時間：2023-07-31 17:26:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程現狀，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、前言
目前，交通工程試驗檢測中，依然有很多問題需要得到解決，只有解決了現存的問題，才能夠提高交通工程試驗檢測的技術水平，提高試驗檢測的質量，減少質量問題出現。
二、我國交通工程試驗檢測現狀
試驗檢測工作不僅是工程質量控制管理工作中的一項重要內容，還在交通工程的建設中起著舉足輕重的重要作用。近幾年來，隨著交通基礎建設工程的蓬勃發展，我國的試驗檢測機構也得到了很好的發展，目前全國擁有綜合甲級以及專項資質的試驗檢測機構80多家，具有乙級資質和丙級資質的試驗檢測機構有1000多家，各種從業人員數十萬人。當前我國正處于交通基礎設施建設的蓬勃發展期，“十一五”不僅是全面建設小康社會的關鍵時期，也是我國交通工程建設實現新發展的關鍵時期。我國交通工程建設的主要任務是加快高速公路網和農村公路網的建設工作，因而試驗檢測工作還有很大的發展進步空間，我國的試驗檢測體制需要不斷創新。但在目前的試驗檢測工作中還存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，試驗檢測持證人員嚴重不足，而專業內的領軍人物、業務精湛的高素質專業人才更是不足。與此同時，試驗檢測市場還存在魚龍混雜、良莠不齊等問題，這些都是不容忽視的。
1.試驗檢測專業人才緊缺
交通工程試驗檢測的從業人員必須經過考試合格，具備相應公路水運工程試驗檢測知識、能力，并能承擔相應公路水運工程試驗檢測業務。但目前而言，真正掌握專業知識的試驗檢測人員很少，他們沒有及時參加繼續培訓教育，知識水平仍限于舊有的程度或者倒退，對于高新技術、新式標準的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程試驗檢測的任務要求，具有高學歷和高級職稱的人才緊缺；雖然近幾年我國加大了對試驗檢測人員的培養力度，但由于其剛剛步入社會，經驗相對較少，對一些快捷操作理解不到位，導致不能靈活運用，實際操作能力不強；另外，個別人員敬業意識不強，不注重試驗檢測工作的技術性，一些試驗檢測機構不注重開展業務培訓，沒有及時將最新技術和相關動態灌輸給從業人員，導致整個隊伍技術滯步、信息落后，整體水平有待提高。
2.試驗檢測管理體系不完善
市場的競爭機制是“公平、公正、公開”，倡導一切明朗化，但從目前來看，試驗檢測仍有它內部的一套管理機制，由于久不更新的市場管理體系還不夠完善，導致試驗檢測機制固守成規、缺少活力，與市場經濟的發展規律不一致，難以適應當前形勢發展的要求。很多檢測機構的試驗標準老舊死板，對相關的工作細節沒有明確的標注，對于需要更新的操作流程沒有制定詳細的作業指導書，檢測軟件也不及時更新換代，導致試驗檢測沒有嚴格的標準，其質量控制體系運作不規范；試驗檢測機構分工不明確、獨立性不強，管理人員和技術人員在開展工作時難以避免的受到外部和內部的各方面壓力，或多或少的對檢測工作產生了一定的干擾，致使試驗檢測得出的數據有失公正；封閉式的試驗檢測信息難以適應先進的信息化管理，各個試驗檢測機構之間沒有建立起良好的信息溝通渠道，缺少對現代化信息傳統系統的使用，導致管理部門難以全面了解各個試驗檢測機構的信息、所測得的數據以及工程施工質量進度等，試驗檢測機構也無法及時掌握相關的法律法規、試驗檢測標準和操作流程等，使得試驗檢測機構之間的達不到資源共享。
3.現有的試驗檢測機構規模小
隨著交通建設投入的不斷加大，交通試驗檢測的市場規模正逐漸擴大中，現有的試驗檢測機構由于其小、舊、壞的特點越來越難以適應市場的需求。很多實驗室甚至已經處在了半癱瘓狀態，設備簡陋、從業人員操作能力低、檢測標準不規范等，綜合能力相對較弱，在現代交通建設事業中很難跟上時代的步伐，這種狀況一般出現在一些施工單位的中心試驗室、或者縣鄉級的小試驗室中；而且，由于這些試驗檢測機構處在較小的單位，得到關注并能改善的幾率較小，根本沒有足夠的資本進行更新換代，漸漸地拉大了與市場的距離。
三、交通工程試驗檢測的重要性和作用
1、交通工程試驗檢測的重要性
（一）有利于就地取材，降低工程成本。通過對當地出產的材料進行檢測，可便于就地取材，降低工程成本。例如檢測工程所在地的砂、石、基礎的回填料等能否滿足設計和施工的技術要求。
（二）通過試驗檢測有利于新技術、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進性進行評價，從而推動工程施工技術發展、加快公路施工進度、提高施工質量等。
（三）有利于科學評價公路質量。從施工過程中對各種材料、施工手段的質量控制到最后竣工的質量驗收，試驗檢測都是一種非常有效的措施。
2、公路試驗檢測的作用
作為對交通工程質量進行檢測的一種有效手段，交通工程試驗檢測工作的重要性和必要性不言而喻，這項工作的最終目的就是很據檢測得出的結果來對工程質量及有關技術標準是否符合規定做一個判斷。
（一）實現對施工材料的科學控制
要想得知公路建設中所用到的各種半成品材料或原材料的質量是否合格，就必須進行公路建材的規定性檢測，通過這個檢測就可以得出準確數據，然后得出各種材料的評定指標，根據規范要求進行科學、公正的判定。而原材料和產品是否合格決定了工程的質量，還能引導對材料更合理的應用。在公路施工中，某項工程質量究竟如何包含了工程竣工之后的評定驗收以及施工過程中的質量指標控制。從這個層面來看的話，公路試驗檢測的存在是非常必要的，它是一種十分科學、有效的評定手段。
（二）有效的降低工程造價
降低工程的造價可以通過對公路試驗檢測來得到一定實現。比如在工程建設中所用的砂石料就可通過試驗檢測來評判是否符合公路施工技術規定的要求，根據合格的原材料確定合理的混凝土配合比，優化配合比，做到節約材料，進行限額領料，確保工程質量，達到降低工程造價。
（三）為質量和事故判定提供有效數據
在進行公路試驗檢測后，可以提供已判定實測數據，對有質量缺陷起到判定的目的，對于在公路施工過程中可能會出現質量缺陷、事故性質及范圍程度的判別尤其重要，既能夠實現合理評價事故損失更能夠明確事故的責任。
四、交通工程試驗檢測的主要方法
常規的路橋檢測內容包括：路橋表面的試驗檢測、應力和撓度的試驗檢測、強度和剛度的試驗檢測和擴散深度的試驗檢測等。
1、路橋表面的試驗檢測
路橋表面的試驗檢測主要通過激光傳感器、數字相機、熱像儀、超聲波探測儀、玻璃纖維傳感器等儀器達到檢測路橋的表面破損及缺陷；裂縫的分布、寬度和深度以及開裂趨勢和內部缺陷的目的。但通常情況下采用目測的方法，只有通過目測判斷路橋出現的問題較嚴重，才會進行儀器的精密檢測。
2、路橋應力和撓度的試驗檢測
路橋應力和撓度的試驗檢測是通過光纖傳感器、加速器和激光傳感器等儀器檢測路橋的震動、變形和應力等問題。靜力試驗檢測和動力試驗檢測是這項檢測的兩項內容。靜力試驗檢測通過測得的靜應力參數，與測試前的校核數據進行對照，判斷強度是否下降。動力試驗檢測是根據橋梁的使用情況測量相關震動的頻率、振型以及阻尼。同時，路橋試驗檢測的一個主要方面也包括路橋沖擊系數的測量。因此，測試路橋目前的工作狀態的重要手段便是動力試驗檢測。
3、路橋強度和剛度的試驗檢測
強度和剛度的試驗檢測對路橋的正常使用起到至關重要的作用。其不僅可以保證路橋工作的順利進行，還能避免發生偷工減料的現象。強度和剛度的試驗檢測方法操作簡單，利用超聲波檢測儀或取樣試驗都可完成，達到檢測材料特性的主要目的。
4、路橋擴散深度的試驗檢測
擴散深度的試驗檢測比之其他幾種檢測較為繁雜，通常情況下需要取樣檢測。在現場檢測過程中，路橋的腐蝕情況一般是利用自然電位法進行檢測，同時檢測應力加載時的裂紋擴散狀況。
五、加強交通工程試驗檢測管理的對策
1、加強對試驗檢測人員的管理
對試驗檢測人員的管理是試驗檢測管理的首要任務，應該努力提高試驗檢測人員的職業素養和技術水平，可以定期的對試驗檢測人員進行相應的技術培訓和職業教育，以提高檢測人員的整體質量意識。可以對試驗檢測人員制定相應的規章制度，建立嚴格的獎罰制度和崗位責任制度，使整個質量保障體系更加完善。對在檢測工作中出現嚴重失誤的工作人員要進行嚴格的處罰，而對于認真負責的工作人員，則應該進行相應的獎勵，使交通工程的試驗檢測工作得到良好的發揮。另外，要重視對試驗檢測數據的管理，對試驗檢測工作人員進行嚴格的監督，嚴格控制數據亂填、誤填，甚至隨意填寫的情況發生。工作人員要意識到試驗檢測數據的重要性，認真對待各項試驗檢測數據。
（一）試驗檢測工作室的主任崗位職責：工作室的主任主要是對試驗檢測工作進行全面的負責，包括組織完成各項試驗檢測任務，確定檢測的質量方針及質量目標，同時還要密切的掌握本專業國內外的發展趨勢和現狀，及時的根據施工需要提出新檢測方案，對本室的各個檢測人員要實現嚴格的紀律管理和業務素質管理。
（二）試驗檢測人員崗位職責：對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現責任承包制，把各項任務落實到個人身上，建立誰檢測誰負責的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數據的準確可靠。
2、加強對試驗檢測設備管理
在交通工程的試驗檢測工作中，要高度重視試驗檢測的重要性，保證試驗檢測工作的正常進行。施工單位應該加大對試驗檢測儀器和設備的資金投入，保證儀器、設備的先進性和準確性。試驗儀器和檢測設備要建立科學的檔案管理體系，對試驗檢測儀器和設備的使用情況進行詳細的記錄，對試驗檢測儀器和設備的維修狀況記錄清楚，以便進行科學的保養和管理。積極引進先進的試驗檢測儀器，對一些精密的儀器，安排專業人員進行使用和保管，保證高精度儀器的良好使用狀態。
3、引進先進試驗檢測技術、規范試驗檢測方法
先進的試驗司馬技術，是保證交通工程試驗檢測工作的高效率和高可靠性的重要手段，也是減少試驗檢測工作難度、降低工作勞動量的重要途徑。尤其是目前，公路建設施工技術和材料正不斷更新和發展，一些落后的試驗檢測技術根本無法滿通工程質量標準的要求，所以采用先進的試驗檢測技術非常有必要；同時，還要對一些試驗檢測方法進行規范，建立健全試驗檢測工作的具體流程，積極引進國內外的先進檢測方法，作好事前、事中和事后的全面試驗檢測規范。對抽樣頻率和樣件進行監督，做好施工過程中每個環節的檢測記錄。
4、借助試驗檢測方法來對關鍵環節進行嚴格把關
對那些交通工程在建設中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如鋼筋、水泥、砂石、預制構件、填料等材料，應當嚴格根據相關工程試驗檢測的規章制度、技術要求等進行試驗檢驗，務必確保經檢驗合格之后才能夠使用，而對那些一旦試驗檢測出來不合格的嚴禁使用。另一方面，除了要對各種原材料進行常規的試驗檢測之外，還需要不定時地進行一些非常規性的試驗檢測，以確保這些材料符合工程施工技術的要求。尤其是在工程施工之前，施工方有必要向監理單位完整地提供所使用材料的出廠證明、質量證明書、合格證、試驗報告等資料。然后，對那些新近采用的新技術、新工藝、新材料，也應當嚴格根據工程技術要求先進行試驗檢測，經過試驗檢測可行之后才能夠推廣使用，禁止一切的盲目施工。
5、完善交通工程試驗檢測質量監督管理機制
當前，我國實施“政府監督、監理、企業自檢”的三重質量保障模式。在交通工程質量管理工作中，各個部分都發揮其自身的作用和價值，共同促進交通工程質量的提高。作為交通工程試驗檢測管理部門，應該重視公路建設質量的重要性，嚴抓質量管理工作質量監督管理體系。由于相關部門的質量檢測人員及管理人員對交通工程的質量管理工作實踐經驗不足，沒有充分了解此項技術，無法有效發揮其真正的智能，因此必須加強相關人員對取樣、檢測等工作環節的規范和監督，從專業的角度對交通工程的整體質量予以測評，提升施工單位的自身質量監測水平。
五、結束語
綜上所述，交通工程試驗檢測一定要按照相關的步驟和程序進行，針對交通工程試驗檢測中的要點和難點，要重點進行研究，提出應對的對策和措施，提高交通工程試驗檢測的工作質量。
【參考文獻】
[1]孟巖，王玉杰.交通工程試驗檢測中存在的問題及對策[J].中國科技財富，2011.59
關鍵詞：交通工程;沿線設施;發展現狀;方向
1 我省公路交通工程設施的現狀
人們在日常生活當中，交通是人們必不可少的出行組成部分，而隨著我國社會經濟的不斷發展，使得公路交通這一便捷的交通出行形式也得到了很大的發展。現階段我省的公路交通工程設施的發展狀況主要體現在兩個大的方面：一是公路交通工程設施的成果。我省的交通工程建設經過了多年的發展，現已經取得了不小的成績，而且在實際的規劃、設計和制造方面也有了長足的進步，在國際市場中也占據了一席之地。較為明顯的地位體現在監控系統以及通信系統這方面，現已經開發出了較高水平的管理軟件以及設備的部分硬件;二是我國公路交通工程設施所存在的缺陷。我省的公路交通工程設施起步要比其他的省市地區晚一些，由于受到資金等方面的因素影響，使得公路交通工程在建設過程中還是出現了一些問題，比如說監控系統不完善，設計標準不統一，導致公路交通工程建設在實際的建設中出現了所配置的水平和規模之間存在較大的差異，這也就阻礙了公路交通在不同的區域形成相應的信息網，從而導致監控工作沒有辦法進行。
2 我省公路交通工程設施的發展方向
我省的公路交通工程自建設以來，發展速度很快，而且道路的質量也非常高，發展到今天我省的公路交通工程設施也有了自己明確的發展方向，其主要內容涵蓋了以下幾個方面：對公路的管理、監控系統、照明系統、收費系統、沿線供電配電系統以及公路服務區。
（1）公路管理發展的方向。社會在不斷的發展，對公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發展趨勢是現階段許多的工程設施發展方向中潛力最強的發展形勢。智能化的運輸管理系統遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應的公共交通信息、提供道路導航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛人員之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時的了解公路交通的實際情況，為我們的行車提供便利。
（2）監督系統的發展方向。公路當中的交通監督系統主要的任務就是對公路當中的主線、隧道、大橋等交通情況進行相應的監控，并對一些道路當中的彎道地區以及交通可能出現異常的地段進行系統方面的告警。在多數情況下，公路監控系統的控制中心主要是利用監視軟件以及相應的控制軟件共同合作下形成的。
3 交通工程及沿線設施所涵蓋的內容
交通工程及沿線設施主要涵蓋了交通安全設施、服務設施和管理設施三方面的內容。其中交通安全設施主要是指公路的標志、隔離欄、防護欄、防撞欄以及相應的較為特殊的交通安全設施等;而服務設施主要是指公路設有的服務區、停車區以及公共汽車站等;管理設施主要包括相應的管理機構、監控系統、通信系統以及隧道方面的系統等。這些內容都是根據通用規范的標準設置的。
4 交通工程及沿線設施運營中出現的問題
（1）指路標志不明顯，信息不全面。我省的高速公路建設也有十幾年的時間了，而且全省范圍內也已經實現了高速的公路網絡，現階段我省的公路網絡非常發達，但是在現有的高速公路中我們會發現公路路徑指引的標志內容大多數都是引導性的，而且有些地區的引導標志沒有隨著公路的發展而進行改變，還是原來的樣子，從而導致之路標志沒能給司機們提供道路的相關信息，使得指路標志形同虛設，沒有什么明顯的作用。
（2）沒有選取適當的標線材料。我國的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標線的設置沒有按照地區的實際情況，大多數都是采用的熱熔型反光標線，這種材質涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標線材質使用時間長，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續的雨天，標線隨著雨水的沖刷，有可能會逐漸消失，這對于高速公路的交通來說是及其危險的。
5 公路交通工程及沿線設施設計的幾點建議
（1）交通標志。交通標志設置的合理與否會直接關系到這一路段的交通運行狀態。所以要確保交通標志設計的可靠性。對于指路的標志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對重點地段做特殊標志，尤其是在交通交叉地段，要嚴格控制交通信息，這一地段所設置的標志也要采取易讀的門架結構;此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關的交通服務熱線要在標志上重點標記出來，這些重要信息可以用區別去上述標志的顏色。以便于文明的司機閱讀。
（2）交通標線。交通標線對于公路交通而言是至關重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據不同地區的特點來選擇適合的交通標線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標線，這種標線可以提高路面標新的反光性能，從而降低交通事故的發生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標線，這樣就可以在雪天防止車子出現打滑等情況。
參考文獻：
[1]覃遵齊.淺談交通工程設施對縣級公路交通安全的影響[J].廣東科技，2010（24）.
關鍵詞：交通工程 配套性 科學技術 視頻監控
隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。
1 交通工程的概念及特點
1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。
1.2 交通工程的特點
1.2.1 規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規模合理性的特征，只有具有了建設規模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發展。
1.2.2 系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程，它具有較強的系統性，只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準，除了在本系統內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統功能的發揮。
2 我國交通工程的現狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生
交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展，我國的交通工程有了較大的發展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。
3.1 交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
眾所周知,我國的交通工程設施建設是有夯實的理論基礎的,從歷朝代中開拓出的絲綢之路,到京杭大運河等所修的棧道馬路等都是世界聞名的。這套夯實的理論基礎形成了一定的交通工程學,在結合當時世界各國的游人學者對國外文化以及交通規則等方面的廣泛傳播,整合出了一套行之有效的交通理論,包括對交通規則的制定,對交通的有效管理以及獎懲制度等等,因此交通理論的形成促進了交通工程設施建設的有效實施。
截止到目前為止,我國的交通理論研究已經經歷三十年的不斷完善和改造,可以說是隨著時代的變化而變化的,不管是在交通安全設施的建立上,還是交通設施的科技設計和研發上,還是設施的細節制造,以及各大高速公路的監管控制上,我國的交通工程設施建設都極為完善,當然,在完善的另一方面也存在一些缺失。雖然我國的交通歷史較為悠久,但是相對于國外的發達國家來說起步還是較為緩慢,且重視程度較國外低,物資投入和人力投入相對來講不能滿通工程設施的需要。這就在一定程度上影響了交通工程設施的技術選擇標準,無標準就是無評價依據,這對于在施工過程中的設施建設的精確性是十分不利的,最終的結果就是影響了設施安裝的準確性。對于實際交通路況的監控和收費等方面的設計工作上,如果沒有統一的標準規定,將會使巨大的城市交通網絡管理更為復雜艱難,不利于高速配置系統管理工作的順利進行。對于交通工程專業以及界面來說,會增添一定的復雜錯亂性,不利于網絡局部之間的聯系與交流。
2 我國交通工程設施的未來發展方向
在確定我國交通工程的未來發展方向之前,要明確交通工程設施的建設內容,既交通設施建設,交通監控攝像頭,交通收費管理軟件,交通中途休息服務站,公路夜間燈光控制,公路的相關管理等等。因為從這些內容出發,可以對于我國交通工程的未來方向進行有效的分析。
2.1加強自動化收費系統的建立
目前我國的收費方式主要是人工服務,但是傳統的人工收費方式在工作上是弊大于利的,由于所有流程采用的人力實施,而不是智能化的管理,所以會形成收費的效率慢,所需的收費時間長的現象,造成了不必要的資源浪費,既浪費了時間資源也浪費了資金資源,由于收費效率慢,往往還會產生交通堵塞的現象,這就極大的降低了收費工作的有效性。且采用人工收費很容易產生交通費用虛假性程度高的結果,這是非常不利于交通部門的管理的,因此,建立一套行之有效的自動化收費系統將是我國交通工程設施的未來發展方向。比如說現在在國外采用較為普遍的自動化非停收費系統,這種系統可以讓車輛在移動的情況下完成每單的收費工作,這樣能夠極大的節省收費時間,提高收費工作效率,每天承載交通流量大,并且由于其采用的是自動智能化的收費系統,所以收費情況的真實性較高。
當然,這種有高效率的自動化收費系統要想順利運行,就要形成一整套的關聯配置,比如說在收費崗以及車身上放置有效的信息識別碼和設備,可以在車身上放置如身份證一樣的車身識別碼,以收費站上方設立的天線作為中間媒介,車輛通過時天線對車身的識別碼進行識別,識別之后再傳遞到與天線相通的計算機系統當中去,計算機系統再從早期車主填寫的銀行卡號等賬戶中直接扣除費用,而不用現金結算,更為有效的節省了收費時間。
2.2加強對交通監控系統的建設
交通的監控系統遍布于整個交通網絡當中,包括國道,橋下隧道,橋上道路,匝道等等,每個交通監控系統都起到警示行車安全,提供不安全事件發生后的真實信息,規范車輛行駛人員的不安全駕駛等等。因此,建立在監督與控制軟件,顯示器等設備基礎上的監控系統必將是我國交通工程設施建設所重視的一方面。
2.3提高對車載智能系統的利用
交通工程設施建立的主要目的是為人服務,核心是以人為本,因此,要以人為中心進行監督管理等工作。而車載智能系統的設立則完全以其為發展目標,為人們日常的車輛行駛提供交通路況信息,行駛航程與方向提示,緊急報警模式,車身安全信息等等,能夠提高人們生活當中的智能化,幫助人們解決在旅途當中遇到的日常問題,提高行車的安全性和便捷性。而除了私家車之外,公交車等交通工具還設有對乘客流量以及情況發生的實時監控,對道路的路障等情況提供信息提示,這樣不僅極大的節省了人們的生活成本,還提高了交通的安全性。因此,能夠為人們日常出行生活提供極大便捷性的車載智能系統將是我國交通工程設施建設的重要考慮方面。
關鍵詞：交通工程 施工管理 質量控制 現狀 措施
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0051-01
當前城市建設在快速的進行中，在交通工程施工中，施工管理是交通工程建設中的關鍵，是施工質量的保證，為此在交通工程施工的過程中，需要加強施工管理，加強施工質量控制。從目前的交通工程施工現狀進行分析，在交通工程施工管理中存在一些問題，影響著施工質量的提升，為此本文從交通工程的施工管理和質量控制現狀進行分析，針對現狀提出相應的措施，提高交通工程施工管理質量。
1 交通工程施工管理和質量控制現狀
在中國經濟的快速發展和刺激下，交通工程的建設施工迅速的發展起來，雖然交通工程建設施工快速發展起來，也在快速的進行，但是在交通工程施工管理和質量控制中還存在一些問題，影響著交通工程施工質量的提升。在交通工程施工中，其施工管理和質量控制中存在的問題主要有以下幾種。
1.1 交通工程的施工設計方案不合理
交通工程施工質量的保障之一，就是施工設計方案，施工方案的好壞，決定著交通工程的施工質量。在交通工程施工設計階段，如何設計方案中，項目施工評估、項目施工可行性報告等等，不科學、不合理，按照這個施工設計方案進行施工，必然會產生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。
1.2 交通工程施工質量管理沒有豐富的經驗
在交通工程施工中，因為采取的施工管理體制不同，造成交通工程施工管理水平不同。在一些偏遠地區的交通工程施工中，交通工程施工管理沒有得到重視，交通工程的施工質量沒有人關心等等，一旦在交通工程施工中出現質量問題，就無法找到相關的責任人。因為交通工程施工質量管理缺乏經驗，在施工中又不重視施工管理，因此為交通工程施工質量留下安全隱患。
1.3 交通工程施工對的施工能力低
在交通工程施工中，使用的施工團隊有剛剛入行的施工隊，整體的施工技術、施工能力相對較低[1]。中國是世界上多民族國家，很多少數民族生活在偏遠的地區，偏遠地區的交通工程建設和城市地區的交通相比，存在很大的差距，交通工程的施工質量也存在很大的差異性，因為施工人員的施工技術和施工能力，相對較低，因此影響著交通工程的施工質量。
2 提高交通工程施工管理和質量控制的措施
針對目前在交通工程施工管理和質量控制中出現的問題，想要提升交通工程的施工管理和施工質量，就需要將目前交通工程施工中存在的問題進行解決，在交通工程施工中，要避免發展施工質量問題和事故，將交通工程的施工設計方案進行優化，規范施工，提升交通工程的施工質量。將交通工程的施工管理和施工質量控制提升，可以從以下幾個方面進行。
2.1 優化交通工程施工設計方案
交通工程的施工設計方案，在交通工程施工中發揮著巨大的作用，是施工質量的重要保障，為此在交通工程施工的過程中，優化施工設計方案，加強施工設計方案設計質量的控制，在施工之前，根據施工設計方案，對施工現場的實際情況進行研究，避免施工人員因為不了解施工設計方案，而造成施工質量問題。
2.2 保證施工材料的質量合格
在交通工程施工中，影響施工質量的因素還有施工材料，施工材料的質量嚴重的影響著交通工程的施工質量和施工安全性。為了保證交通工程的施工質量，降低施工質量安全施工的發生率，需要加強施工材料的管理，保證施工材料的質量達標。在施工材料管理中，不僅需要加強施工材料質量的管理和控制，還需要針對施工材料的安全，采取相應的保護措施，避免長時間的存放，外界環境對施工材料的質量造成損傷。
2.3 加強交通工程施工全過程的管理和控制
交通工程施工中，為了保證施工質量，需要加強施工管理，這個施工管理需要從交通工程施工的全過程進行。將交通工程施工中的相關制度和規范進行完善，保證交通工程施工的施工管理和施工質量控制有參考的依據，針對交通工程施工中，產生的質量安全問題的處理，有相關的參考標準。
2.4 加強交通工程施工全過程的監督
在交通工程施工中，施工設計方案、施工技術、施工材料等是施工質量的保障，但是在交通工程施工管理的整個過程中，施工監督也起著關鍵性的作用。在交通工程施工中，加強施工監督，可以保證避免施工中出現各種施工質量問題，所以在交通工程施工中，需要嚴格的實施監督管理，針對施工中造成施工質量的人員進行懲罰[2]。完成施工后，也需要加強交通工程的監管，對產生的裂縫等施工問題進行有效的處處理，提升交通工程的施工管理和施工質量控制。
3 結語
交通是經濟發展的前提，是人們出行安全的保障，為此在交通工程施工中，需要加強施工管理和施工質量控制，降低施工質量安全事故的發生。加強交通工程施工管理和施工質量控制，將交通工程施工中的存在的問題解決，提升施工質量，為經濟的發展和人們生命安全提供保障。
參考文獻
【關鍵詞】：綜合管線 地下工程 規劃
【前言】：伴隨著社會的不斷進步，經濟得到了高速發展，人們生活水平有了很大提升，在人們不斷提升自身生活水平的同時，人們已經逐漸對地下交通工程進行開發和利用，想要很好的開發和利用城市地下交通工程，就要求我們必須要將市政綜合管線規劃進行充分的應用。
一、道路地下空間的利用
城市發展空間由地面向地下延伸，這是世界城市發展的必然趨勢，也是衡量一個城市現代化的重要標志。我國城市地下空間利用已經起步，修建了一定規模的地下建筑和設施，包括平地結合的人防工程，結合民用建筑修建的戰時可用于防空的地下室、地鐵、地下停車場、地下倉庫、市政公用設施、市政管線等，取得了一定的社會效益、經濟效益。各類市政管線是地下空間利用的一種重要形式。長期以來，我國各類市政管線的埋設、管理非常混亂，路面經常開挖，影響城市交通，同時也造成了很大的浪費，影響了道路下部空間的開發利用。
依據城市道路的功能，可分為交通性道路和生活性道路兩大類，根據道路所擔負的交通量以及生活性道路的重要性可以將城市道路分為高速交通道路、快速交通道路、主要交通道路、交通道路、區干道、區支路6類。在城市規劃建設中，各類市政管線應根據各類道路的特點進行埋設。高速與快速交通道路嚴禁路面開挖，所以不應集中設置地下管線，當須集中埋設時，要采用共同溝。主要交通道路與交通道路下尤其要避免多種管道同時敷設于道路下，通常多種管道同時設置時，應采用共同溝。商業服務區道路既要求利用各種市政管線，又要求道路下各種管線盡可能不檢修減小對營業的影響，因此在這類道路下盡可能避免敷設各類管線的干管。為保證居民日常生活需要，居住區內道路下空間的利用應以各類市政管線的敷設為主。
二、綜合規劃與現狀管線的銜接
城市地下管線是城市基礎設施的重要組成部分，是城市賴以生存和發展的物質基礎，關系到城市經濟的持續、穩定、健康發展，被稱為城市的“血管”和“神經”。
在新建地下工程之前首先要對相關道路下的現狀市政管線進行勘測獲得詳實、準確的現狀管線資料，其中包括自來水管、雨水管、污水管、煤氣熱力管、通訊電纜、供電電纜、路燈電纜、有線電視電纜等。其次，通過分析現狀管線與地下工程的結構及施工需要之間的矛盾，在充分利用現狀管線的原則下，整理出需要進行遷移的各類管線及工程量。最后，在滿足相關規范的前提下，對需要遷移的管線重新進行規劃。 在此過程中其中需要注意以下幾點：①對于重大市政管線盡量保留現狀，保證城市的正常運行，如重要的輸水管道、高壓電力電纜、燃氣高壓管道、排水主干管等。②當管線間距不能滿足規范規定時，在采取有效措施后可適當減小；③規劃方案不能妨礙現有管線的正常使用；④當管線不能做到一次遷移到位時，要考慮臨時方案，爭取規劃管線進行二次遷移后達到規劃管位。
三、綜合規劃與相關規劃的銜接
市政綜合管線規劃是在總規、分規的基礎上編制的， 對上一層次規劃的解讀與分析研究是市政綜合管線規劃編制的前提。當規劃區已編制了控制性詳細規劃，與這些詳細規劃銜接與協調是市政綜合管線規劃的一項重要內容。在編制市政綜合管線規劃過程中，有必要對各個詳細規劃進行整理，對存在的問題提出建議。參照分區規劃及控制性詳細規劃的用地布局， 與本規劃區外其他地塊的管網做了妥善的聯結。與此同時，管線綜合規劃應該在各個市政專項規劃的框架下進行編制，對各個市政專項規劃進行解讀與分析研究并做出判斷。同時從管線綜合方面進行考慮，合理安排各類管線的位置。市政專項規劃有道路、豎向、防洪、給水、排水、電力和燃氣等專項規劃。
四、與相關工程重要節點的銜接
一般道路的管線綜合規劃相對容易，較難的是地下工程部分節點工程與相關管線的規劃設計，節點工程雖然數量少但往往是整個工程設計中的控制性環節，在規劃設計中需要花費最多的時間和精力。
（1） 道路交叉口
在道路交叉口，尤其是主干道路的交叉口，各種管線最為錯綜復雜，縱橫向的各種管線均會在這里發生交匯，如何在交叉口對各種管線進行妥善布置是節點設計的關鍵。平面規劃應滿足規范要求的各類管線平面布置時的最小水平凈距，同時要滿足《南京市地下管線規劃管理辦法》中間對管線平面布置所做出的規定。斷面規劃考慮各類管線的豎向布置。一般而言，重力流的雨、污水管置于最底層；有壓的給水管和燃氣管等置于中間層；電力電纜及通訊電纜等在滿足最小覆土要求的前提下置于最頂層。
（2） 地下工程工作井
一般而言，由于施工及今后維修需要在地下交通工程工作井上方不能進行市政管線的敷設，因此，在進行綜合管線規劃時要盡量避免相關管線在工作井上方的穿越。對于現狀管線應予以遷移改造，同時為保證現狀用戶的正常工作生活需要，要考慮在施工過程中的現狀管線保護方案。
五、與各相關部門的銜接
各種管線有不同的主管、設計、施工、管理單位。只有管線綜合規劃才能整體、全面地反映與地下工程相關的全部地下管線。因此，管線綜合規劃是地下工程施工建設和各專業管線設計的基礎之一。
由于各相關管線管理部門對各自管線的管位、敷設方式等方面的要求各不相同，就需要管線綜合規劃者在規劃階段與各管線單位進行溝通協調，在滿足工程建設要求的前提下，對各類管線進行合理的布局規劃。在實際施工過程中，各管線的施工時間前后有別。前期施工的管線因種種原因沒有按圖施工，致使后期施工的管線無法按原設計的上、下行關系或標高穿越交叉點，這就要求管線綜合規劃者在規劃階段精心設計，協調各條管線間的關系，力爭做到既滿足規劃、規范及開發建設要求，技術上要合理；同時經濟上盡量做到少花錢，多辦事，使方案便于操作，切實可行。
【結語】：總而言之，城市道路構成了城市的骨架，反映城市的格局，協調城市的風貌，同時道路下部空間為城市提供了布置各種管線以及排水管道的有利條件。因此，認真分析市政管線綜合規劃在城市地下交通工程中，合理的分配及運用資源才會提高經濟效率，從而促進建筑行業的發展。
【參考文獻】：
[1] 《城市工程管線綜合規劃規范》GB 50289―98.
[2] 殷樂福. 談市政管線的綜合規劃 [J]. 中外建筑， 2014.
[3] 鐵新華，萬耀強，王穎. 室外市政管線環境性設計分析 [J]. 河南科技， 2014， 8.
[4] 胡昕. 淺議市政綜合管線規劃設計應注意的一些問題[J]. 中外建材科技， 2013， 6.
[5] 劉蘭勇. 市政管線綜合規劃在城市地下交通工程中的應用[J]. 中外建材科技，2012.
【關鍵詞】綜合管線；地下工程；規劃
0 引 言
城市道路構成了城市的骨架，反映城市的格局，協調城市的風貌，同時道路下部空間為城市提供了布置各種管線以及排水管道的有利條件。由于城市道路的這種骨架作用，使得地鐵以及許多大型的地下工程常常在道路下部或者圍繞道路而建。隨著城市建設的飛速發展,城市基礎設施水平的不斷提高,城市工程管線種類越來越多，城市道路下的市政管線也日益復雜。
為避免各種工程管線與地下工程在平面和豎向空間位置上產生沖突和干擾,合理利用道路的空間資源,對各種工程管線進行綜合規劃,對各類工程管線的規劃設計工作提出指導性的意見,為城市的建設和發展提供有力的技術支持和保障。對于在規劃編制過程中應當注意的一些問題進行了初步的探索, 提出了一些新的看法和觀點。
城市道路地下空間的利用
城市發展空間由地面向地下延伸，這是世界城市發展的必然趨勢，也是衡量一個城市現代化的重要標志。我國城市地下空間利用已經起步，修建了一定規模的地下建筑和設施，包括平地結合的人防工程，結合民用建筑修建的戰時可用于防空的地下室、地鐵、地下停車場、地下倉庫、市政公用設施、市政管線等，取得了一定的社會效益、經濟效益。各類市政管線是地下空間利用的一種重要形式。長期以來，我國各類市政管線的埋設、管理非常混亂，路面經常開挖，影響城市交通，同時也造成了很大的浪費，影響了道路下部空間的開發利用。
依據城市道路的功能，可分為交通性道路和生活性道路兩大類，根據道路所擔負的交通量以及生活性道路的重要性可以將城市道路分為高速交通道路、快速交通道路、主要交通道路、交通道路、區干道、區支路6類。在城市規劃建設中，各類市政管線應根據各類道路的特點進行埋設。高速與快速交通道路嚴禁路面開挖，所以不應集中設置地下管線，當須集中埋設時，要采用共同溝。主要交通道路與交通道路下尤其要避免多種管道同時敷設于道路下，通常多種管道同時設置時，應采用共同溝。商業服務區道路既要求利用各種市政管線，又要求道路下各種管線盡可能不檢修減小對營業的影響，因此在這類道路下盡可能避免敷設各類管線的干管。為保證居民日常生活需要，居住區內道路下空間的利用應以各類市政管線的敷設為主。
管線綜合規劃與現狀管線的銜接
城市地下管線是城市基礎設施的重要組成部分，是城市賴以生存和發展的物質基礎，關系到城市經濟的持續、穩定、健康發展，被稱為城市的“血管”和“神經”。
在新建地下工程之前首先要對相關道路下的現狀市政管線進行勘測獲得詳實、準確的現狀管線資料，其中包括自來水管、雨水管、污水管、煤氣熱力管、通訊電纜、供電電纜、路燈電纜、有線電視電纜等。其次，通過分析現狀管線與地下工程的結構及施工需要之間的矛盾，在充分利用現狀管線的原則下，整理出需要進行遷移的各類管線及工程量。最后，在滿足相關規范的前提下，對需要遷移的管線重新進行規劃。
在此過程中其中需要注意以下幾點：①對于重大市政管線盡量保留現狀，保證城市的正常運行，如重要的輸水管道、高壓電力電纜、燃氣高壓管道、排水主干管等。②當管線間距不能滿足規范規定時，在采取有效措施后可適當減小；③規劃方案不能妨礙現有管線的正常使用；④當管線不能做到一次遷移到位時，要考慮臨時方案，爭取規劃管線進行二次遷移后達到規劃管位。
管線綜合規劃與相關規劃的銜接
市政綜合管線規劃是在總規、分規的基礎上編制的, 對上一層次規劃的解讀與分析研究是市政綜合管線規劃編制的前提。當規劃區已編制了控制性詳細規劃,與這些詳細規劃銜接與協調是市政綜合管線規劃的一項重要內容。在編制市政綜合管線規劃過程中,有必要對各個詳細規劃進行整理,對存在的問題提出建議。參照分區規劃及控制性詳細規劃的用地布局, 與本規劃區外其他地塊的管網做了妥善的聯結。
與此同時，管線綜合規劃應該在各個市政專項規劃的框架下進行編制，對各個市政專項規劃進行解讀與分析研究并做出判斷。同時從管線綜合方面進行考慮,合理安排各類管線的位置。市政專項規劃有道路、豎向、防洪、給水、排水、電力和燃氣等專項規劃。
與相關工程重要節點的銜接
一般道路的管線綜合規劃相對容易，較難的是地下工程部分節點工程與相關管線的規劃設計，節點工程雖然數量少但往往是整個工程設計中的控制性環節，在規劃設計中需要花費最多的時間和精力。
道路交叉口
在道路交叉口，尤其是主干道路的交叉口，各種管線最為錯綜復雜，縱橫向的各種管線均會在這里發生交匯，如何在交叉口對各種管線進行妥善布置是節點設計的關鍵。平面規劃應滿足規范要求的各類管線平面布置時的最小水平凈距，同時要滿足《南京市地下管線規劃管理辦法》中間對管線平面布置所做出的規定。斷面規劃考慮各類管線的豎向布置。一般而言，重力流的雨、污水管置于最底層；有壓的給水管和燃氣管等置于中間層；電力電纜及通訊電纜等在滿足最小覆土要求的前提下置于最頂層。
地下工程工作井
一般而言，由于施工及今后維修需要在地下交通工程工作井上方不能進行市政管線的敷設，因此，在進行綜合管線規劃時要盡量避免相關管線在工作井上方的穿越。對于現狀管線應予以遷移改造，同時為保證現狀用戶的正常工作生活需要，要考慮在施工過程中的現狀管線保護方案。
與各相關部門的銜接
各種管線有不同的主管、設計、施工、管理單位。只有管線綜合規劃才能整體、全面地反映與地下工程相關的全部地下管線。因此,管線綜合規劃是地下工程施工建設和各專業管線設計的基礎之一。
由于各相關管線管理部門對各自管線的管位、敷設方式等方面的要求各不相同，就需要管線綜合規劃者在規劃階段與各管線單位進行溝通協調，在滿足工程建設要求的前提下，對各類管線進行合理的布局規劃。在實際施工過程中,各管線的施工時間前后有別。前期施工的管線因種種原因沒有按圖施工,致使后期施工的管線無法按原設計的上、下行關系或標高穿越交叉點,這就要求管線綜合規劃者在規劃階段精心設計,協調各條管線間的關系，力爭做到既滿足規劃、規范及開發建設要求，技術上要合理；同時經濟上盡量做到少花錢，多辦事，使方案便于操作，切實可行。
參考文獻：
《城市工程管線綜合規劃規范》GB 50289―98.
殷樂福. 談市政管線的綜合規劃 [J]. 中外建筑, 2004, 3.
鐵新華，萬耀強，王穎. 室外市政管線環境性設計分析 [J]. 河南科技, 2006, 8.
關鍵詞：道路工程；混凝土路面；結構強度；改造方案
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經濟建設的快速發展。政府加大了對城市基礎設施建設的投資力度。公路工程作為基礎設施建設的重要組成部分，擔負著城市地塊交通出行、地區間交通聯系和連接地方公路網等重任，在促進城市間交流及經濟發展方面發揮著不可替代的作用。目前，國內許多公路路面主要有水泥混凝土結構構筑而成，其使用年限較長、加上受到溫度變化、交通荷載增加和道路管理水平等因素的影響，公路路面時常會出現一些裂縫、車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，不僅影響到公路路面結構的質量安全和功能的發揮，而且也會給日常行車帶來一定的安全隱患。因此，公路路面結構的改造工程就顯得十分重要了。本文從多方面探討路面結構升級改造設計方案，提出一些個人觀點，希望對提高路面結構質量有所幫助。
1工程概況
某公路是城市重要的交通干線，擔負著沿線地塊交通出行、省際交通聯系和高速公路與地方路網連接集散等交通功能。該公路建成后，由于交通荷載量的增加，路面結構提前進入加速破壞區，路面結構的升級也迫在眉睫。該項改造設計范圍全線長約17km。其中約1.5km路段為城市道路斷面，其余路段為公路斷面；全線限速60km/h；城市道路段、橋頭接坡段及交叉口附近采用瀝青混凝土路面，其余為水泥混凝土路面。該工程為現狀路面改造工程，道路平面和橫斷面基本維持現狀不變，縱斷面基本維持現狀走勢，根據路面整治方案略有調整；沿線附屬設施翻新。
2現狀道路路面結構調查與評價
2.1現狀路面結構組成
結合工程資料，該道路現狀路面結構分水泥混凝土路面結構和瀝青混凝土路面結構兩種，其中機動車道大部分采用水泥混凝土結構(約10.3km)，城市式斷面路段、橋梁兩側接坡段及交叉口附近路面為瀝青混凝土結構，瀝青路面總計長約6.4km。
2.2路基路面結構層調查
2.2.1鉆芯取樣
瀝青混凝土路面結構層由上至下依次為瀝青面層、基層、碎石墊層、素填土。瀝青面層厚度大多在8.5～17cm間，平均厚度14.5cm；路面基層局部較差，平均厚度35.7cm。
2.2.2劈裂強度測試
將現場取得的路面混凝土芯樣加工成高徑比為2.0的圓柱體試件，在標準養護室養護24h后，將試件徑向置于帶有楔形截面的承壓板之間施加荷載，至其劈裂破壞以求得芯樣劈裂抗拉強度。測量結果顯示水泥混凝土路面的劈裂抗拉強度在2.47MPa～5.32MPa間，平均值為3.95MPa，大于4.5MPa的芯樣占總量不到22%，小于3.5MPa的占總量的31%。
2.3現狀路面結構強度分析
2.3.1原瀝青路面
根據道路設計年限(2010—2025)內的預測累積軸載計算瀝青路面設計彎沉，再根據最新的現狀道路實測彎沉計算現狀路面的SSI指標，據此評價現狀瀝青路面滿足未來設計年限內交通軸載作用的能力。
2.3.2原水泥混凝土路面
依據《水泥混凝土路面設計規范》計算板內組合應力，結果如表1所列。
表1計算基本設計資料表
取12a(2003年—2015年，約相當于設計年限一半)累計軸載進行試算，結果表明當前板塊組合應力已達到水泥板設計彎拉強度(4.5MPa)，這說明當前水泥混凝土板已進入了加速破壞期，已不能滿足當前和剩余設計年限交通荷載的要求。
2.4現狀路面總體評價
2.4.1原水泥混凝土路面
(1)路面結構強度已不適應目前重載交通的發展。
通過對比水泥混凝土路面和瀝青路面的標準軸載換算公式可知，水泥混凝土路面結構對車輛軸載的敏感度較瀝青路面大得多。目前水泥混凝土路面所呈現出的破壞形式已不是正常交通荷載作用條件下的疲勞破壞，而已進入加速破壞期。
(2)養護性小修小補已不能解決目前路面結構存在的問題。
由于預算經費等原因的限制，公路的養護維修僅僅停留在頭痛醫頭、腳痛醫腳的水平上，并沒有從根本上改善路面的結構強度。由接縫或裂縫滲入路面的雨水大大降低了基層的承載能力，而剛性的混凝土板不能承受過大的基層及路基變形，往往是頭年剛把斷裂的混凝土板修補好，第二年同樣的問題又出現了。
2.4.2原瀝青路面
(1)結合交通調查資料，經過初步計算，原路面結構強度基本滿足要求。
(2)路面主要為功能性損壞，如車轍(交叉口附近)、裂縫、抗滑系數不夠等。
(3)局部存在因路基失穩等原因造成的龜裂及凹陷。
3路面改造方案
3.1整治原則
(1)該公路作為城市最重要、最繁忙的貨運公路(城市主干路)之一，路面經大修改造后，應確保具有較長的使用壽命，設計年限可初步定為15a。
(2)經現場踏勘及分析計算，目前道路的主要病害是過重的交通荷載造成的水泥路面的強度破壞，公路大修技術方案應保證具備與日益增長交通量相匹配的道路結構強度，避免早期損壞再次發生。
(3公路整治工程的施工時限短，施工過程中不能中斷交通，因此技術方案的施工工藝在保證效果的基礎上應盡量做到簡單易操作，減小對現狀交通的影響，確保可實施性。
(4)考慮到高溫多雨的氣候特征，且地下水埋深普遍較淺，因此對路面材料的高溫穩定性和水穩性有較高的要求。
3.2瀝青混凝土路面整治方案
該公路瀝青混凝土路面破損情況主要表現為平整度較差、局部路段存在裂縫、坑槽；現狀瀝青混凝土路面結構層承載能力好于水泥混凝土路面，但不可避免現狀路面基層半剛性材料因路表滲水等外部因素產生柔性化的趨勢，客觀上大大降低了基層材料的抗壓模量。針對瀝青路面的破損情況提出以下兩種處置措施：(1)路面平整度改善；(2)針對瀝青路面結構性損壞的基層補強修復。
3.2.1路面平整度改善
為提高路面平整度，提出以下兩種方案(見表2)。
表2 瀝青路面整治方案比較表
方案1：精銑刨+微表處MS-3罩面。表9瀝青路面整治方案比較表
方案2：銑刨或拉毛后加罩4cmSMA-13(SBS改性瀝青)，根據設計標高采用AC-20襯墊。
兩種方案各有適用范圍，精銑刨+微表罩面路面平整度難以做到較高度水平，且對損壞嚴重的路段，不宜采用微表罩面。SMA-13瀝青混合料罩面價格相對較貴，但平整度提高幅度較大，對于存在輕微、中等病害的路面可以實施直接罩面。
結合公路現狀瀝青路面實際損害情況，設計推薦采用銑刨加罩SMA的技術方案(見圖1)。
圖1 原有瀝青路面基層補強方案
實施罩面前，應先修復原路病害：
(1)對局部破損嚴重、強度不足的路段，補強處理；
(2)對車轍、泛油、麻面等路表病害，可直接實施瀝青混凝土罩面；
(3)對嚴重的車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，銑刨修補消除病害后再實施罩面；
(4)對裂縫，參見瀝青路面裂縫處理的措施。
3.2.2瀝青路面基層補強處理
結合路面彎沉檢測結果和設計彎沉要求，對瀝青路面強度不足的路段進行基層補強處理，補強標準如下：
(1)現場彎沉路表彎沉超過27.0(0.01mm)的路段；
(2)產生沉陷、翻漿路段；
(3)病害(網裂、沉陷、嚴重縱向裂縫)集中路段，通過鉆芯取樣判斷基層是否碎裂，碎裂的需進行基層補強。
設計原則上根據原路面結構半剛性基層的損害情況采用不同的加罩補強方案：若原路面結構半剛性基層板體性尚好，原則上采用銑刨原有路面結構部分瀝青層后，加罩瀝青面層的方法；若原路面結構半剛性基層已松散損壞而無法形成板體，原則上采用銑刨原有路面結構瀝青層和半剛性基層后，加罩瀝青面層和素混凝土基層的方法。設計將根據路面檢測資料標明可能存在基層松散情況的位置和面積，在加罩補強施工過程中可根據現場銑刨翻挖老路后原路面結構半剛性基層的實際損害情況采用不同的加罩補強方案。
原有路面結構加罩補強設計如下：翻除老路瀝青面層，采用貧混凝土修復基層，鋪筑AC-20至距離設計標高4cm處，再鋪筑4cmSMA-13。新建AC-20與老路接縫鋪設2m寬聚酯玻纖布。
3.3水泥混凝土路面改造方案現狀
水泥混凝土路面結構強度已不適應當前重載交通的作用，因此有必要對現有路面結構進行補強設計，即加鋪新的結構層。針對水泥混凝土路面處置通常有4種處理方案(見表3)。
表3水泥混凝土路面改造方案比較表
大量工程實踐證明，對于重載交通道路，如果面層不夠厚，路表面會很快產生裂縫，初期產生的裂縫對行車無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在行車荷載反復作用下，會導致路面強度明顯下降，產生沖刷和唧泥現象，使裂縫兩側的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路面的使用性能。
半剛性基層的主要優點是具有較高的強度和承載能力，可有效減小路表彎沉；半剛性基層的主要缺點是彎拉強度較小，為此設計考慮適當增加基層厚度，一方面進一步提高路面結構強度，另一方面提高基層整體穩定性，減小層底拉應力。
考慮到公路現場斷板率較高(接近70%)，原混凝土板修復利用價值不高，為有效防止砼產生的反射裂縫和消除板底脫空，同時避免因路面抬升過高造成周邊廠區及已建工程的接順困難，設計推薦采用方案4，即將現狀水泥混凝土板翻挖外運后新建3層瀝青層及30cm水穩基層的結構設計，增強路面結構整體強度以及耐久性能。
3.4襯墊設計方案(見表4、表5)
道路縱斷面拉坡后，會出現設計標高與原路面標高間高差與所加鋪路面結構厚度不吻合的情況，因此施工時將產生銑刨和襯墊。
表4瀝青路面襯墊結構設計一覽表
表5水泥混凝土路面襯墊結構設計一覽表
4總結
路面結構改造工程是延長路面使用壽命及提高路面質量安全的重要舉措，也是目前道路管理部門重點關注的焦點。為此，施工建設單位應根據公路路面結構的現狀特點，制定出符合實際的升級改造方案，并加強施工過程中的質量控制工作，以提高公路路面改造工程的整體質量。本工程完工后，經過一個炎熱夏季和一個寒冷冬季的考驗，路面狀況良好，到達預期的改造目標，并取得了良好的經濟效益。
參考文獻
關鍵詞： 九堡大橋；臨時通車；交通組織；配套措施
中圖分類號： D035.37 文獻標識碼： A 文章編號：
1 概述
杭州九堡大橋是錢塘江上規劃建設的大橋之一，位于彭埠大橋與下沙大橋之間。該橋北接東湖快速路，南連通城快速路，一起構成杭州“五縱三橫”快速路網中的“一縱”。
九堡大橋于2009年12月開工，并計劃于2012年底初步開放交通。由于銜接大橋的南北接線尚未建成，且橋北、橋南相應的溝通路網也尚未成型，為配合九堡大橋的臨時通車，有必要對橋的兩端區域進行交通組織，本文主要結合南接線的施工，對橋南區域（蕭山區范圍）的交通進行合理的組織梳理，并提出相應的改善措施。
2 九堡大橋南接線概況
九堡大橋南接線（規劃路名為科園大道）工程起點為橋南至機場高速以南，全長約6.8km。全線分2個合同段，其中一標為工程起點至滬杭甬高速路段，約4.1公里；二標則從滬杭甬高速至機場高速以南，約2.7公里。本次九堡大橋臨時通車期間橋南區域的交通組織將影響一標工程的施工安排。
工程全線采用高架+地面道路方案。其中高架為雙向六車道城市快速路，設計車速80km/h，標準段寬度為25m，匝道標準段寬度為8m；地面道路為城市主干道，設計車速60km/h，地面道路標準段寬度為51m。
3橋南區域路網交通情況
目前橋南區域范圍（主要指錢塘江以南、滬杭甬高速以北）內用地以農田和農村為主，區域內道路多為現有5-7m村道，目前真正按規劃建好的道路僅有2條，其中一條為南北向的弘慧路，該道路北端與現有村道銜接，南端與G104溝通，該道路的杭甬高速以北段按雙向4車道布置，但杭甬高速至G104路段（包括下穿杭甬高速通道部分）僅雙向2車道，主要為蕭山高教園區服務；另一條為杭甬高速北側并與之大致平行的東西向道路——學知路，雙向4車道的橫斷面資源。
4臨時通車期間橋南區域交通組織
根據前期九堡大橋建設計劃，九堡大橋定于2012年底提前臨時通車，但目前橋南區域中南接線正處于開工準備階段，該區域內無其他可溝通的道路（主要指杭甬高速以南區域的G104、鴻達路等既有干道），因此需要通過新建便道或打通道路等方法，增加九堡大橋與的溝通通道，確保九堡大橋臨時通車期間橋南區域具備通車條件。本次主要考慮兩種方式：
（一）結合道路施工，預留臨時便道。即結合南接線一標工程用地范圍，在該工程施工期間預留一條臨時便道，以供橋北過來的車輛集散使用。
南接線工程道路紅線共51m，橫斷面結構為：51.0m = 3.5m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（機非綠化帶）+12.0m（車行道）+7.0m（中央綠化帶）+12.0m（車行道）+2.0m（機非綠化帶）+4.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）。結合項目分階段施工時序要求，提出用地范圍內便道修建方案為：
（1）在高架橋部分開工前，在高架橋投影線以外、利用東半幅設計非機動車道、人行道等用地，提前修建東側臨時便道，作為提前開通九堡大橋的臨時疏散通道。
（2）東側臨時便道通車后，可進行主橋及西半幅地面道路的施工。待西半幅完工并具備通車條件后，可將通車道改道至西半幅已建好的道路上，然后再對東半幅進行施工。
（3）便道規模需求：按雙向2個機動車道布置，道路寬度按8-10m控制。由于九堡大橋臨時通車期間不考慮非機動車行人通行需求，因此暫不考慮設置慢車道。
（二）結合道路規劃，在不涉及拆遷等前提下，提前在規劃道路紅線內修建臨時便道。
由于僅依靠南接線一標范圍內的臨時便道尚無法直接銜接區域，因此還需要打通另外一條通道以便于對外溝通。通過綜合蕭山區綜合交通規劃及現狀周邊道路情況，建議可利用規劃濱江二路（規劃東西向主干道、現狀用地范圍內不涉及拆遷，且局部為既有村道）提前修建一條不小于10m的臨時便道。
該便道修建后西端可連接南接線便道，東端正好與現狀弘慧路北端銜接，可較好地構成九堡大橋臨時通車期間的臨時疏散通道。
具體整個交通組織路線如下圖所示。
圖1九堡大橋臨時通車期間橋南區域交通組織路線示意圖
臨時交通便道規模的適應性分析：
上文建議臨時便道按雙向2車道布置，以下將對其適應性進行論證分析。
（1）交通需求：九堡大橋北接東湖快速路（臨平城區）、德勝快速路、艮山西路等干道，如果全面開放九堡大橋，也就是說如果不對江北過橋的交通需求進行適當控制，則按預測交通需求（可行性研究報告預測九堡大橋開通初期日過江交通量約有38334pcu/d）江南的疏解通道應不少于雙向6車道，也就是說南接線的臨時便道應按雙向6車道規模進行修建；
（2）修建條件：按目前南接線的設計方案，如果既要規劃紅線內設置便道，又要滿足工程建設工期的要求，則便道最寬只能做到10-12m，僅能確保雙向2-3車道；若要在紅線外借地，則涉及征地拆遷，工期不允許，且難度較大；
（3）便道連接線問題：從目前臨時便道與蕭山城區的連接通道來看，臨時便道接弘慧路后，需接G104，但目前弘慧路至G104之間尚有500m左右的路段現狀僅12m，雙向2車道，且下穿杭甬高速的下穿通道處無法進行拓寬，因此即使臨時便道通過借地的方式加寬，但此處連接線約500m的位置還是無法解決交通瓶頸問題。
（4）G104/弘慧路交叉口問題：如果江北區域不對過橋交通進行適當控制，屆時大量交通將從本交叉口通過，則該交叉口需要調整為信號控制方式，但該交叉口距離蕭山互通收費島僅約120m，一旦采用信號控制，等候車輛短時間內將排隊至收費島，影響收費站的正常運營，進而可能影響杭甬高速主線的交通。
綜上分析認為南接線等臨時便道采用雙向2車道的規模較為合理。
5結論與建議
通過臨時便道的修建，可滿足九堡大橋臨時通車的基本交通疏散，即可以滿足江北的車輛通過臨時便道與現狀道路達到與蕭山區溝通的功能，但考慮到便道條件限制，為確保橋南區域的交通安全、有序，建議開展如下幾方面工作：
1、臨時通車期間，應適當限制江北的過江交通需求，尤其應限制貨運車輛的過江需求。建議省、市交通管理部門在九堡大橋臨時通車期間，對來自杭州方向的車流實施必要的限行、限流措施。
2、結合路網現狀及規劃情況，進一步增加橋南區域與G104、鴻達路等城市干道的溝通通道，如建議將高新三路往北延伸至學知路（高新三路下穿杭甬高速通道前期已預留，且現狀僅約800m未打通）。
【關鍵詞】實習 實踐環節 改革
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01
鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。
畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。
1.畢業實習現實環境
1.1 現狀
1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;
2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習經費;
6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。
1.2 應對策略
鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：
1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;
2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;
3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;
4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。
2.畢業實習方案
鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。
2.1實習安排
1）時間安排
我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。
2）組織安排
我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。
安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。
3）地點安排
我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。
2.2實習內容及目標
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;
3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;
6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。
3.畢業實習實踐教學改革
交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。
3.1 實習管理科學化
交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。
3.2 實習教師全面化
教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。
3.3 實習模式多樣化
交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習內容具體化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。
3.5 實習報告規范化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。
4.結語
畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。
參考文獻：
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我國經濟正在不斷的快速發展，國家對交通工程建設也變得越來越重視，交通工程建設不僅與城市面貌有著密切的聯系，更關乎市民的出行安全，因此，確保交通工程質量是非常有必要的。在交通工程質量管理工作中，工程檢測工作具有舉足輕重的地位，想要確保交通工程的質量，就必須加強檢測技術的實施，充分發揮檢測技術的作用，從而提高交通工程質量管理的效率，保證交通工程的質量，為市民的安全出行提供保障。本文主要對交通工程檢測技術現狀與對策進行分析討論。
關鍵詞:
交通工程；檢測技術
想要保證交通工程的質量，就離不開交通工程的檢測技術，我國的交通事業目前在不斷發展，在交通建設方面的投資也越來越多，使得交通檢測技術等級不斷的發展，相應地，交通工程檢測工作作為質量控制和竣工驗收評定的重要環節，自然也應該不斷提高其水平，做好相關的工作。
1交通工程檢測技術的重要性
1．1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質量進行判斷交通工程檢測技術對交通工程檢測過程中所使用材料規定性能研究非常認真的進行，就可以對材料是否符合要求更好的進行判斷。從而使我們在交通工程施工過程中能夠規范并準確的保證工程質量。
1．2在材料施工中進行中引進新技術和新工藝現代科學技術不斷的進行革新發展，以至交通工程可以應用更多的新材料、新技術以及新工藝。在交通工程中通過質量檢測，可以對新技術以及新材料進行引用的可行性以及有效性進行很好的判斷，同時在施工中也能對經驗和教訓更好的積累，對施工技術的提高很有幫助。這樣交通工程施工中施工技術得到提高，同時也能在質量方面得到有效控制。
1．3更加合理、科學的對工程質量進行評價除了交通工程施工過程中的質量控制進行外，我們還要進行評定工程驗收質量。從而更全面的保證工程質量，并控制了施工進度和解決如何降低工程造價等問題，實現交通工程施工技術的提高。質量檢測工作能提高控制的合理性和施工質量評價的科學性。在交通工程施工中，做好質量檢測工作能夠更好的保證施工質量，只有通過對科學的檢測和試驗手段進行使用，并且與嚴密的工程監測相結合，就能更好的提供交通工程質量評價供準確的、科學的依據。因此施工企業和政府相關部門必須高度重視交通工程檢測技術。
2交通工程檢測技術現狀
2．1檢測管理不規范當前檢測技術管理工作不規范，從而導致其檢測工作的作用無法得到充分地發揮。管理不規范主要體現在沒有按照規范的流程建設實驗室，在建設實驗室的時候，工作人員并沒有按照規章制度來進行建設，從而導致實驗室不規范。
2．2人為因素交通工程檢測工作本身就是一項單一乏味且勞動強度很大的工作，這些原因就導致一些工作人員缺乏工作激情，責任感逐漸缺失，檢測時容易產生錯誤。另外就是，有些工作人員不愿意接受新事物，不會應用新的檢測設備和儀器，操作中又常出現錯誤錯，這將阻礙了檢測工作的順利進行。現在的施工方比較松懈，對在建的交通項目只求速度，管理層次特別欠缺，這樣就出現了許多質量問題。主要表現在施工現場秩序混亂，不按要求制定相應的施工管理制度，對施工審核簽字也是敷衍了事，不按規定的檢測頻率對項目進行檢測。
2．3檢測范圍和交通工程項目不能細化要確保交通工程的質量能夠符合施工的要求，需要對其中每個環節都進行嚴格檢測，施工中使用到的原材料，例如水泥、外加劑、鋼筋等等，需要根據有關的指標，對其進行詳細的檢驗工作，對于使用量比較小的材料，例如鋼管、小導管等，其相關的檢測工作也應該給予重視。對于檢測范圍，需要做好明確界定，有關指標需要符合實際的要求。在交通建設施工中，會涉及許多的材料，因此，要做好有關的管理工作，對于細節加強把關，特別是對于檢測的指標，要有詳細的標準范圍，否則就會有利于具體操作。
3交通工程檢測技術現狀的對策
3．1對檢測技術的相關管理制度進行完善為了使交通工程建設事業的健康發展得到實現，我國政府先是對交通工程檢測技術進行了全面分析并且考察，并且頒發了多部規定交通工程建設各項標準及施工行業行事規范的法律條文，這使國內交通工程市場更加健康的發展，并且使其更加規范的運行。另外交通工程施工單位也應通過對交通建設發展需求的結合，不但要對國家相關法律法規進行遵循，對交通工程檢測技術的管理體系不斷改進與完善，另外，政府及相關部分也要通過其他多種措施，對檢測機構專業化方向的發展給予鼓勵與支持，使檢測機構更加快速健康的發展。
3．2提升檢測技術人員的自身素質和專業水平對于施工人員和檢測技術人員測量專業方面的素質提高方面，首先應當多組織相應的職業技術培訓，通過培訓提升人員素質的專業技能，提高他們的工作熱情，從而更好地融入到工作中來;其次，交通工程檢測技術的崗位應該招聘具有專業知識的高素質人才，充實、帶動現有的檢測隊伍，可以從大學等高知性領域引進人才。對目前檢測隊伍中注入高素質人才的新鮮血液，將會更好地帶動檢測工作的科學有效展開，為檢測質量提供根本性保障。
3．3管理內容的具體化管理人員需要對工程全過程做質量監控，試驗室對于工程材料應該嚴格進行抽樣檢查工作，保證材料與項目的質量，給不同層級的試驗室做檢測工作提供科學的有效的依據，與此同時，也應該積極做好溝通協調工作，確保檢測技術具有準確性和權威性。總監辦需要對試驗人員進行嚴肅的管理，對于試驗過程和試驗結果進行準確記錄，在檢測過程中，一旦遇到問題，要及時地進行反饋，確保檢測人員能夠依法履行自身的職責，對于弄虛作假以及欺騙隱瞞的行為，要做到嚴厲查處。總監辦的主任對于工程現場一樣也有著管理的職責，對于不能滿足要求的施工，在審核之后應該進行清場處理。對于抽檢的資料，進行核查工作，如果發現有改動和與實際情況不符的情況發生，需要提交給總監，追究人員相應的責任。
3．4對于檢測技術的數據嚴格管理想要保證工程質量的控制和評定工作更加完善，就要保證檢測技術的數據準確性和客觀性，對于檢測工作來說，數據處理是其中重要的組成部分，對各個施工環節都可以起到指導作用，可以保證工程項目更加科學地進行。為了保障檢測結果的準確性，數據結果再進行取舍的時候要按照誤差理論以及數字修越規則來進行，保證檢測數據對于交通工程質量的評定是正確而公正的，同時根據試驗項目的不同，應該安排專業人員來分別建立臺賬，這樣一來試驗資料會更加的完整并且清晰。
4結束語
總而言之，交通工程檢測技術的科學合理性直接影響著交通工程的工程進度，有序的交通工程檢測工作將會降低工程造價、加快工程進度、促進施工技術朝著新進性的方向發展。在交通工程的檢測工作中，無論是技術管理者還是檢測人員都應該有著積極、嚴謹的工作的態度，認真對待檢測中的每項環節和數據。
參考文獻
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關鍵詞：立交改造
中圖分類號： U448.17 文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
隨著南寧市城市建設、經濟水平的不斷發展和機動車保有量的不斷增加，現有友愛立交已不能發揮良好的疏導分流作用，而是帶來了立交節點乃至相關路段甚至片區通行能力的下降、噪聲與廢氣的污染、時間與能源的浪費等問題。為了解決擁堵、消除安全隱患等問題，需要對現狀友愛立交進行改造。本文從立交定位、立交交通需求、對周邊影響、工程造價等方面進行了綜合考量，并提出了改造方案。
2項目背景及現狀
南寧市友愛立交位于秀廂大道與友愛路相交路口，兩條相交道路分別為屬于城市快速路的秀廂和城市主干道的友愛路、安吉路。秀廂大道紅線寬60米，四塊板斷面，雙向6車道。立交南側道路為友愛路，紅線寬50米，三塊板斷面，雙向六車道。立交北側為安吉大道，紅線寬55米，三幅路形式，雙向六車道。
該路口現狀為簡易三層跨線立交橋，分1、2號橋，其中1號橋是最高層，東西飛跨，全長約654米，橋幅寬28．7米，雙向六車道，工程于2002年6月通車。2號橋居中，南北方向，在1號橋通車后開始施工建設，橋全長126米、寬23．7米，雙向四車道。立交橋下為燈控十字路口，轉向交通及少量直行車仍在橋下通行。
3改造的必要性
根據對該路口的交通流量調查數據及分析、預測，各轉向交通擁堵程度不一，尤其是西進口和北進口的左轉車流已形成不穩定車流，而北進口的右轉方向的車流已經成為穩定車流下部分，接近不穩定車流。遠期來看，也非常有必要對現狀立交進行改造，以改善交通狀況，提高通行能力，避免形成交通瓶頸。
4立交定位
立交的兩條相交道路，一為城市快速路的秀廂大道，一為城市主干路的安吉大道、友愛路。秀廂大道兩側規劃為居住類用地為主，早高峰會有大量的人流和車流涌入市中心工作；南寧市的西北部，為工業區的聚焦地，也是原料集中和產品生產和加工、成品輸出的聚集地，項目周圍會產生大量的橫向貨運車流；友愛立交北部有大規模的物流倉儲用地，吸引了大量的大型貨運車流，也會對交通造成較大影響。
友愛立交以西約1.5公里，為新建的南北向快速路與現狀快速路（秀廂大道）路口；以東約5公里，為邕武路（規劃將升級為快速路）與現狀快速路（秀廂大道）所形成的路口。根據規范要求及規劃條件，以上兩個路口均應設置互通的樞紐立交，因此現狀通過友愛立交由南往北而通往武鳴等方向的交通量將有部分由這兩個立交進行分流，但由于友愛立交周邊為大規模的物流倉儲用地，其仍然會吸引大量的貨運車流，因此友愛立交的交通量將在現狀基礎上有部分增長。且友愛立交以北的物流倉儲車流仍將大量通過秀廂大道集散、分流。根據周邊路網結構及交通量預測結果，結合規劃定位，友愛立交應建設為互通型的一般立交。
5立交改造考慮要點及現狀制約條件
（1）周邊建筑的影響。立交周邊建筑密集，用地非常受限。西南象限為南寧軍分區干休所、公交二分公司。西北象限為廣西大業建設集團有限公司、廣西遠聞工貿有限責任公司。東南象限為友愛醫院和秀靈村民房。東北象限為大唐巖灘水力發電廠南寧基地、南寧市城市管理綜合執法大隊、秀安小區。四個象限建筑密集，立交用地非常局促。相比而言，北側象限較南側象限預留有部分用地。
（2）現狀立交形式的限制。現狀路口為三層簡易跨線橋式立交路口，每兩層間高差在7米左右。鑒于該跨線橋建成使用年限不長（于2002年建成通車），交通繁忙，且兩側均為密集的居民區或單位，為盡量不影響沿線居民的生活，減少拆遷，不宜對其做大改動，而應保持現狀，加設轉向匝道，以滿足各方向的快速轉向交通需要。
（3）交通流量的需求。通過對現狀的交通流量調查及分析，西進口和北進口的左轉及北進口的右轉方向的匝道宜設計為定向或半定向匝道，保證能為較大的車流量提供較好的線形。
（4）地面交通的考慮。立交周邊單位、居民區較多，因此地面系的設計要能解決各個單位的交通問題，并且半徑及凈空適當加大，以適貨車等大車的行車要求。同時，需考慮大量行人出行的公交系統布置，公交站布設在地面系。地面系的凈高4.5米，滿足公交站要求。
6立交改造方案
本工程提出的改造方案著重分兩個方面：一是盡量提高交通能力，二是盡量減少改造現狀，共提出四個改造方案，各方案簡要附圖及比較敘述如下：
方案一：“三層半定向+蝶式組合全互通立交” 方案二：“四層半定向組合立交”立交”
方案三：“五層半定向+蝶式組合全互通立交” 方案四：“三層半苜蓿葉形立交”
方案一的特點是：（1）保留現狀三層菱形立交，在現狀三層跨線立交橋基礎上加設完善各方向轉向匝道，形成全互通立交。（2）新設環形匝道基本在預留用地范圍內，但由于另加的右轉匝道需要對友愛路、安吉大道的兩側用地進行部分拆遷。（3）能為交通流量大的車流方向提供較好的匝道線形。（4）避讓了立交周邊大唐巖灘水電基地、軍分區干休所、城管大隊等重要建筑。（5）在原三層跨線立交的基礎上增設匝道，且由西往北的左轉與由北往東的左轉兩個匝道提前于現狀橋前起坡，減少橋梁的高度和體積。（6）改造期間對交通影響不大。
方案二的特點是：該方案考慮了利用預留空地布設兩個左轉匝道，匝道的轉向主要考慮的是立交以北與秀廂大道的交流、集散，在一定程度上能減少進城的車輛，減輕市區交通壓力。其缺點是：①僅有兩個方向的左轉匝道，其余兩個方向仍需要通過地面層實現左轉；②地面層橋墩較多，且需要設置交通信號燈控制，通行能力差；③行人、非機動車和轉向機動車混行，安全性能差；④由于集散車道和左轉匝道的設置，需要對道路進行拓寬，并拆遷一定量房屋。
方案三的特點與方案一的區別在于：由西往北的左轉與由北往東的左轉兩個匝道大部分在立交范圍內起坡，橋梁的高度和體積都加大。但是匝道的縱坡較方案一可以適當減緩，行車條件較方案一好。
方案四的特點是：秀廂大道、友愛路主線及跨線橋、地面層均保持不變，在秀廂大道北側設置一處集散車道（全段為橋梁）、在右轉車道內側各設置左轉環形匝道（全段為橋梁）相接集散車道和友愛路主線。其優點是：①能完全利用現狀的秀廂大道、友愛路主線及跨線橋，地面層調整幅度小；②新設匝道全在預留用地范圍內，在立交范圍內修建轉向匝道完全不需要增加征地、拆遷；③修建過程中對現狀交通影響小。缺點是：①新建的集散車道和左轉匝道均為橋梁，造價高；②僅有兩個方向的左轉匝道，其余兩個方向需要通過地面層實現左轉彎；③地面層橋墩較多，且需要設置交通信號燈控制，車流不順暢，通行能力差；④行人、非機動車和轉向機動車混行，安全和順暢性能差；⑤由于集散車道和左轉匝道的設置，需要對道路進行拓寬，需要拆遷一定房屋；⑥改造范圍長。
方案的比選詳見方案比選表。
6結語
本文對南寧市友愛立交提出了在不斷發展的環境中如何利用現有條件進行改造，使之更暢通、安全，并提出了具體改造方案，希望對改善南寧市交通環境起到幫助作用，也希望對規劃工作及類似工程提供借鑒。
參考文獻：
[1] 《城市道路工程設計規范》（GJJ37-2013）
[2] 《城市道路交通規劃設計規范》(GB50200—95)
