開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

Abstract： In this paper， environmental protection and landscape concept in highway design was summarized， and countermeasures for environmentally sensitive point were analyzed. Secondly， waterproofing of pavement， environmental design principle of bridge tunnel were introduced. Finally， reasonable proposals were put forward to the landscape design concept， principle， the technique of expression for the whole project， and environmental protection measures in the construction and operation period， in order to achieve the purpose of guiding the design of similar projects.

關(guān)鍵詞： 公路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)

Key words： highway design；environmental protection；landscape design

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）30-0092-02

0 引言

在人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)之后，人類(lèi)對(duì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越重視，對(duì)于公路工程的環(huán)境保護(hù)也有了更高的要求。過(guò)去，公路工程的環(huán)境保護(hù)只是在修建完成后，在路基邊坡上種植一些樹(shù)木，作出一點(diǎn)綠化，在一些景觀點(diǎn)位置作出一些裝飾，但是隨著人們生活水平的提高，該作法已不能滿足人們的需要。目前，人們已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向在設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)做法上，充分考慮環(huán)保意識(shí)，從對(duì)環(huán)境保護(hù)不利因素著手進(jìn)行全方位的考慮，公路在前期設(shè)計(jì)工作中就從總體上選線階段開(kāi)始注重與方案結(jié)合，考慮其合理性，本著“以人為本，自然和諧、可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思想，對(duì)路線設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全方位考察，包括環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)，水土的保持，道路兩側(cè)的居民生活點(diǎn)、所在區(qū)域內(nèi)的生活飲用水以及生態(tài)水等方面，都要采取綜合性的環(huán)境保護(hù)措施，并從美學(xué)角度、藝術(shù)角度對(duì)公路進(jìn)行相關(guān)的景觀規(guī)劃，全力打造自然、生態(tài)、和諧的公路路域景觀。

1 現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)中環(huán)保與景觀概念

根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)旨在對(duì)建設(shè)中被破壞的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù)和恢復(fù)，對(duì)可能產(chǎn)生的水和噪聲污染進(jìn)行有效的防治，對(duì)產(chǎn)生的水土流失進(jìn)行治理，并從營(yíng)造優(yōu)美、和諧、自然的景觀出發(fā)，打造具有本項(xiàng)目自然、人文特色的公路景觀。具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容為：“路線布設(shè)階段生態(tài)環(huán)境的保護(hù)性設(shè)計(jì)，施工運(yùn)營(yíng)期大氣、水、聲環(huán)境的污染防治工程設(shè)計(jì)，公路邊坡、施工場(chǎng)地、取棄土場(chǎng)等水土保持工程設(shè)計(jì)，路基兩側(cè)的綠化景觀設(shè)計(jì)。”

根據(jù)本項(xiàng)目的定位、功能，結(jié)合沿線環(huán)境和地質(zhì)地形條件，總體上以交通部提倡的“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”設(shè)計(jì)新理念為指導(dǎo)思想，將社會(huì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)貫穿于路線線位的布設(shè)以及公路各分項(xiàng)工程的形式選擇和設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，最終使本公路工程達(dá)到安全、環(huán)保、舒適、和諧的目的。

2 公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境敏感點(diǎn)分析及對(duì)策措施

首先，經(jīng)實(shí)地勘測(cè)和資料收集，在路線所經(jīng)區(qū)域有無(wú)自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，路線區(qū)域內(nèi)有無(wú)福利院和衛(wèi)生院等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感區(qū)，在路基用地范圍內(nèi)有無(wú)正在使用的水井等。

其次，還應(yīng)注意路線路線附近有無(wú)對(duì)噪音要求較高的學(xué)校等。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工期噪音做出專(zhuān)門(mén)規(guī)定，并要求在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門(mén)加強(qiáng)該處的噪音監(jiān)測(cè)，如超過(guò)國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，需修建隔音墻。

路線區(qū)域沿線占地類(lèi)型主要有水田、旱地和山林地等，公路建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將造成一定程度的影響，但不能對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性造成破壞。公路選線盡量少占農(nóng)田，在棄土場(chǎng)的選址上亦考慮到盡量占用山林地，為節(jié)約土地資源再設(shè)置取土場(chǎng)時(shí)也需謹(jǐn)慎考慮，棄土場(chǎng)及施工臨時(shí)用地在施工完成后，應(yīng)要求利用提前收集的種植土復(fù)耕。

3 橋隧等其他情況

3.1 橋涵 在設(shè)置橋涵時(shí)，充分尊重農(nóng)村路網(wǎng)、河流、小溪、農(nóng)用灌溉及自然的排水系統(tǒng)的原始自然狀態(tài)，適橋設(shè)橋、適涵設(shè)涵，不刻意通過(guò)壓縮原始溝渠、河流、水系的過(guò)水?dāng)嗝婧透囊频缆?、溝渠?lái)減少橋涵工程量，盡量保持原有生態(tài)系統(tǒng)的秩序。

3.2 隧道 從安全、環(huán)保、占用土地資源等方面考慮，在高挖方地區(qū)應(yīng)設(shè)置隧道。隧道設(shè)計(jì)時(shí)，采取早進(jìn)洞、晚出洞，洞頂都是零填挖進(jìn)洞，沒(méi)有洞頂仰坡；根據(jù)地質(zhì)、地形情況合理選擇洞門(mén)形式，隧道排水應(yīng)考慮潔污分離措施，設(shè)置沉砂池沉淀污水后再排放等。

3.3 平面交叉 總體設(shè)計(jì)、路線布設(shè)都應(yīng)充分考慮了沿線居民的出行問(wèn)題，將該區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路網(wǎng)與路線交叉的地方按照一定的間距設(shè)置平交，確保沿線居民都能快捷通達(dá)，營(yíng)造和諧融洽的社會(huì)環(huán)境氛圍。平面交叉的設(shè)置，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)與本項(xiàng)目道路的銜接，滿足通達(dá)、集散的功能，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了良好的出行條件和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的條件。

3.4 其他工程 為保證原有農(nóng)村路網(wǎng)、農(nóng)用灌溉、自然水系不中斷，對(duì)部分被占用的灌溉溝渠、農(nóng)村公路進(jìn)行了改移恢復(fù)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最小。

4 景觀設(shè)計(jì)理念、原則及表現(xiàn)手法

4.1 設(shè)計(jì)理念 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以環(huán)保、自然、文明、和諧為理念。在環(huán)保的基礎(chǔ)上，以自然植被的恢復(fù)為主，力求彰顯人類(lèi)文明的同時(shí)弱化人工痕跡，勾勒出一幅人、車(chē)、路及周邊環(huán)境融為一體的美麗畫(huà)卷。

4.2 設(shè)計(jì)原則

4.2.1 因地制宜原則：結(jié)合道路的實(shí)際情況，在滿通安全、相關(guān)法律和技術(shù)規(guī)范的前提下，在樹(shù)種的選擇上考慮因地制宜、適地適樹(shù)，盡可能地選用鄉(xiāng)土樹(shù)種，并兼顧短期和長(zhǎng)期的綠化效果。

4.2.2 師法自然原則：以景觀生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)和自然生態(tài)系統(tǒng)，減少人工痕跡，采用不同的綠化手法協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化道路建筑對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響。

4.2.3 崇尚文明原則：隨著社會(huì)的進(jìn)步，景觀協(xié)調(diào)、美化、香化已成為公路的綠化水平、檔次和文明程度的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，本項(xiàng)目應(yīng)適當(dāng)利用當(dāng)?shù)匾M(jìn)馴化的外來(lái)樹(shù)種的優(yōu)勢(shì)，豐富公路綠化物種的選擇范圍。

4.2.4 經(jīng)濟(jì)可行原則：設(shè)計(jì)過(guò)程考慮其經(jīng)濟(jì)性，以便于后期人工養(yǎng)護(hù)，盡量少維護(hù)甚至不維護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠化景觀工程的經(jīng)濟(jì)性。

4.3 表現(xiàn)手法 結(jié)合道路周邊自然環(huán)境，在路幅范圍內(nèi)種植各種鄉(xiāng)土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顧本項(xiàng)目旅游需求，但不刻意造型，不做硬質(zhì)飾品，形成自然和諧的植物景觀長(zhǎng)廊效果。

5 施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)

在建設(shè)期間，公路建設(shè)方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督管理，以確保各項(xiàng)環(huán)保工程的落實(shí)。環(huán)保工程與土建工程應(yīng)同步進(jìn)行，路基的邊坡應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖（填筑）、同時(shí)防護(hù)、同步綠化，防止水土流失。在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和管理，預(yù)防惡性環(huán)境污染事故發(fā)生，并應(yīng)制定相關(guān)的環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

5.1 自然環(huán)境保護(hù) ①施工期間施工單位應(yīng)盡量保護(hù)坡口線范圍內(nèi)的林木；一般情況不得隨意砍伐公路用地范圍線至坡口線之間的草、灌木和喬木，盡量保留原生態(tài)植被效果；嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍外的林木。用地范圍內(nèi)的易于成活、可以移植的林木盡量移植在路外，待路域綠化時(shí)，作為綠化用植物。②臨時(shí)用地范圍內(nèi)的樹(shù)木盡量不砍或少砍，不準(zhǔn)隨意砍伐水土保護(hù)林。加強(qiáng)施工人員的管理，不準(zhǔn)砍伐征地以外的林木，盡量減少對(duì)作業(yè)區(qū)周?chē)莸?、灌木叢的損壞。③為防止侵蝕而采用的坡面植草植樹(shù)措施是邊坡綠化工程的一部分，它是一次性營(yíng)造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆蓋上植物，一方面在最短時(shí)間內(nèi)起到水土保持的作用，另一方面為其它當(dāng)?shù)匚锓N營(yíng)造天然的生長(zhǎng)環(huán)境。施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)建議的草種做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)草種長(zhǎng)勢(shì)不好，可以重新選擇草種，選擇的草種應(yīng)具有下列特點(diǎn)：發(fā)芽早，生長(zhǎng)快，能盡量覆蓋坡面，根部連土性強(qiáng)，能防止表土侵蝕和流動(dòng)，多年生，且能與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

5.2 水環(huán)境保護(hù) ①橋梁施工中嚴(yán)格管理制度，對(duì)施工機(jī)械定期檢修，以免油料泄漏到河中污染水體，建筑材料沖洗的生產(chǎn)廢水不得直接排入水源，應(yīng)設(shè)置沉淀池，沉淀后排放。②施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品）應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離河流，妥善保管堆放，防止暴雨沖刷造成滲漏進(jìn)入河流造成污染。部分施工用料若堆放在橋位附近，應(yīng)在材料堆放場(chǎng)四周挖明溝，設(shè)沉沙井、擋墻等；各類(lèi)材料應(yīng)該備有防雨遮雨設(shè)施；拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)和沉淀池。③現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水嚴(yán)禁直接排入水體，應(yīng)嚴(yán)格要求各施工隊(duì)建立臨時(shí)化糞池、除油池進(jìn)行集中處理，并測(cè)試其PH值達(dá)到中性后才能排放?；彝翑嚢鑸?chǎng)、瀝青庫(kù)等生產(chǎn)廢水應(yīng)除油、沉沙，并測(cè)試PH值達(dá)到中性后才能排放。④由于全線同時(shí)動(dòng)工，進(jìn)場(chǎng)人員多，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工隊(duì)生活產(chǎn)生的糞便及其他固體垃圾對(duì)環(huán)境污染大，從環(huán)保角度應(yīng)該要求各施工隊(duì)與所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村取得協(xié)議及時(shí)清運(yùn)，有用的生活垃圾可用于農(nóng)田施肥，其他不可利用的固體垃圾要服從當(dāng)?shù)乩y(tǒng)一管理或取得地方同意后焚燒、填埋處理。⑤在運(yùn)營(yíng)期間，公路管理主體應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)路線經(jīng)過(guò)河流路段制定必要的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。

5.3 聲環(huán)境保護(hù) 施工噪聲在夜間干擾施工區(qū)沿線居民的休息。在施工時(shí)，盡量采用低噪聲施工機(jī)械，強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械夜間（22：00～6：00）在居民集中的路段應(yīng)停止施工作業(yè)，嚴(yán)禁夜間打樁作業(yè)。夜間運(yùn)輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。

5.4 大氣環(huán)境保護(hù) ①灰土拌和站是施工期的主要固定污染源，在不加任何防止措施的條件下，其對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響主要集中在下風(fēng)向150m范圍內(nèi)（濃度為2.0mg/m3），因此，對(duì)拌和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行較好的密封，并加裝二級(jí)除塵裝置，對(duì)從業(yè)人員必須加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)。站址應(yīng)選在遠(yuǎn)離居民區(qū)或敏感點(diǎn)300m以上。②水泥、粉煤灰和石灰散裝物料運(yùn)輸和臨時(shí)存放，應(yīng)采取防風(fēng)遮擋措施，以減少起塵量。③全線施工配備灑水車(chē)，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)路段內(nèi)的施工道路或臨時(shí)道路應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水處理，以減少揚(yáng)塵污染。

6 結(jié)論

①總結(jié)了現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)中環(huán)保與景觀概念。②分析了公路設(shè)計(jì)中對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)的對(duì)策措施。③提出了對(duì)路基路面的防水，橋梁隧道等結(jié)構(gòu)物的環(huán)境設(shè)計(jì)原則。④對(duì)于整個(gè)工程的景觀設(shè)計(jì)理念、原則、表現(xiàn)手法進(jìn)行了總結(jié)。⑤對(duì)施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)提出了合理的建議。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；原則；措施

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路也必然產(chǎn)生迅猛發(fā)展，因此單純的高速公路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是高速公路設(shè)計(jì)的唯一要素，高速公路景觀設(shè)計(jì)也隨之受到重視，它不僅是公路建設(shè)本身的需要，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的需要，更是環(huán)境保護(hù)的需要。隨著我國(guó)人均汽車(chē)擁有量的不斷上升，高速公路的交通量逐年增長(zhǎng)，駕駛員在行駛途中享受沿途風(fēng)景也將成為出行的同時(shí)追求的目標(biāo)。因此，做好公路景觀設(shè)計(jì)，為駕乘員提供安全、舒適的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)避免環(huán)境破壞，已經(jīng)逐漸成為每一個(gè)設(shè)計(jì)人員面臨的重要使命。

做好高速公路景觀設(shè)計(jì)，不但可以避免高速公路景觀建設(shè)的盲目性、任意性，形成人、車(chē)、路、周邊環(huán)境、社會(huì)形象的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，同時(shí)對(duì)減少環(huán)境污染、噪音污染、保護(hù)農(nóng)田、水利、環(huán)境敏感區(qū)等，也具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生態(tài)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)化、規(guī)范化具有重要借鑒作用。

1公路景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則

以保護(hù)陸地、水體敏感區(qū)，與高速公路沿線自然地形的統(tǒng)一，減少公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線周邊環(huán)境的破壞為主要目標(biāo)。因此，在項(xiàng)目可行性研究及設(shè)計(jì)階段的方案研究比選過(guò)程中，首先按照國(guó)家環(huán)境相關(guān)政策、法規(guī)，進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及水土保持研究，并對(duì)易造成環(huán)境問(wèn)題的部位進(jìn)行重點(diǎn)研究，需要在初步設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)中提出相應(yīng)工程應(yīng)對(duì)措施。

高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)提高自然景觀與工程結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，使高速公路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全性、地區(qū)性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)調(diào)性、自然性等五個(gè)基本原則，以下是對(duì)這五個(gè)基本原則的具體說(shuō)明。

(1)安全性原則:以安全性為所有設(shè)計(jì)的首要考慮因素，不能只一味追求線形、環(huán)境的美觀，而忽略了公路結(jié)構(gòu)的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保證公路整體安全、車(chē)輛行駛安全及交叉位置的行人安全等。

(2)地區(qū)性原則：由于不同的地區(qū)，其地理位置、地形特征、地貌形態(tài)特征、植被覆蓋特征、氣候氣象特征具有差異性；不同地區(qū)的人群存在不同的文化背景、風(fēng)俗傳統(tǒng)及審美標(biāo)準(zhǔn)。因此在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該充分考慮、尊重當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)特性。

(3)動(dòng)態(tài)性原則：由于公路景觀有著保護(hù)、繼承和不斷更新的發(fā)展過(guò)程，因此在進(jìn)行高速公路景觀的保護(hù)和設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)性原則，賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容和新的意義。

(4)整體協(xié)調(diào)性原則：按照工程及沿線地域環(huán)境特點(diǎn)或行政區(qū)劃，將高速公路分為不同景觀設(shè)計(jì)路段。在各個(gè)景觀設(shè)計(jì)路段中，應(yīng)選擇大型構(gòu)造物及沿線具有特色的景色作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。在高速公路景觀設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)盡量做到點(diǎn)、線、面兼顧，使高速公路線形與公路沿線景觀相協(xié)調(diào)。

(5)自然性原則:重點(diǎn)考慮公路工程建設(shè)過(guò)程中及建設(shè)后的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”的原則，將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來(lái)的破壞降到最低，保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。

2高速公路的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

(1)線形的景觀設(shè)計(jì)

高速公路線形設(shè)計(jì)必須結(jié)合所在區(qū)域地形地貌、周?chē)h(huán)境情況，合理選線，適當(dāng)組合線形要素，做到連續(xù)、勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)、舒適，使整條公路具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人創(chuàng)造一種協(xié)調(diào)、連續(xù)的舒適感。

(2)沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)

在進(jìn)行具體構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、建筑物形式相統(tǒng)一。

(3)路面的景觀設(shè)計(jì)

路面材料的選擇，要綜合考慮其強(qiáng)度、耐磨性、施工難易程度及其在景觀美化方面的作用。

(4)附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)

高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要指服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等。

(5)沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)

高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，首先要考慮景觀美化功能，其次通過(guò)有效的綠化設(shè)計(jì)，提高司機(jī)的視線誘導(dǎo)，從而減輕因高速行駛而造成的緊張感。

2.2外部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

(1)中央分隔帶

中央分隔帶一般寬度為1～3m，主要用于分隔車(chē)道、防眩、視線誘導(dǎo)。一般以規(guī)則式常綠灌木整形種植為主，作防眩栽植的時(shí)要注意強(qiáng)調(diào)連續(xù)性。

(2)邊坡

邊坡主要功能是固土護(hù)坡、防止雨水沖刷，將其工程防護(hù)與景觀美化相結(jié)合，主要考慮填方及挖方。填方邊坡可保留雜草或種植草皮及花灌木，即采取一般綠化處理。土質(zhì)邊坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木綠化；石質(zhì)邊坡挖方：大部分采用垂直綠化或砌種植池，在種植池內(nèi)植常綠樹(shù)及花灌木來(lái)形成多層次空間的立體綠化。

(3)公路兩側(cè)綠地

因地制宜，構(gòu)筑大地景觀，維護(hù)大地景觀格局及自然過(guò)程的連續(xù)性，避免破壞生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間，結(jié)合公路空間環(huán)境、地形地貌等設(shè)計(jì)。

(4)特殊路段

特殊路段主要包括長(zhǎng)距離直線路段、緩曲線路段、豎向起伏路段、隧道口等。長(zhǎng)距離直線路段：直線路段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)每隔一定距離栽植有別于沿途植被的樹(shù)木，進(jìn)行標(biāo)示栽植。緩曲線路段：緩曲線景觀綠化線形能自然地誘導(dǎo)視線，給人以舒適的感覺(jué)。豎向起伏路段：設(shè)計(jì)較好的豎向起伏路段，線形從心理和視覺(jué)上給人以平順連續(xù)的舒緩感覺(jué)。隧道口：以高大喬木作過(guò)渡種植，上行、下行兩個(gè)洞口之間種植喬灌木，可防止汽車(chē)廢氣在兩個(gè)洞之間回流。

(5)互通立交區(qū)

應(yīng)結(jié)合周?chē)浇沫h(huán)境、景觀、植被、目前和未來(lái)的土地利用規(guī)劃重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

(6)服務(wù)管理區(qū)

服務(wù)管理區(qū)的綠地景觀模式以庭院綠化形式為主，周?chē)笃G地要與其后的大背景相協(xié)調(diào)。

3存在的問(wèn)題及改善措施

高速公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指憑借人類(lèi)智慧創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施及城市村落等景觀。我國(guó)通常存在建設(shè)高速公路過(guò)程中損害和破壞自然景觀的現(xiàn)象。公路設(shè)計(jì)的主要原則是行車(chē)安全性，重視駕駛員以及乘客的視覺(jué)感受，視覺(jué)景觀形象是從人類(lèi)視覺(jué)感受的要求出發(fā)，利用空間實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象。我們須分析和研究高速公路沿線環(huán)境的視覺(jué)特征，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，將其作為道路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。目前我國(guó)高速公路較多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路嚴(yán)重影響周?chē)癖姷膶徝酪曈X(jué)，同時(shí)對(duì)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的破壞。

3.1景觀設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題

(1)在公路設(shè)計(jì)時(shí)只注重路線平縱線形指標(biāo)，而忽視公路與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)：高速公路建設(shè)常出現(xiàn)大量開(kāi)挖山丘崗地、切割山坡、砍伐樹(shù)林、填平溝壑、分割草原、侵占濕地等不利于保護(hù)自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。

(2)高速公路的綠化現(xiàn)存兩種阻礙可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)：其一，注重短期效果，而忽略長(zhǎng)期效果，直接導(dǎo)致3、4年內(nèi)枯死的現(xiàn)象；其二，過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果的同時(shí)增加了盲目性，導(dǎo)致高投入、低效益，缺乏科學(xué)經(jīng)濟(jì)性。

3.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的改善措施

(1)公路選線、定線時(shí)，須注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，盡可能與地形地貌相一致，盡量減少土石方的開(kāi)采量。

(2)綠化是公路全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素，直接影響著道路的整體景觀，對(duì)環(huán)境的改善起著重要的作用。

(3)開(kāi)拓新思路，多角度、全方位展示道路景觀的美學(xué)效果和藝術(shù)魅力，充分開(kāi)發(fā)景觀資源。

(4)結(jié)合并展示沿線的地域特征，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗傳統(tǒng)。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)迅速發(fā)展，當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的主要目標(biāo)是尋求與自然的和諧統(tǒng)一，維持生態(tài)平衡，為人類(lèi)提供舒適、優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境。高速公路景觀設(shè)計(jì)必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適、優(yōu)美的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)

[1] 周婷婷.高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題與改善措施探討[J].科技信息,2009,(13).

[2] 周方旭,龔瓊.淺論高速公路景觀設(shè)計(jì)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(02) .

第3篇

【關(guān)鍵詞】 高速公路 景觀設(shè)計(jì) 隔離帶 邊坡

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就。截至到2004年底，我國(guó)高速公路的總里程已經(jīng)突破了3.4萬(wàn)km，位居世界第二位。高速公路的發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

時(shí)下，高速公路建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應(yīng)與景觀效應(yīng)。通過(guò)對(duì)高速公路自然景觀及其構(gòu)造物的新穎設(shè)計(jì)，把單一的公路工程建設(shè)變?yōu)閺?fù)合的交通生態(tài)景觀工程建設(shè)，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護(hù)和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會(huì)使司乘人員無(wú)論是在視覺(jué)還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適，從而達(dá)到功能、經(jīng)濟(jì)和美觀的統(tǒng)一。

1. 目的

高速公路的景觀設(shè)計(jì)一般有以下幾個(gè)目的：

1.1保護(hù)和突出公路沿線原有的自然生態(tài)環(huán)境，如現(xiàn)有植被和水體等；

1.2改善駕駛員和乘客視野之內(nèi)的單調(diào)的路面景觀；

1.3注意生態(tài)環(huán)保，降低高速公路對(duì)周?chē)鷳B(tài)的污染；

1.4減少公路對(duì)沿線居民的噪聲污染和視覺(jué)污染；

1.5堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，既滿足當(dāng)代人的交通需要，又不損失后代人的環(huán)境利益。

2. 高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則

高速公路是典型的線性景觀，其綠化景觀設(shè)計(jì)必須考慮以下因素：

首先是高速公路所在地區(qū)的氣候條件。一個(gè)地區(qū)的氣候條件是植物選擇的重要依據(jù)之一。其次是車(chē)行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上車(chē)行速度一般在80km~120km。高速運(yùn)動(dòng)中的司乘人員對(duì)景觀細(xì)部的敏感度是很低的，這就要求景觀設(shè)計(jì)的大尺度，過(guò)于破碎的景觀將使高速運(yùn)動(dòng)中的司乘人員感到雜亂無(wú)章。因此綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則：

2.1在通視上要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線性流暢、清晰、行駛舒適安全。

2.2利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。適地適樹(shù)，選擇抗性強(qiáng)，管理粗放的樹(shù)種，考慮環(huán)境綠化的季相、色彩變化，營(yíng)造一個(gè)綠草如茵、色彩鮮明、生機(jī)勃勃的自然環(huán)境。

2.3科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合，經(jīng)濟(jì)性與可操作性相結(jié)合，規(guī)則式與自然式相結(jié)合，創(chuàng)造多樣的綠地景觀和生態(tài)環(huán)境。

2.4高速公路景觀綠化的美學(xué)個(gè)性，是在其地域風(fēng)土上積累起來(lái)的固有文化、歷史、生活的藝術(shù)表現(xiàn)。通過(guò)這種被表現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性美，使人們能深深地感受到當(dāng)?shù)厮N(yùn)藏的文化和歷史。能夠因地制宜，合理布局，結(jié)合周?chē)皻v史人文景觀因素，有景借景，無(wú)景造景，創(chuàng)造內(nèi)涵豐富的自然景觀。

3. 中央隔離帶、分車(chē)帶綠化景觀

3.1中央隔離帶的立地條件：

3.1.1由于高速公路一般需要較開(kāi)敞的環(huán)境，加之車(chē)輛行駛所形成的風(fēng)力，一般風(fēng)速較大，對(duì)局部氣溫有影響，冬季容易形成凍害。

3.1.2從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)輛行駛必然會(huì)造成比較嚴(yán)重的空氣污染。

3.1.3高速公路的中央隔離帶寬度一般是1－3m，土壤厚度一般為50－60cm，全部為客土。因此，其土壤水分、肥沃程度較差，質(zhì)地及透氣性不良，需要通過(guò)人為的有效措施來(lái)改良土壤環(huán)境。

3.2植物選擇與配置：

中央隔離帶、分車(chē)帶綠化應(yīng)以常綠樹(shù)種為主，選擇生長(zhǎng)緩慢或低矮的植物。植物的選擇應(yīng)注意遠(yuǎn)近期綠化效果的結(jié)合，分車(chē)帶應(yīng)選擇生長(zhǎng)緩慢或低矮的樹(shù)種，否則隨著植物的生長(zhǎng)，植物有可能會(huì)阻擋司機(jī)視線，妨礙行車(chē)安全。如果植物生長(zhǎng)太快，需要修剪的次數(shù)必然增加。這樣就會(huì)增加養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用。而且，選擇的樹(shù)種要有較高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比較粗放。另外，為了夜間防止眩光還必須考慮植物材料的高度和種植的間距。中央隔離帶植物的高度一般為1.5－1.7m，同時(shí)在高速公路的縱向起伏路段有所增加。種植的間距（L）與植物的冠徑（D）和汽車(chē)燈光的折射角（a）有關(guān)，須滿足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在轉(zhuǎn)彎半徑較小的地方還應(yīng)該適當(dāng)增減種植的密度。

4. 邊坡綠化景觀

4.1從交通心理學(xué)分析邊坡植被恢復(fù)

一般來(lái)說(shuō)，人在長(zhǎng)時(shí)間受到同種、同強(qiáng)度的單調(diào)刺激時(shí)，所感受到的刺激程度會(huì)逐漸減退。從交通心理方面分析，單調(diào)的刺激會(huì)使駕駛?cè)朔磻?yīng)能力下降。例如，在筆直、平坦、車(chē)流量小的公路上，由于外界環(huán)境單一，缺乏變化而產(chǎn)生單調(diào)感，隨之而來(lái)的就是厭倦情緒。如果在這樣的情況下，周?chē)h(huán)境不能得到改善，心理易產(chǎn)生疲勞，對(duì)外界反應(yīng)遲鈍，在突發(fā)事件時(shí)則表現(xiàn)的措手不及。因此，在邊坡的生態(tài)恢復(fù)時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)充分考慮這方面的因素。國(guó)外一般直線公路不超過(guò)2400m。每隔一段路程故意搞一個(gè)弧度不大的彎，或在路面上涂上色彩鮮艷的線；在路邊增加標(biāo)志，來(lái)增加對(duì)駕駛員的刺激。我們則通過(guò)邊坡的生態(tài)恢復(fù)的不同手段來(lái)減弱駕駛員的疲勞，植物栽植突出層次色彩的差異，每5000m植物材料發(fā)生變化，促使司機(jī)保持輕松、愉悅的心情。

從公路邊坡的工程做法及景觀效果看，公路邊坡形式可歸納為結(jié)構(gòu)性邊坡和非結(jié)構(gòu)性邊坡兩大類(lèi)。

4.2非結(jié)構(gòu)性邊坡景觀設(shè)計(jì)

目前來(lái)看，非結(jié)構(gòu)性邊坡主要指填、挖方量不大的地域。景觀設(shè)計(jì)也主要以植物種植為主，其中的自然邊坡以適生植被、自然生長(zhǎng)為主，易于與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。生物工程邊坡防護(hù)，各地主要以噴、播草籽為主，對(duì)于此類(lèi)邊坡在景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)突破傳統(tǒng)，改為以草、灌共生，結(jié)合色彩搭配協(xié)調(diào)的綠化種植方法，既滿足了植被固土護(hù)坡的作用，又提升了公路景觀環(huán)境。在這方面，許多園林設(shè)計(jì)的手法可適當(dāng)應(yīng)用。

4.3結(jié)構(gòu)性邊坡景觀設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)性邊坡防護(hù)中的柔性邊坡景觀設(shè)計(jì)主要以協(xié)調(diào)軟、硬質(zhì)景觀及景觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、特色化、本土化為主。較為常見(jiàn)的混凝土預(yù)置塊防護(hù)中，如能把預(yù)置塊進(jìn)行凸凹排列，其中種植的植物輔以色彩上的差異，讓植物有季相上的變化。這樣既有層次上的變化，又有色彩上的變更，還能起到生態(tài)護(hù)坡的功能。這當(dāng)中體現(xiàn)了一種公路邊坡景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)手法：化硬為軟。磚、石、混凝土等砌塊或飾面的邊坡，在視覺(jué)和心理上給人的感覺(jué)比較生硬、沉重、呆板、壓抑。如果在邊坡的里面上進(jìn)行綠化處理，采用生態(tài)恢復(fù)技術(shù)或采取選用質(zhì)感對(duì)比強(qiáng)烈的材質(zhì)或者在空間視覺(jué)上形成差異，如浮雕圖案等等，則可以改善原有景觀效果，化硬為軟，化單調(diào)為豐富。

結(jié)語(yǔ)

公路景觀設(shè)計(jì)是伴隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的重視，衍生的一門(mén)新興邊緣科學(xué)。它是多門(mén)學(xué)科共同作用的復(fù)合科學(xué)，生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，改善了邊坡植物的防護(hù)效果，提高了各種邊坡防護(hù)的技術(shù)水平，并產(chǎn)生了巨大的環(huán)境效益。實(shí)踐證明，邊坡防護(hù)技術(shù)措施中，綜合效益最佳的就是生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，但是在實(shí)踐中還需要進(jìn)一步努力探索。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張陽(yáng).公路景觀學(xué)[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2004.

第4篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)化；高速公路；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

由于高速公路設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較多，同時(shí)需要考慮的內(nèi)容也比較多。因此，在選擇設(shè)計(jì)方案中的時(shí)候，我們需要考慮景觀設(shè)計(jì)。高速公路的景觀設(shè)計(jì)對(duì)高速公路有著重要的影響意義。

1、生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)概述

高速公路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)污染周邊的環(huán)境，同時(shí)也會(huì)破壞生態(tài)規(guī)律，同時(shí)也會(huì)直接影響公路景觀的視覺(jué)影響。對(duì)于一些發(fā)達(dá)地區(qū)，在公路和環(huán)境設(shè)計(jì)方面已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，所以進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)有景觀配套設(shè)計(jì)及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時(shí)能夠有一個(gè)好的行駛的環(huán)境，從而大大降低對(duì)環(huán)境的影響。就目前的情況，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候嚴(yán)禁充分的意識(shí)到高速公路建設(shè)會(huì)影響到周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境、自然資源以及視覺(jué)的效果。所以，進(jìn)行高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過(guò)程中，需要專(zhuān)門(mén)的對(duì)景觀環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為其樹(shù)立規(guī)范的評(píng)價(jià)體系,這也是公路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者的共同目標(biāo)。

2、高速公路景觀設(shè)計(jì)原則

2.1、可持續(xù)原則。在高速公路建設(shè)中,從沿線景觀與自然資源出發(fā),在時(shí)間上和空間上綜合考慮,設(shè)計(jì)規(guī)劃中注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,維持景觀的穩(wěn)定性,在發(fā)展中求創(chuàng)新,在創(chuàng)新中求穩(wěn)定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護(hù)公路建設(shè),既有利于當(dāng)代人又造福于后代人。

2.2、動(dòng)態(tài)原則。高速公路景觀環(huán)境既有保護(hù)與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們?cè)诠肪坝^環(huán)境的設(shè)計(jì)和保護(hù)過(guò)程中,用發(fā)展的眼光看問(wèn)題,不斷創(chuàng)造出高速公路景觀新的內(nèi)容和新的意義。

2.3、地區(qū)原則。認(rèn)真做好前期調(diào)查準(zhǔn)備土作，研究沿線的自然、人文環(huán)境特征。根據(jù)該地區(qū)的環(huán)境條件適地適熟，盡可能地采用當(dāng)?shù)匚锓N植被，既減少成本又可大大減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)物種的更替錯(cuò)亂。按照自然界喬灌草伴生的規(guī)律，設(shè)計(jì)相應(yīng)的景觀綠化帶，從而發(fā)揮其最大的生態(tài)效益，達(dá)到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與文化的角度出發(fā)，注重各景觀元素的尺度與比例相協(xié)調(diào)，并著重對(duì)待與周遭環(huán)境的融合和統(tǒng)一。

2.4、整體原則。高速公路自身建設(shè)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和自身發(fā)展來(lái)考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構(gòu)造物、沿線道路交通設(shè)施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)將這些因素作為一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),使這一人工系統(tǒng)與周邊生態(tài)系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),并創(chuàng)造出更完善的景觀特色。

2.5、經(jīng)濟(jì)原則。經(jīng)濟(jì)問(wèn)題一直是在建設(shè)中老生常談的問(wèn)題,在高速公路景觀設(shè)計(jì)中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費(fèi)大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象。而要把大量精力放在恢復(fù)和保護(hù)在建設(shè)中帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的角度出發(fā),滿通運(yùn)輸需求的同時(shí),保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。

3、基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)

3.1、總體設(shè)計(jì)

就目前的情況，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20―2006）主要強(qiáng)調(diào)了總體的設(shè)計(jì)，對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)并不是很重視，沒(méi)有將其考慮在總體方案中，對(duì)其進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)，只是簡(jiǎn)單的提出環(huán)保總體設(shè)計(jì)。對(duì)于這種形式，屬于被動(dòng)式協(xié)調(diào)，是分割工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)建設(shè)，所以很難運(yùn)用于實(shí)際工程中。生態(tài)公路的總體設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及自然景觀等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時(shí)能夠?qū)@些環(huán)境問(wèn)題提出相應(yīng)的措施，特別是對(duì)道路的承受能力以及保護(hù)、恢復(fù)的措施，如不良地質(zhì)地段、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、重要自然景觀等因素。

3.2、公路景觀設(shè)計(jì)

3.2.1公路自身景觀設(shè)計(jì)

人們是可以經(jīng)常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務(wù)區(qū)加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權(quán)的一部分，在整個(gè)公路景觀中占據(jù)著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務(wù)區(qū)等，都是通過(guò)設(shè)計(jì)從而能夠起到一個(gè)觀賞的效果，因此它也是由人工進(jìn)行操作的。

3.2.2沿線自然景觀設(shè)計(jì)

公路自然景觀主要指的是修建公路經(jīng)過(guò)的人文景觀和自然景觀，在整個(gè)公路景觀中時(shí)屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個(gè)觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)也是不同的。進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要突出一個(gè)主題，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，使用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車(chē)人員減緩壓力。

3.2.3沿線人文景觀設(shè)計(jì)

公路的人為景觀主要指的是所路過(guò)地區(qū)的文化和歷史。因?yàn)楣沸羞M(jìn)的過(guò)程中會(huì)受到區(qū)域和視野的限制，所以駕駛?cè)藛T不可能完全的欣賞到風(fēng)景，因?yàn)椴煌呐判?，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類(lèi)聚集空間，因?yàn)槭艿搅顺鞘谢某潭炔煌詴?huì)有不同的形態(tài)呈現(xiàn)在人們的視野中，所以也會(huì)有一些是散布在不同地區(qū)。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠?yàn)槿藗儙?lái)不同的愉悅感。對(duì)此進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要充分的與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，整體改造周邊環(huán)境，從而使得整體景觀得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

3.3、邊坡設(shè)計(jì)

進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，最好是不要使用硬質(zhì)工程邊坡的防護(hù)方式，一般情況下是采取方格網(wǎng)骨架、拱形骨架、自然放坡等；設(shè)計(jì)路塹邊坡的時(shí)候，需要根據(jù)不同的排水選擇出不同的生態(tài)截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護(hù)植被的作用。

3.4、路堤設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)路堤邊坡的時(shí)候，重點(diǎn)是放在保護(hù)植被，部分通過(guò)拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創(chuàng)造了條件。

3.5、橋梁景觀的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)橋梁的時(shí)候主要是考慮實(shí)用性和藝術(shù)性。橋梁的景觀設(shè)計(jì)一般情況下會(huì)受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等影響，一些好的橋梁設(shè)計(jì)方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，所以進(jìn)行景觀的設(shè)計(jì)需要協(xié)調(diào)好和橋梁的關(guān)系。

3.6、立體交叉的設(shè)計(jì)

在實(shí)際的生產(chǎn)中立體交叉的設(shè)計(jì)應(yīng)用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設(shè)中一個(gè)非常重要的部分，其主要是應(yīng)用在一些城市的高速公路建設(shè)中。立體交叉的設(shè)計(jì)原則是需要將公路建設(shè)和景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，同時(shí)要配合好匝道線等形式以及協(xié)調(diào)和周?chē)沫h(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)囊?，在最大程度上減少項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。緊密結(jié)合高速公路的建設(shè)和周?chē)沫h(huán)境的要求。

結(jié)束語(yǔ)

生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，高速公路的生態(tài)景觀越來(lái)越受到廣泛的重視。

參考文獻(xiàn)

[1]齊菲.高速公路景觀設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2013.

第5篇

關(guān)鍵字：公路；景觀設(shè)計(jì)；動(dòng)態(tài)特性；美感特性；景觀敏感度

0.引言

優(yōu)美、和諧的公路景觀對(duì)于保障車(chē)輛的行駛安全，提高司乘人員的舒適性，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展具有重要意義。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，2004年，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)187.07萬(wàn)公里，居世界第四位，其中高速公路3.43萬(wàn)公里，列世界第二位，有力的支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，但與此同時(shí)，公路建設(shè)帶來(lái)的生態(tài)破壞、景觀割裂以及由此引發(fā)的交通事故等負(fù)面影響日益凸現(xiàn)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此，對(duì)公路沿線進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，成為我國(guó)公路建設(shè)中的迫切任務(wù)。

1.國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的公路景觀設(shè)計(jì)總體上可以分為三個(gè)階段: 第一階段，僅注重提高道路的通行能力，確保行車(chē)安全通暢，主要著眼于道路線形設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算等公路本身的建設(shè)，尚未提出系統(tǒng)的公路景觀設(shè)計(jì)理論；第二階段，開(kāi)始重視道路以外的附屬設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、管理等配套設(shè)施建設(shè)，使道路的功能得以更充分地發(fā)揮，但公路景觀設(shè)計(jì)大多作為環(huán)境保護(hù)的一部分提出，初步的公路景觀設(shè)計(jì)理論開(kāi)始出現(xiàn)；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設(shè)計(jì)理論出現(xiàn)與其他學(xué)科相互融合的態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代公路景觀設(shè)計(jì)正在成為一門(mén)涵蓋土木工程學(xué)、生態(tài)學(xué)、計(jì)算機(jī)、植物學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等諸多學(xué)科的邊緣性科學(xué)，公路景觀成為信息化時(shí)代的多信息載體。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有以下方面：

(1)公路景觀設(shè)計(jì)滯后于路基路面及其他附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，有的甚至忽視了景觀設(shè)計(jì)，條塊分割，人工雕鑿痕跡明顯。許多已經(jīng)出版的書(shū)籍和已經(jīng)成文的規(guī)定都把公路的景觀設(shè)計(jì)等同于“美化設(shè)計(jì)”或“綠化設(shè)計(jì)”。

(2)設(shè)計(jì)中過(guò)分注重形式美，對(duì)司乘人員實(shí)際的景觀體驗(yàn)重視不足。設(shè)計(jì)者常采取傳統(tǒng)的園林景觀設(shè)計(jì)手法來(lái)設(shè)計(jì)公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識(shí)，過(guò)分注重形式美，忽視了人們?cè)谲?chē)輛高速運(yùn)動(dòng)中的景觀體驗(yàn)，造成過(guò)往旅客和駕駛?cè)藛T眼花繚亂，易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞和不良情緒。

2.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)的基本思想

公路沿線的周邊環(huán)境不僅要滿通功能，而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺(jué)。公路的景觀設(shè)計(jì)， 一方面要強(qiáng)調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設(shè)施、車(chē)輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路成為環(huán)境的一部分，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧；另一方面也要強(qiáng)調(diào)根據(jù)車(chē)輛高速行駛的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，實(shí)時(shí)調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺(jué)的要求， 同時(shí)也滿足車(chē)輛行駛中人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)的要求，為司機(jī)和乘客提供實(shí)時(shí)變化的審美效果。

動(dòng)態(tài)中人的景觀尺度感、動(dòng)態(tài)中人對(duì)環(huán)境的參與特點(diǎn)和人的心理感受是公路景觀設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的因素，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人的視覺(jué)及行為特點(diǎn)，滿足動(dòng)態(tài)變化的要求。基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)方法是指根據(jù)司乘人員的動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性，充分考慮行車(chē)速度對(duì)景觀尺度、人的美感特性、景觀組合方式等方面的影響， 從人的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)出發(fā)，對(duì)公路沿線各種景觀要素進(jìn)行組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

公路景觀設(shè)計(jì)面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題是如何處理速度（V）、時(shí)間（T）與景觀效果的關(guān)系問(wèn)題。這里的V和T不是傳統(tǒng)物理學(xué)意義上的車(chē)速和時(shí)間，不能簡(jiǎn)單的理解為兩地之間的位移跟速度和時(shí)間的線性關(guān)系。動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)理論對(duì)V、T的理解，需從景觀設(shè)計(jì)角度進(jìn)行如下闡釋?zhuān)阂攒?chē)輛為參照物，V可以理解為公路景觀以及與公路相關(guān)的自然景觀（包括大地景觀、氣象景觀、植物季相變化景觀等）、人文景觀(城市、河堤、名勝古跡等)的不斷運(yùn)動(dòng)；T 應(yīng)該理解為上述一系列運(yùn)動(dòng)景觀的動(dòng)態(tài)組合。也可以這樣表述：公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該營(yíng)造出一系列閃現(xiàn)在人視野中猶如電影膠片般的動(dòng)態(tài)、連續(xù)的畫(huà)面。由于公路上的車(chē)輛一般都會(huì)經(jīng)歷起步、提速、持速運(yùn)行、減速、再提速、再持速運(yùn)行……這樣一系列不斷反復(fù)的運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的，這一系列動(dòng)態(tài)畫(huà)面景觀也經(jīng)歷著同樣的運(yùn)動(dòng)和變化，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這種變化，區(qū)分具體情況下人的不同視覺(jué)感受，而不能采取一刀切式的設(shè)計(jì)。

3.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)基本要素

3.1.動(dòng)態(tài)中的景觀敏感度

景觀敏感度是指景觀引起人們注意力難易程度的量度，相對(duì)于靜態(tài)景觀而言，車(chē)輛行駛過(guò)程中，公路景觀的動(dòng)態(tài)敏感度在很大程度上將會(huì)被弱化，因此，欲使道路景觀對(duì)行駛中的司乘人員起到與靜態(tài)相同的視覺(jué)效果，就必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)車(chē)速對(duì)動(dòng)態(tài)景觀敏感度的弱化影響。

動(dòng)態(tài)中景觀敏感度（S）的大小和車(chē)速（v）、司乘人員前方視野中能清晰辨認(rèn)景物的最大距離（Dmax）、清晰辨認(rèn)景物的最小尺度（Hmin）、路側(cè)能清晰辨認(rèn)景物的最小距離（Dmin）四大因素密切相關(guān)，其關(guān)系可用下式表示：

S＝f（v， Dmax， Hmin， Dmin）

根據(jù)相關(guān)研究成果，為了達(dá)到最佳動(dòng)態(tài)景觀敏感度（Smax），不同車(chē)速（v）與Dmax， Hmin， Dmin之間有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，見(jiàn)表1。

表1 車(chē)速（v）與Dmax， Hmin， Dmin關(guān)系表

(Table.2 relation among speed-v，Dmax，Hmin and Dmin)

V(km/h) 20 60 100 140

Dmax前方視野最大晰辯距離（m） 150 370 660 840

Hmin前方視野晰辯最小物質(zhì)尺度（m） 0.35 1.10 2.00 3.00

Dmin路側(cè)晰辯最小距離（m） 1.71 5.09 8.50 11.9

以限速60 km/h為例（當(dāng)處于特定路段比如起步區(qū)、隧道內(nèi)、急彎區(qū)時(shí)，需慢速行駛），司機(jī)前方的景觀或景觀單元的最遠(yuǎn)距離不應(yīng)大于370m；不應(yīng)小于5.09 m；它們的高度應(yīng)大于1.10 m。當(dāng)景觀或景觀單元的三維尺度超出這些閾值時(shí)，司機(jī)的景觀敏感度為零，即對(duì)這個(gè)速度下行駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)是“視而不見(jiàn)”的。

導(dǎo)致動(dòng)態(tài)中景觀敏感度變化的因素很多，除了本文列出的v、Dmax、Hmin、Dmin等四大因素外，敏感度的變化還受景物表面相對(duì)于視線的坡度、景物在視域內(nèi)出現(xiàn)的機(jī)率、景物的色彩、質(zhì)感、明度和人的視力、情緒以及天氣的變化等很多不確定因素的影響，由于篇幅所限，本文不再詳細(xì)敘述。

3.2.動(dòng)態(tài)中人的景觀尺度感

靜態(tài)中人的景觀尺度感是在人的生活起居中形成的，包括人的對(duì)周?chē)h(huán)境形成的空間感、場(chǎng)所感，一般是宜人的小尺度；而在車(chē)輛行駛情況下，車(chē)輛的運(yùn)行使人們對(duì)公路沿線景觀的尺度感發(fā)生了變化，進(jìn)而帶來(lái)道路與周?chē)h(huán)境產(chǎn)生新的比例關(guān)系，路邊景物一晃而過(guò)，只有尺度較大的物體才能看清，這種大體量的景觀尺度是人們視覺(jué)的需要，符合動(dòng)態(tài)中人的心理感知和生理特點(diǎn)。高速行駛下的汽車(chē)只有穿行于大尺度的景觀空間，司乘人員才能產(chǎn)生融入自然的感覺(jué)而不是被排斥感，所以，動(dòng)態(tài)中人的景觀尺度感常是宜車(chē)的大尺度。因此，公路景觀設(shè)計(jì)中景觀尺度的確定，應(yīng)充分考慮動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)、心理和生理的變化，根據(jù)路段的性質(zhì)、車(chē)速等因素來(lái)綜合確定。

3.3.動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性

（1）公路上司乘人員的視點(diǎn)一直以一定的速度在運(yùn)動(dòng)，對(duì)景觀的視覺(jué)感受也在不斷地變化，在不同的路段環(huán)境中視覺(jué)感受是不一樣的。在直線路段，沿前進(jìn)的方向，視線正前方的畫(huà)面呈單滅點(diǎn)，且視點(diǎn)在該畫(huà)面上的位置保持不動(dòng)，兩側(cè)景物稍瞬即逝；在曲線段，視線正前方的畫(huà)面變?yōu)殡p滅點(diǎn)，畫(huà)面雖在不斷地變化，但因視野開(kāi)闊，視覺(jué)停留的時(shí)間較長(zhǎng)；而在互通式立交的匝道上，視點(diǎn)沿著某一半徑的圓弧運(yùn)動(dòng)，圓心部位往往是視線的焦點(diǎn)，視覺(jué)停留的時(shí)間最長(zhǎng)。

（2）根據(jù)人機(jī)工程學(xué)（Human Engineering）理論，行人在街上行走或在車(chē)輛低速行駛時(shí)，眼睛視力最強(qiáng)的部分看到物體細(xì)節(jié)時(shí)的視場(chǎng)角為3°，如集中精力觀察某物體時(shí)人眼的舒適角度為18°，有些情況下人們觀察物體時(shí)頭部不動(dòng)而需轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，一般眼睛容易轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為30°，其最大界限為60°，如看不清，在身體不動(dòng)情況下轉(zhuǎn)動(dòng)頭部，視場(chǎng)角范圍可擴(kuò)大40°～120°。公路上的司機(jī)和乘客，隨著速度逐漸提高，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性也漸漸變小，注意力被吸引在車(chē)道上，視域會(huì)越來(lái)越窄，注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn)。

（3）駕駛員只有在慢速的情況下才能觀察到街道兩旁的景物，車(chē)速越大，駕觀員和乘客對(duì)面不容易注意到的范圍就越大，當(dāng)景物相對(duì)運(yùn)動(dòng)很快時(shí)，現(xiàn)象連續(xù)而且不清楚，一旦辨認(rèn)不清就失去了機(jī)會(huì)。根據(jù)相關(guān)研究， 至少需要5秒的注視時(shí)間人們才能獲得景物的清晰印象，也就是從開(kāi)始注視到看清楚必須有一定時(shí)間。5秒注視時(shí)間獲得景物印象的車(chē)速與距離關(guān)系如表2。

表2 五秒注視時(shí)間獲得景物印象的車(chē)速與距離關(guān)系

(Table.1 relation between speed and distance about five minute's image)

車(chē)速/km.h-1 20 40 60 80 100

距離/m 8.55 16.95 25.45 33.95 42.5

若公路干道車(chē)速為80～100 km/ h ，從表1 可以看出辨認(rèn)距離為33.95～42.5 m。而單向道路一般為三車(chē)道，寬度為9～11 m，順行車(chē)輛是無(wú)法看清路邊景物的，因此只有加大景觀的尺度才能滿足要求。而公路服務(wù)區(qū)內(nèi)道路是生活性的， 公路出入口空間是集散性的，均以低速交通方式為主，景觀設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)先考慮人的靜態(tài)視覺(jué)特性。

4.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)基本原則

公路上所有的人造景觀（包括人造自然景觀，公路配套設(shè)施、公路上的橋梁及各類(lèi)人工構(gòu)造物），均應(yīng)遵守統(tǒng)一與變化、節(jié)奏和韻律、均衡、尺度與比例等形式美的普遍原則，同時(shí)也要注意到動(dòng)態(tài)中人的審美感受的特殊性。

（1）透視性原則

景觀的布置不應(yīng)影響公路的行車(chē)透視性要求，線路上的各組成部分的空間要充裕，保證有足夠的視野和視距，使人們始終感到線路流暢，前方永遠(yuǎn)是大道康莊，視野開(kāi)闊，景觀協(xié)調(diào)，安全而舒適。

（2）誘導(dǎo)性原則

景觀的布置，應(yīng)能使司機(jī)在視覺(jué)上可以預(yù)知路線前方的路況和方向的變化，并且在空間上留有余地，使司機(jī)可以及時(shí)地采取有效的操縱措施，保證行車(chē)的安全，并使車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變不至于太突然而導(dǎo)致司乘人員的不適。

（3）景觀兼容性原則

景觀的布置要以環(huán)境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，并且二者應(yīng)相互兼容。公路周邊的自然景觀包括地形、地貌、山林水石、甚至云影天光，均是十分寶貴的景觀元素，具有重要的景觀價(jià)值，因而在設(shè)計(jì)中，應(yīng)該盡一切可能，保留這些景觀要素，并使之成為公路景觀的一部分。圖2列出了七種景觀兼容性高低示意圖。

（4）景觀統(tǒng)一性原則

公路的基本功能是滿足車(chē)輛的運(yùn)行，是運(yùn)用一切可能的物質(zhì)技術(shù)手段，去實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的速度。與速度這一概念相協(xié)調(diào)，公路的整體景觀在形象上應(yīng)該是簡(jiǎn)潔而大氣、流暢而輕盈，在色調(diào)上則應(yīng)該是和諧而明快。在公路景觀設(shè)計(jì)中， 除把中央分隔帶、路堤路塹邊坡、兩側(cè)綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站、橋梁作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮使得景觀有統(tǒng)一風(fēng)格外， 還要根據(jù)各自功能和服務(wù)對(duì)象設(shè)計(jì)不同的景觀， 在統(tǒng)一中求變化、變化中達(dá)統(tǒng)一。以綠化為例:主線綠化應(yīng)采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、近花草的布置手法， 同時(shí)進(jìn)行大分段設(shè)計(jì)不同形式且逐步過(guò)渡、連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長(zhǎng)廊”。

（5）景觀協(xié)調(diào)性原則

在確定公路的線型和路域內(nèi)的景觀時(shí)，要考慮其與環(huán)境景觀要素在視覺(jué)感受上的協(xié)調(diào)，使路域內(nèi)外的景觀渾然一體，共同構(gòu)成符合形體美學(xué)、均衡完美而又變化多姿的景觀，使人們?cè)谑褂霉废到y(tǒng)的過(guò)程中獲得舒適和愉悅（圖3）。對(duì)于環(huán)境中景觀不良的區(qū)域，可在線路選擇時(shí)避讓或遠(yuǎn)離從而弱化其影響。當(dāng)無(wú)法避讓時(shí)，也可通過(guò)設(shè)置隔離屏障或集密的綠化，將路域外的不良景觀隔離開(kāi)來(lái)，即要遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則。

5.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)方法

5.1.景觀要素的布置

針對(duì)動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性，在公路景觀要素的布置時(shí)，要考慮不同路段上視覺(jué)停留時(shí)間的長(zhǎng)短所帶來(lái)的影響。對(duì)滅點(diǎn)位置變化較小的長(zhǎng)直線路段，可以考慮布置對(duì)景；對(duì)視線停留時(shí)間較長(zhǎng)的部位（如曲線路段、互通立交、匝道等），景觀要素宜作強(qiáng)化處理，以加深景觀的視覺(jué)印象；而對(duì)視覺(jué)停留時(shí)間短的部位，景觀要素的處理可以適當(dāng)?shù)?/p>

此外，還要考慮不同車(chē)速時(shí)司機(jī)視域和注視點(diǎn)變化所帶來(lái)的影響。在速度逐漸提高的路段，由于司機(jī)的視域會(huì)越來(lái)越窄， 注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)具有警示和導(dǎo)向作用的路標(biāo)、綠化等景觀時(shí)就應(yīng)首先根據(jù)動(dòng)態(tài)中人的注意力集中和視域變化的規(guī)律來(lái)確定其有效尺寸和距離。

5.2. 景觀尺度的確定

由于動(dòng)態(tài)中人的景觀尺度感是宜車(chē)的大尺度，因此，隨著車(chē)速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應(yīng)得加大。比如對(duì)于在公路景觀中起重要作用的綠化植物，其風(fēng)格可以是小巧精致和玲瓏剔透的，也可以是一揮而就而氣勢(shì)磅礴的，但公路大范圍綠化種植，一般情況下，“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào)，更符合人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)感受。

5.3.公路動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)的表現(xiàn)手法

公路在視覺(jué)效應(yīng)上應(yīng)該是一條動(dòng)態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長(zhǎng)度大，并且視點(diǎn)又以一定速度運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)， 因此，在公路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視人的視感的變化及由此實(shí)現(xiàn)的美感特性中序列、節(jié)奏、韻律等法則的應(yīng)用，這些法則的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)富于動(dòng)感、協(xié)調(diào)、優(yōu)美的景觀效果的重要手段。視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)著的人們，希望看到優(yōu)美、和諧、變化和有序的景觀，并存在堅(jiān)持追逐這些景觀，且不到終點(diǎn)就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動(dòng)態(tài)中人的美感特性是公路景觀設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。

（1）韻律節(jié)奏

自然界中許多現(xiàn)象，常是有規(guī)律的重復(fù)出現(xiàn)，有節(jié)奏的重復(fù)變化。韻律節(jié)奏是指某些組成因素作有規(guī)律的重復(fù)，在重復(fù)中又有規(guī)律的進(jìn)行組織變化。重復(fù)是獲得韻律的必要條件，但只有簡(jiǎn)單的重復(fù)則易感單調(diào)，故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。韻律節(jié)奏也是公路景觀藝術(shù)構(gòu)圖的重要手法之一。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多，常見(jiàn)的有：（a）簡(jiǎn)單韻律，即由同一組成因素反復(fù)等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如等高、等寬的爬山型聲屏障，等距離種植的行道樹(shù)等；（b）交替韻律，即由二種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如公路選線時(shí)直路與彎道的交替布置，兩種行道樹(shù)的間種，兩種不同的花壇交替布置和等距排列等；（c）起伏曲折韻律，即由一種或一種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的?jié)奏規(guī)律，體現(xiàn)起伏曲折的變化。

（2）景觀序列

對(duì)于公路這樣一個(gè)景觀廊道，除了可以通過(guò)節(jié)奏和韻律的設(shè)計(jì)，沿著道路主線一層一層地展現(xiàn)景觀的魅力外，還可以通過(guò)景觀序列的安排，在節(jié)奏和韻律的基礎(chǔ)上，營(yíng)造一些景觀的，使人們?cè)诠愤\(yùn)行的過(guò)程中，獲得層次更高的、更為完美的精神享受。

景觀序列是景觀元素為了達(dá)到某種目的而做的有意義的組織，是一種高度條理化的次序安排，一個(gè)景觀序列單元要有開(kāi)始和結(jié)尾，并且至少有一個(gè)。公路中的一座橋梁、一處立交、一個(gè)收費(fèi)站、一處具有景觀特征的自然風(fēng)景或人工構(gòu)造物，都可以成為景觀中的而通過(guò)序列去引導(dǎo)、去預(yù)示、去渲染和去展現(xiàn)。從序列的開(kāi)始到序列的結(jié)束，通過(guò)這些引導(dǎo)、預(yù)示和渲染，人們就會(huì)體驗(yàn)到完美的視覺(jué)感受。因此，公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分合理的利用景觀特色帶和景觀過(guò)渡帶，形成有張有弛的景觀序列，避免視野過(guò)于復(fù)雜或過(guò)于單調(diào)。同時(shí)，應(yīng)立足于沿線原有的景觀特色，通過(guò)視線的引導(dǎo)，創(chuàng)造視覺(jué)的興奮點(diǎn)。

6.結(jié)語(yǔ)

公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合公路空間的美學(xué)特點(diǎn)和司乘人員的視覺(jué)特性，充分考慮到速度因素對(duì)景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響， 從人們的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)， 運(yùn)用各種手段，科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)各種景觀要素， 使公路不僅成為一條方便、快捷的運(yùn)輸通道，同時(shí)還可以成為一道靚麗的人造風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)

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[3]《公路環(huán)境保護(hù)手冊(cè)》，[M]，人民交通出版社，2004年

[4] 希百.駕駛員的視覺(jué)特性， [J]，《汽車(chē)實(shí)用技術(shù)》

[5] Jane F.garvey：Flexibility in Highway Design，[M]，1998

第6篇

關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計(jì)；景觀造型

1概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱(chēng)生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類(lèi)為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

2公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級(jí)公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

2.1通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

2.2導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

2.3協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.4綠化

利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車(chē)道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開(kāi)采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開(kāi)受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺(jué)觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長(zhǎng)，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車(chē)速在3~5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來(lái)作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹(shù)木的明細(xì)表。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

3．2公路景觀造型

公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。

3．2．1路線空間造型

公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對(duì)距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機(jī)往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長(zhǎng)度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線段長(zhǎng)短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車(chē)速的關(guān)系。因?yàn)槠?chē)司機(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會(huì)影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車(chē)速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線段過(guò)長(zhǎng)或直線段過(guò)短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠?chē)司機(jī)一般是在距路面只有1m左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去察看較遠(yuǎn)距離以外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們?cè)诼肪€空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路

線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。

公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來(lái)考慮的，例如考慮土石方量、路線長(zhǎng)度和造價(jià)等，而很少?gòu)拿缹W(xué)、舒適和安全等因素來(lái)考慮。近年來(lái)，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機(jī)和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺(jué)和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開(kāi)拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。

3．2．2路基立面和斷面造型

造型的重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。

3．2．3交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，反而可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺(jué)景觀意義重大。

3．2．4結(jié)構(gòu)物景觀造型

造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

3．2．5服務(wù)性設(shè)施造型

沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購(gòu)物場(chǎng)所、加油站、汽車(chē)修理店收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱(chēng)均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺(jué)污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于高等級(jí)公路要求較高，對(duì)其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)

4．1公路線形及其構(gòu)造物

公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺(jué)景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車(chē)道宜沒(méi)置于上坡路段，入口加速車(chē)道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。

4.2充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀空間

公路選線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺(jué)景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線通過(guò)，避免以直線線形切割和貫通森林。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹(shù)、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避或獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。

4.3公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

對(duì)山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過(guò)山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對(duì)谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過(guò)森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過(guò)平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過(guò)所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺(jué)的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周?chē)h(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

第7篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；景觀設(shè)計(jì)；分析

一、山區(qū)道路形態(tài)特征分析

1、地形變化比較大

道路在規(guī)劃和設(shè)計(jì)中采用的是不固定平面布局形式，線條多采用曲線，由于線條布局本身具有不規(guī)整性，因此導(dǎo)致道路周邊地形不規(guī)則，給建筑布局增加了難度，同時(shí)也為空間布局創(chuàng)造了必要的條件。

2、坡度比較大

由于山區(qū)地形本身具有變化趨勢(shì)明顯的特點(diǎn)，彎道數(shù)量比較多，存在S形道路、螺旋形道路等，人行道及車(chē)行道處于不同的界面，為減少工程量及建設(shè)程序，需要在交通繁雜地區(qū)多采用單行道設(shè)計(jì)模式，在兩端設(shè)計(jì)錯(cuò)車(chē)道。

3、地形復(fù)雜

為滿足工程建設(shè)需要，縮短道路長(zhǎng)度，可在線路周?chē)藿蛄?，以起到護(hù)坡的作用；還可修建擋土墻、護(hù)欄等建筑物，使道路景觀富于新的特色。

二、山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)理念

1、因地制宜，體現(xiàn)地方特色。公路所經(jīng)區(qū)域往往具有不同的自然景觀與人文景觀，進(jìn)行植物物種選擇及類(lèi)型搭配時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合利用當(dāng)?shù)靥厣?，利用現(xiàn)有的風(fēng)景名勝、遺跡、風(fēng)土人情及歷史文化，追求藝術(shù)美學(xué)與綜合功能的協(xié)調(diào)。

2、以人為本，注重司乘人員感受。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重視覺(jué)比例的協(xié)調(diào)，還要充分考慮視覺(jué)空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺(jué)的多樣性、視覺(jué)導(dǎo)向和視覺(jué)連續(xù)性等交通心理因素。

3、兼顧舒適性與安全性。行車(chē)舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，研究表明，駕駛員在車(chē)輛行駛過(guò)程中的警覺(jué)性和舒適性與公路景觀之間存在著一定的相互作用關(guān)系。但是，保證交通安全是提高舒適性的前提。所以，保障交通安全是進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。因此，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧行駛舒適性與安全性。

4、生態(tài)環(huán)境符合性原則。公路往往需要大規(guī)模的景觀設(shè)計(jì)，不是小型園林作品，所以，必須符合當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境、氣候條件等客觀規(guī)律。

三、山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)技術(shù)分析

1、山區(qū)公路線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

1.1 以安全為前提。公路建設(shè)的目的就是為了滿足人們的交通需求，在設(shè)計(jì)時(shí)需要處處將人作為根本的出發(fā)點(diǎn)。人們?nèi)魏喂δ艿臐M足都不能離開(kāi)安全兩個(gè)字，只有在保證安全的前提下才能實(shí)現(xiàn)其余的功能。而且這種安全在公路行業(yè)中時(shí)并不僅僅局限于沒(méi)有陡峭的坡度和危險(xiǎn)的滑坡路段等，同樣需要避免司機(jī)在行駛過(guò)程中由于道路的原因產(chǎn)生視覺(jué)疲勞等造成的安全隱患。

1.2 正確處理特殊地段路高填低挖、橋梁、以及隧道的比選問(wèn)題。在山區(qū)道路中，由于地形的原因，會(huì)出現(xiàn)大量翻山越嶺、跨越山谷以及河道等特殊地段。在進(jìn)行線性選擇時(shí)，對(duì)這類(lèi)地段是采用普通路基進(jìn)行高填低挖，還是架設(shè)橋梁，或是開(kāi)鑿隧道，這些是山區(qū)道路進(jìn)行選線工作需要解決的難題。

1.3采用多層次設(shè)計(jì)方式

山地城市的自身?xiàng)l件決定了山地城市道路的基本特征，山地城市基于其自身獨(dú)特的地形特征，逐漸形成了城市空間多元化的發(fā)展形勢(shì)，相應(yīng)的山地城市空間形式設(shè)計(jì)也要趨于多元化。由于線路系統(tǒng)不在同一個(gè)平面內(nèi)，需要沿著江面、山嶺進(jìn)行合理化布局，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)把握設(shè)計(jì)層次，考慮空間層面之間的聯(lián)系。城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)從整體進(jìn)行統(tǒng)一布局，在道路兩側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)置，如果條件允許，可以采用其他形式增加綠化面積，建立穩(wěn)定的植物群落。

2、山區(qū)公路構(gòu)造物及附屬物的景觀設(shè)計(jì)

2.1 路基景觀設(shè)計(jì)。對(duì)于公路路基景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括路堤邊坡設(shè)計(jì)、路塹防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在公路路基景觀設(shè)計(jì)上，應(yīng)該盡可能的確保路基景觀設(shè)計(jì)與自然地形、植被綠化的協(xié)調(diào)，同時(shí)在喬木、灌木以及綠化草種的選擇上，盡可能地選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、耐受性強(qiáng)、成活率高、便于養(yǎng)護(hù)的品種。對(duì)于邊坡型式的設(shè)計(jì)，可以選擇柔性邊坡或硬質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)，如邊坡穩(wěn)固盡可能地選擇柔性邊坡。對(duì)于土質(zhì)邊坡可以采用濕法噴播或者是客土噴播進(jìn)行防護(hù)綠化，并在護(hù)坡道或者是碎落臺(tái)上設(shè)置常綠低矮喬木，如果路基邊坡較高，則可以采用網(wǎng)格或者門(mén)架式防護(hù)方法，并在中間植草。對(duì)于穩(wěn)定的巖石，可以采用露頭巖石或者增加攀爬植物進(jìn)行美化；對(duì)于不穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡則可以采用掛網(wǎng)柔性防護(hù)，并設(shè)置攀爬植物進(jìn)行綠化。

2.2 橋梁景觀設(shè)計(jì)。山區(qū)公路由于地形高低起伏、溝谷縱橫，因而橋梁建設(shè)項(xiàng)目較多，對(duì)于橋梁景觀設(shè)計(jì)，在橋型的選擇上應(yīng)當(dāng)遵循安全穩(wěn)定、堅(jiān)固耐用的原則恰當(dāng)選型。其中拱橋多適用于山區(qū)、峽谷以及水鄉(xiāng)文化，吊橋、斜拉橋多適用于高山深谷，在選擇上可以根據(jù)造價(jià)以及景觀特色搭配合理確定。同時(shí)，對(duì)于橋梁的景觀元素，尤其是欄桿、橋墩與橋臺(tái)等，應(yīng)當(dāng)突出山區(qū)公路的地域特色，盡可能增加裝飾體現(xiàn)區(qū)域文化特色。

2.3 公路通過(guò)地帶景觀空間的營(yíng)造。在山區(qū)公路景觀的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該注重對(duì)山區(qū)公路周邊的山林、山丘、河流、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)空間的營(yíng)造，注重在優(yōu)美景觀附近形成廣闊的視野，如果山區(qū)公路條件適當(dāng)，還可以適當(dāng)?shù)脑黾佑^景臺(tái)，既可以作為臨時(shí)應(yīng)急停車(chē)使用，還有利于停車(chē)休息，但應(yīng)注意做好安全引導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于山區(qū)公路而言，由于其特殊的地理位置以及氣候條件，對(duì)于景觀設(shè)計(jì)的要求就更高，難度和造價(jià)也比一般地區(qū)要高。因此，在山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn)，分別在線性協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、構(gòu)造物附屬景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行細(xì)化完善，重點(diǎn)是景觀設(shè)計(jì)與自然條件的協(xié)調(diào)，以改善山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)水平，為山區(qū)公路駕乘人員提供安全舒適的行車(chē)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第8篇

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；景觀序列；道路線形設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路景觀設(shè)計(jì)理論框架是研究公路景觀問(wèn)題的基石，因此在研究公路景觀相關(guān)問(wèn)題之前，必須構(gòu)建合理而且盡可能完整的理論框架，這對(duì)進(jìn)一步深入研究公路景觀的細(xì)節(jié)具有重要意義。

1 公路景觀設(shè)計(jì)理論的基本含義

公路在不同的發(fā)展階段，有不同的功能需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路的需求從運(yùn)人載物轉(zhuǎn)變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設(shè)施與自然和諧情況下的乘車(chē)舒適方向發(fā)展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設(shè)計(jì)才日益被重視起來(lái)。這里界定公路景觀設(shè)計(jì)理論的含義：公路景觀設(shè)計(jì)理論是在公路可視范圍內(nèi)，研究公路景觀規(guī)律并應(yīng)用于工程實(shí)踐，如何保持與自然更好的協(xié)調(diào)，如何更好的服務(wù)用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。

2 理論的基本框架

公路景觀設(shè)計(jì)理論有著豐富的內(nèi)容，它是以視覺(jué)原理、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構(gòu)成、公路景觀序列和公路景觀評(píng)價(jià)等內(nèi)容，其中待研究的可以量化的指標(biāo)有多個(gè)，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長(zhǎng)度、路側(cè)結(jié)構(gòu)物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對(duì)于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進(jìn)一步量化。

3 高等級(jí)公路景觀的涵義和構(gòu)成

景觀生態(tài)學(xué)的創(chuàng)始人C.Troll將景觀定義為一組以類(lèi)似方式重復(fù)出現(xiàn)的、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)所組成的異質(zhì)性陸地區(qū)域。現(xiàn)在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識(shí)上人們通過(guò)視覺(jué)、感覺(jué)（知覺(jué)）對(duì)景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。不同的建設(shè)（建筑）類(lèi)型對(duì)景觀的要求或研究有所側(cè)重，道路景觀側(cè)重在道路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺(jué)所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時(shí)間和人的視覺(jué)、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)公路及公路環(huán)境的印象。

圖3-1 公路景觀包含的內(nèi)容

4 高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)原則

百科全書(shū)對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)給出的原則是：因地制宜、風(fēng)格鮮明、環(huán)境保護(hù)、兼顧效益。

4.1 功能性原則

公路首先是供車(chē)輛行駛的，進(jìn)行高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。

4.2 自然優(yōu)先原則

以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對(duì)保持區(qū)域基本的生態(tài)過(guò)程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。

4.3 可持續(xù)原則

景觀的可持續(xù)性可認(rèn)為是人——景觀關(guān)系的協(xié)調(diào)性在時(shí)間上的擴(kuò)展，這種協(xié)調(diào)性應(yīng)建立在滿足人類(lèi)的基本需要和維系景觀生態(tài)整合性之上，人類(lèi)的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態(tài)整合性包括生產(chǎn)力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)也要遵循可持續(xù)的原則，把道路景觀這個(gè)由多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局和比例與本區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，謀求生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。

4.4 地域性原則

高等級(jí)公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的自然景觀有不同的結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)特征，因此修建高等級(jí)公路要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設(shè)計(jì)，因地制宜，景觀協(xié)調(diào)，注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其穿越少數(shù)民族地區(qū)時(shí)，要突出少數(shù)民族文化特色。

4.5 綜合性原則

高等級(jí)公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析不是某一學(xué)科能解決的，也不是某一專(zhuān)業(yè)人員能完全理解景觀內(nèi)在的復(fù)雜關(guān)系并作出明智規(guī)劃決策的。高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)需要多學(xué)科的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍協(xié)同合作進(jìn)行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規(guī)劃者、景觀建筑師、園藝師、地質(zhì)工作者、生態(tài)學(xué)者等。其二，要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。只有這樣才能客觀的進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，增強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性。

5 高等級(jí)公路的線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)

線形與地形配合是公路與環(huán)境協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。線形與地形配合首先取決于合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級(jí)的升高而升高的，一般來(lái)講，公路等級(jí)越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設(shè)計(jì)速度的主要因素。公路建設(shè)要盡可能減少人工痕跡，在所處環(huán)境中不但不刺目，不支配環(huán)境，而且要與周?chē)h(huán)境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺(jué)比例，如視野中公路所占比例過(guò)大，也必然顯得生硬單調(diào)。與地形不協(xié)調(diào)的路線極難形成優(yōu)美的景觀，因此公路與環(huán)境協(xié)調(diào)最重要的工作是抓住地形特征，避免對(duì)地形的任意分割，使路線與地形有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

6 總結(jié)

現(xiàn)代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來(lái)。能吸引人并能給人以樂(lè)趣的各種事物與美的和諧統(tǒng)一是人類(lèi)創(chuàng)造性的產(chǎn)物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統(tǒng)一。人們進(jìn)行交通活動(dòng)時(shí)，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時(shí)也要求提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境和良好的道路視覺(jué)環(huán)境。這些就是人們對(duì)道路美學(xué)方面的需求，也是公路景觀設(shè)計(jì)理論的出發(fā)點(diǎn)。

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第9篇

關(guān)鍵詞：濱海高等級(jí)公路 景觀設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)模式 生態(tài)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0059-02

濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)以道路為載體，將道路沿線的濱海灘涂、濕地、水網(wǎng)、農(nóng)田、鄉(xiāng)村風(fēng)貌及地域文化有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光、旅游、休閑為一體的生態(tài)旅游大道。

江蘇臨海高等級(jí)公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過(guò)江蘇省15個(gè)沿海市縣，串聯(lián)銜接多個(gè)沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)521 km，全線為雙向四車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km。

1 臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)

1.1 項(xiàng)目基地調(diào)研

江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國(guó)最重要的國(guó)際港口之一；鹽城擁有全國(guó)最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱(chēng)，據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉，具有江海共生的獨(dú)特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，這為臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的模式探索提供了重要的景觀基底。

1.2 景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)

（1）解決臨海高等級(jí)公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，篩選濱海鹽堿地適生樹(shù)種。

（2）建立全省乃至全國(guó)示范性濱海旅游目的地。

（3）保護(hù)和加強(qiáng)地區(qū)自然環(huán)境建設(shè)，提升路域環(huán)境品質(zhì)。

1.3 景觀設(shè)計(jì)模式分析——根據(jù)路基和周邊環(huán)境分類(lèi)設(shè)計(jì)

由于本次設(shè)計(jì)的濱海路線較長(zhǎng)，沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異，因此，應(yīng)采取差異性的分類(lèi)設(shè)計(jì)思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征，全線土地環(huán)境類(lèi)型可以分為以下五類(lèi)。一是普通段，全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類(lèi)型比較簡(jiǎn)單的區(qū)域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進(jìn)行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段，這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車(chē)流量較大的平交口等段落。

具體而言，對(duì)于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺(jué)上的遞進(jìn)效果。低填及換土段，在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來(lái)營(yíng)造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞感。對(duì)于濕地水域段，主要考慮營(yíng)造開(kāi)敞的濕地景觀為主，這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段，可結(jié)合沿線用地性質(zhì)，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息，景觀設(shè)計(jì)以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營(yíng)造道路景觀空間和景觀視線。

1.4 景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合

臨海高等級(jí)公路沿線的景觀設(shè)計(jì)，除了達(dá)到美化沿線環(huán)境的效果外，還可以起到改善濱海鹽堿土土質(zhì)的作用。為此，在本次設(shè)計(jì)中，結(jié)合土方處理和地形改造等方法，對(duì)臨海高等級(jí)公路的鹽堿土土壤進(jìn)行有效的改良。

（1）輕、中鹽土區(qū)。

輕、中鹽土區(qū)土壤鹽分偏低，綠化實(shí)施難度相對(duì)較小。綠化過(guò)程中，嚴(yán)格按照喬灌木栽培技術(shù)實(shí)施，可提高植物存活率；采取適當(dāng)鹽堿土種植技術(shù)，既能提高植物存活率，還可以擴(kuò)大綠化植物選擇范圍，豐富綠色通道植物素材。

①排鹽溝。

結(jié)合綠地排水溝施工，采取橫向深挖排鹽溝的措施，降低地下水位，增加土壤水分滲透效果，達(dá)到快速排鹽的目的。排水溝須與周?chē)w連接，且控制溝底標(biāo)高大于水體水位，避免綠地范圍內(nèi)排水溝積水內(nèi)澇，影響植物生長(zhǎng)及排鹽效果。

②地面覆蓋。

土壤鹽分因土壤毛細(xì)作用隨水運(yùn)動(dòng)到地表，影響植物生長(zhǎng)，因此地面蒸發(fā)對(duì)土壤控鹽影響較大。適當(dāng)?shù)牡孛娓采w可降低土壤蒸發(fā)作用。在綠地范圍內(nèi)，綠化實(shí)施后即覆蓋秸稈、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸發(fā)，減少地下鹽分反鹽，提高植物成活。鹽分低的土壤可只覆蓋一層秸稈，鹽分重的可分層覆蓋。

③地形處理。

結(jié)合公路土方回填，在低填、淺挖路段進(jìn)行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m為宜。地形坡度不宜過(guò)大，宜緩坡（

④濾層。

喬木種植受土壤鹽分影響較重。地下水位的升降、反鹽等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致植物根部土壤鹽分含量升高。喬木種植時(shí)可在樹(shù)坑中設(shè)置過(guò)濾層，打破土壤毛細(xì)作用，降低反鹽。濾層大小與樹(shù)坑底部面積相等，材料可選粗砂、爐灰渣、鋸屑、陶粒，為提高過(guò)濾效果，可增加薄膜濾層，即以塑料薄膜覆蓋于坑底（須同時(shí)設(shè)置通氣管），可有效阻隔鹽分。

（2）重鹽土區(qū)。

重鹽土區(qū)綠化除了運(yùn)用上述種植技術(shù)，還需結(jié)合實(shí)際情況考慮局部換土、全部換土或生物改良。

1）局部換土。

根據(jù)實(shí)地土壤鹽分觀測(cè)結(jié)果及綠化苗木耐鹽指標(biāo)分析，一旦土壤鹽分大于植物耐鹽指標(biāo)，須考慮局部換土。根據(jù)喬木土球大小確定換土體積，以土球直徑增加0.3～0.5 m為直徑開(kāi)挖樹(shù)坑，坑深為土球高度加0.3～0.5 m，坑底設(shè)置過(guò)濾層，以壤土回填。

2）全部換土。

土壤鹽分6‰以上，種植須考慮全部換土。喬木按種植深度不低于0.8 m要求換土，灌木按0.5 m要求換土，并且底層應(yīng)做整體濾層，濾層上部鋪設(shè)土工布，提高阻鹽效果。

3）生物改良。

土壤鹽分6%。以上，短期內(nèi)綠色通道建設(shè)要求低，可考慮生物改良。一方面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)綠化；另一方面從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度改良土壤，為今后綠化提升打基礎(chǔ)。具體實(shí)施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此種方法具有較多優(yōu)點(diǎn)：①管理粗放。②三季常綠，花期長(zhǎng)。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆蓋，降鹽效果佳。

1.5 鹽堿地景觀綠化苗木品種篩選

（1）輕鹽土區(qū)（含鹽量低于3‰），主要適生品種為中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等。

（2）中度鹽土區(qū)（含鹽量在3‰～6‰之間），主要適生品種為中山杉、墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)取?/p>

（3）重度鹽土區(qū)（含鹽量在6‰以上），主要適生品種為刺槐、海濱木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。

2 結(jié)語(yǔ)

濱海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)有著多種可參照模式，結(jié)合本次江蘇臨海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)看，濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)模式應(yīng)遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設(shè)計(jì)不能影響公路的正常運(yùn)行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)保護(hù)相結(jié)合的原則，景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)考慮對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響，同時(shí)綠化和地形改造應(yīng)有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結(jié)合的原則，應(yīng)考慮將濱海地區(qū)的海濱風(fēng)光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設(shè)計(jì)中來(lái)。四是可實(shí)施性原則，也即所選路段及設(shè)計(jì)方案具備近期綠化實(shí)施條件?？傊裕瑸I海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在遵循景觀設(shè)計(jì)共性要求的同時(shí)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)反映濱海特點(diǎn)的個(gè)性景觀，提煉出道路景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新模式。

參考文獻(xiàn)

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第10篇

關(guān)鍵詞：旅游公路；公路景觀；設(shè)計(jì)

收稿日期：2011-04-27

作者簡(jiǎn)介：胡曉紅（1979―），女,四川榮縣人,工程師,主要從事道路景觀設(shè)計(jì)及研究工作。

中圖分類(lèi)號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）05-0102-04

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng),社會(huì)物質(zhì)文化生活不斷豐富,人民生活越來(lái)越富足。以世界發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),社會(huì)將進(jìn)入“休閑時(shí)代”,旅游休閑將成為人們社會(huì)生活的重要組成部分,旅游業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。旅游業(yè)的發(fā)展,將促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善,特別需要建立一套完善的道路交通體系,方便旅客的出行。受此激發(fā),旅游區(qū)公路建設(shè)正如火如荼地在中國(guó)大地上興起。作為游客感受景區(qū)的紐帶,旅游區(qū)公路的品質(zhì)也越來(lái)越受到地方政府、景區(qū)管理者、項(xiàng)目業(yè)主和游客的關(guān)注,每修建一條旅游公路,都對(duì)沿途的景觀十分重視,將其視為展示該景區(qū)特質(zhì)的平臺(tái),由此可見(jiàn),旅游公路的景觀設(shè)計(jì)尤為重要。

縱觀我國(guó)公路行業(yè)多年來(lái)的發(fā)展,在設(shè)計(jì)技術(shù)、施工水平及新技術(shù)、新材料應(yīng)用方面都取得了輝煌的成就,但旅游區(qū)公路設(shè)計(jì)的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求仍然顯得缺乏。我國(guó)各地旅游區(qū)公路的大部分均不能滿足旅游資源開(kāi)發(fā)的要求,特別是旅游區(qū)公路景觀難以得到游人的認(rèn)可。旅游區(qū)公路景觀應(yīng)該怎樣做,內(nèi)容包括什么,范圍該如何確定等問(wèn)題,各管理部門(mén)、業(yè)主、設(shè)計(jì)各方認(rèn)識(shí)都不統(tǒng)一,爭(zhēng)論不休。大量照搬市政景觀的現(xiàn)象普遍,建成后景觀風(fēng)格與當(dāng)?shù)丨h(huán)境不協(xié)調(diào)現(xiàn)象明顯,旅游公路給游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影響了景區(qū)的服務(wù)水平和檔次。

張家界是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市和首選旅游目的地之一,擁有得天獨(dú)厚的自然資源、深厚的人文民俗文化,在國(guó)際上享有一定的知名度。在未來(lái),張家界武陵源將向“打造世界旅游精品”的目標(biāo)發(fā)展,按國(guó)際旅游發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn),任何旅游地要吸引大量的國(guó)際旅游者,成為世界級(jí)精品旅游目的地。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和快速、安全、舒適、美觀的行車(chē)環(huán)境是推動(dòng)旅游發(fā)展的決定因素。其公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目位于張家界武陵源核心景區(qū),是進(jìn)入景區(qū)的主要旅游通道,該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)改善武陵源景區(qū)的旅游交通狀況、構(gòu)建一個(gè)高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、提高景區(qū)旅游交通的服務(wù)能力、提升景區(qū)形象、進(jìn)一步開(kāi)發(fā)區(qū)域旅游資源、將張家界打造成為世界級(jí)的旅游精品具有重要意義。作為景區(qū)旅游公路,其沿線環(huán)境景觀的優(yōu)劣影響著整個(gè)景區(qū)給游人的直觀印象和整體評(píng)價(jià),所以該項(xiàng)目的道路景觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要。通過(guò)科學(xué)、系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì),營(yíng)造輕松、舒適、安全的公路環(huán)境,為游客提供一條能感受武陵源景區(qū)特色的旅游畫(huà)廊,讓旅途輕松成為該項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)的目的。

2 張家界景區(qū)公路項(xiàng)目分析

2.1 項(xiàng)目概況

張家界景區(qū)公路等級(jí)為山嶺重丘三級(jí)公路,位于張家界市武陵源核心景區(qū),連接武陵源核心景區(qū)的國(guó)家森林公園、吳家峪、天子山、楊家界、梓木崗5個(gè)門(mén)票站形成環(huán)形道路,是武陵源景區(qū)公路的重要組成部分,是游客進(jìn)入核心景區(qū)的重要通道。該路由南段和北段組成,南段含1條主線和3條支線。南段主線長(zhǎng)37.38km，支線長(zhǎng)4.46km,連接楊家界門(mén)票站、森林公園門(mén)票站和梓木崗門(mén)票站。作為環(huán)武陵源景區(qū)的環(huán)道,公路與景區(qū)聯(lián)系十分緊密,道路沿線生態(tài)環(huán)境秀麗而脆弱,環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

2.2 國(guó)內(nèi)外旅游公路的調(diào)查與分析

西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路景觀的認(rèn)識(shí)起步較早,早在20世紀(jì)60年代便開(kāi)始道路景觀美學(xué)的研究,尤其對(duì)位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路,更強(qiáng)調(diào)道路的景觀性。其經(jīng)驗(yàn)主要是在設(shè)計(jì)中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺(jué)美感度、注重景區(qū)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中文化價(jià)值的體現(xiàn)和對(duì)歷史遺跡的保護(hù)、注重環(huán)境以及區(qū)域生態(tài)敏感動(dòng)物的保護(hù)、為用路者創(chuàng)造欣賞自然風(fēng)景和娛樂(lè)休憩的條件。概括來(lái)講,就是“注重公路與自然和諧”,讓公路與自然協(xié)調(diào)共生。美國(guó)黃石公園景區(qū)道路就是成功典范之一,其最大的特點(diǎn)就是與自然和諧共存（圖1）。黃石公園在長(zhǎng)期的建設(shè)和管理過(guò)程中,始終遵循著“最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響”的原則,提倡在設(shè)計(jì)上最大限度地保護(hù),實(shí)施中最小限度地破壞,且最大限度地恢復(fù)自然環(huán)境。全過(guò)程貫徹落實(shí)環(huán)境友好的建設(shè)理念,真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)自然資源最大程度的保護(hù)。同時(shí),注重路內(nèi)景觀的整理和營(yíng)造,強(qiáng)調(diào)線形的流暢、標(biāo)線的清晰、構(gòu)筑物的隱蔽和自然等,努力為游客提供了最優(yōu)質(zhì)的公路環(huán)境景觀。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,交通部關(guān)于公路建設(shè)“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念的推出,公路設(shè)計(jì)開(kāi)始更多地關(guān)注大自然和生態(tài)環(huán)境,注重與自然環(huán)境的和諧,努力打造富有特色、品質(zhì)上乘的公路景觀藝術(shù)作品。以四川川主寺至九寨溝旅游公路示范工程為代表的新一代旅游區(qū)公路,被視為中國(guó)公路與自然環(huán)境相和諧的開(kāi)端。川九路打破了教條式的公路規(guī)范指標(biāo)限制,增加了公路建設(shè)過(guò)程中的發(fā)揮空間,做到靈活設(shè)計(jì)。在保證安全的條件下,為與環(huán)境協(xié)調(diào)而降低指標(biāo),并盡量利用周邊環(huán)境造景,取得了很好的效果。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀旅游公路景觀理念的了解和分析,“與環(huán)境友好”是當(dāng)今旅游區(qū)公路發(fā)展的主題,“在設(shè)計(jì)中尊重自然,在施工中最大限度保護(hù)自然”得到了業(yè)界的認(rèn)可,公路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)“將公路輕輕放入自然”的構(gòu)想。

2.3 設(shè)計(jì)需要解決的問(wèn)題

2.3.1 公路路域原生態(tài)的保護(hù)與恢復(fù)

公路沿線植被條件較好（特別是新建路段）,工程建設(shè)不可避免地將破壞沿線原生地境,如何有效地保護(hù)公路周邊生態(tài)環(huán)境,并對(duì)遭到破壞的生態(tài)進(jìn)行最大限度地修復(fù)是景觀設(shè)計(jì)需要解決的重點(diǎn)。

2.3.2 公路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)

由于工程的需要,公路沿線不可避免地將出現(xiàn)一些構(gòu)筑物（如支擋結(jié)構(gòu)物等）,它們的出現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境景觀影響較大,加重公路的人工痕跡,并關(guān)系到公路美觀、舒適、安全等誅多問(wèn)題。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使它們?nèi)谌胱匀?與自然和諧共生,是景觀設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.3.3 沿線自然風(fēng)光和地方文化的展現(xiàn)

該線途經(jīng)自然風(fēng)光優(yōu)美的張家界武陵源核心景區(qū)和地方文化濃郁的土家族民族聚居區(qū),將自然風(fēng)光引入公路,讓用路者在旅途中親近自然,感受到大自然的秀麗景色,豐富旅途的樂(lè)趣,同時(shí)在公路適當(dāng)?shù)穆范魏凸?jié)點(diǎn)融入當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地方文化,提高旅游公路的文化內(nèi)涵,打造富有地方特色的旅游生態(tài)路是景觀設(shè)計(jì)面臨的重要問(wèn)題。

2.3.4 旅游服務(wù)功能的完善

作為張家界環(huán)武陵源景區(qū)的旅游通道,該路承當(dāng)著交通運(yùn)輸和介紹景區(qū)的雙重功能,為游人提供便捷交通的同時(shí),通過(guò)完善的旅游信息系統(tǒng),讓游人輕松了解各景區(qū)的位置和特點(diǎn),增強(qiáng)景區(qū)的服務(wù)功能是景觀設(shè)計(jì)需要解決的問(wèn)題。

3 景觀設(shè)計(jì)理念和原則

3.1 設(shè)計(jì)理念

該項(xiàng)目提出“印象武陵源,兩型生態(tài)路,路景交融”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)從尊重當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和民族文化出發(fā),以反映沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ),盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀,以“不破壞就是最大的保護(hù)”為原則,模擬當(dāng)?shù)卦鼐?盡量修復(fù)被破壞的公路環(huán)境,通過(guò)對(duì)邊坡、擋墻、觀景臺(tái)、路側(cè)綠化和護(hù)欄的合理設(shè)計(jì),營(yíng)造舒適、和諧、自然的公路路域環(huán)境,將公路有機(jī)地融入到周邊自然中,體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對(duì)話關(guān)系,讓用路者以公路為載體親近自然,感受沿途美麗獨(dú)特的自然風(fēng)光。同時(shí),在設(shè)計(jì)中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的地方文化,將其融入到工程結(jié)構(gòu)中,以少量的修飾,展現(xiàn)獨(dú)特的地方文化,打造富有自然和人文雙特色的旅游生態(tài)路。注重旅游特色的打造,構(gòu)建完善的旅游信息系統(tǒng),為游客提供方便,處處體現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷,提升張家界景區(qū)的形象。

3.2 設(shè)計(jì)原則

3.2.1 生態(tài)資源的保護(hù)與利用原則

該路位于生態(tài)環(huán)境較好的武陵源景區(qū),公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)交通部提出的“不破壞就是最大的保護(hù)“原則合理地設(shè)計(jì),盡可能保護(hù)現(xiàn)有的植被樹(shù)木,盡量不去擾動(dòng)現(xiàn)有的植被,同時(shí)充分利用場(chǎng)地特有的自然資源,有效地組織場(chǎng)地內(nèi)部的景觀布局,達(dá)到利用環(huán)境造景的目的。

3.2.2 環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)與融合原則

該路大部分路段位于山嶺溝谷區(qū),加之武陵源特有的山水景觀,公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形,使公路路域內(nèi)的構(gòu)筑物盡量隱蔽,與山區(qū)原生自然環(huán)境不沖突,并充分利用場(chǎng)地現(xiàn)有條件,從造型、材質(zhì)等方面作手,使公路構(gòu)筑物與山地背景相融合,形成和諧的對(duì)話關(guān)系,體現(xiàn)“路景交融”的含義。

3.2.3 提高旅游服務(wù)功能原則

從用路者需求出發(fā),構(gòu)建完善的旅游服務(wù)系統(tǒng),方便旅游者的出行,處處體現(xiàn)對(duì)游客的關(guān)懷和照顧,營(yíng)造安全、輕松、便捷的交通環(huán)境,提升道路的旅游服務(wù)功能。

3.2.4 地方文化的發(fā)掘與營(yíng)造原則

發(fā)掘和提取該地區(qū)獨(dú)特的地方文化,體現(xiàn)區(qū)域的歷史文化風(fēng)貌,同時(shí)引申發(fā)展,塑造武陵源地方文化景觀特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。

3.2.5 兼顧效益原則

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)先期投入和后期維護(hù)成本綜合考慮,盡量減少工程后期的管養(yǎng)和維護(hù),充分發(fā)揮環(huán)境景觀的可持續(xù)發(fā)展。

4 景觀營(yíng)造手法

4.1 結(jié)構(gòu)物景觀

4.1.1 路基景觀

路基不僅是保證公路通行能力和行車(chē)安全的重要因素,其外觀也直接影響公路的景觀效果。在邊坡設(shè)計(jì)上,要求邊坡整體靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為,與周邊自然坡面順勢(shì)協(xié)調(diào)。特別是植被茂密的路段,邊坡開(kāi)挖盡量遵循少擾動(dòng)的原則,盡量不破壞山體和植被,對(duì)被破壞的,盡量綠化修復(fù)。對(duì)于高度大于5m以上的邊坡,宜下陡上緩,使其更好地融入周?chē)淖匀?避免“一刀切”的生硬邊坡出現(xiàn)；對(duì)于高度小于5m的邊坡,將邊坡放緩,形成有效路側(cè)凈空區(qū)和緩沖帶,提高行車(chē)安全的同時(shí)也為生態(tài)植被修復(fù)創(chuàng)造條件。邊坡坡形避免采用規(guī)則的幾何折線形邊坡,而順勢(shì)采用曲線形邊坡；坡角、坡頂不設(shè)折角,而采用貼切自然的圓弧過(guò)度,盡量與自然地形、路線所經(jīng)地帶的地貌相適應(yīng)；針對(duì)邊坡起止段部分進(jìn)行三維倒弧設(shè)計(jì),使邊坡圓滑自然。

路基排水設(shè)計(jì)在滿足排水功能的前提下,盡量隱蔽邊水溝和邊溝。對(duì)原有矩形邊溝加鋪蓋板,盡量減小路基碎落臺(tái)寬度,減少對(duì)邊坡的開(kāi)挖量,不僅保證了行車(chē)安全,又美化了路容,路基與邊坡融為一體（圖2）。在沿線地勢(shì)平坦的低填方、低挖方地段,當(dāng)處于地表徑流不豐富的地區(qū)時(shí),采用淺碟式、三角形式草溝完全能滿足排水要求,且施工簡(jiǎn)便,通過(guò)植草達(dá)到路基和自然環(huán)境融為一體的目的。

路基支擋結(jié)構(gòu)物對(duì)行車(chē)視線有較強(qiáng)的沖擊力,尤其是改建段上大量路塹擋墻。因此在設(shè)計(jì)中,通過(guò)擋墻形式的變化以及擋墻飾面,提高擋墻結(jié)構(gòu)物自身景觀效果,采用臺(tái)階式、高低錯(cuò)落式擋墻,豐富結(jié)構(gòu)物景觀；其次,對(duì)擋墻端部做專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì),使其漸變隱入邊坡中,達(dá)到與環(huán)境的融合。擋墻表面裝飾材料則采用張家界當(dāng)?shù)靥赜械纳硯r,使擋墻更加美觀和自然的同時(shí),也體現(xiàn)一定的地方特色。

4.1.2 橋梁景觀

該段路橋梁以拱橋和梁橋?yàn)橹?簡(jiǎn)潔樸素的橋梁造型和裝飾更能與張家界的自然風(fēng)光和諧統(tǒng)一。橋梁景觀在滿足橋梁安全及功能的基礎(chǔ)上,采用當(dāng)?shù)卮植谏皫r對(duì)橋梁翼緣和欄桿進(jìn)行裝飾。橋臺(tái)盡可能的輕型化、小型化,使其與地形更好地結(jié)合,并且在橋臺(tái)周?chē)M(jìn)行植栽,使橋臺(tái)隱蔽在樹(shù)叢中,有效減少橋梁建設(shè)的人工痕跡（圖3）。

4.1.3 隧道景觀

根據(jù)每座隧道洞口位置和環(huán)境,合理設(shè)計(jì)洞門(mén)造型,結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀慌c人文特色,適當(dāng)進(jìn)行洞門(mén)修飾,打造具有張家界特色的公路隧道景觀。提倡“早進(jìn)洞、晚出洞”的理念,盡量減少隧道開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的破壞,營(yíng)造生態(tài)自然的行車(chē)環(huán)境。如高茶園隧道洞口自然環(huán)境較好,采用前置式洞門(mén)不僅造型簡(jiǎn)潔,且對(duì)自然環(huán)境破壞最小,景觀設(shè)計(jì)則重在對(duì)隧道洞口原生態(tài)環(huán)境的恢復(fù),弱化其人工痕跡。貴周園隧道洞口位于山嶺地段,盡量縮小洞門(mén)端墻體量,結(jié)合自然環(huán)境即山體走勢(shì),對(duì)端墻進(jìn)行塑石造型,使原來(lái)生硬呆板的圬工砌體面目一新,形成“仿自然、勝自然”的洞口環(huán)境景觀（圖4）。

4.2 綠化景觀

環(huán)武陵源景區(qū)公路南段周邊植被資源豐富,綠化基礎(chǔ)較好,綠化設(shè)計(jì)以利用和修復(fù)為主。設(shè)計(jì)注重公路與環(huán)境的關(guān)系,模擬周邊環(huán)境綠化,盡量使公路植被與環(huán)境和諧。設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合“露、透、封、誘”的手法進(jìn)行逐段針對(duì)性綠化設(shè)計(jì)。

4.2.1 透景

在路外景觀呈現(xiàn)出大面積良好的路段,如沿河分布的路段,取消喬木種植,削弱路側(cè)綠化在視覺(jué)上的切割感,使視線通透開(kāi)敞,將周邊景觀元素引進(jìn)公路,使公路成為欣賞沿途優(yōu)美風(fēng)景的走廊（圖5）。

4.2.2 屏蔽

對(duì)沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段,路側(cè)以植物造景屏蔽,讓用路者忽略路側(cè)的不良景觀,減少煩躁和恐慌感。

4.2.3 引導(dǎo)

在急彎道外側(cè)線性種植成排喬木,強(qiáng)化公路曲線線型,對(duì)行車(chē)施以向心方向的誘導(dǎo),從心理上給司機(jī)向心力,保障行車(chē)安全。

4.2.4 急彎

該項(xiàng)目為山區(qū)公路,急彎較多,彎道內(nèi)側(cè)景觀處理十分重要,首先應(yīng)當(dāng)滿足景觀的功能性,綠化設(shè)計(jì)體量和位置都應(yīng)結(jié)合行車(chē)視線斟酌設(shè)計(jì),不宜遮擋行車(chē)視線,造成安全隱患,同時(shí),進(jìn)一步考慮植物的林冠線美感,誘導(dǎo)行車(chē)。

4.3 觀景臺(tái)及停車(chē)區(qū)景觀

4.3.1 觀景臺(tái)

觀景臺(tái)的選址應(yīng)依山就勢(shì),不人為平整場(chǎng)地,減少人工痕跡。根據(jù)本項(xiàng)目公路線形、自然和人文環(huán)境特點(diǎn),共選擇了3處風(fēng)景較好、視線開(kāi)闊地段作觀景臺(tái),分別位于沿溪段、山嶺段、傍山段,通過(guò)人性化打造,更好地展現(xiàn)該條路自然環(huán)境特色和人文內(nèi)涵。

4.3.2 停車(chē)區(qū)

考慮到旅游車(chē)游覽的特點(diǎn),沿線增設(shè)了較多的停車(chē)區(qū),以滿足游客停留、小憩的需要。停車(chē)區(qū)以加寬車(chē)道的形式出現(xiàn),無(wú)過(guò)多修飾,其路面和欄桿完全與公路順接,對(duì)停車(chē)區(qū)段的綠化景觀處理以透景為主。

4.4 附屬設(shè)施景觀

4.4.1 護(hù)欄景觀

該路護(hù)欄景觀以融入環(huán)境為原則,外觀力求簡(jiǎn)潔,并充分考慮其通透性,在滿足防撞性能的前提下通過(guò)對(duì)護(hù)欄表面色彩、造型的適當(dāng)處理來(lái)展現(xiàn)地域文化特征。該路護(hù)欄以波形著色護(hù)欄為主,纜索護(hù)欄為輔。公路過(guò)林區(qū)路段,為了更好地將其融入環(huán)境,采用仿木的棕色處理護(hù)欄,使其呈現(xiàn)木質(zhì)般樸實(shí)的色彩,與周邊樹(shù)木色彩一致,達(dá)到將護(hù)欄融入環(huán)境的目的。沿溪和傍山路段,則采用通透性較好的纜索護(hù)欄,不遮擋游人向外望的視線。設(shè)計(jì)還重視路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的順接處理,對(duì)橋頭路基護(hù)欄進(jìn)行仿石裝飾,使兩種護(hù)欄自然過(guò)渡,同時(shí)也體現(xiàn)了武陵源地區(qū)樸實(shí)、原始的石文化特征。

4.4.2 公路旅游信息系統(tǒng)

作為旅游區(qū)公路,方便人們出行的最大幫助就是豐富周到的旅游信息。本次設(shè)計(jì)在各門(mén)票站支線入口、觀景臺(tái)、村鎮(zhèn)和沿途設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和指示標(biāo)志,以便引導(dǎo)游客準(zhǔn)確到達(dá)目的地。在各支線加強(qiáng)對(duì)旅游停車(chē)信息的提示和指示設(shè)置,在距停車(chē)場(chǎng)位置50～80m處設(shè)置停車(chē)指示標(biāo)志,并加以輔助標(biāo)志指引行駛路徑。

為了給游客提供更詳細(xì)的旅游信息,在觀景臺(tái)、停車(chē)區(qū)、交差路口和村鎮(zhèn)等適當(dāng)位置設(shè)置信息服務(wù)標(biāo)志,作為公路指路標(biāo)志體系的補(bǔ)充。相對(duì)于規(guī)范的指路標(biāo)志而言,信息服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)志可提供盡可能詳盡的旅游服務(wù)信息,內(nèi)容可涵蓋區(qū)域路網(wǎng)圖、環(huán)景區(qū)公路布置圖、景點(diǎn)介紹、景區(qū)地圖標(biāo)志牌等。

根據(jù)張家界景區(qū)的特點(diǎn),旅游標(biāo)識(shí)牌表面材質(zhì)采用石質(zhì)、木質(zhì)等,與景觀整體風(fēng)格統(tǒng)一、協(xié)調(diào)；旅游標(biāo)識(shí)牌的版面設(shè)計(jì)融入反映張家界特點(diǎn)的元素,采用具有象征性的、美觀、直觀的圖形、圖片或插畫(huà)等。

5 結(jié)語(yǔ)

旅游公路環(huán)境景觀的營(yíng)造,除了有好的理念和設(shè)計(jì)方案之外,與工程實(shí)際的結(jié)合也非常重要。張家界環(huán)武陵源景區(qū)公路在建設(shè)初期就著手開(kāi)始景觀設(shè)計(jì),以便形成一套完善的景觀建設(shè)指導(dǎo)思路,有效地指導(dǎo)公路土建及景觀設(shè)計(jì)和施工,將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合,最大限度地保護(hù)和修復(fù)沿線生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,構(gòu)建安全、便捷、舒適的旅游通道,提升張家界武陵源景區(qū)形象。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 約翰?西蒙茲.景觀設(shè)計(jì)學(xué)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2000.

第11篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；建筑學(xué)；初探

1國(guó)內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)方面，國(guó)外對(duì)此的研究較早。美國(guó)的景觀設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線路途和安全設(shè)想、景觀美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連，并在設(shè)計(jì)中開(kāi)始使用這類(lèi)削減對(duì)原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設(shè)計(jì)主要是基于公路線形和地形，結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查，使用線性模型對(duì)公路方案進(jìn)行線性空間的美化優(yōu)化，并且使用了透視圖法來(lái)觀察、衡量擬定建設(shè)的道路與周?chē)匀痪拔锏呐浜铣潭取榱烁玫难芯客晟乒肪坝^設(shè)計(jì)，除了泡沫板模型和專(zhuān)門(mén)用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前，動(dòng)態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中，德國(guó)在生態(tài)護(hù)衛(wèi)，養(yǎng)護(hù)治理，種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn)，并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；美國(guó)博士w•杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合，并對(duì)其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。日本成立了“全國(guó)SF綠色法律協(xié)會(huì)”，在公路設(shè)計(jì)方面，編制了“景觀設(shè)計(jì)”系列章節(jié)，據(jù)了解，日本國(guó)家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中，德國(guó)的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設(shè)計(jì)，獲得了良好的效果，不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧?，而且具有時(shí)代感和和諧感，具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。加拿大等國(guó)在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比方說(shuō)在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問(wèn)題，常會(huì)選用根據(jù)公路建設(shè)中所占濕地面積的數(shù)目，必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響，并采取各種措施，來(lái)鼓勵(lì)公路企業(yè)或社會(huì)團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn)，把以示表彰并寫(xiě)有單位名稱(chēng)的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。法國(guó)也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù)，并在公路建設(shè)過(guò)程中，把取土場(chǎng)巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)生物棲息地，使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作，并獲得"RUBANVERT”獎(jiǎng)。

1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國(guó)高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)停留在對(duì)安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上，景觀設(shè)計(jì)只是植樹(shù)種草，僅此而已。近年來(lái)，隨著國(guó)外景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，它已由普通綠化發(fā)展到景觀格局，咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀美化功能等的聯(lián)合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究?jī)?nèi)容來(lái)看，現(xiàn)有公路景觀或僅限于植樹(shù)種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺(jué)效果而忽視了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀生態(tài)工程研究》，其研究?jī)?nèi)容著重沿線綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù)，在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下，構(gòu)建具有一定社會(huì)、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題，同時(shí)針對(duì)孝襄高速公路的實(shí)際情況，提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果，本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對(duì)性，其設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于其他高速公路雕塑景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值。此外，它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來(lái)的影響，目前，國(guó)內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)，它是一種被動(dòng)的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過(guò)對(duì)高速公路建造過(guò)程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究，將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動(dòng)修復(fù)效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術(shù)來(lái)建立景觀方案評(píng)價(jià)系統(tǒng)的思路大大提高了景觀方案評(píng)價(jià)的直觀性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺(tái)，選擇常見(jiàn)的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù)，建模過(guò)程簡(jiǎn)單方便且不影響建模的精度。由此可見(jiàn)道路橋梁的美學(xué)和景觀研究已經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)期，是時(shí)候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。

2道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1道路橋梁建筑線形學(xué)

2.1.1平面線形要素

平面線形由直線和曲線組成。兩點(diǎn)之間直線線段最短，直線的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車(chē)動(dòng)力學(xué)要求直線不能過(guò)短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車(chē)。作為一個(gè)結(jié)果，最短的直線長(zhǎng)度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國(guó)的“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線不能太長(zhǎng)，長(zhǎng)線不僅會(huì)產(chǎn)生單調(diào)的景觀，并且在車(chē)高速行駛下，會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡，引起“隧洞視”視覺(jué)效果，對(duì)道路交通安全有不利的影響。因此，我國(guó)在設(shè)計(jì)道路上不采納較長(zhǎng)直線也是很有必要。所以道路中最長(zhǎng)直線的長(zhǎng)度最好不要超過(guò)3分鐘或車(chē)速距離的20倍。圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運(yùn)專(zhuān)線的結(jié)合，與車(chē)輛的離心力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌跡不完全適應(yīng)。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車(chē)能夠平穩(wěn)過(guò)度，更能補(bǔ)充其線形美觀。在我國(guó)，選用回旋曲線當(dāng)作緩和曲線，回旋曲線的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線上任意點(diǎn)是隨曲線長(zhǎng)度變化的。

2.1.2縱面線形要素

縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形條件，設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線形，應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi)，避免行車(chē)全程中看不見(jiàn)中間的直線凹槽，所以應(yīng)使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長(zhǎng)坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線半徑、坡度和坡長(zhǎng)合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。

2.1.3橫斷面線形要素

由馬路邊分隔的路、車(chē)道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車(chē)道是特意為車(chē)輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國(guó)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：就車(chē)輛速度來(lái)看，當(dāng)車(chē)輛速度為20km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m；當(dāng)車(chē)輛速度為120km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m；行車(chē)帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5～0.75m的路緣帶；在有設(shè)置條件的道路上，例如高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對(duì)向車(chē)輛行駛，防止行車(chē)干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據(jù)研究得出：當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時(shí)，就能夠減弱車(chē)前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當(dāng)寬度達(dá)到18米時(shí)，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設(shè)施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時(shí)停車(chē)的車(chē)輛，綠化土路肩對(duì)景觀環(huán)境也是一種錦上添花。

2.1.4線形要素

的組合在滿足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺(jué)方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱(chēng)為線形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應(yīng)該在視覺(jué)感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野，并維護(hù)視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對(duì)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸，使線條在心理上、視覺(jué)上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應(yīng)該長(zhǎng)于豎后者。一個(gè)優(yōu)秀的線形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果，而且能增加了車(chē)輛的安全性。相反，在設(shè)計(jì)時(shí)要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點(diǎn)相反；二是直線上的縱剖面應(yīng)避免靠近，遠(yuǎn)看中間的直槽，應(yīng)采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應(yīng)和小半徑豎曲線彼此堆疊。

2.2道路橋梁環(huán)境與景觀學(xué)

2.2.1道路橋梁建筑美學(xué)

在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)形成區(qū)域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)；在道路環(huán)境設(shè)計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理，適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)出一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動(dòng)特征、視覺(jué)思維和心理效果，運(yùn)用景觀與綠化設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機(jī)動(dòng)車(chē)自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺(jué)和生理需要；它不僅有利于沿線自然風(fēng)光的優(yōu)美開(kāi)發(fā)和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營(yíng)造一個(gè)安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境，讓道路變成一種藝術(shù)景觀，成為一個(gè)華麗、宏偉的沿線公園。

2.2.2道路橋梁環(huán)境學(xué)

環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化，以達(dá)到防治污染，水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類(lèi)。（1）保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過(guò)綠化種植來(lái)減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線，種植防護(hù)林；在經(jīng)過(guò)有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場(chǎng)，絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化，提高水土保持的穩(wěn)定性。（2）改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過(guò)進(jìn)行綠化種植來(lái)改良視覺(jué)環(huán)境，促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉(zhuǎn)動(dòng)，將水平曲線中的樹(shù)或樹(shù)排成一行，作為車(chē)輛行駛標(biāo)志；在隧道洞口的外端，種植大樹(shù)作為光影適應(yīng)種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線的急劇變化；分離區(qū)之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對(duì)向車(chē)流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無(wú)圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹(shù)作為緩沖種植；當(dāng)景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網(wǎng)站，它是適當(dāng)?shù)闹参飿?shù)木前進(jìn)的道路上，形成一個(gè)明確的植被鑒定，設(shè)施的位置，作為標(biāo)識(shí)種植；至于對(duì)于任何有礙于視覺(jué)景觀的建筑物，最好種植中低樹(shù)木來(lái)進(jìn)行遮蔽。（3）道路橋梁景觀學(xué)。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設(shè)計(jì)的界說(shuō)是指道路線形和道路構(gòu)造物有雅觀的造型并且能與周?chē)h(huán)境相和諧統(tǒng)一，形成美觀的畫(huà)面，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)景觀優(yōu)美，出行安全、舒適，便捷、經(jīng)濟(jì)，并且能保護(hù)道路沿線動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。道路景觀設(shè)計(jì)的原則，是確保司機(jī)的可視性要求，建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，讓司機(jī)可以預(yù)測(cè)接下來(lái)的道路方向和道路情況；道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合，把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀范圍內(nèi)，顯示出區(qū)域美感，打消自然景觀中的各類(lèi)阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺(jué)的統(tǒng)一性。道路景觀設(shè)計(jì)的方法是將景觀設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分，結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、整體的協(xié)調(diào)；應(yīng)使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開(kāi)闊；還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來(lái)補(bǔ)償，改善景觀沿路段的區(qū)域環(huán)境，使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn)，策畫(huà)時(shí)應(yīng)把握線路的線形條件與架構(gòu)物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對(duì)稱(chēng)，運(yùn)用色彩。道路路線線形應(yīng)以曲線為基礎(chǔ)，保持連續(xù)性均衡性；在道路的起點(diǎn)上，大的建筑結(jié)構(gòu)，建筑的末端，應(yīng)注意形狀和色彩，防止視覺(jué)障礙；道路側(cè)有對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生沖擊的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對(duì)其加以遮蔽或改良。

3道路橋梁建筑學(xué)案例分析

京珠高速公路在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì)，并且，長(zhǎng)江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位，影響了京珠高速公路沿線的美學(xué)景觀，而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，在未來(lái)的武漢市形成一個(gè)新的文化景觀。這就是一個(gè)道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。

3.1從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)

北京—珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋。為了保證美觀設(shè)計(jì)的效果，有必要從整體感出發(fā)，合理設(shè)計(jì)和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上，軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

3.2橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合

美學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施前，橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果，并在建設(shè)的同時(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)，以確保最終的審美效果。

3.3突出美學(xué)特色，美化大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色，展現(xiàn)出武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌，顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象，體現(xiàn)湖北中部崛起，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

3.4美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀與環(huán)境互相協(xié)調(diào)

在武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中，不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合，更構(gòu)成了長(zhǎng)江上又一個(gè)嶄新的人文景觀。

3.5美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中，功能齊全，經(jīng)濟(jì)適用

道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)適中的景觀工程標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性，在提高路橋造價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳景觀。

4結(jié)論

在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中，道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要兼顧人們的視覺(jué)需求，展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色，傳播人類(lèi)的文化積淀，也充分體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科，就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系，以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來(lái)，很好解決了這個(gè)問(wèn)題。所以，二十一世紀(jì)，通過(guò)研究道路橋梁建筑學(xué)，在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢(shì)必會(huì)格外注意建筑藝術(shù)的造型，看重景觀的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念，側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，要達(dá)到環(huán)境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上，描繪出二十一世紀(jì)宏大壯麗的新藍(lán)圖，道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會(huì)取得更新、更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

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第12篇

關(guān)鍵詞：公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)施工

Abstract: this paper introduces the characteristics of landscape along the roads, on the analysis of the natural and humanistic landscape based on the characteristics of the highway landscape with the principle of design. For landscape planning design practice, discuss the landscape planning method along the roads.

Keywords: highway landscape planning and design and construction

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近幾年，公路建設(shè)逐步成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，但是公路沿線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)才剛起步，將自然、人文、生態(tài)和景觀因素進(jìn)行系統(tǒng)整合的實(shí)踐，還沒(méi)有發(fā)展成統(tǒng)籌兼顧的完整規(guī)劃技術(shù)體系。如果通過(guò)協(xié)調(diào)各要素之間的相互關(guān)系，統(tǒng)籌人與自然、公路與環(huán)境、工程與美學(xué)的和諧發(fā)展，那這種將理論與現(xiàn)實(shí)完美結(jié)合的實(shí)踐將具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

一、 公路沿線的景觀環(huán)境特點(diǎn)

（一）公路沿線景觀的自然環(huán)境特點(diǎn)

公路建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，先要考慮道路線形的“平、直、緩”，以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，所以公路建設(shè)都是“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，通常一條短的公路要跨越幾個(gè)縣城，少則是幾千米的縣、鄉(xiāng)級(jí)公路，長(zhǎng)則是連接幾個(gè)省份的高速公路。

公路建設(shè)施工過(guò)程中較多的開(kāi)挖，不同程度地破壞了原有土層結(jié)構(gòu)，施工中的取土和棄土也是亂挖亂堆，取表土致使巖石，會(huì)造成水土流失，劈山開(kāi)路形成的邊坡穩(wěn)定性較差，易受雨水沖刷而形成溝壑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致塌方、水系紊亂、森林減少；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)。

公路多穿越山林、農(nóng)田，在公路營(yíng)運(yùn)期間行駛的車(chē)輛、沿公路興建的工廠所排放的各種有害氣體、尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，等等污染并影響著周?chē)奶烊恢脖弧⒌匦?、水系等，破壞了公路沿線的自然景觀和人文景觀。

（二）公路沿線的景觀人文特點(diǎn)

公路的興建不僅要帶來(lái)物質(zhì)文明，還要帶來(lái)精神文明。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型，通過(guò)這種動(dòng)、靜線型流暢的交融，營(yíng)造出良好的視覺(jué)形象，帶來(lái)審美愉悅和良好感覺(jué)，因此，公路沿線的景觀規(guī)劃必須盡可能和原有的自然景觀進(jìn)行結(jié)合，成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和風(fēng)貌特征的長(zhǎng)廊。

二、公路沿線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)及實(shí)施原則

（一）安全性原則

在確保交通安全的前提下，公路景觀設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)是更貼近自然更人性化，要求布線時(shí)把自然景觀的視覺(jué)特征、地形地貌結(jié)合考慮，各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員在行車(chē)過(guò)程中的感到創(chuàng)造舒適安全，得到視覺(jué)享受的行駛環(huán)境。運(yùn)用獨(dú)特的通視效果建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，對(duì)公路線形進(jìn)行的植被強(qiáng)化，維護(hù)好公路行車(chē)環(huán)境。在道路出現(xiàn)曲折時(shí)應(yīng)安排一定的視覺(jué)要素(綠化、景點(diǎn)等)，強(qiáng)化道路曲折性及協(xié)助駕駛員定位，在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線預(yù)告道路變化。彎道外側(cè)的樹(shù)木沿邊緣整齊連續(xù)栽植。景觀色彩及造型的設(shè)計(jì)，都應(yīng)滿足道路交通安全設(shè)計(jì)要求；注意位置的選擇，盡量不用易引起駕駛員視線停滯和錯(cuò)覺(jué)的景觀色彩、尺度以及變化頻率。公路沿線的景觀規(guī)劃應(yīng)以安全行駛為主，觀賞為輔。

（二）環(huán)境優(yōu)先原則

公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生破壞和影響，景觀建設(shè)是對(duì)公路環(huán)境的一種補(bǔ)償。規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須堅(jiān)持生態(tài)理念，遵循生態(tài)規(guī)律在設(shè)計(jì)中運(yùn)用多種技術(shù)手段，對(duì)沿線已遭破壞的環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)。盡量在原有的環(huán)境基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃。盡可能地保護(hù)環(huán)境，減少污染，維護(hù)生態(tài)平衡，規(guī)劃中充分的利用植物造景，減少硬質(zhì)景觀的同時(shí)，還應(yīng)在保護(hù)基礎(chǔ)之上進(jìn)行發(fā)展，利用原有地形合理布線，一些路段適當(dāng)降低平面線形指標(biāo)，選擇填、挖方量小的線路；建設(shè)過(guò)程中形成的大量邊坡，通過(guò)對(duì)環(huán)境的修復(fù)，構(gòu)建種類(lèi)多、結(jié)構(gòu)雜和功能多樣的原有植被類(lèi)型和群落，提高環(huán)境的自我維護(hù)能力，增強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的多樣性和穩(wěn)定性，使公路沿線的景觀建設(shè)滿足現(xiàn)代化交通和出行對(duì)視覺(jué)景觀的要求。

（三）人文、生態(tài)、景觀相融合原則

文化是公路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要主題，公路沿線的景觀規(guī)劃是以自然地理特征為載體，地域文化為內(nèi)涵，時(shí)代背景為特征的景觀綜合體，調(diào)查沿線有價(jià)值的自然和人文資源，設(shè)計(jì)中充分保護(hù)并利用這些自然、人文資源，在公路沿線的景觀規(guī)劃中結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)與生活的需求，兼顧心理與視覺(jué)要求，尊重民風(fēng)、民俗，利用各種名勝古跡等人文資源，尊重地域生態(tài)環(huán)境特征，凸顯地域鄉(xiāng)土建筑材料及技術(shù)的特點(diǎn)，使用最普遍、常見(jiàn)的材料和技術(shù)，以繼承和發(fā)展的態(tài)度把人文特色融入到景觀建設(shè)中去，不僅實(shí)現(xiàn)了生態(tài)、景觀、文化的融合，還最大限度的降低工程造價(jià)，同時(shí)把公路沿線的自然景觀和人文景觀一一展現(xiàn)，形成富有地方特色的景觀特點(diǎn)，使道路沿線的景觀呈現(xiàn)出風(fēng)景畫(huà)般的效果，

公路穿越地域多，景觀只包括自然景觀和人文景觀兩種。公路沿線的景觀要素整合不能與所經(jīng)村鎮(zhèn)的總體規(guī)劃相沖突，不以侵占?xì)霓r(nóng)田為代價(jià)，實(shí)現(xiàn)用地結(jié)構(gòu)的整體平衡和農(nóng)田保護(hù)。既要滿足現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的耕作需要，又要通過(guò)田園景觀類(lèi)型的規(guī)劃，以沿線的地方優(yōu)勢(shì)作物為主景，強(qiáng)調(diào)成片狀的農(nóng)田起伏開(kāi)合及草原、當(dāng)公路在植被良好的林區(qū)通過(guò)時(shí)，設(shè)計(jì)及施工人員應(yīng)盡量保持現(xiàn)有的自然風(fēng)貌，將公路沿線景觀充分融入自然環(huán)境中，利用自然的生態(tài)系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)有植被的種類(lèi)，結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)行植物群落設(shè)計(jì)和地形起伏處理。達(dá)到“不破壞就是保護(hù)” 的效果。創(chuàng)造現(xiàn)代科技與自然和諧的新景觀。

【結(jié)論】公路沿線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)基于公路沿線景觀的特點(diǎn)，采用的自然、人文、景觀整合的實(shí)施原則，結(jié)合公路景觀設(shè)計(jì)原理進(jìn)行景觀規(guī)劃性的實(shí)踐體現(xiàn)，為公路沿線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)探索出一條可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

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