開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇快遞行業(yè)的研究背景，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；快遞物流行業(yè)；“雙十一”活動；解決方案

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015

1引言

伴隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，快遞物流作為物流的一個延伸分支儼然成為當(dāng)今社會不可或缺的一部分。快遞物流具有送貨上門，網(wǎng)點(diǎn)分布廣和快捷便利的特點(diǎn)，其服務(wù)內(nèi)容主要為快件與小宗貨物的運(yùn)輸。

對于發(fā)達(dá)國家而言，快遞物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展內(nèi)容主要為快遞物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在國際上較有影響力的大型快遞物流企業(yè)有FedEx（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪航空貨運(yùn)公司）、UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）等。與國外快遞物流業(yè)相比我國快遞物流業(yè)的發(fā)展水平仍然不夠高，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施能力薄弱、管理分散，社會化服務(wù)水平低等問題。

2快遞物流業(yè)現(xiàn)存問題分析

2.1現(xiàn)存問題

2.1.1快遞投訴方面

電子商務(wù)的發(fā)展使得快遞業(yè)務(wù)逐漸興盛，相應(yīng)的投訴量也明顯增加。投訴的問題主要集中在超時送貨、運(yùn)件損壞或丟失、賠償不合理以及拒絕驗(yàn)貨簽收等四個方面。

2.1.2企業(yè)經(jīng)營與行業(yè)管理方面

對于大量的中小型快遞物流企業(yè)而言，往往存在競爭壓力大、融資困難、抵御風(fēng)險能力較弱等問題，從而導(dǎo)致企業(yè)的消亡更替較快，加之行業(yè)管理方面的措施不夠完善使得行業(yè)監(jiān)管比較松散，從而增大了整個行業(yè)規(guī)范化管理的難度。

2.1.3服務(wù)水平和人員素質(zhì)方面

企業(yè)存在業(yè)務(wù)繁忙時招聘大量臨時人員的現(xiàn)象，而對于其本身的從業(yè)人員仍缺乏比較系統(tǒng)、正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)道德培訓(xùn)。

2.1.4企業(yè)硬件設(shè)施設(shè)備及信息化水平方面

一些中小型企業(yè)的包裹分揀工作主要依靠人工完成，對硬件設(shè)施設(shè)備的投入較低。雖然目前大部分快遞企業(yè)都建立了信息管理系統(tǒng)，但其具有一定延遲性，導(dǎo)致貨物追蹤不夠準(zhǔn)確。

2.2原因分析

2.2.1市場需求激增

在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下導(dǎo)致快遞企業(yè)接單量大幅增加，特別是在一些網(wǎng)購促銷活動期間，使企業(yè)倉儲緊張，加之招聘了大量未經(jīng)過培訓(xùn)的臨時人員，從而導(dǎo)致配送延遲、投訴量高等問題。

2.2.2對快遞物流的需求不夠均衡

在網(wǎng)購促銷活動期間對企業(yè)的供應(yīng)能力要求較高，而在其他時間段一些中小型企業(yè)甚至可能會出現(xiàn)無件可送的窘?jīng)r，因而導(dǎo)致了一些企業(yè)的消亡，增大了行業(yè)的管理難度。

2.2.3物流方向相對集中統(tǒng)一、快遞網(wǎng)絡(luò)兩極分化

目前我國的快件大多由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長三角、珠三角地區(qū)流向全國各地，快遞企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在南方地區(qū)分布廣且發(fā)達(dá)，而在中西部地區(qū)分布則不夠完善，容易導(dǎo)致客戶的不滿與企業(yè)經(jīng)營效益的兩極分化。

3實(shí)例分析

3.1“雙十一”活動簡介

“雙十一”活動是由淘寶商城于2009年創(chuàng)辦，現(xiàn)已經(jīng)成為電商消費(fèi)節(jié)的代名詞，甚至對非網(wǎng)購人群、線下商城也具有產(chǎn)生了一定影響力。它的發(fā)展帶動了整個中國商業(yè)模式的巨大變局，越來越多的電商企業(yè)加入其中，但相比之下淘寶商城在該活動期間的交易額一直穩(wěn)居第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年第一屆“雙十一”活動起，淘寶商城的交易額便呈爆炸式增長。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015達(dá)到了912.17億元。

3.2快遞物流業(yè)的應(yīng)對措施

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2015年“雙十一”活動期間，中國郵政、四通一達(dá)、順豐、全峰快遞等國內(nèi)外3000萬多家物流倉儲公司參與其中，物流配送人員超過170萬，約200架飛機(jī)、23萬輛快遞車輛投入到了此次物流配送中。多家快遞企業(yè)在活動期間“招兵買馬”、擴(kuò)租庫房、鼓勵員工帶家屬充當(dāng)“小時工”、增加車輛。除此之外，部分快遞物流企業(yè)還與電商企業(yè)進(jìn)行合作，以淘寶商城為例，快遞企業(yè)會在該商城進(jìn)行駐場，與商城專門的物流跟單人員進(jìn)行對接，保持快遞企業(yè)、商家及平臺的溝通，實(shí)現(xiàn)了三者的實(shí)時信息共享，大大縮短了信息處理時間。

4研究結(jié)論與建議

雖然快遞物流企業(yè)與電商企業(yè)聯(lián)手制定了上述精細(xì)的準(zhǔn)備方案，但隨著“雙十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的問題使得快遞物流業(yè)的服務(wù)水平一直不盡人意。對于目前國內(nèi)的快遞物流企業(yè)而言其觀點(diǎn)仍然存在一些誤區(qū)，大多企業(yè)比較傾向于增加運(yùn)輸設(shè)備和臨時工作人員來提升其業(yè)務(wù)能力，短時間看似有效卻無法徹底解決快遞物流業(yè)在電子商務(wù)背景下所面臨的諸多問題，為此我們提出了以下解決方案以供參考。

4.1行業(yè)宏觀方面

（1）政府應(yīng)加大快遞業(yè)發(fā)展的扶持力度，積極推進(jìn)相關(guān)法律和政策的建設(shè)和制定。對整個快遞物流的發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并制定相關(guān)的優(yōu)惠稅收政策促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。

（2）快遞行業(yè)協(xié)會要搭建平臺，健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)快遞企業(yè)自律管理，積極舉辦快遞服務(wù)洽談會等多種形式的商務(wù)會議，鼓勵快遞企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)系和學(xué)習(xí)，推廣先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

（3）快遞物流行業(yè)要落實(shí)《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)經(jīng)營管理中的各個方面，并嚴(yán)格執(zhí)行《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，將其作為對快遞業(yè)務(wù)員進(jìn)行鑒定和考核的重要依據(jù)。

4.2快遞企業(yè)自身服務(wù)能力方面

（1）在分撥中心的取件、分揀、送件等環(huán)節(jié)上要加強(qiáng)建設(shè)自動分揀系統(tǒng)，改善業(yè)務(wù)量增長與人力需求增長成正比的現(xiàn)狀，提高分揀效率。

（2）有實(shí)力的大型民營快遞企業(yè)可以通過兼并重組一些小型的快遞物流企業(yè)，以及合并其自身網(wǎng)點(diǎn)或調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)層次來優(yōu)化分撥網(wǎng)絡(luò)，完善路網(wǎng)配送和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力。

（3）目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)拓展方式一般以加盟為主，加盟商在硬件設(shè)備和服務(wù)質(zhì)量上良莠不齊，不利于整個公司服務(wù)能力的提高。因此企業(yè)應(yīng)該提高加盟條件，規(guī)范對加盟商的管理。

參考文獻(xiàn)

[1]中國質(zhì)量萬里行投訴部.“3?15”消費(fèi)投訴猛增抱團(tuán)維權(quán)案例突出――中國質(zhì)量萬里行2014年第3期投訴統(tǒng)計(jì)分析報告[J].中國質(zhì)量萬里行，2014，（4）：3234.

[2]孫光明，鄧超，郭苗苗等.“雙十一”大戰(zhàn)快遞爆倉――淘寶“雙十一”快遞爆倉對策研究[J].物流技術(shù)：裝備版，2013，（2）：4951.

[3]金玉清.中國快遞業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J].江蘇商論，2013，（25）：5153.

第2篇

一、引言

當(dāng)前，中國快遞市場自由競爭程度非常高。在市場格局上，主要有三種競爭主體：國際知名快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)和中國國家郵政公司。在這個行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，大部分市場份額都是經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)來開拓和獲取。快遞企業(yè)的工作網(wǎng)絡(luò)，由各集散地、快件投取網(wǎng)站和不同分支網(wǎng)絡(luò)按一定的組織方式和標(biāo)準(zhǔn)建立起來的，在總控制樞紐的指揮下，根據(jù)內(nèi)部分工要求有序正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

許多快遞企業(yè)在同一個城市往往設(shè)有多個工作點(diǎn)，很容易浪費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)資源。但在許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，除了最普及的郵政網(wǎng)點(diǎn)外，很少有其他企業(yè)的受理處，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞服務(wù)水平偏低。在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，整合共享快遞行業(yè)資源成為當(dāng)前快遞企業(yè)需共同面對的問題。

在本文中提及的快遞企業(yè)協(xié)作，是指各速遞公司之間通過利用彼此信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)資源共享、降低經(jīng)營成本、防范業(yè)務(wù)風(fēng)險的目的，是一種行業(yè)企業(yè)間的合作方法。

從理論上分析，網(wǎng)絡(luò)資源共享可以為企業(yè)增加額外的收益和好處，但是在現(xiàn)實(shí)中確又無法實(shí)現(xiàn)呢？這主要在于合作模式的收益分配問題，以及風(fēng)險責(zé)任分配不夠明晰。本文從微觀層面著手，在我國國內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)實(shí)背景條件下，研究快遞公司間合作的利潤分配問題。

二、快遞企業(yè)協(xié)作的含義

快遞公司間出于資源共享、降低經(jīng)營成本、減少運(yùn)營風(fēng)險等需要，共用相互的網(wǎng)絡(luò)（包括業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)營設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等）進(jìn)行的合作。快遞網(wǎng)絡(luò)合作屬于動態(tài)的、網(wǎng)狀的寫作模式。速遞公司在開展業(yè)務(wù)時，通常是網(wǎng)絡(luò)中的某個節(jié)點(diǎn)通過一定的途徑在網(wǎng)絡(luò)中尋找最佳節(jié)點(diǎn)，并使用其構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)辦理業(yè)務(wù)。從利益上看，是企業(yè)彼此間的合作；從物理層面看，是快件包裹通過業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)在不同的集散地、收取網(wǎng)點(diǎn)之間傳送。

三、快遞行業(yè)間協(xié)作模式分析

本文研究重點(diǎn)集中在快遞企業(yè)在合作中，如何合理有效的分配收益的問題。因此，對快遞企業(yè)的寫作動機(jī)及開展業(yè)務(wù)具體模式不作深入分析，單從如何分配收益方面研究行業(yè)協(xié)作模式。

完全協(xié)作模式，是指快遞企業(yè)甲利用自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)收取包裹后，通過信息網(wǎng)絡(luò)直接通知企業(yè)乙，由乙托運(yùn)包裹的工作。包裹的傳送完全依賴于乙的運(yùn)輸渠道。由企業(yè)甲預(yù)付一定費(fèi)用給企業(yè)乙，完成投遞后再支付余款。

在完全協(xié)作模式中，甲乙企業(yè)是委托的關(guān)系，它們之間的合作收益問題也可通過委托理論來解決。

四、當(dāng)前快遞企業(yè)間協(xié)作的收益分配情況分析

當(dāng)前國內(nèi)速遞公司間的寫作還處在初級階段。大多數(shù)的合作都是自發(fā)隨機(jī)開展的，沒有標(biāo)準(zhǔn)的合作準(zhǔn)則約束。在實(shí)際工作中，部分企業(yè)形成了低水平的合作經(jīng)驗(yàn)和方法。企業(yè)間要順利合作首先必須要解決收益分配問題，這是最基本的前提條件。因而，通過初級的合作模式，快遞企業(yè)摸索出了相應(yīng)的收益分配方式。經(jīng)過研究分析，當(dāng)前速遞公司協(xié)作收益分配模式大致有兩種：

（一）內(nèi)部核算模式

大型快遞集體公司的各分公司之間的協(xié)作主要采用內(nèi)部合算模式。由于各分公司都是獨(dú)立核算的法人單位，分公司相互合作時，收益分配也必須明確。集團(tuán)公司總部通過核算各分公司的協(xié)作成本，根據(jù)不同分公司在業(yè)務(wù)中做出的貢獻(xiàn)多寡，確定出一個分配比例實(shí)現(xiàn)分公司之間的協(xié)作分成。

這種辦法要求每家分公司的付出成本和貢獻(xiàn)可具體量化，以便總部在核算成本時能通過數(shù)據(jù)有效確定各公司的總協(xié)作成本，從而客觀公平的完成收益分配。

（二）固定支付模式

現(xiàn)實(shí)中，許多快遞公司還采用固定支付模式進(jìn)行協(xié)作，即公司甲通過簽訂長期協(xié)議將自身快遞業(yè)務(wù)承包給公司乙，并在協(xié)議中明確一個收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快遞業(yè)務(wù)，全部移交給公司乙運(yùn)作，完成后再按協(xié)議約定進(jìn)行收益分配。

企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要方式之一就是外包業(yè)務(wù)。現(xiàn)實(shí)中就不少公司采取這樣的方法控制成本，如知名快遞企業(yè)中外運(yùn)敦豪。而分配業(yè)務(wù)利潤則主要以快遞成本及收入為計(jì)算依據(jù)，比如給予承包方一個固定比例分成承包業(yè)務(wù)的收益；或采取招投標(biāo)的方式，根據(jù)報價選擇最適合的公司開展合作。這種辦法快捷有效，能合理規(guī)避糾紛摩擦。

五、快遞公司間協(xié)作的收益分成問題分析

固定支付模式存在如下幾方面問題：

（一）風(fēng)險控制能力不足

快遞包裹在運(yùn)輸過程中存在遺失、損壞等諸多風(fēng)險，這些都直接影響快遞收益水平。在固定支付模式中，沒有明確雙方承擔(dān)的損失責(zé)任，它僅僅約定了業(yè)務(wù)收益的分配比例和考慮了業(yè)務(wù)成本問題，因此，它還存在很大的缺陷和應(yīng)用限制因素。

（二）缺乏公平性

按勞分配、多勞多得、不勞不得，即成本對應(yīng)收益，是最合理的收益分配方式。我國當(dāng)前的快遞公司呈現(xiàn)相當(dāng)分散的分部狀況。各地缺少大型龍頭快遞公司，各種小型公司比比皆是。大多小型快遞公司的生存過分依賴大型公司的外包業(yè)務(wù)。因此，在開展收益分成的談判中，小型公司往往都處于不利局面。大型快遞公司付出較低的成本，承擔(dān)了更少的風(fēng)險責(zé)任，卻奪取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平現(xiàn)象。

（三）缺乏靈活性

快遞網(wǎng)絡(luò)化是未來快遞行業(yè)的必然發(fā)展趨勢。在高效的快遞網(wǎng)絡(luò)中，每份快件都可以在最短的時間內(nèi)匹配到最優(yōu)的運(yùn)輸線路，安全送達(dá)目的地。其中可能涉及多個不同快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，這就需要收益分配具備高度靈活性特點(diǎn)，能夠快速分配給每一家企業(yè)準(zhǔn)確合理的收益。但是在固定支付模式下，還不能達(dá)到這樣的效果。

六、結(jié)束語

本文結(jié)合中國目前快遞行業(yè)現(xiàn)狀，研究分析了快遞企業(yè)協(xié)作的收益分成模式。當(dāng)前被廣泛采用的固定支付模式，存在許多諸如風(fēng)險控制能力不強(qiáng)、缺乏公平靈活性等不足之處。因此，有必要深入開展對快遞行業(yè)協(xié)作收益分成模式的研究工作，促進(jìn)我國快遞行業(yè)更加有效的運(yùn)營和健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鞠頌東.物流網(wǎng)絡(luò)：物流資源的整合與共享[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008:18-35.

[2] 孫國強(qiáng).協(xié)作環(huán)境下的利益分配理論與模型[J].管理科學(xué).2009,16（6）:22-25.

第3篇

關(guān)鍵詞：電商；快遞企業(yè)；快速反應(yīng)；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F618文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天貓?zhí)詫?91億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業(yè)卻經(jīng)受爆倉考驗(yàn)，不少快遞公司出現(xiàn)了“爆倉”，“快遞變慢遞”現(xiàn)象比比皆是。2013年阿里集團(tuán)CMO王帥在“雙11”之前對媒體透露，今年淘寶依舊會進(jìn)行“雙11”促銷，銷售額預(yù)期超過300億。如突破300億，將挑戰(zhàn)中國快遞最極限的運(yùn)能，可能會壓垮物流體系。同時，國家郵政局要求各大快遞公司做到不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故、不發(fā)生集體投訴事件、不得發(fā)生特大爆倉問題。這就對我國快遞行業(yè)各大快遞公司提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

隨著今年“雙11”的結(jié)束，來自國家郵政局監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，11月11日，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業(yè)共處理6 000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發(fā)現(xiàn)今年的情況有所不同，沒有普遍出現(xiàn)所謂快遞“爆倉”、“快遞變慢遞”的現(xiàn)象。

由此，有幾個問題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒有出現(xiàn)“爆倉”？快遞行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)能力？各快遞公司提前做好準(zhǔn)備，調(diào)整流程，盡快送達(dá)快件。

2電商對物流的要求：實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)

電子商務(wù)將給人類帶來一次史無前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行的一個關(guān)鍵因素。京東網(wǎng)總裁劉強(qiáng)東指出，中國B2C要發(fā)展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。快速反應(yīng)能力是物流行業(yè)競爭的焦點(diǎn)，電商網(wǎng)絡(luò)平臺極大地降低了消費(fèi)者選擇、比較商品的信息收集時間和成本，購買決策后的送達(dá)時間就成為關(guān)鍵因素。物流行業(yè)要順應(yīng)交易方式的變革，以快速反應(yīng)彌補(bǔ)電商的不足。因此，為了促進(jìn)電子商務(wù)和物流業(yè)健康發(fā)展，建立實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的快速反應(yīng)機(jī)制就非常有必要。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題

3.1快遞行業(yè)高速發(fā)展，但投訴、爆倉等問題不斷

近年來，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，購物體驗(yàn)的不斷提升，用戶的消費(fèi)習(xí)慣漸漸從線下轉(zhuǎn)移到線上，網(wǎng)絡(luò)購物成為很多網(wǎng)友生活中不可或缺的部分。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止2012年12月中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)13 205億元，同比增長64.7%，占到社會消費(fèi)品零售總額的6.3%。預(yù)計(jì)2013年有望達(dá)到

18 155億。隨著網(wǎng)購、團(tuán)購的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉”，派送出現(xiàn)延時，引發(fā)消費(fèi)者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問題；一是快遞送貨不及時，誤時索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現(xiàn)象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質(zhì)差，文化水平低。統(tǒng)計(jì)顯示，導(dǎo)致快遞行業(yè)投訴超高的問題，主要是快遞送貨不及時和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業(yè)最基礎(chǔ)的屬性，也是客戶最關(guān)心的核心指標(biāo)。如何提高快遞速度，特別是節(jié)假日、團(tuán)購等貨物量大的時候，快遞反應(yīng)速度，就是值得研究的問題。

3.2快遞“網(wǎng)點(diǎn)加盟”發(fā)展模式，統(tǒng)一化管理難度大，導(dǎo)致服務(wù)水平低下，快速反應(yīng)能力不足

快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟讓“四通一達(dá)”迅速成為巨無霸，卻也帶來大量投訴。直營讓順豐獨(dú)占民營快遞鰲頭，卻也造成了網(wǎng)點(diǎn)密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營，這是一場撲朔迷離的較量。“加盟是國內(nèi)民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，原因在于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，加盟模式不易管理，服務(wù)質(zhì)量無法控制，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費(fèi)者申訴率高達(dá)56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達(dá)的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據(jù)的諸侯實(shí)力一旦足夠強(qiáng)大，就很難把持住局面。

同時，其核心缺陷在于利益多元化。“對加盟商來說，就是給企業(yè)加盟費(fèi)，用企業(yè)的品牌而已，送一擔(dān)賺一擔(dān)的錢，不在乎貫徹總部服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。”加盟模式還容易引發(fā)低價競爭，大部分快遞公司只關(guān)注于價格戰(zhàn)，因?yàn)槿绻凑崭邩?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高效率、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，成本會非常高，沒有盈利空間。

3.3快遞企業(yè)眾多，集合度不高

目前，我國快遞市場規(guī)模排名世界第三，僅次于美國和日本。但相對于美國95%的CR4指數(shù)，我國CR4只有50%，行業(yè)集中度還相對比較低，日本快遞市場也同樣有很高的集中度。而在快遞行業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)及范圍經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)品成本差異和企業(yè)效率差異的重要因素。由于國內(nèi)快遞企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，大部分并沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，這一方面表明我國快遞產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展期，還不夠成熟；另一方面在我國快遞業(yè)日益開放，國際大企業(yè)搶占市場的背景下，也要求我們加快快遞市場的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而提高行業(yè)集中度，加強(qiáng)競爭力。

3.4快遞企業(yè)軟硬件設(shè)施落后，在電子商務(wù)環(huán)境下難以滿足市場要求

快遞業(yè)爆炸式的增長同快遞公司受自身?xiàng)l件和國家宏觀環(huán)境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業(yè)問題的癥結(jié)所在。因此，快遞公司應(yīng)改善經(jīng)營管理，加大自動化設(shè)備的投入以及人才培養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)低價競爭局面。同時，政府應(yīng)慢慢提高準(zhǔn)入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業(yè)政策和資金扶持。在國家郵政局2013年快遞旺季服務(wù)保障工作媒體通氣會上，中國快遞協(xié)會會長李惠德介紹各快遞企業(yè)迎戰(zhàn)“雙11”的準(zhǔn)備情況時透露，今年13家國內(nèi)主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業(yè)硬件升級就耗資百億元以上，主要用于信息系統(tǒng)、自動化分揀、安檢等設(shè)備的優(yōu)化升級。

3.5電子商務(wù)形勢下快遞貨流不對稱，導(dǎo)致成本升高

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞運(yùn)量呈幾何級數(shù)增長，特別是2013年“雙11”共產(chǎn)生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進(jìn)出比例差距過大，單線貨流很大，造成大量運(yùn)力空駛，運(yùn)輸成本大幅增加；同時使部分網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，營運(yùn)成本直線上升；住宅用戶的增多，導(dǎo)致派送成本增加等。

4建議或?qū)Σ?/p>

4.1構(gòu)建全網(wǎng)物流平臺――提升快遞企業(yè)快速反應(yīng)能力

實(shí)現(xiàn)物流快速高效目標(biāo)的核心是精準(zhǔn)匹配和無縫對接。隨著科技的發(fā)展，物流領(lǐng)域的智能化程度會越來越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、中國郵政集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立。中國智能骨干網(wǎng)將在不斷完善物流信息系統(tǒng)的同時，依托國家現(xiàn)有公路、鐵路、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃，建設(shè)遍布全國的現(xiàn)代化物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，提升社會物流效率和基礎(chǔ)設(shè)施利用率。此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎(chǔ)設(shè)施在中國是很差的，中國智能骨干網(wǎng)建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們在建一個中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)、倉儲、配送，讓國家投資的高鐵、公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快。”

4.2以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)

通過信息技術(shù)對快遞中心的信息實(shí)行系統(tǒng)化管理，對各種快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲存與管理，對各個快遞環(huán)節(jié)產(chǎn)生的快遞信息進(jìn)行實(shí)時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代快遞中心是相當(dāng)重要的。美國凱利伯快遞公司設(shè)立了一個公共型快遞中心，該公司通過建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供培訓(xùn)服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化了運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，為客戶提供JIT快遞計(jì)劃，大大提高了快遞服務(wù)效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。

在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準(zhǔn)備，韻達(dá)快遞即時監(jiān)測、跟蹤全網(wǎng)絡(luò)各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區(qū)域的客戶，控制發(fā)件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大單還可以不進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，直接發(fā)往收貨城市。

4.3快遞企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變：由“網(wǎng)點(diǎn)加盟”到“直營”

我國快遞業(yè)之所以能夠迅猛發(fā)展，加盟模式功不可沒，但是這種模式并不能保證一家企業(yè)永葆青春。在快遞業(yè)的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現(xiàn)階段，它便漸漸顯示出致命的弱點(diǎn)。快遞行業(yè)領(lǐng)先的EMS和順豐，一個是國企，一個是做直營的民企，后者已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)快遞的代言人，深受消費(fèi)者信賴。而采用“網(wǎng)店加盟”模式圓通、申通、韻達(dá)和中通，并沒有形成差異化競爭，而且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道，卻也無可奈何。在未來三五年內(nèi)，那些加盟轉(zhuǎn)直營的步伐走得快的企業(yè)將會獲得很大的優(yōu)勢，即通過加盟向直營的轉(zhuǎn)變，使服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)可控，直營模式是快遞企業(yè)提升服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，從這個角度來看，直營是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當(dāng)然，并不是說要搞“一刀切”，全部實(shí)行直營，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以采用直營，而且必須直營；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認(rèn)為，在未來的發(fā)展中，快遞企業(yè)應(yīng)該采用直營與加盟相結(jié)合的模式。

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞： 快遞； 環(huán)境； 并購； 模式.

1 中國快遞行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀.

國際快遞業(yè)興起于 20 世紀(jì) 60 年代末的美國， 聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司作為國際快遞企業(yè)的代表至今活躍在快遞舞臺上。 隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的多樣化， 競爭日趨激烈的市場環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務(wù)； 同時， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能， 中國快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。 1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù) （EMS）， 1993 年順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、 長三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進(jìn)入中國市場， 2005 年12 月， 按照 WTO 協(xié)議內(nèi)容， 國內(nèi)物流市場對外資全面開放， 國際快遞企業(yè)加快了中國市場的布局。

如今國內(nèi)快遞市場基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業(yè)， 這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、 雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)， 占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)的 80%。 第二類是國有快遞企業(yè)， 依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位。 第三類是本土民營快遞企業(yè)， 目前主要有： 提供高端服務(wù)的順豐速運(yùn)， 提供中端服務(wù)的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的申通快遞、 韻達(dá)快運(yùn)、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運(yùn)等。 其中提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的國內(nèi)快遞民企規(guī)模較小、 管理比較混亂， 但其經(jīng)營靈活， 服務(wù)性好、 且價格較低， 贏得了大量的國內(nèi)業(yè)務(wù)。 國家郵政局 2012 年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá) 70.3%①， 在這一領(lǐng)域和進(jìn)入中國市場的國際快遞巨頭形成了一定的市場區(qū)隔。

2 國內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)前面臨的發(fā)展困境.

2.1 網(wǎng)購的快速發(fā)展帶給快遞業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn).

2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機(jī)構(gòu) IDC 中國電子商務(wù)白皮書， 數(shù)據(jù)顯示： 2011 年中國網(wǎng)民在線購物交易額達(dá)到 7 849.3 億元， 比上年增長了 66%， 但僅占社會零售品總額的 3%左右。 IDC 預(yù)計(jì)到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務(wù)交易規(guī)模將突破 13 萬億[1]。 如此大體量的增長， 無疑將帶給電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)極大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。 網(wǎng)購貨物具有多樣化、 小包裝的特點(diǎn)， 其線下物流主要通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示： 全國快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購帶動[2]， 網(wǎng)購配送無疑已經(jīng)成為國內(nèi)快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來源。 但是國內(nèi)網(wǎng)購的快速發(fā)展在帶給快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時， 也對其形成了挑戰(zhàn)。

2.1.1 加盟制的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)無法提供令電商滿意的快遞服務(wù).

據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)， 自 1980 年 7 月 15 日我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15 000 家以上， 從國家郵政局和各省郵政局取得快遞經(jīng)營許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營連鎖公司和加盟連鎖公司達(dá)到 11 000 家， 加盟制企業(yè)占到國內(nèi)快遞企業(yè)總量的 73%[3]。 加盟制的組織結(jié)構(gòu)具有利益多元化的特點(diǎn)， 這種結(jié)構(gòu)在幫助民營快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡(luò)布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導(dǎo)向， 運(yùn)營不完善導(dǎo)致意外、 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質(zhì)的服務(wù)” ———快件延誤、 破損、 丟失等經(jīng)常發(fā)生。 當(dāng)網(wǎng)購快件迅速增加， 快遞業(yè)務(wù)量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國家郵政局公告， 取締 56 家違規(guī)快遞企業(yè)， 其中涉及中通、 申通、 韻達(dá)等多家大型快遞企業(yè)。

2.1.2 在價格的決定上逐漸喪失話語權(quán).

網(wǎng)購的發(fā)展速度超過了快遞的發(fā)展速度， 快遞服務(wù)供不應(yīng)求， 按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論， 此時為賣方市場， 但是從事網(wǎng)購快遞服務(wù)的企業(yè)卻有著不同的感受， 在價格的決定上喪失了話語權(quán)， 幾次漲價都流于形式， 快遞企業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。 國內(nèi)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國內(nèi)業(yè)務(wù)市場③。 國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 去年快遞業(yè)務(wù)平均單價為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)常理的現(xiàn)狀在當(dāng)前快遞公司與網(wǎng)購的業(yè)務(wù)合作中頻現(xiàn)。 這種悖論出現(xiàn)的根源可能在于國內(nèi)民營快遞企業(yè)在網(wǎng)購快遞服務(wù)供應(yīng)市場上的過分集中， 服務(wù)產(chǎn)品差異化缺乏、 服務(wù)市場嚴(yán)重重合， 導(dǎo)致多方只能通過價格戰(zhàn)保住市場， 利潤空間被擠壓就是這種惡性競爭的結(jié)果。 因此通過并購重組提升行業(yè)集中度， 規(guī)范市場競爭規(guī)則對于社會快遞總成本的節(jié)約和行業(yè)利潤的增加都是有益的。

2.1.3 電商染指物流， 對快遞企業(yè)構(gòu)成威脅.

近兩年來， 不斷有電子商務(wù)企業(yè)嘗試進(jìn)入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在全國數(shù)個地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠品等自建物流的電子商務(wù)企業(yè)， 也已經(jīng)向國家郵政管理局遞交了 “快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證” 申請。 阿里巴巴也提出 “大物流計(jì)劃” 欲整合網(wǎng)購快遞業(yè)。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國布局的戰(zhàn)略選擇及對銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠(yuǎn)， 并非權(quán)益之計(jì)。 這種由電商啟動、 為網(wǎng)購量身訂做的物流投資在不久的將來一定會部分替代現(xiàn)有的外包物流。 2010年以來電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競爭正給民營快遞企業(yè)帶來威脅。 此外， 聯(lián)邦快遞 （中國） 有限公司和優(yōu)比速 （UPS） 包裹運(yùn)送 （廣東） 有限公司已經(jīng)向國家郵政管理局申請經(jīng)營國內(nèi)快遞 （信件除外） 業(yè)務(wù)， 即將名正言順進(jìn)入中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 由此可見國內(nèi)快遞市場的競爭會更加激烈。

2.2 加盟制為主的民營快遞企業(yè)遭遇融資瓶頸.

根據(jù)郵政總局統(tǒng)計(jì)， 截至 2010 年底， 快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到 2 176 個， 營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 6.4 萬處， 比上年末增長 84%， 其中大部分屬于非直營的特許加盟網(wǎng)點(diǎn)[3]。 為了滿足電商日益提高的服務(wù)要求， 靠自有資金滾動發(fā)展起來的民營快遞企業(yè)也在尋求提升， 期待資本的進(jìn)入， 但目前看來這條路并不好走， 無論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國尚沒有一家快遞企業(yè)上市， 而擁有直營網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè)， 天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實(shí)力上市的中國快遞企業(yè)屈指可數(shù)， 特許加盟制的民營快遞在當(dāng)前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務(wù)在國內(nèi)大熱， 快遞行業(yè)也受到前所未有的關(guān)注， 申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財團(tuán)入股或并購的傳聞， 但是民營快遞企業(yè)家族式的企業(yè)基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。

2.3 快遞評級制度的出臺使小企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣.

2011 年 8 月底， 國家郵政局 《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》， 中國快遞協(xié)會于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級評定實(shí)施細(xì)則》。 中國快遞協(xié)會將邀請相關(guān)專家和消費(fèi)者代表等組建全國快遞企業(yè)等級評定委員會，由該委員會根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、 人員素質(zhì)、 服務(wù)時效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評定。 評定結(jié)果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個等級。 快遞企業(yè)等級評定的辦法和實(shí)施細(xì)則出臺后， 快遞企業(yè)積極準(zhǔn)備以獲得一個好的等級評定。 因?yàn)榈燃壍脑u定將具有明顯的馬太效應(yīng)， 等級高的企業(yè)將會得到更多的訂單與品牌認(rèn)知度，相反， 排名靠后、 等級低的小企業(yè)參與市場競爭的難度將加大。 該實(shí)施細(xì)則出臺后， 業(yè)務(wù)規(guī)模大、 服務(wù)水平高的快遞企業(yè)將得到高的評級； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級， 勢必要擴(kuò)展規(guī)模并提高服務(wù)水平。 這也是激發(fā)排名靠后、 規(guī)模較小的快遞企業(yè)積極參與并購的原因之一。

綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著網(wǎng)購井噴， 快遞供求不平衡所帶來的消化不良； 電商進(jìn)軍快遞行業(yè)、 外資快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)快遞市場又使其腹背受敵； 管理部門的評級制度， 逐步規(guī)范的行業(yè)規(guī)定， 加上融資難使這一行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境變得越來越復(fù)雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國家郵政局審議 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 成為網(wǎng)購沖擊下快遞行業(yè)變革的突破口。

3 快遞行業(yè)并購的有利因素分析.

3.1 行業(yè)特征為并購提供理論和實(shí)踐基礎(chǔ).

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征， 快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。 首先， 快遞企業(yè)并購可以擴(kuò)大市場覆蓋范圍， 延伸快遞網(wǎng)絡(luò)， 由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。 其次， 快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價值， 特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后， 可以使大企業(yè)的品牌、 聲譽(yù)等無形資產(chǎn)得到充分利用。 最后， 快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、 車輛配置， 提高企業(yè)攬收、 投遞效率， 從而降低經(jīng)營成本。 快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征， 決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性， 以美國為例， 其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， UPS 占 51%的市場份額、 聯(lián)邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國郵政占 13%。 因此運(yùn)用并購手段推動民營快遞業(yè)整合重組將成為國內(nèi)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。

3.2 行業(yè)前景為并購提供動力.

20 世紀(jì) 90 年代以來， 珠三角、 長三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。 近年來新起的網(wǎng)絡(luò)購物市場， 更為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。 據(jù)國家郵政局的 《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》 數(shù)據(jù)分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量均以兩位數(shù)的比率增長， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業(yè)務(wù)總收入在郵政行業(yè)總收入中的比重也隨之逐年增長， 幾乎占據(jù)半壁江山[4]。 未來兩年， 中國網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破 10 000 億元 （占全年社會商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業(yè)帶來廣闊的業(yè)務(wù)空間， 提供了并購的動力。 快遞行業(yè)在國內(nèi)正在經(jīng)歷一場由 “暗流涌動” 到 “全速前進(jìn)” 的發(fā)展過程， 在這一過程中行業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組將成為必由之路， 而 “并購” 的目的正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

3.3 政策調(diào)整為并購提供機(jī)遇.

1986 年至今， 《中華人民共和國郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對 “快遞” 的態(tài)度經(jīng)歷了一個從 “否定” 到 “承認(rèn)”， 再到 “規(guī)范和鼓勵” 的轉(zhuǎn)變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規(guī)定： “信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營”。 這一規(guī)定使快遞企業(yè)長期背負(fù) “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺， 《快遞服務(wù)》 郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2008 年 7 月， 《快遞市場管理辦法》 正式實(shí)施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實(shí)施， 首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位， 并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。 2011 年以來， 國家密集出臺了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵支持政策。 上半年， 發(fā)改委出臺了鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的政策， 把快遞業(yè)列入鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。 2011 年 6 月份， 針對提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵兼并重組的 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 （下稱 《意見》） 由國家郵政局實(shí)施， 稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、 土地等優(yōu)惠政策， 促使 5 年內(nèi)， 培育出一批年收入超百億、 具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)， 顯示出了國家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。 政策層面的支持無疑為在電子商務(wù)沖擊下處于上升瓶頸期的民營快遞企業(yè)提供了參與兼并重組的動力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產(chǎn)業(yè)集中度會明顯提高。

4 中國快遞行業(yè)并購模式思考.

國際郵政局新近 《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》 中提出， 國家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點(diǎn)有六種，分別是鼓勵不同類型快遞企業(yè)、 特許經(jīng)營型快遞企業(yè)、 快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組和快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組及鼓勵優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。 事實(shí)上， 早在 《意見》 出臺前， 我國快遞業(yè)已經(jīng)先后發(fā)生多起并購案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團(tuán)旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞 70%股權(quán)[6]。

4.1 基于協(xié)同效應(yīng)理論的橫向并購模式.

由 Weston 提出的協(xié)同效應(yīng)理論認(rèn)為兩個公司實(shí)施并購后的產(chǎn)出大于并購前兩個公司產(chǎn)出之和， 對于并購公司而言， 這種效應(yīng)主要來源于重組后的經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)和管理協(xié)同效應(yīng)等方面， 該假說為快遞企業(yè)間的橫向并購提供了理論基礎(chǔ)。

經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)主要來源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) ， 對應(yīng)于快遞企業(yè)而言： 經(jīng)營同類業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)并購后業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本節(jié)約、 利潤增長， 此外可以減少競爭對手， 避免在同一市場上的惡性競爭。

由于國內(nèi)快遞行業(yè)中的代表企業(yè) “四通一達(dá)” 確實(shí)存在主營業(yè)務(wù)類同、 市場重合的問題， 這種行業(yè)內(nèi)企業(yè)的并購重組不失為一種好的選擇。 而主業(yè)不完全類同的物流企業(yè)間的并購則能夠起到優(yōu)勢互補(bǔ)或增強(qiáng)主營業(yè)務(wù)競爭力的作用， 獲得范圍經(jīng)濟(jì)帶來的產(chǎn)出。 比如荷蘭 TNT 對華宇集團(tuán)的收購， 一方面使得華宇集團(tuán)能夠在更大的平臺和業(yè)務(wù)背景下發(fā)展， 二則增強(qiáng) TNT 在中國的公路配送能力。 管理協(xié)同效應(yīng)主要來源于管理資源的 “溢出效應(yīng)” 帶來的管理能力層次不同的企業(yè)合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營為主的國內(nèi)快遞企業(yè)管理科學(xué)性普遍欠佳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國際快遞巨頭的管理水平， 單從這個角度而言， 國內(nèi)快遞企業(yè)若是能夠和國際快遞巨頭并購重組無疑會提升前者的管理水平。 而國內(nèi)快遞市場呈現(xiàn)出的勃勃生機(jī)， 也正吸引著國際快遞企業(yè)采用多種方式進(jìn)入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購申通快遞。 因此若是條件成熟， 國內(nèi)快遞企業(yè)參與行業(yè)內(nèi)的跨國并購也是不錯的選擇。

4.2 基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于并購理論的縱向并購模式.

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為并購的動因在于對并購后公司潛在效率的追求， 包括節(jié)約交易費(fèi)用、 效率最優(yōu)化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費(fèi)用理論說明了由于存在市場缺陷， 企業(yè)之間的市場交易比起企業(yè)內(nèi)部交易風(fēng)險更大 、 費(fèi)用更高， 因此， 通過縱向并購將上游產(chǎn)品和下游產(chǎn)品納入同一企業(yè)組織結(jié)構(gòu)內(nèi)， 能夠降低市場交易費(fèi)用， 達(dá)到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產(chǎn)品上下游企業(yè)間的并購行為， 實(shí)際上， 這一論述同樣可以擴(kuò)展到服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)域， 作為提供快遞服務(wù)企業(yè)中上下游企業(yè)間并購的理論基礎(chǔ)。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務(wù)配送方面展開合作， 就是這種并購模式的嘗試。 快遞企業(yè)和下游客戶企業(yè)的并購理論上能夠?yàn)殡p方帶來潛在效率的提升： 對快遞企業(yè)而言有了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源， 減少了市場競爭中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業(yè)務(wù)收入； 對客戶企業(yè)而言， 快遞服務(wù)需求能夠優(yōu)先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉” 的麻煩。

此外快遞服務(wù)要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質(zhì)保量” 送到客戶手中， 有助于持續(xù)的市場增長。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經(jīng)失敗， 盡管如此， 這種上下游企業(yè)間的并購重組模式并不錯。

而且隨著電子商務(wù)在中國的快速發(fā)展， 快遞和電子商務(wù)企業(yè)間的重組還可能出現(xiàn)。 需要注意的是上下游企業(yè)間的并購在加固了兩者合作的同時也可能削弱快遞企業(yè)的競爭意識， 因此要想保證這種并購模式的有效性， 下游客戶企業(yè)需要認(rèn)真考慮如何在雙方重組后引入競爭機(jī)制， 促使上游快遞服務(wù)商在并購后也能夠持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。

總之， 伴隨著快遞需求在國內(nèi)的持續(xù)增長， 我國快遞企業(yè)也必將進(jìn)入行業(yè)的優(yōu)化升級階段， 根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的經(jīng)驗(yàn)， 快遞行業(yè)兼并重組將會成為這一階段的常態(tài)。 這一過程將受到政策調(diào)整、 行業(yè)內(nèi)在特征和電子商務(wù)企業(yè)多重因素的影響， 將以行業(yè)內(nèi)橫向并購和行業(yè)間縱向并購為主。

注： ①數(shù)據(jù)來源于國家郵政局網(wǎng)站 “統(tǒng)計(jì)信息”。

②國家郵政局統(tǒng)計(jì)范圍是規(guī)模以上快遞企業(yè)； 規(guī)模以上 （年業(yè)務(wù)收入 200 萬元以上）。

③根據(jù) 2011 年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

④數(shù)據(jù)來源于 2011 年 6 月 24 日中國之聲 《央廣新聞》 報道。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇

Abstract: In recent years, with the development of online shopping market, the social needs of express industry are increasing. However, qualification and scale of private express companies are uneven, and the market order is in confusion. On the basis of depth study of online shopping market status, this paper analyzes the problems and difficulties in development of private express companies. Finally, the critical path of private express companies' sustainable development is proposed in the online shopping environment.

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)購物；民營快遞；發(fā)展對策

Key words: online shopping；private express；development strategies

中圖分類號：F272文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0018-02

0引言

以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，是“新經(jīng)濟(jì)”的核心，它需要物流體系強(qiáng)有力的支持，這給民營快遞企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國快遞市場規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的沖擊下仍然以20%的速度以上增長，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。與此同時，中國民營快遞企業(yè)正在如雨后春筍般快速發(fā)展，其數(shù)量已經(jīng)達(dá)1萬多家。目前，外資快遞業(yè)巨頭、中國郵政EMS和國內(nèi)民營快遞三方角逐的市場格局正在形成，而民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)內(nèi)地快遞市場近70%的份額。

然而在我國，一個旺盛的電子商務(wù)市場與一個落后的快遞物流服務(wù)形成了鮮明的對比。近年來，民營快遞服務(wù)配送成本過高、配送速度過慢是涉足我國網(wǎng)絡(luò)購物買方最為不滿的問題之一。2009年10月1日起，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》中提高了民營快遞業(yè)務(wù)的門檻，以及由此引發(fā)的競爭加劇，將在未來3年內(nèi)掀起快遞行業(yè)兼并重組的浪潮。2010年以來，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展導(dǎo)致“低價”性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。民營快遞企業(yè)作為國內(nèi)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ娜后w，他們的健康發(fā)展對于國內(nèi)網(wǎng)購市場起著至關(guān)重要的作用。

1現(xiàn)階段我國網(wǎng)購市場的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)購物模式相比，網(wǎng)絡(luò)購物在時間、地域以及商品選擇等方面都具有很大優(yōu)勢，它主要包括B2C及C2C模式。隨著人們生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)絡(luò)購物以其方便快捷的特點(diǎn)，受到越來越多的人青睞。

1.1 網(wǎng)購市場呈現(xiàn)快速增長當(dāng)前我國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展總體狀況良好，網(wǎng)購網(wǎng)民規(guī)模持續(xù)增大，網(wǎng)購滲透率不斷走高，提升潛力較大。據(jù)CNNIC統(tǒng)計(jì)顯示，截止2009年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)3.38億，其中有8788萬網(wǎng)購用戶，年增加2459萬人，年增幅達(dá)38.9%。目前，網(wǎng)購用戶仍以一線城市、年輕群體為主，隨著主流電子商務(wù)平臺的用戶拓展重點(diǎn)已經(jīng)向下、更偏遠(yuǎn)的地區(qū)轉(zhuǎn)移，以及網(wǎng)絡(luò)購物相關(guān)服務(wù)不斷優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)購物將逐步成為中國網(wǎng)民的主要購物渠道，未來幾年中國網(wǎng)購市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，預(yù)計(jì)在2016年左右進(jìn)入發(fā)展成熟期[1]。

2009上半年，全國網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)總金額為1195.2億元，其中網(wǎng)民在C2C網(wǎng)站上的購物支出占網(wǎng)購總金額的89%[2]。C2C網(wǎng)購平臺涵蓋的商品種類繁多，包括服裝、飾品、玩具、化妝品、消費(fèi)電子等，甚至還能買到商場中都難覓蹤跡的商品，因此對于廣大消費(fèi)者來說有著很強(qiáng)的吸引力。截至2010年6月底，中國電子商務(wù)市場中B2C與C2C網(wǎng)購交易額達(dá)到了2000億元，預(yù)計(jì)2010全年網(wǎng)購交易額為4300億元[3]。目前，我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)仍然處于發(fā)展期，未來幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將持續(xù)增加。B2C、C2C的發(fā)展極大促進(jìn)了國內(nèi)快遞市場的高速增長，快遞方式將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購物實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要渠道。網(wǎng)購交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給民營快遞配送提供了持續(xù)發(fā)展的空間。

1.2 行業(yè)競爭呈現(xiàn)寡頭壟斷目前，我國網(wǎng)購市場正處于成長階段向相對飽和階段過渡時期，行業(yè)演變規(guī)律預(yù)示著寡頭企業(yè)壟斷時代即將到來。截至2010年6月底，B2C網(wǎng)購市場中，京東商城保持領(lǐng)先地位，占有34.5%的市場份額。其次為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和卓越亞馬遜市場份額分別為9%、8.8%，新蛋中國、紅孩子、凡客誠品等隨其后。C2C網(wǎng)購市場基本保持穩(wěn)定局勢，淘寶網(wǎng)仍然一家獨(dú)大，占據(jù)了83.5%的市場份額，騰訊公司下屬的拍拍網(wǎng)次之，占有11.5%的市場份額，其次是易趣與百度有啊[3]。可以說，目前我國的網(wǎng)購行業(yè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)寡頭壟斷市場的特征。由于市場競爭激烈，各公司的市場份額還處于劇烈的變動當(dāng)中。因此，我國網(wǎng)購市場競爭結(jié)構(gòu)處于寡頭壟斷早期。

1.3 市場分布呈現(xiàn)不平衡從網(wǎng)購市場發(fā)展地區(qū)來看，由于我國各地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平存在較大差異，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、電子商務(wù)平臺、物流和支付等配套服務(wù)體系的建設(shè)參差不齊，這導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的地區(qū)差異十分明顯。網(wǎng)購市場最活躍地區(qū)為北京、廣州、上海地區(qū)，三地網(wǎng)民數(shù)量雖然只占到全國的8.4%，但網(wǎng)購用戶規(guī)模卻占到全國的15.6%，三個地區(qū)網(wǎng)購規(guī)模及滲透率如表1所示[2]。從全國來看，網(wǎng)絡(luò)購物滲透率較高的地區(qū)集中在東部沿海和中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。東部沿海地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展較好，網(wǎng)絡(luò)購物滲透率較高，如長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)和中部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物滲透率其次，主要以北京、天津、邯鄲為代表。西部地區(qū)是網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的另一潛在區(qū)域，其中陜西和四川額度網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展相對較好。

2網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境下民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)購市場的興起，為民營快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來源。很多跟淘寶、易趣等C2C平臺合作的民營快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)購交易[3]。

2.1 民營快遞企業(yè)增長規(guī)模網(wǎng)絡(luò)購物爆發(fā)式的增長，給我國民營快遞企業(yè)帶來了無限商機(jī)。截至2010年6月底，基于網(wǎng)絡(luò)購物的快遞企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了6500家，而由此給快遞企業(yè)帶來的收入為140億元。近幾年，網(wǎng)絡(luò)購物給快遞企業(yè)帶來的收入規(guī)模如圖1所示[3]。隨著電子商務(wù)企業(yè)與網(wǎng)購用戶對快遞服務(wù)要求的提升，同時在行業(yè)優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律作用下，基于網(wǎng)絡(luò)購物業(yè)務(wù)的民營快遞企業(yè)數(shù)量將呈逐年下降趨勢。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。

2.2 網(wǎng)購環(huán)境下民營快遞企業(yè)面臨的問題

2.2.1 運(yùn)營成本的增加我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。近幾年網(wǎng)絡(luò)購物的盛行，使得快遞員的工作量增加，人工成本相應(yīng)增加。而燃油提價，更直接增加了民營快遞公司的交通運(yùn)輸成本。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營成本。除此之外，房租、物料及設(shè)備等費(fèi)用也給民營快遞企業(yè)服務(wù)運(yùn)營帶來很大壓力。

2.2.2 “爆倉”現(xiàn)象的出現(xiàn)油價上漲、柴油短缺，讓快遞公司的貨物周轉(zhuǎn)速度大大減慢，這也無形中增加了民營快遞公司的業(yè)務(wù)量。物價的持續(xù)走高、使很多市民將消費(fèi)重心轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購上。隨著網(wǎng)購?fù)镜牡絹恚詫毦W(wǎng)等購物網(wǎng)站紛紛推出促銷活動，這些都導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)成倍地增加，快遞公司超負(fù)荷運(yùn)作，導(dǎo)致快遞大批延誤。另外，加盟經(jīng)營制的快速擴(kuò)張模式也帶來了不少弊端，不少企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)量超出自身能力而出現(xiàn)爆倉。

2.2.3 管理水平的落后管理水平與民營快遞企業(yè)管理者的理念成正相關(guān)。民營快遞經(jīng)理的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育較少。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時，管理水平低下成了民營快遞企業(yè)發(fā)展的障礙，具體表現(xiàn)在：差錯率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，硬件設(shè)備的不足，人才的缺失以及員工凝聚力低。與聯(lián)邦快遞這些國際巨頭相比，我國民營快遞行業(yè)在信息化、科技化的運(yùn)用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2.2.4 服務(wù)質(zhì)量的低劣我國快遞服務(wù)水平整體呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，但是投遞和售后服務(wù)滿意度提升幅度不大，快遞服務(wù)“頭重腳輕”的現(xiàn)象沒有得到很好改善。2010年上半年快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，民營快遞的服務(wù)質(zhì)量問題投訴所占的比重最大。公眾對快遞服務(wù)環(huán)節(jié)中的投遞服務(wù)和售后服務(wù)表示不滿意，具體表現(xiàn)在：公眾對快件不能在承諾時間內(nèi)送達(dá)，對快件投訴受理、及時反饋處理結(jié)果以及按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫妗?/p>

2.2.5 行業(yè)競爭的無序由于快遞公司資質(zhì)和規(guī)模參差不齊，市場秩序較為混亂，甚至出現(xiàn)了無序競爭的狀態(tài)，表現(xiàn)在低層次的、無序的、虧損的、自殺性的價格戰(zhàn)。據(jù)波特的五力模型分析，當(dāng)前快遞行業(yè)的利潤較低，進(jìn)入壁壘比較高，新加入者的威脅主要來自外資企業(yè)。外資公司憑借者雄厚的資金和科技實(shí)力成為國內(nèi)民營快遞企業(yè)最大的威脅。

3網(wǎng)購環(huán)境下民營快遞企業(yè)持續(xù)發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益高漲，民營快遞企業(yè)作為國內(nèi)快遞市場最活躍的群體，其機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從長遠(yuǎn)看，民營快遞企業(yè)必須從服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面有一個全面的提升，否則其面臨的市場壓力和挑戰(zhàn)將會越來越大。“品牌先導(dǎo)，加強(qiáng)合作，戰(zhàn)略重組，重視人才”是今后一段時間內(nèi)民營快遞發(fā)展的主旋律[4]。民營快遞企業(yè)需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，從以下五個方面努力，以提升自身的競爭力。

3.1 加強(qiáng)企業(yè)間合作，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟在網(wǎng)購市場潛力巨大的背景下，我國民營快遞企業(yè)正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期，是重組、兼并的好時機(jī)。品牌培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)高低和服務(wù)質(zhì)量將是未來競爭的關(guān)鍵。民營快遞公司在原始積累過程中，只有通過企業(yè)間加強(qiáng)合作，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，才能夠提升自身的競爭力，在與外資及國有快遞企業(yè)的競爭中立于不敗之地。

3.2 實(shí)施差異化戰(zhàn)略，注重客戶關(guān)系民營快遞企業(yè)可以通過提供獨(dú)具特色的產(chǎn)品或服務(wù)來滿足網(wǎng)購賣家特殊的需求，讓其感覺產(chǎn)品或服務(wù)比其他競爭者更多的價值，進(jìn)而展開錯位競爭，形成競爭優(yōu)勢。其次，服務(wù)質(zhì)量和損失成本是驅(qū)動網(wǎng)購賣家最關(guān)鍵的影響因素，這兩個緯度中對顧客的感知滿意和感知價值真正產(chǎn)生影響的是便利性、響應(yīng)性、安全性、時效性和關(guān)系損失。民營快遞企業(yè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)這五個方面，將客戶價值作為績效衡量和評價的標(biāo)準(zhǔn)，注重網(wǎng)購賣家的資源整合。

3.3 提高信息化水平信息化技術(shù)水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。加快信息系統(tǒng)的建設(shè)是我國民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)。民營快遞公司必須加大投入，盡力改善信息化水平，包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)GPS、條形碼技術(shù)及與快遞服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)軟件等。通過信息化建設(shè)，為網(wǎng)購買家提供及時、周到的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)民營快遞企業(yè)的低層次遞送到現(xiàn)代化快遞的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。

3.4 建立快遞人才管理機(jī)制快遞管理水平的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上網(wǎng)購業(yè)務(wù)的發(fā)展，這是民營快遞企業(yè)一直沒有突破的瓶頸。在利潤趨于薄利化的背景下，民營快遞企業(yè)從粗放型向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)型是必由之路，由此需要大批的快遞職業(yè)經(jīng)理等高級人才。我國大學(xué)可以考慮設(shè)置快遞管理專業(yè)，培養(yǎng)快遞業(yè)應(yīng)用型人才，為民營快遞行業(yè)提供持續(xù)發(fā)展的動力。另外，快遞業(yè)作為終端物流服務(wù)，一線快遞人員要直接與網(wǎng)購買家打交道，他們綜合素質(zhì)的高低，對企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶是至關(guān)重要的。要提高一線快遞人員的整體素質(zhì)，首先要加強(qiáng)培訓(xùn)，使其提高業(yè)務(wù)水平，減少差錯，提高員工對企業(yè)的忠誠度，有助于企業(yè)形成獨(dú)特服務(wù)差異。其次，企業(yè)應(yīng)建立公平合理的人員激勵提升制度，讓表現(xiàn)好的員工得到獎勵和晉升，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機(jī)遇，保持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性[5]。

3.5 提高低碳環(huán)保意識隨著網(wǎng)購交易量的不斷增加，快遞行業(yè)帶來的問題越來越多，如運(yùn)輸車輛噪聲、污染氣體排放、道路交通擁堵以及各種包裝物的不當(dāng)處置等，這些都直接影響到低碳時代城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，從事低碳物流業(yè)務(wù)會為民營快遞企業(yè)帶來聲譽(yù)、市場份額和利潤等方面的收益，它將成為企業(yè)生存和發(fā)展的必要因素。民營快遞企業(yè)應(yīng)大力優(yōu)化車隊(duì)，選擇低碳的車型；為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本；減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；加強(qiáng)紙盒的循環(huán)利用，采用更為結(jié)實(shí)耐用的塑料周轉(zhuǎn)箱等。

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[4]王道平，楊永芳.民營快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展研究[J].北京社會科學(xué)，2010（4）：37-42.

第6篇

關(guān)鍵詞：B2C電商；眾包配送；質(zhì)量管控

隨著物流市場需求日益精細(xì)化，物流配送到家服務(wù)愈加火暴，傳統(tǒng)的物流配送已難以滿足呈指數(shù)型增長的電商訂單。為了有效地解決激增的物流需求，國家出臺了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的利好政策，旨在創(chuàng)造一種健康的新物流生態(tài)。一直以來，末端配送都是制約B2C電商物流企業(yè)發(fā)展的短板，眾包配送的出現(xiàn)為B2C電商物流末端配送提供了一種開放性和創(chuàng)新性的思路。眾包配送是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下基于“時間租賃”和共享經(jīng)濟(jì)理念，廣泛調(diào)動社會閑置人力和運(yùn)力資源的物流配送模式，是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”在B2C電商物流末端配送的積極落地。眾包配送作為一種新穎的B2C電商末端物流配送模式，雖然能夠在一定程度上利用了社會閑置資源，達(dá)到了“用人而不養(yǎng)人”的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營效果，但是這些先天的優(yōu)勢相應(yīng)地也會造成眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題。我們試圖基于眾包配送的發(fā)展現(xiàn)狀，分析B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生的諸多原因，構(gòu)建以物流企業(yè)、眾包平臺、自由快遞人和顧客為主體的質(zhì)量管控體系，以促進(jìn)B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量的提升。

一、眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀

隨著DoorDash、TaskRabit和Instacart等國外物流眾包配送陸續(xù)受到資本的追捧，以人人快遞為代表的物流眾包平臺于2013年在國內(nèi)嶄露頭角并開始上線運(yùn)營，“幫我送”“幫我買”和“幫忙”等個性化服務(wù)在物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了鯰魚效應(yīng)，成功引起了物流企業(yè)、電商平臺和一些本地到家服務(wù)生活平臺的關(guān)注，紛紛試水物流眾包配送。2014年7月9日，蘇寧云商蘇寧眾包平臺，通過整合線下門店和線上電商等全渠道，為第三方商家提供從創(chuàng)意到銷售的一站式眾包服務(wù)，變革了蘇寧原本的物流供應(yīng)鏈合作模式。2015年12月20日，美團(tuán)推出眾包兼職平臺，依托線上平臺和線下鐵軍在管理經(jīng)驗(yàn)、執(zhí)行效率方面的優(yōu)勢，發(fā)力物流眾包配送，并迅速崛起成為一匹黑馬，成功打造了“三位一體”的物流體系，掌握了外賣行業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)。云鳥配送平臺打通了家具物流領(lǐng)域，以高性價比的眾包方式整合海量貨運(yùn)資源，為顧客提供個性化的配送方案，重塑供應(yīng)鏈體系。2016年1月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動眾包計(jì)劃，聯(lián)合了百世、德邦、天天、快遞兔、指尖快遞、財神到家等6家速遞企業(yè)，在北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市實(shí)施眾包配送。2016年4月15日，京東與達(dá)達(dá)物流深度協(xié)同合并成立新達(dá)達(dá)專注眾包配送，將達(dá)達(dá)在運(yùn)力、技術(shù)、單量積累上的優(yōu)勢結(jié)合京東成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的全面升級，構(gòu)建高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。雖然眾包配送解決了配送高峰期的部分問題，看似具有無可比擬的優(yōu)勢，但其背后存在的法律難點(diǎn)、大數(shù)據(jù)運(yùn)算、質(zhì)量和風(fēng)險控制等問題尚未得到有效解決。例如，人人快遞打政策球，其眾包配送業(yè)務(wù)模式類似快遞，打破了快遞行業(yè)的平衡，在河南和湖北等地被叫停業(yè)務(wù)；京東眾包被吐槽自由快遞人不熟悉配送路線配送效率低、客服處理不給力、線上線下商品不一致、用戶體驗(yàn)效果差；蜂鳥眾包配送的相關(guān)投訴統(tǒng)計(jì)顯示，約10%的投訴是針對眾包平臺，60%顧客投訴配送超時，10%顧客抱怨自由快遞人配送服務(wù)態(tài)度較為惡劣。這些都說明眾包配送在發(fā)展成長過程中存在系列問題。

二、存在的問題

（一）缺少完善的行業(yè)政策法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制

目前，國內(nèi)物流領(lǐng)域眾包配送體系格局尚未完全成型，必須依靠監(jiān)管機(jī)制和法規(guī)政策的保障，但關(guān)于眾包配送的合法性物流行業(yè)并沒有明確的相關(guān)政策法規(guī)，潛在的政策風(fēng)險和薄弱的監(jiān)管機(jī)制容易讓人對眾包配送服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。比如，人人快遞眾包配送因不具備快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格在多地被叫停；京東眾包配送上線后行業(yè)監(jiān)管部門仍未對其經(jīng)營合法性作相關(guān)表態(tài)。此外，物流眾包配送市場交易缺乏標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度，其安全運(yùn)輸問題尚未得到有效解決。最后，物流行業(yè)對眾包配送整個交易流程中出現(xiàn)的錯單、貨損以及超時等配送事故的責(zé)任界定至今依舊模糊，處理方式也頗有爭議。

（二）眾包配送模式的潛在風(fēng)險

眾包配送作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)下顛覆傳統(tǒng)物流界的一種新型配送模式，其標(biāo)簽是“輕資產(chǎn)”和“用人不養(yǎng)人”，存在準(zhǔn)入門檻較低、企業(yè)文化缺失、運(yùn)營模式同質(zhì)化嚴(yán)重、業(yè)內(nèi)競爭激烈等問題。競爭不僅存在于物流眾包平臺之間，也存在于自由快遞人之間，惡性搶單、刷單等現(xiàn)象層出不窮，而企業(yè)在處理問題時難免會激化平臺、自由快遞人和加盟商間的矛盾［1］。同時，眾包配送服務(wù)也無法避免經(jīng)歷燒錢補(bǔ)貼的尷尬窘境，市場用戶和眾包配送方都需要補(bǔ)貼。在運(yùn)營初期，用戶忠誠度較低，一旦降低補(bǔ)貼力度，客戶端訂單便會隨之減少。自由快遞人從事眾包配送工作也多以掙錢養(yǎng)家為目的，故而他們更傾向于相互比價“挑活兒”，選擇容易接單、賺錢多的眾包平臺。如果短時間內(nèi)取消補(bǔ)貼，眾包配送的發(fā)展可能會陷入困境。

（三）物流眾包平臺的管理風(fēng)險

首先，自由快遞人的管理和服務(wù)質(zhì)量的管控是物流眾包平臺的軟肋。相對簡單的注冊、審核、培訓(xùn)等環(huán)節(jié)造成準(zhǔn)入門檻較低，難以規(guī)范和約束自由快遞人行為。有的物流眾包平臺僅進(jìn)行簡單的身份驗(yàn)證、上傳照片、下載APP、閱讀相關(guān)條款等流程，即可搶單參加配送任務(wù)。部分自由快遞人同時在多個物流眾包平臺注冊，搶單的現(xiàn)象普遍發(fā)生，擾亂眾包市場秩序［2］。其次，物流眾包平臺面臨著技術(shù)壁壘的瓶頸，合并訂單、動態(tài)定價的能力不足、苛刻的超時預(yù)警等造成自由快遞人配送體驗(yàn)欠佳，求助于客服時系統(tǒng)經(jīng)常處于繁忙狀態(tài)，物流眾包平臺技術(shù)管理水平有待提高。最后，物流眾包平臺對自由快遞人信用等級的界定僅僅依賴于客戶端（商家或個人）的評價，這造成信用評價雙方關(guān)系不對稱使自由快遞人處于被動弱勢一方，有的自由快遞人反映因?yàn)橐恍┛陀^原因（比如等餐時間過長造成配送超時）被客戶端（商家或個人）惡意投訴，甚至無緣無故被系統(tǒng)判定為差評處理拉進(jìn)“小黑屋”造成信用等級降低，而且申訴困難。

（四）自由快遞人存在的道德風(fēng)險

眾包配送的準(zhǔn)入門檻低，其從業(yè)者大多數(shù)為非物流專業(yè)人士，眾包配送只是他們的兼職，與物流眾包平臺之間是一種合作關(guān)系而不是傳統(tǒng)意義上正規(guī)的契約式隸屬、勞務(wù)關(guān)系，所以對自由快遞人約束控制力薄弱。自由快遞人的個人社會背景以及對物流配送的掌握程度也是一個未知數(shù)。在物流眾包配送市場中，信息不對稱現(xiàn)象、交易行為不確定性都大于傳統(tǒng)物流市場。相比全職快遞員，自由快遞人的審核、培訓(xùn)過于簡單，他們是否具備一定的配送素養(yǎng)、配送設(shè)備、配送經(jīng)驗(yàn)都難以把控，相應(yīng)地他們所提供配送運(yùn)力的持續(xù)性也得不到保障。這些都滋生了自由快遞人的道德風(fēng)險，容易發(fā)生“隱藏行動”，比如提供低質(zhì)量的配送服務(wù)，甚至發(fā)生跑單等更為惡劣的欺詐行為［3］。一些顧客反映自由快遞人在送餐業(yè)務(wù)高峰期搶單后由其朋友代替配送，很多自由快遞人在配送時衣著沒有規(guī)范統(tǒng)一，配送設(shè)備極為簡陋，有的甚至在取餐、送餐時將待處理餐飲袋置于無人看管狀態(tài)，食品安全隱患令人擔(dān)憂。

三、服務(wù)質(zhì)量管控體系

通過對眾包物流服務(wù)質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的分析，我們將構(gòu)建全主體、全過程、全面的B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系。“全主體”是指B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控主體，包括發(fā)包方物流企業(yè)、中介方物流眾包平臺、接包方自由快遞人和收包方顧客，其中物流企業(yè)中還涉及物流行業(yè)監(jiān)管部門。“全過程”是指橫跨各管控主體之間的交涉流程，比如發(fā)包方物流企業(yè)需要先細(xì)分區(qū)域市場需求并將信息到物流眾包平臺，眾包平臺根據(jù)累計(jì)的信息量搶單任務(wù)，并對有意接單的社會群體大眾進(jìn)行資信評估和完成實(shí)名認(rèn)證。通過認(rèn)證評估后的接包方自由快遞人可以搶單，搶單成功后向物流眾包平臺反饋搶單信息，然后進(jìn)行上門投遞，并與收包方核實(shí)驗(yàn)證碼。“全面”是指管控對象覆蓋全面。物流眾包配送市場信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重、市場交易行為不確定性高，“全面”主要保證物流配送服務(wù)質(zhì)量信息的全面有效傳遞，以減少信息不對稱造成的交易行為不確定性。在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，4個管控主體相互影響、相互依存。其中，物流眾包平臺發(fā)揮著管控的核心作用，是保障B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運(yùn)行的關(guān)鍵點(diǎn)。物流眾包平臺上承物流行業(yè)政策法規(guī)以及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，將行業(yè)的政策法規(guī)和監(jiān)管措施落實(shí)到管控機(jī)制中；下啟接包方自由快遞人，對自由快遞人進(jìn)行資信評估并設(shè)置客服中心和風(fēng)險管控機(jī)制對自由快遞人的物流配送活動進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)管。

四、服務(wù)質(zhì)量管控機(jī)制

（一）完善物流行業(yè)政策法規(guī)并建立眾包配送監(jiān)管機(jī)制

眾包配送是“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下催生的一種新興物流配送模式，完善物流行業(yè)內(nèi)政策法規(guī)是對其合法性的肯定。眾包物流監(jiān)管部門的主要任務(wù)是對眾包配送交易行為進(jìn)行監(jiān)管，監(jiān)督管理各參與主體的不合理、不合法行為，凈化物流交易市場［4］。眾包配送作為一種新“輕資產(chǎn)”類的末端物流配送模式，可控性差是其最大的軟肋。監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)該出臺眾包配送服務(wù)業(yè)務(wù)流程和服務(wù)質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，不斷完善落實(shí)眾包配送在物流行業(yè)內(nèi)發(fā)展的利好政策。同時，鼓勵物流企業(yè)差異化競爭，創(chuàng)造自己獨(dú)特的物流企業(yè)文化，不要盲目復(fù)制同行的經(jīng)營模式。本著對廣大顧客負(fù)責(zé)任的態(tài)度，必須要提高眾包配送的準(zhǔn)入門檻，對眾包配送的從業(yè)者資格進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范約束，明確界定物流眾包流程中各個主體的責(zé)任劃分。

（二）優(yōu)化風(fēng)險管控機(jī)制

物流眾包平臺不僅僅是提供簡單的物流渠道或中介服務(wù)，更關(guān)鍵之處在于通過其在物流眾包流程中所處的核心位置，領(lǐng)銜各方共同打造一個具有成長潛能的、日益完善的、健康的“新物流生態(tài)圈”。物流眾包平臺需要在B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控中挑起大梁。在進(jìn)一步打破技術(shù)壁壘、通過算法和大數(shù)據(jù)平衡訂單與運(yùn)力、完善客戶服務(wù)系統(tǒng)、優(yōu)化自由快遞人配送體驗(yàn)的同時，物流眾包平臺需要針對當(dāng)前的信用風(fēng)險、投遞風(fēng)險以及惡意搶單和刷單現(xiàn)象設(shè)置完善的風(fēng)險管控機(jī)制。由于眾包平臺的接包方（自由快遞人）存在信用風(fēng)險，所以除了對其身份信息的驗(yàn)證審核，還需要進(jìn)一步進(jìn)行資信評估。考慮到商家或顧客惡意投訴自由快遞人，可以建立客戶端（商家、個人）與自由快遞人的互評體系。通過借助社交關(guān)系來降低管理成本，口碑不好的、有過黑案底的都不給予聘用，將客戶端對其配送服務(wù)評論進(jìn)行量化打分并逐步累積，以此作為對自由快遞人信用等級進(jìn)行排序的憑證，為下次發(fā)放搶單任務(wù)提供依據(jù)［5］。可以與銀行合作降低投遞風(fēng)險，提前凍結(jié)接包方銀行信用卡上的等價資金，對投遞貨物投保并設(shè)定密碼機(jī)制完成最終取件，盡可能規(guī)避財產(chǎn)損失、貨物丟失和損壞等現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)于惡意搶單、刷單現(xiàn)象，必須先認(rèn)定何為搶單、刷單，標(biāo)準(zhǔn)的制定要以現(xiàn)實(shí)為依據(jù)，建議配置相應(yīng)的人工復(fù)核程序以減少誤判的可能，打通各物流眾包平臺的信息通道，明確規(guī)定自由快遞人不能同時在多個平臺注冊，避免擾亂物流眾包市場。為了增加自由快遞人的安全感和歸屬感，尤其是防止自由快遞人在配送過程中出現(xiàn)意外事故，眾包平臺可以推出針對自由快遞人投保意外綜合險等方案規(guī)避風(fēng)險。

（三）設(shè)置有針對性的接包方獎懲機(jī)制

B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中，自由快遞人作為眾包配送的接包方，是物流行業(yè)監(jiān)管部門政策法規(guī)和物流眾包平臺風(fēng)險管控機(jī)制的主要落腳點(diǎn)，必須要響應(yīng)監(jiān)管部門和物流眾包平臺設(shè)置的質(zhì)量管控機(jī)制。針對自由快遞人的道德風(fēng)險問題，可以設(shè)置相應(yīng)的獎懲機(jī)制，根據(jù)個人累積信用度、服務(wù)時間長短和完成的搶單數(shù)量，從其完成的交易量總金額中抽取一定比例的金額作為獎金，在的搶單任務(wù)中賦予他們優(yōu)先搶單權(quán)，以此來激勵他們以主人翁的態(tài)度參與物流眾包配送［6］。對于存在欺詐行為的自由快遞人，直接將其拉進(jìn)黑名單，取消其配送資格，加大懲罰力度，增加欺詐成本。對于提供低質(zhì)量物流配送服務(wù)或漏單的接包方，需要通過培訓(xùn)或其他途徑提高其素養(yǎng)，根據(jù)漏單的數(shù)量從其酬勞里扣去相應(yīng)金額來鞭策他們。

（四）改進(jìn)顧客保險補(bǔ)償機(jī)制

顧客作為B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系中的最終服務(wù)對象，在整個物流眾包流程中處于比較被動的局面。物流企業(yè)將原本應(yīng)該承擔(dān)的物流配送工作轉(zhuǎn)交給自由快遞人來完成。為保證顧客享受的物流服務(wù)的質(zhì)量，可以通過建立相應(yīng)的保險補(bǔ)償機(jī)制，設(shè)置一個順暢的渠道使顧客能夠在服務(wù)不滿意時獲得相應(yīng)的保障或補(bǔ)償［7-8］。比如，云鳥平臺推出的閃賠服務(wù)、達(dá)達(dá)推出的保價賠付等。對于不提供運(yùn)費(fèi)險的商品，顧客可以自己提前購買運(yùn)費(fèi)險或?qū)ι唐愤M(jìn)行保價，如遇物品破損、數(shù)量缺少、品類不正確或丟失等情況，就可以通過正規(guī)渠道流程申請退換貨，或者損失賠償。顧客的保險補(bǔ)償機(jī)制是保證B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量管控體系順利運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。

五、結(jié)語

在資本的推動下，帶有互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)基因的物流眾包配送備受青睞，在國內(nèi)漸成氣候。眾包配送是一個活力與問題交織的新物流業(yè)態(tài)，是當(dāng)前跳出B2C電商物流末端配送陷阱的可供選擇方式。眾包配送服務(wù)質(zhì)量成為物流行業(yè)、監(jiān)管部門、物流眾包平臺、自由快遞人和顧客關(guān)注的焦點(diǎn)，但現(xiàn)階段涉及物流眾包配送各參與方的質(zhì)量管控體系還不夠健全，尚待完善。因此，我們在分析B2C電商物流末端眾包配送發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了全主體、全過程、全面的質(zhì)量管控體系，并提出了相應(yīng)的管控措施，旨在提高B2C電商物流末端眾包配送服務(wù)質(zhì)量，為顧客帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇

關(guān)鍵詞：快遞服務(wù)業(yè) 顧客感知價值 口碑 消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同

引言

隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展以及《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》的出臺，快遞服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了前所未有的繁榮。2013年，快遞行業(yè)整體增長速度已經(jīng)達(dá)25%，依法設(shè)立并取得營運(yùn)資質(zhì)的民營快遞企業(yè)有6800多家，在國內(nèi)市場上，國際快遞巨頭，中國郵政和民營快遞企業(yè)競爭越來越激烈。快遞行業(yè)已經(jīng)形成了多種所有制并存、多層次服務(wù)共生、多元主體競爭的整體格局（周曉利，2012）。由于快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展時間短，管理水平低，國家監(jiān)管機(jī)制不健全，致使快遞服務(wù)業(yè)市場發(fā)展混亂，存在諸多問題，經(jīng)常發(fā)生損害消費(fèi)者權(quán)益的行為，服務(wù)質(zhì)量差已經(jīng)嚴(yán)重制約快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展。面對激烈的市場競爭，為了爭奪市場份額，獲得長久的發(fā)展，很多快遞企業(yè)紛紛開展特色優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高顧客感知價值，增強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)同感，建立消費(fèi)者忠誠，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷業(yè)績的增長。從顧客感知角度去討論產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更多的考慮顧客感知價值以及感知滿意，已經(jīng)成為每一個企業(yè)必須重視的問題（陳爭輝等，2010）。

消費(fèi)者是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要參與者，對企業(yè)經(jīng)營成敗起決定作用。快遞行業(yè)提升顧客感知價值以及滿意度，能樹立良好的企業(yè)形象，形成品牌效應(yīng)，促使口碑的形成和傳播，使企業(yè)擁有更多忠誠的消費(fèi)者。本文在文獻(xiàn)梳理的基礎(chǔ)上，建立了一個包括顧客感知價值、滿意度、口碑和消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同變量的分析框架，以我國快遞服務(wù)業(yè)消費(fèi)者為研究對象，運(yùn)用實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)驗(yàn)證顧客感知價值與滿意度和口碑的關(guān)系；并且探討消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同是否在感知價值與口碑之間存在調(diào)節(jié)作用。

文獻(xiàn)回顧與研究假設(shè)

（一）感知價值與滿意度、口碑

顧客感知價值（Customer Perceived Value，CPV）可以從價格、質(zhì)量、利益和社會心理角度來定義，反映的是消費(fèi)者感知到的利益與所付出成本的綜合比較。目前，關(guān)于感知價值模型構(gòu)建的文獻(xiàn)很多，其中Sweeney 和 Soutar（2001）在借鑒前人的研究成果上，將顧客感知價值分為四個維度：情感價值、社會價值、質(zhì)量價值和價格價值，由于該感知價值維度細(xì)分比較全面反映消費(fèi)者心理，為后來研究者廣泛應(yīng)用。感知價值總體表現(xiàn)在消費(fèi)者付出較少的價格成本和時間成本，獲得物美價廉的產(chǎn)品和服務(wù)，使得自身利益最大化，從而產(chǎn)生的心理滿足感。顧客感知價值大小主要受消費(fèi)者價值觀、需求、個人偏好、收入水平等因素的影響。

滿意度（Satisfaction，SAT）是消費(fèi)者對預(yù)先期望與實(shí)際服務(wù)績效差距的感知，是購買后的總體評價。消費(fèi)者在購買企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)時，所付出的時間、金錢和精力等成本越少，獲得的產(chǎn)品質(zhì)量越好，消費(fèi)者對企業(yè)就越滿意。由于滿意度發(fā)生在消費(fèi)者購買行為結(jié)束后，企業(yè)要獲得持續(xù)的滿意度，必須為他們提供更高的價值。在營銷類文獻(xiàn)方面，對滿意度的研究比較深入。大量研究證實(shí)，顧客感知價值與滿意度有密切的關(guān)系。Chen C F（2008）以電視購物消費(fèi)群體為研究對象，發(fā)現(xiàn)電視購物者對產(chǎn)品感知價值越大，其滿意度越高，兩者之間存在正向關(guān)系。Kuo Y F et al.（2009）的研究也表明，消費(fèi)者在購買手機(jī)增值服務(wù)中，感知價值對滿意度有積極的影響。因此，本文假設(shè)：

H1：顧客感知價值積極影響滿意度。

口碑（Word of mouth，WOM）對服務(wù)業(yè)的重要性不言而喻，口碑的影響之所以不斷擴(kuò)大，主要得益于網(wǎng)絡(luò)的普及和進(jìn)步。口碑傳播的信息是消費(fèi)者關(guān)于產(chǎn)品或服務(wù)的購買體驗(yàn)、使用評價和推薦，是消費(fèi)者對企業(yè)經(jīng)營活動自發(fā)的、無條件的支持行為。這種傳播發(fā)生在強(qiáng)關(guān)系社會群體之間，不含商業(yè)化目的，具有很強(qiáng)的說服力，很容易引起消費(fèi)者共鳴。口碑會影響消費(fèi)者品牌轉(zhuǎn)換，已經(jīng)成為整合營銷的重要工具，企業(yè)提供顧客感知價值，是為了減少消費(fèi)者的購買成本，尋求消費(fèi)者在情感上認(rèn)同和滿意，進(jìn)而形成溝通的意愿并獲取口碑。顧客感知價值能促使消費(fèi)者行為形成，當(dāng)消費(fèi)者在幫助親人或朋友做消費(fèi)決策時，不會向他們推薦低水平感知價值的企業(yè)。Oh H（1999）以豪華酒店消費(fèi)者為研究對象，發(fā)現(xiàn)顧客感知價值對口碑和消費(fèi)者重購意愿有積極影響。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品和服務(wù)時，感知到的價值越大，就越會鼓勵朋友或親人也參與其中。因此，本文假設(shè)：

H2：顧客感知價值積極影響口碑。

（二）滿意度與口碑

滿意度是一種心理狀態(tài)，消費(fèi)者對產(chǎn)品或服務(wù)滿意時，會極力推薦給同學(xué)、朋友及親人，從而獲得心理認(rèn)可。口碑對快遞服務(wù)業(yè)消費(fèi)者保留非常重要，認(rèn)識到口碑重要性的快遞企業(yè)使用各種營銷策略來提高滿意度。除了提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)外，快遞企業(yè)還推出了各種溫馨服務(wù)，如采用在包裝袋上印刷笑臉圖案、溫情短信提醒等方式來獲取消費(fèi)者心理支持，總之，對產(chǎn)品和服務(wù)感到滿意的消費(fèi)者是企業(yè)的有力促銷者。企業(yè)一方面可以直接提高消費(fèi)者口碑，另一方面可以通過增加顧客感知價值來影響滿意度，促使正面口碑的形成和傳播。很多學(xué)者研究認(rèn)為，滿意度能促使消費(fèi)者進(jìn)行口碑傳播。Luis V（2008）等以網(wǎng)絡(luò)銀行消費(fèi)者為研究對象，表明高水平的滿意度能形成高水平的口碑。曹麗等（2012）通過數(shù)據(jù)分析證實(shí)了顧客滿意度越高，顧客越有可能進(jìn)行正面口碑傳播，并且口碑傳播的數(shù)量也會越多。因此，本文假設(shè)：

H3：滿意度對口碑有正向影響（H3a）；且在顧客感知價值與口碑之間起中介作用（H3b）。

（三）消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同的調(diào)節(jié)作用

消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同（Customer Identification with the Company，CCI）是營銷學(xué)對社會認(rèn)同理論和組織認(rèn)同理論的應(yīng)用與擴(kuò)展，它能夠用來解釋企業(yè)加強(qiáng)與消費(fèi)者聯(lián)系的原因和動機(jī)。消費(fèi)者通過增強(qiáng)與認(rèn)同企業(yè)的相似性和其他企業(yè)的差異性，從而把自己作為企業(yè)的一員，通過這種屬于意識，就會感知到與企業(yè)間極強(qiáng)的紐帶關(guān)系，并試圖從企業(yè)的角度來定義自我形象獲得社會身份。已有研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)顧客認(rèn)同某個企業(yè)后，就會對這個企業(yè)產(chǎn)生心理聯(lián)結(jié)，甚至產(chǎn)生榮辱與共、不分你我的情感，消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同的積極結(jié)果包括：顧客對認(rèn)同企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)具有更高的忠誠度，更愿意嘗試企業(yè)推出的新產(chǎn)品或服務(wù)，對企業(yè)的負(fù)面信息更具有抵抗力，更可能會宣傳公司良好的口碑等（謝佩洪等，2009）。營銷學(xué)文獻(xiàn)認(rèn)為，企業(yè)認(rèn)同感對消費(fèi)者口頭傳播行為有顯著影響。Hong S Y（2009）和Urska Tuskej（2013）等研究表明，消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同對積極口碑有顯著影響。當(dāng)企業(yè)提供的感知價值超出消費(fèi)者預(yù)期時，高水平企業(yè)認(rèn)同感的消費(fèi)者更愿意形成口碑，因?yàn)檫@有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的情感歸屬和自尊。筆者認(rèn)為顧客感知價值與消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同相關(guān)性越強(qiáng)，口碑受到的影響越大。本文假設(shè)：

H4：消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同對顧客感知價值與口碑之間關(guān)系存在正向調(diào)節(jié)作用。

綜上所述，本文提出如圖1所示的概念模型。

研究方法

（一）數(shù)據(jù)收集

由于大學(xué)生受教育程度高，網(wǎng)絡(luò)購物現(xiàn)象普遍，對快遞服務(wù)業(yè)需求非常旺盛，因此選擇在校大學(xué)生作為研究被試。本研究采用結(jié)構(gòu)性問卷獲取數(shù)據(jù)，在獲取正式數(shù)據(jù)前，進(jìn)行了預(yù)調(diào)研，經(jīng)過反復(fù)修改和完善問卷后，于2014年2月中旬在陜西西安各高校快遞收取點(diǎn)，采用隨機(jī)攔截的方式進(jìn)行問卷調(diào)查。共發(fā)放問卷200份，回收問卷195份，剔除無效問卷5份，剩余問卷190份，問卷有效率97.4%，調(diào)研樣本具體特征如表1所示。

（二）變量測量

問卷除了人口特征部分外，均用Likert五分量表進(jìn)行測量（1=完全不同意，5=完全同意）。為了保證測量工具的信度和效度，本研究均借鑒國外文獻(xiàn)成熟量表，使用回譯的方法進(jìn)行翻譯，并做適當(dāng)修改。

顧客感知價值。該變量的測量采用Eggert A（2002）的研究，共3個題項(xiàng)。如“和得到的質(zhì)量相比，我付出了合理的價格”。該量表Cronbach`a值為0.821。

滿意度。該變量的測量參考Cronin et al.（2000）的研究，共4個題項(xiàng)。如“對該快遞公司提供的服務(wù)感到滿意”。該量表Cronbach`a值為0.844。

口碑。該變量的測量借鑒Babin B J（2005）的研究，共3個題項(xiàng)。如“把該快遞公司的產(chǎn)品和服務(wù)推薦給向我尋求建議的人”。該量表Cronbach`a值為0.847。

消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同。該變量測量參考Mael and Ashforth（1992）的研究，共4個題項(xiàng)。如“很關(guān)心別人怎么看待這家快遞公司的產(chǎn)品和服務(wù)”。該量表Cronbach`a值為0.847。

以上所有變量Cronbach`a值都大于0.7，問卷總體Cronbach`a值為0.882，表明問卷具有良好的信度。

數(shù)據(jù)分析與假設(shè)檢驗(yàn)

（一）信度和效度分析

本研究運(yùn)用SPSS16.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析。從表2可以看出各構(gòu)念Cronbach`a值都大于0.7，問卷總體Cronbach`a值為0.882，均在理想范圍內(nèi)，說明調(diào)研數(shù)據(jù)能真實(shí)反映被調(diào)查者態(tài)度，問卷具有很高的信度。采用AMOS17.0軟件做驗(yàn)證性因子分析，χ2/df=1.27，p=0.067>0.05，GFI=0.942>0.9，AGFI=0.909>0.9，RMR=0.0450.9，TLI=0.982>0.9，CFI=0.987>0.9。結(jié)果顯示，模型各項(xiàng)適配指標(biāo)通過檢驗(yàn)，因子模型與數(shù)據(jù)擬合效果很好。如表2所示，各構(gòu)念A(yù)VE值均大于0.5，組合信度大于0.6，表示模型內(nèi)在質(zhì)量理想。所有構(gòu)念的AVE平方根大于其對應(yīng)行和列的相關(guān)系數(shù)，顯示量表具有良好的區(qū)分效度。綜上所述，本研究設(shè)計(jì)具有良好的信度和效度。

（二）假設(shè)檢驗(yàn)

本文運(yùn)用AMOS17.0軟件，對樣本構(gòu)建的模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程估計(jì)，探討顧客感知價值對口碑的影響。模型各適配指標(biāo)都通過了檢驗(yàn)，模型總體適配度理想，其中，χ2/df=1.097，p=0.372>0.05，GFI=0.968>0.9，AGFI=0.941>0.9，RMR=0.0250.9，TLI=0.996>0.9，CFI=0.997>0.9。模型檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

顧客感知價值與滿意度的路徑系數(shù)β=0.761，p

（三）中介變量檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)滿意度的中介效應(yīng)，本文參考溫忠麟等（2004）的中介變量檢驗(yàn)方法，對所有變量進(jìn)行均值中心化，運(yùn)用回歸方程，進(jìn)行依次檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

表4中第一步分析顧客感知價值對口碑的影響程度，檢驗(yàn)結(jié)果顯示顧客感知價值對口碑影響顯著（c=0.687，p

0.462/0.687=0.43。表4檢驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了滿意度在顧客感知價值和口碑間的部分中介作用，因此，H3b得到支持。

（四）消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同（CCI）調(diào)節(jié)變量檢驗(yàn)

參考陳曉萍等（2012）調(diào)節(jié)變量檢驗(yàn)方法，運(yùn)用多元回歸方程來檢驗(yàn)假設(shè)4，即檢驗(yàn)消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同是否在顧客感知價值和口碑間扮演調(diào)節(jié)變量的角色。建立多元回歸方程，以口碑為因變量，以顧客感知價值、消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同以及兩個變量經(jīng)過均值中心化處理后的交互項(xiàng)作為自變量。分析結(jié)果如表5所示，感知價值與消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同的交互項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.293（t = 3.016，P

結(jié)論和啟示

本研究以快遞服務(wù)業(yè)消費(fèi)者為研究對象，運(yùn)用調(diào)研數(shù)據(jù)，探討了顧客感知價值對口碑的影響機(jī)理，所提假設(shè)均得到支持。研究結(jié)果顯示快遞行業(yè)顧客感知價值正向影響滿意度和口碑，滿意度為中介變量，部分調(diào)節(jié)著顧客感知價值與口碑的關(guān)系。通過層次回歸分析，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同在感知價值對口碑的影響中存在正向調(diào)節(jié)作用，即高水平企業(yè)認(rèn)同感會促進(jìn)口碑的形成和傳播，低水平企業(yè)認(rèn)同感會阻礙口碑的形成和傳播，消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同對感知價值與口碑關(guān)系具有強(qiáng)化作用。

本研究豐富了相關(guān)文獻(xiàn)，同時給快遞服務(wù)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供了指導(dǎo)，為管理者提供以下幾點(diǎn)啟示：

首先，快遞企業(yè)應(yīng)該把消費(fèi)者權(quán)益放在首位，充分整合資源，走差異化競爭道路，為消費(fèi)者提供高感知價值的產(chǎn)品和服務(wù)。企業(yè)可以采取降低消費(fèi)者價格成本，提高運(yùn)送速度，擴(kuò)大送貨范圍，提供網(wǎng)上及時查詢服務(wù)等措施，提高消費(fèi)者感知利益。

其次，滿意度的中介作用表明，高水平的顧客感知價值可以產(chǎn)生高水平的滿意度，從而促使口碑的形成和傳播。對快遞行業(yè)這類接觸度很高的服務(wù)企業(yè)來說，服務(wù)態(tài)度、服務(wù)安全性、業(yè)務(wù)水平等與服務(wù)活動過程相關(guān)的因素，直接影響消費(fèi)者滿意度。因此，企業(yè)應(yīng)該注重提升品牌形象，重視培養(yǎng)員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工與顧客的溝通能力，促進(jìn)與消費(fèi)者的情感交流。還可以改善營運(yùn)場所服務(wù)環(huán)境，讓顧客感到舒適；員工統(tǒng)一著裝，微笑服務(wù)，會讓顧客感到受尊敬。

最后，消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同對顧客感知價值和口碑的關(guān)系具有正向調(diào)節(jié)作用表明，企業(yè)在運(yùn)用口碑營銷策略時，應(yīng)該注重對消費(fèi)者認(rèn)同的培育，強(qiáng)化與消費(fèi)者的關(guān)系。消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同不僅能為企業(yè)帶來利潤，還能形成口碑效應(yīng)，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。企業(yè)的創(chuàng)新能力、品牌形象、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)社會責(zé)任等都會促成消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同的形成。快遞企業(yè)應(yīng)該合理配置營銷資源，通過誠實(shí)合法經(jīng)營提高企業(yè)聲譽(yù)和知名度，在加強(qiáng)同消費(fèi)者的互動的同時，及時傳播企業(yè)社會責(zé)任屬性，促使高水平企業(yè)消費(fèi)者認(rèn)同的形成。

由于本研究受到資源和作者能力的限制，存在以下不足：首先，僅選擇快遞行業(yè)進(jìn)行研究，在行業(yè)和企業(yè)的選擇上具有一定的局限性。對于不同的行業(yè)，顧客感知價值、消費(fèi)者企業(yè)認(rèn)同和其他消費(fèi)行為變量存在差異，感知價值與口碑的作用會受到行業(yè)情景變量的影響，因此，本研究結(jié)論只比較適用于快遞服務(wù)業(yè)，外部效度比較低。其次，樣本數(shù)據(jù)僅來源于高校大學(xué)生，由于高校大學(xué)生在年齡、知識結(jié)構(gòu)等人口特征上相對集中，沒有考慮到不同消費(fèi)群體所表現(xiàn)出的消費(fèi)行為差異，一定程度影響了樣本的代表性。本研究的局限，也是進(jìn)一步研究的方向。

參考文獻(xiàn)：

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4.謝佩洪，周祖城.中國背景下CSR與消費(fèi)者購買意向關(guān)系的實(shí)證研究[J].南開管理評論，2009（1）

第8篇

基于此背景，本文針對我國目前快遞業(yè)現(xiàn)狀，提出基于阿里巴巴網(wǎng)購平臺的T-Express快遞物流智能骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)想。這個智能骨干網(wǎng)絡(luò)基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心，將打通阿里內(nèi)部系統(tǒng)與其他快遞公司系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心，買家從不同賣家購買的商品包裹可合并，節(jié)省配送費(fèi)用，并整合各快遞公司軟件、硬件資源，努力打造遍布全國的開放式、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：快遞；物流；電子商務(wù)

1. 引言

據(jù)最新數(shù)字顯示，我國電子商務(wù)交易額已經(jīng)達(dá)到1.85萬億，已經(jīng)超越美國，成為第一大電子商務(wù)市場。中國的網(wǎng)絡(luò)零售市場一直保持著高增長的態(tài)勢，2013年超過美國成為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場。據(jù)保守估計(jì)，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在2020年將超過10萬億人民幣，在社會消費(fèi)品零售總額中的占比將超過16%。中國電子商務(wù)研究中心4日的《2013年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，目前我國70%以上的網(wǎng)購業(yè)務(wù)需依靠快遞來完成，快遞行業(yè)50%以上營收來自電子商務(wù)。而我國目前的快遞行業(yè)發(fā)展相比網(wǎng)購市場的蓬勃發(fā)展來說，顯得滯后，如何較好解決快遞行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展問題值得研究。

2.中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺分析

2.1. 2013年全國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展概況

據(jù)《2013年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》報告，2013年快遞業(yè)務(wù)快速增長，全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件，同比增長61.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。

快遞業(yè)務(wù)收入在行業(yè)中占比繼續(xù)提升。快遞業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為56.6%，比上年末提高3.3個百分點(diǎn)。同城快遞業(yè)務(wù)增長迅猛。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成22.9億件，同比增長74.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入166.4億元，同比增長51%。異地快遞業(yè)務(wù)增勢顯著。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成66.4億件，同比增長58.4%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入829億元，同比增長30.5%。國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)快速增長。全年國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成2.6億件，同比增長43.6%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入270.7億元，同比增長31.7%。快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為24.9%、72.2%和2.9%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為11.5%、57.5%和18.8%。與上年末相比，同城快遞業(yè)務(wù)比例繼續(xù)上升。

民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速。全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成18.2億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入291.5億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù) 量完成72.5億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入973.8億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入176.4億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場 份額分別為19.9%、78.9%和1.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為20.2%、67.5%和12.3%，與上年末相比，民營快遞企業(yè)市場份額顯著提 升。

快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到68.4%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到70.1%。

快遞業(yè)務(wù)量排名前十五位的城市依次是上海、北京、廣州、深圳、杭州、金華、蘇州、東莞、南京、成都、武漢、泉州、溫州、寧波和福州，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全 部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)62%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華、南京、寧波、成都、武漢、溫州、泉 州和天津，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)63.8%。同時，快遞市場集中度略有下降。全年快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80，較上年末下降0.3。

2.2. 2013年快遞行業(yè)通信能力和服務(wù)水平

（一）機(jī)構(gòu)設(shè)備

2013年全郵政行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12.5萬處，比上年末增長30.9%。其中，快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11.8萬處，比上年末增長32.4%。全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞

專用貨機(jī)54架。全行業(yè)擁有各類汽車20.7萬輛，比上年末增長22.4%，其中快遞服務(wù)汽車15.7萬輛，比上年末增長30.4%。

快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)29.2萬臺，手持終端44.4萬臺。

（二）通信網(wǎng)路

全國郵政郵路總條數(shù)2.3萬條，比上年末減少1621條。郵路總長度（單程）589.7萬公里，比上年末增加4.2萬公里。全國快遞服務(wù)網(wǎng)路條數(shù)10.5萬條，快遞服務(wù)網(wǎng)路長度（單 程）2271.7萬公里。

（三）服務(wù)能力

平均每一營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)面積為76.7平方公里；平均每一營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人口為1.1萬人。年人均快遞使用量約為6.8件。年人均快遞支出106元。

2.3. 阿里巴巴電子商務(wù)平臺快件流量

2013年度，淘寶和天貓商城總共產(chǎn)生超過50億的包裹量，占社會總業(yè)務(wù)量的55%左右。淘寶和天貓商城包裹增長率約為80%，超過快遞業(yè)務(wù)總體增長率，為全國快遞業(yè)務(wù)增長貢獻(xiàn)超過60%。

2.4.阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺分析

阿里巴巴沒有自己的物流公司或者物流平臺，淘寶、天貓或者1688均是通過合作快遞公司來發(fā)送貨物，對于物品運(yùn)送時間、服務(wù)質(zhì)量等方面的掌控較弱。另外由于價格因素的影響、以及物理區(qū)域等實(shí)際情況的限制，有時候商家對于快遞公司的選擇也十分有限，甚至只能有一家物流公司來做。

國內(nèi)現(xiàn)有的物流公司有50多家，常見的有：申通、EMS、順豐、圓通、中通、如風(fēng)達(dá)、韻達(dá)、天天、匯通、全峰、德邦、宅急送等。

2.5.阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺存在問題

1）雖然快遞行業(yè)發(fā)展迅速、各快遞公司發(fā)展十分迅速，但是與日益增長的電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展相比，還是顯得滯后，快件發(fā)送能力顯得不足。特別是雙十一促銷活動期間，各快遞公司均出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，貨滿為患，快件延誤現(xiàn)象普遍、嚴(yán)重。

2）各物流公司取件、揀貨、分撥、配送等各自獨(dú)立，公司之間的沒有合作的交集，公司間的資源整合及共享幾乎空白。配送線路存在很大程度的重復(fù)，造成人力、配送物質(zhì)資源的巨大浪費(fèi)。例如，如果一位客戶購買了三件物品，如果這三件物品是通過三個快遞公司來配送的，那么這些物品會由這三個物流公司的配送員經(jīng)過許多重復(fù)的路線來將這三件物品送到客戶手中。

3）快件發(fā)送者需要填寫或者打印物流面單，成本較高，信息處理效率較低，快遞公司內(nèi)部經(jīng)常發(fā)生因?yàn)橐粋€郵政編碼的錯誤、或者運(yùn)送行政區(qū)的錯誤，造成快件誤投。紙質(zhì)面單的使用還會造成紙張、及打印墨盒，對環(huán)境造成一定污染。

4）一般物品在快遞的過程中會經(jīng)過多次裝卸，損壞的概率大大增加。例如，如果一位位于上海市的客戶經(jīng)過淘寶網(wǎng)，在一家位于廣東省廣州市的商家買了一件物品，那么這件物品從商家倉庫到達(dá)客戶手中的過程一般是這樣的：

從上圖可以看出，如果一件物品從廣州配送至上海，要經(jīng)過多達(dá)七次的裝卸，物品損壞的概率將大大增加。

5）物品運(yùn)送速度，特別是跨省配送、或者較為偏遠(yuǎn)地方的配送速度還有很大的提升空間。

6）商家或者買家對于快遞的選擇權(quán)相對較弱。并且配送時間、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督主要由快遞公司自身和消費(fèi)者投訴舉報專線12315來處理，監(jiān)管相對較弱。

3. T-Express概念的提出

T是淘寶、天貓的第一個漢語拼音字母，也是特快專遞的“特”字第一個漢語拼音字母，也是有“運(yùn)輸”、“運(yùn)輸系統(tǒng)”含義的英文單詞Transport的第一個字母；Express的中文含義為“快遞”。T-Express即為阿里巴巴為主導(dǎo)的國家智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有快遞公司資源深度整合，并建立若干個大型數(shù)據(jù)處理中心以及分撥中心，支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

T-Express應(yīng)由2部分組成，分別是信息流和物流。

信息流應(yīng)由收/發(fā)件人地址聯(lián)系信息、包裹實(shí)時追蹤信息、快遞公司及服務(wù)人員詳細(xì)資料信息、快遞公司及服務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量評價、財務(wù)系統(tǒng)、費(fèi)用分配等部分組成。信息流應(yīng)由若干個子系統(tǒng)組成，并由大型數(shù)據(jù)分析處理中心處理數(shù)據(jù)。

同時，阿里巴巴商務(wù)平臺與T-Express平臺無縫對接，即T-Express平臺會自動導(dǎo)入買家詳細(xì)運(yùn)送地址、電話、郵編等信息，當(dāng)買家選好一個物品，并付好款后，這件物品的信息流已經(jīng)進(jìn)入T-Express信息處理平臺，系統(tǒng)已經(jīng)對運(yùn)行線路進(jìn)行規(guī)劃，計(jì)算出最佳運(yùn)送路線。商家只需進(jìn)行簡單的操作，即可自動生成物流清單。

物流即為包裹從發(fā)送者到達(dá)接收者手中的實(shí)際過程。T-Express應(yīng)對現(xiàn)有各個快遞公司配送網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心、人力、運(yùn)力、物力等方面的資源深度整合，打破現(xiàn)有物流公司的物理壁壘，以信息流處理為依托，最大限度實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。例如：在哪個位置增加網(wǎng)點(diǎn)、增加分撥中心，哪里可以減少網(wǎng)點(diǎn)、減少人力、運(yùn)力等。無論數(shù)據(jù)庫內(nèi)快遞公司有幾家，不管是哪一家快遞公司，對于系統(tǒng)而言，只有一個快遞公司，即T-Express，不管是取件，還是送件，都是以資源最優(yōu)化的方式進(jìn)行。

同時T-Express應(yīng)將路運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)等方面充分考慮、統(tǒng)籌分析布局，在若干城市建立大型包裹分撥處理中心，以支撐龐大的快件分撥處理。

4. 小結(jié)

T-Express概念的提出為解決日益增長的快遞需求提供了解決思路，同時它不同于阿里巴巴的菜鳥物流。菜鳥物流是作為一個第三方平臺，提供信息流、倉儲等開放式的應(yīng)用平臺，而T-Express完全自營，是類似于支付寶的子公司，其信息處理、大型數(shù)據(jù)庫的建立、以及大型物理分撥中心的建設(shè)均應(yīng)由阿里巴巴完成。當(dāng)然，T-Express還停留在概念提出的階段，應(yīng)用于實(shí)際還有很長的路要走，需要我們大家的共同努力來實(shí)施、完善。

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第9篇

關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè)；合縱連橫；跨越式發(fā)展

一、引言

我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已經(jīng)超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷加劇和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著；國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，民營快遞企業(yè)如何在這場實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

二、競爭態(tài)勢分析

在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭勢力都在大舉的攻城掠地。根據(jù)原有的實(shí)力和未來的發(fā)展目標(biāo)的不同，可以將中國快遞市場上現(xiàn)有的企業(yè)劃分為外資快遞企業(yè)、中國郵政、其他國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)四個梯隊(duì)。

（一）外資快遞企業(yè)

外資快遞企業(yè)主要是以DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。外資快遞企業(yè)大部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國。從這個意義上來說，外資快遞業(yè)的主要優(yōu)勢在于他們的海外網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)入中國市場的初期，由于國家對外資的限制，同時也是出于降低風(fēng)險的考慮，他們大都采用了和國內(nèi)的大企業(yè)合作的形式滲透中國市場。例如，通過2000―2005年五年和中國國內(nèi)企業(yè)的合作，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國建立了兩百多個網(wǎng)點(diǎn)，大大增強(qiáng)了在中國市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

但是隨著他們對中國情況的了解以及中國加入WTO承諾的逐步履行，外資快遞企業(yè)加快了在中國的戰(zhàn)略布局。

現(xiàn)在，獨(dú)資幾乎成了他們共同的選擇。2006年1月24日，F(xiàn)edEx斥資四億元結(jié)束了和大田集團(tuán)的合作。而在這之前，UPS早已結(jié)束了和中外運(yùn)的合作。外資企業(yè)良好的服務(wù)模式，雄厚的資金實(shí)力給他們的市場競爭力加分不少。但是，中國是一個地域廣大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差別巨大的市場。為了能夠盡快地趕上中國快遞市場的發(fā)展速度，大部分的外資企業(yè)采取了用資金換時間和換網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略。通過大量的投資首先占據(jù)了中國快遞國際業(yè)務(wù)的大部分市場分額，然后通過大量的設(shè)置分撥點(diǎn)開始蠶食中國的國內(nèi)市場。

然而，外資也有外資的弱點(diǎn)。首先，外資企業(yè)的運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)企業(yè)。外資企業(yè)的一個中層經(jīng)理的年薪幾乎和民營快遞企業(yè)的一個區(qū)域的開銷相等。其次，在國際化的戰(zhàn)略中，外資企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)還是在于本國的業(yè)務(wù)。例如，在聯(lián)邦快遞和UPS的業(yè)務(wù)中，本國的業(yè)務(wù)都占到了總收入的76%和81%，而海外業(yè)務(wù)只占到很小的比例。所以在這些跨國公司的發(fā)展中，海外業(yè)務(wù)的優(yōu)先級別還有待提升。

（二）中國郵政

在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史、規(guī)模還是影響力方面都當(dāng)之無愧地坐第一把交椅。在中國郵政沒有進(jìn)行改制之前，一直是中國最大的快遞企業(yè)和政策制定者，兼任著運(yùn)動員和教練員的角色。但是從去年年底郵政改制之后，中國郵政成為了快遞市場上一個完全獨(dú)立的主體，具有了平等競爭的資質(zhì)。但是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和中國民營快遞企業(yè)競爭力的發(fā)展，中國郵政在快遞市場的地位開始動搖。

郵政快遞業(yè)務(wù)（EMS）是中國郵政產(chǎn)業(yè)中最快捷的信息和實(shí)物傳遞方式，其收入已經(jīng)占中國郵政總收入的12%，是郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中唯一盈利的業(yè)務(wù)。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，處于絕對領(lǐng)先的地位。但是在城際快遞和同城快遞市場上民營企業(yè)以靈活的經(jīng)營方式和較低的價格對中國郵政構(gòu)成了巨大的威脅。

而在國際快遞市場上，中國郵政僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般物品類的快遞，而對于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

（三）其他國有快遞企業(yè)

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。這些企業(yè)大都是從原有的國有運(yùn)輸企業(yè)或者是倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們在國內(nèi)快遞市場上同樣擁有成熟的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的品牌和資本優(yōu)勢。由于擁有特殊資源的壟斷條件，在一些細(xì)分市場中擁有很強(qiáng)的競爭力，但是整體實(shí)力平平。例如，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)中海陸空貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)最為出色，目前中外運(yùn)的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場25%的份額，但是與此相對“在國內(nèi)快遞中還是一個嬰兒”。而民航快遞和中鐵快運(yùn)因?yàn)樽龛F路和航空的巨大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有巨大的市場份額。這些快遞企業(yè)因?yàn)槭菑膫鹘y(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。此外在新興的同城快遞等市場領(lǐng)域涉足甚少，在業(yè)務(wù)類型上仍以物品的快遞和城際以及區(qū)域的快遞為主。

（四）民營快遞企業(yè)

民營快遞大約產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，大量民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。每年的業(yè)務(wù)量以60%―120%的速度遞增，特別是1998年以來，每年的業(yè)務(wù)量都以120%―200%的速度遞增。一大批大中型民營快遞企業(yè)如東方萬邦、宅急送、申通、大田逐步發(fā)展壯大起來。如北京宅急送公司成立于1994年，現(xiàn)在發(fā)展到業(yè)務(wù)遍布全國1000多個城市，有華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，近300家分支機(jī)構(gòu)，并有數(shù)百家合作公司，遞增率超過65%。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員多達(dá)100萬，企業(yè)平均年?duì)I業(yè)規(guī)模在100萬元以上。主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。

絕大部分民營企業(yè)的業(yè)務(wù)集中在同城快遞，像北京、上海這樣的大都市的同城快遞服務(wù)基本上都是民營企業(yè)提供的。實(shí)力雄厚的民營企業(yè)在區(qū)域快遞市場已經(jīng)與郵政系統(tǒng)平分天下了。在珠三角和長三角地區(qū)，民營企業(yè)的市場占有率甚至超過了郵政。但是民營快遞企業(yè)在國際業(yè)務(wù)上是一個“瘸子”，幾乎沒有自己的網(wǎng)絡(luò)。

雖然民營快遞業(yè)這幾年有了長足的發(fā)展，但是整體實(shí)力和前幾個梯隊(duì)相比還是相差懸殊。尤其是在民營快遞業(yè)內(nèi)部也存在巨大的差距。既有像“宅急送”這樣的大企業(yè)，也有十幾個人一間屋的“微縮”企業(yè)。但是民營快遞企業(yè)無疑是快遞行業(yè)中發(fā)展速度最快，最具有活力和創(chuàng)新力的一支力量。

三、民營快遞企業(yè)的合縱連橫

在這種競爭激烈，實(shí)力相差懸殊的市場爭奪戰(zhàn)中，民營快遞如何能夠和國營企業(yè)、外資巨頭們競爭，實(shí)現(xiàn)短時間的跨越式發(fā)展？可以從合縱連橫中獲取靈感。

合縱連橫是戰(zhàn)國時期群雄爭霸、從割據(jù)走向統(tǒng)一強(qiáng)盛時采取的策略，通過幾國的合縱或連橫，擴(kuò)大實(shí)力，與強(qiáng)大的對手相抗衡。所謂合縱就是南北縱列的國家聯(lián)合起來，共同阻止齊、秦兩國兼并弱國；連橫就是秦或齊拉攏一些國家，共同進(jìn)攻另外一些國家。

在當(dāng)今的企業(yè)競爭中，合縱連橫策略也頻頻被企業(yè)所用,成為企業(yè)借助外部力量的一種手法。在競爭日益激烈的今天，企業(yè)的競爭態(tài)勢已經(jīng)從你死我活的零和博弈轉(zhuǎn)變成為雙贏的競合，即競爭中有合作，合作中有競爭。新的發(fā)展環(huán)境要求民營快遞企業(yè)的成長不應(yīng)當(dāng)拘泥于以往的循序漸進(jìn)式的經(jīng)營方式，而應(yīng)當(dāng)善于借勢，廣泛利用和整合外部資源，為我所用。

（一）連橫

所謂連橫，就是指一部分的民營企業(yè)可以通過分析自身在不同細(xì)分市場上的競爭力，通過與相關(guān)強(qiáng)勢企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟、并購等手法，與外部企業(yè)建立靈活的聯(lián)系方式，以提高企業(yè)自身的經(jīng)營實(shí)力和市場取勝機(jī)會。現(xiàn)在比較典型的連橫方式是網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性的連橫。

在快遞行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)是一種基礎(chǔ)性的資源，只能通過長時間的建設(shè)才能逐步完善。在現(xiàn)在“時間就是利潤”的背景下，很多的企業(yè)是通過收購的方式快速的獲得互補(bǔ)性的市場。

從表1能夠看出，民營企業(yè)的主要業(yè)務(wù)力量是在國內(nèi)的快遞市場，而國有快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)主要的強(qiáng)勢在于國際快遞市場。所以這兩者完全可以通過聯(lián)合的方式各取所需。中外運(yùn)試圖入主申通51%股份和川航49%的股份，就充分表明了中外運(yùn)希望加強(qiáng)在國內(nèi)快遞業(yè)的實(shí)力。

在這連橫的合作方式中，強(qiáng)勢企業(yè)能夠迅速的擴(kuò)展業(yè)務(wù)，并且能夠通過管理輸出、技術(shù)輸出、資金支持和共享市場信息提升弱勢企業(yè)經(jīng)營管理水平。這種合作從短期來看是一種共贏，但是這種合作是以犧牲獨(dú)立行性為代價的。

（二）合縱

當(dāng)然，民營企業(yè)可以通過合縱的方式，將眾多的中小民營快遞企業(yè)聯(lián)合起來，形成合力，贏得更好的發(fā)展機(jī)會。我國中小物流快遞企業(yè)經(jīng)歷十幾年的發(fā)展，已形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。由于快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘比較低，中小物流快遞企業(yè)大多集中于國內(nèi)的市內(nèi)快遞行業(yè)，通過無序的價格競爭和短期行為來謀取利潤，僅僅十年的時間我國民營快遞行業(yè)的市場狀況就已經(jīng)從供不應(yīng)求向供大于求、從良性競爭進(jìn)入過度競爭甚至到惡性競爭。目前，國內(nèi)有幾十個中心城市的中小快遞企業(yè)超過500家，全行業(yè)從業(yè)人數(shù)超過100萬。合縱戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)小企業(yè)的集成發(fā)展。典型的合縱方式可以包括聯(lián)盟和虛擬經(jīng)營。

與并購或新設(shè)企業(yè)相比，聯(lián)盟的合作方式靈活、松散，投入相對較少，退出也靈活，退出成本低。企業(yè)通過契約結(jié)成聯(lián)盟，利用結(jié)盟各方的優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果中小企業(yè)自身沒有足夠的能力與大企業(yè)聯(lián)盟，可以通過與中小企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成合力，節(jié)約成本，這是更加現(xiàn)實(shí)的。例如很多的中小快遞公司通過與不同地域快遞企業(yè)的合作，互換網(wǎng)絡(luò)，迅速的擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)在城際快遞甚至是國際快遞的業(yè)務(wù)經(jīng)營能力。

虛擬經(jīng)營也是中小民營物流企業(yè)可以選擇的一種方式。中小企業(yè)擴(kuò)張應(yīng)當(dāng)立足于廣泛協(xié)調(diào)使用不同所有者的經(jīng)營資源，最大限度地使用他人占有的經(jīng)營資源，進(jìn)行虛擬經(jīng)營擴(kuò)張。虛擬經(jīng)營是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)張，以協(xié)作方式，將外部經(jīng)營資源與本企業(yè)經(jīng)營資源相結(jié)合所進(jìn)行的跨越空間的功能整合式經(jīng)營。

四、結(jié)語

無論是合縱還是連橫，最終的目的都是要促使我國民營快遞業(yè)的跨越式發(fā)展。但是任何一種戰(zhàn)略都不是萬靈藥，最終合作的結(jié)果要取決于民營物流企業(yè)自身的實(shí)力和在合作過程中的溝通與協(xié)調(diào)能力。希望中國的民營企業(yè)能夠在“戰(zhàn)火硝煙”中快速成長，擔(dān)當(dāng)中國快遞業(yè)的脊梁。

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第10篇

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和電子商務(wù)的興起，我國快遞行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，業(yè)務(wù)量居世界第三。在隨著快遞服務(wù)業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會交流、滿足消費(fèi)者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮的作用越來越大，其重要性日益為人們所認(rèn)識。“十二五”時期，我國快遞產(chǎn)業(yè)仍處于持續(xù)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響深遠(yuǎn)，快遞服務(wù)機(jī)遇 挑戰(zhàn)并存，目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)，近日，國家郵政局了《關(guān)于2013年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報》。通報顯示，一季度，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成17.1億件，同比增長64.3%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成284.1億元，同比增長31.5%。在快速發(fā)展的同時也存在著一些問題，深入了解中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀，研究中國快遞業(yè)所存在的問題并提出解決對策，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

一、中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

中國快遞業(yè)由于沒有一個全國性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國內(nèi)行業(yè)市場競爭很混亂，同時快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與國外有很大的差距，我國快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”現(xiàn)象，中國快遞業(yè)相對其他行業(yè)起步較晚，雖然近年來發(fā)展迅速，但總體上還存在諸如從業(yè)人員素質(zhì)不高、快遞人才匱乏，人員缺乏培訓(xùn)，服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn)，管理機(jī)制不夠完善，技術(shù)信息化緩慢，信息網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，由此看來，中國快遞業(yè)所存在的問題具體如下：

（一）從業(yè)人員素質(zhì)不高，快遞人才匱乏

快遞業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，入職門檻低，對工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷沒有嚴(yán)格限制，一些沒有取得從業(yè)資格證的人員也能上崗，整個行業(yè)的技能水平和職業(yè)素質(zhì)有待提升，經(jīng)營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高，學(xué)歷低，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度較差，專業(yè)人才的匱乏已成為制約我國快遞發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。平時，很多企業(yè)缺少專業(yè)的培訓(xùn)，致使員工的專業(yè)技能差，服務(wù)意識不強(qiáng)，服務(wù)態(tài)度差。

（二）服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn)

與快遞業(yè)務(wù)高速增長相對的，是其服務(wù)水平的緩慢提升，從而導(dǎo)致投訴率居高不下，時而會出現(xiàn)丟件、損件等現(xiàn)象，甚至有些收遞員發(fā)現(xiàn)貨物價值昂貴，直接私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質(zhì)差的收遞員連人帶貨一起消失。買賣泄露收發(fā)人面單信息等亂象屢禁不止，這都是因?yàn)橐痪€快遞人員的知識層次、職業(yè)素質(zhì)、法律意識普遍不高，人們往往抱怨有關(guān)部門失于監(jiān)管、快遞公司不負(fù)責(zé)任。出現(xiàn)對于工作的不負(fù)責(zé)，導(dǎo)致企業(yè)服務(wù)水平低下，影響了快遞企業(yè)的整體信譽(yù)，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)投遞人員的服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到快遞投送的質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。

（三）管理機(jī)制不夠完善

我國的快遞市場起步晚，但是市場需求量卻很大，快遞行業(yè)是一個比較年輕的行業(yè)，我國快遞市場爆發(fā)式增長，但野蠻分揀、不允許按約定先驗(yàn)貨后簽收等侵害消費(fèi)者權(quán)益現(xiàn)象卻無明確法律監(jiān)管。據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，2012年5月1日，快遞服務(wù)系列國家規(guī)范正式實(shí)施。“先驗(yàn)后收”和“延期送達(dá)賠付”一度引發(fā)爭議。距快遞服務(wù)系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施已經(jīng)一年多的時間，然而不少消費(fèi)者反映，感受到快遞服務(wù)還是有待改善，政府的監(jiān)管力度不夠。雖然國家郵政局新的《快遞市場管理辦法》，于2013年3月1日起正式實(shí)施，但是“先驗(yàn)貨后簽字”，要求收派員將快件交給收件人時，應(yīng)告知收件人當(dāng)面驗(yàn)收快件，就是這樣一條普通規(guī)定，至今有些企業(yè)都未能按照它原有的意圖完全實(shí)施，由于缺乏規(guī)范的流程管理，郵包在哪個環(huán)節(jié)丟失都難以查到，這也是快遞業(yè)的普遍問題。雖然我國已經(jīng)有一些管理機(jī)制，但是還是不夠完善，缺乏統(tǒng)一管理，沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行力不強(qiáng)，不論是行業(yè)自律還是國家標(biāo)準(zhǔn)，都是建議性規(guī)定，沒有強(qiáng)制力自然缺乏約束，市場無序競爭，普遍運(yùn)營還存在一些混亂。快遞業(yè)缺乏行業(yè)規(guī)范，顧客維權(quán)難。

（四）技術(shù)信息化緩慢，信息網(wǎng)絡(luò)不完善

雖然在眾多快遞企業(yè)中，都有網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但是仍然落后于國外。而我國快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點(diǎn)，一些農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，所有網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建立任何網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，針對市場，根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度開設(shè)店鋪。信息化技術(shù)運(yùn)用較差，在很多情況下快遞業(yè)與其他運(yùn)輸部門沒有銜接起來。一個一個快件，一旦上了火車或者飛機(jī)，就再也查不到相關(guān)的記錄，只能耐心等著快遞到達(dá)另一個分撥中心。但這必然造成部分市場的損失，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較低。很多民營快遞企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系與技術(shù)的信息化，由于沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)的信息化，很多快遞公司的運(yùn)營成本提高，勞動力投入成本高，管理運(yùn)作率低，同時也無法提供令客人滿意的服務(wù)質(zhì)量。

二、中國快遞業(yè)的發(fā)展對策

由于中國快遞業(yè)現(xiàn)狀存在許多弊端，快遞人才的相對匱乏，國內(nèi)行業(yè)市場競爭很混亂，與國外差距很大。因此，我們要以快遞行業(yè)存在的問題入手，及時加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)，完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化，籌建快遞協(xié)會，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展，強(qiáng)化服務(wù)，開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評選活動，具體措施如下：

（一）加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)

加強(qiáng)快遞人才的招聘，提高快遞人才的學(xué)歷，提升“高學(xué)歷”管理員的數(shù)量和質(zhì)量，鼓勵快遞人員參加業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、技能比賽、社會機(jī)構(gòu)培訓(xùn)，力求通過培訓(xùn)提升快遞人員專業(yè)技能，快遞人員心理素質(zhì)和應(yīng)對復(fù)雜需求的能力，提高快遞人員的法律意識，繼而提升團(tuán)隊(duì)整體戰(zhàn)斗實(shí)力，擬設(shè)立快遞員準(zhǔn)入門檻制度，通過培訓(xùn)考試，按比例錄用。招聘時提高快遞員的學(xué)歷和能力門檻，也是為了提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序

相關(guān)部門以消費(fèi)者合法權(quán)益為重點(diǎn)，深入開展專項(xiàng)整治，切實(shí)維護(hù)和規(guī)范快遞行業(yè)市場秩序，完善快遞行業(yè)管理制度，整頓規(guī)范市場秩序，加大行政執(zhí)法力度，提高市場管理水平，建立并完善快遞理賠的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，建立健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對于建立的管理機(jī)制，要加大監(jiān)管力度，保障服務(wù)安全，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，全面建立完善的、有序的市場競爭機(jī)制，促進(jìn)快遞發(fā)展。同時，結(jié)合工作實(shí)際，加快市場監(jiān)管工作的制度、機(jī)制建設(shè)，引入快遞企業(yè)誠信管理辦法。夯實(shí)監(jiān)管基礎(chǔ)，創(chuàng)新監(jiān)管模式。建立了工作協(xié)作機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化快遞市場監(jiān)管工作，規(guī)范市場秩序，提升快遞服務(wù)水平。

（三）快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化

隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。由于我國快遞業(yè)是比較年輕的行業(yè)，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和國外有很大差距，快遞企業(yè)應(yīng)該有意識、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。應(yīng)建立成熟的網(wǎng)絡(luò)渠道，先進(jìn)的自動化軟件系統(tǒng)，先進(jìn)的全球POD追蹤查詢系統(tǒng)，可以減少企業(yè)的運(yùn)營資本，減少對勞動力的投入成本。外資快遞早已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的信息化，有先進(jìn)的分揀和處理中心，處理速度快，與之相比，這些都是很多快遞公司正在努力做到的，但差距依然存在。企業(yè)要加大科技投入，通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運(yùn)作率，減低運(yùn)營成本。

（四）籌建快遞協(xié)會，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展。

快遞業(yè)應(yīng)建立自己的行業(yè)協(xié)會，通過協(xié)會來加強(qiáng)快遞企業(yè)內(nèi)部以及快遞企業(yè)與其他組織的交流和溝通，快遞行業(yè)協(xié)會逐步建立和完善快遞從業(yè)人員信息管理系統(tǒng)，對因服務(wù)質(zhì)量等原因受到處罰、除名甚至違法亂紀(jì)的人員予以登記記錄，協(xié)助企業(yè)做好從業(yè)人員管理工作。充分發(fā)揮快遞協(xié)會行業(yè)自律作用，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展。市快遞行業(yè)協(xié)會成立后，將充分發(fā)揮協(xié)會的服務(wù)功能，促進(jìn)行業(yè)聯(lián)合，盡快擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模。同時，發(fā)揮協(xié)會的橋梁紐帶作用，連接政府、企業(yè)與社會，及時反映企業(yè)的訴求和愿望，維護(hù)會員企業(yè)的合法權(quán)益，協(xié)助政府加強(qiáng)行業(yè)管理，指導(dǎo)和規(guī)范快遞企業(yè)發(fā)展。快遞行業(yè)協(xié)會通過推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教育培訓(xùn)、從業(yè)人員資格認(rèn)證等工作，為政府管理、企業(yè)經(jīng)營和行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策、提供服務(wù)。

（五）強(qiáng)化服務(wù)

在競爭激烈的市場上，服務(wù)質(zhì)量非常重要，優(yōu)質(zhì)服務(wù)追求的是顧客主觀感受的滿意，服務(wù)可以創(chuàng)造價值，服務(wù)可以贏得市場，服務(wù)可以提升一個企業(yè)的品牌影響力。首先要保證快遞包裹完整與美觀，杜絕快件損壞情況。通過改善服務(wù)的各處理環(huán)節(jié)，使顧客感知的服務(wù)與預(yù)期相吻合，甚至超越顧客的期待，達(dá)到顧客滿意的目的。成立客服專組，加強(qiáng)客服培訓(xùn)，從而提升服務(wù)質(zhì)量，樹立商業(yè)誠信，遵守職業(yè)道德，強(qiáng)化服務(wù)意識，提高服務(wù)水平。積極開展各項(xiàng)服務(wù)，以服務(wù)促發(fā)展。最終實(shí)現(xiàn)中國快遞行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的提升，推進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

（六）開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評選活動

開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評選活動，從快遞企業(yè)服務(wù)品質(zhì)管理、服務(wù)能力建設(shè)、安全管理體系、投訴申訴處理、社會影響力和旺季服務(wù)保障等6方面設(shè)置具體指標(biāo)，對快遞企業(yè)的綜合服務(wù)水平進(jìn)行全面考評，全面提升快遞服務(wù)水平。以激勵快遞企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞市場健康有序發(fā)展，并將評選結(jié)果通過市局網(wǎng)站和媒體向社會公布。這樣可以更加刺激企業(yè)的優(yōu)良競爭，促進(jìn)快遞企業(yè)的快速發(fā)展。

三、結(jié)論

中國快遞產(chǎn)業(yè)目前還處于發(fā)展壯大階段，很多內(nèi)在和外在的不穩(wěn)定因素始終影響著中國快遞業(yè)的發(fā)展速度和方向。因此，我們要以快遞行業(yè)存在的問題入手，及時加強(qiáng)人才的招聘和內(nèi)部培訓(xùn)，完善管理機(jī)制，規(guī)范市場秩序，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化，籌建快遞協(xié)會，扶持快遞企業(yè)快速發(fā)展，強(qiáng)化服務(wù)，開展優(yōu)質(zhì)快遞企業(yè)評選活動，從而不斷改革進(jìn)步，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，以促進(jìn)我國快遞業(yè)健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 顧晨.中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀與未來[J]. 中國商貿(mào).2010.

第11篇

關(guān)鍵詞：第三方物流；物流配送；失竊問題；對策

近年以來，以阿里巴巴、京東、蘇寧易購等為代表的網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展日益火爆，從而帶動了物流快遞業(yè)的迅速發(fā)展。為搶占快遞業(yè)市場，各物流公司紛紛在全國各地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，快遞員隊(duì)伍規(guī)模迅速擴(kuò)大。由于進(jìn)入門檻低，各快遞公司的快遞員素質(zhì)和能力參差不齊，這加大了第三方物流企業(yè)在物流配送過程中對快遞員和物件的監(jiān)管難度，導(dǎo)致各種投訴事件不斷發(fā)生，直接影響了物流快遞企業(yè)和行業(yè)的健康有序發(fā)展。

一、第三方物流企業(yè)配送概述

第三方物流企業(yè)配送是指生產(chǎn)企業(yè)將物流配送活動委托給物流服務(wù)企業(yè)的管理方式，這種方式有利于生產(chǎn)企業(yè)將資源集中在生產(chǎn)制造上，而物流配送則交由外部專業(yè)化的企業(yè)來執(zhí)行。隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，催生了一大批以物流配送為主要業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)。比如，順豐快遞、申通快遞、德邦物流等物流快遞企業(yè)，這些企業(yè)引領(lǐng)著物流配送行業(yè)的發(fā)展方向，也將成為未來行業(yè)整合的主要力量。第三方物流企業(yè)作為聯(lián)通產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)商和消費(fèi)者的中間商，專注于商品儲存和配送服務(wù)，為客戶提供整理的物流運(yùn)輸解決方案。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和國家對郵政行業(yè)準(zhǔn)入門檻的放寬給我國第三方物流企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，各種物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，這些物流企業(yè)幫助一般企業(yè)節(jié)約了倉儲、物流配送成本，提高了物流的效率。然而，我國第三方物流還處于發(fā)展階段，行業(yè)集中度很低，呈現(xiàn)出散、亂、差、小、弱的局面。在網(wǎng)絡(luò)購物迅猛發(fā)展的時代，如何高效、快速、滿意地將商品送達(dá)給消費(fèi)者是第三方物流企業(yè)需要解決的問題，這些物流瓶頸成為了阻礙第三方物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙。

二、第三方物流企業(yè)配送過程中的失竊問題

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物的興起使得獲取便捷的快遞服務(wù)成為了人們工作和生活必不可少的一部分。然而，由于法律法規(guī)和相關(guān)政策的不健全，第三方物流配送企業(yè)缺乏一個公正、有序、透明的市場環(huán)境，導(dǎo)致其所提供的服務(wù)也難如人意。其中，一個主要的問題是物品在配送過程中發(fā)生的失竊問題，這些問題給物流企業(yè)、快遞員和客戶帶來了巨大的損失，具體表現(xiàn)如下。

（一）有組織有預(yù)謀的偷盜

現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與歷史上的鏢局有著許多共同之處，在運(yùn)送貨物的過程中都會遇到各種物品失竊的情況。只是在現(xiàn)代法制社會，犯罪分子不再是明目張膽地?fù)尳伲遣扇⊥当I的行為獲取財物。犯罪分子一般將作案目標(biāo)鎖定在電子產(chǎn)品、金銀首飾、品牌服飾等便于攜帶的物品。例如，2009年5月深圳某物流公司在運(yùn)送途中被犯罪分子盜走價值100多萬元的筆記本電腦，最后由物流公司買單，損失慘重。對于一般的小物流企業(yè)來說，發(fā)生在配送過程中的大額盜竊足以使公司破產(chǎn)和倒閉。從物流失竊案件來看，一些犯罪團(tuán)伙將同伙安插在物流企業(yè)內(nèi)部以獲取第一手資料和信息，幫助外部的犯罪分子輕松實(shí)施偷盜。有組織、有預(yù)謀的偷盜已經(jīng)嚴(yán)重威脅到物流企業(yè)的生存和發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)該對這些行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

（二）快遞人員的監(jiān)守自盜

在物流配送過程中，多個環(huán)節(jié)由人工進(jìn)行操作完成，而上門收件和上門送件等環(huán)節(jié)由單人完成，這直接導(dǎo)致監(jiān)管的空白。一些中小型物流企業(yè)為節(jié)約成本，在物流配送過程中缺乏必要的監(jiān)督和約束，給素質(zhì)低的快遞人員留下了偷盜的機(jī)會。加之在物品被盜后賠償處理不及時等原因，常常引發(fā)糾紛和訴訟。例如，2014年4月，圓通快遞公司的一名員工在一個月時間里，盜走了60部手機(jī)和24件金銀玉器、手表。快遞人員的監(jiān)守自盜，不僅侵害了顧客的財產(chǎn)所有權(quán)，還給物流企業(yè)的形象帶來了負(fù)面影響，員工的這種行為不僅要受到法律的懲罰，物流企業(yè)也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任。

（三）快遞員送件方式不合理

按照物流企業(yè)送貨流程和規(guī)則制度要求，在商品送達(dá)的時候需要收件人本人確認(rèn)簽收，如果需要代為簽收，必須經(jīng)過收件人同意。然而在實(shí)際情況中，由于快遞員任務(wù)繁忙，為節(jié)省工作量，一些快遞員將快件交他人代為簽收，這就給了投機(jī)分子可乘之機(jī)。由別人代收快遞，看似省時省力，但很可能在事后發(fā)生物品遺失或損壞的情況。當(dāng)真實(shí)的收件人在一段時間后發(fā)現(xiàn)自己的貨物已被別人簽收，并去詢問物流企業(yè)時，卻被告知物品的丟失與物流企業(yè)無關(guān)，并出現(xiàn)大量的糾紛和投訴案件。根據(jù)多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)定，由于代簽導(dǎo)致的物品遺失一般由快遞員個人承擔(dān)，而物流企業(yè)則不負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。例如，順豐快遞對工作人員的要求是，送件必須送到顧客手中并由其簽收，如果丟失由快遞員負(fù)責(zé)賠償。因此，快遞員送件方式不合理帶來的物品遺失不僅為客戶帶來損失，快遞員個人也要因此作出賠償。

（四）配送過程中管理混亂導(dǎo)致物品遺失

根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)完成92億件。快遞丟失率占投訴問題的16%，是目前消費(fèi)者反映的三大熱點(diǎn)問題之一。丟失率如此之高，與物流企業(yè)的管理不到位有很大關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)差是主要原因。部分物流企業(yè)規(guī)模不大，將配送運(yùn)輸過程層層分包，加之未建立信息化的配送體系，在物流高峰期出現(xiàn)管理混亂導(dǎo)致物品遺失的情況時有發(fā)生。比如，在阿里巴巴“雙十一”和京東“8?15”期間，各物流企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的爆倉情況，這不僅延緩了快遞送達(dá)時間，還經(jīng)常出現(xiàn)快遞遺失的情況，直接影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和滿意度。

第三方物流企業(yè)在配送過程中出現(xiàn)以上問題，原因是多樣的：出現(xiàn)有組織有預(yù)謀的偷盜行為是由于缺乏保障第三方物流健康發(fā)展的法律法規(guī)，以及有效打擊違法犯罪的聯(lián)動機(jī)制；快遞員的監(jiān)守自盜源自于物流企業(yè)內(nèi)部管理松散，讓一些行為不檢點(diǎn)的快遞員鉆了管理漏洞的空子，以致成為個別不法分子致富的快車道；快遞被冒領(lǐng)是因?yàn)槿狈κ肇浫撕痛杖松矸莸膰?yán)格驗(yàn)證，收貨以簡單的簽字為憑證，給不法分子提供了可乘之機(jī)。基于以上問題和原因，必須通過各種手段來保護(hù)物流企業(yè)、快遞員和消費(fèi)者的利益。

三、解決第三方物流配送過程中失竊問題的對策

解決第三方物流配送過程中的失竊問題需要從多方面入手，一是從政府的角度完善相關(guān)法律法規(guī)和聯(lián)合機(jī)制，二是從物流行業(yè)入手建立行業(yè)規(guī)范誠信系統(tǒng)，三是從第三方物流企業(yè)自身入手加強(qiáng)內(nèi)部管理和控制。

（一）加強(qiáng)對違法犯罪活動的打擊力度

打擊物流配送過程中的違法犯罪行為單靠公安部門的力量難以奏效，需要集合多方力量對其進(jìn)行聯(lián)合防范與打擊。在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，由公安部門牽頭，交通、郵政、工商等部門配合，建立預(yù)警協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)動。例如，西安于2015年成立了西安市公安局物流寄遞犯罪偵查支隊(duì)，“該支隊(duì)將和郵政、交通、商務(wù)等部門合作，打擊物流寄遞行業(yè)的暴力、販毒、詐騙、偷盜等犯罪行為”。同時，通過建立獎勵機(jī)制調(diào)動民眾積極性，為打擊盜竊行為提供信息和線索。由于物流行業(yè)發(fā)展迅猛，各種新的犯罪行為和手段不斷出現(xiàn)，以上各部門要認(rèn)真研究該行業(yè)“違法犯罪的規(guī)律和特點(diǎn)，熟悉掌握快遞物流行業(yè)相關(guān)知識，提升打擊快遞物流領(lǐng)域違法犯罪的能力和水平，促進(jìn)快遞物流行業(yè)健康發(fā)展”。

（二）提高快遞員素質(zhì)并建立誠信系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)可以在多個環(huán)節(jié)提高快遞員素質(zhì)，一是在選人的過程中應(yīng)建立一套以誠信為主的篩選和測試制度，加強(qiáng)對應(yīng)聘者職業(yè)道德和從業(yè)背景的審查，在源頭上保證員工的可信度；二是加強(qiáng)快遞員從業(yè)考核培訓(xùn)，通過宣傳教育的方式提高員工素質(zhì)，并提高員工識別和預(yù)防違法犯罪的能力；三是加強(qiáng)內(nèi)部管理，制定嚴(yán)格的規(guī)則制度和懲戒機(jī)制，對于不負(fù)責(zé)任和道德素質(zhì)低下的員工及時處理。

單個企業(yè)打擊物流配送過程中的盜竊行為勢單力薄，必須通過行業(yè)的力量整治不法行為。因此，可在物流行業(yè)建立個人誠信系統(tǒng)，將有盜竊行為和職業(yè)道德問題的快遞員列入黑名單，供行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)查詢，以防止該類問題員工利用不同的公司“作案”。

（三）加強(qiáng)配送和簽收流程管理

規(guī)范的物流企業(yè)都有標(biāo)準(zhǔn)的流程管理制度，然而一些員工的不作為將該制度束之高閣，導(dǎo)致物品遺失問題頻發(fā)。物流企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化配送流程，健全管理制度，科學(xué)合理安排收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)的有效銜接，降低丟失率，確保各環(huán)節(jié)密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè)，確保服務(wù)質(zhì)量。從物流行業(yè)的角度來說，應(yīng)推動物流行業(yè)建立物品寄遞實(shí)名登記及當(dāng)場驗(yàn)貨制度，建立一套完善的收發(fā)件人實(shí)名制登記、審查、備案等管理制度，規(guī)范運(yùn)輸合同、協(xié)議簽訂程序，讓不法分子無空可鉆。

（四）引入先進(jìn)信息系統(tǒng)解決遺失和物流犯罪活動

第三方物流企業(yè)需要通過引進(jìn)射頻識別技術(shù)（RFID）、GIS技術(shù)、定位系統(tǒng)（GPS）和無線通訊技術(shù)（GSM），加強(qiáng)對物流配送中貨物的定位和跟蹤，以更好的解決遺失問題和偷盜問題。射頻識別技術(shù)和3G技術(shù)對成本要求高，中小物流企業(yè)難以承擔(dān)，一般適合于大型物流企業(yè)。對于一些中小物流企業(yè)來說，要根據(jù)自身情況和需求選擇合適的局部解決方案。同時，“在信息化建設(shè)的起始階段就要積極開展標(biāo)準(zhǔn)化工作”，這些標(biāo)準(zhǔn)包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)等。現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)為信息處理工具，使用通訊網(wǎng)絡(luò)等傳輸工具對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，這些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不僅能夠幫助物流企業(yè)提高效率并降低成本，還能夠提供服務(wù)質(zhì)量和水平。

中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將推動第三方物流行業(yè)的整合與洗牌。物流配送過程中的失竊問題不僅給消費(fèi)者帶來直接的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失，而且還不利于第三方物流企業(yè)和行業(yè)的健康發(fā)展。隨著行業(yè)管理逐漸規(guī)范化，散、亂、差的中小型物流企業(yè)的生存空間將越來越小，這有利于物流企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低配送過程中的失竊率，提高服務(wù)質(zhì)量。因此，相關(guān)政府部門在健全物流法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則的同時，第三方物流企業(yè)自身也需要從員工招聘、管理制度等方面加強(qiáng)管理，盡量避免由于管理疏忽導(dǎo)致的物品失竊。

參考文獻(xiàn)：

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第12篇

[關(guān)鍵詞]物流網(wǎng)站；快遞；物流；網(wǎng)站建設(shè)

隨著信息一體化的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加快，物流和網(wǎng)絡(luò)儼然已成為了當(dāng)今炙手可熱的事物。作為服務(wù)性行業(yè)的快遞物流，迎來了自己飛速發(fā)展的時期，其網(wǎng)絡(luò)信息化也取得了前所未有的發(fā)展，然而國內(nèi)對快遞物流網(wǎng)站建設(shè)的研究卻與這種發(fā)展不相匹配。期間，具有代表性有朱道立、董卓偉、吳新宇（2001）的《中國物流網(wǎng)站的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》；賀立蘅、王耀球（2001）的《如何建立物流網(wǎng)站――原則與案例》；王小燕（2008）的《我國物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的品牌策略》等。研究資料和數(shù)據(jù)都比較陳舊，沒有專門的機(jī)構(gòu)或協(xié)會對物流網(wǎng)站的建設(shè)情況進(jìn)行專門的統(tǒng)計(jì)，也沒有針對快遞網(wǎng)站建設(shè)研究的新成果。在這種背景下，本文以中國快遞物流網(wǎng)站為研究對象，選取一定量的快遞物流企業(yè)網(wǎng)站為樣本，通過實(shí)際的訪問、調(diào)查和對比研究，發(fā)現(xiàn)其中的問題，并提出了相應(yīng)的對策，旨在為當(dāng)前快遞物流網(wǎng)站提供一定的依據(jù)和導(dǎo)向，引起后來研究者和快遞及其它部門的關(guān)注和重視。

一、中國快遞物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)現(xiàn)狀

為了解快遞物流網(wǎng)站的建設(shè)及運(yùn)營情況，本著數(shù)據(jù)來源的便易性和經(jīng)濟(jì)性原則，本文選取了快遞之家（http：//省略/）中所列出的36家快遞公司為樣本，通過實(shí)際訪問和利用搜索引擎來進(jìn)行調(diào)查。由于調(diào)查資料來源有限，不可避免調(diào)查結(jié)果與總體實(shí)際會存在一定程度的差異性，但是本文意在說明中國物流快遞行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)中重點(diǎn)的普遍性問題，以引起快遞物流業(yè)對網(wǎng)站建設(shè)的重視和思考。本文對調(diào)查數(shù)據(jù)作如下分析：（1）在被調(diào)查的36家快遞物流企業(yè)中，企業(yè)建于北京的有4家，占總數(shù)的11%；建于上海的有14家，占總數(shù)的39%；建于廣東的有12家，包括深圳、東莞和廣州，占總數(shù)的33%；其他地域的有6家，占總數(shù)的17%。物流企業(yè)的網(wǎng)站分布區(qū)域可用如下餅圖表示：

可見經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高的區(qū)域也是快遞企業(yè)密集的區(qū)域，這也顯示了快遞業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高依賴性。（2）企業(yè)自建網(wǎng)站的有35家，占總數(shù)的97%。較高的建站率充分說明了信息化是現(xiàn)代物流的重要特征之一，而網(wǎng)絡(luò)作為信息化的載體和重要組成部分，自然受到企業(yè)的重視和推廣。（3）提供英文和中文等多種語言版本的有16家，占總數(shù)的44%。這說明在國際化浪潮的影響下，快遞企業(yè)具有很強(qiáng)的開拓國際市場、尋求合作和交流的意識。可見企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了網(wǎng)站是實(shí)施國際化戰(zhàn)略的重要途徑。（4）提供友情鏈接的有11家，占總數(shù)的31%。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出網(wǎng)站提供友情鏈接的不足一半，說明快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)推廣和對網(wǎng)絡(luò)資源互補(bǔ)性上缺乏重視。（5）提供網(wǎng)站地圖的有7家，占總數(shù)的19%；提供站內(nèi)搜索的有5家，占的比例為14%。網(wǎng)站地圖和站內(nèi)搜索的低比例，不便于站內(nèi)資源的搜索和用戶體驗(yàn)，這對用戶認(rèn)可度和網(wǎng)站推廣都有很大的影響。（6）提供快件查詢、追蹤和價格查詢的有36家，比例為100%。開通全國服務(wù)熱線的有28家，比例為78%。作為快遞最核心的服務(wù)功能，說明基本上快遞企業(yè)都能意識到服務(wù)的重要性，這對提升公司的形象、繼而提高公司效益具有很大的作用。

二、中國物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)問題

雖然快遞物流網(wǎng)站在最近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)和發(fā)展，但是各網(wǎng)站建設(shè)上良莠不齊，比較突出的主要有以下幾個方面：

1.網(wǎng)站建設(shè)趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重。目前大多數(shù)快遞物流網(wǎng)站在欄目設(shè)置、版面設(shè)計(jì)、產(chǎn)品與服務(wù)模式上相互學(xué)習(xí)、借鑒、甚至模仿和抄襲，框架構(gòu)造上沒有太大區(qū)別，缺少個性化和創(chuàng)新意識。缺少如申通提供購買火車票服務(wù)；順豐開通夜晚收件、限時派送等增值服務(wù)和積分計(jì)劃、客戶專刊等客戶專區(qū)；EMS的鮮花禮儀、思鄉(xiāng)月、短信查詢、留學(xué)和經(jīng)濟(jì)速遞等特特殊的產(chǎn)品和服務(wù)。趨同化現(xiàn)象的普遍存在，不僅降低了用戶網(wǎng)上搜索信息的效率，而且降低了用戶的認(rèn)可度和體驗(yàn)度。

2.網(wǎng)站缺乏專業(yè)品質(zhì)，目標(biāo)定位不清。真正能體現(xiàn)企業(yè)形象的網(wǎng)站設(shè)計(jì)是網(wǎng)站基本要素的專業(yè)化水平，比如網(wǎng)站的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、功能和服務(wù)。然而，大多數(shù)快遞企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知水平不高，要么缺少專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員，要么直接將自己的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)外包給專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)公司。其對快遞行業(yè)特性不夠了解，只是采用通用的建站方案。許多快遞企業(yè)的首頁采用大幅Flas，不但影響打開速度，而且對展現(xiàn)企業(yè)形象也沒有太大的幫助。同時，各個網(wǎng)站的定位也不是很清楚。有的網(wǎng)站以宣傳企業(yè)形象為主，有的突出自身的產(chǎn)品和服務(wù)，有的突出對客戶、內(nèi)部員工及加盟商的服務(wù)功能，有的甚至提供天氣預(yù)報和列車時刻表查詢等欄目。由于欄目眾多，而人員、技術(shù)和資金支持有限，造成欄目更新速度慢，網(wǎng)站重點(diǎn)不突出，反而影響網(wǎng)站的服務(wù)功能。

3.客戶至上的設(shè)計(jì)理念不突出。快遞物流作為服務(wù)性行業(yè)，客戶才是實(shí)現(xiàn)利潤和增長的關(guān)鍵和決定性因素。然而，當(dāng)前大多數(shù)快遞網(wǎng)站都沒有突出以客戶為中心的設(shè)計(jì)理念。表現(xiàn)比較突出的是，在欄目設(shè)置上不是以產(chǎn)品和服務(wù)為第一欄目考慮，而是以企業(yè)為第一欄；頁面設(shè)計(jì)上全國客服熱線位置不明顯，大多數(shù)不是把其放在網(wǎng)站突出和顯眼位置，而是把其放置與頁面邊角和側(cè)距；大多數(shù)網(wǎng)站僅是提供快件和價格查詢等服務(wù)，并沒有相應(yīng)的增值服務(wù)、客戶專區(qū)；網(wǎng)頁布局上，公司、行業(yè)的新聞動態(tài)和Flash宣傳占據(jù)了絕大多數(shù)空間，沒有以較大空間突出客戶和產(chǎn)品服務(wù)，也沒有突出企業(yè)的個性化和品牌化服務(wù)等。

4.網(wǎng)站推廣效果不佳。為了測定快遞網(wǎng)站的營銷效果，本文選定幾個代表性的快遞物流企業(yè)在Alexa.省略上進(jìn)行測定，為了說明其有效行，特選擇百度，網(wǎng)易，騰訊來作對比，測定結(jié)果如下表：

雖然Alexa測試有一定的局限性，但是從與國內(nèi)前列的網(wǎng)站相比，快遞類物流網(wǎng)站的營銷效果明顯要低的多。從前面的調(diào)查數(shù)據(jù)中可以看到，許多網(wǎng)站沒有重視對網(wǎng)站的推廣，缺少對網(wǎng)站地圖、友情鏈接、站內(nèi)搜索等欄目的設(shè)置。結(jié)果，減少了訪問流量，降低了被搜索引擎錄用的概率。網(wǎng)站推廣的不重視，最明顯的后果表現(xiàn)就是網(wǎng)站的訪問量很低。

三、快遞物流網(wǎng)站建設(shè)對策

（1）差異化實(shí)施企業(yè)網(wǎng)站品牌建設(shè)。快遞屬于服務(wù)性行業(yè)，其主要產(chǎn)品是為顧客提供快速、滿意的服務(wù)。因此，創(chuàng)建物流服務(wù)品牌、為顧客提供滿意的服務(wù)是物流企業(yè)提升自身競爭力、獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。但由于各快遞網(wǎng)站提供的信息和服務(wù)日趨同質(zhì)化，不但會帶來信息識別和服務(wù)上的困難，而且會抹殺其帶給人們的差異化、獨(dú)特化享受。網(wǎng)絡(luò)是一種眼球經(jīng)濟(jì)和回頭經(jīng)濟(jì)，為了獲得顧客的青睞和忠誠，使網(wǎng)站最大程度地發(fā)揮其效用，快遞企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)必須遵循以品牌為中心的差異化原則。（2）實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站專業(yè)化和個性化。只有不斷提高專業(yè)化水平，提高服務(wù)質(zhì)量，才能贏得客戶的信任，才能贏得利潤。個性化服務(wù)是提高用戶忠誠度的最好方法，而且也是擴(kuò)大網(wǎng)站知名度和美譽(yù)度的好方法。專業(yè)化和個性化是快遞網(wǎng)站發(fā)展的必然趨勢。快遞網(wǎng)站應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃和定位，根據(jù)網(wǎng)站服務(wù)的對象，重新設(shè)計(jì)內(nèi)容及功能，并且對網(wǎng)站的風(fēng)格和內(nèi)容及布局進(jìn)行明確的指導(dǎo)，傳達(dá)網(wǎng)站建設(shè)的理念和各項(xiàng)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站的專業(yè)化和個性化，塑造網(wǎng)站獨(dú)特、專業(yè)的形象。EMS輔助工具中的郵編查詢、資費(fèi)查詢，產(chǎn)品介紹中的留學(xué)快遞、鮮花禮儀、思鄉(xiāng)月、短信查詢和承諾服務(wù)就是很好的例子。（3）以滿足用戶的需求為主導(dǎo)。一個企業(yè)網(wǎng)站必須滿足用戶的信息需求，如果顧客不能在網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)所需的服務(wù)信息，就難以在網(wǎng)站上駐足停留，更提不上忠誠和青睞。顧客訪問企業(yè)網(wǎng)站，最關(guān)注的就是網(wǎng)站能為其提供滿意的信息服務(wù)。因此，企業(yè)在信息時應(yīng)該做到：第一，突出。企業(yè)網(wǎng)站不同于專業(yè)的ICP或門戶網(wǎng)站，不可能也沒有必要包羅萬象，網(wǎng)站的存在必須以滿足用戶的信息服務(wù)需求為前提，必須突出信息的傳遞和處理功能。第二，時效。網(wǎng)站在運(yùn)營維護(hù)上要注意信息的及時更新和反饋，網(wǎng)站只有給顧客常新的感覺，才能帶來高的回頭率和積極的印象。第三，方便。為了方便顧客獲取所需信息，提高顧客查找效率，降低顧客查詢成本，網(wǎng)站應(yīng)盡量為顧客提供諸如站內(nèi)搜索或網(wǎng)站地圖等必要的信息服務(wù)工具。（4）加強(qiáng)對網(wǎng)站的推廣力度。現(xiàn)今人們上網(wǎng)搜索自己喜歡或感興趣的話題時都會通過百度、谷歌、貼吧、論壇等形式，所以注重網(wǎng)站知名度的推廣，對網(wǎng)站的發(fā)展建設(shè)和企業(yè)的營銷宣傳都有很大的益處。只有用戶瀏覽了網(wǎng)站，體驗(yàn)和使用了網(wǎng)站提供的功能和服務(wù)，并獲得認(rèn)可和忠誠后，網(wǎng)站才真正實(shí)現(xiàn)了其價值。所以，快遞企業(yè)必須加強(qiáng)網(wǎng)站品牌的推廣力度，一般常用的推廣方法有優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)搜索引擎；在相關(guān)門戶網(wǎng)站和專業(yè)網(wǎng)站做廣告；提供友情鏈接；提供網(wǎng)站地圖；注冊網(wǎng)絡(luò)實(shí)名域名；創(chuàng)辦論壇和貼吧等。

四、結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)實(shí)在虛擬世界的延伸，不僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)平臺，而且是用戶的需求平臺。快遞企業(yè)應(yīng)該充分重視和利用網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展推波助瀾。雖然在實(shí)際中，快遞物流網(wǎng)站還存在不少的問題和可以改進(jìn)的地方，但是回眸其發(fā)展的歷程，我們應(yīng)該持十足的信心。專業(yè)化和個性化必是其發(fā)展的趨勢，以客戶為中心一定要作為網(wǎng)站建設(shè)的核心。本文限于資料搜集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及網(wǎng)絡(luò)信息的更新和發(fā)展，會存在一定的局限，希望后來者能給予改進(jìn)和不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]王小燕．我國物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的品牌策略[J]．中國流通經(jīng)濟(jì)．2008（7）