時間：2023-08-02 17:15:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天制造技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
過去的痛苦即是快樂。
生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。
航空vs航天
先來解釋一下航空航天專業(yè)究竟指的是什么。其實(shí)，航空和航天有很大區(qū)別。航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航天器和航空器。
舉個直觀的例子，所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運(yùn)行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。還有，動力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。除此之外，在飛行速度、工作時限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差異。所以，航空航天類既是一個整體，兩者又要獨(dú)立對待。
前景篇
航空航天事業(yè)對國家，無論從軍事國防還是經(jīng)濟(jì)國力上講，都有著中流砥柱的地位。
從軍事意義上講，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空戰(zhàn)已經(jīng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。像軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標(biāo)，和國家的航空航天技術(shù)水平有著直接的聯(lián)系。
從經(jīng)濟(jì)意義上講，航空航天事業(yè)是一個國家制造業(yè)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志，因?yàn)楹娇蘸教飚a(chǎn)品往往綜合了許多高、精、尖的先進(jìn)技術(shù)。在這些技術(shù)上的突破不僅僅對航空航天事業(yè)是意義重大的，更重要的是對國家科技實(shí)力的提升是一個有力的促進(jìn)。另外，航空航天中像民用機(jī)這樣對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接影響的行業(yè)的發(fā)展對國家經(jīng)濟(jì)的影響力也是十分巨大的，如大型客機(jī)。
就我國現(xiàn)狀而言，航空航天水平還很落后，尤其是航空業(yè)，戰(zhàn)斗機(jī)主要還是依靠國外進(jìn)口發(fā)動機(jī)。航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛，在最新的調(diào)查中，航空航天專業(yè)已經(jīng)成為最被看好的專業(yè)之一。
學(xué)習(xí)篇
航空航天類專業(yè)主要包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造與工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程4個專業(yè)。第一個專業(yè)做的是飛行器的總體設(shè)計，包括外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計；第二個做的是飛行器動力裝置和動力裝置控制系統(tǒng)，屬于核心技術(shù)；第三個在于“制造”，對飛行器的零件加工與成型工藝、裝配工藝獨(dú)成一門；第四個是學(xué)習(xí)民用領(lǐng)域的熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計，到了研究生階段還要深入學(xué)習(xí)航空航天環(huán)境模擬與控制系統(tǒng)設(shè)計、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于這幾個專業(yè)，它更包含像信息、能源、制造等的技術(shù)綜合。
飛行器設(shè)計與工程
簡單地講，飛行器設(shè)計與工程最主要指的就是對飛機(jī)、導(dǎo)彈等飛行器的設(shè)計。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設(shè)計，也包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個性化地畫一些飛機(jī)設(shè)計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導(dǎo)下，綜合一切實(shí)際因素進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計的十分復(fù)雜繁瑣的工作。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。需要學(xué)生對數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)等有比較濃厚的興趣。
飛行器動力工程這個專業(yè)從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機(jī)和火箭上的發(fā)動機(jī)。航空發(fā)動機(jī)是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機(jī)的心臟”。 對于一架飛機(jī)而言，往往發(fā)動機(jī)的成本占了飛機(jī)總成本的一半，而發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)又是飛機(jī)制造中難點(diǎn)中的難點(diǎn)。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機(jī)械工程設(shè)計、實(shí)驗(yàn)測試和計算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行維護(hù)等方面的基本能力。需要提醒大家的是，學(xué)生應(yīng)具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機(jī)等必備工具。
飛行器制造與工程能夠設(shè)計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關(guān)鍵技術(shù)的制約瓶頸不是在設(shè)計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強(qiáng)，可設(shè)計的空間就越大，技術(shù)水平就越高。制造技術(shù)不僅僅制約著飛機(jī)制造行業(yè)，更影響著國家制造業(yè)的整體水平，也就是標(biāo)志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實(shí)際問題的能力。如果對飛機(jī)機(jī)械原理感興趣，希望做一名飛機(jī)設(shè)計師，這個專業(yè)就適合你了。
沉沉的黑夜都是白天的前奏。
成功往往是最后一分鐘來訪的客人。
飛行器環(huán)境與生命保障工程
本專業(yè)培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計的工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機(jī)系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。
具體來講，航空航天專業(yè)普遍對力學(xué)和數(shù)學(xué)、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因?yàn)槭枪た疲虼藢W(xué)生的課程學(xué)習(xí)會非常繁重。也就是說，如果考生的數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)不好的話，很難學(xué)好這些專業(yè)。
【關(guān)鍵詞】航空航天制造業(yè);板塊股票;政府扶持政策
航空航天制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要地位，對國防產(chǎn)業(yè)也有舉足輕重的作用，并能推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究其板塊變化也有著實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義和預(yù)測價值。但是，我國航空航天制造還存在技術(shù)限制、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高等因素限制，上市規(guī)模還相對較小，加之我同證券股票市場尚不成熟和穩(wěn)定，因此有必要借鑒國外的運(yùn)營理論和管理模式，總結(jié)出適合我國國情的道路。
一、航空航天板塊的發(fā)展前景
航天航空制造業(yè)是我國的軍事保障，是一個國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，其穩(wěn)定健康的發(fā)展有著極其重要的意義。政府也必會對其發(fā)展做出扶持政策，對其進(jìn)行監(jiān)管和調(diào)控，保持其板塊價格波動幅度不會太大，從航空板塊的見漲，和各大相關(guān)股票價格良好發(fā)展趨勢，利潤總額不斷增長可以看出我國政策扶持起到了極其重大的作用。而同時航空航天上升到國家利益層次方面，不會產(chǎn)生壟斷寡頭市場，所以不管股市如何產(chǎn)生巨大波動，該板塊也不會因股市影響產(chǎn)生較大不穩(wěn)定、無規(guī)律的變化。
二、政府扶持對航空航天板塊的影響
從國家政策層面，通航產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史機(jī)遇。2013年12月10日，國務(wù)院《關(guān)于消息和下放一批行政審批項日的決定》，民航局取消了國內(nèi)通航企業(yè)承擔(dān)境外通航業(yè)務(wù)的審批。2013年11月18日，中國人民總參謀部和中國民用航空局聯(lián)合了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，指出軍方將國防、領(lǐng)土不相關(guān)的通用航空飛行任務(wù)的審批權(quán)讓渡了出來，從而在一定程度上的優(yōu)化了對通航飛行的流程。
此外，工信部已經(jīng)完成高端裝備制造業(yè)五個重點(diǎn)發(fā)展方向，包括《航空裝備制造業(yè)十二五規(guī)劃》。同時，《民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展條例》也以法律形式明確的表面了對航空制造業(yè)的支持政策。在政策的實(shí)施下，航空航天制造業(yè)出現(xiàn)一片良好的局勢。據(jù)行業(yè)報道：航天科技集團(tuán)前10個月收入增長近20%，利潤總額增長11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤同比增長29.2%。從板塊上來看，軍工板塊繼續(xù)明顯跑贏大盤。興業(yè)竣工板塊加權(quán)漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數(shù)漲跌幅1.1%。航天科工集團(tuán)和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預(yù)示著投資者對其前景的看好。
三、政府扶持對航空航天板塊的啟示
1.健全股票市場
適合航天航空制造業(yè)發(fā)展的股市才是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的道路，航空航天制造業(yè)屬于一個國家戰(zhàn)略性的發(fā)展工業(yè)，其必會在政策的引導(dǎo)下按預(yù)期的道路發(fā)展。由于我國股票價格傳導(dǎo)的渠道發(fā)揮效應(yīng)前提條件缺失制約了資本市場有效傳導(dǎo)政策的效應(yīng)，因此我國應(yīng)借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，健全股票市場，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴(kuò)大股票市場規(guī)模，調(diào)整優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。發(fā)達(dá)國家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業(yè)不能最優(yōu)質(zhì)適合我國國情發(fā)展。另外，也可逐漸取消國有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵利社會公民持股，這些建議也可提高該制造業(yè)股票的高效流通性，同時，政策適當(dāng)?shù)蚩貙p少股價大幅波動情況的產(chǎn)生。（2）提高該制造業(yè)龍頭公司質(zhì)量，健全股票發(fā)行于續(xù)。（3）規(guī)范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業(yè)及其相關(guān)制造業(yè)的資源浪費(fèi)，保持最優(yōu)質(zhì)的資源利用率。
2.壯大航空航天產(chǎn)業(yè)
從航空航天產(chǎn)業(yè)的分布來看，北有沈陽、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產(chǎn)業(yè)分度在全國都有完善的發(fā)展和制度。同國外的軍工巨頭相比，國內(nèi)的上市市場規(guī)模較小。可以有如下幾個方面發(fā)展：（1）加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動制造業(yè)健康發(fā)展。只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成系列化發(fā)展和良好規(guī)模生產(chǎn)，才能使其健康發(fā)展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進(jìn)一步優(yōu)化和系統(tǒng)化，為其發(fā)展?fàn)I造有力的政策環(huán)境。
總之，我國已經(jīng)率先在航空航天和國防領(lǐng)域有了技術(shù)突破和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，在未來10年里，證券市場的成熟穩(wěn)定，為航空航天板塊提供了良好的投資環(huán)境，航空航天產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個高速發(fā)展時期。只要我國政策的繼續(xù)實(shí)施，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和在失誤中吸取教訓(xùn)，不斷的對航空航天扶持產(chǎn)生正向效應(yīng)，我國的航空航天將會走在世界航空航天的最前列。
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關(guān)鍵詞：航空航天;產(chǎn)業(yè)法;產(chǎn)業(yè)政策5月23日，在商飛集團(tuán)參觀了研制中的國產(chǎn)C9飛機(jī)，并在講話中指出，“我們要做一個強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。”這為我國航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，航空航天產(chǎn)業(yè)被稱為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè),集中了當(dāng)今世界大量的高新科技成果,無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模.整體帶動還是科研發(fā)展的角度都有著極為重要的意義,筆者認(rèn)為制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法，以法規(guī)的形式明確航空航天產(chǎn)業(yè)政策極為必要，本文筆者將從必要性、可行性和建議三個部分著手闡釋本觀點(diǎn)。
一、制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法的必要性
航空航天產(chǎn)業(yè)是一個投資數(shù)百上千億元的龐大國家項目，是一項龐大的系統(tǒng)工程，其具有投資規(guī)模大、持續(xù)時間長、科研推動力高等特點(diǎn)，應(yīng)該說我國自70年代成功研發(fā)“兩彈一星”成果的后就已經(jīng)開始進(jìn)入航空航天領(lǐng)域,系列火箭的研發(fā)，國際衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)，再到新世紀(jì)神州系列飛船升空、商飛集團(tuán)組建等，我國在航空航天產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也開始了自己的布局與發(fā)展，三四十年來我國的航空航天產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大蓬勃發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是，當(dāng)前我國的航空航天產(chǎn)業(yè)還是政策主導(dǎo)型，政策為主，法規(guī)為輔是當(dāng)前主要的情況。政策作為行政決策的結(jié)果有著高速反應(yīng)，靈活機(jī)動的特點(diǎn)，能夠較好的切合每個時期的情況。但是航空航天產(chǎn)業(yè)自身研發(fā)周期長，投入大的特點(diǎn)，又恰恰需要明確目標(biāo)堅定不移，如果太多受政治經(jīng)濟(jì)因素的制約只會產(chǎn)生更多的運(yùn)十悲劇。
在過去的幾十年中我國的航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中兩個重大的問題一直在困擾，其一是我國曾經(jīng)未把航空工業(yè)技術(shù)列入國家高科技領(lǐng)域；二是航空工業(yè)要不要有強(qiáng)大的科研工作體系，預(yù)先研究在航空工業(yè)發(fā)展中占有什么樣的位置①。而這些問題本身就與政策的不斷變化有關(guān)系。而相比較于其他航空航天產(chǎn)業(yè)大國，我國在航空航天產(chǎn)業(yè)方面的立法相當(dāng)滯后，有學(xué)者做過統(tǒng)計，截止2011年，美國現(xiàn)有《美同聯(lián)邦航空條例》等法律法規(guī)，同時還有國家航天政策等產(chǎn)業(yè)政策及專項措施，已基本形成了以法律法規(guī)為主，產(chǎn)業(yè)政策為輔，專項措施為補(bǔ)充的呈“倒金字塔”型的航空航天產(chǎn)業(yè)政策體系，不僅體系健全，而且具有較強(qiáng)的權(quán)威性、強(qiáng)制性和針對性，極大地推動了美國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展②。與此相對應(yīng)我國從法規(guī)的角度來說只有《民用航空法》，其他的絕大部分都是類似于指導(dǎo)意見，白皮書，中長期規(guī)劃等政策性文件，整體缺乏穩(wěn)定性、權(quán)威性和強(qiáng)制性，與美國的狀況相類比的話可以稱之為“正金字塔”型，這樣的布局和特點(diǎn)對于航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得助力不足，因此為了更好地布局航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動該領(lǐng)域的進(jìn)步，有必要制定規(guī)范明確的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法。
二、航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法制定的可行性
事實(shí)上，提出制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法（振興法）這樣的動議并不是今天才有的話題，資料顯示，早在1991年七屆人大四次會議期間，110名人大代表聯(lián)名提案，要求國家盡快制定《航空工業(yè)振興法》，人大財經(jīng)委和國務(wù)院法制局把該法（條例）列入國家立法計劃③。但是上世紀(jì)九十年代正是我國由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時候，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，國家經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力或者是國際環(huán)境都還不成熟，因此在當(dāng)時雖有必要性，卻無可行性。時至今日，我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居世界第二位，一大批科研院所已經(jīng)建立，特別是在比較薄弱的航空領(lǐng)域組建了商飛集團(tuán)公司，積聚了大批有生力量，航空航天產(chǎn)業(yè)立法具備了條件。關(guān)于航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法立法的可行性，總體而言筆者認(rèn)為有以下三條：
（一）、國際通行慣例是立法先行；雖然說立法總體具有滯后性，是對已經(jīng)產(chǎn)生的規(guī)則的總結(jié)，但是產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法本身具有特殊性，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法本身就是為了指導(dǎo)和促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如美國在上世紀(jì)二十年代，飛機(jī)剛剛發(fā)明運(yùn)用不久就制訂了航空郵件法和商業(yè)航空法為新生的航空產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，極大的促進(jìn)了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國目前流行的立法模式可以總結(jié)為成熟一個，總結(jié)一個，歸納一個，制定一個。
（二）、我國航空產(chǎn)業(yè)具備一定的條件；在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個基本定理就是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，航空航天產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)立法是上層建筑，上世紀(jì)九十年代，雖然也有很多人大代表提出要立法，要促進(jìn)，但當(dāng)時我國幾乎所有的民族工業(yè)無論是規(guī)模還是實(shí)力都有所缺失，此時需要的不是統(tǒng)一的法律，而是全面發(fā)展，尋找出路，因此在當(dāng)時立這個法不合適，但到如今，我國航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，正在進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，此時全面開花各行其是的發(fā)展模式已經(jīng)不適合于需要，制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法指明產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展方向有現(xiàn)實(shí)的需求。
（三）、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出現(xiàn)實(shí)需要；隨著交通的日益發(fā)展，通用航空和外層空間旅游走入尋常百姓家有了現(xiàn)實(shí)的期待，正如同汽車的普及催生了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一樣，通用航空及外層空間旅行的普及必要也會推動航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是必須指出的是航空領(lǐng)域及外層空間與國防安全息息相關(guān)，企業(yè)能做什么，不能做什么不能指望企業(yè)家能夠在各類繁雜的法律文告中尋找規(guī)定，制定統(tǒng)一的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法能夠有效的為企業(yè)指明規(guī)范。
三、關(guān)于產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法立法的建議
對于制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法，筆者有以下三條建議：
（一）、立足于兼顧產(chǎn)業(yè)管理和組織運(yùn)行；從國外實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來說，政府對于產(chǎn)業(yè)扶持對于產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)具有十分重要的意義，因此我國的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法不能撇開產(chǎn)業(yè)管理，而從現(xiàn)代企業(yè)管理制度的角度而言規(guī)范組織運(yùn)行同樣十分重要，因此筆者建議我國的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法應(yīng)當(dāng)兼顧產(chǎn)業(yè)管理與組織運(yùn)行。
（二）、制定法規(guī)而不是部門規(guī)章；當(dāng)前關(guān)于是否應(yīng)該制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)的相關(guān)法律在業(yè)界依然趨于共識，但是具體制定什么位階的法律意見分歧較大，有部分學(xué)者提出根據(jù)《立法法》制定一部法律要經(jīng)過四個步驟：提出法案、審議法案、表決和通過法案、公布法律。
如果制定一部具有航空工業(yè)基本法地位的法律的話，那么短時間內(nèi)恐怕難以完成，因?yàn)槲覈壳暗目陀^情況還未達(dá)到制定這樣一部法律的時機(jī)④。
（三）產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法要有足夠的前瞻性；正如上文所講述到的，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法不用于傳統(tǒng)意義上的民商法、刑法，它不是對已經(jīng)形成的價值規(guī)范的總結(jié)，它最大的作用是為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加油助力，因此它必須具備前瞻性，具有超前立法的思維，對于規(guī)則的制定應(yīng)當(dāng)是整體性的或者可推演性的，而不是具體的規(guī)則。這樣能夠保證法律的穩(wěn)定性。
航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國計民生有著至關(guān)重要的作用，我們必須以謹(jǐn)慎的態(tài)度，十足的熱情，百分的努力驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而筆者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法將在其中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法的制定勢在必行。
參考文獻(xiàn)
[1]吳大觀，對航空工業(yè)兩個重大歷史問題的思考，航空發(fā)動機(jī)，2001.1
[2]王先林，產(chǎn)業(yè)政策法若干基本問題初探，經(jīng)濟(jì)法前沿問題研究，中國檢察出版社，2004
[3]覃北云，李衛(wèi)東等著，叩“關(guān)”指南――關(guān)貿(mào)總協(xié)定與商貿(mào)實(shí)務(wù)咨詢.廣西師范大學(xué)出版社,1994
注解
①吳大觀，對航空工業(yè)兩個重大歷史問題的思考，航空發(fā)動機(jī)，2001.1：2
②張敏 肖冰，關(guān)于航空航天產(chǎn)業(yè)法幾個問題的思考，西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011年第4期
英文名稱：Journal of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics(Social Sciences)
主管單位：國家國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會
主辦單位：南京航空航天大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：江蘇省南京市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1671-2129
國內(nèi)刊號：32-1548/C
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1999
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Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
[關(guān)鍵詞]高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；產(chǎn)業(yè)聚集；龍頭企業(yè)帶動模式
[中圖分類號]F127
[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
[文章編號]1006-5024(2008)06-0122-04
隨著西部大開發(fā)的不斷深入，西部省份如何充分利用本地雄厚的國防科技資源，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展與騰飛，是一個亟待解決的問題。西安作為中國航空航天產(chǎn)業(yè)的重要基地，在中國乃至全球都擁有特殊的地位和聲譽(yù)。2002年麥肯錫的戰(zhàn)略咨詢結(jié)果和專家論證表明，航空航天產(chǎn)業(yè)是西安市應(yīng)該發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。也有資料指出，航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出在10年之后就是1：80，就業(yè)拉動是1：40。一個機(jī)型將有500多個企業(yè)單位與之配套，二級配套的廠商更達(dá)到3000-5000家，形成一條金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈。西安發(fā)展航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國具有獨(dú)一無二的比較優(yōu)勢。
一、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的闡述
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域(Hi-Tech Jndustry District)主要是指高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及連綿形成的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)帶(以下簡稱為高技術(shù)區(qū)域)，是高技術(shù)企業(yè)生存和發(fā)展的載體，是一種新型的科學(xué)與工業(yè)相結(jié)合的社會組織形式，包括高技術(shù)中心(Technopole)、科技工業(yè)園(Hi-Tech Industry Park)和科學(xué)城(Seience City)。
產(chǎn)業(yè)聚集是高技術(shù)區(qū)域的成功特征。理論研究與發(fā)展的實(shí)踐表明，一個國家或地區(qū)競爭優(yōu)勢的獲得來源于產(chǎn)業(yè)在其內(nèi)部聚集過程中的優(yōu)勢獲得。波特(Potter，1998)以為，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，產(chǎn)業(yè)聚集可以從三方面影響企業(yè)和區(qū)域的競爭：一是提高企業(yè)的生產(chǎn)率；二是指明創(chuàng)新方向和提高創(chuàng)新速度；三是促進(jìn)新企業(yè)的建立，從而擴(kuò)大和加強(qiáng)聚集本身。
實(shí)際上，新時期的產(chǎn)業(yè)聚集更強(qiáng)調(diào)在柔性聚集過程中知識、技術(shù)等要素的重新組合與創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)本地工程師、技術(shù)工人等要素的集中以及本地熟練勞動力市場的形成。各種知識型的資源優(yōu)勢越來越成為各國區(qū)域發(fā)展的主要動力。在高技術(shù)區(qū)域發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)聚集更多的是依重于創(chuàng)新，聚集的方向是選擇具有大量高技術(shù)人才和良好創(chuàng)新環(huán)境的區(qū)域。因此，可以說高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的聚集是以高級知識、技術(shù)要素為主形成的，目的是為了獲取具有持續(xù)競爭力的動態(tài)競爭優(yōu)勢。這也是高技術(shù)區(qū)域發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域的聚集功能是指高技術(shù)區(qū)域憑借其具有的區(qū)位優(yōu)勢，將各種社會資源聚集在一起協(xié)同發(fā)揮作用的效應(yīng)。從其內(nèi)在實(shí)現(xiàn)價值看，聚集是高技術(shù)區(qū)域的重要區(qū)位特征，高技術(shù)區(qū)域的聚集功能是表現(xiàn)在人才、資金要素的資源聚集和創(chuàng)新的聚集，并最終體現(xiàn)在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的聚集；從其外在表現(xiàn)分析，高技術(shù)區(qū)域的聚集功能會造成對外部和其他區(qū)域人才、資金、技術(shù)的抽吸效應(yīng)，從而使其取得聚集經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，形成技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的高勢能區(qū)位，反過來又對外部和其他區(qū)域產(chǎn)生波及影響和帶動作用。
二、高技術(shù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集的創(chuàng)立、成長與發(fā)展
產(chǎn)業(yè)聚集可以反映出一個高技術(shù)區(qū)域的競爭優(yōu)勢和條件，但是它并非一開始就以完整的面貌出現(xiàn)，必然要經(jīng)歷一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程。從硅谷的發(fā)展可以辨識出，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集可以產(chǎn)生聚集效應(yīng)，但最初的產(chǎn)生肯定是一些非聚集的因素在起作用。這些因素是一些區(qū)域的結(jié)構(gòu)性因素，也是觸發(fā)性因素(如斯坦福大學(xué)、政府投資含軍事投資、企業(yè)衍生等)，它們與其他的區(qū)位優(yōu)勢(如自然稟賦等)結(jié)合，就會產(chǎn)生指向性區(qū)位因素，形成最初的企業(yè)進(jìn)入動力。而這些企業(yè)又會吸引其他企業(yè)進(jìn)入，區(qū)域的功能性因素起聚集的主要作用，形成動態(tài)的聚集因素(如風(fēng)險投資、企業(yè)家精神和協(xié)作文化等)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集的自我發(fā)展。這個演化過程可以從下圖表現(xiàn)出來。
高技術(shù)區(qū)域也可以看作是為產(chǎn)業(yè)聚集創(chuàng)立的一種區(qū)位優(yōu)勢。技術(shù)創(chuàng)新理論認(rèn)為，在近乎完全競爭的市場中存在小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的門檻，如果此類門檻過高的話，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有時會因?yàn)樾〉臍v史事件而被鎖定在某低級技術(shù)水平上。如果技術(shù)的創(chuàng)新和擴(kuò)散是多數(shù)采用者都隨著它“走”而引發(fā)的，那么優(yōu)化選擇的機(jī)制和環(huán)境就能提供有效的通道。為了幫助高技術(shù)小企業(yè)克服創(chuàng)新門檻的阻礙，并防止經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在某個低水平上鎖定，高技術(shù)區(qū)域便應(yīng)運(yùn)而生，并以提供區(qū)位優(yōu)勢因素來幫助小企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，而不完全是出自自發(fā)的。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群的形成無疑需要企業(yè)有較低的進(jìn)入門檻。創(chuàng)業(yè)企業(yè)能自由進(jìn)入聚集產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)入會帶來新技術(shù)、新思維、新的競爭方式，有利于促進(jìn)競爭與創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)聚集帶來活力。
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域的發(fā)展模式對園區(qū)發(fā)展至關(guān)重要。Walt,Whitman.Rostow在《經(jīng)濟(jì)成長的階段》(1960)一書中認(rèn)為正確規(guī)劃某一時期的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、確定其發(fā)展模式是制定區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策的核心內(nèi)容，也是壯大區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高區(qū)域競爭力的迫切需求。林金忠(2001)認(rèn)為，聚集經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是空間意義上的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。他把規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為兩類：單個企業(yè)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；眾多企業(yè)在局部空間上的集中而產(chǎn)生的聚集經(jīng)濟(jì)。他提出了三種聚集經(jīng)濟(jì)的類型：多層次聚集(企業(yè)間橫向聯(lián)系而形成的聚集)：企業(yè)縱向關(guān)聯(lián)而形成的聚集(產(chǎn)業(yè)鏈)；由于區(qū)位優(yōu)勢而形成的同一產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的眾多中小企業(yè)的聚集。在科技園區(qū)的建設(shè)中，涵蓋了三類的聚集活動。三種的聚集活動在園區(qū)中處于不同的層次，和園區(qū)的發(fā)展階段緊密相連，如何協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系，如何促成不同階段的企業(yè)的聚集活動，這取決于園區(qū)發(fā)展模式的選擇。
本研究認(rèn)為高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聚集最適合選用的模式為“龍頭+網(wǎng)絡(luò)”的形式。“龍頭+網(wǎng)絡(luò)”形式也被稱為混合式聚集，是由多核式與網(wǎng)狀式混合而成的產(chǎn)業(yè)聚集。聚集內(nèi)部既存在幾個核心企業(yè)及相關(guān)的小企業(yè)，又存在著大量沒有合作關(guān)系的中小企業(yè)，例如美國的硅谷和印度的班加羅爾軟件工業(yè)園。
高科技產(chǎn)業(yè)聚集以高科技龍頭企業(yè)為核心，以大量的中小民營科技企業(yè)為配套，以科研院所為支撐，實(shí)行政府退出，行業(yè)協(xié)會運(yùn)作的機(jī)制。高科技產(chǎn)業(yè)聚集生產(chǎn)高科技產(chǎn)品，經(jīng)營風(fēng)險大，產(chǎn)品的技術(shù)層次高，附加值往往也很大，要求企業(yè)擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，具有很強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力。這類產(chǎn)業(yè)聚集在科技資源高度密集，傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)容易形成規(guī)模，如東莞的計算機(jī)硬件產(chǎn)業(yè)聚集，西安的航空航天產(chǎn)業(yè)聚集，長江三角洲的先進(jìn)制造業(yè)聚集和北京的信息產(chǎn)業(yè)聚集等。
三、龍頭企業(yè)帶動模式
(一)龍頭企業(yè)帶動模式的基本內(nèi)涵
通過龍頭企業(yè)的發(fā)展，帶動一大批配套、協(xié)作企業(yè)，圍繞龍頭企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聚集。其主要特點(diǎn)包括：(1)多核式與網(wǎng)狀式聚集并存；(2)核心企業(yè)不僅帶動了配套企業(yè)的發(fā)展，也為散存的中小企業(yè)提供了機(jī)會；(3)核心企業(yè)與配套企業(yè)依靠品牌為核心競爭力，散存的中小企業(yè)主要以低成本為競爭優(yōu)勢；(4)技術(shù)創(chuàng)新是聚集中小企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
(二)行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)帶動因素
1．龍頭企業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集的關(guān)系。在任何一個產(chǎn)業(yè)聚集中，小企業(yè)都占多數(shù)。從產(chǎn)業(yè)聚集內(nèi)部各類企業(yè)的數(shù)量來看，有完全以眾多小企業(yè)組成的“原子式”產(chǎn)業(yè)聚集和以少數(shù)大企業(yè)為中心(龍頭企業(yè))、眾多小企業(yè)為而形成的“輪軸式”或“中衛(wèi)式”產(chǎn)業(yè)聚集。在兩類產(chǎn)業(yè)聚集中，尤以中衛(wèi)式產(chǎn)業(yè)聚集最為普遍。在該類聚集中，大企業(yè)處于整個企業(yè)聚集的支配地位，小企業(yè)聚集處于或下層，主要為“核心企業(yè)”進(jìn)行特定的專業(yè)化加工。并且核心企業(yè)主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的最終組裝與生產(chǎn)技術(shù)難度高、附加值大、對規(guī)模效益反應(yīng)敏感的配套產(chǎn)品，小企業(yè)多是分工生產(chǎn)技術(shù)要求低、批量小、專業(yè)性分工度高的各種零輔件與半成品等，參與聚集的小企業(yè)往往又有一次承包、二次承包甚至更多次承包之分，即把核心企業(yè)委托的生產(chǎn)業(yè)務(wù)根據(jù)專業(yè)分工要求分包給其他小企業(yè)，從而會形成多層次的分工協(xié)作體系。中衛(wèi)式產(chǎn)業(yè)聚集的形成往往是少數(shù)大企業(yè)首先產(chǎn)生，然后眾多小企業(yè)逐漸聚集在其周圍。因而相對于眾多小企業(yè)而言，政府首先吸引大企業(yè)聚集更有目標(biāo)性，也更容易成功。吳旺延(2[)04)認(rèn)為，處理好大企業(yè)集團(tuán)與中小企業(yè)的關(guān)系是西部地區(qū)發(fā)展中小企業(yè)聚集的基礎(chǔ)。龍頭企業(yè)是產(chǎn)業(yè)聚集得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)為龍頭企業(yè)保駕護(hù)航，要注意發(fā)現(xiàn)和培植聚集龍頭企業(yè)，注重龍頭企業(yè)和品牌建設(shè)。在計劃體制下，西部地區(qū)建立了一批軍工企業(yè)和重工業(yè)企業(yè)。這些企業(yè)是按照全能型模式創(chuàng)建的，集企業(yè)管理功能和社會管理功能為一體，是基建、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、生活服務(wù)自成體系的，大而全的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。由于體制的原因，這些大企業(yè)迫切需要“瘦身”并和其他企業(yè)“牽手”，才能恢復(fù)活力。
2．龍頭企業(yè)對產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的帶動作用。“火車跑得快，全靠車頭帶”，產(chǎn)業(yè)聚集龍頭骨干企業(yè)在加快產(chǎn)業(yè)聚集，推動產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展中起著非常重要的作用。
首先，龍頭企業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集。一是龍頭企業(yè)都具有較大的規(guī)模和實(shí)力，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，資本、技術(shù)、人才等資源總是首先流向那些擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的大企業(yè)。這也就是說，大企業(yè)擁有更強(qiáng)的吸引力和凝聚力，能更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集主角的功能。二是龍頭企業(yè)都具有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌。品牌是市場經(jīng)濟(jì)的通行證，是市場競爭力和影響力的集中體現(xiàn)。擁有知名品牌的龍頭企業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)鏈條具有強(qiáng)大的引領(lǐng)和整合能力。三是龍頭企業(yè)具有自己核心優(yōu)勢。對于參與產(chǎn)業(yè)聚集的企業(yè)主體來說，核心優(yōu)勢包括核心技術(shù)、專利產(chǎn)品、管理技能、市場網(wǎng)絡(luò)等諸多方面。一個企業(yè)只要在上述一個或多個方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，就會對上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的拉動和聚集作用，從而與其他相關(guān)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聚集。龍頭企業(yè)作為區(qū)域內(nèi)領(lǐng)頭羊，一般都具有自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。
其次，龍頭企業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。龍頭企業(yè)能適應(yīng)國際分工和專業(yè)化生產(chǎn)的新形勢，不斷將一些配套件及特定的生產(chǎn)工藝分離出來，形成一批專業(yè)化配套企業(yè)，并積極支持中小企業(yè)進(jìn)人自己的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，而專業(yè)配套企業(yè)的大量進(jìn)入，又會帶領(lǐng)上游原材料供應(yīng)和加工企業(yè)，下游銷售企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。
再次，龍頭企業(yè)加速科技創(chuàng)新、帶動產(chǎn)業(yè)升級。為了保持行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，龍頭企業(yè)會更加注重技術(shù)的創(chuàng)新和引進(jìn)。通過與高等院校、科研院所的合作開發(fā)新技術(shù)、新工藝，與國際大企業(yè)合作，引進(jìn)國外成熟的先進(jìn)科技，在新產(chǎn)品開發(fā)方面不遺余力。研究表明，擁有龍頭企業(yè)或知名品牌的產(chǎn)業(yè)聚集，科技經(jīng)費(fèi)投入規(guī)模較大，龍頭企業(yè)科技投入也較大。
最后，龍頭企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)聚集內(nèi)的組織化程度。龍頭企業(yè)按市場導(dǎo)向，進(jìn)入某一產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，組織專業(yè)生產(chǎn)，為了自身產(chǎn)品的保證和競爭力的培養(yǎng)，龍頭企業(yè)雖然會發(fā)展很多的配套企業(yè)，將一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)分離出去，但還是會通過協(xié)作，把產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后作為一個體系來運(yùn)作，激活各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)要素，產(chǎn)生“一石激起千層浪”的連鎖效應(yīng)。
龍頭企業(yè)具有開拓市場、引導(dǎo)生產(chǎn)、深化加工、搞好配套服務(wù)的綜合功能。只要充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用，通過龍頭企業(yè)的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，把分散的、小規(guī)模的生產(chǎn)經(jīng)營組織起來，形成有競爭力的產(chǎn)業(yè)聚集，改進(jìn)工藝、提高技術(shù)，帶動整個產(chǎn)業(yè)水平提高，就會最終形成在全國甚至全世界有影響的產(chǎn)業(yè)品牌。
(三)模式中龍頭企業(yè)所需條件
1、龍頭企業(yè)有足夠大的規(guī)模。龍頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模較大，經(jīng)營效益較好，有能力帶動一批配套企業(yè)，并能持續(xù)為配套企業(yè)的生存發(fā)展提供市場空間。
2．龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈可拆分。龍頭企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈較長，并且每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以拆分，使配套企業(yè)的獨(dú)立存在成為可能。
3．龍頭企業(yè)產(chǎn)品的外協(xié)性。龍頭企業(yè)所需的原材料、半成品或零部件可以由配套企業(yè)生產(chǎn)或加工，不涉及龍頭企業(yè)的核心技術(shù)。
4．龍頭企業(yè)和配套企業(yè)要形成合理的分工協(xié)作關(guān)系。龍頭企業(yè)與配套企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓、產(chǎn)品生產(chǎn)方面要有合理分工，建立良好的協(xié)作關(guān)系，不能成為競爭對手。
5．原料取得的便利性。為龍頭企業(yè)配套的企業(yè)所需的初級原料要很方便取得，能夠承受運(yùn)輸費(fèi)用。
(四)應(yīng)注意的問題
1．龍頭企業(yè)要持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。龍頭企業(yè)的發(fā)展是整個產(chǎn)業(yè)聚集存在的基礎(chǔ)，只有龍頭企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展才能為整個產(chǎn)業(yè)聚集提供發(fā)展的條件和機(jī)遇。
2．龍頭企業(yè)的技術(shù)支持。龍頭企業(yè)應(yīng)為配套企業(yè)提供相應(yīng)的技術(shù)扶持，使配套企業(yè)能夠跟上龍頭企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展的步伐，保證配套企業(yè)的健康發(fā)展。
只要培育好龍頭企業(yè)，引導(dǎo)好配套企業(yè)，協(xié)調(diào)好龍頭企業(yè)與配套企業(yè)的分工協(xié)作關(guān)系，就一定能促進(jìn)龍頭企業(yè)作為帶動型產(chǎn)業(yè)聚集的形成和發(fā)展。
四、西安航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式
(一)西安航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)可行性分析。地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)競爭集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)聚集的競爭，要提升產(chǎn)業(yè)競爭力，就要增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聚集的競爭力，進(jìn)而要求搞好產(chǎn)業(yè)聚集的空間載體即產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過培育主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和建立相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)配套，聚集和整合大量的資金、人才、信息等資源，組建信息交流和知識擴(kuò)散的網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮其外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成了創(chuàng)新的系統(tǒng)環(huán)境，使各個主體能實(shí)現(xiàn)有效的分工與合作，同時產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過建立使地方政府、企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)互動合作的對話機(jī)制，協(xié)調(diào)聚集之間的地域、產(chǎn)業(yè)分工和合作，從而促進(jìn)聚集的不斷成長并提升產(chǎn)業(yè)組織的競爭力。產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)聚集相互促進(jìn)、相互制約，產(chǎn)業(yè)園區(qū)是形成、承載和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的空間載體，產(chǎn)業(yè)聚集是提升
產(chǎn)業(yè)園區(qū)和地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力的核心內(nèi)容。
產(chǎn)業(yè)價值鏈理論來源于哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾?波特在其1985年出版的《競爭優(yōu)勢》一書中提出的“價值鏈(Value Chain)”理論。在生產(chǎn)者驅(qū)動的價值鏈中，價值鏈中的關(guān)鍵制造者一般控制關(guān)鍵技術(shù)，扮演協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的角色。在這里，生產(chǎn)商負(fù)責(zé)協(xié)助它們的供應(yīng)商和顧客的效率。生產(chǎn)者驅(qū)動的價值鏈?zhǔn)悄切┐笮偷摹⑼ǔＳ煽鐕圃焐贪l(fā)揮中心作用來協(xié)調(diào)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)(包括它們的前向和后向聯(lián)系)，這以資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)――例如汽車、飛機(jī)、計算機(jī)、半導(dǎo)體和重型機(jī)械產(chǎn)業(yè)為典型。
所以，以核心企業(yè)為龍頭，形成產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò)化集群是可行的。而且通過發(fā)展和完善產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集的空間聚集和產(chǎn)業(yè)鏈交織優(yōu)勢，更是增強(qiáng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的有效途徑。西安航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是圍繞航天、航空等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其中，西安閆良航空產(chǎn)業(yè)園結(jié)合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)培育龍頭核心企業(yè)、拉長軍民兩用科技園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈條。即以西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司為中心，在支持龍頭核心企業(yè)的科研活動及其成果的產(chǎn)業(yè)化，注重培育相關(guān)配套的企業(yè)，拉成產(chǎn)業(yè)鏈。西安韋曲航天科技產(chǎn)業(yè)科技園區(qū)是以龍頭軍工企業(yè)為核心形成的園區(qū)，即圍繞大型軍工企業(yè)形成軍地兩用型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以航天科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，其產(chǎn)業(yè)定位是以發(fā)展航天科技產(chǎn)業(yè)聚集及民為支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮航天高科技的優(yōu)勢，促進(jìn)航天科技企業(yè)的民用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(二)西安航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)現(xiàn)狀。西安的閻良、韋曲作為中國航空航天產(chǎn)業(yè)的重要基地，具備了發(fā)展高技術(shù)航空航天科技產(chǎn)業(yè)的基本條件。其中閻良擁有一批在全國有一定影響的大型企業(yè)集團(tuán)，如西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司、西安飛機(jī)設(shè)計研究所、飛行試驗(yàn)研究院，以及毗鄰的西安航空發(fā)動機(jī)公司，是全國唯一的集飛機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)制造、試飛鑒定、教學(xué)培訓(xùn)為一體、產(chǎn)業(yè)體系最完整的航空產(chǎn)業(yè)基地；韋曲以研發(fā)和制造液體火箭發(fā)動機(jī)的中國航天集團(tuán)公司第六研究院基地為依托，兼具西安電子工程研究所等32家航天和高科技產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮業(yè)已形成的航天科技資源對科技的帶動作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
根據(jù)西安市航天航空產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況及特點(diǎn)，作者對航天航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式進(jìn)行分析研究，認(rèn)為其產(chǎn)業(yè)聚集最適合選用的模式為“龍頭+網(wǎng)絡(luò)”的形式，即是由多核式與網(wǎng)狀式混合而成的一種混合式產(chǎn)業(yè)聚集。
3D打印為航空帶來新機(jī)遇
“我對3D打印在航空制造業(yè)的運(yùn)用感到非常興奮。這是一項很有意思的創(chuàng)新，雖然還處于初級發(fā)展階段，但就像是電腦的發(fā)展，你不知道它還會給你帶來什么樣的驚喜，”通用電氣（GE）航空集團(tuán)的一位技術(shù)人員對記者說。GE航空集團(tuán)是世界最大的民用和軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)、部件和集成系統(tǒng)制造商。在GE航空參觀的兩天里，“3D打印”是筆者聽到最多的一個詞。
GE航空集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官戴維?喬伊斯告訴記者，他對3D打印技術(shù)在航空業(yè)的應(yīng)用前景非常看好。“對產(chǎn)品設(shè)計師而言，過去他們會受到很多來自生產(chǎn)流程和制造工藝方面的限制，這是一件痛苦的事。有一些零件在沒有3D打印技術(shù)的情況下是不可能實(shí)現(xiàn)的。3D打印技術(shù)讓這些限制消失了，給了設(shè)計師們一種全新的思維方式和更大的創(chuàng)造空間。”他說。
目前在全世界范圍內(nèi)，GE航空和其持股50%的CFM國際公司生產(chǎn)的5.8萬臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)正在使用中，平均每2秒鐘就有一臺由GE航空發(fā)動機(jī)提供動力的飛機(jī)起飛。2013年GE航空的銷售額為220億美元，其中32%來自于民用發(fā)動機(jī)，18%來自于軍用發(fā)動機(jī)，37%來自于發(fā)動機(jī)的后期維護(hù)服務(wù)。
GE航空3D打印技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人格雷格?莫里斯介紹說，發(fā)動機(jī)制造所需的一些零部件往往訂單量很小，只要1到100個。傳統(tǒng)制造工藝需要很長的工藝制造流程，且成本高。3D打印大大節(jié)約了生產(chǎn)時間，并且能夠生產(chǎn)出一些復(fù)雜的立體形狀。他介紹說，在CFM國際公司開發(fā)出的新一動機(jī)LEAP中，包括噴油嘴在內(nèi)的一些關(guān)鍵零部件就是通過3D打印制造的。他舉例說，一款手掌大小的噴油嘴，如果按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，需要由20個零部件組成，而3D打印令這些零件成為一個整體，并且重量輕25%。不僅減少了大量組裝時間，由于產(chǎn)品是一體化的，噴油嘴的壽命也比原來要長5倍，降低了維護(hù)成本。
3D打印技術(shù)還大大減少了對勞動力的需求。在研發(fā)中心的機(jī)房里，筆者看到幾十臺機(jī)器都在工作中，卻沒有幾個工作人員。
莫里斯介紹說，在許多發(fā)動機(jī)的維護(hù)場所，如果配備了3D打印技術(shù)，將大大節(jié)約人力成本。莫里斯認(rèn)為，隨著設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展，未來兩到三年，3D打印的生產(chǎn)效率可能會比現(xiàn)在提高2到3倍。
當(dāng)航空制造業(yè)遇上3D打印
事實(shí)上，3D打印技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期，它是利用光固化和紙層疊等技術(shù)的最新快速成型裝置。它與普通打印工作原理基本相同，打印機(jī)內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來，最終把計算機(jī)上的藍(lán)圖變成實(shí)物。這種技術(shù)在珠寶、鞋類、工業(yè)設(shè)計、建筑、工程和施工（AEC）、汽車，航空航天、牙科和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程、槍支以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用。對于航空航天領(lǐng)域來說，3D打印仍然是一項非常前沿的制造技術(shù)，近幾年，全球領(lǐng)先的航空制造企業(yè)開始逐漸涉足這一技術(shù)領(lǐng)域的研究。
維爾?貝克告訴筆者，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)是從2010年進(jìn)入該領(lǐng)域的，已經(jīng)擁有了4年的研究經(jīng)驗(yàn)。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成功地將利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)出的單晶鑄件裝配在了其TFE731-60型發(fā)動機(jī)的渦輪葉片上，這款發(fā)動機(jī)在為達(dá)索旗下的獵鷹900公務(wù)機(jī)提供動力。
現(xiàn)在，與高校合作成為了制造商進(jìn)行3D打印技術(shù)研究的共同模式。霍尼韋爾航空航天集團(tuán)就與美國的4所大學(xué)簽署了秘密的合作協(xié)議。當(dāng)然，包括波音、空客等民機(jī)整機(jī)制造商也都選擇了與大學(xué)進(jìn)行合作，進(jìn)行3D打印技術(shù)的研究。
“總體來說，目前航空業(yè)界都正在對3D打印技術(shù)直接制造的金屬零件，按照飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的設(shè)計要求進(jìn)行全面的測試和驗(yàn)證，以及針對3D打印技術(shù)進(jìn)行設(shè)計方的優(yōu)化。”西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任林鑫告訴記者。
值得一提的是，金屬3D打印高性能增材制造技術(shù)兼顧高精度、高性能、高柔性，可以快速制造結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的金屬零件，為先進(jìn)航空航天器的快速研發(fā)提供了有力的技術(shù)手段。今年3月14日，空客與林鑫所在的西北工業(yè)大學(xué)在西安簽署了合作協(xié)議，共同探索3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。該項目重點(diǎn)研究激光3D打印技術(shù)在飛機(jī)部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室將承擔(dān)樣件制造，空客將承擔(dān)樣件的測量和評估工作。
滿足航空制造未來需求
業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，3D打印技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的諸多優(yōu)勢，尤其是在設(shè)計自主性和環(huán)保方面的優(yōu)勢，滿足了航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最終目標(biāo)。
此外，通過該技術(shù)，還可以減輕零件的重量，這直接關(guān)系到飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。過去，對于大型復(fù)雜構(gòu)件，制造商用傳統(tǒng)工藝無法完成，就拆為幾個件做，然后再進(jìn)行組合。如今3D打印可以實(shí)現(xiàn)零部件一次成型，這不僅增加了零部件的強(qiáng)度，同時也減輕了零部件的重量。
維爾?貝克還告訴筆者，這些好處綜合起來，可以讓研發(fā)過程更加高效。“過去通過傳統(tǒng)工藝研制渦輪葉片的樣件需要3年的時間，而如果采用了3D打印技術(shù)則僅需短短9周，與過去相比，為整個供應(yīng)鏈節(jié)約了70%的時間”。
同時，空客也將3D打印技術(shù)作為飛機(jī)備件解決方案的一部分。記者從空客了解到，站在整機(jī)制造商的角度來看，3D打印技術(shù)是用來制造目前已經(jīng)停產(chǎn)，但是仍然有市場需求的飛機(jī)零部件的最具成本效益的理想技術(shù)。采用3D打印技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)零部件制造，將大大降低制造、維修以及運(yùn)營的成本，并更好地保護(hù)環(huán)境。
確保技術(shù)成熟可靠
美國航空航天局地球觀測站公布了一組照片，展示了哥倫比亞加勒拉斯火山的景象。
加勒拉斯火山是全世界最危險的15座活火山之一，位于哥倫比亞西南部的納里尼奧省境內(nèi)，距省會帕斯托直線距離不到10千米，與帕斯托的海拔高度相差大約1600米。
上面的第一幅照片是一幅雷達(dá)掃描圖像，由“灣流”C-20A飛機(jī)上搭載的無人機(jī)合成孔徑雷達(dá)（UAVSAR）拍攝于2013年3月13日。第二幅照片是Landsat 7衛(wèi)星于2002年10月14日拍攝的自然色照片。這兩幅照片都顯示了加勒拉斯火山及其附近的帕斯托市。
UAVSAR是美國航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室研制的地形探測新工具，它能夠向地面發(fā)送L波脈沖信號。這些微波信號能夠穿透云層或樹木的阻擋直達(dá)地面，然后反彈回傳感器，最后被轉(zhuǎn)化成三維圖像。通過這種技術(shù)，科學(xué)家可以對地表形狀的變化進(jìn)行精確觀測。通過對多幅UAVSAR圖像之間干涉圖樣的研究，科學(xué)家能夠發(fā)現(xiàn)火山活動造成的地表變化。
破裂的藍(lán)日
太陽并不是巨大的藍(lán)莓。太陽之所以會和小小的藍(lán)莓看起來有點(diǎn)像，是因?yàn)榕恼帐峭高^太陽大氣中低含量的游離鈣發(fā)光之遠(yuǎn)紫外CaK波段濾鏡，然后再把假色照片反色所造成的。這種太陽影像頗具科學(xué)價值，因?yàn)樗伙@太陽色球的某一層，呈現(xiàn)了太陽表面所具有的碎裂質(zhì)感，把較低溫的黑子變得很明亮，而黑子周圍的熾熱活躍區(qū)反而變得很暗。太陽在11年的活動周期中，現(xiàn)在接近極大期，并在不久前產(chǎn)生強(qiáng)大的日閃。在太陽發(fā)生爆發(fā)時，高能粒子噴流有時會沖撞地球磁層，引發(fā)精彩的極光。
2013年5月13日20時46分24秒，湖北省恩施市區(qū)夜空突然出現(xiàn)一個不明飛行物，僅出現(xiàn)幾秒后就消失在黑暗中。該不明飛行物呈V字形火箭狀，邊緣略顯紅色，放射出超長光亮，光亮照射處可清晰地看出該物體正在向空中噴出氣體，形成云霧狀分散開來。
據(jù)網(wǎng)友反映，這一不明飛行物在湖北恩施、湖北宜都、云南、四川等地均有人肉眼看見，有網(wǎng)友稱可能是太陽日冕爆發(fā)形成的光亮，也有人稱是西昌發(fā)射衛(wèi)星所發(fā)射出來的光亮。
5月14日上午，中國科學(xué)院對這一事件做出回應(yīng)說，5月13日21時中國科學(xué)家再次成功進(jìn)行高空科學(xué)探測試驗(yàn)，對電離層、近地空間的高能粒子和磁場強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探測，并認(rèn)為這一UFO便是高空探測火箭。
太空巖石撞擊月球制造巨大光球
一臺監(jiān)控月球的望遠(yuǎn)鏡捕捉到一塊40千克重太空巖石撞擊月球表面制造出一個明亮閃光的瞬間。這次發(fā)生在3月17日的爆炸是美國航空航天局觀測流星體撞擊月球以來規(guī)模最大的一次。迄今為止，該航天部門已記錄下300余起天體撞擊月球事件。一顆環(huán)繞月球軌道運(yùn)行的美國航空航天局衛(wèi)星正在尋找這個最近形成的撞擊坑，科學(xué)家估計它可能有20米寬。美國航空航天局說，這個閃光很亮，以至于任何人不用望遠(yuǎn)鏡都可看到這顆流星撞擊月球的瞬間。這塊巖石直徑約0.3米，以每小時約9萬千米的速度撞擊月球。
送間諜望遠(yuǎn)鏡監(jiān)測火星
5月17日消息，前段時間美國航空航天局意外地從美國國家偵察辦公室獲得了兩臺強(qiáng)大的太空間諜望遠(yuǎn)鏡，在經(jīng)過考慮后，美國航空航天局現(xiàn)在可能會決定將其中的一臺發(fā)射到火星去。
自從意外拿到這兩臺望遠(yuǎn)鏡設(shè)備之后，美國航空航天局便一直在琢磨發(fā)揮它們價值的最好辦法。要知道，這兩臺被美國情報機(jī)構(gòu)捐贈給美國航空航天局的望遠(yuǎn)鏡設(shè)備，每一臺的觀測能力都可以媲美哈勃太空望遠(yuǎn)鏡。
將這樣的望遠(yuǎn)鏡送入火星軌道，將可以使科學(xué)家獲得有關(guān)火星表面以及外太陽系區(qū)域的大量高精度圖像。上圖是運(yùn)行于火星軌道的MOST（火星軌道空間望遠(yuǎn)鏡）的示意圖。
在墨西哥羽蛇神殿地下深處的一個隱秘洞室內(nèi)，墨西哥國家人類學(xué)歷史研究所的考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)數(shù)百個神秘的金色球體。至于這些球體的用途，考古學(xué)家尚無法給出一個明確答案。
最近幾年，不管是圍繞地球的衛(wèi)星還是飛往宇宙深處的探測飛船，正逐漸采用電動引擎，而不是傳統(tǒng)的化學(xué)引擎。對美國航空航天局來說，在其制訂了載人火星飛行計劃的今天，電動引擎很可能將是其未來的一項關(guān)鍵技術(shù)。
5月20日消息，美國休斯頓大學(xué)和國家機(jī)載激光測繪中心的研究人員認(rèn)為他們可能在洪都拉斯發(fā)現(xiàn)失落的“黃金城”，也就是據(jù)說擁有大量黃金的白色之城。研究過程中，他們借助高科技激光測繪設(shè)備，允許飛機(jī)“看穿”茂密的森林，進(jìn)而幫助他們得出這一重大發(fā)現(xiàn)。
近日，美國航空航天局專事系外行星搜尋的開普勒空間望遠(yuǎn)鏡發(fā)生嚴(yán)重故障，導(dǎo)致正常的觀測工作被迫暫停，但是工程師目前并不打算就這樣放棄這臺太空利器。
一顆神秘的星球，為何會吸引全球的關(guān)注？登陸火星的夢想背后。有著怎樣的人文意義？近日，“移民火星”計劃引起了全球的普遍關(guān)注和廣泛議論。雖然這一計劃從開始便像天方夜譚，到現(xiàn)在更像是坑人的陷阱，但全球報名的熱度還是反映出人類具有濃厚的“火星情結(jié)”。
【關(guān)鍵詞】高技術(shù)產(chǎn)業(yè) R&D效率 DEA
經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)效率的提升，而經(jīng)濟(jì)效率包括資源配置和利用效率。從投入產(chǎn)出角度看，技術(shù)效率是衡量一個地區(qū)或產(chǎn)業(yè)能在多大程度上運(yùn)用現(xiàn)有資源和技術(shù)達(dá)到最大產(chǎn)出的標(biāo)準(zhǔn)。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要大力推動技術(shù)自主創(chuàng)新并提高R&D綜合效率。
從國外研究來看，Triplett，Jack E.于1995年對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)各子行業(yè)進(jìn)行分析并估算投入產(chǎn)出效率。Raab和Kotamraju（2006）運(yùn)用DEA方法對美國50個州的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行了分析。國內(nèi)的研究主要集中在對研發(fā)創(chuàng)新效率做實(shí)證測評方面。劉順忠、官建成等人以中國省級行政區(qū)域?yàn)榭疾鞂ο螅瑴y算各省研發(fā)的投入產(chǎn)出效率。Zhang測算了中國大中型工業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新生產(chǎn)效率。
一 我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
20世紀(jì)80年代，OECD將R&D經(jīng)費(fèi)占總產(chǎn)值高于4%的行業(yè)劃分為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，90年代后提高到8%。國家統(tǒng)計局按其2001年新分類，將高技術(shù)產(chǎn)業(yè)劃分為醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造等行業(yè)。
2000年，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為10411.5億元，2009年增長到60430.5億元，十年內(nèi)增加近五倍；專利獲取數(shù)由2000年2245件增長到2009年51513件，增加近22倍。R&D人員全時當(dāng)量從2000年每年9.2萬人增長到2009年每年32萬人。R&D經(jīng)費(fèi)在這十年間也由111億元增加到774億元人民幣。投資額2009年度達(dá)到4882.2億元，相對于2000年的563億元，增加七倍有余。
二 高科技產(chǎn)業(yè)R&D效率分析
1．DEA及指標(biāo)選擇
DEA是1978年由A. Charnes等用于評價決策單元相對有效性的分析方法，評價同類型的多投入、多產(chǎn)出決策單元是否技術(shù)有效的非參數(shù)統(tǒng)計方法。
因資料有限，本文從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出能力角度做效率分析。投入指標(biāo)為：X1和X2，即R&D經(jīng)費(fèi)投入和R&D人員投入，它們的計算方式分別為R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出和R&D人員（人/年）。產(chǎn)出指標(biāo)為Y1和Y2，即有效發(fā)明專利數(shù)和新產(chǎn)品銷售收入，計算方式為有效發(fā)明專利數(shù)（件）和新產(chǎn)品銷售收入。
2．行業(yè)R&D效率分析
根據(jù)上節(jié)指標(biāo)，從《2010中國科技統(tǒng)計年鑒》收集了2009年我國高科技產(chǎn)業(yè)五個子行業(yè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)（見表1）。
表1 我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)2009年各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)
醫(yī)藥1 航空航天2 電子通信3 計算機(jī)辦公4 醫(yī)療儀器5
X1（萬元） 1345385 662649 5011509 1048091 853581
X2（人年） 70065 23265 209668 39487 46735
Y1（件） 6017 622 24562 5016 4953
Y2（萬元） 15924583 2760872 86981738 23009386 8690643
利用DEA模型和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率進(jìn)行分析。表2為DEAP 2.1軟件計算出來的效率值，其中，crste為綜合技術(shù)效率，vrste為純技術(shù)效率，scale為規(guī)模效率。
表2 2009年我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和技術(shù)效率
crste vrste scale 規(guī)模
收益 投入變量 產(chǎn)出變量
S1－ S2－ S1＋ S2＋
1 0.822 0.831 0.990 遞減 0 4278.3 0 0
2 0.210 1.000 0.210 遞增 0 0 0 0
3 0.974 1.000 0.974 遞減 0 0 0 0
4 1.000 1.000 1.000 不變 0 0 0 0
5 1.000 1.000 1.000 不變 0 0 0 0
從表2可知，電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造總體效率和規(guī)模效率值為1，都DEA有效。
總體上看，醫(yī)藥制造業(yè)在整個高科技產(chǎn)業(yè)中投入比重較大，僅次于電子及通信設(shè)備制造業(yè)，R&D經(jīng)費(fèi)高達(dá)整個產(chǎn)業(yè)中總投入的15%，但其綜合研發(fā)效率遠(yuǎn)不及其他三行業(yè)。因其純技術(shù)效率低，還比不上R&D經(jīng)費(fèi)投入最少的航空航天器制造，純技術(shù)和規(guī)模均無效率。其輸入變量R&D人員投入冗余，松弛變量S2－值為4278.3。
航空航天器制造和電子及通信設(shè)備制造的總體效率值分別為0.21和0.974，DEA無效。兩者純技術(shù)效率為1，航空航天器制造規(guī)模效率遞增，單位投入的產(chǎn)出值隨投入規(guī)模增大而增加，可加大資源投入來增加產(chǎn)出，而后者遞減。
三 總結(jié)
由上述對我國高科技產(chǎn)業(yè)2009年情況的分析可見，五個子行業(yè)的R&D效率差距較大，并不平衡。
本文缺陷如下：首先，因數(shù)據(jù)所限且筆者經(jīng)驗(yàn)和知識不足，只針對2009年數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)分析。其次，文中投入產(chǎn)出指標(biāo)是根據(jù)前人研究選取的，未進(jìn)行逐步驗(yàn)證且未考慮無法量化的因素，如政府政策變動等。
參考文獻(xiàn)
［1］Triplett，Jack E．High-tech Industry Productivity and Hedonic Price Indexes［R］．In Industry Productivity：International Comparison and Measurement Issues［A］．Organization for Economic Cooperation and Development，1996
［2］Raab Raymond A，Pradeep Kotamraju．The Efficiency of the High-tech Economy:Conventional Development Indexes Versus A Performance Index［J］.Journal of Regional Science，2006（3）
論文關(guān)鍵詞：R&，D效率，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型企業(yè)，DEA方法
研發(fā)活動是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來的發(fā)展。對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、研究方法和數(shù)據(jù)來源
1.研究方法
R&D績效的評價方法主要有主觀評價法、文獻(xiàn)計量法、投入評價法、多層面評價法、模糊綜合評價法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等[1]。本文主要采用DEA方法分析我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。（1）DEA方法無需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實(shí)際觀測數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型工商管理論文，就可以對生產(chǎn)單元進(jìn)行相對有效件評價，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評價單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準(zhǔn)則”，每一個被評價單元皆可以通過調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來達(dá)到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實(shí)際情況。（3）對于無效單元，參數(shù)方法僅僅能說明無效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計算出生產(chǎn)單元的相對效率，還可以指出無效的根源以及改進(jìn)目標(biāo)，給決策者提供較多的經(jīng)濟(jì)管理信息[2]。
DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率方面也具有明顯的優(yōu)勢免費(fèi)論文。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價格信息。一般來說，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價格信息往往不夠完善，該方法避免了價格的失真或不可獲得導(dǎo)致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動和技術(shù)的變動兩個組成部分，這樣就能夠測算出效率和技術(shù)變動的情況工商管理論文，從而進(jìn)一步分析全要素生產(chǎn)率增長是緣于生產(chǎn)前沿面的移動效應(yīng)還是效率提高的追趕效應(yīng)；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風(fēng)險。
2．?dāng)?shù)據(jù)來源
按照數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷售收入、專利申請數(shù)作為輸出變量，運(yùn)用DEAP2.1軟件對其研發(fā)效率進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2008》[3]。
二、相對效率分析
DEA方法可以在按規(guī)模報酬可變以及規(guī)模報酬不變進(jìn)行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)模可變的情況下，并通過多階段的方法進(jìn)行的相對效率分析。
1.以行業(yè)為決策單元的相對效率分析
（1）相對效率
從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造三個行業(yè)的綜合效率達(dá)到了DEA最優(yōu)（見表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個行業(yè)純技術(shù)效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造的規(guī)模效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。
表1 行業(yè)相對效率分析
樣本次序
綜合效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
航空航天器制造業(yè)
0.887
0.896
0.990
irs
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
0.893
1.000
0.893
drs
平均值
0.956
0.979
0.977
注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
（2）投入冗余與產(chǎn)出不足
表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足
行業(yè)
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出
R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請數(shù)
醫(yī)藥制造業(yè)
航空航天器制造業(yè)
1434.639
56290.174
37.683
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
平均
1434.639
56290.174
37.683
從行業(yè)的角度分析，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達(dá)到了DEA有效（見表2）工商管理論文，即不存在DEA改進(jìn)的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時，應(yīng)增加新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1434.639萬元，或者在投入既定時，新產(chǎn)品銷售收入增加56290.174萬元，專利申請數(shù)增加38項，才能達(dá)到DEA有效。
2.以年份為決策單元的相對效率分析
從年份看，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對效率有效年份為1995、1997、1998、2000、2004。根據(jù)DEA有效(C2R)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對這五年目前的R&D投入來說，除非增加一種或多種新的投入，否則無法再增加產(chǎn)出量，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無法減少投入量。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計算出使非DEA(C2 R)有效的各決策單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標(biāo)改進(jìn)值（表3）。1996年在保持現(xiàn)有產(chǎn)出水平的前提下，應(yīng)減少新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出43361.809萬元，同時減少R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出19206.876萬元，或者增加新產(chǎn)品銷售收入523012.716萬元，增加專利申請數(shù)77項，才可使決策單元的R&D投入績效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品銷售收入冗余占全部新產(chǎn)品銷售收入的比重最大的年份為1996年，投入冗余占到了12.96%，，其次是2002年，投入冗余占比為3.65%工商管理論文，其余年份均在1%左右。也就是說，1996和2002年應(yīng)大幅削減新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出，才有可能達(dá)到DEA有效。對于R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的冗余占全部R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的比重最大的年份為1996，占比為2.19%，其次為2002年，其余年份占比都相對來說較低免費(fèi)論文。因此可以看出，在1996和2002年出現(xiàn)了大量的投入冗余，應(yīng)大幅度削減這些年份的新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出和R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出。對于產(chǎn)出不足問題，1996年和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷售收入。
表3 年度相對效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足
年份
綜合
效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出
R&D經(jīng)費(fèi)
內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請數(shù)
1995
1.000
1.000
1.000
crs
1996
0.278
0.524
0.531
drs
43361.809
19206.876
523012.716
76.290
1997
1.000
1.000
1.000
crs
1998
1.000
1.000
1.000
crs
1999
0.886
0.938
0.945
irs
8019.430
121932.234
3.399
2000
1.000
1.000
1.000
crs
2001
0.569
0.678
0.839
drs
3526.611
3273.362
229501.027
52.333
2002
0.153
0.369
0.415
drs
53837.601
48457.798
749082.579
100.822
2003
0.699
1.000
0.699
drs
2004
1.000
1.000
1.000
crs
2005
0.633
0.663
0.955
irs
1327.376
184607.76
23.359
2006
0.567
0.805
0.704
drs
10776.720
10581.807
168204.741
31.543
2007
0.211
0.455
0.464
drs
42849.723
36542.523
574193.639
87.532
平均值
0.692
0.802
0.812
三、影響全要素生產(chǎn)率變動的因素分解
我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率malmquist指數(shù)的平均增長率為1.1%（見表4），這說明在13年間我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率有所提高，主要原因是技術(shù)進(jìn)步率上升了2.6%，除此之外技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均有了不同程度的下降。從時間序列來分析，2000年malmquist指數(shù)增長幅度最大，平均增長率為73.8%，1998年下降幅度最大，為44.6%工商管理論文，這可能成為全國malmquist指數(shù)增長幅度不大的原因之一。我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)malmquist指數(shù)波動幅度較大。
表4 全要素生產(chǎn)率變動的影響因素分解
年份
效率變化
技術(shù)進(jìn)步
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
全要素生產(chǎn)率
1996
0.941
1.248
0.960
0.980
1.175
1997
0.907
0.618
0.939
0.966
0.561
1998
1.218
0.455
1.134
1.074
0.554
1999
0.950
1.614
0.945
1.005
1.533
2000
0.953
1.823
1.052
0.906
1.738
2001
1.033
1.255
0.966
1.069
1.297
2002
0.966
1.339
0.955
1.011
1.293
2003
0.892
0.712
0.904
0.987
0.635
2004
1.116
1.495
1.148
0.973
1.669
2005
1.093
0.617
1.051
1.040
0.674
2006
1.001
1.209
0.993
1.008
1.211
2007
0.822
0.984
0.940
0.874
0.809
平均值
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
注：全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)=技術(shù)進(jìn)步變化指數(shù)×純技術(shù)效率變化指數(shù)×規(guī)模效率變化指數(shù)。
我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大行業(yè)R&D活動的技術(shù)進(jìn)步率平均增長了2.6％，全要素生產(chǎn)率平均增長了1.1％，規(guī)模效率平均降低了1％，純技術(shù)效率平均降低了0.4％。表明我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)五大行業(yè)R&D活動取得了技術(shù)進(jìn)步和全要素生產(chǎn)率小幅提高，但企業(yè)純技術(shù)效率、規(guī)模效率出現(xiàn)小幅下降趨勢。五大高技術(shù)行業(yè)中，除了醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)R&D活動的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率降低外，電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)的R&D活動的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率都取得了明顯提高（見表5）。
表5我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)行業(yè)Malmquist指數(shù)
行業(yè)
效率
變化
技術(shù)
進(jìn)步
純技術(shù)效率
規(guī)模
效率
全要素生產(chǎn)率
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
0.972
1.000
1.000
0.972
航空航天器制造業(yè)
0.970
0.931
1.009
0.961
0.903
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
0.966
1.052
0.978
0.987
1.016
電子計算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)
0.984
1.081
0.994
0.990
1.064
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
1.009
1.103
1.000
1.009
1.113
平均
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
三、結(jié)論
采用相對效率和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率進(jìn)行研究，結(jié)果表明，全要素生產(chǎn)率的增長，其中主要是技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)[5]，全要素生產(chǎn)率年度間波動幅度較大，反映了我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)創(chuàng)新能力不足，尤其是航空航天器制造業(yè)甚至出現(xiàn)效率低下的現(xiàn)象。
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“只要是能為國家做點(diǎn)事，這就是最好的，別的事，比如自己能得到什么利益，我覺得這都不重要。”王同慶不太擅言辭，所以在他的話語中沒有特別華麗的辭藻和過多修飾的詞語，他只是輕輕笑著強(qiáng)調(diào)這句話。
“只要是能為國家做點(diǎn)事，這就是最好的，別的事，比如自己能得到什么利益，我覺得這都不重要。”王同慶不太擅言辭，所以在他的話語中沒有特別華麗的辭藻和過多修飾的詞語，他只是輕輕笑著強(qiáng)調(diào)這句話。這句話聽起來簡單，但要真正做到這種質(zhì)樸的忠誠，對普通人來說，其實(shí)并非易事。這是他一直追尋的理想狀態(tài)，也是指引著他一路走來的最簡單的價值觀。出生于1945年的王同慶已近古稀之年，盡管已從北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院退休，仍然從事教學(xué)和科研工作。雖然過去了這么多年，但是老先生對以前工作和生活的種種經(jīng)歷，仍然記憶猶新。
1967年，我國在航空航天和導(dǎo)彈研發(fā)領(lǐng)域都取得了重要進(jìn)展，包括“和平二號”固體燃料氣象火箭試驗(yàn)成功、我國第一代自行研制的岸艦導(dǎo)彈成功發(fā)射。而這一年，王同慶也從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)近代力學(xué)系航空發(fā)動機(jī)熱物理專業(yè)畢業(yè)了，作為當(dāng)時航空航天領(lǐng)域?qū)氋F的人才資源，他畢業(yè)后被分配到了沈陽航空航天部新陽機(jī)械廠，在那里一干就是十年。十年，會改變很多東西，對于很多人來說，畢業(yè)后十年的狀態(tài)，一般都是成家立業(yè)、結(jié)婚生子，生活進(jìn)入比較穩(wěn)定的軌道，安穩(wěn)過日子。
就在一般人都按照已成型的生活軌道平靜地生活的時候，王同慶卻做出了一個決定：考研究生。那是1977年，他的孩子剛出生，如果他去讀研究生的話，家庭生活的重?fù)?dān)就會全部落在太太一個人的身上。但是善良堅強(qiáng)的太太全力支持丈夫的選擇，“我太太當(dāng)時說，你考上考不上都沒有關(guān)系，我都會支持你。她非常支持我，不然的話，我很可能就不會去考了。”太太的深明大義，使他至今回憶起來，言語中還是流露出深深的感激和慶幸。而這個畢業(yè)十年后再考研究生的決定，改變了他一生的軌跡。
經(jīng)過精心的準(zhǔn)備，加之太太的支持為他解除了后顧之憂，1978年，王同慶順利考入了中國艦船研究院中國船舶科學(xué)研究中心，從事出入水彈道流體力學(xué)方面的研究，1982年獲得碩士學(xué)位。畢業(yè)之后，他就在中國船舶科學(xué)研究中心第六研究室任工程師、07試驗(yàn)室副主任、研究室負(fù)責(zé)人，這一時期他負(fù)責(zé)并完成了艦船研究院某型魚雷試驗(yàn)研究課題。1987年，他進(jìn)入沈陽航空工業(yè)學(xué)院航空系振動噪聲研究室及沈航—B&K技術(shù)交流中心任研究及應(yīng)用工程師；直到1995年，被調(diào)入北京航空航天大學(xué)，從事聲學(xué)和氣動測量的教學(xué)和科研工作。在不停的追尋中，他的聲學(xué)研究事業(yè)漸入佳境。
氣動聲學(xué)是王同慶的重點(diǎn)研究方向。由機(jī)在飛行中會產(chǎn)生較嚴(yán)重的噪音污染，國際民航出臺了越來越嚴(yán)格的噪聲標(biāo)準(zhǔn)限制飛機(jī)的噪聲。而減弱飛機(jī)噪聲對于我們國家來講，還是一個比較棘手的技術(shù)壁壘。王同慶花費(fèi)了很多時間和精力在這個研究方面，“我想的是怎樣為我們國家（飛機(jī)制造事業(yè)）做點(diǎn)事，因?yàn)槲覀兠看稳鈪⒓雍娇章晫W(xué)大會，參加的外國人非常多，而中國人卻特別少。所以不論是飛機(jī)發(fā)動機(jī)研究也好，噪聲研究也好，我真的就只是想為國家做點(diǎn)什么。”當(dāng)提到目前我國的航空產(chǎn)品在國際上競爭力較弱的現(xiàn)狀，老先生流露出小孩子般爭強(qiáng)好勝的焦急和不甘心。他也確實(shí)為此付出了大量的時間和精力，在民機(jī)氣動聲學(xué)方面完成了一系列研究，大大推動了我國民機(jī)事業(yè)的發(fā)展。
他先后參加了航空部“民機(jī)噪聲控制和聲疲勞研究”系統(tǒng)工程中“螺槳飛機(jī)噪聲預(yù)測軟件研制”以及“聲強(qiáng)測量標(biāo)準(zhǔn)研究”、Y12飛機(jī)艙內(nèi)降噪攻關(guān)任務(wù)中“Y12飛機(jī)艙內(nèi)聲強(qiáng)測量”、“螺槳聲場與機(jī)身耦合及向艙內(nèi)傳播模型的研究”、“螺槳飛機(jī)艙內(nèi)噪聲預(yù)測”、“用PIV技術(shù)測量壓氣機(jī)內(nèi)流激波結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究”等重點(diǎn)課題和項目的研究。其中，“螺槳飛機(jī)噪聲預(yù)測軟件研制”項目獲得航空工業(yè)總公司科技進(jìn)步二等獎，“螺槳聲場與機(jī)身耦合及向艙內(nèi)傳播模型的研究”項目獲得1995年航空基金優(yōu)秀成果一等獎。這些研究項目和研究成果在民機(jī)制造和噪聲控制方面發(fā)揮了非常重要的作用。
但是對于這些過往的成績，王同慶并不在意，也沒有過多的談起。他提到更多的，是一種熱切的期望，那就是他希望我們國家的人才可以團(tuán)結(jié)起來各盡其能為國家的發(fā)展多做一些事，“（要做好一件事），我覺得就是要靠大家、靠集體、靠團(tuán)隊，讓我們國家振興和發(fā)展，這也是我們共同的心愿。”他說。畢業(yè)后默默工作了十年之后再考研，從中國船舶科學(xué)研究中心轉(zhuǎn)到沈陽航空工業(yè)學(xué)院，再到獲得北京航空航天大學(xué)博士學(xué)位后進(jìn)入北航任教，所有的奔波和輾轉(zhuǎn)其實(shí)都是為了他“為國家做點(diǎn)事”的追求在服務(wù)。他說“無論做什么，不管在哪兒，只要對國家有用就好。”，這其實(shí)就是寶貴的“螺絲釘精神”，他一生的經(jīng)歷也確實(shí)在實(shí)踐著這種精神。
于是，這也就讓他對自己的學(xué)生有了“不要比工資，不要比待遇，要將工作當(dāng)成事業(yè)來做，而不是當(dāng)成職業(yè)來做”的期望和要求。他認(rèn)為，只有把自己的工作當(dāng)成事業(yè)來做，才會真正熱愛它，踏踏實(shí)實(shí)地做事，并愿意為之付出所有。他一直在實(shí)踐，并且希望他的學(xué)生同樣能夠熱愛自己的工作。他最欣賞的人是袁隆平，原因是袁隆平不事張揚(yáng)、默默工作，創(chuàng)造出了那么多財富，解決了無數(shù)人的吃飯問題，但是自己卻計較和索取的非常少。他說他喜歡這種“不跟誰斤斤計較，不跟國家斤斤計較”的做法。
老先生還十分懂得感恩，在他成長路程上所有幫助過他的人，他都念念不忘。全力支持他的太太、悉心指導(dǎo)他成長的中國艦船研究院船舶研究中心的導(dǎo)師、在導(dǎo)彈生產(chǎn)工廠鑄造車間工作時包容他年少意氣用事的車間主任、他去沈陽航空工業(yè)學(xué)院之前真誠挽留他的中船702所所長、鼓勵他考取北京航空航天大學(xué)博士的老師……當(dāng)說起這些在他過往的生活和工作中給過他寶貴的支持和鼓勵的人，他的語氣中仍舊滿含著感激和感動。
1.順利著陸
2012年8月5日晚，美國航空航天局的“好奇”號火星車成功在火星表面著陸。無論對“好奇”號任務(wù)本身還是未來的火星探索計劃而言，成功著陸都是一次巨大成功，也是一項重要成果。“好奇”號采取的著陸方式不同于此前的任何方式，著陸過程中，火箭動力太空起重機(jī)利用繩索將“好奇”號降到火星表面。隨后，太空起重機(jī)飛走，在安全距離外故意墜毀。美國航空航天局表示，這項技術(shù)將幫助未來攜帶大量有效負(fù)荷的探測器登陸火星，為人類在這顆紅色星球上建造基地鋪平道路。
“好奇”號在登陸火星時的精確度前所未有，這要感謝一個新型引導(dǎo)進(jìn)入系統(tǒng)。未來的火星任務(wù)也將采用這一系統(tǒng)。“好奇”號的登陸地是一個橢圓形區(qū)域，長約20千米，寬約7千米。相比之下，2004年登陸火星的“機(jī)遇”號和“勇氣”號的橢圓形登陸地長約150千米，寬約20千米。
2.測量火星輻射
“好奇”號一直在對火星的輻射環(huán)境進(jìn)行測量，幫助科學(xué)家進(jìn)一步了解危險的輻射可能對潛在的本地細(xì)菌以及人類訪客造成的影響。“好奇”號的測量數(shù)據(jù)令人鼓舞，至少對未來的人類殖民者如此。“好奇”號對火星表面輻射進(jìn)行的測量，是火星探索史上的第一次。數(shù)據(jù)顯示，火星的輻射水平與國際空間站上的宇航員受到的輻射不相上下。
在8個月的太空飛行中，“好奇”號測量到的輻射水平不斷提高。“好奇”號項目科學(xué)家表示，早期獲取的數(shù)據(jù)顯示宇航員能夠執(zhí)行持續(xù)時間較長的往返式火星任務(wù)，體內(nèi)的輻射劑量不會達(dá)到令人擔(dān)憂的程度。不過，一些正對火星的太陽爆發(fā)會讓問題變得相當(dāng)復(fù)雜。
3.發(fā)現(xiàn)古代河床
在登陸7周后，“好奇”號項目科學(xué)家宣布，“好奇”號發(fā)現(xiàn)一個古代河床。數(shù)十億年前，這里曾經(jīng)存在齊膝深的河流。這一發(fā)現(xiàn)說明火星上至少有部分地區(qū)曾經(jīng)在數(shù)十億年前出現(xiàn)宜居環(huán)境。在地球上，生命在存在液態(tài)水的地區(qū)非常興盛。如果出現(xiàn)液態(tài)水，古代的火星也可能孕育出生命。
4.鉆巖取樣
2013年2月，“好奇”號利用沖擊式鉆頭在一個名為“約翰·克萊恩”的出露巖層鉆孔，深度達(dá)到6.4厘米。這是“好奇”號第一次在火星上鉆巖取樣，也是人類制造的探測器第一次在另一顆星球上鉆巖取樣。鉆入地下取樣進(jìn)行分析，可以使“好奇”號研究數(shù)十億年前的火星環(huán)境，可能讓這輛火星車得出迄今為止最重要的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。
5.證明曾出現(xiàn)適居環(huán)境
在“約翰·克萊恩”出露層鉆取的灰色粉末樣本中，“好奇”號發(fā)現(xiàn)了一些重要的化學(xué)元素，包括硫、氮、氫、氧、磷和碳。此外，這個細(xì)顆粒巖層中還存在黏土礦物，說明很久以前曾出現(xiàn)有水環(huán)境，可能是一個湖泊。研究人員表示，這個水體的PH值呈中性，含鹽度不高。
鑒于已經(jīng)掌握的證據(jù)，“好奇”號項目組在2013年3月初宣布，“好奇”號登陸地曾在數(shù)十億年前出現(xiàn)適于生命存在的環(huán)境。“好奇”號項目首席科學(xué)家、加州理工學(xué)院的約翰·格羅澤格表示：“我們進(jìn)行的研究顯示火星一度出現(xiàn)宜居環(huán)境，能夠支持生命存在，甚至有可能出現(xiàn)可以飲用的水。”
6.提高公眾對行星研究的興趣
“好奇”號讓行星學(xué)走進(jìn)普通大眾，將公眾對火星探索的興趣提高到一個空前的程度。“好奇”號采用的大膽而富有創(chuàng)造性的著陸技術(shù)讓人聯(lián)想到科幻小說中的情節(jié)，也因此引起了很多人的興趣。2012年8月5日晚上，人們聚集在紐約時代廣場等場所，靜候“好奇”號能否經(jīng)受住穿過火星大氣層時所謂的“恐怖7分鐘”考驗(yàn)。
在成功著陸后的幾個月時間里，人們對“好奇”號的興趣有增無減，這要感謝“好奇”號項目組充分利用網(wǎng)絡(luò)，尤其是社交網(wǎng)站的巨大力量。截至2013年3月，“好奇”號的官方Twitter feed已經(jīng)擁有超過130萬名追隨者，“好奇”號項目組的tweet超過1900個。迄今為止，“好奇”號已經(jīng)向地球傳回超過4.9萬幅照片，公眾可以在“好奇”號任務(wù)的主頁上欣賞這些照片。
7.挽救行星研究計劃
根據(jù)白宮建議的2013年聯(lián)邦預(yù)算案，美國航空航天局的行星科學(xué)研究計劃預(yù)算被削減20%，迫使其壓縮機(jī)器人探索項目，退出未來兩項由歐洲領(lǐng)導(dǎo)的火星任務(wù)。但美國航空航天局的官員和研究人員表示，“好奇”號能夠幫助事態(tài)朝另一個方向發(fā)展，在預(yù)算緊張的情況下為行星科學(xué)研究注入動力。
“月球鐘聲”的奇觀
這是一次因事故帶來的發(fā)現(xiàn)。1969年7月，在“阿波羅11”號首次探月過程中，當(dāng)兩名宇航員回到指令艙后3小時，“無畏”號登月艙突然失控，墜毀在月球表面。離墜毀點(diǎn)72千米處早先放置的地震儀，記錄到了持續(xù)15分鐘的振蕩聲。這種無線電振蕩聲，好像一只巨大的銅鐘，越傳越遠(yuǎn)，越傳越弱。科學(xué)家分析，如果月球是實(shí)心的，這種振蕩最多持續(xù)5分鐘。
后來，歐美的一些媒體也相繼報道了“月球鐘聲”。據(jù)說，登月艙在首次和以后幾次起飛時，宇航員也都聽到過“鐘聲”。
月震實(shí)驗(yàn)令人吃驚
對于“月球鐘聲”的奇觀，科學(xué)家還不能輕易下結(jié)論，萬一登月艙的起降處下面正巧是一個大空洞呢？為慎重起見。1969年11月20日，美國“阿波羅12”號宇航員在月球上制造了一次人工月震實(shí)驗(yàn)。
當(dāng)天16時15分，當(dāng)宇航員乘登月艙返回指令艙時，特意用登月艙的上升段撞擊了月球表面，結(jié)果是令人震驚的。月震發(fā)生了，正在地面進(jìn)行觀察的美國航空航天局的科學(xué)家被驚得目瞪口呆，月球搖晃了55分鐘。而且由靈敏的月面地震儀記錄到的月面“晃動”曲線也表明，震動從微小開始直到強(qiáng)度最大用了七八分鐘，然后才逐漸減弱直至消失。
“阿波羅13”號隨后飛離地球進(jìn)入月球軌道，宇航員用無線電遙控飛船的第三級火箭并使它撞擊月面。月震實(shí)驗(yàn)再次震撼了美國航空航天局的地震學(xué)家。月震實(shí)測持續(xù)了3小時多，月震深度達(dá)35千米-40千米，直到3小時20分鐘后才逐漸結(jié)束。
后來，為了進(jìn)一步證實(shí)“月球是空心”的結(jié)論，“阿波羅14”號又進(jìn)行了一次撞擊月面的月震實(shí)驗(yàn)，撞擊造成的效果相當(dāng)于爆炸700余千克TNT炸藥。
美國航空航天局的科學(xué)報告說：“這次小小的月震，開始了科學(xué)的新時代，不管是人為的還是自然的，設(shè)在月面兩個地點(diǎn)的地震儀器都同時記錄到撞擊月面一瞬間的震動。”
“阿波羅15”號制造的月震，甚至傳到了距撞擊地點(diǎn)1100千米之遙的風(fēng)暴洋。而如果用同樣的方式在地球上制造地震，震波只能傳播一二千米，也不會有持續(xù)1小時之久的震動。
這種在地球上絕對不可能發(fā)生的現(xiàn)象令美國航空航天局的科學(xué)家又一次震驚。他們面面相覷，沒有一個人能夠做出令人滿意的解釋。實(shí)際上很好解釋，這顯然是由于月球內(nèi)部結(jié)構(gòu)與地球內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同所致，起碼可以認(rèn)為月球是部分中空的。月球是空心的，必然“月鐘長鳴！”關(guān)鍵是月球?yàn)槭裁词恰霸络姟蹦兀克质侨绾巫兂伞霸虑颉钡哪兀?/p>
隕石撞擊月面的奇觀
盡管有些保守科學(xué)家不能正視這些事實(shí)，但情況就是如此。
美國航空航天局的一位科學(xué)家甚至語出驚人：月球內(nèi)部也許存在著兩個類似橫梁，長達(dá)數(shù)千千米的金屬月震構(gòu)造帶。月球有著一個堅固內(nèi)核的原因，大概要?dú)w于這種構(gòu)造帶的存在。月球上的一座“長墻”就是月震留下的明顯標(biāo)志，它是高達(dá)300米，長100千米的垂直斜坡。“長墻”是月球表面嚴(yán)重地裂錯位造成的。
有許多科學(xué)家對月球內(nèi)是否存在月核進(jìn)行過分析，認(rèn)為不存在。他們認(rèn)為如果發(fā)生過大月震，通過月震波記錄就可以斷定。
幸運(yùn)的是，1972年5月13日，一塊巨大隕石撞擊月面，相當(dāng)于爆炸了200噸TNT炸藥。對月球的沖擊震動傳到了月球內(nèi)部，但卻如泥牛人海。這不正好說明月球內(nèi)是空洞嗎？
月球年齡之謎
根據(jù)上述事實(shí)，蘇聯(lián)天體物理學(xué)家米哈伊·瓦西里和亞歷山大·謝爾巴科夫大膽地提出了“月球是空心的”假說。
兩位科學(xué)家在《共青團(tuán)真理報》上撰文指出：“月球可能是外星人的產(chǎn)物，15億年來，月球一直是外星人的宇航站。月球是空心的，在它的表層下存在一個極為先進(jìn)的文明世界。”
如果月球確實(shí)是空心的，且有外星人居住，則月球的年齡應(yīng)該比地球小25億，30億年。但從宇航員由月球帶回來的巖石標(biāo)本分析看，又證明巖石中有70億年前生成的證據(jù)，這比地球和太陽的年齡還古老。這又是一個令人難解之謎。
