時間：2023-08-02 17:17:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通設施工程施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】公路路基 質量控制 施工技術
引言 ：經濟的迅猛發展帶來的是各行各業的不斷進步，公路的建設也是在不斷的向前進步，所以在公路設計和施工各方面都取得了很大的發展。而在修筑高等級的公路的過程中，存在很多在建設過程中的高填深挖問題，給施工建路造成了嚴重的困擾，也導致公路再建成通車之后出現了更多、更為嚴重的后遺癥，必須引起相關技術人員的充分重視，對此進行深入而廣泛的研究討論。
1.公路路基高填深挖設計概述
在當今社會中我國的交通設施已經發展到一定的階段，而在高等級公路的施工中往往會發生高填深挖交替頻繁，挖方較多的現象，這正是給我國的公路建設帶來了更為嚴峻的問題。其主要問題表現在路基失穩、填塞河溝、沖毀農田、廢棄方大量的污染環境、再次防護困難以及占用過多的有限資源和土地等等。現階段，公路建設做為我國經濟發展的大動脈，已經被越來越多的人重視，在一定意義上，尤其是高等級公路建設的質量、里程數、信息化程度都代表了一個國家經濟、科技、社會發展水平。為了保證公路建設的安全，我們必須在施工中利用開挖時的土石方來作為其填充料，并且進行縱向的調運，進行這樣的施工后就可能保證了路基的穩定、行車時的安全和舒適等要求，同時也能滿足公路路基對其填料在技術上的要求，進而減少了廢棄土石方的生成，也減少了占用土地資源設置取土場的問題，而且還起到了保護環境的作用。
2.路基工程施工現場進行檢查存在的問題對策
2.1.1從技術管理入手，嚴把施工安全質量關。
2.1.2①是要熟練掌握設計資料，認真熟悉施工圖紙，了解設計意圖，掌握設計標準和要求；②是按照設計要求及人員、設備情況等分段落編制實施性施工組織設計，并經監理單位審批；③是認真做好技術交底資料，并落實到技術人員及施工班組；④是對路基工程重新進行“首件工程”評估；⑤是安全質量管理人員要在工程開工時就緊盯現場，發現不符合設計和驗收要求時，要從重處罰或返工。
2.1.3路基工程施工原則：嚴格執行設計要求及驗收規范規定；路塹地段按照分段、自上而下的原則分級進行開挖、防護；設計有抗滑樁或約束樁的，必須在完成抗滑樁或約束樁施工后再進行開挖或填筑；巖溶發育區，路堤填筑前、路塹開挖到位后，應完成巖溶注漿電接口工程與路基同時施工；及時進行沉降觀測。
2.1.4路塹開挖測量放線：按照設計詳細計算開挖尺寸，并將“測量放線交樁圖”交到工班；樁位要穩固，區分開塹頂邊樁（設置在實際開挖線外3～5m處）和開挖邊線樁（實際開挖線樁，由現場測量技術人員釘設）。
2.1.4截水天溝：整體澆注（嚴禁先灌注底板混凝土）；基底夯填密實；按照設計要求設置沉降縫，在地形變化點、地質變化處要增設沉降縫；天溝與塹頂開挖線間距離要滿足有關要求。
2.1.5坡面防護工程：按照設計施作錨桿或錨索；按照設計要求對框架梁和擋水緣進行整體澆注，并振搗密實；按照設計設置伸縮縫。
2.1.6擋土墻施工：要跳槽開挖；開挖后及時灌注混凝土；按照設計施作反濾層。
2.1.7抗滑樁：要隔樁開挖；孔口安全防護設施要齊全（警示標志、安全欄桿、孔口安全防護蓋）；設置人員上下的安全爬梯；按照設計及驗標要求進行鋼筋接頭焊接。
3.施工準備階段
3.1詳細調查，制定方案
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
3.2 建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
3.3 土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，我們需要不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。
3.4技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
4.施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、路基逐漸成型的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
4.1路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
4.2 質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證工程的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的工程，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
5.結語
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。
參考文獻
關鍵詞：高速公路，改擴建工程，施工交通組織
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1、概述
1.1、項目概況
廣西沿海高速公路改擴建工程是主要采用兩側加寬、局部單側加寬或采用分離式路基的形式進行的高速公路改擴建工程。路線總體為南北走向，全長約30公里。現況高速公路設計速度100km/h，路基寬度24.5米，雙向四車道。改擴建后設計速度為120km/h，路基寬度42米，雙向八車道。
1.2、施工交通組織的基本原則
1、合理選擇方案，正常交通與改擴建工程相結合，減少對現況交通影響。
2、交通組織方案應具有科學性與可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通設施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技術方案，既要能協調交通，便于施工操作，又要滿足安全性要求。
2、施工交通組織方案
2.1、施工階段劃分
為了對處于同一施工序列的分項工程合并考慮、統一研究交通組織方案，對高速公路改擴建工程施工階段劃分如下：
（1）施工第一階段
主線加寬部分的路基、橋梁下構、涵洞、通道的施工應盡量保留原路側安全防護設施；路基施工完成后，拆除原有路側防撞護欄，挖除原有土路肩和硬路肩，進行加寬部分的路基施工和橋梁上部構造的施工，此時，利用硬路肩部分寬度用來設置防撞設施和臨時交通工程設施，保留行車道通行。
（2）施工第二階段
按4km-6km劃分施工區間段，先封閉半幅進行瀝青混凝土路面施工，車輛移至另外半幅雙向四車道通行。
（3）施工第三階段
待先封閉一幅的路面施工、標線等完成后，將交通導至此半幅，再封閉另外半幅進行瀝青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用舊路最外側路肩、兩側加寬部分作施工便道，邊坡開挖采用分層臺階式開挖，開挖一層，填筑并壓實一層。
設于路側的現狀標志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相應高度時進行。擬再利用標志在拆除前應預先選好移位地，設置臨時活動基礎，然后將標志牌卸下改用臨時支撐，安裝在臨時基礎上。其他臨時警示標志采用活動基礎，以便路基施工時可以前后挪動，方便施工且重復利用。
在路基施工期，大、中、小橋梁可完成基礎和下部結構的施工，一般不影響主線通行，其交通組織方案與路基加寬施工相同。對橋頭錐坡挖除前必須進行預加固處理。
涵洞、通道的改擴建，應盡量采用與原結構相同的結構加長、加寬。為了保證施工中的主線行車安全，此類構造物在路基加寬前應先進行路基兩側銜接段的基礎施工(挖基坑等)，為保障路基的穩定性，需要在施工前進行預加固處理。
2．交通組織方案
利用現有道路行車道作為施工期交通行車道，保證主路雙向四車道通行。利用部分現有硬路肩寬度設置隔離設施，將施工區與行車區隔離，進行路基加寬施工和橋梁下部結構施工。施工中，為了保障行車安全與施工進度，需要對施工區與行車區進行有效隔離，隔離裝置可重復使用。
2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接處施工時逐級開挖臺階，及時填土、分層壓實至新建路面路床頂面，同時進行土工格柵預埋。
橋梁部分交通導改方案具體為：對于單側加寬改造方式的橋梁，可以在第一施工階段先行實施加寬部分的橋梁，利用舊橋進行先期的交通導改，待單側加寬的新建橋梁完成后，將交通導改至新建橋梁側，再對舊橋進行改造，施工完畢后全橋開放交通；對于兩側加寬改造方式的橋梁，先期進行兩側下部結構施工，完成一側橋梁上部結構施工，做好臨時防撞措施，將交通導改至該半幅橋，封閉另外半幅橋進行改造施工，待封閉側橋梁改造完成后，將交通導改至該側，封閉先期導改側橋梁進行改造施工，完成后全橋開放交通。
2．交通組織方案
路基上部施工期間，主線仍維持四車道通行。橋頭設置施工警示標志及限速標志。橋梁上部施工期間，需先完成一側加寬橋面系施工，將交通導改至該側，利用半幅舊橋及新建加寬半幅橋梁作為行車道，保證雙向四車道通行。封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新主梁，連接新舊主梁，施工橋面系，待該側施工完畢后，將交通導至該側，封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新梁，與先前完成的主梁連接，然后施工橋面系。至此，橋梁完全施工完畢，車輛可按照正常車道行駛。
2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、對主線交通影響最大，施工中交通組織難度大。與路基及構造物施工相比，路面施工占用道路資源較多，可供通行的空間受壓縮較大。
1．施工方案
本工程路面結構采用瀝青混凝土路面。為了縮短工期，對施工方案作如下建議：基層、底基層混合料數量大，是控制路面施工進度的關鍵，建議每施工區段設置兩套拌合設備；為充分保證路面施工質量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產生，推薦新舊路面瀝青上面層同時施工，半幅用兩臺攤鋪機同時鋪筑上面層。建議施工區段一般為4～6km。
2．交通組織方案
針對路面施工對交通影響較大的特點，擬定“左右分幅、縱向分段”兩種方案，進行無中央分隔帶對向行駛以及對施工區與行車區進行隔離時，可重復利用路基施工末期的臨時隔離設施(預制混凝土隔離墩固定彩鋼板)，只需移動到需要位置即可。
（1）按4～6km范圍，封閉施工左幅，車輛轉移至右幅，施工段右幅鋪設臨時車道，實行雙向四車道限速通行，中間設隔離墩，此時原舊路中央分隔帶水泥護欄暫不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面標準完成左幅的車道劃線、防撞護欄、標志標牌等的施工。
（2）封閉施工右幅，將右幅車輛轉移至左幅進行對向四車道限速通行，中間設隔離墩，此時拆除原舊路中央分隔帶水泥護欄，右幅封閉施工，右幅路面施工完工后。按照新路面標準完成右幅的車道劃線、防撞護欄、標志標牌等的施工。
（3）兩側路面施工完工，提供雙向4車道限速通行，此時占用內側車道隔離進行中央分隔帶施工。
（4）橋面鋪裝施工
與主線路面同步實施，利用主線交通轉換時機分幅施工，具體如下：
施工階段一：封閉右幅，橋梁施工與路面施工同步進行，施工段左幅實行雙向四車道限速行駛，中間設隔離墩。對右半幅舊橋梁的上構進行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。
施工階段二：封閉左幅道路，橋梁施工與路面施工同步進行，施工段右幅實行雙向四車道限速行駛，中間設隔離墩。對左半幅新舊橋梁的上構進行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。
2.5、交通工程及沿線設施、景觀綠化施工期
交通工程設施中受通車影響的大部分標志、標線及設施可利用路面半幅封閉施工的有利時機完成，剩余部分中對主線交通不影響的可留在主體工程完成后單獨施工。對主線通行有影響的如中央分隔帶施工（包括中分帶排水、通信管線埋置、中分帶護欄、綠化等工程），可在結束內部交通導改，利用最外側四個車道，開放四車道交通，占用兩個內側車道（重復利用路面施工中的混凝土隔離墩、固定彩鋼板進行臨時隔離及防眩）進行中央分隔帶施工。
沿線設施由于是線外工程，對主線通行不影響，可根據具體工程量進行施工進度安排。主體工程完成后，可對沿線景觀綠化工程進行精心施工，施工時對主線交通不干擾，無需進行交通組織。
3、結束語
如何結合高速公路改擴建工程特點及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通組織方案，成為改擴建工程順利實施的關鍵。本文通過分析廣西沿海高速公路改擴建工程特點，根據不同的施工方式，例如單側加寬、雙側加寬等，根據施工期間對交通的開放程度，采用非封閉式施工、開放式施工等，根據不同的分項工程，其所對應的施工交通組織也有不同。綜合考慮這些不同的特點，有針對性地制定了一套切實可行的施工交通組織方案，視具體情況，靈活采用不同的交通組織方式，為高速公路改擴建工程提供相關的借鑒。
參考文獻
關鍵詞：市政道路；施工質量；控制難點；措施
1.前言
隨著國民經濟的快速發展，城市建設的步伐也在不斷地加快，人們對城市內各類工程建設的質量也是越來越重視，這不僅體現了城市建設的重要性更體現了建筑工程質量安全的重要性，尤其是在城市中四面八方貫穿的道路，它的施工質量對于一個城市的交通安全至關重要。市政道路作為城市最基礎性的交通設施，而路基是整個道路結構的基礎，其在施工過程別容易受到當地政府相關政策，該城市路基施工地理特征，施工方的施工技術以及施工中工作人員的影響，從而導致市政道路施工質量有所欠缺，在道路施工的過程中任何一個環節控制管理的不合理都可能給道路質量造成很大的隱患，甚至在市政道路投入運行后給交通運輸帶來很大的運行安全問題。
2.市政道路施工質量控制的難點分析
近年來，隨著工業經濟的快速發展，城市交通也有了非常大的變化與發展，并且一個國家經濟的發展必然離不開交通運輸業的支持，所以國家和政府不斷地對市政道路建設進行投入與管理，而施工方也更重視施工質量，這不僅有利于道路的建設更有利于施工方企業的發展，但是在市政道路的建設施工過程依然存在一些施工質量控制的難點，目前常見的施工質量控制難點主要有以下幾個方面：
（1）市政道路施工場地難以控制。在市政道路施工過程中，施工場地的控制是一項比較難控制的工作，因為道路施工過程中，不能采取道路封閉的管理方式，如果封閉城市交通路線，相信整個城市的交通運輸管理將陷于半癱瘓的狀態，所以不能采取道路封閉式施工模式，這樣一來道路施工過程中人流、車流川流不息，而施工場地狹窄，封閉交通困難，使得在市政道路施工管理工作中比較麻煩且連續管理性特點較強。除此之外，城市內的地下排污管道、煤電水暖的線路的交叉也給市政道路的施工帶來了很大的困擾，這樣施工過程中不但要忙著管理路面上川流不息的人群和車流更要顧忌地下各種線路，尤其是在線路地基挖掘的過程中，生怕挖斷地下的某條資源供應的線路，因為一旦挖斷某條管線不但會給施工的工作人員帶來安全威脅更會影響城市能源的正常供應，不僅給各企業造成嚴重的經濟損失，也給施工質量帶來了很大的控制難度。
（2）道路施工進度控制困難。市政道路建設一般是由國家政府出資建設的，之所以建設道路是因為城市交通需要，所以在市政道路建設過程中為了盡量減少城市交通堵塞的情況，要對道路施工工期進行嚴格地把控，工期只能提前，一般情況下是不允許拖后的，所以施工進度的控制要足夠周密，但是這也是道路施工質量控制的另一的難點，因為在實際的施工過程中，施工進度特別容易受到施工地理條件、當地天氣和周圍環境各種因素的影響，使得施工進度不能按照實現規劃的進行，尤其是施工過程中受地理條件和天氣條件影響比較嚴重的工序的進行是非常難控制的，不得已的情況下相關作業只能往后延期，進而造成整體的施工進度受到影響，所以市政道路施工進度的控制難度有點大。
（3）人員管理方面存在一定的難度。在市政道路施工過程中道路質量控制除了受到以上兩點的影響外，人為因素的影響也是非常關鍵的，因為在道路施工過程除了一些工作需要機械設備完成外，多數還是道路施工工人在操作，而工作人員的心理變化會受到很多因素的影響，尤其是在道路施工現場多數是沒有工作經驗和施工技術的農民工，雖然他們能夠吃苦耐勞，有足夠的耐力但是他們缺乏專業技巧，施工過程存在缺陷他們也不懂得提出建議，只能按照施工管理人員的工作分配去做，沒有足夠的施工質量安全意識，也不懂得對自身權益進行合理的保護，所以在道路施工過程中施工人員的管理方面也有難度。
3.有效控制市政道路施工質量的措施
3.1加強施工現場的考察和施工圖紙的審查
市政道路施工質量的好壞和路基以及施工方案的確定有很大的關聯，所以為保障道路施工的質量，要提前做好施工現場的考察工作，調查施工現場周圍的環境，考慮影響施工質量的所有因素，在施工前對影響因素較大的環境采取管理措施，盡量消除影響因素對道路的施工影響，施工現場考察完畢后，進行施工方案的設計，施工圖紙的繪畫，方案確定過程中要充分考慮施工現場相關的影響因素，施工方案和圖紙的繪畫一定要與施工環境相符合，施工前，工作人員要先了解施工的環境以及施工圖紙，保障施工方案的設計符合各方面要求后再進行道路施工，以避免施工過程中出現不合理地方。
3.2加強路基施工質量把控
路基可謂是整條道路最基礎也是最重要的地方，只有大好堅實的路基才能保障市政道路后期的建設。首先是處理好要建設道路的地面上的雜物，清除地面上的所有物質，保障路面的平整性，然后應用壓路機將路面壓平，然后就將修路的地基進行翻松、打碎、晾曬處理，當達到一定的施工要求后對路基進行挖方處理，挖掘路基時可不能任意的挖掘，要根據路基設計的挖方要求自上而下的逐層挖掘，挖掘過程中一定要處理好邊坡挖掘工作的排水防沖刷工作，避免路基邊坡在汛期施工時發生坍塌，挖方處理工作完成后進行地基夯實，夯實過程中切不可為了節約成本和時間而省去幾次夯實的次數，一定要確保地基夯實達標后在停止地基夯實工作。
3.3加強市政道路施工材料質量的控制
道路施工質量除了受施工技術以及施工環境的影響外，施工材料的質量對道路的質量影響也非常大，所以在購買道路施工材料時一定要保障材料的質量，施工設備必須有質量合格出廠證書，施工過程中所使用的水泥、鋼筋也一定要保障質量，切不可為了節約施工成本而購買價格便宜的原料；施工原料購買之后要建立安全的存放倉庫，不能隨意暴露在外面，避免氣候環境對原料性能的破壞，尤其是一些怕腐蝕的設備和原料一定要謹慎存儲；取料過程中也要按照取料標準和規定進行施工原料和設備的取用，使整個建設過程有一定章程可循。
3.4加強施工人員的專業技能培訓
為了提高施工人員的專業技能，在施工人員上崗前進行相關專業知識和施工技能的培訓，以保障他們投入到工作中能夠以專業的施工技能去對待工作，避免因施工人員操作不當引起道路質量不合格現象的出現，同時加強施工人員施工安全意識的培訓，保障施工過程工作人員的安全性，避免發生安全事故影響工期的進行。
結論
我們可以發現，市政道路施工質量對市政交通安全來說具有非常重要作用，提高市政道路施工質量對于保障城市交通管理和提高出行安全是非常有必要的，所以市政道路建設相關管理部門以及施工單位應該高度重視市政道路建設質量問題，加大對道路修建的投入與管理，完善市政道路交通設施，施工單位加強對施工技術的改進，不斷地引進先進的施工設備和施工技術，促進市政道路建設更好地發展。相信加強市政道路施工質量控制難點與措施的分析以后，市政道路的建設質量會有明顯的改善，市政交通安全也會更有保障。
參考文獻：
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關鍵詞：城市軌道交通人防工程施工方案控制重點
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
城市軌道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系統中的一個重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路以及磁懸浮鐵路等多種類型。城市軌道交通具有安全舒適、準點快捷、能源利用率高、對環境幾乎無污染等優越性，顯然是理想的城市公共交通方式，可以有效緩解城市交通擁堵狀況。而南寧軌道交通的建設，無疑在廣西交通發展的舞臺上，博得了響亮的頭彩。
南寧軌道交通從建設初期就考慮兼顧人防工程（Civil Air Defence）。人防工程是保護人民生命財產安全，保障戰時人員與物資等掩蔽的防空地下室。城市軌道交通是人防工程體系中的重要組成部分之一，兼顧人防的地鐵工程平時是城市交通的主動脈，戰時即為人員物資掩蔽場所及運送轉移通道。
1、 軌道交通建設中人防工程的重要作用
1 .1 南寧市軌道交通建設概況
南寧市軌道交通由8條線路組成，線路全長252.1千米。南寧市軌道交通1號線是南寧軌道交通的第一條線路，西起石埠，東至南寧東站，全長32.1公里，共設25座車站，其中換乘車站8座，全為地下站。全線土建施工于2012年底動工建設，預計2016年底建成通車。
1 .2 軌道交通建設中人防工程的主要防護措施
軌道交通建設中的人防工程，是利用軌道交通平時已有的結構強度以及設施設備，并對其口部關鍵部位增加防護功能，通過一定的平戰轉換措施來達到人防要求。
一般來講，地鐵工程兼顧人防建設，是將地鐵的一個車站和一個區間合并為一個防護單元，每個防護單元在防護和內部設施方面均是自成體系的使用空間；當相鄰的一個人防分區被破壞后，鄰近的人防單元仍能正常使用。這些防護單元在地鐵工程中，是通過區間隔斷門來分隔實現的，作為重要設施，區間隔斷門信號接入車站設備監控系統（BAS）。
對于每個地鐵防護單元，為了阻止室外沖擊波、輻射、毒氣等的進入，戰時所有進出人防的出入口、風井、孔洞要進行封閉。常規的封閉方法為：人員出入口和風井等一些經常開啟的通道設置防護（密閉）門；其他孔洞臨戰封堵；戰時仍需穿越人防的各類管線，其與孔口間的空隙采用填料等措施保證密閉。
軌道交通建設中人防工程大多數只采用清潔式（常規武裝襲擊時）和隔絕式（核武器和生化武器襲擊時）兩種通風方式。這意味著戰時通風系統基本利用了平時的通風設施，平戰轉換工作量不大。部分平時不便于安裝的設備，如戰時水箱，柴油發電機等一般戰時安裝。但必須將給排水接口、吊鉤、電源、排煙道等預留好；而防爆波地漏，人防進出水管及管道閘閥等應平時安裝完成。經過兼顧人防建設的地鐵，戰時將發揮更重要的作用。
2 .1 地鐵隔斷門的技術要求
地鐵隔斷門主要是保證地鐵工程分區防護，目前防護密閉隔斷門多用立轉式，門要雙向受力，滿足大尺寸門的運輸安裝。門扇的轉動與壓縮膠條時的平移，道床平面和鋼軌側槽密封，以及門扇安裝定位等都必須嚴格按照《11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護設計（GJBT-1161）》制作。要求結構合理，密閉可靠，操作簡便，啟閉靈活，使用安全，易于維護。
2. 2 質量控制的重要性
城市軌道交通的建設是一項多專業、跨學科的系統工程，其設備涉及面廣、技術水平要求高，通常是高新技術集中利用的典范。質量控制是重中之重的一項指標，因為城市軌道交通是一座城市的生命線，稍有因細小問題而帶來的短暫停運，極有可能引起社會群體的突發事件，北京地鐵4號線就曾出現過類似事件。
2 .3 質量控制措施：
在施工前，先進行包括工程特點、設計要求及工藝規定內容的施工技術交底。增強施工人員的質量意識，保證施工質量要從生產加工這個源頭抓起，設立專職質檢員進行過程控制。完善質量控制體系，實行分級控制，每道工序都要進行檢查，合格后方可進入下道工序。同時，研究制定相應的預防措施及應急對策，對于改善地鐵的安全現狀，具有十分重要的意義。
3、人防事業的發展前景
3 .1 人防工程與地下交通相結合
人防工程建設已不僅僅局限于房地產項目的地下車庫和人員隱蔽建設，地鐵、地下快速通道、地下步行街等地下交通設施，不僅有利于緩解地面交通擁塞，而且有利于平時改善城市環境和為戰時人員疏散掩蔽提供便利條件，因此各國都十分重視地下交通設施的發展。
南寧市自新華街地下人防工程步行街投入使用以來，又相繼開工建設人民東路和火車東站地下人防工程。南寧市軌道交通建設人防工程的開工，標志著開發地下空間已作為城市可持續發展和防空防災的重要組成部分。
3 .2人防事業發展的新局面
人防建設已逐漸融入經濟建設、城市建設和公共安全事業，越來越重視對人防信息系統和人防指揮中心防輻射屏蔽的問題研究，充分利用人防的指揮場所、警報通訊、設備設施等資源，為處置突發公共事件、搶險救災和更好地融入應急救援服務，發揮更大功效的作用。
[結束語]本文就城市軌道交通中人防工程施工方案及控制重點進行分析和研究，在實際的施工過程中，質量控制是一個很復雜的過程，需要在實踐中不斷的去探索和完善。
[參考文獻]
[1]、軌道交通工程建設風險管理及其應用（黃宏偉等著同濟大學出版社2009.12出版）
[2]、 11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護設計（GJBT-1161）（中國建筑標準設計研究院2011.3出版）
施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概況：
根據新區管委會精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業主根據拆遷和工程實際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經現場查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側唐莊橋東側，清淤長度約20xx米。
工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。
二、方案：
弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。
1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。
2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。
3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。
4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。
5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業主方至地點。
6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。
7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。
三、注意事項：
1、清淤前配合業主需辦妥相關手續;
2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協調鏟除;
3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現場，實現運輸車輛通行臨時道路;
4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;
5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現場做出明顯標志;
6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現場清晰車輛，防止污染道路;
7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;
8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，
四、人員機械：
1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。
2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。
3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。
施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據
1、小清河綜合治理工程施工圖紙;
2、有關技術及安全操作規范;
3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;
4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;
5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。
二、工程概況
濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：
1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩，避免浮船一側受力導致傾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。
3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。
4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。
6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。
二)、渣土運輸及棄土場管理
1、淤泥運輸
Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。
為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。
2、棄土場管理
Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。
擬定棄土場位于濟南市歷城區大橋鎮坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。
從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。
運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。
為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度，禁止超區域、超高度棄土。
三、施工機械及勞動力配備
1、施工機械配備
浮船(5m5m1.5m) 四只
長臂挖掘機 一臺
普通挖掘機 三臺
裝載機 兩臺
20t自卸車 15輛
交通車 一輛
2、勞動力配備
根據現場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現場、棄渣場。
四、安全質量保證措施
1、安全措施
①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。
②作業時，設專人統一指揮，相互配合，由機械現場調度員統一指揮，配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。
③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。
④各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。
⑤施工現場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。
⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發現浮船有漏水或破損現象，應立即停止施工，撤出水上作業機械，待險情解除后方可繼續施工。
2、質量保證措施
①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現重復施工現象。
③施工完成并經自檢合格后方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。
五、環境保護及文明施工措施
①嚴格執行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。
②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。
③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。
④租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：
a.進入現場放慢車速，防止揚塵。
b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。
c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。
d.禁止車輛帶泥上路。
⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。
施工方案范文3：監控施工方案一、工程概況
工程名稱：XX市XX監控系統工程
工程地點：XX市XX
工程范圍：詳見XX市XX監控系統招標文件和投標書
工程內容：監控系統布線、設備安裝及調試
二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)
合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。
注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。
本工程在學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協商定價。
三、產品質量及安裝調試要求：
1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發現有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。
2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。
3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。
4、由甲方提供安裝場地及電源。
四、技術標準及質量保證
(1)布線標準：乙方監控系統布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監控電視系統技術規范》GB50198-94。
(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。
(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。
(4)乙方對監控布線、設備質保見附件1(工程價格匯總表質保說明)
關鍵詞：地鐵保護區;施工監管;安全管理
Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.
Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
引言：地鐵運營過程中，也出現了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護區內的外界工程施工建設在一定程度上對地鐵運營的安全構成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時候顯得更加突出。如何處理好城市發展與地鐵安全運營的矛盾，做好施工期間的安全監管，對確保地鐵的安全運營顯得尤其重要。
一、地鐵保護區施工事故原因的分析
(1)工程項目沒有按規定報批，擅自施工造成事故發生。如某開發公司在中華門站外城墻工程跨越地鐵施工中，在地鐵方未知的情況下私自打孔施工，即在報批的同時已進行施工，造成一定的安全隱患。
(2)部分施工單位未按安全要求施工，盲目趕工期，導致事故的發生。如某公司負責地鐵小行至安德門正線區間聲屏障施工，沒有遵守施工作業計劃和作業要求，在私自吊裝聲屏障立柱時，立柱碰撞接觸網，導致饋線跳線和立柱拉線損壞事故的發生。
(3)無需市政府審批的工程，在施工過程中缺乏對地鐵安全的認識而發生意外。如某小區在接電施工改造過程中，將邁皋橋主變電所110kV高壓進線電纜挖開，造成重大用電隱患。
(4)部分施工單位對地鐵控制保護區不了解，對施工產生的后果認識不足，盲目施工而造成隱患。
(5)地鐵保護監督管理不到位，沒有明確的職能部門對地鐵控制保護區內的安全進行長期的巡查監控，使得一些施工單位在地鐵控制保護區內任意施工，從而產生事故隱患。
(6)對違規施工而出現的安全事故和安全隱患懲處不嚴，不能從根本上解決盲目施工的問題。
二、地鐵保護區內工程施工的安全管理措施
由于在地鐵沿線保護區內經常發生影響地鐵運營安全的事件，所以必須要對地鐵保護區內的施工加強監督管理，從政府部門到地鐵經營單位、從施工單位到每位市民都應積極參與，齊抓共管，這樣才能在城市建設過程中，即可保證地鐵的運營安全，又能適應城市發展的需要，達到科學規劃、全面發展的效果。
1、政府立法是地鐵保護的根本
完善的法律法規體系是地鐵設施安全的根本保障。地方政府應根據實際情況制定專門的地鐵保護法律法規，明確政府主管部門、地鐵經營單位、保護區內施工單位的職責，建立統一協調的管理機制。
（1）政府部門的職責
確定保護區范圍及保護層級；明確各有關主管部門的分工，職責界定清晰，目標明確；市建設行政主管部門及相關部門應加強對施工項目的現場安全監管，并建立接報制度，及時處理地鐵經營單位等報告的違章施工情況，依法實施處罰；政府主管部門應牽頭做好地鐵突發事件綜合應急預案的制定，確保意外情況的應急救援；法律責任及獎懲。
（2）地鐵經營單位的職責
對保護區內的施工全面控制，確定施工方案、安全措施嚴格把關，杜絕盲目施工的現象；要履行屬地化監管職責，做好對施工現場的管理，發現施工過程可能危及地鐵安全的，立即制止作業活動并采取相應的安全措施；拒不整改的則立即報市地鐵行政主管部門；制定地鐵突發事件應急預案，并定期組織演練學習，以應對突發事件時的應急處理；與施工單位簽訂安全協議，明確職責分工，促進現場管理。
（3）施工單位的職責
在保護區內施工不需行政許可的工程，施工前應書面告知地鐵經營單位，得到許可后方可作業；需要行政許可的工程，在施工前應當會同地鐵經營單位制定軌道交通設施保護方案，必要時應組織專家對施工方案進行論證，通過后再行施工；嚴格執行施工方案，把好安全第一關，自覺接受地鐵經營單位的安全監管；做好現場突發事件的應急處置準備工作。
2、統籌規劃是地鐵保護的基礎
城市建設規劃主管部門要在工程報批過程中統籌規劃、科學發展，在充分考慮地鐵運營安全的情況下批復工程建設并實施過程監控，在項目管理過程中主要涉及三方面的管理。
（1）政府行政主管部門
在申報過程中，對需要實施行政許可的工程項目，有關行政主管部門要認真審核項目申報手續、項目可行性、設計文件、施工方案等材料，并經建設行政主管部門組織論證通過后，方可下達行政許可；在施工過程中，建設行政主管部門應加強對現場的監管，并接受地鐵經營單位的信息報告，及時處理出現的問題。
（2）地鐵經營單位
對申請的建設項目相關材料審核把關，手續要齊全，必要時對施工方案組織進行論證后，向承建單位回復正式同意施工的意見(函)；施工前雙方簽訂安全施
工協議，確保現場的安全生產，同時做好對現場的監督檢查和信息報告。
（3）施工單位
對申請工程項目要做好設計、施工方案的編制，在全面了解地鐵自身特點及施工過程難點的基礎上，制定嚴格的施工管理和安全保護措施；對審批后的項目進行精心組織，與地鐵經營單位簽訂安全施工協議，嚴格施工過程控制；接受地鐵經營單位的現場安全管理。
3、監管地鐵保護區施工管理
出臺的制度最終要落實，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護，及時發現問題和隱患，及時解決和反饋信息，真正做到對地鐵安全的有序控制。一是行政
主管部門成立執法隊伍，組織專人對地鐵沿線進行巡查，發現違規施工的問題及時制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發生。二是地鐵經營部門加強日常的巡檢維護，發現問題及時上報主管部門進行協調處理，確保問題得到及時的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實專人負
責現場的安全管理，嚴格執行各項施工安全規定和規章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對運營安全有重大隱患的工程，地鐵經營單位也要安排專業人員到現場監控，嚴格把關，確保施工過程中的安全可控。
4、嚴格執法是地鐵保護的保證
為維護地鐵設施設備的安全和保證線路的正常運營，必須嚴格執法。相關行政主管部門按各自職責要求，強化對施工單位的監管和處罰，對造成嚴重后果的要以事故案例進行通報，并發放給沿線各施工單位，起到一定的警示作用。同時，行政主管部門可定期深入地鐵沿線各區、街道進行執法指導，層層落實管理責任，逐級負責，確保地方工程建設與地鐵運營安全的協調統一。
結束語：
由于地鐵點管轄區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。
參考文獻：
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關鍵詞：橋梁工程 安全監理 準備階段 施工階段
隨著交通基礎設施建設的大力開發，結合水利、航運等其它部門的規劃，橋梁施工中預應力連續梁的施工建設越來越多。本人結合幾年來連續梁的施工監理，談談在施工監理中控制要點。
1、工程概況
本項目工程位于海南省定安縣，路線整體走向為由南向北，項目跨越南渡江，項目處于東線高速公路的西側，定安縣城鎮的西北角，起點連接定安縣環城南路西段，終點連接海口市秀英區東山鎮馬坡村，北岸隸屬海口市秀英區管轄，南岸隸屬定安縣管轄。定海大橋工程起點樁號K0+000，終點樁號K1+645，路線全長1.645公里，其中橋梁全長1106米。主要工程內容：特大橋1座，大橋2座，中橋1座，梯道橋2座，通道及涵洞7道及路基工程。特大橋定海大橋，左幅橋梁起于 K0+301.1，終于 K1+402.1，橋梁總長 1099m，右幅橋梁起于 K0+296.1，終于 K1+402.1，橋梁總長1106m；中橋A匝道橋，AK0+225.1～AK0+403.1，B匝道橋，BK0+106.5～BK0+293.5；J匝道南珠中橋，L-20米；2座梯道橋分別連接A、B匝道至S202國道人行道；通道及涵洞，K1+605蓋板涵、CK0+240圓管涵、CK0+460圓管涵、EK0+140圓管涵、FK0+120圓管涵、DK0+280箱型通道、EK0+200箱型通道。
2、安全監理工作內容
2.1工程開工前，監理工程師應審查施工單位編制的施工組織設計中的安全技術措施或專項施工方案是否符合強制性標準，審查合格后方可同意工程開工。
2.2監理工程師在巡視過程中應監督施工單位按專項安全施工方案組織施工，若發現施工單位未按有關安全、法律、法規和工程強制性標準施工，違規作業時應予以制止。
2.3督促施工單位進行安全生產自查工作、落實施工生產安全技術措施，參加施工現場的安全生產檢查。
2.4建立施工安全監理臺賬。總監辦應建立施工安全監理臺賬，由專人負責。監理人員每次巡視檢查工作，對涉及施工安全的情況、發現的問題、監理的指令及施工單位處理的措施和結果應及時記入臺賬。總監理工程師應定期檢查安全監理臺賬記錄情況。
3、項目監理機構安全監理崗位、人員及工作任務
3.1項目安全監理機構
項目安全監理機構是在總監理工程師的領導下的安全監督管理機構。
3.2各監理人員職責
3.2.1總監理工程師的安全職責
（1）負責組織編制安全監理細則和安全監理計劃、制定各項安全生產規章制度，明確監理機構的分工和職責。
（2）負責對施工單位編制的安全技術措施和單項工程安全施工組織設計進行審查。
（3）負責審查施工單位危險性較大的專項施工安全方案，如高邊坡施工、不良地質隧道施工、爆破工程、橋梁施工、大型腳手架和模板的安裝和拆除施工等。
（4）負責審核新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施；審核施工單位提交的關于工序交接檢查、分部、分項工程安全檢查報告；審核并簽署現場有關安全技術簽證文件。
（5）負責主持召開每月一次的工地安全例會，總結前階段各項安全生產工作情況和部署下階段的安全生產工作。
（6）負責針對各標段的重大安全隱患下發"工程停工令"。
（7）負責檢查監督各監理人員的安全監理工作。
（8）嚴格審批各項單位工程開工報告，現場未有安全措施和不符合規定的及未有安全技術交底的不得審批開工報告。
3.2.2安全專業監理工程師的安全職責
（1）編制安全監理實施細則。
（2）在總監理工程師的領導下，負責工程安全監理工作，組織并指導其他監理人員安全工作。
（3）負責審查承包人的施工組織設計中的安全技術措施或專項施工方案是否符合強制性標準，審查合格后上報總監理工程師批準。
（4）在巡視過程中負責監督承包人按專項安全施工方案組織施工，發現承包人未按有關安全、法律、法規和工程建設強制性標準施工，違規施工時，應予立即制止。
（5）對危險性較大工程作業進行定期巡視檢查；對于發現的安全事故隱患，應立即書面指令承包人整改；情況嚴重的立即報總監理工程師，要求承包人暫停施工，并及時報告業主單位。
（6）檢查承包人安全體系的運行。
（7）督促承包人進行安全生產自查工作、落實施工生產安全技術措施，參加施工現場的安全檢查。
（8）做好安全監理日記并定期向總監理工程師提交安全監理月報；
3.2.3專業工程師的安全職責
（1）督促施工單位貫徹執行安全生產法律法規和上級文件要求。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（2）督促施工單位落實安全責任制和各項安全規章制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（3）檢查施工單位是否落實施工安全技術交底制度和安全三級教育制度，參與施工單位班組的安全技術交底工作，監督施工單位按照安全操作規程及安全技術交底組織施工，并督促施工單位按有關規定采取相應的安全防護措施。
（4）經常性的檢查施工單位的關鍵工程、關鍵工序、特種機械設備操作、高空作業、石方爆破、高邊坡施工、墩柱施工、連續施工、疲勞作業等風險較大的施工內容是否按照"專項安全施工方案"進行施工，督促施工單位保證安全措施的落實到位。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（5）檢查施工單位垂直運輸機械作業人員、安裝拆卸工、登高架設作業人員、爆破工、電工、電焊工等特種作業人員是否按照國家的有關規定經過專門的安全作業培訓，并取得特種作業操作資格證書，嚴禁無證上崗。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（6）檢查施工單位的消防制度是否落實到實處，消防安全器材是否到位，消防安全措施是否落實，檢查施工單位是否熟悉消防設備的性能和使用方法。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（7）檢查施工單位各種設備是否完好，安全措施是否到位；物料是否堆放整齊，設備安置是否合理；安全標志是否設置合理有效；特種施工設備如施工起重機械是否經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（8）檢查施工單位是否建立和完善的安全生產應急救援預案；在發生職工傷亡和安全質量事故時監理人員要現場積極參與組織救援，并及時上報，配合事故的調查與處理，并督促落實事故"四不放過"制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（9）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_協助總監辦專職安全監理人員完善"安全生產管理辦法"，并參與對各施工單位的定期考核。
（10）嚴格審核各項分部、分項工程開工報告，現場未有安全措施和不符合規定的及未有安全技術交底的不得審批開工報告。
（11）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_負責監督監督安全隱患的排除和危險源的監控工作，核實總監辦下發的安全工作指令和監理組下發的"安全隱患整改通知單"的整改情況。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
4、結束語
橋梁工程施工現場的各項管理工作對于工程的建設質量有著至關重要的影響，同時它對施工單位能否生存并且發展壯大也是有著重要的影響的。希望各參見方在今后的工作中牢固樹立安全生產理念，堅持人民的利益至上，堅決落實安全生產責任制度，加大安全生產監管力度，有效的化解各類安全生產風險和隱患，堅決遏制安全生產事故發生，促進安全生產形勢，以實現根本好轉，保障人民群眾的生命財產安全。
參考文獻
[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監理的幾點體會[J]中小企業管理與科技，2013（07）
關鍵詞：公路改擴建項目 ， 交通疏解
Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.
Keywords: highway expansion project, traffic organization
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
伴隨著經濟社會的快速發展，公路改擴建項目日漸增多，擴建過程中需要壓縮車道數甚至短暫封閉交通，加大了項目周邊的交通壓力，采用的交通疏解方案不合理，甚至會導致局部片區交通癱瘓，因此有必要對改擴建項目交通疏解方案進行研究，這對規范化施工期間交通組織方案、保證現狀交通正常運行有重要意義。
1 項目背景
高欄港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）屬于利用既有珠港大道改擴建成高速公路的項目。本項目屬珠海市公路網規劃"九高速、四縱、三橫、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏運規劃"八縱六橫"的第八縱線，項目的建設將加快沿線土地開發、促進中部沿江城市帶與泛珠江三角洲區域經濟交流。
2 工程概況
高欄港高速公路路線為南北走向，起于黃楊大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并設置互通式立交，之后分別上跨北三路、馬山北路、新城市大道、珠峰大道（設置互通）、橫沖北路、溫泉北路、升平大道（設置互通），下穿規劃的平沙大道，再分別上跨溫泉涌、過海泉灣互通式立交（主線上跨珠海西站路）、進港二路、規劃珠海大道、珠海大道（設置互通）、北九路、北七路和北五路后，終于北四路(金海路)交叉口。主線路線全長31.575km，全線主線共設置橋梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分離式立交6947m/11座，主線橋梁比例為38.7％；輔道路線全長31.575km，全線輔道共設置橋梁1832m/17座，輔道橋梁比例為5.8％，項目總造價為34.523億元，其中建安費為24.298億元。
3 本項目采用的交通疏解方案
交通疏解的目標是合理疏導和分流施工期間道路的交通壓力，一方面是降低對道路現有交通的影響，另一方面要為本項目施工提供必要的施工場地，減小交通對工程施工的干擾。
交通疏解方案應遵循的原則：1）、不中斷交通的原則：要求施工期間不中斷主線的交通，保證各個時段主線的通行。部分拆除、吊裝過程需要短時間（幾個小時）中斷主線交通的宜進行集中安排，分區段實施。2）、少影響原則：要將對主線交通的影響程度減少到最小，這包括影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間；除了減少對主線的影響外，也要盡量減少對被交路交通的影響。
交通疏解設計理念：“源頭誘導、路網分流、內部管控、客車優先”，采用“邊通車、邊施工”模式，推薦“立交分組、半幅單向、半幅分流”的交通疏解方案。
(1) 路網交通疏解方面
① 合理利用與珠港大道平行的支線，分流一部分交通量。
② 對于與東西向相交的幾條重要干線，可以提前分流部分交通量到支路，經過多個平交口匯入或者駛出珠港大道，降低東西干線與珠港大道連接處的交通壓力。
(2) 路內交通疏解方面
在高欄港高速公路全面動工建設前，先期科學、協調組織工程施工工序。施工中必須保證珠港大道通行能力，以保證港區交通的暢通，同時作好沿線各施工路段周邊進出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通壓力，要對其進行修復，保證行車安全；另外對一些平交口進行拓寬、渠化和信號優化等綜合整治，保證交通節點的順利通行。
結合高欄港高速公路施工工法、既有道路橫斷面布置，本項目施工期間交通組織總體思路是：利用既有道路先施工輔道，將輔道施工完后再對主線進行施工，具體施工交通組織方案如下：
① 起點～珠峰大道段交通組織方案
該段現有珠港大道只有左半幅路面，寬度16m。根據既有斷面組成及高欄港高速公路橫斷面布置，設計擬定了兩階段施工工序的方案。該方案施工工期短，第一施工階段可以滿足雙向兩車道通車（局部路段可雙向四車道通行）。
方案一（二階段施工工序）：
第一階段施工順序如下圖：
第二階段施工順序如下圖：
(3) 科學合理的施工組織計劃
交通組織方案確定下來以后，為降低對交通的影響，合理有效的控制工期是重重之重，科學合理的施工組織計劃是控制工期的關鍵。施工組織計劃應以施工過程中的連續、平行、協調和均衡為基本原則，主要考慮以下方面：
①合理而最低限度的配置施工場地，保證施工生產的需要，避免頻繁調動。
②機械設備、工具及周轉性材料消耗材料等應盡量重復使用，以節約費用。
③盡量減少因施工組織不當引起的誤工、停工待料。
④合理減少臨時設施和現場管理費用。
軟土路基及橋梁工程是控制工期的重點工程，在整個施工組織計劃中，應優先安排重點工程的實施。本項目地質條件復雜、工程規模大、工期長、技術要求復雜，全線考慮以有經驗的專業隊伍、機械化施工為主。
(4) 臨時交通工程方案
改擴建施工時，為了保證施工和行車安全，需限速行駛，必要時還要分流部分交通量。為了給行駛的司機及時、準確地提供充足而且適量的信息，保證行車和施工安全，臨時交通標志的合理設置非常重要。這就包括標志的版面尺寸，設置位置、高度，以及根據不同的施工組織和交通組織情況設置交通標志等。
①臨時交通標志
臨時交通標志的設計與設置是保證在不封閉交通的情況下順利完成公路建設的重要條件，是交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時交通標志的設計中，一定要根據施工中可能出現的各種施工組織以及各種突況，制定不同的臨時交通標志設置方案。同時從經濟性、安全性出發，合理設計臨時交通標志的版面和支撐方式，以充分發揮臨時交通標志的有效功能，保障公路建設安全實施，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。
②臨時交通標線
臨時交通標線遵照《道路交通標志標線》(GB5769-1999)進行材料的選擇和施工，臨時標線材料采用耐磨性強、凝固快的熱熔型涂料。
③其他臨時安全設置
為保證道路施工和車輛的安全運行，在施工路段設置必要的臨時安全設施：黃閃燈及LED箭頭燈、交通錐及防撞桶、路欄。
4 關于本項目交通疏解方案的個人總結或思考
（1）交通疏解總體思路
合理利用周邊支路分流部分交通量，充分利用現有被改造項目自行消化。
（2）設計方面
改擴建項目在確定合理的方案之前，應收集原有道路的設計資料，對現有道路作充分調查，為后期確定合理的路面方案、軟基處理方案、橋梁改造方案的提供有力的依據，是確定最優方案的基礎，而這些方案的確定往往是控制工期的關鍵，降低施工工期又是最低限度降低對交通影響的關鍵。
改擴建項目的路線方案的選擇上，在滿足相關技術指標的前提下盡量擬合現狀道路以利于后期施工期間可以維持現狀交通通行，保證現狀道路自行消化交通的能力。
（3）施工方面
實施技術方案應遵循的原則：1）、技術可靠的原則：根據各分項工程的技術特點選擇實施方案，合理安排工序和工藝，確保工程質量。2）、方便、適用的原則：采用的技術方案要切合實際條件，不盲目追求“高技術含量”。3）、快捷、經濟的原則：實施方案應選擇適應工期需求，同時要考慮建設投資的控制。
①應采用施工快捷、方便、施工期間占用道路少和影響交通小的施工方法，盡量縮短工期降低對現狀交通的干擾。
②交通繁忙路段施工應在施工場地修建便道或者加寬既有道路，保證交通通行所需要的基本條件。
③施工中應合理安排工程施工進度和工序，在交通高峰時嚴格控制施工強度，運料車和棄土運輸盡量安排在夜間進行。
④地面施工場地周圍道路應設置臨時交通設施（標志、標線、信號燈等），引導各種車輛按照交通標志和信號行駛，并組織一定交通力量進行交通疏導。
⑤做好施工期間的施工安全和交通安全，確保不至于因施工安全或交通事故影響到車輛的通行。
⑥強化道路交通管理，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序。
5 結束語
Abstract: large hydroelectric project in the construction organization design process, should make full use of the river dam site area of the river network characteristics, planning flood diversion of the channel, reduce the high water level upstream warm, create the main body of the project construction conditions throughout the year, shorten the construction total duration, improve the economic benefit of project. And carry out scientific research, consultation, etc, and seeking a proper settlement of construction diversion problems, and through the optimization construction layout, construction coordination, shorten the construction total duration.
Keywords: hydropower projects, the design phase, the construction organization
中圖分類號： TV212 文獻標識碼：A 文章編號：
在水電項目設計階段，施工專業首先應收集開展施工組織設計所需資料，進行分析、整理后，針對本工程的特點，按照報告編制規程，編制本工程預可研、可研、招標及施工詳圖等各階段的設計工作大綱，以及編制《施工導流設計大綱》、《圍堰設計大綱》、《土方開挖及邊坡處理設計大綱》、《施工交通設計大綱》、《施工總布置設計大綱》等專業設計大綱，作為指導本專業設計的綱領性文件，并加強和公司各專業的溝通聯系，廣泛而充分的征求工程所在行政區有關部門對本工程建設期間有關要求，在此基礎上開展工程的各階段設計工作。下面是筆者參與的某大型水電項目在進行施工組織設計時的一些心得和體會，供大家參考和學習：
某工程是低水頭河床式航電樞紐，河床開闊，汛期施工可能會出現淹沒。同時由于蓄水后上游水位壅高，需要對上游沿岸進行防護。在本工程規劃階段的設計報告中，了解到工程的如下特點及難點，需要在工程各階段施工組織設計中有針對性的加以研究。
1）本工程位干游，洪峰流量較大，洪、枯水位變幅較大。施工導流設計上要充分考慮到施工期臨時淹沒的問題，減少工程施工期上游壅高水位對上游的影響。
2）施工導流特點突出：①施工導流流量大，本工程主要建筑物有船閘、廠房、泄水閘等，由于船閘、廠房等建筑物工程量大，工期長，因此需跨越汛期全年施工，汛期6~9月五年一遇洪水設計流量為9180 m3/s，十年一遇設計洪水流量為10800 m3/s，而束窄河床后施工期允許過流寬度減小，施工導流設計中需充分考慮導流期間施工安全性和保證工期的可靠性；②樞紐工程壩址區河床開闊，導致施工導流工程量大，且基坑面域較廣，基坑排水工作量大；③導流圍堰可以采用當地材料填筑。
3）根據水工布置特點、壩址地形及水文特點，該樞紐的施工導流宜采用束窄河床分期導流方式。分期施工導流要充分考慮如何盡早發揮工程效益，要通過優化施工導流方式來進行施工進度優化，合理安排施工工期，以達到提早發電的目的。
4）工程所處河段為平原河段，所在區域沿江的部分城鎮灌溉及生活用水以及一些工業企業、碼頭等需從干流取水；同時目前沿江多數江堤防洪標準偏低，如何結合施工工期、施工導流程序合理安排好上游防護和疏導岸上的澇水工程進度，以盡可能減少庫區可能產生的臨時淹沒等是另一大難點。
5）本工程混凝土、土石方填筑量大，其來源和質量、儲量才以及開采保證率要求很高，需要進行詳細比選。根據《規劃報告》進而現場查勘看來，壩址區岷江兩岸漫灘發育，天然砂礫料豐富，料場地形平坦，有公路與樞紐工程相通，開采條件很好；同時，漫灘發育，河道疏浚以及主體建筑物開挖量大，可作為填筑料和砂石加工毛料，節省工程投資。
6）壩區右岸河谷為低丘，左岸為山體，右岸施工布置場地較好，左岸施工布置場地較差。本工程土石方量大，棄渣場占地面積較大，渣場的設置，需結合施工總體布置和施工總進度做好土石方平衡，同時做好環境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應盡量做到物盡其用，盡可能利用作圍堰填筑料、場地平整和道路回填料，并和當地有關部門溝通協調后，在能挖填同時進行的，最好結合當地土地開發需求，填筑開發場地。
7）庫區防護工程工作面長，可以全面開工，并且施工方法簡單，施工機械化程度高，施工布置相對簡單。
8）施工總進度與樞紐布置、施工導流方案密切相關，本工程施工工程量大、強度高、工期長。對控制工期的船閘及廠房盡可能安排全年施工，縮短工期，使工程盡早發揮效益，安排施工進度時需對應于樞紐布置方案考慮分期均衡施工。
進行設計階段的施工組織設計前，首先要掌握工程地理位置、對外交通（鐵路、公路、水運等）狀況及工程所在地區近期擬建的交通設施；工程布置特點、施工場地條件、水文、氣象等基本情況；說明施工期（包括初期蓄水）通航、下游供水等要求；主要建筑材料的來源，水、電等供應條件。下面對施工組織設計的一些重點環節進行論述：
基礎資料收集
在編制文件中應闡述本工程布置特點、交通情況、氣象水位等基本情況，對工程施工條件進行初步認識，主要工作為：
（1）本階段需進行國道省道至壩址的道路交通條件調查分析。
（3）收集工程所在河段的水文資料、洪水特性、各種頻率的流量及洪量、水位流量關系、施工各種頻率洪水等資料；研究工程地點的地形、地質、水文工程地質條件等資料，概述工程水文、地質特點。
（3）收集工程地點的氣溫、水溫、地溫、降雨等實測資料和統計分析成果；收集工程所在河段的通航資料及當地對施工期通航的要求，分析施工期通航的必要性。
（4）對主要建筑材料供應情況進行市場調查，從質量、數量保證以及經濟性綜合比較選擇建材供應商。
（5）初步落實施工期水源、電源、通訊情況及供應條件。
（6）進行有關的社會經濟調查和其他資料收集。
二、施工導流
主要內容：初步比較擬定導流方式、導流標準、導流程序、導流建筑物的型式與布置。初擬截流、下閘蓄水標準和安排。初擬施工期通航、下游供水等措施和安排。估算相應工程量。
（1）根據《洪水標準》、《施工組織設計規范》等規范要求及《規劃報告》初步擬定本工程的分期施工導流標準、導流建筑物的等級。
（2）與地質、規劃、樞紐、水工、航電等專業溝通，收集導流所需設計資料，根據工程地點的地形、地質資料，樞紐布置資料，泄流能力曲線，水位流量關系等設計資料比選施工導流布置方案。
（3）進行滿足施工期通航的導流方案研究，通過不同導流方案的工程量、施工期發電效益及施工進度安排綜合分析提出推薦的施工導流方案，并估算相應的工程量。特別注意本工程河網式河道，支流、岔流較多，施工導流要充分利用施工期支流的分流，使圍堰能抵擋全年洪水，爭取基坑全年施工，加快施工進度，達到縮短總工期、盡早發揮工程經濟效益的目的。
（4）圍堰結構型式擬充分利用當地材料及開挖渣料，初擬做砂礫石圍堰，粘土心墻，基礎采用垂直防滲。本階段要針對地質資料提供的覆蓋層深度，進行防滲處理方式的比較（覆蓋層較淺，采用開挖齒槽，修建截水墻等；較深位置可采用高噴板墻），優化圍堰型式，節省工程投資。
（6）通過施工導流水力學計算、施工導流模型試驗，確定施工期束窄河床的寬度，同時做好圍堰的防沖措施。
（7）初擬推薦導流方案下的截流時段和標準，考慮下游供水的工程措施。
三、料源規劃
根據混凝土骨料（天然和人工）、石料、土料等各種料源的分布、儲量、質量、開采運輸條件，初步比較擬定料場和開采加工運輸方式。
現場查勘可知：工程所在河流兩岸漫灘發育，初擬的壩址處有漫灘出露，天然砂礫料儲量豐富。料源點較多，本階段可采用系統分析法優選料場；同時要求初選料場做混凝土骨料調查，同時考慮使用河床疏浚料和開挖料用于砂石骨料的可行性，通過初步的技術經濟比較擬定混凝土骨料料源。
地質調查表明區域內天然土料較為缺乏，土料主要用于圍堰工程的防滲，需要量不大，本階段要落實土料場，保證土料的質量與儲量滿足工程需要。
初擬料場開采方式，料場開采要求符合施工安全、環境保護和水土保持的要求。
四、主體工程施工
本階段需初擬主體工程（包括導流工程）施工程序、施工方法。估列主要施工機械設備。本階段主要工作思路：
（1）重點研究控制進度以及所占投資比重較大的工程，本項目主要是著重對控制性的廠房、船閘工程的基礎開挖、混凝土澆筑和施工機械的配套等的施工方法進行研究，初擬虎渡溪電航樞紐的施工程序、施工方法，
（2）以施工安全、工程質量、施工工期、施工成本作為控制性前提，優選各主體工程的施工方案。特別注意充分利用河道疏浚料作為防護堤填筑材料，降低工程造價。
（3）做采用的機械設備要盡可能選用運行費用較低，通用性強的設備，能在先后施工的工程項目中重復利用，同時要求進行能耗分析，提出節能設計。
五、施工交通運輸及施工總布置
初選對外交通運輸方案（包括轉運站位置及重大件運輸）。初步比較擬定場內交通干線規劃布置。初擬主要施工廠設施規模、施工總布置及施工分區規劃，提出施工用地范圍。本階段主要工作思路：
對外交通：根據初步調查，本工程公路、鐵路等方式齊備。
壩址交通：本階段要對現階段壩址兩岸陸路交通情況進行調查，確定重大件的運輸方式。同時盡量考慮機組整體運輸，提高機組安裝相率，為縮短工期創造條件。
施工總布置：根據實際地形條件及水保、環保等專業要求進行施工場地布置。布置原則是盡量把施工場地布置緊湊合理、節約用地，避免占用良田、平地過多，減少移民安置工作量，并密切與當地有關部門溝通，確定工程施工場地布置。
本工程渣場及臨時存渣場的設置，需結合施工總體布置和施工總進度做好土石方平衡，同時做好環境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應盡量做到物盡其用，就近取材，縮短運距，減少二次運輸，以達到節省工程投資目的。盡可能利用作圍堰填筑料、場地平整和道路回填料，并和當地有關部門溝通協調后，在能挖填同時進行的，最好結合當地土地開發需求，填筑開發場地。
壩址附近有多處場地可以選用，本階段應根據各場地地形地質條件、樞紐布置特點、施工導流規劃、施工分區規劃以及結合場內外主要交通布置、建設征地及移民等因素，經分析比較后選定施工總布置方案。
施工工廠設施：本階段要初擬主要施工工廠設施規模。本工程臨近青神縣，大型機械的修配廠可以安排在青神縣城區，通過運距、生產系統的設計、配套設施工作的銜接等綜合考慮，初擬砂石加工系統、綜合加工廠、金屬結構拼裝廠、木材加工廠、機械修配廠等的規模、面積等。
六、施工總進度
初步比較擬定施工總進度，提出第一臺機組發電年限和總工期。本階段根據工程特點、工程規模、技術難度，依據施工組織管理水平和施工機械化程度，合理安排工程建設工期，并分析論證項目業主對工期提出的要求。本階段工作指導原則：
(1) 嚴格執行基本建設程序，遵循國家法律、法規和有關標準。
(2) 按照當前平均先進施工水平合理安排工期。岷江洪、枯流量變化大，洪水期流量制約工程進度，應合理安排施工工期，盡早發揮工程效益。
(3) 重點研究船閘、廠房控制性主體建筑物的施工進度計劃。
(4) 綜合考慮虎渡溪防護工程和樞紐工程的施工導流程序結合，使庫區防護工程施工進度和施工總進度相互協調，各項目施工程序前后兼顧，銜接合理。盡量做到施工干擾小，施工均衡以及資源配置均衡。
(5) 保證工程質量和建設工期的前提下，研究提前發電和使投資效益最大化的施工措施。
七、施工專業配合工作
配合規劃、水工、機電及概算專業進行各方案選擇等比較工作。
配合環保專業做好施工期環境保護設計工作。
[關鍵詞]淺埋暗挖法；地鐵隧道施工；安全風險管理；問題；措施
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0189-01
引言
地鐵隧道大多數埋深較淺，地面建筑復雜，交通設施和地下管線多，地鐵隧道的施工出現的各類風險因素給整個城市帶來的損失和影響無法避免。所以要加強對淺埋暗挖隧道施工安全風險管理，對風險因素進行預防、控制、避免，將風險對社會的危害影響程度降到最低，為地鐵隧道施工的安全、順利開展提供保障。
1 淺埋暗挖法概述
淺埋暗挖技術是一種一邊挖掘一邊澆注的技術。淺埋暗挖技術的原理是利用了土層被挖掘后短時間的自穩能力，在這段短時間內采用適當的支撐措施，讓圍巖以及土層表面形成密貼型的薄壁支護進而減小地層沉降的一種技術。該技術的結合了動態設計以及施工信息化，同時還建立了變位以及應力監測的系統進行施工監測，還強調了施工技術中的支護重要性以及對地層利用研究、創新的方法進行加固，并在施工過程中采取鋼筋網構拱架進行支護。
2 地鐵隧道施工安全風險影響因素
2.1 工程地質和水文地質條件
工程地質和水文條件是經過漫長的時間形成的，有隨機變異性、離散性等特點，地層中有大量的水活動，地質勘探是只能通過個別測試點的分析取樣，得到近似值，地鐵施工因這些復雜的因素，存在很大的風險性。淺埋暗挖時，涂層在開挖短時間內具有一定的自穩能力，要及時采取支護措施，使圍巖形成薄壁支護結構，主要適用于粘性土層、砂土層等地質條件。
2.2 地下管線
地鐵施工不可避免的會對周圍地面埋設的各種管線造成影響，不利于正常使用，處理不正確的話，極有可能導致嚴重的后果，施工時要了解清楚地層、地下水和地下管線的情況，知道地下管線的哪些方面容易造成安全風險。在地下管線復雜的地方，管線交叉造成移動不便，施工機械設備沒法正常開展工作，增加了施工難度，降低了施工效率；燃氣管道和電纜發生破裂后極易導致漏電爆炸危害；過水管道破裂后會在施工場地留下積水，會破壞路面，導致塌陷，影響隧道結構的穩定性，上部水囊破壞，還會造成路面額開裂，需要進行對空洞、塌陷進行維修。
2.3 埋深和斷面類型的影響
淺埋暗挖隧道施工時，上層覆蓋的土較薄，地層加固措施不當的話很容易引起地面的移動現象。覆跨比是判斷圍巖穩定性的一個指標，是指拱頂土層厚度和隧道結構的跨度之比，比值盡量大于1。隧道的界面類型影響圍巖應力，根據界面類型可以分析隧道結構是否合理，另外界面類型還對控制地表沉降有一定的作用。所以界面類型對圍巖的穩定性也有一定的影響，例如設置仰拱就是為了使界面更加合理。
3 淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理中存在的問題
3.1 施工準備
由于各地建設環境的差異，目前淺埋暗挖法并沒有統一的施工工藝，配套施工工法也不盡相同，需要根據項目具體情況進行施工工藝設計，但在實際工作中，并沒有完全做到因地制宜的設計施工工藝，主要表現在施工工藝、施工方案部分內容不能滿足工程實際的需要，未發揮其對實際施工的指導作用。
3.2 施工過程
在完善施工方案的基礎上，施工過程中嚴格按照施工方案執行是保證施工安全的關鍵，但在實際工作中存在未按照施工方案實施或變更管理不嚴格等情況。施工過程中的安全管理問題還表現在對施工地質情況管理不足，不能及時掌握施工地質情況。
3.3 施工管理
按照國家相關規范要求，施工項目要建立安全管理體系，配備相應的安全管理人員，但是實際工作中并沒有按要求實施，主要表現在：安全管理體系未發揮應有的作用，安全管理人員不足等，這在一定程度上影響了項目的安全管理。
4 \埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理措施
4.1 加強施工準備安全風險管理
在實施淺埋暗挖隧道施工前，施工單位需根據施工現場地質水文情況和土體覆蓋層厚度以及土壤斷層面、環境的情況，制定出開挖、支護、監控的方案，同時制定處理局部地質不良情況的方案，并提供相應的安全技術措施，再根據制定的方案編制施工人員組織設計，施工單位專業人員對設計的方案進行論證，以確保設計方案能夠實施。施工前風險管理主要包括以下方面：識別地質，環境風險；分析重點施工工序風險；評估施工組織合理性。
4.2 加強施工過程安全風險管理
在施工過程中需要抓好開挖、襯砌這兩大工序。其中開挖是隧道施工的關鍵工序。在開挖的過程中，需盡量減少超挖的情況，以保證隧道的規整；需盡量大斷面，以減少對巖土周圍的擾動；需貫徹落實好“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”這十。在施工過程中，按照施工要求規范操作，對可以優化的工序進行優化處理，并科學合理地安排工序。施工過程風險管理需做好以下方面的管理工作：施工開挖地質風險管理，支護結構體系風險管理，施工周邊的環境風險管理，特殊施工工序和關鍵部分管理。
4.3 加強施工管理安全風險管理
完善施工風險管理體系，落實施工人員、設備、應急物資等資源。按照施工要求和施工現場的具體情況組織好施工人員，并配備好施工設備和相應的應急物資，以便應對突發狀況。落實安全防護措施。在施工前落實施工人員安全防護用品、設施，在施工時落實施工人員文明施工情況。落實設計文件。在施工前落實超前支護、開挖支護工作是否滿足設計要求，在施工時落實交叉施工工序是否滿足設計要求。落實施工方案。在施工時落實土方開挖、注漿、降水施工滿足施工方案。完善應急管理體系。依據隧道施工的特點建立相應的應急組織管理體系，建立切實可行的應急方案，并準備相應的應急物資資源。強化管理工作面的施工過程。每一個隧道施工場地配備數名專業技術管理人員，以便監督和指導施工人員施工，從而保證施工工作面的質量。
結語
在淺埋暗挖法法的應用中，要針對工程的設計情況，要合理分析安全風險管理的影響因素，從施工準備、施工過程、施工管理等方面，針對不同問題，采用不同的安全風險管理措施，對施工中的安全風險問題進行有效控制，為施工安全和工程質量提供保障。
參考文獻：
[1] 蒙路兵.淺埋暗挖隧道施工的風險管理研究[J].甘肅科技縱橫，2016，（08）：44-45+50.
[2] 海占權.城市淺埋暗挖隧道施工風險管理研究[D].北京交通大學，2015.
【關鍵詞】市政工程；質量問題；分析
市政工程是指市政設施建設工程，是指在城鄉規劃范圍內基于政府的義務為居民提供有償以及無償的公共服務場所以及設備等。市政工程一般是基礎設施建設，一般包括：公共交通設施，給排水設施，燃氣設施，城市防洪，公共衛生，照明等基礎設施，它的工程質量關系到人民群眾的生命財產安全，以及公眾利益，同時也是黨和政府在人民群眾中的映像。所以市政工程建設的質量更應該受到人們的關注，本文針對市政工程中存在的質量問題以及原因進行闡述分析。
（一）市政工程中的路基工程存在的問題及分析
1、回填土厚度密度不合格
（1）現象：鋪層內部土質松散，造成路基與路面結構下沉。管道因腔不土質不實造成壓力不均，致使管道破裂。（2）原因分析：施工過程未按規定進行回填，甚至趕工期出現機械一次回填現象，造成回填土層內部密度不達標，長期受壓后出現路面沉陷。管道腔不土質松散，致使管道腔部受壓減小，兩端壓力過大，導致管道破裂。（3）預防措施：加強施監理力度，嚴格執行路基土層回填制度，規范化操作，杜絕施工人員虛鋪圖層不達標現象。
2、路床土出現彈簧現象
（1）現象：路床含水量超標，局部出現路面彈軟現象。（2）原因分析：路基地下水分含量過高或雨季施工導致水分過大。（3）預防措施：采取相應的雨季施工措施，當日挖方低段應當日碾壓完工，填土路段應當碎填隨碾當日完工避免路基暴露吸收水分過多。同時設置好排水溝渠，如果土適度過大應經常進行晾曬或更換土方。
3、回填材料不合格
（1）現象：回填土內部出現空洞，遭受長時間碾壓出現沉陷現象。（2）原因分析：回填土中顆粒不均，并攜帶大塊顆粒物質，以及有機物等容易腐爛物質，土質顆粒間松散，以及容易腐爛物質摻雜其中，長時間碾壓出現局部空洞，出現路面沉陷。（3）預防措施：對回填土質進行嚴格管理，日出大于15厘米以上的磚塊，石塊等，硬土塊進行碾碎處理，路基土段填實前必須對容易腐爛的有機物質進行剔除，土壤過濕或有機質豐富土壤不得使用。
（二）市政工程中的路面工程存在的問題及分析
1、灰土干濕度不達標
（1）現象：灰土干濕度不能達到最佳標準，過干時，便面進行灑水，雖然表層得到侵潤，但水分無法達到下層灰土，過濕時，經過長時間碾壓出現局部顫動以及開裂現象。（2）原因分析：施工過程監管不到位，路面養護不合理。（3）預防措施：石灰土攪拌過程配備給水設施，在石灰土運輸過程中容易出現失水現象，應在其攪拌過程中不斷加水攪拌，同時路面成型后，應不斷灑水養護，使石灰土路面初期保持濕潤狀態，加速其硬化過程。
2、瀝青混合路面凹凸不平
（1）現象：瀝青混合面鋪設完成后呈現出便面凹凸不平現象。（2）原因分析：由于底層平整度較差，造成瀝青便面平整度差，或鋪設方法不當，造成瀝青鋪設過程中虛實不一，或料底清理不干凈引起路面凹凸不平。（3）預防措施：首先應當注意底層鋪設平整度問題，對于分層鋪設的各層均按照規章制度以及工程標準嚴格執行。對于面層鋪設時，放準高程基準線，操作人員控制好熨平板的高度以及保持其穩定性。瀝青底料應加熱另作他用。
3、路面邊緣塌方
（1）現象：路面邊緣出現坍塌滑坡現象。（2）原因分析：造成坍塌滑坡主要是兩方面原因，機械施工過程中，超負荷碾壓，或土方堆積超過路面負載導致邊緣滑坡。地表排水不當，或長時間雨水沖刷造成滑坡現象。（3）預防措施：嚴格控制施工以及道路使用過程中超載現象，根據地理環境設計合理的施工方案，設置合理的排水方案。
4、路面接縫明顯
（1）現象：路面施工連接處接縫痕跡明顯，接縫不整齊，有落差等。（2）原因分析：由于施工過程中接縫銜接時未進行緣切除，或切線不直，前后施工過程中用料有差異，以及施工過程中的松浦系數未掌握好，都是導致接縫處不整齊的原因。（3）預防措施：對材料的選用嚴格控制，同一工程選用同種質量的工程材料。接縫處按照操作規范流程進行操作，連接鋪料前進行緣切除，同時掌握好松浦系數。
5、附屬設施問題
（1）現象：路牙石直順度達不到工程要求，相鄰路亞時間落差明顯，錯縫嚴重，地基底層不夯實，出現下沉現象。收水井尺寸不符合要求，與路緣交界處沒有低于路緣，無法達到收水作用，護坡出現下沉下滑現象。（2）原因分析：施工過程中為嚴格按照設計圖紙施工，以及施工過程中細節問題未得到重視。同時對施工過程不夠細致，出現護底底部產生空洞，砂漿勾縫不飽滿等。（3）預防措施：施工前對施工人員以及技術人員進行交底，必要時對施工人員進行技能培訓，使得工人熟悉操作流程，以及了解工程所需質量要求，充分保證附屬設施的質量。加強監管，監管人員不定期巡視工程質量，及時發現問題及時整改。同時對驗收關口緊握，對關鍵部位重點審核，及時發現問題及時處理。附屬工程的原材料做好進場驗收工作，對于不符合工程質量要求的材料，堅決抵制。
（三）市政工程的施工質量控制措施總結
1、做好施工準備階段的質量控制
在市政公用工程施工準備階段，要細致、準確、全面地做好各項調查研究工作，并做好好施工組織設計的工作，同時編好施工質量控制計劃，并對施工過程中各項施工管理目標的確定要切合施工實際。
2、做好材料控制
市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質工合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，在進行使用時，要嚴格檢查其規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點并按現行國家有關標準交材料。
3、做好施工技術控制
對于施工過程中的關鍵部位要加強監督和檢查，并嚴格按相關標準要求進行不低于百分之三十的抽檢試驗。
綜上所述，市政工程質量存在問題多樣性，復雜性等特點，根據問題所在積極的找出導致因素，加強管理以及施工人員培訓，采取針對性整治措施，提高市政工程的質量，提升政府在群眾中的形象。
參考文獻
[1]何曉玲.建筑工程施工中的質量管理[J].企業管理縱橫，2009.
[2]李利娟，李振波，趙西勝.淺談市政工程質量問題的特點與成因[J].科技信息，2012（35）：940.
[3]曹鵬.市政工程的質量管理與控制[J].山西建筑，2007，33（13）：211-212.
關鍵詞:鐵路工程;總承包模式;工程技術;管理
鐵路工程項目的總承包模式，因為其顯著的優勢受到了人們的關注，和傳統的模式比起來，工程總承包模式可以讓設計，以及企業結構還有資源相互整合，并且對各方責任更加明確，促使項目的各階段可以獲得深層次的融合，給工程施工奠定更加堅實的基礎。不難發現，工程總承包模式在鐵路建設當中，將會進行大規模的普及，所以對其進行探索是非常具有現實意義的。
1工程總承包模式概述
1．1工程總承包的概念分析
工程總承包指的是一種在新的承包模式之下，業主把工程項目當中的施工和試運行等過程的內容都承包給企業，而工程總承包的企業需要按照合同當中約定的內容，負責項目按時完工，并保質保量。同時，工程總值包企業，也可以把承包項目當中的一部分項目，分包給別的具有資質的企業，分包企業需要向工程總承包企業負責。目前，我國的工程總承包，使用的仍然是較傳統的一系列的總承包方法［1］。
1．2工程總承包模式的應用優勢
第一，我國的工程總承包可以有效地促使承包商充分的發揮其協調性。在工程總承包的模式之下，工程項目當中的設計和施工，都是總承包商所負責的，可以讓各個環節相互之間有效的融合在一起。承包商對其進行設計、優化以及施工安裝等相關工作的阻力也會比較小。使內部調整、溝通的效率有所提升，給目標的達成奠定更加堅實的基礎。第二，責任劃分方面要足夠明確，使業主的管理壓力減輕，工程總承包模式下的業主，只要對項目整體進行管控就可以了，而且只用和總承包商相互之間溝通，無論是采購或是監理施工方，進行管理的過程當中，都需要總承包商的協調，二者之間的責任劃分是非常明確的，和過去比起來，業主協調管理的工作量也有所降低，防止因為溝通方面的問題，導致工期延誤。第三，可以幫助業主的風險轉移，在工程總承包的模式之下，項目的成本和質量等各方面風險大多都轉移到了總承包商方面。業主需要承擔的風險也有所減少。第四，設計主導作用充分的發揮出來。在總承包的模式之下，為了讓設計、施工這兩個階段獲得統籌兼顧，要充分發揮出設計主導的作用，以此為切入點，對施工過程當中有可能會產生的問題，進行分析和處理，讓施工方案和實際情況相互之間結合起來，促使經濟利益獲得提升。第五，要充分降低項目成本。在業主方面，總承包的模式只需要一次性集中招標就可以了，這樣可以讓分項目招標所產生的交易費用有所減少。在承包商方面設計以及施工的統籌規劃安排，給施工的風險和質量等各方面的管控工作提供更加有利的條件。比如通過Bim技術，就可以通過三維可視化的模型，有效控制項目成本。不難發現，工程總承包模式在使用的過程當中，可以讓工程管理水平提高，并且使得項目投資以及建設的進度，還有工程質量等各方面獲得有效的控制。讓設計、采購和施工深入的融合在一起，所以工程總承包模式在鐵道工程建設的過程當中，推廣應用價值是非常高的。
2鐵路工程總承包模式下的工程技術管理
2．1重視項目現場設計工作
事實上，工程總承包模式是將設計及施工相互之間融合在一起，在一般情況下，業主所提供的地質勘探資料并不是十分完整，所以，必須要把地質勘探工作融入到設計工作當中去。設計是工程施工最基礎的依據，所以在鐵路工程當中，總承包商必須要重視設計工作，組織專業的工作人員成立工程現場的設計機構。在現場，要能夠完成專業的設計工作，并且結合工程現場的實際情況進行較快的反應，讓工程技術的應用以及工程實際情況相互之間可以結合在一起。同時，也可以讓業主和咨詢師、工程師相互之間進行良好的溝通，節省往來文件傳遞所花費的時間［2］。
2．2明確鐵路工程總承包項目設計階段的權責義務
為了更加充分的讓項目設計潛力被發揮出來，首先要重視設計，其次要重視設計階段的責任、權利以及相關的義務。特別是設計分包的模式，如果各個單位都堅持獨自完成工作，很有可能會使得相互之間的設計銜接不夠通暢，導致之后的實施出現問題。所以，需要不同單位相互之間明確彼此的權責義務，從而使設計和效益相互聯系，一旦設計不當，或是相互因為溝通不當導致設計難以落實，就必須要承擔責任［3］。
2．3設計圖紙審核和報批管理
在進行鐵路工程總承包項目的過程當中，設計圖紙是工程施工作為重要的依據，其中不但包括了比較詳細的施工內容，同時，也能夠體現出施工技術，所以，對設計圖紙的審核和報批也是非常重要的。如果條件允許，對于已經批準的圖紙，也要能夠完成管理的任務，特別是對工程師在建設過程中提出的意見必須及時回復，并且完成重新報批的任務，使施工現場的圖紙能夠嚴格符和實際施工的要求［4］。
2．4落實設計和施工技術交底
在進行工程施工的時候，設計技術交底非常容易被忽略，和施工技術交底相互之間的區別相對較為模糊，而且，因為總承包模式設計和施工是同步進行的，因此，設計技術交底也是一個需要持續進行的項目，只有這樣，才能讓施工人員對設計人員意圖更加了解，掌握圖紙當中的重點，從而落實施工技術，防止產生返工。不僅如此，施工技術交底工作能夠有效的細化施工方案，讓每個工作人員都更加了解自己所負責的工作，并且熟悉作業的方法及規范的要求。
2．5工程施工構成管控和竣工資料的收集整理
工程總承包模式，可以促使施工設計以及施工的各個環節相互融合起來，通過優化技術方案，可以讓施工質量和成本管控力度有所提升，及時解決在技術方案當中的一些不合理的地方，使工程施工的質量有所保障，并且降低項目成本。比如在進行鐵路工程施工的過程當中，進場以后發現原材料的質量比較差，就可以組織專家對施工的方案進行對比和分析，以此為基礎，挑選新的材料替代方案當中的材料，這樣可以讓施工質量有所保障，并且節省項目成本，在實施項目的時候，一旦產生了質量問題，要及時和工作人員溝通，采取更加有效的方式，使施工質量有所保障，對錯誤及時進行補救，然后再由相關工作人員審批。同時，在整理完施工資料之后，也要及時將其進行分析，施工資料的整合是非常重要的，工作人員對資料當中重點內容的提取，可以讓其了解之前施工過程中存在的問題，為之后的竣工驗收工作做出更全面的鋪墊。
