時間：2023-08-07 17:30:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程的意義，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會《防控手冊》重要意義
今年年初，我公司在正常的例行學(xué)習(xí)活動中，重點(diǎn)學(xué)習(xí)了《廉政風(fēng)險防控手冊》相關(guān)內(nèi)容、措施及流程，全體同志通過學(xué)習(xí)了解了該手冊的意義及作用，明確了工作目標(biāo)。同時公司紀(jì)委向基建處工作人員發(fā)放了《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目廉政風(fēng)險防控手冊》。這本由交通運(yùn)輸部組織，江蘇省交通運(yùn)輸廳具體承擔(dān)研制的《防控手冊》無疑為工程建設(shè)承擔(dān)了保駕護(hù)航的作用。
二、理順流程，構(gòu)建交通工程廉政風(fēng)險防控體系
在明確廉政風(fēng)險防控內(nèi)容及任務(wù)的基礎(chǔ)之上，我公司適時制定了相應(yīng)的工作流程，有重大基建活動，必邀( ）請紀(jì)檢、監(jiān)察、財政、審計等上級部門監(jiān)督，以此保證廉政風(fēng)險無真空地帶和盲區(qū)的存在。
1、工程立項(xiàng)。交通工程項(xiàng)目正式確定后，公司基建處及相網(wǎng)關(guān)建設(shè)單位立即向公司紀(jì)委申報，填寫廉政監(jiān)理立項(xiàng)表，由公司紀(jì)委建立工程建設(shè)廉政檔案。
2、約談告誡。廉政立項(xiàng)后，由公司紀(jì)委對工程承建單位法人代表、項(xiàng)目經(jīng)理和監(jiān)理單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行一次廉政專題談話，并簽訂《廉政合同》，預(yù)留工程廉政保證金。
3、公開公示。工程在施工前公示工程負(fù)責(zé)人、廉政監(jiān)理員、項(xiàng)目投資額等相關(guān)情況，接受全社會的監(jiān)督。
4、巡查監(jiān)督。廉政監(jiān)理員對所監(jiān)督的工程實(shí)行定期和不定期巡查監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和糾正工程建設(shè)中各種違紀(jì)違規(guī)問題。
5、述職述廉。廉政監(jiān)理員在工程建設(shè)結(jié)束后組織工程網(wǎng)分管領(lǐng)導(dǎo)、施工方、監(jiān)理方負(fù)責(zé)人進(jìn)行專題述職述廉及民主測評，公司工程廉政監(jiān)理領(lǐng)導(dǎo)小組對工程建設(shè)單位實(shí)行廉政回訪。
三、明確重點(diǎn)，確保交通工程廉政防控措施落到實(shí)處
根據(jù)我公司的實(shí)際情況，對廉政風(fēng)險防控的對象進(jìn)行逐一篩選，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，使防控措施更有針對性和有效性。
（一）招標(biāo)投標(biāo)工程
1、招標(biāo)人等相關(guān)主體是否有招標(biāo)資格；2、招標(biāo)公告是否合法有效并在指定的媒體；3、因特殊情況需要邀請招標(biāo)的項(xiàng)目，審批手續(xù)是否完備；4、招標(biāo)人是否對投標(biāo)人及項(xiàng)目部的資質(zhì)、技術(shù)、設(shè)備等情況的真實(shí)有效性進(jìn)行審查；5、評標(biāo)委員會的產(chǎn)生、專家組成、人員結(jié)構(gòu)是否符合有關(guān)規(guī)定的要求；6、評標(biāo)是否按要求保密；7、評標(biāo)委員會的評標(biāo)報告是否與招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求相符；8、是否將評標(biāo)報告報交通主管部門核備；9、標(biāo)底有無泄密；10、是否有弄虛作假騙取中標(biāo)。
（二）工程施工和監(jiān)理
1、工程主要負(fù)責(zé)人員是否按投標(biāo)書和中標(biāo)合同配備到位；2、項(xiàng)目經(jīng)理部、駐地監(jiān)理組主要干部和技術(shù)人員是否在位在崗，人員變動、外出是否有批準(zhǔn)手續(xù)；3、工程變更是否按有關(guān)規(guī)定履行審批；4、有無違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包行為；5、監(jiān)理單位是否按規(guī)定配備監(jiān)理人員。
（三）資金使用管理
1、工程資金的支付和變更是否符合合同條款，審批程序和手續(xù)是否完備規(guī)范；2、審計制度是否健全，審計工作是否落實(shí)；3、農(nóng)村公路建設(shè)的資金是否按要求進(jìn)行公開。
四、目前需要研究和解決的問題
《防控手冊》屬于新生的事物，其中的防控措施還需要邊實(shí)踐、邊探索、邊總結(jié)、邊完善，以下一些問題還需要進(jìn)一步研究和解決：
一是要強(qiáng)化認(rèn)識，營造氛圍。《防控手冊》發(fā)放之初，必須召開有主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人參加的專題會議，統(tǒng)一思想，形成共識，并進(jìn)行專題培訓(xùn)。
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；安全管理；環(huán)境管理
1 市政道路工程施工的特點(diǎn)
1.1 施工工期短
市政道路工程往往是為了緩解緊張的交通狀況而開展的，進(jìn)行道路施工的路段往往也是交通比較繁忙的路段，通常在工程開展的過程中都會出現(xiàn)交通擁堵的狀況。因此，為了改善交通狀況，盡早為人們出行提供便利的條件，市政道路施工從一開始就具有施工工期短的特點(diǎn)。由于市政道路施工工期短，道路在開始施工之前需要辦好各項(xiàng)關(guān)于市政道路施工的手續(xù)，施工之前也需要將舊建筑的拆遷工作做到位，并且需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行多方面的考察，對施工時段的天氣狀況進(jìn)行綜合考察。總之，對施工手續(xù)、舊建筑拆遷、施工現(xiàn)場以及天氣情況進(jìn)行綜合考察。
1.2 施工場地小
市政道路施工的場地比較小，往往都是道路寬度限定的范圍，加之施工的道路往往又是車輛比較繁多的路段，因此，施工期間車輛比較多，交通比較擁堵。因此，為了緩解施工期間交通擁堵的現(xiàn)狀，需要和交通管理部門進(jìn)行溝通，通過行政命令的方式減少施工路段的交通流量。同時，必要時借助媒體的力量告知公民出行最好繞行，盡量避開市政道路施工路段。
1.3 施工地點(diǎn)外界環(huán)境影響
市政道路施工場地一般不會產(chǎn)生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工產(chǎn)生的噪音通常不會對周圍的居民產(chǎn)生太大的影響，當(dāng)然，避免施工出現(xiàn)太大的噪音也是需要注意的問題，基本的防噪音措施還是需要適當(dāng)實(shí)施的。市政道路施工造成的水污染問題也是在工程進(jìn)行中需要防治的重點(diǎn)問題，特別是在降水比較多的地區(qū)和季節(jié)，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工產(chǎn)生的建筑垃圾需要及時進(jìn)行處理，防治固體垃圾在雨水的沖刷下造成的水污染問題。
2 市政工程道路施工管理要點(diǎn)
2.1 工程質(zhì)量管理
市政道路安全施工質(zhì)量關(guān)系著城市建筑工程的發(fā)展，居民的居住安全，良好的建筑質(zhì)量對于居民的生命財產(chǎn)是至關(guān)重要的。對市政道路施工質(zhì)量的真正落實(shí)需要相關(guān)的質(zhì)監(jiān)部門的嚴(yán)格監(jiān)督，在施工前需要對施工單位進(jìn)行施工資格的審核，對建筑施工質(zhì)量保障進(jìn)行綜合考察，對沒有資質(zhì)的施工單位采取堅決制止的措施，對施工人員的施工資質(zhì)進(jìn)行審核，保證市政道路的施工質(zhì)量[1]。特殊情況可以通過將質(zhì)量監(jiān)管工作委托專業(yè)的質(zhì)檢部門的方式進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，與施工企業(yè)和第三方質(zhì)量監(jiān)管部門簽訂具有法律效益的協(xié)議，以保障施工的質(zhì)量安全。同時，施工單位還需要對自身的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，保障市政道路的施工質(zhì)量，以達(dá)到市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對市政道路施工人員進(jìn)行施工技能的培訓(xùn)，主要是進(jìn)行質(zhì)檢方面的培訓(xùn)，并且制定明確的施工獎懲制度，對于不符合質(zhì)量要求的施工行為進(jìn)行懲罰，對于表現(xiàn)突出的質(zhì)量規(guī)格進(jìn)行獎勵。比如，在施工中混凝土?xí)S著氣候的冷熱出現(xiàn)熱脹冷縮的狀況。因此，為了保障混凝土的質(zhì)量，需要注意施工冷熱的變化[2]。因此，保障混凝土的質(zhì)量非常重要。為了保障混凝土的質(zhì)量需要分段進(jìn)行施工并在中間的位置留下縫隙，為混凝土的變形留有余地，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。
2.2 工程的安全管理
市政道路施工處于交通繁忙的路段，交通比較擁堵，人流量比較大。因此，在施工的時候需要注意施工的安全。需要在市政道路施工路段設(shè)立警戒標(biāo)志，禁止不相關(guān)的人員進(jìn)入施工場地；交通管理部門也需要進(jìn)行安全方面的監(jiān)管，嚴(yán)禁車輛在施工地段高速行駛或者禁止車輛在施工地段行駛，并嚴(yán)禁超重的車輛在市政道路施工階段行駛，防止可能出現(xiàn)的安全問題；提高施工隊(duì)伍的安全防患意識，對大型施工機(jī)械運(yùn)行人員進(jìn)行安全施工的技能培訓(xùn)[3]。在市政道路施工中提高施工人員對安全施工的意識。
2.3 工程的成本管理
市政道路工程的花費(fèi)非常大，施工的成本很難降低，大多的經(jīng)費(fèi)來源都是道路納稅人員，保障施工道路的質(zhì)量是對每一位道路納稅人員負(fù)責(zé)人的表現(xiàn)。實(shí)行成本管理責(zé)任制是一條控制市政道路施工成本的行之有效的辦法，主要是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)籌安排，分層管理人員進(jìn)行分層管理。在市政道路施工中不斷加強(qiáng)各個部門的溝通和協(xié)調(diào)，促進(jìn)各個部門的協(xié)作，保障工程的施工質(zhì)量，并在安全方面進(jìn)行有效的預(yù)防，保障施工的成本控制，提高市政道路施工的資金的利用率，提高資金的使用效率[4]。
2.4 工程的環(huán)境管理
政府職能部門在市政道路施工過程中需要做好各個部門的監(jiān)管工作，保障施工環(huán)境的秩序。避免對施工環(huán)境造成不良的影響，在環(huán)境管理方面需要采取適當(dāng)?shù)拇胧Ｊ姓缆肥┕ぴ斐傻沫h(huán)境噪音問題也是在工程進(jìn)行中需要防治的重點(diǎn)問題，特別是在居民居住比較多的地區(qū)，需要防治由于施工造成的噪音污染。市政道路施工產(chǎn)生的建筑垃圾需要及時進(jìn)行處理，避免對環(huán)境造成不良的影響。監(jiān)管者需要對出現(xiàn)的環(huán)境污染問題及時進(jìn)行指控和管理。
3 加強(qiáng)市政工程道路施工管理的措施
市政工程道路施工需要合理分配施工需要的人力、財力、物力。生產(chǎn)要素的合理分配可以為市政道路施工帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。資金的優(yōu)化管理對于促進(jìn)市政道路施工具有重要的意義。在市政道路施工的各個階段如何合理分配資金關(guān)系著市政道路施工的質(zhì)量，只有充分利用施工的資金使用，才能夠促進(jìn)資金的優(yōu)化管理。物資的優(yōu)化管理對于促進(jìn)市政道路施工也具有重要的意義。工程材料的采購渠道對于促進(jìn)資金的合理使用也有一定的作用，采購渠道決定著資金的花費(fèi)，良好的采購渠道不僅能夠采購到質(zhì)量好的物資，而且還可以節(jié)省資金。適當(dāng)?shù)奈镔Y采購數(shù)量同樣有利于物資的使用，合理的市場調(diào)查工作和市政道路工程施工計對促進(jìn)物資的充分利用具有實(shí)際的意義，這樣可以避免物資的浪費(fèi)，減少施工資料的囤積，加快物資的使用速度。人力的優(yōu)化管理同樣對于促進(jìn)市政道路施工具有重要意義，人員的合理分配不僅能夠節(jié)省資金，還可以節(jié)省物資的使用，因此，資金的優(yōu)化管理、物資的優(yōu)化管理和人員的優(yōu)化管理具有相輔相成的意義。
市政工程的質(zhì)量和安全管理是非常重要的工作，項(xiàng)目質(zhì)量和安全管理機(jī)構(gòu)的建立對于促進(jìn)市政工程道路具有專業(yè)性的意義，需要選擇專業(yè)的安全管理人員進(jìn)行安全控制工作的監(jiān)管。首先需要對管理者的職責(zé)進(jìn)行明確，并通知施工方對安全問題進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)安全管理工作效益的最大化，通過對管理人員的精簡可以減少由于層層分管造成的成本浪費(fèi)。而工程的質(zhì)量和安全管理者需要提高自身的專業(yè)技能，施工的專業(yè)性，及時對工程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行糾正，不斷將市政道路建設(shè)的管理工作落到實(shí)處，保證市政道路施工的質(zhì)量和安全。
4 結(jié)束語
市政道路工程的施工不同于其他的項(xiàng)目工程。工程的質(zhì)量和安全的保證，道路的安全和質(zhì)量直接關(guān)系到人民大眾的生命和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到城市的公共形象和社會效應(yīng)。最關(guān)鍵的就是對工程施工的管理能力要求很高，對工程施工管理的好壞也直接決定了前兩點(diǎn)，對市政工程道路施工的管理包括質(zhì)量管理、安全管理、成本管理和環(huán)境管理等方面，這對管理者的能力提出了很高的要求，同時這也是工程順利完工的有力保障。城市的發(fā)展帶來了大量的市政工程道路項(xiàng)目，對工程道路施工的管理工作的要求也不斷提高。建立健全的管理機(jī)制，提高市政工程道路施工的效率和質(zhì)量，對市政道路工程的實(shí)施與和諧社會的發(fā)展都具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:交通優(yōu)化設(shè)計理念;道路工程設(shè)計;斷面設(shè)計;交叉口設(shè)計
引言
道路工程建設(shè)中，為更好指導(dǎo)工程施工，方便車輛行駛和人們?nèi)粘３鲂校紫葢?yīng)該重視道路工程設(shè)計。交通優(yōu)化設(shè)計理念是一種重要的設(shè)計理念和方法，對有效開展道路設(shè)計具有積極作用，其應(yīng)用也變得越來越廣泛。
1交通優(yōu)化設(shè)計的概念及意義
1．1交通優(yōu)化設(shè)計的概念
在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃理念與成果的基礎(chǔ)之上，采用交通工程學(xué)的基本理論以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環(huán)保為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的可利用資源為約束條件，對道路系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。科學(xué)確定交通系統(tǒng)的時間要素、空間要素、運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化道路設(shè)計，改善交通運(yùn)行條件，提高道路交通人性化服務(wù)水平和精細(xì)化管理的目的［1］。
1．2交通優(yōu)化設(shè)計的意義
該理念對道路工程設(shè)計具有積極指導(dǎo)作用，有利于規(guī)范和約束設(shè)計工作，促進(jìn)道路工程設(shè)計水平提升，對道路工程建設(shè)和運(yùn)營也具有積極指導(dǎo)作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計，對車輛通行進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進(jìn)道路設(shè)計與周圍環(huán)境和諧，盡量降低對周圍環(huán)境帶來的破壞，保證道路工程順利實(shí)施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創(chuàng)造便利。
2交通優(yōu)化設(shè)計理念指導(dǎo)下的道路工程設(shè)計策略
石家莊鹿泉區(qū)某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規(guī)劃道路寬68m，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主干道主道設(shè)計時速60km/h，輔道40km/h，規(guī)劃工程建設(shè)期限為1年。為提高道路設(shè)計水平，結(jié)合該工程實(shí)際情況，考慮車輛通行和城市發(fā)展需要，堅持交通優(yōu)化設(shè)計理念的指導(dǎo)作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設(shè)計任務(wù)。
2．1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯(lián)，增進(jìn)了居民區(qū)、行政區(qū)、工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，并與國道、東西主干道構(gòu)成快速路系統(tǒng)。該道路也是公交客流走廊，規(guī)劃設(shè)計時考慮公交優(yōu)先，方便人們出行的需要，輔道設(shè)置公交專用車道和公交停靠站。另外，道路規(guī)劃設(shè)計也考慮生態(tài)綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現(xiàn)代氣息的景觀大道。道路中央設(shè)5m寬綠化帶，主輔路間設(shè)2m寬綠化帶，交叉口處設(shè)綠化景觀島［3］。采用這種設(shè)計方法，既美化道路環(huán)境，還彰顯了人性化理念，有利于進(jìn)一步提升該道路工程的服務(wù)水平和景觀價值。
2．2主輔路斷面設(shè)計策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設(shè)計采用2m寬綠化帶。通過加強(qiáng)綠化設(shè)計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創(chuàng)造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設(shè)計車速60km/h，兩側(cè)輔路為兩個機(jī)動車道和一個自行車道，機(jī)動車道設(shè)計車速40km/h，最外側(cè)機(jī)動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側(cè)對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優(yōu)化設(shè)計方案，對車流量進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進(jìn)而提高行車舒適度，促進(jìn)車輛安全順利通行。
2．3交叉口設(shè)計策略
2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)，做好該項(xiàng)工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優(yōu)化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設(shè)安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設(shè)非機(jī)動車道，滿足非機(jī)動車輛通行需要;(3)渠化段設(shè)3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設(shè)掉頭與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道分開設(shè)置。主道設(shè)一個左轉(zhuǎn)專用車道與一個左轉(zhuǎn)加掉頭車道，為車輛左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利。左轉(zhuǎn)彎專用車道前端設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域，伸入交叉路口內(nèi)，指示車輛進(jìn)入該區(qū)域等待左轉(zhuǎn);(5)設(shè)計時還綜合考慮該道路的車流量，設(shè)置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創(chuàng)造便利。2．3．2與支路相交規(guī)劃設(shè)計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進(jìn)右出路口。支路上的車輛先進(jìn)入輔路再并入主線，主線上的車輛先進(jìn)入輔道，再進(jìn)入支路。采用這種設(shè)計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象，確保道路交通順暢。
2．4公交系統(tǒng)設(shè)計
為落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務(wù)水平，該道路工程設(shè)計過程中非常重視公交系統(tǒng)設(shè)計。以交通優(yōu)化設(shè)計理念為指導(dǎo)，借鑒和學(xué)習(xí)其它城市道路設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，主干道設(shè)置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經(jīng)過不同方案的對比分析，公交專用車道設(shè)于輔道外側(cè)，采用路邊式公交專用停靠站臺，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂袆?chuàng)造便利。除干路交叉口和右進(jìn)右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續(xù)的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側(cè)均設(shè)左右轉(zhuǎn)車道，為公交車的轉(zhuǎn)向提供方便。并且，采用這種設(shè)計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實(shí)城市道路公交優(yōu)化的設(shè)計理念，還大大提升了城市公交服務(wù)水平，改善沿線居民乘車條件，為人們?nèi)粘３鲂袆?chuàng)造便利。
2．5主輔道出入口設(shè)計策略
在確保交通順暢，方便沿線交通進(jìn)出的前提下，該道路共設(shè)置30對出入口。出入口處應(yīng)該合理設(shè)置標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利進(jìn)出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進(jìn)出安全。具體來說，出入通優(yōu)化設(shè)計原則為:在滿足進(jìn)出交通需求的前提下，嚴(yán)格控制出入口數(shù)量;出入口布置與城市道路交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃密切聯(lián)系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區(qū)、城市中心區(qū)等相交處，需單獨(dú)設(shè)置出入口，其它路段可以合并設(shè)置出入口;綜合考慮車輛通行實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。
2．6路段掉頭與行人過街設(shè)計策略
干路交叉口設(shè)人行過街設(shè)施，全線設(shè)人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設(shè)行人過街設(shè)施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設(shè)為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區(qū)設(shè)于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。
2．7綠波交通設(shè)計策略
為提高主干道服務(wù)水平，有效引導(dǎo)車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進(jìn)行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調(diào)整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結(jié)語為促進(jìn)道路工程設(shè)計水平提高，應(yīng)該考慮工程實(shí)際情況，以交通優(yōu)化設(shè)計理念為指導(dǎo)，提高設(shè)計水平。從而更好指導(dǎo)道路工程建設(shè)，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們?nèi)粘Ｉ顒?chuàng)造便利。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】建設(shè)項(xiàng)目；跟蹤審計；內(nèi)容；步驟；實(shí)踐意義
進(jìn)入新時期以來，公路建設(shè)一直是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。公路建設(shè)推動沿線地區(qū)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)增長的先導(dǎo)效應(yīng)已越來越明顯，全國一大批公路新建和改革擴(kuò)建項(xiàng)目的完成，極大地改善了各地區(qū)的交通條件，帶動了運(yùn)輸、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)和快速發(fā)展，形成了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前公路建設(shè)中由于投資決策失誤、重復(fù)建設(shè)、管理不善、監(jiān)督不力，帶來不少隱患，審計部門采取事后審計，“走過場”，完成任務(wù)，監(jiān)理部門不很好的配合，“和稀泥”、“睜只眼閉只眼”，導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目存在不少問題，最終給國家和人民帶來損失。為杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，最有效的方法是做好跟蹤審計工作。
一、建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計的概念
建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計。是指單位審計部門組織對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程的合法性、真實(shí)性、規(guī)范性進(jìn)行審計監(jiān)督的活動。分為開工前審計，即對項(xiàng)目程序的合法合規(guī)性、投資概算的真實(shí)性進(jìn)行審計；施工期間審計，即審計部門在工程施工期間對工程管理、施工進(jìn)度、工程材料、變更洽商等事項(xiàng)的審計；竣工結(jié)算審計，即審計部門對竣工后各項(xiàng)工程最終造價的審計；財務(wù)決算審計，即審計部門對建設(shè)項(xiàng)目全部投資認(rèn)定情況的審計。跟蹤審計是一種全新的審計方法，不同于一般意義上的全過程審計（開工前財務(wù)收支審計、建設(shè)期間財務(wù)收支審計和竣工決算審計），也不是指審計決定（意見）落實(shí)情況進(jìn)行檢查的后續(xù)審計。而是由出資人（代表國家出資的單位）派出審計組（或社會審計組織）到施工現(xiàn)場對工程的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位所進(jìn)行的工程建設(shè)（施工預(yù)算、施工組織、施工現(xiàn)場、工程計量、工程計價、工程變更和變更單位、工程結(jié)算、財務(wù)收支等）全過程進(jìn)行實(shí)際的跟蹤審計監(jiān)督。
二、建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計步驟
跟蹤審計步驟一改原來的事后審計步驟，事后審計可以說是一般現(xiàn)在時，跟蹤審計那就是現(xiàn)在進(jìn)行時。它們的區(qū)別十分明顯。
事后審計。審計組所做的工作：1、收集資料：公路施工單位提供的預(yù)結(jié)算書、施工圖紙、設(shè)計變更、預(yù)算定額、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門頒布的數(shù)據(jù)信息。甲乙雙方簽定的材料價格、施工合同、施工單位的資質(zhì)等級證書、取費(fèi)證、招投標(biāo)價，施工組織設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)圖集等。熟悉施工圖紙和說明書，計算工程量。2、了解工程情況：主要是針對變更資料不全時采用的。在施工現(xiàn)場對照圖紙、設(shè)計變更和結(jié)算文件，實(shí)施測量、查看，將二者進(jìn)行比較核對，看圖紙與實(shí)物是否一致，有無偷工減料、私自減少工序。3、核對工程量：甲方將審計底稿報交乙方，通過交流核對，使乙方認(rèn)可，做到審核結(jié)果雙方認(rèn)可同意。有近似于“走馬觀花”，根本不能審計出實(shí)質(zhì)性的東西。
跟蹤審計。審計組所做的工作：1、審計組進(jìn)入被審計單位前，應(yīng)制定審計方案，明確審計范圍、內(nèi)容、方法、程序、審計組人員分工及審計質(zhì)量控制辦法、并考察施工地點(diǎn)。2、審計組進(jìn)入被審計計單位后應(yīng)獨(dú)立租用方便到現(xiàn)場監(jiān)督的工作駐地，并自備交通工具，以旁站、巡查、測量、試驗(yàn)等方法對工程施工量進(jìn)行全過程現(xiàn)場審計監(jiān)督。3、監(jiān)理處對承包商進(jìn)行計量驗(yàn)收時，必須聯(lián)合審計組同行；驗(yàn)收后，施工方、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、審計組四方在驗(yàn)收單上簽字。4、審計組收到建設(shè)單位簽字的承包商計量支付申請后，專業(yè)造價工程師應(yīng)逐項(xiàng)審核，提出核定數(shù)量和價款。若申報數(shù)量與審計現(xiàn)場驗(yàn)收記錄不符或計價不準(zhǔn)確時，專業(yè)造價工程師可修改計量支付文件，并編制審計簽證單（審計記錄），施工單位、建設(shè)單位、審計人員三方在簽證單上簽章認(rèn)可。5、審計組負(fù)責(zé)人只在最后審核無誤的計量支付文件上簽章。該計量支付文件報建設(shè)單位主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后交建設(shè)單位財務(wù)部門辦理資金支付手續(xù)。6、發(fā)生工程變更設(shè)計時，若需新定工程結(jié)算單價，先由施工單位申報，監(jiān)理簽證，工程管理部門審查后再交審計組審定。建設(shè)單位根據(jù)審計組審定的的單價作為變更工程單價。7、審計組對已完工的合同規(guī)定建設(shè)內(nèi)容的單項(xiàng)劃等號應(yīng)出具單項(xiàng)工程結(jié)算審核報告。建設(shè)單位在留足質(zhì)保金的前提下，根據(jù)審核報告辦理工程價款結(jié)算。8、建設(shè)中期審計組應(yīng)向派出（委托）單位出具一至兩次投資控制情況和財力收支情況的審計報告。9、全部工程基本完工且符合竣工驗(yàn)收條件時，審計組應(yīng)出具全部工程建安投資部分的工程結(jié)算審核報告和竣工財務(wù)決算審計報告。10、審計簽證單或?qū)徲媹蟾嬖谡髑蟊粚弳挝灰庖姇r，一般采用當(dāng)面交換意見、當(dāng)面簽字確認(rèn)的方法，如果當(dāng)面不能達(dá)成一致意見，之后應(yīng)采用書面交換意見的方法進(jìn)一步協(xié)商；被審單位收到征求意見函后必須在十個法定工作日內(nèi)反饋意見，未反饋意見的視同默認(rèn)；審計組對被審單位反饋的意見應(yīng)認(rèn)真研究，認(rèn)為反饋意見正確的要相應(yīng)修改審計簽證單或?qū)徲媹蟾妫J(rèn)為反饋意見不正確的可以簽署審計意見或出具審計報告，但應(yīng)在附主中說明此事。
三、建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計的實(shí)踐意義
跟蹤審計是一種新型的審計方法，新生事物可能一下子難讓有關(guān)單位或個人接受，必須對其意義及作用作廣泛宣傳，大力宣傳。《審計法》關(guān)于國家建設(shè)項(xiàng)目審計的規(guī)定、《國家建設(shè)項(xiàng)目審計準(zhǔn)則》（審計署2003年3號令）、交通部《交通建設(shè)項(xiàng)目審計實(shí)施辦法》（交審發(fā)[2000]64號）和《關(guān)于加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目審計監(jiān)督的通知》（交審發(fā)[2001]62號）等，上述這些法律法規(guī)都對跟蹤審計作了明確規(guī)定。通過宣傳，使廣大參建人員認(rèn)識到跟蹤審計工作的目的是為了加強(qiáng)投資控制，更加公正、合理、準(zhǔn)確地對工程造價進(jìn)行鑒證，這與建設(shè)單位、監(jiān)理單位的工作目標(biāo)是一致的。同時，通過審計認(rèn)定后，建設(shè)單位可以大膽地計量支付，相應(yīng)的加快了工程結(jié)算速度，確保了施工單位合法的工程款的及時收回和民工工資的支付，這樣促進(jìn)了工程進(jìn)度的加快，對施工單位提高效益也是有利的。講清跟蹤審計與原來的事后審計的區(qū)別與優(yōu)勢之處。跟蹤審計與事后審計最大的區(qū)別在審計人員能及時地對隱蔽工程進(jìn)行現(xiàn)場審計，確保了審計對路面表層以下工程真實(shí)性與準(zhǔn)確性的監(jiān)督，大大提高了交通建設(shè)項(xiàng)目的審計質(zhì)量。由于變更工程的單價由審計在現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況審定，確保了變更工程計量與計價的準(zhǔn)確、合理、合法，從而有效地控制了變更工程的造價，有利于監(jiān)理工作。試點(diǎn)項(xiàng)目的監(jiān)理單位認(rèn)為，在現(xiàn)場驗(yàn)收工作中增加一層監(jiān)督，使監(jiān)理單位領(lǐng)導(dǎo)對基層監(jiān)理人員的工作感到放心一些。以前對工程造價實(shí)行事后審計，監(jiān)理處工作人員在工程完工后還要問審計組作較長時間的解釋工作。實(shí)行眼蹤審計，工程竣工之日，就是審計結(jié)束之時。不留下一點(diǎn)后患，什么問題均可消失在萌芽之中。
跟蹤審計不僅能及時糾正工程預(yù)算、工程結(jié)算和變更等影響工程造價的問題，還可以通過審計組認(rèn)真、細(xì)致、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，廉潔自律的道德風(fēng)范和在實(shí)際工作中逐步建立起的威信，制止和防范工程計量、計價的虛報與冒算，從長遠(yuǎn)意義看，這才是跟蹤審計為出資人的投資控制作出的最大貢獻(xiàn)。
跟蹤審計是將管理審計、風(fēng)險管理審計、內(nèi)部控制審計、環(huán)保審計等新的審計理論和方法運(yùn)用到交通建設(shè)項(xiàng)目中，有利于提高交通建設(shè)項(xiàng)目的管理水平。
[關(guān)鍵詞]交通工程 交通工程經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)評價
中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0272-01
一般而言，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價主要分為兩部分內(nèi)容。第一是財務(wù)評價，該評價所采用的指標(biāo)財務(wù)性質(zhì)比較明顯。它按照國家目前的行業(yè)規(guī)定、價格體系以及財稅制度，純粹的站在財務(wù)的角度上，對項(xiàng)目進(jìn)行不違背當(dāng)前政策的投資和回報的計算工作。從而對項(xiàng)目的償債能力、運(yùn)營發(fā)展能力、財務(wù)生存能力及盈利能力等進(jìn)行評價，它評價的主要方向是財務(wù)是否具有可行性。第二是國民經(jīng)濟(jì)評價，改評價的主要方式是以國家宏觀角度來看待項(xiàng)目的社會效益，如果不包含項(xiàng)目資金在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在的內(nèi)部轉(zhuǎn)移支護(hù)，而是應(yīng)用影子價格計算的方式來對工程對國民經(jīng)濟(jì)的意義和價值也就是社會效益進(jìn)行計算。該方式主要是評價項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。
一、交通工程經(jīng)濟(jì)效益
交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此它在國民經(jīng)濟(jì)的增長和社會的發(fā)展過程中意義重大。它關(guān)乎著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量。第一，交通工程其投資具有連續(xù)性，該項(xiàng)投資規(guī)模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學(xué)合理的進(jìn)度，就必須要保證資金投入要有規(guī)模，并且要連續(xù)投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規(guī)模投資后，經(jīng)過長期的建設(shè)和運(yùn)營才能取得收益。所以，必須投入較大規(guī)模的閑置資本，并作為創(chuàng)始資本。第三，交通工程存在著基礎(chǔ)性，交通工程是國家的最基本的設(shè)施，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠?yàn)槠渌块T的生產(chǎn)提供基礎(chǔ)性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產(chǎn)提供原料產(chǎn)品。最后，雖然交通工程在人們?nèi)粘ＯM(fèi)過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經(jīng)濟(jì)效益主要在以下幾個方面綜合體現(xiàn)。首先，交通工程其作用及其經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)主要是在生產(chǎn)領(lǐng)域中。其次，它能夠在社會生產(chǎn)和生活中提供直接的經(jīng)濟(jì)功能保障。最后，它能給物流資源的調(diào)配工作帶來許多便利。
二、在交通經(jīng)濟(jì)工作中的常有問題
第一，缺乏資金及經(jīng)營管理人才。項(xiàng)目的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經(jīng)濟(jì)也會因此受到限制。資金緊缺，給交通項(xiàng)目的開發(fā)帶來制約作用，如果籌資的數(shù)額難以滿足實(shí)際需求，那么整個項(xiàng)目的開發(fā)很難取得成效。部分交通項(xiàng)目單位缺乏專業(yè)的經(jīng)營管理人才，經(jīng)營管理者不僅缺乏創(chuàng)新，而且專業(yè)知識薄弱。雖然我國目前的交通系統(tǒng)中建設(shè)人才較多，但是就經(jīng)營管理人才來說，簡直是屈指可數(shù)，這就導(dǎo)致了工作創(chuàng)新能力不足，直接造成了交通經(jīng)濟(jì)效益不高的情況。
第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中需要考慮項(xiàng)目是否會對生態(tài)環(huán)境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現(xiàn)。施工之前，交通工程就會被嚴(yán)格的論證，然而很多事情都是難以預(yù)料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設(shè)施。其次，沒有嚴(yán)密的管理環(huán)節(jié)。最后，交通工程項(xiàng)目中存在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)造成了工程建設(shè)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期效果。
第三，交通產(chǎn)業(yè)缺乏多樣性的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，檔次不夠。交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發(fā)力度不完整，科學(xué)發(fā)展規(guī)劃不具有長期性。經(jīng)營企業(yè)存在著財力薄弱、經(jīng)營無門及資產(chǎn)不優(yōu)的情況，所經(jīng)營的產(chǎn)品不具有優(yōu)勢性。
第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發(fā)展體制和開闊的發(fā)展思路。交通項(xiàng)目工程受到交通部門的限制，計劃經(jīng)濟(jì)理念較為嚴(yán)重，很難適應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)的局勢，導(dǎo)致很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
三、交通工程經(jīng)濟(jì)評價中資源價值的影響
過去的交通工程經(jīng)濟(jì)評價過程中存在嚴(yán)重的錯誤，主要是重視勞動價值，忽略了資源本身價值。工程對資源時空分布進(jìn)行改變，然而因?yàn)榄h(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)等因素的變化，導(dǎo)致資源價值發(fā)生劇變。如果在對交通工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時，還沿用這種荒謬?yán)碚摚瑫斐山o交通工程經(jīng)濟(jì)帶來錯誤的評價和決策。
首先，資源價值會對供需矛盾帶來影響。如果資源價值以外的因素都不便，市場經(jīng)濟(jì)較為完善，此時資源價值在資源供需矛盾中發(fā)揮調(diào)解作用。也就是說資源短缺時資源價值也會提高。在這種市場經(jīng)濟(jì)條件下，如果其他因素不變，資源價值會極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對交通工程進(jìn)行可行性評價中，預(yù)測資源供需情況時，應(yīng)該對資源本身價值和需求之間的關(guān)系進(jìn)行分析。
其次，交通工程經(jīng)濟(jì)效益評價中資源價值的影響。社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三大效益是治理效益的三個方面，對經(jīng)濟(jì)效益中資源本身價值的變化進(jìn)行分析能夠充分說明資源價值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節(jié)省其他行業(yè)成本兩個方面得到體現(xiàn)。按照資產(chǎn)視角來看，道路資源作為一種財富，如果道路資源質(zhì)量下降導(dǎo)致資源資產(chǎn)降低也就是資源財富損失，實(shí)際中，如果道路不被治理，其他行業(yè)會存在資源浪費(fèi)情況。我國現(xiàn)在的交通工程經(jīng)濟(jì)評價中，沒有考慮到路況資源本身價值，因此，必須應(yīng)用經(jīng)濟(jì)杠桿對道路資源進(jìn)行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學(xué)的決策。
四、總結(jié)
交通工程關(guān)乎著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程的經(jīng)濟(jì)效果不僅能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還能避免地自然的破壞。交通工程經(jīng)濟(jì)評價要求客觀評價工程今后運(yùn)行時的風(fēng)險和收益。先準(zhǔn)確計算工程本身的投資回報率，再以此為基礎(chǔ)，形成投資和周期的偏差。通過得出的風(fēng)險系數(shù)來得出交通工程的風(fēng)險概率。
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【關(guān)鍵詞】交通工程施工管理質(zhì)量控制有效措施
1前言
施工管理在整個工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，施工管理的好壞直接影響工程質(zhì)量。不同的地理環(huán)境對工程施工技術(shù)的要求也不盡相同，比如分析農(nóng)村交通工程建設(shè)和城市建設(shè)的優(yōu)劣，公路橋梁施工環(huán)境較特殊，如果施工過程中管理不當(dāng)，出現(xiàn)違規(guī)操作，必將影響項(xiàng)目質(zhì)量也會大幅度拖慢工程進(jìn)度。通過采取有針對性的措施，推進(jìn)工程項(xiàng)目往規(guī)范化、精細(xì)化、科學(xué)化的方向邁進(jìn)。通過分析目前的交通現(xiàn)狀，提出解決措施，比如完善施工條件、優(yōu)化項(xiàng)目施工設(shè)計方案、控制材料、提高從業(yè)人員、加強(qiáng)交通監(jiān)管力度等，有效提高交通工程管理質(zhì)量。
2交通工程施工管理的重要意義
2．1保障交通工程順利進(jìn)行
借助有效的管理確保施工工程各環(huán)節(jié)有條不紊地進(jìn)行，有利于提高工程質(zhì)量。就交通工程建設(shè)的成果來說，成功與否與施工質(zhì)量密不可分。如果管理活動做得到位，沒有出現(xiàn)違規(guī)操作，也就不會出現(xiàn)所謂的“豆腐渣”工程，這既是對施工企業(yè)負(fù)責(zé)也是對市民的安全出行負(fù)責(zé)，還有利于推動社會的和諧健康發(fā)展。
2．2提高企業(yè)自身管理能力
由于施工活動本身存在復(fù)雜性與系統(tǒng)性的特點(diǎn)，從業(yè)人員在實(shí)踐中不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有利于企業(yè)文化的構(gòu)建同時企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。企業(yè)的發(fā)展離不開成功項(xiàng)目的支撐，若企業(yè)忽視對自身管理能力的培養(yǎng)，那么在后續(xù)發(fā)展終將會舉步維艱。
2．3提高社會大眾的生活質(zhì)量
從馬斯洛需求層次理論中可以看出，人們在滿足了溫飽之后就會尋求安穩(wěn)的生活和工作環(huán)境，交通工程與人們生活密不可分，安全的交通設(shè)施給人們的出行提供了保障。隨著出行方式的多樣化，對各種交通工具的依賴性更加明顯，所以企業(yè)在交通工程建設(shè)中加大對質(zhì)量的監(jiān)控也是惠及社會大眾，提高人們的生活水平和質(zhì)量，推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。
3交通工程施工管理及質(zhì)量控制措施
3．1加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作
中國有句俗語叫做“磨刀不誤砍柴工”。運(yùn)用在交通施工管理中則表現(xiàn)為工程施工之前的準(zhǔn)備工作顯得尤為重要，比如對施工圖紙進(jìn)行審核整理。一般來說，主要涉及四個方面的前期準(zhǔn)備工作:一是審查施工路段勘察設(shè)計資料，通過對勘查活動中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)督，規(guī)避不合地質(zhì)的路段，特別是橋梁等特殊地形，如果審查結(jié)果和材料有出入，及時修改;二是核實(shí)施工單位資質(zhì)，保證工程的如期順利舉行，做好項(xiàng)目交接工作;三是對相關(guān)重要圖表、文件資料進(jìn)行存檔，有效調(diào)控分配建筑材料等;四是審核圖紙，核查相關(guān)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，確保施工項(xiàng)目的科學(xué)性。
3．2加強(qiáng)工程施工設(shè)計方案的優(yōu)化
加強(qiáng)對施工設(shè)計方案的優(yōu)化，施工設(shè)計方案直接影響交通工程施工質(zhì)量。設(shè)計方案要根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行設(shè)計，體現(xiàn)工程開發(fā)價值，不能天馬行空，在施工之前，要做好項(xiàng)目交接工作，方案設(shè)計人員要與施工人員進(jìn)行詳細(xì)有效地溝通，避免因設(shè)計人員解釋的疏忽導(dǎo)致施工人員的差池，從而影響施工項(xiàng)目進(jìn)程與質(zhì)量。
3．3加強(qiáng)施工材料的控制
施工材料的好壞決定了工程質(zhì)量的高低，加強(qiáng)對材料的控制是施工管理過程中的基本原則。制定相關(guān)原材料的檢測標(biāo)準(zhǔn)，施工材料要堅持先檢測后使用的原則，比照國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁違規(guī)操作，對不符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的材料堅決不予以使用。比如對碎石、鋼筋水泥這種主要材料更要加大監(jiān)測力度，在內(nèi)部檢測之后如果有必要可送至有關(guān)部門進(jìn)行專業(yè)檢測。同時加強(qiáng)對檢測人員的管理，做到檢查方法科學(xué)、檢查程序透明。其次，購進(jìn)材料之后要做好各種材料的登記工作，便與后期清查。定期清洗和檢查機(jī)械設(shè)備，對存在問題的設(shè)備要及時維修，確保工人安全作業(yè)。
3．4提升工程管理、施工人員的專業(yè)素質(zhì)
人是一切社會生產(chǎn)活動中的重要因素，在交通施工管理過程中施工人員的素質(zhì)與技能對項(xiàng)目效果起著不容忽視的作用。所以施工企業(yè)要不斷加強(qiáng)對員工職業(yè)技能素養(yǎng)的培訓(xùn)，引導(dǎo)相關(guān)人員樹立科學(xué)施工的觀念，提高管理人員的施工過程管理能力，施工方面的技術(shù)人員要熟練機(jī)械操作技能，加強(qiáng)安全作業(yè)意識。根據(jù)工程進(jìn)度需要，不斷優(yōu)化創(chuàng)新培訓(xùn)內(nèi)容，促進(jìn)十元人員與施工項(xiàng)目共同成長，通過互動討論反映工作中遇到的問題，并集思廣益，共同尋找解決策略。
3．5完善交通工程監(jiān)管工作
完善交通工程施工的全過程監(jiān)管工作，依據(jù)我國現(xiàn)行法律及規(guī)章制度，進(jìn)行科學(xué)安全施工，一切施工活動在法律允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明確相關(guān)監(jiān)管人員的職責(zé)分工，保證工程監(jiān)管的公正性與有效性，健全相關(guān)獎罰制度，要求施工人員在工作過程中嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，對在施工過程中有違規(guī)操作的人員給予相應(yīng)懲罰。
4結(jié)語
交通發(fā)展?fàn)顩r是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，現(xiàn)在已不再是“通訊靠吼”的時代，人們對交通的需求日益增加，良好的交通設(shè)施為人們的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人員要注重控制施工材料，監(jiān)控每個環(huán)節(jié)的科學(xué)性施工，施工企業(yè)應(yīng)全面重視施工管理的有效性與質(zhì)量控制的重要性，著力提高工程管理和施工人員素質(zhì)，完善交通工程的監(jiān)管工作，制定相關(guān)制度，質(zhì)量提上去了則會減少道路安全事故的發(fā)生，對在道路施工時遇到的問題要及時解決，以免釀成嚴(yán)重的后果。施工企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展，并以此推動現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)國家的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：政務(wù)誠信 政府信息公開 法治保障
對政務(wù)誠信的研究，當(dāng)需從政治倫理與國家法理兩方面入手，最終尋求法治層面對該原則的有效保障。從政治倫理與國家法理的歷史演變中去追溯誠信原則在國家政務(wù)中的邏輯演變與政治價值在政治學(xué)理上尤為重要，然而現(xiàn)實(shí)實(shí)踐層面上并不具備有效的實(shí)用指導(dǎo)價值，本文擬從政務(wù)誠信原則的真實(shí)性要義出發(fā)，在政務(wù)誠信語境之下，結(jié)合揚(yáng)州市交通工程建設(shè)領(lǐng)域信息公開工作，探尋彰顯政務(wù)誠信原則的“政府信息公開”的法治保障。
1 政務(wù)誠信是政府信用與政府責(zé)任的集中體現(xiàn)
1.1 黨和政府一直高度重視政務(wù)誠信的建設(shè) 黨的層面：黨的十報告中提出：“深入開展道德領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)教育和治理，加強(qiáng)政務(wù)誠信、商務(wù)誠信、社會誠信和司法公信建設(shè)。”政府層面：2013年《政府工作報告》提出“推動誠信體系建設(shè)，以政務(wù)誠信帶動商務(wù)誠信和社會誠信，形成良好的社會風(fēng)尚。”可見政務(wù)誠信建設(shè)的重要性與必要性。
1.2 政務(wù)誠信是維護(hù)政府公信力的基本原則 作為個體的政府公務(wù)人員當(dāng)根據(jù)相關(guān)政府法律法規(guī)，依照“誠信”的原則行事，而作為組織的政府機(jī)構(gòu)，則需發(fā)揮好監(jiān)管與管治的權(quán)力，確保每一位公務(wù)人員能保持“誠信”辦事。政務(wù)誠信是政府誠信的代名詞，政務(wù)誠信在全面建成小康社會這一歷史使命的背景下，意義重要，在某種程度上來說，政務(wù)誠信就是政府機(jī)構(gòu)的一種信用保障，同時又是責(zé)任的體現(xiàn)。
2 法治是政務(wù)誠信與政府信息公開的鏈接點(diǎn)
2.1 政務(wù)誠信的核心：政府信息公開 隨著民眾對知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)的權(quán)力自覺，不斷促使政府全面、準(zhǔn)確、真實(shí)地公開信息，政府信息的公開的必要性已經(jīng)得到了黨和政府、大眾的共識，正如中央司法體制改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人姜偉在《中國的司法改革》白皮書新聞會上指出“知情、表達(dá)、參與、監(jiān)督是公民的基本權(quán)利。知情是監(jiān)督的前提，公開透明已經(jīng)成為司法共識”，若政府客觀如實(shí)及時地進(jìn)行信息公開，并輔以法治保障，這對司法改革、政治體制改革等方面都具有重大意義。
2.2 政府信息公開需要法律制度的保障 為了進(jìn)一步推進(jìn)建設(shè)公開透明政府，有效保障公眾知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)，我國于2008年正式頒布了《政府信息公開條例》這一具有法的效力的法規(guī)性文件，這標(biāo)志著我國在政府信息公開法治化進(jìn)程中邁出了重要一步，應(yīng)視之為政府信息公開立法的有效作為，是一種里程碑式、開放式的政府法治作為，意義重大。
3 揚(yáng)州交通工程建設(shè)領(lǐng)域信息公開的法治保障
3.1 揚(yáng)州交通局扎實(shí)推進(jìn)信用體系建設(shè)和項(xiàng)目信息公開 2010年3月，中央治理工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室啟動了工程建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目信息公開與誠信體系建設(shè)試點(diǎn)工作，揚(yáng)州市是試點(diǎn)城市之一。自成為工程建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目信息公開與誠信體系建設(shè)試點(diǎn)城市以來，揚(yáng)州市交通局一直扎實(shí)推進(jìn)信用體系建設(shè)和項(xiàng)目信息公開，重點(diǎn)解決市場監(jiān)管不到位問題。2011年揚(yáng)州交通局根據(jù)《工程建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目信息公開和誠信體系建設(shè)工作實(shí)施意見》要求，在全市開展工程建設(shè)項(xiàng)目信息和信用信息的互聯(lián)互通和互認(rèn)共享工作，充分執(zhí)行《公路水運(yùn)工程項(xiàng)目信息公開暫行規(guī)定》，規(guī)范項(xiàng)目信息公開工作，以及時、準(zhǔn)確、完整地向社會公開重大建設(shè)項(xiàng)目信息。根據(jù)要求，揚(yáng)州市交通局在門戶網(wǎng)站上建設(shè)了“揚(yáng)州市工程建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目信息和信用信息公開專欄”，該專欄針對該市現(xiàn)有的交通工程項(xiàng)目信息化管理的特點(diǎn)，以交通工程建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目信息公開和誠信系統(tǒng)建設(shè)為突破口，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一數(shù)據(jù)源、統(tǒng)一公開平臺，在較高水平上實(shí)現(xiàn)交通工程建設(shè)項(xiàng)目信息動態(tài)公開和誠信體系建設(shè)。
3.2 揚(yáng)州交通工程建設(shè)領(lǐng)域信息公開工作的法治保障 揚(yáng)州政府信息公開工作起步較早，較早嘗試地方先行立法模式促進(jìn)政府信息公開。在全國政府信息公開條例（《中華人民共和國政府信息公開條例》國務(wù)院令第492號，2007年4月5日，自2008年5月1日起施行）出臺之前，揚(yáng)州在2006年就了《揚(yáng)州市政府信息公開暫行辦法》（揚(yáng)府發(fā)[2006]209號，2006年12月18日，自2007年1月1日起施行）。《揚(yáng)州市政府信息公開暫行辦法》與《政府信息公開條例》、《揚(yáng)州市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》等一起構(gòu)成了揚(yáng)州交通工程建設(shè)領(lǐng)域信息公開工作的法治保障，做到了“以公開促管理，以公開促廉政”。
4 加強(qiáng)政府信息公開法治保障，促進(jìn)政務(wù)誠信
4.1 建立健全政府信息公開法律法規(guī)保障體系 針對交通工程領(lǐng)域信息公開中存在的種種不足，我們需要制定高層次的法律，譬如確立立法層面上的《政府信息公開法》，并將其納入司法體系，會對政府信息公開的推行、實(shí)施力度產(chǎn)生一定的影響。
4.2 政務(wù)誠信需要法的保障，又是法的原則 “誠信”是一種原則，“政務(wù)誠信”則是聚焦黨和政府的政務(wù)工作而提出的一個關(guān)涉政治倫理與國家法理的重要原則，是政府開展事務(wù)性工作所必須遵循的基本政治倫理，更是法治層面的必然要求。政務(wù)誠信原則的重要體現(xiàn)之一就在于“政府信息公開化”，但又不止于此，更在于以法治化來確保政府信息公開的全面性與真實(shí)性。
參考文獻(xiàn)：
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1）說明本選題的研究意義和應(yīng)用價值
2）簡述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解
1）研究意義：交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立一個交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟(jì)增長作用機(jī)制的理論框架。
應(yīng)用價值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2）研究現(xiàn)狀：
1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于 分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題——王慶云《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)》；
3.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進(jìn)行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。
云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機(jī)場還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟(jì)落后使其交通運(yùn)輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。
研究的主要內(nèi)容：
1．云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段
（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后
2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的主要原因分析
（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項(xiàng)得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
3．交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析
（1）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析
（2）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析
4.解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的對策
（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離
主要研究方法：調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、對比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法
研究進(jìn)度計劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行開題答辯，順利通過開題報告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見，對論文存在的問題和不足進(jìn)行認(rèn)真修改，進(jìn)行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進(jìn)行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。
第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻(xiàn)）
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關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；施工管理
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題
經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識問題的存在才能有效地解決問題。
（一）現(xiàn)場施工人員安全意識不足
安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。
（二）缺乏全面有效的控制和監(jiān)管
交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當(dāng)重要的問題。
（三）質(zhì)量控制過程存在隱患
交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點(diǎn)之一。
二、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場管理
（一）加強(qiáng)施工人員思想教育
思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進(jìn)行思想上的教育非常有必要，及時對他們進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并通過考核的方式來進(jìn)行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內(nèi)容主要從兩個層次來體現(xiàn)：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內(nèi)容應(yīng)包括安全生產(chǎn)制度、勞動保護(hù)意識、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應(yīng)包括施工項(xiàng)目的操作規(guī)定，工程施工特點(diǎn)以及現(xiàn)場的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀(jì)律、各個工種的安全操作規(guī)程，對各個工種易發(fā)生事故的部位要進(jìn)行重點(diǎn)教育，對勞動工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當(dāng)提及。
（二）建立完善的管理機(jī)構(gòu)
要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。
（三）制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導(dǎo)性文件，一個科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓斄ψ畲蠡暮侠矸峙浜屠谩Ｒ虼耍こ涕_工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴(yán)格執(zhí)行。
（四）嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量
材料的質(zhì)量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現(xiàn)的一些施工事故中，不乏有一些事因?yàn)椴牧系膯栴}所導(dǎo)致的，這充分說明了材料質(zhì)量的重要性。交通工程項(xiàng)目在管理中一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格禁止不合格的材料進(jìn)入施工場地。同時，還要嚴(yán)格登記制度，對施工中的材料進(jìn)行嚴(yán)格登記，避免不必要的損失和浪費(fèi)。
三、結(jié)語：
綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項(xiàng)目順利完成，加強(qiáng)安全管理是關(guān)鍵，安全管理的出發(fā)點(diǎn)還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，更關(guān)系到國計民生的大問題。因此，正確認(rèn)識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。
總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術(shù)，同時也能夠保證施工的安全進(jìn)行，是保障工程質(zhì)量的重要途徑，也是保障我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應(yīng)該肩負(fù)著重要的使命，并要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項(xiàng)目投入的經(jīng)濟(jì)效益最大化。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 交通工程安全設(shè)施施工與管理 文/韓小剛.
關(guān)鍵詞：工程實(shí)際；交通運(yùn)輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進(jìn)國家逐漸認(rèn)識到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實(shí)踐的觀點(diǎn)，呼吁加強(qiáng)技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運(yùn)輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進(jìn)行以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強(qiáng)本科課程教學(xué)中的工程實(shí)踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實(shí)際問題，同時也是全面貫徹落實(shí)教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進(jìn)教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，強(qiáng)調(diào)理論與工程實(shí)際的結(jié)合，推廣先進(jìn)的教學(xué)方法，推動研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進(jìn)課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實(shí)際教學(xué)，加深學(xué)生對書本知識的理解，增強(qiáng)分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。
二、研究的主要內(nèi)容
1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運(yùn)輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強(qiáng)、知識面寬、體系繁雜零散的特點(diǎn)，學(xué)生在學(xué)習(xí)時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實(shí)際，探索以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實(shí)踐環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計和實(shí)習(xí)三個部分。交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計和實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)與作用出發(fā)，分析交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。
3.畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計是一個設(shè)計思想、設(shè)計方案實(shí)施的過程，設(shè)計者的重要設(shè)計思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和解決工程實(shí)際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實(shí)際，將實(shí)際工程項(xiàng)目融入畢業(yè)設(shè)計之中，真題真做，深入工程實(shí)際，抓住設(shè)計指導(dǎo)重點(diǎn)，教授工程設(shè)計方法，確保設(shè)計質(zhì)量和實(shí)用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學(xué)生的專業(yè)理論知識和實(shí)踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計水平有突破性進(jìn)展和質(zhì)的飛躍。
4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施保障機(jī)制研究。為了保障以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施，需要學(xué)校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實(shí)際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對學(xué)校現(xiàn)有的教學(xué)資源實(shí)現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認(rèn)真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施進(jìn)行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。
5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評估體系研究。在進(jìn)行“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運(yùn)作情況，評估這個體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評價課程教學(xué)方法改革和實(shí)施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價結(jié)果在實(shí)踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時地進(jìn)行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實(shí)施效果評估體系是至關(guān)重要的。
三、前景和展望
通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點(diǎn)的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實(shí)施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進(jìn)行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，找出當(dāng)前面向工程實(shí)際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況提出一套切實(shí)可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。
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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；人防工程；通風(fēng)設(shè)計
1、前言
現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)，地鐵軌道工程成為其地下交通的主要干線，可有效的緩解地上交通壓力，全面提升現(xiàn)代城市公共運(yùn)輸交通工作效率，營造暢通、舒適、便捷、快速的交通出行環(huán)境。依據(jù)我國人防工程法律有關(guān)要求，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)顧及戰(zhàn)時修建人民放工工程的現(xiàn)實(shí)需要。應(yīng)令城市軌道工程在戰(zhàn)爭時期不但成為城市人民安全疏散、防控需要的主體通道。同時應(yīng)確保在遭到敵人空襲階段中，能夠?yàn)槌鞘写蟊娞峁┲匾谋茈y場所。城市軌道交通工程在戰(zhàn)爭時期發(fā)揮緊急庇護(hù)功能，不但應(yīng)具備預(yù)防核武器、抵御常規(guī)爆炸影響沖擊波、預(yù)防生化武器、大范圍襲擊的綜合技能，同時內(nèi)部應(yīng)具備能夠?yàn)楸幼o(hù)人員提供適宜生存的空間環(huán)境。為此布置設(shè)計一套優(yōu)質(zhì)運(yùn)行、良好安全的通風(fēng)系統(tǒng)尤為重要，對確保人員庇護(hù)狀況下優(yōu)質(zhì)的空氣環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、城市軌道交通人防工程通風(fēng)設(shè)計策略
2.1科學(xué)選擇通風(fēng)方式
依據(jù)軌道交通項(xiàng)目人防工程設(shè)計操作規(guī)范有關(guān)要求，軌道交通在戰(zhàn)爭時期通風(fēng)系統(tǒng)布設(shè)應(yīng)契合下述規(guī)定。即工程中緊急人員的安全庇護(hù)場所應(yīng)布設(shè)清潔通風(fēng)以及隔絕通風(fēng)系統(tǒng)，同時物資儲備位置應(yīng)布設(shè)隔絕防護(hù)設(shè)施。另外工程項(xiàng)目緊急人員安全庇護(hù)方位防化水平為丙級級別，則應(yīng)布設(shè)清潔通風(fēng)裝置、濾毒通風(fēng)以及隔絕防護(hù)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)通風(fēng)裝置。城市軌道工程地鐵車站則應(yīng)在戰(zhàn)爭時期成為安全的庇護(hù)場所，通風(fēng)模式應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目不同的防化級別進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。可引入清潔通風(fēng)、隔絕以及濾毒通風(fēng)系統(tǒng)模式。還可單純的布設(shè)清潔通風(fēng)以及隔絕通風(fēng)系統(tǒng)。工程項(xiàng)目倘若布設(shè)了濾毒通風(fēng)系統(tǒng)，則其優(yōu)勢在于可在外部空氣被污染的狀況下，令室外空氣在通過濾毒系統(tǒng)后，有效的將毒劑分隔吸收，而后進(jìn)入室內(nèi)。這樣一來可確保一直是新鮮的空氣流入室內(nèi)，并可始終保持室內(nèi)為超壓狀態(tài)。當(dāng)然，該系統(tǒng)包含一定缺陷，即需要布設(shè)一整套專項(xiàng)的濾毒管理體系，同時設(shè)置規(guī)劃相對復(fù)雜，需要占據(jù)廣泛的空間。在初期階段則需要投入大量資金，同時管理起來較為不便。實(shí)際上，當(dāng)前我國較多城市軌道交通項(xiàng)目其人防工程均僅僅設(shè)置了隔絕通風(fēng)以及清潔通風(fēng)兩類系統(tǒng)方式。城市軌道交通工程戰(zhàn)爭時期做好人防工程建設(shè)，可在受到敵人空襲之時作為緊急的安全庇護(hù)場所。其特征在于地下空間規(guī)模廣泛，同時庇護(hù)人員不多，持續(xù)的時間較短，戰(zhàn)爭時期通風(fēng)系統(tǒng)僅僅設(shè)計應(yīng)用隔絕以及清潔通風(fēng)模式，便可在較多狀況下，符合大眾對新風(fēng)的具體要求。再者通風(fēng)系統(tǒng)無需過于復(fù)雜的設(shè)計，需要投入經(jīng)費(fèi)合理，運(yùn)行管控較為便利，應(yīng)盡可能選擇該類通風(fēng)模式進(jìn)行系統(tǒng)布設(shè)。
2.2明確新風(fēng)量與防護(hù)隔絕時間
依據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目人防工程操作設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，軌道交通在戰(zhàn)爭時期其通風(fēng)系統(tǒng)新風(fēng)量需要根據(jù)高峰模式的不同而有所不同。清潔通風(fēng)模式，其新風(fēng)量應(yīng)不低于每人每小時五立方米，而濾毒式通風(fēng)模式，新風(fēng)量應(yīng)不低于沒顯示每人兩立方米。同時防護(hù)隔絕的時期應(yīng)不低于三小時。城市軌道交通車站在清潔通風(fēng)過程中，其總體新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量應(yīng)依據(jù)具體人員新風(fēng)量的要求以及清潔區(qū)庇護(hù)人員數(shù)量進(jìn)行分析計算。考量通風(fēng)系統(tǒng)與設(shè)施、各類引發(fā)漏風(fēng)的成因作用，人員新風(fēng)量具體等級不應(yīng)選擇最低的數(shù)值進(jìn)行規(guī)劃計算。城市軌道交通工程車站進(jìn)行濾毒通風(fēng)過程中總體的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量應(yīng)考量兩層面內(nèi)容，首先應(yīng)依據(jù)濾毒通風(fēng)過程中人員新風(fēng)量具體標(biāo)準(zhǔn)以及清潔區(qū)域安全庇護(hù)人員總量進(jìn)行計算，衡量濾毒通風(fēng)階段人員需要的總體新風(fēng)量。另外應(yīng)分析有關(guān)維持室內(nèi)環(huán)境超壓以及確保最低防毒換氣通風(fēng)頻率需要的總體風(fēng)量。設(shè)計規(guī)劃階段中應(yīng)選擇兩者之中大風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃。
依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站防護(hù)隔絕的具體時間不應(yīng)低于三小時。事實(shí)上各個防護(hù)單元均為車站與相鄰區(qū)間的集成，總體面積則高于一萬平方米。同時車站建設(shè)的規(guī)模空間均較高，各個車站庇護(hù)人員約為一千人至一千五百人。依據(jù)此規(guī)模進(jìn)行計算，則戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站防護(hù)隔絕的時間可高于三十小時，可全面符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
2.3優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置
為節(jié)約項(xiàng)目成本造價，降低戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站通風(fēng)轉(zhuǎn)換總體工作量，通風(fēng)系統(tǒng)通常需要參照車站日常通風(fēng)狀況實(shí)施科學(xué)設(shè)置。為符合現(xiàn)實(shí)需求，應(yīng)位于車站兩端均布設(shè)通風(fēng)道，同時各個通風(fēng)道均應(yīng)涵蓋進(jìn)風(fēng)以及排風(fēng)道。戰(zhàn)爭時期應(yīng)用車站一段進(jìn)風(fēng)道，令其在戰(zhàn)爭時期發(fā)揮進(jìn)風(fēng)作用。另外還可借助車站另一端排風(fēng)道發(fā)揮戰(zhàn)時排風(fēng)作用，該布設(shè)方式優(yōu)勢在于戰(zhàn)時車站之中內(nèi)在氣流組織較為優(yōu)秀，不會構(gòu)成通風(fēng)死角。在戰(zhàn)爭時期室外清潔縫進(jìn)入人防工程清潔進(jìn)風(fēng)體系后還需要借助日常環(huán)控送風(fēng)體系風(fēng)口以及風(fēng)管令新風(fēng)輸送至庇護(hù)場所，也就是站臺以及站廳位置。因而對車站日常進(jìn)風(fēng)體系應(yīng)進(jìn)行必要的專設(shè)處理。為符合戰(zhàn)時通風(fēng)系統(tǒng)工況總體風(fēng)壓以及風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該多設(shè)置一臺人防工程進(jìn)風(fēng)設(shè)施，將日常進(jìn)風(fēng)機(jī)予以關(guān)閉，并可運(yùn)行戰(zhàn)時進(jìn)風(fēng)機(jī)。
2.4做好通風(fēng)道有效防護(hù)
當(dāng)前清潔通風(fēng)道主要應(yīng)用懸板活門、油網(wǎng)濾塵設(shè)施以及風(fēng)機(jī)密閉門進(jìn)行防護(hù)。該方式通過三道門防護(hù)，從環(huán)控體系送風(fēng)槽與口將通風(fēng)送入至站臺以及站廳，進(jìn)而可符合庇護(hù)人員核心需求。另外清潔以及隔絕通風(fēng)道還應(yīng)用布設(shè)防護(hù)閉門以及密閉門模式進(jìn)行防護(hù)處理。該手段相對來講較為便利容易。戰(zhàn)爭時期，需要將隔絕通風(fēng)系統(tǒng)中的人防門停止關(guān)閉，并啟動清潔通風(fēng)道之中的人防門。這樣一來外部空氣可通過清潔通風(fēng)系統(tǒng)流入到室內(nèi)，通過環(huán)控體系進(jìn)入至站臺以及站廳，符合庇護(hù)管理需要。
3、結(jié)語
總之，城市軌道交通人防工程的通風(fēng)設(shè)計尤為重要，我們只有針對工程特征，應(yīng)用功能，制定科學(xué)有效的應(yīng)對策略，方能真正提升實(shí)踐工作水平，開創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、安全、有效的人防工程通風(fēng)環(huán)境，開創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的城市軌道工程，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】城市交通;城市立交橋;匝道;設(shè)計;施工
0.引言
為了更好地實(shí)現(xiàn)城市立交橋工程的建設(shè)目標(biāo)，我們需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)踏勘，針對增設(shè)匝道的計劃變更，就加倍需要設(shè)計人員和施工人員的共同協(xié)商和深刻考慮。奔著疏散交通的目標(biāo)既要做到工程質(zhì)量有保障又要能做到工程造價不溢出資金計劃，這就需要針對其合理化設(shè)計進(jìn)行深入探討。
1.城市立交橋匝道橋的建設(shè)現(xiàn)狀
伴隨我國城市化建設(shè)和道路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，由城市快速路和主干道組成的城市高架道路系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展，城市干道立交建設(shè)日漸進(jìn)入鼎盛時期。現(xiàn)在城市立交橋主要有三種造型：三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。多枝交叉的互通式立交橋。通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道，再右轉(zhuǎn)270度。通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。
2.城市立交橋?qū)Τ鞘薪煌ǖ囊饬x
城市立交橋的正常運(yùn)行不僅直接影響城市整體交通的運(yùn)行流暢, 影響工程造價和工程使用壽命, 同時影響著城市自然景觀和人文環(huán)境。而目前為止，多數(shù)人認(rèn)為立交橋帶來的弊端要大于益處，其中的觀點(diǎn)包括立交橋的設(shè)立使城市尺度出現(xiàn)變化，汽車尺度跟人的尺度是沖突的，一定程度上忽略和藐視了原有城市的文化和環(huán)境。從急于解決交通擁擠問題出發(fā)，立交橋等高架橋的建設(shè)初衷是好的額，但是，從城市整體交通來講，這是一個短期計劃，長遠(yuǎn)來說并不科學(xué)。因此城市立交橋的建設(shè)更要秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。完善城市結(jié)構(gòu)包括立交橋的功勞，不僅鼓勵公共交通出行方式的多元化，更應(yīng)該注意調(diào)整城市發(fā)展結(jié)構(gòu)，調(diào)整出行，使立交橋能把市民的工作生活盡可能緊密地聯(lián)系在一個相對來說可達(dá)的范圍。城市立交橋的建設(shè)不僅要合理考慮到交通需求量以及未來的交通狀況，還要考慮到城市和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
3.城市立交橋的加寬方案
自20世紀(jì)70年代以來，由于立交橋需隨著交通發(fā)展的要求而進(jìn)行改造，我國著手對舊橋拓寬的改造技術(shù)進(jìn)行研究，對舊橋的拓寬改造方法進(jìn)行了廣泛的研究和工程實(shí)踐，并且取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在梁橋和拱橋等舊橋承載力的評定、拓寬改造技術(shù)和施工工藝等還取得了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。在橋梁的加寬改造工程中，新橋與舊橋之間的連接和協(xié)調(diào)工作是決定工程成敗的關(guān)鍵因素。經(jīng)過長期的實(shí)踐，我國現(xiàn)多運(yùn)用三種橋梁加寬新舊橋連接的經(jīng)驗(yàn)方法：新舊橋墩、臺帽以上結(jié)構(gòu)均連接。舊橋墩、臺帽由單懸臂結(jié)構(gòu)經(jīng)連接后轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)梁或剛架結(jié)構(gòu)，這需要舊橋墩、臺帽具有足夠的抗彎能力，先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土，適當(dāng)增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土 的方法實(shí)現(xiàn)連接，新舊梁板間留 1cm 的間隙，在舊橋面和新橋面現(xiàn)澆鋪裝層。這三種方法各有千秋，均可達(dá)到新舊橋梁連接的理想效果。
4.立交橋增設(shè)匝道橋的設(shè)計要點(diǎn)
橋梁結(jié)構(gòu)在其運(yùn)營期內(nèi)，由于內(nèi)外各種因素的影響，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。在正常使用狀態(tài)下，隨著時間的推移，其結(jié)構(gòu)極限承載能力也不可避免地出現(xiàn)下降，從而安全度降低；隨著其應(yīng)力指標(biāo)的不斷增高，結(jié)構(gòu)耐久性持續(xù)下降，在未達(dá)到設(shè)計預(yù)期的使用年限時出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行。其中會出現(xiàn)匝道橋結(jié)構(gòu)開裂、混凝土老化、露筋銹蝕等病害。若匝道橋上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)橫向開裂或腹板中斷出現(xiàn)開裂，且裂縫寬度超過了規(guī)定限值；橋的開裂位置出現(xiàn)在橋墩內(nèi)側(cè)根部；橋面鋪裝大面積開裂；橋墩局部露筋銹蝕等現(xiàn)象時就需要整修并增設(shè)匝道橋而延長立交橋的使用壽命。立交匝道橋多位于城市道路平曲線上，若結(jié)構(gòu)布置不合理，曲線梁橋在恒載、活載以及溫度等作用下，橋梁容易開裂。處理匝道橋的支座時盡可能多設(shè)置雙支座，是為了增強(qiáng)其穩(wěn)定性，同時避免支座出現(xiàn)脫空和曲線橋徑向出現(xiàn)爬移現(xiàn)象。橋梁伸縮縫是橋梁工程中最難處理好的一個部位，影響行車舒適性。在設(shè)計增設(shè)匝道橋時，應(yīng)該盡量減少聯(lián)和伸縮縫的數(shù)目，將最大跨徑、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)高度不要做大變動，不僅使橋面更平整，而且工期能縮短，造價也會降低。另外路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，因此在立交橋增設(shè)匝道橋時，要提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
城市立交橋的加寬和增設(shè)匝道橋工程關(guān)系到城市市容的建設(shè)和日后交通的發(fā)展，因此，設(shè)計者要遵循以保持原橋型選擇是關(guān)鍵、結(jié)構(gòu)設(shè)計是中心、科學(xué)合理的計算分析是保證的原則來設(shè)計工程程序，并隨時根據(jù)施工現(xiàn)場條件做出合理的設(shè)計調(diào)整和變更。只有這樣動態(tài)跟蹤立交橋的施工建設(shè)，才能使城市立交橋的改造趨于完美，促進(jìn)城市建設(shè)的快速發(fā)展。
5.工程施工需要注意的問題
首先，工程施工之前，要嚴(yán)格設(shè)計控制好工程變更和預(yù)算外工程量簽證。因?yàn)槌鞘辛⒔粯蚪ㄔO(shè)作為一項(xiàng)市政工程，其施工往往受到工程超短工期的限制, 為了方便施工和縮短施工周期, 在城市立交橋設(shè)計中, 多采用等跨徑的橋跨布置, 且結(jié)構(gòu)設(shè)計種類盡可能單一和標(biāo)準(zhǔn)化。施工中變更較多、較大，預(yù)算外工程量也較多。在此建議在工程開工建設(shè)之前，必須擬定切合本工程實(shí)際的工程變更和預(yù)算外簽證制度及程序，使各方在工作做到有章可循、有章可依、有章必依，使計量簽證工作規(guī)范、迅捷、快速，不至于因此而影響工作進(jìn)度，并且使工程造價有效地控制在工程概算目標(biāo)內(nèi)，監(jiān)理工程師將嚴(yán)格按業(yè)主有關(guān)計量簽證的規(guī)定辦事，控制好工程造價。
在道路施工過程中，將不可避免的對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成一定的影響，因此在簽訂施工合同時要將環(huán)境保護(hù)作為一個重點(diǎn)考核項(xiàng)目寫入合同中，并制定相應(yīng)的獎懲措施。在施工過程中，盡量控制分包，分包工程管理的好壞直接影響到整個工程的質(zhì)量。所有勞務(wù)分包隊(duì)伍都應(yīng)造冊上報備案，并納入項(xiàng)目經(jīng)理部的管理范圍，在平常對項(xiàng)目經(jīng)理部的考核時應(yīng)作為其工作好壞的一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考評。注意平日工程建設(shè)關(guān)系的協(xié)調(diào)處理。
工程收工后，不可忽視工程養(yǎng)護(hù)在我國橋梁建設(shè)高峰期之后，橋梁的加固維修養(yǎng)護(hù)管理問題勢必會現(xiàn)實(shí)地呈現(xiàn)在廣大橋梁工作者面前。橋梁加寬應(yīng)是增強(qiáng)橋梁的結(jié)構(gòu)性能和交通承載能力，而不能因?yàn)榧訉拰υ薪Y(jié)構(gòu)造成進(jìn)一步的損傷。在加寬橋面時可能會對橋進(jìn)行一定的加固，而改變橋梁支撐方式的方法是加固城市曲線梁橋的一種有效方法，不僅改善結(jié)構(gòu)的受力，而且抑制甚至封閉裂縫的開展，從而有效的提高了結(jié)構(gòu)承載力和耐久力。施工期間的交通調(diào)整和改造后立交橋的橋梁景觀，力求實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、適用并且美觀的效果。
6.結(jié)語
城市立交橋要防止盲目建設(shè)，保證改善現(xiàn)有道路交通的狀況，擴(kuò)寬主要擁擠干道的同時要完善交通管理系統(tǒng)它作為一項(xiàng)關(guān)乎有效解決城市交通的決策，必須同時做好設(shè)計、施工、交通協(xié)調(diào)、工程質(zhì)量監(jiān)測、工程養(yǎng)護(hù)等工作，按照現(xiàn)代系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)去組織實(shí)施。在橋梁的施工中，盡量運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，必須采用科學(xué)的施工管理方法和施工技術(shù)手段來有效地實(shí)現(xiàn)橋梁施工的各個目標(biāo)。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
［1］鮑永延.橋梁加寬工程關(guān)鍵技術(shù)研究[H]城市立交橋橋梁建設(shè),2009,(7).
