時間：2023-08-04 17:25:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車常見故障及維修知識，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、課程基本信息
課程名稱：汽車綜合故障診斷與排除
開課部門：汽車工程學院
課程代碼：Qqczh
學分：4
學時：60（理論30 學時，理實一體 30學時）
授課時間：第5學期
授課對象：高職汽車檢測與維修技術專業學生
課程性質：專業核心課程
課程類型：理實一體化課（B類課）
教學場地要求：多媒體教室、汽車實訓車間
二、課程定位
《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車修理工職業升遷必須具備的能力。分析汽車常見故障原因，正確使用常用的檢測設備與工具，制定合理的故障檢測方法與手段，確定故障排除方法與維修步驟，培養學生綜合分析問題和解決問題的能力，是《汽車綜合故障診斷與排除》課程的基本要求，因此《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車檢測與維修專業培養職業能力的核心課程，是對前期課程《電子電氣系統故障診斷與檢修》、《發動機管理系統故障診斷與檢修》、《汽車傳動控制系統構造與檢修》、《汽車制動系統故障診斷與檢修》和《汽車轉向與懸架系統檢修》等核心課程的綜合與歸納，旨在培養學生對汽車故障的綜合檢測、分析判斷、排除和修理的能力。
學生通過這門課程的學習，能熟練將前修課程的相關知識和技能綜合應用，對汽車綜合故障進行診斷和排除，培養學生綜合分析和觖決實際問題的能力。
三、課程目標
1．能力目標
（1）能熟練使用X431、KT600、、GDS、博世綜合故障診斷儀等智能檢測儀器和設備，檢測汽車的各種基本參數；
（2）會正確操作汽車性能檢測線檢測汽車各項性能參數；
（3）能利用經驗診斷法診斷汽車常見故障；
（4）能應用檢測數據對汽車技術性能做出正確判斷；準確判定故障部位、確定故障排除和修理方法；
（5）能正確使用各種專用工具、量具。
2．知識目標
（1）掌握被檢測系統的結構、工作原理和主要技術參數；
（2）熟練掌握各種性能參數的檢測方法；
（3）掌握常用檢測設備的基本工作原理；
（4）掌握汽車故障診斷流程。
3.態度目標
（1）培養學生熱愛祖國的情操，養成健康向上的心態，喜愛汽車行業的興趣；
（2）具有吃苦耐勞的精神和嚴謹細致的工匠精神；
（3）培養安全和規范標準意識，逐漸形成符合汽車維修行業職業崗位（群）所要求的職業道德與職業素養；
（4）培養自我學習汽車新知識新技術的自學能力，為適應汽車行業崗位群的要求打下基礎，提高學生走向社會求職的競爭力；
（5）培養集體榮譽感和團隊合作意識，能客觀地評判自己或他人的工作業績。
四、課程設計
1．設計思想
課程內容選取主要依據汽車機修崗位工作任務和任職要求，參照國家汽車維修職業資格標準和有關國賽規程，遵循高職學生技能形成規律，以課程目標為基準，以工學結合為切入點，突出汽車機修工職業能力培養，選取課程內容。為了培養學生系統化工作習慣，提高工作效率意識，本課程采用“任務驅動”教學模式，在汽車實訓車間實施“做、學、教”一體化教學，按照突出汽車機修職業崗位情境性與科學性并重的原則選擇教學方法和教學組織形式。
（1）課程內容的選取
本課程主要以培養學生掌握汽車故障診斷的流程和方法，掌握汽車常見故障的診斷分析步驟和排除過程，掌握常用檢測設備和專用維修工具的使用方法為重點內容。通過與企業合作，總結歸納出汽車常見的十二類故障現象，以這十二類實際故障案例為典型任務，以常用檢測設備為診斷手段，通過對故障的檢測、分析和排除過程，設計制作十二個故障案例教學模塊，使學生能通過有限的、具有代表性的典型故障案例，盡快掌握汽車故障診斷的基本流程和故障的排除方法和技巧。
（2）教學方法
結合高職學生特點，基于汽車機修崗位工作過程，以“六步”教學法為主貫穿教學過程。在具體實施過程中，根據每個學習單元內容特點，有針對性的應用案例教學法、仿真教學法和啟發引導法。
仿真教學法，主要適用于故障檢測。學生先在教學軟件上進行仿真訓練，熟悉檢測方法，掌握檢測設備的使用方法和要求，然后讓學生在真實工作環境中進行實際檢測，積累工作經驗。
案例教學法，將汽車4S店汽車維修典型案例引入教學中。首先告知學生汽車故障現象，通過學生分組討論，運用所學知識分析并確定故障可能出現的部位，最后與案例中故障出現的部位相比較，若一致，總結經驗；若不一致，分析出錯原因。
啟發引導法，主要適用于故障的分析和判斷。教師從故障現象開始，引導學生運用所學知識分析故障原因，制定檢測方案，分析檢測結果，確定故障部位，確定維修方案。
（3）教學組織
汽車常見故障的診斷與排除，采用教師案例分析，啟發引導學生制定診斷流程和檢測、維修計劃，分組討論確定維修方案，并通過開放實訓實施，最終完成常見故障排除的訓練。
2．課時分配（總學時52）
學時分配原則：以汽車4S店機修項目工時為基數，考慮學生掌握所需知識與運用時間、技能掌握與技能提升時間、教學組織與考核所需時間，依據學習任務內容與難易程度分配教學任務學時及課程單元學時。
序號
課程單元
學習任務及教學要求
參考學時
1
發動機綜合故障診斷與排除
發動機不能起動故障診斷
發動機不能啟動故障現象，發動機不能啟動故障診斷流程，發動機主要工作參數的檢測方法。
4
發動機運轉速度不穩故障診斷
發動機轉速不穩的故障表現，發動機轉速不穩的故障原因和診斷流程
4
發動機機油、燃油消耗增加故障診斷
發動機燃油、機油消耗過多的現象，掌握發動機燃油、機油消耗過多的故障原因及分析方法
4
發動機工作溫度異常故障診斷
發動機工作溫度異常故障現象，掌握發動機工作溫度異常故障診斷步驟和原因分析
4
2
舒適性及安全性控制系統故障診斷與排除
汽車行駛不穩故障診斷
汽車行駛擺頭故障診斷方法和步驟，汽車直線行駛性能不良故障現象及原因分析，汽車直線行駛性能不良故障診斷步驟,
4
汽車操縱不良故障診斷
轉向操縱異常故障診斷過程，掌握制動系操縱異常故障診斷方法和步驟
4
舒適控制系統故障診斷
玻璃升降機不能正常工作的故障診斷，中控門鎖電機不能正常工作的故障診斷，后視鏡不能正常工作的故障診斷
6
燈光控制系統故障診斷
倒車燈不能正常工作故障診斷，制動燈不能正常工作的故障診斷，轉向/警報燈不能正常工作的故障診斷，霧燈不能正常工作的故障診斷，大小燈不能正常工作的故障診斷
8
3
汽車傳動效率不足故障診斷
汽車行駛無力故障診斷
汽車行駛無力故障現象，汽車行駛無力故障診斷方法和步驟
8
汽車傳動系異響故障診斷
汽車傳動系異響故障現象，掌握汽車傳動系異響故障診斷方法和步驟
6
總計
52
3、課程單元描述
課程單元1
課程單元名稱
發動機綜合故障診斷與排除
課時數
16
學習
目標
1．掌握汽車發動機綜合故障的表現形式。
2．掌握發動機常見故障的診斷方法和步驟。
3．掌握汽缸密封性的檢查方法。
4．掌握單缸斷火法檢查工作不良缸的方法。
5．掌握跳火試驗法檢查點火系故障部位的方法。
6．掌握利用診斷儀檢查發動機電控系統故障的方法。
學習
內容
1．發動機密封性檢測；
2．單缸斷火法判斷各缸工作性能的方法；
3．跳火試驗法判斷點火系故障部位；
4．發動機運轉不穩的故障原因和診斷過程；
5．發動機不能啟動或啟動困難的故障原因和故障排除過程；
6．發動機機油、燃油消耗過大的故障原因和診斷流程；
7．發動機工作溫度異常古雜會難過的分析過程；
8．熟練掌握利用解碼器讀取故障碼和數據流的方法。
教學
方法
和建
議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
汽缸壓力表及接頭、車用萬用表、解碼器，接線及接線夾、發動機性能檢測儀。
學生已有基礎
對熟悉汽車發動機各部分的結構，熟練掌握待檢測部分的結構、工作原理，對發動機點火系、燃油供給系、曲柄連桿機構和配氣機構、和冷卻系的結構和工作原理及常見故障有充分的了解。
教師所需執教能力要求
熟悉發動機的構造，掌握發動機各部分的結構和功用，熟練掌握各種檢測儀器和設備的使用和操作方法，對各部分的檢測方法和檢測參數非常了解。
課程單元2
課程單元名稱
舒適性及安全性控制系統故障診斷
課時數
22
學習
目標
1.能正確分析汽車在行駛過程中產生車身抖動、擺頭和直線行駛性能下降的主要原因，故障的診斷過程和排除方法。
2.掌握汽車轉向操縱系統常見的故障現象及診斷過程。
3.掌握變速器操縱機構常見故障的診斷和排除、修理方法。
4.掌握制動系操縱異常故障的診斷過程和排除、修理方法。
5.掌握燈光控制系統故障診斷過程和故障排除方法。
學習
內容
1．汽車起步抖動故障的原因和診斷流程；
2．汽車行駛中方向盤抖動（俗稱擺頭）的故障原因和故障的分析過程；
3．汽車直線行駛性能下降的主要原因及故障分析和排除過程。
4.燈光控制系統原理及檢查步驟。
5.玻璃升降及中控鎖的控制原理及故障檢修方法。
教學方法和建議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
實驗實習車輛、頻閃燈、四輪定位儀、鋼卷尺、游隙檢測儀、專用拆裝工具。
學生已有基礎
前期已學過《汽車傳動控制系統故障檢修》、《汽車行駛控制系統檢修》《汽車轉向與制動控制系統檢修》等課程。
教師所需執教能力要求
熟練掌握汽車的整體結構及底盤各系統的工作原理，尤其對萬向傳動裝置、轉向系統、懸架、四輪定位等要非常了解。會使用和操作游隙檢測儀、四輪定位儀等。
課程單元3
課程單元名稱
汽車傳動效率不足故障診斷
課時數
14
學習
目標
1.掌握汽車底盤故障診斷與維修。
2.了解底盤主要技術參數的檢測方法和故障判定方法。
3.熟悉底盤主要部件的拆解和修理方法。
4.掌握傳動系間隙的檢查方法。
學習
內容
1．汽車行駛無力故障產生的原因；
2．汽車行駛中異響的故障原因和故障分析判斷方法。
教學方法和建議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
對底盤的參數都要能實際檢測，通過檢測確定其性能的好壞，檢測時建議對學生實行分組，對檢測數據各組進行比較，確定所使用的方法和檢測過程是否正確。
學生已有基礎
前期已學習《汽車傳動控制系統檢修》、《汽車行駛控制系統檢修》等課程。
教師所需執教能力要求
熟練掌握汽車底盤的基本構造、各主要元件的結構和工作原理，熟悉底盤主要參數的檢測方法和檢測流程。熟練使用底盤測功儀、游隙檢測儀，會調整主減速器嚙合間隙。
五、課程考核
1.考核方式
課程考核采用過程考核與結果考核并重的方式考核。
過程考核由平時成績與開放實訓成績構成；
結果考核在模塊化課程結束后進行。
考核內容主要分為理論與技能考核兩部分。
2.考核組織
理論考核部分由任課教師與企業技術人員共同組卷，實行“教考閱”分離；
技能考核部分，由企業技術人員參與制定操作流程與考核評分標準，校企教師共同實施考核。
3.考核范圍
理論考核包含常見故障的診斷流程的制定、檢測設備及檢測參數在故障分析中的應用，系統常見故障分析、檢測與診斷。
技能考核以系統拆裝、檢修后運行效果、故障排除后系統性能參數與標準參數的差異等可檢測內容為依據，設置考核項目。
4.成績評定
課程成績=過程考核成績50%+結果考核成績50%；
過程考核成績=平時成績20%+開放實訓30%；
結果考核成績=課程理論考核成績50%+課程技能考核成績50%。
六、教材
使用教材：
《汽車故障診斷與排除》北京理工大學出版社，2019年7月，李勇主編。
參考教材：
[1] 《汽車故障診斷與排除》，北京理工大學出版社，2016年1月，孫志剛、董大偉編著
[2]《汽車故障診斷與維修技術》，高等教育出版社，2012年5月第2版，閔永軍等主編
七、編制說明
編 制 人：李遠武
編制單位：襄陽職業技術學院汽車工程學院汽車檢測與維修技術研究室
編制日期：2021年8月
關鍵詞：汽車行業；發動機；常見故障；維修措施；噪音故障；氣缸故障 文獻標識碼：A
中圖分類號：TH715 文章編號：1009-2374（2016）35-0139-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.35.067
隨著社會的發展，人民生活水平的不斷提升，我國經濟實力和科技實力也正在逐步上升，帶動著我國社會各個行業的發展，同時也帶動了日常生活中的衣食住行的發展。尤其是在出行方面，極大地帶動了我國汽車行業的發展，使汽車行業成為我國社會各行業中發展最為迅速的行業。同時因為我國社會的科技實力的增加，使得我國的汽車行業中引入了大量的先進科技，極大地促進了汽車行業的進步和發展。在汽車的運行過程中，汽車最重要的零件就是汽車的發動機，它具有相當于人類心臟的作用，能夠帶動汽車整體的運轉。而隨著汽車行業不斷引入先進的科學技術，使汽車的發動機出現了許多電動發動機，而汽車的電動發動機主要是由電腦、傳感器和智能控制發動機共同組成。另外，汽車在運行的過程中很容易受到外界環境因素的干擾，使汽車的發動機發生故障，一旦出現十分嚴重且不能解決的故障，則會影響汽車行業整體的進步和發展。所以，在實際工作中只有嚴格按照規范的診斷步驟和診斷程序，圍繞排除發動機故障為宗旨的安全性措施，采取有效的維修措施以保障發動機的正常運行，才能提升汽車運行的安全性。
1 發動機的常見故障
對于一個汽車來講，需要一個汽車發動機的完美運行，而對于一個汽車的發動機來講，一個完美的運行狀態就是要從頭至尾一直保持高速運轉模式，在汽車的制動或減速的過程中，就需要汽車發動機做到能量的儲存和回收。另外在汽車常出現的故障中，點火系統發生故障也是非常重要的，點火系統對于發動機來講，是一個至關重要的存在，如果點火系統出現故障，就會導致發動機內部燃油無法充分燃燒，使燃油材料得不到充分的利用，使汽車發動機的整體輸出率下降。而汽車發動機的點火系統出現的故障一般都是發動機內部的高壓火花太弱甚至出現沒有火花的現象，汽車發動機過熱現象，汽車尾氣排放出大量顏色異常、十分刺鼻的氣體。其中最常見的還有以下這個狀態：發動機出現過熱及其異常噪音，在一般情況下發動機運轉只要是在常態下都能呈現出噪音均勻、不刺耳的狀態下。
如果發動機不是在過熱或者運轉不正常，汽車的發動機會出現十分刺耳的聲音，導致汽車發動機的支架出現嚴重問題，嚴重磨損或部分小零件脫落，就會導致摩擦時發動機過熱，然后在行駛過程中就會發出極其不正常的聲音，整個車身不但會劇烈抖動，車頭還會因過熱冒出白色煙霧，并且加油過程中動力時有時無，能明顯感受到機器的不正常。
2 汽車發動機經常出現的故障分析
2.1 發動機過熱原因
汽車的正常運行狀態必定不能夠缺少發動機，所以汽車的發動機使用頻率是最為頻繁的，而一些汽車發動機出現故障主要是因為發動機內部的水泵不能夠正常的運行，導致汽車發動機整體得不到充分的冷卻，導致發動機自身產生的熱量不能夠及時的冷卻，出現發動機溫度過高的現象，更有甚者因為發動機的溫度過高，導致活塞頂端被融化的現象。
2.2 汽車產生特殊氣味原因
一些汽車產生刺激性氣味主要是因為汽車年久失修或者出現一些突發狀況造成汽車的內部線路老化和損壞的現象，造成電路短路故障，產生一些刺激難聞的氣味。另外對于一些發動機出現異常狀況，造成發動機燃燒機油的現象，也會產生大量的刺激性氣味。
2.3 排氣煙色出現異常原因
汽車正常運行時，汽車排放的尾氣顏色是無色透明的，而汽車排放出異常顏色的汽車尾氣時，說明汽車的發動機出現了故障，需要及時維修和處理。一般造成汽車發動機尾氣排放出現的原因主要是汽車的燃油沒有充分的燃燒，造成尾氣排放呈現黑色，燃油中存在水或者點火系統出現故障，造成汽車的尾氣呈現出白色，還有就是汽車發動機中的氣出現機油上躥的現象，此時汽車的尾氣排放呈現藍色。
3 針對發動機常見故障提出的維修策略
3.1 解決噪音故障
在汽車的運行過程中，如果發動機出現聲音異常，要馬上關閉發動機，并且根據聲音的發出確定故障發生的位置，判斷是哪個具體的部分出現了問題。如果是點火系統出現了毛病，最先要檢測的就是汽車發動機的風扇是否能夠正常運轉；如果是因為風扇故障，及時修理即可；如果不是汽車發動機的風扇出現故障，就要去檢查汽車的氣缸，要是發動機氣缸出現了異常動靜，則要嚴格按照維修的步驟打開發動機仔細查找問題，然后再維修。由于發動機是汽車的核心部件，發動機噪音故障是比較大的問題，也就預示著發動機的問題比較嚴重，必須抓緊時間馬上處理和維修。
3.2 解決氣缸故障
汽車的發動機在汽車中的重要性就相當于人心臟的作用，而氣缸在發動機中起到的作用就相當于心臟中的冠狀動脈的作用，是汽車核心中的核心。因此它的檢查也比較復雜，當氣缸出現問題時，首先要考慮是否是高壓線脫落了，然后再進一步采取維修措施。再有，還可以根據發動機高速運轉時感受抖動情況或者電流聲音來判斷氣缸是否存在問題。如果感受發動機在正常運轉時抖動得十分不明顯甚至沒有出現抖動的現象，則說明發動機的氣缸中出現了嚴重問題，應及時進行維修，而維修的主要措施就是根據發動機氣缸問題出現在哪里，然后再根據具體的問題量身定做。輕微的只需要更換火花塞就能解決問題，嚴重的則可能要采取更為復雜的措施，甚至更換整個氣缸。
3.3 解決發動機熱啟動故障
汽車在運行過程中，在沒有突發事故的影響下，發動機出現熄火現象，或者汽車的發動機出現了熱啟動故障現象，首先就是要給發動機降溫，降溫后繼續啟動，如果發動機不能夠正常冷卻，則要檢查是否是汽車的發動機的冷卻裝置出現了問題，如果汽車的冷卻裝置出現了問題，就要及時進行維修。在汽車的定期檢查和保養過程中，工作人員要對汽車的容易發熱部件進行檢查，避免因為發動機溫度過熱現象，出現發動機部件損壞的現象，影響整個發動機正常運轉。所以必須要嚴格檢查，這樣才能夠避免汽車在運行過程中出現問題。
4 發動機故障維修出現的問題及其解決措施
4.1 存在問題
在現在的汽車發動機維修的行業中，出現許多汽車的修理人員專業水平不足、專業操作十分欠缺的現象，缺乏高素質綜合性人才，而當代汽車行業的發展與社會經濟和科學技術有著千絲萬縷的關系，所以科技的進步成為汽車發動機行業進步和發展的關鍵所在，而且在汽車發動機的維修過程中，涉及到許多方面的專業知識，比如說電工電子技術、過程控制技術以及汽車的專業知識等多種專業知識，所以必須要求汽車的維修人員具備有較高的理論知識素養，能夠完成新技術下所需要的操作。但是從現在汽車發動機維修行業的情況看來，出現了許多既不能用專業的知識去分析解決問題，又不能夠憑借著自身的經驗去分析找出故障并解決，嚴重影響汽車發動機維修工作的工作進度和工作效率。
4.2 相關策略
解決汽車發動機在維修中出現的問題，要提高維修人員的專業素質，讓維修人員對于汽車的發動機維修有一個深刻的了解和認識，不斷加強自身的學習，讓自己成為高素質復合型人才，為國家社會和汽車行業貢獻出自己的一份力量。
5 結語
綜上所述，隨著社會的發展，汽車行業的不斷進步，汽車已經成為了人們日常生活中必不可缺的一部分，發動機質量水平如何將直接影響汽車整體運作質量的好壞，因此為保障汽車運行的安全，怎樣才能更好地延長發動機的使用年限，提高發動機的維修水平，是制造業和汽車維修行業需要共同面對的問題和攻克的難關。所以這就需要汽車的維修人員能夠對汽車的故障和問題進行合理的分析，采取正確的措施去解決問題，利用最先進的維修策略，確保汽車發動機的正常運行，讓汽車能夠更快地行駛在安全的道路上，推動國家社會的發展，同時也推動了我國汽車行業的發展，使我國汽車行業邁向一個新高度。
參考文獻
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天津交通職業學院天津300110
摘要 本文在分析汽車電控發動機教學設備所應滿足功能的基礎上，提出了三種具體的、切實可行的研制方案，并分析了三種研制方案的優缺點。
關鍵詞 教學設備；研制；電控發動機
1 概述
近年來，隨著電子技術、計算機技術的進步和人們對汽車性能、排放減污的要求越來越高，汽車電控設備也越來越多。從90 年代開始，裝備著各種汽車電控發動機的世界各國名牌轎車大量涌入我國，這些電控汽車，無論在動力性、經濟性、操縱性、安全性及舒適性方面都大大優于傳統的化油器式發動機汽車，特別是汽車排放污染方面比化油器式汽車有了很大的改善。我國主要的汽車制造企業也不甘落后，相繼采用了大量的先進技術運用到所生產的汽車上，如一汽生產的大眾系列，捷達、高爾夫電噴車，東風日產的天賴系列電噴車，上海大眾汽車，如帕薩特系列電噴車；天津一汽汽車，如威樂、威志電噴車；北京制造的現代汽車，如悅動系列、索納塔系列等電噴車。隨著我國加入世貿組織及對環境保護措施的進一步完善，電控發動機已取代化油器式發動機。
隨著這種智能化的機電合一的汽車迅速廣泛使用，讓維修人員感到措手不及，學校的駕駛員以及修理人員更對這些設備不甚了解。從而影響了這些汽車的正確使用和維護。盡管不少教學單位已在專業教學中增加了現代汽車技術的內容（其中電控發動機是主要教學內容），但普遍存在教學設備不足的現狀，特別是缺少適合實踐教學用的電控發動機教學設備，因而影響了教學質量的提高，也不利于學生在技能方面的培養。為了改善這種狀況，急需研制出一套現代汽車電控教學設備，以培養相應的維修人員以及使用人員，來提高該類汽車的使用壽命。本文將就電控發動機教學設備研制過程中可能遇到的有關問題及解決辦法做一簡要分析和探討。
2 研制方案的設計
2.1 研制原則與要求
雖然我國主要的汽車制造企業已在生產電控汽車，但有關的教學設備還比較落后。相關院校雖然開設了這方面的理論課，但有些單位基本上還是一片空白。因此在研制此類教學設備時校內教學專業部門可以在借鑒成功單位的經驗以及做法的基礎上，根據目前國產電噴汽車的現狀以及未來發展趨勢，結合本單位的實際情況研制適合院校實際的現代汽車電控發動機教學設備。
研究該教學設備應符合實用性、先進性、經濟性的原則，并應達到以下幾點要求：
（1）所選電控發動機實物在技術上比較先進的，并具有一定的代表性。
（2）電控發動機的自診斷功能應比較齊全，最好既可手工讀碼、清碼，又能用電腦檢測儀診斷。
（3）盡量保持電控發動機及所有附件和裝備與實際車輛相近。
（4）應配制一些反映發動機工作狀態的儀表，以直觀發動機運行的工作參數。
（5）應有設置發動機常見故障的快速建立與解除控制系統，以便于故障診斷的實踐教學使用。
2.2 該教學設備應具備的功能
根據上述原則及要求，并結合電控發動機教學的有關要求和實際可能，在教學中利用該教學設備應能完成如下的教學內容。
2.2.1 電控發動機構造和工作原理
電控發動機的構造與工作原理是學習電控發動機知識的理論基礎，在教學實踐中，如果能理論聯系實際，對照實物學習構造與原理，就會大大提高學員積極性和學習效果，提高教學質量。因此，利用該教學設備應能完成電控發動機如下幾方面的教學內容。
（1）電控發動機總體構造與工作原理。
（2）電控發動機燃油系統的結構與工作原理。
（3）電控發動機進氣系統的結構與工作原理。
（4）電控發動機電控系統的結構與工作原理。
（5）電控發動機點火系統的結構與工作原理。
（6）電控發動機排放系統的結構與工作原理。
2.2.2 電控發動機檢測與維修
電控發動機的檢測與維修技術是電控發動機教學的重點，也是提高學員理論水平和實際動手能力的重要教學內容，因此利用該教學設備應能完成以下常見故障的檢測與維修教學內容：
（1）電控發動機傳感器的檢測：包括進氣質量、節氣門位置、冷卻液溫度、爆震、曲軸位置、凸輪軸位置、車速、氧傳感器等傳感器及其電路檢測。
（2）電控發動機執行元件的檢測：包括燃油泵、噴油嘴、空氣旁通閥、燃油蒸汽電磁閥及其電路檢測。
（3）開關類元件：如怠速開關、動力轉向開關、空調開關及其電路檢測。
（4）主繼電器、油泵繼電器及各系統保險電路的檢測。
（5）燃油蒸汽閥系統工作狀態檢測。
（6）燃油系統油壓測試與油路故障診斷。
（7）電控發動機怠速的調整。
（8）電控發動機點火正時的檢測與調整。
（9）電控發動機點火系統工作狀態檢測與故障診斷。
（10）電控發動機自診斷系統的應用。
2.2.3 故障快速建立與解除裝置
為了在教學中節約時間，并便于設置、解除故障以及方便學生實習故障排除，該套教學設備應設有一般常見故障的快速建立與解除裝置，該裝置應簡單、實用。通過該裝置，可以快速而且安全地建立常見故障，并在需要的時候，快速地解除所設置的故障。通過該裝置，應能完成如下常見故障的實踐教學任務：冷卻液溫度傳感器、油泵電路、空氣旁通閥、節氣門位置傳感器、噴油嘴、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進氣質量傳感器、點火電路、進氣溫度、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和怠速開關及其電路的故障。
2.2.4 電腦檢測儀應用
現在大多數電控發動機的電控單元均設有故障存儲器，以監控傳感器和執行部件的工作情況，當車輛出現故障時，故障存儲器存儲故障代碼，直到啟用清除程序。故障代碼一般可以用儀表盤上的故障指示燈來顯示故障碼，但大多數需要用專用的電腦檢測儀才能提取故障碼。為此，該教學設備應配置電控汽車電腦檢測儀，使其能對歐、美、亞洲尤其是我國、我校主要汽車車種進行故障診斷，并可進行故障診斷教學。
3 研制電控發動機教學設備的幾種可選方案
根椐前面所述研制方案的設計思想、原則以及教學要求，可以結合自身的條件和實際，采用不同的方案進行研究。下面所提到的幾種方案均已用于實踐，可以供大家參考。
（1）教學設備可以采用汽車前半截作為設備基礎平臺，然后根據教學功能要求進行改造。選用較先進的轎車前半截作為該教學設備的基礎平臺，在這個轎車前半截中，除電控發動機外，一般還包括自動控制變速器系統、ABC 制動防抱死系統等現代電子控制裝置，以及儀表板、各種控制開關等。
該基礎平臺一般要求具有駕駛室內及發動機的全部總成件，電控發動機整體結構完整齊全，各系統、機構組成清晰，發動機調整狀態較好，起動、運行、加速等功能正常，所有總成、零部件均在實際位置。
在基礎平臺的基礎上，把發動機電腦上的自診斷裝置引出到便于教學的位置，把電腦的接線端引出并放大于設備正面上，根據需要配置數字式轉速表、燃油系統油壓表、進氣道真空表等儀表和正時燈，以及汽車多用表和電控發動機電腦檢測儀等設備。配套的各種檢測儀器、儀表，可隨時反映發動機的運行參數，如油道工作油壓、進氣道真空度、發動機轉速、點火提前角度等，便于學生實車檢測與診斷。
在該教學設備上還可設置常見故障的快速建立與解除機構。如通過某一按扭就可以實際地產生一項或同時產生幾項電控發動機的常見故障，供汽車診斷與維修教學實踐用，學生通過對汽車發動機實際故障現象的了解，利用車上自診斷系統，采用手工操作或電腦檢測儀的運用，讀取故障代碼，進行檢測，完成故障診斷，排除故障后再清除存儲在汽車電腦內的故障代碼。通過此項常見故障的快速建立和解除裝置，可進行檢測、診斷的全過程實踐教學。
汽車前半截在一些進口汽車配件商店或舊車拆件場有銷售。但此種方案也存在一些問題：首先，購買到完全符合教學需要的汽車前半截需要多方聯系，有時需要較長時間的等待。其次，采用這種方案的所有設備占地面積較大，對于場地有限的單位，要想布置多種車型存在一定的困難。另外，由于舊車、報廢車中或少存在一定的故障和技術隱患，故為符合教學要求而進行的后期改造工作量將大一些。不過，由于此種方案設計的教學設備具有直觀、符合實際、成本低等許多優點，故是一種切實可行的方法。
（2）購買發動機及電控設備總成作為設備基礎平臺，然后根據教學功能要求進行改造。選用較先進的電控發動機總成及必要的附件，然后將發動機置于一特制的臺架上，原先在發動機艙內的一些附件與電控器件均布置在臺架上，并盡量與汽車上的實際位置一致。
把發動機電腦上的自診斷裝置引出到便于教學的位置，把電腦的接線端引出并放大于設備正面上，配置所需的各種檢測儀器、儀表。該教學設備上也可設置常見鼓障的快速建立與解除機構。
此種方案與第一種方案相比，存在一些缺陷，如雖然所有總成、零部件均配備齊全，并與實際位置相似，但并不如在車上直觀，與車上實際位置有出入，因此與實際檢測、維修情況存在一定的差距；另外，新發動機的成本較高，并需自行設計發動機臺架。但它具有占地面積小、發動機總成購買方便、為符合教學需要所進行的后期改造工作量較小等優點，克服了第一種方案的缺點，因此也是行之有效的方法。
（3）購買發動機及電控設備總成作為主要的設備基礎平臺，同時購買少量有代表性的汽車前半截作為補充的設備基礎平臺，然后根據教學工能要求分別進行改造。
選用一些先進電控發動機總成作為教學設備的主要基礎平臺，并購置較先進的汽車前半截作為補充的設備基礎平臺，這些發動機的電控部分各不相同。將發動機放置在臺架上，并和前半截共同放置在同一間實驗室。在這些平臺的基礎上，均把發動機電腦上的自診斷裝置引出到便于教學的位置，并配置必要的儀器設備，設置常見故障的快速建立與解除機構。
此種方法集中了前兩種方法的優點，教師還可以在一個實驗室里方便地進行電控發動機的構造原理、檢測與維修等理論和實踐教學，在教學效果上應該是最好的。但是也存在需要較多的資金投入、足夠的教學場地作保障等缺點，故各單位可根據自身情況邊投入、邊研制、邊應用于教學實踐，在教學實踐中不斷完善設備的教學功能，提高整體設備的技術水平。
4 結論
本課題的研究成果具有重大的意義：
首先，該教學設備是根據現代汽車電控發動機構造與工作原理，檢測、診斷與維修的教學需要，重點放在有利于鍛煉學生的動手能力，提高學生的操作技能水平，因此具有很強實用性。利用該教學設備可使理論與實踐緊密結合，它在教學中的應用可以提高學生的動手能力和操作技能。
其次，由于電控發動機技術是在汽車技術中較先進的技術，通過它的學習可提高教學效果，使教學單位的教學緊跟汽車技術發展的前沿。
再次，對于學校各教學單位來說，利用該教學設備進行，可大大提高受訓人員的實際技能，從而提高此類車輛的使用效率和使用壽命。實踐證明，本文所述的三種方案是切實可行的，但各單位在研制此類教學設備時，一定要根據本單位的實際教學任務以及人力、財力、物力等情況靈活選取研制方式和方法，以及教學設備所配的儀器設備和能實現的教學功能。
[關鍵詞]汽車；維修；保養；注意事項
中圖分類號：U472-4；G712 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）30-0296-01
引言
隨著我國經濟蓬勃發展，汽車的普及就是表象之一。與此同時也帶動了一個行業的蓬勃發展。與汽車有關的行業正隨著汽車而普及，在人們的日常生活中占據著重要地位。汽車維修是汽車行業重要的組成部分，對從業人員的要求也較為嚴格。汽車駕駛人員不僅要了解汽車的功能和特性，同時還要對汽車可能出現的故障點有一定的了解，能夠排除發生一般故障的隱患。
1 汽車常見故障及其維修
汽車由于種類、排量以及配置等等的不同，在使用的過程中便會出現各種不同性質的各類故障問題，這就需要維修與養護人員根據實際情況進行具體分析，從而采取針對性的措施，提高汽車的維修養護水平。
1.1 行駛過程中方向盤震顫
這可能是因為汽車的前輪胎壓不足致使汽車受力不平衡，更嚴重的便是輪胎已經在胎壓的變化下發生了變形；也可能是因為汽車的轉動系統發生了零部件的松動，進而使得汽車的轉動軸發生了彎曲變形，影響了汽車的平衡；當然減震器的失靈也可能使得汽車在行駛的過程中受到的顛簸力量增強，進而使得方向盤出現了震顫
1.2 電路故障問題分析
電路出現故障最常見的原因便是車鑰匙損壞了，此時的解決辦法通常是使用短線連接的方式連接開關的兩端柱；如果是因為汽車的分火頭出現了漏電的現象，則可以在分火頭里彈簧片的兩端墊上絕緣材質的墊片，進而阻止電流的流通；如果分電器蓋發生了漏電現象，則可以采取將其烤干的處理辦法，阻止其導電現象的發生
1.3 發動機故障分析
發動機是汽車的動力裝置，當前出現故障的時候，汽車會出現無法啟動、轉動以及空轉的現象，此時需要對汽車的蓄電池進行檢查，檢查是否因為其電量不足的問題造成了汽車不能正常啟動的現象，是否需要進行充電；之后對接頭進行檢查，確保是否因為接頭的不正常造成了發動機功能的難以實現，對于那些接頭處出現問題的汽車，可以對其接頭進行打磨，提高連接的緊密程度或者對纏繞導線的圓柱進行清理，保證電路的暢通；如果蓄電池的電量充足且導線的連接情況也良好，則可能是因為發動機本身存在著問題，需要對發動機進行檢修或替換
1.4 剎車系統故障分析
汽車的剎車系統是汽車行駛安全的根本性保證，對于汽車的使用者的人身安全有著關鍵性的影響，不能等到問題顯現才采取解決措施，因此，需要對剎車系統進行定期的檢查，剎車系統部件超出磨損范圍應及時更換，并且在出現ARV系統報警的時候，應該保持冷靜，仔細的檢查零部件，進而查找出問題的原因，采取針對性措施，保證汽車的性能處于良好運行狀態
2 汽車維修與保養注意事項
2.1 汽車維修的注意事項
2.1.1汽車維修前注意事項。在對汽車維修之前需首先檢查汽車的故障對其故障處做一個綜合的分析。這樣做的目的是確保維修的過程中不會因為維修的需要而損壞其他部件導致惡性循環。應檢查所需汽車配件是否健全加果有的配件暫時沒有存貨是否用其他的部件進行替換。一定要保證替換后汽車能夠正常工作不會有其他的副作用。所選部件一定要符合國家標準配件規格質量合格這樣維修后才不會因為配件的不合格導致交通事故?，F在許多交通事故都是因為汽車本身部件有問題在開車的過程中，由于過度磨損、溫度過高或者壓力過大而造成配件提前老化導致交通途中出現各種狀況。選擇配件時廠定要以質量和標準為選取尺度。
2.1.2汽車維修過程中注意事項。維修時，首先注意避免傷害自身。車身上有許多危險化學品具有高度腐蝕性對人體皮膚的傷害非常大加冷凍液、蓄電池、電解液等。如果發生此類事故應及時就診，切忌不要按照自己的方式擅自對傷口進行處理，避免二次傷害或加重病情。維修時遠離兒童，尤其注意無人看管的兒童靠近汽車非常危險。從車上拆卸輪胎時，人不要正對輪胎，應站在輪胎側面拆卸，以免輪胎倒下時被砸傷。應對角擰松輪胎往意不能拆掉螺母，防止輪胎突然脫落倒下傷人。應把整圈螺母擰松后進行拆卸。分解輪胎時必須先放掉輪胎內的壓縮空氣才能拆卸擋圈，否則拆卸不慎檔圈有蹦出傷人的危險。每次重裝輪胎后必須在行駛50km左右后重新緊固1次輪胎螺母然后在100km左右后再次緊固1次輪胎螺母。以后每行駛5000km再檢查緊固1次。緊固輪胎螺栓不是越緊越好應按規定力矩進行擰緊，力矩過大輪胎螺栓受到的縱向拉力就成倍增加汽車在重車行駛過程中輪胎螺栓在緊急制動、大幅顛簸等強大的沖擊載荷中有可能突然斷裂。如發現有個別輪胎螺栓斷落盡快更新，這時不僅該輪胎失去動平衡，其余輪胎受力增大發生“甩燒餅，’事故的概率也加大了。
修理時要注意意外發生。在排氣管、消聲器和水箱附近進行維修保養注意防止燒傷和燙傷。特別注意是剛一停車就做維修保養，這些地方溫度還比較高稍有不慎就會被燒傷或燙傷。駕駛員在日常維修保養中加需使用千斤頂廠定要支撐牢固，地面要足夠堅固垂直支撐千斤頂，頂面和車輛部件的接觸面積要大于70%，頂起后，在工作前還要鎖住千斤頂油道皮撐保險凳。否則在維修保養作業中，如果發生車輛晃動，干斤頂有可能滑倒或突然失效會造成人員傷害。蓄電池里有硫酸溶液，硫酸溶液有毒并具腐蝕性，維護時必須戴上耐硫酸手套，穿上防護服。千萬不得接觸眼睛和皮膚，并要保持蓄電池及其酸液遠離兒童。始終保證蓄電池通氣孔暢通。進行維護操作時，必須在通風良好的環境中進行，要遠離明火或可能的火花（如抽煙），不然有爆炸或起火危險。不得傾斜或傾倒蓄電池，因為酸液會從加液孔、通氣孔里流出來。蓄電池在充電過程中會產生氫氣和氧氣的混合氣體遇火有爆炸危險要特別小心。
2.2 汽車保養的注意事項
必須定期對汽車的空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器進行更換，提高汽車性能節約然油。定期對節氣門進行清洗，減少冬天打火打不著的情況發生。定期更換汽車的火花塞，方便汽車發動機啟動并減低油耗。定期更換汽車機油，保證油路的順暢，有效延長發動機的使用壽命。
3 結束語
綜上所述，汽車維修人員是汽車行業中不可缺少的人才，及時充實自己的理論知識并結合自己的實際工作經驗，將出現的維修難題加以解決是維修人員始終的任務。汽車維修既是一個固定化的工作池是一個具有挑戰性的工作、不僅要求維修人員具有相當高的專業知識還要不斷充實自己，了解最新出產汽車具有哪些性能，以便在維修時不會出現錯誤。
參考文獻
關鍵詞 汽車空調；注意事項；維護保養；故障檢修
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）112-0163-03
隨著汽車制造技術的不斷發展，作為汽車舒適性重要標志的汽車空調已被大部分汽車作為標準裝備，轎車、大客車、旅行車、甚至有些工程機械車輛也都裝有空調設備?？照{維修已經成為汽車維修行業的重要科目。
1 汽車空調系統的特點
汽車空調系統由制冷、加熱、通風、操縱控制等幾個部分組成。根據空調壓縮機所采用的動力形式不同分為獨立式和非獨立式空調兩種。由于普通小型車輛及轎車受車內空間的限制，不可能為壓縮機配備專用的動力裝置，都用發動機作為動力，而且空調系統的各個部件在發動機倉內分散裝置。一般所說的汽車空調通常是指非獨立式空調或稱為轎車空調。本篇將以汽車非獨立式空調為例進行闡述。
汽車空調的特點：
1）由于汽車空調的工作環境是在運動中的車上，承受劇烈和頻繁的振動和沖擊。因此，汽車空調的各個部件連接部位容易出現松動，造成制冷劑泄漏而導致制冷不良，甚至導致空調系統部件的損壞。振動和沖擊還可能造成控制電路元件線路故障。統計表明，汽車空調因制冷劑泄露而引起空調故障的約占全部故障的80%；
2）冷凝器緊挨著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣；
3）汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是由電子離合器來實現的。
2 空調系統的保養
汽車空調不僅要正確地使用，還要有合理的保養。
2.1汽車空調使用注意事項：
1）選擇合適的空調溫度。適合的溫度不僅能延長空調的使用壽命，還能提高舒適性，開空調時車內溫度一般控制在18℃至25℃之間為合適；
2）車輛長時間停放后，剛進入車內時不要開啟空調，特別是在夏天露天下停放的時間較長時，車內的溫度很高；此外，車內飾塑料在烈日下會產生很難聞的氣味，對人體健康有傷害。因此，剛進入車內應先開窗通風大約10min，把熱氣和有害氣體都散出去，等車廂內溫度下降之后，再關窗開啟空調；
3）每次使用空調時間不宜過久，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損壞；
4）在發動機達到正常工作溫度之前或低速行駛時盡量不使用空調。一方面是會額外增加發動機的負荷，另一方面，如果是用采暖，則發動機達到正常工作溫度之前，冷卻水的溫度較低，還不適合取暖；
5）發動機熄火前應先關掉空調，避免再次啟動發動機時會帶負荷起動，否則會損傷發動機。
2.2汽車空調保養
2.2.1全面檢查空調
空調系統不工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以及各個空調管路的鏈接部位，制冷劑及油有無明顯泄漏。夏季，空調保養是汽車保養的一個重要項目，首次使用前應進行汽車空調的全面檢查。
2.2.2注意空調的清洗
空調的清潔主要是指冷凝器表面、空調慮清器以及空調出風口的清潔。定期清潔冷凝器表面，使冷凝器能及時散熱，可提高汽車空調的制冷效果。定期更換空調濾清器和定期清潔出風口，能使風流循環更順暢，衛生、安全，有利于人體健康。
2.2.3定期開啟空調
車輛長時間停放，也應定期開啟空調，以使空調系統各個運動部件得到定期良好，可延長空調的使用壽命。還應不定期開起大風量，能將空調風道內表面的灰塵吹出來，這是空調清潔的一種簡單有效的方法。必要時進行殺菌處理。
3 汽車空調系統故障的檢修
汽車空調故障一般有以下幾種：不制冷或制冷不良；不制熱或制熱不良；異響（聲音異常或有噪聲）控制電器元件故障或系統堵塞等。
汽車空調常見的故障診斷檢修方法通常為先觀察，后檢測。
觀察法是利用人體的眼、耳、手、鼻等感知器官加上個人經驗，對空調系統所出的故障進行判斷的一種方法。用手感檢查各部分溫度是否正常，肉眼檢查系統泄漏部位及表面情況，從觀察窗玻璃觀察系統的狀況，用斷開和結合電路的方法檢查電器部件，用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異響和異味等。當觀察法不能發現故障所在時用檢測設備進行檢測，確定故障部位并進行故障排除。
3.1汽車空調制冷系統故障
用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺他們的溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50℃~60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30s左右。低壓管的溫度大約在5℃~6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。
3.1.1制冷循環系統的常見故障
1）系統泄漏故障，造成制冷劑不足，表現為高、低兩側的壓力均偏低，出風口溫度偏高，在窺視鏡中看到氣泡；
2）系統中有空氣，表現為出風口溫度偏高，高、低壓側壓力都偏高，壓縮機過熱，觀察視液鏡清晰如空，則系統中有空氣；
3）制冷劑過多故障，表現為制冷效果下降，出風口溫度偏高，高、低壓側壓力都偏高，觀察視液鏡如滿水玻璃，則為制冷劑過量。
4）冷凝器有故障，一般由冷凝器外部堵塞導致散熱不良，表現為高低兩側壓力都過高。
3.1.2制冷循環系統的常見故障檢修
汽車空調制冷系統的故障大多是由制冷系統泄露、制冷劑不足所引起的，下面介紹一些汽車空調制冷系統維修的基本知識及具體的維修方法。
1）常用檢測工具的介紹
（1）壓力表組
壓力表組是空調檢修中常用的維修工具，它由低壓表、高壓表和表座組成，它可以用來檢查制冷系統的壓力，對系統抽真空，向系統中充注制冷劑和油等。
（2）檢漏儀
利用檢漏儀可以方便地查出制冷系統的泄露部位，有熒光檢漏儀和電子檢漏儀兩種。
（3）真空泵
真空泵是對制冷系統抽真空的專用設備，抽真空的徹底與否將會影響到制冷系統的正常運轉效果。
（4）制冷劑回收充注機
制冷劑回收充注機可以回收制冷系統內的制冷劑，避免檢修空調時放出制冷劑造成環境污染和經濟損失，同時它還可以對系統抽真空及充注制冷劑。
制冷劑注入閥，它是小罐裝制冷劑的專用充注工具。
2）制冷劑的基本知識
汽車空調使用的制冷劑主要有兩種R12和R-134a，R12的化學性能穩定，不易燃燒，與空氣混合時不爆炸，是很安全的制冷劑。R-134a環保型制冷劑，它對臭氧層無破壞作用，溫室效應小，而且它的特性與R12非常接近，適合作為汽車空調制冷劑的替代產品。
注意：在充注制冷劑時，對于使用R-134a的空調系統不可以充注其他類型的制冷劑，否則會造成空調系統的損壞。
3）空調制冷劑的充注
汽車空調的工作環境是運行中的汽車上，由于震動的原因，容易造成空調部件的連接松動，造成制冷劑泄漏，制冷效果下降。這時就需要對制冷系統進行檢漏修復，然后重新充注制冷劑或進行補充。
沖注制冷劑的流程：
回收制冷劑――抽真空――充注制冷劑試漏――抽真空――充注制冷劑――檢查充注量。
首先應回收制冷系統中剩余的制冷劑；然后對系統進行抽真空，同時，通過壓力表檢查制冷系統是否有泄漏，如果真空檢漏發現有泄漏現象；為了判斷制冷系統的泄漏部位，可以向系統中充注少量制冷劑進行試漏，找到泄漏點并修復后重新抽真空，確定沒有泄露后充注制冷劑；最后，檢查制冷劑量是否合適。
4）充注制冷劑時的注意事項
（1）操作時應避免直接接觸到制冷劑，因為它回凍傷人體，一旦大量液態制冷劑接觸皮膚，要馬上用冷水充洗；
（2）修理制冷系統要在通風良好的地方進行，因為制冷劑無色無味，它會使人缺氧而窒息；
（3）制冷劑遇到明火會產生有毒的光氣，使用時要注意避免接觸到火源；
（4）制冷劑遇到空氣中的水份會產生腐蝕性，可是金屬失去光澤，所以工作時應避免制冷劑與有光澤的金屬接觸；
（5）空調油與制冷劑是完全溶解的，因此在排放制冷劑時要緩慢進行，以免油與制冷劑一同排出；
（6）不允許在空調管路或部件附近焊接或用熱蒸汽清洗，以免發生爆炸的危險；
（7）采用低壓側充注制冷劑時，制冷劑罐必須直立，防止罐中的液態制冷劑進入壓縮機引起“液擊”事故。充注時壓力表組的高壓閥門絕對不能打開，否則會使系統中高壓側的制冷劑倒流入制冷劑罐，發生制冷劑罐暴烈的危險；
（8）采用高壓側充注制冷劑時不可開起空調機，以免發生事故。
3.1.3制冷系統機械故障及檢修
1）壓縮機傳動帶松動、打滑或斷裂，導致壓縮機不工作。當汽車空調不制冷時，首先應查看壓縮機皮帶是否磨斷，松緊度是否合適，皮帶的松緊度以手指能壓下12-15mm為合適。如不合適，可以通過發電機或張緊輪等進行調節。
2）壓縮機自身內部故障，導致壓縮機不工作或工作不良。
3）膨脹閥故障，堵塞、發卡等。表現為車內出風口溫度偏高，高壓側壓力偏高，低壓側壓力呈負壓值。
4）冷卻風扇傳動帶過松、風扇殘破、失落或偏離冷凝器。
5）電磁離合器故障。
3.2 暖風系統的故障
汽車空調系統暖風不熱可以分為兩方面的原因，一是暖風的控制機構工作不良導致汽車暖風不熱的，二是發動機冷卻系統故障所帶來的制熱不良。
當遇到汽車空調暖風系統故障時，應先診斷判定故障是由哪一方面的原因所致，再進行相應的檢修。判定暖風不熱的原因，可以用手觸摸暖風小水箱的進出兩根水管溫度，根據兩分水管溫差來判定不制暖的原因。
如果進出水管的溫差很小而且都熱，說明沒有被冷卻，屬于控制機構的故障。如果進出水管都涼則說明沒有熱的冷卻水通過，屬于冷卻系統故障。如果進水管溫度高，出水管溫度低，則說明冷熱風轉換機構可能出現故障或者風量控制機構故障，或者暖風小水箱堵塞不循環或者循環不好。
冷卻系統故障導致暖風不熱的原因：
1）水泵葉輪損壞或者水泵皮帶松緊度不合適甚至繃斷，導致冷卻系統循環不良，流經暖風小水箱的流量不足；
2）節溫器故障，發動機沒有小循環，起動就進入大循環，使冷卻液溫度過低；
3）小水箱堵塞或系統中有空氣，導致循環不良。
控制機構的故障導致的暖風不熱的原因：
1）鼓風機故障導致轉速不能隨檔位變化而變化，造成風量不足；
2）冷熱風轉換控制板故障。
3.3空調電氣控制系統故障檢測
汽車空調系統基本的電路及控制元件如圖7，控制系統通常是線路故障或溫度開關調整不當等原因引起汽車空調系統工作不正常。
圖1 汽車空調基本電路及控制元件
當空調電器系統發生故障時，應按下列順序圖8進行檢查。
圖2 汽車空調電氣控制系統故障檢修順序圖
1）首先，檢查電源電壓是否正常，正常電壓應大約為12-12.7伏之間；
2）在確認電源正常后查看熔斷絲是否熔斷，如果熔斷，一定要查清熔斷絲熔斷的原因并清除故障，然后再換上規格合適的熔斷絲；
3）在以上都正常的情況下，打開空調風扇控制開關，檢查鼓風機是否運轉，如不轉，則應檢查電機插頭是否接觸良好，再查看變速電阻器是否通路，如以上都正常，鼓風機仍然不轉，則是電機損壞，應予以更換；
4）當汽車空調不制冷時，應先查看壓縮機、皮帶、風扇等機械部件是否完好，確認無誤后再檢查進行電路檢查和壓力開關的檢查。最后再進行工作元件的檢查或更換。
參考文獻
[1]程麗群.汽車空調系統的檢查[J].汽車維護與修理，2011(2)：61-63.
關鍵詞：高職院校；汽車檢測與維修；人才培養模式；校企合作
中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0043-02
一、專業人才培養目標
重慶工商職業學院汽車檢測與維修技術專業主要面向汽車后市場，培養具有汽車機電維修工、汽車設備管理員、汽車服務管理崗位等必備專業理論知識和專業技能；具有對汽車檢測設備的使用、保養、維護專業技能；具有對汽車常見故障的診斷、檢測、修復的專業能力；具有創新能力、良好的職業素養的培養德、智、體全面發展的高技能型人才。具體能力要求如下。
二、課程體系的設計
課程體系設計的總體思路是：在充分分析職業崗位群崗位和典型工作任務后，再對應職業能力設置學習領域課程，由此構建專業課程體系。在對課程設計上，基于崗位能力遞進和學生的認知規律，教學進程進行總體排序時，選擇螺旋上升式排列，即對所有課程采取循環加深的方法排列，使學生對知識和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。
1.職業崗位群和典型工作任務。在調研分析重慶市汽車行業現狀以及后市場人才需求現狀的基礎上，結合校企合作單位的人才需求，該專業面對的核心崗位為：汽車機電維修工、汽車維修顧問，拓展崗位為：汽車銷售顧問、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機電維修工崗位的典型工作任務是：（1）發動機故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養維護。崗位工作內容：按工單要求進行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統機械、電氣及電控部分的維護、檢查、故障診斷與修復工作，及時向維修業務接待員反饋工作情況，見車修復后的汽車并對工作質量承擔責任。還在上班前或下班后工作場地的清潔，在工作中要對自己所用工具進行保管。汽車維修顧問崗位的典型工作任務是：（1）顧客接待；（2）維修項目確定；（3）保險、定損報價；（4）顧客抱怨對應。崗位工作內容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同并得到客戶認可，安排汽車維修并監控維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對應發生的投訴，積極對投訴進行跟進。建立和保持良好的客戶關系；向客戶推薦專用汽車的產品和保養方案；向客戶推介維修中心的各項優惠活動。
2.基于典型工作任務的課程。在充分汽車機電維修工、汽車維修顧問是崗位的典型工作任務后，開設的專業課程如下：汽車發動機結構與維修、汽車底盤結構與維修、汽車電器結構與維修、汽車自動變速器結構與維修、汽車性能使用、汽車保養與維護、汽車拆裝與檢測實訓汽車發動機電控系統診斷與修復、汽車舒適與安全系統診斷與修復、汽車故障診斷與排除、汽車檢測維修工具及設備使用、汽車服務理念與技巧、汽車保險與理賠、汽車售后服務、汽車售后服務技能實訓、汽車配件管理等。
三、“4+1+1”校企合作人才培養模式
人才培養模式是“4+1+1”，即：第1～4學期，學習專業基礎知識和技能實訓；第5學期，校企合作單位的職業能力培訓，如相關車輛的保養工藝、機械故障檢測與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學期，學生到合作企業進行實習和鍛煉。其中第5和第6學期是校企共同培養人才的重要階段，第5學期以具體崗位的工作內容和技能培訓為主，第6學期則以進行真實崗位體驗，到企業進行實習。在第5學期，學校和企業將共同制定課程和教學內容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業和學校共同制定培訓大綱，培訓大綱包含的內容有：教學內容，重點內容等，如下表所示。
四、校企合作人才培養模式成效
關鍵詞：怠速不良；發動機；維修故障
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0111-02
怠速是指發動機在無負荷的情況下的穩定運轉狀態。由于發動機在整個使用壽命中發生了種種變化，各缸產生不一致的轉矩，導致發動機運轉不平衡，且在怠速時比較明顯。怠速不良是電控發動機維修中最常見的故障，它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火以及冷車和熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因較多，并且經常是由幾種原因綜合引起的。故障牽涉到發動機進氣、供油、點火、電路和機械故障等多個方面，因此如何有效找出檢修步驟成為解決故障的迫切問題。雖然大多數的汽車都有故障自診斷系統，但有時自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼這些情況。因此，筆者結合自身實踐，依據怠速控制原理，結合實例對此類故障進行了研討和簡單總結，以供參考。
1 怠速控制原理
發動機通常采用反饋的方式實現怠速運轉轉速的控制，怠速控制是電動機在怠速工況時能根據負荷需要，進行自身優化調節，使怠速處于正常工況的控制過程。怠速控制的實質是由調節空燃比和調節點火提前角組成，為了最大限度滿足
最佳工況的需要，調節空燃比是通過怠速閥的開度變化和噴油時間的變化來實現的，而點火提前角則是通過控制點火線圈的初級回路判斷時刻實現的。
2 發生怠速不良的故障原因
怠速不良是發動機常見的一種故障，發動機怠速不良常見的現象有：冷車易熄火、汽車冷啟動時正常而熱車后易熄火、暖車發抖、無怠速、發動機怠速偏高或偏低、怠速不穩、加速不良、耗油增加排放超標等。造成發動機怠速不良有很多原因，常見的故障原因有：
2.1 長期低速運轉和缺少保養
對于市區車輛長期低速運轉和缺少保養造成怠速閥和節氣門體的積炭造成
發動機進氣量不足，引發怠速不穩、加速不良故障非常常見。
2.2 空燃比不合適，進氣不暢，燃燒不良
空燃比不合適，進氣不暢，燃燒不良引發怠速易熄火故障，由于發動機缺缸，進氣量不準確，或者多缸發動機各缸脈寬不均勻時也會造成怠速燃燒不穩定，直至熄火后果。
2.3 點火提前，發動機不穩
點火提前，發動機工作不穩，發動機會產生巨大的爆震，怠速不良明顯。
2.4 空氣濾清器被堵塞
當空氣濾清器被堵塞不及時清理時，也會引起怠速不良。
2.5 進氣系統漏氣或閥門關閉不嚴
由于進氣系統漏氣和氣節門故障及其閥門卡滯或關閉不嚴，使進氣量增加引起怠速過高故障。
2.6 噴油器噴油不均勻
各缸噴油器噴油不均勻，噴油嘴滴漏及降壓電阻損壞造成怠速不良出現。
3 汽車怠速不良排除方法
引起汽車怠速不良的原因十分復雜，權衡故障原因，排查故障的一般步驟為檢查煙油系統壓力是否正常，檢查節氣門控制組件和怠速控制閥是否正常工作，怠速調整是否得當，檢查空氣濾清器是否堵塞，檢查進氣管路有無漏氣現象，檢查進氣管空氣流量計是否正常，冷卻液溫度傳感器有無失常，檢查線束及高壓線是否存在漏電及短路情況，各缸火花塞工作是否良好，檢查噴油器是否存在漏油、堵塞及霧化不良等現象，檢查各缸壓縮壓力是否存在不均衡情況。筆者結合實車故障排除案例，對以下幾種怠速不良故障進行排除。
3.1 怠速不穩易熄火
一輛行駛3萬公里的捷達轎車，怠速轉速在750-1100r/min之間運轉，發動機怠速無規律熄火，再次著車困難。筆者本著對汽車檢修的原則對可能存在的故障原因從外部觀察著手進行逐一排查，檢查結果發現各個傳感器和執行元件及各個插接件的連接均未發現異常，發動機點火系統部件的外觀及連接等情況均正常。綜合故障現象的成因，我們從怠速控制方面尋找突破口，對該車的怠速控制系統進行了詳細的檢查，結果發現進氣系統中怠速節流閥體里邊油污很多，待清洗干凈，且按規定裝車后故障依舊存在。經過分析后，決定從怠速節流閥體的結構入手，尋找故障點。
怠速節流閥體是目前汽車上普遍應用的標準配備，經歷幾次更新換代，從剛開始的拉線式過渡到電子油門系統，只是在控制方式上有小的調整，基本結構沒有發生大的變化。按照一汽大眾公司的技術要求，我們不能打開節流閥體外殼進行檢修，更不允許做人工調整，只能用德國大眾汽車公司專用汽車故障診斷儀進行檢測，檢測過程中發現故障記憶的存儲與相關部件電壓的變化范圍有著必然關系，通過分析判斷需要更換節流閥體，更換試路后重新用汽車診斷儀清除故障后，跟車回訪檢查故障已排除。
3.2 怠速抖動，加速不良
一輛雷克薩斯RX300，加速不良，怠速抖動。該車出現故障兩個月，經過多次維修。怠速不良排除方法：更換火花塞和高壓線，啟動著車，故障依舊存在，將原車的火花塞和高壓線裝回后，該車汽油壓力正常。用診斷儀檢測發動機系統數據流，各數據參數正常，無故障碼。做斷缸實驗，發現第3缸不工作，經檢測第3缸點火線圈線路正常，點火線圈良好，說明點火系統無故障，噴油器方面出現故障，經檢修故障排除。
3.3 水溫傳感器故障
一輛1993款豐田大霸王發動機冷車時怠速不穩，啟動困難。首先檢查進氣壓力傳感器和真空軟管，沒有發現漏氣現象。檢查燃油壓力，也沒有發現異常。檢測點火系統，次級點火電壓均在15000V以上，且火花都是藍色，經檢查發現火花塞有淹缸現象。更換火花塞后，啟動發動機，發現故障依然存在。用診斷儀對其進行數據流檢測，水溫傳感器顯示發動機水溫為0℃，而實際發動機水溫已經達到60℃。經檢查發現水溫傳感器插頭與插座嚴重生銹，清理插頭，更換水溫傳感器，啟動發動機并讀取數據流，數據顯示結果與實際水溫一致，故障排除。
4 防控措施
維修人員接到怠速不良車輛后應從最直接最根本的因素出發，循序漸進，爭取快速準確解決故障問題，在維修過程中，倡導多分析，從而找出共性和公用及相鄰部分，這對解決由多元件引起的故障問題起到很好的效果，能夠快速排除故障，提高車主滿意度。
電噴發動機對油品要求非常嚴格，如果油品標號不夠，油壓不夠及噴油器不好都會影響發動機的運轉。達不到發動機的要求，則會導致供油不足，混合氣過稀進而動力不足。這些導致的現象有怠速不穩，轉速偏低加速無力等，因此檢測故障時應著重從燃油供給系統尋找故障，從而解決問題。對汽車進行規范保養，定期換機油，可以避免許多因保養不善導致的怠速不良的故障，如火花塞長期不更換導致的怠速不穩和動力變差現象。
5 結語
從實車故障排除的案例上來看，電子技術的應用越來越廣泛，已不在停留在簡單的換件階段，越來越多的故障案例讓我們明白，維修人員只有理解其控制原理及常見故障原因，掌握分析方法，才能做到事半功倍。此外，維修人員必須具備較全面的電控知識，要嚴格按照維修手冊的要求，充分利用好檢測儀等專用設備，快速、便捷地找到故障點并排除，從而做到節約維修成本，提高效率。
參考文獻
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[2] 周超.發動機怠速不良故障-豐田皇冠轎車發動機怠速過高[J].現代經濟信息，2009，（11）：275.
關鍵詞：汽車制動系；結構組成；故障診斷
筆者從事汽車維修教育事業多年，對汽車的整體結構和易出現的故障現象了解也較為透徹。下面，我主要從汽車底盤制動系的結構組成和故障診斷兩方面與大家進行深入探討，希望可以起到拋磚引玉的良好作用。
一、汽車底盤制動系結構組成與工作原理
1.一般汽車制動系總的是由車輪制動裝置和機械傳動裝置組成
（1）車輪制動裝置是利用機械摩擦來產生制動作用的，一般分為鼓式和盤式兩大類
（2）機械傳動裝置是以人作為能量來源將制動能量傳輸給制動器的各個部件和管路。主要是由制動踏板、推桿、制動主缸制動輪缸和管理管路組成。
2.工作原理
以鼓式制動器為例，制動鼓固定在輪轂上并與車輪一起轉動，其內側圓柱面為工作表面，兩塊外圓面鉚住固定帶有摩擦片的彎型制動蹄，被固定在制動底板穩定不動的支撐銷上。制動輪缸固定在制動踏板上，并用油管與制動主缸連接，駕駛員通過制動踏板來操控制動主缸活塞。
不制動時制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定的間隙，使汽車可以無阻力行駛。制動時駕駛員踏下制動踏板，推桿推動制動主缸活塞使其產生建立油壓，迫使制動油液沿油管進入制動輪缸，從而使制動輪缸活塞張開，進而推動制動蹄繞著支撐銷轉動，使不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉的制動鼓產生一個摩擦力矩，其方向與車輪方向相反，迫使整個汽車產生一定的減速度，摩擦力矩的大小取決于制動輪缸活塞的張開力、制動蹄鼓間的摩擦系數以及制動鼓和制動蹄的尺寸。放開制動踏板，在復位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復，從而制動解除。
二、汽車底盤制動系故障診斷
汽車制動系常見故障有制動失效、制動不良、制動卡滯、制動跑偏等。下面我就對液壓系統制動系統中制動失效和制動不良兩個故障現象進行詳細分析。
1.制動失效
（1）現象：司機踏下制動踏板后，車輛速度減不下來，連續踩也不管用，速度還是減不下來。
（2）原因：沒有剎車油，剎車管路嚴重漏油；油路中有空氣；摩擦片磨損嚴重；油管破裂；制動踏板與剎車主缸之間連接處脫開。
（3）診斷方法：觀看儲油罐中是否有剎車油，如果沒有查找泄露之處進行修理；連接上換剎車油專用工具，查看放油口處是否有氣體，若有，進行剎車油更換；觀看摩擦片磨損程度，必要時更換；檢查制動踏板與制動主缸之間的連接之處是否有脫開并檢查全制動系管路。
2.制動不良
（1）現象：司機踏下制動踏板，汽車減速度不是很明顯，剎車距離長；緊急制動時汽車停不下來。
（2）原因：剎車油不足；剎車管路中有地方漏油；剎車行程過長；制動液中有空氣；制動液中使用時間過長，油質變差，臟污流動性差；制動主缸或者制動輪缸內的活塞老化，封閉不嚴導致壓力不足；制動摩擦片磨損厲害與制動鼓（盤）間隙變大；助力室失效，或者管路堵塞；制動時工作管理老化膨脹；制動摩擦片質量太差，或者使用中變硬或者鉚釘露出。
（3）診斷方法：觀看儲油罐中是否有剎車油，顏色是否清晰，色澤是否鮮亮，連續踩踏幾次制動踏板，都能踩到底，并感覺踩踏時不費力且無反彈力，則說明制動液嚴重不足；第一次踏下制動踏板時位置比較低，連續踩踏幾次后，如果踏板高度隨之增高且制動效果明顯增加則應檢查制動自由行程或者制動器間隙；連續踩踏制動踏板幾次，感覺高度有所增高，具有反彈力，則制動管路中有空氣進入；連續踏下制動踏板高度仍舊過低，并感覺剎車不回位，則應檢查剎車主缸活塞；觀察制動摩擦片磨損程度，以及與制動鼓（盤）之間的間隙；在發動機停止工作時連續踏制動踏板，多次踩踏后感覺制動變軟，則說明助力室失效；觀察全車制動系管路是否有泄露，踏下制動踏板不動，觀察管路接口處是否有泄露。
當然，汽車制動系中常見和存在的故障現象還有很多，在這里由于時間和篇幅關系，我只是對其中比較常見和較為典型的兩個故障現象進行了詳細介紹和分析，身為一名從事汽車維修教育事業工作者，我們必須對汽車制動系中存在的故障現象、原因及診斷方法了如指掌，并在教學過程中利用科學、合理的教學手段和教學方法將我們腦中的知識傳授給學生，為學生將來從事汽車維修事業打下堅實的基礎。
以上就是我個人對汽車底盤制動系結構組成及故障診斷的幾點研究，在這里拿出來與各位分享，旨在拋磚引玉，以促進我國汽車維修教育事業的良好發展，如有不當之處，敬請各位教學同仁進行批評，指正。
參考文獻：
中國汽車維修行業協會的調查數據顯示，在汽車出廠后人才需求比例中，第一位的是市場銷售人才，占57％居；其次是保養修理人才占21％；裝飾、美容人才占8％；汽車配件人才占2％；信貸人才占4％。另外，某交通職業技術學院歷屆汽車運用技術專業的畢業生就業方向調查表明：30％的畢業生從事汽車修理工作，50％的畢業生從事汽車營銷工作，20％的畢業生從事車輛索賠工作。汽車運用與維修專業培養的汽車應用型人才所具備的知識和能力不應僅局限于汽車檢測與修理方向，更應主動適應市場的需求，兼顧汽車商務（營銷和汽車鑒定評估等）方向。
二、教學安排總表
三、汽車檢測與維修方向模塊式教學模式的實施
所謂“模塊式教學”就是根據汽車各專業的特點，將汽車的各個功能系統作為獨立的教學單元，在該教學單元中，將該功能系統的結構原理、性能檢測和故障診斷的方法及程序，維護修理的操作方法等所有與之有關的技能操作訓練與考核一次性完成。然后，由各個功能性模塊組成完整的汽車檢測維修專業課程教學體系，也稱以實踐為主的教學體系。譬如，可以將汽車劃分為發動機、底盤、電氣與電控系統結構、檢修及故障診斷等幾個大的功能模塊，而發動機模塊又可劃分為若干小功能模塊。
1.教學模塊的劃分
按照中級工專業知識結構和能力結構要求，模塊劃分如下：
（1）發動機基本構造與維修模塊①，簡稱：發1。
（2）電控發動機基本構造與維修模塊②，簡稱：發2。
（3）底盤傳動系模塊①，簡稱：底1。
（4）底盤轉向系、行駛系和制動系模塊②，簡稱：底2。
（5）汽車電氣基本構造與維修模塊①，簡稱：電1。
（6）汽車空調、氣囊及全車線路檢修模塊②，簡稱：電2。
（按照專業技能的學習規律以下模塊安排滯后）
（7）汽車發動機和電氣故障診斷模塊①，簡稱：發診1、發診+1（設兩個教室）。
（8）底盤故障診斷模塊②，簡稱：底診1、底診+1（設兩個教室）。
（9）機修測量能力強化模塊，簡稱：測量1、測量+1（設兩個教室）。
（10）整車維護模塊，簡稱：維護1、維護+1（設兩個教室）。
2.教學實施方式
（1）第一學期：大專業不細分，統稱“ 汽車運用與維修專業”。以2個、4個課時形式組織文化課模塊和專業基礎課模塊教學，執行原教學計劃和大綱。能力考核目標：說、寫能力、機械識圖能力、維修基礎能力、使用計算機能力。
（2）第二、三、四學期：汽車維修與檢測、汽車維修與檢測方向進行專業課模塊教學，以整天和整周的形式組織教學。汽車維修與檢測方向的能力考核目標：機械操作的規范性、用儀器儀表熟練對部件性能檢測技能、汽車常見故障排除、汽車二級維護和基本維修技能。
（3）第五、六學期：安排學生頂崗生產實習。
3.各模塊實訓課題、教師配備、設備配置和學生分組
（1）各模塊實訓課題熟練掌握的3～4個，了解的4～6個，每天6個課時的工作制，每周30個。
（2）教師配備：1主講教師＋1實習教師（專業模塊10×2＝20個老師，視專業模塊教室增加而變化）。
（3）設備配備：小總成8～10個，每組2～3個學生，承擔25～30名學生；大臺架1～3個，每組6～8個學生，承擔15名學生。
（4）學生分組：按每班核定50名學生計算，每25人為一組，前六個專業模塊同時能承擔6×25＝150名學生
實習。
4.各實訓課題的教學要求
（1）各模塊實訓課題的教學組織原則上在各實訓室（或工作站、仿真室）進行，各老師編寫學生實訓工作要求（課題及達到的標準），理論講解與實訓練習課時比例不少于1∶1。
（2）每個實訓課題結束后馬上進行考核，無論及格與否一律向下一個模塊流動。學期末，給不及格學生補考機會。
5.模塊式教學流程表
各學?？山Y合實訓條件及師資力量自行編制。
上個世紀20年代末期，曾經作為******軍隊李宗仁部隊飛機、大炮維修廠的五菱柳機，現在正在成長為中國500家最大機械工業企業之一。具備了國內一流微型汽車發動機設計、研發、制造規模。擁有80年歷史的五菱柳機，在裝配上自主創新和自主品牌雙引擎后，正加大油門在中國汽車工業大道上全速前進。多年來五菱柳機不僅積淀了豐厚的人文財富，也聚攏了一批年輕有為的科技人才，正是這種雄厚的智力儲備，使得五菱柳機新產品不斷。五菱柳機先后設計和研制成功100多種型號的汽油機、柴油機及其配套產品，目前上市的主導產品有LJ462QE型電噴汽油發動機系列、LJ465QE型電噴汽油發動機系列、LJ474QE型電噴汽油發動機系列、LJ491QE型電噴汽油發動機系列和LJ486QE型電噴汽油發動機系列等，該系列產品以卓越地性能，深受用戶好評，在200萬用戶當中建立起了良好的口碑。
二.實習目的及意義
1.通過生產實習加深對汽車運用與維修專業認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經驗 。
3.開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程 。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
三.實習時間和地點
2008年8月1日——8月15日到柳州五菱柳機動力有限公司用戶服務中心學習汽車發動機維護與修理知識。
四.實習內容及過程
1.發動機保養
不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。
五菱柳機《發動機保養規定》：車輛實際行駛里程2000～ 2500km時到就近服務站進行第一次保養；車輛實際行駛7500±500km時到就近服務站進行第二次保養；車輛在進行第二次保養后，每間隔里程5000公里必須進行1次例行保養。
2.發動機常見故障
(1).發動機啟動后易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。
(2).發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。
(3).怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有泄漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。
(4).轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。
(5).暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。
(6).倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。
(7).空調不制冷?？照{冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。
(8).發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。
關鍵詞：中職教育;教學特色;教學創新
中圖分類號：C40文獻標識碼： A
中等職業教育的特色在于使學生在掌握必要的文化知識和專業知識的同時,具有熟練的職業技能和實踐能力,更要具有適應職業變化的能力?！捌嚢l動機構造與維修”是汽車運用與維修專業的一門主要專業課,其教學任務是使學生全面了解汽車發動機的總體構造、主要零部件及其相互連接關系,掌握汽車發動機各系統、總成與零部件的常見故障及其維修方法,掌握發動機裝配與檢修中的注意事項及易出現的問題,從而具備發動機拆裝、零件裝配、常見故障診斷與排除的能力,為未來的職業崗位打下堅實的專業基礎。
一、創設良好的教學環境,建立良好的師生互動關系
課堂有傳播人類文化和文明的雙重任務,但這還不是其全部任務,課堂的探究知識的能力和任務常常被忽視。現代教育理論研究結果表明,課堂應該成為學生自主學習和能動探究的教育場所,應該積極保護青少年好奇和探究的天性,讓他們自由自主地探究他們認為有趣的知識。如果貫穿于課堂的教學手段過于簡單,教學方法過于機械單調,顯然不適合中職學生。因此,我們要創新課堂教學。
二、更新教學觀念,轉變教師角色,變“講授”為“啟發”
教師在傳授汽車專業基礎知識與實操技能的同時,還需要發展學生的能力,以適應時代的要求。因此,教師要更新教學觀念,要轉變角色。以往的發動機課堂教學,大多是教師的“一言堂”。而未來的教學要求教師在教學方法方面做出最重要的改變是“走出演講的角色”,并從“講授式”教學向“啟發式”教學轉變,這實際上也是學生從教學對象到學習的主動參與者的轉變。教學方式的轉變有利于激發人的潛能、個性和創造性的完美發展,改變了整齊劃一束縛學生手腳的局面。學生在主動學習、深層探究的基礎上,在參與中創新,在體驗中發展,在展示中張揚個性,為今后的人生學習奠定了心理、知識、能力等多方面的基礎。
第一,確定為“學”而“教”的指導思想。教學中強調學生的主體作用,注重學生的嘗試與交流,學習中有濃厚的研究與探索的氛圍。興趣是最好的老師,只有激發出學生學習的興趣,才能讓他們樂于學習并學得輕松愉悅,才能讓課堂煥發出生命的活力。課堂是教師激發學生學習情趣,提高學生參與行為的重要場所之一。教師應巧設問題,以輕松幽默的語言吸引學生的注意力,使學生產生更深入某個問題的強烈愿望。
第二,強調教師的主導作用。教師要把以“研究教法”為重心逐漸轉移到以“研究學法”為重心,并做好“教”與“學”的最佳結合。教學中教師是組織者、指導者、參與者和研究者,教師要引導學生深入地探索與學習。雖然看起來教師的活動已退居輔助地位,但實際上,教師問題的提出,是否為學生的活動創設了情境,是否具備了讓學生探索的條件,學生思考探究活動的進展是否順利,關鍵還是在于教師的引導。
第三,整個學習過程更有針對性。針對問題的啟發,可以提高教與學的效率。蘇格拉底說過,“問題是接生婆,它能幫助新思維誕生”。在我的教學經歷中,我感覺“啟發式”教學的過程就好比是教師做一個學習的引導者和思維的激勵者,通過一個個富于啟發性的問題引導學生進行推理和探究。
第四,教師注重對學生點滴成功的肯定,時時引導學生的積極參與。尋找問題的答案固然重要,但更重要的是為了讓學生在尋求解決問題的過程中,學會綜合全面的分析和思考問題的一般性方法,以促使其形成關心、熱心、積極的生活態度,從而積極地參與社會生活。只要學生積極參與了探究,教師都要充分肯定他們的成績與能力,滿足他們對成功的需要,同時進一步激發他們深層次的探索欲望。如在與學生探討活塞的結構特點及其形成原因時,我先設計一個一個層層遞進的問題,然后又以幻燈圖片與動畫課件輔助。學生的學習興趣產生之后,學習態度和學習方法會逐步改善,繼而產生強烈的參與愿望。學生在課堂教學過程中發揮出的主體作用,反過來又促進了教師課堂教學質量的提高,教與學真正進入良性循環。
三、面向學生就業,補充實踐需要的理論知識,
整合改進教材內容課程內容的選擇不是以建立學科體系為標準,而是要面向產業、面向市場、面向社會,面向學生的生產實踐。專業內容的選擇要注意理論上的先進性和面向實際、面向今后的發展,要有利于提高學生汽修職業崗位的綜合能力和學生未來的發展后勁。
發動機課程的開設是要學生把一整的發動機從結構認識到故障診斷排除,都清清楚楚地掌握。教材中還有化油器燃油供給系統的內容,這樣的編排沒有問題。因為電控發動機的出現是從化油器發動機改裝而來,許多的基礎理論也都源于化油器發動機,所以必須先來學習化油器發動機。但是如果在講解時,還是大篇幅介紹化油器發動機,不知在哪里補充進電控發動機的機構變化,也不知在哪里進行怎樣的改進,學生就只能得到過時的知識,不符合理論聯系實際。這就需要教師對教材中類似這樣的內容加以整合改進,與學生的生產實踐緊密結合,爭取把最先進、最需要的內容教給學生。
四、用現代化的多媒體教學手段輔助專業教學優化課堂教學
發動機課程中一些難點和一些抽象內容的理解,對中職學生來講有很大難度。因此在汽車發動機專業課堂上,教師要巧用電教手段創設情境,展示發動機結構與組裝的某些細節的動態變化過程,把教材中抽象的理論具體化、形象化。這樣不僅能使學生增加感性認識,而且使學生始終能夠主動參與學習過程,有效地激發學生學習的情趣,充分調動學生的主動性和積極性,充分發揮人機交流的優勢,促進課堂教學的快節奏、大容量、高效率,提高教學質量。
五、以就業為導向,開展多種形式的實踐性教學活動
在教學中,應以就業為導向,根據發動機專業課的特點,通過多種形式加強實踐教學。通過實際動手操作,提高學生解決問題的能力和專業技能。
1.把結構教學搬進實驗室
發動機課程重在各個系統、總成與零部件的結構認識與其相互連接關系,重在發動機結構的拆裝與常見故障的診斷與排除,但對于沒見過發動機的學生來說,課堂上的理論教學只能是紙上談兵。尤其是一些實操性很強的內容,學生如無感性認識,就很難想象出真正的發動機各個系統有哪些結構,以及各結構相互之間是如何連接的。即使給學生講過以后,他們見到這些零部件結構實物時,仍不知該怎樣具體操作。我們把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解,讓學生邊聽邊看邊動手,實現了“教、學、做”相結合,充分調動了學生的學習積極性,使抽象的理論便于理解和記憶,一些過去難理解的內容就比較容易掌握了。
2.把特殊復雜教學搬進汽修廠
發動機課程中有些結構的檢測和有些故障的診斷與排除等,即使在實驗室也無法模擬進行,如果通過教師傳統的講授以及多媒體交互展示,也難以實現教學效果。這時候如果可以把學生的課堂搬進汽修現場,通過汽車修理工人的操作、學生的現場觀看、汽車修理技術工程師的講解、教師的輔助強調,學習效果會事半功倍。
3.用課程設計模擬實踐教學
對汽修專業的中職學生來說:不僅要有專業理論知識,更要有很強的從事一線汽車修理的操作技能,還要有善于思考與運籌管理的能力。因此,學生學完發動機課程的每一個系統的內容后,要將自己所學過的知識貫穿起來,針對自己所學的內容做一個課程設計。
4.生產實習是教學實踐不可或缺的重要組成
在課堂教學的成果如果能夠在學生生產實習的過程中進行檢驗，那是一件相當美好的事情。通過生產實習，學生進一步將課堂接受的知識與生產實踐相結合，通過生產實踐，理論結合實際不斷創新不斷進步，這樣我們中職院校培養的學生才能有更強的市場競爭力！
參考文獻：
（一）弊端之一：對汽車不陌生，并不等于對汽車的構造原理已經基本掌握。由于學生對此認識不足，初學時厭學，從而造成對《汽車構造》的內容掌握不牢，當學習后續課程用到構造內容時，已忘了大半，使后面的課程內容也無法學好。到專業課結束時，雖然對學習構造的重要性有一定的認識，但為時已晚，連改錯的機會都沒有了，這已從往屆畢業生的問卷調查中證實了這些情況。職業學校的學生起點不一，程度參差不齊，“厭學”是一種普遍現象，但原因之一還是由于課程設置不合理造成的。今天的汽車已不再是三十年前的汽車了，人們對汽車的了解也已不再是三十年前的那種認識程度了，如果還沿用三十年前的那種方式去傳授技術知識，那就跟不上時代的發展了。
（二）弊端之二：汽車的維修重點將是加強汽車的維護以延長汽車的使用壽命，以總成大修、汽車小修、快修為主，零件的修理以更換為主，所以傳統的修理模式已不符合時代的發展，汽車維修課的內容也已落后于現實。因此，傳統的教學模式必須改革，不然教學內容和方法就會與生產實踐相脫離，跟不上新形勢的發展。
（三）弊端之三：教學方法落后傳統的教學方法是以課堂講授，課后安排實習。如汽油泵，構造課完成之后安排構造實習，修理課完成之后安排修理實習，故障排除課完成之后安排故障排除實習。雖然實習次數不少，但由于時間間隔較長，內容分的過細，把一個簡單的問題復雜化，所以實際收效不大；而且易造成學習上的脫節，如能以某總成為單元，把構造、修理、故排等內容綜合在一起，按一定的規律串起來講，一塊實習，講練結合，將會使學習內容更緊湊，簡單易學、直觀、易操作，必將收到良好的效果。
二、教學改革的創新
針對汽修專業課教學中存在的問題，為了加以徹底解決，配合專業工學交替人才培養模式，我校對當前的教學模式加以改革和發展。
(一)采用模塊式教學法改革傳統的課程設置方式，采用模塊式教學法，如把汽車維修專業分為四大模塊，即汽車車身維修、汽車發動機維修、汽車底盤維修和汽車電器設備維修，每一個大模塊又可分為若干小模塊，如汽車底盤的維修，可分為傳動系、行駛系、轉向系、制動系等的維修，再將每個系統做進一步的分解。無論怎樣分在教學過程中都應遵循這樣的原則，看外觀應知總成名稱和作用，解體應能掌握其組成、結構原理，常見損傷部位、產生原因和修理方法，裝配中掌握調整方法和工作原理及維護方法，最后還應掌握常見故障現象、產生原因和診斷排除方法。這樣把構造、修理、故排等內容綜合在一起講，增強了學習的連慣性，讓學生學完一個總成掌握一個總成，學完一個系統掌握一個系統。并且使學習內容更加緊湊，避免了學生記憶力差，綜合運用能力差的弱點，降低了學習難度，使學生更快、更好地掌握汽車維修的基本方法。由于四大模塊間交叉內容少，且直觀簡單，因此不存在銜接不當的問題。而同時開設，就縮短學生在校學習時間。
（二）改進教學方法，更新陳舊知識把課堂搬進實習室，老師變成了師父，學生變成了徒弟，課堂變成了車間，大部分課程都在實習室里上，由教師一人講，改為講練結合，采用直觀、形象教學，使學生直接接觸了實物、模型。引導學生觀察機構的工作過程，零件的結構特點。既啟發了學生的興趣，又提高了教學效果，還避免了老師在課堂上口干舌燥，學生在課后莫名其妙的現象。為適應當前汽車維修業的發展，我們還改進了課本上過時的汽車修理內容，刪除低效率、高成本的傳統零件修理方法，增加汽車維護和檢測技術知識，如電噴車電腦故障解碼儀的使用，四輪定位儀的使用，發動機故障診斷儀、車輪動平衡儀的使用等。在教學過程中以新型的典型汽車為例，不但讓學生學會一種車型的修理方法，更重要的是學會學習的方法，以適應汽車工業高速發展的需要。
三、教學質量的提高
教學改革的目的就是為了提高教學質量，降低學生學習的難度。采用新的教學模式，將一輛復雜的汽車化分為若干個小總成，這樣降低了對學生綜合運用能力的要求，使教學內容簡單易學。學生學完一個總成掌握一個總成，學完一個系統掌握一個系統，還提高了學生的學習興趣，降低學習難度。因用同一種方法去教學生學習不同的內容，經反復練習，讓學生學會學習，這樣還有利于學生能力的培養、潛能的發揮和素質的提高。這樣因材施教、因人施教的做法很大程度提高了教學質量。像一輛汽車一樣，操作越方便制造工藝越復雜，設計者付出的心血越多一樣。新的教學模式雖然有利于學生的學習，但對教師卻提出了更高的要求，不但應具有豐富的汽車維修方面的實踐知識，還應具有機械設計和制造方面的知識。有了狀元老師才能有狀元徒弟，改革教學模式是提高教學質量的前提，提高教師業務素質才是提高教學質量的根本。
