時(shí)間：2023-07-31 17:26:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通標(biāo)線施工要求，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是一個(gè)復(fù)雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題進(jìn)行了深入的探討，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置在城市交通的安全上發(fā)揮著舉足輕重的作用，其施工技術(shù)因此也是門很大的學(xué)問。
二、公路標(biāo)志線的設(shè)置原則
設(shè)置公路標(biāo)志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認(rèn)真履行的重要職責(zé)。存設(shè)置公路標(biāo)志線的過程之中要依據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合交通狀況、道路線形和沿線設(shè)置等情況進(jìn)行設(shè)置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準(zhǔn)確的信息。交通標(biāo)志能夠引導(dǎo)車輛快捷、快速的到達(dá)目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險(xiǎn)的地段，要樹立醒目的警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對(duì)行人和車輛行進(jìn)的方向進(jìn)行指示的地段設(shè)置指示標(biāo)志，指路標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在需要標(biāo)明地點(diǎn)、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標(biāo)志和箭頭、文字、突起路標(biāo)、路邊輪廓、路面標(biāo)線、箭頭等配合使用，就構(gòu)成了一套完整的道路交通安全體系，對(duì)引導(dǎo)交通和交通管理等方面起著重要作用。
道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則主要有以下幾點(diǎn)。
1.首先，進(jìn)行有重點(diǎn)的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險(xiǎn)路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時(shí)施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。
2.對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國(guó)標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計(jì)時(shí)速的因素、公路的設(shè)計(jì)寬度、村鎮(zhèn)等因素。
3.道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同時(shí)使用、同步完成。對(duì)于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)與公路主體工程的建設(shè)可以同時(shí)安排、同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時(shí)對(duì)交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗(yàn)收。
4.道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)旎，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動(dòng)蒔道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵(lì)管理者努力運(yùn)作，使公路的使用者自發(fā)的愛護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。
5.要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計(jì)只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對(duì)這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。
三、交通標(biāo)志施工技術(shù)
1.基礎(chǔ)定位放樣
交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要 3 至 10s 的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對(duì)于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測(cè)量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測(cè)標(biāo)志位置。
2.基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。基底應(yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
3.基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。
（3）基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。
（4）混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內(nèi)完成。
（5）底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。
（6）為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。
4.立柱安裝
（1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測(cè)量，用垂線對(duì)照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對(duì)應(yīng)的立柱長(zhǎng)，每處測(cè)量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測(cè)量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。
（2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。
（3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。
（4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
四、道路交通標(biāo)線的設(shè)置
我國(guó)采用油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線，油漆標(biāo)線用于車行道邊緣線和收費(fèi)站標(biāo)線．熱塑標(biāo)線用在永久性的車道分界線、橫向標(biāo)線、人字、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。
1.尺寸允許偏差。全部的路面標(biāo)線位置要與圖中規(guī)定的或監(jiān)理工程師認(rèn)定的位置相差要小于10mm。
2.顏色。油漆標(biāo)線的顏色要經(jīng)試驗(yàn)，方法是：將油漆標(biāo)線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標(biāo)準(zhǔn)色比較。油漆噴涂于道路表面后，經(jīng)使用要在三個(gè)月內(nèi)不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時(shí)，任其干燥，油漆和路面粘結(jié)料互相溶解和吸收后，油漆不發(fā)生明顯的褪色。
3.路面標(biāo)記涂漆。在噴漆時(shí)，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進(jìn)行。天氣潮濕、灰塵太多、風(fēng)速太大或溫度低于4℃時(shí)，要停止噴漆。一切縱向標(biāo)線要由一種有效的自行式機(jī)械噴涂，噴涂時(shí)使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應(yīng)噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。
4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內(nèi)混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內(nèi)均勻加熱至批準(zhǔn)的溫度。一切縱向標(biāo)線都要由自行式機(jī)械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標(biāo)線、圖例、符號(hào)和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。
5.標(biāo)線厚度檢驗(yàn)。施工中要重視其厚度的檢測(cè)與控制。在沒有先進(jìn)檢測(cè)手段時(shí)，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實(shí)施厚度量測(cè)。
五、結(jié)語
根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，我們不能因?yàn)檫@些年我國(guó)在道路交通建設(shè)方面取得的進(jìn)展就自滿。道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)容不得一點(diǎn)差池，一有問題就危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須時(shí)時(shí)注意。
【參考文獻(xiàn)】
[1]鄭群 淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題 2004(03)
[關(guān)鍵詞]熱熔型；道路標(biāo)線；涂料
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0038-01
熱熔型涂料在道路標(biāo)線施工中，具有高強(qiáng)度的可見效果，而且表現(xiàn)出明顯的耐久特性，成為道路標(biāo)線施工的主要材料。道路標(biāo)線在交通運(yùn)輸中，主要起到約束和指引的作用，必須提高道路標(biāo)線的施工質(zhì)量，提高交通質(zhì)量，降低安全事故的發(fā)生率。以熱熔型涂料為背景，提高道路標(biāo)線的施工工藝，為交通安全營(yíng)造良好的環(huán)境。
一、熱熔型道路標(biāo)線涂料及使用標(biāo)準(zhǔn)
熱熔涂料在道路標(biāo)線的材料中，屬于常用材質(zhì)，具有性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成熱熔涂料的原材料有：樹脂，優(yōu)化涂料的粘合性質(zhì)；顏料，道路標(biāo)線分為白、黃兩類，分別為鈦白粉和鋇鎘黃；增塑劑，提高涂料彈性，防止涂料過于固結(jié)；填料，維持涂料的耐久程度；流變劑，防止涂料分層、沉降；反光材料，玻璃珠，便于識(shí)別。
熱熔型道路標(biāo)線涂料的使用標(biāo)準(zhǔn)為：遵循國(guó)家對(duì)道路標(biāo)線的性能要求，檢驗(yàn)熱熔材料的配置，做優(yōu)化處理，促使熱熔涂料適應(yīng)多變的施工環(huán)境[1]。例如：針對(duì)不同的季節(jié)，熱熔涂料需要做不同的工藝處理，冬季需要增加增塑劑的使用量，提高涂料的軟化能力以及附著能力，夏季主要解決涂料不干結(jié)問題，可以適當(dāng)減少增塑劑含量。還需根據(jù)路面的實(shí)際材質(zhì)，調(diào)配熱熔涂料的比例搭配。
二、熱熔型道路標(biāo)線涂料的施工工藝
以熱熔型道路標(biāo)線涂料的實(shí)際施工為背景，分析道路標(biāo)線的施工工藝，明確不同道路標(biāo)線的實(shí)際含義。
1、施工的準(zhǔn)備階段
施工前，保障各項(xiàng)施工材料的齊全擺放，包括設(shè)備、工藝材料等，避免道路封閉后，由于缺乏設(shè)施增加施工負(fù)擔(dān)[2]。除此以外，還需做好施工前的安全工作，例如：安排人員在半封閉道路上值守，指導(dǎo)交通，避免車輛擁擠、堵塞，特殊位置還需擺放相關(guān)的警示牌，提示車輛繞行等。
2、道路清潔
道路清潔是必備環(huán)節(jié)，同時(shí)也是道路標(biāo)線的基礎(chǔ)，提高標(biāo)線粘合度。重點(diǎn)保障路面的清潔和干燥，防止塵土、泥漿、積水的影響，以此提高工藝性能。例如：以道路的反光效果、平整度作為考察因素，排除路面污染對(duì)道路標(biāo)線的影響。
3、熱熔型涂料的熔化
為方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸，熱熔材料基本以固體狀態(tài)存在，施工時(shí)還需進(jìn)行熔化處理。利用熱熔手段，加快涂料熔化，在此工藝中，需要特別注意涂料的質(zhì)量保障。最先需要調(diào)至小火狀態(tài)，加熱少許涂料，待涂料有明顯的熔化變化時(shí)，通過攪拌器攪拌，然后定量加入涂料，隨著固體涂料的增加，加火升溫、強(qiáng)拌，基本溫度控制在180℃時(shí)，涂料全部融化，投入使用。
4、基本放樣
放樣是道路標(biāo)線的重點(diǎn)，需確保放樣水平，才可提高熱熔涂料施工工藝的水平。第一，將路緣石選為參照物體；第二，明確放樣基點(diǎn)，確定道路標(biāo)線到參照物的垂直距離，在參照物處取縱向點(diǎn)，利用“十”字形標(biāo)記距離點(diǎn)，便于確認(rèn)；第三，放基準(zhǔn)線的固定，在“十”字處，固定繩索，取百米為限，同樣做好“十”字固定，保障全部繩索的固定，呈現(xiàn)平穩(wěn)、順直的狀態(tài)；第四，打水線，以基準(zhǔn)線為樣本，利用水線漆，畫出道路標(biāo)線的基本形狀；第五，打水線固定后，實(shí)行最終修改，重點(diǎn)針對(duì)打水線位置不當(dāng)處，進(jìn)行整頓。
5、涂抹工藝
涂抹工藝中，主要是針對(duì)下涂劑實(shí)行科學(xué)施工。下涂劑屬于熱熔涂料施工的中間環(huán)節(jié)，提高熱熔涂料與道路的粘合度，下涂劑的選擇可根據(jù)道路路面的實(shí)際情況，不同路面材料對(duì)下涂劑的影響不同。以瀝青路面為例，以打水線為主，先涂抹底油，再涂抹下涂劑，下涂劑的涂抹次數(shù)，根據(jù)瀝青路面的情況設(shè)定，重點(diǎn)是提高下涂劑的粘合力。
6、涂敷工藝
涂敷工藝較為關(guān)鍵，首先維持涂敷狀態(tài)，調(diào)整漆膜厚度，確保涂料各項(xiàng)基本參數(shù)，可做適當(dāng)調(diào)整或修改，待下涂劑干燥后，再次檢查路面清潔度、出料設(shè)備的靈活度、水線準(zhǔn)確性和熱熔涂料的溫度，確保無誤后，實(shí)行涂敷。借助機(jī)械化涂敷機(jī)具，保障熱熔涂料可以精確與水線對(duì)齊，利用機(jī)具的槽口，控制標(biāo)線涂料的涂敷厚度，形成均勻的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷時(shí)，需要著重考慮國(guó)家對(duì)道路標(biāo)線的規(guī)定，提高涂敷的工藝水平。
結(jié)束語：
熱熔型涂料提高道路標(biāo)線的指導(dǎo)能力，促使駕駛員清晰、正確的判斷道路標(biāo)線的含義，維持交通秩序。發(fā)揮熱熔材料的優(yōu)勢(shì)，有效提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩龋娱L(zhǎng)道路標(biāo)線的使用周期，提高穩(wěn)定度，避免其受外界環(huán)境的多方影響。加強(qiáng)對(duì)熱熔型道路標(biāo)線涂料施工工藝的控制，確保熱熔涂料的優(yōu)質(zhì)價(jià)值，推進(jìn)道路標(biāo)線的工藝發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 李斌.填料含量對(duì)熱熔型道路標(biāo)線涂料性能的影響[J].中國(guó)涂料，2012（09）：36-38.
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)
中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對(duì)城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對(duì)施工過程中的施工管理，對(duì)存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對(duì)行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析
（1）、交通標(biāo)志
標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關(guān)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕栴}對(duì)周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對(duì)于重點(diǎn)問題還需要給樁號(hào)上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，也需要對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對(duì)于標(biāo)志工程，要對(duì)標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對(duì)周圍可能會(huì)產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工過程中，對(duì)于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識(shí)，對(duì)于標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，尤其是在開始施工之前，必須要對(duì)整個(gè)過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，對(duì)于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。
（3）、護(hù)欄
護(hù)欄立柱放樣過程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對(duì)于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對(duì)于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測(cè)量，測(cè)量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對(duì)所處位置的地勢(shì)進(jìn)行處理，對(duì)于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對(duì)于地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。
二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問題分析
（1）、標(biāo)線施工
目前，熱熔型2號(hào)標(biāo)線是各級(jí)公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號(hào)標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護(hù)欄施工
1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理
波形護(hù)欄是通過打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對(duì)于此問題的處理方法：一般的施工隊(duì)會(huì)采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對(duì)此也有共識(shí)。再有就是開挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄
近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對(duì)于交安設(shè)施工程來說，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。
當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。
三、結(jié)語
總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過程中，各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國(guó)道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻(xiàn)
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1交通安全設(shè)施的種類
1．1高速公路上的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌
行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂意看到一些不盡相同的指示性標(biāo)牌或標(biāo)志，對(duì)于正在高速駕駛的人來說這些有著標(biāo)識(shí)性的標(biāo)牌是有著十分重要的意義的，它能夠?qū)Ⅰ{駛者根據(jù)一定的規(guī)則與順序，引導(dǎo)他們安全并有序地通過標(biāo)識(shí)的路段，有著十分關(guān)鍵的促進(jìn)作用。而在駕駛車輛的過程中也會(huì)常常看到一些有著不同的顏色與寬窄的道路交通標(biāo)線，而這些標(biāo)線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時(shí)可以很快的處理發(fā)生的事故，并不會(huì)妨礙到他人的正常交通運(yùn)行。與此同時(shí)，交通標(biāo)線還能實(shí)時(shí)的提示駕駛者不要忘記規(guī)定越線或者壓線，減少交通事故的發(fā)生幾率。
1．2安全防護(hù)隔離柵
公路上的安全防護(hù)欄所規(guī)定的高度一般是為了人或者動(dòng)物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地。現(xiàn)如今，我國(guó)的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護(hù)欄，這種防護(hù)欄有著操作簡(jiǎn)單、柔韌兼并以及容易維修的優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)好的交通防護(hù)欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此也是有著十分重要的地位。
1．3聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管設(shè)施
在公路上是安裝著監(jiān)控設(shè)備等必要的監(jiān)管設(shè)施。這種設(shè)施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習(xí)慣，監(jiān)督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發(fā)生。由于這些監(jiān)管的設(shè)施是連接網(wǎng)絡(luò)的，因此能使信息得到十分及時(shí)的傳輸，若是在某一個(gè)地段發(fā)生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個(gè)地段發(fā)生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財(cái)產(chǎn)得到有效的減少。
2交通安全設(shè)施施工要點(diǎn)
2．1交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法
在建設(shè)標(biāo)志性的施工項(xiàng)目的過程中，可以說其中最強(qiáng)烈的特點(diǎn)就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來說也有著很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)與較多的類型，因此，這種類型的工程在進(jìn)行施工之前，就得要求專業(yè)人員考察施工的現(xiàn)場(chǎng)，確保施工圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)沒有任何問題才可以確定開始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環(huán)境對(duì)施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過程中，要給發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)問題的樁號(hào)上進(jìn)行與之相應(yīng)的標(biāo)注，同時(shí)在進(jìn)行施工圖紙的設(shè)計(jì)時(shí)也要詳細(xì)考察要設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要做到不脫離實(shí)際從實(shí)際出發(fā)。若是要建設(shè)標(biāo)志性過程時(shí)，要對(duì)選擇的標(biāo)志進(jìn)行前后左右的詳細(xì)觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細(xì)分析周圍是否可能會(huì)有影響的因素產(chǎn)生，這樣做是為了避免在出現(xiàn)問題的時(shí)候束手無策，從而導(dǎo)致工程不順利等問題，要將問題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設(shè)交通標(biāo)志時(shí)要注意:首先，要開挖互通的立交區(qū)段時(shí)，要注意當(dāng)?shù)乇容^多的管線與電纜等，要做好開挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進(jìn)行挖掘基坑時(shí)，要把材料準(zhǔn)確運(yùn)送到指定的施工現(xiàn)場(chǎng)，與此同時(shí)，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經(jīng)批準(zhǔn)的排水方法與措施。再次，在進(jìn)行建設(shè)標(biāo)志性工程時(shí)，必須要嚴(yán)格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來控制與之響應(yīng)的邊坡比例與距離。最后，在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要正確預(yù)埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進(jìn)行調(diào)整角度與預(yù)埋位置燈等工作時(shí)，做好有關(guān)的施工管理與控制。
2．2交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法
在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時(shí)，施工的速度以及施工的溫度都會(huì)對(duì)整個(gè)交通安全設(shè)施的建設(shè)帶來十分關(guān)鍵的影響，施工的工作人員建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)要對(duì)建造各種類型的標(biāo)線知識(shí)熟悉掌握，要確保自己明確標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)，特別是在施工開始之前，就要做好檢測(cè)整個(gè)過程的中溫度、濕度、施工設(shè)備的控制是否完善，并要確保其達(dá)到了既定的要求之后才能夠?qū)⒐こ陶嬲膶?shí)施下去，這樣做是為了讓交通標(biāo)線的施工狀態(tài)處于比較理想的環(huán)境中，保證順利運(yùn)行整個(gè)交通系統(tǒng)。然后在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時(shí)仍容易出現(xiàn)施工的設(shè)備調(diào)試以及搭配的涂料不合理的問題出現(xiàn)，這些問題會(huì)導(dǎo)致在涂抹交通標(biāo)線的工作中，涂料變得不平整與產(chǎn)生氣泡等，給城市交通標(biāo)線辨識(shí)程度帶來不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運(yùn)行使用，就很有可能造成人們錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志，容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。當(dāng)然或出現(xiàn)這種問題的主要原因就是原本質(zhì)量就很差的涂料本身、沒有控制好施工的溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等主要因素。由此可見，在進(jìn)行交通標(biāo)線施工時(shí)，一定要選擇良好的涂料質(zhì)量、控制施工溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并要選擇一個(gè)比較適合的天氣進(jìn)行運(yùn)行工作，還可以將標(biāo)線施工進(jìn)行完善與改進(jìn)，從而解決路面結(jié)構(gòu)的問題，在我國(guó)現(xiàn)階段的交通安全設(shè)施建造的過程中都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)的形式來使出現(xiàn)毛刺的現(xiàn)象得到有效的減少，并使交通標(biāo)線的施工能夠順利的進(jìn)行。
2．3護(hù)欄的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法
一定要在施工圖紙要求的基礎(chǔ)上嚴(yán)格的進(jìn)行護(hù)欄的立柱放樣工作，在進(jìn)行護(hù)欄建造的過程中，也要以路橋工程提供的相關(guān)的路基中心、基準(zhǔn)標(biāo)高等為基礎(chǔ)，將橋梁與通道都作為一個(gè)控制的點(diǎn)，將與之有關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x發(fā)揮出最大程度的作用，將間距以及定高準(zhǔn)確確定下來。在護(hù)欄的立柱放樣工作后，要仔細(xì)將每一個(gè)立柱樁位周圍的地基狀況詳細(xì)檢查，若是橫向排水的管道和護(hù)欄立柱的位置產(chǎn)生矛盾時(shí)，就要調(diào)整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設(shè)護(hù)欄的工程能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行立柱施工時(shí)一般是采用打樁機(jī)進(jìn)行，因此就需要十分精準(zhǔn)的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時(shí)穩(wěn)固性的控制以及管理也不容忽視，務(wù)必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進(jìn)行。
2．4隔離柵的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法
隔離柵的建設(shè)位置一般都是在公路的地界上，這就導(dǎo)致在施工的過程中常常容易產(chǎn)生問題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開始施工之前就讓土建單位通過全站儀來測(cè)量地界，要在進(jìn)行測(cè)量之后再使施工精確定位。在進(jìn)行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢(shì)，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實(shí)，而對(duì)那些地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地方，就要利用施工來形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全；設(shè)施；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我國(guó)現(xiàn)代化、城市化的發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，其中高速公路的建設(shè)就是基礎(chǔ)建設(shè)取得優(yōu)異成績(jī)的體現(xiàn)。但是，交通運(yùn)輸仍然有很多事故發(fā)生，安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)直接關(guān)系到我國(guó)高速公路的發(fā)展。
二、高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的必要性
高速公路交通工程是主體工程的附屬設(shè)施，主要包括了房建、機(jī)電、交通安全設(shè)施以及其他配套工程。作為道路工程的一個(gè)重要組成部分，交通工程建設(shè)的好壞決定了道路服務(wù)水平高低，運(yùn)營(yíng)救援效率快慢，安全引導(dǎo)準(zhǔn)確與否等基礎(chǔ)條件，所以建設(shè)者應(yīng)根據(jù)路段條件、相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成、車流量、交通流特性和前期投資等因素，重視交通工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，合理劃分各分項(xiàng)設(shè)計(jì)。統(tǒng)籌安排各分項(xiàng)工程的實(shí)施，確保交通工程系統(tǒng)的完整性，努力為道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)水平。
三、高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)
1、半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)
(1)半剛性護(hù)欄形式增加了三波板
高速公路半剛性護(hù)欄的主要代表就是波形梁護(hù)欄，是由相互拼裝的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。我省目前正在設(shè)計(jì)的高速公路路基段護(hù)欄按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)劃分為A、SB、SA三級(jí)。如表1所示。半剛性護(hù)欄形式打破了以往單一的二波板，在一些路側(cè)填方高度大于6m的路段，設(shè)置了三波板，在一些路側(cè)大于12m的高填方路段和易發(fā)生二次重大交通事故的路段設(shè)置了二波板加三波板的形式。在原來單一的A級(jí)護(hù)欄基礎(chǔ)上增加了SB級(jí)和SA級(jí)護(hù)欄，更加體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。
(2)護(hù)欄板厚度和立柱直徑、施工方式的變化
無論是二波板和三波板，護(hù)欄板由以往的3mm厚變?yōu)?mm厚；②除中分帶橋梁段外，中分帶和路側(cè)的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接鋼管；③立柱施工方式：一般情況下路基上護(hù)欄采用打入式，主要指土質(zhì)填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石質(zhì)路段和路側(cè)橋頭等立柱需要加強(qiáng)段。
(3)各處端頭處理
①主線路側(cè)迎車方向護(hù)欄端頭采用地錨式端頭；②立交、服務(wù)區(qū)匝道迎車方向的鋼護(hù)欄端頭采用外展圓頭式端頭；③中分帶鋼護(hù)欄在活動(dòng)護(hù)欄端部設(shè)置圓形端頭；④二波波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄(跨線橋墩)連接時(shí)，端部護(hù)欄板焊接成斜面，采用防撞墻(跨線橋墩)上預(yù)植M16螺栓與防撞墻側(cè)壁(跨線橋墩)連接固定；⑤隧道出入口處波形梁護(hù)欄的端頭處理：隧道入口的16m范圍內(nèi)路側(cè)波形梁護(hù)欄以拋物線型向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭；隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄采用與隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的連接之處也進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，設(shè)置了模壓成型的過渡板；⑦護(hù)欄迎車方向的三角端處設(shè)置一組三個(gè)防撞筒消能緩沖設(shè)施；⑧當(dāng)護(hù)欄立柱外側(cè)保護(hù)土路肩的寬度不足時(shí)，設(shè)置加強(qiáng)板或混凝土基礎(chǔ)；⑨部分迎車方向的護(hù)欄端頭粘貼高強(qiáng)級(jí)黑黃相間的立面標(biāo)記。
2、標(biāo)線設(shè)計(jì)
(1)標(biāo)線材料種類增多
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T1631l一2005《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》增加了對(duì)標(biāo)線抗滑性能的要求，增添了標(biāo)線的新類型，標(biāo)線材料按種類分為溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、預(yù)成型標(biāo)線帶等。
(2)對(duì)標(biāo)線材料性能要求增多
交通標(biāo)線所用的材料應(yīng)具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟(jì)性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。標(biāo)線的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服務(wù)區(qū)出入口導(dǎo)向箭頭標(biāo)線
出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以減速車道漸變段為基準(zhǔn)點(diǎn)，間距50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，視加速車道長(zhǎng)度而定，可設(shè)置三組或兩組。
(4)隧道口設(shè)置減速措施
按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTC／TD81--2006的相關(guān)規(guī)定，在隧道入、出口段路面標(biāo)線做視覺過渡特殊處理。在駛?cè)胨淼狼?50m至隧道入洞口范圍和隧道出洞口至駛出隧道后100m范圍的硬路肩內(nèi)標(biāo)劃黃色防滑彩色標(biāo)線(設(shè)置斜向行車方向的斑馬線)。并對(duì)應(yīng)車道分界線位置標(biāo)劃20cm寬的禁止變換車道線，以提醒行駛車輛禁止變換車道。
(5)地面文字標(biāo)記的設(shè)置
車道指示標(biāo)志前100m標(biāo)劃超車道、行車道及限速地面文字標(biāo)記，地面文字標(biāo)記采用醒目的黃色防滑彩色標(biāo)線。
(6)防滑標(biāo)線的采用
為保證行車道路面上的車距確認(rèn)標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭標(biāo)線不因打滑而發(fā)生交通意外事故，設(shè)計(jì)中對(duì)車距確認(rèn)標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭標(biāo)線均要求為白色防滑標(biāo)線，采用了新型標(biāo)線材料一溶劑型防滑標(biāo)線。
(7)振蕩式減速標(biāo)線帶的設(shè)置
①匝道收費(fèi)站前50—100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標(biāo)線帶，提醒司機(jī)進(jìn)入收費(fèi)站應(yīng)減速行駛；②在限速標(biāo)志前50～100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標(biāo)線帶，提醒司機(jī)進(jìn)入匝道應(yīng)減速行駛。
3、標(biāo)志設(shè)計(jì)
樞紐立交出口標(biāo)志需特殊設(shè)計(jì)，由于高速公路縱橫和環(huán)線路網(wǎng)的建設(shè)越來越發(fā)達(dá)，在整個(gè)路網(wǎng)框架中就形成了連接兩條或更多條高速公路的樞紐立交，樞紐立交的出口指向也越來越復(fù)雜，為解決這一問題，對(duì)樞紐立交的出口采用了特殊的標(biāo)志設(shè)計(jì)如：預(yù)告前方有A和B兩個(gè)出口，提醒司機(jī)注意前方連續(xù)兩個(gè)出口。
4、隔離柵
隔離柵是防止人、畜隨意穿越高速公路，以免干擾行車和避免意外事故發(fā)生，以及有效防止非法占用公路用地等問題的交通安全設(shè)施。隔離柵的形式有多種，一般常用的有金屬編織網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠蘺。
5、防眩設(shè)施
防眩設(shè)施安裝在高速公路中央分隔帶上，用來防止和減少對(duì)向車輛前照燈對(duì)司機(jī)眼睛產(chǎn)生的眩光。不同類型的防眩設(shè)施的綜合比較如表2所示。
在交通量較大時(shí)，安裝防眩設(shè)施，能有效地防止和減少眩光，改善高速公路夜間行車條件，降低夜間的事故率。具體布設(shè)原則如下：（1）夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；（2）平曲線半徑小于一般最小半徑路段；（3）設(shè)置豎曲線對(duì)司機(jī)有嚴(yán)重眩目影響的路段；（4）從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的匝道或連續(xù)道進(jìn)入主線時(shí)，對(duì)司機(jī)有嚴(yán)重眩目影響的路段；（5）無照明的大橋、高架橋上；（6）長(zhǎng)直線路段和地形起伏變化較大的路段。
四、安全設(shè)施的質(zhì)量控制
1、原材料的質(zhì)量控制
進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施起到控制性的作用，有很多質(zhì)量指標(biāo)往往是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵指標(biāo)及國(guó)家強(qiáng)制性控制指標(biāo)。比如波形梁護(hù)欄的護(hù)欄板的厚度、護(hù)欄立柱的壁厚、防腐層的厚度都是國(guó)家強(qiáng)制性的要求。波形梁護(hù)欄是廣大司乘人員生命安全的第一道防線，所以波形梁護(hù)欄的質(zhì)量又是交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的重中之重。交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量隱患往往是材料質(zhì)量，而不是施工質(zhì)量，在運(yùn)營(yíng)過程中，質(zhì)量隱患逐漸暴露出來。比如防腐層厚度及質(zhì)量不合格，隨著時(shí)間的推移，會(huì)嚴(yán)重腐蝕，影響外觀質(zhì)量。因此原材料的質(zhì)量控制是交通工程專業(yè)的主要任務(wù)和關(guān)鍵所在。
2、施工過程質(zhì)量控制
在施工過程中，除要求承包人按有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行自檢外，監(jiān)理還應(yīng)以工序質(zhì)量控制為核心，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。在質(zhì)量控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)置見證點(diǎn)、待檢點(diǎn)。對(duì)于列為見證點(diǎn)的控制點(diǎn)，要求承包人提前通知監(jiān)理人員，在約定的時(shí)間內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行見證和對(duì)其施工實(shí)施旁站監(jiān)控；對(duì)于列為待檢點(diǎn)的質(zhì)量控制點(diǎn)，要求必須在規(guī)定的待檢點(diǎn)到來之前通知監(jiān)理方派人員對(duì)此實(shí)施監(jiān)控，監(jiān)理未到嚴(yán)禁自行施工。見證點(diǎn)、待檢點(diǎn)將在分項(xiàng)工程開工之前書面通知承包人，予以明確。實(shí)行全方位、全氣候旁站制，關(guān)鍵工序全過程旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
五、結(jié)束語
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)的發(fā)展至關(guān)重要，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展好壞直接關(guān)系到我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展。公路是交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，好的公路質(zhì)量，有保障的安全設(shè)施才能使交通運(yùn)輸業(yè)向更好的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]劉金杰,黃琳.淺談交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)新理念[J].北方交通,2007.
[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制
中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0188-01
引言
交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。
1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容
一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。
2 施工質(zhì)量管理
2.1 施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。
其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。
最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。
2.2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。
2.3 交通標(biāo)志
交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2.4 隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。
2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)
以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。
2.6 防眩設(shè)置
防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.
3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策
3.1 完善質(zhì)量管理體系
對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。
3.2 對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作
對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。
3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤
交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。
總結(jié)
交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營(yíng)，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從現(xiàn)場(chǎng)施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施；質(zhì)量；控制
中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、工程概況
呂梁環(huán)城高速公路起點(diǎn)設(shè)于擬建的西縱高速公路臨縣至離石段的大武鎮(zhèn)閻家山村，終點(diǎn)設(shè)于離石區(qū)上樓橋村，與青銀高速公路相連，路線全長(zhǎng)38.145公里。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為24.5米，機(jī)場(chǎng)連接線全長(zhǎng)5.08公里，采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度20米。全線設(shè)大武（樞紐）、機(jī)場(chǎng)、信義和田家會(huì)（樞紐）等四處互通立交和離石東一處服務(wù)區(qū)。交通安全設(shè)施工程第一合同段全長(zhǎng)24.3km，主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；
2、質(zhì)量控制的組織管理手段
工程建設(shè)是百年大計(jì),工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生存與信譽(yù)，還可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失。交通安全設(shè)施工程具有獨(dú)特的施工特點(diǎn)，根據(jù)工程實(shí)際情況,可以從以下幾個(gè)方面開展工程的質(zhì)量控制工作：
2.1加強(qiáng)對(duì)原材料及半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,杜絕不符合設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求的原材料或半成品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量直接影響交通安全設(shè)施的質(zhì)量，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才會(huì)逐漸暴露出來，其缺陷往往在營(yíng)運(yùn)通車后才被發(fā)現(xiàn)。因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；開工前必須組織相關(guān)人員到生產(chǎn)廠家檢查并確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供合格產(chǎn)品；產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范要求試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可用于安裝。
原材料及半成品的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種；每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行檢驗(yàn)程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查其是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。尤其是波形梁護(hù)欄材料，而施工企業(yè)往往會(huì)認(rèn)為所購(gòu)買的產(chǎn)品有批量生產(chǎn)合格證而放松了對(duì)成品材料的質(zhì)量控制。其實(shí)有些護(hù)欄材料供應(yīng)商為追求利潤(rùn)最大化，而往往會(huì)利用技術(shù)規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產(chǎn)護(hù)欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)每批材料都及時(shí)抽檢，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
如果發(fā)現(xiàn)所品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合設(shè)計(jì)要求，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
2.2 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。在施工時(shí)，必須在每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。
2.3 對(duì)專業(yè)人員的控制
嚴(yán)格履行投標(biāo)文件承諾的所有人員的資格和能力,全部到位。按照對(duì)應(yīng)的工作崗位，分工明確，職責(zé)清楚，必要時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)。使項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行各項(xiàng)程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2.4 建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程需要一個(gè)好的管理體系來支撐，并依據(jù)機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，嚴(yán)格遵守公司的質(zhì)量體系文件，制定該項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，應(yīng)要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道施工程序，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質(zhì)量得到有效控制。
3、質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制就是對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護(hù)欄
國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)際的打入深度，因?yàn)樵谑┕さ耐瑫r(shí)，必須應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人負(fù)責(zé)對(duì)其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實(shí)事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等部門進(jìn)行匯報(bào)，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護(hù)欄的防撞等級(jí)。遇到打入深度不能滿足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理認(rèn)可才能施工。因?yàn)橛泻芏喔咚俟吩跔I(yíng)運(yùn)后，由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致車毀人亡。
3.2隔離柵
在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)記；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈，連接網(wǎng)片時(shí)，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。另外施工時(shí)，往往施工人員缺乏對(duì)材料的保護(hù)意識(shí)，會(huì)直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。
3.3 標(biāo)志及標(biāo)線
交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；
同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產(chǎn)品。在施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟(jì)后才能漆劃。同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
【關(guān)鍵詞】高速公路；交通工程；設(shè)施；質(zhì)量管理
前言
交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響著高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，對(duì)于設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量管控直接關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后的安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。雖然交通安全設(shè)施工程在整個(gè)高速公路建設(shè)過程中占的工程量份額不大，工期相對(duì)也較短，但交通工程設(shè)施往往會(huì)被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見其對(duì)于高速公路整體建設(shè)的重要性。其設(shè)置的合理直接影響到駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，這十分契合當(dāng)下社會(huì)所倡導(dǎo)的以人為本的基本原則，因此，對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制是十分重要的。
1 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制管理手段
1.1 加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)
加強(qiáng)對(duì)于產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)是非常重要的。從實(shí)際情況中反應(yīng)出，很多時(shí)候出現(xiàn)的質(zhì)量問題并不是在安裝過程中產(chǎn)生的，很多問題是設(shè)施在進(jìn)場(chǎng)時(shí)就有的，換句話說是由于設(shè)施的質(zhì)量問題給施工工程帶來阻礙，這不僅會(huì)給工程進(jìn)度帶來阻滯，很可能還會(huì)給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產(chǎn)品及原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)是很有必要的。想要對(duì)于這個(gè)問題進(jìn)行有效管控，首先，企業(yè)在選取原材料供應(yīng)商時(shí)一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產(chǎn)品生產(chǎn)能力佳的供應(yīng)商合作。其次，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家生產(chǎn)設(shè)備的水平及生產(chǎn)工藝等進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)與監(jiān)督，讓其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量能夠有所保障。此外，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后技術(shù)人員要嚴(yán)格對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量依照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后再收貨安裝，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要當(dāng)場(chǎng)處理，嚴(yán)厲杜絕質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制
想要做好交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理，對(duì)于工序流程的嚴(yán)格控制是很重要的。交通工程設(shè)施中很多工序都是有明確規(guī)定的，例如，標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線，標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。在施工時(shí)，必須對(duì)每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。施工過程必須嚴(yán)格按照這些工序進(jìn)行實(shí)行，任何一個(gè)工序上發(fā)生錯(cuò)亂或者遺漏都會(huì)給工程質(zhì)量帶來直接影響，因此，加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制是很重要的。
1.3 對(duì)專業(yè)人員的管控
交通工程設(shè)施中的質(zhì)量管理很大程度在于對(duì)專業(yè)人員的管控，要強(qiáng)化人員的專業(yè)化程度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)其質(zhì)量管控意識(shí)。掌握施工技術(shù)及正確的施工流程是交通工程設(shè)施職工的必備條件，企業(yè)要給職工創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，加大施工作業(yè)的正常流程的教育培訓(xùn)及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術(shù)的教育培訓(xùn)，把安全意識(shí)和施工質(zhì)量的重視程度帶到實(shí)際工作中去，實(shí)行安全規(guī)范有效的施工作業(yè)。要重視企業(yè)員工的專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)教育要突出重點(diǎn)，有針對(duì)性，防止搞形式走過場(chǎng)，不斷提高全員專業(yè)素質(zhì)，保證施工生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，加強(qiáng)工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。
1.4 建立合理的管理制度
想要讓交通工程設(shè)施項(xiàng)目的質(zhì)量有所保障，并且讓項(xiàng)目施工中各個(gè)環(huán)節(jié)能夠得到有效推進(jìn)，這首先有賴于完善的項(xiàng)目施工管理制度的建立。目前，在我國(guó)交通工程設(shè)施項(xiàng)目施工管理?xiàng)l例中仍然存在有待完善的地方，相關(guān)企業(yè)可以依據(jù)自身情況，同時(shí)參照借鑒西方國(guó)家完善完備的項(xiàng)目管理?xiàng)l例，從而對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)部門進(jìn)行有力約束。施工項(xiàng)目管理?xiàng)l例中要明確落實(shí)責(zé)、權(quán)、利的各方分配。首先對(duì)于承建商和原材料供應(yīng)商的甄選要有充分說明，為后期選擇提供依據(jù)。對(duì)于施工過程中的質(zhì)量問題，是承建商、供應(yīng)商和施工管理部門要一同承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)于施工過程中承建團(tuán)隊(duì)和施工人員的管理，則是質(zhì)量管理中心的權(quán)利，交通工程設(shè)施項(xiàng)目建成后后期各相關(guān)合作單位的利益分配條例中也應(yīng)當(dāng)有明確說明。
2 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制具體措施
2.1 防撞護(hù)欄（見圖1）
防撞護(hù)欄是交通工程實(shí)施中很重要的部分，它對(duì)于保護(hù)車輛和乘客安全，減少交通事故的發(fā)生是很有幫助的。目前國(guó)內(nèi)高速公路選用的最多的是波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)際的打入深度，因?yàn)樵谑┕さ耐瑫r(shí)，必須有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人對(duì)其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實(shí)事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等部門進(jìn)行匯報(bào)，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會(huì)直接影響護(hù)欄的防撞等級(jí)。遇到打入深度不能滿足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，一般會(huì)采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進(jìn)行處理，但采取的替換方式必須要經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理人員認(rèn)可才能施工。有很多高速公路在投入營(yíng)運(yùn)后會(huì)由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計(jì)要求而釀成交通事故，所以這個(gè)問題一定要有效避免。
圖1
2.2 隔離柵（見圖2）
隔離柵是高速公路上為了防止無關(guān)的人或者動(dòng)物闖入而建立的隔離設(shè)施。隔離柵最常見的問題就是由于自身質(zhì)量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會(huì)造成相關(guān)的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給高速公路正常行車帶來不便，甚至?xí)粝乱欢ǖ陌踩[患。想要讓隔離柵的質(zhì)量有所保障，首先在鋪設(shè)過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，在挖坑過程中對(duì)于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設(shè)計(jì)要求。此外，施工中存在的另一個(gè)問題是施工人員往往缺乏對(duì)材料的保護(hù)意識(shí)，會(huì)直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標(biāo)志及標(biāo)線
標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺(tái)，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個(gè)公路上車輛的良好運(yùn)行狀況。在對(duì)于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負(fù)責(zé)對(duì)于行駛車流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟(jì)后才能漆劃，同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
2.3 標(biāo)志及標(biāo)線
標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺(tái)，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個(gè)公路上車輛的良好運(yùn)行狀況。在對(duì)于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負(fù)責(zé)對(duì)于行駛車流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟(jì)后才能漆劃，同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。
3 結(jié)語
高速公路交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理對(duì)于后期公路能否良好投入運(yùn)營(yíng)有著很直接的影響，只有工程設(shè)施的質(zhì)量得到良好管控，才能夠?qū)τ诠返馁|(zhì)量及公路上的行車安全有所保障。想要讓交通工程設(shè)施的質(zhì)量得到有效管理，這不僅需要對(duì)于產(chǎn)品及原材料進(jìn)行有效篩選，也需要對(duì)于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專業(yè)人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設(shè)施建設(shè)才能夠取得更好的成效。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.
關(guān)鍵詞：交通;安全設(shè)施;施工
中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）02-0169-01
交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)施等等。交通安全設(shè)施在交通道路上保證行人和車輛的安全發(fā)揮了重要的作用。通過完善交通安全設(shè)施的施工，可以有效地減少交通安全事故的發(fā)生，提高行人和行車的舒適性程度。本文對(duì)部分交通安全設(shè)施的施工過程和施工過程中的要點(diǎn)進(jìn)行分析，為交通安全設(shè)施施工提供參考。
1 交通標(biāo)志的施工要素
交通標(biāo)志的施工特點(diǎn)表現(xiàn)在分布散、結(jié)構(gòu)雜、類型多等幾個(gè)方面，因此在施工前的勘探工作就顯得尤為重要。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察的過程中，施工方要著重注意施工地點(diǎn)與圖紙結(jié)合的準(zhǔn)確性，綜合考慮多方因素，爭(zhēng)取在施工前發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，并解決問題。例如，在某道路交通標(biāo)志的施工前，重點(diǎn)關(guān)注了標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際施工的一致性問題，標(biāo)志設(shè)置后是否會(huì)對(duì)視線造成干擾，設(shè)置位置是否存在影響吊車工作的高壓線，以及標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況和線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
需要注意的問題：交通標(biāo)志的施工中需要注意基礎(chǔ)設(shè)置、版面設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量四個(gè)方面的問題。①標(biāo)志基礎(chǔ)施工中：首先要注意在道路路側(cè)或中分帶開挖過程中對(duì)電纜、光纜等其他管線的保護(hù)，避免因施工處理不當(dāng)而破壞電纜、光纜管線;其次要發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，在基坑挖方過程中注意土料運(yùn)輸和基坑排水的問題;再次要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，將標(biāo)志基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)圖紙中的邊坡比例設(shè)定為1：1.5，實(shí)際邊坡情況可能會(huì)造成基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多;最后混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確，并妥善保護(hù)，以保證標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等。②在標(biāo)志版面的制作過程中，需要嚴(yán)格按照施工圖紙和施工規(guī)范要求對(duì)標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽等規(guī)格和尺寸進(jìn)行嚴(yán)格把控，發(fā)現(xiàn)疑問及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，妥善解決。③在標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)的制作中，首先要對(duì)圖紙標(biāo)志的鋼結(jié)構(gòu)的型式、勁板、法蘭的尺寸復(fù)核;其次要核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志基礎(chǔ)的標(biāo)高，及時(shí)加長(zhǎng)或減短鋼管的長(zhǎng)度，以保證標(biāo)志安裝后凈空高度符合設(shè)計(jì)要求。最后要對(duì)各個(gè)法蘭的焊接方向角度進(jìn)行復(fù)核，以保證標(biāo)志標(biāo)志安裝后能符合要求。④現(xiàn)場(chǎng)安裝過程中，要注意標(biāo)志板面的平整度，標(biāo)志桿的豎直度，標(biāo)志板下緣的凈空高度，以及安裝后都預(yù)埋地膠螺栓的保護(hù)等。
2 交通標(biāo)線的施工要素
影響交通標(biāo)線施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素是施工的自然環(huán)境以及施工人員對(duì)于施工溫度和施工速度的掌握情況，因此對(duì)施工人員的專業(yè)性提出了更高的要求。施工操作人員能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo)，在施工過程中及時(shí)調(diào)整溫度和速度。施工的外界最佳溫度為5℃～32℃，并保證施工路面的干燥，可適當(dāng)延長(zhǎng)禁車時(shí)間來對(duì)溫度過高的施工區(qū)域進(jìn)行控制。最后要依據(jù)施工區(qū)域的特征選擇最優(yōu)的施工方案，注意施工后的維修保養(yǎng)。
需要注意的問題：交通標(biāo)線施工最常見的質(zhì)量問題就是施工后視覺效果和美觀程度，因?yàn)樵谑┕ず笥捎谕苛腺|(zhì)量、氣溫或是路面結(jié)構(gòu)等問題易造成氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象的產(chǎn)生。解決這一問題可通過選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料，合理安排施工時(shí)間來應(yīng)對(duì)涂料和氣溫的影響;在路面結(jié)構(gòu)的問題上，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，目前一般的高速路以SMA結(jié)構(gòu)為主，就容易出現(xiàn)上文所說的毛邊、表面不平、產(chǎn)生氣泡等問題，應(yīng)對(duì)空氣溫度濕度進(jìn)行檢測(cè)、放樣準(zhǔn)確、規(guī)劃好施工時(shí)間，控制好涂料加熱溫度，放慢劃線車速度。以保證標(biāo)線施工后的標(biāo)線寬度、厚度、橫向偏位、縱向間距等符合規(guī)范要求。
3 隔離柵的施工要素
為避免施工中隔離柵放樣過程里出現(xiàn)不必要的矛盾，應(yīng)由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位，以此來保證隔離柵放樣的準(zhǔn)確性。同時(shí)根據(jù)隔離柵的特點(diǎn)和作用需求，也需要注意在施工中與施工完成后保持隔離柵和周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，保證隔離柵的審美需求。最后是在隔離柵安裝地應(yīng)進(jìn)行土地的整理，對(duì)于一些存在起伏的地面，可修整為坡斜面或者生產(chǎn)異型隔離柵網(wǎng)再順坡設(shè)置隔離柵。
需要注意的問題：隔離柵在施工中主要需要注意的問題不是施工技術(shù)本身，而是施工中的協(xié)調(diào)交流問題。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)說明，作為公路邊界線的隔離柵往往因公路征地，在施工過程中與當(dāng)?shù)氐娜罕姲l(fā)生矛盾，進(jìn)而影響了施工進(jìn)行，阻礙了施工進(jìn)程。針對(duì)這一問題要加強(qiáng)施工過程中的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，不能與群眾發(fā)生正面沖突，而應(yīng)由政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，為保證施工進(jìn)程，可以先選擇可施工的段落施工。
1. 前言
隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)交通設(shè)施的要求在不斷地提供，這便需要我們加快交通工程的建設(shè)步伐，并充分利用先進(jìn)的科技手段建設(shè)一個(gè)交通體系與交通自動(dòng)化管理有效結(jié)合的新型交通工程設(shè)施體系，從而把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為科學(xué)、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設(shè)過程中，交通設(shè)施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮，也關(guān)系著高速公路開通營(yíng)運(yùn)后舒適、高效、快速、安全的運(yùn)行效果。所以，在交通工程建設(shè)中要認(rèn)真重視其質(zhì)量控制。
2. 交通工程施工的質(zhì)量特點(diǎn)
交通工程的建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及項(xiàng)目廣、影本文由收集整理響因素多，具有單一性、復(fù)合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預(yù)約性等特征，這便決定了交通工程項(xiàng)目具有一下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）項(xiàng)目可行性建議書，項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、施工和驗(yàn)收等方面的因素都會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響；（2）項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)問題、施工材料質(zhì)量偽劣、設(shè)備故障和施工方法不合理等都會(huì)影響工程質(zhì)量；（3）交通過程建設(shè)主要在露天進(jìn)行，所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響，從而引起了質(zhì)量波動(dòng)；（4）交通工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，在前道和后道工序的檢查過程中，如果對(duì)工序交接時(shí)的質(zhì)量檢查不及時(shí)，會(huì)引起后道工序覆蓋前道工序，致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格；（5）工程質(zhì)量檢查時(shí)無法進(jìn)行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問題難以解決。
3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)和措施
3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，工程開工后，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識(shí)學(xué)習(xí)教育，認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作，為使質(zhì)量管理工作順利開展做鋪墊。
（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后，組織參加施工的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實(shí)際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
（2）制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中，首先進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
（3）認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
3.2 施工材料質(zhì)量控制
工程開工前，組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確定完善后，再進(jìn)行施工。項(xiàng)目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員，認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作，加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進(jìn)場(chǎng)。要求外購(gòu)原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要先自檢，同時(shí)由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行原材料的定購(gòu)。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。
3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制
交通工程安全設(shè)施施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵等方面的控制，應(yīng)該采取行之有效的措施來控制這些具體的質(zhì)量因素，從而確保交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。
3.3.1 防撞護(hù)欄
防撞護(hù)欄的材料質(zhì)量應(yīng)符合以下要求：①波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》（jt/t281—1995）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，提品時(shí)應(yīng)同時(shí)提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書；②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（gb/t700—1988）的q235牌號(hào)鋼的要求；③高強(qiáng)度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（gb/t699—1988）或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》（gb/t3077—1988）的要求，公稱直徑16mm、8.8s級(jí)抗拉荷載不得小于133kn；④波形梁護(hù)欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進(jìn)行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》（gb/t470—1997）中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。
護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面具有實(shí)用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷；直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。
3.3.2 標(biāo)志
標(biāo)志材料的質(zhì)量應(yīng)符合以下要求：①折邊、滾邊采用機(jī)械操作，力求標(biāo)志板面四角分明，圓邊整齊、光滑；②標(biāo)志底板表面采用磨光機(jī)處理，力求標(biāo)志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標(biāo)志表面，不留污垢痕跡；③交通標(biāo)志的形狀，圖案和顏色嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768-1999）的規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀；④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進(jìn)行粘貼，做到反光膜和標(biāo)志板面牢固貼結(jié)。
標(biāo)志板安裝后應(yīng)平整，夜間在車燈照射下，標(biāo)志板底色和字符應(yīng)清晰明亮，顏色均勻，不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀；在粘貼底膜時(shí)，橫向不宜有拼接，豎向拼接時(shí)，上膜須壓下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm。
3.3.3 標(biāo)線
標(biāo)線所用材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（jt/t280—1995）的規(guī)定，并核對(duì)供應(yīng)商的材料合格證明書。標(biāo)線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》（gb/t13793—1992）的規(guī)定；焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》（gb/t343—1994）的規(guī)定；所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理，應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（gb/t18226—2000）的要求；材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴(yán)實(shí)，安裝牢固。
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施 影響 措施
1 交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)志、標(biāo)線在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著非常重要作用，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。
1.1交通標(biāo)志對(duì)交通安全的影響
（1）各種交通標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)比需和設(shè)計(jì)的速度相匹配，確保標(biāo)志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。（2）如果選擇不恰當(dāng)?shù)闹Ъ芙Y(jié)構(gòu)型式時(shí)，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺效果，（3）當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)影響駕駛員的視認(rèn)性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導(dǎo)作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應(yīng)用場(chǎng)合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保證在夜間能很好的視認(rèn)版面中的交通信息。（5）如果標(biāo)志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會(huì)造成標(biāo)志在燈光或陽光照射下不規(guī)則反光，會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。應(yīng)提高標(biāo)志版面的平整度，提高標(biāo)志的視認(rèn)效果。（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈柱、外場(chǎng)設(shè)備與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)造成各種設(shè)備、設(shè)施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會(huì)引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
1.2交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)線不僅有著美化道路的效果，同時(shí)對(duì)車流的導(dǎo)流也起到了重要的作用，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面：
（1）當(dāng)交通標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時(shí)視線誘導(dǎo)不連續(xù)，從而可能會(huì)導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。（2）當(dāng)交通標(biāo)線測(cè)量放樣的精度不夠精確時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致側(cè)面分道行駛的車輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當(dāng)使用質(zhì)量不合格的撒布時(shí)，會(huì)導(dǎo)致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會(huì)大大降低了夜間的反光效果。（4）當(dāng)交通標(biāo)線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時(shí)，會(huì)影響反光標(biāo)線在夜間的清晰程度，可能會(huì)導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)。
2 隔離設(shè)施對(duì)交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。在高等級(jí)的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時(shí)，會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí)，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車的公路上來看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設(shè)施對(duì)交通安全的影響
防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施。人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。在道路交通設(shè)施當(dāng)中防炫設(shè)施主要分為三類，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當(dāng)中應(yīng)用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對(duì)駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類型的格式時(shí)，使用的防炫設(shè)施比較單一，在防炫設(shè)施設(shè)置的時(shí)候沒有根據(jù)道路交通的實(shí)際需要。在使用防炫板的時(shí)候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)對(duì)駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。
4 護(hù)欄對(duì)交通安全的影響
防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀，視線誘導(dǎo)效果差，但是在車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，適用于一般對(duì)景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護(hù)欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，并應(yīng)用良好材料分層夯實(shí)（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強(qiáng)度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；（3）防撞護(hù)欄的放樣應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)。防撞護(hù)欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會(huì)影響立柱線形的精度，從而導(dǎo)致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。
5 結(jié)語
交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個(gè)交通工程設(shè)施中必不可少的一部分，在各種安全設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和快速。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 隧道概括；病害設(shè)計(jì)；病害整治；安全
中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)031-0143-01
1 工程概況
某隧道按山嶺重丘區(qū)一般二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h，最大縱坡1.7%，隧道凈寬7.0+2×0.75 m，采用三心曲墻式襯砌，根據(jù)圍巖類別不同設(shè)計(jì)有四種形式，厚度30 cm～90 cm，全部采用C25防水混凝土結(jié)構(gòu)。隧道路面為C35水泥混凝土路面，厚20 cm，路面下設(shè)15 cm C10素混凝土平整層，縱向全長(zhǎng)設(shè)縮縫一道，每4.5 m設(shè)橫向縮縫一道，左右側(cè)均設(shè)置排水溝。采用機(jī)械通風(fēng)，固定照明。
隧道巖體主要為黑云母花崗巖，兩端洞口為強(qiáng)風(fēng)化～全風(fēng)化Ⅱ～Ⅲ類圍巖，主體為弱風(fēng)化～微風(fēng)化Ⅳ～Ⅴ類圍巖，局部穿越破碎帶、裂隙帶。該地植被良好，巖層裂隙水豐富。經(jīng)過十多年的運(yùn)營(yíng)，隧道出現(xiàn)滲漏水、通風(fēng)不良、水泥路面破損、路燈損壞、標(biāo)線老化脫落等病害，特別是滲漏水病害，尤為嚴(yán)重，隧道長(zhǎng)年處于潮濕狀態(tài)，不僅降低了路面抗滑性能，而且加速襯砌的老化，危及其結(jié)構(gòu)安全，縮短附屬設(shè)施的使用壽命，為確保隧道的正常運(yùn)營(yíng)和過往車輛的行車安全，對(duì)各種病害對(duì)癥下藥，進(jìn)行處治。
2 病害統(tǒng)計(jì)及設(shè)計(jì)范圍
根據(jù)未來公路發(fā)展規(guī)劃、業(yè)主的要求及我所現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，確定病害治理及設(shè)計(jì)范圍，詳見表1：病害統(tǒng)計(jì)及設(shè)計(jì)范圍。
3 隧道病害整治
1）滲漏水。①整治原則。根據(jù)上述隧道滲漏特點(diǎn)和病害成因分析，滲漏水整治方案采取以下原則進(jìn)行：以疏導(dǎo)為主，防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵⑴e，綜合治理；線形滲漏作為整治重點(diǎn)；滲漏整治施工操作簡(jiǎn)單、實(shí)效、經(jīng)濟(jì)；采用成熟、可靠的技術(shù)和工藝。②整治方法。根據(jù)滲漏水的不同類型、特點(diǎn)及工程實(shí)際，采用不同的處治方法。
線形滲漏：適用于環(huán)向線形滲漏、水平向線形滲漏、裂縫線形滲漏和孔洞型滲漏。對(duì)于線形滲漏采取堵和排相結(jié)合的方法，即鑿槽埋管封堵工藝，把滲漏水導(dǎo)引至隧道兩側(cè)邊溝再排出洞外。按三層封堵法進(jìn)行施工：首先，用剛性防水材料封堵，其次，為避免剛性防水材料因溫差大收縮導(dǎo)致裂縫，進(jìn)而重現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象發(fā)生，用柔性防水材料（合成高分子密封材料）進(jìn)行第二層次封堵，最后，為減少柔性有機(jī)材料與空氣接觸老化，在柔性防水材料外再
面形滲漏：無集中水源，表現(xiàn)為大面積濕潤(rùn)或水珠懸掛，采取表面涂抹水泥基滲透結(jié)晶型剛性防水材料辦法，具體做法為：表面處理：把面滲區(qū)域及其20 cm處用鑿子鑿除20 mm～30 mm，該深度不包括襯砌外砂漿抹面厚度，鑿除的表面要求有一定的粗糙度，以增加堵漏材料與舊混凝土的粘結(jié)力。涂抹：清洗襯砌表面，去除浮面水漬雜質(zhì)，然后用鏝刀涂抹水泥基滲透結(jié)晶型剛性防水材料，封堵材料和水的配比，攪拌方法，放置時(shí)間，注意事項(xiàng)等應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品使用方法執(zhí)行。刷漿：待封堵防水材料結(jié)硬，達(dá)到一定強(qiáng)度后，把修復(fù)區(qū)域表面濕潤(rùn)，用刷子刷涂水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，以提高防水性能。防水涂料與水的配比嚴(yán)格按產(chǎn)品使用方法執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)：一周時(shí)間內(nèi)，不定時(shí)噴灑霧化水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
2）水泥混凝土路面重鋪。隧道內(nèi)原水泥混凝土路面厚度20 cm，經(jīng)過十幾年運(yùn)營(yíng)，已有局部破損，根據(jù)未來公路規(guī)劃和交通量的增長(zhǎng)，應(yīng)業(yè)主要求，隧道內(nèi)水泥混凝土路面重鋪并加厚，樁號(hào)：K304+135～K305+499，長(zhǎng)1 364 m，寬7.0 m，厚25 cm，設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度不小于5.0 MPa，以與洞外水泥混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)一致。考慮到5 cm的增高對(duì)隧道凈空影響甚微，鋪設(shè)水泥混凝土路面不做工藝上的改變，僅將路面厚度從20 cm調(diào)整為25 cm。采用風(fēng)鉆或其他破碎設(shè)備，將隧道內(nèi)水泥混凝土路面板塊挖除，但不挖除原隧道調(diào)平層，平整好基層后，參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003），按路面板28d抗彎拉強(qiáng)度不小于5.0 MPa進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)、施工。
3）隧道通風(fēng)。隧道共設(shè)置射流式風(fēng)機(jī)8臺(tái)，但由于初期交通量比較小，未設(shè)置通風(fēng)機(jī)械，但已按要求預(yù)埋通風(fēng)機(jī)座鋼結(jié)構(gòu)和電源線路，待交通量發(fā)展，再逐步添置風(fēng)機(jī)，目前已經(jīng)安裝了4臺(tái)。隨著交通量的增長(zhǎng)，現(xiàn)隧道煙霧濃度大，需按原設(shè)計(jì)增補(bǔ)射流式風(fēng)機(jī)，共4臺(tái)，風(fēng)機(jī)采用上海鼓風(fēng)機(jī)廠生產(chǎn)的“TAS9-3-1”射流式風(fēng)機(jī)。
4）消防設(shè)施。隧道屬于二級(jí)公路隧道，根據(jù)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T D71-2004），其交通工程分級(jí)未能達(dá)到A級(jí)，同時(shí)考慮到其他高速公路分流作用，其交通量將適當(dāng)減少，因此，不設(shè)置消火栓，僅考慮購(gòu)置原設(shè)計(jì)配置滅火器，放置于已有的消防洞內(nèi)，共20處。每一消防洞內(nèi)配置滅火器為：推車式干粉滅火器MFT70型一臺(tái)，手提式干粉滅火器MF8型4個(gè)。
5）標(biāo)線脫落重劃。根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）對(duì)全隧道老化脫落的中心標(biāo)線（黃色單實(shí)線）進(jìn)行重劃，共1 364 m。采用熱熔反光標(biāo)線材料，涂料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-1995）的要求。
4 交通安全
由于病害整治工程是在開放交通的公路上進(jìn)行，所以一定要做好交通安全管制工作，既要保證現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全與施工的正常進(jìn)行，又要保證過往車輛的行車安全，避免交通堵塞。現(xiàn)場(chǎng)施工單位應(yīng)嚴(yán)格按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）進(jìn)行安全布控，遵守有關(guān)道路交通法規(guī)，并在隧道兩頭分設(shè)專門交通指揮人員，與路政、交警共同維護(hù)交通秩序。所有現(xiàn)場(chǎng)管理、施工人員均穿反光背心，在布控區(qū)域內(nèi)作業(yè)，并采取必要措施加強(qiáng)施工安全，如固定腳手架，設(shè)置防撞沙堆、頻閃燈、腳手架貼反光膜等。
參考文獻(xiàn)
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