時間：2022-07-23 19:54:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路橋梁工程技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計實踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計的重要實踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計過程中責(zé)任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習(xí)和10周畢業(yè)實習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設(shè)計的指導(dǎo)經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計算機應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實習(xí)落到實處。通過校外實習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設(shè)計系列。其中有5個課程設(shè)計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設(shè)計題目，強化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計院提供真實的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計理解施工。畢業(yè)設(shè)計是融合設(shè)計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設(shè)計采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對學(xué)生的專業(yè)理論與實踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實踐經(jīng)驗便于未來更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)過程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實踐經(jīng)驗的累積，重視實習(xí)實訓(xùn)環(huán)境與實際工作環(huán)境接軌作為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)改革的核心。
1 傳統(tǒng)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)方式的不足
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。
學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實習(xí)經(jīng)費有限及實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個專門固定的實習(xí)場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實習(xí)實訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實習(xí)經(jīng)費有限，不可能為學(xué)生提供一個相對便利的實習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實地參觀實習(xí)的。
學(xué)校的實習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習(xí)內(nèi)容。而且需要實習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實習(xí)參觀最后往往流于形式。
如果學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位完成實習(xí)的方式也存在學(xué)生實習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。
2 實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的改革方法
2.1 確認(rèn)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)
高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)時，學(xué)校要以企業(yè)對人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。
2.2 實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合
教師可以對企業(yè)進(jìn)行實習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。
2.3 建立完善的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法
實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實習(xí)現(xiàn)場進(jìn)行實踐操作，因此良好的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。
在制定實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法時，學(xué)校應(yīng)注意四個方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實習(xí)實訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對實習(xí)實訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。
2.4 建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地
學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地。室內(nèi)實訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關(guān)項目，編制出更適合教學(xué)的實訓(xùn)項目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗及檢測；室外實訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實訓(xùn)基地的同時，系統(tǒng)的設(shè)置實訓(xùn)項目，使“工學(xué)”有機地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場工作。
2.5 建立有質(zhì)量的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊，以保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊時，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對教學(xué)人才的重視[4]。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程技術(shù)；模塊化；課程構(gòu)建
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培育的目標(biāo)為：在掌握道路橋梁工程技術(shù)基礎(chǔ)知識以及相關(guān)技能的基礎(chǔ)上，提升學(xué)生施工現(xiàn)場指導(dǎo)、管理等綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型道路橋梁工程技術(shù)人才。但是，目前我國高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式比較落后，難以適應(yīng)色會發(fā)展建設(shè)需求，需要結(jié)合社會發(fā)展實際情況，進(jìn)行道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建，提升其教學(xué)質(zhì)量。因此，本文對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建進(jìn)行了闡釋，期望能夠為我國高效道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革提供一定的參考與指導(dǎo)。
一、教學(xué)課程改革
面對新一輪的教育改革，高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革勢在必行，在改革的過程中，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以“課程對準(zhǔn)技術(shù)、技術(shù)對準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對準(zhǔn)市場”為教學(xué)理念，并且根據(jù)國家相關(guān)教學(xué)規(guī)定或者標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面有效的改革。具體做法為：在職業(yè)需求的指導(dǎo)下，樹立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的教學(xué)指向標(biāo)，并且以提升學(xué)生的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)為核心，以學(xué)歷證書、職業(yè)證書等為就業(yè)紐帶，并且系統(tǒng)性、綜合性的分析知識、技能、素質(zhì)等之間的聯(lián)系，積極的尋找知識、技能、素質(zhì)對等關(guān)系，然后，通過有機篩選，明確道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)課程，設(shè)置科學(xué)合理的課程量，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。另外，由于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)崗位比較多，如：測量、施工、造價、試驗檢測、質(zhì)檢、監(jiān)理、橋隧養(yǎng)護(hù)等，而且社會發(fā)展建設(shè)對該專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)要求比較高，因此，在教學(xué)工作中，應(yīng)當(dāng)積極的引進(jìn)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)（在掌握過硬的基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上），對現(xiàn)有的教學(xué)模式進(jìn)行優(yōu)化，且根據(jù)崗位需求，多為學(xué)生創(chuàng)造實踐訓(xùn)練平臺和機會，增加實踐課程，適量的縮減理論教育課程，全面的提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。
二、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建包括五方面，即：
1、構(gòu)建思路
（1）構(gòu)建教學(xué)綜合結(jié)構(gòu)。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)綜合結(jié)構(gòu)的構(gòu)建需要以崗位能力為核心，并且其結(jié)構(gòu)要充分的體現(xiàn)出與社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度，而且需要體現(xiàn)出多層次、多規(guī)格，以技能遞進(jìn)的方式，從職業(yè)道德以及相關(guān)文化上構(gòu)建模塊化教學(xué)模式，與此同時，可以將課程進(jìn)行分化，并且可以根據(jù)職業(yè)需求，提升教學(xué)內(nèi)容與實際崗位的契合度，全面的提升學(xué)生的綜合能力和綜合素質(zhì)。（2）優(yōu)化課程設(shè)置。對于現(xiàn)有的教學(xué)課程進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，并且積極的汲取先進(jìn)的教學(xué)手段，借鑒國外先進(jìn)的課程設(shè)置模式。（3）構(gòu)建辦學(xué)特色（獨具特色）。為了有效的提升高校核心競爭力，提升道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)水平，需要實時的調(diào)查市場信息，根據(jù)高校自身特點，構(gòu)建與眾不同的教學(xué)特色，并且創(chuàng)建良好的校園文化環(huán)境，促使學(xué)生積極的融入到良好的學(xué)習(xí)、實踐氛圍內(nèi)，自覺或者潛移默化的提升自身綜合素質(zhì)。（4）課程分類。根據(jù)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)實際需求，將教學(xué)課程進(jìn)行明確的分類，并且做好相應(yīng)的課程設(shè)計，使得學(xué)生的知識、技能、素質(zhì)等均有針對性，均能適應(yīng)崗位需求，從而促進(jìn)學(xué)生順利就業(yè)。
2、構(gòu)建體系
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建，需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，形成新的、適應(yīng)社會發(fā)展的教學(xué)體系，保障理論知識與實踐技能保持高度的一致性，而且針對特定的教學(xué)項目或者教學(xué)情景，需要針對性的開展教學(xué)活動。構(gòu)建新的教學(xué)體系，應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的特點進(jìn)行剖析，應(yīng)當(dāng)以理論知識為構(gòu)建主線，以技能、綜合素養(yǎng)培育為核心，全面的優(yōu)化且整合教學(xué)資源，實現(xiàn)針對性強、適應(yīng)崗位好的需求的人才培養(yǎng)模式。另外，在教學(xué)水平達(dá)到一定的高度時，增加實訓(xùn)項目數(shù)量和開出率，并為學(xué)生創(chuàng)建更多的實景學(xué)習(xí)機會，且設(shè)置的教學(xué)內(nèi)容要嚴(yán)格的遵循適度和夠用原則，全面的優(yōu)化教學(xué)流程。
3、課程重組
課程重組是對教學(xué)資源的充分分配及優(yōu)化，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程重組體現(xiàn)在：專業(yè)核心課程模塊、專業(yè)通用課程模塊、職業(yè)拓展課程模塊、實踐課程模塊等四大模塊進(jìn)行重新配置課程內(nèi)容。在課程重組中，要適當(dāng)?shù)脑黾討?yīng)用型知識，且整個重組比例在整個課程體系中應(yīng)該占到60%以上。
4、實踐課設(shè)置
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實踐，需要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況以及地方建設(shè)的實際需要進(jìn)行，并且要將實踐獲取的經(jīng)驗有機的融入教學(xué)課程之中，在現(xiàn)有的教學(xué)課程，如：《工程測量實訓(xùn)》、《公路工程材料試驗與檢測訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《道橋施工員實作技能訓(xùn)練》、《工程圖識圖與繪制訓(xùn)練》、《頂崗實習(xí)》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》《試驗技能訓(xùn)練》、《工程軟件應(yīng)用訓(xùn)練》等的基礎(chǔ)上，增加開設(shè)實踐經(jīng)驗教學(xué)實訓(xùn)項目，可以定期安排學(xué)生到施工單位現(xiàn)場進(jìn)行理論聯(lián)系實踐學(xué)習(xí)，提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，同時使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)更加具備針對性和目的性，培養(yǎng)出高素質(zhì)的復(fù)合型、實用型道路橋梁工程技術(shù)人才。
5、教學(xué)創(chuàng)新
創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，在現(xiàn)有的教學(xué)模式中，增加新鮮的教學(xué)模塊，如：開設(shè)講座、開設(shè)專題、組織模型制作活動等，豐富學(xué)生的學(xué)習(xí)活動的同時，優(yōu)化教學(xué)模式，提升學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，球兒加強師生互動，促進(jìn)學(xué)生積極的參與到各種各樣的教學(xué)活動中如：《橋梁及隧道模型制作》、《試驗技能競賽》、《創(chuàng)意講座》、《工程軟件應(yīng)用競賽》、《測量技能大賽》，全面的促進(jìn)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)水平的提升，為社會建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)的復(fù)合型、實用型道路橋梁工程技術(shù)人才，為高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革提供一定的參考與指導(dǎo)。
結(jié)語：
總之，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的模塊化課程構(gòu)建探究需要結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?、?jīng)濟(jì)等發(fā)展實際情況來決定，且需要綜合的考量教學(xué)資源、學(xué)生學(xué)習(xí)水平等各種要素的影響，通過構(gòu)建思路、構(gòu)建體系、課程重組、設(shè)置實踐課程、教學(xué)創(chuàng)新當(dāng)方式，促進(jìn)高校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提升。
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關(guān)鍵字：成本控制、道路橋梁、工程施工、施工管理
隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，道路和橋梁工程的建設(shè)也在面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。道路橋梁工程中的施工管理與成本控制，關(guān)系著工程的施工質(zhì)量、成本、工期，因此在道路和橋梁工程施工中，必須通過科學(xué)有效地管理，保證工程的施工質(zhì)量和工期，提高社會效益。
1成本控制在道路橋梁施工中的重要性
1.1成本控制對道路橋梁施工的影響
在道路橋梁的施工中，成本控制占據(jù)著很重要的地位，成本控制是對道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度的保證。如果在道路橋梁建設(shè)中成本沒有得到很好的控制，將難以保證工程的工期和質(zhì)量。通過科學(xué)合理的成本控制，不僅可以使道路橋梁工程施工質(zhì)量和工期得到保證，更重要的是，成本控制是實現(xiàn)降低工程成本提高項目經(jīng)濟(jì)效益的必經(jīng)之路，所以施工項目的成本控制是道路橋梁工程施工的核心工作。
1.2成本控制在道路橋梁施工中的作用
在道路橋梁的施工項目中，成本控制不僅是核心工作，而且也是節(jié)省項目資金和提升項目經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。道路橋梁建設(shè)中通過有效的成本控制，可以降低道路橋梁的施工成本，確保施工的質(zhì)量。道路橋梁的施工是一個復(fù)雜過程，對項目進(jìn)行科學(xué)的施工與造價管理，不僅有利于做好施工階段的成本控制，降低工程成本，同時，還可以提高工程的施工效率，有利于兌現(xiàn)工期承諾。
2道路橋梁工程的成本控制
2.1完善道路橋梁工程中的成本控制體系
在道路橋梁的成本控制中，應(yīng)建立完善的成本控制體系。首先，設(shè)立完善的道路橋梁項目成本控制組織，并健全各項成本管理的監(jiān)督制度；然后，建立嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，統(tǒng)一規(guī)范工程參建人員的責(zé)任，對于地形測量圖、工程勘查報告、施工設(shè)計圖、施工合同等相關(guān)圖紙資料，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)研究分析，制定成本控制計劃，明確成本目標(biāo)，并采取有效措施切實實施，定時、及時進(jìn)成本計劃的校核和糾偏工作，即嚴(yán)格執(zhí)行pdca（計劃-執(zhí)行-檢查-處理）原則，通過圖表等方式，及時解決成本控制過程中出現(xiàn)的成本偏差問題，確保成本控制目標(biāo)實現(xiàn)。最后就是設(shè)立審計部門，對于項目的進(jìn)度、成本核計等進(jìn)行有效的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁施工中的問題，確保項目建設(shè)的正常完工。
2.2加強工程施工中的人工費的控制
在道路橋梁的施工中為控制項目成本，必須加強項目施工中的人工費控制，將人工費控制在預(yù)算的范圍內(nèi)?？梢赃\用先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，組織管理監(jiān)督道路橋梁施工過程中的人工費，調(diào)動工人的積極性，保證工程如期完工。具體可以將人工費控制分成事前、事中和事后控制三部分，結(jié)合道路橋梁的工程量以及實際的情況，計劃好事前施工人員選擇，以投標(biāo)預(yù)算和施工圖預(yù)算人工費作為人工費控制的上限，在實施過程中，通過科學(xué)合理的施工組織，建立規(guī)范的用工制度，盡量避免窩工等現(xiàn)象，確保人工費在預(yù)算的范圍內(nèi)，用工后要及時進(jìn)行人工費核算，找出費用偏差原因，及時改進(jìn)。
2.3加強工程施工中的材料成本控制
應(yīng)加強道路橋梁的施工中的材料成本控制，在項目施工前和施工階段對施工材料進(jìn)行有效的控制。通過建立科學(xué)有效的材料管理和使用制度，在施工材料的采購、檢驗、運輸、保管、使用等環(huán)節(jié)，通過計量驗收、降低采購成本、限額領(lǐng)料、及時供貨、減少資金占用、舊料回收、擇優(yōu)選擇材料采購和構(gòu)件加工、減少采購過程中的管理損耗等方法，切實做好材料成本的管理工作。
2.4加強工程施工中的機械成本控制
在道路橋梁施工中，對于機械費用也是成本控制的關(guān)鍵，施工中能夠合理的配備且正確使用機械設(shè)備，不僅能提高機械的工作效率，還能節(jié)省機械的維修費用。因此為控制道路橋梁施工的成本問題，可以根據(jù)工程中項目的特點來選擇施工機械加強對施工機械的維護(hù)和保養(yǎng)【1】。在道路橋梁施工的成本控制中，還應(yīng)加強對機械設(shè)備的現(xiàn)場管理，有計劃地分配工作中的機械設(shè)備，
提高機械的利用率降低項目施工成本。
2.5 落實工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任
對工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任要求如下：①落實質(zhì)量成本降低額和合理化建議產(chǎn)生的降低成本額；②根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學(xué)合理地布置施工現(xiàn)場平面，為文明施工、綠色施工創(chuàng)造條件，減少浪費；③嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)安全方案，減少一般事故，消滅重大安全事故和質(zhì)量事故，將事故成本減少到最低。通過落實工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任，可有效降低項目施工成本。
3道路橋梁工程的施工管理
道路橋梁工程施工的管理工作繁多，其中安全、進(jìn)度、質(zhì)量和成本管理是道路橋梁工程施工管理的重點，下面就具體敘述施工中安全、進(jìn)度、質(zhì)量管理問題。
3.1工程施工中的安全管理
在道路橋梁建設(shè)的施工管理中，必須特別注重安全管理的問題。做好施工安全管理，不僅可以減少道路橋梁建設(shè)中事故的發(fā)生，降低施工事故成本，還能保證道路橋梁施工的進(jìn)度順利進(jìn)行?？赏ㄟ^加強工程中施工人員的安全教育和培訓(xùn)，定期對施工中的人員進(jìn)行現(xiàn)場的安全教育工作，普及工地施工中的安全知識，增強人員的防范意識【2】，工地的所有上崗人員，必須通過三級安全教育（公司、項目、作業(yè)班組）之后，經(jīng)考試合格者方可進(jìn)入生產(chǎn)崗位，將安全管理的工作滲透到道路橋梁建設(shè)的每個區(qū)域、角落、崗位，提高員工對工程建設(shè)中的安全防范意識。
3.2工程施工中的進(jìn)度管理
道路橋梁施工中的進(jìn)度管理，是施工方兌現(xiàn)工期承諾的保證。因此，在道路橋梁工程施工中項目經(jīng)理應(yīng)做好整個項目的需求預(yù)測工作，做好進(jìn)度計劃，通過繪制施工橫道圖、網(wǎng)絡(luò)計劃圖等方法，將道路橋梁的施工進(jìn)度按周、旬、月、季度、年度進(jìn)行量化，科學(xué)合理的利用項目施工中的時間進(jìn)度，依據(jù)實際的項目工期與施工資源供應(yīng)等因素，安排好項目施工中的進(jìn)度銜接計劃。通過科學(xué)的項目進(jìn)度管理，將項目進(jìn)度細(xì)化，這樣不僅有利于糾正項目施工中的進(jìn)度偏差，還能確保項目可以在規(guī)定的期限內(nèi)完工，有利于道路橋梁工程的項目管理，使得道路橋梁建設(shè)工程按期竣工。
3.3工程施工中的質(zhì)量管理
在道路橋梁施工過程中，質(zhì)量管理是施工管理的重中之重。
進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，首先應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求編制質(zhì)量保證計劃，在計劃書中，必須明確質(zhì)量目標(biāo)、確定管理體系與組織機構(gòu)、質(zhì)量管理措施、質(zhì)量控制流程，嚴(yán)格按照計劃書實施。實施質(zhì)量計劃時，應(yīng)特別對以下方面進(jìn)行重點控制：關(guān)鍵工序和特殊過程、質(zhì)量缺陷、施工經(jīng)驗較差的分項工程、四新技術(shù)（新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備）、實行分包的分項分部工程、隱蔽工程，這些施工過程極易發(fā)生質(zhì)量問題，要特別引起注意，制定相應(yīng)的保質(zhì)措施。同時，在施工過程中堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針和實施gb/t19000族標(biāo)準(zhǔn)的pdca（計劃-執(zhí)行-檢查-處理）循環(huán)工作方法，不斷改進(jìn)過程控制。
結(jié)論
道路橋梁工程的施工管理與成本控制，必須通過科學(xué)的管理方法，做好項目施工中的安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及成本管理等各方面工作，才能確保工程的施工質(zhì)量和工期目標(biāo)的實現(xiàn)，降低工程成本，從而能夠按時按質(zhì)按量地完成工程施工任務(wù)，兌現(xiàn)項目的投標(biāo)文件和施工合同的承諾，提高道路橋梁工程的施工效率與社會效益。
參考文獻(xiàn)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們對市政道路橋梁工程提出更高的要求，同時為了適應(yīng)新時期提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量、降低施工成本的需要，本文通過闡述市政道路橋梁施工管理的特點，同時提出新時期加強市政道路橋梁施工管理的具體措施，為新時期市政道路橋梁工程施工管理提供參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：
施工管理；市政工程；道路橋梁
在新時期，道路橋梁逐漸成為衡量城市發(fā)展程度的重要指標(biāo)。在一座城市，如果現(xiàn)有的交通系統(tǒng)能夠承受住交通高峰的考驗，以及能夠滿足節(jié)假日人流的交通需要，那么這座城市就會被認(rèn)為跟得上當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。對于城市道路橋梁來說，在一定程度上直接關(guān)系到市民的生命財產(chǎn)安全，是一項關(guān)系國際民生的重大工程，所以一定要采取一切措施，確保其施工質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，一些現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)逐漸應(yīng)用到道路橋梁施工中，從某種意義上說，科學(xué)技術(shù)提高了市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路橋梁施工管理的特點
與其他建筑工程相比，在施工管理過程中，市政道路橋梁工程涉及到的利益群體比較多，并且各利益群體之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系。在這種情況下，對市政道路橋梁工程實施管理，顯得非常重要。因此，在對市政道路橋梁工程進(jìn)行管理時，需要加強部門之間的溝通協(xié)調(diào)。
1.監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位之間的聯(lián)系緊密。在市政道路橋梁工程施工過程中，如果施工計劃發(fā)生變化，需要及時請示各個部門進(jìn)行確認(rèn)，對施工進(jìn)行調(diào)整。通過加強監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位之間的溝通交流，最大限度地爭取建設(shè)單位的支持，防止日后施工中產(chǎn)生不必要的影響。
2.各建設(shè)單位之間聯(lián)系緊密。在對市政道路橋梁工程進(jìn)行施工時，需要對各建設(shè)單位的施工計劃進(jìn)行全面、及時的了解。在規(guī)定的時間內(nèi)，對相關(guān)單位的施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，一方面掌握市政道路橋梁工程的建設(shè)目的，另一方面及時了解各施工單位的施工進(jìn)度，同時對市政道路橋梁工程施工部署、建設(shè)進(jìn)程等進(jìn)行及時的調(diào)整。為了確保市政道路橋梁工程施工有充足的資金保障，需要對各施工單位的資金到賬情況、開支情況等進(jìn)行監(jiān)督和管理。另外，要全面摸清、掌握地下管網(wǎng)布置信息，為今后市政道路橋梁工程的地基施工提供參考依據(jù)。在市政道路橋梁工程施工過程中，通過采取各種措施，可以有效地降低工程項目的施工成本，同時可以最大限度地提高施工質(zhì)量。
二、新時期市政道路橋梁施工管理的具體措施
1.加強監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位之間聯(lián)系。在市政道路橋梁工程施工過程中，為了提高工程項目的施工質(zhì)量，確保工程項目順利通過驗收，所以需要對工程施工加強質(zhì)量管理。在制定市政道路橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)和施工計劃時，施工單位需要對施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行綜合分析，保證現(xiàn)場施工與施工方案保持一致。市政道路橋梁作為一項綜合性項目，彼此之間存在一定的聯(lián)系，甚至有時這種聯(lián)系極為密切?？梢哉f，市政道路橋梁工程具有一定的特殊性，所以在工程項目驗收結(jié)束后，需要采取措施確保工程使用的穩(wěn)定性和安全性。為此，在市政道路橋梁工程施工過程中，需要制定施工計劃，對施工目標(biāo)進(jìn)行明確，同時采取科學(xué)合理的施工措施，確保施工公共的順利進(jìn)行。另外，在市政道路橋梁工程施工階段，為了確保施工質(zhì)量，需要在監(jiān)理工程師監(jiān)管下對工程質(zhì)量進(jìn)行不定時的抽查，同時填寫相應(yīng)的施工質(zhì)量檢查表。在檢查工程質(zhì)量的過程中，需要對質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析。
2.加強監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位之間的聯(lián)系。在對市政道路橋梁工程進(jìn)行施工時，需要對施工部分進(jìn)行技術(shù)管理，通常情況下，可以從以下幾點組織開展工程技術(shù)管理工作：首先施工前。在對市政道路橋梁工程進(jìn)行施工前，需要仔細(xì)審查圖紙，在審查過程中，如果發(fā)現(xiàn)圖紙存在問題，一定要與圖紙設(shè)計人員進(jìn)行及時的溝通，同時采取必要的措施，及時解決圖紙設(shè)計中存在的問題。其次施工中。（1）鼓勵技術(shù)人員進(jìn)行創(chuàng)新，將新材料、新設(shè)備、新工藝等積極運用到施工項目中。同時，技術(shù)人員需要組織實施好技術(shù)交底工作，最大限度地提高工程施工效率；（2）在施工現(xiàn)場中，隨時可能會出現(xiàn)各種突發(fā)問題，為此，技術(shù)人員需要不斷提高自身的應(yīng)變能力，當(dāng)遭遇突發(fā)狀況時，可以科學(xué)合理的解決問題。當(dāng)自身的能力無法解決突發(fā)問題時，在這種情況下，需要及時請示上級，共同商討解決問題的措施；（3）對于建設(shè)單位來說，要認(rèn)真履行合同條款，如果合同雙方中的一方要變更合同，需要與對方進(jìn)行及時的溝通，并對變更內(nèi)容進(jìn)行論證，確保變更內(nèi)容的合理性；（4）施工單位要建立資料管理系統(tǒng)，對資料進(jìn)行分類管理，同時明確施工人員的責(zé)任；（5）在施工現(xiàn)場，如果遇到特殊環(huán)節(jié)，施工單位需要制定科學(xué)合理的施工方案。
3.加強施工成本管理。對于施工企業(yè)來說，在激烈的市場競爭中，為了提高自身的市場競爭力，需要對施工成本加強管理，這是因為施工成本直接影響到經(jīng)濟(jì)效益。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，國外的建筑施工紛紛進(jìn)入我國，進(jìn)一步加劇了建筑施工市場的競爭，在這種情況下，施工企業(yè)的競爭優(yōu)勢不再局限于技術(shù)、資本等方面，同時開始關(guān)注成本管理。在市政道路橋梁工程施工過程中，同樣需要對施工成本加強管理，這是因為：一方面可以提升施工企業(yè)的競爭優(yōu)勢，另一方面提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在對市政道路橋梁工程施工成本進(jìn)行管理的過程中，施工企業(yè)可以借助成本分析法對競爭對手進(jìn)行研究分析，為施工企業(yè)參與市場競爭提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。市政道路橋梁施工企業(yè)在對施工成本進(jìn)行管理時，需要對施工成本支出進(jìn)行控制，確保經(jīng)濟(jì)利益最大化。同時，市政道路橋梁施工企業(yè)需要根據(jù)工程項目的實際情況，制定科學(xué)合理的成本控制措施，并且針對施工階段，制定詳細(xì)成本控制方面，按照成本控制方案統(tǒng)計這一階段的施工成本，進(jìn)而對施工成本支出進(jìn)行合理地控制。
4.加強施工現(xiàn)場的安全管理。在市政道路橋梁工程施工過程中，施工的安全管理在一定程度上直接決定施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，施工企業(yè)需要加強安全管理，幫助施工人員樹立安全意識，同時在施工過程中，嚴(yán)格遵守各項施工規(guī)范。對于市政道路橋梁工程施工企業(yè)來說，只有這樣，才能避免發(fā)生各種安全事故，從而幫助施工企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。在市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場，施工人員需要秉持以人為本的操作宗旨，制定全方位的評估標(biāo)準(zhǔn)對施工安全進(jìn)行衡量。另外，對于市政道路橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險，施工企業(yè)需要進(jìn)行全面的衡量，同時制定科學(xué)合理的應(yīng)對方面，在一定程度上確保市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在市政道路橋梁施工現(xiàn)場，需要由工程、建筑人員共同處理安全施工問題，防止出現(xiàn)不必要的失誤，威脅到施工人員的人身安全，從根本上預(yù)防施工事故。
三、結(jié)語
綜上所述，市政道路橋梁工程施工是一項比較復(fù)雜的工作，為了確保施工的安全性和施工質(zhì)量，要求施工企業(yè)對施工項目進(jìn)行整體規(guī)劃，同時嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，并且嚴(yán)格執(zhí)行工程項目的驗收標(biāo)準(zhǔn)。另外，市政道路橋梁工程施工企業(yè)為了提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，需要采取一些管理方法，保證市政道路橋梁工程項目按期、保質(zhì)地完成。
參考文獻(xiàn)：
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[2]趙豪雄.關(guān)于市政道路橋梁施工管理工作中存在的問題的優(yōu)化研究[J].門窗,2014-02-20.
[關(guān)鍵詞]鐵路； 橋梁； 施工技術(shù)； 建議
中圖分類號 U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號：
0 引言
鐵路橋梁工程具有與原有交通設(shè)施互補、需要跨越溝壑河流、保證鐵路客運專線的零沉降、減少鐵路占地面積、提升運營質(zhì)量等一系列特點，所以橋梁工程施工技術(shù)在鐵路的建設(shè)中有著重要地位。
1 概述
鐵路橋梁工程是指鐵路所跨越山谷、海峽、湖泊、河流以及其他障礙物，來實現(xiàn)鐵路線路或與道路立體交叉建設(shè)的構(gòu)筑物。其主要的構(gòu)成部分有防護(hù)構(gòu)筑物、基礎(chǔ)、橋臺、橋墩以及橋跨等。
一方面，按照橋跨的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分類還可以分成組合體系橋、懸索橋、鋼構(gòu)橋、拱橋以及梁橋等。另一方面按照其自身用途還可分為鐵路公路兩用橋與鐵路橋等。然而伴隨鐵路發(fā)展，同時對于鐵路質(zhì)量提出了進(jìn)一步要求，并結(jié)合橋梁工程在鐵路中的一些優(yōu)點，讓我們充分意識到橋梁工程在鐵路中的重要地位。
2 鐵路橋梁工程的特點
2.1、橋梁與橋上無縫線路的共同作用
（1）在鐵路橋梁工程設(shè)計與建設(shè)中一定要考慮到橋梁與軌道的共同作用。盡可能減小橋梁的變形與位移，用以對橋梁鋼軌所產(chǎn)生的附加應(yīng)力進(jìn)行一定的限制，確保橋梁上面無縫路線的行車安全與穩(wěn)定性。
（2）建設(shè)鐵路時要求對無縫路線進(jìn)行一次性的跨區(qū)間鋪設(shè)，來確保列車軌道的穩(wěn)定與平順。橋梁上的無縫線路可以看成不可以移動的一種線上結(jié)構(gòu)，然而橋梁通過列車制動與荷載的作用以及溫度影響下會產(chǎn)生一定的位移情況。在當(dāng)軌道體系與橋梁產(chǎn)生一定的位移時，橋梁上的鋼軌會有一定的附加應(yīng)力。
2.2、較大效應(yīng)的結(jié)構(gòu)動力，嚴(yán)重影響列車行駛的安全。
（1）列車在橋梁上通過的時候受力會比靜止時大一些，它的比值是（μ+1），這個系數(shù)被稱為動力系數(shù)或者是沖擊系數(shù)。列車通過時受力比列車靜止時大，一由于移動荷載列車速度的效應(yīng)，所以橋梁動力效應(yīng)較大。
（2）跨度在40米以下簡支橋梁，在n
（3）在鐵路客運專線列車速度要比普通鐵路的速度快，所以橋梁動力效應(yīng)也應(yīng)該比普通鐵路的較大一些。
（4）當(dāng)列車以高速通過橋梁的時候，橋梁的豎向加速度會達(dá)到0.7g以上，會導(dǎo)致碴道床失去原有的穩(wěn)定性，導(dǎo)致道碴的松塌，嚴(yán)重影響列車行駛的安全效應(yīng)。
2.3、乘坐時要滿足舒適度
（1）鐵路的橋梁應(yīng)該有著合適的自振頻率和剛度，確保列車在設(shè)計的速度范圍中不會出現(xiàn)較大的振動。
（2）對乘坐舒適度產(chǎn)生影響的主要原因有列車的動力、車速、性能、橋梁軌道平順性以及橋跨的結(jié)構(gòu)等等。
（3）鐵路客運專線和普通的鐵路相比不同，其對列車高速運行中的舒適度有很高要求，一般舒適度評價指標(biāo)是列車車廂內(nèi)垂直振動的加速度。
2.4、減少養(yǎng)護(hù)維修的時間
（1）橋梁的比例較大，數(shù)量較多。
（2）行車的密度比較大。
（3）鐵路客運專線應(yīng)用的行車模式是全封閉形式的。
3 鐵路橋梁工程技術(shù)
3.1、變形控制與結(jié)構(gòu)剛度的限制技術(shù)
一般所說的剛度就是在外力的作用之下，構(gòu)件、材料或結(jié)構(gòu)上抵御形變的一種能力。這種技術(shù)上的控制會直接影響鐵路壽命或者安全問題。如果對變形的控制不當(dāng)，就留下安全隱患。鐵路橋梁一定要有這多方向抗扭和橫豎的剛度。一般來說，在ZK荷載的作用之下，有砟軌道的豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)該大于千分之二，無砟軌道不應(yīng)大于千分之一。
3.2、橋梁工程設(shè)計荷載的圖式
一般荷載圖式設(shè)計的大小會直接對橋梁承載能力與建造費用造成一定的影響，屬于重要的設(shè)計參數(shù)，其橋梁荷載的能力大小必須要滿足其運輸?shù)哪芰Α?/p>
3.3、鋼軌附加的壓應(yīng)力控制
為確保橋梁行車安全，在設(shè)計的時候一定要對梁軌共同引起鋼軌的附加力充分考慮，并利用適當(dāng)措施限制其在一定安全范圍之內(nèi)，橋上的無縫線路鋼軌的附加應(yīng)力要小于61Mpa，而附加拉應(yīng)力應(yīng)小于81Mpa，在制動的時候，梁與軌道之間的相對快速位移要小于4毫米。同時根據(jù)不同的實際情況適當(dāng)?shù)尼尫排c限制。
3.4、耐久性的技術(shù)要求
在以往的橋梁設(shè)計之中經(jīng)常會忽略結(jié)構(gòu)的使用年限，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，所以要求主要的部分一定要在100年的使用年限以上，并對橋梁結(jié)構(gòu)定期進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，并立即進(jìn)行解決。
4 鐵路橋梁工程建設(shè)的建議
4.1、對車橋偶合的動力的分析方法進(jìn)行完善
對于即將通車的鐵路線路的橋梁進(jìn)行綜合測試，并進(jìn)一步將車，橋，線之間的相互作用與參數(shù)的選取進(jìn)行完善，對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。
4.2、限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模
建議與鐵路專線的路基沉降測量資料與試驗段的相關(guān)研究成果有效結(jié)合，并深化技術(shù)工作，合理限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模。
4.3、嚴(yán)格施工圖紙設(shè)計與審核
設(shè)計文件的質(zhì)量與深度對于鐵路建設(shè)投資、工期、質(zhì)量有很大影響，它是施工的依據(jù)。所以建議對施工圖紙的設(shè)計進(jìn)行深化，同時注重對構(gòu)造細(xì)節(jié)的研究以及鋼筋布置的優(yōu)化，并嚴(yán)格施工圖紙的審核工作。
4.4、深入研究減震與隔震的設(shè)計方法
根據(jù)當(dāng)前所執(zhí)行抗震的規(guī)范，沒有辦法形成塑性鉸，而且墩臺的設(shè)計比較困難，對地震檢算的要求也很難滿足，所以建議開展專題進(jìn)行研究，對減震與隔震的設(shè)計方法與措施進(jìn)行進(jìn)一步研究。
3.5、深入研究長橋逃生救援通道與橋梁維修檢查的方案
依照我國客鐵路的運營經(jīng)驗，深入研究適合我國橋梁維修與檢查的方案，提出合理的解決辦法。同時研究長橋逃生救援通道，因為目前的橋梁長度較長， 并沒有設(shè)計上下橋通道。 在研究的同時要對設(shè)置通道的數(shù)量與位置進(jìn)行研究。
5 結(jié)語
通過以上的分析，明確我國鐵路橋梁建設(shè)在不同程度上存在一些問題，通過我們不斷的研究分析，很大程度上已經(jīng)提升了我國鐵路橋梁設(shè)計的水平。在今后工作中，我們要認(rèn)真探索，提高自己的工程技術(shù)水平，不斷對鐵路橋梁工程技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
6 參考文獻(xiàn)
【1】王晏民、洪立波，現(xiàn)代工程測量技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用【J】，測繪通報，2011，（4）
[關(guān)鍵詞]橋梁工程；鐵路；施工建設(shè)；質(zhì)量管理
中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0165-02
質(zhì)量控制與管理是公路橋梁施工建設(shè)中的最重要組成部分，質(zhì)量控制會對整體工程建設(shè)產(chǎn)生重大的影響。本次施工工程為南寧鐵路局湘桂鐵路提速擴能工程（永州至柳州段）Ⅶ標(biāo)鵝山路立交橋。施工內(nèi)容包括鵝山路道路防護(hù)樁施工、地下管線加固、老橋拆除、土方開挖、旋噴樁基底加固施工、框架箱體施工、D便梁架設(shè)施工、沉降縫和防水層施工等。
1、影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的因素分析
1.1 忽略隱蔽工程
忽略隱蔽工程是影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的首要因素。這主要體現(xiàn)在當(dāng)對公路橋梁工程進(jìn)行評估、驗收時，往往只重視工程表面的質(zhì)量驗收評估，而不重視一些隱蔽的、內(nèi)在的工程質(zhì)量評估。這樣一來，便導(dǎo)致了潛在的安全問題，一旦這些安全因隱患發(fā)生將會對工程建設(shè)造成重大的破壞影響[1]。一般在施工建設(shè)中常見的隱蔽施工工程主要包括，鋼筋的搭接質(zhì)量、焊接的接頭質(zhì)量、箍筋彎鉤的角度以及鋼筋間距問題等。在施工質(zhì)量管理中，要重視這些隱蔽工程，避免對工程質(zhì)量造成破壞。
1.2 施工人員素質(zhì)低，施工不規(guī)范
在公路橋梁施工過程中，施工人員普遍學(xué)歷較低，沒有接受過專業(yè)施工技術(shù)培訓(xùn)，再加上片面追求經(jīng)濟(jì)效益等，因而在施工過程中導(dǎo)致普遍存在施工建設(shè)不規(guī)范，違規(guī)操作的問題。這一問題是導(dǎo)致施工質(zhì)量安全的最直接影響因素，如施工中混凝土強度不達(dá)標(biāo)，厚度太小等。這些因素對于公路橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要的影響。
2、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理內(nèi)容
2.1 混凝土的質(zhì)量管理
當(dāng)前混凝土?xí)r我國的工程項目施工的主要材料，所以在施工前應(yīng)該做好混凝土的質(zhì)量管理工作。要對于原材料的性能、來源及質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，比如使用前先確定水泥是否合格、使用中嚴(yán)格控制水泥中各材料種類的混合比例，控制水熱化程度[2]，對于砂石等材料的質(zhì)量也要嚴(yán)格的進(jìn)行控制與管理。這一點需要技術(shù)人員注意的是，在實驗室設(shè)計混凝土配合比時，要考慮砂石的實際含水量，然后將配合比換算為實際施工中的配合比。一旦發(fā)現(xiàn)施工時配合比不符合施工要求，要嚴(yán)禁進(jìn)入施工場地。調(diào)整合格后要進(jìn)行復(fù)查，確保混凝土的施工質(zhì)量。另外在工程施工時，還要注意控制澆筑體和模板的施工質(zhì)量，避免產(chǎn)生空洞、裂縫等。
2.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理
公路橋梁工程與其他工程不同，其結(jié)構(gòu)具有多樣性、復(fù)雜性。所以橋梁工程的施工工藝及流程也較為復(fù)雜。以本次峨山立交橋工程為例，施工中主要的難點在于地下管線遷改，共涉及160多條通訊光纜，遷改量大，涉及單位多；D便梁架設(shè)軌道施工工序復(fù)雜，需用到大型吊裝設(shè)備，需封鎖施工，但根據(jù)柳州火車南站目前的運營情況，每次封鎖施工的時間較短，需多次申請封鎖施工，耗時長，對總工期影響較大。另外，施工場地地質(zhì)情況復(fù)雜，工期緊，施工組織嚴(yán)謹(jǐn)，施工方案復(fù)雜等，對于工程施工質(zhì)量也存在嚴(yán)重的影響。這些都是施工質(zhì)量管理時應(yīng)該重點關(guān)注的內(nèi)容。
3、施工工程質(zhì)量控制措施探討
3.1 完善施工質(zhì)量管理體系
加強公路橋梁工程施工質(zhì)量管理，首先需要完善施工質(zhì)量管理體系，明確各管理部門與管理人員的職責(zé)，使所有人員各盡其職，在施工過程中對各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制[3]。如圖1所示，改圖為公路橋梁施工質(zhì)量管理體系架構(gòu)圖。在本次鵝山立交橋工程施工中，按照該架構(gòu)圖完善了管理體系，明確了各部門的職責(zé)，提高了施工質(zhì)量管理體系。
3.2 鋼筋加工及安裝質(zhì)量控制
要確保鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求，圖表1所示。冷拉鋼筋的機械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度、焊接和機械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋安裝時，必須保證設(shè)計要求的鋼筋根數(shù)。受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它他損傷。
3.3 混凝土施工質(zhì)量控制
框架主體部分采用C35（H1）鋼筋混凝土，帽石、匝道內(nèi)擋墻采用C30混凝土，箱內(nèi)及出入口路面采用C40防磨混凝土路面。剛構(gòu)橋施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程要求進(jìn)行?；炷粱A(chǔ)的地基承載力必須滿足設(shè)計要求，嚴(yán)禁超挖回填虛土。施工外觀上要確保凝土表面平整，施工縫平順。凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度不超過10mm。混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫，縫寬超過0.15mm者必須處理。箱身直順，框架出入口鋪砌密實平整。進(jìn)、出口與既有道路連接順暢。混凝土澆筑時的自由傾落高度不應(yīng)超過2m；當(dāng)大于2m時，應(yīng)采用溜槽、串筒、漏斗等器具或通過橫板上預(yù)留板上預(yù)留的孔口澆筑。
3.4 完善應(yīng)急預(yù)案管理措施
完善施工過程中的應(yīng)急預(yù)案管理措施，建立建全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實各級管理人員和操作人員的安全職責(zé)，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施到位，管理到位。開工前，組織員工學(xué)習(xí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，以及鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）等文件，完善交底制度、檢查制度。完善施工現(xiàn)場的安全保護(hù)措施，完善事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，妥善解決施工過程中遇到的應(yīng)急事故。
4、結(jié)語
工程施工質(zhì)量控制是關(guān)系到公路橋梁工程能否順利竣工及日后使用安全的重要保障，關(guān)系著廣大人民的生命財產(chǎn)安全。因此在工程施工中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，提高公路橋梁工程的安全性，從而為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及廣大人民財產(chǎn)安全提供有力的保障。
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關(guān)鍵詞：“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法；橋梁工程施工；教學(xué)改革
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A?搖 文章編號：1674-9324（2012）03-0127-03
國家教育部以教高[2006]16號文件的形式頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，其中大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式，一直是我校人才培養(yǎng)模式改革的重點。隨著逐步落實教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》的有關(guān)精神，我校在課程的教學(xué)改革上積極以工學(xué)結(jié)合作為教學(xué)改革的切入點。在整個教學(xué)改革的過程當(dāng)中，教師們將傳統(tǒng)意義上的教室內(nèi)教學(xué)、書本教學(xué)、灌輸式教學(xué)等方法進(jìn)行了顛覆性改革。為了培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力，以達(dá)到學(xué)生畢業(yè)與企業(yè)零距離對接，在《橋梁工程施工》課程里結(jié)合武漢市內(nèi)橋梁建設(shè)項目多的特點，采用項目導(dǎo)向的教學(xué)方法，不僅增強了學(xué)生的認(rèn)知能力，也充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，對于橋梁工程施工的理論知識的學(xué)習(xí)具有很好的導(dǎo)向性。
《橋梁工程施工》項目導(dǎo)向教學(xué)法是以實際橋梁施工項目作為教學(xué)內(nèi)容，模擬真實的施工現(xiàn)場，并將項目里的施工過程分解為若干個相互關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)情境，讓學(xué)生參與其中，提高學(xué)習(xí)興趣，經(jīng)過小組討論、老師講解，從而獲取新知識的一種方法。此教學(xué)過程中，項目是導(dǎo)向、教師是主導(dǎo)、學(xué)生是主體，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分提高了分析問題的能力、動手實踐的能力、交流協(xié)作及解決工程問題的能力，是實現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”的有效方法。
一、《橋梁工程施工》課程采用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的必要性
《橋梁工程施工》是我校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)重要的一門專業(yè)課，實踐性較強，本課程的主要內(nèi)容包括橋梁上部結(jié)構(gòu)施工和下部結(jié)構(gòu)施工兩個部分，大都是典型橋梁工程的施工技術(shù)。教學(xué)工程中采用實際的橋梁工程施工項目作導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)，可以滿足學(xué)生啟發(fā)式教學(xué)的基本要求。
二、“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法在《橋梁工程施工》課程中的實施步驟
1.“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的基本思路。實際的橋梁工程施工項目（感性認(rèn)知）提出需要解決的工程問題（激發(fā)學(xué)生的主觀能動性）講解課程中相關(guān)的基本知識點（學(xué)習(xí)理論知識）培養(yǎng)學(xué)生獨立解決問題的能力（運用所學(xué)的理論知識）實習(xí)實訓(xùn)（在實踐環(huán)節(jié)中發(fā)展理性知識）。
2.教學(xué)過程中“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的具體實施。以本課程中“橋梁樁基礎(chǔ)施工”為例講述其實施的4個步驟。①感性認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。引入現(xiàn)階段學(xué)校周邊正在施工的橋梁工程項目――武漢二七長江大橋的施工，通過使用多媒體播放二七長江大橋樁基施工視頻錄像、圖片及講述報章雜志的相關(guān)報道，引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。其引入內(nèi)容包括大部分教材上涉及到的理論知識，例如橋梁下部結(jié)構(gòu)的組成、基礎(chǔ)的類型、樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備工作（包括施工場地、施工機械、設(shè)備的準(zhǔn)備）、鉆孔方法、清孔的方法、容易出現(xiàn)的事故及處理等樁基礎(chǔ)的施工等內(nèi)容。該步驟的實施過程中，可以利用多媒體課件②給學(xué)生展現(xiàn)大量工程圖形信息，表達(dá)出工程實體，其具體、直觀的信息能有效幫助學(xué)生形成感性認(rèn)識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生提出問題，帶著問題去主動尋找答案。②結(jié)合實際工程項目，展現(xiàn)具體樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，提出施工中要解決的問題。仍然采用圖形信息為主、文字為輔的多媒體方式，介紹實際樁基礎(chǔ)施工工程，包括施工準(zhǔn)備、鋼圍堰施工、灌注樁施工等內(nèi)容，例如其中環(huán)節(jié)圍堰如何定位，為什么采用雙壁鋼圍堰、鋼圍堰如何制作，如何下水及浮云施工、再次之前需要進(jìn)行地質(zhì)勘探及其資料研究，樁基施工時準(zhǔn)備護(hù)筒及制備泥漿及鉆孔方法的詳細(xì)過程等基本信息，本教學(xué)過程中只提出問題，并不解答問題。該步驟的實施過程中，讓學(xué)生處于濃厚的工程氛圍中，教師應(yīng)使用規(guī)范的工程語言向?qū)W生傳遞實際工程信息和工程需解決的問題，增強學(xué)生的工程觸覺，并帶著強烈的求知進(jìn)入下一步驟的理論知識學(xué)習(xí)。③結(jié)合第二步驟提出的問題，教授理論知識。在課堂上，結(jié)合第二步驟提到的工程問題，展開理論知識的教授。講解橋梁樁基礎(chǔ)施工過程這個項目所涉及的理論知識點，形成有的放矢、目的性較強的課堂講授，達(dá)到較高的學(xué)習(xí)效率。例如圍繞二七長江大橋下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)為什么選擇樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的優(yōu)點有哪些，樁基礎(chǔ)是如何施工的，雙壁鋼圍堰施工的難點在哪里這些問題，學(xué)生學(xué)習(xí)到了樁基礎(chǔ)的特點及其整個施工環(huán)節(jié)當(dāng)中遇到的包括圍堰、鉆孔、灌注等理論知識點。通過以上三步驟，對于橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)施工理論知識基本能形成完整的構(gòu)架，學(xué)生此時可以解決簡單的工程問題。④發(fā)展運用所學(xué)理論知識，解決新的工程問題。這個步驟是在前面三個步驟完成的情況下進(jìn)行的。在理論知識構(gòu)架學(xué)習(xí)完成的情況下，給學(xué)生提出新的工程問題，以引導(dǎo)和啟發(fā)的方式，幫助學(xué)生解決問題，注意過程當(dāng)中將所學(xué)理論知識的發(fā)展運用。可通過將學(xué)生分成小組以討論，模擬施工現(xiàn)場項目部的方式進(jìn)行此過程。例如介紹武漢天興洲長江大橋的工程概況，了解其主塔墩深基礎(chǔ)的形式分析其是否采用樁基礎(chǔ)，并與二七長江大橋的樁基礎(chǔ)施工方法進(jìn)行比較、總結(jié)。該步驟的實施過程中可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)發(fā)展式的運用所學(xué)到的理論知識，將此用來解決沒有遇到過新的工程問題，是對課程理論知識的再認(rèn)識。
三、“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的作用
1.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，增加其學(xué)習(xí)興趣；可使學(xué)生更了解實際的工程施工情況，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的目的。通過對本專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實踐，教學(xué)效果顯著。
2.提高授課教師的綜合素質(zhì)?！稑蛄汗こ淌┕ぁ凡捎谩绊椖繉?dǎo)向教學(xué)”方法教學(xué)，要求授課教師必須具備“雙師資格”。授課教師應(yīng)具有道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的扎實的理論知識，并積極投身道路橋梁工程施工實踐中，提高其綜合素質(zhì)。
3.符合“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案。運用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法完全符合本校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案，有利于提高本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。
四、小結(jié)及問題思考
《橋梁工程施工》課程采用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法應(yīng)注意以下幾點：
1.整個教學(xué)過程中應(yīng)采用新的教改教材，應(yīng)選擇教學(xué)內(nèi)容按模塊劃分或按學(xué)習(xí)情境劃分，要注意各教學(xué)內(nèi)容之間的相互連接性及提出問題的承接性，特別在教學(xué)步驟2的實施過程中提的問題必須符合理論知識教授的順序，由淺到深，由易到難?？蛇x擇將整個橋梁工程施工過程分成先橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，再橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，做到按照施工順序來教授。
2.作為導(dǎo)向的施工項目應(yīng)既能反映該項目要表達(dá)的理論知識，又要盡量地反應(yīng)出道路橋梁行業(yè)施工技術(shù)的前沿信息。同時盡可能地選擇學(xué)校周邊不遠(yuǎn)處的橋梁施工項目，在教學(xué)步驟1和步驟2的實施過程中，可以帶領(lǐng)學(xué)生來到施工現(xiàn)場參觀，更大程度地增加學(xué)生的感觀認(rèn)識。鑒于武漢特殊的地理位置與城市特點，教師有大量的橋梁施工項目可供選取與歸納。
3.運用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法，考試時應(yīng)注重對學(xué)生綜合實踐能力的考查，例如加大對學(xué)生在實習(xí)過程中表現(xiàn)及動手能力的考查。
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注釋：
①水利部示范院校建設(shè)項目，2009年度立項課題B類自籌經(jīng)費重點課題《“三點一線兩對應(yīng)”的課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革》成果。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁系統(tǒng)；工程檢測；技術(shù)分類；發(fā)展現(xiàn)狀；弊端
在中國，我們可以隨處可見道路和橋梁，道路橋梁可以說是陸地的統(tǒng)領(lǐng)著，在一定程度上承載了交通運輸業(yè)的發(fā)展。道路橋梁的質(zhì)量對我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健的增長也起著決策的作用。然而在建設(shè)道路橋梁的過程中，工程檢測技術(shù)在其占有不可取代的地位。在當(dāng)今，我國的道路橋梁在建設(shè)過程中存在質(zhì)量問題以及建成后多年的應(yīng)用中造成了磨損等現(xiàn)象，嚴(yán)重的阻礙了道路橋梁體系的完善發(fā)展。因此在這樣的情況下，工程檢測系統(tǒng)的完善和健全以及檢測技術(shù)的不斷革新，在此就顯得尤為重要。
一、道路橋梁工程檢測技術(shù)的概念及發(fā)展
1.1技術(shù)檢測的內(nèi)容
道路橋梁的檢測可以從三方面來談及，其中橋梁表面的檢測和橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷檢測在此說明一下。橋梁表面缺陷的檢測主要是通過對橋梁其表的觀測發(fā)現(xiàn)其中所存在的問題，分析產(chǎn)生此種現(xiàn)象的原因并及時的對其進(jìn)行有效的處理，確保橋梁的健康安全。橋梁表面缺陷檢測主要是通過裂縫及撓度、端部斜裂縫等等的檢測，進(jìn)而尋找問題解決問題。橋梁結(jié)構(gòu)的檢測主要是檢測缺陷的大小，確定缺陷所處的位置以及缺陷要往哪個方向發(fā)展。通過以上的觀察檢測分析出原因以及所造成的損害程度，進(jìn)而良好的制定出修補解決的方案。
1.2發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也帶來了一些列的弊端，譬如對道路橋梁建設(shè)方面，過快的發(fā)展讓建設(shè)者忽略了質(zhì)量的安全性。所以在我國工程檢測是存在一定缺陷的，這點在后面的問題中著重分析。這邊先分析工程技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀所呈現(xiàn)的有利的一面?，F(xiàn)如今，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者通過對橋梁工程檢測技術(shù)的不斷探究，已經(jīng)取得了一定的突破，已經(jīng)總結(jié)出了適用于橋梁工程檢測技術(shù)中的方法。在橋梁結(jié)構(gòu)的檢測過程中，通過之前的先關(guān)方面的經(jīng)驗，以及總結(jié)出來的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。這類研究主要應(yīng)用于分析車速，車載重以及路面的情況。另外學(xué)者們還在其他很多方面取得了進(jìn)步，例如聲波透射法，高低應(yīng)變法，鉆心法等等?？傊覈臉蛄汗こ虣z測技術(shù)可以用良莠不齊來概括，在引用了先進(jìn)的國外的檢測技術(shù)的同時，自身的局限性也阻礙了道路橋梁的建設(shè)的發(fā)展。
二、 道路橋梁工程檢測技術(shù)表現(xiàn)形式的分類
道路橋梁工程檢測技術(shù)按照不同的表現(xiàn)形式分為多類，在此筆者只是簡單的敘述以下幾類的技術(shù)。
2.1超聲波檢測技術(shù)
在檢測道路橋梁的缺陷問題中最常應(yīng)用的技術(shù)就是超聲波檢測技術(shù)。根據(jù)一定的物理原理，依據(jù)相關(guān)的超聲波的檢測儀，來檢測聲波在橋梁中所呈現(xiàn)的傳播速度，振幅，頻率等參數(shù)。將檢測出來的參數(shù)與之前的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行對比，進(jìn)而分析出是否存在缺陷。然而超聲波檢測技術(shù)是利用整個過程中聲波的穿透進(jìn)行的，對于能否有效的捕捉到缺陷信號對于檢測技術(shù)依舊是一個考驗，所以在利用超聲波技術(shù)時，常常從多個測試點出發(fā)，對所得的參數(shù)利用概率學(xué)進(jìn)行處理，從而更加準(zhǔn)確的分析缺陷的狀況。
2.2地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)
地質(zhì)雷達(dá)術(shù)顧名思義就是由地質(zhì)雷達(dá)向物體發(fā)射高頻率的電磁波，由物體所反射回來的電磁波來分析判斷物體內(nèi)部的情況。在所有物理技術(shù)里面，地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)是相對比較準(zhǔn)確的，并且沒有損害的。由于其特有的精確性，主要將此術(shù)應(yīng)用于檢測工程質(zhì)地、地基工程、文物參考、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等領(lǐng)域。
2.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)
聲發(fā)射簡單來說就是一種應(yīng)力波的擴散。因為在材料自身的內(nèi)部就存在一定的差異性，它們之間的結(jié)構(gòu)是不均勻的，由此即便是應(yīng)力的集中也會產(chǎn)生不同的應(yīng)力，使得材料會產(chǎn)生裂縫、變形或者斷裂，在這個過程中就會產(chǎn)生應(yīng)力波的擴散，進(jìn)而產(chǎn)生了聲發(fā)射。同樣的，在道路橋梁實施的過程中，由于混凝土結(jié)構(gòu)在超負(fù)荷的情況下會產(chǎn)生變形，裂痕，進(jìn)而以波的形式釋放能量。就是利用這個原理，在聲發(fā)射檢測時將儀器放在不同位置，通過檢測不同位置收到波的時間差來準(zhǔn)確的判斷缺陷的位置。
三、道路橋梁工程檢測在實際應(yīng)用中所存在的弊端
由于過得快速的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，使得大部分的建設(shè)者為了追求量而忽略了質(zhì)的重要性，質(zhì)與量并沒有得到統(tǒng)一的發(fā)展。其中工程的檢測技術(shù)是道路橋梁質(zhì)量得以保障的有效途徑之一。在我國的當(dāng)代，在道路橋梁的工程檢測在實施中依舊存在著一些弊端以及一些較為嚴(yán)重的問題，詳述如下。
3.1質(zhì)量的意識不高
在建設(shè)實施橋梁的過程中，很多的施工單位對工程檢測存在一種做表面文章的心理，并沒有高度注重質(zhì)量的意識，使得在工作中比如抽樣采取及隨機檢查樣本的時候，并沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行選取，或者選取的樣本的數(shù)量不足，并不能夠真實的反應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量情況。由于他們的此種心態(tài)及做法，嚴(yán)重的影響了試驗檢測的準(zhǔn)確性及施工質(zhì)量的提升。
3.2工作流程不嚴(yán)格
工程檢測包含的范圍是十分廣泛的，就舉例抽樣工作來說。目前由于對抽樣工作的監(jiān)管不嚴(yán)格，使得在實際工作中抽查的樣本不符合相關(guān)的規(guī)定，最后將不合格的樣本運用到實際的應(yīng)用中。進(jìn)而，樣本的檢驗結(jié)果就不能事實的表述實際應(yīng)用材料的質(zhì)量，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量。
3.3監(jiān)管者自身的工作態(tài)度
道路橋梁工程檢測的過程中，監(jiān)理者本身就起著監(jiān)督管理的作用，但是由于一些監(jiān)管者的不負(fù)責(zé)任，綜合素質(zhì)較低，對工作有著一種應(yīng)付的心態(tài)，使得在實際工作中并沒有遵守相關(guān)的制度及標(biāo)準(zhǔn)，也使得道路橋梁工程的檢測出現(xiàn)了負(fù)面的影響。
四、 總 結(jié)
道路橋梁的工程檢測隨著我國技術(shù)及制度上的改善已經(jīng)產(chǎn)生了一些列的革新，但是工程檢測體系依舊不完善，依舊有很多地方需要提高。為了給人類營造一個安全健康的道路橋梁體系，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者不斷的精益求精，也需要不斷的探究工程檢測技術(shù)，在完善嚴(yán)格的制度下進(jìn)行，進(jìn)而帶來經(jīng)濟(jì)上的平穩(wěn)增長。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；施工；注漿技術(shù)；應(yīng)用
1導(dǎo)言
隨著注漿技術(shù)在市政道路橋梁工程施工中的普遍應(yīng)用，不僅滿足了市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)，而且還使市政道路工程質(zhì)量的綜合經(jīng)濟(jì)水平得到提高。
2市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用原理
目前，注漿技術(shù)在市政道路橋梁工程施工中的應(yīng)用越來越廣泛，其關(guān)注度也越來越高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及創(chuàng)新，也為市政道路建設(shè)方面注入了新的技術(shù)。
就注漿技術(shù)而言，在通過受到物理液壓、氣壓以及化學(xué)方面的影響，利用固結(jié)巖土體上的漿液注入到巖土體存在的裂縫中，由于漿液的噴射速度較快，且能量也較大，從而使集中性與連續(xù)性之間的聯(lián)結(jié)性增強，與此同時，在受到其壓力以及沖蝕的作用時，在小區(qū)域內(nèi)漿液將會發(fā)生實質(zhì)現(xiàn)象，再經(jīng)過對微小細(xì)粒土以及大顆粒碎石進(jìn)行攪動、擠壓時，就能使其漿液與加固體之間經(jīng)過凝結(jié)形成新的固結(jié)體，不僅提高了市政道路橋梁施工的安全，而且還改善了巖土體的強度以及抗?jié)B能力。
3市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的類型及特點
隨著現(xiàn)在注漿技術(shù)的不斷進(jìn)步及完善，其出現(xiàn)的技術(shù)種類越來越多及形式也相當(dāng)豐富，可以將其分為靜壓注漿、高壓噴射。根據(jù)地質(zhì)的條件、機理作用以及替代方式等，可將其分為噴射注漿、壓密注漿、劈裂注漿以及滲透注漿。
在市政道路橋梁工程施工過程中，壓密注漿技術(shù)一般常被用于地基土的固結(jié)以及抬升建筑物中，則稠密的漿液在鉆孔的作用下注入土體之中，等到其位置出現(xiàn)球狀漿泡現(xiàn)象后，周圍土體中漿液將會通過擠壓、擴散進(jìn)行滲透，這樣就使土體的密實性得到有效的加強。
4注漿技術(shù)的應(yīng)用
4.1在進(jìn)行正式注漿施工之前，應(yīng)先組織施工人員對設(shè)計圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，認(rèn)真掌握設(shè)計的具體意圖，明確工藝要求以及施工中需要加強注意的要點，同時對于設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，與設(shè)計人員協(xié)商提出相應(yīng)的解決措施，以提高設(shè)計圖紙的合理性。安排人員做好測量放線工作，對注漿導(dǎo)線點以及水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核，確保其正確性，并根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行放線工作，作業(yè)過程中應(yīng)確保測量的精度，將樁中心以及軸線標(biāo)注出來，并交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審核。在注漿施工之前，應(yīng)認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作，這是確保注漿施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。
4.2施工工藝
在橋梁基礎(chǔ)處理施工中，對于壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用，以工程實際情況為依據(jù)，決定采用振動堵頭花管定注法進(jìn)行施工。當(dāng)進(jìn)行成孔作業(yè)時，采用振動器將鋼管壓入到土層中，施工中應(yīng)確保鋼管的埋入深度滿足設(shè)計要求。如果在成孔作業(yè)的過程中發(fā)生阻礙問題時，應(yīng)及時采用鋼釬進(jìn)行引孔從而解決障礙。在成孔作業(yè)完成之后，應(yīng)立即將直徑為38mm的注漿射管插入到孔內(nèi)，同時對于射管與套管之間的空隙應(yīng)采用砂進(jìn)行填充。接著對于地基表面的空隙應(yīng)采用麻絲和粘土進(jìn)行填充。然后即可將套管緩慢的拔出。最后即可根據(jù)施工要求開始進(jìn)行注漿施工，即開啟注漿泵壓入水泥漿液。
通常情況下在進(jìn)行壓漿的過程中應(yīng)一次連續(xù)進(jìn)行施工，避免中斷。為了確保注漿的施工效果，在注漿施工中先對兩排的注漿孔進(jìn)行注漿施工，作為幕層，這樣可以有效的避免后續(xù)的注漿出現(xiàn)溢流的問題。在注漿過程中，為了避免相鄰孔洞之間出現(xiàn)串漿的問題，采用跳注的方式。一般情況下，相鄰孔洞之間的注漿時間間隔應(yīng)控制在3h以上。在注漿施工過程中，最為重要的一個環(huán)節(jié)就是對注漿參數(shù)進(jìn)行確定。在注漿施工過程中，應(yīng)根據(jù)具體的情況對注漿壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)為注漿漿液不下沉。
另外，針對橋梁注漿施工來說，其施工操作直接影響到注漿技術(shù)施工質(zhì)量。結(jié)合以往橋梁壓密注漿施工實踐經(jīng)驗，筆者總結(jié)出一些控制技術(shù)要點：首先是鉆孔放樣直接影響注漿效果?？孜粦?yīng)采用鋼卷尺作為放樣測量工具，結(jié)合地質(zhì)狀況和擴散半徑，準(zhǔn)確而合理的明確孔數(shù)、孔距、孔深以及排數(shù)和排距，以此為提高成孔質(zhì)量提供重要保障。其次是成孔注漿，針對成孔環(huán)節(jié)，建議以專用潛孔鉆成孔，待鉛垂置孔孔深接近設(shè)計要求且偏差率小于0.3%時，可適時插入鋼管或作鋼牽引孔使其達(dá)到設(shè)計深度，必要時可埋設(shè)一定的鋼花管，在此基礎(chǔ)上為成孔編號，以便有序施工；而針對注漿操作盡量遵循由上而下的順序，然后先在孔內(nèi)插入注漿射管（直徑為38cm），并分別用砂土以及粘土和麻絲填塞射管與套管之間的縫隙和地表縫隙，然后拔出套管，利用壓漿泵一次連續(xù)將漿液灌入注漿射管中，盡量避免出現(xiàn)中間停滯；同時為防止水泥漿發(fā)生外流，建議事先灌注的兩排鉆孔，以期使其發(fā)揮帷幕作用。
5市政道路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點
在市政道路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實施就是為了保證土體的密實性，使整個工程的土體的強度得到了提高，將松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其市政道路橋梁工程施工的要點有：
5.1進(jìn)行科學(xué)合理的注漿設(shè)計
在市政道路橋梁工程的施工過程中，將整個注漿設(shè)計概括為三個重要內(nèi)容：①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴散半徑。
5.2注漿漿液的比例
對于市政道路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實際情況，要求所注入的漿液強度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學(xué)合理的比例（3.5∶1左右），水灰比要適中，并且漿液的流動性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。
5.3注漿液的注漿壓力
市政道路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0.8～1MPa之間為宜，整個注漿過程中要注意對于原有地層的保護(hù)，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)。
5.4注漿液注漿的擴散半徑
在市政道路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不同，因此，需要的注漿區(qū)域也不同。對于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會大。
6重視市政橋梁施工中的注漿監(jiān)控
注漿技術(shù)監(jiān)督不同于其他施工項目，由于技術(shù)的隱蔽性也使得技術(shù)監(jiān)控不同于其他工種。在市政橋梁施工中，通常采用壓力控制法和流量控制法對該向施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，注漿技術(shù)的水平甚至可以達(dá)到自動或者半自動的程度，對注漿過程有更全面的指導(dǎo)。
結(jié)束語
通過上述分析可知，注漿技術(shù)具有適用范圍廣、施工工藝簡單、成本低、工期短等優(yōu)勢，所以廣泛應(yīng)用于市政道路橋梁施工中，在很大程度上提高了市政道路橋梁施工的效率與質(zhì)量，為我國市政道路交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。同時，在注漿技術(shù)在市政道路橋梁施工中應(yīng)用過程中，也需要結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況、工程建設(shè)要求等選擇合理的注漿方法，并控制注漿施工工序質(zhì)量，確保注漿施工整體的質(zhì)量。相信隨著我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展，注漿技術(shù)會被不斷的完善，更加促進(jìn)我國市政道路橋梁工程發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；施工管理；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；路面平整度；排水管道；混凝土裂縫 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2015）22-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.22.049
道路橋梁工程是社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工程之一。道路橋梁是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，由于工藝技術(shù)是關(guān)系著道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，因此，我們必須在提高施工技術(shù)水平上下功夫，從而確保道路橋梁工程的質(zhì)量。道路橋梁的施工是整個過程中一個十分關(guān)鍵的工作內(nèi)容，此項內(nèi)容決定了整體橋梁工程施工的順利與否，并且能夠在整個施工過程中抓住橋梁工作的著重點。在一項橋梁施工的建設(shè)過程中，確保橋梁建設(shè)的安全性，把工程質(zhì)量擺在第一位，充分協(xié)調(diào)并且做好各個資源之間較好的規(guī)劃與整合，讓各種因素在道路橋梁的施工過程中都能發(fā)揮最大的能效，達(dá)到道路橋梁質(zhì)量高、成本比較低的最終目標(biāo)，推動我國的建筑業(yè)技術(shù)水平的提升。
1 道路橋梁建設(shè)中常見的技術(shù)問題
第一，道路和橋梁過渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當(dāng)，沒有切實處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大?；炷脸霈F(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。
2 道路橋梁工程施工過程中的通病
2.1 道路橋梁接縫問題的解決方案
要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。
2.2 路床碾壓問題的解決方案
處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。
2.3 排水管道滲水問題的解決方案
要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。
2.4 增加對混凝土裂縫的防控工作
（1）嚴(yán)格混凝土的質(zhì)量，明確混凝土的配比系數(shù)；（2）在澆筑施工時做好混凝土的，可以采取兩次振搗的辦法加強對混凝土的處理，從而保證振搗到位，盡可能避免漏振、少振等問題，嚴(yán)格控制因過度振搗而導(dǎo)致的離析現(xiàn)象，從而保證混凝土的密實性；（3）進(jìn)行溫度裂縫的防控。此項過程需要綜合考慮施工環(huán)境的溫度、混凝土的整體溫度，并且做好相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)；（4）強調(diào)局部的保護(hù)，注意麻面、氣泡以及蜂窩的現(xiàn)象，在澆筑混凝土?xí)r，需要進(jìn)行一定的振搗，從而避免混凝土在施工過程中的質(zhì)量問題，在施工技術(shù)、后期養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)，盡可能減少失誤，嚴(yán)格控制每一道工藝流程使之按照標(biāo)準(zhǔn)來實施。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；施工管理；問題；對策
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
近年來，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展需求，我國興建了大量基礎(chǔ)設(shè)施。市政道路橋梁施工建設(shè)作為城市現(xiàn)代化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量的管理工作的重要性不言而喻。市政道路橋梁的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對較長，施工風(fēng)險較大。雖然近年來我國在市政道路橋梁施工管理方面積累了一定經(jīng)驗，取得了一些成績，但是也遇到了很多問題。
一、市政道路橋梁施工管理中存在的問題
1、施工安全管理認(rèn)識不足
“以人為本、珍惜生命”是我國一直秉承的思想理念，安全問題至關(guān)重要。雖然政府及各級部門早已出臺了很多關(guān)于施工安全管理的政策和措施，但是在現(xiàn)實的施工過程中還是存在著各種安全隱患。部分施工單位或為了節(jié)約生產(chǎn)成本，或因為存在管理漏洞，而忽視了工作人員的安全問題。一旦發(fā)生意外，就會造成不可挽回的悲劇，不僅會拖慢工程進(jìn)度，還會工作人員的凝聚力造成重大破壞。
2、施工技術(shù)亟待提高
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也滲透到了現(xiàn)代化城市的道路施工建設(shè)當(dāng)中，專業(yè)的、科學(xué)化的知識、先進(jìn)的施工設(shè)備也逐步成為施工建設(shè)不可缺少的環(huán)節(jié)，所以在現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)的過程中，施工技術(shù)的提高是亟待解決的問題。但是在目前的市政道路橋梁的施工管理中卻存在這施工技術(shù)、技術(shù)人員、新技術(shù)設(shè)備三者之間的不平衡，科學(xué)技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代日新月異，施工技術(shù)與技術(shù)人員的專業(yè)知識卻止步不前，各種技術(shù)人員與新設(shè)備的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)工作沒有順利開展開來，專業(yè)技能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這就形成了技術(shù)人員與學(xué)科設(shè)備之間的代溝，使得新設(shè)備的功能不能得到有效的發(fā)揮，以至施工中的新技術(shù)不能被使用。所以現(xiàn)代化的城市市政道路橋梁建設(shè)中的施工管理技術(shù)亟待提高，以確保施工快速、高質(zhì)量的完成。
3、成本控制不到位
當(dāng)前，成本控制得到了廣泛關(guān)注，各行各業(yè)均有建樹，典型頗多。但部分市政路橋施工企業(yè)受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術(shù)、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置存在不足外，思想認(rèn)識不足也是明顯的因素。
4、工程質(zhì)量不過硬問題
質(zhì)量是市政道路橋梁的核心和生命。質(zhì)量不過硬的道路橋梁不僅浪費了國家的人力、財力和物力，更是威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。如果一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在問題，就會嚴(yán)重影響到政府在這方面的公信力。當(dāng)前道路橋梁工程的質(zhì)量問題。道路橋梁工程質(zhì)量不合格，造成工程后期的大范圍返工，更是會增加施工成本。
5、惡劣環(huán)境
環(huán)境對市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴(yán)寒和大風(fēng)等都會直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。
6、技術(shù)管理不合理
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)不斷產(chǎn)生，因此很難掌握先進(jìn)的管理技術(shù)和使用先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。另外，在施工過程中遇見的各種問題不能很好的解決，為道路橋梁埋下安全隱患。
二、市政道路橋梁施工管理問題的對策
1、提高施工人員的綜合水平
在道路橋梁的具體施工過程中，施工作業(yè)人員和施工管理人員是最基本的要素。不但是工程組織者與施工者，也是施工質(zhì)量保障與工程事故控制的源頭。首先，在道路橋梁的施工質(zhì)量控制與管理整個過程中，要明確每一位施工人員的權(quán)限與工作內(nèi)容和職責(zé)；其次，要嚴(yán)格控制道路橋梁施工人員專業(yè)技術(shù)水平，部分施工企業(yè)在道路橋梁施工期間，因資金條件的制約，使用專業(yè)技能較低的施工人員，甚至沒有掌握基本知識就匆忙上崗，因此，施工單位必須在正式施工前對施工人員進(jìn)行必要的專業(yè)技能培訓(xùn)與綜合素質(zhì)培訓(xùn)。必須保證施工人員持有上崗證情況下，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場并參與道路橋梁施工工作。
2、加強道路橋梁工程施工的成本管理
成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實際耗費、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。施工單位要建立一個完善的、科學(xué)的成本管理制度，首先要制定出工程施工的成本計劃，控制好施工過程中成本管理的每個環(huán)節(jié)，這對控制工程的成本造價起到關(guān)鍵的作用。
3、市政道路橋梁工程施工的技術(shù)管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的飛速發(fā)展，市政道路橋梁工程施工中也要逐步應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，加強對其的技術(shù)管理是保證建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保道路橋梁正常通車，減少安全事故發(fā)生頻率的保障。與此同時，對道路橋梁的技術(shù)管理也是保證施工進(jìn)度、施工安全的前提。在對道路橋梁進(jìn)行技術(shù)管理的時候，要明確主要幾點工作。第一，在工程建設(shè)之前要對施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證圖紙的準(zhǔn)確無誤，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行解決；第二，在工程施工過程中要堅持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，利用高質(zhì)量材料進(jìn)行建設(shè)，并使用新設(shè)備進(jìn)行施工，從而確保道路橋梁的安全運行；第三，提高工程施工人員的整體水平和能力素質(zhì)，加強他們的現(xiàn)場應(yīng)變能力，落實崗位責(zé)任制，面對突發(fā)狀況做到不慌不忙，能夠及時解決問題；第四，建立完善資料庫，對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的記錄，確保建設(shè)合同的準(zhǔn)確，明確施工雙方的義務(wù)和責(zé)任，一旦合同出現(xiàn)更改，要及時與管理人員進(jìn)行溝通。在此基礎(chǔ)上，還要派專人對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行管理，及時進(jìn)行存檔，保證工程的順利完成。
4、加強道路橋梁工程施工安全管理
“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識、估計和評價等對風(fēng)險采取全面性的處理，保證各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達(dá)到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計、施工管理要求符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)；第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險是客觀存在的,我們難以預(yù)見風(fēng)險的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護(hù)措施防范，那么風(fēng)險的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。
5、控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系
建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。
6、充分做好竣工后期的養(yǎng)護(hù)工作：
首先要設(shè)置專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍對道路橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)工作。其次在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時，養(yǎng)護(hù)人員必須科學(xué)、客觀地將道路橋梁的使用狀況進(jìn)行及時匯報以供相關(guān)部門采取應(yīng)對措施，不得虛報瞞報。同時相關(guān)管理部門要設(shè)置嚴(yán)格的道路橋梁檢查制度，定期或者不定期對道路橋梁工程的使用情況進(jìn)行檢查。從多個方面，多個部門協(xié)作，保障養(yǎng)護(hù)工作落到實處。
7、改善施工現(xiàn)場環(huán)境條件
施工環(huán)境包括了現(xiàn)場的溫度、采光度、噪音度以設(shè)備材料堆放的整齊度等。例如從溫度方面來講，當(dāng)外界溫度大于人體溫度時，人體產(chǎn)生的熱量便不能散發(fā)，就會造成人體的不適。高溫環(huán)境下，人體會表現(xiàn)出乏力，精神不振，缺水等狀況，極易容易造成安全事故。因此，在道路橋梁的施工中，應(yīng)盡量避免夏日的中午進(jìn)行室外作業(yè)。就溫度來講，當(dāng)外界溫度超過了人體正常溫度時，人體內(nèi)部溫度就不能得到有效的發(fā)散，容易造成不適。在高溫環(huán)境下進(jìn)行工作會使人體變的乏力、精神不振、缺水等癥狀，容易誘發(fā)安全事故發(fā)生。因此，橋梁施工要盡量選擇溫度適宜的條件下進(jìn)行作業(yè)，盡量不要選擇夏日的中午進(jìn)行作業(yè)。
8、工程施工進(jìn)度方面的管理
掌握施工進(jìn)度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進(jìn)度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計劃,而實施工程方案時要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時還要定期對實際進(jìn)度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進(jìn)行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。因而，進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時間內(nèi)容完成。進(jìn)度管理工作的開展包括：首先，設(shè)計方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作;其次，檢查進(jìn)度,需要涉及到的內(nèi)容有對實際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時修改施工方案；最后，根據(jù)工程的施工進(jìn)度與操作者們的建議，及時修改工程方案。
結(jié)束語
市政道路橋梁建設(shè)是一個城市形象的體現(xiàn)，但在實際生活中總會出現(xiàn)一些道路橋梁質(zhì)量問題，從而給人們的正常出行帶來一定的影響。近些年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁作為城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要工程項目之一，也在逐漸增多，要嚴(yán)格執(zhí)行工程施工管理，切實確保工程質(zhì)量和施工安全，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最大化。
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