開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇低碳生活市場報告，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵詞：新能源汽車；競爭；戰(zhàn)略與策略

觀察2015上海國際車展，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。

1我國發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1全球石油增產困難，我國石油需要大量進口

近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產困難，產出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產出，由于長期項目需要長期的投入期，而且復雜度和成本的上升，近幾年石油供應的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應成本高昂，導致需要長期的高油價支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭BP的最新《2014世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。

1.2發(fā)展新能源成為國家發(fā)展戰(zhàn)略選擇

世界石油資源分布極不均衡，中東、北美和俄羅斯控制了大部分的石油產出。如果我國過度依賴石油進口，經濟發(fā)展將會受到嚴重束縛。縱觀世界，各大經濟發(fā)達地區(qū)已經深刻意識到發(fā)展新能源的重要性，這將是一場沒有硝煙的能源戰(zhàn)爭，我國作為第二大經濟體要想在這場戰(zhàn)爭中占據(jù)主導地位需要保持高度的警惕和擁有長遠的眼光。

1.3發(fā)展新能源汽車是改善環(huán)境污染的必行之路

據(jù)公安部交通管理局的消息，截至2014年底，我國汽車保有量新增1707萬輛，目前全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛。相關數(shù)據(jù)表明，北京、上海、杭州等國內大中城市的PM2.5中機動車排氣貢獻已達到22.2%、25%、24%，是直接導致城市灰霾污染天氣頻發(fā)的主要因素之一。為減輕大氣污染，特別是改善城市空氣質量，發(fā)展清潔的新能源汽車成為現(xiàn)代化發(fā)展的必行之路。

1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強國的機遇

目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列。

2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1從2015上海國際車展觀察國內外新能源汽車發(fā)展狀況

在2015上海國際車展上共推出200余款新車型，其中新能源汽車就有30余款，其中混動系統(tǒng)車型約19款，純電動車型約13款。從車型統(tǒng)計可以看到，目前，混合動力是新能源汽車發(fā)展主導方向，并且國外各大汽車制造商都熱衷于混合動力；國內純電動汽車普遍趨于低端化，少有偏于中高端產品；從技術層面來看，以比亞迪為代表的中國品牌混動車型在技術理念上是不亞于國外品牌，值得肯定。

2.2消費者對新能源汽車的認知

根據(jù)調查，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費者主要關注的還是1.3L到1.6L之間的產品。按照細分市場的劃分，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注，而SUV車型排在第三。從在動力類型方面來講，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

2.3技術層面現(xiàn)狀

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研局。經過十多年的發(fā)展，我國已經逐漸形成了產學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經行技術開發(fā)，其中比亞迪的電池技術，電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。

3我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的問題

3.1配套設施缺乏

受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設施，如充電站，售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

3.2新能源汽車相關技術標準并不完善

對于純電動車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善。

3.3機械制造工業(yè)底子太薄

盡管近年來我國經濟發(fā)展取得了顯著進步，但是基礎工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。

4新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與策略

4.1政府競爭戰(zhàn)略與策略

政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車應當有絕對的重視；其次，應當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展。

4.1.1國家制定和落實新能源汽車相關技術標準

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比涉及到更多技術難點，同時電池，電力控制，物理化學元件的穩(wěn)定性等等因素都會帶來安全隱患，因此，對新能源汽車的相關技術性能指標需要標準化，一方面便于規(guī)劃管理，另一方面對于制造企業(yè)有指導性作用。特別是對于新能源電池安全性能的標準化規(guī)定，有利于規(guī)范市場和提高交通安全。對電池回收處理的標準化利于環(huán)境保護和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.1.2切實落實國家補貼政策

混合動力作為傳統(tǒng)汽車到純電動汽車的過度，近10-20年來將是重點發(fā)展項目，在混合動力發(fā)展過程中完善電動汽車零部件配套產業(yè)，和完善電力分配控制等核心技術。因此，現(xiàn)階段應該對混合動力汽車給予足夠的關注和提供適當?shù)难a貼支持，無論是中央政府與地方政府把補貼切實有效的落實，同時，在地方性政策方面給予新能源汽車更多關注，比如，在汽車貸款，汽車購置稅，汽車路橋費用等方面提供優(yōu)惠，提供新能源專用停車位，可與城市公交享受快捷線路等方面給予新能源汽車關注和優(yōu)惠照顧。在消費者心中構建使用新能源汽車是社會責任的體現(xiàn)，理應享受相應社會服務的理念。

4.1.3繼續(xù)深化產學研體制改革

不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強高校與企業(yè)合作，開展理論與實踐的深度結合，全面推進”產學研”體系。

4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

新能源汽車作為新興的產品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會，加之國家對國內新能源車企的支持政策，國內企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是，這場競爭不僅僅是產品價格的競爭，更是產品品質，產品附加價值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導地位，能否抓住發(fā)展機會實現(xiàn)對汽車工業(yè)強國的趕超，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

4.2.1大力改善自主品牌汽車品質

長久以來，國產汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業(yè)基礎水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強各部門合作協(xié)調發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質量的提高。

4.2.2打造新能源汽車良好形象

汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產品，在國內，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責任感的體現(xiàn)，是高質量生活品質的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術的積累，進而再開發(fā)，最終推廣普及。

4.2.3汽車新平臺的建立

消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務，但這還不夠，需要建立一個新型平臺，汽車作為硬件設備，相應的開展多種軟件服務來服務于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務，建立智能汽車互聯(lián)網平臺，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產品的產生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網企業(yè)合作，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

4.2.4銷售模式創(chuàng)新

完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展。同時，大膽嘗試網絡直銷等新型銷售模式，節(jié)省實體店成本，爭取資源最大集中從而實現(xiàn)利潤的最大化。

參考文獻：

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