畢業設計課題一段時間（如2～3個月）后回到學校，導師進行審查。一旦導師和學生均認為能夠完成，該課題就可作為學生正式畢業論文課題。
（4）畢業設計基本要求：包括100頁左右的文字材料、需要的圖表及說明論文格式。論文以應用為本進行質量控制。課題未完成，但學生以科學的方法進行研究，一樣可獲得通過。
（5）畢業設計成績考核及評定：畢業論文與專業考試用五分制進行評定。畢業總分是由論文分數加上專業考試分數得出平均分數。考核評定畢業論文原則上一般由兩位考官完成，一位（教師或畢業設計單位工程師）由考試委員會主席委派，另一位是畢業論文題目的指定者。如果兩位考官在評定考核中有意見分歧時，則采用地方性考試的評分規則。成績由學校教師給出，畢業設計單位不參與成績評定。
4.法國高校：對應的課程設計：從題目到項目開展及檢查，都與企業聯系密切，等同于我國本科階段的“畢業設計”課程，但在形式與方法上有差距。
法國課程設計的特點：（1）法國的課程設計學分較多，為本科總學分的1/16，我國高校畢業設計平均占總學分的1/20；法國工程師學校與我國的工科院校畢業設計的時間都是16周，一個學期，但法國工程師課程設計每天2學時，一周5天，共16周，總計160學時，而我國畢業設計總學時數是640，畢業設計要求學生每周5天，每天必須保證8學時，總共16周，法國學生只需要每天2學時。（2）法國工程師院校工程師階段的第二年，即四年級的課程設計題目通常以公司題目為主，經過主題演講階段、題目選擇階段、演講階段。（3）組織形式：以團隊形式完成。為保證科學及結果上的正確性，每一個“項目設計”小組均配備相關專業教師。（4）指導方式及要求：主要集中在實驗、選材及答辯等方面。教師提供參考資料供學生查閱，提供方法和思路供學生開展實驗、表述過程及結果，定期報告，經過反復分析和實驗獲得結論，準備答辯。教師給予指導。（5）考核方式：在學期末，課題進行最后答辯，以此作為企業工程師第一年一項重要的考核指標。答辯考核既有企業教師，也有本學院教師。
法國課程設計的優缺點：強調團隊協作，課程設計及答辯各個環節均以團隊――組的形式進行。“項目設計”學時占學年全部課程的20%，學生每周有專門時間參觀公司、做項目。“項目設計”是考核學生的重要指標，占到3～6個學分。
三、對我國機械工程專業畢業設計改革的啟示
淡化專業方向，加強通才教育。選題綜合性強，不局限某一方面訓練，選題采用校企聯合形式。3～5人以組為單位進行畢業設計，培養加強合作精神、設計成果的實物化和產品化。研究經費籌備由學校、企業及教師共同分擔。畢業設計考核成果多樣化，圖紙、畢業論文、報告、實物及程序或視頻等多種形式成果，只要能反映創新成果，就可達到目的。畢業設計大四上學期或大三下學期開始，主要是基礎知識及研究（設計）工具熟悉、對設計項目進行理論知識及文獻準備。
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我校第一批到安慶石化進行生產實習的時間為大三下學期。此時，學生專業課程還沒有學習完畢、專業知識體系尚未建立。學生們在實習過程中提不出具體的專業問題，實習收獲較小。同時，我們發現，由于生產實習和畢業設計中間間隔時間過長，生產實習應該學到的知識很難應用到大四的畢業設計過程中。所以，我們調整了專業培養方案，把生產實習調整到大四上學期第15周左右進行。此時，學生專業課程已經學習完畢，畢業設計題目已經給出。學生在畢業設計開題報告和設計初期遇到的工程工藝問題，都被帶到了實習現場。工程師現場指導和答疑，更好地完善了后期的畢業設計工作。
2設計實習過程
2．1“三明治”式仿真實習
化工仿真實習能夠克服大型化工廠實習時不能動手、不易深化的缺陷，不受時間和條件的限制，不出校門就能了解化工生產的整個工藝流程，完成對實際操作的培訓。目前，化工仿真實習已經是生產實習有效的輔助工具。在以往的生產實習過程中，一般根據情況安排現場實習前或者現場實習后進行仿真實習。我們發現，仿真實習如果安排在現場實習前進行的話，學生會帶著問題去現場實習，但是實習結束后沒有進一步進行鞏固，學生對工藝流程掌握不牢。而仿真實習如果安排在現場實習后進行的話，學生去現場實習前會對整個化工流程不甚了解，現場實習效果不佳。針對這種情況，我們實行了“三明治”式仿真實習，即在現場實習之前先進行某個工藝的仿真實習，使學生能夠帶著問題去現場。然后在現場實習之后，對仿真實習進行進一步的鞏固學習。通過這次改革，明顯提高了教學效果與效率。
2．2生產實習與畢業設計相結合
由于很多學生對生產實習的重視程度不夠，認為生產實習就是到企業轉一轉、看一看。比如在以往的實習過程中，我們發現在工廠工程師講解工藝流程和現場參觀時。主動提問題的學生比較少，并且部分學生在實習中不認真聽講，有聚崗、脫崗現象，表現出一種無所謂狀態。所以我們根據安慶石化安排的相關生產實習(主要為化工部、腈綸部，煉油一部和煉油二部)，對實習學生進行了合理的分組，安排每組學生針對一個相關生產工藝進行完整的畢業設計。并且在生產實習前一個月左右把相關題目下發給學生。這樣學生會帶著畢業設計中遇到的相關問題到企業實習，增強了實習過程的針對性和目的性，豐富了生產實習的內涵，提高了學生的實習熱情。采用該方式做畢業設計，學生很容易進入實習狀態，大大提高了實習效率。
2．3帶隊老師參與講解
由于目前實習管理費、住宿費、交通費都有較大的提高，而高校相關實習經費普遍較低。造成化工生產實習經費相當緊張，一般高校均通過壓縮實習時間來降低實習費用。另外，由于高校招生規模擴大，我校平均每年化工專業(含三本)學生約170名左右。而安慶石化不能抽調過多的工程師進行帶隊講解，所以前兩年會出現一個工程師帶領30名左右的學生進行參觀學習的情況。并且生產現場噪音大，即使使用擴音器講解效果也不好。這些都嚴重影響了化工生產實習效果。針對這種情況，我們化工教研室的老師利用假期到安慶石化進行了多次的現場學習，充分了解了各個生產環節的知識點和要點。然后在實習過程中由工程師和帶隊老師共同對生產工藝進行講解。由于每組人員得到了分流，實習效果得到明顯提高。
3嚴格實習管理和考核
3．1“一票否決制”管理制度
在入廠實習前，與學生簽定安全生產實習協議書，主要是學生對實習期間的安全問題、實習內容的完成、實習效果等方面莊嚴承諾。但是在實習過程中，我們發現仍有少部分同學無視安全紀律，造成一定的安全隱患。所以，我們嚴格實行了“一票否決制”，即一旦發現在某些方面違規，立即終止其實習資格，取消其實習成績。主要有以下幾個方面:①攜帶火具和香煙入廠;②在實習過程中打鬧嬉戲;③未經許可亂動設備和閥門;④擅自脫崗。“一票否決制”管理制度的實施，極大地約束了學生們的不良習慣，盡可能的降低了事故的發生。
3．2增設答辯考核環節
在以往的考核過程中，我們發現部分學生存在實習記錄混亂和抄襲實習報告的現象。另外，部分學生由于不認真實習，所學知識甚少。所以除了繼續規范實習記錄、現場表現和實習報告以外，我們在實習結束后增設了實習答辯環節。讓每個學生把自己在實習過程中學到的知識和心得體會與其他同學進行交流。同時，在答辯過程中，專業老師根據實習內容對學生進行提問。結果表明，答辯環節考核制度的建立，使學生們在實習過程中對工藝流程的細節問題有了足夠的重視，實習過程中的規范性和認真程度得到了很大的提高。另外，經過答辯，同學們對相關工藝流程有了更深的認識，有利于進一步開展畢業設計工作。
4結論
關鍵詞：工作過程為導向；課程建設；公路養護施工與管理專業；課程體系；專業課程標準及教學標準
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0215-03
工作過程為導向的高職專業課程建設，打破了傳統的課程改革模式，從根本上找到職業與職業之間的差異，以培養學生的職業技能為目標，更加有針對性地進行課程建設。滿足了高等職業教育以能力為本位，培養實用型、技能型人才的目的。我們用了一年左右的時間，對公路養護施工與管理專業課程體系進行研究，首次將“工作過程”這一概念應用于公路養護施工與管理專業課程建設，以幫助學生建立良好的職業生涯為出發點，以工作過程為導向，以工作程序為線索，以職業能力為依據，以職業技能鑒定為參照，從一個全新的視野對公路養護施工與管理專業課程體系進行構建，開發出了高職公路養護施工與管理專業教學標準和課程標準。這些成果對接下來的公路養護施工與管理專業人才培養模式構建將起到指導作用。
一、國內高職公路養護施工與管理專業教學工作現狀
近些年來，我國交通事業蓬勃發展，尤其是進入“十二五”以來，公路交通行業對公路養護施工與管理專業人才的需求量不斷增加，對人才綜合素質的要求也進一步提高。國內很多交通類高等職業教育院校都開設了公路養護施工與管理專業，但課程體系設置、教學內容設計并沒有完全以工作過程為導向。與高職教育發達國家（如德國）相比，由于理念的偏差和經驗的不足，仍然存在一些問題。
1.人才培養目標的定位不夠準確。高等職業教育培養的既不是單純的理論研究型人員，也不是只能做簡單重復性工作的熟練工人。高職公路養護施工與管理專業培養的應該是面向公路交通建設生產第一線所需要的施工、監理、檢測與管理綜合人才。
2.缺乏實用性較強的課程體系。目前我國高職院校公路養護施工與管理專業與廣大路橋企業在人才供需問題上的突出矛盾是：學校的專業方向劃分與公路建設的需求不同步，課程設計也未完全體現工作任務邏輯關系。
3.課程內容的側重點應適當調整。要以培養一線人才的崗位技能為重點，適當增加實驗和實訓比例，改革專業過于狹窄的狀況。
4.學生實踐能力的培養有待加強。大多數課程偏重于原理的解釋和分析，實踐性、操作性的環節太少，學校也沒有專門的公路養護施工實訓室和校外現場實習基地作為支撐。學生沒有得到足夠的動手能力鍛煉，走上工作崗位后不能馬上適應一線生產。
二、工作過程為導向的專業課程建設思路
針對高職公路養護施工與管理專業目前存在的問題，我們采取的辦法是：以工作過程為導向，構建能體現工學結合特色的課程體系框架，編制相應的專業教學標準及課程標準，對高職公路養護施工與管理專業課程進行全面的開發和建設。
1.專業教學課程體系框架構建的思路。根據高職人才培養模式的基本特征，以公路工程養護施工項目（路基、路面、橋涵、隧道和沿線設施）為導向，依照養護施工的工作順序，確定每道工序中學生作為一名養護施工技術人員所要完成的工作，以及完成工作所需的知識和技能，結合學生的認知時序，合理確定課程的內容和排序，構建基于公路養護施工與管理過程的任務驅動、項目導向型的課程體系框架。
2.專業教學標準及課程標準構建的思路。要遵循規范性、適應性、可操作性和先進性原則，依照專業教學課程體系來編寫專業教學標準及課程標準。①以學生的職業生涯發展為目標確定課程改革方向，使學生獲得與企業發展需要相一致的職業能力。②要突出工作過程在課程體系框架中的主線地位，按照工作過程的實際需要來設計、組織和實施課程。圍繞職業能力設計實訓環節，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
三、工作過程為導向的專業教學標準及課程標準構建策略
完整而科學的專業教學標準及課程標準構建應包括以下各項工作。
1.項目的籌備與調研。成立項目組，對項目開題，討論項目的研究任務和研究思路，落實具體任務和分工，確定項目研究的總體安排和進度。向全國開設公路養護施工與管理專業的高等職業院校發出專業人才培養方案調研函，向一些交通運輸企事業管理單位發出專業人才崗位需求調研函。經過多方借鑒和多次分析論證，完成公路養護施工與管理類專業人才需求分析與專業改革調研分析報告，為構建專業教學標準及專業課程標準奠定基礎。
2.實施方案的設計與執行。①工作任務和職業能力分析。②編制專業教學標準：確定專業培養目標、教學設計、指導性教學安排、師資力量、教學條件配置等教學文件。③編制專業課程標準：提出各課程的性質、課程內容選擇思路、課程目標、課程內容和要求、教材編寫、教學方法、教學評價、課程資源的開發和應用、教學設施與實訓環境等方面必須達到的基本要求。
3.試運行及調整。我們以“公路養護施工與管理專業教學標準及課程標準”為指導，在河南交通職業技術學院2009、2010級公路養護施工與管理專業試點班級進行試運行，通過對發現的問題進行調整，對“公路養護施工與管理專業教學標準及課程標準”進行修訂。
4.論證與評估。召開論證會，邀請有關行業、企業專家對“公路養護施工與管理專業教學標準及課程標準”進行論證評估。
四、工作過程為導向的專業課程建設成果
工作過程體現了職業與職業之間的根本差異，職業崗位群和典型工作任務的劃分以及項目施工工序的確定，是專業課程體系構建的重中之重。
1.劃分了公路養護施工與管理專業職業崗位群和典型工作任務。我們邀請了專業人員，組成職業分析工作組，對公路養護施工與管理專業課程體系進行研究和分析，將公路養護施工與管理專業劃分為公路養護技術、公路現場檢測、公路養護管理三大崗位群。針對每個崗位群的任務領域，進行了具體工作任務的劃分，共細分為十一個典型工作任務，并對每一項任務提出了職業能力要求。
2.確定了公路養護施工與管理項目施工工序。公路養護施工與管理項目施工工序的確定是構建工作過程為導向的課程體系的基礎。經與多家路橋施工企業建立聯系，深入研究，結合公路建設的具體情況，以公路養護施工為總體項目，劃分為準備、維護、質量檢驗與評定三個階段共15道具體工序（下圖）。
3.構建了專業課程體系。在專業教學課程體系的構建中，根據公路養護施工與管理項目的15道工序，以及每道工序應具備的知識、技能和素質，按照“工作任務分析行動領域歸納學習領域轉換”的路徑，進行教學分析和教學內容整合，確定13門職業專門化課程作為專業教學課程的主要框架，為專業課程體系的進一步構建奠定基礎。13門職業專門化課程中包括5門專業核心課程：《公路工程檢測與評價》、《公路養護管理》、《路基路面養護與維修技術》、《橋梁隧道養護與加固技術》、《公路養護工程招標與投標》；8門專業一般課程：《應用力學》、《道路工程識圖與繪圖》、《道路工程地質》、《工程測量技術》、《道路材料應用技術》、《公路結構與組成》、《公路路政管理》、《公路沿線設施養護技術》。
4.編制了專業教學標準及課程標準。在構建專業教學課程體系的基礎上，根據專業課程的基本規范和教學基本要求，編制了專業“教學標準”及13門課程的“課程標準”，為公路養護施工與管理專業教學確立了規范與標準。
五、工作過程為導向的高職公路養護施工與管理專業課程建設的意義
高職公路養護施工與管理專業培養的是能從事養護施工與管理的復合型人才。既要具備必要的理論知識，也要具有一定的動手能力。我們把“工作過程為導向”理念引入高職公路養護施工與管理專業教學，把工學結合作為人才培養模式改革的切入點，依托行業和專業教學指導委員會，建立了突出職業能力培養特點的課程體系和專業教學及課程標準。依照新的教學及課程標準，企業將會實質性地參與課程建設，課程結構和課程內容都會得到優化；通過企業和學校的深度融合，為學生提供融“教、學、做”為一體的實境教學環境。
我們將會把下一步工作的重點放在公路養護施工與管理專業教學標準及課程標準的推廣應用和配套教材的開發工作。邊實踐邊調整，與時俱進地探索校企合作的新模式，扎實做好專業人才培養模式的改革和創新，不斷提升高職院校公路養護施工與管理專業人才培養質量，更好地為我國公路交通事業輸送人才。
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關鍵詞：計算機；工程碩士；學位論文；質量
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2012）32-7845-02
學位論文是計算機類工程碩士培養過程中非常重要的一個環節，一定程度上決定著工程碩士的培養質量。但是隨著招生規模的不斷擴大，計算機類工程碩士學位論文出現了一些問題，應引起重視。為了能培養出滿足用人單位需求的合格人才，需要找出現階段影響工程碩士論文質量的因素，并從管理上、制度上、教育過程的各環節上加以改進。
1 影響計算機類工程碩士論文質量的原因
1.1工程碩士進校不離崗的學習方式
工程碩士一般是企事業單位的職工，在學習的同時要完成單位的工作任務，因此做論文、上課的時間比較緊張。即使節假日等有空，部分工程碩士因忙于家庭等原因，很少把精力放在論文和上課學習中。
1.2 學習意識淡薄
部分工程碩士學習目的主要是想拿文憑，用于晉升職稱，漲工資，對于是否學到知識學生自己不重視。出現了部分工程碩士找人做論文、不上課等現象。
1.3 部分用人單位不重視
用人單位是用人的主體，應當對工程碩士的論文、學習素質最重視，但是由于經驗不足等原因，有些用人單位沒有提供完善的培養體系。主要體現在：（1）未對工程碩士學習和論文情況進行考核，只認學位證，其它不管；（2）對用人單位企業導師不考核，無激勵措施，企業導師只是掛名，有的工程碩士只是在答辯前才臨時找。（3）在工程碩士論文和上課期間提供方便較少。
1.4 導師指導力度不夠
導師是學生論文的重要影響因素。但在實際指導過程中也存在一些問題。主要體現在：（1）導師缺乏實際工程經驗；（2）學生在工作單位，與導師接觸少，有的學校導師和學生基本不見面，只在答辯前見面；（3）導師要上課、搞研究，對工學碩士較為重視，對工程碩士不夠重視。
1.5 教學學院放松要求
由于工程碩士多為企事業單位職工，管理相對比較困難，因此，專業領域所在學院往往放松對工程碩士論文、教學的要求，不嚴格管控。造成論文質量下降，教學效果不佳。論文內容空洞，有時尚不及本科生論文，缺課現象，考試抄襲現象時有存在。
1.6 辦學學校放松管理
隨著工程碩士辦學自的下放，各辦學學校出于多方面的考慮，希望擴大招生人數，寬進寬出現象普遍存在。（1）為了多招生，放棄生源質量；（2）對學院教學、論文無評估和管控措施。（3）管理人員不專業，很多未受過研究生教育，對碩士的培養過程不了解，自身能力受限，外行管內行。
1.7 教育部門監控不到位
教育部門將工程碩士辦學自下放，但工碩管控措施缺乏，無法真正把握各高校的論文、招生、教學的真實情況。
2 提高計算機類工程碩士論文質量應采取的措施
工程碩士的論文和培養質量是教育部門、辦學高校、教學學院、校內導師、單位導師、工程碩士等工程碩士培養教育鏈條上所有因素綜合作用的結果。所有要素協同工作，每個要素各盡其職，才能真正提高工程碩士論文質量和培養質量。
2.1 企事業用人單位
用人單位要有專門的機構和人員，比如人事部門對單位人員學習給予管理。對單位人員參加工程碩士培養制定規劃和具體計劃。對參加學習人員提供便利條件和過程管理。（1）為工程碩士提供時間上的保證，減小工作量；（2）為工程碩士提供資金上的支持，例如減小工作量，不扣工資和福利，根據企業實際情況報銷來回路費和食宿；（3）對工程碩士加強管控措施，保證參加學習人員的學習質量。 如要求學習人員每月提交學習報告，對學習人員學習過程中的出勤和學習成績及時向培養單位了解情況，定期與培養單位交流每個學習人員的信息，并建立學習人員培養檔案， 對學習整個培養過程實施監控和管理；（4）為每個學習人員生在企事業單位中安排優秀高職稱人員擔任單位導師，對企事業單位導師對學生的指導情況實施過程管理，企事業單位導師要向企業每月提交指導報告；（5）為學習人員提供獎懲措施。對學習過程成績優異，為企事單位的技術改造、新產品研發、新工藝設計做出突出貢獻的學習人員給予獎勵， 并為優秀學員交付學費，提供優先晉升的機會。對于不積極學習的學員，不提供優惠條件并提出具體懲罰措施；（6）為企事業單位導師制定獎懲條例。對認真指導的企事業單位導師給予經濟上的獎勵，優先晉升的機會激勵導師悉心指導。對不認真負責的企事業單位導師，取消其資格并制定具體的懲罰措施。（7）協助學習人員根據工作的實際需求選題，最好研究能推進單位技術革新，新產品和新技術的開發，為學習人員提供做論文所需的實驗條件和實驗經費支持，為學習人員做學位論文提供便利條件。
2.2學生個人
學生個人應樹立終身學習的現代觀念，端正學習態度，放棄只拿文憑、漲工資、評職稱的功利主義思想， 明確知識經濟時代每個人需要終身學習的社會現實和需求。積極主動地提高自身素質，把工程碩士學習作為提高個人素質的一個重要途徑，認真學習，虛心向任課老師，企事業導師，校內導師請教，積極主動與他們聯系，加強學習交流。
2.3教學學院
教學學院作為工程碩士論文和教學的主要負責單位，應加強管理。（1）制定切實可行的培養計劃。結合每個用人單位和每個學員的實際情況制定切實可行的培養計劃，課程根據用人單位和學生的情況開設，不能所有工碩，所有用人單位一個培養計劃，培養計劃的制定應具體情況具體分析；（2）選派具有豐富經驗的老師擔任課程任課教師。高校中的老師理論基礎扎實，但實踐經驗可能存在差距，可以通過聘請校外兼職教師的方法緩解這個問題。（3）對任課老師實行考核和獎懲，根據學生的反應和問卷調查，督導專家聽課，對任課老師考評，能者上、劣者下，對教課優秀者增加講課酬金，對講課差者取消資格；（4）聘任選拔優秀老師擔任工碩導師。將工程碩士導師和工學碩士導師分別遴選，針對工程碩士的特點制定遴選條件，對工程碩士導師的遴選條件要注重實際項目經驗。導師在指導學生過程中每月要向學院提交指導報告；（5）對聘任的碩導實施考核和獎懲。根據學生的反映、問卷調查和指導學生論文情況進行導師考評，對成績優異者增加指導工碩名額，增加酬金，對考核差者取消其資格。（6）學院成立工程碩士指導委員會統一協調制定工程碩士各項規章制度、考核措施，并讓每個相關人員了解規定。指導委員會應有本院主要領導，吸收學術專家，用人單位領導、學員參加，廣泛征求意見，制定詳實的工作條例；（7）建立學員管理檔案。對學生從入學、課程教學到論文全程跟蹤記錄學員各階段的學習情況以供查閱；（8）學院嚴格教學管理。要求學生認真上課，缺課過多者不準予參加考試。嚴格考試紀律，杜絕抄襲現象。，嚴格批卷，考試成績差者，不能通過考試。不要讓學生認為只要拿錢就能拿到學分；（9）嚴格論文過程管理。嚴格執行開題、中期審查、預答辯、盲審、答辯。要求學生每月向學院提交論文進展報告，
2.4辦學學校
學校應對工程碩士培養嚴格要求。（1）學校需要對工程碩士招生嚴格管理，成績偏低者不準錄取，保證生源質量，不能為擴大招生而不顧學生質量。（2）學校要對各二級學院培養計劃的制定、課堂教學情況、導師情況、論文情況堅持定期評估和監控。督促學院提高論文質量和培養質量，樹立良好形象。（3）選派對工程碩士培養熟悉的工作人員擔任相關管理工作，不要出現外行管理內行的情況。（4）對二級學院根據評估實施獎懲， 對評估優者提供獎勵，并擴大其招生規模。對評估較差的學院給予懲罰，限期整改，減少其辦學規模或終止其招生。（5）協調學校圖書館為工程碩士提供賬戶，方便他們在校外訪問圖書館資源。
2.5教育部門
政府主管教育的機構應定期對每個學校的工碩招生情況、培養情況、論文情況進行定期評估和監控。督促各學校提高辦學質量。對各學校進行獎懲，對評估期間培養質量優異的學校給予于肯定、表彰和獎勵。對辦學質量差的學校給予警告，限制整改或終止辦學資格。
計算機類工程碩士論文質量保證體系覆蓋工程碩士培養的全過程和工程碩士培養鏈條的各個環節，各方應積極合作，提高工程碩士論文質量和培養質量。
參考文獻：
[1] 張家浩.軟件工程碩士論文質量評價模型及相關問題研究[J].計算機教育，2007（22）：129-135.
[2] 龔玉玲.影響工程碩士培養質量的核心因素研究[D].長沙：中南大學，2010.
工程造價畢業生論文范文一：現代工程造價管理模式探析
如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現管理的既定目標；如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規范化管理，并獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的運行規律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數據的分析和統計，尋找尋找數據中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的信息化可實現將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協同于一個統一的平臺上，實現數據信息的集中管理以及工程數據資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。
一、工程造價管理模式及其分析
1、全過程造價管理模式
全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：
(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。
(2)對于采集到數據，進行客觀分析，以保證數據和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規范化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。
2、全生命周期造價管理模式
這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。
3、全面造價管理模式
全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。
二、工程造價模式中亟待完善之處
1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。
2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數據資源得不到有效共享。
3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。
三、應對措施
1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。
2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的數據管理庫，如：工程造價數據庫、工程造價指標庫等，通過統一的數據系統，在同一平臺上實現工程數據共享，節約時間成本、提高效率。
3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。
結束語：
綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。
工程造價畢業生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側加寬方法
受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。
2.6環保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。
關鍵詞：課程設計；畢業設計；管理模式；創新；實踐
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）48-0134-02
一、引言
針對教育部關于進一步深化本科教學改革全面提高教學質量提出若干意見，把重點放在提高質量上的要求，強化對課堂、實驗、社會實踐、畢業設計等教學各環節的管理，保證正常教學秩序和教學質量。本專業結合學校及學科的自身特色，討論如何改變當前應屆畢業生課程設計和畢業設計的現狀，確保本科生課程設計、畢業設計等教學計劃的平穩運行。積極探索課程設計、畢業設計管理新模式，探索形成“自主選題、教師輔助、理論為基、實踐為主”的新型綜合管理模式。強調本科生運用所學知識，在新型管理機制的引導下，通過課程設計和畢業設計兩個階段，由淺入深、循序漸進，完成兩個階段的過渡，并為其提供實驗室及實驗設備，為本科生的設計活動提供良好的開放共享平臺，營造出更好的實踐氛圍，進一步提高本科生創新型人才的培養。
二、健全課程設計管理機制
課程設計階段排在畢業設計之前，也是為最終的畢業設計提供基礎的一個環節，是本科生由傳統學習向畢業設計的一個過渡時期。傳統的課程設計停留在本科生通過實驗箱上固有的電路完成基礎實驗的階段，其本質只是完成基本的單片機或PLC實驗，對學生的自主創新、自主學習并沒有太大的幫助，不利于學生的綜合技能培養，與實驗課的考核沒有什么本質的區別。經過積極探討與摸索，針對傳統課程設計的弊端，制定了全新的課程設計管理新模式。
1.自主選題。教師會初步擬定一些課程設計的題目，每個題目只有最終實現的功能要求，而且所設立的題目會盡量與實際生活相結合，例如交通燈的自動控制、自動工件檢驗技術等，但是相對功能比較簡單，沒有太多復雜的功能，其設定題目的目的在于學生自主設計、自主選擇實現方式、自己動手搭建簡單的控制平臺，實現最終功能。課程設計的題目并沒有十分具體，也為學生的設計提供了更大的空間，在題目實現基本功能的基礎上，可以自主創新，使其功能更加豐富。當然，課程設計的目的在于鍛煉學生的基本設計能力，因此也不會有太嚴苛的要求，以使學生完成到畢業設計的良好過渡。
2.設計制作。學生完成選題以后，在課程設計的三周時間內，明確實驗目的、實驗要求，形成自己題目的可行性方案，利用實驗室的資源，自己搭建實驗平臺。在此過程中，學生不僅熟悉了相關控制器的控制方法，了解簡單電路的基本設計，同時也對選題內容的當前發展狀況有了更深的認識和了解。完成設計制作后，學生要根據設計寫出相關的課程設計報告，報告包括實驗目的、實驗選型、設計思路、實驗程序、實驗總結等[1]。
3.考核機制。考核過程借鑒論文答辯的模式，學生可借助PPT講解自己課程設計的相關內容，并結合現場演示，展示三周以來課程設計的成果。教師針對學生的課程設計內容提出2～3個相關問題，在考察學生設計能力的同時，注重基礎知識的考查，真正讓學生明白設計過程中的每一步。通過建立新課程設計管理模式，為畢業設計的進行提供了一個過渡階段，整個過程，以學生自主設計學習為主，同時又加強了課程設計監督檢查模式，對指導教師指導學生的次數和認真程度進行統計和記錄，在時間上為學生提供保證。最后的考核階段也要嚴格執行，針對學生的答辯情況進行評分，以保證課程設計的質量。
三、健全畢業設計管理機制
1.論文選題緊貼實際。畢業論文不同于課程設計，它不僅關系到畢業論文的質量，還關系到人才培養規格和學生實踐創新能力的培養，不能簡單停留在設計實現簡單功能，畢業論文的選題應結合實際課題，形成較完整的控制系統，例如：基于單片機的軋機控制系統、基于單片機的眼鏡架生產控制系統等，針對選題，學院采取堅持每人一題，題目不重復的方式。題目的內容很好地體現了專業的特點，并且與工程實際緊密相關，有助于調動學生的積極性，同時也鍛煉了學生解決實際問題的能力。選題方式多樣化。學生既可以從所列畢業設計題目中選取自己感興趣的題目，也可以與教師交流討論自己想要研究的畢業設計題目的可行性。提前公布選題內容。在真正進入畢業設計階段前，讓學生有充分的時間選擇自己感興趣的選題，充分發揮學生的主動性，促使學生更早的搜集相關的資料，為之后的畢業設計打好基礎。
2.畢業設計過程管理。畢業設計主要分為四個階段：前期報告、中期報告、論文初稿、論文終稿，學院制定了嚴格的監督檢查機制。前期報告：學生需要以開題報告的形式，提交畢業設計前期研究的內容。中期報告：包括已經完成的研究內容以及下一步工作計劃和研究內容等。論文初稿：基本完成了畢業設計要實現的功能，形成了完整的控制系統。論文終稿：學生提交畢業論文終稿，并準備進行最終的畢業論文答辯。本科生在畢業設計過程中，以學生的自主研究為主，教師的輔導為依托，同時會為本科生配備研究生進行簡單的輔導，有利于畢業設計整個進展的推進。最終的畢業設計答辯階段學院也制定了嚴格的考核規則，每位學生都需要制作畢業設計相關的PPT，結合PPT對畢業設計作品進行現場演示，教師現場提問相關專業問題，學生需要根據對自己畢業論文的研究，回答問題，教師根據學生現場的表現進行評分。
3.畢業設計論文質量的提高。以社會需求為導向，從國家經濟社會發展對人才的實際需求出發，密切與社會用人單位聯系，將部分畢業設計與企業相結合，尋求與專業相關的正規企業的合作，形成產學研結合的體制，通過組織學生開展相關的企業實踐活動，拓寬大學生校外實踐渠道，開展畢業設計工作與相關實習相結合的實踐活動。實習企業的實際課題針對性強，與當前發展趨勢聯系密切，可以激發學生的工作熱情，同時激發學生的主動性，有利于學生今后步入社會后更好地進入工作狀態。將畢業設計與企業實習相結合，使畢業設計在內容上更為豐富，做到了企業和高校實現雙贏。對于一些沒有參與企業實習而進行畢業設計的學生，也并沒有完全照搬理論，由于學院對畢業設計提出了要求，所有學生都應該根據各自的畢業設計完成電路板的設計，或是通過觸摸屏等實現良好的人機交互功能，鼓勵學生通過多種形式完成畢業設計，完善功能，提倡在現有工藝上提出自己獨特的觀點，鼓勵創新，提高畢業設計的質量。
四、實施效果
學院自調整新的管理模式以來，取得了良好的效果，無論是從課程設計還是畢業設計，其質量有了整體的提升。學生的學習主動性有了明顯的提高，在日常學習中，更注重對工程實踐的關注[2]，自主地了解相關實際課題的內容，教師對學生課程設計、畢業設計的指導關注度也進一步提升，在平時教學過程中，更注重對學生實踐動手能力的培養。課程設計、畢業設計管理模式的改善成果主要體現在以下幾個方面：論文優秀率、比賽獲獎率以及就業率，如圖1～3所示。
由圖1、圖2可得，畢業設計的優秀率及及格率逐年增加，不及格的人數也在逐漸減少，參加比賽及獲獎學生人數逐漸增加，獲獎的等級也逐年增長。圖3顯示的是就業情況，畢業生的就業率明顯好轉。由此可以看出，學院課程設計畢業設計的管理模式的改革還是起到了一定的效果，在今后的幾年將會繼續推進和改善，最終取得更為良好的效果。
參考文獻：
