時(shí)間：2023-08-02 17:15:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要：外國快遞企業(yè)爭相進(jìn)入、民營企業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)快遞企業(yè)也迎來了更多強(qiáng)勁有力的對手。在此情況下，我國快遞市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了怎樣的變化，是本文的研究重點(diǎn)。本文先總結(jié)了我國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從博弈論角度分析了在改革開放條件下外資企業(yè)在進(jìn)駐國內(nèi)市場時(shí)如何選擇投資方式，國內(nèi)快遞企業(yè)如何應(yīng)對，并根據(jù)因子分析法對2006年至今我國快遞市場績效水平做出實(shí)證分析，得到了外資進(jìn)駐對我國快遞行業(yè)整體發(fā)展具有促進(jìn)效果的結(jié)論；競爭加劇使我國企業(yè)不得不正確面對外資企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)市場帶來的影響，從而積極選擇應(yīng)對策略。
關(guān)鍵詞：外商投資；快遞市場；市場績效
1.我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來我國快遞行業(yè)歷經(jīng)封閉到開放，主要形成了三種實(shí)力：以中國郵政EMS為主的固有快遞企業(yè)；以四大快遞公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）為首的外資快遞企業(yè)；眾多民營企業(yè)。
1.1國有企業(yè)為主體階段
我國第一家快遞公司是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是一家國營企業(yè)，但是在改革開放的初期，由于政策等限制，所以與中外運(yùn)達(dá)成協(xié)議幾乎是快遞行業(yè)FDI的唯一途徑，其優(yōu)勢非常明顯。1985年，我國專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)-中國速遞服務(wù)有限公司（EMS）成立，它主要從事國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并長期在國際快遞市場上占有50%以上的市場份額。直到90年代上半期，EMS都占據(jù)著我國快遞行業(yè)的主導(dǎo)地位。
1.2國有企業(yè)與民營企業(yè)并存階段
92年南巡講話之后，我國改革開放進(jìn)程加快，快遞行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。隨著快遞需求的增加，民營快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，他們不僅滿足了企業(yè)的需要，比EMS價(jià)格更低廉、操作更靈活的優(yōu)勢占領(lǐng)了一部分快遞市場。順豐速運(yùn)和上海申通快遞就是在這樣的環(huán)境下產(chǎn)生的。
1.3外資進(jìn)入，快遞產(chǎn)業(yè)對外開放階段
加入WTO后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)定，為促進(jìn)中國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，2003年頒布了《外商投資國際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》，首次允許外國投資者以獨(dú)資方式在中國境內(nèi)設(shè)立國際貨運(yùn)企業(yè)，允許外資貨代和快遞公司在中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達(dá)75%。政策逐漸開放，外資快遞企業(yè)紛紛在國內(nèi)尋找合作伙伴，由合資經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)向獨(dú)資經(jīng)營。到2005年12月外商投資企業(yè)已被允許在中國成立獨(dú)資企業(yè)以經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。大多外資快遞企業(yè)兼并重組國內(nèi)優(yōu)勢民營快遞或國有快遞企業(yè)，比如聯(lián)邦快遞并購大田、TNT收購華宇。
2.外資企業(yè)進(jìn)入我國快遞市場的博弈分析
在本章中，我們討論在完全信息的條件下，外國快遞企業(yè)的不同投資方式對我國快遞市場結(jié)構(gòu)的影響。
2.1模型假設(shè)
只有兩家快遞企業(yè)，一家國內(nèi)企業(yè)1和一家國外企業(yè)2。α表示企業(yè)2的占股百分?jǐn)?shù)（1α1，當(dāng)α=1時(shí)外資企業(yè)以獨(dú)資方式進(jìn)入我國快遞行業(yè)，α
2.2模型分析
我們將整個(gè)投資決策過程分為：第一階段企業(yè)2選擇α和β，第二階段企業(yè)1制定單位快遞服務(wù)價(jià)格P。首先假定企業(yè)2擁有α的占股百分比，并收取β的單位技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在此基礎(chǔ)上討論企業(yè)1如何決策單位價(jià)格。
2.2.1.國內(nèi)合資企業(yè)1確定單位快遞服務(wù)價(jià)格P
企業(yè)1利潤為占股百分比乘以減去可變成本和單位基數(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的單價(jià)乘以市場需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企業(yè)2利潤：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
從④可得，國內(nèi)快遞企業(yè)1利潤是單位基數(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的減函數(shù)，是占股比例α的增函數(shù)，企業(yè)2收取的單位技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)越高，企業(yè)1的利潤越小；外資占股越高，本土企業(yè)的利潤越大。
2.2.2.外資企業(yè)2選擇α和β
當(dāng)與國內(nèi)企業(yè)合作并且不收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)時(shí)，獨(dú)資或者是合資并不影響社會(huì)消費(fèi)者剩余；當(dāng)外資獨(dú)資時(shí)，相當(dāng)于國內(nèi)市場增加了競爭者，只要外資定價(jià)與國內(nèi)企業(yè)定價(jià)相同，那么國內(nèi)企業(yè)將沒有利潤。因此政府的最優(yōu)選擇是設(shè)定一個(gè)最高占股比例，使得外資以合資方式進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，但是這樣外資企業(yè)將會(huì)選擇收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，若占股比例α不高，β將很高，國內(nèi)快遞企業(yè)的利潤會(huì)減小（π1β
綜上，隨著政策逐漸開放，外資企業(yè)紛紛在國內(nèi)尋找合作伙伴，也有很多獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場。在此背景下，國內(nèi)快遞企業(yè)不僅在國際快遞市場份額微乎其微，在國內(nèi)也面臨著極大挑戰(zhàn)。
3.外商投資對我國快遞市場發(fā)展的實(shí)證分析
本章從SCP范式角度分析我國快遞市場的市場績效，論證外資進(jìn)入后市場結(jié)構(gòu)有何變化。
3.1市場行為變化
經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國的快遞市場已初具規(guī)模，形成了三大板塊（國際快遞、國內(nèi)（異地）快遞、同城快遞）和三大市場主體約上萬家快遞公司。
價(jià)格行為方面，國內(nèi)快遞市場由于快遞企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，競爭十分激烈。大多企業(yè)采用成本加成定價(jià)法定價(jià)，價(jià)格的稍微變動(dòng)就會(huì)引發(fā)市場份額大幅變動(dòng)，所以價(jià)格接近邊際成本。另一方面，聯(lián)盟和并購的目的主要二：做大，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模；做強(qiáng)，提高專業(yè)化水平。
3.2市場績效變化的實(shí)證分析
3.2.1變量選擇及數(shù)據(jù)處理
因各個(gè)變量不可避免的存在相關(guān)性且衡量標(biāo)準(zhǔn)不同，在績效分析前先通過SPSS軟件對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，消除量綱差異影響。
3.2.2因子分析
將處理后的數(shù)據(jù)代入SPSS19.0進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和球形Bartlert檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不是正定矩陣無法進(jìn)行因子分析，原因可能是投入部分“法人企業(yè)數(shù)量”、“營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)”和 “快遞投訴率”和“快遞服務(wù)總體滿意得分”相沖突，考慮到數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性去掉變量X3和X8，最終進(jìn)行分析的數(shù)據(jù)如下：
表格2最終因子分析的我國快遞行業(yè)發(fā)展指標(biāo)
KMO統(tǒng)計(jì)值基于0.5和1之間就表明可以進(jìn)行因子分析，本文KMO值為0.601，表明可進(jìn)行分析。球型Bartlett的卡方統(tǒng)計(jì)值為44.701，且P
表格3解釋的總方差
如表格4所示，本文采用了方差極大旋轉(zhuǎn)法對因子載荷陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，迭代收斂次數(shù)25，得到結(jié)果如下，可得成分1在從業(yè)人員數(shù)量、法人企業(yè)數(shù)量和外國投資上具有較大的載荷，可以歸納為F1：發(fā)展規(guī)模因子；成分2在快遞投訴率、快遞業(yè)務(wù)量增長率、快遞收入增長率上有較大載荷，可以把成分2歸納為F2，經(jīng)營效益因子。
3.3總結(jié)
綜上所述，外資的進(jìn)入優(yōu)化了我國快遞市場的市場結(jié)構(gòu)，主要體現(xiàn)在以下方面：
（1）我國快遞市場份額趨于分散化，降低了市場集中度。市場準(zhǔn)入門檻降低造就了大批的快遞企業(yè)。目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量分別為22.8%、75.4%和1.8%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，形成了激烈的市場競爭。
（2）外資企業(yè)管理水平和服務(wù)能力很強(qiáng)，帶動(dòng)國內(nèi)快遞企業(yè)高速發(fā)展。相比外資企業(yè)，國內(nèi)快遞企業(yè)的規(guī)模實(shí)力、信息化水平及運(yùn)營管理水平相去甚遠(yuǎn)。外資巨頭規(guī)范化的操作流程，高水平的管理和服務(wù)，給國內(nèi)企業(yè)帶來了極大的競爭壓力。目前，國際快遞企業(yè)大步進(jìn)入國內(nèi)市場，這也要求我們加快快遞市場的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而擴(kuò)大市場份額，增強(qiáng)競爭力。（作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
[1]王維婷、黃寶章，快遞業(yè)發(fā)展影響因素的實(shí)證研究，中國物流與采購，2011（13）
[2]劉成龍，基于SCP分析框架的我國快遞產(chǎn)業(yè)研究，物流工程與管理，2011（6）
[關(guān)鍵詞] 長株潭城市群同城快遞
一、引言
長株潭城市群一體化和“兩型”社會(huì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè),使湖南長株潭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著良好的機(jī)遇。快遞業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)提供具有時(shí)效性、安全可靠性、門到門的快件遞送服務(wù)使之成為維系現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“紐帶”和“血管”。快遞業(yè)在我國基本形成了三大市場板塊,即國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞。筆者通過文獻(xiàn)的查閱,發(fā)現(xiàn)很多文獻(xiàn)都是在研究長株潭城市群國際、國內(nèi)(城際)快遞發(fā)展,而較少研究目前在沿海迅速發(fā)展的同城快遞。
二、長株潭城市群民營同城快遞發(fā)展SWOT分析
本文根據(jù)長株潭城市群的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,利用SWOT分析法,對長株潭城市群民營快遞發(fā)展面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),存在優(yōu)勢和劣勢分別分析如下:
1.優(yōu)勢(Strength)
(1)目前,在這個(gè)市場中活躍著成千上萬個(gè)民營小企業(yè),它們占同城快遞市場份額的75%以上,這是目前我國快遞市場上競爭最充分的市場。近年來,隨著進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)增加,競爭日趨激烈,價(jià)格迅速下降,兩年中價(jià)格降幅達(dá)到了40%。但競爭的結(jié)果是刺激了市場需求的擴(kuò)大,導(dǎo)致企業(yè)的業(yè)務(wù)量成倍增長,而不是市場集中程度的提高。盡管國內(nèi)同城快遞市場擴(kuò)張迅速,但國際快遞企業(yè)甚至國內(nèi)大型國有企業(yè)(或國有控股企業(yè))都很難在這個(gè)市場立足,中國郵政也只能更多地靠機(jī)構(gòu)客戶來維持業(yè)務(wù)的增長。
(2)調(diào)查顯示,現(xiàn)在長株潭城市群快遞企業(yè)中提供同城快遞服務(wù)僅占1%, 以UPS,FedEx,DHL和TNT四大跨國快遞公司為代表的外資企業(yè),2000年～2007年間的中國市場業(yè)務(wù)平均增長率約為40%,目前占有中國國際快遞市場中的份額高達(dá)70%以上,而同城快遞和城際快遞業(yè)務(wù)相對較少,市場潛力較大,市場容易拓展,在初期階段受到國際快遞企業(yè)影響較少。
(3)同城快遞業(yè)務(wù)是高度勞動(dòng)密集性業(yè)務(wù),它既不需要發(fā)達(dá)的交通工具,也不需要尖端的信息監(jiān)控技術(shù),網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理技術(shù)也不復(fù)雜,靈活性很強(qiáng),運(yùn)營成本較低,在長株潭城市群物流規(guī)劃也極力倡導(dǎo)民營資金進(jìn)入該市場。
(4)民營快遞企業(yè)同城快遞價(jià)格低廉,據(jù)調(diào)查同城快件在長株潭價(jià)格均在5元～10元,只有EMS,國際快遞費(fèi)用的50%左右。
(5)產(chǎn)業(yè)和城市群經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)施有利于長株潭物流一體化獲得更強(qiáng)的行業(yè)支撐,民營同城快遞的發(fā)展是長株潭物流一體化具體形式,豐富了長株潭物流層次,也是三地實(shí)現(xiàn)真正意義上融城的強(qiáng)烈需要。
2.劣勢(weakness)
(1)長株潭城市群快遞業(yè)相對于發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)而言,尚屬起步發(fā)展階段。長株潭城市群至今還沒有形成一個(gè)比較完整的物流體系。在同城快遞發(fā)展方面,與沿海相比,更是相距甚遠(yuǎn),網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,管理技術(shù)和技術(shù)含量較低,服務(wù)水平有限,還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶到戶的單一速遞模式,尤其是眾多私營個(gè)體快遞公司,服務(wù)范圍更是狹窄,在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧Ｊ袌鼋Y(jié)構(gòu)高度分散、缺乏核心競爭力。
(2)調(diào)查表明,長株潭的同城快遞企業(yè)經(jīng)營理念和管理體制不適合日益需求增加的當(dāng)?shù)厥袌?企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范,績效考核不健全,尤其在信息化水平嚴(yán)重落后于沿海和發(fā)達(dá)城市的同類市場。
3.機(jī)遇 (opportunity)
(1)2006年,長株潭出臺(tái)了“長株潭城市群現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告”,并以該綱要作為指導(dǎo),推動(dòng)三市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃發(fā)展。從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢來看,長株潭經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。以長沙為龍頭的長株潭城市群,對周邊經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的聚集和輻射力,為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的市場需求。長株潭目前己形成煙草加工、汽車、冶金、建材、化工、印刷等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和光電子信息、生物工程、新醫(yī)藥、新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),具有良好的工業(yè)技術(shù)和人才基礎(chǔ),對世界制造業(yè)的遷入有強(qiáng)大吸引力。物流市場的需求增長迅速。根據(jù)國際快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn),快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的高附加值行業(yè),這些都是長株潭城市群同城快遞發(fā)展的源動(dòng)力。
(2)中部崛起”戰(zhàn)略的提出和部署將給以長株潭為中心的中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來巨大發(fā)展機(jī)遇,同樣也是對以長沙為核心的城市物流圈建設(shè)的重大促進(jìn)。一方面,“中部崛起”將給長株潭物流業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力,珠三角、長三角、環(huán)渤海、武漢城市圈、西北、東北之間的互動(dòng)勢必需要得到中部的中轉(zhuǎn),而長株潭恰恰就是中轉(zhuǎn)的樞紐;另一方面,“中部崛起”將強(qiáng)化長株潭物流業(yè)發(fā)展依托,國家政策傾斜和投資支持對區(qū)域發(fā)展的重要意義是不言而喻的,“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施將推動(dòng)農(nóng)工貿(mào)大幅度增長,物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的區(qū)域經(jīng)濟(jì)將加速發(fā)展。另外,迎接全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)移是“中部崛起”的重要內(nèi)容,世界制造中心移向中國,在沿海基本完成布局之后移入內(nèi)地是必然趨勢,這必將給予長株潭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展足夠樂觀的想像空間,也為長株潭城市群同城快遞發(fā)展提供了良好的政策支持和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
4.威脅(Threat)
(1)雖然現(xiàn)在長株潭城市群國際快遞企業(yè)在同城快遞市場較少關(guān)注,但是國際快遞巨頭的物流項(xiàng)目齊全,憑借其人才、資金、科技優(yōu)勢和為外貿(mào)企業(yè)提供的業(yè)已成熟的海陸空立體化跨國供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),正不斷地致力于為客戶提供一站式的服務(wù)體系,從而確保客戶的供應(yīng)鏈得到實(shí)時(shí)整合,近幾年,世界前十強(qiáng)物流公司紛紛進(jìn)軍中國,美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作,業(yè)務(wù)己擴(kuò)展到中國210個(gè)城市,并以經(jīng)營額每年30%的速度上升,由此可以看出,一旦國際快遞企業(yè)在國際、國內(nèi)快遞站穩(wěn)腳跟,現(xiàn)有的民營同城快遞面臨著兼并收購等威脅。
(2)未來隨著中國郵政在長株潭城市群的改革和管理創(chuàng)新,它具備完善的網(wǎng)絡(luò),良好的品牌和信譽(yù),嚴(yán)密的快遞作業(yè)等優(yōu)勢,這是未來長株潭城市群民營同城快遞最大的競爭對手。
三、長株潭城市群民營同城快遞的發(fā)展的思路
1.規(guī)范服務(wù)市場,促進(jìn)民營快遞業(yè)健康發(fā)展
長株潭地區(qū)同城快遞行業(yè)正處于起步期,由于各方面的政策法規(guī)不健全,行業(yè)準(zhǔn)入制度尚未建立,企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)功能不全,收費(fèi)不規(guī)范,大量不具備營業(yè)條件或資金勢力的經(jīng)營主體或個(gè)體人員紛紛進(jìn)入該地區(qū)同城快遞行業(yè),一些機(jī)構(gòu)或人員甚至冒用知名快運(yùn)企業(yè)的名稱或招牌招攬貨物,不僅對該行業(yè)的健康發(fā)展與正規(guī)快遞企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)營活動(dòng)帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響,而且給托運(yùn)人造成大量經(jīng)濟(jì)損失。同城快遞行業(yè)對服務(wù)時(shí)間和質(zhì)量要求高,服務(wù)范圍覆蓋廣,服務(wù)對象眾多,托運(yùn)貨物價(jià)值較高,建議長株潭在進(jìn)行物流一體化實(shí)施階段明確貨物快遞行業(yè)主管部門,并由其會(huì)同工商、物價(jià)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門,制定行業(yè)管理規(guī)定,明確經(jīng)營者的從業(yè)條件與經(jīng)營范圍的同時(shí),嚴(yán)格時(shí)常市場監(jiān)督機(jī)制,規(guī)范市場秩序,以切實(shí)維護(hù)正規(guī)民營快遞企業(yè)和廣大客戶的利益。
2.注重同城快遞企業(yè)信息化建設(shè)
雖說同城快遞勞動(dòng)密集型行業(yè),整體技術(shù)含量不高,然而在高度信息時(shí)代,信息化技術(shù)水平是同城快遞的生命線,尤其是同城快遞充分發(fā)揮自己特色的堅(jiān)強(qiáng)后盾,在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中起著舉足輕重的作用。構(gòu)筑一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),可以形成同城快遞企業(yè)內(nèi)部的“高速公路”,從而實(shí)現(xiàn)客戶,企業(yè),辦理點(diǎn)等節(jié)點(diǎn)信息共享,保證商流、物流、資金流的順暢,推動(dòng)以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此,加快信息系統(tǒng)的建設(shè)是同城快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)。同城快遞企業(yè)可以根據(jù)自身的特色設(shè)計(jì)適宜的同城快遞信息管理系統(tǒng),在客戶中打造一張好名片。
3.引進(jìn)先進(jìn)同城快遞服務(wù)模式,強(qiáng)化管理,增強(qiáng)同城快遞企業(yè)的核心競爭力
現(xiàn)在國外快遞運(yùn)輸創(chuàng)新性較強(qiáng)一種的形式,英文為Pelican Express,中文很多文獻(xiàn)翻譯為“塘鵝件”,這種形式的快遞需要在公司和客戶之間增加第三方人員,即點(diǎn),快件派送體系是以日本的“宅急便”形式為原型。“塘鵝件”快遞高效的快遞系統(tǒng)是很值得長株潭城市群民營同城快遞企業(yè)借鑒的!同時(shí),加強(qiáng)員工培訓(xùn),同城快遞企業(yè)誠信體系等企業(yè)文化的構(gòu)建也是非常關(guān)鍵。作為快遞企業(yè)最重要的是保證信譽(yù),所以每個(gè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成信用文化。在市場交易中以德為本,遵守法律規(guī)范,將信譽(yù)視為生命,從而為規(guī)范市場競爭秩序,提高社會(huì)的文明程度,推動(dòng)長株潭城市群社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一個(gè)良好的平臺(tái)。
四、結(jié)束語
當(dāng)前湖南省政府正在著力進(jìn)行“兩型”社會(huì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和長株潭城市群一體化,希望政府在改革過程中堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,為長株潭城市群民營同城快遞的發(fā)展提供良好的政策支持,同時(shí)也希望引起大家對長株潭城市群民營同城快遞發(fā)展關(guān)注和更深入的探討。
參考文獻(xiàn):
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[2]葉揚(yáng)殷彪:我國快速業(yè)的市場拓展與國際經(jīng)驗(yàn)[C]. Forum.2009.No.5:32～34
日前，有W友在百度貼吧上話題帖，稱有8件快遞在北京花園橋站點(diǎn)停了半個(gè)多月，一直沒有收到，去該站點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，有幾萬件積壓快遞。隨即，大量來自全國各地存在類似問題的網(wǎng)友參與討論，并引發(fā)一場關(guān)于快遞倒閉潮的大討論。“快遞公司倒閉”“快遞員大面積走人”“站點(diǎn)壓貨”“拖欠工資”等信息不斷在討論中聚合起來并形成傳播鏈條，直到快遞公司發(fā)出回應(yīng)、北京郵政局以官方身份介入，輿論才開始向“企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生運(yùn)營異常”的現(xiàn)實(shí)回歸。
點(diǎn)評(píng)：如業(yè)內(nèi)人士所言，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營波動(dòng)每年都有，尤其常出現(xiàn)于節(jié)慶時(shí)段。但這種能引起“快遞倒閉”巨大話題流量的波動(dòng)被業(yè)內(nèi)視為“正常”，也許本身就是不正常的。更貼近事實(shí)的描述也許是，公眾不過借此表達(dá)了對快遞行業(yè)不吐不快的整體判斷，并傳遞一個(gè)聲音：快遞業(yè)該洗洗牌了。
就像郵政是印刷時(shí)代的標(biāo)志，快遞行業(yè)的興起是電子商務(wù)時(shí)代的代表性景觀。它被冀望改變郵政時(shí)代壟斷、傲慢、遲緩、低效的物流生態(tài)，但同時(shí)也呈現(xiàn)出了快而無序、多而無矩的原始市場狀態(tài)。丟件漏件、野蠻分揀、信息泄露、冒領(lǐng)私拆等問題讓快遞業(yè)成為了新聞常客。可以說，快遞業(yè)既成了城鎮(zhèn)日常生活運(yùn)轉(zhuǎn)的工具性行業(yè)，又在大量制造著微觀治理層面的新問題。
現(xiàn)代的物流業(yè)，因?yàn)槭切屡d產(chǎn)業(yè)，又生長在資源配置的下游，從誕生起就具備了市場化的特征。但遺憾的是，這個(gè)領(lǐng)域一方面還沒有形成汰劣機(jī)制，超8000家快遞企業(yè)都在各自跑馬圈地；另一方面，既沒有消費(fèi)者能充分博弈的杠桿，又沒有從業(yè)者維權(quán)的機(jī)制，更降低了其作為服務(wù)行業(yè)的實(shí)際質(zhì)量。這是一個(gè)打著市場烙印卻沒有真正市場化的行業(yè)，是一個(gè)“我因市場而興但你別用市場規(guī)則要求我”的行業(yè)。而“快遞倒閉潮”討論的出現(xiàn)，則是廣義的消費(fèi)者群體對市場行業(yè)“名實(shí)相副”的要求，對市場淘汰機(jī)制的一種呼喚。
一個(gè)耐人尋味的事情是，就在“快遞業(yè)倒閉潮”討論出現(xiàn)的同時(shí)，國家郵政局了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，對網(wǎng)購人口紅利逐步衰減、快遞增長的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)加大等問題進(jìn)行了一些預(yù)判。這場討論恰恰為這個(gè)規(guī)劃的操作提供了一個(gè)微觀卻現(xiàn)實(shí)的觀察點(diǎn)――無論有著怎樣宏闊的目標(biāo)，政府之手都應(yīng)該先規(guī)避“管死―壟斷”“不管―混亂”的二元模式，助力市場規(guī)則在一個(gè)本該充分市場化的領(lǐng)域顯現(xiàn)出剛性。
【關(guān)鍵詞】民營快遞企業(yè) 電子商務(wù) 發(fā)展對策
一.民營快遞企業(yè)的現(xiàn)狀
（一）價(jià)格惡性競爭。電子商務(wù)交易平臺(tái)企業(yè)掌握著快遞公司電子商務(wù)產(chǎn)品的貨物渠道，因此對產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的價(jià)格有相當(dāng)大的議價(jià)權(quán)。民營快遞企業(yè)害怕業(yè)務(wù)流失，長期壓低接單利潤，微利運(yùn)營，導(dǎo)致民營快遞企業(yè)缺乏資金大力提高服務(wù)質(zhì)量從而陷入“低價(jià)格，低服務(wù)”的不良局面。
（二）經(jīng)營模式多采取特許加盟模式。特許加盟模式是民營快遞企業(yè)的一大特色，特許加盟模式是特許商將品牌特許給加盟商有償使用。與自營（直營）模式相比，特許加盟模式服務(wù)質(zhì)量不確定性的程度很高。“利益多元化”的結(jié)果是：當(dāng)服務(wù)質(zhì)量與成本發(fā)生沖突時(shí)，部分特許加盟商則把盈利放在第一位、保障服務(wù)質(zhì)量放在第二位。
（三）民營快遞企業(yè)融資困難。快遞業(yè)未來的發(fā)展趨勢必是集資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集于一體的行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備，以及信息化化建設(shè)都需要投入大量資金。民營快遞從誕生到現(xiàn)在一直面臨著資金缺乏的發(fā)展瓶頸，融資難的問題嚴(yán)重制約了民營快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。
二.民營快遞業(yè)運(yùn)營模式
（一）加盟型（特許權(quán)經(jīng)營模式）。加盟型（特許權(quán)經(jīng)營模式）是指特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)將自己擁有的商標(biāo)、專利和專有技術(shù)等，以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定在統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下在特定區(qū)域從事經(jīng)營活動(dòng)并支付相應(yīng)的費(fèi)用。優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在啟動(dòng)成本低，發(fā)展速度迅速。缺點(diǎn)表現(xiàn)在加盟公司管理松散，服務(wù)水平不統(tǒng)一，加盟關(guān)系不穩(wěn)定。人才流動(dòng)大。家族性企業(yè)，不易管理。市場定位低，不易開發(fā)雙向客戶。
（二）直營模式。直營模式是指由公司總部直接經(jīng)營、投資、管理各分子公司的經(jīng)營模式。各分公司在總公司的管理下進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)一是經(jīng)營管理統(tǒng)一化，易于發(fā)揮整體優(yōu)勢。二是服務(wù)水平高。三是員工隊(duì)伍穩(wěn)定。四是信息化程度高。缺點(diǎn)一是需要擁有一定規(guī)模的自有資本，發(fā)展速度受到限制。二是管理系統(tǒng)龐雜，容易產(chǎn)生官僚化經(jīng)營，使企業(yè)的交易成本大大提高。
（三）混合型及其優(yōu)缺點(diǎn)
1.傳統(tǒng)混合型。傳統(tǒng)混合型是公司將一部分地區(qū)對外加盟，并授權(quán)加盟企業(yè)在這些地區(qū)享有市場經(jīng)營權(quán)、管理權(quán)等，總公司不參與任何經(jīng)營活動(dòng)。
2.現(xiàn)代混合型。由公司總部直接投資建立一個(gè)管理平臺(tái)，在所有業(yè)務(wù)經(jīng)營地區(qū)建立自己的管理公司，部分或絕大部分采取加盟的形式，通過管理公司對當(dāng)?shù)剡M(jìn)行市場規(guī)范管理，監(jiān)督加盟者或企業(yè)是否按照公司統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)和市場經(jīng)營。這兩類混合型都具備加盟和直營型的部分優(yōu)點(diǎn)，并彌補(bǔ)了單一模式的部分不足。
三.民營物流快遞企業(yè)的行業(yè)環(huán)境分析
（一） 網(wǎng)絡(luò)購物為快遞的發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。網(wǎng)購時(shí)代，不僅給淘寶帶來機(jī)遇，也很大程度上促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，2015年“雙11”，全行業(yè)整體郵寄快件量將超過7.6億件，增長40%以上，最高日處理量可能突破1.4億件。這種大規(guī)模的快件數(shù)量的增長，為快遞業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇的同時(shí)，也對快遞業(yè)提出了更高的要求。
（二）加盟的組織結(jié)構(gòu)難以提供電商滿意的服務(wù)。這種加盟制企業(yè)占到國內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%。這種結(jié)構(gòu)在民營快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后暴露其一系列弊端：管理效率低下、以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)”。
（三） 價(jià)格的決定上逐漸喪失話語權(quán)。快遞行業(yè)的用工成本和基礎(chǔ)成本都在上漲，而快遞的價(jià)格卻一直原地不動(dòng)。小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷來攤派成本。除了日益上漲的成本，電子商務(wù)也會(huì)從快遞業(yè)分一杯羹，而且行業(yè)下游價(jià)格競爭激烈，給了電子商務(wù)壓低價(jià)格的條件。國內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國內(nèi)業(yè)務(wù)市場
（四） 電商染指物流，對快遞企業(yè)構(gòu)成威脅。近兩年來，不斷有電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國數(shù)個(gè)地方自建配送中心。電商自建物流立意深遠(yuǎn)，是全國布局的戰(zhàn)略選擇及對銷售渠道的控制意圖。 這種由電商啟動(dòng)、 為網(wǎng)購量身訂做的物流投資在不久的將來一定會(huì)部分替代現(xiàn)有的外包物流。
（五）快遞等級(jí)評(píng)或?qū)⑹剐∑髽I(yè)生存“步履維艱”。2011 年 8 月底， 國家郵政局 《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》， 中國快遞協(xié)會(huì)于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、人員素質(zhì)、 服務(wù)時(shí)效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評(píng)定。 評(píng)定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個(gè)等級(jí)。實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后，業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評(píng)級(jí)； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級(jí)， 勢必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。
四.民營物流快遞企業(yè)發(fā)展對策
民營快遞企業(yè)在經(jīng)歷各種爆倉、暴力分揀、停運(yùn)的亂象，電商和用戶紛紛不斷投訴的困境，外有國際快運(yùn)巨頭和EMS夾擊，內(nèi)有成本不斷上升的壓力，如何增強(qiáng)民營企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)核心競爭優(yōu)勢顯得尤為重要。
（一）加強(qiáng)信息化建設(shè)。快遞信息化表現(xiàn)為速遞快件信息的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，快件信息處理的電子化和化、快件信息傳遞的及時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以解決當(dāng)前快遞企業(yè)人工揀件，人工手動(dòng)輸入信息，用戶無法實(shí)時(shí)了解配送狀況的問題。
（二）加快快遞人才培養(yǎng)，提升員工綜合素質(zhì)。人才是企業(yè)贏得市場競爭的根本因素，快遞業(yè)必須重視人才的培養(yǎng)。建立適合快遞業(yè)發(fā)展的人才結(jié)構(gòu)體系，與大中專院校進(jìn)行合作，培養(yǎng)適合自己的零對接人才
（三）物流和電子商務(wù)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，電子商務(wù)促進(jìn)了物流的發(fā)展。民營快遞企業(yè)和電商企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)雙贏。電商企業(yè)拿出自建物流資金的一部分投資于民營快遞企業(yè)，用于配送網(wǎng)絡(luò)改造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，作為快遞企業(yè)可以提升服務(wù)品質(zhì)，提高服務(wù)性價(jià)比，采取這種合作的形式實(shí)現(xiàn)共贏。在這種共贏模式下，不僅可以實(shí)現(xiàn)我國民營快遞企業(yè)做大、做強(qiáng)，也可以解決電子商務(wù)企業(yè)受制于快遞配送的問題。
參考文獻(xiàn)：
Abstract： With the development of e-commerce and the transformation of the manufacturing industry as well as the consumption structure adjustment， China's private express delivery companies are developing， but the problems in the development process is gradually increasing， the article refers to the basic idea of the logistics decision-making triangle， by comparing analysis of the problems from the private delivery express industry， proposes path choice of development of the private courier companies from collaborative development between express industry and e-commerce， transport industry and manufacturing industry as well as business models.
關(guān)鍵詞： 物流決策三角形；快遞企業(yè)；商業(yè)模式
Key words： logistics decision-making triangle；express delivery companies；business model
中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）10-0143-03
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高，對快遞特別是國際快遞服務(wù)產(chǎn)生了越來越多的需求，加之制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革、居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變、交通和信息技術(shù)的進(jìn)步以及郵政和交通運(yùn)輸業(yè)管制的放松，使得快遞業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，形成了國有、民營和外資三足鼎立的格局。越來越多的專家學(xué)者從不同的角度對快遞業(yè)進(jìn)行了深入的研究，有學(xué)者就中國快遞市場與美國和歐洲的快遞市場做了比較研究，有學(xué)者用實(shí)證的方法對快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，有學(xué)者結(jié)合網(wǎng)購問題對兩者之間的協(xié)同進(jìn)行了分析，還有學(xué)者從商業(yè)模式角度對特許經(jīng)營模式進(jìn)行了分析等等。本文試圖利用物流決策三角模型的有關(guān)理論知識(shí)，在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對民營快遞企業(yè)發(fā)展路徑上做一探索和思考。
1 物流決策三角形理論體系
物流決策三角形理論主要解決提升服務(wù)質(zhì)量和降低成本的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，涉及四個(gè)方面的問題，如圖1所示。其中客戶服務(wù)目標(biāo)是核心內(nèi)容，設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略，其他三個(gè)策略對實(shí)現(xiàn)特定的客戶服務(wù)水平都有重要影響。
1.1 運(yùn)輸戰(zhàn)略 庫存水平會(huì)通過影響運(yùn)輸批量來影響運(yùn)輸決策。受倉庫與客戶以及倉庫與工廠之間距離的影響，主要是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間以及路線的選擇，反過來又會(huì)影響倉庫選址決策。
1.2 庫存戰(zhàn)略 兩種不同的庫存戰(zhàn)略，一種是通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫存，另一種是將庫存分配到儲(chǔ)存點(diǎn)。庫存戰(zhàn)略指庫存管理方式。除此以外，庫存戰(zhàn)略還包括：運(yùn)用各種方法來管理長期存貨的庫存水平，以及產(chǎn)品中不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫貨基層倉庫存放。
1.3 選擇戰(zhàn)略 其主要內(nèi)容包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，好的設(shè)施選擇應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動(dòng)過程及相關(guān)成本，確定產(chǎn)品到市場之間的線路，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，包括從供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)然后到達(dá)客戶所在地。
1.4 客戶服務(wù)目標(biāo) 企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平是制定物流戰(zhàn)略目標(biāo)的首要內(nèi)容。若服務(wù)水平低，則可以在較少儲(chǔ)存地點(diǎn)集中存貨，當(dāng)服務(wù)水平接近上限時(shí)，物流成本的上升比服務(wù)水平上升快，利用較廉價(jià)的運(yùn)輸方式，服務(wù)水平高時(shí)則相反，物流戰(zhàn)略目標(biāo)的首要任務(wù)是確定適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平。
客戶服務(wù)目標(biāo)、選擇戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略，每個(gè)決策都與其他決策相互聯(lián)系，這些決策都會(huì)影響到企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率，都是物流戰(zhàn)略目標(biāo)的主要內(nèi)容，在制定物流戰(zhàn)略時(shí)必須對彼此之間的背反關(guān)系予以考慮。
2 民營快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國快遞產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前己經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的三大區(qū)域性快遞圈：以廣州和深圳為主要城市的珠江三角洲快遞圈；以上海、南京、寧波、杭州為主要城市的長江三角洲快遞圈；以北京、天津、大連、青島為主要城市的環(huán)渤海快遞圈。同時(shí)，這三大快遞圈又帶動(dòng)中部和西部地區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國的民營快遞企業(yè)發(fā)端于上世紀(jì)90年代初。經(jīng)過近20年的迅猛發(fā)展，誕生了如順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通速遞等一批快速成長的快遞企業(yè)。在中國，國內(nèi)快遞的中高端市場被EMS和順豐速運(yùn)占據(jù)，低端市場上則是“四通一達(dá)”，即申通、中通、圓通、匯通和韻達(dá)占據(jù)主導(dǎo)低位。民營快遞企業(yè)已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞行業(yè)新型崛起的力量。依靠低廉的價(jià)格和靈活的服務(wù)，它們在競爭異常激烈的市場上占有自己的一席之地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成了36.7億件，同比增長了57%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長了32%，兩個(gè)增長指標(biāo)分別是國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍和3.5倍，說明快遞業(yè)正處在飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。從宏觀層面上來看，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了7.4萬億美元，人均超過了5000美元，已經(jīng)進(jìn)入到消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，國民經(jīng)濟(jì)增長、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物等新型服務(wù)業(yè)的興起將為快遞服務(wù)帶來廣闊的市場前景，與此同時(shí)綜合交通以及信息技術(shù)發(fā)展也給快遞服務(wù)提供了強(qiáng)有力的支撐。
2002年到2011年，快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)見表1。
（資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒）
根據(jù)2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，目前，中國現(xiàn)有的民營快遞企業(yè)上萬家，從業(yè)人員達(dá)到120萬人，2011年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，占總市場份額的67.6%，見表2。
2011年國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入市場份額圖可以看出（見表3），雖然民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場占有率超過了50%，但是業(yè)務(wù)收入?yún)s不到50%。相反，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的市場份額僅占到3%，但其業(yè)務(wù)收入的市場份額占到了14.8%，這說明外資快遞企業(yè)的盈利能力較強(qiáng)。民營快遞企業(yè)盡管業(yè)務(wù)市場份額比較高，但是業(yè)務(wù)收入的市場份額與其業(yè)務(wù)量不成比例。
3 中外民營快遞企業(yè)比較分析
在美國，快遞物流發(fā)展先于電子商務(wù)行業(yè)，而我國的快遞業(yè)依托于電子商務(wù)行業(yè)迅猛發(fā)展成長壯大起來，在某種程度上，是我們快遞業(yè)的發(fā)展尚未滿足整個(gè)社會(huì)需求發(fā)展的需要，跟不上電子商務(wù)發(fā)展的需要。本節(jié)試圖通過外資快遞和民營快遞的差異分析，結(jié)合物流決策三角形的特點(diǎn)，就如何提升民營快遞競爭力問題提出建議，使得民營快遞更好發(fā)展。
從表4 可以看出，我國民營快遞在發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)質(zhì)量、信息化程度等15個(gè)方面均與外資快遞有一定的差距，特別是在發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、成本管理、服務(wù)范圍等方面存在很大的距離，除了我國民營快遞發(fā)展歷史短外，缺乏對未來發(fā)展的系統(tǒng)思考也是一個(gè)重要因素，結(jié)合物流決策三角形有關(guān)理論，就民營快遞的發(fā)展提以下建議：
3.1 明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量 網(wǎng)購是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)強(qiáng)大的助推器，根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，快遞企業(yè)要研究怎么樣做到網(wǎng)購業(yè)務(wù)希望能夠做到確定性的服務(wù)，也就是網(wǎng)購要做到誠信服務(wù)和承諾服務(wù)。未來在電子商務(wù)平臺(tái)上主推差異化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，最終發(fā)展趨勢是個(gè)性化訂單、柔性化生產(chǎn)以及社會(huì)化的服務(wù)體系，未來電子商務(wù)網(wǎng)購消費(fèi)者會(huì)有眾多個(gè)性化訂單，前端電子商務(wù)平臺(tái)一定要有不同的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，展示包括物流時(shí)效和服務(wù)承諾，一旦承諾，后端物流公司或快遞公司做到這樣的服務(wù)，滿足這樣的承諾，有關(guān)物流服務(wù)的承諾一定不是一種，一定不是最快，不同的產(chǎn)品、不同的時(shí)效、不同的增值服務(wù)會(huì)面對不同的成本，消費(fèi)者會(huì)有更多選擇。電子商務(wù)需要更多的服務(wù)確定性，尤其在物流端，在社會(huì)化物流體系有更多的協(xié)作共贏。
3.2 調(diào)整商業(yè)模式，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和設(shè)備升級(jí)力度
快遞服務(wù)具有強(qiáng)烈的網(wǎng)絡(luò)性，網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)系快遞服務(wù)競爭能力的基礎(chǔ)條件。而對于缺乏資金的民營快遞企業(yè)來說，采取加盟式的經(jīng)營方式，是其短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)低成本迅速擴(kuò)張、快速建立物流網(wǎng)絡(luò)的有效路徑。但是加盟模式受到越來越多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。很多民營快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)，加盟模式容易助長快遞企業(yè)的無序擴(kuò)張，導(dǎo)致行業(yè)管理混亂以及惡性競爭。加盟商的隊(duì)伍不穩(wěn)定，受到利益驅(qū)使，使得區(qū)域客戶的業(yè)務(wù)很難做扎實(shí)；對加盟商缺乏良好的管理，也是民營快遞服務(wù)質(zhì)量一直處于比較低水平的原因。2012年的5月1日，快遞行業(yè)系列國家標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施，并且2011年國家郵政局制定了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法（試行）》。針對民營快遞“自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%”的規(guī)定，在這種情形下，眾多民營快遞企業(yè)加快了直營步伐。同時(shí)，科技的發(fā)展已經(jīng)使人們對快遞企業(yè)提出了更高人性化的要求。到目前為止，眾多大型物流快遞企業(yè)，國際公司如DHL、UPS等，國內(nèi)民營公司如順豐、圓通等，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)單數(shù)據(jù)上傳、查詢的即時(shí)、無縫化，給企業(yè)帶來了良好的收益。
3.3 加強(qiáng)快遞業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏 歐美發(fā)達(dá)國家兩個(gè)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的結(jié)果是制造企業(yè)采購庫存的成本、分銷成本降低，像日本豐田公司“JUST IN TIME”零庫存理念，如果沒有快遞企業(yè)的參與，很難實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在企業(yè)要面對多變的市場需求，特別是產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，周期很短，所以要求對動(dòng)態(tài)變化市場需求能夠作出快速反應(yīng)，快遞企業(yè)就能夠很好的實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)與市場需求之間迅速有效的連接，現(xiàn)在快遞業(yè)能夠在24-48小時(shí)內(nèi)將占世界GDP90%的地區(qū)聯(lián)系起來，這是公司自營物流和普通物流根本無法實(shí)現(xiàn)的事情；幫助中小企業(yè)開拓國際市場，中小企業(yè)因?yàn)橘Y金和規(guī)模等因素影響，不可能將物流全部內(nèi)化，所以必須借助快遞，通過快遞開拓國際市場，將物流、服務(wù)外包給快遞企業(yè)，可以使中小企業(yè)也能夠開拓國際市場，以前沒有快遞的情況下是不可想象的事情。
3.4 形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系 經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)初步建成了由鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。但是，交通運(yùn)輸難以滿足快遞業(yè)高速增長的運(yùn)輸需求，依然存在很多問題，在全球競爭格局和電子商務(wù)運(yùn)用不斷發(fā)展的今天，物流解決方案或者更直接地講就是交通運(yùn)輸?shù)闹萍s可能已經(jīng)成為影響快遞業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一。因此，需要促進(jìn)交通與快遞的有機(jī)銜接，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。
第一，要加強(qiáng)郵政業(yè)與交通運(yùn)輸在信息化建設(shè)方面的合作，提升郵政業(yè)和交通運(yùn)輸信息化服務(wù)管理水平，為實(shí)現(xiàn)更高層次的集約化發(fā)展，適應(yīng)不斷增長的經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求，要加快推動(dòng)快遞業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的方向轉(zhuǎn)型，第二，促進(jìn)快遞企業(yè)和交通企業(yè)間的合作，在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上努力實(shí)現(xiàn)互利共贏。從全球快遞業(yè)競爭態(tài)勢看，特別是航空企業(yè)與快遞企業(yè)的協(xié)作很值得嘗試，快遞企業(yè)處于競爭優(yōu)勢的必然選擇是快遞業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互融合與協(xié)作，應(yīng)該努力探索出地空聯(lián)運(yùn)的路子。另外，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與快遞業(yè)發(fā)展的一體化，努力實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)在各種運(yùn)輸方式間的無縫銜接，要綜合利用交通運(yùn)輸資源，大力拓展快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托大型運(yùn)輸樞紐加強(qiáng)區(qū)域分揀中心和快遞物流園區(qū)的建設(shè)，高效轉(zhuǎn)換和快速通達(dá)。
4 結(jié)論
通過對民營快遞與外資快遞的對比分析，我們看到了兩者之間的差距，特別是從服務(wù)目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)輸管理、成本管理幾個(gè)角度進(jìn)行分析，可以看到民營快遞存在許多不足和問題，是阻礙民營快遞在競爭中獲取發(fā)展的因素，在我國物流快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民營快遞若能充分利用自身的優(yōu)勢，借鑒物流決策三角形的有關(guān)理論，探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新，抓住機(jī)遇，必將會(huì)在未來物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳雪.探析我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012（10）.
隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和電子商務(wù)的興起，我國快遞行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，業(yè)務(wù)量居世界第三。在隨著快遞服務(wù)業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會(huì)交流、滿足消費(fèi)者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮的作用越來越大，其重要性日益為人們所認(rèn)識(shí)。“十二五”時(shí)期，我國快遞產(chǎn)業(yè)仍處于持續(xù)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響深遠(yuǎn)，快遞服務(wù)機(jī)遇 挑戰(zhàn)并存，目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)，近日，國家郵政局了《關(guān)于2013年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)》。通報(bào)顯示，一季度，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成17.1億件，同比增長64.3%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成284.1億元，同比增長31.5%。在快速發(fā)展的同時(shí)也存在著一些問題，深入了解中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀，研究中國快遞業(yè)所存在的問題并提出解決對策，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
一、中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
中國快遞業(yè)由于沒有一個(gè)全國性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國內(nèi)行業(yè)市場競爭很混亂，同時(shí)快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與國外有很大的差距，我國快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”現(xiàn)象，中國快遞業(yè)相對其他行業(yè)起步較晚，雖然近年來發(fā)展迅速，但總體上還存在諸如從業(yè)人員素質(zhì)不高、快遞人才匱乏，人員缺乏培訓(xùn)，服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn)，管理機(jī)制不夠完善，技術(shù)信息化緩慢，信息網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，由此看來，中國快遞業(yè)所存在的問題具體如下：
（一）從業(yè)人員素質(zhì)不高，快遞人才匱乏
快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，入職門檻低，對工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷沒有嚴(yán)格限制，一些沒有取得從業(yè)資格證的人員也能上崗，整個(gè)行業(yè)的技能水平和職業(yè)素質(zhì)有待提升，經(jīng)營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高，學(xué)歷低，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度較差，專業(yè)人才的匱乏已成為制約我國快遞發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。平時(shí)，很多企業(yè)缺少專業(yè)的培訓(xùn)，致使員工的專業(yè)技能差，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)態(tài)度差。
（二）服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn)
與快遞業(yè)務(wù)高速增長相對的，是其服務(wù)水平的緩慢提升，從而導(dǎo)致投訴率居高不下，時(shí)而會(huì)出現(xiàn)丟件、損件等現(xiàn)象，甚至有些收遞員發(fā)現(xiàn)貨物價(jià)值昂貴，直接私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質(zhì)差的收遞員連人帶貨一起消失。買賣泄露收發(fā)人面單信息等亂象屢禁不止，這都是因?yàn)橐痪€快遞人員的知識(shí)層次、職業(yè)素質(zhì)、法律意識(shí)普遍不高，人們往往抱怨有關(guān)部門失于監(jiān)管、快遞公司不負(fù)責(zé)任。出現(xiàn)對于工作的不負(fù)責(zé)，導(dǎo)致企業(yè)服務(wù)水平低下，影響了快遞企業(yè)的整體信譽(yù)，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)投遞人員的服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到快遞投送的質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。
（三）管理機(jī)制不夠完善
我國的快遞市場起步晚，但是市場需求量卻很大，快遞行業(yè)是一個(gè)比較年輕的行業(yè)，我國快遞市場爆發(fā)式增長，但野蠻分揀、不允許按約定先驗(yàn)貨后簽收等侵害消費(fèi)者權(quán)益現(xiàn)象卻無明確法律監(jiān)管。據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2012年5月1日，快遞服務(wù)系列國家規(guī)范正式實(shí)施。“先驗(yàn)后收”和“延期送達(dá)賠付”一度引發(fā)爭議。距快遞服務(wù)系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施已經(jīng)一年多的時(shí)間，然而不少消費(fèi)者反映，感受到快遞服務(wù)還是有待改善，政府的監(jiān)管力度不夠。雖然國家郵政局新的《快遞市場管理辦法》，于2013年3月1日起正式實(shí)施，但是“先驗(yàn)貨后簽字”，要求收派員將快件交給收件人時(shí)，應(yīng)告知收件人當(dāng)面驗(yàn)收快件，就是這樣一條普通規(guī)定，至今有些企業(yè)都未能按照它原有的意圖完全實(shí)施，由于缺乏規(guī)范的流程管理，郵包在哪個(gè)環(huán)節(jié)丟失都難以查到，這也是快遞業(yè)的普遍問題。雖然我國已經(jīng)有一些管理機(jī)制，但是還是不夠完善，缺乏統(tǒng)一管理，沒有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行力不強(qiáng)，不論是行業(yè)自律還是國家標(biāo)準(zhǔn)，都是建議性規(guī)定，沒有強(qiáng)制力自然缺乏約束，市場無序競爭，普遍運(yùn)營還存在一些混亂。快遞業(yè)缺乏行業(yè)規(guī)范，顧客維權(quán)難。
（四）技術(shù)信息化緩慢，信息網(wǎng)絡(luò)不完善
雖然在眾多快遞企業(yè)中，都有網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但是仍然落后于國外。而我國快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點(diǎn)，一些農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，所有網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建立任何網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，針對市場，根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度開設(shè)店鋪。信息化技術(shù)運(yùn)用較差，在很多情況下快遞業(yè)與其他運(yùn)輸部門沒有銜接起來。一個(gè)一個(gè)快件，一旦上了火車或者飛機(jī)，就再也查不到相關(guān)的記錄，只能耐心等著快遞到達(dá)另一個(gè)分撥中心。但這必然造成部分市場的損失，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較低。很多民營快遞企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系與技術(shù)的信息化，由于沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)的信息化，很多快遞公司的運(yùn)營成本提高，勞動(dòng)力投入成本高，管理運(yùn)作率低，同時(shí)也無法提供令客人滿意的服務(wù)質(zhì)量。
二、中國快遞業(yè)的發(fā)展對策
由于中國快遞業(yè)現(xiàn)狀存在許多弊端，快遞人才的相對匱乏，國內(nèi)行業(yè)市場競爭很混亂，與國外差距很大。因此，我們要以快遞行業(yè)存在的問題入手，及時(shí)加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)，完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化，籌建快遞協(xié)會(huì)，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展，強(qiáng)化服務(wù)，開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評(píng)選活動(dòng)，具體措施如下：
（一）加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)
加強(qiáng)快遞人才的招聘，提高快遞人才的學(xué)歷，提升“高學(xué)歷”管理員的數(shù)量和質(zhì)量，鼓勵(lì)快遞人員參加業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、技能比賽、社會(huì)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)，力求通過培訓(xùn)提升快遞人員專業(yè)技能，快遞人員心理素質(zhì)和應(yīng)對復(fù)雜需求的能力，提高快遞人員的法律意識(shí)，繼而提升團(tuán)隊(duì)整體戰(zhàn)斗實(shí)力，擬設(shè)立快遞員準(zhǔn)入門檻制度，通過培訓(xùn)考試，按比例錄用。招聘時(shí)提高快遞員的學(xué)歷和能力門檻，也是為了提高服務(wù)質(zhì)量。
（二）完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序
相關(guān)部門以消費(fèi)者合法權(quán)益為重點(diǎn)，深入開展專項(xiàng)整治，切實(shí)維護(hù)和規(guī)范快遞行業(yè)市場秩序，完善快遞行業(yè)管理制度，整頓規(guī)范市場秩序，加大行政執(zhí)法力度，提高市場管理水平，建立并完善快遞理賠的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，建立健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對于建立的管理機(jī)制，要加大監(jiān)管力度，保障服務(wù)安全，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，全面建立完善的、有序的市場競爭機(jī)制，促進(jìn)快遞發(fā)展。同時(shí)，結(jié)合工作實(shí)際，加快市場監(jiān)管工作的制度、機(jī)制建設(shè)，引入快遞企業(yè)誠信管理辦法。夯實(shí)監(jiān)管基礎(chǔ)，創(chuàng)新監(jiān)管模式。建立了工作協(xié)作機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化快遞市場監(jiān)管工作，規(guī)范市場秩序，提升快遞服務(wù)水平。
（三）快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化
隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。由于我國快遞業(yè)是比較年輕的行業(yè)，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和國外有很大差距，快遞企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。應(yīng)建立成熟的網(wǎng)絡(luò)渠道，先進(jìn)的自動(dòng)化軟件系統(tǒng)，先進(jìn)的全球POD追蹤查詢系統(tǒng)，可以減少企業(yè)的運(yùn)營資本，減少對勞動(dòng)力的投入成本。外資快遞早已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的信息化，有先進(jìn)的分揀和處理中心，處理速度快，與之相比，這些都是很多快遞公司正在努力做到的，但差距依然存在。企業(yè)要加大科技投入，通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運(yùn)作率，減低運(yùn)營成本。
（四）籌建快遞協(xié)會(huì)，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展。
快遞業(yè)應(yīng)建立自己的行業(yè)協(xié)會(huì)，通過協(xié)會(huì)來加強(qiáng)快遞企業(yè)內(nèi)部以及快遞企業(yè)與其他組織的交流和溝通，快遞行業(yè)協(xié)會(huì)逐步建立和完善快遞從業(yè)人員信息管理系統(tǒng)，對因服務(wù)質(zhì)量等原因受到處罰、除名甚至違法亂紀(jì)的人員予以登記記錄，協(xié)助企業(yè)做好從業(yè)人員管理工作。充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)行業(yè)自律作用，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展。市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)成立后，將充分發(fā)揮協(xié)會(huì)的服務(wù)功能，促進(jìn)行業(yè)聯(lián)合，盡快擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模。同時(shí)，發(fā)揮協(xié)會(huì)的橋梁紐帶作用，連接政府、企業(yè)與社會(huì)，及時(shí)反映企業(yè)的訴求和愿望，維護(hù)會(huì)員企業(yè)的合法權(quán)益，協(xié)助政府加強(qiáng)行業(yè)管理，指導(dǎo)和規(guī)范快遞企業(yè)發(fā)展。快遞行業(yè)協(xié)會(huì)通過推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教育培訓(xùn)、從業(yè)人員資格認(rèn)證等工作，為政府管理、企業(yè)經(jīng)營和行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策、提供服務(wù)。
（五）強(qiáng)化服務(wù)
在競爭激烈的市場上，服務(wù)質(zhì)量非常重要，優(yōu)質(zhì)服務(wù)追求的是顧客主觀感受的滿意，服務(wù)可以創(chuàng)造價(jià)值，服務(wù)可以贏得市場，服務(wù)可以提升一個(gè)企業(yè)的品牌影響力。首先要保證快遞包裹完整與美觀，杜絕快件損壞情況。通過改善服務(wù)的各處理環(huán)節(jié)，使顧客感知的服務(wù)與預(yù)期相吻合，甚至超越顧客的期待，達(dá)到顧客滿意的目的。成立客服專組，加強(qiáng)客服培訓(xùn)，從而提升服務(wù)質(zhì)量，樹立商業(yè)誠信，遵守職業(yè)道德，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平。積極開展各項(xiàng)服務(wù)，以服務(wù)促發(fā)展。最終實(shí)現(xiàn)中國快遞行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的提升，推進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。
（六）開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評(píng)選活動(dòng)
開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評(píng)選活動(dòng)，從快遞企業(yè)服務(wù)品質(zhì)管理、服務(wù)能力建設(shè)、安全管理體系、投訴申訴處理、社會(huì)影響力和旺季服務(wù)保障等6方面設(shè)置具體指標(biāo)，對快遞企業(yè)的綜合服務(wù)水平進(jìn)行全面考評(píng)，全面提升快遞服務(wù)水平。以激勵(lì)快遞企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞市場健康有序發(fā)展，并將評(píng)選結(jié)果通過市局網(wǎng)站和媒體向社會(huì)公布。這樣可以更加刺激企業(yè)的優(yōu)良競爭，促進(jìn)快遞企業(yè)的快速發(fā)展。
三、結(jié)論
中國快遞產(chǎn)業(yè)目前還處于發(fā)展壯大階段，很多內(nèi)在和外在的不穩(wěn)定因素始終影響著中國快遞業(yè)的發(fā)展速度和方向。因此，我們要以快遞行業(yè)存在的問題入手，及時(shí)加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)，完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化，籌建快遞協(xié)會(huì)，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展，強(qiáng)化服務(wù)，開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評(píng)選活動(dòng)，從而不斷改革進(jìn)步，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，以促進(jìn)我國快遞業(yè)健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 顧晨.中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀與未來[J]. 中國商貿(mào).2010.
［關(guān)鍵詞］快遞；市場分析；歐洲
［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0044-02
1 全球快遞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代末的美國,快遞服務(wù)具有可保障、快速、可靠、需求導(dǎo)向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是制造業(yè)JIT模式的廣泛應(yīng)用等,快遞服務(wù)需求日益增多,而郵政和普通貨運(yùn)無法滿足這些要求,因而,快遞業(yè)得以快速發(fā)展,并在20世紀(jì)80年展成為一項(xiàng)全球性的業(yè)務(wù)。從所運(yùn)送的物品來看,快遞業(yè)經(jīng)歷了從文件、包裹到專業(yè)物品(如高科技產(chǎn)品、半導(dǎo)體等)的發(fā)展歷程。通常而言,快遞業(yè)所運(yùn)送的是高價(jià)值、低重量的物品,如電子產(chǎn)品、工業(yè)樣品、醫(yī)藥產(chǎn)品等。發(fā)展到現(xiàn)在,使用快遞服務(wù)的行業(yè)已遍及國民經(jīng)濟(jì)大多數(shù)主要行業(yè),如IT、醫(yī)藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財(cái)務(wù)金融服務(wù)業(yè)等,其中,最為重要的是高科技產(chǎn)業(yè)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。
2 歐洲快遞物流市場分析
2.1 總體市場
歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機(jī)影響導(dǎo)致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據(jù)英國Datamonitor公司的預(yù)測,2009年至2013年，除2009年繼續(xù)受危機(jī)影響增長率趨緩?fù)?其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達(dá)到593億美元。
2.2 服務(wù)市場細(xì)分
快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(SameDay)和次日達(dá)(NextDay)三種,其中最主要的服務(wù)是包裹和次日達(dá),2008年歐洲快遞物流市場的這三個(gè)細(xì)分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。
2.3 國別市場細(xì)分
德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數(shù)據(jù),這四個(gè)國家分別占據(jù)了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時(shí)、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。
2.4 市場領(lǐng)先企業(yè)
歐洲快遞物流市場主要由幾大“領(lǐng)先者”企業(yè)所占領(lǐng),按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團(tuán))和FedEx(聯(lián)邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現(xiàn)有的領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)了市場的主要份額,新企業(yè)很難進(jìn)入這一市場。
3 推進(jìn)快遞業(yè)快速發(fā)展的主要?jiǎng)右?/p>
3.1 經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)
世界貿(mào)易的快速發(fā)展,加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,從根本上改變了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高,對快遞業(yè)產(chǎn)生了越來越多的需求,這主要表現(xiàn)為國際快遞服務(wù)的快速增長。
3.2 制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革
企業(yè)競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產(chǎn)和銷售模式得以廣泛推行。企業(yè)在供應(yīng)、銷售等領(lǐng)域的時(shí)間性要求越來越高,這導(dǎo)致快遞服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)需求來源愈加廣泛。歐洲的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,50%的企業(yè)認(rèn)為零部件的“次日達(dá)”快遞在企業(yè)零部件供應(yīng)領(lǐng)域非常重要,這些企業(yè)中有40%稱其原因是JIT生產(chǎn)模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。
3.3 居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變
近年來,虛擬零售業(yè)得以快速發(fā)展,居民消費(fèi)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步得以改變,網(wǎng)上購物越來越頻繁。另外,消費(fèi)者生活和工作節(jié)奏也逐步加快,相關(guān)因素均使得快遞服務(wù)的生活服務(wù)需求快速增多。
3.4 交通和信息技術(shù)的進(jìn)步
與快遞相關(guān),交通技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在航空技術(shù)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市交通智能化技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)步,信息技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息追蹤技術(shù)等方面的革新,這些成為快遞業(yè)近年來得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
4 快遞業(yè)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果
4.1 快遞業(yè)對GDP有較大的直接貢獻(xiàn),可創(chuàng)造大量的就業(yè)
從宏觀角度分析,快遞業(yè)不僅可實(shí)現(xiàn)可觀的增加值,也可創(chuàng)造大量的就業(yè)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心的測算,2003年全球快遞物流業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)為640億美元(按增加值計(jì)算),這一數(shù)據(jù)是家電業(yè)的兩倍、造船業(yè)的50%。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元。2003年,快遞業(yè)直接創(chuàng)造了125萬個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出的工作崗位有140萬,合計(jì)提供265萬人的就業(yè)。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元,將直接創(chuàng)造210萬個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出240萬個(gè)工作崗位,總計(jì)提供450萬人的就業(yè)。
4.2 快遞服務(wù)有助于企業(yè)經(jīng)營成本的降低
快遞服務(wù)的快速性,使企業(yè)可實(shí)現(xiàn)從價(jià)格更低的供應(yīng)商處進(jìn)行采購,從而可降低采購成本。快遞服務(wù)也可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化的、更加科學(xué)的倉庫布局,從而可降低庫存成本。快遞還可使企業(yè)更加便捷地處理維修、退換等售后服務(wù)事宜,從而可降低售后服務(wù)成本和商譽(yù)損失。另外,快遞服務(wù)還有助于降低企業(yè)的缺貨損失和生產(chǎn)、設(shè)備中斷的風(fēng)險(xiǎn)損失。對意大利的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示,沒有“次日達(dá)”快遞,由于設(shè)備部件在需要時(shí)不能于第二天到達(dá),可導(dǎo)致企業(yè)每年平均有3天以上的生產(chǎn)中斷,部分企業(yè)認(rèn)為這一中斷會(huì)達(dá)到20天/年。
4.3 快遞成為企業(yè)經(jīng)營模式改革的重要支撐之一
企業(yè)經(jīng)營模式逐步發(fā)生變革,快遞已經(jīng)發(fā)展成為經(jīng)營發(fā)展過程中的重要服務(wù)需求內(nèi)容。跨國公司的全球化擴(kuò)展、產(chǎn)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移、企業(yè)工廠或倉庫經(jīng)營布局模式的轉(zhuǎn)變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務(wù)予以支持。對歐洲企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性地使用快遞服務(wù)將產(chǎn)品送達(dá)客戶,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性或偶然性地使用快遞服務(wù)將部件運(yùn)送至企業(yè)的其他工廠。另外,有很多公司在公司內(nèi)部、分公司或分支機(jī)構(gòu)之間使用快遞服務(wù)來傳送法律文書和企業(yè)報(bào)告等文件。
[摘要]伴隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等方面不可避免地存在一系列影響和制約其未來發(fā)展的主要問題，優(yōu)化、規(guī)范快遞公司業(yè)務(wù)流程是解決這一系列問題的基本方法和途徑。本文通過分析快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展中存在的主要問題，提出并論證了快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本模式，并為實(shí)現(xiàn)該模式提出了具體可行的合理化建議。
[關(guān)鍵詞]快遞公司；業(yè)務(wù)流程；設(shè)計(jì)對策
[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）46-0024-02
1快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展問題分析
11快遞公司外部生存與發(fā)展環(huán)境方面存在的主要問題
國際快遞公司加緊向我國快遞行業(yè)滲透和發(fā)展，加劇了本行業(yè)內(nèi)外企業(yè)競爭，同時(shí)對于推動(dòng)我國快遞行業(yè)國際化、規(guī)范化具有積極作用與意義。
相關(guān)行業(yè)逐步進(jìn)入，加劇了快遞行業(yè)與其他行業(yè)的快遞業(yè)務(wù)的相互滲透和競爭。
行業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大和企業(yè)數(shù)量增加，加劇了本行業(yè)企業(yè)間的低層次惡性競爭。
快遞行業(yè)主要節(jié)點(diǎn)制約行業(yè)發(fā)展，特別是運(yùn)輸環(huán)節(jié)對行業(yè)影響巨大，運(yùn)輸能力為企業(yè)主要競爭力，也因此對現(xiàn)代交通條件和交通工具的依賴性強(qiáng)。
快遞行業(yè)相關(guān)法律制度不健全，嚴(yán)重制約行業(yè)與企業(yè)健康發(fā)展。
12快遞公司自身建設(shè)方面存在的主要問題
（1）普遍缺乏專業(yè)物流管理人才。
（2）公司內(nèi)部控制、監(jiān)管機(jī)制不完善。
（3）業(yè)務(wù)信息反饋?zhàn)枞袠I(yè)信息化建設(shè)有待提高。
13快遞公司業(yè)務(wù)流程方面存在的主要問題
（1）搬運(yùn)過程中損毀問題。
（2）快件丟失索賠困難問題。
（3）投遞延遲效率低下問題。
（4）違禁品問題。
（5）客戶信息泄露問題。
2快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本模式
業(yè)務(wù)流程是企業(yè)中一系列創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)的組合，對于企業(yè)的運(yùn)營管理起著極其重要的指導(dǎo)意義，由直接存在于企業(yè)的價(jià)值鏈條上的一系列活動(dòng)及其之間的相互關(guān)系構(gòu)成。而業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、建立系統(tǒng)的運(yùn)營體制、減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、提高對市場需求的響應(yīng)速度、達(dá)到企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、爭取獲得企業(yè)利潤最大化的目的。
21快遞公司業(yè)務(wù)流程基本模式的主要工作和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
快遞公司業(yè)務(wù)流程是將快件由從發(fā)件人送到收件人的業(yè)務(wù)處理過程，其業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括：
（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。將裝滿由多個(gè)寄往同一大區(qū)域的快件打包而成的總包的運(yùn)輸工具停至指定的交接場地。
（2）裝卸驗(yàn)收環(huán)節(jié)。將總包由運(yùn)輸工具內(nèi)取出，按碼擺放，核對總包數(shù)量與交接單載明信息是否一致，檢查總包有無破損或其他異常情況。
（3）掃描稱重環(huán)節(jié)。將總包進(jìn)行逐袋掃描對比，復(fù)核稱重并將掃描信息與交接單核對。
（4）簽收拆解環(huán)節(jié)。交接結(jié)束后，交接雙方在交接單上簽名蓋章，拆卸總包，檢查總包空袋內(nèi)有無漏件。
（5）儲(chǔ)存管理環(huán)節(jié)。根據(jù)快件流向?qū)旒M(jìn)行分揀，對快件進(jìn)行掃描并登單。
（6）包裝交運(yùn)環(huán)節(jié)。將分揀后的流向相同的快件進(jìn)行打包封口，按要求堆存碼放并裝載入運(yùn)輸工具，填制交接單。
（7）物流處理派送環(huán)節(jié)。核對交通運(yùn)輸工具的始發(fā)站及到達(dá)站信息，引導(dǎo)交通工具按流程行動(dòng)，到達(dá)目的地后交由專門負(fù)責(zé)人，安排派件員分別對快件進(jìn)行派送。
22設(shè)計(jì)快遞公司業(yè)務(wù)流程基本模式的著眼點(diǎn)
設(shè)計(jì)該業(yè)務(wù)流程的基本模式，主要基于以下幾個(gè)方面的考慮：
（1）符合快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本特點(diǎn)和規(guī)律，具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性和針對性。
（2）符合我國快遞公司目前發(fā)展階段的實(shí)際情況，使其既具有較強(qiáng)的規(guī)范性，又具有較好的可操作性。
（3）符合快遞行業(yè)業(yè)務(wù)流程國際慣例，符合國際快遞公司基本發(fā)展方向，利于增強(qiáng)我國快遞公司的國際競爭力。
（4）符合快遞公司存在問題的解決對策。通過規(guī)劃并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程，能夠較好地解決快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程方面存在的主要問題，幫助快遞公司發(fā)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求等方面的不足，滿足市場需求，創(chuàng)造價(jià)值；優(yōu)化資源配置、減少運(yùn)營成本、改善服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)市場競爭力。
3實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程基本模式相關(guān)事宜
針對我國快遞公司目前發(fā)展階段和實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)上述業(yè)務(wù)流程基本模式應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下四點(diǎn)：
31制定和完善國家級(jí)法律法規(guī)，規(guī)范和保障快遞行業(yè)快速、健康、有序發(fā)展
隨著快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)已不能適應(yīng)快遞公司經(jīng)營運(yùn)作流程，法律制度方面的欠缺，無法成為約束監(jiān)控快遞公司違法行為的有效手段，快遞公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，急需國家出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)章，規(guī)范指導(dǎo)快遞行業(yè)的相關(guān)行為，對快遞行業(yè)的入行資格、物流設(shè)備、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)作流程等方面進(jìn)行監(jiān)管，規(guī)定快遞公司的權(quán)利與義務(wù)。除相關(guān)法律外，還可建立第三方官方監(jiān)管平臺(tái)，提高快遞公司及其從業(yè)員工的素質(zhì)，并有效防止控制快遞公司內(nèi)部貪污、經(jīng)營混亂等問題，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
32建立健全從業(yè)人員的有效培養(yǎng)和管理機(jī)制，提高公司整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力
在眾多制約影響公司發(fā)展和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程基本模式的諸因素中，人員素質(zhì)尤為重要。健全有效的快遞行業(yè)員工培養(yǎng)機(jī)制，對于公司選拔高素質(zhì)優(yōu)秀人才，開發(fā)員工的潛能以更好地為公司服務(wù)，是企業(yè)提高市場競爭力，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的必要手段。
33優(yōu)化公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化公司自身控制管理
實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程基本模式，公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和控制管理是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。首先應(yīng)劃分職能部門，如分為行政管理部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、市場部、倉儲(chǔ)部、運(yùn)輸部、安全部、服務(wù)部等，并明確各職能部門的責(zé)任與權(quán)限，建立適當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)，并依此制定嚴(yán)格的規(guī)章制度。此外，還應(yīng)合理地設(shè)定工作時(shí)限及獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，提高員工的工作效率及工作積極性，減少快件送遞延誤、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送現(xiàn)象；倉儲(chǔ)部負(fù)責(zé)快件的存儲(chǔ)分揀工作，應(yīng)將儲(chǔ)存區(qū)與分揀區(qū)分開，按照包裹的包裝形狀、性質(zhì)特點(diǎn)、輕重緩急，將不同品種的商品分別合理堆放，注意易碎品輕拿輕放。
34適應(yīng)信息化社會(huì)發(fā)展要求，加快快遞公司信息化建設(shè)水平
實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程基本模式，其本質(zhì)是物流與信息流的高度一致和有效融合。對于快遞公司實(shí)現(xiàn)信息化，即是能夠提供暢通的查詢渠道，可使客戶通過電話、互聯(lián)網(wǎng)等多媒體對快件進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，包括快件送達(dá)所經(jīng)路線、預(yù)計(jì)時(shí)間估計(jì)、快件經(jīng)手負(fù)責(zé)人及派送員等。信息化的建設(shè)，為公司與客戶搭建了交流反饋的平臺(tái)，幫助企業(yè)及時(shí)了解客戶的需求與意見，使物流信息透明化，不僅有利于提高公司的應(yīng)變能力，也可對相關(guān)負(fù)責(zé)人起到監(jiān)督控制的作用，幫助企業(yè)收集內(nèi)外部信息，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。
4結(jié)論
科學(xué)合理的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，是快遞公司發(fā)展的催化劑，是解決快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展問題的有效方法和途徑；實(shí)現(xiàn)符合快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本特點(diǎn)和規(guī)律、符合我國快遞公司目前發(fā)展階段的實(shí)際情況、符合快遞行業(yè)業(yè)務(wù)流程國際慣例、符合快遞公司存在問題的解決對策的業(yè)務(wù)流程，需要在制定和完善國家級(jí)法律法規(guī)、建立健全從業(yè)人員的有效培養(yǎng)和管理機(jī)制、優(yōu)化公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化公司自身控制管理、加快信息化建設(shè)水平等方面有所建樹。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；行業(yè)分析；PEST分析法；波特五力分析法
一、快遞行業(yè)的基本現(xiàn)狀
在近幾年，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)的快速提升，網(wǎng)絡(luò)購物的觀念日漸深入人心等原因，物流行業(yè)開始進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的全新階段。根據(jù)國家郵政局的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告》，2016年國內(nèi)郵政收入達(dá)到了5379.2億元，其中快遞業(yè)務(wù)收入占比73.9%，業(yè)務(wù)量為312.8億件，而傳統(tǒng)郵政收入占比不到27%，業(yè)務(wù)量同比去年亦出現(xiàn)下降趨勢。從2013年至2016年，快遞業(yè)務(wù)收入在郵政行業(yè)中的占比分別為56.6%、63.9%、68.6%、73.9%，增長極其迅猛，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)郵政行業(yè)。對比傳統(tǒng)郵政行業(yè)和快遞行業(yè)之間的發(fā)展，我們將嘗試使用PEST分析法和波特五力分析法來分析國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展情況。
二、PEST分析法
1.政治環(huán)境分析(P)
就政治環(huán)境而言，我國政治穩(wěn)定，政策環(huán)境不斷規(guī)范和完善。特別是近年來陸續(xù)出臺(tái)了物流行業(yè)的法律法規(guī)，例如：《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》以及2014年新的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014－2020年）》等。政府的立法監(jiān)管、市場監(jiān)督有利于健全市場規(guī)則，維護(hù)良好市場秩序，促進(jìn)了物流行業(yè)快速發(fā)展，為物流業(yè)健康發(fā)展提供了可靠保障。政治環(huán)境上對物流行業(yè)發(fā)展的全面助力使得其中的快遞行業(yè)發(fā)展得到加速。
2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析(E)
國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）近年來一直處于高速上升狀態(tài)，至2016年底，GDP總量達(dá)到74.4萬億，位居世界第二。由于加入了WTO以及國內(nèi)近幾年的努力，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始區(qū)域多元化，與世界各國之間的貿(mào)易活動(dòng)也呈現(xiàn)上升趨勢，從而進(jìn)一步地帶動(dòng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展、貿(mào)易全球化的不斷深入，中國制造的商品漸漸走出國門參與國際競爭與貿(mào)易，讓中國物流業(yè)進(jìn)入國際市場，促進(jìn)了我國物流業(yè)的國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的質(zhì)量提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)與資源優(yōu)化配置，為我國物流企業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。許多國內(nèi)物價(jià)相對較高的國家如丹麥的消費(fèi)者將傾向于在網(wǎng)上購買物美價(jià)廉的中國商品，也將刺激中國物流服務(wù)的全球化。如果中國物流企業(yè)能夠充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，拓展海外業(yè)務(wù)，提高國際市場占有率，可以保證行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)居民生活和消費(fèi)水平也在穩(wěn)步增加，同時(shí)隨著電子購物的發(fā)展，使得物流配送也開始大量增加。
3.行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析(S)
近年來，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向勞動(dòng)力密集行業(yè)和電子行業(yè)轉(zhuǎn)移。在這種趨勢下，未來將會(huì)有越來越多的勞動(dòng)力密集行業(yè)將轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)。生產(chǎn)地和消費(fèi)地的分離,進(jìn)一步帶動(dòng)快遞業(yè)需求。并且隨著移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，對人類的傳統(tǒng)生活習(xí)慣產(chǎn)生了巨大的影響。人們之間的交流開始從傳統(tǒng)的通信轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的移動(dòng)電話、微信。部分公司上的業(yè)務(wù)賬單等郵件也開始轉(zhuǎn)向了電子賬單的形式，對傳統(tǒng)郵政行業(yè)造成了一定的沖擊。網(wǎng)上購物也逐漸成為人們購物的潮流，相應(yīng)產(chǎn)生的訂單也加大了對快遞行業(yè)的需求。
4.行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析(T)
近幾年運(yùn)輸工具開始朝著多樣化、高速化、大型化和專用化方向發(fā)展，使得快遞運(yùn)輸變得更加便利。由于信息技術(shù)的發(fā)展，快遞傳輸過程中的庫存管理系統(tǒng)開始自動(dòng)化，使得在快遞分類、揀選、配送等方面也變得更加容易。同時(shí)在管理的過程中，快遞信息技術(shù)也達(dá)到了新的水平，對包裹的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及追蹤，讓快遞變得更加安全。
三、波特五力分析
根據(jù)之前的分析，在目前國內(nèi)宏觀市場中，快遞行業(yè)的發(fā)展正處于一個(gè)較好的狀態(tài)。在這里我們結(jié)合波特五力凈增模型，從更細(xì)微的角度來分析國內(nèi)快遞市場的發(fā)展環(huán)境。
1.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭
在快遞行業(yè)，除了國內(nèi)民營快遞公司以及EMS郵政之間存在競爭之外，還有著國外快遞企業(yè)。在國內(nèi)，EMS有著完整的物流網(wǎng)絡(luò)，但是其服務(wù)價(jià)格卻過高。而對于一般民營快遞公司，雖然其定價(jià)相比于EMS而言有所優(yōu)惠，但是由于其物流網(wǎng)絡(luò)的限制以及服務(wù)良莠不齊，也存在著不可避免的劣勢。而與之相對應(yīng)的外資物流，不僅僅有著先進(jìn)的技術(shù)，并且企業(yè)資金較之民營企業(yè)也更為雄厚，將會(huì)成為國內(nèi)快遞公司的強(qiáng)有力的競爭對手。
2.行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析
由于快遞公司有著一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌效應(yīng)，使得快遞行業(yè)存在一定的進(jìn)入壁壘。在國內(nèi)的快遞公司中，由于競爭者較多包含三通一達(dá)以及順豐等，使得當(dāng)前行業(yè)中利潤較低，對于國內(nèi)資金不夠雄厚的公司將難以進(jìn)入市場競爭。對于目前的快遞行業(yè)中，其主要的威脅來自于一些資金較為雄厚的公司，包含外資企業(yè)。京東，作為一個(gè)典型的例子，在發(fā)展網(wǎng)商的同時(shí)，在物流方面也下了苦功夫，擁有屬于自己的物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴近期出臺(tái)大力發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略，在未來5年將投資1000億建設(shè)與線上購物平臺(tái)配套的全球領(lǐng)先的智能物流網(wǎng)絡(luò)。相對應(yīng)作為國內(nèi)的普通快遞公司，其在運(yùn)輸效率方面也受到了相應(yīng)的沖擊。同樣的，如果有資金雄厚的外企公司，憑借著自身的資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入中國市場，勢必會(huì)對目前的快遞行業(yè)造成一定的威脅。
3.替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
雖然從目前的社會(huì)可以看出，快遞業(yè)正處于發(fā)展階段，對于物件傳輸方式來說，其替代服務(wù)比較少。但是我們可以預(yù)料，在未來科學(xué)技術(shù)發(fā)展之后，無紙化辦公以及網(wǎng)絡(luò)虛擬交易的增加，會(huì)對快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。
4.上游供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力
快遞行業(yè)所需要的資源主要來自于三方面，運(yùn)輸工具、軟件技術(shù)能力以及配送快遞的人力資源。從運(yùn)輸工具的角度考慮，如果是市內(nèi)快遞運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中更多的依賴于電動(dòng)快遞車這樣的裝備，在討價(jià)還價(jià)方面存在一定的優(yōu)勢。但如果是跨省快遞或者跨國快遞方面，其運(yùn)輸裝備主要依賴于長途汽車、鐵路和航空公司等。由于這些公司存在較大的壟斷性質(zhì)，使得下游的快遞公司并不存在較高的議價(jià)能力。所以在上游行業(yè)的議價(jià)過程，快遞公司不存在優(yōu)勢。從軟件技術(shù)方面考慮，近幾年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了發(fā)展，大部分物流公司都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)物流信息等功能，而在對快遞物件的配送優(yōu)化處理也開始完善自己的體系。但是由于人們對于快遞信息有著及時(shí)性要求，以及物流方面追求極低的容錯(cuò)率，使得這樣的軟件開發(fā)成本相當(dāng)高，對于小公司而言將是一筆極大的支出。由于目前人工智能等方面技術(shù)尚未完善，使得快遞傳輸仍然需要人力資源的支持。而伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞員工的工資需求也越來越高，在這方面，無形地增加了快遞運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
5.下游用戶討價(jià)還價(jià)的能力
對于下游用戶而言，除了關(guān)注快遞行業(yè)的價(jià)格之外，開始逐漸關(guān)注相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。對于普通散戶而言，對快遞的議價(jià)需求以及議價(jià)能力都不是很高；對于大公司而言，雖然有較強(qiáng)的議價(jià)能力，但是由于大公司都會(huì)給快遞公司帶來較大的業(yè)務(wù)量，在單筆業(yè)務(wù)利潤下降的同時(shí)，大大地增加了業(yè)務(wù)量，從而保證了整體利潤。
四、總結(jié)
物流業(yè)目前是中國的朝陽產(chǎn)業(yè),起步不久但發(fā)展較快,種種的宏觀政策等都推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展,面臨著較好的行業(yè)環(huán)境。中國物流行業(yè)發(fā)展較為分散,因而壁壘較高,但面臨著外資企業(yè)、國內(nèi)大型電商企業(yè)的競爭壓力和上游供應(yīng)鏈的壓力。未來中國的物流業(yè)將會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、多元化的發(fā)展趨勢。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；安全體系；建設(shè)研究
中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的重要意義
快遞行業(yè)是一種集多種產(chǎn)業(yè)和功能于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)作為物流服務(wù)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)板塊，它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有密切的影響關(guān)系，快遞行業(yè)具有高密度、長鏈條、拉動(dòng)力大的特點(diǎn)，對地方的經(jīng)濟(jì)有著快速和巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)快遞行業(yè)是吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，能較好地解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，發(fā)展快遞業(yè)是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、服務(wù)百姓的重要途徑，由此可見，快遞業(yè)的健康發(fā)展對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展及消費(fèi)群體的年輕化致使傳統(tǒng)消費(fèi)理念發(fā)生改觀，快遞業(yè)得到了快速的發(fā)展和壯大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前國內(nèi)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量以每兩年翻一倍的態(tài)勢在增長變化中，隨著業(yè)務(wù)量放大和市場的不斷變化，快遞業(yè)從一個(gè)不起眼的物流運(yùn)輸及現(xiàn)代服務(wù)于一身的小板塊，成長為現(xiàn)代物流業(yè)的支撐板塊，形成了相對獨(dú)立的物流服務(wù)運(yùn)營體系。2009年國家郵政管理局出臺(tái)了《郵政法》以此來進(jìn)行對快遞業(yè)的管理，但通過目前的市場運(yùn)營來看，因各從業(yè)公司的內(nèi)部營運(yùn)體系及網(wǎng)路市場管理模式管理的差異化，個(gè)別細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)了不少問題，對行業(yè)的發(fā)展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關(guān)乎快遞業(yè)健康發(fā)展最重要的一環(huán)，如果快遞安全出現(xiàn)問題，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)快遞行業(yè)的震蕩和行業(yè)的信任度問題產(chǎn)生，對整個(gè)行業(yè)帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業(yè)健康發(fā)展的重大問題來看待。
但是隨著客戶需求量的快速發(fā)展，引起了自律性差的企業(yè)之間的惡性競爭，服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)不是很高，道德觀念不強(qiáng)，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎(chǔ)設(shè)施和快遞專業(yè)設(shè)備存在著不足，嚴(yán)重危害快遞行業(yè)的安全健康發(fā)展，快遞安全已經(jīng)不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經(jīng)濟(jì)安全。快遞市場不夠規(guī)范，安全事故不斷出現(xiàn)，因此規(guī)范快遞市場，加快快遞行業(yè)安全體系建設(shè)刻不容緩。
2 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)概況及面臨主要問題
我國出臺(tái)的《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)是郵政行業(yè)關(guān)于快遞服務(wù)組織、服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)改進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是對從業(yè)企業(yè)和員工的基本要求，從目前我國快遞企業(yè)和從業(yè)人員的運(yùn)營行為來看，能夠遵守這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的為大多數(shù)，但《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)只是具備了服務(wù)的資格，與高效運(yùn)營安全管理距離還有很大的差距。結(jié)合當(dāng)前的市場運(yùn)營體系及《郵政法》的管理內(nèi)容來看，現(xiàn)階段的快遞業(yè)的安全體系的問題存在內(nèi)外兩個(gè)方面，內(nèi)部因素主要有從業(yè)人員素質(zhì)與道德問題、運(yùn)營模式規(guī)范問題、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業(yè)空運(yùn)環(huán)節(jié)失盜、損壞問題、地面運(yùn)輸倉儲(chǔ)的失盜、損壞問題、交通事故及生產(chǎn)安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會(huì)責(zé)任。所以，必須加強(qiáng)行業(yè)自律和強(qiáng)制性相統(tǒng)一的行業(yè)安全體系建設(shè)，安全性沒有保障，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也就沒有了價(jià)值。
目前，我國快遞行業(yè)安全體系的主要問題如下：
（1）人員安全—從業(yè)人員的素質(zhì)篩選與征信管理
快遞行業(yè)的特殊性使得個(gè)別公司處于招人補(bǔ)缺的觀念去進(jìn)行人員的補(bǔ)充，不能做到正本清源，導(dǎo)致個(gè)別不法分子利用招工途徑進(jìn)入了快遞公司，通過工作便利進(jìn)行不法行為，給行業(yè)的發(fā)展帶來了隱患。行業(yè)監(jiān)管不夠，不能形成污點(diǎn)人員信息的共享。個(gè)別在大型機(jī)制健全的快遞公司工作時(shí)做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導(dǎo)致惡性循環(huán)的發(fā)生，致使行業(yè)從業(yè)人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規(guī)范的安全生產(chǎn)事故增多導(dǎo)致出現(xiàn)各類各樣的影響快遞行業(yè)人員安全及消費(fèi)者快件安全的事故發(fā)生。
（2）快件安全—快件的安全檢查與關(guān)鍵信息缺失
快遞行業(yè)的速度追求導(dǎo)致快遞公司對于相關(guān)安全運(yùn)營寄遞規(guī)范執(zhí)行不力，導(dǎo)致假鈔、、危化品等禁寄品在營運(yùn)的過程中不能做到前置安全檢查，社會(huì)不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團(tuán)伙借助快遞公司來成為生財(cái)之道，給整個(gè)郵路流程帶來了重大安全隱患。同時(shí)部分快遞公司內(nèi)部操作流程標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致快件內(nèi)部遺失、人為損壞現(xiàn)象頻發(fā)，公司的內(nèi)部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對取送雙端的客戶信息識(shí)別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。
（3）資金結(jié)算—資金結(jié)算環(huán)節(jié)與結(jié)算時(shí)間的管理
快遞業(yè)務(wù)增加的代收貨款等業(yè)務(wù)面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人員侵占及上下游公司結(jié)算環(huán)節(jié)增多，結(jié)算時(shí)間拖延的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高端及奢侈品成為快遞的標(biāo)的，財(cái)務(wù)結(jié)算成了影響快遞安全的重要問題之一。
（4）信息安全—信息內(nèi)控與客戶資料的丟失
目前在個(gè)別快遞企業(yè)存在著內(nèi)部及外部人員勾結(jié)，倒賣客戶信息的情況發(fā)生，在快件處理的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，很多不相關(guān)人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關(guān)信息。快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)安全是基于運(yùn)營安全基礎(chǔ)上的又一重點(diǎn)安全管控點(diǎn)。
3 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的方法與對策
關(guān)鍵詞:快遞;市場機(jī)會(huì);定性分析;定量分析
中圖分類號(hào):F618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
Abstract: Due to its' huge potential demand and highly profitable prospects， China's express delivery market has become the arena which each express enterprise struggles to chase. So certain qualitative and quantitative forecast about the future changes of China's express delivery market will help enterprises understand various types of market conditions and social changes in demand and adjust business activities to enhance their competitiveness timely.
Key words: express service; market opportunities; qualitative forecast; quantitative forecast
1定性分析
中國快遞市場發(fā)展預(yù)測可以從需求與供給兩方面進(jìn)行分析。對快遞需求量進(jìn)行測評(píng)需要建立合適的指標(biāo)體系，指標(biāo)必須能直接或間接反應(yīng)快遞需求的情況。本文以綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為例對快遞需求量進(jìn)行測評(píng)，并對國內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)與快遞量的相關(guān)性進(jìn)行了分析。
綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)所占比重、第三產(chǎn)業(yè)所占比重。國內(nèi)生產(chǎn)總值是指一個(gè)國家(地區(qū))領(lǐng)土范圍內(nèi)所有常住單位在一定時(shí)間內(nèi)所生產(chǎn)和提供最終使用的產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值。快遞業(yè)需求量隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長不斷增長，其增長率要明顯高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一產(chǎn)業(yè)(農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè))快遞需求較少，所以在考察因素中只選取了第二、三產(chǎn)業(yè)所占的比重。國內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)與快遞需求量進(jìn)行相關(guān)性分析，國內(nèi)生產(chǎn)總值和國內(nèi)快遞需求量數(shù)據(jù)見表1。
首先得出國內(nèi)生產(chǎn)總值與快遞業(yè)務(wù)量如圖1。然后利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對快遞需求量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，并根據(jù)觀察國內(nèi)生產(chǎn)總值與快遞業(yè)務(wù)量的散點(diǎn)圖，快遞需求量與國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)出綜合線性增長的趨勢。應(yīng)用皮爾遜相關(guān)研究數(shù)據(jù)間的關(guān)系，得出以下結(jié)論:國內(nèi)生產(chǎn)總值與快遞業(yè)務(wù)量的相關(guān)系數(shù)為0.952，國內(nèi)生產(chǎn)總值與快遞業(yè)務(wù)量高度相關(guān)。所以我們可以將國內(nèi)生產(chǎn)總值和快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行相關(guān)性預(yù)測。2001年至2004年，大體上國內(nèi)生產(chǎn)總值每增長1%，快遞業(yè)務(wù)量就增長3%。2006年至2010年，國內(nèi)生產(chǎn)總值年增長率將保持在8%以上，據(jù)此初步估計(jì)，快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展速度應(yīng)在25%以上。
從供給方面來看，影響快遞市場發(fā)展的主要因素有:交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展特別是航空與高速公路、資金投入、技術(shù)約束和人才供給等。對于同城速遞業(yè)務(wù)來說，影響其發(fā)展的主要因素為城市道路交通指標(biāo)，它包括年末實(shí)有鋪裝道路面積和人均鋪裝道路面積。同城快遞業(yè)對時(shí)限要求很高，交通的暢通是對快遞時(shí)限的一個(gè)重要保證。
2定量分析
回歸分析是利用樣本對回歸方程進(jìn)行參數(shù)估計(jì)、檢驗(yàn)，并預(yù)測或控制變量的值。將探討變量之間相關(guān)結(jié)構(gòu)，特別對因果關(guān)系的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，兩個(gè)變量X與Y之間的相關(guān)關(guān)系一般可以用以下模型來描述:Y=fX+u。
選取以下5個(gè)模型對快遞量曲線進(jìn)行擬合(y為快遞量，x為時(shí)間，基期1991年定義為1。):
對數(shù)模型:y=b+blnx;冪模型:y=bx;指數(shù)模型:y=be;二次模型:y=b+bx+bx;三次模型:y
=b+bx+bx+bx。
2.1郵政快遞量預(yù)測
首先應(yīng)用回歸分析對郵政快遞量進(jìn)行預(yù)測，曲線擬合如圖2。
根據(jù)SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件擬合分析結(jié)果，5個(gè)模型的F檢驗(yàn)顯著性水平均小于0.0001，但三次模型R2=0.996，F(xiàn)=995.117，均大于其他模型的數(shù)值，所以三次模型更合理。三次模型的擬合方程為:Y=-1 832.290+1 999.440t
-176.109t+10.225t。
2.2非郵政快遞量預(yù)測
首先應(yīng)用回歸分析對非郵政快遞量進(jìn)行預(yù)測，曲線擬合如圖3。
根據(jù)SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件擬合分析結(jié)果，5個(gè)模型的F檢驗(yàn)顯著性水平均小于0.0001，但指數(shù)模型R2=1.000，F(xiàn)=50 043.625，大于其他模型的數(shù)值，所以指數(shù)模型更合理。指數(shù)模型的擬合方程為:Y=207.99e。
根據(jù)郵政三次模型和非郵政指數(shù)模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果，進(jìn)行曲線擬合，擬合圖如圖4所示。并使用該模型對我國快遞市場未來10年的快遞需求量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果如表2所示。
從我們預(yù)測的數(shù)據(jù)上看，在未來幾年，郵政快遞業(yè)務(wù)量和非郵政快遞業(yè)務(wù)量都會(huì)逐漸上升，但是非郵政快遞業(yè)務(wù)量的增長速度要高于郵政快遞業(yè)務(wù)量，未來10年非郵政快遞業(yè)務(wù)的年平均增長率為46.81%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出郵政快遞業(yè)務(wù)的15.01%。如表3所示。
3結(jié)論
(1)快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高和增值服務(wù)的日趨增多，將拉動(dòng)企業(yè)電子商務(wù)貿(mào)易的高速增長，這種高速增長又給快遞配送帶來更加廣闊的市場空間。
(2)增長與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長密切相關(guān)。中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，物流就增加兩個(gè)百分點(diǎn)，快遞則增加三個(gè)百分點(diǎn)。如此高的發(fā)展速度，加上本土化優(yōu)勢，為民營企業(yè)贏得了發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國快遞市場在20年內(nèi)不會(huì)飽和。雖然境外快遞大鱷挾資金、品牌、運(yùn)營模式之優(yōu)勢出擊中國市場，但其本土化過程還需時(shí)間，這正是國內(nèi)快遞業(yè)整合發(fā)展的良機(jī)。近兩年內(nèi)中小快遞商整合將是趨勢。
(3)回歸分析對于我國快遞業(yè)市場的需求分析可以看出，以民營為主的非郵政快遞公司的發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。同時(shí)由于目前民營企業(yè)占速遞市場份額的75%以上，未來10年非郵政快遞業(yè)務(wù)的年平均增長率高出郵政快遞業(yè)務(wù)的年平均增長率3倍。
(4)在我國物流業(yè)迅速發(fā)展的今天，我國民營快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢，克服自身的局限，必將會(huì)在未來的物流領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。
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關(guān)鍵詞：快遞從業(yè)人員；能力提升；人才梯隊(duì)；技能培訓(xùn)
提高快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，對于快遞行業(yè)是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)，需要相對系統(tǒng)科學(xué)的方法，以及整個(gè)快遞行業(yè)人員的共同努力協(xié)作。快遞物流行業(yè)已成為增長速度最快的行業(yè)之一，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｉ_發(fā)快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升項(xiàng)目課程，可以讓培訓(xùn)學(xué)員通過學(xué)習(xí)了解快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國家快遞業(yè)重大項(xiàng)目及戰(zhàn)略，理解快遞業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。逐步掌握快遞業(yè)三項(xiàng)制度基本要求，可以有效提升快遞從業(yè)人員的創(chuàng)新能力和利用新媒體營銷能力，從而進(jìn)一步提升地市快遞運(yùn)營人員的企業(yè)質(zhì)量管理和市場競爭意識(shí)。
一、陜西快遞服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀分析
2020全年陜西快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91749．81萬件，增長率為25．87%；快遞業(yè)務(wù)收入完成103．33億元，增長率為23．93%。陜西快遞從業(yè)人員總體規(guī)模連年增加，服務(wù)水平較之前有很大提升，為促進(jìn)快遞業(yè)改革發(fā)展、方便人民群眾生活生產(chǎn)作出了積極貢獻(xiàn)。根據(jù)《關(guān)于分類推進(jìn)人才評(píng)價(jià)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見》和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)職業(yè)技能提升行動(dòng)方案（2019—2021年）的通知》，人社部聯(lián)合國家郵政總局印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)快遞從業(yè)人員職業(yè)技能培訓(xùn)的通知》，提出快遞業(yè)發(fā)展要求“加快快遞員、快件處理員等快遞業(yè)國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頒布及制修訂”［1］。陜西地市快遞行業(yè)的從業(yè)人員普遍存在著學(xué)歷層次低、專業(yè)技術(shù)水平不高的現(xiàn)象。由于這些原因，人們對于物流的認(rèn)知停留在作業(yè)層面，認(rèn)為快遞工作就是簡單的搬運(yùn)和打包配送的過程，缺乏服務(wù)意識(shí)。同時(shí)地市企業(yè)快遞從業(yè)人員流動(dòng)性較達(dá)大，沒有形成穩(wěn)定的人員梯隊(duì)，運(yùn)營公司缺乏系統(tǒng)的員工培訓(xùn)，因此，迫切需要通過開展大規(guī)模職業(yè)技能培訓(xùn)予以提升。根據(jù)國家郵政管理局政策，陜西省郵政管理局聯(lián)合陜西省人社廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)陜西省職業(yè)技能提升行動(dòng)實(shí)施方案（2019—2021年）的通知》（陜?nèi)松绨l(fā)〔2019〕35號(hào)）等文件精神［2］，陜西省啟動(dòng)快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目“246”工程，打造陜西快遞業(yè)人才梯隊(duì)。培訓(xùn)計(jì)劃課程體系設(shè)計(jì)緊貼《快遞員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》要求，將政治教育、法律法規(guī)、職業(yè)保護(hù)、快遞業(yè)戰(zhàn)略，渠道安全，電商新技術(shù)應(yīng)用等內(nèi)容融入培訓(xùn)計(jì)劃，全方位打造陜西快遞業(yè)人才隊(duì)伍，提升快遞從業(yè)人員綜合素質(zhì)。
二、快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升項(xiàng)目課程設(shè)計(jì)
（一）課程設(shè)計(jì)原則
課程設(shè)計(jì)以快遞員、快件處理員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本，融入國家快遞業(yè)發(fā)展“兩進(jìn)一出”工程、農(nóng)村物流寄遞渠道建設(shè)項(xiàng)目、全國郵政行業(yè)職業(yè)技能競賽賽項(xiàng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽賽項(xiàng)、快遞從業(yè)人員權(quán)益保護(hù)項(xiàng)目、“暖蜂行動(dòng)”等快遞業(yè)重要內(nèi)容。打造基于技能、營銷、創(chuàng)新、管理四位一體的課程體系，充分體現(xiàn)培訓(xùn)服務(wù)國家地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提升從業(yè)人員職業(yè)榮譽(yù)感和認(rèn)同度，最終提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。
（二）課程設(shè)計(jì)原理及內(nèi)容
培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)內(nèi)容采用系統(tǒng)三要素原理，設(shè)計(jì)課程的輸入要素、轉(zhuǎn)換機(jī)制以及課程輸出。充分考慮各個(gè)要素之間的緊密聯(lián)系和相互作用的。輸入要素，指系統(tǒng)從外界輸入的基本元素，其核心是對于培訓(xùn)需求人員的調(diào)研分析。另外，培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)講師、課程資源、學(xué)時(shí)安排和培訓(xùn)方式等都屬于系統(tǒng)的輸入元素。培訓(xùn)課程充分考慮企業(yè)從業(yè)人員職業(yè)特殊性，以線上培訓(xùn)資源包輸出為主，線下培訓(xùn)為輔。轉(zhuǎn)換機(jī)制，主要由培訓(xùn)課程內(nèi)容、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)方案設(shè)計(jì)及培訓(xùn)的組織與實(shí)施等構(gòu)成，合理的設(shè)計(jì)配置資源，是保障培訓(xùn)效果的基本條件。線上培訓(xùn)課程平臺(tái)具備學(xué)員注冊、視頻學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)、培訓(xùn)證書發(fā)放等基本功能模塊。線下培訓(xùn)組織以地市為單元送教上門，地市郵政管理局協(xié)助培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織人員、快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人組織學(xué)員參與現(xiàn)場學(xué)習(xí)及企業(yè)現(xiàn)場實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)。課程輸出，指課程培訓(xùn)效果目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也是系統(tǒng)輸出的基本要求，課程輸出是指培訓(xùn)學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)長、到勤率、學(xué)習(xí)態(tài)度、知識(shí)接受掌握程度等達(dá)到了課程設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求。
三、項(xiàng)目課程實(shí)踐反思與數(shù)據(jù)結(jié)論
（一）培訓(xùn)的價(jià)值和意義
快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目屬于《國家職業(yè)技能提升行動(dòng)》項(xiàng)目，國家通過職業(yè)能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目能夠解決就業(yè)壓力，緩解目前的就業(yè)的突出矛盾。是我國進(jìn)入新時(shí)代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和良性發(fā)展的重要保障。快遞行業(yè)作為我國郵政業(yè)的重要組成部分，其產(chǎn)值占比逐年提高，在帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有著顯著的作用。帶動(dòng)了制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電子商務(wù)、流通業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)，解決了進(jìn)城農(nóng)民工及轉(zhuǎn)業(yè)軍人群體等的就業(yè)問題，并且產(chǎn)生極高的經(jīng)濟(jì)附加值。在培訓(xùn)中通過快遞行業(yè)標(biāo)桿事例引導(dǎo)快遞從業(yè)人員樹立職業(yè)自信和榮譽(yù)感；將國家快遞業(yè)發(fā)展思路和人才強(qiáng)郵的理念傳遞到企業(yè)一線；通過線上線下結(jié)合、理論和現(xiàn)場實(shí)踐指導(dǎo)、調(diào)研結(jié)合的形式，深入快遞企業(yè)，了解快遞人員工作現(xiàn)場和主要問題，提升了從業(yè)人員的技能水平、職業(yè)素養(yǎng)和作業(yè)規(guī)范、市場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化意識(shí)。最終達(dá)到提升企業(yè)競爭力，提升陜西地區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合能力。
（二）培訓(xùn)實(shí)施過程的反思
培訓(xùn)中線上課程資源包是培訓(xùn)的主要輸出之一。在課程錄制時(shí)充分考慮學(xué)員的學(xué)習(xí)效果，線上課程視頻每小節(jié)時(shí)長設(shè)置為15分鐘為宜。線下培訓(xùn)中為有效了解快遞從業(yè)人員的職業(yè)穩(wěn)定性、學(xué)歷水平、職業(yè)歸屬感，提高快遞質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、綠色包裝、快遞業(yè)國家主要工程等主要培訓(xùn)項(xiàng)目，培訓(xùn)教師在學(xué)員中開展在線問卷調(diào)研。利用問卷平臺(tái)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并將結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行分享分析，不斷優(yōu)化課程體系設(shè)計(jì)，提高培訓(xùn)的效果。培訓(xùn)中應(yīng)安排企業(yè)增加現(xiàn)場調(diào)研環(huán)節(jié)，充分了解員工工作環(huán)境、工作強(qiáng)度、企業(yè)現(xiàn)場管理水平等核心要素，形成對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效的意見和策略。各地市郵政管理局和人社局的參與和監(jiān)管是項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要條件，快遞企業(yè)應(yīng)配合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成資料的提交、人員的組織、數(shù)據(jù)的匯總等工作。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目運(yùn)作能力是項(xiàng)目運(yùn)營的重要保障。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，由資深老師負(fù)責(zé)課程體系設(shè)計(jì)，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)平臺(tái)維護(hù)與管理，由市場人員和客戶服務(wù)人員負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)和項(xiàng)目推進(jìn)工作。快遞從業(yè)人員能力素質(zhì)發(fā)展具有系統(tǒng)性、持續(xù)性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。首先，攬投部負(fù)責(zé)人能力素質(zhì)提升是一個(gè)系統(tǒng)工程，要注重其全面發(fā)展；其次，要建立長期培養(yǎng)計(jì)劃，提升其終身學(xué)習(xí)能力；再次，要加強(qiáng)對培養(yǎng)過程的監(jiān)控，不斷修正完善培養(yǎng)提升計(jì)劃，補(bǔ)齊短板［4］。快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目在實(shí)施中為保證效果，應(yīng)實(shí)行分級(jí)分層培訓(xùn)。對于企業(yè)管理人員應(yīng)著重培訓(xùn)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、現(xiàn)場管理技術(shù)、數(shù)據(jù)分析與精細(xì)化管理、市場競爭及客戶開發(fā)等內(nèi)容。對于一線作業(yè)人員應(yīng)著重培訓(xùn)作業(yè)規(guī)范、業(yè)務(wù)技能、安全制度、綠色快遞作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)等內(nèi)容。
（三）快遞從業(yè)人員隊(duì)伍現(xiàn)狀分析及課程設(shè)置合理性調(diào)研分析
陜西地市快遞從業(yè)人員隊(duì)伍人員存在合同制、勞務(wù)外包、鐘點(diǎn)工等多種用工制度。根據(jù)158份有效問卷數(shù)據(jù)結(jié)果反饋：快遞人員中男性占比85．8%，女性占14．2%；參培人員中快遞員占77．5%；快件處理員占22．5%。從業(yè)人員中入職一年以內(nèi)的人員占33．1%；1～3年的人員占25．4%；3～5年的人員占10．7%；5年以上的人員占30．8%。快遞員日工作時(shí)長在8～10小時(shí)的占40．8%；日均工作時(shí)長在10小時(shí)以上的占39．6%；僅有19．8的從業(yè)人員日工作時(shí)長在8小時(shí)以內(nèi)。快遞從業(yè)人員中78．1%的人員對于綠色快遞政策熟知了解；98．8%的人對于快遞實(shí)名收遞政策了解并有效執(zhí)行；僅有24%的人員參與過快遞技能大賽活動(dòng)；76%的從業(yè)人員未接觸技能大賽活動(dòng)；36．1%的快遞從業(yè)人員參與過快遞助農(nóng)項(xiàng)目；63．9%的人員沒有接觸過快遞助農(nóng)項(xiàng)目。快遞從業(yè)人員中76．3%了解智能快件箱業(yè)務(wù)；條碼技術(shù)應(yīng)用掌握人員比例達(dá)54．4%；智能分揀技術(shù)掌握比例達(dá)54．4%，僅有小部分快遞從業(yè)人員了解快遞無人機(jī)和無人車配送；少數(shù)人關(guān)注物流大數(shù)據(jù)。快遞從業(yè)人員中65．7%認(rèn)為存在快遞包裝強(qiáng)度不夠的問題；45．6%的從業(yè)人員認(rèn)為快遞包裝尺寸不規(guī)范；40．2%的從業(yè)人員認(rèn)為快遞存在過度包裝的問題。針對培訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)置，67．5%的從業(yè)人員認(rèn)為應(yīng)設(shè)置業(yè)務(wù)技能提升類內(nèi)容；快遞安全制度培訓(xùn)需求占54．4%；快遞客戶開發(fā)與營銷技術(shù)培訓(xùn)需求占53．8%；快遞行業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范培訓(xùn)需求占52．5%；企業(yè)管理技術(shù)培訓(xùn)需求占50．9%；快遞新技術(shù)培訓(xùn)需求僅占32%；對于快遞行業(yè)大賽資訊培訓(xùn)需求占28．4%。根據(jù)以上有效數(shù)據(jù)反饋，可以看出陜西非省會(huì)城市快遞從業(yè)人員以年輕男性為主；基層崗位工作強(qiáng)度較大；大部分從業(yè)人員對本職工作認(rèn)可度較低，缺乏生涯規(guī)劃的理念。對從業(yè)人員進(jìn)行政策普及、技能提升、快遞營銷、客戶投訴處理、快遞現(xiàn)場管理、智能設(shè)備應(yīng)用等方面的培訓(xùn)有很大的必要性。快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升培訓(xùn)首先要提升從業(yè)人員對快遞行業(yè)的認(rèn)同感和職業(yè)認(rèn)可度。職業(yè)認(rèn)同一方面直接增強(qiáng)了快遞員的職業(yè)忠誠；另一方面也能通過調(diào)整工作投入產(chǎn)生間接提升作用，即快遞員的職業(yè)認(rèn)同越高，工作投入也越大，而工作投入的增加，又進(jìn)一步強(qiáng)化了他們自身的職業(yè)忠誠。這說明職業(yè)認(rèn)同作為一種心理層面的價(jià)值判斷，不僅能夠潛移默化地正向激發(fā)員工堅(jiān)守職業(yè)信念，抑制跳槽沖動(dòng)，同時(shí)還具有提升工作主動(dòng)性、增強(qiáng)抗壓能力的外顯效果，從而實(shí)現(xiàn)心理與行為的統(tǒng)一［5］。
（四）培訓(xùn)數(shù)據(jù)結(jié)論
根據(jù)陜西榆林、延安、渭南、銅川、咸陽等地市的現(xiàn)場培訓(xùn)實(shí)施情況來看，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)均以進(jìn)口業(yè)務(wù)為主，出口業(yè)務(wù)比重較少；國內(nèi)異地快遞仍以電商件為主，企業(yè)主動(dòng)參與市場競爭意識(shí)欠佳；快遞進(jìn)村工程有序推進(jìn)，但深度和模式尚處于初期；快遞企業(yè)基本形成聚集效應(yīng)，部分城市快遞企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場管理不規(guī)范，沒有達(dá)到國家《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)；快遞企業(yè)工業(yè)化程度基本匹配產(chǎn)能，共配、資源共享仍在探索中，工業(yè)化自動(dòng)分揀技術(shù)需要有所改善；快遞企業(yè)現(xiàn)代化管理水平有待提高，對于現(xiàn)場精細(xì)化管理水平、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用能力、市場競爭和營銷能力亟待提高。同時(shí)，快遞企業(yè)分布較為分散，生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)備自動(dòng)化程度較低，現(xiàn)場管理存在一定的問題。企業(yè)在用工、培訓(xùn)等方面存在短板。當(dāng)?shù)剜]政管理局在后續(xù)應(yīng)注重企業(yè)市場化行為的引導(dǎo)，以快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升項(xiàng)目為契機(jī)，推動(dòng)快遞進(jìn)村、快遞進(jìn)廠等工程，為產(chǎn)業(yè)聚集化發(fā)展謀取思路。
四、結(jié)語
市場需求與日俱增使當(dāng)下快遞業(yè)飛速發(fā)展，快遞從業(yè)人員職業(yè)能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目勢在必行。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在項(xiàng)目課程設(shè)計(jì)中應(yīng)深入研讀國家政策、文件和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)研從業(yè)企業(yè)和人員需求，采用多種形式開展培訓(xùn)，確保參培率和學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。同時(shí)，各地市郵政管理機(jī)構(gòu)和從業(yè)企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到人員素質(zhì)提升的重要性，并懂得在國家利好政策下，積極組織從業(yè)人員參與職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)變思路、革新理念、提升技能，提高企業(yè)自己競爭力。
參考文獻(xiàn)
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［2］王彤旭．快遞員職業(yè)技能有了國家標(biāo)準(zhǔn)［N］．中國商報(bào)，2020-01-15（P03）．
［3］莆田市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局．莆田市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局關(guān)于印發(fā)《莆田市鄰里中心建設(shè)管理實(shí)施意見》的通知［J］．莆田市人民政府公報(bào)，2020（11）：13-15．
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