時間：2023-08-02 17:16:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司行業(yè)發(fā)展，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際，調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問題
在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時搬運(yùn)工的保險費(fèi)等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會的費(fèi)用、獲得各種營銷渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。
二、針對醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)模化的物流管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標(biāo)市場或倉庫或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標(biāo)市場定位應(yīng)該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運(yùn)輸路線設(shè)計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。
三、提出解決建議
針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異?；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營出現(xiàn)差異時，及時給予關(guān)注，從制度上來約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。
同時，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)?；?、經(jīng)營行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
四．總結(jié)體會
在調(diào)查報告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩兀t(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的、全面控制的過程。
關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。
物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉儲費(fèi)用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。
二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景
（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速
第一，社會物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。
第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點(diǎn)，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。
第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟(jì)動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。
（二）物流行業(yè)生命力旺盛
第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。
從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場、鐵路貨運(yùn)市場、水路貨運(yùn)市場、航空貨運(yùn)市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。
我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設(shè)計，但受限于運(yùn)輸?shù)赜颉①Y金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營模式的經(jīng)驗，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。
三、結(jié)語
我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 電子商務(wù)物流 電子商務(wù) 問題
一、電子商務(wù)物流
電子商務(wù)物流的定義是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。換言之利用網(wǎng)絡(luò)平臺，貨主能快速方便地找到物流公司，利用網(wǎng)絡(luò)，物流公司的業(yè)務(wù)可以開展到全國范圍內(nèi)乃至全世界范圍內(nèi)。相比較傳統(tǒng)商務(wù)，電子商務(wù)減少過程的繁瑣，簡化傳遞的時間，大大的為貨主降低的成本，同時這種模式更符合企業(yè)的宗旨，更受到企業(yè)、貨主的青睞。
二、電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)物流也迎來了它的春天。為了適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也在不斷地改革和規(guī)范。西方發(fā)達(dá)國家是社會物流的發(fā)展從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，而我國則恰恰相反，我國先是有電子商務(wù)的發(fā)展，再是促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展，也正是因為這種關(guān)系，阻礙電子商務(wù)高速發(fā)展的絆腳石是我國的電子商務(wù)物流。當(dāng)今社會，越來越多的電商感覺到顧客滿意度的高低某種程度上也是受到電子商務(wù)物流服務(wù)的水平影響的。我國的物流的主要特點(diǎn)是商品的種類很多但是每種商品的量比較少，物流速度比較快，涵蓋的范圍較廣，對于不同的商品可以提供不一樣的物流服務(wù)，真正做到個性化物流。
（一）電子商務(wù)物流發(fā)展歷程
首先是傳統(tǒng)的物流階段，也就是傳統(tǒng)的企業(yè)對個人模式或者個人對個人模式。隨著電子平臺京東、淘寶的發(fā)展，企業(yè)對個人的模式發(fā)展的初期，非常缺乏第三方物流的配送，阻礙的京東淘寶等平臺的發(fā)展速度。隨著時代的進(jìn)步，07年，為了解決這一問題，京東推行自建物流，自己配送，完成訂單，發(fā)貨，配送一條龍服務(wù)。與此同時，淘寶也在經(jīng)過一段時間的摸索后創(chuàng)立了所謂的C2C模式。
其次是企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息交換的時代的來臨，這也就是“B2B”模式。10年后，隨著淘寶平臺和京東平臺的快速發(fā)展，一大堆云倉如雨后春筍，出現(xiàn)在大眾的視線內(nèi)。
接著是線下商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺，也就是所謂的“O2O”’模式。線上訂單，線下聯(lián)系庫存，就近完成配送。
最后是幾大模式的混合使用，線下商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺的“O2O”’模式，企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息交換的“B2B”模式，以消費(fèi)者為中心、消費(fèi)者當(dāng)家做主的“C2B”模式，這幾大模式的共存，引來了新的零售時代。未來工廠和農(nóng)場直接與用戶對接，產(chǎn)地直接供應(yīng)，減少中間環(huán)節(jié)的繁瑣，這將是時展的必然結(jié)果。
（二）電子商務(wù)物流配送模式
1.企業(yè)自主配送。企業(yè)建立自己的物流部門，對企業(yè)內(nèi)部各門店，賣場的物品進(jìn)行自主配送。這種模式不利于物流資源的充分利用，造成西苑的浪費(fèi)，不符合電子商務(wù)對于物流的需求。但是，就目前的國情來看，這種配送方式在企業(yè)的內(nèi)部配送原材料、產(chǎn)品的供貨還是比較重要的。
2.第三方物流配送。第三方配送指的是收貨人與發(fā)貨人之間通過第三方物流公司的作用，完成交易。這種模式是目前電子商務(wù)的電商最為青睞的一種配送模式。由于其服務(wù)內(nèi)容的合理性和全面性被大家所接受并大量使用。
3.物流一體化配送。物流一體化指的是以物流為中心，產(chǎn)品的生產(chǎn)方、運(yùn)輸方、銷售方、消費(fèi)方所組成的系統(tǒng)化的物流配送模式。這種模式有利于企業(yè)方與物流方長期穩(wěn)定的合作。從而實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。
4.共同配送模式配送。在某一地區(qū)，多個物流公司共同存在，一起完成的該區(qū)域商品的配送。這有利于賣家、買家的多項選擇，這也是當(dāng)今中心城區(qū)的主流模式。 但是這也引起的一定的行業(yè)競爭，不利于電子商務(wù)物流的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
（三）電子商務(wù)物流存在的問題
1.物流工作者的匱乏，物流行業(yè)人力資源的嚴(yán)重不足。企業(yè)的發(fā)展和生存某種程度上也是由物流工作者的相關(guān)知識儲備和工作經(jīng)驗決定的。相比較西方發(fā)達(dá)國家，我國的物流發(fā)展比較晚，對于物流的專業(yè)培訓(xùn)和專業(yè)設(shè)置相對較少。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國211及以上高校開展物流課程和專業(yè)的高校僅僅只有十幾所。行業(yè)的發(fā)展離不開人才的儲備，物流教育體制沒有建立，這將嚴(yán)重制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。
2.物流分布不均，物流重疊現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在建立配送中心的時候，因為領(lǐng)導(dǎo)的管理責(zé)任不清楚，區(qū)域規(guī)劃不恰當(dāng)，造成物流分布的不合理，出現(xiàn)重疊部分，在物流配送過程中，出現(xiàn)配送沖突或者配送盲區(qū)，導(dǎo)致物件不能第一時間送至顧客手中，從而影響物流企業(yè)的服務(wù)水平，從而影響電子商務(wù)的發(fā)展。
3.v觀全世界，我國物流行業(yè)在國際上沒有競爭力。就目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國的物流公司的服務(wù)對象是國內(nèi)的用戶，物流公司覆蓋的范圍是我國內(nèi)部，從很多門戶網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)來看，我國物流公司在國際上沒有大規(guī)模的客戶，沒有大量的貨流，導(dǎo)致物流成本的上升，嚴(yán)重地制約了我國物流公司在國際上的發(fā)展，國際市場將我國物流公司拒之門外，導(dǎo)致我國物流公司只能在國內(nèi)發(fā)展，很難走出國門，走向世界。
4.我國物流行業(yè)的自動化相對落后。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，“格格巫”、“富有”等自取柜在我們生活中的出現(xiàn)，我國物流自動化已經(jīng)慢慢起步，但是由于配送操作的計算機(jī)使用水平較低，智能儲存與運(yùn)輸還存在諸多問題，還沒有建立一套完整的解決方案去解決這其中的問題。這也就導(dǎo)致了我國物流行業(yè)的自動化發(fā)展相對落后。
5.我國物流行業(yè)存在體制問題。相比較于西方發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)物流，我國的電子商務(wù)物流行業(yè)還不夠完善，沒有健全的法律法規(guī)去管理與制約，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展起來相對困難，物流體系的建立停滯不前，從而制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
三、對我國電子商務(wù)物流的期許
以阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云為首的“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目的建立，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的成立。標(biāo)志著中國電子商務(wù)物流的資源共享時代正在向我們招手，標(biāo)志著一個開放的社會化的物流平臺已經(jīng)向眾人打開。在這個大環(huán)境下，賣家錯開高峰期發(fā)貨意識的培養(yǎng)，有利于物流事業(yè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。
在阿里巴巴的影響下，京東的官方發(fā)言人在去年年底在京東的官網(wǎng)上了重要文件，文件的內(nèi)容是物流全面開放，為社會服務(wù)，為人民服務(wù)。京東所提倡的開放物流的思想，希望將自己積累的物流基礎(chǔ)設(shè)備，物流經(jīng)驗和物流的基本價值向全社會開放，為全社會服務(wù)，希望中國的賣家降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的不斷完善、進(jìn)步。國家政策體制的不斷完善，為我國電子商務(wù)物流揭開新的畫卷。
（作者單位為重慶市北碚區(qū)西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）
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國內(nèi)物流企業(yè)面臨四個挑戰(zhàn)
目前全球大型物流企業(yè)差不多入駐中國，對國內(nèi)的物流企業(yè)帶來強(qiáng)大沖擊。葉偉龍認(rèn)為，國內(nèi)物流企業(yè)將主要面臨四個方面的挑戰(zhàn)：
第一是理念即企業(yè)對物流和供應(yīng)鏈的認(rèn)識。中國的物流行業(yè)對于現(xiàn)代物流的理解與國外有比較大的差距。雖然很多企業(yè)都冠名之物流企業(yè)，甚至供應(yīng)鏈管理等，但實(shí)際上企業(yè)負(fù)責(zé)人對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識程度還是很低的。有相當(dāng)多的企業(yè)僅僅是在做物流或者是供應(yīng)鏈管理過程當(dāng)中的最為低端的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，更多的所謂物流公司、供應(yīng)鏈公司越來越像一個純粹的道路運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)。再加上企業(yè)目前缺少整合整體行業(yè)服務(wù)的能力，極大地影響了中國物流業(yè)整體競爭能力的培育，也不利于與外資物流企業(yè)在中國市場上競爭、合作。
第二是行業(yè)內(nèi)部自身的惡性競爭和來自于國外物流企業(yè)競爭壓力。國內(nèi)的物流行業(yè)競爭十分激烈，物流公司之間的競爭慘烈，服務(wù)價格偏低，同時外資物流企業(yè)憑借自身的資金和管理優(yōu)勢，在中國本土上的某一些領(lǐng)域已經(jīng)具有壟斷地位，對正在發(fā)展期中的中國的物流企業(yè)形成直接的威脅。
第三是成本，中國物流企業(yè)運(yùn)營成本和管理體制有關(guān)，整體中國物流企業(yè)運(yùn)營成本高居不下。近年來。國內(nèi)物價、油價、人力等成本不斷上漲，但國內(nèi)物流企業(yè)很少有漲價，而每一次競價之后，企業(yè)往往要犧牲本來就很微薄的利潤。這在一定程度上也誘使了一些物流運(yùn)輸企業(yè)違反國家相關(guān)規(guī)定，包括違反國家有關(guān)的稅收政策，經(jīng)營一些非營業(yè)性的活動，在這種情況下，中國國內(nèi)的物流企業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)加大，利潤空間進(jìn)一步縮小，微利物流企業(yè)已經(jīng)是相當(dāng)不錯的結(jié)果了。2009年受金融危機(jī)的影響，國家出臺了關(guān)于物流業(yè)振興的綱要，相關(guān)的協(xié)會，行業(yè)組織提出多個建議與方案，包括對物流企業(yè)的營業(yè)稅能否降到3%，目前危機(jī)已過，但稅收還是在5%以上，整個行業(yè)的運(yùn)行始終處于低效。
第四是快速發(fā)展中的融資風(fēng)險，中國的物流企業(yè)和整個行業(yè)要快速發(fā)展，相當(dāng)多的企業(yè)在發(fā)展融資當(dāng)中遇到風(fēng)險。特別是對很多的中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展、擴(kuò)大規(guī)模均遇到不同程度的資金不足問題，使得投資建設(shè)物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施難度進(jìn)一步增大，物流企業(yè)資產(chǎn)性成本也很大，負(fù)債率普遍較高。
明確企業(yè)發(fā)展方向
葉偉龍表示，要培育物流企業(yè)的競爭力，除外國的條件之外，核心和關(guān)鍵還是企業(yè)自身的問題。國內(nèi)物流企業(yè)要提高競爭力需要把握好四個方面的問題。首先要明確企業(yè)戰(zhàn)略定位，中國絕大多數(shù)物流企業(yè)都缺少明確的戰(zhàn)略定位；其次是精準(zhǔn)的市場細(xì)分，理論上說每一個行業(yè)都有它的物流需求，如果一個物流企業(yè)沒有主要的目標(biāo)市場，你這個企業(yè)遲早將毀掉；三合適的發(fā)展路線，也就是說企業(yè)有了方向之后必須有目標(biāo)。
“企業(yè)既要有明確的戰(zhàn)略定位，又需要有比較精準(zhǔn)的市場細(xì)分，同時又要有階段性目標(biāo)，人才也非常關(guān)鍵?！?葉偉龍強(qiáng)調(diào)必須要有一部分能夠理解物流，同時能夠?qū)嵺`物流理論或者供應(yīng)鏈理論的骨干隊伍，才有可能去實(shí)現(xiàn)整個企業(yè)的戰(zhàn)略，保證整個企業(yè)的競爭力能夠到達(dá)一定的層次。
“中遠(yuǎn)物流戰(zhàn)略定位是做整合物流的服務(wù)商?！?葉偉龍介紹，整合物流服務(wù)的內(nèi)容包括客戶原材料的采購、制造、裝配、訂貨、庫管和分銷及客戶的上下游原材料的供應(yīng)商的采購、分銷等在內(nèi)的服務(wù)，“現(xiàn)在中國的物流企業(yè)絕大部分是在做其中的倉儲、運(yùn)輸部分，這在供應(yīng)鏈當(dāng)中是最為低端的，而且不是供應(yīng)鏈中的核心的部分?！?/p>
“供應(yīng)鏈不是我們現(xiàn)在所理解的倉儲和運(yùn)輸?！?葉偉龍對供應(yīng)鏈有自己的理解，供應(yīng)鏈公司的最核心的功能和關(guān)鍵是如何為客戶實(shí)現(xiàn)“雙流”和“資金流”的更高效的運(yùn)行。供應(yīng)鏈管理公司圍繞著核心客戶，來完成核心客戶貿(mào)易合同當(dāng)中的采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行，同時配套以金融機(jī)構(gòu)來為客戶實(shí)現(xiàn)融資服務(wù)，而這種融資服務(wù)，是圍繞著客戶和銀行進(jìn)行連鎖，完成協(xié)同采購的融資和協(xié)同銷售的融資，實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)讓，如果能夠把核心客戶的貿(mào)易執(zhí)行、采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行和融資服務(wù)能夠進(jìn)行有效地嫁接，再輔之于倉儲和運(yùn)輸，這就是供應(yīng)鏈管理公司的優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理公司和物流公司之間的最大的差異在于利潤來源不一樣，物流公司的利潤來源應(yīng)該是和客戶共同成長，共贏共生，前提主要是在為客戶降低成本，從降低的成本當(dāng)中獲得自己的一部分效益和利益。但是供應(yīng)鏈管理公司是在和客戶共同在供應(yīng)鏈領(lǐng)域當(dāng)中創(chuàng)造新的價值，并且和客戶在分享這種新的價值。
深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市飛馬國際供應(yīng)鏈股份有限公司兩家民營的供應(yīng)鏈管理公司在證交所上市就是為客戶及其上游和下游客戶提供采購和分銷服務(wù)。
做精做細(xì)
據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流經(jīng)過八年的實(shí)踐，現(xiàn)正在按照公司的第二個五年戰(zhàn)略規(guī)劃，逐漸地往前推進(jìn)?！皠倓偝闪⒌臅r候，海外的咨詢公司和合作伙伴對我們能力進(jìn)行評價，認(rèn)為中遠(yuǎn)物流在2002年的時候只能做貨運(yùn)和簡單的貨物管理――貨代。到了2008年，我們在做新一輪的五年規(guī)劃，他們基本判斷我們的服務(wù)能力可以滿足整個供應(yīng)鏈的需求。”
在細(xì)分市場方面如何來開展？葉偉龍表示，中遠(yuǎn)物流設(shè)定了四條標(biāo)準(zhǔn)，第一個行業(yè)發(fā)展的趨勢，中遠(yuǎn)物流判斷的標(biāo)準(zhǔn)方法如果這個行業(yè)在過去五年它的產(chǎn)值的增長值和未來五年我們的預(yù)測它的產(chǎn)值的增長值明顯高于同期的GDP，這種行業(yè)中遠(yuǎn)物流是不會去接觸和進(jìn)入的，但中遠(yuǎn)物流會關(guān)注這個行業(yè)自身的利潤率。比如說中國的制造業(yè)，要考慮如果這個行業(yè)的平均利潤率，制造業(yè)的平均利潤率，如果平均利潤是5.52%，中遠(yuǎn)物流不會進(jìn)入，這個行業(yè)發(fā)展空間有限，第三方物流利潤低。
第二看行業(yè)對物流需求。理論上中遠(yuǎn)物流希望關(guān)注的行業(yè)其供應(yīng)鏈越復(fù)雜越好，行業(yè)的供應(yīng)鏈越復(fù)雜可以使得一旦和這個行業(yè)合作之后，它就很難離開供應(yīng)商管理部門。另外中遠(yuǎn)物流也很關(guān)注這個行業(yè)前十位的企業(yè)加起來的產(chǎn)值占整個行業(yè)的產(chǎn)值比，產(chǎn)業(yè)的集中度越高，越有利于供應(yīng)鏈的市場推廣。第三個，物流外包程度，中遠(yuǎn)物流分析這些行業(yè)和細(xì)分市場的時候，會分析已經(jīng)在這個行業(yè)做的物流公司情況，中國物流公司排100強(qiáng)的有多少個企業(yè)在這個行業(yè)做，世界前20位的物流公司多少已界入在這個行業(yè)，如果競爭太激烈，意味著要付出的代價更大。第四是市場競爭程度。中遠(yuǎn)物流每五年會做一次評估，每一年會做一次數(shù)據(jù)分析。
葉偉龍表示，從2003年到2009年，中遠(yuǎn)物流選擇了幾個行業(yè)進(jìn)行了全面分析。第一個電子，第二個家用電器，第三個重化工，第四個會展，第五個汽車。這是中遠(yuǎn)物流第一個五年規(guī)劃所進(jìn)行的細(xì)分。兩年前，中遠(yuǎn)物流在做第二個五年規(guī)劃的時候，再次回顧和評估今后五年的發(fā)展趨勢，對行業(yè)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，第一個是電子，依然保留著，第二個家電和電子產(chǎn)品，增加了電子產(chǎn)品，也包含了精密儀器。第三個是化工，第四個是會展，第五全面退出了汽車物流市場，進(jìn)入一個嶄新的領(lǐng)域，航空及制造市場。第六新增設(shè)立探索新的商業(yè)模式專業(yè)公司。
如在電力物流領(lǐng)域當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流一直是我們國家最大的電力物流服務(wù)商，為中國的水電、火電、通電、核電，所有的電力公司、電力造廠商以及海外性的電廠提供成套電子設(shè)備，從生產(chǎn)、工廠到組裝工具的全程的跨國物流服務(wù)，包括海外。同時，在難度最大的核電物流領(lǐng)域當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流是我們國家目前為止唯一一家能夠為成套核電設(shè)備、核原料以及核廢料提供全程物流服務(wù)的，在國內(nèi)核電市場的成套裝備當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流應(yīng)該說占據(jù)了市場85%以上的市場份額。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；物理產(chǎn)業(yè)；發(fā)展分析；應(yīng)對措施
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及的方面很廣泛，包括商品消費(fèi)、流通、生產(chǎn)等多方面都存在顯著的發(fā)展形式，因此，物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r成為了衡量一個國家的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志；目前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵部分，與其他社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)有著緊密的聯(lián)系，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很深遠(yuǎn)的影響，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能保證其可以長久穩(wěn)定的發(fā)展下去；在我國社會經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，逐漸成為世界上制造量最大的國家，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；另外，在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢下，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分工明確，形成了與國際產(chǎn)業(yè)鏈接軌的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在各個行業(yè)的發(fā)展運(yùn)行當(dāng)中都需要物流產(chǎn)業(yè)的支持，因而物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是無法被其他行業(yè)所取代的。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題
1.物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不集中。我國許多物流公司都是遵循比較傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，物流公司結(jié)構(gòu)比較分散，使得市場物流競爭日益激烈；想要將我國物流行業(yè)發(fā)展到國際物流的水平，需要不斷加大物理行業(yè)之間的競爭力，這是我國物流行業(yè)最終的發(fā)展趨勢，由于這樣的競爭發(fā)展模式，不僅可以有效提高物流公司之間的市場核心競爭力，還可以為我國中小型企業(yè)帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；就當(dāng)前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國物流行業(yè)發(fā)展一直不溫不火的原因就是物流產(chǎn)業(yè)比較分散，物理大型企業(yè)比較少，為了有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，需要將小型的物流公司集中起來發(fā)展，促進(jìn)小型物流企業(yè)向大型企業(yè)方向發(fā)展下去。2.復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致了信息不匹配。由于目前我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠集中，主要目的不是將運(yùn)輸與儲存進(jìn)行有效的結(jié)合，而是針對物流公司之間共同的目標(biāo)前行，通過連接與物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相關(guān)的企業(yè)，互相之間開展相應(yīng)的物理活動來進(jìn)行發(fā)展成為新型復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)，就整體發(fā)展局面來看，在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，包含了從儲存運(yùn)輸?shù)娇蛻糍徺I、工廠生產(chǎn)，再到市場銷售等多個方面，因為物理企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的程度和不同的組成結(jié)構(gòu)，以及不同的包裝和分包裝之間的互相協(xié)作的關(guān)系，使得物流企業(yè)之間的信息不能得到有效的結(jié)合，物理企業(yè)之間的信息不能進(jìn)行無縫匹配，隨著快遞信息的不斷更新，在傳輸過程中出現(xiàn)了很多不確定因素，使得物理企業(yè)供應(yīng)和接收等方面存在很多的風(fēng)險。3.管理的不統(tǒng)一。物理企業(yè)的發(fā)展關(guān)系到很多行業(yè)的發(fā)展，包括交通運(yùn)輸業(yè)、商品檢驗、稅務(wù)部門、海關(guān)、城管部門、貿(mào)易行業(yè)，以及與公安部門緊密相關(guān)，通過多種多樣的形式的法律法規(guī)、政策、管理、協(xié)調(diào)等多方面都需要各個行業(yè)和部門之間的積極互相協(xié)助完成相應(yīng)的管理工作，但針對目前物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，在相關(guān)管理部門設(shè)置過程中，沒有明確地設(shè)定相關(guān)物流管理部門，主要從以下幾個方面開始著手設(shè)定管理部門：第一，從國家到城市都會有行政管理部門，并且有明確的等級劃分制度，導(dǎo)致管理工作沒有辦法統(tǒng)一開展，因為政府和部門之間的職責(zé)不夠清晰，部門之間管理責(zé)任劃分不夠明確，導(dǎo)致政府和部門之間開展工作不能互相協(xié)調(diào)配合，無法達(dá)到管理工作的有效統(tǒng)一開展；第二，各個部門、各行業(yè)之間都是自行進(jìn)行獨(dú)立管理，只關(guān)心本部門和行業(yè)發(fā)展過程中的管理工作，行業(yè)和部門之間沒喲進(jìn)行統(tǒng)一的管理，導(dǎo)致物流信息不夠集中，導(dǎo)致無法設(shè)定高效、統(tǒng)一的消息平臺，使得與物理行業(yè)相關(guān)的企業(yè)和部門無法得到統(tǒng)一的管理和監(jiān)督。
二、改善的建議與策略
1.加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。人才培養(yǎng)是直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更快、更好地發(fā)展，是每個行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的重要前提條件，因此，我國物流產(chǎn)業(yè)需要注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)方面，制定出完善、合理的人才專業(yè)理論知識和技術(shù)的培養(yǎng)體系，需要從物流基礎(chǔ)理論知識著手開始培養(yǎng)，對物流基礎(chǔ)理論知識進(jìn)行分析和研究，還可以借鑒國外成功的案例研究，以及成功的使用經(jīng)驗，以我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)開展，對物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)，同時在國外成功的基礎(chǔ)之上進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新，使其更加適合我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，因此，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中最關(guān)鍵的部分就是培養(yǎng)出更多的專業(yè)性物流人才，不僅擁有創(chuàng)新型的物流管理理念，還具備豐富的物流理論專業(yè)知識，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)朝著全方位、多樣化的方向發(fā)展，可以滿足于我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。2.針對物流產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃。針對我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，制定出促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃主要包括以下幾點(diǎn)：首先，我國政府和相關(guān)部門需要以身作則，就物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)化、整合、重等發(fā)展步驟，更好地提升我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，針對國外物流發(fā)展成功的案例，吸取成功物流管理案例當(dāng)中存在的管理經(jīng)驗和精髓，使得我國政府和相關(guān)部門對我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)、合理的管理和監(jiān)督；其次，在建立相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的過程中，一定要保證目標(biāo)是合理明確的，可以有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，可以根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分為短期和長期、最終目標(biāo)三種目標(biāo)，對物流產(chǎn)業(yè)的管理工作有針對性的進(jìn)行，對物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大投資力度，使得物流產(chǎn)業(yè)能夠更快、更好地發(fā)展。3.提升物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。對我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，是為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，使得我國物流產(chǎn)業(yè)可以與時代共同進(jìn)步發(fā)展，只有擁有過硬的創(chuàng)新技術(shù)支持下，我國物流產(chǎn)業(yè)才能平穩(wěn)、持續(xù)的發(fā)展下去；在新時展趨勢下，我國物流行業(yè)必須要抓住發(fā)展機(jī)遇，不斷對自身所原有的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，這樣不僅可以有效提高物理產(chǎn)業(yè)的市場核心競爭力，還可以有效促進(jìn)我國物理產(chǎn)業(yè)的不斷壯大發(fā)展，除此之外，在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，離不開我國政府機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門的大力支持，制定相關(guān)保障物理產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展的體系，物流產(chǎn)業(yè)只有不斷對物流的理論知識進(jìn)行不斷的分析和研究，才能為物流創(chuàng)新型技術(shù)的開發(fā)提供優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境，營造優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境需要借鑒國外成功案例，提取其中蘊(yùn)含的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國物流實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，判定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效提升物流對人們的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。4.調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)朝現(xiàn)代化方向發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展朝著現(xiàn)代化社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向前進(jìn)，最初要將企業(yè)和政府進(jìn)行分離，建立只適用于現(xiàn)代化物流企業(yè)的管理體系，充分滿足我國社會市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的要求，對物流企業(yè)開展系統(tǒng)化的管理模式，將我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向朝著國際化的水平前進(jìn)，讓我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向國際化經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺；另外，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，利用我國相關(guān)政府制度來保障物理產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及構(gòu)建完整統(tǒng)一的物理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)堅持可持續(xù)發(fā)展理念進(jìn)行發(fā)展壯大，逐漸向大型、國際化物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三、結(jié)語
隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度也在不斷地提升，大量的出口、生產(chǎn)制造都促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與各行業(yè)之間緊密聯(lián)系，可以直接影響到我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度；針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，需要進(jìn)行及時的解決，并且制定出一套科學(xué)、合理、完善的物流管理和監(jiān)督的體系，形成統(tǒng)一、完整的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要在我國政府和相關(guān)部門的大力支持下才能有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的更快、更好地發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：第四方物流；運(yùn)行模式；中國化
主流研究理論一般將第四方物流運(yùn)行模式分為協(xié)同運(yùn)作、方案集成商、行業(yè)創(chuàng)新者三種，但三種模式我國的發(fā)展過程中結(jié)合國情具備了不同于西方傳統(tǒng)理論的自身特點(diǎn)。這些特點(diǎn)與我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和行業(yè)格局聯(lián)系緊密，必須要對其進(jìn)行實(shí)事求是的具體分析，以免我國物流業(yè)忽視不同國情、陷入模式化思維發(fā)展困局。
一、技術(shù)支撐為主的協(xié)同運(yùn)作模式
協(xié)同運(yùn)作模式主要指不具有實(shí)體運(yùn)輸倉儲資源的物流管理咨詢企業(yè)，以提供項目咨詢和流程改造等服務(wù)與第三方物流企業(yè)合作，并進(jìn)入第三方物流企業(yè)內(nèi)部提供供應(yīng)鏈解決方案。通過“中國知網(wǎng)”檢索2000年至今我國媒體關(guān)于第四方物流的所有報道可知，協(xié)同運(yùn)作模式在我國物流行業(yè)中所占比例很小，以我國大型企業(yè)聘請國外物流咨詢公司的形式實(shí)現(xiàn)。例如，太鋼集團(tuán)于2004年聘請埃森哲公司為其設(shè)計整體信息化設(shè)計方案；五礦集團(tuán)于2013 年與埃森哲公司簽署合作意向書，由埃森哲公司幫助其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)大宗商品電子商務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破；山東鋼鐵集團(tuán)于2014 年聘請麥肯錫、埃森哲兩大咨詢公司提供物流管理的定制化運(yùn)營方案。
協(xié)同運(yùn)作模式出現(xiàn)的比例極低，這種現(xiàn)狀與我國物流行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況是吻合的。第四方物流在美、日、歐等物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尚處探索階段，而我國能從實(shí)操角度提出的研究成果就更為稀少。我國少數(shù)可見的第四方物流研究成果主要來自高校，這些成果由于缺乏運(yùn)營實(shí)踐的檢驗因此還停留在理論介紹和引入階段，而本該提供實(shí)踐經(jīng)驗的國內(nèi)物流企業(yè)研究成果則更為稀少，可見我國第四方物流的理論和實(shí)踐都比較落后。需要開展協(xié)同運(yùn)作的物流需求客戶往往是大型或超大型企業(yè)集團(tuán)，其自身經(jīng)營規(guī)模決定了供應(yīng)鏈整合難度極大，復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問題必須由大型專業(yè)物流咨詢公司解決。由于國內(nèi)物流咨詢公司處于發(fā)展初期，因此我國大型企業(yè)只能求助于埃森哲等國際性咨詢公司。
上述情況為我國物流管理咨詢行業(yè)提出了一個發(fā)展悖論：企業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷由小到大的過程，但當(dāng)我國物流咨詢企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度差、行業(yè)經(jīng)驗不充分時，就很難獲得大型或超大型的物流需求客戶企業(yè)信任，需求不足會導(dǎo)致我國物流咨詢企業(yè)難以壯大，不壯大就無法承接項目。而埃森哲這類企業(yè)的發(fā)展過程與物流行業(yè)演進(jìn)的步調(diào)一致，逐漸累積多年的管理經(jīng)驗，完成了發(fā)展悖論的跨越。因此，若要培育出我國的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，政府和行業(yè)應(yīng)給予一定扶持或保護(hù)，幫助其能夠承受行業(yè)的激烈競爭。怎樣在兼顧效率和公平的前提下開展我國物流管理咨詢企業(yè)的保護(hù)性發(fā)展，也是一個需要深入研究的課題。
二、虛實(shí)結(jié)合的方案集成商模式
方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企業(yè)承擔(dān)核心企業(yè)的整條供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流獨(dú)立于供應(yīng)鏈核心企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之外，從提高整條供應(yīng)鏈的效率效益入手，作為指揮系統(tǒng)去協(xié)調(diào)各家企業(yè)，并通過合同使創(chuàng)造的超額經(jīng)濟(jì)收益在整條供應(yīng)鏈分享。第四方物流的指揮權(quán)因其獨(dú)立于物流供需雙方而獲得認(rèn)可。
從定義看，提供供應(yīng)鏈整體解決方案的第四方物流供應(yīng)商應(yīng)不具有實(shí)體物流資產(chǎn)，其核心經(jīng)營能力為管理水平、行業(yè)經(jīng)驗、信息技術(shù)、人脈資源等非實(shí)體資源。但如前所述，從1998年第四方物流概念在物流行業(yè)被首次提出距今也不過18年，完全符合定義的大型物流咨詢公司在國外也僅埃森哲等區(qū)區(qū)幾家，我國目前并不存在高水平的大型專業(yè)物流咨詢公司。我國方案集成商的特征為具有部分實(shí)體資源，可占據(jù)物流鏈條的某一個或某幾個環(huán)節(jié)，并同時協(xié)調(diào)其他環(huán)節(jié)。例如，天津港物流發(fā)展公司新增了長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，力求從第三方物流向第四方物流供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換，港口物流原來僅負(fù)責(zé)港口運(yùn)輸部分，但天津港物流發(fā)展公司作為供應(yīng)鏈的指揮者，將面向物流采購方的服務(wù)延伸至“門到港”和“港到門”，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；中國煙臺外輪有限公司于2010年實(shí)現(xiàn)2115 噸煙臺寶鋼熱軋鋼管生產(chǎn)線設(shè)備的“門到門”服務(wù)，完成了設(shè)備從意大利、德國到煙臺寶鋼的委托業(yè)務(wù)，在單筆訂單上實(shí)際已經(jīng)起到第四方物流作用；深圳市遞四方速遞有限公司從中外運(yùn)敦豪的第三方物流一級商，轉(zhuǎn)型為業(yè)務(wù)定位于電子商務(wù)中跨境零售的第四方物流公司，集成整條供應(yīng)鏈的資源與需求對接，旨在增加整條供應(yīng)鏈的效益。
上述情況屬行業(yè)發(fā)展階段的正常現(xiàn)象，完全依托非實(shí)體物流資源獲利的大型專業(yè)化物流咨詢公司不會憑空產(chǎn)生，需要多年堅持和從業(yè)經(jīng)驗積累。從國外第四方物流的發(fā)展過程看，目前大量提供供應(yīng)鏈解決方案的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商是從第三方物流發(fā)展而成，或者說這些具有實(shí)體物流資產(chǎn)的公司設(shè)有專門的事業(yè)部提供供應(yīng)鏈解決方案。例如，著名的萊德（Ryder）物流公司、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集團(tuán)等，除了自身擁有倉儲、運(yùn)輸設(shè)備等實(shí)體資源，還以其多年在世界各地積累的運(yùn)營經(jīng)驗，為世界多國多地區(qū)提供物流管理咨詢和供應(yīng)鏈整體解決方案，這是有別于美國埃森哲公司的第二種發(fā)展路徑。根據(jù)我國物流行業(yè)發(fā)展實(shí)際，顯然第二種發(fā)展模式具有非常重要的意義，從成熟的第三方物流逐漸成長為第四方物流也是比較穩(wěn)健的發(fā)展路徑。
三、政企結(jié)合的行業(yè)創(chuàng)新者模式
行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式的最本質(zhì)區(qū)別就在于服務(wù)對象，方案集成商主要是為一個核心企業(yè)客戶提供定制化的供應(yīng)鏈解決方案，而行業(yè)創(chuàng)新者則是面向整個行業(yè)的大量客戶，通過成熟的供應(yīng)鏈和物流管理技術(shù)，去實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的規(guī)模效益。
根據(jù)定義分析，行業(yè)創(chuàng)新者所要求的企業(yè)綜合實(shí)力應(yīng)該強(qiáng)于開展協(xié)同運(yùn)作和方案集成商模式的第四方物流企業(yè)，發(fā)展成為行業(yè)創(chuàng)新者的企業(yè)應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。但第四方物流在中國本土化的過程中，恰恰是行業(yè)創(chuàng)新者模式發(fā)展得最為迅速，所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益也最為顯著。我國較早進(jìn)行第四方物流試水的地區(qū)是寧波市，該市市長毛光烈親自主抓第四方物流建設(shè)，寧波市2006年即開展第四方物流課題研究，并逐步出臺多項配套政策措施，2009年3月由物流公司和商業(yè)銀行做支撐的雙運(yùn)營主體――第四方物流交易平臺“四方物流市場”正式上線，一年時間就吸引了 3000 多家企業(yè)入駐平臺，實(shí)現(xiàn)交易額2.213億元，寧波市的第四方物流發(fā)展經(jīng)驗被《科技日報》《中國交通報》《浙江日報》《寧波日報》等媒體多次報道。除了政府支持，行業(yè)協(xié)會整合資源、形成合力也是發(fā)展第四方物流的一種形式。上海市物流協(xié)會中小企業(yè)服務(wù)分會將上海丹捷物流企業(yè)改造為第四方物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用于集中分散的物流資源。當(dāng)然，除了政府和行業(yè)協(xié)會支持，也出現(xiàn)了重慶龍文鋼材交易市場、廈門鑫城金屬物流園這一類由民營企業(yè)打造的區(qū)域性第四方物流交易平臺。
行業(yè)創(chuàng)新者并行發(fā)展的情況與我國國情有很大關(guān)聯(lián)，我國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)不同于西方經(jīng)濟(jì)機(jī)制，我國發(fā)展的是多種所有制形式兼容并包的市場經(jīng)濟(jì)，市場中既有欣欣向榮的民營企業(yè)，也有管理理念先進(jìn)的外資企業(yè)，更有把握著國民經(jīng)濟(jì)命脈的大型國有企業(yè)，經(jīng)營主體成分多樣的現(xiàn)實(shí)需要中央和地方政府的適當(dāng)指導(dǎo)和調(diào)節(jié)。我國非常重視物流業(yè)發(fā)展，如果希望該行業(yè)能夠后發(fā)先至，就需要在大力發(fā)展第三方物流的同時，也應(yīng)同步布局第四方物流，構(gòu)建先進(jìn)的現(xiàn)代物流體系。如前所述，我國寧波、上海、天津、杭州等地都在大力發(fā)展第四方物流，其中地方政府和行業(yè)協(xié)會發(fā)揮了重要的扶持作用。但是，地方政府和行業(yè)協(xié)會也應(yīng)掌握好支持力度，以免出現(xiàn)揠苗助長和違反正常經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的情況。
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中圖分類號：F279.23
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行業(yè)背景分析
（一）世界物流快遞業(yè)狀況
自1950年以來，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際之間的貿(mào)易交流逐漸加深，并且隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化時代的到來，我國與國外的經(jīng)濟(jì)交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業(yè)和現(xiàn)代物流配送在世界經(jīng)濟(jì)活動中逐漸占據(jù)著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿(mào)易發(fā)展服務(wù)需求的增加而不斷壯大，成為目前當(dāng)今世界不可缺少的重要支撐，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、滿足需求、促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。隨著時代的發(fā)展，全國各地從事國際物流行業(yè)已有30000多個，從業(yè)人員的隊伍也在不斷地壯大。在發(fā)達(dá)國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業(yè)已達(dá)到上千家，為促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、拓寬對外投資領(lǐng)域奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，各國之間的物流行業(yè)水平并不一致，其中發(fā)展程度并不均衡。從總體上分析，發(fā)展中國家由于發(fā)展落后，經(jīng)濟(jì)水平不高，導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)低，效率不高，發(fā)展速度慢，相關(guān)制度不完善，并且其中國際物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，從業(yè)人員缺少必要的技能培訓(xùn)，服務(wù)對象少，只注重本國的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，不能夠有效的拓寬對外投資領(lǐng)域，致使自身的競爭能力差；然而，發(fā)達(dá)國家卻恰恰相反，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，國際物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高，有完善的行業(yè)制度和健全的網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)，在總體上實(shí)際控制了國際物流市場。
（二）中國物流快遞業(yè)狀況
由于我國處于社會主義初級階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模較小、起點(diǎn)低，發(fā)展時期較短，但是由于我國政府比較注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行政策優(yōu)惠，在一定程度上也促進(jìn)了物流行業(yè)的快速發(fā)展。自2003年初，我國的國際物流企業(yè)已發(fā)展到三千多個，從業(yè)人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模來具體分析，其中大型物流企業(yè)的數(shù)量較少，只占總體的30%左右，并且嚴(yán)重缺乏精通本行業(yè)的專業(yè)人員。
二、快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)
物流快遞產(chǎn)品類型的分類一般依據(jù)產(chǎn)品的重量、內(nèi)容，將其分為重貨、文件和包裹。將產(chǎn)品重量規(guī)定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產(chǎn)品被稱為文件，在進(jìn)出境時，若文件沒有任何商業(yè)價值則無需上報；產(chǎn)品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業(yè)價值高于文件，因此需要報關(guān)。然而依據(jù)物流快遞產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率和物流公司規(guī)模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。
與普通的運(yùn)輸方式相比，快遞的不同體現(xiàn)在：
除了文件包裹的快件服務(wù)，物流行業(yè)并不僅僅只局限于進(jìn)行文件、包裹和重貨的快遞服務(wù)，國際物流企業(yè)經(jīng)營最大的特點(diǎn)就是多元化，即“集中服務(wù)、適宜多元，優(yōu)先發(fā)展與產(chǎn)業(yè)有關(guān)的多元化”，物流企業(yè)通過合并和購進(jìn)，抓住機(jī)遇發(fā)展多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此來不斷提高經(jīng)營利潤。對世界前十強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)行研究分析，可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個共同的優(yōu)點(diǎn)就是注重經(jīng)營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領(lǐng)域的企業(yè)來進(jìn)軍新市場，為大眾提供多元化服務(wù)，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領(lǐng)市場新潮流，為提高企業(yè)利潤、增加客戶奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。例如DHL物流企業(yè)所經(jīng)營的范圍涉及到很多領(lǐng)域，目前在華已設(shè)立多個高水平的物流公司，專門負(fù)責(zé)大客戶的擔(dān)保、貨物倉儲和報關(guān)等業(yè)務(wù)。物流企業(yè)不僅為快遞服務(wù)提供了發(fā)展機(jī)遇，而且將本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
三、物流快遞行業(yè)發(fā)展要素
（一）加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度
物流快遞行業(yè)發(fā)展要素主要體現(xiàn)在三個角度，即網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)。目前，我國的物流快遞行業(yè)僅僅只局限于點(diǎn)與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運(yùn)這些領(lǐng)先快遞行業(yè)也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業(yè)也在其中充當(dāng)著不起眼的小角色，服務(wù)領(lǐng)域比較小，服務(wù)方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領(lǐng)域，帶動中國的物流行業(yè)朝更全新的局面發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象與企業(yè)規(guī)模有著緊密聯(lián)系，但是我們都應(yīng)該明白問題的本質(zhì)是由于國民認(rèn)識不高。外商在華設(shè)立的物流企業(yè)不僅注重網(wǎng)點(diǎn)的位置，側(cè)重于一級、二級城市的設(shè)置，而且更關(guān)注品牌的宣傳和服務(wù)手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內(nèi)最大的快遞公司，它擁有國內(nèi)最全面的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務(wù)制度和完善的快遞網(wǎng)點(diǎn)已成為快遞行業(yè)最大的贏家，讓快遞行業(yè)其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區(qū)建立了周轉(zhuǎn)基地，為提高企業(yè)服務(wù)速度和加強(qiáng)品牌宣傳奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊非常重視中國內(nèi)地的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，認(rèn)為其是取勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
（二）應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力
除了注重網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)這三個方面對快遞行業(yè)發(fā)展的作用，必須還要注重先進(jìn)技術(shù)的引用和操作，將其先進(jìn)技術(shù)成功應(yīng)用于快遞行業(yè)中，也是取勝的一個關(guān)鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團(tuán)IL利用目前最先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)適用于快遞業(yè)務(wù)中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機(jī)，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強(qiáng)本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。DHL通過利用EDI技術(shù)與海關(guān)成功實(shí)行對接，使進(jìn)出口貨物能在飛機(jī)起飛前或者航班落地完成清關(guān)，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)跟蹤服務(wù)客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進(jìn)行有效的控制。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊逐漸使用當(dāng)前先進(jìn)的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。
（三）針對物流快遞業(yè)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，每一個行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展環(huán)境逐漸變化，各行業(yè)的企業(yè)如果想在改變潮流中獨(dú)占鰲頭，就需要建立完善的企業(yè)制度，為企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃一個明確的發(fā)展方向，積極面對發(fā)展中的困難，積極抓住發(fā)展中的機(jī)遇，合理利用有效資源，優(yōu)化技術(shù)，為提高生產(chǎn)率和減少成本提供條件。
隨著全球化進(jìn)程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業(yè)加工總部建立在中國，例如世界前五百強(qiáng)的微軟，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是最具有發(fā)展?jié)摿Φ模趪H快遞領(lǐng)域中占據(jù)著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發(fā)展機(jī)遇，也就同樣占據(jù)了一定的市場，為企業(yè)發(fā)展提供了一個良好的發(fā)展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，計劃實(shí)行并加以運(yùn)用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據(jù)客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據(jù)快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務(wù)，同年5月份，DHL根據(jù)自身的發(fā)展經(jīng)驗，通過訪華揭開進(jìn)入中國發(fā)展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據(jù)中國快遞企業(yè)的特點(diǎn)制定的 “一站式快遞服務(wù)解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業(yè)的需求，也可以進(jìn)一步提高我國的服務(wù)質(zhì)量，為更有效的贏得利潤奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）采用分公司式的運(yùn)營管理模式
國際快遞領(lǐng)頭羊可以利用自身多年的工作經(jīng)驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機(jī)制融入中國市場，創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境，為發(fā)展分公司奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。他們可以充分利用分公司的管理結(jié)構(gòu)，結(jié)合自身發(fā)展經(jīng)驗設(shè)置應(yīng)有的部門，為讓總公司有效率的進(jìn)行直接管理建立有利的條件。國際快遞領(lǐng)頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從業(yè)人員不定期的接受培訓(xùn)和總部考核，為進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。在一定程度上保障了公司更加有機(jī)會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態(tài)和趨勢，制定出更加合理的應(yīng)對決策。
（五）重視人員素質(zhì)的提升
不論任何階段的市場競爭或者任何行業(yè)的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業(yè)是否注重對人才素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)培訓(xùn)從業(yè)人員對快遞業(yè)務(wù)和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業(yè)人員的素質(zhì)。國際速遞公司隨著工作經(jīng)驗的累積，逐漸發(fā)現(xiàn)重視人員素質(zhì)提升的重要性，快遞派送業(yè)務(wù)作為一種終端服務(wù)業(yè)務(wù)，是需要快遞人員與客戶進(jìn)行直接交流，從這一點(diǎn)可以足夠證明企業(yè)是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業(yè)一直非常重視從業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不斷加大投入培訓(xùn)資金，將從業(yè)人員素質(zhì)培訓(xùn)制定出一套符合本公司標(biāo)準(zhǔn)的方案，然而我國的快遞企業(yè)對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結(jié)果導(dǎo)致我國的快遞人員素質(zhì)不高，使客戶對企業(yè)的信任感逐漸動搖，為企業(yè)的發(fā)展埋下隱患。
四、總結(jié)：
隨著當(dāng)今世界網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的快速發(fā)展，無論任何領(lǐng)域的人都會依賴物流快遞業(yè)，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴(kuò)大，物流快遞業(yè)是一種新興的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在當(dāng)今世界中發(fā)展行業(yè)中是最具有發(fā)展前景的行業(yè)。我國的物流企業(yè)必須要在今后發(fā)展過程中，注重研究我國物流環(huán)境市場，順應(yīng)時代的發(fā)展要求，勇敢抓住發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)市場競爭力，進(jìn)一步挖掘我國物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑸槲覈锪餍袠I(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業(yè)可以成為發(fā)展最有效率的行業(yè)。
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作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學(xué)學(xué)歷，助理講師。研究方向：物流管理。
3月2日,斯堪尼亞2009年財報,以11.29億瑞典克朗的總盈利續(xù)寫了該公司連續(xù)70多年保持盈利的歷史,經(jīng)受住全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗。斯堪尼亞集團(tuán)是世界重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動機(jī)和船用發(fā)動機(jī)的制造商之一,2009年依靠穩(wěn)定的服務(wù)收入和削減成本等舉措,成功應(yīng)對全球商用車市場急劇萎縮的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)全年總銷售額620億瑞典克朗,盈利率達(dá)4%。
2009年,斯堪尼亞在歐洲市場率先推出了全新R系列重型卡車,該車型憑借優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和更為舒適的駕駛體驗一舉奪得歐洲“2010年度卡車”殊榮。在中國,斯堪尼亞牽引車也占據(jù)進(jìn)口總量的20%,一直非常重視和關(guān)注國內(nèi)倉儲、運(yùn)輸和物流公司的需求,國內(nèi)專業(yè)的民企物流公司都在使用堪堪尼亞牽引車。近日,《物流》雜志社記者專訪了斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總裁何墨池先生。
《物流》:在過去一年多的期間,經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國卡車市場的影響主要表現(xiàn)在哪幾方面?
何墨池:在銷售方面,去年第一季度中國卡車銷售非常差,但到2009年3月份國內(nèi)物流業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象,5-6月份感覺中國的物流已進(jìn)入復(fù)蘇。從國產(chǎn)卡車銷售量來看,2009年初估計全年重卡銷售不會超過45萬輛,但到年底發(fā)現(xiàn)突破60萬輛,其中牽引車銷量超過2008年,可以看出中國2009年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇非常迅速。這場危機(jī)對中國進(jìn)口重卡沒太大影響,進(jìn)口車一直占中國重卡總需求量的1.5%左右,這一方面得益于中國內(nèi)需大,另一方面政府出臺的政策成為企業(yè)的“定心丸”,運(yùn)輸物流企業(yè)信心足,有希望,敢投資。
《物流》:面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)低迷,在中國市場斯堪尼亞采取何種應(yīng)對政策,效果如何?
何墨池:斯堪尼亞中國一方面控制成本,另一方面加大對中國市場推廣力度。我們認(rèn)為中國是發(fā)展中市場,不能因為這經(jīng)濟(jì)危機(jī)降低在中國的發(fā)展目標(biāo)。2009年3月份,我們就開展全國發(fā)巡展等相關(guān)市場推廣活動,我們認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是遲早的問題。
其實(shí),經(jīng)濟(jì)危機(jī)是企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路的最好機(jī)會,在危機(jī)面前控制成本是正確的,但要弄清楚控制哪些成本,在當(dāng)今激烈競爭的環(huán)境下,誰的效率高誰就能贏。對于從公路運(yùn)輸物流的經(jīng)營的物流企業(yè),如果有足夠的貨源,用好的運(yùn)輸工具,就可降低成本運(yùn)輸成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企業(yè)開始接受了這個理念:用高端卡車提高運(yùn)輸效率。
《物流》:你是如何看待《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》對于物流行業(yè)復(fù)蘇及給卡車市場帶來的效果。
何墨池:該規(guī)劃其中一個目的是要保證營運(yùn)商、物流公司有足夠的貨源,引導(dǎo)物流公司之間的合作,推動物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。相信未來小型的物流企業(yè)很難生存,必須聯(lián)合其他公司共同經(jīng)營;同時規(guī)劃也會推動物流業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展,將來運(yùn)輸、倉儲、配送等企業(yè)會越來越專業(yè),細(xì)分及專業(yè)分工是今后物流行業(yè)發(fā)展方向。但是,不管規(guī)劃能否發(fā)揮多大的作用,物流業(yè)改進(jìn)是一個必然的過程,是一個行業(yè)成熟必須經(jīng)歷的,高效、專業(yè)化的物流能幫助企業(yè)節(jié)省成本。
《物流》:當(dāng)前運(yùn)輸物流企業(yè)對運(yùn)輸設(shè)備的需求、投資策略等方面是否有所調(diào)整?
何墨池:去年我們對物流公司的運(yùn)輸車輛的利用率作了一個調(diào)查,大多數(shù)公司的車輛運(yùn)營率是10萬公里每年,一年卡車只跑10萬公里就很難賺錢,需要提高車輛利用率。提高車輛的運(yùn)輸效率,減少運(yùn)輸過程中的貨損很重要,運(yùn)輸設(shè)備如拖頭、上裝、掛車等配置不合理會導(dǎo)致貨損嚴(yán)重,效率低下。
事實(shí)上,車輛利用率提高后,用車就會少,未來中國的卡車總需求量會下降。特別是輕型和中型卡車會減少,重型卡車增多。
2009年,東歐、西歐和美國三個經(jīng)濟(jì)大區(qū)的總的重卡需求約在60萬輛,而中國一個市場也是60萬輛左右。在歐洲,重卡的掛車長度達(dá)18米,在北歐掛車達(dá)25米,斯堪尼亞目前正在做歐盟的工作,讓全歐洲也統(tǒng)一用北歐的掛車標(biāo)準(zhǔn),重卡的總量減少,堵車、污染也會大減少。
《物流》:對物流業(yè)未來一年發(fā)展態(tài)勢有何預(yù)期?
何墨池:今年中國的經(jīng)濟(jì)還會繼續(xù)健康發(fā)展,速度不會像2008年之前那么快,但會比西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快,美國、歐洲經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的漫長過程,可能還需好幾年時間,雖然目前對中國的進(jìn)出口影響較大,但長期來說,對中國的進(jìn)口貨物是有好處的,歐、美等國家的消費(fèi)者未來將會更多考慮成本更低的消費(fèi)品。
去年斯堪尼亞中國的銷售量占中國進(jìn)口牽引車的20%。雖然目前中國倉儲、運(yùn)輸和物流公司對進(jìn)口牽引車的需求不大,但我們相信會是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮挠脩羧?斯堪尼亞一直非常重視和關(guān)注這個市場。事實(shí)上,國內(nèi)專業(yè)的民企物流公司都是用堪堪尼亞的車。因為我們賣的不僅僅是車,是為用戶提供牽引車、零部件、服務(wù)、配送等一體的運(yùn)輸方案。
斯堪尼亞在英國獲得千輛重卡大單
關(guān)鍵詞：境物流；外匯管理；電子商務(wù)；資金監(jiān)管；新常態(tài)
一、跨境物流行業(yè)發(fā)展概述
1.電子商務(wù)
我國擁有世界上約五分之一的網(wǎng)民數(shù)量，市場基礎(chǔ)十分龐大?？缇畴娚痰挠唵螒{借著高質(zhì)量、高頻次、小批量的特點(diǎn)迎合了國內(nèi)外眾多消費(fèi)者的需求，“中國制造”名聲的打出，也使越來越多的本土產(chǎn)品走出國門，再加上我國整體經(jīng)濟(jì)水平的大幅度穩(wěn)步提升也加大了人們對更加美好生活的向往，由此推動了跨境物流的發(fā)展進(jìn)程。傳統(tǒng)電商為了追隨市場需求的變化，著力于自主創(chuàng)新，壯大了我國跨境訂單供應(yīng)鏈。從最初的歐美市場到現(xiàn)在的東南亞、中非等，各個國家和地區(qū)積極的響應(yīng)我國的消費(fèi)及供給市場，從而互利共贏。與此同時，跨境電子商務(wù)交易市場的快速發(fā)展得到了政府的重視與支持。為鼓勵中小企業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)步，進(jìn)一步提高國民經(jīng)濟(jì)水平，政府大力支持跨境電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。2020年RCEP經(jīng)濟(jì)自貿(mào)區(qū)的正式形成，為跨境電子商務(wù)提供了前所未有的機(jī)遇，跨境電子商務(wù)發(fā)展展現(xiàn)出新常態(tài)。
2.跨境物流
跨境物流方式目前有兩種，直郵和海外儲倉；前者適合對于交易量較小的商品，降低物流成本。后者主要是針對運(yùn)輸成本高，需求量大的商品設(shè)置。直郵的物流方式又分為以下五類，國際小包、B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、B2C外貿(mào)企業(yè)自身集貨、國際物流公司倉儲集運(yùn)、外貿(mào)B2C電子商務(wù)平臺倉儲集運(yùn)，風(fēng)險系數(shù)最高的是國際小包，丟件率在五種方式中居第一，但速度快，便捷性高，此外B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨的速度也相對較快。國際物流倉儲集運(yùn)及第三方平臺倉儲集運(yùn)速度慢，優(yōu)勢是成本和前三種方式相比低很多。此外，由于跨境物流人才的缺乏，政府政策支持力度不夠，技術(shù)信息化水平及融資能力低下等原因，我國的跨境物流水平仍舊滯留在運(yùn)輸、配送和儲存這些最基礎(chǔ)的服務(wù)，始終缺乏更高端和增值的服務(wù)水平。也正基于此，即使近些年跨境物流行業(yè)突飛猛進(jìn)，但我國跨境物流行業(yè)與國外跨境物流相比核心競爭力處于劣勢，長期無法形成更高水平的供應(yīng)鏈。
二、我國外匯管理制度特點(diǎn)
1.監(jiān)管范圍逐漸擴(kuò)展
國內(nèi)電商雖然起步時間晚于歐美國家，但是經(jīng)過近些年科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，發(fā)展態(tài)勢迅猛，電商行業(yè)已經(jīng)非常成熟，如今已經(jīng)成為著世界上最大的電商市場，這使我國外匯監(jiān)管范圍逐漸擴(kuò)展。我國外匯監(jiān)管政策并非是一成不變的，會隨著國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化做出調(diào)整，不僅會對各個國家的外匯監(jiān)管的范圍進(jìn)行更改，也為隨著主體的擴(kuò)大而擴(kuò)展范圍。以“一帶一路”為例，與我國簽署“一帶一路”合作文件的從2018年的68個國家增加為2019年的123個，隨著外匯監(jiān)管范圍也會相應(yīng)的擴(kuò)大。
2.監(jiān)管渠道日益多樣
隨著跨境交易量的增大，監(jiān)管任務(wù)量也愈加繁重，再加上物聯(lián)網(wǎng)的虛擬性，海外用戶信息的未知性，第三方支付機(jī)構(gòu)國際收支申報不規(guī)范，種種因素的疊加更加加大了外匯監(jiān)管的難度。由于異常的、違規(guī)的外匯資金流入或流出的渠道日趨多樣化，因此出臺的相應(yīng)的監(jiān)管渠道也日漸豐富。外匯監(jiān)管不單單是一個部門的職責(zé)，更需要加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作，公安、商務(wù)、海關(guān)、工商、銀監(jiān)會等部門的共同配合，嚴(yán)陣以待，共同圍堵違規(guī)資金的流動渠道。
3.監(jiān)管方式更加科學(xué)
外匯監(jiān)管日益信息化、科學(xué)化是我國外匯管理制度改革的顯著特點(diǎn)。注重建立科學(xué)的監(jiān)測指標(biāo)，信息化技術(shù)的運(yùn)用，大大提高了監(jiān)管的效率和準(zhǔn)確性。嚴(yán)格的監(jiān)管方式極大地限制了國際投機(jī)資本的大規(guī)模流入，使我國的外匯環(huán)境更加安全有序。跨境物流行業(yè)的外匯交易量龐大，可與跨境電商平臺進(jìn)行信息互換，不僅可以增強(qiáng)交易的流暢性、準(zhǔn)確性，同時方便銀行通過核驗?zāi)K查詢相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)共贏，將外匯數(shù)據(jù)“在陽光下”進(jìn)行。我國逐步放松對部分正常資金的流動限制，推動企業(yè)利益最大化，進(jìn)一步優(yōu)化我國外匯管理體系。
三、電子商務(wù)對跨境物流行業(yè)資金流動的影響
1.外匯資金流動更加頻繁
2015年至2019年五年期間，我國海淘用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，從2015年的0.23億人增長為2019年的1.54億用戶，同比增長率為52.5%。與此對應(yīng)的交易額從2015年的5.4萬億人民幣增長至2019年的10.5萬億人民幣，同比增長率16.66%。再加上“一帶一路”的深入發(fā)展，沿線與我國合作的國家不斷增長，隨即開展的“中歐班列”也成為中歐物流的中流砥柱，2019年，8225列中歐班列開通，與上年相比增長29%。直郵需要通過跨境物流的方式運(yùn)輸，海外倉儲則不需要，直郵在兩種郵遞方式中所占的比重為60%，跨境物流依舊是電商平臺包裹運(yùn)輸?shù)闹髁姟?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，通過直郵運(yùn)輸?shù)目缇嘲s20億件。顯然，如此巨大的交易量將會隨之帶來的相當(dāng)規(guī)模的資金流動。
2.外匯管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
消費(fèi)者在電商購買商品之后會進(jìn)行交易結(jié)算，但該賬款并不會直接打到賣家賬戶，而是通過第三方平臺作為中介，防范違規(guī)詐騙的發(fā)生，確保交易安全有序進(jìn)行，方便日后退款申請的處理。當(dāng)消費(fèi)者收取到自己買的商品，并確保無誤后點(diǎn)擊確認(rèn)收入，至此賬款才會抵達(dá)賣家賬戶。中間存在大約二至三周的時間差，這段時間匯率發(fā)生的變動就是跨境電商將要承擔(dān)的風(fēng)險。除此之外，物流的配送時間是影響確認(rèn)收貨時間的主要因素，物流的配送需要經(jīng)過多個程序，從發(fā)出地到海關(guān)，這中間需要經(jīng)過國內(nèi)的物流，國內(nèi)海關(guān)到目的地海關(guān)中間需要國際物流，目的國到消費(fèi)者中間還需要目的國的物流，從發(fā)出地到消費(fèi)者中間的時間差造成的匯率變動所造成的風(fēng)險同樣需要跨境電商來承擔(dān)，這些變動為外匯監(jiān)管帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
3.小額零散流動趨勢明顯
跨境電子商務(wù)交易以小額為主，與國內(nèi)的淘寶網(wǎng)類似，對應(yīng)的消費(fèi)群體由國內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｍ庀M(fèi)者。該交易的特點(diǎn)是交易額小，訂單量大。小額跨境電子商務(wù)現(xiàn)有的物流方式主要有六種，前五種都是由國內(nèi)向海外發(fā)貨，分別是國際小包、B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、B2C外貿(mào)企業(yè)自身集貨、國際物流公司倉儲集運(yùn)、外貿(mào)B2C電子商務(wù)平臺倉儲集運(yùn)，最后一類是海外倉儲，也是唯一一種不需要跨境物流的郵遞方式。前三種的物流成本偏高，但快捷性較強(qiáng)，第三方平臺倉儲集運(yùn)及國際物流公司集運(yùn)成本相對較低，相應(yīng)的物流速度較慢。跨境貿(mào)易的物流方式雖然成本不同，但均屬于相對小額的資金流動，并且由于物流的運(yùn)輸時間地點(diǎn)具有不確定性，資金流動較為零散。
四、跨境物流行業(yè)外匯管理策略
1.重視日?；A(chǔ)監(jiān)測，優(yōu)化數(shù)據(jù)處理模式
跨境物流作為大數(shù)據(jù)時代的產(chǎn)品，不同于傳統(tǒng)的外匯管理。傳統(tǒng)物流被動地為第一、第二產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)，現(xiàn)代物流貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，它融合了個人、企業(yè)、金融等不同的主體，將產(chǎn)品、貿(mào)易和服務(wù)結(jié)合，跨越時間、空間，如果繼續(xù)用傳統(tǒng)的管理方式，必將產(chǎn)生矛盾。外匯管理策略需要緊跟潮流，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)云儲存、大融合技術(shù)，將各監(jiān)管部門采集的信息匯總起來，擴(kuò)大信息數(shù)據(jù)庫，不同部門擁有各自不同的權(quán)限，還可以交叉使用多個共同的管理數(shù)據(jù)，從各個不同的角度去發(fā)現(xiàn)和分析風(fēng)險，將風(fēng)險值降至最低。加強(qiáng)跨境電商物流企業(yè)的信息化水平建設(shè)是提升其服務(wù)能力的必由之路。
2.提高政務(wù)服務(wù)質(zhì)量，降低物流企業(yè)負(fù)擔(dān)
外匯管理工作不能一味的要求企業(yè)，需要政府和企業(yè)的共同努力與配合。推動外匯服務(wù)窗口規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，端正服務(wù)態(tài)度。此外，外匯業(yè)務(wù)部門可以和稅務(wù)部門加強(qiáng)合作關(guān)系，促進(jìn)信息的交換共享，讓信息在部門之間流通起來，降低企業(yè)手續(xù)辦理時間，提高辦事效率。在保證交易的真實(shí)可靠的前提下，進(jìn)一步的完善外匯管理制度。真正做到提高政務(wù)服務(wù)質(zhì)量，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，溫暖企業(yè)，促進(jìn)發(fā)展。
3.樹立風(fēng)險管理理念，提高風(fēng)險控制水平
外匯市場的交易是高風(fēng)險的金融活動，企業(yè)和政府需要時刻準(zhǔn)備緊急應(yīng)對機(jī)制，居安思危。提高對國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的前瞻性和實(shí)時性。根據(jù)當(dāng)下的國際局勢對未來經(jīng)濟(jì)環(huán)境做出預(yù)判，對外匯儲備是否會遭遇風(fēng)險，風(fēng)險的種類，風(fēng)險的水平做出初步的界定，隨即做出風(fēng)險應(yīng)對措施。風(fēng)險評估作為風(fēng)險管理的主要理念，重要性不言而喻。對風(fēng)險的評估不能一味的依賴外部的評價，內(nèi)部要對風(fēng)險進(jìn)行自我的評估測試，這就需要進(jìn)一步提高風(fēng)險評定的系統(tǒng)性，可以從其資金規(guī)模、期限、信用等級等方面進(jìn)行測評，并密切跟蹤發(fā)展勢態(tài)，及時調(diào)險等級以及相應(yīng)的應(yīng)對策略。
4.把握行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，提高外匯管理效率
針對跨境物流行業(yè)來看，它的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)主要有三點(diǎn)。第一，由于運(yùn)輸方式主要為空運(yùn)或海運(yùn)，增值服務(wù)少，服務(wù)內(nèi)容單一化。第二，受地區(qū)割裂限制，物流行業(yè)雖然市場競爭者眾多，但地域性競爭行業(yè)尤為激烈，不同區(qū)域的物流公司競爭并不明顯。第三，企業(yè)集中分布在東南沿海地區(qū)，同時方便空運(yùn)和海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式。做好外匯管理工作，需要清楚市場是如何運(yùn)作的，它有什么特點(diǎn)，明白這些，再優(yōu)化自己的監(jiān)管方式，劃分監(jiān)管的重點(diǎn)區(qū)域，配置好相關(guān)資源,隨之才能提高外匯的管理效率。
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UPS與阿里巴巴結(jié)成國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟：加速物流整合步伐
在線批發(fā)貿(mào)易市場對于中國小企業(yè)來說一直是渴望拓展的藍(lán)海，但冗長復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)一直是在線外貿(mào)發(fā)展的瓶頸。此次結(jié)盟是否能打破這個瓶頸？UPS將給阿里巴巴客戶將帶來哪些不同的用戶體驗?zāi)兀刻詫氃谥袊l(fā)展的幾年來，與物流商的合作起到了關(guān)鍵作用。而“全球速賣通”平臺的運(yùn)行，必須有高效的物流體系支撐，才能為國際賣家和買家提供方便的交易環(huán)境。“全球速賣通”是阿里巴巴在2010年4月26日正式推出的專門為美國市場開發(fā)的平臺。
阿里巴巴通過與UPS物流建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，阿里巴巴的“全球速賣通”平臺將整合UPS物流運(yùn)輸技術(shù)，讓客戶享受到在線管理物流貨運(yùn)和在線物流追蹤所帶來的關(guān)鍵益處，其中包括打印UPS物流貨運(yùn)標(biāo)簽、要求UPS物流上門取件等。這個平臺還能讓小企業(yè)客戶能夠按照自身特定需求下訂單，并提供小批量訂單、即時網(wǎng)上交易和保護(hù)買賣雙方利益的第三方信用擔(dān)保服務(wù)。
全球最大的小企業(yè)電子商務(wù)公司阿里巴巴正式宣布，與全球最大的包裹遞送公司UPS物流結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，UPS物流將作為“全球速賣通”平臺上首選物流供貨商，為平臺上的客戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。阿里巴巴參股快遞企業(yè)是因為物流是影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。對于阿里巴巴而言，物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一直是影響其高速開拓的障礙。物流快遞的信息化和服務(wù)態(tài)度，倉儲容量、物流配送時間和物流安全性等問題對電子商務(wù)的影響，都會隨著阿里巴巴的進(jìn)一步發(fā)展而更加明晰。
UPS物流會給阿里巴巴帶來核心的變化：
阿里巴巴此次進(jìn)軍美國并非孤身一人，而是與美國當(dāng)?shù)匚锪饕约爸Ц毒揞^UPS物流和PayPal物流等達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴。當(dāng)前，為了實(shí)實(shí)在在幫助小企業(yè)，阿里巴巴傭金標(biāo)準(zhǔn)不僅為全球同類平臺最低，同時，物流、支付的戰(zhàn)略合作伙伴也將給予阿里巴巴用戶們最低折扣。
第一，物流費(fèi)讓利給賣家。一般的購物平臺，都是通過讓賣家進(jìn)行讓利的手段促銷。結(jié)盟后“全球速賣通”用戶的物流的價格比之前要有大幅優(yōu)惠，直接讓利給賣家。
第二，物流操作更加便捷。一位原淘寶賣家表示，以前需要自己打電話叫快遞過來取貨送貨，現(xiàn)在可以直接在“全球速賣通”平臺鼠標(biāo)一點(diǎn)，UPS物流就上門取貨，然后一般的熱門地區(qū)1-2天、最遠(yuǎn)的地區(qū)5天內(nèi)就送貨給買家了。
第三，物流安全更有保障。以前一般的國際間物流，其實(shí)在客戶與物流公司之間還有一個中間環(huán)節(jié)――物流商，現(xiàn)在阿里巴巴和UPS物流合作之后，省去了中間物流環(huán)節(jié)，直接把貨交到了UPS的物流專人手中；并且UPS物流通過幫助客戶預(yù)算國際貨運(yùn)的關(guān)稅費(fèi)用，稅收和物流運(yùn)輸成本，保障賣家的權(quán)益。
一、信息時代下的物流與傳統(tǒng)物流的差異
我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個特點(diǎn)就是十分重視產(chǎn)量而忽略流通，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這種傳統(tǒng)思維已經(jīng)在某種程度上嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來，隨著信息時代的到來，物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面已經(jīng)越來越被重視起來，本文將研究怎樣在時代背景下利用電子商務(wù)的便捷性推動物流創(chuàng)新的發(fā)展途徑。目前的許多物流公司仍以傳統(tǒng)的模式為主，經(jīng)營中需要通過大量的投入建立和改善基礎(chǔ)性設(shè)施、物流設(shè)備，改進(jìn)物流技術(shù)，聘用大量的工作人員，成本較高使得物流公司的獲利和形成核心競爭力比較困難；另外，物流企業(yè)間的信息交流仍然比較落后，效率很低，隨著而來的運(yùn)營環(huán)節(jié)的效率也隨之混亂和低下。那么現(xiàn)代物流未來發(fā)展將會有哪些創(chuàng)新特點(diǎn)呢？未來的現(xiàn)代物流發(fā)展將以其科技化、信息化、多功能化、人性化等特點(diǎn)快速地發(fā)展，隨著信息時代的到來，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理出了要處理傳統(tǒng)物流服務(wù)的那些方面，更大的利潤將來自于客戶需要的領(lǐng)域，比如多功能的服務(wù)要求、信息便捷查詢要求、網(wǎng)絡(luò)物流交易等等。物流企業(yè)想要發(fā)展，想要更好地為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，那就必須借助電子商務(wù)的優(yōu)勢，不斷地提高自己的信息化服務(wù)水平，不斷創(chuàng)新信息化物流服務(wù)能力。
二、信息時代下物流創(chuàng)新發(fā)展所面臨的問題
通過分析，我們認(rèn)為在信息時代下，物流創(chuàng)新發(fā)展面臨的最主要的問題有兩個：一是物流企業(yè)的規(guī)模普遍偏小，配送體系不夠健全；即使是一些大規(guī)模的物流企業(yè)，配送體系也依然以傳統(tǒng)密集型為主。為了發(fā)展業(yè)務(wù)，不管是占據(jù)主體的中小規(guī)模物流企業(yè)還是數(shù)量偏少的大型物流企業(yè)，都將把業(yè)務(wù)面鋪開，做大做廣為主要的著眼點(diǎn)，但是他們都仍然以傳統(tǒng)模式為主，創(chuàng)新模式發(fā)展不夠，不管是配送體系、供給系統(tǒng)，還是信息化建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代信息化物流企業(yè)的要求。同時，這種依靠勞動密集型的物流行業(yè)，往往更容易形成不成文的“壟斷”企業(yè)，靠行業(yè)壟斷獲利，而不是靠創(chuàng)新和發(fā)展信息化。企業(yè)規(guī)模小問題就多，先天的許多缺陷就不可避免，比如有明確發(fā)展目標(biāo)和著眼點(diǎn)，信息化系統(tǒng)的采用，先進(jìn)技術(shù)和人才的引進(jìn)等等。這種中小企業(yè)有限的資金投入往往不能針對物流企業(yè)最需要的信息化系統(tǒng)上，而是分配到勞動力成本上?？梢哉f，根本上是理念和技術(shù)落后。再有，目前我國絕大多數(shù)電子商務(wù)的物流配送體系還很不健全，技術(shù)、管理、設(shè)備都存在著很多問題，解決這些問題這是未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化物流配送的必然趨勢。最后，我們還可以看到，我國的物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度非常低，各個企業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)往往不同，必須形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)規(guī)范來約束整個市場，才能從整體上提高全行業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。二是專業(yè)化、高水平人才的嚴(yán)重短缺，政府的重視程度還有待加強(qiáng)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被認(rèn)為是極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，未來信息化為主體的物流產(chǎn)業(yè)對專業(yè)化、高水平的人才需求成為必然，尤其是既懂專業(yè)知識又懂信息化，或是既懂專業(yè)知識又懂管理的復(fù)合型人才尤為緊缺。而近年來，國內(nèi)高校盡管紛紛開啟了物流專業(yè)的培養(yǎng)，但培養(yǎng)模式依然以傳統(tǒng)的授課模式為主，學(xué)生畢業(yè)后缺乏實(shí)踐能力，掌握的知識也比較陳舊，而且極其缺乏物流產(chǎn)業(yè)最為緊缺的復(fù)合型人才。這就給了政府和人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)敲響了警鐘，政府必須對物流產(chǎn)業(yè)巨大的人才缺口加以重視，給予政策、經(jīng)費(fèi)上的支持，人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)也要緊跟市場脈搏，根據(jù)市場的需求調(diào)節(jié)人才培養(yǎng)方式，盡可能地多培養(yǎng)出未來物流發(fā)展緊缺的人才。
三、電子商務(wù)推動物流創(chuàng)新發(fā)展的途徑
通過研究，我們認(rèn)為，可以借助電子商務(wù)的優(yōu)勢來推動物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，具體的途徑如下：
（一）要充分借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，推動國內(nèi)的現(xiàn)代物流創(chuàng)新體系的健全和發(fā)展許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)擁有的較為完善的、現(xiàn)代化的物流信息平臺、標(biāo)準(zhǔn)化軟件，這能夠?qū)⒂嘘P(guān)信息進(jìn)行充分的整合分析從而制定出最為合理的物流解決方案，使物流過程的各個環(huán)節(jié)都能夠優(yōu)化，提高整個物流工作的效率。我們可以借鑒這些國家的先進(jìn)經(jīng)驗，引為我用，從而形成適合我國國情的現(xiàn)代物流創(chuàng)新體系。
（二）要結(jié)合先進(jìn)的管理理念和思維，加快舊有的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和轉(zhuǎn)型物流企業(yè)最終要通過規(guī)?；慕?jīng)營才能做大做強(qiáng)，而只有結(jié)合先進(jìn)的管理理念，用先進(jìn)的管理思維來運(yùn)營企業(yè)才能夠?qū)⒄麄€物流管理過程中的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，形成內(nèi)部物流的一體化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、信息化和智能化。
（三）要重視專業(yè)化物流人才的培養(yǎng)，逐步推動并完善現(xiàn)代物流行業(yè)的規(guī)范和立法加強(qiáng)對專業(yè)化人才的培養(yǎng)是老生常談了，但是必須通過對高水平人才的培養(yǎng)，才能實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，沒有人才，一切都是空談。具體的措施首先是政府要重視，要給予政策和資金的引導(dǎo)；其次是人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)要根據(jù)市場需求進(jìn)行人才培養(yǎng)；另外，企業(yè)自身也要加強(qiáng)對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，并與人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)聯(lián)合培養(yǎng)，對在校生進(jìn)行實(shí)踐，對在職員工進(jìn)行理論化知識的加強(qiáng)。此外，我國物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了黃金期，各方面配套的監(jiān)管制度要加強(qiáng)，要能夠跟得上現(xiàn)有的行業(yè)發(fā)展并注意前瞻性，相應(yīng)的法律體系建設(shè)也要加快，不能出現(xiàn)問題才研究立法，要保持立法和政策的前瞻性，才能更好地指導(dǎo)和約束行業(yè)發(fā)展。
（四）要加強(qiáng)電子支付平臺的建設(shè)并加以規(guī)范和監(jiān)督，積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流的金融模塊的發(fā)展加強(qiáng)電子支付平臺的建設(shè)時電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展的必然要求，政府不斷要鼓勵電子支付平臺的建設(shè)，更要針對電子交易平臺出現(xiàn)的問題加以研究，做好相關(guān)的立法工作，只有規(guī)范的和有完善監(jiān)督的行業(yè)發(fā)展才能夠健康可持續(xù)地發(fā)展下去。此外，還應(yīng)該大力發(fā)展物流金融，積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流金融的發(fā)展，重視資金的流向以及投資的風(fēng)險，是物流金融能夠在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中發(fā)揮其保障作用，最終實(shí)現(xiàn)合作雙方的共贏。
作者：張冠華單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院物流管理專業(yè)
2008年開始，中國物流學(xué)會陸續(xù)組織評選示范性產(chǎn)學(xué)研基地。通過對基地的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的物流產(chǎn)學(xué)研基地在項目開發(fā)、技能提升、成果轉(zhuǎn)化等方面都取得了顯著的成果。然而，當(dāng)前大部分院校主動服務(wù)企業(yè)的意識仍不夠強(qiáng)，大多數(shù)教師忙于教學(xué)，極少參與基地科研工作；企業(yè)在合作過程中態(tài)度不積極；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合還處于淺層次合作，主要停留在建立專業(yè)指導(dǎo)委員會、提供實(shí)習(xí)基地、接納學(xué)生實(shí)習(xí)等資源交換的層面，實(shí)質(zhì)性合作較少；產(chǎn)學(xué)研基地在人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、行業(yè)整體水平提升等長期項目方面作用不明顯，產(chǎn)學(xué)研合作還未形成一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制。針對這些問題，青島市技師學(xué)院物流專業(yè)從青島地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)出發(fā)，以利群校企共建型產(chǎn)學(xué)研基地、中青項目研發(fā)型產(chǎn)學(xué)研基地、青紡聯(lián)資源共享型產(chǎn)學(xué)研基地為依托，積極探索適合職業(yè)院校特點(diǎn)的產(chǎn)學(xué)研之路。
二、運(yùn)行
青島市技師學(xué)院與企業(yè)合作，構(gòu)建學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生“三方互動、三方共贏”的運(yùn)行機(jī)制。
（一）資源共享型產(chǎn)學(xué)研基地的建設(shè)及運(yùn)行
資源共享型即學(xué)校與企業(yè)進(jìn)行資源共享，學(xué)校為企業(yè)提供人力資源儲備、專業(yè)知識咨詢、員工培訓(xùn)、項目開發(fā)等服務(wù)，企業(yè)為學(xué)校提供一體化教學(xué)真實(shí)場地。此類型產(chǎn)學(xué)研基地具體運(yùn)行如下：
學(xué)校免費(fèi)為企業(yè)提供員工培訓(xùn)及咨詢服務(wù)。學(xué)校為青島紡聯(lián)物流有限公司員工提供物流知識培訓(xùn)，并利用學(xué)校有鑒定所的優(yōu)勢，積極協(xié)助公司組織員工參加技能考試，獲取助理物流師證書。培訓(xùn)提高了員工對物流理念、物流運(yùn)作的認(rèn)識，促進(jìn)了企業(yè)由傳統(tǒng)型倉儲企業(yè)向綜合物流公司的轉(zhuǎn)型。學(xué)校物流技師工作站團(tuán)隊免費(fèi)為青紡聯(lián)集團(tuán)“物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”、“品類優(yōu)化”、“紡織物流信息化平臺”等項目提供咨詢服務(wù)。
企業(yè)參與學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方案修訂、課程體系建設(shè)、項目課程開發(fā)等工作。物流專業(yè)在確立“雙核”型人才培養(yǎng)方案的過程中，青島紡聯(lián)作為生產(chǎn)企業(yè)物流公司代表對生產(chǎn)行業(yè)物流人才的技能要求以及素養(yǎng)要求提出大量意見。青島紡聯(lián)物流公司還給學(xué)生提供就業(yè)實(shí)習(xí)崗位，并派技術(shù)人員任指導(dǎo)教師，優(yōu)秀學(xué)生可直接就業(yè)。
（二）項目研發(fā)型產(chǎn)學(xué)研基地
因目前物流教學(xué)仿真軟件普遍存在缺乏企業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)，與企業(yè)實(shí)際使用操作軟件差別較大的問題，學(xué)校與青島中青軟件有限公司決定合作研發(fā)一套體現(xiàn)青島地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、有企業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)支撐、具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代物流專業(yè)工學(xué)結(jié)合教學(xué)仿真平臺。此類型產(chǎn)學(xué)研基地以一項具體項目的開發(fā)為依托開展工作，具體運(yùn)行模式如下：
校企雙方共同組建開發(fā)團(tuán)隊，參與項目研發(fā)全過程。學(xué)校方派出以專業(yè)帶頭人為代表的教師開發(fā)團(tuán)隊，企業(yè)方派出以高級工程師為代表的開發(fā)團(tuán)隊，雙方各指定一名代表全程負(fù)責(zé)項目研發(fā)。在項目開發(fā)階段，根據(jù)對調(diào)研企業(yè)和中青業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)分析和雙方協(xié)商，最終決定青島市技師學(xué)院現(xiàn)代物流工學(xué)結(jié)合教學(xué)仿真平臺由訂單管理模塊、運(yùn)輸管理模塊等構(gòu)成。項目開發(fā)過程中雙方建立交流制度，經(jīng)常就建設(shè)進(jìn)程、建設(shè)思路、建設(shè)中所遇到的難題進(jìn)行溝通交流。項目實(shí)施階段，企業(yè)工程師扮演企業(yè)導(dǎo)師角色，對軟件的操作應(yīng)用起指導(dǎo)作用，與學(xué)校教師共同開發(fā)一體化課程，組織軟件操作項目競賽。
校企雙方合理分工，各揚(yáng)所長。在教學(xué)仿真平臺的研發(fā)及應(yīng)用過程中，學(xué)校教師發(fā)揮熟知教育規(guī)律、教學(xué)改革理念、擅長課程開發(fā)、了解學(xué)生實(shí)情的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)教學(xué)平臺整體架構(gòu)、平臺課程開發(fā)，平臺課程標(biāo)準(zhǔn)制定、平臺使用手冊編寫。企業(yè)發(fā)揮了解行業(yè)需求、擁有大量企業(yè)案例、擅長技術(shù)服務(wù)的特點(diǎn)，負(fù)責(zé)平臺軟件研發(fā)、調(diào)試、運(yùn)行工作。
（三）校企共建型產(chǎn)學(xué)研基地
學(xué)校與青島利群集團(tuán)合作，建立了工學(xué)結(jié)合商貿(mào)實(shí)訓(xùn)中心。商貿(mào)實(shí)訓(xùn)中心為全校師生提供真實(shí)的商品銷售服務(wù)，采取自負(fù)盈虧的企業(yè)化管理模式，由學(xué)校提供場地，物流專業(yè)等經(jīng)貿(mào)管理系師生負(fù)責(zé)經(jīng)營，利群集團(tuán)給予支持，其下屬的福興祥物流公司提供貨物配送服務(wù)。雙方各取所長共同建設(shè)，稱為校企共建型產(chǎn)學(xué)研基地，該類型產(chǎn)學(xué)研基地工作開展如下：
按照崗位對實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行分工。工學(xué)結(jié)合商貿(mào)實(shí)訓(xùn)中心的日常工作，由學(xué)生在教師的指導(dǎo)下整班輪換進(jìn)行，涉及到訂貨、理貨、銷售、結(jié)算、庫存管理、退貨處理等多個領(lǐng)域。在實(shí)習(xí)前一星期，指導(dǎo)教師會按照學(xué)生的個人意愿、特點(diǎn)及實(shí)習(xí)時間的長短安排兩到三個實(shí)習(xí)崗位。
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)習(xí)工作。高峰時段，指導(dǎo)教師主要負(fù)責(zé)督導(dǎo)管理，幫助學(xué)生解決所遇到的突發(fā)問題，提醒學(xué)生及時整理貨架上的貨物，維持好運(yùn)營秩序?？臻e時間，指導(dǎo)教師進(jìn)行針對性理論知識講授或安排其他實(shí)訓(xùn)活動。
利群集團(tuán)提供技術(shù)支持與咨詢服務(wù)。利群集團(tuán)管理人員會定期對商貿(mào)實(shí)訓(xùn)中心的運(yùn)作提出意見和建議，涉及貨物品類選擇、貨物上架管理、銷售場所環(huán)境布置、人員管理、安全管理等各個方面。同時利群集團(tuán)自有物流公司福興祥負(fù)責(zé)為學(xué)校商貿(mào)實(shí)訓(xùn)中心配送貨物，對學(xué)生的訂貨工作、卸貨、理貨、入庫、退貨等工作都進(jìn)行指導(dǎo)。
三、成效
形成了相對完善的課程體系。在課程體系構(gòu)建過程中，學(xué)校教師深入企業(yè)進(jìn)行物流職業(yè)領(lǐng)域調(diào)研、召開由專業(yè)教師和企業(yè)一線技術(shù)骨干為成員的專家研討會，進(jìn)行工作任務(wù)分析，歸納出具有職業(yè)特色的典型工作任務(wù)，并形成課程體系，這樣的課程體系，避免了課程內(nèi)容的交叉重復(fù)，增強(qiáng)了教學(xué)的職業(yè)針對性，真正滿足學(xué)生獲得知識和技能的需求。
構(gòu)建了“雙師型”教師隊伍。合作企業(yè)派來的高技能專業(yè)人才直接參與專業(yè)教學(xué)環(huán)節(jié)，指導(dǎo)學(xué)生開展項目實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)了學(xué)校的專業(yè)師資力量。校企雙方共同開展項目研發(fā)，學(xué)校教師對于企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)流程與真實(shí)數(shù)據(jù)有了更深認(rèn)識，提高了教師的實(shí)戰(zhàn)能力，拓展了教師的視野，提高了教師的科研水平。
