時間：2023-07-31 17:24:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程總論，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
2.水利水電項目建議書格式
3.社會發展項目建議書格式
4.城市基礎設施項目建議書格式
5.煤礦安全改造項目建議書格式
（項目建議書可由項目單位專業技術人員編寫）
工業項目建議書格式
一、總論
1、項目名稱：
2、承辦單位概況（新建項目指籌建單位情況，技術改造項目指原企業情況）
3、擬建地點：
4、建設內容與規模：
5、建設年限：
6、概算投資：
7、效益分析：
二、項目建設的必要性和條件
1、建設的必要性分析
2、建設條件分析：包括場址建設條件（地質、氣候、交通、公用設施、征地拆遷工作、施工等）、其它條
件分析（政策、資源、法律法規等）
3、資源條件評價（指資源開發項目）：包括資源可利用量（礦產地質儲量、可采儲量等）、資源品質情況
（礦產品位、物理性能等）、資源賦存條件（礦體結構、埋藏深度、巖體性質等）｜
三、建設規模與產品方案
1、建設規模（達產達標后的規模）
2、產品方案（擬開發產品方案）
四、技術方案、設備方案和工程方案
（一）技術方案
1、生產方法（包括原料路線）2、工藝流程
（二）主要設備方案
1、主要設備選型（列出清單表） 2、主要設備來源
（三）工程方案
1、建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案（附平面圖、規劃圖）
2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算
3、主要建、構筑物工程一覽表｜
五、投資估算及資金籌措
（一）投資估算
1、建設投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費、設備購置安裝費等）
2、流動資金估算
3、投資估算表（總資金估算表、單項工程投資估算表）
（二）資金籌措
1、自籌資金2、其它來源
六、效益分析
（一）經濟效益
1、銷售收入估算（編制銷售收入估算表）
2、成本費用估算（編制總成本費用表和分項成本估算表）
3、利潤與稅收分析
4、投資回收期5、投資利潤率
（二）社會效益
七、結論｜
農業項目建議書格式
一、總論
一、總論
（一）項目名稱
舒茶一二三產綜合服務項目(一期）
（二）建設單位
舒茶鎮人民政府
（三）項目建設地址
舒茶一二三產綜合服務項目(一期）選址位于舒茶鎮茶園村，建筑場地東臨茶園村北頭村民組農田，西臨陳家大院，北臨原舒茶清泉自來水廠，南臨舒茶交通服務站。地形平坦，地貌單元簡單，無不良地質作用，G20國道在門前穿過，交通便利，場地穩定，適宜建筑。
（四）建設內容
該工程計劃建筑面積約2904m2，5層建筑，負一層為配套用房、公共區、餐飲區共計573m2，一層在負一層的基礎上添加了會議室和大堂建筑面積為726m2，二三四層均為住宿區和公共區，均為535m2，
一期工程主要用于建設餐飲、購物、住宿、休閑于一體舒茶一二三產綜合服務樓主體框架工程。
（五）建設年限
本工程項目計劃工期 個月。
（六）項目投資
項目投資380萬元。
（七）效益分析
1、舒茶一二三產綜合服務樓位于C20國道旁，南臨舒茶交通服務站，交通便利，人、車流量大，有利于吸引來往人員消費，推動我鎮經濟發展。
2、完成集餐飲、購物、住宿、休閑于一體舒茶一二三產服務樓，建成后，需要大量的服務人員、管理人員，可以解決附近群眾的就業，增加收入。
3、一二三產綜合服務樓的建成將帶動種植業、養殖業和加工業的發展，從而推動我鎮農業結構調整和產業化進程。
二、建設的必要性
（一）項目背景
為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于推進農村一二三產業融合發展的指導意見》文件精神。鄉村振興，產業興旺是重點。大力推進農村一二三產融合發展，助力現代農業提質增效，為鄉村振興提供新動能。
（二）建設的必要性
以舒茶一二三產綜合服務樓為依托，以新型經營主體為引領，促進農業生產、農產品加工和休閑旅游等服務業有機整合、緊密相連，為實現農業現代化、農村繁榮和農民增收。
三、建設規模
（一）建筑等級
建筑等級為三級，耐火等級為二級，屋面防水等級為Ⅱ級。
（二）建筑面積
2904m2
(三) 抗震設防
抗震設防烈度為7度。
四、項目選址
舒茶一二三產綜合服務項目(一期）項目選址位于舒茶交通服務站北側。
五、投資估算及資金籌措
（一）投資估算
本工程估算根據方案及有關說明，按現有基價及費率同時參照同類型建筑預結算情況進行估算。
（二）主要指標
1、總建筑面積：約2904㎡
2、造價指標：約3000元/㎡
3、項目總投資：約380萬元
（三）資金來源
清理回收扶貧資金380萬元
六、效益分析
（一）項目對社會影響分析
一二三產綜合服務樓建成后，將帶動周圍群眾就業，促進農業生產、農產品加工流通和休閑旅游等服務業的發展，為我鎮農民增收。
（二）環境影響評價
1、工程施工期間，土方開挖及設施噪音、施工垃圾不可避免將會給周邊居民帶來一定影響。為保護施工現場周邊生活環境，防止污染和其它公害，對噪聲、廢水和固體廢棄物物進行全面控制，盡量減少這些污染排放所造成的影響。文明施工、保護當地水環境及周邊植被不被破壞。
七、結論
綜上所述，舒茶一二三產綜合服務項目(一期）可行。
Abstract: The road survey design is to survey and measure to obtain the necessary survey and design information so as to prepare the design documents as required, according to the road route of the design plan, or in accordance with the urban road route that of urban planning. The design needs to reflect the relevant national guidelines and policies, and should be practical, advanced, economical, safe, suitable, beautiful and meet the requirements of traffic engineering.
關鍵詞:道路；勘測；設計程序；程序；原則
Key words: road；investigation；design procedures；procedures；principle
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0072-01
0引言
交通運輸是國民經濟的命脈，是商品流通的重要條件，也是國民經濟基礎產業之一，在社會物質產品的生產，分配和交換過程中以及人民生活中都起著重要的作用。現代交通運輸是由鐵路，道路，水運，航空和管道等運輸方式所組成。道路運輸與其他運輸方式相比，具有道優點：機動靈活，直達門戶；運輸速度快，適應性強；為其他運輸方式集散，接運客貨；道路運輸的技術特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快；道路運輸在客運上有很大優勢。
1工程可行性研究
“可行性研究”是基本建設前期工作的一項重要內容，是建設程序的“可行性研究”組成部分，是建設項目決策和編制計劃任務書的科學依據，可定義為”論證工程（或產品）項目技術上的可能性和經濟上的合理性，并論證何時修建或分期修建，提供業主決策依據，保證工程的經濟效果。公路建設必須嚴格遵守國家規定的基本建設程序，所有大中型項目應根據批準的項目建議書（或委托書），進行可行性研究，可行性研究工作完成后應進行評估，經過綜合分析后，提出投資少，效益好的建設方案。可行性研究工作是交通建設綜合管理的手段，必須從運輸生產的目的出發，研究技術可行性必須與經濟效益相結合，研究經濟效益必須考慮采用新技術的可能，重視運輸領域的綜合效益，可行性研究應附有必要的圖表，其中包括路線方案（及比較方案）圖，歷年工農業總產值與客貨運量統計表，公路客貨運量，交通量預測表，效益計算表等，在可行性研究同時，應進行環境影響分析，以工程性質，路線位置，資源利用，環境影響等為依據，工程可行性研究的目的是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經濟評價，為建設項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據。公路工程可行性研究一般包括下列內容：
1.1 總論（或概述）包括建設任務依據和歷史發展背景、研究范圍與主要內容、研究主要結論和存在問題與建議等。現有公路技術狀況評價。包括區域運輸網現狀和存在問題、擬建項目在區域運輸網中的地位與作用、現有公路技術狀況及適應程度等。
1.2 經濟與交通量發展預測包括項目所在區域經濟特征、經濟發展與公路運量和交通量的關系、交通量的發展預測，建設規模與標準。包括項目建設規模、采用的等級和主要技術指標。
1.3 建設條件和方案比選包括調查沿線自然條件和社會條件、進行方案擬定與比選、提出推薦方案走向及主要控制點和工程概況，對環境影響作出分析并編制環境影響評價報告，投資估算與資金籌措。包括主要工程數量、公路建設與拆遷、項目總投資估算、資金來源和籌措辦法。若為貸款或引資，還要研究利率、償還方式及可能性等。
1.4 工程建設實施計劃包括勘測設計和工程施工的計劃與要求、工程管理人員和技術人員的培訓等。
1.5 經濟評價包括運輸成本等經濟參數的確定、建設項目的直接經濟效益和費用的估算、進行經濟評價敏感性分析、建設項目的間接經濟效益分析。對于貸款項目還要進行項目的財務評價。通過綜合分析評價，提出技術先進、投資少、效益好的最優建設方案。
2測設計任務
公路施工前的勘測設計工作是根據批準的設計任務書（或委托書）進行的。設計任務書應根據批準的工程可行性研究報告編制。設計任務書由提出計劃的主管部門下達或由下級單位。編制后按規定上報審批。設計任務書的基本內容包括：建設依據和目的意義；建設規模和性質；路線基本走向和主要控制點；工程技術標準和主要技術指標；設計階段及各階段完成時間；建設期限和投資估算，對分期修建項目應提出每期的建設規模和投資估算；施工力量的原則安排；附路線示意圖。另有工程數量、三材（鋼材、木材、水泥）和投資等只在上報任務書時列入，供審批時參考。設計任務書經批準后，如對建設規模、技術等級標準、路線基本走向等主要內容有變更時，應經原批準部門同意。
3設計階段及其內容
3.1 設計階段：交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定，公路工程基本建設項目可以采用一階段設計、兩階段設計或三階段設計。一階段設計即一階段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小型建設項目。兩階段設計即初步設計和施工圖設計，適用于一般建設項目。三階段設計即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。
3.2 各設計階段主要內容：①初步設計：兩階段和三階段設計中的初步設計，應根據批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同)和初測資料編制。初步設計階段的目的是確定設計方案。主要內容包括擬定修建原則、選定設計方案、計算工程數量和主要材料數量、提出施工方案、編制設計概算、提供文字說明及圖表資料。②技術設計：三階段設計中的技術設計，應根據批準的初步設計和定測資料編制。技術設計階段的目的是對重大、復雜的技術問題進一步落實設計方案。主要內容包括通過科學試驗、專題研究，加深勘探調查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數量，提出修正的施工方案，修正設計概算。③施工圖設計：兩階段設計中的施工圖設計，應根據批準的初步設計和定測資料編制；三階段設計中施工圖設計應根據批準的技術設計和補充定測資料編制。
4施工圖設計階段
施工圖設計階段的目的是對批準的推薦方案進行詳細設計以滿足施工的要求。其主要內容包括對審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。一階段施工圖設計應根據批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同）和定測資料編制。
參考文獻：
第一部分 夜景鏡項目總論總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、夜景鏡項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔單位
(四)項目可行性研究依據
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1.《中華人民共和國公司法》;
2.《中華人民共和國行政許可法》;
3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20xx)20號 ;
4.《產業結構調整目錄20xx版》;
5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;
6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx
年審核批準施行;
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20xx年
8. 企業投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺的相關投資法律法規等。
(五)項目建設內容、規模、目標
(六)項目建設地點
二、夜景鏡項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景
(二)項目原料供應問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術保障問題
(七)項目人力保障問題
(七)項目風險控制問題
(八)項目財務效益結論
(九)項目社會效益結論
(十)項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術經濟指標匯總表
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3.項目技術先進性問題
項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。
第二部分 夜景鏡項目建設背景、必要性、可行性這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、夜景鏡項目建設背景
(一)夜景鏡項目市場迅速發展
夜景鏡項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……
(二)國家產業規劃或地方產業規劃
我國非常中國夜景鏡領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
(1)穩定國內外市場;
(2)提高自主創新能力;
(3)加快實施技術改造;
(4)淘汰落后產能;
(5)優化區域布局;
(6)完善服務體系;
(7)加快自主品牌建設;
(8)提升企業競爭實力。
(三)項目發起人以及發起緣由
……
二、夜景鏡項目建設必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、夜景鏡項目建設可行性
(一)經濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術可行性
本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的夜景鏡工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性
夜景鏡項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 夜景鏡項目產品市場分析市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、夜景鏡項目產品市場調查
(一)夜景鏡項目產品國際市場調查
(二)夜景鏡項目產品國內市場調查
(三)夜景鏡項目產品價格調查
(四)夜景鏡項目產品上游原料市場調查
(五)夜景鏡項目產品下游消費市場調查
(六)夜景鏡項目產品市場競爭調查
二、夜景鏡項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
(一)夜景鏡項目產品國際市場預測
(二)夜景鏡項目產品國內市場預測
(三)夜景鏡項目產品價格預測
(四)夜景鏡項目產品上游原料市場預測
(五)夜景鏡項目產品下游消費市場預測
(六)夜景鏡項目發展前景綜述
第四部分 夜景鏡項目產品規劃方案一、夜景鏡項目產品產能規劃方案
二、夜景鏡項目產品工藝規劃方案
(一)工藝設備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、夜景鏡項目產品營銷規劃方案
(一)營銷戰略規劃
(二)營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業自銷
3、國家部分收購
4、經銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 夜景鏡項目建設地與土建總規一、夜景鏡項目建設地
(一)夜景鏡項目建設地地理位置
本項目位于福建經濟開發區，下圖為該園區規劃：
(二)夜景鏡項目建設地自然情況
(三)夜景鏡項目建設地資源情況
(四)夜景鏡項目建設地經濟情況
近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁;新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展;一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……
(五)夜景鏡項目建設地人口情況
(六)夜景鏡項目建設地交通運輸
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、夜景鏡項目土建總規
(一)項目廠址及廠房建設
1、廠址
2、廠房建設內容
3、廠房建設造價
(二)土建規劃總平面布置圖
(三)場內外運輸
1、場外運輸量及運輸方式
2、場內運輸量及運輸方式
3、場內運輸設施及設備
(四)項目土建及配套工程
1、項目占地
2、項目土建及配套工程內容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1、供水工程
2、供電工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 夜景鏡項目環保、節能與勞動安全方案在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、夜景鏡項目環境保護方案
(一)項目環境保護設計依據
(二)項目環境保護措施
(三)項目環境保護評價
二、夜景鏡項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標準
(二)項目資源利用及能耗分析
三、夜景鏡項目節能方案
按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。
(一)項目節能設計依據
(二)項目節能分析
四、夜景鏡項目消防方案
(一)項目消防設計依據
(二)項目消防措施
(三)火災報警系統
(四)滅火系統
(五)消防知識教育
五、夜景鏡項目勞動安全衛生方案
(一)項目勞動安全設計依據
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 夜景鏡項目組織和勞動定員在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、夜景鏡項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、夜景鏡項目勞動定員和人員培訓
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分 夜景鏡項目實施進度安排項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、夜景鏡項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構
(二)資金籌集安排
(三)技術獲得與轉讓
(四)勘察設計和設備訂貨
(五)施工準備
(六)施工和生產準備
(七)竣工驗收
二、夜景鏡項目實施進度表
三、夜景鏡項目實施費用
(一)建設單位管理費
(二)生產籌備費
(三)生產職工培訓費
(四)辦公和生活家具購置費
論文摘要:本文通過對交通工程專業發展狀況的探討、各院校交通工程專業特色及學科優勢的總結,闡述交通工程專業特色發展的重要意義,并針對就業提出如何實現該專業特色發展的思路。
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。
二、專業特色內涵
所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。
三、交通工程專業特色發展的必要性
交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。
在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業特色發展的探討
1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。
在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:
(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。
3.不同學校交通工程專業的特色
目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。
(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。
(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。
各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。
4.不同學校交通工程專業的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。
先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。
有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。
五、結語
研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。
參考文獻:
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【關鍵詞】公路設計；靈活性；創造性
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
1 概論
隨著市場經濟進程化的深入，我國公路建設施工工作普遍采用招標競投的辦法，只有在招標過程中技術和經費取得雙優的建設，施工單位才能最終獲得公路建設施工的權力。而在當前日益發達的道路建設施工領域，施工建設單位要想競標成功，首先需要對整個公路建設施工進行全面而系統的施工組織設計，為公路的建設施工提供保障，確保公路建設施工能夠高效有序的展開。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。
1 路基路面的安全評價
1.1 路基的安全評價。
路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa 要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。
路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m 宜改填為橋梁，切方大于30m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。
排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m 以內，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3 樁長，對于土土質地基應嵌巖1／2 樁長。
1.2 公路路面的安全評價。
路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。
路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發生16 起交通事故中，因路面積水造成事故11 起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量、碾壓質量對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋
2 擋土墻的靈活運用公路擋土墻的形式，可借鑒國內一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。
如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。在材料上，擋土墻可根據公路在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。
3 安全護欄設計按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。
石方區護欄：石方區護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免2 次開挖石方。路肩擋墻區路側護欄：護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。
4 路基邊坡處理與環保路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。
路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩定，同時也影響環境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。
參考文獻
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[3] 高建平，基于運行車速的公路線形設計質量評價，同濟大學學報（自然科學版），2004
關鍵詞：城市交通安全；交通安全系統；交通控制
一、石家莊交通現狀
1、設施方面
石家莊目前的交通存在交通設施設置不合理，停車位無法滿通需求，交通管制不夠等主要問題。交通問題使得石家莊市交通事故頻繁發生。所以應該針對石家莊市道路標志標線不完善、過街設施設置不合理和交通設施不足等問題，對石家莊交通設施進行改善。
2、管理方面
石家莊市交通在管理方面也面臨著巨大的挑戰，由于石家莊市非機動車數量巨大，石家莊市民交通意識淡薄，自行車和行人的大量違章現象等，所以增大了交通管理難度，這使得石家莊市交通警察工作強度巨大。
3、城市規劃設計方面
在城市規劃設計方面，石家莊市存在兩點主要問題，其一，道路交通設計缺乏整體規劃，無法保障道路交通的長遠發展；其二，交通設計沒有涉及到安全交通方式的選擇、路網的安全性等方面的內容，使得道路設計難以得到改善。
二、石家莊交通安全建設的建議對策
1、政策層面的建議對策
各級地方政府及各職能管理部門責任劃分要明確。通過實施事故責任追究制度和安全管理責任制度，改變只有駕駛員對事故負責，政府管理部門、運輸企業等不負責的局面.強化責任落實，建立工作機制，全面推進道路交通綜合治理工作。
首先要建立政府牽頭的道路交通綜合協調機構，其次要完善道路交通安全聯席會議制度。積極會同交通、規劃建設、城管等相關部門定期召開聯席會議，分析交通安全形勢、研究事故預防對策，組織開展安全檢查，排查整改事故隱患，并根據省政府要求，主動落實道路交通安全專報、重特大事故檢查和道路交通安全情況通報三項制度；再次是落實道路交通安全責任機制，將交通安全責任納入鄉鎮政府、有關職能部門安全生產考核監督體系；最后要落實交通安全社會教育、制約機制并完善道路交通社會應急救援機制。
2、規劃層面的建議對策
①科學規劃，合理設置公共停車設施
針對石家莊市市現今發展規劃，我們應當根據未來規劃發展用地的不同，在城北、城東、城西適當的地方預設停車場地以滿足未來的發展，而對于城南的老城區，已經沒有多于土地的情況下，建議根據調研數據和可行性分析在合適的地段建造立體式停車場，以滿足城南，尤其是繁華地段的停車問題。而針對停車場，這一在未來有可能成為分流匯流的中心，建議應該設置多個入口出口，以滿足快捷便利的需求，也不至于使在停車場周圍出現汽車排隊、堵車的狀況。
②改善中央分隔帶上的交通護欄
為防止行人橫穿馬路以及機動車的行車安全，石家莊市在大多數的道路中的中央分隔帶上設置了交通護欄。這個舉措在很大程度上杜絕了機動車的違章調頭情況，也從很大程度上減少了行人橫穿馬路的現象。但是，還有一部分人依舊不遵守交通規則，橫穿馬路、翻越護欄，這是對自己生命的漠視，也造成了城市道路交通安全隱患。對此，我認為應當為了消除隱患，為更多的生命負責，應當在不對機動車產生影響的情況下，在交通護欄上設置少量微小的針狀物，以示對試圖翻越護欄者的震懾。
另外，為方便機動車駕駛員能更佳的認清中央分隔帶及地標，在高速公路的相應位置會設置反光鏡。而針對城市交通，我認為可以在中央分隔帶的護欄上設置材料，以提高駕駛員的警惕，防患于未然，因此建議在中央分隔帶的護欄上裝置如“S”性的反光材料，方便雙向的車輛都能看清，以減少事故的發生。
③加大城市道路交通安全方面的投入
應該針對石家莊市實際情況，加大道路交通安全方面的資金投放，分析交通事故成因及事故特征，以減少日后交通事故的發生。
3、技術層面的建議對策
①完善交通安全指示信息
對于現今指路不清的指示牌進行重新改造，使之方便所有人能識別認清；對于放置不明顯的指示牌，如果被樹木或廣告牌遮擋的，將其重新放置在明顯的位置，如果指示牌太小而是駕駛員不能看到的，應當重新改造成大的，確保引人注意，使所有人能夠及時關注。
對于看不清的標線進行及時的涂刷，對專用道以不同的顏色涂刷，以警示人們對專用道路的警惕。針對原有標線而今已經有新線代替的情況，需將原線完全擦干凈，尤其是人行橫道，以防人們行車或行路時對標線的錯誤判斷，造成不必要的安全威脅。
②規范專用道
大公交戰略在石家莊市已經實行了很長時間，石家莊的公共交通也得到了很快的發展，并且為公交車專門開辟了公交專用線。
然而，實施起來并不僅如此，公交大巴野蠻運行，想走哪條道就走哪條道，而非公交車輛又為了自身的方便和快捷，也常常占有公交車道，因此規范公交專用道迫在眉睫，出臺相應政策應該成為技術層面的首要任務。
③建立車輛安全技術標準
政府在新車的安全技術中建立強制性的車輛安全技術標準，通過法律手段可以進一步促進石家莊市的交通安全。
參考文獻
[1] 徐吉謙.陳學武.交通工程總論.第三版.北京，人民交通出版社，2008.6：123-130.
關鍵詞：公路；安全設施；施工技術
Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.
Key words: highway safety facilities; construction technology
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A文章編碼：
1 引言
交通安全設施以其本身的各種功能在道路交通安全中發揮著獨特的作用，各種設施的作用既相對獨立又相互依聯，共同構成道路交通安全的網絡體系，其與交通指揮控制系統、交通監控通訊系統一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發生，降低交通事故人員傷亡及財產的損失程度，創造和諧社會環境的重要設施之一。
2施工技術和過程
2.1交通標線
2.1.1施工要點
1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中，能夠根據涂料的不同性能指標，調整設備、施工溫度和速度，以達到理想的質量效果。
2)施工最佳條件：環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域，應延長車輛禁行時間。
3)振動標線的型號、形狀和間距設定，必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4)施工設備應經常維護保養，否則會影響圖形的美觀和成型。
2.1.2常見質量問題的解決
標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象，影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多，如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決，但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下，如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用sma結構。sma路面空隙較大，標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。
2.2交通標志
2.2.1施工要點
標志工程的特點是布點分散，結構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘，以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作)，標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎)，線外路網指路標志情況等。
2.2.2施工中應注意的問題
1)標志基礎
①要特別注意互通立交區段的開挖，因為立交區內光纜、電纜眾多，要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。
②從基坑中挖出的剩余材料，運至監理工程師認可的地方；所有基坑挖方應保持良好的排水；基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。
③通常，標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1:1.5，而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工，則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常，解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。
④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確，特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等，應特別注意。
2)標志板面制作通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝――焊接。在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
2.3.護欄
2.3.1施工要點
1)護欄立柱放樣應按設計圖進行，根據路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段)，利用調整段調整間距分配零頭數。
3)立柱放樣后，應調查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時，需調整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。
4)在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為c20。
7)立柱安裝完成后，進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后，安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。
2.3.2鉆孔施工技術的應用
護欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護欄板，護欄板吸收能量，同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。在此過程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經壓實形成，在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當堅硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時立柱施工應采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實)，常規處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機把立柱打入到設計深度。這種方法施工簡便、效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2.4.隔離柵
1)隔離柵設置在公路地界處，施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環境相協調。
3)在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。
3有關問題探討
3.1熱熔型標線的厚度
目前，熱熔標線設計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大；(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。補劃時比較頭疼的是原有標線的處理，因為要徹底清除掉原有標線非常困難，而部分清除會使新劃標線缺少平整的基準面，影響反光效果；不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應設計薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質量、降低成本，又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。
3.2車道識別標志的命名
筆者以為車道識別標志的設置對于規范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運營能力很有意義。時常可以看到這樣的現象：高速公路上2個大貨車，一個占據超車道，一個占據行車道，你追我趕，互不相讓，嚴重影響了車輛的通行速度。此現象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時出現。筆者認為應特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標志名稱調整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應急救援通道。這樣調整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識，也可以規范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
4結語
經過多年的施工實踐，目前我國交通安全設施施工技術日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環境，如何更好地提高服務、減少事故，如何更好地在設計施工中體現人性化、環保化，節約化，是廣大交通設施從業人員不斷努力的方向。
參考文獻：
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[2]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.
項目可行性研究報告的格式
第一章 項目總論
第二章 項目背景和發展概況
第三章 市場分析與建設規模
第四章 建設條件與廠址選擇
第五章 工廠技術方案
第六章 環境保護與勞動安全
第七章 企業組織和勞動定員
第八章 項目實施進度安排
第九章 投資估算與資金籌措
第十章 財務效益、經濟與社會效益評價
第十一章 可行性研究結論與建議
項目可行性研究報告內容
一、項目摘要。項目內容的摘要性說明，包括項目名稱、建設單位、建設地點、建設年限、建設規模與產品方案、投資估算、運行費用與效益分析等。
二、項目建設的必要性和可行性。
三、市場(產品或服務)供求分析及預測(量化分析)。主要包括本項目區本行業(或主導產品)發展現狀與前景分析、現有生產(業務)能力調查與分析、市場需求調查與預測等。
四、項目承擔單位的基本情況(原則上應是具有相應承擔能力和條件的事業單位)。包括人員狀況，固定資產狀況，現有建筑設施與配套儀器設備狀況，專業技術水平和管理體制等。
五、項目地點選擇分析。項目建設地點選址要直觀準確，要落實具體地塊位置并對與項目建設內容相關的基礎狀況、建設條件加以描述，不可以項目所在區域代替項目建設地點。具體內容包括項目具體地址位置(要有平面圖)、項目占地范圍、項目資源、交通、通訊、運輸以及水文地質、供水、供電、供熱、供氣等條件，其它公用設施情況，地點比較選擇等。
六、生產(操作、檢測)等工藝技術方案分析。主要包括項目技術來源及技術水平、主要技術工藝流程與技術工藝參數、技術工藝和主要設備選型方案比較等;
七、項目建設目標(包括項目建成后要達到的生產能力目標或業務能力目標，項目建設的工程技術、工藝技術、質量水平、功能結構等目標)、任務、總體布局及總體規模;
八、項目建設內容。項目建設內容主要包括土建工程、田間工程、配套儀器設備等。要逐項詳細列明各項建設內容及相應規模(分類量化)。土建工程：詳細說明土建工程名稱、規模及數量、單位、建筑結構及造價。建設內容、規模及建設標準應與項目建設屬性與功能相匹配，屬于分期建設及有特殊原因的，應加以說明。水、暖、電等公用工程和場區工程要有工程量和造價說明。田間工程：建設地點相關工程現狀應加以詳細描述，在此基礎上，說明新(續)建工程名稱、規模及數量、單位、工程做法、造價估算。配套儀器設備：說明規格型號、數量及單位、價格、來源。對于單臺(套)估價高于5萬元的儀器設備，應說明購置原因及理由及用途。對于技術含量較高的儀器設備，需說明是否具備使用能力和條件。配套農(牧、漁)機具：說明規格型號、數量及單位、價格、來源及適用范圍。大型農(牧、漁)機具，應說明購置原因及理由及用途。
九、投資估算和資金籌措。依據建設內容及有關建設標準或規范，分類詳細估算項目固定資產投資并匯總，明確投資籌措方案。
十、建設期限和實施的進度安排。根據確定的建設工期和勘察設計、儀器設備采購(或研制)、工程施工、安裝、試運行所需時間與進度要求，選擇整個工程項目最佳實施計劃方案和進度。
十一、環境保護。對項目污染物進行無害化處理，提出處理方案和工程措施及造價。
十二、項目組織管理與運行。主要包括項目建設期組織管理機構與職能，項目建成后組織管理機構與職能、運行管理模式與運行機制、人員配置等;同時要對運行費用及新分析，估算項目建成后維持項目正常運行的成本費用，并提出解決所需費用的合理方式方法。
十三、效益分析與風險評價。對項目建成后的經濟與社會效益測算與分析(量化分析)。特別是對項目建成后的新增固定資產和開發、生產能力，以及經濟效益、社會效益(如社會供種量，帶動多少農戶、多大區域經濟發展等)等進行量化分析;
1.總論，包括項目名稱，利用外資方式，主辦單位，主管部門，項目負責人，項目背景，項目具備的條件等。
2.產品的生產與銷售，包括產品名稱、規格與性能、市場需求情況，生產規模的方案論證，橫向配套計劃，產品國產化問題及銷售方式、價格，內外銷售比例等。
3.主要技術與設備的選擇及其來源，包括采用技術、工藝、設備的比較選擇，技術、設備來源及其條件與責任。
4.選址定點方案，包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質等自然條件，資源、能源、交通等現有條件及其具備的發展條件等）、所定
廠址的優缺點及最后之選定結論。
5.企業組織的設置與人員培訓，包括組織機構與定員、人員投入計劃與來源、培訓計劃及要求。
6.環境保護內容。
7.資金概算及其來源，包括合資各方的投資比例、資本構成及資金投入計劃。
8.項目實施的綜合計劃，包括項目實施進程及施工組織規劃等。
9.經濟指標的計算分析，包括靜態的財務指標分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。
10.綜合評價結論。
范例：
可行性研究報告的參考格式
第一章概況
合營企業的名稱
合營企業的地址
中方負責人
外方負責人
1．合營的由來
介紹雙方從接觸到簽約的簡單經過、中方企業的生產歷史及尋求外資合營的目的。
2．項目主辦人簡介
介紹中方企業的簡況，包括企業的地理環境、廠房設施、職工隊伍、技術力量、生產能力及能源交通等。介紹外方的生產情況、技術能力以及國際地位等。
第二章合營目標
1．合營的模式
2．合營的規模
確認合營企業的總投資額和注冊資本，雙方各占投資總額的比例及投資的方式。
3．工藝過程
包括工藝流程、產品綱領及生產工藝等。
4．市場預測
介紹合營企業產品的市場銷售情況及雙方的銷售責任（應附國際國內市場供應情況的調查報告）。
5．產品銷售方案
作出若干年內產品外銷與內銷的計劃，并規定雙方的銷售渠道與銷售責任。
第三章合營企業的組成方案
董事會的組成及權限，整個合營企業各辦事機構的組成框架（附圖）
1．公司職工定員
2．職工來源及培訓
職工來源包括管理人員和工人。培訓應作出初步計劃，對不同層次的職工進行不同級別的培訓。
3．薪金及工資
第四章生產原料供應方案
1．主要原料
說明每一種主要原料所需求量以及供應的渠道。
2．水、電、燃料
說明每日（或每年）的消耗量和解決的途徑。
3．包裝材料
說明年需求量和解決的途徑。
4．主要設備生產能力的預算及購置計劃（應列表說明）
第五章安全環保
應根據我國環境保護法及有關安全規定、工業衛生標準的要求執行。
1．污染物的處理
說明本產品的生產是否產生廢水、廢氣、煙塵及噪音等以及處理措施。
2．環境美化
3．勞動安全保護措施
第六章技術經濟分析
1．技術上的合理性和可實現性
說明本企業與外方合營的條件，本企業的生產歷史、技術力量和管理經驗，外方的生產歷史、技術力量和國際信譽，兩家合營后產量與質量可能達到的水平。
2．經濟分析（參見財務分析表）
3．外匯流量表（參見財務分析表）
第七章資金來源及項目組成
具體說明雙方投資的金額和投資的方式。
如：中方可以廠房或土地使用費、開發費抵部分或全部投資；外方可以先進的設備及生產流水線抵部分或全部投資。
如果雙方投資需要分期投入，那么說明每一期投資的金額和方式。
第八章實施計劃
具體列出完成可行性研究報告、辦理營業執照、有關商務談判、土建籌備工作開始、生產廠房交付使用、設備安裝試車、投產等一系列主要工程的時間。
第九章評語
本合營企業符合國家利用外資的方針、政策（有利于產品更新換代和趕上世界先進水平，在經濟上雙方均有利可得）在經濟效益方面的效果。
第十章財務分析
（一）設計能力
（二）總投資費用及獎金籌措
關鍵詞：公路；景觀規劃設計；探討
滿足各種交通需求是公路的主要功能，也是其建設的初中。隨著經濟的迅速發展，現代的城市道路建設已經由原來舒適、安全、快捷并適當注重美觀向舒適、安全、美觀、快捷轉變。這一建設原則上的轉變也標志著社會在進步，隨著人們生活水平的不斷提升，對于公路建設提出了更高的要求。城市道路和公路建設都要求進行相應的景觀設計，來使其更加符合現代化的需求。如何依據不同公路的特點進行合理的景觀設計是本文所要討論的重點內容。
一、公路景觀特點概述
公路景觀具有其自身的特點，歸結起來，主要包括生態特點、形態特點、空間特點、工程特點、視覺特點及受眾特點六個方面。第一是公路景觀的生態特點。公路作為環境基質當中的廊道，對區域環境生態的影響是巨大的，其影響的程度則取決于對于公路景觀的營造。同時區域內的環境生態也會作用于公路，對其產生影響，對其進行合理利用，將會很好地促進公路景觀建設；第二是公路景觀的形態特點。公路本身具有線形結構，這也在一定程度上決定了其整體上呈現出線型景觀。但是由于聯接跨越的區域不同，公路景觀周邊的人文、生態基質也并不是一成不變的，而是出于連貫的變化當中；第三是公路景觀的工程特點。公路是以大自然為背景的，同以城市為背景的構筑物相比，其周邊視域下自然環境的比例要更大，并且同自然環境密切相連。公路景觀本身具有兩種選擇，或強調工程之美，或弱化自然同建筑物間的邊界；第四是公路景觀的空間特點，這一特點則是由公路所經區域當中地理環境所決定的；第五是公路景觀的視覺特點。公路橋、邊坡、隧道等結構物，交通服務區、收費站房、安全設施等附屬設施，以及周圍環境的形狀尺度、位置、色彩、比例、亮度、機理等都會產生不同的視覺效果，進而影響到行為心理，關系到行車安全；第六是公路景觀的受眾特點。公路的受眾主要是駕乘人員，其主要的功能就是自私的交通功能。但是另一部分的受眾也不能忽視，那就是公路周邊的居民，他們的視野范圍內，公路是視野景觀之一，因此，公路景觀的的視覺朝向是雙向的或立體的。
二、公路景觀規劃設計的概念、原則、內容探討
（一）公路景觀規劃設計概念
公路景觀包括人文景觀和自然景觀兩個方面。人文景觀指的是人類為滿足自身的精神生活和物質的需要，運用自己的雙手和智慧創建的各種交通設施、建筑物、村落、城鎮、廟宇等社會藝術文化景物。自然景物指的是天然形成的地物、地貌、地形等，如山區、平原、湖泊、河流、草地等。
（二）公路景觀規劃設計原則
在公路景觀規劃設計時，應遵循以下三個原則。第一，從整體上來說，動態的交通流決定了其是在動態中欣賞景觀的，但是由于交融手段和交通目的的不同，胡產生不同的視覺和規律特性，因此，以人為本是公路景觀設計的首要原則；第二，對于公路景觀的規劃設計不僅僅是區域的整體規劃，也要求同各種景觀元素相協調，同區域內的歷史文物、自然景色及附近建筑物有機地聯系在一起。因此，將公路和環境作為一個整體的景觀來考慮，應同時兼顧社會效益和經濟效益；第三，在公路景觀規劃設計中應防止造成視覺污染。造成公路視覺污染的原因有很多，包括視距得不到滿足、視線不同產、平縱線配合不當等，此外不規范的交通標志、此言的廣告、道路上的垃圾也會影響人的舒適感和愉悅感，存在了交通隱患，影響著公路服務水平和使用質量的發揮。
（三）公路景觀規劃設計內容
首先，是對于道路平、縱、橫的設計。公路的平縱橫設計作為景觀設計中關鍵的的核心內容，在整個公路的設計中對于交通是否安全和通暢的影響最大。如果對于道路的平縱橫的設計是不合理的，那么即使綠化設計做得再完美，也會給人以不協調之感，更別說帶來美的感受。
其次，是對于公路綠化的設計。如果將對公路的平縱橫設計看作是景觀規劃設計的內涵，那么其綠化設計則是公路景觀規劃設計的外在表現。現代對于公路景觀綠化設計的要求層次分明、簡潔明快，作為慢速景觀要求則更應該色彩豐富，同周圍的環境相一致。
最后，是對于公路交通設施的設計。交通設施作為交通安全通暢的必要保障，其與景觀設計是一個相矛盾的統一體。對于交通設施的設計不應當是孤立的，而應將其納入到公路景觀的規劃設計當中，置于這樣，才能滿足功能和景觀設計的雙重要求。
三、公路景觀規劃設計觀念上存在的誤區
（一）對于平縱指標過于看重
從我國已經建成的山區高速公路看，公路過于追求指標，采用的平縱橫線形指標普遍較高，導致大挖大填現象比較嚴重，對自然生態環境造成的破壞較為劇烈，因此，緩解這種繼續惡化情況已迫在眉睫。
（二）過分強調工程化，而對設計的靈活性相對缺乏
我國公路防護景觀初期，在工業發展的大環境影響下，將重心放在工程結構上，加上土地資源緊張，造成了一系列問題，如邊坡放緩坡率有限，對不穩定邊坡較多采用高大的擋墻、錨固、抗滑樁等強支擋措施，與周圍環境協調性較差。如邊溝設計大多采用矩形邊溝，并且不考慮流量大小，均采用統一的型式與大小。
（三）綠化設計方面十分盲目
在城市美化運動的影響下，路側綠化較為刻意，無論城市綠化還是鄉野山嶺綠化，均多采用模紋栽植，且在山嶺地區大量采用城市綠化樹種，成行成列栽植，與周邊環境十分不協調。
（四）對于文化展示過分看重
構筑物景觀興起之初，不考慮公路特點而將城市構筑物景觀乃至建筑景觀的營造方式照搬到公路景觀中，過分追求文化展示，景觀設計瑣碎復雜，甚至分散了駕駛人員的注意力，容易造成安全隱患。
四、公路景觀規劃設計的思路分析
（一）保證公路道路的暢通和安全
保證道路的暢通與行駛安全， 避免對司乘人員造成心理上的壓抑感、 恐懼感、 威脅感及視覺上的遮擋、不可預見、 弦光等視覺障礙是公路景觀設計的基礎與前提。
（二）線性景觀設計應著重對于“勢”的把握
早在漢晉之際， 我國古代環境設計理論中出現的“形勢” 說， 恰可用于公路景觀設計。在 “形勢” 說中，“形” 有形式、 形狀、 形象等意義， “勢” 則指姿態、 態勢、趨勢、 威力等意義。而 “形” 與 “勢” 相比較， “形” 還具有個體、 局部、 細節、 近切的涵義； “勢” 則具有群體、 總體、宏觀、 遠大的意義。線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態下， 看到的只能是整體與輪廓。因此， 線性景觀設計應力求做到公路線形、 邊坡、 分車帶、 綠化帶等連續、 平滑自然且通視效果好， 與環境景觀要素相容、 協調。
（三）點式景觀設計應著重對于“形”的把握
公路通過村鎮、 城鄉段及公路立交、 跨線橋、 擋墻、收費站、 加油站、 服務設施等處的景觀， 其觀賞者除一部分處于高速行駛狀態外， 還有很大部分處于靜止、 步行或慢行狀態。因此， 這部分景觀的設計應放在 “形”的刻畫與處理上。如路體本身體態、 形象設計； 綠化植物選擇與造型； 公路構筑物的形態與色彩； 交通建筑與地方建筑方格的協調； 場所的可識別性、 可記憶性強調； 甚至鋪地、 臺階、 路緣石等均應仔細推敲、 精心規劃與設計。
第一章 項目總論
第二章 項目背景和發展概況
第三章 市場分析與建設規模
第四章 建設條件與廠址選擇
第五章 工廠技術方案
第六章 環境保護與勞動安全
第七章 企業組織和勞動定員
第八章 項目實施進度安排
第九章 投資估算與資金籌措
第十章 財務效益、經濟與社會效益評價
第十一章 可行性研究結論與建議
第一章 項目總論
總論作為可行性研究報告的首章，要綜合敘述研究報告中各章節的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。總論章可根據項目的具體條件，參照下列內容編寫。
§1.1 項目背景
§1.1.1 項目名稱
企業或工程的全稱，應和項目建議書所列的名稱一致。
§1.1.2 項目承辦單位
承辦單位系指負責項目籌建工作的單位（或稱建設單位），應注明單位的全稱和總負責人。
§1.1.3 項目主管部門
注明項目所屬的主管部門。或所屬集團、公司的名稱。中外合資項目應注明投資各方所屬部門。集團或公司的名稱、地址及法人代表的姓名、國籍。
§1.1.4 項目擬建地區、地點
§1.1.5 承擔可行性研究工作的單位和法人代表
如由若干單位協作承擔項目可行性研究工作，應注明各單位的名稱及其負責的工程名稱、總負責單位和負責人。如與國外咨詢機構合作進行可行性研究的項目，則應將承擔研究工作的中外各方的單位名稱、法人代表以及所承擔的工程、分工和協作關系等，分別說明。
§1.1.6 研究工作依據
在可行性研究中作為依據的法規、文件、資料、要列出名稱、來源、日期。并將其中必要的部分全文附后，作為可行性研究報告的附件，這些法規、文件、資料大致可分為四個部分：
（1）項目主管部門對項目的建設要求所下達的指令性文件；對項目承辦單位或可行性研究單位的請示報告的批復文件。
（2）可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件。
（3）國家和擬建地區的工業建設政策、法令和法規。
（4）根據項目需要進行調查和收集的設計基礎資料。
§1.1.7研究工作概況
（1）項目建設的必要性。簡要說明項目在行業中的地位，該項目是否符合國家的產業政策、技術政策、生產力布局要求；項目擬建的理由與重要性。
（2）項目發展及可行性研究工作概念。敘述項目的提出及可行性研究工作的進展概況，其中包括技術方案的優選原則、廠址選擇原則及成果、環境影響報告的撰寫情況、涉外工作的準備及進展情況等等，要求逐一簡要說明。
§1.2 可行性研究結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、生產規模、廠址技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益與國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，本節需將對有關章節的研究結論作簡要敘述，并提出最終結論。
§1.2.1 市場預測和項目規模
（1）市場需求量簡要分析。
（2）計劃銷售量、銷售方向。
（3）產品定價及銷售收入預測。
（4）項目擬建規模（包括分期建設規模）。
（5）主要產品及副產品品種和產量。
§1.2.2 原材料、燃料和動力供應
（1）項目投產后需用的主要原料、燃料、主要輔助材料以及動力數量、規格、質量和來源。
（2）需用的主要工業產品和半成品的名稱、規格、需用量及來源等。
（3）進口原料、工業品的名稱、規格、年用量、來源及必要性。
§1.2.3 廠址
地理位置、占地面積及必要性
水源及取水條件。
廢水、廢渣排放堆置條件。
§1.2.4 項目工程技術方案
（1）項目范圍，即主要的生產設施、輔助設施、公用工程、生活設施內容。
（2）采用的生產方法、工藝技術。
（3）主要設備的來源，如需向國外引進，則簡要說明引進的國別、技術特點、型號等。
§1.2.5 環境保護
排放污染物的種類、數量，是否達到國家規定的排放標準。
主要治理設施及投資。
§1.2.6 工廠組織及勞動定員
工廠組織形式和勞動制度。
全廠總定員及各類人員需要量。
勞動力來源。
§1.2.7 項目建設進度
§1.2.8 投資估算和資金籌措
（1）項目所需總投資額。分別說明項目所需固定資產投資總額（包括投資方向調節稅、建設期利息）、流動資金總額，并按人民幣、外幣分別列出。
（2）資金來源。貸款額、貸款利率、償還條件。合資項目要分別列出中、外各方投資額、投資方式和投資方向。
§1.2.9 項目財務和經濟評論
（1）項目總成本、單位成本。
（2）項目總收入，包括銷售收入和其它收入。
（3）財務內部收益率、財務凈現值、投資回收期、貸款償還期、盈虧平衡點等指標計算結果。
（4）經濟內部收益率，經濟凈現值、經濟換匯（節匯）成本等指標計算結果。
§1.2.10項目綜合評價結論
§1.3 主要技術經濟指標表
在總論章中，可將研究報告各章節中的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目全貌有一個綜合了解。
主要技術指標表根據項目有所不同，一般包括：生產規模、全年生產數、全廠總定員，主要原材料、燃料、動力年用量及消耗定額、全廠綜合能耗及單位產品綜合能耗，全廠占地面積、全員勞動生產率，年總成本、單位產品成本、年總產值、年利稅總額、財務內部收益率，借款償還期，經濟內部收益率，投資回收期等。
§1.4 存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
第二章 項目背景和發展概況
這一部分主要應說明項目的發起過程、提出的理由、前期工作的發展過程、投資者的意向、投資的必要性等可行性研究的工作基礎。為此，需將項目的提出背景與發展概況作系統地敘述。說明項目提出的背景、投資理由、在可行性研究前已經進行的工作情況及其成果、重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項目發展概況的同時，應能清楚地提示出本項目可行性研究的重點和問題。
§2.1 項目提出的背景
§2.1.1 國家或行業發展規劃
說明國家有關的產業政策、技術政策、分析項目是否符合這些宏觀經濟要求。
§2.1.2 項目發起人和發起緣由
（1）寫明項目發起單位或發起人的全稱。如為中外合資項目，則要分別列出各方法人代表、注冊國家、地址等詳細情況。
（2）提出項目的理由及投資意向，如資源豐富、產品市場前景好、出口換匯、該類產品可取得的優惠政策、利用現有的基礎設施等。
§2.2 項目發展概況
項目發展開礦指項目在可行性研究前所進行的工作情況。如：調查研究、試制試驗、項目建議書（初步可行性研究）的撰寫與審批過程、廠址初選工作以及籌辦工作中的其他重要事項。
§2.2.1 已進行的調查研究項目及其成果
1、資源調查，包括原料、水資源、能源和二次能源的調查。
2、市場調查，包括全國性和地區性市場情況調查；出口產品國際市場供需趨勢調查。
3、社會公用設施調查，包括運輸條件、公用動力供應、生活福利設施等的調查。
4、擬建地區環境現狀資料的調查，包括擬建地區各種主要污染源以及其排放狀況，大氣、水體、土壤等目前環境質量狀況等。說明環境現狀資料的取得途徑、提供單位、以及當地環保管理部門的意見和要求，取得的環境現狀資料及文件名稱。
§2.2.2 試驗試制工作（項目）情況
已完成及正在進行的試驗試制工作（項目）的名稱、內容及試驗結果。這些實驗包括建筑材料的試驗、擬采用的新工藝技術的試驗。對采用的新工藝技術必須有國家有關部門的認可證明。
§2.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況
（1）各個可供選擇的建設地區及廠址位置的初勘、測量、比選等工作情況。
（2）初步選擇意見和資料。
（3）遺留問題。
§2.2.4 項目建議書（初步可行性研究報告）的撰寫、提出及審批過程
（1）項目建議書（初步可行性研究報告）的撰寫、提出及審批過程。
（2）項目建議書所附資料名稱。
（3）審批文件文號及其要點。
§2.3 投資的必要性
一般從企業本身所獲得的經濟效益及項目對宏觀經濟、對社會發展所產生的影響兩方面來說明投資的必要性。包括下面這些內容。
（1）企業獲得的利潤情況。
（2）企業可以提高產品質量，加強市場競爭力。
（3）擴大生產能力，改變產品結構。
（4）采用新工藝，節約能源，減少環境污染，提高勞動生產率。
（5）產品進入國際市場的優越條件和競爭力。
（6）對當地經濟、社會發展的積極影響。包括增加稅收、提高就業率、提高科技水平等。
第三章 市場分析與建設規模
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在市場需求情況有了充分了解之后才能解決，而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響的項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細闡述市場需求預測、價格分析，并確定建設規模。
§3.1 市場調查
§3.1.1 擬建項目產出物用途調查
本產品的主要用途，可否有替代其他產品的用途，如果產品是工業基本原料，應分別說明本項目產品在主要使用行業的用途及單位消耗量。
產品經濟壽命期論述。調查本產品目前處于經濟壽命周期的哪一個階段，更新換代的可能時間。
§3.1.2 產品現有生產能力調查
（1）本項目產品國內現有生產能力總量，現有生產能力開工率；主要生產廠家生產能力利用率。
（2）國內現有生活能力總量在本地區的分布數量與比例。
（3）本產品目前在建項目的生產能力及其在地區間的分布、數量與比例。
（4）已批擬開工建設項目的生產能力，預計投產年月。
在建設項目和已批待開工建設項目，目前雖然沒有形成綜合生產能力，但卻是生產能力的組成部分。
§3.1.3 產品產量及銷售量調查
（1）全國或地區目前的產量總數。
（2）本產品一段時期以來的產量變化情況。
（3）本產品國內保有量與國外有關國家保有量的分析比較，以了解國內保有量是多還是少，說明本產品市場需求滿足程度。
（4）本產品一段時期以來的進口量及進口來源，主要來自哪些國家或地區；占國內生產量或銷售量的比例；進口產品的價格等。
（5）本產品一段時期以來的出口量及出口去向，占國內生產量的比例；主要向哪些國家或地區出口，出口產品的價格。
§3.1.4 替代產品調查
（1）可替代本產品的產品性能、質量與本產品相比的優缺點。
（2）可替代產品的國內生產能力、產量；可作替代用途的比例；價格分析。
（3）可替代產品進口可能性及價格。
§3.1.5 產品價格調查
（1）產品的定價管理辦法，是由國家控制價格，還是由市場定價。
（2）產品銷售價格，價格變動趨勢，最高價格和最低價格出現的時間、原因。
§3.1.6 國外市場調查
（1）產品國外的主要生產國家和地區。
（2）國外主要生產廠的生產技術、生產能力、銷售量。
（3）產品國際市場銷售價格及其變動趨勢
（4）我國進口該種產品的主要進口國的生產能力及變化趨勢。
§3.2 市場預測
市場預測是市場調查在時間和空間商的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案、確定項目建設規模所必須的依據。
§3.2.1 國內市場需求預測
可行性研究工作中，應對下述各項與市場預測有關的因素加以說明：
（1）本產品的消耗對象。
（2）本產品的消費條件。消費條件因產品特點性能而異，如汽車的消費需要具備相應的道路交通條件；電視機、電冰箱的消費需要有電等等。預測某一種產品的市場需求量時，應將哪些不具備消費條件的消費領域從消費對象總量中剔除掉。
（3）本產品更新周期的特點，說明本產品有效經濟壽命的長短。
（4）可能出現的替代產品，即代用品。
（5）本產品使用中可能產生的新用途。產品所用途的出現，意味著擴大了本產品的消費領域，擴大了市場需求容量。
根據以上分析，提出預測的本產品國內需求量及與現有生產能力的差距。
§3.2.2 產品出口或進口替代分析
（1）替代進口分析。將本產品與目前進口產品從性能、重量、價格、配件、維修等方面進行比較，說明本產品的優勢和有利條件。
（2）出口可行性分析。如果擬建項目的產品在質量和技術等方面，具備在國際市場上進行競爭的能力，則應考慮國外市場對本產品的需求。
分析國家對該種產品的出口有何限制條件或鼓勵措施，該產品進口國的貿易政策，該產品出口流向，出口價格是否有利。
通過以上分析，預測本項目產品可能的替代進口量或出口量。
§3.2.3 價格預測
進行產品價格預測，要考慮產品產量、質量、同類產品目前價格水平，還要分析國際、國內市場價格變化趨勢，國家的物價政策變化、產品全社會供需變化等因素；產品降低生產成本的措施和可能性；為擴大市場需采用的價格策略等，綜合以上因素，預測產品可能的銷售價格。
對擬增加出口的產品或替代進口產品，還要參照國際市場價格及變化趨勢定價，如產品外銷，應附有有關方面承諾外銷的意向書。
§3.3 市場推銷戰略
在商品經濟環境中，企業不可能仍然依靠國家統購包銷完成銷售額。企業要根據市場情況，制定合適的銷售戰略，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場推銷戰略進行相應研究。
§3.3.1 推銷方式
（1）投資者分成。
（2）企業自銷。
（3）國家部分收購。
（4）經銷人代銷及代銷人情況分析。
§3.3.2 推銷措施
（1）銷售和經銷機構的建立。
（2）銷售網點規劃。
（3）廣告及宣傳計劃。
（4）咨詢服務和售后維修措施。
§3.3.3 促銷價格制度
促銷價格制定可根據市場銷售預測情況確定，一般用于產品投產初期，以較低價格、同等質量、優良的售后服務擴大市場占有份額。
投產初期產品以較低價格出售，會對銷售收入產生影響，因此價格制定要合理，并應采取相應的成本控制措施。在一定時期后，可根據產品銷售情況逐漸將產品價格提高到一定水平。
§3.3.4 產品銷售費用預測
產品銷售費用包括建立銷售機構、銷售網點、培訓銷售人員、產品廣告宣傳、咨詢及售后維修服務費用，在可行性研究中，應根據制定的產品銷售計劃，分別估算產品銷售費用。對某些產品，銷售費用在成本中占很大比例的，不可忽略不計。
§3.4 產品方案和建設規模
§3.4.1 產品方案
（1）列出產品名稱。有多種產品時，應逐一列出主產品和主要副產品名稱。
（2）產品規格標準。說明產品規格、標準選擇依據。
§3.4.2 建設規模
建設規模又叫設計生產能力，是指項目生產一定質量標準的產品的最大能力。一般用實物單位或標準實物單位來計量。
（1）建設總規模。說明主要產品年產量，主要副產品年產量，主要設備裝置。
（2）主要生產車間的生產能力，生產線數量。
（3）說明項目經濟規模，不同規模下項目效益與費用的比較分析，說明本項目確定的建設規模的合理性。
（4）如果項目采用分期建設方法，應說明項目總規模、分期建設規模并說明分期建設的起止時期、各期建設的主要內容。
§3.5 產品銷售收入預測
根據確定的產品方案和建設規模及預測的產品價格，可以估算產品銷售收入。
產品銷售收入可以分別計算主要產品和副產品的年銷售總收入，并計算銷售收入和計算期內銷售總收入，銷售收入一般列表表示。
第四章 建設條件與廠址選擇
根據前面部門中關于產品方案與建設規模的論證和建議，在這一部分中按建議的產品方案和規模來研究資源、原料、燃料、動力等的需求和供應的可靠性；并對可供選擇的廠址作進一步技術與經濟比較，確定新廠址方案。
§4.1 資源和原材料
§4.1.1 資源評述
資源系指項目需要利用的自然資源，如礦藏、森林、生物、土壤、地面或地下水資源等。項目所需資源的來源、數量、運輸方式、供應條件以及今后發展和開發趨勢等，均是項目建設的前提條件。在可行性研究報告中，對項目在有效期間所需資源及其來源的可靠性，應作深入調查和科學論證，并就下列內容進行說明分析：
（1）項目需用的資源名稱、經全國儲量委員會正式批準的儲量、品位、成分、產地或供應點。
（2）資源品位、成分與需用要求的適應性。
（3）資源開采方式。要說明自行開采、計劃供應、市場供應或合資開發等不同方式。
（4）本項目年最大需用量、資源的可能供應量及今后生產發展所需資源擴大供應的可能性。
（5）在已有資源不能滿足擬建項目生產規模需求時，提出相應的措施，如增加進口（說明國別、資源品位），調整建設規模或分期建設等。
§4.1.2 原材料及主要輔助材料供應
（1）原材料、主要輔助材料需用量及供應。
按項目的生產要求，分別敘述所需的原材料及主要輔助材料的名稱、品種、規格、成分、質量以及年需用量（包括年耗用量、儲運損耗量），并分別撰寫：
① 原材料及主要輔助材料需用量表。
② 有害有毒、易燃易爆材料、物料需用量表。
③ 需進口的原材料表。
說明進口原材料的理由和一旦來源有變化時的應變措施，分析預測原材料國產化前景及分年度國產化的提高幅度。
對季節性生產的原料，如農、林、水產品等，需說明短期進貨數量。
（2）燃料動力及其它公用設施的供應。燃料、動力及其它公用設施是指生產需用的煤、電、水、汽、氣、油等，在可行性研究報告中，需說明生產所需燃料、動力及公用設施的數量和需由項目自建的種類和規模以及可以利用的現有的燃料、動力數量。
① 燃料品種的選擇，應說明其依據，如執行國家能源政策、適應地區條件、滿足生產特殊要求等。分別列出燃料需用量、來源、運輸方式，進行燃料成分分析。
② 電力最大需用負荷、供電來源及其穩定性、需要自建電力設施和投資估算。
③ 最大需水量、水源及其供應可能性。是否需增加供水設施。
④ 熱源及供熱要求。
⑤ 其它設施，如油、氣、汽需用量、供應量及需要增加設施的情況。
（3）主要原材料、燃料動力費用估算。
將主要原材料、零配件和外購燃料動力分別計算費用，其它材料可合并估算。
§4.1.3 需要作生產試驗的原料
生產特定產品的某些原料因尚無生產實踐經驗；或使用指定的原料而尚無成熟的生產和工藝；或使用緣由的生產方法生產新產品還缺乏必要的生產數據等各種原因，需要對原料進行生產（中小型）試驗，以確定技術參數和消耗指標，測定產品質量，取得主要設備選型的各項數據。在可行性研究中需說明：
（1）需要試驗的原料名稱、試驗目的和要求。
（2）試驗或試生產方法（試驗室、中型或小型生產試驗）。
§4.2 建設地區的選擇
選擇建廠地區，除須符合行業布局、國土開發整治規劃外，還應考慮資源、區域地質、交通運輸和環境保護等四要素。其原則是：
自然條件適合與項目的特定生產需要和排放要求；合理地靠近原料和市場；具有良好的投資環境和公共政策；運輸條件優越；有可供利用的社會基礎設施和協作條件；土地使用有優惠條件，可不占或少占良田，地質條件符合要求。在作方案比選時，應著重論證所選地區在行業政策上的正確性、技術上的可行性和經濟上的合理性。
