時(shí)間：2023-08-03 17:29:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流市場(chǎng)行業(yè)分析，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：物流裝載安防器械、市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)格局
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應(yīng)地向接收地流動(dòng)的器械，其作用是在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領(lǐng)域。
全球市場(chǎng)概況
世界物流發(fā)展促進(jìn)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長(zhǎng)到26175億美元，年均增長(zhǎng)率為13％，預(yù)計(jì)2008年全球物流總量將達(dá)到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)。《世界物流捆綁吊裝產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場(chǎng)容量從13.15億美元增長(zhǎng)到26.3億美元，平均增長(zhǎng)率為12.3％，預(yù)計(jì)2008年將達(dá)到30億美元以上(參見圖1)。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
近年來(lái)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國(guó)、歐洲、日、韓、中國(guó)大陸及臺(tái)灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國(guó)為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國(guó)家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到8.28億美元，已超過(guò)北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國(guó)。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)國(guó)內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國(guó)家和地區(qū)3.038億美元。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機(jī)械貿(mào)易主要還集中在美國(guó)、歐洲和日、韓等成熟市場(chǎng)，但是一些發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)、印度、巴西、東盟等市場(chǎng)需求正在快速增長(zhǎng)，預(yù)示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。
中國(guó)市場(chǎng)需求分析
近年來(lái)，物流捆綁器械產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷售額一直保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)中心網(wǎng)的專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及尚陽(yáng)管理咨詢公司對(duì)數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國(guó)捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬(wàn)元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長(zhǎng)率為28％，吊裝帶市場(chǎng)銷售規(guī)模年均增長(zhǎng)率為10％，高于我國(guó)GDP的增幅。
隨著市場(chǎng)的逐步發(fā)展，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)將出臺(tái)物流裝運(yùn)安防器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、范圍及市場(chǎng)容量將呈爆炸式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)未來(lái)GDP增長(zhǎng)速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期，并結(jié)合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，可以推算出，2012年中國(guó)物流裝載安防器械的市場(chǎng)容量將達(dá)到92.79億元以上。
國(guó)際市場(chǎng)需求分析
北美市場(chǎng)
2006年，美國(guó)捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，按照捆綁器的年均增長(zhǎng)率為16％計(jì)算，預(yù)計(jì)到2012年美國(guó)捆綁器的市場(chǎng)需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務(wù)部國(guó)際電子商務(wù)中心合作伙伴相關(guān)網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場(chǎng)吊裝帶進(jìn)口6127335套，每套吊裝帶價(jià)格按照10美元計(jì)算，預(yù)測(cè)未來(lái)3～5年北美市場(chǎng)吊裝帶的年均增長(zhǎng)率為10％，2012年北美市場(chǎng)需求量將為9850萬(wàn)美元，起重鏈條市場(chǎng)需求量將達(dá)到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場(chǎng)
2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國(guó)的70％。歐洲物流業(yè)年均增長(zhǎng)率為20％左右，同時(shí)參照美國(guó)捆綁器市場(chǎng)份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進(jìn)行計(jì)算，2006年歐洲捆綁器市場(chǎng)消費(fèi)量為0.84億美元。預(yù)測(cè)到2012年歐洲的捆綁器市場(chǎng)需求量將為2.5億美元，吊裝帶進(jìn)口需求總量約為6895萬(wàn)美元，起重鏈條需求量將達(dá)到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。
新興市場(chǎng)
關(guān)鍵詞：物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)組織；市場(chǎng)績(jī)效；市場(chǎng)集中度
中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2012）01-0024-02
0 引言
1978年，我國(guó)從日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的需求基礎(chǔ)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)的發(fā)展起到了不可估量的推動(dòng)作用，我國(guó)物流業(yè)得以迅速發(fā)展，已從起步階段邁向理性、務(wù)實(shí)的新階段。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)已被公認(rèn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的劑。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，將有利于保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)健地發(fā)展，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。縱觀我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不盡如人意，為此本文試圖運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP分析框架（即哈佛大學(xué)的梅森和貝恩等人構(gòu)造的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）――市場(chǎng)行為（Conduct）――市場(chǎng)績(jī)效（Performance）的分析框架，簡(jiǎn)稱SCP分析框架）深入探索我國(guó)物流業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征以及物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出合理化的建議。
1 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指物流服務(wù)提供者的數(shù)量及其規(guī)模分布、產(chǎn)品差別化程度和新企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)的難易程度的綜合狀態(tài)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的核心是探討產(chǎn)業(yè)組織中壟斷力量與競(jìng)爭(zhēng)力量之間的關(guān)系。本文圍繞市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差別化、進(jìn)入退出壁壘三方面來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
1.1 市場(chǎng)集中度
衡量市場(chǎng)集中度的指標(biāo)有很多，但考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文采用赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)HHI指標(biāo)來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)集中度。HHI越大，表示市場(chǎng)集中度越高，也就意味著壟斷程度越高，一般HHI指數(shù)小于1800視為集中度很低。根據(jù)歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，以及歷年中國(guó)物流50強(qiáng)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入計(jì)算出我國(guó)物流業(yè)的HHI指數(shù)。HHI指數(shù)是市場(chǎng)中所有企業(yè)的市場(chǎng)份額的平方之和與10000的乘積，因?yàn)闊o(wú)法獲得所有企業(yè)的數(shù)據(jù)，本文且用我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算。計(jì)算結(jié)果見表1。
由以上計(jì)算結(jié)果可以得出結(jié)論：我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度非常低。我國(guó)物流業(yè)還處于比較零散的狀態(tài)，資金、資源、人才都比較分散，現(xiàn)有的已具有一定規(guī)模的企業(yè)還無(wú)法占領(lǐng)足夠的市場(chǎng)份額，并形成較為緊密的物流服務(wù)體系。這種粗放式發(fā)展格局，阻礙物流企業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，也不能有效地提高消費(fèi)者福利。
1.2 產(chǎn)品差別化
近幾年來(lái)，各物流企業(yè)的服務(wù)逐漸呈現(xiàn)差異性。隨者物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高經(jīng)營(yíng)效率，一些大型的物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，并注重客戶關(guān)系管理，以便為客戶提供高質(zhì)高效的服務(wù)。這些大型企業(yè)所提供的高質(zhì)量的服務(wù)與中小企業(yè)逐漸拉開差距，導(dǎo)致整個(gè)物流服務(wù)的差異化程度日益顯現(xiàn)。從顧客忠誠(chéng)度的角度來(lái)看我國(guó)物流市場(chǎng)的產(chǎn)品具有一定的差異性。在物流服務(wù)過(guò)程中，客戶往往通過(guò)以往的交易往來(lái)與物流企業(yè)之間建立一種相對(duì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，這種關(guān)系能夠產(chǎn)生消費(fèi)者偏好，從而使該企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于其他企業(yè)。
1.3 進(jìn)入退出壁壘
我國(guó)物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻低、進(jìn)入壁壘薄弱。首先，物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，許多政策法規(guī)還未配套，行業(yè)管理制度尚不完善，導(dǎo)致物流業(yè)制度門檻低；其次，我國(guó)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、專業(yè)化程度低的現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)不能集中力量運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就導(dǎo)致不能形成規(guī)模壁壘和專業(yè)壁壘；最后，進(jìn)入物流業(yè)的資本量壁壘過(guò)低，沒(méi)有資金、倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)物流人才，甚至沒(méi)有車隊(duì)的小企業(yè)，都能通過(guò)外包的方式在市場(chǎng)上找到生存空間。
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較高。退出的物流企業(yè)，其沉沒(méi)成本較高。因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、叉車、托盤等專用設(shè)施、設(shè)備在企業(yè)退出物流業(yè)時(shí)，都很難以合理的價(jià)格及時(shí)轉(zhuǎn)手。此外，雇傭費(fèi)用壁壘也很高。我國(guó)大部分物流企業(yè)均屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，單位產(chǎn)值的職工人數(shù)較多。如果退出該行業(yè)，則將導(dǎo)致很多人失業(yè)，迫于政策的壓力，我國(guó)物流業(yè)的解雇費(fèi)用壁壘較高。
2 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)行為分析
市場(chǎng)行為是在特定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它目的而采取的某種策略行為。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多，而且產(chǎn)業(yè)集中度低，為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去的物流市場(chǎng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，但近幾年，營(yíng)銷、兼并、聯(lián)盟等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為也愈演愈烈。
2.1 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為
對(duì)于低端的物流市場(chǎng)，集中度不高和進(jìn)入壁壘低引發(fā)的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使得利潤(rùn)空間在不斷縮小，小型的物流企業(yè)為了生存，只能不惜代價(jià)降低成本的同時(shí)，降低服務(wù)水平，一些企業(yè)甚至不顧成本進(jìn)行非理性定價(jià)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，干擾了市場(chǎng)秩序，不利于行業(yè)的發(fā)展。而在高端的物流市場(chǎng)，高端物流企業(yè)具有一定的價(jià)格主導(dǎo)性，對(duì)一些高附加值業(yè)務(wù)可以采用掠奪式定價(jià)，且具有一定的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不明顯。
2.2 非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為
物流業(yè)的非價(jià)格行為主要是廣告和品牌營(yíng)銷。近年來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)通過(guò)電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、雜志等媒體進(jìn)行廣告宣傳，并利用企業(yè)擁有的車輛、船舶等運(yùn)輸工具上的標(biāo)志進(jìn)行宣傳，樹立企業(yè)形象，提升品牌認(rèn)知。我國(guó)物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理，逐步通過(guò)提供良好的售前、售后服務(wù)以提高服務(wù)質(zhì)量，并提供更多附加服務(wù)，包括產(chǎn)品追蹤、自動(dòng)補(bǔ)貨等。但總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流企業(yè)在廣告宣傳、品牌建設(shè)方面還沒(méi)有明確的規(guī)劃和詳盡的實(shí)施方案。
2.3 組織調(diào)整行為
物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的動(dòng)機(jī)是增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、減少交易費(fèi)用、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等。大型物流企業(yè)加緊兼并重組，地區(qū)物流資源重新整合，中小企業(yè)的合作也出現(xiàn)多種形式，很多公司建立合作聯(lián)盟，以共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶營(yíng)銷活動(dòng)。部分有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
3 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效分析
市場(chǎng)績(jī)效是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，由一定的市場(chǎng)行為所形成的價(jià)格、產(chǎn)量、成本、利潤(rùn)、產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及在技術(shù)進(jìn)步等方面的最終經(jīng)濟(jì)成果。市場(chǎng)績(jī)效是市場(chǎng)關(guān)系或資源配置合理與否的最終成果標(biāo)志，它反映市場(chǎng)運(yùn)行的效率。本文將從資源配置效率、技術(shù)進(jìn)步程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。
3.1 資源配置效率
由于我國(guó)物流觀念的限制，仍然有很多生產(chǎn)制造企業(yè)采用低效率的自營(yíng)物流，斥巨資自建物流設(shè)施，加上現(xiàn)行的行業(yè)管理體制存在多頭管理、部門和地區(qū)分割等弱點(diǎn)，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)資源配置不盡合理，倉(cāng)庫(kù)利用率低，鐵路專線沒(méi)有得到充分利用，車輛空駛率高。大量的資源閑置無(wú)形中增加了物流成本，影響到物流業(yè)績(jī)效的提高。
3.2 技術(shù)進(jìn)步程度
近年來(lái)，先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛運(yùn)用。一些物流企業(yè)通過(guò)GPS、GIS和GSM網(wǎng)絡(luò)的整合提供完善的運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)力調(diào)配、查詢等服務(wù)。多數(shù)物流企業(yè)都開通了企業(yè)網(wǎng)站，構(gòu)建了網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和以ERP為基礎(chǔ)的JIT物流制造支持管理系統(tǒng)。一些意識(shí)超前的物流企業(yè)將自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等物流自動(dòng)化技術(shù)與無(wú)線射頻終端、激光條碼掃描儀、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)信息技術(shù)相結(jié)合，建立了能夠提供權(quán)限管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)貨作業(yè)、出貨作業(yè)、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)決算、決策支持等功能的綜合物流管理系統(tǒng)。
3.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益
近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約現(xiàn)象突出，社會(huì)物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在政策環(huán)境的約束，物流組織管理水平有待提高。因此，物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流行業(yè)以中小物流企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，很多設(shè)施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。
4 結(jié)論及建議
我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，取得了很大的進(jìn)步，但仍然存在很多問(wèn)題。通過(guò)以上對(duì)我們物流產(chǎn)業(yè)組織的分析，本文得出結(jié)論，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在以下問(wèn)題：從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，市場(chǎng)集中度很低，物流服務(wù)同質(zhì)性嚴(yán)重，進(jìn)入壁壘較低，退出壁壘較高；從市場(chǎng)行為看，我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)了以價(jià)格戰(zhàn)為主的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)；從市場(chǎng)績(jī)效來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)有一定的需求基礎(chǔ)，發(fā)展速度較快，但產(chǎn)業(yè)資源配置不盡合理，存在嚴(yán)重的資源閑置現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率低，收益率不高，技術(shù)進(jìn)步緩慢。
對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，本文提出以下建議：首先，健全相關(guān)的政策法規(guī)，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)政策的積極作用。一方面要引導(dǎo)需求企業(yè)摒棄自建的物流系統(tǒng)，采用高效率的第三方物流，從而有效擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模，提高物流運(yùn)營(yíng)效率。另一方面，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展，防止由于企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快而導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)和效率低下；其次，政府應(yīng)合理規(guī)劃，促進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的物流資源整合，完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持。并通過(guò)政策和資金重點(diǎn)培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團(tuán)，提高物流行業(yè)市場(chǎng)集中度；再次，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，加強(qiáng)員工的專業(yè)技能。高校應(yīng)加大物流專業(yè)的招生力度，為物流業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備高素質(zhì)的綜合性人才。行業(yè)協(xié)會(huì)可設(shè)立物流專業(yè)資格認(rèn)證考試機(jī)構(gòu)，從社會(huì)各界培育物流人才。
參考文獻(xiàn)
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1邁克爾?波特的“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”
“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”是邁克爾?波特在1979年提出的架構(gòu),其用途是定義出一個(gè)市場(chǎng)吸引力高低程度。“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”確定了競(jìng)爭(zhēng)的五種主要來(lái)源,即供應(yīng)商和購(gòu)買者的議價(jià)能力,潛在進(jìn)入者的威脅,替代品的威脅,以及同一行業(yè)中企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。它既能度量一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位又能描述企業(yè)各種戰(zhàn)略的優(yōu)劣勢(shì),通過(guò)“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”的分析,可以使企業(yè)更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位以及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動(dòng),并為管理者提供最終的決策參考。
2內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
從中小物流企業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看,內(nèi)蒙古絕大部分的中小物流企業(yè)都是從專業(yè)的運(yùn)輸公司、車隊(duì)、船運(yùn)公司等地方性倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨物企業(yè)等分離與獨(dú)立出來(lái)的,物流技術(shù)較為低端,而且從事的物流服務(wù)較為初級(jí)。具體來(lái)說(shuō),中小物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
2.1物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量較多,規(guī)模較小,經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)種類單一的中小物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多,但是實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾,能夠提供綜合物流服務(wù)功能的物流企業(yè)基本沒(méi)有。幾乎所有的企業(yè)都只是經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸單個(gè)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目,都只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù),從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務(wù)的物流企業(yè)卻很少。
2.2組織架構(gòu)簡(jiǎn)單,溝通與決策速度快內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)大多都具有民營(yíng)性質(zhì),組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置較為簡(jiǎn)單,溝通信息的傳達(dá)較為迅速,制定決策速度快,信息溝通與反饋便利,經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)具有柔性,能對(duì)市場(chǎng)需求變化做出快速響應(yīng),有進(jìn)行小規(guī)模定制化物流服務(wù)的能力等。此外,企業(yè)簡(jiǎn)單的組織結(jié)構(gòu)也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場(chǎng)中具有成本優(yōu)勢(shì)在中低端的物流市場(chǎng)比大型外資物流企業(yè)更具成本優(yōu)勢(shì)。大型外資物流企業(yè)通常采用先進(jìn)的技術(shù)手段和管理系統(tǒng)以及服務(wù)質(zhì)量至上的經(jīng)營(yíng)理念,不可避免地具有很高的物流服務(wù)成本,高價(jià)高質(zhì)只能在高端市場(chǎng)贏得客戶。相反在中低端市場(chǎng),中小物流企業(yè)信息化程度低以及小規(guī)模都使其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型外資物流企業(yè)的服務(wù)成本,具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。
3內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
根據(jù)以上提到的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的特點(diǎn),并且結(jié)合波特的“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”,對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略層面的分析,以使中小物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中能充分考慮到企業(yè)面臨的來(lái)自于各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng),抓住機(jī)遇,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),讓企業(yè)快速健康的發(fā)展,并且獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析由于內(nèi)蒙古地區(qū)地處西部,物流服務(wù)業(yè)起步較晚,水平較低,許多物流企業(yè)是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),物流服務(wù)意識(shí)淡薄,技術(shù)設(shè)施落后,網(wǎng)絡(luò)體系不健全,還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。對(duì)于內(nèi)蒙古本地的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō),它們面對(duì)的市場(chǎng)是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng),行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者中最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有物流企業(yè)。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和物流企業(yè)的獲利能力來(lái)看,大型國(guó)有物流企業(yè)與中小物流企業(yè)相比存在以下優(yōu)勢(shì):第一,國(guó)有大型物流企業(yè)都有較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),規(guī)模較大、資金實(shí)力較雄厚,并且可以依托國(guó)家交通的基礎(chǔ)設(shè)施,在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)較為豐富,而且有的企業(yè)還提供個(gè)性化的服務(wù)。第二,隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的逐步成熟,正在或已經(jīng)向物流電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升到了戰(zhàn)略高度,目前都在提供一些附加延伸服務(wù),積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)。
3.2潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的威脅分析與經(jīng)營(yíng)相同業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)最主要的潛在競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)自于兩個(gè)方面:第一,國(guó)有大型物流公司的進(jìn)入及同種規(guī)模的企業(yè)。第二,跨國(guó)及海外物流公司的擴(kuò)張。國(guó)內(nèi)潛在進(jìn)入的物流企業(yè),由于他們實(shí)力雄厚,其業(yè)務(wù)的開展已逐步延伸到物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié),包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等;而國(guó)外的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能在資金、管理理念、物流信息技術(shù)、物流專業(yè)化服務(wù)等方面具備優(yōu)勢(shì),它們的服務(wù)對(duì)象以大單客戶和外資企業(yè)為主,一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多,服務(wù)價(jià)格水平相對(duì)較高。由于要負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以及大量的人力成本,外資物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。由于他們擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù),服務(wù)水平高,因此獲利能力很強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外大型的物流企業(yè)和省外的一些企業(yè)紛紛進(jìn)入來(lái)瓜分內(nèi)蒙古地區(qū)的物流市場(chǎng),這樣一來(lái),更加劇了行業(yè)間中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業(yè)務(wù)取舍的角度來(lái)進(jìn)行分析,在物流業(yè)務(wù)中,替代品的物流服務(wù)一般是由于物流需求方進(jìn)行物流業(yè)務(wù)調(diào)整,或者進(jìn)行業(yè)務(wù)重組、業(yè)務(wù)的整合,或者放棄了原來(lái)盈利能力不高的物流服務(wù)項(xiàng)目。但比較基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等不會(huì)改變。例如,在物流的“七職能”說(shuō)中,其中一個(gè)職能就是倉(cāng)儲(chǔ),客戶可以放棄某個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù),而改為通過(guò)及時(shí)的運(yùn)輸和配送來(lái)彌補(bǔ)倉(cāng)儲(chǔ)這一功能,從而實(shí)現(xiàn)在途倉(cāng)儲(chǔ)。以達(dá)到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客戶討價(jià)還價(jià)的能力分析目前內(nèi)蒙古本地的物流市場(chǎng)還是供給大于需求,屬于典型的買方市場(chǎng)。因此,物流服務(wù)需求方對(duì)服務(wù)供應(yīng)商在價(jià)格、質(zhì)量、交貨速度等各個(gè)方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮,希望付出較少的成本來(lái)享受高質(zhì)量的物流服務(wù),而物流企業(yè)則希望在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)能夠得到較高的效益回報(bào)。但對(duì)中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō),較低服務(wù)價(jià)格又無(wú)法保證好的服務(wù)質(zhì)量。但為了爭(zhēng)奪客戶,只能在低成本低效率下運(yùn)行,這樣導(dǎo)致客戶對(duì)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不滿,同時(shí)也造成了客戶對(duì)物流企業(yè)的忠誠(chéng)度不高。
3.5供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力分析中小物流企業(yè)的供應(yīng)商有兩類,第一類為企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及物流物料與服務(wù)的提供者,對(duì)于這一類供應(yīng)商,中小物流企業(yè)有較強(qiáng)的議價(jià)能力。第二類供應(yīng)商則較為特殊,屬于中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作伙伴,為中小物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)的一部分業(yè)務(wù),它們可以提供的是相同服務(wù)水平下的價(jià)格更低的物流服務(wù)。但是,由于其單一物流業(yè)務(wù)的局限或者體制性方面的原因,它們暫時(shí)成為中小物流企業(yè)的供應(yīng)商。通過(guò)分析以上影響內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)的五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量,可以看出中小物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常復(fù)雜,從經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相似度的角度來(lái)看,最重要的因素還是來(lái)自于同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在的行業(yè)進(jìn)入者的威脅,如何去面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅,贏得更多的市場(chǎng)份額,更多地是從企業(yè)的內(nèi)部管理的角度去分析中小物流企業(yè)如何樹立與保持自身的、持久性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),準(zhǔn)確地識(shí)別在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn),獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
通過(guò)以上的分析,可以得出在五種競(jìng)爭(zhēng)力量的作用下,物流企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),要從企業(yè)的內(nèi)部大做文章。
4.1建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,提高對(duì)資源的整合能力首先,中小物流企業(yè)應(yīng)該避免低水平和重復(fù)性的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要利用好已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施。第二,應(yīng)該充分利用內(nèi)蒙古地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)與地理區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)展電子商務(wù)物流,利用物流信息技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的信息化建設(shè)。第三,建立物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟,開展聯(lián)盟資源能力的整合,聯(lián)盟能力資源整合是指對(duì)物流業(yè)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)的資源進(jìn)行評(píng)估,在評(píng)估的基礎(chǔ)上,將優(yōu)勢(shì)資源集中到一起,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì),形成聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,同外界競(jìng)爭(zhēng)。
4.2充分挖掘市場(chǎng)潛力,提高專業(yè)化水平,創(chuàng)新發(fā)展模式針對(duì)大型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域與業(yè)務(wù)范圍,內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)可以去尋找物流業(yè)務(wù)的“藍(lán)海市場(chǎng)”,充分挖掘市場(chǎng)潛力,大企業(yè)可能在物流的總體服務(wù)水平上會(huì)強(qiáng)于中小企業(yè),但是在物流的專業(yè)化水平和提供的專業(yè)化的服務(wù)上,經(jīng)營(yíng)好的中小物流企業(yè)往往比大企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。為此中小物流企業(yè)要改變思想觀念,創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)水平,在專業(yè)化服務(wù)上下功夫。此外,中小物流企業(yè)也可以多向國(guó)外的大型物流公司“取經(jīng)”,通過(guò)聯(lián)合或業(yè)務(wù)合作等方式,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)與物流技術(shù),并迅速搶占屬于中小企業(yè)的物流市場(chǎng)。
4.3提高物流的服務(wù)水平,樹立品牌意識(shí)中小物流企業(yè)往往在物流品牌建設(shè)上的關(guān)注度和實(shí)施力度不夠,由于中小物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力不夠,缺乏較為專業(yè)的物流規(guī)劃能力和物流服務(wù)的組織能力,一旦某一核心物流服務(wù)被取代,該物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就會(huì)受到威脅,例如實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,就會(huì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)威脅。中小物流企業(yè)要想發(fā)展的好,就必須要重視物流企業(yè)的品牌建設(shè),只有這樣才能搶占物流行業(yè)的市場(chǎng)份額,在盡可能較短的時(shí)間內(nèi)樹立本企業(yè)的良好形象,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本企業(yè)物流服務(wù)的專業(yè)化與優(yōu)質(zhì)化。
4.4實(shí)施差異化戰(zhàn)略,提高企業(yè)的談判能力由于內(nèi)蒙古本地的物流市場(chǎng)是買方市場(chǎng),客戶的議價(jià)能力較強(qiáng),“差異化”客戶的存在則是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的前提條件,也是中小物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)的地方。內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在準(zhǔn)確識(shí)別物流業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上,選擇大中型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的縫隙,實(shí)施差別化戰(zhàn)略,將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,提供一套完整的物流增值服務(wù),在物流核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供附加服務(wù)、體現(xiàn)自身的服務(wù)專業(yè)化和差異化。只有這樣,才能提高自身的談判能力,降低客戶的議價(jià)能力,使其實(shí)現(xiàn)客戶選擇物流服務(wù)企業(yè)的專一化,提高客戶的忠誠(chéng)度。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；三方物流；發(fā)展策略
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在巨大的物流市場(chǎng)上，不但存在著行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還常常存在外國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，外國(guó)物流企業(yè)紛紛流入我國(guó)，為我國(guó)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)威脅。我們必須要加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，對(duì)第三方物流加以完善。但是在完善的過(guò)程中，存在著很多問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的分析來(lái)為本行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中提供一些作用。
一、對(duì)于電子商務(wù)的簡(jiǎn)單介紹
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
二、電子商務(wù)新制度下的第三方物流產(chǎn)生的現(xiàn)狀分析
2.1電子商務(wù)針對(duì)第三方物流制定的新的需求
第三方物流簡(jiǎn)單稱作是3PL，3PL是生產(chǎn)過(guò)程變得社會(huì)化、 勞動(dòng)規(guī)劃安排變得專業(yè)化，這一生產(chǎn)發(fā)展的最終成果， 因?yàn)槠浔旧砭哂休^高的專業(yè)化水準(zhǔn)、較好的規(guī)模成效收益、明確合理的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作觀念等，在許多方面的都有優(yōu)勢(shì)，目前正朝著生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化這一方向快速發(fā)展，所以電子商務(wù)對(duì)中間方，也就是第三方物流，制定了新的方案與要求，要求快速發(fā)展進(jìn)入社會(huì)現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化、資料信息化的時(shí)代。對(duì)于中間放，和技術(shù)人才以及客戶資源都是急需的
2.2在市場(chǎng)方面的服務(wù)要具有一體化。
物流是一個(gè)體系項(xiàng)目，物流體系是通過(guò)產(chǎn)品的采購(gòu)、市場(chǎng)產(chǎn)品的運(yùn)輸傳遞、產(chǎn)品的整體包裝、產(chǎn)品的安裝卸載、產(chǎn)品的日常存儲(chǔ)、產(chǎn)品的規(guī)劃管理等許多子體系相互構(gòu)成的復(fù)雜較難的體系，就是這樣一項(xiàng)較為復(fù)雜的體系項(xiàng)目，必須要求能夠通過(guò)集中水平比較高，許多功能設(shè)備相互配合比較好、各個(gè)生產(chǎn)行業(yè)相互貫通的網(wǎng)絡(luò)化的物流市場(chǎng)的整體一體化的服務(wù)，這樣才能夠提升市場(chǎng)的物流效率。
2.3在市場(chǎng)方面的服務(wù)具有個(gè)性化。
電子商務(wù)具有的一項(xiàng)比較特別的功能是有專門制定服務(wù)功能，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)與完成是以市場(chǎng)生產(chǎn)與產(chǎn)品物流具有的柔性化為前提，電子商務(wù)需要產(chǎn)出的物品物流體系可以依據(jù)用戶數(shù)目多、品種種類多、批次數(shù)量多、產(chǎn)品流向多、方位多、產(chǎn)品價(jià)位 的多種服務(wù)價(jià)格、多種服務(wù)形式，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的市場(chǎng)物流服務(wù)。
2.4在市場(chǎng)方面的服務(wù)具有信息化。
電子商務(wù)需要市場(chǎng)物流體系必須要有比較強(qiáng)的信息資料收集整理，還要有信息傳送運(yùn)輸?shù)哪芰Γ@樣就需要市場(chǎng)物流企業(yè)必須要有全球整體的定位體系，電子化的定貨系體系，地理方面的信息體系等，并且要求能夠熟練的使用條形碼技術(shù)、電子信息互相交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)等等。
3. 基于電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流SWOT分析
目前我國(guó)物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了很大的競(jìng)爭(zhēng)，在通過(guò)SWOT分析方法對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行分析過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，只有對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及機(jī)會(huì)做到全面的分析，我們才能給企業(yè)制定出一套發(fā)展的策略來(lái)。
3.1對(duì)于企業(yè)優(yōu)勢(shì)的分析。
第三方物流成為一只擁有獨(dú)特經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的團(tuán)隊(duì)。最近一段時(shí)間，第三方物流的規(guī)模和效益已經(jīng)呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)地位，例如：中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等等。這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)熟我國(guó)的物流市場(chǎng)特點(diǎn)，在最低的市場(chǎng)成本下與政府合作尚且愉快，比之其他企業(yè)占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)對(duì)于物流資源的整理利用十分順利。我國(guó)的第三方物流從出現(xiàn)到發(fā)展到如今的規(guī)模，相比較于傳統(tǒng)企業(yè)，仍舊是存在一定的實(shí)力差距，為了改善這樣的情況，企業(yè)已經(jīng)將資源整合放在發(fā)展的重要地位，以期去的正常的快速的進(jìn)步。
第三方物流企業(yè)為了適應(yīng)信息化社會(huì)的發(fā)展，將新興的電子商務(wù)與物流發(fā)展結(jié)合在一起，使用先進(jìn)的技術(shù)處理信息，將商務(wù)信息化，使得物流成為了市場(chǎng)供應(yīng)的唯一的占據(jù)主要地位的實(shí)體。第三方物流在于電子商務(wù)結(jié)合的過(guò)程中充分的發(fā)揮了物流的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)的整體實(shí)力明顯的提高。
3.2對(duì)于企業(yè)劣勢(shì)的分析。
第三方物流的發(fā)展尚且來(lái)說(shuō)算是不成熟的，目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)物流企業(yè)都存在一個(gè)通病，就是功能的單一化，物流配送的步驟過(guò)于簡(jiǎn)單程序化，只存在：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送送貨，對(duì)于物流過(guò)程中設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)作體系的完善尚且不夠。
物流的知識(shí)和專業(yè)物流管理和人才都存在缺乏的現(xiàn)象。人才一直是企業(yè)發(fā)展重要的阻礙因素，缺乏人才，使得我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展受到了阻滯，人才的數(shù)量和質(zhì)量都不高。
3.3對(duì)于企業(yè)機(jī)會(huì)的分析。
市場(chǎng)的潛在要求使得第三方物流企業(yè)具有很大的發(fā)展空間，外國(guó)企業(yè)將很多的跨國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)向中國(guó)，使得對(duì)物流服務(wù)的需求變大這給我國(guó)的企業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
政府對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的重視。國(guó)家相應(yīng)的頒布了很多促進(jìn)物流企業(yè)健康發(fā)展的法律條文，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了健康的發(fā)展，創(chuàng)造了宏觀的環(huán)境。
3.4對(duì)于企業(yè)威脅的分析。
電子商務(wù)和物流配送協(xié)調(diào)能力不足，尤其體現(xiàn)在一些零售行業(yè)，物流的配送常常出現(xiàn)爆倉(cāng)的狀況，不能滿足客戶的需求。
在巨大的物流市場(chǎng)上，不但存在著行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還常常存在外國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，外國(guó)物流企業(yè)紛紛流入我國(guó)，為我國(guó)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)威脅。
3.5通過(guò)SWOT分析過(guò)程后得出的結(jié)論
通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行SWOT分析，我們發(fā)現(xiàn)，第三方物流行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，既面臨著機(jī)遇，又有許多的挑戰(zhàn)。其需要在信息化建設(shè)的過(guò)程中做到更加的完善，對(duì)市場(chǎng)工作人員的素質(zhì)進(jìn)行提高，發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使得第三方物流行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。
4.電子商務(wù)下中間方物流發(fā)展方法與主張
4.1增強(qiáng)中間方市場(chǎng)物流信息化建造
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展與實(shí)際應(yīng)用，電子商務(wù)將計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)作為根基，電子商務(wù)變成了商務(wù)日常行為活動(dòng)的新的方式，電子商務(wù)是支撐互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)行為活動(dòng)的主要方法的中間方物流，應(yīng)該增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息化建造，搭建大眾物流信息資料的平臺(tái)，將此與電子商務(wù)相互聯(lián)系銜接，從而提升市場(chǎng)提貨交貨的安全性與服務(wù)水平，大眾物流信息資料平臺(tái)能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，把在全國(guó)各地的許多家物流單位相互銜接在一起，通過(guò)遠(yuǎn)程的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)內(nèi)部信息資料的公布與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資料傳送運(yùn)輸，信息平臺(tái)依據(jù)市場(chǎng)物流資源進(jìn)行整理歸納，通過(guò)領(lǐng)域物流達(dá)到用最少的錢為客戶做到最優(yōu)秀的服務(wù)。
4.2增強(qiáng)中間方物流和供應(yīng)鏈的整理合作
加強(qiáng)中間方市場(chǎng)物流和供應(yīng)鏈兩者之間的整理合作，提升了中間方市場(chǎng)物流部門和供應(yīng)鏈整體企業(yè)單位兩者間的長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展關(guān)系與兩者相互間信任程度，減少了企業(yè)單位的成本資金，從而達(dá)到供應(yīng)鏈效率的最好化水平，使得企業(yè)單位內(nèi)部與企業(yè)之間的關(guān)系得到緩和，將中間方物流和市場(chǎng)物流勞動(dòng)服務(wù)的需用方達(dá)成密切和善的策略合作朋友關(guān)系，對(duì)供應(yīng)鏈上全部的物流行為活動(dòng)實(shí)行集體管理規(guī)劃，從而取得不斷穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)與優(yōu)勢(shì)。企業(yè)對(duì)于物流資源的整理利用十分順利。我國(guó)的第三方物流從出現(xiàn)到發(fā)展到如今的規(guī)模，相比較于傳統(tǒng)企業(yè)，仍舊是存在一定的實(shí)力差距，為了改善這樣的情況，企業(yè)已經(jīng)將資源整合放在發(fā)展的重要地位，以期去的正常的快速的進(jìn)步。
隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國(guó)的第三方物流市場(chǎng)也進(jìn)入相對(duì)平和的發(fā)展時(shí)期，雖說(shuō)幾家大型物流公司已經(jīng)合并，或是正在進(jìn)行并購(gòu)談判，但從近期而言，對(duì)整個(gè)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過(guò)購(gòu)買美國(guó)第三方物流企業(yè)，穩(wěn)固它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上的地位。
3PL市場(chǎng)形成壟斷
在美國(guó)，目前美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。據(jù)美國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并且市場(chǎng)也不斷顯現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。
著名顧問(wèn)公司Armstrong & Associates在最近的一份針對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的分析報(bào)告指出，美國(guó)三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場(chǎng)大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統(tǒng)（Ryder System）等占據(jù)這方面服務(wù)市場(chǎng)中的“半壁江山”。
從分析報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬(wàn)美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經(jīng)退出了低于千萬(wàn)美元的運(yùn)輸和分銷管理采購(gòu)市場(chǎng)。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規(guī)模較小的第三方物流經(jīng)紀(jì)公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)上的投入也呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢(shì)。
報(bào)告表明，美國(guó)第三方物流出現(xiàn)了兩級(jí)分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強(qiáng)公司中的前200名到250名的大型企業(yè)的市場(chǎng);而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業(yè)則更關(guān)注具有潛力的小型企業(yè)的市場(chǎng)，并試圖同它們建立更為長(zhǎng)期的合作關(guān)系，以獲得較為穩(wěn)定的利潤(rùn)。
穩(wěn)步增長(zhǎng)
從數(shù)據(jù)中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，至少將在未來(lái)五年保持穩(wěn)步的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)有可能在2008年增長(zhǎng)7.5%左右。
Armstrong & Associates的市場(chǎng)分析人員通過(guò)對(duì)全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入情況分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，與以往相比，市場(chǎng)各行業(yè)都開始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國(guó)國(guó)內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)的第三方物流投入情況。
2007年，在美國(guó)國(guó)內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場(chǎng)投入總額的72.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場(chǎng)總投入的38.9%（4171億美元）。這些統(tǒng)計(jì)主要是依據(jù)北美市場(chǎng)的第三方物流統(tǒng)計(jì)方式。統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目被劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理、國(guó)際運(yùn)輸管理、專門合同承運(yùn)（DCC）、增值倉(cāng)儲(chǔ)/分銷（VAWD）四個(gè)方面，前兩個(gè)方面主要是以無(wú)形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，后兩個(gè)方面以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的劃分習(xí)慣。而考慮到亞洲的第三方物流發(fā)展情況，在統(tǒng)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，有些單獨(dú)分類的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)歸到供應(yīng)商管理和國(guó)際運(yùn)輸管理類別之下（貨運(yùn)和無(wú)船承運(yùn)人），依據(jù)這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)第三方物流投入情況。
從圖中可以看出，“汽車行業(yè)”的第三方物流業(yè)務(wù)投入占市場(chǎng)份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)投入主要來(lái)自汽車及其零部件企業(yè)，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應(yīng)商。另外，“技術(shù)方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門的公司。最大的一個(gè)部門就是電子、電氣設(shè)備部門，該部門的公司占“技術(shù)方面”第三方物流業(yè)務(wù)投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。“技術(shù)方面”下第二大部門就是計(jì)算機(jī)、辦公設(shè)備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強(qiáng)企業(yè)中第三方物流服務(wù)投入最多的第三大行業(yè)，總投入達(dá)到255億美元。
據(jù)圖分析可以看到，“部件行業(yè)”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業(yè)”的大部分公司核心業(yè)務(wù)都集中在石油提煉，約占“部件行業(yè)”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運(yùn)用于運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)。例如:全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領(lǐng)先物流提供商建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業(yè)”還包括化工制造商，它們?cè)诘谌轿锪魃蠘I(yè)務(wù)投入也達(dá)到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被納入到“其他”統(tǒng)計(jì)類別當(dāng)中的行業(yè)，一般認(rèn)為，“其他”主要集中在一些運(yùn)輸服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯(lián)邦快遞、美國(guó)郵政、德國(guó)郵政，以及UPS，它們?cè)诘谌轿锪魃现С鲞_(dá)到了25億美元，占“其他”統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的27.8%左右。同時(shí)，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業(yè)務(wù)上也有第三方物流的投入。而娛樂(lè)行業(yè)下公司，如時(shí)代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關(guān)的第三方物流公司有不同程度的合作。
一體化的供應(yīng)鏈管理
另外，從報(bào)告中還可以看到，一體化的供應(yīng)鏈管理和領(lǐng)先物流的整合占第三方物流服務(wù)的21%，而這21%大多屬于戰(zhàn)略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務(wù)應(yīng)從屬于策略層面。報(bào)告通過(guò)對(duì)3334家第三方物流客戶合作關(guān)系的研究分析發(fā)現(xiàn)，有1009家企業(yè)只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務(wù)，如圖3所示，這些單一類型的服務(wù)主要集中在運(yùn)輸管理（占21.4%），倉(cāng)儲(chǔ)（占19.2%），增值服務(wù)（占18.7%）。
對(duì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析來(lái)看，一般每個(gè)客戶平均采用3個(gè)第三方物流供應(yīng)商，與2004年相比提高了0.1。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)反映出大部分客戶正在逐年擴(kuò)大第三方物流的合作。其中，“技術(shù)方面”和“汽車行業(yè)”中每個(gè)合同中體現(xiàn)出的第三方物流服務(wù)數(shù)量凸顯這樣一種趨勢(shì)，即在成熟的垂直供應(yīng)鏈下，第三方物流服務(wù)提供商呈現(xiàn)出高度分化的態(tài)勢(shì)。
[論文摘要]本文解釋了作為一種新興的金融工具的物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點(diǎn),分析了我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展前景,在探討物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對(duì)策和建議。
一、物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點(diǎn)。
物流銀行業(yè)務(wù)的全稱是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),簡(jiǎn)稱物流銀行,是指銀行以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性強(qiáng)且符合質(zhì)押品要求的商品質(zhì)押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合,向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。
(一)物流銀行業(yè)務(wù)的特征。1.物流銀行業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征。物流銀行業(yè)務(wù)是一般動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華,與一般的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征相比,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)由物流公司驗(yàn)收;規(guī)范化則指所有動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押品都按統(tǒng)
一、規(guī)范的質(zhì)押程序由第三方物流公司看管,確保質(zhì)押的有效性;信息化的特點(diǎn)主要指所有的質(zhì)押品看管,都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行,有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員都可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng),檢查質(zhì)押品的情況;由于借助物流公司覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),確保了該行在全國(guó)各地開展異地業(yè)務(wù),并能保證資金快速匯劃和物流及時(shí)運(yùn)送,因此,此業(yè)務(wù)具有遠(yuǎn)程化的特征;而廣泛性是指該業(yè)務(wù)服務(wù)客戶可是大、中、小型各類企業(yè),既可以是制造業(yè),也可以是流通業(yè),總之只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品,銀行都可以提供此項(xiàng)服務(wù)。2.物流銀行業(yè)務(wù)的信用特征。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度,這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。如果按照一般的物流銀行業(yè)務(wù)中的保證金比率為三分之一計(jì)算,對(duì)于一般的流通企業(yè)來(lái)說(shuō),物流銀行業(yè)務(wù)可以使其銷售額擴(kuò)大了近50%,商品周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短三分之一左右;如果整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)全面采用物流銀行業(yè)務(wù),對(duì)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō),將使其整體銷售額擴(kuò)大50%左右。3.物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)特征。物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性、難測(cè)量性和難控制性的特點(diǎn)。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。
(二)物流銀行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)與銀行風(fēng)險(xiǎn)。物流銀行業(yè)務(wù)可為企業(yè)提供部分產(chǎn)品裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售流通費(fèi)用,而這些流通費(fèi)用約占商品價(jià)格50%,同時(shí)還會(huì)減少約占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程90%的物流時(shí)間。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)該業(yè)務(wù)打破了的傳統(tǒng)思維方式,為商業(yè)銀行獲取更大的市場(chǎng)和利潤(rùn)回報(bào)提供了新的途徑,同時(shí)也創(chuàng)新地引用物流(動(dòng)產(chǎn))質(zhì)押來(lái)解決部分企業(yè)融資困難的問(wèn)題。因?yàn)槲锪縻y行業(yè)務(wù)服務(wù)的對(duì)象比較特別。物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)對(duì)象為缺少土地、房產(chǎn)等固定資產(chǎn)卻擁有較多流動(dòng)資產(chǎn)的企業(yè),這類企業(yè)往往難以滿足現(xiàn)行銀行融資中的擔(dān)保條件。物流銀行業(yè)務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項(xiàng)業(yè)務(wù)本身的創(chuàng)新點(diǎn),對(duì)于銀行來(lái)說(shuō),這種創(chuàng)新可以大大的降低銀行資產(chǎn)的非市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過(guò)分依賴大客戶、貸款授信額度過(guò)于集中的問(wèn)題,從馬柯維茨的投資組合理論來(lái)看,這種把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法無(wú)疑會(huì)給銀行帶來(lái)很大的市場(chǎng)和信用風(fēng)險(xiǎn)。以某上市銀行為例,其最大的l0家客戶貸款比率接近50%,年均比率高達(dá)61-8%,大大超出了中央銀行指引標(biāo)準(zhǔn)。銀行借助于物流企業(yè)的規(guī)范性和整體實(shí)力,開展“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù),就能調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)降低授信風(fēng)險(xiǎn),確保貸款資金安全,而且銀行還突破區(qū)域限制與外地的生產(chǎn)商發(fā)生聯(lián)系,拓展了銀行的業(yè)務(wù)范圍,在此基礎(chǔ)之上開拓和發(fā)展一批優(yōu)質(zhì)的新客戶群體,在保證安全性的前提下提高資產(chǎn)的收益性。
二、物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的前景。
(一)中小企業(yè)發(fā)展為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇。物流銀行服務(wù)的對(duì)象中多數(shù)為中小企業(yè),尤其是一些商貿(mào)企業(yè),這些企業(yè)大都缺乏土地、廠房、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)來(lái)抵押,因此難以滿足貸款擔(dān)保條件而常常遭遇融資困境,但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動(dòng)性資產(chǎn),而物流銀行業(yè)務(wù)可以以此類資產(chǎn)為抵押為企業(yè)提高信用,甚至還可以把處于運(yùn)輸過(guò)程中的流動(dòng)物資作質(zhì)押,比如廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物,在運(yùn)輸過(guò)程中整個(gè)都可以被質(zhì)押。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)中小企業(yè)數(shù)量已占到全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99%,中小企業(yè)對(duì)GDP和工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到63%和74%,然而在全部信貸資產(chǎn)中,中小企業(yè)的比率尚不到30%,也就是說(shuō),國(guó)有部門利用了70%以上的銀行信貸,而對(duì)工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率卻不到30%。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),廣大中小企業(yè)的融資空間也為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展提供了機(jī)遇。
(二)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展使得物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。擁有目前全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的物流區(qū)域和最大的消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)的物流市場(chǎng)潛力和發(fā)展都非常看好。我國(guó)當(dāng)前物流成本占GDP的比重為20%左右,比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平(10%)高出1倍。世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資,這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包,占中國(guó)市場(chǎng)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時(shí),越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求,都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為600億元人民幣左右,預(yù)計(jì)今后幾年年均增長(zhǎng)率將達(dá)25%,良好的市場(chǎng)發(fā)展使得我國(guó)的物流銀行業(yè)務(wù)前景廣闊。
三、物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
作為我國(guó)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新突破,2004年6月物流銀行業(yè)務(wù)被廣東發(fā)展銀行最早正式推出,這項(xiàng)業(yè)務(wù)在推出之時(shí)得到了國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司的全力支持,廣東發(fā)展銀行在全國(guó)10個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)推廣,其階段性成果表明物流銀行業(yè)務(wù)成為了受許多企業(yè)歡迎的一種有效的理財(cái)工具,在開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)最初的半年間廣東發(fā)展銀行已向20多家企業(yè)提供了該項(xiàng)服務(wù),業(yè)務(wù)總金額過(guò)40億元。2005年廣發(fā)銀行通過(guò)中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等物流公司,已與一汽貿(mào)易總公司、諾基亞(中國(guó))投資有限公司、北京全國(guó)棉花交易市場(chǎng)有限責(zé)任公司、嘉里糧油商務(wù)拓展(深圳)有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(yè)(集團(tuán))公司進(jìn)行全面物流銀行業(yè)務(wù)合作,支持了200多家經(jīng)銷商和10000名終端用戶,并帶來(lái)存款近20億元。
在北方地區(qū),自2004年山東省的煙臺(tái)海通物流的一筆1500萬(wàn)元的倉(cāng)單質(zhì)押融資開始后,山東省的許多物流公司(中儲(chǔ)青島公司、中外運(yùn)青島公司、博遠(yuǎn)、環(huán)魯、煙臺(tái)海通、臨沂立晨等公司)主動(dòng)聯(lián)系銀行和客戶,在銀行的支持下物流銀行業(yè)務(wù)得以展開,其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業(yè)、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)提供了物流金融服務(wù),2005年融資額為1682萬(wàn)多美元,2006年上半年依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)的功能為生產(chǎn)企業(yè)融資2000萬(wàn)美元。
從全國(guó)來(lái)看,目前已經(jīng)有多家銀行開展了物流銀行業(yè)務(wù),走在該項(xiàng)業(yè)務(wù)最前沿的銀行有:廣發(fā)銀行,建設(shè)銀行,招商銀行,民生銀行,中信銀行等多家銀行,近期他們?yōu)榭蛻籼峁┑膭?dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的服務(wù)越來(lái)越多。總體上來(lái)說(shuō),我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展還處于起步階段,但是還存在很多的問(wèn)題,其中主要的問(wèn)題就是還沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)、非理性定價(jià)、操作不夠規(guī)范、業(yè)務(wù)品種相對(duì)較少、服務(wù)意識(shí)淡薄,尤其是國(guó)有大銀行對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視不夠。
四、我國(guó)物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對(duì)策和建議。
(一)引導(dǎo)各類主體加入物流銀行業(yè)務(wù)市場(chǎng)。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該在物流銀行業(yè)務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略分析上,根據(jù)自己面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅來(lái)比較分析自身發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì),不能盲目的開展和發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。從可提供物流銀行業(yè)務(wù)的金融主體來(lái)看,有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)的金融機(jī)構(gòu)在物流銀行業(yè)務(wù)上可采用積極的市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略。目前物流銀行業(yè)務(wù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)貨幣市場(chǎng)開創(chuàng)了良好的局面,但提供此業(yè)務(wù)的主要金融機(jī)構(gòu)為商業(yè)銀行,而物流公司、擔(dān)保公司、財(cái)務(wù)公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項(xiàng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái),作為分食者的各類金融主體的增加將會(huì)使物流銀行業(yè)務(wù)以更快的速度發(fā)展。
(二)物流銀行業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略。目前我國(guó)的倉(cāng)單質(zhì)押處于起步階段,單項(xiàng)融資額過(guò)低導(dǎo)致銀行、物流企業(yè)的操作成本升高,影響了銀行和物流企業(yè)開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的積極性,這也就是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈的原因所在。但是,隨著蘇州地區(qū)制造業(yè)和物流的發(fā)展,倉(cāng)單質(zhì)押的利潤(rùn)率肯定會(huì)提高,隨著融資額的擴(kuò)大,將會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),效益將會(huì)逐步增加。從另一個(gè)層面去理解,對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的貸方——中小企業(yè)來(lái)說(shuō),由于當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)的信用體系仍然不健全,造成了抵押、資本市場(chǎng)、債券市場(chǎng)的融資方式難以利用,所以質(zhì)押監(jiān)管對(duì)其有著不可替代的作用,直接影響企業(yè)的發(fā)展,在此情況下中小企業(yè)將愿意為倉(cāng)單質(zhì)押付出較高的成本,因此,目前采用積極擴(kuò)張的營(yíng)銷策略有利于在該業(yè)務(wù)的起步階段去撇取市場(chǎng)高利潤(rùn)和擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率。商業(yè)銀行開展物流銀行業(yè)務(wù),要以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要為中心構(gòu)建市場(chǎng)平臺(tái),如何搭建自己的市場(chǎng)平臺(tái),則是銀行必須在經(jīng)營(yíng)理念上重視的問(wèn)題,銀行還必須與物流企業(yè)保持良好的關(guān)系,山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)融資2000萬(wàn)美元的出現(xiàn)就是在于銀行做好了客戶市場(chǎng)的拓展工作,和鄰近地的物流企業(yè)保持了較好的合作關(guān)系。此外,銀行必須設(shè)立科學(xué)的業(yè)務(wù)審批制度,廣發(fā)行南京分行授信管理部強(qiáng)調(diào)“物流銀行業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新業(yè)務(wù),為有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),銀行對(duì)企業(yè)的審批相對(duì)嚴(yán)格”。但是這種審批制度的要求也不能過(guò)高,更不能對(duì)中小客戶帶有歧視性,審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業(yè)務(wù)審批中應(yīng)該注意具體問(wèn)題具體分析,要反對(duì)一刀切的作風(fēng)。
我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。
2先進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的分析
借鑒國(guó)外先進(jìn)物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過(guò)程中實(shí)際情況，推出我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的新模式，以期能夠?yàn)槲覈?guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大的效益。
2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
2.3項(xiàng)目物流服務(wù)模式。項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。
3對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的思考
3.1經(jīng)營(yíng)模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
3.2經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。
3.3經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際。能適用于多個(gè)企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場(chǎng)定位。同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能夠給企業(yè)帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)工程的運(yùn)作，也能提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)也受到全世界的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；中小物流企業(yè)；五力競(jìng)爭(zhēng)模型；競(jìng)爭(zhēng)力
中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
近幾年，內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，也進(jìn)一步帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)作為中國(guó)重要的資源大省之一，內(nèi)蒙古優(yōu)越的資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)物流發(fā)展提出了更高的要求。但是作為內(nèi)蒙古物流業(yè)的發(fā)展的中堅(jiān)力量，中小物流企業(yè)卻存在著“小、多、散、弱”等問(wèn)題，嚴(yán)重制約著內(nèi)蒙古物流業(yè)的整體發(fā)展。
對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力分析可以更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動(dòng)。同時(shí)在與國(guó)外同行業(yè)的企業(yè)做競(jìng)爭(zhēng)力比較時(shí)，也可以認(rèn)清自己的優(yōu)劣勢(shì)，從而制定出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，來(lái)提升自己在某一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。因此快速提升內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要途徑。
1 邁克爾·波特的“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”
“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”是邁克爾·波特在1979年提出的架構(gòu)，其用途是定義出一個(gè)市場(chǎng)吸引力高低程度。“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”確定了競(jìng)爭(zhēng)的五種主要來(lái)源，即供應(yīng)商和購(gòu)買者的議價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業(yè)中企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。它既能度量一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位又能描述企業(yè)各種戰(zhàn)略的優(yōu)劣勢(shì)，通過(guò)“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”的分析，可以使企業(yè)更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位以及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動(dòng)，并為管理者提供最終的決策參考。
2 內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
從中小物流企業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，內(nèi)蒙古絕大部分的中小物流企業(yè)都是從專業(yè)的運(yùn)輸公司、車隊(duì)、船運(yùn)公司等地方性倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨物企業(yè)等分離與獨(dú)立出來(lái)的，物流技術(shù)較為低端，而且從事的物流服務(wù)較為初級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，中小物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
2.1 物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)種類單一
的中小物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但是實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，能夠提供綜合物流服務(wù)功能的物流企業(yè)基本沒(méi)有。幾乎所有的企業(yè)都只是經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸單個(gè)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目，都只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務(wù)的物流企業(yè)卻很少。
2.2 組織架構(gòu)簡(jiǎn)單，溝通與決策速度快
內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)大多都具有民營(yíng)性質(zhì)，組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置較為簡(jiǎn)單，溝通信息的傳達(dá)較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)具有柔性，能對(duì)市場(chǎng)需求變化做出快速響應(yīng)，有進(jìn)行小規(guī)模定制化物流服務(wù)的能力等。此外，企業(yè)簡(jiǎn)單的組織結(jié)構(gòu)也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3 自身在特定的市場(chǎng)中具有成本優(yōu)勢(shì)
在中低端的物流市場(chǎng)比大型外資物流企業(yè)更具成本優(yōu)勢(shì)。大型外資物流企業(yè)通常采用先進(jìn)的技術(shù)手段和管理系統(tǒng)以及服務(wù)質(zhì)量至上的經(jīng)營(yíng)理念，不可避免地具有很高的物流服務(wù)成本，高價(jià)高質(zhì)只能在高端市場(chǎng)贏得客戶。相反在中低端市場(chǎng)，中小物流企業(yè)信息化程度低以及小規(guī)模都使其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型外資物流企業(yè)的服務(wù)成本，具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。
3 內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
根據(jù)以上提到的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的特點(diǎn), 并且結(jié)合波特的“五力競(jìng)爭(zhēng)模型”，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略層面的分析，以使中小物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中能充分考慮到企業(yè)面臨的來(lái)自于各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，讓企業(yè)快速健康的發(fā)展，并且獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.1 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
由于內(nèi)蒙古地區(qū)地處西部，物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低，許多物流企業(yè)是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，物流服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。對(duì)于內(nèi)蒙古本地的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們面對(duì)的市場(chǎng)是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者中最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有物流企業(yè)。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和物流企業(yè)的獲利能力來(lái)看，大型國(guó)有物流企業(yè)與中小物流企業(yè)相比存在以下優(yōu)勢(shì)：第一，國(guó)有大型物流企業(yè)都有較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 規(guī)模較大、資金實(shí)力較雄厚，并且可以依托國(guó)家交通的基礎(chǔ)設(shè)施，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)較為豐富，而且有的企業(yè)還提供個(gè)性化的服務(wù)。第二，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的逐步成熟，正在或已經(jīng)向物流電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升到了戰(zhàn)略高度，目前都在提供一些附加延伸服務(wù)，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)。
3.2 潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的威脅分析
與經(jīng)營(yíng)相同業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)最主要的潛在競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)自于兩個(gè)方面：第一，國(guó)有大型物流公司的進(jìn)入及同種規(guī)模的企業(yè)。第二，跨國(guó)及海外物流公司的擴(kuò)張。國(guó)內(nèi)潛在進(jìn)入的物流企業(yè)，由于他們實(shí)力雄厚，其業(yè)務(wù)的開展已逐步延伸到物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等；而國(guó)外的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能在資金、管理理念、物流信息技術(shù)、物流專業(yè)化服務(wù)等方面具備優(yōu)勢(shì)，它們的服務(wù)對(duì)象以大單客戶和外資企業(yè)為主，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多，服務(wù)價(jià)格水平相對(duì)較高。由于要負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以及大量的人力成本，外資物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。由于他們擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，服務(wù)水平高，因此獲利能力很強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外大型的物流企業(yè)和省外的一些企業(yè)紛紛進(jìn)入來(lái)瓜分內(nèi)蒙古地區(qū)的物流市場(chǎng)，這樣一來(lái)，更加劇了行業(yè)間中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)
1我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀分析
1.1我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀
目前，就中國(guó)2005年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，注冊(cè)登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬(wàn)家。不難看出，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國(guó)家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)遇。然而，中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)雖大，隨著中國(guó)加入WTO，也與世界經(jīng)濟(jì)自己接軌。與此同時(shí)，國(guó)際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國(guó)際物流企業(yè)相比，尤其是國(guó)際大中型物流企業(yè)相比，我國(guó)的流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗(yàn)等等。
1.2制約我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素
1.2.1物流服務(wù)意識(shí)淡薄
多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒(méi)能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動(dòng)。筆者通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對(duì)發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對(duì)收貨人惡語(yǔ)相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。
1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一
大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問(wèn)題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成本呈下降趨勢(shì)。我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，無(wú)法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價(jià)值鏈，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。而我國(guó)大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒(méi)有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。
2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一般說(shuō)來(lái)企業(yè)會(huì)有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價(jià)值鏈中去，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營(yíng)，獲取區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購(gòu)洗牌并取得長(zhǎng)足理想的發(fā)展。
2.1特定資源戰(zhàn)略
即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來(lái)從事特定的物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對(duì)方擴(kuò)大市場(chǎng)，也為自身贏得利潤(rùn)，甚至擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點(diǎn)管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)物流的外運(yùn)需求，增加市場(chǎng)廣度，與家政公司合作，實(shí)現(xiàn)一體化便利：代購(gòu)商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。
2.2局部市場(chǎng)擴(kuò)散戰(zhàn)略
中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場(chǎng)特點(diǎn)，利用靠近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，向局部市場(chǎng)提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對(duì)當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個(gè)人消費(fèi)心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對(duì)本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)等等。這些優(yōu)勢(shì)都可以構(gòu)成搶先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場(chǎng)格局，不斷改進(jìn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠(chéng)的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實(shí)現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。
2.3服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略
服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，結(jié)合集團(tuán)化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會(huì)生活的各個(gè)方面。服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場(chǎng)，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位
3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位
定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營(yíng)策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問(wèn)題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨(dú)進(jìn)行詳細(xì)分析。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)營(yíng)初期首先面對(duì)的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊(duì)伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場(chǎng)中一塊還不是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈或競(jìng)爭(zhēng)不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場(chǎng)細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進(jìn)行適合自己的定位。定位之前首先要對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)有一些清晰的認(rèn)識(shí)，并對(duì)自己企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：
3.1.1認(rèn)識(shí)當(dāng)前自己服務(wù)的市場(chǎng)情況
1）考慮到實(shí)際情況，企業(yè)不必自己進(jìn)行全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)情況的分析，也沒(méi)有能力做到這一點(diǎn)。對(duì)于全國(guó)物流市場(chǎng)情況的把握可以通過(guò)獲取一些行業(yè)組織或科研單位進(jìn)行的調(diào)研報(bào)告，比如中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年的中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告及中國(guó)物流年鑒、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)每年的中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)研報(bào)告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實(shí)務(wù)雜志與報(bào)刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、物流時(shí)代、現(xiàn)代物流報(bào)、國(guó)際商報(bào)等）。這些資料對(duì)于了解我國(guó)物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會(huì)及時(shí)的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報(bào)告等。
2）對(duì)于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場(chǎng)情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點(diǎn)了解的，主要有三個(gè)途徑
（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時(shí)關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)
（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會(huì)員活動(dòng)，從而及時(shí)獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)情況
（3）定期派信息調(diào)查員對(duì)所在地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)集中區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息采集，作到心中有數(shù)
（4）通過(guò)以上三個(gè)途徑，基本上可以對(duì)企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場(chǎng)情況有一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)。
3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)策略定位
對(duì)于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，定位是經(jīng)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有一個(gè)好的市場(chǎng)定位，其具體的經(jīng)營(yíng)工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營(yíng)策略的最終目的就是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.2.1目標(biāo)集聚
主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場(chǎng)，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場(chǎng)上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)主要可以通過(guò)以下手段來(lái)實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略。
3.2.2標(biāo)新立異
通俗說(shuō)來(lái)就是做到在某一方面獨(dú)樹一幟，以此獲取溢價(jià)的服務(wù)價(jià)格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長(zhǎng)，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)以及專利均無(wú)法占據(jù)優(yōu)勢(shì)，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨(dú)一無(wú)二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨(dú)一無(wú)二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。
4結(jié)論與展望
4.1結(jié)論
通過(guò)施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會(huì)在規(guī)模上得到擴(kuò)大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴(kuò)展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國(guó)物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會(huì)收到立桿見影的效果，要配合我國(guó)經(jīng)濟(jì)政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。
4.2展望
中國(guó)經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場(chǎng)化和國(guó)際化發(fā)展，帶來(lái)了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動(dòng)物流市場(chǎng)主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的必然要求。中國(guó)物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場(chǎng)充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會(huì)多樣化物流需求而提供社會(huì)化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
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一、行業(yè)定位策略
不同行業(yè)的客戶對(duì)第三方物流服務(wù)的需求存在較大的差異，具有鮮明的行業(yè)特征。與此相對(duì)應(yīng)，為他們提供物流服務(wù)的運(yùn)作模式也會(huì)有所不同，需要具有專業(yè)的物流運(yùn)作體系和運(yùn)作能力。例如，汽車行業(yè)利用第三方物流的主要關(guān)注點(diǎn)是減少庫(kù)存，以作為汽車企業(yè)大批量定制化生產(chǎn)模式的重要支撐；服裝行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期，以應(yīng)對(duì)時(shí)尚潮流的快速變化，贏得顧客；家電等消費(fèi)電子行業(yè)使用第三方物流以降低物流成本和交易費(fèi)用從而獲得利潤(rùn)；食品飲料行業(yè)受自身產(chǎn)品特性的影響主要關(guān)注綠色物流、冷鏈物流。同時(shí)，由于自身資源和能力的有限性，即使實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，也不可能為任何行業(yè)的客戶提供滿意服務(wù)，而是具有鮮明的行業(yè)特性。而且，物流企業(yè)專注于特定的行業(yè)，有利于形成行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，隨著物流服務(wù)市場(chǎng)逐漸走向成熟，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)化分工會(huì)不斷深化，并逐步形成由不同的細(xì)分行業(yè)物流構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)體系。處于這些市場(chǎng)中的物流企業(yè)為了建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一般將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)。例如，TNT主要集中于電子產(chǎn)品、快速消費(fèi)品零售業(yè)和汽車物流三大領(lǐng)域，UPS致力于汽車、電信與電子物流，三井物產(chǎn)以鋼鐵物流而著稱，Ryder是世界上比較著名的汽車和公用事業(yè)物流服務(wù)商。世界知名物流企業(yè)的行業(yè)主導(dǎo)定位如表1所示。
雖然我國(guó)的物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，客戶對(duì)第三方物流需求的行業(yè)傾向性還不明顯，大部分第三方物流企業(yè)還沒(méi)有形成典型的行業(yè)供給特性，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展中期，社會(huì)消費(fèi)水平快速提高，物流服務(wù)專業(yè)化勢(shì)在必然。按照主導(dǎo)行業(yè)定位，也是物流企業(yè)市場(chǎng)定位的必然選擇。從近些年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，在我國(guó)迅速成長(zhǎng)并不斷走向成熟的行業(yè)物流主要有家電、汽車、電子、零售、IT和煙草物流等，方興未艾正在被不斷開拓的如食品、醫(yī)藥、圖書以及服裝物流等。其中，發(fā)展速度快、物流費(fèi)用高的行業(yè)是物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的未來(lái)“明星”領(lǐng)域，對(duì)于物流費(fèi)用高、增長(zhǎng)速度慢的行業(yè)，是支撐現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“金牛”支柱領(lǐng)域。從物流需求規(guī)模看，家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生的物流費(fèi)用很大，在以規(guī)模求利潤(rùn)的物流行業(yè)中，他們是物流市場(chǎng)中絕對(duì)的大客戶。從物流產(chǎn)品看，高利潤(rùn)物流服務(wù)對(duì)象包括電子、醫(yī)藥、食品、汽車及其零部件等產(chǎn)品，這些都為物流企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)擬進(jìn)入的行業(yè)進(jìn)行多方面綜合分析，主要包括行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)、利潤(rùn)空間、物流規(guī)模、產(chǎn)品特征與物流服務(wù)要求、物流外包需求及所占比例、行業(yè)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等，根據(jù)自身實(shí)力，盡量選擇那些附加值高、物流需求規(guī)模大、且相對(duì)成熟或外包物流增長(zhǎng)較快的行業(yè)，創(chuàng)造顧客所需要的獨(dú)特價(jià)值。
二、區(qū)域定位策略
第三方物流企業(yè)的區(qū)域定位，也即物流企業(yè)要選擇自己物流業(yè)務(wù)的地理區(qū)域覆蓋范圍，在此區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)用自己的物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù)。該主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家以及全球范圍。與此相應(yīng)，物流企業(yè)的區(qū)域定位策略可以是提供區(qū)域性、全國(guó)性、國(guó)際性或者全球性物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)需要針對(duì)客戶的物流服務(wù)要求以及自身實(shí)力，確定自己物流服務(wù)區(qū)域覆蓋范圍，在此區(qū)域依靠自己的物流網(wǎng)絡(luò)提供相關(guān)的物流服務(wù)。這對(duì)于物流企業(yè)形成與發(fā)揮自身的區(qū)域比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并獲得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)至關(guān)重要。在較為成熟的物流市場(chǎng)上，第三方物流企業(yè)會(huì)有比較清晰的區(qū)域定位。例如，Hercules、Cotia等公司定位于區(qū)域物流，F(xiàn)ransMaas、Penske、Caliber定位于全國(guó)性物流，TNT、EXEL、Menlo、KuhneandNagel等致力于國(guó)際性物流，而FedEx、UPS、Fritz與UfreightMSASACS則從事全球化物流活動(dòng)。通常來(lái)說(shuō)，主導(dǎo)區(qū)域覆蓋面廣，對(duì)資金投入、管理難度和服務(wù)運(yùn)作能力的要求相應(yīng)較高。而且，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日益全球化，許多跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)可能遍布全球范圍，即使實(shí)力很強(qiáng)的國(guó)際物流巨頭，也不可能在全世界的任何一個(gè)區(qū)域都建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)并具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們也必然存在自己的主導(dǎo)區(qū)域科學(xué)決策問(wèn)題。對(duì)于主導(dǎo)區(qū)域之外不能覆蓋的物流業(yè)務(wù)，通常可以采用構(gòu)建物流企業(yè)聯(lián)盟等方法來(lái)加以解決。
目前，我國(guó)的第三方物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)大多存在投資能力不足、管理機(jī)制不健全、運(yùn)營(yíng)能力薄弱等問(wèn)題，因此在區(qū)域定位時(shí)，不可盲目貪大求全，而要根據(jù)自身實(shí)際條件，結(jié)合客戶的物流服務(wù)需求狀況，將業(yè)務(wù)比較多的區(qū)域設(shè)定為自己的主導(dǎo)服務(wù)區(qū)域。然而令人遺憾的是，現(xiàn)階段我國(guó)許多中小物流企業(yè)往往不顧自身資源和服務(wù)能力的限制，過(guò)于在乎市場(chǎng)的覆蓋面或物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在地理區(qū)域市場(chǎng)定位不明確的情況下，在擁有穩(wěn)定的客戶群和足夠的業(yè)務(wù)之前，就盲目布點(diǎn)和追求地域性擴(kuò)張，而忘記了物流網(wǎng)絡(luò)如果不能為客戶提供“一站式”服務(wù)，其商業(yè)價(jià)值就會(huì)大打折扣的行規(guī)。有限資源的非理性分散配置使得小物流企業(yè)資源分散、管理路徑加長(zhǎng)、控制力度減弱，延遲了核心服務(wù)能力的形成，錯(cuò)過(guò)了切入高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，且很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各個(gè)擊破。
三、客戶定位策略
不同類型的客戶對(duì)物流服務(wù)在質(zhì)量、功能、價(jià)格等方面存在不同的需求特征，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)能力也有不同的要求。物流企業(yè)需要根據(jù)自身技術(shù)、資金、服務(wù)能力等條件，根據(jù)客戶的需求以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，選擇自己的核心客戶群體。物流企業(yè)可以在一定的行業(yè)和區(qū)域內(nèi)為所有潛在客戶提供普遍物流服務(wù)，也可以為特定的客戶群體提供定制化、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)不可能為所有的客戶提供深度物流服務(wù)，為了體現(xiàn)自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，都會(huì)選擇一定的核心客戶群體并為其提供滿意的物流服務(wù)。例如，寶供物流為全球500強(qiáng)中50多家大型跨國(guó)企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化綜合物流服務(wù)，并與國(guó)內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中包括寶潔、通用電器、三星、殼牌、豐田、雀巢、納愛斯、格力電器、上海家化等。2000年成立的德利得物流有限公司，定位外資與合資企業(yè)客戶，通過(guò)不斷創(chuàng)新，為客戶提供高端物流服務(wù)，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。
第三方物流企業(yè)可以根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)將客戶劃分為不同種類，并從中選出適合自己的客戶類型。例如，可以根據(jù)客戶物流業(yè)務(wù)的規(guī)模，將其分為大、中、小型客戶。在進(jìn)行客戶定位時(shí)，并非客戶業(yè)務(wù)規(guī)模越大越好。第三方物流企業(yè)與大客戶進(jìn)行合作雖然能夠有利于建立物流企業(yè)的市場(chǎng)形象和增加品牌價(jià)值，但是，服務(wù)于這類企業(yè)需要較高的運(yùn)作和管理水平，對(duì)資金的需求較大，合作風(fēng)險(xiǎn)較大，而利潤(rùn)空間卻較小。因此，對(duì)于大多數(shù)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，定位于大客戶未必是一種理想的選擇，相反，定位于中小客戶卻常常會(huì)獲得較高的利潤(rùn)率，而資金需求、運(yùn)作管理要求、合作風(fēng)險(xiǎn)等，卻較低。第三方物流企業(yè)也可以根據(jù)客戶企業(yè)的所有制性質(zhì)，將他們分為外資、國(guó)有、私營(yíng)及其他類型的企業(yè)，并從中確定適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)客戶。
物流企業(yè)在同客戶的關(guān)系上，可以統(tǒng)稱為合作伙伴關(guān)系。但根據(jù)伙伴關(guān)系的重要程度和合作的深入程度，可分為普通合作伙伴關(guān)系和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。前者對(duì)應(yīng)于較單純的服務(wù)買賣關(guān)系，合作雙方根據(jù)簽訂的物流外包合同進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，在合作過(guò)程中雙方的職責(zé)有比較明確的界限。而在后者中雙方職責(zé)不再有明確的邊界，為了共同的利益，合作雙方將在很大程度上參與對(duì)方的經(jīng)營(yíng)決策，如物流企業(yè)可以協(xié)助客戶規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和建立客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，可以代替客戶進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)和庫(kù)存控制決策，甚至可以協(xié)同客戶共同制定生產(chǎn)計(jì)劃。
四、服務(wù)定位策略
物流市場(chǎng)需求具有明顯的多層次性。加之物流產(chǎn)品供給的可分離性，為從低端的基本功能性物流服務(wù)到高端的增值整合性物流服務(wù)多樣化細(xì)分市場(chǎng)提供了可能。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶的物流服務(wù)需求日益呈現(xiàn)出多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)。物流企業(yè)必須走差異化物流服務(wù)之路，在客戶群體中樹立起自己的特色物流服務(wù)形象，努力為客戶提供個(gè)性化定制服務(wù)，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。例如，日本陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社經(jīng)歷了60多年的發(fā)展，始終堅(jiān)持危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展方向，在日本危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)了70％的份額；安得物流多年來(lái)成功地為美的、LG、神州數(shù)碼、新飛電器等家電和電子企業(yè)提供量身定做的供應(yīng)鏈物流整合服務(wù)。
物流服務(wù)產(chǎn)品定位以及產(chǎn)品特色的突出，可以從服務(wù)內(nèi)容的深化程度來(lái)體現(xiàn)。根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容的深化程度，可以將其大致分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。其中，前者是為客戶所提供的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)、低端的基本功能性物流服務(wù)，物流企業(yè)本身并不涉及客戶企業(yè)內(nèi)部的物流管理和控制活動(dòng)，只是根據(jù)客戶的要求，整合自己及社會(huì)物流資源完成特定功能的物流服務(wù)。后者則是在基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的實(shí)際需要所主動(dòng)提供的、能夠?yàn)榭蛻魩?lái)價(jià)值增值的特色延伸物流服務(wù)，主要包括物流方案設(shè)計(jì)、存貨管理、訂貨處理、物流加工、售后服務(wù)等一系列附加的創(chuàng)新性物流服務(wù)項(xiàng)目，它屬于比較高端的系統(tǒng)整合性物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，基本物流服務(wù)具有很強(qiáng)的可替代性，很難獲得超額利潤(rùn)，在定價(jià)時(shí)只能按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得適度利潤(rùn)。而增值服務(wù)是建立在對(duì)客戶物流需求有著深入了解基礎(chǔ)上的，為客戶“量身定做”的物流服務(wù)，具有鮮明的創(chuàng)新性和個(gè)性化特點(diǎn)，能夠?yàn)槲锪鞣?wù)供求雙方創(chuàng)造超額價(jià)值。
目前，我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的二元經(jīng)濟(jì)特性，高端與低端物流市場(chǎng)共同快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)開展分層級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，高端物流市場(chǎng)進(jìn)入不足、低端物流市場(chǎng)進(jìn)入過(guò)度。大部分物流企業(yè)在低端物流服務(wù)上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，把精力過(guò)多地放在成本降低和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，提供的物流服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可替代性較大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)近年來(lái)的物流市場(chǎng)調(diào)查分析表明，特色個(gè)性化物流服務(wù)是物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，也是物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在物流服務(wù)定位方面宜精不宜泛，應(yīng)首先從提供基本物流服務(wù)開始，與客戶建立起雙方相互信任關(guān)系，然后在此基礎(chǔ)上深入了解客戶的需求，并通過(guò)物流管理和技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新，逐步掌握深度的專業(yè)化技能，使自己在某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)方面具有突出能力。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的特色、個(gè)性化物流服務(wù)定位，主動(dòng)向綜合一體化、多功能、高附加值方向轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)客戶并為其提供個(gè)性化增值服務(wù)，并在為客戶帶來(lái)價(jià)值增值過(guò)程中，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系；在與客戶企業(yè)雙贏中，有效形成、維持和加強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
［關(guān)鍵詞］濟(jì)寧；商貿(mào)物流；發(fā)展戰(zhàn)略
［中圖分類號(hào)］F259［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0022-02
1研究背景
濟(jì)寧地處京杭運(yùn)河的“南北之沖”,是明清時(shí)期南北物資交流的中樞,曾因運(yùn)河漕運(yùn)帶來(lái)的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)繁榮600多年。對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展動(dòng)力的分析表明,交通優(yōu)勢(shì)所牽引的商貿(mào)物流業(yè)是濟(jì)寧過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)繁榮昌盛的重要基礎(chǔ)。隨著京杭運(yùn)河全線復(fù)航、高端交通設(shè)施密集布局、運(yùn)煤通道的建設(shè)以及濟(jì)寧都市區(qū)融合發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn),濟(jì)寧運(yùn)河商貿(mào)物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,成為濟(jì)寧市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)主要發(fā)展方向與戰(zhàn)略重點(diǎn),分析濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀,找出其中的不足并提出后期的發(fā)展改進(jìn)計(jì)劃,對(duì)濟(jì)寧市商貿(mào)物流的健康發(fā)展有重要意義。
2濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。濟(jì)寧地處魯、豫、蘇、皖四省結(jié)合部,陸路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式齊全,交通便利,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。濟(jì)寧市人民政府高度重視物流業(yè)發(fā)展,在《濟(jì)寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,將物流業(yè)作為濟(jì)寧市下一時(shí)期的重點(diǎn)發(fā)展行業(yè),力爭(zhēng)到2015年物流業(yè)增加值超過(guò)350億元,占GDP的比重達(dá)到76%。濟(jì)寧市正利用本地區(qū)有利形勢(shì)發(fā)展兩大商貿(mào)物流區(qū)：一是規(guī)劃建設(shè)運(yùn)河商貿(mào)物流片區(qū),形成以安居片區(qū)為核心的商品批發(fā)集散中心,全力打造成輻射蘇魯豫皖交界地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)物流中心；二是規(guī)劃建設(shè)高新區(qū)保稅物流中心片區(qū),大力發(fā)展專業(yè)化第三方物流和現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè),逐步規(guī)劃建設(shè)成濟(jì)寧首處綜合保稅物流區(qū),形成配套完善的內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展服務(wù)基地。
當(dāng)前,濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)已步入快速發(fā)展階段,煤電化工、機(jī)械制造、醫(yī)藥生產(chǎn)和紡織服裝等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展勢(shì)頭,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。2010年以來(lái),濟(jì)寧市招商引資工作圍繞建設(shè)區(qū)域性物流集散中心展開,加大商貿(mào)物流業(yè)招商力度,加快構(gòu)建以運(yùn)河港口為樞紐、以立體交通為依托的現(xiàn)代物流體系。商貿(mào)物流業(yè)招商成效顯著。其中,濟(jì)寧豪德魯南現(xiàn)代商貿(mào)物流城正在加速建設(shè),預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后可直接安排就業(yè)8萬(wàn)人,年交易總額可達(dá)320億元以上山東省交通廳 濟(jì)寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁［EB/OL］wwwsdjtgovcn/publish/main/6/2011/20111202095533685735753/ 20111202095533685735753_html。除豪德商貿(mào)城等綜合性物流項(xiàng)目,機(jī)械制造、醫(yī)藥食品、紡織服裝、建材五金等諸多行業(yè)也有商貿(mào)物流項(xiàng)目開工建設(shè)。濟(jì)寧市的物流樞紐地位和作用日益重要,濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力不斷增強(qiáng)。物流產(chǎn)業(yè)作為濟(jì)寧未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),已進(jìn)入快車道,具有巨大的發(fā)展活力和前景。
3濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
濟(jì)寧市商貿(mào)物流已經(jīng)初具規(guī)模,對(duì)濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日漸突出,然而,物流行業(yè)的快速發(fā)展并掩藏不住其中存在的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn),濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展中的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。
31社會(huì)化物流市場(chǎng)需求不足
濟(jì)寧市仍有較多的工商企業(yè)商貿(mào)物流和供應(yīng)鏈管理理念淡薄,對(duì)社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流認(rèn)知度和認(rèn)可度較低,再加上本地區(qū)第三方物流市場(chǎng)存在著數(shù)量多、規(guī)模小、不規(guī)范、太分散、管理亂等問(wèn)題,導(dǎo)致商貿(mào)企業(yè)對(duì)第三方物流市場(chǎng)需求不足,而自營(yíng)物流比例較高,成為制約濟(jì)寧市商貿(mào)物流體系建設(shè)的重要瓶頸,阻礙濟(jì)寧商貿(mào)物流的快速發(fā)展。
32缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和規(guī)范管理
政府支持引導(dǎo)力度不夠,各方共同推進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的合力不足。濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展缺少全局性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)籌規(guī)劃,物流市場(chǎng)的監(jiān)管不規(guī)范,在一定程度上存在多頭管理、部門分割、重復(fù)建設(shè)和混亂無(wú)序等問(wèn)題,造成社會(huì)資源浪費(fèi)。另外,政策法規(guī)體系和企業(yè)誠(chéng)信體系不夠健全,也削弱了濟(jì)寧商貿(mào)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
33缺少大型物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施和商貿(mào)物流企業(yè)
濟(jì)寧商貿(mào)物流市場(chǎng)的規(guī)模化、規(guī)范化、專業(yè)化及現(xiàn)代化程度較低,僅有幾家大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)、家居建材及汽車汽配市場(chǎng),且分布較分散,未形成有區(qū)域影響力的商品交易市場(chǎng)集聚區(qū)。濟(jì)寧市也尚缺少能支撐商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型物流園區(qū)和專業(yè)物流中心,缺少大型龍頭物流企業(yè),因此,物流業(yè)集中度低,無(wú)法形成集聚效應(yīng),物流費(fèi)用成本偏高,嚴(yán)重制約濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)輻射服務(wù)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。
34物流服務(wù)功能及信息化水平亟待拓展提高
濟(jì)寧市商貿(mào)物流企業(yè)眾多,但是信息化水平和服務(wù)意識(shí)較低,濟(jì)寧市物流企業(yè)提供物流解決方案、物流監(jiān)管、物流金融、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等物流增值服務(wù)的能力不足,不利于物流市場(chǎng)信息交流和資源共享,難以滿足濟(jì)寧市日益多樣化、個(gè)性化的物流市場(chǎng)需求。
35缺乏商貿(mào)物流管理和技術(shù)人才
發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)所需要的高端物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)措施欠缺。濟(jì)寧市物流業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)化水平普遍偏低,濟(jì)寧市各高校對(duì)物流人才培養(yǎng)力度較小,廣度和深度不夠,未能為本地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展提供充足的人才供給,物流人才培養(yǎng)難以滿足商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要求。另外,對(duì)于高端物流人才的引進(jìn)缺乏足夠重視和有效措施,難以吸引高能力、高素質(zhì)的物流人才,這些都成為制約濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展的消極因素。
4針對(duì)濟(jì)寧市商貿(mào)物流發(fā)展戰(zhàn)略的建議
針對(duì)濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題,結(jié)合濟(jì)寧市物流發(fā)展現(xiàn)狀和條件,對(duì)濟(jì)寧市發(fā)展戰(zhàn)略的制定和實(shí)施提出以下幾條建議。
(1)建立健全商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展機(jī)制,推進(jìn)商貿(mào)物流一體化建設(shè)。一方面，提高本地區(qū)原有第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)意識(shí),針對(duì)本地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的需求提供科學(xué)、高效、低成本的物流服務(wù),促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)對(duì)專業(yè)物流企業(yè)的認(rèn)可度,擴(kuò)大專業(yè)物流企業(yè)在物流市場(chǎng)中的影響力和市場(chǎng)份額,降低本地區(qū)商貿(mào)物流總成本；另一方面,積極推動(dòng)自營(yíng)物流的商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型,引導(dǎo)規(guī)模小、效率低、成本高的自營(yíng)物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,引導(dǎo)規(guī)模大、效益好的自營(yíng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會(huì)化的商貿(mào)物流一體化企業(yè)發(fā)展,為濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展培育市場(chǎng)和提供條件。
(2)資源整合效益化。依托濟(jì)寧市得天獨(dú)厚的資源、市場(chǎng)和區(qū)位優(yōu)勢(shì),加快引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的大型物流企業(yè),建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流基地；結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),引導(dǎo)和規(guī)范大宗物流中轉(zhuǎn)集散業(yè),發(fā)展煤炭、建材、鋼材、糧食、工程機(jī)械、礦石、石膏等大宗貨物和集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸,打造“運(yùn)河物流”品牌,為濟(jì)寧市的商貿(mào)企業(yè)發(fā)展提供保障,促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(3)發(fā)展服務(wù)于中心城區(qū)和工業(yè)園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè),整合既有的各類物流企業(yè)資源,積極培育倉(cāng)儲(chǔ)型和配送型的第三方物流企業(yè),促進(jìn)工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的物流外部化和社會(huì)化,構(gòu)建分工明確、需求旺盛的第三方物流市場(chǎng)；以中心城區(qū)的大型商場(chǎng)、超市、連鎖店、專賣店為服務(wù)對(duì)象,提供所銷商品的倉(cāng)儲(chǔ)和定期定量配送服務(wù),并為鄰近的嘉祥、鄒城、金鄉(xiāng)、魚臺(tái)等地的大型商場(chǎng)和超市提供倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。
(4)積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)物流行業(yè)的新理念和新技術(shù),提高本地區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和信息化水平。當(dāng)前,信息化、智能化、模塊化、仿真技術(shù)等在物流行業(yè)被迅速的推廣和應(yīng)用,極大地降低了企業(yè)的物流成本,也提高了物流服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。濟(jì)寧市商貿(mào)物流的發(fā)展也同樣需要對(duì)這些新技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和應(yīng)用,尤其應(yīng)該重視物流信息化平臺(tái)建設(shè),實(shí)現(xiàn)本地區(qū)內(nèi)的物流信息共享,為物流服務(wù)的供需雙方提供及時(shí)、高效、準(zhǔn)確的信息。另外,積極推動(dòng)物流企業(yè)現(xiàn)有物流技術(shù)裝備改造與現(xiàn)代化物流技術(shù)裝備設(shè)施的引入工作,加快適合本地區(qū)需求的新技術(shù)的推廣應(yīng)用,根據(jù)實(shí)際需要,逐步采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的技術(shù)裝備和管理方法,提高本地區(qū)商貿(mào)物流企業(yè)的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。
(5)加強(qiáng)物流業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。商貿(mào)物流的快速發(fā)展需要一大批具有物流專業(yè)知識(shí)和技能的物流人才,濟(jì)寧市商貿(mào)物流人才需要采取“內(nèi)培外引”的方法。一方面,加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)與濟(jì)寧本地高校的合作交流,促進(jìn)本地區(qū)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)；另一方面,采取有效措施,積極引進(jìn)高層次的物流管理專業(yè)人才,用物流行業(yè)的新思想、新技術(shù)、新方法來(lái)提高濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)力。
(6)發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。依據(jù)《濟(jì)寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,通過(guò)財(cái)政直接投入、財(cái)稅優(yōu)惠等多種方式,增強(qiáng)政府調(diào)動(dòng)全社會(huì)資源配置的能力,加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)物流業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)督,完善對(duì)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)扶持政策和措施；積極推動(dòng)物流相關(guān)法律法規(guī)的制定和實(shí)施,規(guī)范物流市場(chǎng),形成公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,保障物流業(yè)高效合理的運(yùn)行。
5結(jié)論
濟(jì)寧市當(dāng)前的商貿(mào)物流業(yè)還難以滿足濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,濟(jì)寧市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該憑借原有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì),積極推動(dòng)傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代商貿(mào)物流的轉(zhuǎn)變,在政府的正確引導(dǎo)和市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)作下,統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,引進(jìn)物流人才和物流技術(shù),提高本地區(qū)商貿(mào)物流的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平,保障濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)集散物流；行業(yè)協(xié)會(huì)；農(nóng)產(chǎn)品；物流園區(qū)；第三方物流
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012
在我國(guó)倡導(dǎo)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，打造城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，城鄉(xiāng)集散物流是促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距的基礎(chǔ)，其承載著保證城鄉(xiāng)之間發(fā)展的各類資源要素順暢流通的重任，同時(shí)也是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)之一。當(dāng)前，城市物流與鄉(xiāng)村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉(xiāng)物流之間信息化和技術(shù)的運(yùn)用差距大，而城鄉(xiāng)集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉(xiāng)集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對(duì)城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流的模式，通過(guò)對(duì)比和借鑒一些典型案例，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的機(jī)遇和發(fā)展方向，探索出合適的城鄉(xiāng)集散物流管理模式，以達(dá)到合理利用城鄉(xiāng)資源，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流發(fā)展的目的。針對(duì)城鄉(xiāng)物流發(fā)展中存在的不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，對(duì)城鄉(xiāng)物流集散管理運(yùn)作模式展開研究。
1 城鄉(xiāng)集散物流
1.1 城鄉(xiāng)集散物流概述
城鄉(xiāng)集散物流是指物品在城鄉(xiāng)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中所包含的運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切物流活動(dòng)。城鄉(xiāng)集散物流作為聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)樞紐，其消費(fèi)者多為終端消費(fèi)者。城鄉(xiāng)物流集散主要是包含工商業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城這個(gè)雙向物流主體。這個(gè)雙向物流系統(tǒng)涉及面廣，消費(fèi)者數(shù)量龐大。這個(gè)物流系統(tǒng)所包含的物流內(nèi)容主要有：日用消費(fèi)品物流、行業(yè)分撥物流、農(nóng)村生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來(lái)看，由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間的差距和以城市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃，現(xiàn)階段城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)散的物流需求量一般高于鄉(xiāng)村向城市集中的需求。
1.2 城鄉(xiāng)集散物流的特點(diǎn)
城鄉(xiāng)集散物流在雙向流通的過(guò)程中，一般流向不同，物流的內(nèi)容會(huì)存在差異，此外，其性質(zhì)特點(diǎn)也不完全相同，具體來(lái)說(shuō)城鄉(xiāng)集散物流有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：物流的參與主體眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；市場(chǎng)的不確定性和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大；物流成本高，呈現(xiàn)出面廣、點(diǎn)多、人員及貨物不集中的特征；交通運(yùn)輸方式單一，公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)量少。
2 我國(guó)城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀問(wèn)題
城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)失衡且技術(shù)保障缺失。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，配套的設(shè)施建O工作嚴(yán)重滯后，而城市系統(tǒng)中，物流設(shè)施完善，物流較為發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)之間嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施失衡問(wèn)題給城鄉(xiāng)之間的物流銜接帶來(lái)了難度。城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中缺乏專業(yè)的、先進(jìn)的物流儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)；農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)水平比較低，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率難以降低，附加值較低。
物流信息化程度低。我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的信息化程度低。城鄉(xiāng)集散物流過(guò)程中大多數(shù)企業(yè)忽視了物流的信息化，把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。總體來(lái)說(shuō)，企業(yè)的信息化程度很低且現(xiàn)代物流意識(shí)淡薄。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對(duì)信息傳遞認(rèn)識(shí)還停留在打電話、發(fā)傳真等方式上。對(duì)于一些先進(jìn)的RFID技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）等的使用程度基本為零。
物流管理觀念陳舊，專業(yè)人才匱乏。城鄉(xiāng)集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務(wù)差。城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中的操作人員和底層管理人員大多學(xué)歷較低，沒(méi)有專業(yè)物流知識(shí)，專業(yè)化人才十分匱乏。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。城鄉(xiāng)集散物流管理難度大，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些傳統(tǒng)物流業(yè)，他們將物流等同于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，仍然保持著舊有觀念。
政府政策的保障力度有待加強(qiáng)。政府推出了一系列政策來(lái)鼓勵(lì)連鎖超市將分店開到農(nóng)村從而保障農(nóng)產(chǎn)品銷路以及農(nóng)民收入。他們希望通過(guò)這種成熟的商業(yè)模式來(lái)提高城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率和帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，農(nóng)民收入比城市居民要低很多，其消費(fèi)能力并不強(qiáng)，對(duì)于連鎖商店所銷售產(chǎn)品的需求也十分不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了連鎖超市經(jīng)營(yíng)成本較高和庫(kù)存難以控制的問(wèn)題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，這樣無(wú)疑會(huì)加劇物流市場(chǎng)的混亂局面。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售行業(yè)零散，而且很多零售商實(shí)行物流自營(yíng)。在城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中由于物流意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)的第三方物流工作點(diǎn)分散且作業(yè)面積狹小，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的第三方物流工作人員素質(zhì)比較差。一方面，許多第三方物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展十分緩慢，數(shù)量少且其規(guī)章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立一個(gè)物流收發(fā)點(diǎn)，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費(fèi)和服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象，使該物流公司的形象受損。
3 我國(guó)城鄉(xiāng)集散物流的分析
3.1 傳統(tǒng)供銷社模式分析
供銷社自建國(guó)成立以來(lái)，期間經(jīng)歷了一系列的變革，但一直承擔(dān)組織農(nóng)民生產(chǎn)，連接城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。傳統(tǒng)供銷社主要經(jīng)營(yíng)農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、再生資源和快速消費(fèi)品，其中農(nóng)資（一般指種子、化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)設(shè)備及其輔助材料等）是其最主要的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，它承擔(dān)著農(nóng)業(yè)商品流通的使命。據(jù)我們調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、農(nóng)戶分散經(jīng)營(yíng)等一系列因素，導(dǎo)致供銷社運(yùn)營(yíng)模式和基層組織建設(shè)依然存在很多問(wèn)題，并且制約其進(jìn)一步發(fā)展。
傳統(tǒng)供銷社現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)模式主要存在以下問(wèn)題：一是配送方式主要是單向配送，導(dǎo)致配送成本過(guò)高DD農(nóng)資產(chǎn)品一般從供應(yīng)商到配送中心再到鄉(xiāng)級(jí)農(nóng)資專業(yè)合作社以及村級(jí)農(nóng)資服務(wù)中心，這種模式只解決了農(nóng)戶的“買難”問(wèn)題卻沒(méi)有考慮到“賣難”問(wèn)題，同時(shí)由于農(nóng)戶相對(duì)分散、到基層組織的運(yùn)輸距離長(zhǎng)以及農(nóng)資產(chǎn)品種類多、數(shù)量少等原因?qū)е聠蜗蚺渌统杀靖撸欢怯目臻g十分有限D(zhuǎn)D由于較高的配送成本與經(jīng)營(yíng)成本，導(dǎo)致基層供銷盈利只能是局部環(huán)節(jié)，盈利空間有限。基層合作組織向農(nóng)戶低價(jià)買進(jìn)，然后高價(jià)賣出，將較高的經(jīng)營(yíng)與配送成本“轉(zhuǎn)嫁”給農(nóng)戶。
3.2 城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營(yíng)模式的分析
城鄉(xiāng)集散物流也可以說(shuō)是末端物流，包含了鄉(xiāng)村與上級(jí)城市之間物品流動(dòng)的一切活動(dòng)。經(jīng)調(diào)查在城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中，各物流運(yùn)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)模式總的來(lái)說(shuō)主要包括自營(yíng)物流、第三方物流以及聯(lián)合運(yùn)營(yíng)物流。物流成本是評(píng)價(jià)物流的主要指標(biāo)，也是運(yùn)營(yíng)主體選擇運(yùn)營(yíng)方式的重要依據(jù)。
在城鄉(xiāng)物流集散過(guò)程中，自營(yíng)物流得選擇主體主要包括醫(yī)療、公司、連鎖超市等大的運(yùn)營(yíng)個(gè)體和一些零售業(yè)的小的運(yùn)營(yíng)個(gè)體。前者選擇自營(yíng)物流的原因：一是可以有效地對(duì)物流進(jìn)行控制和資源進(jìn)行配置，確保物流配送的速度和質(zhì)量；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流水平低，成本較高，難以達(dá)到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點(diǎn)集中，訂貨周期密集且較第三方物流來(lái)說(shuō)可以減少裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。
相比較自營(yíng)物流來(lái)說(shuō)，城鄉(xiāng)之間的第三方物流發(fā)展不是很受歡迎，主要是其發(fā)展緩慢，鄉(xiāng)村人口分散，難以進(jìn)行有效的規(guī)劃和管理，很難降低其運(yùn)營(yíng)成本。但是隨著工業(yè)化的發(fā)展和電商的推進(jìn)，第三物流運(yùn)用其專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作以及覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，在大型工業(yè)設(shè)備和快遞等行業(yè)上會(huì)有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。此外，還能在物流配送過(guò)程對(duì)資源進(jìn)行合理配置。
聯(lián)合運(yùn)營(yíng)物流在城鄉(xiāng)物流的集散過(guò)程中主要有兩種方式：一是兩個(gè)及兩個(gè)以上同行業(yè)或不同行業(yè)的零售商共同利用自身的物流資源進(jìn)行物流的整體運(yùn)作，從而達(dá)到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品以及零售商的少批量補(bǔ)貨利用城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)車輛來(lái)達(dá)到及時(shí)供應(yīng)，但是運(yùn)量太過(guò)于局限，只適合少量或者特殊貨物的運(yùn)輸。
4 四種創(chuàng)新的城鄉(xiāng)集散物流模式分析及優(yōu)化
4.1 行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)物流模式
目前我國(guó)城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作散亂，其主要原因在于個(gè)體組織化程度低，農(nóng)戶及零售商分散經(jīng)營(yíng)力量薄弱，難以掌握市場(chǎng)信息，而且這些個(gè)體內(nèi)部存在較大競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前存在的“公司+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式往往因?yàn)檗r(nóng)戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢(shì)。傳統(tǒng)的供銷社模式解決了農(nóng)戶買生產(chǎn)資料的問(wèn)題卻難以解決其農(nóng)產(chǎn)品的銷售問(wèn)題。行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的物流模式則是在公司與農(nóng)戶之間建立行業(yè)協(xié)會(huì)，使行業(yè)與農(nóng)戶形成一個(gè)利益整體，對(duì)內(nèi)約束農(nóng)戶行為，提供技術(shù)指導(dǎo)和生產(chǎn)資料供給，對(duì)外與公司等合作，把握市場(chǎng)的整體信息。此外，行業(yè)協(xié)會(huì)與城市批發(fā)市場(chǎng)建立合作，既可以將農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)往批發(fā)市場(chǎng)，批發(fā)市場(chǎng)的日常用品批發(fā)也可以借助這條運(yùn)輸線路向零售商進(jìn)行集中配送，從而達(dá)到合理利用資源。
4.2 物流園區(qū)主導(dǎo)的物流模式
城鄉(xiāng)物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)城鄉(xiāng)運(yùn)輸、銷售、批發(fā)等物流活動(dòng)集約化、一w化的構(gòu)想提出并建立的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對(duì)接城市建立專業(yè)化的物流園區(qū)，在此基礎(chǔ)上，拓展原有批發(fā)市場(chǎng)市場(chǎng)的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)物流園區(qū)的集中和加工增加其附加值，增加農(nóng)產(chǎn)品的銷路，從而增加農(nóng)民收入；二是物流園區(qū)向下直接向鄉(xiāng)村供應(yīng)日用品，向上直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，從而減少中間的供應(yīng)商，減少成本；三是隨著電商的發(fā)展，物流園區(qū)可以為電商的發(fā)展提供推動(dòng)力，為貨物的中轉(zhuǎn)提供平臺(tái)，同時(shí)整合城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸資源。
4.3 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷―體化的物流模式
農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的設(shè)想源于日本的市場(chǎng)外流通。隨著城鄉(xiāng)生活水平的提高和城市人口的增加，市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求也在增長(zhǎng)，產(chǎn)銷一體化模式是指由鄉(xiāng)村建立的連鎖小超市或農(nóng)村合作社將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝后直接銷售或運(yùn)送到城市的超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和飯店等消費(fèi)地。該模式實(shí)行直接運(yùn)、銷，大大縮短流通環(huán)節(jié)，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產(chǎn)地超市除了銷售農(nóng)產(chǎn)品，還要及時(shí)從農(nóng)戶收購(gòu)各種農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)超市之間所建立的配送網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品配送到銷售地。
4.4 第三方物流的物流模式
隨著我國(guó)市場(chǎng)程度的不斷提高和經(jīng)濟(jì)的繁榮，第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運(yùn)作形式，將是未來(lái)城鄉(xiāng)物流運(yùn)作的一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)前城鄉(xiāng)之間第三方物流建設(shè)程度低、管理混亂。例如，快遞業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)營(yíng)主要是與零售商店建立合作點(diǎn)，在運(yùn)作過(guò)程中存在亂收費(fèi)現(xiàn)象。隨著電商的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的快遞業(yè)也將進(jìn)一步發(fā)展，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，第三方物流能夠很好地發(fā)揮其高效地計(jì)劃、組織和協(xié)調(diào)控制能力，第三方物流可以提供專業(yè)的運(yùn)作和服務(wù)，將能在城鄉(xiāng)集散物流中占據(jù)一定的市場(chǎng)。此外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間物流市場(chǎng)的規(guī)范性運(yùn)作，將為第三方物流的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。
5 結(jié)束語(yǔ)
近幾年以來(lái)，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網(wǎng)購(gòu)模式逐步進(jìn)入鄉(xiāng)村，也推動(dòng)著我國(guó)的城鄉(xiāng)物流行業(yè)的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)城鄉(xiāng)之間集散物流的一些經(jīng)營(yíng)模式和組織模式的研究，發(fā)現(xiàn)并探究當(dāng)下城鄉(xiāng)集散物流運(yùn)作過(guò)程中存在的一些主要問(wèn)題，通過(guò)分析和優(yōu)化構(gòu)思了四種較為合理化的運(yùn)營(yíng)模式。在研究中我們發(fā)現(xiàn)：城鄉(xiāng)集散物流模式會(huì)隨著市場(chǎng)的改變而產(chǎn)生變化，不同的市場(chǎng)會(huì)有不同的主導(dǎo)模式，更優(yōu)化的模式需要學(xué)者們不斷去探討和實(shí)踐，期望鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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