時(shí)間：2023-08-03 17:29:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
【中圖分類號(hào)】G642【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究?jī)?nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計(jì)所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場(chǎng)需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時(shí)俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實(shí)際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿通運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識(shí)以及扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。基礎(chǔ)厚實(shí)是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識(shí)的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實(shí)踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識(shí),又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識(shí)。因此,基礎(chǔ)知識(shí)是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識(shí)包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。
2.合理的實(shí)踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力
知識(shí)和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識(shí)為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對(duì)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力對(duì)就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個(gè)方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實(shí)施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的能力;能對(duì)交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對(duì)汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對(duì)汽車維修工時(shí)、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價(jià);能對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實(shí)施;能利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場(chǎng)接軌,應(yīng)鼓勵(lì)交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價(jià)師、保險(xiǎn)從業(yè)人員等國(guó)家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會(huì)公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點(diǎn)。
二、交通運(yùn)輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識(shí)平臺(tái)為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點(diǎn),全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實(shí)驗(yàn)室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個(gè)專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計(jì)劃見表1。
三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個(gè)專業(yè)方向,按通識(shí)教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識(shí)教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點(diǎn),該平臺(tái)課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。
1.通識(shí)教育課
包括基本原理、中國(guó)近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計(jì)708學(xué)時(shí),38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。
2.學(xué)科基礎(chǔ)課
包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計(jì)等11門課程,總計(jì)984學(xué)時(shí),56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計(jì)232學(xué)時(shí),13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì);車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營(yíng)銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測(cè)與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計(jì)576學(xué)時(shí),36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。
交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。
5.實(shí)踐教學(xué)
除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實(shí)踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動(dòng)、讀書與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng);專業(yè)技能實(shí)踐,即專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、專業(yè)綜合實(shí)習(xí);綜合能力實(shí)踐,即形勢(shì)與政策、畢業(yè)實(shí)習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))。
四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段
在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動(dòng)式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡(jiǎn),學(xué)生在獲取知識(shí)手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個(gè)學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和教學(xué)梯隊(duì),每個(gè)學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵(lì)雙語教學(xué)。學(xué)院每個(gè)教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級(jí)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。
3.加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐基地建設(shè)
教學(xué)實(shí)踐基地主要包括校內(nèi)實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)習(xí)基地,校內(nèi)實(shí)習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室、交通工程實(shí)驗(yàn)室、汽車工程實(shí)驗(yàn)室和汽車服務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室,各實(shí)驗(yàn)室每天下午設(shè)置開放時(shí)間,專職實(shí)驗(yàn)教師可對(duì)學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實(shí)習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動(dòng)手能力,加深對(duì)理論知識(shí)的理解提供了基地支持。
參考文獻(xiàn)
1 劉玉梅等.交通運(yùn)輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；專業(yè)碩士學(xué)位；研究生課程體系；重構(gòu)；實(shí)施模式
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.
Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode
0 引 言
我國(guó)自1991年開始實(shí)行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2014年專業(yè)碩士招生比例已達(dá)到40.3%，2015年我國(guó)的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達(dá)1：1。這充分體現(xiàn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國(guó)研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距。
近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢(shì)下，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進(jìn)改革，以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實(shí)踐特點(diǎn)，滿足國(guó)家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點(diǎn)，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長(zhǎng)、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實(shí)施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展
專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國(guó)，并以美國(guó)最為成熟和最有影響。按照美國(guó)教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個(gè)特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實(shí)踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對(duì)于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國(guó)非全日制研究生教學(xué)計(jì)劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對(duì)于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊(cè)制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊(cè)1次，注冊(cè)后至少要修滿3個(gè)學(xué)分，1個(gè)學(xué)分約為15～16個(gè)學(xué)時(shí)[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國(guó)出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實(shí)用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。
總體來看，國(guó)外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實(shí)踐性、實(shí)效性和應(yīng)用性，強(qiáng)調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)和學(xué)分比例相對(duì)較高。其次，國(guó)外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實(shí)踐活動(dòng)，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實(shí)驗(yàn)、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會(huì)調(diào)查等多種形式的有機(jī)結(jié)合。再次，由于工程實(shí)踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點(diǎn)；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國(guó)際化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。
目前我國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實(shí)踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對(duì)這些問題，我國(guó)一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對(duì)形成實(shí)踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對(duì)象、市場(chǎng)機(jī)制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實(shí)踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。劉國(guó)福[8]以微弱信號(hào)檢測(cè)課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實(shí)踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對(duì)提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。
2 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實(shí)施模式研究
2.1 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國(guó)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟(jì)新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求變化特點(diǎn)。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理等方面的新需求、新動(dòng)向；采用座談、問卷調(diào)查、項(xiàng)目合作等多種形式，了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。
其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長(zhǎng)內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長(zhǎng)的意愿，設(shè)計(jì)相應(yīng)的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識(shí)體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設(shè)計(jì)
在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進(jìn)行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究生國(guó)際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對(duì)接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國(guó)際化教育，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的交通運(yùn)輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.3 課程體系實(shí)施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實(shí)踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺(tái)（包括實(shí)用教材、開放性實(shí)驗(yàn)和案例庫(kù)）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)螺旋互動(dòng)轉(zhuǎn)化機(jī)制。優(yōu)化課程體系中實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)和工程實(shí)踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的課時(shí)結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項(xiàng)目演練等手段，使課堂教學(xué)項(xiàng)目化、情景化，加強(qiáng)職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項(xiàng)目綜合訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)理論/實(shí)踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備運(yùn)用、物流項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評(píng)價(jià)等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)體系。課程體系實(shí)施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進(jìn)
建立交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為檢驗(yàn)課程體系實(shí)施效果提供評(píng)價(jià)依據(jù)。對(duì)課程實(shí)施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。運(yùn)用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實(shí)施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。
首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動(dòng)推送機(jī)制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動(dòng)融入企業(yè)價(jià)值鏈條，以項(xiàng)目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計(jì)能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個(gè)大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機(jī)統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強(qiáng)研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識(shí)培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對(duì)專門人才的需求。
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0引言
工程教育專業(yè)認(rèn)證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時(shí)也是注冊(cè)工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，交通的運(yùn)輸走向了多樣化，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是為了保證我國(guó)能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。
1實(shí)踐教學(xué)體系改革的整體思路
長(zhǎng)期以來，外貿(mào)運(yùn)輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識(shí)而輕視實(shí)踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實(shí)踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對(duì)專業(yè)的整體認(rèn)識(shí)不夠深入、動(dòng)手能力相對(duì)較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡(jiǎn)單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運(yùn)輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實(shí)習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)直接應(yīng)用到實(shí)踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實(shí)踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，各高校要響應(yīng)國(guó)家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對(duì)現(xiàn)今交通運(yùn)輸實(shí)踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定實(shí)踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實(shí)踐教育制度。交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革要注重實(shí)踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識(shí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
2促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計(jì)劃
教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進(jìn)度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計(jì)劃存在的不足，針對(duì)這些問題不斷改善和完善實(shí)踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會(huì)要求的教育模式。培養(yǎng)計(jì)劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進(jìn)行的一個(gè)前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實(shí)踐課程與理論課程有機(jī)結(jié)合起來，形成實(shí)踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。
2.2明確實(shí)踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，對(duì)專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對(duì)學(xué)生能力的要求，對(duì)實(shí)踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐考核，檢查學(xué)生理論知識(shí)是否過關(guān)和實(shí)踐能力的強(qiáng)弱。
2.3建造高水平的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境
擁有一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境是提高學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是工科，更應(yīng)該注重實(shí)踐，只有通過不斷的實(shí)踐，才能夠掌握交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具?涓?強(qiáng)的應(yīng)變能力和操作能力。實(shí)驗(yàn)器材齊全，令學(xué)生的實(shí)踐操作得以實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的鞏固，提高學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸操作的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進(jìn)一步為實(shí)踐教學(xué)的改革提供了保障。
2.4加強(qiáng)精品課程建設(shè)
精品課程是指具有一流教師隊(duì)伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實(shí)加強(qiáng)教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進(jìn)的教學(xué)方法是加強(qiáng)精品課程建設(shè)的主要措施。加強(qiáng)精品課程的建設(shè)，切實(shí)推進(jìn)教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運(yùn)輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進(jìn)實(shí)踐基地的建設(shè)
建設(shè)好的教學(xué)實(shí)踐基地，對(duì)提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對(duì)實(shí)踐基地的投入，擴(kuò)大校外的實(shí)踐基地規(guī)模，制定合理的資金運(yùn)營(yíng)方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實(shí)踐基地是學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。
2.6加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的教學(xué)管理
課程設(shè)計(jì)是考核學(xué)生專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計(jì)可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評(píng)價(jià)教學(xué)水平。高校應(yīng)加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)的管理，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，對(duì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容、進(jìn)度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴(yán)格實(shí)施。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；運(yùn)籌學(xué)；教學(xué)改革；工程教育模式
作者簡(jiǎn)介：李昕光（1978-），女，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，講師；張文會(huì)（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，副教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）
基金項(xiàng)目：本文系黑龍江省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題“基于CDIO理念的交通運(yùn)籌學(xué)教學(xué)改革研究”（課題編號(hào)：GBD1211006）、
東北林業(yè)大學(xué)重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目（交通運(yùn)籌學(xué)）的研究成果。
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）25-0133-02
一、交通運(yùn)輸專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”課程特點(diǎn)
隨著經(jīng)濟(jì)改革開放的深入，作為一門優(yōu)化決策的學(xué)科，“運(yùn)籌學(xué)”受到了前所未有的重視，“運(yùn)籌學(xué)”課程也成為交通運(yùn)輸、應(yīng)用數(shù)學(xué)、機(jī)械制造、系統(tǒng)科學(xué)、信息工程等專業(yè)的基礎(chǔ)課程之一。根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，很多學(xué)校進(jìn)行了“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)改革方法研究，取得了較理想的教學(xué)效果。[1-4]
按照培養(yǎng)目標(biāo)要求，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。因此，大多學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)方案中均把“運(yùn)籌學(xué)”作為一門必修課程，是“交通運(yùn)輸工程學(xué)”、“交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程”等專業(yè)課的先修課程。
“運(yùn)籌學(xué)”是為交通運(yùn)輸管理決策提供定量依據(jù)的應(yīng)用科學(xué)，其特點(diǎn)是將交通管理中出現(xiàn)的實(shí)際問題歸納為抽象的數(shù)學(xué)模型，綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)方法或計(jì)算機(jī)工具對(duì)模型進(jìn)行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。“運(yùn)籌學(xué)”的課程特點(diǎn)決定了其教學(xué)既要注重學(xué)生基本理論的掌握，又要注重學(xué)生的工程實(shí)踐應(yīng)用。
以往“運(yùn)籌學(xué)”課程偏重運(yùn)籌學(xué)基本理論和數(shù)學(xué)模型講解，學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力鍛煉較少，并不適合新時(shí)期大工程人才培養(yǎng)要求。因此，為了培養(yǎng)具有運(yùn)籌思維能力和優(yōu)化意識(shí)的創(chuàng)新型交通運(yùn)輸工程人才，改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式，探索新的教學(xué)方法和教學(xué)手段勢(shì)在必行。
二、CDIO工程教育模式
CDIO （Conceive、Design、Implement和Operate）工程教育模式是近年來國(guó)際工程教育改革的最新成果。培養(yǎng)大綱將工程類學(xué)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和工程系統(tǒng)能力四個(gè)層面，要求采用綜合的培養(yǎng)模式，使學(xué)生達(dá)到以上目標(biāo)，其核心是實(shí)現(xiàn)“項(xiàng)目化”教學(xué)。
針對(duì)CDIO模式，美國(guó)的麻省理工學(xué)院、瑞典的查爾姆斯技術(shù)學(xué)院以及皇家技術(shù)學(xué)院等院校進(jìn)行了廣泛的實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果顯示，CDIO工程教育模式在提高學(xué)生的實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)以及創(chuàng)新能力等方面效果顯著，并且在美國(guó)和歐洲普遍適用。[5，6]國(guó)內(nèi)的汕頭大學(xué)李庚英等基于CDIO教育模式對(duì)“土木工程材料”課程重新制定了教學(xué)大綱，改革了教學(xué)手段，取得了很好的教學(xué)效果。[7]大慶石油學(xué)院的楊麗波等針對(duì)教育技術(shù)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，基于CDIO理念從專業(yè)申辦、實(shí)踐能力培養(yǎng)、課程規(guī)劃以及教師能力培養(yǎng)等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以期適應(yīng)新時(shí)期的人才需求。[8]
CDIO教學(xué)模式讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的方式學(xué)習(xí)工程知識(shí)，綜合考慮了學(xué)科知識(shí)與科學(xué)基礎(chǔ)、個(gè)人職業(yè)技能與人際技能之間的工程關(guān)系，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)踐能力、學(xué)習(xí)能力以及系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)。因此，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”的教學(xué)現(xiàn)狀，以CDIO人才培養(yǎng)理念開展教學(xué)改革與實(shí)踐，具有一定的針對(duì)性和可行性，適應(yīng)工程類人才培養(yǎng)目標(biāo)需求，對(duì)于提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三、CDIO模式在“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)中的應(yīng)用
1.改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容
在以往的“交通運(yùn)籌學(xué)”課堂教學(xué)中，比較著重講授各個(gè)章節(jié)的基本概念、基本原理以及基本解題方法，在運(yùn)籌學(xué)的模型建立和算法分析方面講授偏少，這樣不利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也沒有有效地培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的思想和方法去分析和解決交通運(yùn)輸管理工作中存在的大量的最優(yōu)化問題的能力。因此基于CDIO教育理念，將教學(xué)內(nèi)容和理論體系模塊化，以“工程項(xiàng)目”為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，進(jìn)行知識(shí)建構(gòu)和技能訓(xùn)練，完成項(xiàng)目的構(gòu)思（C）、設(shè)計(jì)（D）、實(shí)現(xiàn)（I）和運(yùn)作（O）過程。即將“運(yùn)籌學(xué)”知識(shí)體系分為線性規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和排隊(duì)優(yōu)化五個(gè)模塊，結(jié)合交通運(yùn)輸實(shí)例，設(shè)計(jì)每個(gè)模塊的工程項(xiàng)目。再把學(xué)生分為若干學(xué)習(xí)小組，采取小組討論、問題建模等多種方式進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐，并注意在教學(xué)內(nèi)容上使運(yùn)籌學(xué)與有關(guān)專業(yè)課進(jìn)行有效銜接，將運(yùn)籌學(xué)與交通運(yùn)輸相關(guān)的各個(gè)案例緊密結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)中應(yīng)突出學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)。同時(shí)在教學(xué)內(nèi)容上，增加使用軟件來進(jìn)行建模求解的內(nèi)容，并增加一部分學(xué)生上機(jī)操作的課時(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和解決復(fù)雜問題的能力。
2.教學(xué)手段
目前“交通運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)還在采用傳統(tǒng)的講授法，以教師在黑板上演示解題方法和步驟為主，學(xué)生在下面練習(xí)為輔的教學(xué)方法，教學(xué)過程中師生互動(dòng)性較差，即使引入了多媒體教學(xué)，也僅僅是將所有教學(xué)內(nèi)容都通過多媒體實(shí)現(xiàn)。由于運(yùn)籌學(xué)的具體求解過程比較復(fù)雜，而多媒體屏幕所含的信息量較大，學(xué)生不容易看清每一個(gè)解題步驟，而且長(zhǎng)時(shí)間觀看多媒體屏幕容易引起學(xué)生注意力下降，學(xué)習(xí)效果也不盡如人意。因此在教學(xué)過程中將多媒體演示、黑板演示、學(xué)生分小組討論以及學(xué)生課堂練習(xí)相結(jié)合，才能達(dá)到較好的教學(xué)效果。
例如在每一章開始講授前，先應(yīng)用多媒體技術(shù)給學(xué)生演示一個(gè)交通運(yùn)輸管理方面相關(guān)的例題來吸引學(xué)生注意，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，給學(xué)生一個(gè)如何建模、如何求解的思考過程，并可以在這個(gè)時(shí)候引入學(xué)生小組討論，再通過黑板來講授具體的建模、求解過程，最后給學(xué)生布置課堂練習(xí)題，鞏固所學(xué)知識(shí)。
3.考核方式和評(píng)價(jià)方法
目前采取平時(shí)成績(jī)20分，期末閉卷考試80分的考核體系。平時(shí)成績(jī)由考勤和平時(shí)作業(yè)組成。這樣的考核系統(tǒng)存在學(xué)生抄襲作業(yè)的情況，很多學(xué)生平時(shí)作業(yè)不認(rèn)真做，在期末考試前突擊復(fù)習(xí)，而運(yùn)籌學(xué)知識(shí)是需要一個(gè)思維的鍛煉過程，短期的突擊復(fù)習(xí)，達(dá)不到應(yīng)有的效果，考試成績(jī)肯定不理想。同時(shí)這種考核方法也不利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，因此考核方式可以改為多元化考核方式：
（1）平時(shí)課堂表現(xiàn)。每個(gè)學(xué)習(xí)小組都可以找一些跟交通運(yùn)輸相關(guān)的建模案例，每堂課根據(jù)授課內(nèi)容由學(xué)生討論完成，作為平時(shí)課堂表現(xiàn)（占20分），計(jì)入總成績(jī)，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（2）階段式考核。在整個(gè)教學(xué)過程中，將原來的平時(shí)作業(yè)形式改為進(jìn)行依據(jù)各個(gè)章節(jié)的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行4次階段式閉卷考核，（每次10分，總計(jì)40分，時(shí)間為1小時(shí)）。這樣有利于督促學(xué)生及時(shí)消化理解所學(xué)知識(shí)，避免學(xué)生課后互相抄作業(yè)。
（3）期末考試。學(xué)期末采用閉卷的方式，學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行考試（占40分）。
四、結(jié)語
運(yùn)籌學(xué)中的基本理論相對(duì)抽象，計(jì)算方法較繁瑣和枯燥，基于CDIO理念，以工程項(xiàng)目為中心，展開理論講解，鼓勵(lì)學(xué)生自主完成項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作過程，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高個(gè)人能力，研究成果將豐富CDIO理念的教學(xué)實(shí)踐，并為其他課程的教學(xué)改革提供借鑒。
采取多種課外實(shí)踐教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和創(chuàng)新精神；增加計(jì)算機(jī)求解運(yùn)籌學(xué)模型實(shí)踐，使學(xué)生了解運(yùn)籌學(xué)軟件，并鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)運(yùn)籌學(xué)理論編寫計(jì)算程序，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，將對(duì)其他專業(yè)和院校的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)手段改革提供一定的思路。
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【關(guān)鍵詞】卓越計(jì)劃 專業(yè)課程 教學(xué)模式 工程素養(yǎng) 以學(xué)為主
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）03-0026-02
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》，振興工程教育，實(shí)施的高等教育重大改革計(jì)劃。實(shí)施“卓越計(jì)劃”主要目標(biāo)在于促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新，促進(jìn)我國(guó)高等教育主動(dòng)服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、主動(dòng)滿足社會(huì)需求，從而培養(yǎng)一大批優(yōu)秀的后備工程師。而課程教學(xué)模式改革是卓越計(jì)劃實(shí)施的重要內(nèi)容與基礎(chǔ)，因此，探索卓越計(jì)劃下的課程教學(xué)模式創(chuàng)新與實(shí)踐對(duì)于完善專業(yè)培養(yǎng)方案、引領(lǐng)我國(guó)工程教育改革新方向具有重要意義。
重慶交通大學(xué)是一所公路、水運(yùn)交通特色鮮明，具有博士、碩士、學(xué)士學(xué)位授予權(quán)、以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、法等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)。2011年被列為第二批“卓越計(jì)劃”高校，交通運(yùn)輸專業(yè)被列為試點(diǎn)專業(yè)。交通運(yùn)輸專業(yè)作為國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)辦的4個(gè)同類專業(yè)之一，其前身是1982年、1984年創(chuàng)辦的“交通運(yùn)輸管理”和“汽車運(yùn)用工程”兩個(gè)原交通部重點(diǎn)本科專業(yè)，1997年整合為交通運(yùn)輸專業(yè)。近年來，交通運(yùn)輸專業(yè)在已有成績(jī)上取得了更大發(fā)展，2008年被評(píng)為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國(guó)家級(jí)精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國(guó)家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)并通過全國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證，2013年成為國(guó)家“本科教學(xué)工程”地方高校第一批本科專業(yè)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)。
“卓越計(jì)劃”的實(shí)施具有企業(yè)深度參與學(xué)生培養(yǎng)過程、學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才、強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力三個(gè)顯著特點(diǎn)，專業(yè)課程教學(xué)模式直接關(guān)系到教育理念與培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師計(jì)劃確定了圍繞“工程素養(yǎng)”的培養(yǎng)主線，迫切需要新的課程教學(xué)模式與之相適應(yīng)，從而將培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案具體落實(shí)細(xì)化到交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。而本文正是在此背景下研究“卓越計(jì)劃”如何在課程教學(xué)模式中體現(xiàn)、實(shí)施、創(chuàng)新。
一、基于“卓越計(jì)劃”的專業(yè)課程教學(xué)模式現(xiàn)狀
1.“卓越計(jì)劃”的改革實(shí)施進(jìn)展評(píng)述
“卓越計(jì)劃”屬于我國(guó)工程教育領(lǐng)域改革的主要推手，而國(guó)際上對(duì)工程教育模式的研究與探索一直持續(xù)不斷。2005年10月德國(guó)大陸集團(tuán)推進(jìn)的“全球工程教育卓越計(jì)劃”國(guó)際研究項(xiàng)目，得出了卓越工程師應(yīng)當(dāng)具備工程師職業(yè)的核心素質(zhì)、拓展素質(zhì)和時(shí)代素質(zhì)的結(jié)論。國(guó)內(nèi)在“卓越計(jì)劃”宏觀層面研究上，清華大學(xué)林健教授闡述了“卓越計(jì)劃”的通用標(biāo)準(zhǔn)制訂原則和基本思路。天津大學(xué)校長(zhǎng)龔克教授分析了“卓越計(jì)劃”帶來的教育觀念轉(zhuǎn)變。吳文輝分析了卓越工程師的工程精神和工程意識(shí)。在“卓越計(jì)劃”微觀層面，合肥學(xué)院儲(chǔ)忠等研究以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的自動(dòng)化專業(yè)卓越工程師教學(xué)模塊構(gòu)成要素，進(jìn)行模塊化人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。盧均治等結(jié)合廣東石油化工學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)實(shí)際狀態(tài)探討卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下的實(shí)踐教學(xué)。盛朝強(qiáng)等借鑒重慶大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)與科研院所、行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)高層次自動(dòng)化人才的成功模式，探討如何在工科基礎(chǔ)教育階段培養(yǎng)自動(dòng)化專業(yè)卓越工程師的思考。重慶理工大學(xué)李軍等闡述了培養(yǎng)具有環(huán)境友好意識(shí)的綠色化學(xué)化工類卓越工程師的具體途徑。
2.專業(yè)課程教學(xué)模式研究與實(shí)踐情況
德國(guó)高校全面啟動(dòng)了學(xué)制、學(xué)位改革，德國(guó)高校廣泛開展了模塊化教學(xué)改革，較好地解決了課程設(shè)置的體系化問題、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的銜接問題、素質(zhì)教育與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系問題以及自學(xué)能力的培養(yǎng)問題。清華大學(xué)高虹介紹了基于問題的學(xué)習(xí)模式，論述了通過教學(xué)模式如何培養(yǎng)學(xué)生批判性思維、創(chuàng)造性思維及解決實(shí)際問題的操作能力。武漢大學(xué)尚濤等闡述了對(duì)工程圖學(xué)課程教學(xué)模式、相應(yīng)的教學(xué)方法以及教學(xué)中如何啟發(fā)學(xué)生思維、培養(yǎng)學(xué)生空間想象能力等的建議。黃麗雯等提出了基于課程特征的目標(biāo)教學(xué)法，闡述了立體化教學(xué)環(huán)境的建立原則和作用。重慶工商大學(xué)夏莉等介紹了了分層教學(xué)、學(xué)生任選教師教學(xué)、分層+任選教師的教學(xué)模式，并評(píng)價(jià)總結(jié)了不同教學(xué)模式的實(shí)踐效果。
3.傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)模式存在的問題
已有“卓越計(jì)劃”的研究與實(shí)踐更多的側(cè)重于宏觀、中觀層面的培養(yǎng)理念、思路、體系、方案，尚未發(fā)展細(xì)化到專業(yè)課程教學(xué)模式這個(gè)微觀環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有課程教學(xué)模式的研究缺少結(jié)合“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)需求。因此，傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)模式存在的問題為：
（1）教學(xué)內(nèi)容封閉。傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容以教材為中心，過分強(qiáng)調(diào)內(nèi)容的理論性、系統(tǒng)性，與前沿的工程實(shí)際應(yīng)用技術(shù)相脫節(jié)。
（2）授課形式單一。以一個(gè)教師灌輸式授課為主，課程氣氛普遍較為沉悶；學(xué)生被動(dòng)式接受，自主學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)，學(xué)習(xí)興趣、積極性不高。
（3）考核方式僵化。傳統(tǒng)考核方式完全以試卷考核為依據(jù)，重知識(shí)記憶考核，忽略了學(xué)生在教學(xué)中的主體作用，考試內(nèi)容以學(xué)生書本知識(shí)的掌握為重點(diǎn)，而對(duì)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神、表達(dá)能力、自主學(xué)習(xí)等綜合能力的考核沒有涉及。
二、專業(yè)課程教學(xué)模式創(chuàng)新
關(guān)鍵詞：空中交通管理；交通工程學(xué)；人才培養(yǎng)；教學(xué)模式
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管專業(yè)作為交通運(yùn)輸工程學(xué)科下的一個(gè)重要分支，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，該專業(yè)在交通領(lǐng)域中的重要性也在逐步增強(qiáng)。與此同時(shí)，越發(fā)復(fù)雜的空域結(jié)構(gòu)環(huán)境、頻繁出現(xiàn)的空中交通擁擠態(tài)勢(shì)、大面積的航班延誤等現(xiàn)象，亟須培養(yǎng)具有更高素質(zhì)的空管專業(yè)人才。
《交通工程學(xué)》從系統(tǒng)工程的角度，將人、車、路、環(huán)境、能源作為有機(jī)整體進(jìn)行研究。目前，大部分交通運(yùn)輸專業(yè)都開設(shè)了該門課程，但對(duì)于空管專業(yè)來說，該課程的開設(shè)仍處于空白狀態(tài)。本文就《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性及該課程的開設(shè)思路進(jìn)行探討。
二、《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性
該部分主要從“大交通”的發(fā)展環(huán)境、空管人才的培養(yǎng)以及空重交通理論研究等3個(gè)方面，闡述《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)中開設(shè)的必要性。
1.“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)的需要。交通行業(yè)包括：鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)等。目前，我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)為上述各運(yùn)輸子業(yè)“各自為政”的現(xiàn)象。然而，由于我國(guó)交通業(yè)的高速發(fā)展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要特征[1]。在國(guó)家“十二五”國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中，明確提出推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。如何將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。
可見，通過開設(shè)《交通工程學(xué)》這門課程，可使學(xué)生掌握道路交通方面的基礎(chǔ)理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復(fù)合型人才，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的需要。
2.培養(yǎng)空中交通管理人才的需要。以往，空管專業(yè)課程重點(diǎn)解決空中交通中技術(shù)層面的問題，重點(diǎn)培養(yǎng)管制技能，側(cè)重解決民航業(yè)的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，這種培養(yǎng)重點(diǎn)已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想。
《交通工程學(xué)》最重要的方法論基礎(chǔ)就是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程，以系統(tǒng)工程原理來分析和解決交通領(lǐng)域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規(guī)（Enforcement）、環(huán)境（Environment）、能源（Energy）和經(jīng)濟(jì)（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設(shè)，可培養(yǎng)空管專業(yè)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想，從系統(tǒng)工程的角度去分析和解決空管方面的問題。
3.空中交通基礎(chǔ)理論研究的需要。由于空中交通領(lǐng)域比較成熟的基礎(chǔ)理論較少。而對(duì)于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系。《交通工程學(xué)》中涵蓋了關(guān)于交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、交通安全技術(shù)、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃方法、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃方法等方面的理論方法[3]。
通過此課程的開設(shè)，可將空管專業(yè)學(xué)科知識(shí)與該學(xué)科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對(duì)未來空中交通量的分配情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。
三、《交通工程學(xué)》的教學(xué)思路
面向空管專業(yè)的學(xué)生，《交通工程學(xué)》的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式以及教學(xué)考核方式都要發(fā)生相應(yīng)的變化，利于空管人才的培養(yǎng)。
1.課程定位。該課程是一門理論基礎(chǔ)課程，是該專業(yè)其他課程順利開展的奠基石。空管專業(yè)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要分支，因此，該課程應(yīng)該作為空管專業(yè)的必修課程，并且該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該安排在專業(yè)學(xué)習(xí)的第一學(xué)期進(jìn)行。
2.建設(shè)目標(biāo)。該課程的建設(shè)目標(biāo)是依托現(xiàn)有的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢(shì)，拓展空管專業(yè)學(xué)生的知識(shí)面，能夠?qū)⒌缆方煌ǚ矫娴睦碚撝R(shí)應(yīng)用到解決空管問題當(dāng)中，提高空管專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)理論素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，將該課程建設(shè)成為校級(jí)精品課程，甚至市級(jí)精品課程。
3.教學(xué)內(nèi)容。《交通工程學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)空管專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。該課程所包含的知識(shí)點(diǎn)較多，涉及社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等很多方面[4]。對(duì)于空管專業(yè)的學(xué)生，需要對(duì)該課程的內(nèi)容進(jìn)行深加工，將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內(nèi)容可以作為該課程的核心內(nèi)容，同時(shí)作為重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行講授；其他內(nèi)容如停車場(chǎng)規(guī)劃、道路環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，可以作為輔助知識(shí)進(jìn)行講授，也可引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)。
4.教學(xué)模式。由于《交通工程學(xué)》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生不愿意學(xué)，老師不好教的尷尬局面。尤其對(duì)于空管專業(yè)的學(xué)生來說，本來對(duì)于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現(xiàn)。因此，要采用靈活多變的教學(xué)模式，從而帶動(dòng)學(xué)生的積極性，提高教學(xué)效果。（1）關(guān)聯(lián)教學(xué)法。面向空管專業(yè)的《交通工程學(xué)》教學(xué)模式，首當(dāng)其沖應(yīng)該采用關(guān)聯(lián)教學(xué)模式，即將道路交通的理論知識(shí)與空管問題相關(guān)聯(lián)。該模式一方面可以激發(fā)學(xué)生對(duì)該課程學(xué)習(xí)的興趣，意識(shí)到該課程的重要性，引導(dǎo)學(xué)生由被動(dòng)學(xué)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)；另一方面，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的橫向聯(lián)系能力，學(xué)會(huì)如何將道路交通的理論應(yīng)用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊(duì)論模型時(shí)，可以將其應(yīng)用到跑道頭航班等待排隊(duì)問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對(duì)理論知識(shí)的理解。（2）案例教學(xué)法[5]。案例教學(xué)法就是以實(shí)際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運(yùn)用交通工程學(xué)的理論知識(shí)，對(duì)案例進(jìn)行分析，給出解決方案。首先可調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣；第二可培養(yǎng)學(xué)生的探究能力，將理論知識(shí)融入到空管案例，提高知識(shí)的真實(shí)性和實(shí)用性；第三學(xué)生在解決案例時(shí)，通過查閱相關(guān)的理論知識(shí)，可增大學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力。例如，可以引入空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的案例，引導(dǎo)學(xué)生如何運(yùn)用道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的知識(shí)來解決空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高學(xué)生對(duì)交通需求預(yù)測(cè)以及交通量分配方面知識(shí)的理解、掌握及其運(yùn)用能力。（3）理論與實(shí)踐互動(dòng)法。《交通工程學(xué)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教師可以在講授完基礎(chǔ)理論之后，通過實(shí)際調(diào)查，觀看有關(guān)視頻等手段，增進(jìn)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解與消化。例如在講授完交通調(diào)查的基本理論方法之后，可開展相應(yīng)的實(shí)踐活動(dòng)。如要求學(xué)生統(tǒng)計(jì)某機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)的飛機(jī)流量，觀察高峰小時(shí)飛機(jī)流量的變化趨勢(shì)，同時(shí)還可以調(diào)查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實(shí)際相結(jié)合。
5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時(shí)考核，即根據(jù)學(xué)生平時(shí)出勤及課堂表現(xiàn)給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學(xué)生掌握知識(shí)的情況；第三部分是課程設(shè)計(jì)考核，通過小組分組的形式，考查學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。分別設(shè)定三部分的權(quán)重，通過加權(quán)求和得出最終的考核成績(jī)。
四、結(jié)束語
《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)的開設(shè)是“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)、培養(yǎng)空中交通管理人才、進(jìn)行空中交通基礎(chǔ)理論研究等方面的需要。本文結(jié)合空管專業(yè)及《交通工程學(xué)》課程的特點(diǎn)，探討了面向空管專業(yè)《交通工程學(xué)》的開設(shè)思路，對(duì)該課程在空管專業(yè)的具體開展提供重要的指導(dǎo)意義。
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；問題；對(duì)策；國(guó)民經(jīng)濟(jì)
中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2015）04-0095-02
隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運(yùn)輸業(yè)能夠與社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換及消費(fèi)等階段進(jìn)行有效結(jié)合。目前我國(guó)在交通運(yùn)輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長(zhǎng)期以來我國(guó)存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進(jìn)而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運(yùn)輸安全問題顯著等，在一定程度上對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進(jìn)行有效處理。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的主要問題
（一）資金保障問題
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)輸需求越來越高，特別是金融危機(jī)后我國(guó)政策力度在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造價(jià)提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。
（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)度不均衡
我國(guó)地域廣闊，進(jìn)而增加了公路建設(shè)的難度，同時(shí)又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)中我國(guó)還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進(jìn)一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進(jìn)而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。
（三）運(yùn)輸安全問題突出
隨著交通運(yùn)輸量的日益增長(zhǎng)，我國(guó)道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運(yùn)輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時(shí)，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點(diǎn)：一是運(yùn)輸單位安全管理意識(shí)薄弱，安全制度不健全，對(duì)安全運(yùn)輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運(yùn)站安全管理不到位。作為運(yùn)輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運(yùn)站安全管理如無法達(dá)到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。三是道路客貨運(yùn)輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低。現(xiàn)階段，我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)普遍存在客貨運(yùn)輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識(shí)低等。在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。
（四）道路運(yùn)輸外部性問題
“外部性”的經(jīng)濟(jì)意義是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場(chǎng)活動(dòng)而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運(yùn)輸中，其具有較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。自20世紀(jì)以來，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時(shí)，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴(yán)重，這都對(duì)自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運(yùn)輸減排工作中目前存在的主要問題包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報(bào)道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國(guó)大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國(guó)道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計(jì)為11000公里，路面沖毀累計(jì)17000公里，橋梁損壞累計(jì)1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國(guó)上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。
二、應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的對(duì)策
（一）多渠道籌集資金
建立穩(wěn)定的資金供給保障機(jī)制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個(gè)環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進(jìn)行公路工程建設(shè)資金的專項(xiàng)制度，以此對(duì)公路建設(shè)中存在的資金問題進(jìn)行有效處理。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的主要責(zé)任。為此各級(jí)相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對(duì)公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會(huì)各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對(duì)社會(huì)捐贈(zèng)、企業(yè)捐贈(zèng)及個(gè)人捐贈(zèng)加以鼓勵(lì)，并對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資收費(fèi)性公路積極引導(dǎo)，確保交通運(yùn)輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。
（二）加大綜合管理力度
現(xiàn)階段我國(guó)公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國(guó)家相關(guān)部門必須對(duì)東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實(shí)際情況充分考慮。對(duì)公路工程、車輛等進(jìn)行綜合管理，只有這樣才能提升交通運(yùn)輸市場(chǎng)的管理水平。基于此，應(yīng)進(jìn)行道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，實(shí)行分級(jí)管理。國(guó)家級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)特級(jí)、一級(jí)市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)一級(jí)、二級(jí)市場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域之間的交流與溝通，實(shí)現(xiàn)公路工程交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（三）提高交通運(yùn)輸安全意識(shí)
在做好道路交通運(yùn)輸安全工作時(shí)，必須做好以下幾點(diǎn)：一是交通管理部門必須對(duì)違法運(yùn)營(yíng)行為加大監(jiān)管與處罰力度。對(duì)駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進(jìn)行審核，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對(duì)危險(xiǎn)貨物加大管理力度，提高交通運(yùn)輸安全意識(shí)，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對(duì)其運(yùn)輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護(hù)能力。三是實(shí)行合同運(yùn)輸。對(duì)《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運(yùn)輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運(yùn)輸中，這也是對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行依法管理的重要手段。合同運(yùn)輸?shù)膶?shí)行可以對(duì)運(yùn)輸人員的責(zé)任心進(jìn)行有效增強(qiáng)，為貨物的安全到達(dá)提供強(qiáng)有力的保障，并有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的有序性。
（四）對(duì)外部問題的有效處理
在發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)的同時(shí)，必須對(duì)其外部問題進(jìn)行有效處理。在降低運(yùn)輸外部成本時(shí)，必須以市場(chǎng)手段為主。如收費(fèi)制度、征收燃油稅等。同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況選用合理的行政強(qiáng)制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。
（五）加大科技應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運(yùn)輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及時(shí)掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟(jì)信息，將各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，以此提升工作效率。
三、結(jié)語
綜上所述，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運(yùn)輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路交通運(yùn)輸不僅是國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國(guó)家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，及時(shí)找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對(duì)其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對(duì)策，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的一份力量。
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“十二五”期間，廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)以創(chuàng)新交通教育培訓(xùn)機(jī)制、加快交通人才能力培養(yǎng)和素質(zhì)提升為主要任務(wù)，重點(diǎn)開展了教育培訓(xùn)項(xiàng)目化管理工程、交通專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)及素質(zhì)提升工程、行業(yè)引導(dǎo)型政校企合作推進(jìn)工程以及教育培訓(xùn)質(zhì)量提升工程等四大工程的建設(shè)工作。通過近五年的改革與實(shí)施，我省行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)在教育培訓(xùn)模式與管理機(jī)制、資源總量與布局、培訓(xùn)規(guī)模與質(zhì)量、品牌建設(shè)與內(nèi)涵發(fā)展等各方面均取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為我省交通運(yùn)輸行業(yè)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的重要保障。在培訓(xùn)體制機(jī)制創(chuàng)新方面，我省交通運(yùn)輸行業(yè)積極借鑒科技項(xiàng)目領(lǐng)域管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了教育培訓(xùn)項(xiàng)目化管理，對(duì)廳所管轄的部門（單位）各年度應(yīng)開展的培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行了申報(bào)、計(jì)劃立項(xiàng)，對(duì)所開展的培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行過程管理與監(jiān)督，使教育培訓(xùn)項(xiàng)目管理更為有序，從而提高了教育培訓(xùn)項(xiàng)目的質(zhì)量，提高了教育培訓(xùn)資金的使用效率。積極發(fā)揮了行業(yè)主管部門在指導(dǎo)和推動(dòng)職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)政校行企聯(lián)合等方面，發(fā)揮了重要的作用。在職業(yè)院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)涵建設(shè)與品牌建設(shè)方面，我省行業(yè)高職院校——廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“優(yōu)秀”等級(jí)通過國(guó)家骨干院校建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收，廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校、廣東省交通運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校分別獲得第一、二批國(guó)家示范性中職學(xué)校立項(xiàng)及驗(yàn)收。在教育培訓(xùn)涉及的領(lǐng)域與規(guī)模上，圍繞行業(yè)管理人才、高層次專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才和全行業(yè)從業(yè)人員隊(duì)伍的素質(zhì)提升工作，依托科研院所、大中專院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)工作在規(guī)模穩(wěn)定發(fā)展的前提下重點(diǎn)關(guān)注教育培訓(xùn)質(zhì)量的提升，教育培訓(xùn)滿意度呈不斷提高的趨勢(shì)。
2職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)分析
近年來，黨和國(guó)家對(duì)職業(yè)教育的重視程度不斷上升，出臺(tái)了一系列推動(dòng)職業(yè)教育健康發(fā)展的政策文件。十八屆三中全會(huì)《關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出“加快現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)，深化產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才”的目標(biāo)，在全國(guó)職教工作會(huì)議上也明確要求“各級(jí)黨委和政府要把加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育擺在更加突出的位置，更好支持和幫助職業(yè)教育發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)‘兩個(gè)一百年’奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)提供堅(jiān)實(shí)人才保障”。為促進(jìn)職業(yè)教育的健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，教育部等六部委聯(lián)合下發(fā)了《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020）》等重要文件，廣東省委省政府也出臺(tái)了《廣東省人民政府關(guān)于推進(jìn)我省教育“創(chuàng)強(qiáng)爭(zhēng)先建高地”的意見》等指導(dǎo)職業(yè)教育事業(yè)改革發(fā)展的重要文件。通過對(duì)上述文件的梳理與分析，筆者認(rèn)為職業(yè)教育未來的發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢(shì)：
2.1以體制機(jī)制創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動(dòng)行業(yè)教育培訓(xùn)綜合改革與協(xié)同創(chuàng)新
以體制機(jī)制改革為引領(lǐng)，以法治思維和方式推進(jìn)職業(yè)教育綜合改革，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中指出：“鼓勵(lì)地方和學(xué)校大膽探索和試驗(yàn)，先行先試，加快重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革步伐。”創(chuàng)新人才培養(yǎng)體制、辦學(xué)體制、教育管理體制，改革質(zhì)量評(píng)價(jià)和考試招生制度，改革教學(xué)內(nèi)容、方法、手段，建設(shè)現(xiàn)代學(xué)校制度。推動(dòng)政校行企深度合作，研究制定促進(jìn)校企合作辦學(xué)有關(guān)法規(guī)和激勵(lì)政策，深化產(chǎn)教融合，鼓勵(lì)行業(yè)和企業(yè)舉辦或參與舉辦職業(yè)教育，發(fā)揮企業(yè)重要辦學(xué)主體作用；加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)能力建設(shè)，分類制定行業(yè)指導(dǎo)政策；研究制定院校、行業(yè)、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等共同組建職業(yè)教育集團(tuán)的支持政策，發(fā)揮職業(yè)教育集團(tuán)在促進(jìn)教育鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)融合中的重要作用。積極開展協(xié)同創(chuàng)新的改革與實(shí)踐，以協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)為載體，探索形成中高本縱向貫通、多主體橫向協(xié)同的育人機(jī)制，拓寬和提升高職院校辦學(xué)視野，解決教學(xué)資源分散低效的問題，有效利用政府的政策支持，消除壁壘、理順關(guān)系，推動(dòng)與行業(yè)、企業(yè)的職業(yè)教育資源共享，積極推進(jìn)學(xué)校與地方、行業(yè)、企業(yè)的合作共建，創(chuàng)新行業(yè)、高校、企業(yè)協(xié)同共建職業(yè)教育培養(yǎng)機(jī)制，構(gòu)建多元、融合、動(dòng)態(tài)、持續(xù)的合作體制。
2.2以現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)建終身教育體系，暢通個(gè)體職業(yè)生涯發(fā)展通道
通過對(duì)我國(guó)職業(yè)教育的進(jìn)一步發(fā)展和完善，包括職業(yè)教育層次的發(fā)展、職業(yè)教育種類的完善、職業(yè)教育結(jié)構(gòu)的調(diào)整、職業(yè)教育管理體系的優(yōu)化，促進(jìn)中高職教育的協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)終身教育理念，更好滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員和技能型人才的需求，滿足從業(yè)人員接受職業(yè)教育的要求；是涉及到職業(yè)教育系統(tǒng)內(nèi)外優(yōu)化的重大工程，包括職業(yè)教育的政策、法律、投入、社會(huì)關(guān)注度等外部環(huán)境的建設(shè)，同時(shí)也對(duì)職業(yè)教育自身的辦學(xué)與管理、人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、校企合作、社會(huì)服務(wù)等方面提出了更高的要求。以期建立起滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾接受職業(yè)教育需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。從行業(yè)發(fā)展視角，現(xiàn)代職業(yè)教育體系的建設(shè)將推動(dòng)社會(huì)和行業(yè)終身教育體系的構(gòu)建。通過發(fā)展職前教育、職業(yè)繼續(xù)教育和勞動(dòng)者終身教育等形式的職業(yè)教育體系，由職業(yè)院校和各級(jí)各類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展以職業(yè)道德、職業(yè)發(fā)展、就業(yè)準(zhǔn)備、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)等為主要內(nèi)容的就業(yè)教育和服務(wù)，發(fā)揮職業(yè)院校、企事業(yè)單位和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合力，為所有勞動(dòng)者提供多種形式的終身教育機(jī)會(huì)，通過增強(qiáng)職業(yè)教育體系的開放性和多樣性，使勞動(dòng)者能夠在職業(yè)發(fā)展的不同階段通過多次選擇、多種方式靈活接受職業(yè)教育和培訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)習(xí)者為職業(yè)發(fā)展而學(xué)習(xí)，使職業(yè)教育成為促進(jìn)全體勞動(dòng)者可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2.3以內(nèi)涵建設(shè)為主要發(fā)展方式，提高辦學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)質(zhì)量
職業(yè)教育在經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張后，已經(jīng)進(jìn)入到內(nèi)涵發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，未來五年內(nèi)，職業(yè)教育將圍繞辦學(xué)模式、人才培養(yǎng)模式、教育教學(xué)模式、課程體系與資源開發(fā)、雙師師資隊(duì)伍建設(shè)、信息化建設(shè)、國(guó)家交流與合作以及技術(shù)積累機(jī)制等方面，全方位提高辦學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量。(1)在辦學(xué)模式方面，重點(diǎn)推進(jìn)校企合作、多方聯(lián)合，體現(xiàn)現(xiàn)代性和開放性的自主辦學(xué)模式建設(shè)。(2)在人才培養(yǎng)模式方面，繼續(xù)深化產(chǎn)教融合、多元主體的人才培養(yǎng)模式改革，開展包括訂單式、現(xiàn)代學(xué)徒制、中高本銜接的人才培養(yǎng)模式探索。(3)在教育教學(xué)模式方面，積極開展充分發(fā)揮學(xué)生自主性和主體性、體現(xiàn)職業(yè)教育特性、關(guān)注實(shí)踐技能和職業(yè)能力培養(yǎng)的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)和工作過程導(dǎo)向的教育教學(xué)模式探索。(4)在課程體系與課程資源開發(fā)方面，注重適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步需要，建立專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)開發(fā)機(jī)制，推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。全面實(shí)施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育內(nèi)容融入交通職業(yè)教育培訓(xùn)課程體系之中。(5)在師資隊(duì)伍建設(shè)方面，強(qiáng)調(diào)建立職業(yè)師資評(píng)聘標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)專任教師下企業(yè)鍛煉制度，完善企業(yè)工程技術(shù)人員、高技能人才到職業(yè)院校擔(dān)任專兼職教師的相關(guān)政策，兼職教師任教情況應(yīng)作為其業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容，推進(jìn)高水平學(xué)校和大中型企業(yè)共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，全面提高職業(yè)院校雙師隊(duì)伍水平。(6)在信息化建設(shè)方面，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建利用信息化手段擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教育資源覆蓋面的有效機(jī)制，推進(jìn)職業(yè)教育資源跨區(qū)域、跨行業(yè)共建共享，逐步實(shí)現(xiàn)所有專業(yè)的優(yōu)質(zhì)數(shù)字教育資源全覆蓋。支持與專業(yè)課程配套的虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實(shí)時(shí)互動(dòng)的遠(yuǎn)程教學(xué)。(7)在國(guó)際交流與合作方面，推進(jìn)職業(yè)院校引進(jìn)國(guó)（境）外高水平專家和優(yōu)質(zhì)教育資源，加強(qiáng)中外職業(yè)院校教師互派、學(xué)生互換。實(shí)施中外職業(yè)院校合作辦學(xué)項(xiàng)目，探索和規(guī)范職業(yè)院校到國(guó)（境）外辦學(xué)。積極參與制定職業(yè)教育國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和課程體系。(8)在技術(shù)積累機(jī)制建設(shè)方面，鼓勵(lì)建立重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累創(chuàng)新聯(lián)合體。制定多方參與的支持政策，推動(dòng)政府、學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)技術(shù)技能的積累和創(chuàng)新。在關(guān)系國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)業(yè)部門，規(guī)劃建立一批企業(yè)和職業(yè)院校緊密合作的技術(shù)技能積累創(chuàng)新平臺(tái)。推動(dòng)職業(yè)院校和職業(yè)教育集團(tuán)通過多層次人才培養(yǎng)體系和技術(shù)推廣體系，主動(dòng)參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，積極推動(dòng)技術(shù)成果擴(kuò)散，為科技型小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)提供人才、科技服務(wù)。
3交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
3.1我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的“四個(gè)交通”的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
十以來，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的整體態(tài)勢(shì)，立足于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，為更好地實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展，服務(wù)好“兩個(gè)百年目標(biāo)”，未來一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸行業(yè)將以全面深化改革，集中力量加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通的“四個(gè)交通”為發(fā)展目標(biāo)。加快發(fā)展綜合交通，堅(jiān)持適度超前、改革創(chuàng)新，做到量力而行、盡力而為，與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化要求相適應(yīng)，合理布局不同區(qū)域、不同層次、不同方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理配置和優(yōu)化整合交通運(yùn)輸資源，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能。加快發(fā)展智慧交通，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新，推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展。堅(jiān)持面向發(fā)展、開放協(xié)同，重點(diǎn)突破、全面提升，以信息化、智能化為牽引，推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理和服務(wù)全面融合，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施裝備、運(yùn)輸組織的智能化和運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量的提升。加快發(fā)展綠色交通，建設(shè)生態(tài)文明，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展。加快發(fā)展平安交通，以人為本，服務(wù)民生，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展。把安全發(fā)展理念貫穿于各領(lǐng)域、全過程，強(qiáng)化安全治理體系和治理能力建設(shè)，提高交通運(yùn)輸安全發(fā)展的防、管、控能力；健全完善科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸持續(xù)安全發(fā)展。
3.2廣東交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)“四個(gè)交通”，構(gòu)建開放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
按照我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展“四個(gè)交通”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，結(jié)合廣東省“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”的改革發(fā)展目標(biāo)，未來五年內(nèi)，廣東交通運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展態(tài)勢(shì)。其一，建立現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其二，全力加快高速公路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。通過加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、省市共建、落實(shí)資金，省財(cái)政新增財(cái)力每年安排50億元、5年共250億元用于高速公路資本金，到2020年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7300km左右，其中珠江三角洲達(dá)到3300km，地級(jí)市與地級(jí)市之間基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路連接，全省基本形成網(wǎng)格狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其三，提升服務(wù)能力，推動(dòng)客貨運(yùn)輸加快發(fā)展。不斷改進(jìn)運(yùn)輸裝備，提高客貨運(yùn)輸?shù)陌踩耘c舒適性；實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快公交都市創(chuàng)建，進(jìn)一步提高公交覆蓋率和服務(wù)水平；積極開展了城市配送和農(nóng)村物流配送試點(diǎn)，增強(qiáng)服務(wù)能力；推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，不斷優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，推進(jìn)實(shí)施珠江門戶戰(zhàn)略，以廣州航運(yùn)交易所為重點(diǎn)積極打造航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，推進(jìn)水運(yùn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展。其四，強(qiáng)化安全監(jiān)管，切實(shí)保障交通生產(chǎn)安全。通過全面推進(jìn)平安公路、車站、航道、港口和工地建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作，扎實(shí)推進(jìn)“平安交通”建設(shè)；積極開展工程建設(shè)領(lǐng)域、港區(qū)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)安全監(jiān)管、瓊州海峽客滾船舶安全運(yùn)行、道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸和長(zhǎng)途接駁運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治，確保交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域安全工作的落實(shí)；強(qiáng)化安全生產(chǎn)培訓(xùn)和預(yù)防預(yù)控，重點(diǎn)開展公路水毀突發(fā)事件、汽車客運(yùn)站應(yīng)急疏散、應(yīng)急處置等方面的工作，進(jìn)一步提高應(yīng)急管理能力。其五，推進(jìn)節(jié)能減排，推廣發(fā)展綠色低碳交通。加快運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)廣東綠色貨運(yùn)項(xiàng)目，推廣中短途道路客運(yùn)車輛使用LNG等清潔能源，積極推進(jìn)新能源車輛在公交領(lǐng)域的應(yīng)用；加快推進(jìn)綠色港口發(fā)展，積極探索粵港控制珠三角遠(yuǎn)洋船舶污染氣體排放的合作路徑和技術(shù)措施；大力開展和推廣運(yùn)用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等方面的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，推廣發(fā)展綠色低碳交通。其六，以信息化為引領(lǐng)，著力推進(jìn)數(shù)字交通建設(shè)，積極開展信息化管理平臺(tái)建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)和運(yùn)輸市場(chǎng)信用服務(wù)系統(tǒng)等四個(gè)信息化重大工程建設(shè)；加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息感知基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在交通引導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、城市公交智能管理、實(shí)時(shí)路況、客貨車輛管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、電子通關(guān)等方面廣泛應(yīng)用；搭建創(chuàng)新平臺(tái)，健全創(chuàng)新體系，全面實(shí)施科技強(qiáng)交戰(zhàn)略。
4廣東交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展趨勢(shì)
行業(yè)“四個(gè)交通”、職業(yè)教育構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系以及廣東省“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)交通職業(yè)教育培訓(xùn)提出了新的要求，從整體的趨勢(shì)來看，我省交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展將以管理創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新為引領(lǐng)，呈現(xiàn)數(shù)字化、終身化、全員化、科學(xué)化以及內(nèi)涵發(fā)展態(tài)勢(shì)。
4.1交通教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)
利用現(xiàn)代信息手段，建立包括行業(yè)教育培訓(xùn)管理平臺(tái)，遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)中心、數(shù)字化資源共享中心等在內(nèi)的信息化管理與學(xué)習(xí)平臺(tái)；積極開發(fā)共享型網(wǎng)絡(luò)課程資源、慕課、微課等信息化學(xué)習(xí)資源；探索包括網(wǎng)絡(luò)教育、遠(yuǎn)程教育、網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)等多種信息化學(xué)習(xí)方式，積極推進(jìn)繼續(xù)教育與培訓(xùn)學(xué)時(shí)網(wǎng)絡(luò)申報(bào)、認(rèn)證等工作，使教育培訓(xùn)工作從組織、實(shí)施、質(zhì)量評(píng)價(jià)與反饋的全程實(shí)現(xiàn)信息化管理，全面推進(jìn)行業(yè)教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展。
4.2交通教育培訓(xùn)的終身化發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代社會(huì)科技日新月異，交通技術(shù)快速發(fā)展以及交通運(yùn)輸行業(yè)全面向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)行業(yè)的人才儲(chǔ)備和從業(yè)人員素質(zhì)提升提出了更高的要求。統(tǒng)籌廣東交通職業(yè)院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位以及行業(yè)中介組織等在內(nèi)的教育培訓(xùn)資源，建立職前教育（職業(yè)準(zhǔn)備教育）、職中培訓(xùn)（職業(yè)繼續(xù)教育）以及職后教育（勞動(dòng)者終身教育、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)）等在內(nèi)的終身教育培訓(xùn)體系，從而為行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才儲(chǔ)備，不斷提高從業(yè)人員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，是未來一段時(shí)間行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)的重要任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)。
4.3交通教育培訓(xùn)的全員化發(fā)展趨勢(shì)
無論是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還是滿足個(gè)體全面發(fā)展和終身發(fā)展的需求，教育培訓(xùn)都將成為所有行業(yè)從業(yè)人員的一種義務(wù)和權(quán)力。將行業(yè)發(fā)展對(duì)崗位能力以及個(gè)體發(fā)展的學(xué)習(xí)要求有機(jī)結(jié)合起來，特別是對(duì)管理干部隊(duì)伍、專業(yè)技術(shù)人員、技能型人員等開展有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)歷提升教育、繼續(xù)教育、職業(yè)生涯發(fā)展教育、崗位素質(zhì)教育以及思想政治教育等工作，將行業(yè)發(fā)展要求、企事業(yè)單位需求、崗位需求和個(gè)體發(fā)展需求有機(jī)的結(jié)合起來，形成全員教育培訓(xùn)體系，是建設(shè)幸福廣東、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要支撐。
4.4交通職業(yè)教育培訓(xùn)的管理將全面走向科學(xué)化
行業(yè)主管部門、行業(yè)組織以及行業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的職責(zé)分工進(jìn)一步明確。行業(yè)主管部門以制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)政策和指導(dǎo)性文件，以統(tǒng)籌、引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)督考核為主；行業(yè)組織充分發(fā)揮中介組織功能，聯(lián)合開發(fā)行業(yè)教育與培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)及教材，教育與培訓(xùn)信息，成為行業(yè)教育與職工培訓(xùn)的信息平臺(tái)和技術(shù)支持中心；行業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具體組織開展各類職工教育培訓(xùn)工作，深入開展職業(yè)教育與培訓(xùn)的教學(xué)模式、培訓(xùn)方式改革的研究，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。
4.5交通教育培訓(xùn)的內(nèi)涵發(fā)展趨勢(shì)
關(guān)鍵詞：交通；運(yùn)輸管理；影響；信息化
中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓芾韼砹艘欢ǖ挠绊懀煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計(jì)算機(jī)化和智能化為特征的交通運(yùn)輸改革。
1、信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
1.1 信息流替代旅客運(yùn)輸造成的影響在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理中，旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)男问酱嬖谝欢ǖ牟顒e。而信息流對(duì)旅客的替代在兩個(gè)方面具體體現(xiàn)出來。在以信息作載體的人流對(duì)電子信息的傳遞方式在成本上面受到很大的限制和制約，電子信息的完善和相應(yīng)的法律條款都對(duì)電子信息比較認(rèn)同和贊許。使電子化的方式越來越占據(jù)優(yōu)勢(shì)。電子化信息的成本也快速的下降，這在未來的交通運(yùn)輸發(fā)展中將處于不斷地上升地位。
1.2 信息化的發(fā)展有效地緩解了運(yùn)輸能力的局限性目前我國(guó)交通擁擠問題已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的大問題，然而信息技術(shù)的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過程中，人們對(duì)這一模式逐漸熟悉和接受。運(yùn)輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運(yùn)輸過程中不可避免的存在運(yùn)力過剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動(dòng)信息化建設(shè)的進(jìn)程。從而使人員的利用率和運(yùn)輸能力都大大提升，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化發(fā)展。
2、信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
2.1 信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀面對(duì)科技的不斷創(chuàng)新，人類思想也在發(fā)生翻天覆地的變化，接受一些新的知識(shí)，提高了人類認(rèn)識(shí)世界的水平，通過技術(shù)的改革創(chuàng)新為人類留下歷史性的成果。信息技術(shù)的到來是人類進(jìn)化的形式體現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是隨著新世紀(jì)的到來慢慢發(fā)展起來的，為我國(guó)人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大貢獻(xiàn)。然而這條路依然需要不斷地完善和進(jìn)步，推動(dòng)交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展。
2.2 信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)奶卣鞅容^信息的傳遞因?yàn)槭艿綄?shí)物化的影響而存在一定的差異，不同的傳遞形式具有不同的特征。首先，傳遞成本的特征，在信息流借助實(shí)物傳遞的過程中，通過非實(shí)物化的傳遞節(jié)約了一部分的傳遞成本。運(yùn)輸載體必須與貨物進(jìn)行空間移位，這樣的方式對(duì)能量的損耗是巨大的，而且成本也較高。其次，傳遞速度存在很大的差距，實(shí)物化交通運(yùn)輸模式與信息化的傳遞速度存在巨大差異，不能等同來說。最后，傳遞載體需要的空間，信息化的載體需要的空間相對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢(shì)是交通運(yùn)輸無法相比的。
3、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中存在的問題
3.1 信息化建設(shè)意識(shí)缺乏隨著科技時(shí)代的到來，人們的思想受到傳統(tǒng)思想的束縛，導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸管理的信息化轉(zhuǎn)變和改革存在認(rèn)識(shí)上的一些局限性。運(yùn)政部門的管理人員仍然將工作的重點(diǎn)放在道路橋梁的建設(shè)上面，而并沒有考慮交通運(yùn)輸管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，疏忽了基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸管理的推動(dòng)和促進(jìn)作用。這種現(xiàn)象存在于大多數(shù)的運(yùn)輸單位。因?yàn)闆]有資金的支持，信息化的建設(shè)始終停留在的表面，沒能發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，教育和培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作沒有落到實(shí)處。
3.2 資金分布不均勻交通運(yùn)輸部門的上級(jí)部門下?lián)艿男畔⒒ㄔO(shè)的資金非常有限，加之地方部門交通運(yùn)輸單位本身資金不足，使得信息化的建設(shè)工作不能及時(shí)的開展實(shí)施。同時(shí)，信息化建設(shè)的運(yùn)算沒有歸到各級(jí)部門的年度預(yù)算中去，沒有成立專項(xiàng)資金管理系統(tǒng)。除此之外，對(duì)于資金的來源渠道比較單一，沒有其他的方式方法來彌補(bǔ)這塊的資金不足問題。資金的濫用、挪用是阻礙信息化建設(shè)的另一個(gè)障礙。管理人員的建設(shè)意識(shí)不強(qiáng)等這一系列的原因
造成了信息化建設(shè)不能有效進(jìn)行。
3.3 專業(yè)人員匱乏和硬件設(shè)施落后交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)，需要一批專業(yè)的技術(shù)型人才來開展相應(yīng)的建設(shè)工作，對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)的掌握必須非常精通和熟練，而目前這樣的人才相對(duì)缺乏不能滿足市場(chǎng)的需要。現(xiàn)有的一些技術(shù)人員因?yàn)殚L(zhǎng)期工作的繁忙，沒有得到相應(yīng)的學(xué)習(xí)和進(jìn)步，在技術(shù)更新上沒有與時(shí)俱進(jìn)。同時(shí)部門中的設(shè)備也不齊全，對(duì)于一些資料的打印和信息查詢等存在一定的阻礙。
4、交通運(yùn)輸管理中信息化運(yùn)用的策略
4.1 以“十二五”交通運(yùn)輸信息為指導(dǎo)方針通過對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸基礎(chǔ)裝備、環(huán)境升級(jí)改造等措施來加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，運(yùn)政部門對(duì)信息技術(shù)的選擇上做到高性能、低成本和節(jié)能有效的統(tǒng)一結(jié)合。使在功能上滿足可控、可看等基本原則。我國(guó)科技技術(shù)的不斷發(fā)展，引領(lǐng)著整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和進(jìn)步，在加強(qiáng)信息化技術(shù)與交通運(yùn)輸管理緊密結(jié)合的同時(shí)，強(qiáng)化科學(xué)組織信息化的重大工程建設(shè)。
4.2 建立客運(yùn)及物流信息化系統(tǒng)以政府部門為向?qū)В诿鞔_自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)難以獨(dú)自完成信息技術(shù)化的建設(shè)和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺(tái)的建設(shè)必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動(dòng)態(tài)管理中去。通過對(duì)物流信息化的推廣和平臺(tái)示范性的約束，要求做到由點(diǎn)到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的管理機(jī)制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。
4.3 應(yīng)用行政制度促進(jìn)信息系統(tǒng)完善系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實(shí)現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)互通的運(yùn)政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運(yùn)政部門的主管部門應(yīng)該對(duì)信息化的標(biāo)準(zhǔn)化制定一個(gè)較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴(yán)格履行制度的各項(xiàng)條款和相應(yīng)章程。通過這樣的方式才能確保信息流的順暢和信息交換的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。加強(qiáng)信息化管理部門的整體建設(shè)，培養(yǎng)部門專業(yè)性人才以滿足工作分層的需要，提高運(yùn)政部門工作的效率。
5、結(jié)束語
信息時(shí)代的到來，對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式提出了新的要求，大力提倡發(fā)展交通運(yùn)輸能力，提高交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)量。通過對(duì)傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_端進(jìn)行深入的改革。對(duì)信息技術(shù)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系的比較和討論，充分驗(yàn)證了信息科技帶來的優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新改革理念使我國(guó)的交通運(yùn)輸不斷完善和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]施伯香,吳桂平.信息經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸發(fā)展[J].交通企業(yè)管理,2001(12).
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；安全生產(chǎn)；綜合監(jiān)管體制；人才隊(duì)伍建設(shè)
現(xiàn)代交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)事關(guān)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)黨和政府的形象，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的更高的要求，對(duì)出行安全給予了前所未有的關(guān)注和期待。當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管體系初步建成，為保障交通運(yùn)輸各行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的有效、順利開展提供了必要的支撐。但在現(xiàn)代交通運(yùn)輸新的安全生產(chǎn)形勢(shì)下，安全監(jiān)管過程中存在的一些問題日益突出。本文基于交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管的視角，從綜合監(jiān)管在行業(yè)安全監(jiān)管中的角色定位入手，在分析行業(yè)綜合監(jiān)管現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)其中存在的突出問題，提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期為完善我國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理體系提供參考。
1綜合監(jiān)管部門的角色定位
交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管是構(gòu)成交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制的一部分。按照《安全生產(chǎn)法》第九條相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持“管行業(yè)必須管安全”的基本要求，作為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理主要決策者的交通運(yùn)輸主管部門是交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)的主要監(jiān)管主體。近幾年，隨著交通運(yùn)輸大部制體制改革的逐步推進(jìn)，為了依法履行和落實(shí)安全監(jiān)管職責(zé)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門逐級(jí)逐層建立健全了專門的安全管理部門或處室，負(fù)責(zé)綜合安全監(jiān)管工作，例如交通運(yùn)輸部?jī)?nèi)設(shè)安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司（簡(jiǎn)稱“安質(zhì)司”），北京市交通委員會(huì)內(nèi)設(shè)安全監(jiān)督與應(yīng)急處，遼寧省交通廳內(nèi)設(shè)安全生產(chǎn)監(jiān)督處，雖然名稱各異，但均為綜合安全監(jiān)管部門。交通運(yùn)輸主管部門內(nèi)部“安全部門綜合監(jiān)管，其他部門依法監(jiān)管”的安全生產(chǎn)監(jiān)管體制格局已經(jīng)基本確立和形成。在如圖1所示的交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)管體制結(jié)構(gòu)關(guān)系中，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門承擔(dān)安全監(jiān)管的總體領(lǐng)導(dǎo)、管理和監(jiān)察職責(zé)，主管部門內(nèi)設(shè)的安全處室承擔(dān)綜合管理和協(xié)調(diào)的責(zé)任，同時(shí)，承擔(dān)對(duì)個(gè)別企業(yè)的部分安全監(jiān)管責(zé)任，各分行業(yè)管理部門承擔(dān)行業(yè)管理責(zé)任和對(duì)社會(huì)企業(yè)的監(jiān)督主體責(zé)任。值得注意的是，只有綜合安全監(jiān)管部門為專職承擔(dān)安全監(jiān)管職責(zé)的機(jī)構(gòu)，其余不論是交通運(yùn)輸主管部門，還是各行業(yè)管理部門或機(jī)構(gòu)，在其法定職責(zé)中，除了安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)外，還承擔(dān)了包括市場(chǎng)管理、環(huán)境保護(hù)和質(zhì)量監(jiān)管等其他方面的職責(zé)。分析交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管體制結(jié)構(gòu)關(guān)系可知，安全部門一般作為各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的內(nèi)設(shè)處室，通常也是安委會(huì)辦公室常設(shè)部門。安全部門在體制結(jié)構(gòu)中的角色定位和被賦予的職責(zé)受其所在主管部門意愿的影響，在不同級(jí)別和不同省份、市縣的主管部門內(nèi)部，安全部門的角色定位和職責(zé)大致相同，同時(shí)也有一定的差異。總體上講，綜合安全監(jiān)管部門在交通運(yùn)輸安全監(jiān)管中主要承擔(dān)以下幾個(gè)角色：①交通運(yùn)輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)工作決策的參謀者；②解決跨地域和跨行業(yè)安全監(jiān)管工作重大問題的召集者和協(xié)調(diào)者；③行業(yè)安全監(jiān)管工作落實(shí)的督促者；④行業(yè)綜合安全生產(chǎn)信息的分析者和者；⑤行業(yè)綜合安全生產(chǎn)體系的制定者；⑥行業(yè)安全事故調(diào)查的組織者。結(jié)合其角色定位，考慮綜合監(jiān)管的豐富內(nèi)涵，概括地說，交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管職能就是對(duì)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作宏觀的、全局的、全面的協(xié)調(diào)管理和督促，具體內(nèi)容包括運(yùn)籌謀劃、導(dǎo)向促進(jìn)、組織部署、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、宣教培訓(xùn)、統(tǒng)計(jì)分析、監(jiān)督檢查、通達(dá)反饋和綜合調(diào)度等。
2安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的問題
交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管體系建設(shè)經(jīng)過近幾年從無到有的發(fā)展，監(jiān)管體制不斷健全，監(jiān)管職責(zé)日漸明確，機(jī)制建設(shè)日益完善，綜合監(jiān)管效能不斷提升。但交通行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管能力建立與我國(guó)交通行業(yè)日新月異的發(fā)展速度相比，與公眾對(duì)交通安全的需求和期望相比，與國(guó)家對(duì)安全事故的重視程度和追責(zé)力度相比，安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管還有較大的效能提升空間。鑒于此，有必要全面、深入地了解和分析目前交通行業(yè)安全綜合監(jiān)管面臨的主要問題。這既是綜合監(jiān)管能力實(shí)現(xiàn)從有到優(yōu)的升級(jí)進(jìn)化的現(xiàn)實(shí)需要，也是綜合監(jiān)管部門持續(xù)改進(jìn)、自我提升的重要任務(wù)之一。這項(xiàng)研究于2015年、2016年連續(xù)2年間內(nèi)，對(duì)32個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門綜合安全處室以及部分市縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門綜合安全處室進(jìn)行了問卷調(diào)查、資料收集和訪談，掌握了基本情況，了解到其中存在的一些問題。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
2.1對(duì)行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一
很多安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門人員對(duì)綜合監(jiān)管在認(rèn)識(shí)上仍然存在較大偏差，習(xí)慣從行業(yè)管理的角度看問題、想辦法，沒有全面理解綜合管理的內(nèi)涵和外延，把監(jiān)管監(jiān)察混同于行業(yè)管理；某些地方交通主管部門把安全部門排在大部分職能部門或機(jī)構(gòu)之后，某些僅比工會(huì)等其他部門靠前，把安全部門當(dāng)成一顆“不定時(shí)炸彈”，安排最新上任的部門副職主管安全部門，對(duì)管理安全部門“避之唯恐不及”，對(duì)綜合監(jiān)管的重視程度偏低，責(zé)任擔(dān)當(dāng)不足。
2.2行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管體制建設(shè)逐級(jí)弱化
國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門（交通運(yùn)輸部）專設(shè)了安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門——安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司，省級(jí)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專職部門設(shè)置比例達(dá)94%，到地市級(jí)約為60%，而縣級(jí)基本沒有設(shè)置獨(dú)立的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門，機(jī)構(gòu)設(shè)置呈現(xiàn)逐級(jí)弱化的情況。省級(jí)和地市級(jí)綜合監(jiān)管部門的人員編制配置呈現(xiàn)配置不均的情況。在各省交通運(yùn)輸主管部門中，上海市交通委的綜合安全處室配置人員編制最多，編制人員數(shù)達(dá)到了12人；對(duì)于個(gè)別經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，編制配置只有兩三人；到地市級(jí)一層，僅有64%的地市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門配置了安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室，另有約1/3的地市級(jí)交通主管部門僅配置了兼職處室或未配置相關(guān)處室。具體情況如圖2所示。圖2地市級(jí)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理處（科）室設(shè)置情況統(tǒng)計(jì)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的人員配置自上而下逐級(jí)弱化，越往基層兼職綜合監(jiān)管的人員比例越高，專職從事綜合安全監(jiān)管的人員偏少。作為監(jiān)管組織結(jié)構(gòu)金字塔的底層，市縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門既是法規(guī)政策落實(shí)的監(jiān)督者，又是地方安全生產(chǎn)狀況的“感應(yīng)器”，基層安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的相對(duì)缺失導(dǎo)致綜合安全監(jiān)管覆蓋面不全，上層相關(guān)政策指令的信息傳遞和落實(shí)執(zhí)行大打折扣，導(dǎo)致一些綜合監(jiān)管工作難以及時(shí)到位和保持相應(yīng)力度，也影響地方交通運(yùn)輸綜合安全生產(chǎn)情況的敏銳感應(yīng)和高效上達(dá)。
2.3行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管責(zé)任落實(shí)受限制
行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門作為交通主管部門的內(nèi)設(shè)部門之一，在職級(jí)上一般等同或低于其他職能管理部門。在協(xié)調(diào)、督促或指導(dǎo)其他職能部門時(shí)，以安全部門的名義執(zhí)行相關(guān)工作往往行不通，不得已只能以本級(jí)主管部門安委會(huì)辦公室的名義來變通，對(duì)“綜合安全處”和“交通運(yùn)輸主管部門安委會(huì)辦公室”2塊牌子的運(yùn)用出現(xiàn)偏差。另外，綜合監(jiān)管具體職責(zé)依然不夠明確，除了粗框架確定安全部門主要職責(zé)的“三定方案”以外，沒有具體的規(guī)章、制度或文件明確細(xì)化安全部門的具體職責(zé)及其與有關(guān)職能部門的關(guān)系。交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作涉及部門多、單位多、人員多、環(huán)節(jié)多、涵蓋內(nèi)容廣，影響因素復(fù)雜多樣、多變，壓力和責(zé)任巨大，交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管職責(zé)依然存在部門分割和條塊分割等問題。對(duì)于交通行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管應(yīng)該管什么怎么管，缺乏可操作的具體規(guī)范，綜合監(jiān)管的工作內(nèi)容、成效也缺乏可行的參照要求和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，配套應(yīng)擁有的支配權(quán)力、應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的具體情形和應(yīng)享有的利益保障等更是無從談起，容易導(dǎo)致安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作不敢大膽創(chuàng)新，工作抓了很多但效果卻并不顯著的情況出現(xiàn)。
2.4難以保證綜合監(jiān)管力量配置
綜合監(jiān)管力量配置難以保證，缺乏保障支撐條件，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①目前，交通運(yùn)輸行業(yè)整體安全生產(chǎn)追責(zé)風(fēng)險(xiǎn)高，工作責(zé)任大，難以吸引專業(yè)技術(shù)人才，人才流失顯著，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。監(jiān)管隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，具有豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人更少。②大部分省級(jí)、地市級(jí)、縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作缺乏必要的安全裝備配備，比如安全監(jiān)督管理必備的車輛、照相機(jī)等，信息化手段落后于安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作的需要，影響了監(jiān)管工作效率和依法行政的水平。③專項(xiàng)工作經(jīng)費(fèi)落實(shí)困難，特別是市縣級(jí)交通主管部門基層一線的問題相對(duì)突出。根據(jù)調(diào)研，全國(guó)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門中有19個(gè)省設(shè)立了專項(xiàng)工作經(jīng)費(fèi)，多個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室無專項(xiàng)工作經(jīng)費(fèi)，而地市級(jí)、縣級(jí)的交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專項(xiàng)工作經(jīng)費(fèi)更加無法保障，導(dǎo)致監(jiān)管效能大受影響。④行業(yè)安全生產(chǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展遲緩、數(shù)量不足、職能定位不明確，難以滿足綜合監(jiān)管中的教育培訓(xùn)、隱患排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等技術(shù)咨詢和服務(wù)的需求。
3加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)管的對(duì)策建議
交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理的水平和質(zhì)量直接關(guān)系著交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作的全局和最終的工作成效。進(jìn)一步理順交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管的關(guān)系，明確履職規(guī)范，提高監(jiān)管工作保障能力，從法制、體制和保障等方面予以科學(xué)、合理的調(diào)整和提升，是提高交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管水平的重要途徑。
3.1建立健全行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管組織體系
建立健全的行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管組織體系，一方面，能夠提高省、市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門配置獨(dú)立的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室的比例，保證按需分配，配備充足專職安全監(jiān)管人員。另一方面，以交通運(yùn)輸綜合安全監(jiān)管部門為中心，同時(shí)，建立社會(huì)組織、監(jiān)管服務(wù)機(jī)構(gòu)等為輔助的安全監(jiān)管體系。政府推動(dòng)社會(huì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的發(fā)展，授予其相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力和職責(zé)，社會(huì)機(jī)構(gòu)協(xié)助開展綜合安全監(jiān)管工作。
3.2明確行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管和行業(yè)監(jiān)管的職能邊界
在工作過程中，有必要根據(jù)三定方案、法律法規(guī)、制度規(guī)章，結(jié)合工作實(shí)際情況，制訂出臺(tái)《交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作責(zé)任規(guī)范》，明確行業(yè)內(nèi)綜合監(jiān)管部門和業(yè)務(wù)監(jiān)管部門的職責(zé)分工，明確職責(zé)邊界。按照“黨政同責(zé)，一崗雙責(zé)，失職追責(zé)”的要求，落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全，管行業(yè)必須管安全”，界定細(xì)化綜合監(jiān)管部門和各行業(yè)監(jiān)管部門的職能定位、工作規(guī)程、職責(zé)內(nèi)容等。另外，綜合監(jiān)管部門普遍承擔(dān)著交通運(yùn)輸主管部門安委會(huì)辦公室的職能，可以充分發(fā)揮安委會(huì)（安委辦）的作用，加強(qiáng)綜合監(jiān)管部門與業(yè)務(wù)管理部門之間的溝通協(xié)調(diào)，使溝通協(xié)調(diào)常態(tài)化。當(dāng)涉及到一些安全生產(chǎn)重大事項(xiàng)或問題時(shí)，可以以安委會(huì)或安委辦的名義對(duì)同層級(jí)或下級(jí)相關(guān)部門進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查。
3.3改善行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管條件
設(shè)立安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專項(xiàng)工作經(jīng)費(fèi)，用于安全生產(chǎn)監(jiān)管評(píng)價(jià)考核、督查巡查、檢查、事故和重大險(xiǎn)情技術(shù)調(diào)查、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、誠(chéng)信體系建設(shè)與維護(hù)、科技創(chuàng)新、宣傳教育培訓(xùn)等方面。安全監(jiān)管服務(wù)機(jī)構(gòu)是監(jiān)管體系的“助推器”，為政府監(jiān)管隊(duì)伍提供培訓(xùn)和工作指導(dǎo)，為企業(yè)自我管理提供技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢。因此，筆者建議積極推進(jìn)安全生產(chǎn)監(jiān)管服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)，鼓勵(lì)和支持行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、科研院所等組織在行業(yè)安全生產(chǎn)工作中發(fā)揮其行業(yè)自律、技術(shù)支持、管理咨詢服務(wù)等方面的作用，協(xié)助政府開展安全生產(chǎn)監(jiān)管工作。
3.4加強(qiáng)基層監(jiān)管人才隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)行業(yè)基層的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管人才隊(duì)伍建設(shè)，主要從以下3方面入手：①優(yōu)化行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管人員專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高基層監(jiān)管人員的錄用門檻，有針對(duì)性地招錄具備相關(guān)專業(yè)背景和專業(yè)技能的人才。②完善行業(yè)安全監(jiān)管人員培訓(xùn)體系，建立健全安全監(jiān)管培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立穩(wěn)定的教學(xué)和培訓(xùn)基地。根據(jù)不同工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)監(jiān)管人員開展分級(jí)分類培訓(xùn)，突出培訓(xùn)針對(duì)性和實(shí)用性。③推進(jìn)盡職免責(zé)，維護(hù)監(jiān)管人員正當(dāng)?shù)姆蓹?quán)益，增強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合安全監(jiān)管崗位吸引力，保證優(yōu)秀人才能夠引得進(jìn)，留得住。
4結(jié)束語
目前，雖然交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作中仍然存在若干問題，但對(duì)于管理部門而言，這些問題既是挑戰(zhàn)，也是促進(jìn)行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管轉(zhuǎn)型升級(jí)的催化劑。本文針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的一些問題提出的部分對(duì)策建議，意在為行業(yè)綜合安全監(jiān)管工作提供完善路徑的參考和借鑒。不論政府選擇采取哪些舉措，解決系列問題的最終途徑都將指向建設(shè)一個(gè)更為法治、高效、嚴(yán)密、公正的行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系。我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門需要認(rèn)清新形勢(shì)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，采取有效舉措，加快監(jiān)管轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓好新時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理工作，為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展、我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定健康發(fā)展提供切實(shí)保障。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；存在問題；應(yīng)對(duì)措施
中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國(guó)不斷拓展的交通運(yùn)輸覆蓋范圍使公路運(yùn)輸在各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該順應(yīng)時(shí)展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設(shè)力度，對(duì)交通沿線加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局，通過集聚效應(yīng)使產(chǎn)業(yè)群形成，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)
一是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“上門服務(wù)”。交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪允强者\(yùn)、海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式代替不了的，它在運(yùn)輸過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“門對(duì)門”直達(dá)，任何目的地都能夠通過相應(yīng)的交通工具到達(dá)，在運(yùn)輸途中不需要轉(zhuǎn)換交通工具，能夠有效提升經(jīng)濟(jì)效益。另外，這種直達(dá)的運(yùn)輸方式對(duì)于具有特殊要求的任務(wù)能夠發(fā)揮很好的作用。
二是具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。不管是在貨物裝運(yùn)還是在多個(gè)環(huán)節(jié)的銜接上，交通運(yùn)輸方式的靈活性都比較強(qiáng)，同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，比較容易對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行裝載，另外運(yùn)輸操作方式相對(duì)簡(jiǎn)便，靈活性比較強(qiáng)，能夠有效保障運(yùn)輸質(zhì)量。在進(jìn)行交通運(yùn)輸時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成，這樣不但降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)能夠很好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸能夠快速適應(yīng)各種不同運(yùn)輸任務(wù)環(huán)境，特別針對(duì)特殊任務(wù)在運(yùn)輸過程中優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)輸任務(wù)能夠按時(shí)按點(diǎn)完成。
三是具有較快的運(yùn)輸速度。在路面運(yùn)輸中，交通運(yùn)輸作為主要形式，其主要特點(diǎn)就是速度快，能夠上門進(jìn)行貨物裝卸，另外不需要在運(yùn)輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達(dá)目的地。交通運(yùn)輸方式能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)果，從而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運(yùn)輸所用的主要交通工具，隨時(shí)隨地都可以找到這樣的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸過程相對(duì)簡(jiǎn)單，相比于空運(yùn)、海運(yùn)等方式來說，交通運(yùn)輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運(yùn)輸，因此交通運(yùn)輸成為人們運(yùn)輸方式的首選。
二、當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題
（一）資金投入對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運(yùn)輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設(shè)計(jì)建設(shè)多條線路。而不斷增加的交通線路直接導(dǎo)致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中資金的投入。當(dāng)前時(shí)期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷的加強(qiáng)，所以，逐漸增加的交通線路建設(shè)將進(jìn)一步推高原材料價(jià)格，不斷增加的勞動(dòng)力需求也使交通建設(shè)的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，進(jìn)一步加大了投入成本，導(dǎo)致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因?yàn)槲覈?guó)具有比較特殊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，各個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不平衡的發(fā)展趨勢(shì)。
（二）區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
目前，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已無法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展中某一部分的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提前發(fā)展，周圍產(chǎn)業(yè)受該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經(jīng)濟(jì)模式，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在未來一段時(shí)間也會(huì)按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯得尤為重要，交通運(yùn)輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的成本投資進(jìn)一步降低，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強(qiáng)，從而有效提升和發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題采取有效措施應(yīng)對(duì)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于科學(xué)化和合理化。
（三）客運(yùn)與貨運(yùn)的安全管理工作不扎實(shí)
近年來，我國(guó)交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務(wù)觀念相對(duì)較差，且具有較低的職業(yè)素質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)違章駕駛，特別是長(zhǎng)途貨車司機(jī)存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運(yùn)輸企業(yè)只對(duì)自身利益比較重視，在運(yùn)輸中將生命及財(cái)產(chǎn)安全拋之腦后，責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時(shí)，相關(guān)交通運(yùn)輸人員對(duì)安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實(shí)。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此交通運(yùn)輸部門要重視對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚沤^各類事故的發(fā)生。
（四）較低的運(yùn)輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護(hù)主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護(hù)主義的具體表現(xiàn)，從而導(dǎo)致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費(fèi)了我國(guó)道路交通資源，而且對(duì)符合新時(shí)展要求的運(yùn)輸環(huán)境建設(shè)造成嚴(yán)重影響，直接制約著道路交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢(shì)不利于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
在山地和丘陵地區(qū)進(jìn)行交通道路建設(shè)，不但有較高的技術(shù)要求，而且具有較高的建設(shè)成本、較大的工程量和嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。隨著近年來國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，我國(guó)不斷加強(qiáng)金融管制，嚴(yán)格控制資金流通，因此導(dǎo)致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運(yùn)輸建設(shè)中，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運(yùn)輸建設(shè)中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。想要解決新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況制定出相應(yīng)的措施，從而使我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到進(jìn)一步促進(jìn)，確保新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。
三、新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的改善措施
（一）建立和完善全面預(yù)算管理模式
所謂的預(yù)算全面管理工作，主要指在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，通過預(yù)算的方法合理分配、控制和考核各個(gè)單位的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)活動(dòng)，主要目的是給企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)幫助考核和協(xié)調(diào)。要想使運(yùn)輸企業(yè)的資金收益和競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應(yīng)用到企業(yè)中，全面認(rèn)識(shí)預(yù)算管理的重要性，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理。現(xiàn)金流控制作為預(yù)算控制工作的核心，主要是對(duì)成本進(jìn)行操控。只有對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行高效、合理的控制，才能能夠確保及時(shí)回籠項(xiàng)目資金，科學(xué)支出各項(xiàng)費(fèi)用。只有全面發(fā)展企業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應(yīng)用到實(shí)際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應(yīng)用可支出資金，從而使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效降低，使企業(yè)生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。
（二）進(jìn)一步做好內(nèi)部控制和管理
想要做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，加強(qiáng)交通運(yùn)輸內(nèi)部管理是基礎(chǔ)保障，需要根據(jù)新形勢(shì)對(duì)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和整合，從而保障管理標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內(nèi)部管理時(shí)，要確保在運(yùn)輸企業(yè)中建立和完善市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制。具體實(shí)現(xiàn)方式是設(shè)立市場(chǎng)發(fā)展部，員工主要負(fù)責(zé)調(diào)研、預(yù)測(cè)和開發(fā)市場(chǎng)。在市場(chǎng)開發(fā)過程中，要對(duì)貨源以及客流進(jìn)行定期或不定期的調(diào)查，工作人員可以隨機(jī)抽選調(diào)查樣本，從而能夠全面分析當(dāng)前交通運(yùn)輸市場(chǎng)情況，進(jìn)一步預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。
（三）利用農(nóng)村資源實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)
通過建設(shè)交通運(yùn)輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，從而使我國(guó)城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關(guān)部門要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村實(shí)際情況，制定相應(yīng)發(fā)展計(jì)劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，使農(nóng)村規(guī)模不斷擴(kuò)大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)進(jìn)一步提高，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對(duì)存在的“斷頭路”及時(shí)消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)中挖掘出的好經(jīng)驗(yàn)和好做法，要加強(qiáng)交流與借鑒，及時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強(qiáng)交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識(shí)，對(duì)維護(hù)自身發(fā)展的觀念進(jìn)行更新，對(duì)“規(guī)模效應(yīng)”進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，即推動(dòng)落后城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平大幅提高，而且能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的城市更好的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程得到推進(jìn)，而且使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上得到促進(jìn)。
通過以上內(nèi)容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運(yùn)輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價(jià)值。新的形勢(shì)下，想要使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題得到有效解決，需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式進(jìn)行不斷改善，促使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。
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關(guān)鍵詞 情景教學(xué)法 旅客心理學(xué) 課堂教學(xué)改革
中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071
Class Design and Practice of the Situational Teaching
Method in Passenger Psychology
YANG Qing， QIU Xin
（Zhejiang Normal University， Zhejiang， Jinhua 321004）
Abstract Situational teaching method created specific scenarios in passenger psychology class， through various forms of interactive practice， established a diversified assessment method. It could lead students to enhance their professional learning initiative， enthusiasm and self-confidence， and improve the understanding of professional knowledge and ability to strain. This open-discussion teaching mode is one trend in the future development of classroom teaching reform.
Key words situational teaching method; passenger psychology; classroom teaching reform
截至2014年末，中國(guó)累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通、市域快軌等城軌線路逾百條，運(yùn)營(yíng)里程超三千公里。僅在浙江省內(nèi)就有杭州、寧波、溫州等城市先后投入了軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，金華也在大市范圍內(nèi)啟動(dòng)了城際軌道交通的規(guī)劃。可見軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)多種類多地域快速發(fā)展勢(shì)頭，明顯拉動(dòng)了相關(guān)就業(yè)。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)中高層的就業(yè)需要也呈逐年上升。以浙江師范大學(xué)為例，自2005年創(chuàng)建交通運(yùn)輸專業(yè)，已有100余名畢業(yè)生在杭州地鐵集團(tuán)工作，其中不少學(xué)生已經(jīng)成長(zhǎng)為站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、調(diào)度員、工程師等。今后至2019年，杭州將建成1、2、4、5、6共5條地鐵線，2014年5月杭州地鐵集團(tuán)在浙師大開設(shè)首屆單訂班，規(guī)模50人，就業(yè)前景良好。服務(wù)特色、專業(yè)背景也對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)生提出了新的就業(yè)要求，而旅客心理學(xué)是為了適應(yīng)軌道交通旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要而開設(shè)的具有較強(qiáng)實(shí)踐意義的一門課程，能較好地服務(wù)當(dāng)前就業(yè)需求。
在當(dāng)前軌道交通大發(fā)展的背景下，培養(yǎng)能夠運(yùn)用旅客心理學(xué)知識(shí)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，并使之具有較高綜合素質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力，這已經(jīng)成為專業(yè)人才培養(yǎng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。但目前旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與專業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀之間存在巨大差距，因此為了提高課堂教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)畢業(yè)生心理學(xué)服務(wù)的應(yīng)用能力，因此有必要對(duì)旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與考核方式開展系列改革探索。
1 旅客心理學(xué)課堂教學(xué)的現(xiàn)狀與問題
旅客心理學(xué)主要教學(xué)目的是使學(xué)生掌握旅客心理活動(dòng)的一般性規(guī)律與軌道交通專業(yè)禮儀修養(yǎng)、服務(wù)技巧，培養(yǎng)學(xué)生具有一定心理學(xué)知識(shí)應(yīng)用與實(shí)際應(yīng)變能力，并能根據(jù)專業(yè)發(fā)展，以旅客心理學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)，分析實(shí)際問題的趨勢(shì)，組織應(yīng)對(duì)措施。該課程綜合運(yùn)用心理學(xué)及公關(guān)與禮儀的基本原理，結(jié)合當(dāng)前軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，分析鐵路旅客運(yùn)輸過程中旅客心理和運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系、行為結(jié)果和服務(wù)方式的選擇，理論與實(shí)際相結(jié)合，又具有濃厚的專業(yè)特色，是一個(gè)提高學(xué)生綜合分析問題能力的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過多年的教學(xué)實(shí)踐總結(jié)與學(xué)生意見反饋，深刻感受到當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)的旅客心理學(xué)教學(xué)中存在的突出問題主要表現(xiàn)為：
（1）軌道交通事業(yè)發(fā)展迅猛，需要從課外補(bǔ)充大量最新進(jìn)展的資料加以補(bǔ)充說明。
（2）旅客心理學(xué)教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生就業(yè)實(shí)際的需求存在一定偏差。在專業(yè)實(shí)習(xí)走訪中了解到，當(dāng)學(xué)生走上工作崗位后，將面臨大量日常軌道交通的客運(yùn)心理服務(wù)，但往往學(xué)生不知如何運(yùn)用旅客心理學(xué)知識(shí)進(jìn)行處理。
（3）在旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)中，針對(duì)學(xué)生專業(yè)化實(shí)踐能力培養(yǎng)存在不足。在課堂教學(xué)中，主要以講授知識(shí)、實(shí)例分析為主，而學(xué)生對(duì)這門應(yīng)用性較強(qiáng)的專業(yè)課程理解程度、參與的主動(dòng)性、自主學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性仍有待提高，需要增設(shè)一定專業(yè)實(shí)際問題的模擬實(shí)踐環(huán)節(jié)。
在專業(yè)化教學(xué)實(shí)踐日趨重要的環(huán)境下，交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)亟需進(jìn)行改革，培養(yǎng)的人才適應(yīng)專業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，較強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力。
2 旅客心理學(xué)中的教學(xué)反思與設(shè)計(jì)
結(jié)合在旅客心理學(xué)教學(xué)方面的體驗(yàn)和思考，提出如下教學(xué)理念和思路設(shè)計(jì)：
（1）以學(xué)生為主體，增加平等互動(dòng)、討論等形式的教學(xué)模式。課堂教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，改變過去以教師為中心的教學(xué)模式。應(yīng)根據(jù)學(xué)生特有的興趣、動(dòng)機(jī)、思維、反應(yīng)等生理和心理活動(dòng)規(guī)律，注意教師自身的引導(dǎo)、示范作用，尊重學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮其在教學(xué)活動(dòng)中的主體作用。構(gòu)建和諧的教學(xué)互動(dòng)平臺(tái)，形成教師組織參與、重點(diǎn)指導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生參與的教學(xué)氛圍。
（2）采用情景教學(xué)法結(jié)合專業(yè)化教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力。通過該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)使學(xué)生能系統(tǒng)地掌握與旅客運(yùn)輸相關(guān)的心理學(xué)基本理論知識(shí)與心理活動(dòng)的一般性規(guī)律，旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)規(guī)范，基本掌握服務(wù)人員應(yīng)具有的禮儀修養(yǎng)和服務(wù)技巧。教學(xué)立通運(yùn)輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的心理過程與特點(diǎn)，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計(jì)實(shí)用性知識(shí)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動(dòng)參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。
（3）改革作業(yè)形式，采取多元化考核方式。作業(yè)可采取課后作業(yè)、課堂測(cè)試和課前宣講等多種形式。其中課前限時(shí)宣講，內(nèi)容可以是客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)實(shí)問題或現(xiàn)象，并組織小組討論，以便培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達(dá)、靈活應(yīng)對(duì)能力。考核形式與內(nèi)容在很大程度上決定教與學(xué)的效果。教師可采取多種考核形式相結(jié)合，并按一定比例計(jì)算總分的形式，考核學(xué)生的專業(yè)實(shí)際應(yīng)用能力。根據(jù)多元化考核方式，期末考試僅占50%，課前宣講占20%，課后作業(yè)、課堂測(cè)試、出勤各占10%。
（4）收集課堂素材，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。采取多樣化的教學(xué)手段精心安排課堂教學(xué)，通過學(xué)生講授、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、討論教學(xué)等，建立以學(xué)生為主的開放式、討論式的教學(xué)模式，采用師生互動(dòng)授課方式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)興趣。通過課堂宣講環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)揮潛能，展現(xiàn)自我風(fēng)采，樹立個(gè)人信心，加深對(duì)知識(shí)的理解與記憶。
3 情景教學(xué)法的課堂教學(xué)改革實(shí)踐
情景教學(xué)法的課堂改革以交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)課堂為載體，依托情景教學(xué)方法，發(fā)揮學(xué)生主體的能動(dòng)性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，加強(qiáng)對(duì)客旅心理學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實(shí)際心理學(xué)問題的識(shí)別與運(yùn)用的能力。通過教學(xué)形式和內(nèi)容的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生興趣，拓展教學(xué)范圍，使學(xué)生將旅客心理學(xué)的學(xué)習(xí)與實(shí)際問題處理的結(jié)合起來，鍛煉學(xué)生運(yùn)用旅客心理學(xué)解讀實(shí)際問題的能力，并能促進(jìn)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，為將來從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。情景教學(xué)法在交通運(yùn)輸專業(yè)旅客心理學(xué)的教學(xué)實(shí)施方案如下：
（1）課堂實(shí)例講解與階段測(cè)試。結(jié)合最近研究進(jìn)展與典型案例講解課內(nèi)知識(shí)重點(diǎn)，就熱點(diǎn)問題開展分小組、分角色討論。利用典型場(chǎng)景、圖畫、音頻、視頻等直觀手段結(jié)合語言描繪，趣味性猜謎等形式多種形式推薦知識(shí)要點(diǎn)。在課堂內(nèi)以學(xué)生為主體，自主總結(jié)課堂重點(diǎn)，之后由教師進(jìn)行引導(dǎo)性評(píng)價(jià)。通過階段性測(cè)試的形式，降低期末考試所在成績(jī)比例，鼓勵(lì)學(xué)生用心學(xué)習(xí)知識(shí)，及時(shí)總結(jié)與掌握。
（2）學(xué)生課堂宣講組織。課前宣講要求每位學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源、圖書館資源和外文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)等獨(dú)立完成一個(gè)主題PPT，在課前限時(shí)宣講，內(nèi)容可以是客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)實(shí)問題或現(xiàn)象，并組織小組討論或情境模擬，并要提出自己獨(dú)立思考后的結(jié)論，有心理學(xué)理論支持。也可多位同學(xué)組合宣講同類問題，類似辯論賽形式則由學(xué)生自主分為正反兩方，包括陳述、辯論、總結(jié)幾個(gè)步驟。主要培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達(dá)、靈活應(yīng)對(duì)能力、知識(shí)綜合應(yīng)用能力，鼓勵(lì)積極思考，促進(jìn)學(xué)生間形成頭腦風(fēng)暴。
（3）課堂知識(shí)。情景教學(xué)法實(shí)施包括練習(xí)、反饋、教師總結(jié)等內(nèi)容，肯定學(xué)生的成績(jī)，指出不足和需要改進(jìn)的方向，并對(duì)討論的主要知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行歸納，將學(xué)生的討論內(nèi)容形成文字或給出相關(guān)內(nèi)容的經(jīng)典案例，總結(jié)其中重要的知識(shí)點(diǎn)，旅客心理學(xué)的情景識(shí)別與知識(shí)運(yùn)用，制定相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。
4 情景教學(xué)法應(yīng)用的效果評(píng)價(jià)
情景教學(xué)法在旅客心理學(xué)課堂改革的設(shè)計(jì)與實(shí)踐，使教師在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中由知識(shí)唯一傳授者成為了學(xué)生學(xué)習(xí)的組織者、指導(dǎo)者、參與者、促進(jìn)者，實(shí)現(xiàn)了教師把知識(shí)帶給學(xué)生的過程，轉(zhuǎn)變?yōu)榻處煄ьI(lǐng)學(xué)生走向知識(shí)的過程。同時(shí)情景教學(xué)法的實(shí)施為學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)提供了機(jī)會(huì)，搭建了平臺(tái)，必將引起學(xué)生學(xué)習(xí)方式的變革，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生真實(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)的發(fā)生。將情景教學(xué)方法應(yīng)用在傳統(tǒng)的旅客心理學(xué)課堂中，可以發(fā)揮學(xué)生主體的能動(dòng)性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運(yùn)輸專業(yè)人才，加強(qiáng)對(duì)客旅心理學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實(shí)際心理學(xué)問題的識(shí)別與運(yùn)用的能力。課堂教學(xué)改革立通運(yùn)輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運(yùn)輸服務(wù)的心理過程與特點(diǎn)，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計(jì)實(shí)用性知識(shí)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動(dòng)參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。采取課后作業(yè)、課堂測(cè)試和課前宣講等多種形式，建立多元化考核方式，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。這種以學(xué)生為主體的開放式、討論式的教學(xué)模式是今后課堂教學(xué)改革發(fā)展的趨勢(shì)之一。
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