時間：2023-08-02 17:14:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇共享單車的技術分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在上海靜安區工作的秀菊，也是摩拜單車的粉絲。過去的8月份，她逢人就開始推薦摩拜單車，剛開始給同事、同城的朋友推薦，然后又“安利”給北京的同學。
這家叫做摩拜單車的無樁共享自行車平臺最近儼然有網紅之勢。裝上App，付了押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，路邊基本可以隨地還車，半個小時只收一塊錢。方便、環保，加上定制化的漂亮自行車，讓摩拜單車在剛推出時就受到了追捧。
除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運行一年多。隨著摩拜單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點。
在共享單車還沒有對人們的短途出行產生革命性影響的時候，資本的狂歡卻早已開始。在摩拜和ofo攻城略地的同時，優拜單車、騎h以及官方力量等一批共享單車玩家近期也在資本簇擁下摩拳擦掌，這個被譽為互聯網產業下一個風口的行業一時熱鬧非凡，雖然與滴滴們同屬共享經濟，但是自行車這個載體的環保以及對解決擁堵的貢獻讓政府和從業者更為興奮，不過有過過山車式O2O經歷的互聯網行業對風口也應該有更深的理解，如何防止市場過熱產生泡沫、如何抓住適合自己的切入點與運營同樣重要。
眾多玩家入場，資本泡沫乍現
有時候“爆款”并不是短期效應，至少現在看來共享單車的熱度并沒有因為時間而削減，反而更加火熱。
據不完全統計，目前已有十余家公司進入共享單車市場，且背后的資本勢力有滴滴、騰訊、阿里以及各路官方力量，創始人不是擁有大公司資歷就是具備高校背景，這些特征看起來都具有風口的氣質，這也讓此新興產業在仍處于寒冬的資本市場成為另類變得有據可循。
誠然，共享單車擁有不少滴滴式的DNA，巨大的出行入口、利用共享緩解城市擁堵等優勢顯而易見，在此基礎上，共享單車還有自騎自停、環保等獨家殺手锏，這些被幾乎所有的共享單車創業者們陸續拿出來表達情懷。
從輿論熱度來看，共享單車從業者的目的達到了，此行業已被默認為O2O尤其是到家類O2O后的下一個風口。不過無論從企業的擴張速度還是入局者數量來看，該行業比起當年的團購和O2O盛況還是稍遜一籌，在這個以惟快不破為真理的互聯網圈內，這究竟是利好還是謹小慎微可能是個辯證的存在。
可以肯定的是，共享單車的單次使用價格決定了它不適合也玩不了O2O那樣的瘋狂補貼戰，甚至可以說1元與0.5元的收費差別并不是搶奪用戶的關鍵，更多的競爭則是價格背后的細節?？梢源竽戭A測下，車輛的外形和設備的科技化程度在幾輪較量后都很有可能趨同。此外，由于共享單車提供服務的前提必須是具備自行車這一硬件，與O2O售賣服務不同，不像O2O企業或滴滴們一樣搭平臺找流量那么簡單，這無形中拉長了企業的戰線，考驗著共享單車企業的成本和運營智慧。
“其實做共享單車很累的，線下很重，區域性又很強，只是外表光鮮而已?！痹缭诠蚕韱诬嚸俺霰t苗頭之時，從業者們就曾吐槽。車輛的成本、區域性、投放與密度的調控每一項都具有挑戰性，共享單車玩家們甚至會自問為什么資本忽然間對這個行業如此感興趣，也會懷念沒有資本加持時的精耕細作。逐利是商業的本質無可厚非，不過拔苗助長勢必適得其反，包括共享單車在內的任何行業都一樣，如何把自帶慢基因的共享單車行業調整到恰當的前進速度任重道遠。
用戶體驗始終是第一要素
“在兩個月前，業內對于共享單車市場看得還不是很清楚。但在9月份后，資本市場對共享單車領域的熱情開始高漲。我們的團隊也是在9月底時獲得的數千萬天使輪投資?！?優拜單車創始人余熠表示說。
此前，業內分析認為，共享單車基于互聯網服務，所以對于車本身的設計會受互聯網理念的影響，比如會更強調運維的低成本，從而側重于提升零件質量，減少部件數量，這難免會挑戰用戶體驗。最簡單的一個例子是，現有大部分的共享單車，似乎都沒有提供車籃。
作為共享單車的用戶，北京達善天下管理咨詢有限公司總經理趙建桃表示，自己使用過摩拜單車。 “輪胎、鏈條和鈴鐺，這自行車的三個主要體驗關鍵點都優化好了，但是實心輪胎騎起來很重，并且減震不好。”趙建桃說。
據了解，當下共享單車市場存在三種運營模式。一種是靠高成本、高技術門檻構建競爭壁壘，這種模式屬于重度模式，偏向以極致服務來獲得深度用戶。第二種恰恰相反，依托低管理成本、輕資產、低技術架構來快速掠得市場份額。第三種則介于中間，不同的廠商也選擇了不同的策略。
摩拜單車與ofo分別選擇居于兩端，而后進場的服務商大多介于中間，他們正在努力尋求低運維成本和保障用戶體驗的平衡點。
“優拜單車在設計制造自行車時考慮到的是，用戶體驗與運維成本方面一定要做到平衡，標準上預計是能在免維護的情況下維持運行4到5年，但整體的車子的成本要可控，同時還要考慮品質。”余熠說。他表示，運維的低成本與單車的用戶體驗本身并不沖突，運維的低成本可以通過提高單車的運營效率和規模化，用戶體驗則始終是共享單車應該考慮的第一要素。
誰能笑到最后
有分析認為，共享單車今后的競爭將會圍繞商業模式、市場需求挖掘、技術研發展開。
在融資方面，一些服務商會在融資背景慎重選擇，比如會針對性地貼近地產、車廠和相關供應鏈、政府背景領域。
余熠表示，最新融資中新加入的資本包括地產背景、永久自行車供應鏈背景，這些投資方的背景會讓優拜單車在供應鏈、政府合作和投放場景三方面獲得資源優勢。
有分析認為，對于資本，如果引入慢，會跟不上競爭步伐。但要融資速度太快，則會增加盈利模式驗證的壓力。
對此，余熠認為融資的節奏應該是跟著產品與用戶體驗的升級，而不是單純的資本驅動、市場占有，我們堅信只有切實解決好用戶的出行痛點才能得到用戶的熱愛。
“這個市場的需求還在快速擴大，接下來我們也希望加快融資的節奏。” 余熠說。
[關鍵詞]ofo共享單車；行業競爭；五力模型
[DOI]1013939/jcnkizgsc201721167
1公司簡介
ofo共享單車創立于2014年，它是我國首家共享單車公司。它起源于一項大學生創業項目，ofo創業團隊抓住校園單車容易丟失的痛點，于2015年9月7日開始在北大校園推出以1換N的共享出行計劃。同年10月底北大模式成型，ofo共享單車獲得融資。根據調查，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo共享單車以512%的市場占有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的16倍。2017年5月3日，ofo共享單車宣布正式進入第100座城市――拉薩，成為全球覆蓋城市最多的共享單車出行平臺。
2我國共享單車行業基本概況
因為共享單車使用方便、性價比高，有效地解決了人民群眾“最后一公里”的出行問題，所以共享單車受到了眾多用戶的青睞。近兩年，共享單車行業迅速崛起。最初行業內僅有摩拜單車、ofo共享單車、永安行分奪市場，之后小藍單車、小鳴單車等紛紛加入。目前，行業競爭已趨白熱化。共享單車行業具有巨大的發展潛能：截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。截至2017年4月底，共享單車行業融資額已超 60 億人民幣。目前，共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶等各方面問題頻發，行業內部正在不斷調整，但有理由相信共享單車行業會向更好的方向發展。
3五力模型分析
邁克爾?波特（Michael EPorter）在《競爭戰略》一書提道：在每一個產業都存在五種基本競爭力量，即現有公司間的競爭、替代品的威脅、新進入公司的威脅、供應商的議價能力與購買方的議價能力。
31現有公司間的競爭
共享單車行業作為一個全新的產業，吸引了大量資本流入和眾多企業加入。除了處于領先地位的ofo共享單車和摩拜單車，市場上更有永安行、小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等超過20個品牌陷入混戰，戰況十分激烈。
ofo共享緯檔撓辛競爭對手就是摩拜單車。摩拜單車在2015年進入市場。但它僅用一年時間就達到了能與ofo共享單車抗衡的地位，在2016年，摩拜單車占市場份額的401%。摩拜在目前比的運營上比ofo共享單車高明之處：首先保證車的質量以節省后期維護成本，然后打造智能單車，在功能上超越ofo單車。而且在研發方面，ofo共享單車不如摩拜單車：
摩拜單車是目前擁有最多技術專利的共享單車企業。
ofo共享單車和摩拜單車在行業中的競爭優勢十分明顯。2016年共享單車行業市場占有率如下圖所示。
ofo共享單車與摩拜單車的競爭從去年9月份開始一直持續到今天，已進行了四次交戰。首先是融資大戰，之后是擴張大戰。2017年3月和4月，ofo共享單車和摩拜更是打響了補貼大戰，瘋狂“燒錢”。近期又開始渠道大戰。ofo共享單車與摩拜的持續競爭使整個行業都處在激烈的競爭氛圍之中。
2016年共享單車行業占有率
32替代品的威脅
目前，對ofo共享單車而言替代威脅最大的仍然是共享單車行業的替代品。共享單車行業的替代品很多。
（1）個人自有單車。因為目前自行車在市場上售價僅僅幾百元，個人如果購買自行車，不僅能免去尋找單車和掃碼開鎖的過程，還能擁有單車的所有權。
（2）步行。如果是比較短距離的出行，大部分人是不愿意花時間尋找單車和開鎖的。
（3）公交車和出租車。公交車和出租車雖然是共享單車行業的替代品，但是由于共享單車主要解決用戶短距離出行問題，所以公交車和出租車對共享單車行業不造成太大影響。
對ofo而言，個人自有單車對其盈利水平有一定的影響。
33新進入公司的威脅
因共享單車行業具有良好盈利預期而且沒有進入門檻，一些新的企業看到這樣的情況也會想要加入經營的行列。但是由于新進入企業喪失了先發優勢，只有比行業內現有企業盡心更大規模的投資和對消費者讓利，才有可能在該行業站穩腳跟。
對于ofo共享單車而言，因其已占有近大半市場并已有一定的知名度，所以新進入的公司并不對其存在重大威脅。
34供應商的議價能力
2017年4月，ofo共享單車開始與全球的自行車制造商富士達合作。借助富士達的專業生產線，每年為ofo共享單車制造超過1000萬輛單車，相當于全球1/8的自行車產能。此前，被稱為“中國第一車”的飛鴿自行車廠也是ofo共享單車的供應商之一，ofo單車的月產量已達到40萬輛。但由于全球大多數國家自行車市場均達到飽和狀態，所以自行車生廠商的議價能力比較弱。而且ofo共享單車的訂單需求巨大，所以供應商的議價能力不強。因而ofo共享單車可以憑借較強的議價能力降低成本，提高自己的競爭能力。
35購買方的議價能力
購買方的議價能力由兩個因素決定：價格敏感度和相對議價能力。目前各共享單車企業提供的單車與服務差別不大而且用戶的裝換成本較低，所以購買方價格敏感度高。由于可供用戶使用的共享單車平臺很多而且大多數用戶并沒有建立品牌忠誠度，所以購買方的相對議價能力較強。因而我們可以得出結論：購買方的議價能力較強。
綜上所述，對ofo共享單車而言新進入企業的威脅、供應商的議價能力所帶來的威脅較小?，F有競爭者之間的競爭能力所帶來的威脅最大，替代品和購買者的議價能力所帶來的威脅次之。
4結論
本文通過對ofo共享單車行業競爭五力模型的分析，能夠幫助其找準競爭優勢與競爭劣勢，同時為其制定中長期戰略提供理論參考，從而幫助ofo共享單車在行業競爭中不被淘汰、持續處于領先地位。
參考文獻：
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當共享出行領域被滴滴、Uber橫掃之后，近來又有兩款以“智能共享”著稱的自行車開始活躍在大街小巷……
“摩拜單車”最早投放于上海市場。據摩拜科技向《中國經濟信息》記者提供的數據，今年4月份，摩拜單車在上海投放運營100天，注冊用戶就已經達20萬人。自9月份摩拜單車進駐北京市場以來，更由于其橙色酷炫車身，被市場戲稱為刮起了城市單車領域的“橙色風暴”。
而成立于2014年4月的ofo，是由北大的幾位學子創辦的，初衷是解決高校內出行的痛點。ofo單車統一刷成黃色，被學生們戲稱為“小黃車”，已然成為各大校園內一道亮麗的風景線。
相比于摩拜單車“小橙”，一向略顯低調的北大ofo“小黃”，原來一直在“憋大招”。9月26日早間，滴滴出行的高級公關總監葉耘發了一條朋友圈：“Welcome ofo ，共享出行沒有邊界。”配圖正是北大校園里的“小黃”及其APP頁面?！吨袊洕畔ⅰ酚浾呦蛉~耘本人求證確認，滴滴出行以數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。
這2000名北大人要干一票大的
去年畢業季，北大學子的朋友圈開始被“我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎”；“這2000名北大人要干一票大的！”等微信圖文“刷屏”。這些口號，正是出自ofo單車CEO戴威所想。“共享單車”的概念也自此在北大人的心里埋下一顆種子。
目前還在北大光華管理學院攻讀碩士學位的戴威，在接受《中國經濟信息》記者采訪時回憶道，“2000名北大人”的數字絕非信口開河，而是團隊在對校內自行車需求和使用現狀進行了詳實調研后做出的經驗判斷――“全部購置新車顯然不符合充分利用現有自行車資源、減輕停放空間壓力的初衷，因而ofo團隊計劃招募至少2000名共享車主攜車加入。”
有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。戴威稱之為“以1換N”。取用單車，用戶只需對著車上的二維碼輕輕一掃，然后再輸入車牌號，就能立刻獲得密碼解鎖單車。
“小黃車”的出現首創無樁共享單車模式，解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，提供了便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。另一方面，也協助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，使得校園內為數不少的“僵尸車”再次煥發生機。
很快，ofo開始走出北大，在人大、北航、地大、農大、礦大、北科和北交等其他高校成功推廣……其中，北航的用戶數甚至超過了北大。除戴威以外，北大學院2015級碩士研究生薛鼎，以及畢業還不滿一年的考古文博學院2015屆碩士張巳丁、教育學院2015屆碩士于信，四人作為創始人，主掌著“小黃車”的發展與未來。
漸漸地，作為一個創業項目，ofo的公益性質和盈利能力之間的關系成為很多人關注的焦點。自2015年9月上線至今，“小黃車”已達7萬余輛，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務。
隨著“小黃車”在各大校園中穿梭，戴威手里的錢也越來越多了。2015年，ofo完成唯獵資本和東方弘道的900萬元Pre-A輪融資，并于2016年2月完成由金沙江創投領投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個月后，ofo又獲真格基金、天使投資人王剛等聯合注資的A+輪融資，兩輪融資總計2500萬元人民幣。9月初，ofo剛獲得過經緯中國領投、金沙江，唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。
值得注意的是，金沙江創投正是“滴滴打車”的早期投資機構，在滴滴打車普遍不被市場看好時果斷出手，投資200萬美金“救命錢”，讓滴滴有機會成長為中國出行市場的獨角獸。而王剛同樣是滴滴最早期投資人，他四年前投資的70萬啟動資金，至今獲得了數萬倍的收益。
這回，戴威他們終于“干了一票大的”。滴滴投入的數千萬美元，成為ofo的C輪融資。ofo也由此正式成為共享出行領域的一員。
葉耘在回應滴滴選擇ofo的原因時，對ofo給予的評價是：ofo是國內規模最大、成長速度最快的共享單車平臺，其發展速度也證明了自身的價值?！暗蔚慰春霉蚕韱诬囶I域的發展，也非?？春胦fo的發展情景?！比~耘說。
滴滴內部的知情人士向《中國經濟信息》記者透露，投資ofo的原因之一在于，其創始團隊秉承了“使用而非占有”的理念。這一理念被共享經濟“鼻祖”Airbnb的CEO布萊恩切斯基視為共享經濟的核心。與滴滴的理念也更為契合。
而從ofo的前幾輪投資方來分析，共同投資人的撮合也是二者產生聯系的原因之一。這輪融資很可能在出行業內掀起又一波浪潮。
自行車界的Uber
橙色的輪轂，銀色的V型車架，這款被不少人稱為“自帶網紅”氣質的“小橙車”正是近來在北京、上海兩地風靡的“摩拜單車”。
奪人眼球的同時，“自行車界的Uber”狀況百出。9月19日傍晚至20日凌晨，摩拜單車經歷了長達7小時的宕機，而這并不是它第一次“罷工”。
這家來自上海，帶有“Uber”基因的公司開啟了更加復雜、難以控制的社會市場的探索。2014年，前Uber上海區總經理王曉峰創立摩拜單車項目。智能開鎖、無固定樁、向全社會開放的自由騎行成為摩拜單車的創新之處，同時更自由的存放與取用，重資本、用戶黏性的未知性恰恰也讓王曉峰煩惱不斷。
據摩拜科技介紹，因為希望打造4年免修的智能自行車，摩拜走了一條自行設計、生產單車的路線。為了避免“掉鏈子”，該款自行車采用軸轉動、單擺臂技術，實心車胎、5輻輪轂、座椅高度固定的設計，單車重達25公斤。
“費勁！”不少用戶都不約而同地向《中國經濟信息》記者反應。重達25公斤的車身、不可調節的座椅，無行車導航，這些為了“免維修”所做的獨特設計，反而讓摩拜單車的用戶體驗備受詬病。由此看來，短期而言，4年免維修的愿景與上佳的騎行體驗似乎不能兩全。
規模擴張快、靈活性大、資本效率高、進入門檻低是共享經濟模式的特點，而用自行設計生產取代外購或回收的模式，雖然增加了摩拜單車的靈活性與自主性，提高了競爭門檻，但也造成了資產過重、拖累贏利的問題。
盡管經過產品迭代，目前其成本已從最開始的6000元降到3000元左右，但299元的押金，每半小時收費1元的規則，讓一輛單車的回收成本并獲得盈利的時間大大拉長。當然，鑒于Uber一貫的風格，王曉峰在創新產品和商業模式時，短期內可能并不在乎何時能賺錢這個問題。
宕機四小時后，王曉峰略顯尷尬地在朋友圈號召：“抱歉的同時求1、系統安全高手；2、架構師高手，以應付不斷增加的需求?！碑斉懦苏餍畔到y升級等客觀原因，不難發現這次宕機只是簡單的服務器過載技術故障。
事實上，摩拜現在全部的員工只有100多人，但是發展速度非常快。以北京為例，9月份摩拜才開始在北京運營，不到1個月投放了超過1萬輛單車，而且還以每日300輛的投放速度擴大規模，目前已經擴張到北五環之外。
摩拜創始人胡瑋煒卻很淡定：“這是一個需要學習的過程，但對于一家互聯網公司來說，宕機也是正常的?！?/p>
不能否認的是，互聯網公司在擴張過程中，因瞬間服務器壓力過大導致系統故障的例子有很多。滴滴在運營中也多次出現系統故障。騰訊對滴滴參與了投資，早在2014年補貼大戰斗到中盤時，滴滴的40臺服務器也扛不下來，騰訊連夜支援滴滴1000臺服務器才挺住。服務器的穩定性及安全性也是滴滴能在關鍵時刻取勝的原因，后來滴滴線上業務全部運行于騰訊云機房。
“重”摩拜“輕”ofo
其實共享自行車并不是什么新鮮事。
在美國在線房屋租賃網站Airbnb大獲成功之后，各個行業都借助共享經濟掀起了短租潮。主打自行車點對點短租服務的Spinlister就位列其中，Spinlister鼓勵人們把自己的自行車租賃信息放在網上，并承諾為每輛自行車上保險，最高額度可達5000美元，以防被讓渡使用權的閑置資源遭到盜竊和損壞。
4年前，自行車有樁化使用開始在北京等大城市得到施行，在朝陽、通州和昌平等區最為明顯，只要通過公交卡，便可在固定的停車樁位騎走、使用一輛自行車。不過還車卻不方便，臨時?？窟€有丟失的風險。最為關鍵的是，無論是起初的申請，還是自行車本身存在的故障查修，整體用戶體驗欠佳。
如今，就內核來看，ofo和摩拜單車并無本質不同，甚至在解決方案上，雙方都致力于在三方面下功夫。首先是技術上，實現了車聯網的問題，通過手機打通了整套使用閉環，并確定了使用者身份；其次是硬件上，通過分布車身的傳感器和智能硬件，甚至自主設計的方式，解決了共享自行車中“找”、“丟”和“修”等問題，并依此實現了隨用隨停；最后是借助互聯網移動支付，讓商業閉環成為可能。
但戴威和王曉峰共同面臨的一個問題是頻頻出現的車輛使用故障。摩拜單車提供的兩種解決方案：一種通過軟件檢測，另一種則是通過用戶故障舉報來維護。兩種保修都僅靠運營人員會根據不同的故障代碼進行檢修。這樣成本高、效率卻很低，亟待更好的解決方案。
“這款新品（一萬輛）在上海的損毀率超過了10%?！蓖鯐苑逶蛎襟w透露。摩拜單車不文明的使用現象屢見不鮮：很多單車的二維碼遭到損壞，車身被貼了小廣告；也有用戶為獨占資源而再給車加鎖，有些人甚至直接將單車搬進了辦公室。更有甚者還把自行車“騎”上樹、扔下河。
最早的紙質二維碼、塑料玻璃二維碼之后，目前摩拜團隊正在研發金屬二維碼，并試圖在二維碼上面覆蓋特殊涂層。加裝了GPS、 SIM卡與感應器的智能單車也可以更有效地記錄數據。
相比摩拜的“重”，出身于校園的ofo則要“輕”了許多。ofo的車輛來源于二手收購和部分學生捐助，車輛的成本200元左右，相當于一輛摩拜單車成本的十五分之一。
“小黃車”與普通自行車在騎行體驗上并沒什么不同，對于解決高校內出行剛需的學生來說，不存在太多用戶體驗的反感。不過，“小黃車”同樣面臨頻繁維修的困擾。由于起步早，ofo已經相繼推進建立完善維修隊伍、智能硬件開發、用戶認證（區分游人和師生、采取不同收費標準）等工作。
相對于全社會的開放環境，戴威為ofo設定的校園場景，雖然封閉，但一方面能降低維修難度，另一方面宿舍、教學樓、圖書館、食堂，四點一線的循環場景形成潮汐效應，提高了ofo的復用率。據ofo透露的數據，ofo單車每天每車的使用率10次以上，如果按一次收費0.5元計算，ofo單車兩個月便可收回成本。
目前最讓王曉峰頭疼的應該是解決使用頻率、用戶黏性的問題。公開資料顯示，摩拜單車的使用每次不足半個小時，每輛單車每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計運營成本，一輛摩拜單車需要33個月才能收回成本。
出于對后期運營成本控制的考慮，摩拜單車從設計到生產再到最終的投放，全部由自己內部團隊獨立完成。與其說是“互聯網+”，摩拜單車似乎更像是傳統制造業“+互聯網”的模式。
摩拜團隊不僅是信息平臺的構建者，也是平臺之上共享資源的生產者 ，在提供單車租賃服務的同時還是單車的所有者。其“重”可想而知。
未來出行的輪廓
“無論是摩拜還是ofo，從更長遠的視角來看，他們的意義不在于個案的成敗，而在于透過他們可以預見未來出行的輪廓?！北本┙煌ù髮W經濟管理學院教授趙堅對《中國經濟信息》記者分析道。
在趙堅看來，未來出行的趨勢不僅限于共享化，還將著眼于環?；?、智能化。無論是特斯拉帶動的電動化風潮，還是700bike推行的單車文化……在空氣質量急速下降的大城市，電動化、新能源、環?；囊庾R越來越強烈，供應端圍繞環?；瞥龅慕煌óa品及解決方案也就應運而生。
摩拜和ofo想站在下一個風口，智能化也許成為更關鍵的因素。進一步提升效率，并且標準化、數據化，才是最后決戰的方向。
此前，市場多有揣測，滴滴會收購摩拜單車。不料，卻來了個“反轉”。對此，葉耘表示：“投資這種事兒，講求緣分?！痹谠u價兩者時，葉耘很謹慎?！岸际莿倓摌I的公司，現在評論為時過早?！彼f。
的確，科技型的企業從研發投入到成長為成熟型企業階段，一方面在技術和產品研發過程中存在著技術失敗導致的技術風險，另一方面新產品在市場接受上也存在著不確定性帶來的市場風險，加之所面臨的行業競爭、經營管理等挑戰，使得其在初創期存活率很低。
戴威則透露，這輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合。
嚴格意義上來說，摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜單車制造成本和運營成本都相當的高，是徹底的B2C租賃經濟。而起家于校園市場的ofo，其車輛中的大多數也是自營，C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經營，從而獲得所有單車的免費使用權，以 1 換 N。從模式上來看，ofo更接近滴滴的共享概念。
關鍵詞：共享經濟模式；共享單車；管理策略；對策建議
1.引言
共享單車的產生是我國經濟發展的重要成果，體現著共享經濟發展模式的重要內涵。共享單車的使用和管理體現著城市的整體形象，隨著社會的不斷進步，對共享單車的管理需求不斷提升。當前，在共享經濟模式下共享單車管理還存在著很多的問題，比如社會大眾的整體意識淡薄、相關法律法規政策不健全、缺乏企業的參與合作等，都在很大程度上限制了共享單車的管理，同時也對我國共享經濟發展模式提出了重要的挑戰。因此，在共享經濟模式下必須要全面審視共享單車管理問題，對其進行及時有效的改進。
2.共享經濟模式下共享單車管理存在的主要問題
2.1 社會大眾的整體意識淡薄
共享單車屬于新興事物，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這在很大程度上損害了城市的形象，浪費了社會的資源，同時也使得共享經濟的發展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經濟發展模式變得十分困難。這些都是因為社會大眾對共享經濟尤其是共享單車的認識不足，共享的意識較差。而轉變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會大眾的受教育程度不一，其認識存在較大的差異，才導致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。
2.2 相關法律法規政策不健全
作為一種新的經濟發展模式，共享經濟的發展需要有相關的法律法規政策作為指導和約束，才能逐漸得以實施。在共享單車的普及方面，我國的相關法律法規還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規政策作為指導。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重s短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發展形象，為整個城市的發展帶來了極大的負面影響，進而會影響到共享經濟的發展。
2.3 缺乏企業的參與合作
任何經濟模式的推行都必須要有企業的參與才能夠得以順利的實施，當前我國共享單車的推行幾乎全部依賴政府部門，企業的參與力度較小，而加之監管力度不利，使得共享單車事業的發展面臨諸多的困境。很多企業缺乏必要的參與渠道，政府在企業參與方面沒有指定和實施相關的激勵及引導政策，整個市場的發展依賴于行政指令，與當前我國市場經濟改革的初衷相違背，也拖慢了我國共享單車的發展步伐，長期下去勢必會浪費社會資源，增加經濟社會的發展成本。
3.共享經濟模式下共享單車管理的對策建議
3.1 加強宣傳提升大眾的共享意識
在共享經濟模式下，要想全面有序地推進共享單車，必須要全面強化宣傳力度，提升社會大眾的共享意識。通過在共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等手段，對共享單車的使用和維護方面的知識進行講解，使得社會大眾能夠將共享單車視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識，不能肆意破壞或者占為己有。同時要促使社會大眾提升監督意識，在共享單車的使用過程中強化相互監督能力，營造良好的共享單車使用氛圍，使得社會大眾能夠真正認識到共享經濟發展所帶來的好處，為全面實施共享經濟發展模式奠定堅實的基礎。
3.2 完善相關法律法規政策
目前，法律法規政策在共享單車的推廣和使用方面具有關鍵性的作用。由于法律法規政策的約束和引導使得共享單車的發展面臨諸多的困境，社會資源受到嚴重的浪費。因此，要在現有法律的基礎上，通過網絡科技，完善各項法規政策及其實施力度，使得違享單車使用規定的個人得到應有的懲罰，建立個人的信用檔案，對其進行有效的管理。同時，要強化各政府部門的作為，將共享單車的推行視為各政府部門績效考核的重要指標，使其能夠以身作則，引導社會大眾充分踐行相關法律法規政策，合理使用和維護共享單車，使其能夠真正服務于社會大眾。為共享經濟模式的實施奠定法律法規基礎。
3.3 積極引導企業參與合作
在共享單車的發展過程中，要逐漸引入市場機制，逐步放權，使得企業能夠成為推廣和維護共享單車的主體，在這一過程中需要完善企業參與機制，促使企業提升參與城市共享單車的推廣的積極性，通過企業之間的合作創新共享單車的使用模式，并為企業提供稅收等方面的優惠。完善企業之間的競爭機制，使得企業在獲利的過程中能夠真正全面有效地推廣共享單車，實現企業與社會大眾的共贏。通過科學引導來全面提升企業參與共享經濟發展模式的能力，為市場經濟背景下我國共享經濟的發展營造良好的市場環境。
總結
共享經濟是在我國經濟社會高速發展并取得重要成果基礎上實現的，其實現了經濟成果由全民共享的重要理念，是我國經濟社會取得突破性成就的重要標志。而當前興起的共享單車成為共享經濟發展模式的重要代表，對其管理層面的需求較大，存在的問題較多，如何實現對共享單車的管理將直接影響到我國共享經濟模式的發展。本文認為應該從加強宣傳提升大眾的共享意識、完善相關法律法規政策、積極引導企業參與合作是共享經濟模式下強化共享單車管理的重要舉措，也有助于促進我國共享經濟的發展。
參考文獻：
【關鍵詞】校園共享單車；違規開鎖；成因及對策
一、前言
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟（sharingeconomy，又稱分享經濟）這一全新的商業模式已初露端倪，各種依托于互聯網+、移動終端、物聯網和云計算的新興行業對傳統行業產生了較大的沖擊及影響。其中，共享單車這種商業模式，以其共享自由度高、價格低廉，解決大城市人口最后1-3公里的出行問題，在2016年迎未了爆發式增長。然而，共享單車爆發式增長的過程中遇到了種種困境，特別是用戶的違規使用，引起了各界的關注。
本文將通過訪談法并利用Nvivo軟件進行質性分析，以北京某高校的校園共享單車為例，試圖探究共享單車眾多違規現象中的違規開鎖現象產生的原因，分析這些原因的重要程度，并以此基礎，為共享單車行業、及類似的共享經濟商業模式如何避免消費者的違規行為提出可以參考的意見和建議。
二、文獻綜述
（一）共享單車發展研究
1.共享單車違規使用研究的發展
2012年安徽大學免費提供的公益導向型共享單車遭到了過度使用、加私鎖、蓄意破壞、亂停放等違規使用現象。王穎（2012）、徐龍（2012）、高婷（2015）分別從產權制度、計價信息公開、校園文化等角度探究原因并提出了對策建議。
2015年末校園共享單車出現了新的運營模式。校園共享單車（ofo）是借助互聯網和手機APP運營的高校自行車共享平臺，單車一部分由運營平臺自主購買，一部分改造循環利用校內廢棄自行車：平臺負責自行車的日常維護并通過手機APP按照統一價格對單車進行分時租賃。
但目前ofo等共享單車也出現了種種違規使用現象，陷入運營困境。目前，校園共享單車的違規使用現象主要包括：
其中大學生違規開鎖用車后產生的愧疚感普遍較低，在大學內發生頻繁，其問題更值得深思，將是本文關注的核心問題。
（二）對共享單車違規使用問題原因的探究
由于針對共享經濟背景下違規使用問題的研究較為有限，為了深入探求違規開鎖用車產生的原因，本文參考了其他領域問題研究。目前，國內學者對于這幾類行為的研究已經比較全面，通過多種方法和角度得出了各類問題的成因。本文將可能會導致校園共享單車濫用問題的原因總結如下表：
通過整理上述研究，本文將因素總結為表3，并針對每一個影響因素提出假設。下文將對所提假設設計檢驗方案。
三、實驗設計
（一）訪談
（1）選取采訪對象
針對本文提出的問題，選取了北京某高校不同年級的學生10人（表4）。
（2）完善訪談過程。為了保證訪談設計合理有效，在訪談正式開始之前對訪談設計進行pilo t te st，初步檢驗了訪談效果，結合受訪者反饋多次改進訪談流程。
（3）對訪談進行全程錄音，并將錄音轉成文字以便后期進行分析整理。
（二）整理分析訪談記錄
（1）整理假設認同情況
每一個受訪者若對假設表示認同則該假設得1分，不認同得0分，將14個假設因素按得分從低到高進行排序。
（2）使用Nvivo進行分析
使用Nvivo對受訪者自述的原因進行歸類標記。在十篇訪談記錄中，使用Nvivo對排序中得分最高的前五個假設標記訪談中受訪者的看法。使用Nvivo對受訪者提出的解決方案進行歸類標記。
四、實驗結果
（一）假設檢驗結果整理
訪談得分前5名的因素列表如下：
（二）受訪者的自述原因
受訪者在采訪中均指出了一些產生違規解鎖使用校園共享單車問題的原因。其中，有一部分原因不包含在本文的假設因素中，這部分自述原因可以總結為表6所示4點。
五、結果討論
（一）對假設檢驗結果的分析
根據實驗結果中得到的假設因素的排名，本文針對排名前五的因素進行了質性研究。借助N vivo，以排名前五的假設因素為自由節點，對訪談資料進行編碼，得到如表7所示的采訪信息：
本文認為占便宜是影響違規開鎖行為最主要的因素。雖然相關參考點受訪者共提到12次，僅排第二，但本文認為，根據經濟學中的“理性經濟人假設”，人們更傾向于做出對自己有利的選擇。如受訪者G提出“每個人都會有一點占便宜的心理”：受訪者E和受訪者F認為“傾向于使用計費機器故障的洗澡間”和“使用盜版軟件”等行為與違規開鎖類似且同樣廣泛存在于高校學生的生活。
本文認為“品德教育缺失、產權意識單薄”和“緊急情況”都是第二主要的影響因素。現實中可以觀察到，并不是每個有占便宜心理的人都有長期違規開鎖的行為，本文認為這是因為品德與產權意識水平較高的人可以控制自身希望占便宜的思想，做出更符合道德標準的行為，如受訪者E提到的“改變他們的道德意識可以在長期中解決這一問題”。
本文認為“緊急情況”是使人們產生短期違規行為的主要因素，這與相關參考點數量的排序基本一致。訪談中發現校園中緊急情況下的用車需求較多，如受訪者E談到“每次我用小黃車都是上課前一兩分鐘的時候”：但共享單車自身開鎖方式不夠便捷，受訪者A認為“使用平臺登錄會耽誤很長時間”，這也使很多人在緊急情況下更傾向于選擇違規開鎖。
本文認為相比于其他3個因素“消費觀”和“合理規避”的影響較小。對定價的看法和對違規行為的看法本質依然是品德與產權意識水平不足的表現。
總之，本文認為導致違規開鎖使用校園共享單車的主要原因，首先是“占便宜”，其次是“品德教育缺失、產權意識單薄”和“緊急情況”，而“消費觀”和“合理規避”不是主要影響因素。
（二）對受訪者自述原因的分析
在進行深度訪談的過程中主要得到了4個未在假設中提出的因素。借助N vivo對其進行質性研究，得到如下表所示的采訪信息：
在受訪者提出的較有代表性的四個原因中，本文認為產品體驗不佳是最主要的原因。其主要表現一是目前在注冊、開鎖、鎖車等環節線上線下的交互使用不夠流暢，在用戶急于用車時難以滿足需求，催生了在緊急情況下開鎖的行為，如受訪者C提出的“解鎖過程可以再精簡一下”：二是如受訪者E提到“違規解鎖很容易”這為用戶的違規操作提供了條件，甚至誘導了一部分好奇心較強的用戶破壞規則；三是經受訪者反映，有時鎖車后忘記在手機操作結束而扣費過多，因此用戶會認為自己偶爾的違規行為是為了補償多扣的錢款，屬于正常行為而非違規解鎖。
還有受訪者提到自己曾經違規的主要原因是好奇，但也表示此行為只是一種短期因素。
受訪者F反映“一開始紅包很多，用車基本免費”，認為是共享單車的推廣策略使人們習慣于免費使用，在開始收費時破壞規則，但定價普遍較低的共享單車在推廣期需要吸引大量不同消M能力的活躍用戶，雖然在提價后可能導致一部分消費能力不足的用戶流失或違規使用，但不能因此放棄低價營銷，失去向大眾推廣的機會：
對于提及1次的原因信息安全，受訪者認為由于信息安全承諾不到位讓用戶對自身信息安全產生了疑慮，甚至選擇放棄使用或違規開鎖，但本文認為在當下共享經濟高速發展、各種服務要求用戶上傳個人信息進行注冊屬于正常所需的背景下，共享單車的大部分使用者并不會受到該因素的影響。
六、建議
（一）針對共享單車類公司
在產品開發階段，線上平臺設計需考慮響應速度以及與線下交互使用的便捷性，線下硬件設施布置盡可能完善，在減少用戶的操作步驟的同時也要保證盡可能的消除發生道德風險的可能性：在前期推廣階段要注重定價合理，在用一定的優惠吸引受眾的同時也要使價格合理，避免在后期提價的過程中用戶容易產生抵觸心理，造成不必要的用戶流失；在運行維護階段要不斷監測市場反饋，及時更新升級產品；在對其他市場進行推廣時，需要吸取初次推廣時的經驗教訓，改進優惠策略，準確把握目標用戶群體，盡可能的降低推廣費用。
（二）針對其他同類公司
在宣傳階段要注重消費者定位，以匹配產品定價及推廣策略。通過大量優惠容易吸引一大批消費能力不足的用戶，取得一時的用戶量上漲，但不利于培養客戶有償使用習慣，在提升價格減少優惠之后用戶將很有可能采取違規手段減少使用費用，最終推廣所得用戶將大量流失，影響產品的長期發展。
這邊，聚美優品以3億元投資共享充電企業街電。聚美優品掌門人陳歐喊話，對該項目投資無上限，未來3個月內，將繼續注入幾十億元資金。那邊，“國民老公”王思聰就發微博稱：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖櫓??！
根據數據統計， 3月底至4月上旬，騰訊、鼎輝資本、元Z資本等超20家資本機構入局，累計攜大約3億元資金涌入到共享充電寶領域。那么，投資共享充電寶的邏輯到底在哪里？
看不準也要投
所謂共享充電寶，是指企業定點投放充電寶租賃設備，用戶支付一定金額即可快速租借到一臺充電寶，使用完畢后再定點歸還。
目前來說，主流的共享充電寶主要分為3大模式：一是移動模式下的移動共享，代表企業是“來電科技”，人和充電設備都可以移動；二是固定場景下的移動共享，代表企業是“街電科技”；三是固定場景下的固定共享，代表企業是“小電”。
據公開數據統計，今年3月31日以來，共享充電寶行業在40天時間獲得11筆融資，近35家機構入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。
就在幾天內，3家共享充電寶相繼宣布獲得共計7.5億元人民幣的融資。
5月4日，街電科技獲得聚美優品3億元投資；5月8日，Hi電科技宣布完成近億元人民幣A輪融資；同日，小電科技宣布拿到3.5億元行業內最高融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯合領投，騰訊在本輪融資中對小電進行了加持。鼎暉投資、眾為資本、元Z資本和昆仲資本也對小電的B輪融資進行了聯合投資。
騰訊CEO馬化騰曾公開表示：“共享充電寶到底靠譜不靠譜，很多人都看不準?！笨床粶室惨叮驗榇蠹叶伎吹搅司€下流量的入口。
元Z資本合作人陳洪亮稱，中國移動互聯網發展至今，流量紅利期已經接近天花板，線上流量越來越昂貴，再造互聯網超級APP成本和難度日益加大。與此同時，空間巨大線下流量則一直處于相對分散且未被運營的狀態，這其中蘊含著很多機會。而目前來說，中國移動支付基礎設施基本普及，共享理念也建立了廣泛的用戶基礎。
易觀分析師王會娥也表示，目前線下紅利消失殆盡，無論巨頭還是資本，目前都希望得到線下流量，而共享單車也好、共享充電寶也好，都是不能錯過可能的入口。對騰訊來講，投資共享充電寶和投資共享單車類似，為戰略性布局的一部分，將其作為可能的線下入口；對聚美優品來講，投資共享充電寶是利用企業多元化應對業務下滑，尋求新增量。
“經過前幾年的非理性投資潮，風險資本開始看重被投企業的盈利模式，導致可投資企業數量大幅下降，VC行業面臨著優質項目荒。共享單車、共享充電寶等創業項目具有相對清晰的盈利模式，引來資本的追逐?！?蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言分析稱。
是否為下個共享單車
“共享經濟”大潮下，大家都怕錯過了下一個摩拜與ofo。不過，這樣的類比或許對共享充電寶的前景過于樂觀。
“共享充電寶由企業統一采購充電寶進行統一投放，需要投入軟硬件成本、渠道成本及運維成本等，共享充電寶是非剛需的、中低頻的，市場規模沒有想象中大?！蓖鯐鸱Q，共享充電寶需要投入的成本有3大塊：首先是充電寶、機柜等硬件成本、物聯網相關的軟件成本。需要注意的是，每一個充電寶都是有使用壽命的，市面上一線大牌充電寶的使用壽命大約是500次，那么一個充電寶被使用1次的硬件折舊費用大約是0.1―0.2元。其次是渠道推廣費用。不像共享單車那樣，共享單車提供的是社會公共交通解決方案，可以免費使用城市自行車停車位資源，共享充電寶壓根兒不具備這樣的屬性，在入駐商城會遇到困難；第三，是電費等運營成本。拿3.7V/10400mAh的愛國者充電寶來說，充滿電大約要消耗0.075度電，按北京市商業用電價格算，充一次電的成本大約是0.1元。
而在收入來源中，主要依靠租賃費用及用戶押金。其中，租賃費用大多是半小時/1小時內免費，超過時間后1元/小時，1天2―10元封頂。用戶押金方面，像來電科技、街電科技的機柜式充電寶，押金100元/人，而小電科技、Hi電的桌面式固定充電寶，采取免押金模式。
“很多投資人或充電寶企業聊到的廣告收入，個人覺得要等共享充電寶布局規模足夠大，行業進一步成熟后才能談。至于有關物聯網、大數據之類的美好想象，還是要等行業可以活下去后再聊?！蓖鯐鹧a充稱，從用戶需求來講，共享充電寶對這種充電方式并不具備可替代性。對于用戶來講，幾十塊錢就可以買一個小巧、輕便、大容量的充電寶，沒有必要每次都花1元左右租充電寶，況且還要面臨找充電寶、還充電寶的麻煩。根據我的計算，手機用戶僅僅會在忘記帶充電寶的情況下使用共享充電寶，這是一種非剛需的、中低頻的需求。拿北京的中青年群體來講，10個人中，最多有1個人恰巧能用到共享充電寶。因此，共享充電寶行業充其量是個幾十億級的市場，很難成為下一個共享單車。
陳洪亮則不這么看。他認為，充電本身相對來講成本會更低，在保證一定頻次的使用度之后本身就是一個盈利模式。關鍵是建立起用戶對于共享充電的場景認知，在那個場景下，你是否能夠持續優化用戶的充電體驗，這樣就會形成自有的黏性。以往的一些產品模式是通過在線下獲取一個場景，找到一個問題，然后盡可能把這個線下的流量導到線上，最后沉淀在線上，那么線上就可能成為一個平臺，然后借助線上這個平臺，積累下來的流量再去獲利。今天我們看到的線上線下并不是這樣的一個過程，線上不是終點，線下也不是終點，而是說線上和線下都是解決這個環節中的一步，通過解決問題來完成一個閉環。我們這個模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一個流量生意，其實是在通過服務解決一個問題。
那么，如此多創業企業爭奪同一個場景，怎樣解決同質化的問題？
【關鍵詞】物聯網；經濟領域；主要應用
引言
在過去較長的一段時間里，互聯網技術滲透到社會各領域，在為人們生活帶來便利的同時，也促進了傳統經濟發展模式的改變。其中，物聯網作為目前應用較為廣泛的一種互聯網技術，不僅推動了社會經濟的多元化發展，還解決了過去給人們帶來困擾的一系列問題。
1物聯網技術對人們生活的重要意義
在互聯網科技的推動下，人們傳統的生活方式有了質的轉變。在互聯網技術的快速發展過程中，物聯網技術的應用憑借其獨特的優勢形成了新的經濟發展模式。物聯網，顧名思義，就是基于互聯網信息的交互優勢實現與傳統生活中不同物質間的數據信息交互。在以往生活中，我們所接觸的生活物質是一個沒有感情生硬的東西，所有的物質需要通過人們的使用才能發揮作用，而新時代物聯網的發展就是為了讓所用的物品能夠通過共享數據信息來提高物品的實際使用效率。以空調為例，在過去空調調溫需要通過遙控器完成，溫度的調節需要人的參與。隨著電子信息技術的發展，設計人員將傳感器技術與智能芯片應用其中，從而實現空調的遠程控制，空調在接入了物聯網系統之后，人們打開空調不再受到時間和地域的制約，通過智能手機能夠對已連接互聯網的空調進行控制。這樣人們在下班回家時，家中的空調就已經處于工作狀態。物聯網確實改變了人們的生活方式，而且，物聯網的應用不僅體現在我們的日常生活之中，它對于社會經濟發展也有著極為重要的作用[1]。
2物聯網技術在社會經濟領域的重要應用
2.1物聯網與智能家居產業
隨著智能科技的不斷發展，人們生活中使用的很多電器已經表現出高度的智能化，使得物聯網技術應用較為普遍。人們在選擇家居時越來越傾向于智能化，而在互聯網信息技術和移動通信技術的不斷發展過程中，已經逐漸形成了生活家電+移動通信+互聯網信息的智能家居數據信息交換系統。隨著物聯網技術的不斷發展，智能家居設計已經成為一種新的產業發展方向。目前，我國智能家居產業規模已達3400億元，且具有繼續增長的趨勢。目前，以物聯網為核心的智能家居產業的競爭已經趨于白熱化，在市場經濟體制的淘汰作用下，已經逐漸形成了一批資金雄厚且極具實力的企業，如海爾、小米等。在物聯網技術推動下，智能家居產業正朝著規模化、規范化、體系化的方向發展，這對于我國智能家居產業的進一步發展有著重要作用。
2.2物聯網與養老產業
隨著我國逐漸進入人口老齡化社會，出現了越來越多的空巢老人和獨居老人。國家推行的家庭醫生政策，使得每一位老人都可以接受一位專業醫師的指導照料。但是，在龐大的養老需求面前，傳統家庭醫生形式是一種理想化的狀態，真正想要實現是十分困難的。然而，物聯網的智能醫療則使之成為了現實。智能的醫療設備可以統計老人的實時身體健康數據，經過物聯網技術輸入家庭醫生的數據庫，讓醫生可以根據老人實時的血壓、血脂、血糖等數據信息，給予老人最有效的治理指導，從而為老人的身體健康提供最好的保障[2]。進而形成了一個龐大的市場需求，物聯網技術的應用改變了傳統養老產業的發展模式，使之更加人性化、科學化，這對于養老產業的健康發展有著積極的促進作用。
2.3物聯網與共享經濟
近年來，共享經濟進入了人們的生活，無論是共享單車、共享電源還是共享汽車，都在一定程度上改變了人們的傳統生活方式。所謂共享經濟，其實是通過物聯網技術，實現社會資源合理分配與使用，這是基于社會可持續發展與綠色經濟理念的創新經濟發展模式，而被共享的物品都可以參與到共享經濟當中，甚至是一把雨傘都可以用于共享。以共享單車為例，早期共享單車確實給人們的生活帶來了巨大便利，它也是共享經濟成為社會經濟體系的一個重要組成部分。但是，由于缺乏正確的引導，以及資本的盲目進入，導致共享單車市場發展處于無序的狀態，一時間，全國各大城市“車”滿為患，國家開始對共享單車進行管控。最終，市場的淘汰機制將以共享單車為代表的共享經濟引入正確的發展軌道。共享經濟已經成為人們生活中不可缺少的內容之一，在當前我國社會經濟發展中起著極為重要的作用。
這是北京市空氣重污染應急指揮部的空氣重污染紅色預警措施。
不僅是機動車單雙號限行，施工方停止作業，工業企業限產，錯峰上下班，中小學幼兒園停課。還有飛機延誤、取消或者迫降其他城市，快遞延遲，口罩與空氣凈化器脫銷，空氣重污染期間，人們的生活發生了哪些改變？
視頻教學停課不停學
由于幼兒園、小學采取彈性教學或停課等防護措施，為了讓孩子們不間斷學習，很多學校采取了網絡直播或視頻教學等方式。
比如東城區教委采取了“停課不停學”的措施，紅色預警期間，區內中小學、幼兒園、職業成人學校、民辦機構、校外教育機構全部停課，校內外各涉及學生參加的活動暫停。為了更好地保證教學進度，以及解決家長工作無人在家監督孩子學習的擔憂，各學校將通過在線教育云視頻服務商提供的直播產品啟動網絡平臺課程，保證“停課不停學”。
清華附中則通過校園網絡平臺對學生進行網絡教學和直播答疑。學校德育處、年級組、班主任老師通過家校通、微信、智慧校@、致家長一封信的方式向學生和家長下發關于啟動空氣重污染紅色預警的緊急通知，教師錄制本周三天的微課視頻，通過校園網絡平臺對學生進行網絡教學和直播答疑，同時信息中心測試學校網絡，隨時保證網絡暢通。
停課期間，由班主任和任課教師每天按照課表通過微信群、QQ群指導、督促學生學習，同時進行網絡在線答疑。
霧霾推動共享經濟
空氣重污染期間，除了幼兒園、小學停課，出行也成為一大問題。機動車單雙號限行，國Ⅰ國Ⅱ排放標準車輛禁止上路行駛，很多有車族不得不更改自己的出行方式。除了公共交通工具以外，共享單車、網約車拼車等方式有效緩解了公共交通的出行壓力，也為減少機動車排放貢獻了自己的力量。
2016年，大量有顯著顏色標記的自行車忽然遍布國內多個城市街頭，樞紐地鐵站和公交站周邊更是成為集散地。這些自行車面向大眾、按需使用、服務短距離出行，被稱為共享單車。共享單車的雛形是政府為倡導綠色出行推廣的公共自行車。公共自行車依賴財政資金的支持，受限于停車樁布局，未能出現大規模普及。而共享單車模式依靠移動互聯網技術優勢，不僅擺脫了傳統停車樁的束縛，同時也解決了計費和支付難題。便利性的提升，促使共享單車在短期內快速興起。社會資本的熱捧也起到了積極推動作用。
一方面，我國城市的公共交通系統快速發展，地鐵、公交已經構建起城市交通的“大動脈”。數量充足的共享單車能夠充當“毛細血管”，補充完善城市公交系統，為民眾出行提供高效的點到點解決方案，有效緩解交通擁堵。另一方面，城市霧霾對生產生活造成了很大困擾，共享單車在“尾氣零排放”的同時， 促進了私家車出行數量降低，減少了碳排放。
共享單車符合國家倡導的綠色發展理念，而且能促進大眾健康、推動創新創業。國務院曾先后《關于城市優先發展公共交通的指導意見》《關于加強城市基礎設施的指導意見》等文件，要求加快推進城市公共自行車建設?！丁敖】抵袊?030”規劃綱要》提出，到2030年，經常參加體育鍛煉人數要達到5.3億人。共享單車作為一種便捷的出行方式，兼具鍛煉的功能，更容易推廣普及。
網約車也是如此，2016年10月公布的國務院辦公廳《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，從明確出租汽車行業定位、深化巡游車改革、規范發展網約車和私人小客車合乘、營造良好市場環境等方面，全面提出了深化出租汽車行業改革的目標任務和重大舉措。交通運輸部的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》則專門就網約車的管理和運營作了規定。此次出臺的文件明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，通過量身定制監管模式，給予網約車合法身份，支持其規范健康發展。
值得注意的是文件第一次在全國層面對順風車，即私人小客車合乘作了界定，鼓勵不以營利為目的的小客車合乘。交通運輸部運輸服務司出租汽車管理處處長王繡春說，順風車有利于緩解交通擁堵和環境壓力，但同時要讓乘客明確其權利義務與經營性質的網約車不同，今后將由地方政府結合實際制定配套規定。
不僅是共享單車、拼車，共享短租也在霧霾的推動下開始迅速發展。臨近春節之際，北方諸多城市的霧霾越來越嚴重，經常在朋友圈會看到一些好友關于北京霧霾天氣的無奈，很多人甚至開始想逃離北京。但家庭、工作、朋友圈等眾多因素決定了他們當中的大多數只能停留在想的階段，于是他們把海南、云南等一些空氣還不錯的旅游城市當成了霧霾都市下暫時逃離的首選之地。
躲避霧霾外出旅行，最先需要解決的就是住宿問題。一方面，空氣好尤其是熱門的旅游城市酒店總是供不應求，就拿三亞來說，一到冬天酒店的價格就迅速上漲，即便是這種情況，依然還是有很多人訂不到酒店。另一方面，對于大多數前往旅游景點度假的游客們來說，他們的經濟實力都比較普通，天天住如此昂貴的酒店并不現實，購買旅游房產同樣更是一筆不小的開支。于是，短租成為了很多旅游出行用戶的選擇。
以海南為例，酒店的擁堵和昂貴讓很多人選擇了短租的方式，在海南靠海岸的度假景點，住房空置率非常高，房源完全沒有充分利用起來，于是越多越多的房主把他們的房子交給物業來打理，由小區物業統一管理，短租給過來度假的游客。
污染加速BYOB
而隨著空氣污染的加劇，小學生停課，上班族卻要頂著空氣指數爆表的壓力穿梭在霧霾之中，這時，停止出差，在家辦公的呼聲也日漸高漲。
有些充滿人文關懷的企業在重污染天氣準許員工在家辦公，“在我們公司，如果當天的空氣質量指數超過150，員工就可以在和部門主管溝通的前提下，選擇在家辦公?！蹦彻竟I導表示，每當霧霾來襲，公司會采取這樣一條人性化的措施加以應對。
環顧國內，盡管常有呼吁“霧霾假”，然而鮮有可操作性的做法。一個重要原因是目前國內對于高溫天氣，通常采取暫停或錯峰工作的舉措。而霧霾由于持續時間較長，企業難以承受長時間暫停工作的影響。
其實在通信及互聯網科技發展下，BYOD（自帶設備辦公）早就可以實現移動化辦公，讓員工可以隨時隨地工作，突破霧霾重圍，遠離空氣污染。
2013年研究機構Gartner曾根據全球CIO調查預測到2016年將有38%的企業不再提供任何個人裝置給員工使用，到2017年，更將有5成的企業要求員工自帶裝置上班。
Gartner副總裁兼特聘分析師David Wills表示，BYOD是近幾十年來對企業造成IT生態與文化的巨變，不僅帶動企業內部使用移動App的人數，也驅動IT部門開發有別于傳統郵件或通訊等類移動App，例如時間表、代辦清單、員工自我服務的人事程序等。
盡管咨詢機構對BYOD非常看好，但其卻因資料外泄、安全等問題一直被企業雇主所排斥。隨著移動辦公的需求發展和安全技術的提升，越來越多的企業關注到BYOD，@也許會是BYOD的一個機會。
新媒體激發公眾參與
“互聯網時代的到來和新媒體的風起云涌，對環境保護產生了非常深刻的影響。環保部門要善用互聯網、新媒體，推動環境保護社會共治，促進環境法治，并推動理性、建設性的公眾參與。”這是2015年環境保護部副部長潘岳在首屆全國環境互聯網會議上發表的講話。
潘岳表示，環保部門要樹立互聯網思維，善用新媒體手段，及時、全面地公開信息， 信息公開要與公眾形成互動；應用互聯網和新媒體促進環境管理和環境執法轉型，進一步推動環境法治；結合實際建立健全互聯網信息制度與政策解讀聯動機制。潘岳還強調說，各級環保部門必須進一步加強環境新媒體建設，形成新媒體與傳統媒體相融合的環境宣傳教育大格局。
推動公眾的進一步參與，是新形勢下環境保護的大勢所趨。
環境問題本質上是人與自然的關系問題，在這一對關系中，人有很強的能動性，人們只有在生產生活中尊重自然、順應自然，按照自然規律和生態規則辦事，才能把環境保護好，反之，則會污染環境，破壞環境，把環境搞糟。我們每一個人既是污染的受害者，同時也是污染的制造者。說到底，環境保護是人民的事業，是公眾的事業，是我們大家自己的事業。所以，環境保護需要公眾參與，也離不開公眾參與。
隨著互聯網時代、尤其是移動互聯時代的到來，以前沒有參與意識或者不知道如何參與的人們都可以積極參與到環境監測監督中來。人人都變成了監測點、人人都可以是監督員，環保已經不是一家之事，而是大家之事。
有這樣一組數據，2015年世界環境日開通的“12369環保舉報”微信公眾號，當年年底，就收到并辦理公眾舉報13719件。微信舉報平臺半年的舉報數量已經遠超過熱線全年的舉報量。
在環境保護部應急中心副主任馬建華看來，智慧環保建設不僅為公眾參與開辟了新渠道，而且為實現環境共治提供了重要支撐。馬建華表示，全國環保微信舉報平臺開通之初就瞄準了3個維度，對公眾來講，微信舉報意味著增加了一個全新、便捷、快速的舉報。目前，全國環保微信舉報平臺除了實現污染舉報、投訴功能外，其后臺還可以從舉報的數據發現公眾真正關心的環保問題是什么，真正需要解決的問題是什么。同時還可以判斷環保問題的規律性和趨勢性，為政府決策提供依據。
追根溯源，環境保護公眾參與一詞是美國1969年出臺的《國家環境政策法》首開先河，隨后為許多國家所效仿。環境保護的公眾參與，是指在環境保護領域，公眾有權參與和公眾環境利益相關的活動。環境保護公眾參與包括公眾對環境的知情權、監督權和參與權。
從互聯網到移動互聯網，新的技術手段，極大地降低了公眾知情、參與的門檻。
以山東省為例，山東建立了省市縣三級微博工作體系，全面跟進和回應公眾環保投訴舉報，與公眾公開密切互動，這是環保治理體系和治理能力現代化的一個重要探索。在“十三五”期間，如果類似的經驗能夠推廣到全國，有助于形成一種全新的政府與公眾良性互動的格局。
公眾積極地從自己做起，踐行綠色生活，碧水藍天才會越來越多。
4月12日，共享充電寶企業“來電科技”將競爭對手“街電科技”告上法庭，理由是“專利侵權”。一場糾紛，揭開了共享充電寶領域的市場爭奪戰。
據公開數據統計，從3月31日到4月10日，10天時間，5筆融資，超20家機構入局，融資金額逼近3億元。同時，有投資人透露，至少還有數個新玩家在入場。不完全統計顯示，IDG、紅點中國、騰訊、金沙江創投、元Z資本和知名個人天使投資人王剛等都已投資了共享充電寶類型的創業公司。
市場硝煙彌漫，資本頻繁布局，但“蠅頭小利”的充電寶，其市場想象空間究竟有多大？對于消費者和商戶而言，充電是真痛點還是偽需求？它會給共享經濟帶來新的希望，還是會陷入高開低走的窘境？
雖然生長于共享經濟的黃金時代，但共享充電寶的現在和未來仍然不算明朗。
現狀：至少15家企業密集入局
共享充電寶正在占領商場。如果你在北京的商場或者車站等公共場所留意，可能會發現多了許多共享充電裝置。用戶掃碼，就可以租借一個充電寶，或者實現付費快速充電。
這正是最近流行的共享充電寶。市面上的共享充電寶從使用場景來分，大致可以分為三大類：
一是移動模式下的移動共享，代表是“來電科技”，主攻大場景；人和充電設備都是可以移動的，比如從A地借充電寶到B地還，主攻大場景大設備，包括商場、高鐵、火車站、機場、景點、醫院等人流量大的地方，一臺單機設備可放幾十個充電寶。
二是固定場景下的移動共享，代表是“街電科技”，主攻小場景；人在A點附近活動時，有借充電寶的需求，可以從一個沒那么大的機柜里付押金后借出。主攻小型柜臺，場景包括餐廳、咖啡館、酒吧等，一般單柜有6個或12個充電寶。
三是固定場景下的固定共享，代表是“小電”，主打的是每一張桌面；線機一體，桌面上有共享充電寶時，不需要交付押金，掃碼付費后就可以直接充電。
記者探訪發現，目前主流的三種共享充電寶模式已經分別進駐北京的主要商場，且操作流程、繳費方法和歸還方式大同小異。
從操作流程來看，共享充電寶的借取流程大致可以分為四步，掃碼――注冊――付款――借出，一般情況下整個流程花費不到3分鐘。歸還方式則類似于共享單車，用戶可以在公眾號平臺上根據充電寶的GPS定位，就近歸還。三種模式的付費方法都選擇了掃碼付費，一般為前0.5-1小時免費，此后每小時收費1元。
不同的是，“來電科技”除提供充電寶之外，也提供數據線出售服務，并具有信用免押金服務；“小電”則不需要繳納押金，用戶掃碼下單后即可連線計費充電。
據不完全統計，目前共享充電寶行業已有至少15家創業公司入局。其中，模最大的是“來電科技”、“街電”和“小電”三家，這三家的A輪融資都已接近或沖破億元。
痛點：手機充電已經成為剛需
2013年底，袁炳松在瀏覽淘寶雙十一數據的時候發現，24小時內，淘寶共賣出了200萬份充電寶。
他感覺，手機充電是個硬需求。
手機充電，在現代人的生活中越來越重要。數據顯示，2017年全球移動設備用戶數接近50億，中國已經超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國內存量的充電寶有20多億。
第二年，袁炳松創立了來電科技，主打充電寶租賃。
“小電”創始人唐永波則補充說，在今天，共享理念已經擁有了廣泛的用戶基礎。
于如今的中國消費者而言，共享經濟不再是一個陌生詞匯。數據顯示，2016年中國“共享經濟”市場規模達39450億元，增長率為73.3%。
“手機功能不斷增加，智能機電池續航能力卻有限，充電是一件高頻剛需的事情?！痹猌資本合伙人陳洪亮認為。
與手機充電需求相悖的是充電寶本身不小的體積和接近一斤的重量。
“2013年開始移動支付逐漸普及，未來的習慣是簡單出行，很多人出門連卡和錢包都不想帶，誰還想著帶一個充電寶？”袁炳松談道。
在他看來，共享充電寶可能比共享單車的商業模式更健康。
“首先，充電寶的成本比單車更低。充電寶的售價普遍低于100元，一輛共享單車的成本至少要在300元左右。同時，因為使用場景在半公共場所，甚至是商家店鋪里面，自然損耗程度較低，維護費用低。其次，共享充電寶行業受到的政策影響較小，甚至還可以幫助政府解決充電寶未來扔給誰的問題?！?/p>
場景：共享充電寶使用頻次受限
作為某餐飲店店長，彭先生對共享充電寶反而有著擔憂。
兩天前，彭先生接到上級通知要入駐共享充電寶。他發現，這個充電寶是要顧客自己付費使用的。而此前，為了提高顧客的消費體驗，彭先生的店里一直免費提供充電寶，吧臺里面也可以直接充電，這兩個渠道已經可以解決顧客需要。“顧客來吃飯的時候，充個電還要讓客人交錢，這種服務會不會讓顧客產生反感情緒？”彭店長懷疑。
與商戶合作，是共享充電寶的主流使用場景之一，但從體驗端來看，現實并不十分美好。即使主攻大場景的共享充電設備也面臨著使用頻次的考驗。
記者探訪發現，即使坐落在流量巨大的購物中心，機柜式共享充電寶也談不上熱鬧。
4月10日，北京朝陽區某大型購物中心，工作日下班晚高峰。
經記者測算，半小時內共有13位消費者來到“來電科技”機柜前希望借取充電寶，其中7人成功借出，6人未完成借取，無人購買數據線。
未借取的6人中，2人將柜機誤當作了充電端口；4人發現需要繳納100元押金后選擇離開。
這正是擺在共享充電寶行業面前的挑戰：如何培育起用戶習慣，進而提升使用頻次。
“以共享單車為例，供給規模足夠大的時候，必須要使用但不一定要擁有的東西就可以變成共享的基礎。充電寶是一個道理，要先解決的是供給端的規?；膯栴}，從而改變消費者的行為習慣?！毙‰妱撌既颂朴啦ㄕf。
變現：“沒打算現在就盈利”
不聲不響中，規模的“閃電戰”已經打響。截至目前，來電科技已經進入了80多座城市，鋪設了1700多臺機器，每天租借兩萬余次，“小電”也已入駐了北京、杭州、上海、深圳、廣州5座城市，唐永波透露，接下來將會開通20―30個城市。
值得注意的是，BAT三巨頭中的兩家已經開始入局。
先是騰訊成為“小電”的戰略投資方，據悉騰訊是由金沙江創投創始人朱嘯虎介紹迅速入局。
“來電科技”也已和螞蟻金服達成戰略合作，推出信用免押金服務。用戶可在其自助租借網點，憑借芝麻信用積分即可免押金租借充電寶。
目前來看，現階段大家的盈利模式主要有三個方向：一是充電寶本身租賃費用；二是押金；三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。
據袁炳松透露，目前，來電科技的充電寶每臺每天被借出0.7～0.8次，單日收益平均2元。一臺充電寶成本在90元左右，循環使用次數約為800次。在不考慮充電寶柜臺成本、場地費用外，一臺充電寶平均45天就能回收成本。
不約而同，快速跑馬圈地成為行業從業者的共識。
“去年我們制定的目標是百城萬點，這種情況下我是可以掙到錢的，但現在的目標變成了百城百萬點，先跑馬圈地擴大規模。”袁炳松說。
“我們還沒有考慮盈利，作為基礎設施供應商，還是想把規模程度和密集度給鋪起來，后面再去思考具體的盈利模式?！碧朴啦ㄕf。
挑戰：投資人五問風險
“共享充電寶這件事是十分符合互聯網思維的，一是獲取流量簡單，擁有用戶價值和流量價值；二是異地復制容易；三是在資本助推下易快速擴大規模，獲取紅利，這也是資本市場青睞這類項目的原因?！毙清Y本投資總監趙豪分析。
在他眼中，這個市場有可能會成長到近百億的規模，但目前來看，行業中還存在著許多難以規避的風險和壓力，伴隨風口的往往是愈來愈大的泡沫。
第一，整個行業面臨著技術變革的風險。業內需要考慮的兩重風險，一是電池技術的變革升級，手機電池電量擴容到能滿足用戶電量需求，更便宜、更輕便、容量更大的充電寶被推出時，充電寶租賃市場會不會變??？二是充電基礎設施改造升級后，充電寶的使用場景會不會被進一步蠶食？
第二，存在著產品替代性危險。充電的需求的確存在，但在大小應用場景里這種需求很容易被其他方式所替代。尤其在小場景里，共享充電寶很容易被充電端口消滅，也可能被店家準備的免費充電寶或租賃充電寶所替代。相對而言，大場景沒那么容易被顛覆。
第三，行業易面臨惡性競爭。大小場景都可能出現惡性競爭，導致訂單分流、價格下跌，行業競品越來越多話語權遞到商戶方，還可能涉及入場費等方面的壓力。
第四，盈利模式單一，廣告收益存在很大的不確定性。在共享充電寶創業者眼中，廣告收入是未來重要的現金流之一，但它的價值和收益是存在很大的不確定性的。以機柜式為例，這和線下的分眾傳媒等媒體的差異性并不大，競爭同樣很激烈。
在他看來，精準化營銷是共享充電寶企業未來的出路之一?！暗€要看他們收集上來的數據比地圖類或社交類應用收集的數據價值大還是小，收集到的數據能不能達到可用標準?！壁w豪說。
除此之外，手機數據的安全性，始終是共享充電寶行業繞不開的問題。
未來：繞不開的資本持久戰
進入北京后，袁炳松感嘆，北京的投資套路是“真野”?！拔艺f我就需要5000萬，投資人告訴我這個事情 5000萬根本打不住，這是一個資本大戰，是個資本驅動型市場，要盡可能拿更多的錢，資本愿意花錢來買搶占市場規模的時間?！痹苫貞浾f。
“去年我們制定的目標是百城萬點，這種情況下我是可以掙到錢的，但現在行業突然起風了，更多的玩家涌了進來，資本跟我說這目標定得太低了，于是我們現在的目標改成了百城十萬點，2019年上半年達到百城百萬點，先跑馬圈地擴大規模?！?/p>
要快，要再快，袁炳松一直在深圳小步快跑，發現資本市場希望的是他沒命的跑，是坐著火箭往前沖。
不可否認，這個準入門檻低，投入成本少，盈利模式清晰的市場已然硝煙彌漫，“百電大戰”近在咫尺。
在袁炳松看來，這場仗不得不打，而且是場持久戰，想要沖到最后就必須備足兵馬糧草。“我拿美金的原因就是因為美金打仗更好打，競爭到最后我可能要融資7、8個億美金能把這場仗打完，人民幣拿40、50個億是比較困難的，一群股東在下面董事會都不好開；另外美元資本對“打仗”這事也更包容。”
袁炳松預計，今年下半年這場仗會進行到更激烈的階段?！翱赡軙騼r格戰，有人會推出兩小時免費，三小時免費，打補貼戰?！?/p>
在陳洪亮看來，共享充電寶市場未來能跑出來的企業至少要具備以下三個特征：
第一，切入消費者端的模式要足夠的輕，包括取消借和還，去除押金等方面，門檻越低越好，要讓消費者更自然地進入新的消費場景中；
第二，耐哦穎舊砝純劑浚既要兼具地面運營能力，也要兼備產品本身的技術能力，共享充電并沒有看上去的那么簡單，里面也存在許多的產品門檻，包括電池穩定性、連接性等要求；
第三除了本身團隊之外，也需要更多社會力量和它形成角對的生態團體，比如招募城市合伙人，要搭建出整個體系，讓社會上的更多的人有所參與。
因此，在元Z資本合伙人陳洪亮眼中，共享充電寶的資本持久戰要分為“持久”和“戰”兩個點來理解。
[關鍵詞]人工智能；公共管理；運用
中圖分類號：D631.43文獻標識碼：A
隨著科學技術的發展，人工智能、大數據等新一代信息技術已經成為了人們關注的焦點，它不但給人們的工作生活帶來快捷和便利，同時實現了良好的經濟社會效益。把人工智能運用到公共管理當中，可以創新管理理念和管理模式，提高公共管理和社會治理的效能。
一、公共管理概述
公共管理是指以政府為核心的公共部門，把科學管理理念、功能、組織及手段應用到公共事務。公共管理的特征：其一，公共管理主要把實現公共利益當作主要目標，促使社會整體朝著更加良好的方向發展；其二，積極履行社會公共責任是公共管理重要職能；其三，公共管理能夠結合實際發展需要，協調與控制各項公共事務，并不斷創新管理方式和手段。因此，公共管理者需要在法律基礎上主動實行公權力，科學合理地運用各項公共資源才能順利實現最終管理目標。目前，社會對公共管理者的專業能力及綜合素養要求越來越高，公眾在整個過程中賦予公共管理者較多的期望和責任。此外，公共管理也具備技術掌控職能、社會協調職能及預測職能等，這些都是新時代對公共管理者提出的新要求，公共管理者必須全面掌握各方面技能，了解并掌握公眾的實際需求與時代的發展趨勢，才能成為一名符合時展的高素養公共管理者。
二、人工智能對公共管理的主要影響
（一）人工智能對公共管理的促進作用
公共管理指通過使用管理理論、技術及方法等知識，系統化、專業化地管理公共事業，不斷優化公共資源分配，使公共事業為人民服務。傳統公共管理模式在公共管理信息收集及資源管理配置方面，需耗費大量人力、物力及財力，要想提升公共管理水平，就要加大成本投入。因此，傳統的管理模式已無法適應新時期公共事業管理需求。將人工智能運用到公共管理中，尤其在收集處理公共管理信息方面效果較為明顯。其一，智能化管理系統能夠全面提升收集信息的效率和質量；其二，人工智能管理模式更為精準有效。人工智能對于問題與數據分析更具針對性，分析結果更加科學合理，可以準確把握社會個體需求，做到管理精準化、個性化；其三，在公共管理中運用人工智能可以節約成本，并實現更加優化的管理目標，提升公共管理效益；其四，在公共管理中運用人工智能，使資源配置更加符合公眾需求，采用人工智能化、科學化資源配置模式，能夠使資源合理利用，發揮最大效能。
（二）人工智能給公共管理帶來的風險
人工智能作為新興信息技術，為公共管理事業帶來了較多機遇，推動了公共管理事業的進步和發展。然而人工智能也給公共管理事業帶來了相應的機遇和風險。人工智能給公共管理帶來的機遇在于人工智能與計算機網絡技術可以完整的保存海量數據，并挖掘與分析有價值的信息。網絡安全性使得人工智能技術存在諸多未知性，人工智能是否能夠確保信息資源安全，包括信息存儲、授權使用，行為軌跡等管理問題[1]。信息安全對公共管理十分重要，要確保信息安全才能使公共事業管理中資源配置更加科學合理，最終實現提升公共管理效率。通過以往的案例證明，人工智能技術的自我安全性還不足，因此，要想使人工智能在公共管理事業中得到普及，就必須盡快解決這一問題。
三、人工智能在公共關系管理當中的具體運用
當前，人工智能快速發展，能給人們的工作生活帶來巨大改變，幫助人們完成了許多高難度、高強度、復雜化的公共工作，推動智能社會發展。人工智能能夠代替人開展腦力勞動工作，可以改變許多工作模式。但是人工智能屬于輔助工具，人們要正確認識并科學合理地利用它，才能充分發揮它在公共管理中的真正價值。在人類社會不斷進步與發展過程中，公共管理者必須不斷學習、掌握先進技術，才能提升對人工智能的利用效率，把具有明確規則卻復雜、耗時耗力的工作交給人工智能。
（一）公共事業方面。有人認為人工智能在生活和工作中不常用到，然而其已經運用到了人們生活的方方面面。2016年共享單車方便了出行，各年齡段的人安裝了共享單車APP。共享單車具有明顯優勢，快捷便利、綠色環保，是人們出行的首選。共享單車利用人工智能平臺，來科學的預測騎行的行程、路況及停放等，從而有效整合了天氣、時間等各項變量工作，合理分析了其需求量和供給量，進一步提升了共享單車管理效率和效益。由此可見，人工智能已經越來越多地進入到了人們的日常生活當中，改變了人們的生活模式，使人們的生活朝著智能化方向發展。
（二）社會經濟方面
運用人工智能能夠把消費者具體需求反饋給企業，企業根據精準數據可以制定出更加優質的產品，提供高效服務[2]。當前電子支付是人們生活中重要的內容，人們出行不用帶大量現金，運用支付寶或微信就能夠進行支付。同樣在電商物流整個過程中，分揀機器人就屬于人工智能，其每天能夠完成大于20萬的工作量，很好地解決了困擾電商的物流問題，降低了人工成本，提高了工作效率。
（三）教育管理方面
人工智能運用包含教育管理，通過智能化學習系統和數據分析，教師能根據學生具體情況，如學習行為數據、知識點掌握等制定相應的個性化教育方案，提高了育人效果。從當前人工智能在教育領域運用情況看，在遠程教育中同樣獲得了良好效果。在運用人工智能后，學生獲得了個性化教育，創建了新的教學、內容研發和師資管理等形態。運用人工智能可以更準確、有針對性地協助教學，使日常教學效率得到大幅度提升。
四、人工智能在公共管理中的應用措施
（一）改變人才培養方式
人工智能技術的運用，還可以推動人才培養方式的變革和發展，能夠創建健全的新型教育方式。首先，加強編程教育普及，設置人工智能方面的課程，把人工智能和其他學習的教育結合起來，健全人才培養方式。其次，組織多元化、多層面的人工智能科普活動，使社會大眾能夠進一步認識和了解人工智能。最后，加大人工智能基礎設施方面的建設。
（二）重新構建組織形式
隨著人工智能的出現和廣泛運用，管理主體要結合自身特點，積極主動運用人工智能，不斷發展完善管理結構。
在日后的工作當中，管理主體要和普通員工、智能機器有效合作，全面發揮潛在優勢。另外，運用人工智能技術的時候，管理者要精心設計各種組織形式，才能確保信息傳遞真實、高效。
（三）創新工作模式
隨著社會發展和科技進步，公共管理者必須具備較強的學習能力和綜合素質才能滿足工作需求。在工作中可以通過人機互動工作模式，充分發揮人工智能在處理重復性、邏輯性等工作的優勢，和管理者的工作充分融合、優勢互補，將人工智能運用到公共管理中，創新工作模式，推動公共管理事業的發展。
摘要：互聯網環境下，信息傳播技術的飛速進步使我國版權產業發展面臨新的挑戰。文章針對互聯網條件下數字內容版權產業遭遇版權
>> 基于知識專有性的治理結構重構 英語專有名詞變異的認知研究 資本的專用性、專有性特征與公司治理機制 互聯網時代基于云計算的網絡教學資源共享體系建設研究 專有與公有之間：商品通用名稱的司法認定研究 技術創新專有化體系的演變路徑研究 華語電影字幕中文化專有項的處理研究 定制你的專有顯卡 “互聯網+”時代《會計電算化》精品資源共享課之建設研究 “與互聯網共享這個時代” 尋求互聯網版權保護與產業發展的平衡點 移動互聯時代專有比開放好 互聯網時代下的新共享經濟 專有品牌經營中不確定性需求的供應鏈價格協調機制分析 “互聯網+”時代的旅游產業融合研究 目的論視域下中國文化專有項的翻譯策略研究 技術創新專有化體系效度對企業創新績效影響的實證研究 互聯網背景下提升區域醫療信息資源共享的實證研究 互聯網背景下的“雙創”平臺共享問題與對策研究 “互聯網+”下共享單車的發展現狀及對策研究 常見問題解答 當前所在位置：
根據中華人民共和國著作權法（2010修正）第五十七條 本法所稱的著作權即版權。本文除非特別說明，“版權”與“著作權”同義。
2. 張勤.美國版權產業及其對外貿易透視.海淀走讀大學學報，2005，（01）.
3. 張志林.版權產業的國外溯源.北京商報，2009-06-08.
4. 張志林.版權產業的國外溯源.北京商報，2009-06-08.
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作者簡介：李本乾，上海交通大學媒體與設計學院教授、博士生導師；馬藝方，上海交通大學媒體與設計學院博士生。
關鍵詞：鐵路運輸調度；經濟核算體系；CTC指揮系統
中圖分類號：U228 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374(2011)04-0132-02
一、運輸調度系統在鐵路運輸生產中的意義和作用
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，具有高度集中各個工作環節緊密聯系、協同配合的特點。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作。鐵路運輸調度擔負著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量的重要責任，對完成鐵路運輸生產經營任務，提高鐵路運輸企業效益起著重要作用。凡與行車組織有關日常生產活動都必須在運輸調度的統一組織指揮下進行。
二、調度指揮系統建立經濟核算的研究
鐵路運輸調度系統是一個覆蓋面廣、作業分散、統一調度指揮的龐大的聯動機，要充分利用鐵路現有設備和運力資源，安全、有序、高效地完成運輸任務，不斷提高鐵路運輸管理水平，針對鐵路調度指揮系統的特點必須建立經濟核算體系和考核獎懲機制，現對如何建立與實施進行闡述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端
第一，調度分析存在片面性。既有調度分析方式只著眼裝、卸、排，基本不涉及運輸盈虧，運輸調度部門沒有掌握也無法掌握自身指揮質量與運輸經濟效果的密切程度。
第二，考核指標的無系統性。原有的運輸指標都是單純為完成生產任務而制定，缺乏從投入產出中求得最大效益的觀念，在相關和直接指標中每一項指標僅局限于表達單項工作或單項生產環節的效果。
第三，成本控制的軟弱性。鐵路運輸成本控制最大潛力在運輸過程中，運輸投入的變動成本是運用的機車車輛，實現單元機車車輛效益的最大化，是鐵路運輸部門實施成本控制的關鍵，而原有的考核機制忽視了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的經濟核算體系、考核獎懲機制
第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內運輸過程中所投入的可變成本及各項生產指標，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：(1)每輛運用車裝車＝裝車次數/運用車數；(2)每輛運用車周轉量＝貨物周轉量/運用車數；(3)每輛運用車收入＝貨運收入/運用車數；(4)每臺運用機車周轉量=貨物周轉量/使用機車臺數。
單車效果的核算能夠使機車、貨車的單元效益和效果的具體化，通過單車效益核算把路局每天應創造的效益分解到調度指揮系統的各班組、各崗位上，使效益落實到具體的人頭，以強化對運輸和經營成本的控制力度。
第二，建立模擬收支利潤的調度盈虧核算體系。在實行單車效益核算的基礎上，為進一步直觀的反應調度整體指揮效益，建立模擬收支利潤的盈虧核算體系。即將貨物周轉量作為調度的收入指標，將運用車、運用機車作為調度支出指標，依次引入由財務部門核定的周轉量，清算單價和機車車輛運用單價把互不相干的數量關系轉化為統一的收支經濟關系收支相抵后形成調度的內部利潤。
第三，建立調度經濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調度部門的經濟責任制考核獎懲辦法。這個辦法可簡稱為“兩掛”、“四考”、“兩否”，即把調度全員的工資和獎金捆在一起與貨運收入和調度利潤結合掛鉤清算，用四項單車效益指標進行再度考核，用安全和路風情況實施否決，既體現獎優罰劣又有力地推動經濟核算的持續發展。
調度指揮系統經濟核算體系和考核獎懲機制建立，充分體現了經濟效益這一中心主題，并收到了以下效果。
首先，促進了調度指揮人員思想觀念的更新。新的經濟核算考核體系打破了鐵路傳統經營模式。在運輸組織指揮中不僅考慮單項指標，更重視整體經濟效益，同時，能自我約束職業行為，推動生產經營快速融合。
其次，調動了調度指揮部門和人員的積極性。通過經濟核算考核機制的建立，使得成本控制，挖潛提效，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。通過經濟核算直觀地反映出調度每班、臺，乃至每個工作人員創效益情況和應得的經濟利益，使工效掛鉤真正達到了獎優罰劣，激勵調度指揮部門和人員工作積極性，從而增加收入，減少浪費。
再次，明確了成本控制的責任。調度系統是運輸指揮中樞，通過單車效益考核把原有的運輸可變成本變成每個調度臺，每個崗位、每個計劃臺指揮過程中的責任，使人人都為降低成本、少投入多產出，當家理財主動發揮作用。
三、對鐵路運輸調度管理的思考
隨著我國“十二五”規劃的實施和市場經濟改革的深化，以及鐵路新的發展，立足中國鐵路運輸企業管理、全局的戰略高度，明晰企業主體行為的目標選擇，并藉此構建科學有效的全新管理模式，是關系到鐵路運輸企業改革與發展的前提，為此必須：
(一)重新構筑統一的調度系統管理中心
調度系統管理中心是把所有的運輸生產人員都由調度統一管理。
首先，它有助于聯動機利益共同體的形成。傳統管理對聯動機運轉多采取強制性行政手段，忽視了各利益體的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉的低效率。
其次，是有利于聯動機運轉效率的全面提高。由于確立并形成了聯動機各利益主體之間的經濟關系，企業的大效益管理成果與各利益主體息息相關，其勞動價值得到充分體現，安全、路風、效益各管理結合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。
(二)建立安全軟管理方塊
確立“安全第一”，在我國鐵路發展中的地位，確保運輸生產安全、防止事故的發生，安全管理至關重要。傳統的安全管理方式難以實現這一目標，必須重構全新的安全管理模式。構建充滿活力的具有自我調節能力的全時空的三維安全管理模式。這個模式應當具有以下幾個特點：
第一，具有內在的自我調節能力，職工有搞好安全工作的積極性和主動性，有強烈的“我要安全”的主觀要求和愿望、對客觀環境具有很強的適應性。
第二，具有很強的自我控制能力，能對現場進行全時空全天候的三維管理，無論在什么時間、地點、方位，對現場的作業點都能實行有效的控制，消除事故隱患，防止事故發生。
第三，具有持續的自我控制能力，具有很強的開放性，能主動吸取和借鑒外部先進的管理經驗和成果，即能不斷地否定自我，克服自身管理上的弊病，不斷完善自我。
(三)提高調度科技保安全的能力
科學技術是第一生產力，科學技術對鐵路運輸安全的保障作用同樣是第一位的。鐵路運輸的安全保障是一個系統工程，包括人員、設備、環境和管理四大要素，其中設備是基礎。鐵路運輸調度安全基礎建設的根本改觀，取決于科學技術在運輸調度生產中的廣泛運用。要提高調度科技保安全的能力要做好以下工作：
第一，信息化是調度工作高效、優質的基礎，要本著提高工作效率，減輕調度員勞動強度，減少結合部管理和實現信息資源共享的原則，注重研發，加快調度信息化建設。
第二，進一步完善高鐵防災系統功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調度準確處置報警信息創造條件。
第三，運輸調度要加強與業務部門、信息部門之間的有效溝通與協調，積極研發調度指揮安全和質量分析平臺，盡快實現調度命令自動檢查，列車(車流)質量分析等功能。
第四，加快建設調度模擬仿真指揮系統，設備包括CTC/TDCS車站操作，故障模擬等終端，以適應當前鐵路高速發展的需要，為提高調度人員素質和實作培訓奠定基礎。
(四)在調度管理系統中廣泛運用CTC等先進的科學指揮系統
科學技術是鐵路創新發展，實現產業升級的基礎和不竭動力。CTC等先進的科學指揮系統在調度管理系統中運用實現了列車運行的實時監控、追蹤和列車的正晚點、運行狀況的顯示和分析；通過對列車運行信息的實時反饋，自動生成工作計劃，實現調度命令的自動下達和運行圖的自動描繪；提供數據、語言和圖像等綜合業務，實現多種調度通信功能，減輕了調度人員的勞動強度，提高了工作效率，使調度人員告別了一張紙、一支筆、一塊橡皮現象，為鐵路新發展提供了更為良好的條件。
