時間：2023-07-31 17:24:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業市場調查，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】實踐教學法；物流運輸管理；實施方法
一、實踐教學法綜述
教學是一種創造性活動，選擇與運用教學方法和手段要根據各方面的實際情況統一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學無疑是有缺陷的常言道“教學有法，但無定法”，每個教師都應恰當地選擇和創造性地運用教學方法，表現自己的教學藝術和形成自己的教學風格。
現代運用的教學方法主要有講授法、談話法、練習法、演示法、討論法、研究法、問題-發現教學法、實踐教學法等。
實踐教學法以豐富學生的直接經驗和培養學生的綜合探究能力為目的。實踐教學活動強調學生活動的自主性、探究性，鼓勵學生的自主選擇，將學生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發展創造空間。教師的指導作用體現在幫助學生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學生選擇。學生通過參與活動，獲得各種感性認識，在感性認識不斷豐富的過程中，實現理性認識的鞏固和升華。
實踐教學法與國家“十一五”規劃提倡的“工學結合、校企合作的培養模式”精神相符合。在國外，實踐教學法體現了學習與工作的相互結合與滲透，即學習中有工作，工作中有學習。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結合的學習”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學生的職業素養，使學生從學校步入職業生涯時就有一定的工作經歷和經驗，具有一定的社會適應能力。如，德國雙元制模式的理論課程設計是以職業活動為中心選擇課程內容的，理論課覆蓋了專業所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學分制、彈性學制、師資等教學資源的社會共享、職業證書與學校課程的融合等等相比，我們缺少管理體制、人員結構、教學制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學與國外相比具有更多的內容和任務，不僅是學生的學習與工作相結合，還包括專業建設，尤其是專業建設中的課程教學改革。
二、物流運輸學課程介紹
物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎設施的建設，重建設輕管理，重效益輕服務，運輸服務質量不能令人滿意是當前物流運輸行業的突出現象，物流運輸未來可持續發展的潛在障礙之一是缺乏現代服務理念好、素質高、技能熟練的人才。所以培養這方面的人才成為物流運輸學課程的目標。
物流運輸學課程的主要內容可分為三個模塊，一基礎理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術經濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸等基礎內容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業的業務流程及工作任務，此篇內容是職業能力培養的重點內容；三職業拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關的法律法規。
物流運輸學是一門實踐性很強的學科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學習，影響學生的感性認知和理性理解，因此在《物流運輸學》的教學實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學理念，對教學內容，教學方法、教學措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統化理論的實踐教學法，著重培養學生的實踐能力，促進學生知識、能力、素質綜合提高，從而切實有效地提高教學水平和教育質量。
三、實踐教學法的實施
（一）任務驅動式教學
教師通過設計學習任務，提供學習資源，通過項目化活動組織和指導學生開展學習，使學生從理論知識的存儲轉向職業素養和能力的培養。如在物流運輸管理的基礎知識中講解發展綜合運輸體系，若老師一味的講，學生被動的學，學生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯系經濟社會發展，特別是區域特色經濟，區域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學生主動了解身邊的公路運輸網路、鐵路運輸網路、福州港開辟的近洋、遠洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區域的交通運輸網絡。教師將學生分成學習小組，任務一，查詢道路運輸網路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經那些市、縣？為鼓勵學生興趣，可補充問題，你們家鄉有何國道和高速經過？任務進一步細化，學校周圍有什么國道、高速公路，對同學們出行起何作用？任務二，查詢鐵路干線運輸網，福建省鐵路運輸網絡（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務作為初識物流運輸的實踐任務，要求學生課后完成，同時要求學生在福建省交通地圖上進行標注學校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學和三維交通地圖，使學生熟知區域運輸網路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業技能知識儲備。
（二）學生課外調查課堂匯報法
物流運輸學內容涉及專業面廣、寬泛，教材對有些專業點知識，業務操作流程未進行深入的詳細闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學中采用學生課外調查課堂匯報法。此方法彌補了學校聯系物流企業，大規模組織學生參觀的困難。如在學習物流運輸市場一章時要求學生分成調研小組利用周末時間主動去了解本區域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學生進行課外調查，教師設計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現代第三方物流公司，想了解所在的區域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區域市場調查，那小李該如何做進行運輸市場調查呢？
就上述問題，學生討論熱烈并提出要調研的內容，教師進行補充、歸納、和總結，得出物流運輸市場調查表（表略）。這種方法要求學生不僅實地了解本區域的工礦企業數量、規模、生產產品種類、銷路情況，還要了解本區域的交通體系構成、物流運輸企業的數量、規模、市場占有率等情況之后才能獲得相應的結果。
（三）角色虛擬
參照企業具體崗位而設定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學生提供更為接近物流企業實際工作過程的真實學習環境。設定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學）承運，甲小組同學要設定哪些崗位？需具備哪些業務知識與操作技能？首先讓學生了解道路運輸作業流程，然后在模擬的工作中任務中將所學知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創造性思維。
（四）模擬綜合實訓
加強模擬綜合實訓，在校內實訓中心，通過運輸管理系統軟件綜合模擬訓練，完成對客、貨運輸服務生產全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統模擬、調度運作子系統模擬、整車運輸業務系統模擬、零擔運輸業務系統模擬、集裝箱運輸業務操作模擬等5個模塊。通過本訓練使學生了解和掌握貨物運輸服務生產全過程業務流程和運作規律；整合和提升所學的專業理論知識；提高學生的運輸生產組織、調度、線路優化等實際操作能力。實訓環節不僅鞏固了所學的專業知識，還掌握了企業用管理軟件處理業務的操作技能，掌握運輸生產運作基本信息的建立和維護技能。
（五）企業頂崗實習
與校外實習基地企業（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務有限公司）實現“二元主體”通力合作合作，以學校作為其中“一元”，企業為另“一元”。學生到運輸企業生產的各管理崗位工作學習，提高學生職業綜合素質。
上述實踐教學環節的設計，較好地解決了學生由書本走向就業崗位的無縫對接問題。不僅使學生掌握運輸業務各環節的操作規范及信息處理方法，并能夠根據實際業務熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業務運作全貌加深了了解，同時培養了學生未來崗位上應具備的職業能力。
四、實踐教學法改進方法
（一）以實踐能力為本位
《物流運輸學》實踐教學法的教育模式不僅有利于物流管理專業學生畢業后能迅速適應工作崗位，而且能消除或縮短學生在實際工作中的培訓、磨合、適應過程，盡快為用人單位和社會創造經濟效益。
（二）以與企業和行業合作為著力點
物流行業企業的發展與高職物流培養單位是相輔相成的，物流管理專業培養單位要為物流行業企業提供真正有用的人力資源，也需要物流行業企業的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養方式以及工學結合等方式來實現，這種教育方式在物流管理專業的實施有利于培養單位調整專業方向，確定培養方案。
（三）以學生為主體，實現教學過程行動化
學生是學習活動的主體，學生的主體性必須得到充分的、有效的體現。同時實現教學過程行動化，教學活動以學生為中心，教師只是學習過程的策劃者，課程設計者，學習過程中的指導者。
參考文獻
[1] 柳海民.現代教育原理[M].中央廣播電視大學出版社，2004.
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[3] 潘洪偉.運輸管理與作業實務[M].蘇州大學出版社，2007.
關鍵詞：電子商務環境；物流管理；物流系統
引言：電子商務的發展與網絡技術的進步有直接聯系，并廣泛應用于現代行業建設中，其延伸出來的電子商務行業能夠推動物流領域的發展，基于電子商務環境創新物流管理勢在必行。物流行業要想在激烈競爭中脫穎而出，需要明確其發展趨勢，結合現代化的電子商務科學技術，創新物流管理的多元化發展方向，提升物流領域的服務質量，滿足消費者需求。
一、物流管理在電子商務環境下創新的必要性
電子商務平臺是電子商務環境的衍生物，是計算機網絡和信息化技術的高效融合，消費者可通過注冊賬號的形式購買商品，再通過郵寄的方式獲取商品。因此，物流行業與電子商務平臺的結合是必要的。物流管理應基于電子商務環境的發展情況進行技術和網絡的創新，構建趨于合理的物流系統，確保物流業務在電子商務平臺上的便捷性和實用性。庫存是物流管理中的重要環節，只有當存貨與服務兩者之間達到有機平衡的情況下，才能確保物流管理的科學性，避免出現貨物頻繁周轉，降低企業經濟效益的問題[1]。倉庫是物流企業儲存貨物的地點，貨物的挑選、收發、地點安排等環節都需要于倉庫系統中完成，其質量十分重要。基于電子商務環境下的物流管理，可以對庫存、倉庫等多個主體進行實時監管，強化的溝通的相互性，實現庫存和訂單的最優化，減少不必要的資源浪費。由此可見，物流管理在電子商務環境下的創新是非常必要的。
二、電子商務環境下物流管理的發展趨勢
（一）自動化
物流自動化的核心是無人化，降低物流業務發展過程中對人力資源的利用，在一定程度上能夠減少失誤率，擴大物流業務的覆蓋面積，提升企業業務處理能力和速度。基于電子商務環境下，物流管理的創新應該從各個階段做起，主要分為分揀系統自動化、存取系統自動化、貨車自動化跟蹤系統和條碼識別自動化。目前，自動化在物流管理中的應用是大勢所趨，雖然我國物流企業在技術方面與自動化的結合稍晚，但是在電子商務蓬勃發展的前提下，其技術水平、發展速度也會獲得提升。
（二）扁平化
物流管理扁平化主要是指其系統的組織結構，進一步加強電子商務平臺和物流管理系統之間的雙向溝通，拉近二者距離，優化管理模式，最大限度發揮電子商務技術在物流管理創新方面的影響。物流企業應充分認識到自身組織結構在運行過程中存在的問題，針對其中不合理的部分結合電子商務技術進行調整，推動區域物流管理系統的建立，針對客戶區域化特征構建管理小組，提升物流企業局域性物流業務的控制能力[2]。
（三）柔性化
物流企業的柔性化管理主要是針對服務方面，將服務質量作為衡量客戶滿意度的重要指標，并積極創新與完善。企業需要結合電子商務環境對客戶的心理進行深度挖掘，了解其對物流運輸速度、貨物密封性和保密性的要求，以靈活的物流管理滿足客戶的個性化需求，優化物流運輸方式，縮短貨物配送時間，合理把控物流管理的時間因素和人力因素，在控制企業資金成本消耗的同時，保證并優化企業管理效果，滿足電子商務環境下對物流管理的要求。
三、基于電子商務環境下創新物流管理的對策
（一）預測物流市場發展趨勢
明確物流市場的發展趨勢可以幫助物流企業制定發展方向，提升物流系統的運作效率，在多元化的電子商務環境中也能穩定前行。物流市場的預測主要基于市場調查，通過對調查數據的分析與比對，進行企業發展方向和目標的調整，有助于企業對市場流動性的監測，能夠及時發現行業內隱藏的機遇，提升物流企業的綜合實力。但是，傳統的市場調查過于繁瑣，在人力、物力、財力上存在大量浪費，并且無法獲得精準的數據信息，會在一定程度上拖慢物流企業的發展速度。因此，在創新物流管理的時候應結合電子商務技術，通過互聯網技術的加持為企業獲得更加準確的數據信息，全面了解消費者對于物流領域的需求，實時監測物流市場的發展動向，為企業制定物流管理方案提供充足的資料信息。
（二）強化物流基礎設施建設
基礎設施的質量會直接影響到物流企業的發展。在電子商務的背景下，為物流企業的發展提供了全新的發展方向，如不及時強化基礎設施建設，很難契合新時代的發展節奏。首先，物流企業要結合電子商務技術進行儲運設施的創新，研制或引進先進的包裝設備、裝卸設備，并為其提供安全的儲存場所，確保基礎設施的完善性和效果發揮。其次，定期對物流基礎設施的使用情況進行檢測，確保其強大的吞吐量，為貨物運輸的速度和安全性提供基本保障。再次，物流企業應順應5G時代的發展，積極創新無線通信設備與高新網絡技術的結合方式，基于電子商務的背景下，完成政府對口岸地區大型物流業務的需求，建設更加四通八達的交通樞紐，在提高物流企業服務質量的同時，提升其經濟效益，并強化基礎設施的利用。最后，在資金方面，物流企業應該加大在基礎設施建設方面的投資力度，于企業內部普及最新的國家政策和管理理念，響應國家政策號召，結合扶持政策創建基礎設施建設基金會，針對物流企業基礎設施利用的實際情況合理進行資金分配，對于運行已經存在無法解決問題的設備，需及時進行更換，避免對物流業務的發展速度造成影響，還會起到拓寬物流業務范圍的作用。
（三）融合現代化科學技術
多元化的科學技術在電子商務環境下各個行業中的應用都非常廣泛，物流行業要想充分契合時展，提高自身的行業競爭力，更需要利用科學技術創新物流管理模式，推動其規模化和智能化發展。第一，物流管理中需要融合現代化技術的部門主要為：物流、配送、倉儲和批發，針對不同業務的重點內容推動其智能化發展，實現數據的大批量、自動化處理。為保證被處理數據的精準度，在處理數據時應該采取相同的系統程度，最大限度保證所有數據在處理方式上的統一性，保證管理體系達到預期效率。第二，物流企業在創新管理的過程中，應該從客戶的角度進行分析，如果客戶在網站中能夠及時查詢到所需信息，其對物流企業的信任度也會提升，有助于企業在行業內樹立品牌，維護企業的信譽度，提升客戶使用體驗。第三，現代化科學技術與物流管理的融合，能夠將物流業務中管理困難的部分簡易化，提高商品在運輸過程中的安全性與密封性，降低對人力資源的使用，盡可能避免物流運輸中人為誤操作，推動物流企業的可持續發展。由此可見，基于電子商務環境下創新物流管理具有積極意義。
（四）物流系統組織結構優化
我國物流企業具有規模小、分散性高、種類繁多等特征，在為物流管理增加難度的同時，也形成管理模式靈活、應變能力強的優勢，在物流資源的收集和傳遞方面比較迅速。隨著電子商務環境的推廣與普及，交通環境的復雜化嚴重阻礙了物流企業的發展，需要針對實際情況進行系統組織結構的優化，積極推動物流產業一體化模式，創新物流系統在信息收集、傳遞方面的精準度和穩定性，有效融合網絡信息技術，促進物流管理在電子商務背景下的發展。物流企業需要創建社會化的物流服務體系，針對不同區域的客戶提供定制服務，進一步拓寬物流服務范圍，在擴大其經營面積的同時，提升企業在物流領域中的知名度。另外，物流管理應該巧妙借助中介力量，利用政府部門的支持構建更加完善的物流供應鏈，確保物流信息能夠及時更新，有利于企業和客戶隨時隨地獲取準確的物流信息，避免因為物流信息延遲而造成貨物丟失和糾紛，既能夠為物流運輸質量提供基本保障，還能夠降低物流企業在資金成本上的消耗，幫助企業獲得豐厚的經濟效益。
（五）節約物流企業資金成本
物流企業的發展與其內部資金鏈有直接聯系，雄厚的資金成本是物流企業競爭力的核心因素。因此，在結合現代化技術開展物流管理創新的過程中，需要借助技術手段實現物流企業在不影響服務質量的前提下，節約資金成本的目標。為實現該目標，物流企業應該從商品包裝、貨物裝卸、貨物運輸、流通加工等環節融入科學技術，降低物流成本在各個環節中所占的資金配比，并以表格數據的形式直觀的呈現在企業管理者面前，幫助管理者有針對性的調整企業未來發展方向，開展資金成本控制因素的多維度分析，制定行之有效的資金成本節約措施。另外，管理者需要明確物流企業發展過程中存在的風險，借助場景算法結合大數據技術，預測物流業務開展中存在的安全隱患，并針對其推到造成風險的原因，最大限度的做好物流風險防控，確保物流企業資金成本的妥善應用[3]。
一、我國物流增值服務現狀
當前，我國物流業發展面臨的一個突出問題是：一方面許多企業希望新興物流公司能夠提供高水準、系列化、全流程的一體化物流增值服務；另一方面絕大多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。中國物流與采購聯合會調查報告表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。我國大多數企業還處于直接壓縮物流基礎作業成本的階段，未能進行物流服務的創新并從開展物流增值服務中尋求利潤。
經過幾年的發展，國內一些物流企業認識到了增值服務在提升企業核心競爭力方面的重要作用，開始著力為客戶提供個性化的增值服務，但與西方發達國家的差距還很大，如中國物資儲運總公司。在國外，物流增值服務已在整個物流行業全面展開，DHL、FedEx和UPS都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，涵蓋產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。以美國為例，2004年美國物流總費用為10150億美元，相當于84000億元人民幣，是同期我國物流總費用30002億元的2.8倍，說明我國現代物流業務附加值低，物流增值服務功能還沒有得以發揮。據專家測算，我國物流增值服務的市場規模至少在1000億元以上。
二、發展物流增值服務的重要性
（一）物流增值服務是物流企業實施差別化戰略的重要內容。根據客戶的要求，為客戶提供超出常規的創新服務，滿足客戶個性化的需求。
（二）物流增值服務是提高物流服務水平的關鍵措施，從而獲取超額利潤，提高物流企業的經營業績。
（三）物流增值服務有利于提高第三方物流企業品牌的知名度，形成核心競爭力。
（四）應對國際物流巨頭的強力挑戰。我國物流業起步晚，盡管近幾年來有了明顯發展，但是整體水平較低，在規模經濟、資金和技術方面還沒有形成競爭優勢，服務的品種少，質量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小。因此，國內物流服務產業只有拓寬自己的增值空間，獲得新的生機，才能有樂觀前景。
三、發展物流增值服務的途徑
（一）倉儲型增值服務。每個客戶都有其獨特的市場需要和行業特殊約束，第三方物流企業應致力于為客戶設計倉庫管理策略，優化整體供應鏈的效率，滿足客戶的商業目標。具體包括以下途徑：
1、依據第三方物流企業本身擁有的倉儲設施開展增值服務。為客戶提供貨物檢驗、安裝、簡單加工服務；配合客戶營銷計劃進行產品的重新包裝和產品組合服務；提供便利服務（如為商品打價格標簽或條形碼）和商品追蹤服務；為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務等。
2、為顧客提供存貨查詢功能。以客戶為引導，按區位排列順序列出各種規格型號貨物的詳細信息，確認有效庫存能否滿足顧客需求。
3、建立緩沖倉庫。使企業為了滿足顧客的大量突發性訂貨準備“緩沖庫存”，從而提高客戶的滿意度。
（二）配送型增值服務
1、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還可替貨主向收貨人結算貨款等。
2、需求預測功能。物流中心可根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，然后將市場信息反饋給客戶。
3、物流系統設計咨詢功能。充當貨主的物流專家，為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。
4、物流教育與培訓功能。通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流配送中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流配送中心經營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。
5、采用協同配送的方式進行配送。協同配送主要是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨要求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統進行配送。
6、組建客戶服務響應中心。通過電話、傳真、互聯網等方式對用戶遇到的技術問題進行方便、迅速地跟蹤解決，為其提供個性化的服務。
（三）國際貨運型增值服務
1、提供訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；報關、報驗、報檢、保險；內向運輸與外向運輸的組合；多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）全套的物流一體化服務。
2、在配套服務的同時提供維護、維修等相關的物流操作。
3、為企業進行貨運設計。即為托運人安排最經濟、快捷、安全的運輸路線和選擇最佳的運輸方式組合。
4、為顧客進行貨運咨詢。利用第三方物流專業經驗，在包裝、倉儲、進出口、單證處理、海關手續、港口操作、特殊貨品、集裝箱運輸，以及多式聯運等各方面為客戶提供解決方案，做顧客的顧問和向導。
5、為貨運委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務，包括產品流通信息和市場信息反饋，訂貨量、庫存量動態控制與管理，等等。
6、為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進倉編號等關鍵字段對有關貨物信息進行跟蹤和查看相關資料。
7、為客戶提供電子商務平臺。由于先進信息技術，尤其是INTERNET技術的廣泛應用，國際貨運企業可以在自身條件允許的情況下，提供網上電子合同、打印提單、網上訂艙、網上支付運費、網上庫存管理、網上供應鏈管理等增值服務。
（四）第四方物流咨詢增值服務。第三方物流企業應建立一套流暢的物流咨詢體系，幫助客戶設計、構建和重組物流系統，為顧客提供系統的物流咨詢方案。
1、為顧客指定戰略規劃。通過對客戶的組織機構、產品、物流水平、創新能力、物流管理人員等方面的調查研究，以及企業所處宏觀環境進行分析，幫助客戶制定物流總體發展戰略、階段性實施計劃、各職能部門的戰略規劃與選擇等。
2、為顧客設計組織結構與制度。根據客戶發展物流的戰略目標，設計組織框架，建立合理、有效的決策指揮系統。
3、為顧客開展物流市場調研。根據客戶的要求，對客戶涉足的產業行業和物流領域展開各種形式、各種內容和各種規模的市場調查，如市場規模調查、用戶滿意度調查、產業發展現狀調查、廣告投入和效果調查、市場容量和市場結構調查、企業市場營銷與物流策略調查等。
4、為顧客進行營銷策劃與管理。根據公司的營銷戰略，提出物流支持企業營銷的解決方案，以擴大公司市場份額。
5、為顧客開展企業診斷服務，進行業務流程再造。找出客戶經營管理活動中急需解決的物流問題，與客戶共同尋求物流系統服務的解決方案，分析企業的供應鏈構成，確定物流增值業務活動，消除無價值的物流活動，從而使企業提高物流運行效率。
6、幫助顧客進行物流人才的開發與管理。物流人才招聘、培訓、晉升、激勵制度，幫助企業有效開發和調動物流人才資源的積極性、創造性。
（五）發展融通倉增值物流服務。在市場競爭日趨激烈的今天，庫存是企業的負擔，大量的庫存意味著流動資金被占用，企業其他交易活動可能無法開展。第三方物流企業通過提供金融增值服務的物流服務，使顧客盤活這部分資金，大大提升其在整體供應鏈中的競爭力，同時獲得高附加值的物流利潤。
1、倉單質押模式。倉單質押是指融資企業把貨物存儲在第三方物流企業的倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據質押品的價值并參考第三方物流企業的建議向客戶企業提供一定比例的貸款，由第三方物流企業負責監管和儲存質押品。
2、貨物質押模式。對具體貨物的實體進行的質押，融資企業將貨物置于第三方物流企業控制之下即可獲得貸款，由第三方物流企業替銀行對相應貨物進行特別監管，融資企業提貨時應有銀行的允許。可以在保持質物的名稱、質量、狀況不變，且數量不低于一定量的前提下，質物相對地動態流動。
3、信用擔保融資模式。銀行可以根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予第三方物流企業一定的信貸配額，第三方物流企業又根據與其長期合作的中小企業的信用狀況配置其信貸配額，為生產經營企業提供信用擔保，并以受保企業滯留在其融通倉內的貨物作為質押品或反擔保品，確保其信用擔保的安全。
（六）承運人型增值服務。提供全程追蹤服務、電話預約服務、車輛租賃服務等增值服務。
（七）信息型增值服務。以信息技術為優勢的物流服務商把技術融入物流作業安排當中。向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。
四、發展物流增值服務策略
（一）便利策略。在提供電子商務的物流服務時，推行一條龍，門到門服務，提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業務、一張面孔接待客戶、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值。
（二）快速反應服務策略。優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。
（三）降低成本服務策略。通過采用適用且投資比較少的物流技術和設施設備，推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
（四）延伸服務策略。向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作，等等。
【關鍵詞】實訓基地；師資隊伍；課程體系
1 物流實訓基地建設的意義和原則探究
我校在國家政策鼓勵和財力的支持下，一直致力于物流實訓基地的建設。
物流實訓基地建設的意義
社會對物流人才的需求越來越大，大部分中職學校特別是沿海城市學校都開設了物流專業并且招生規模逐年擴大。建設校內物流實訓基地就顯得尤為重要。
我校物流實訓基地建設的原則
第一，與物流行業實踐相結合
實訓教學雖然要結合專業理論教學展開，但最終要回歸到實訓、實習和就業。所以不得不考慮物流行業發展的現狀，不得不結合物流當今的社會需求。雖然學生在實訓基地進行模擬練習，但能了解物流行業運作的基本流程。
第二，體現先進性、專業性
我校的物流實訓基地建設理念以及系統設備都具有一定的先進性和專業性，與計算機信息技術相結合，注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。這就要求實訓教師一定要熟悉計算機信息技術和數據庫技術，熟悉物流實訓基地基本的硬件配置要求和網絡的運行環境，能夠進行安裝軟件、網絡連接、數據庫恢復、數據導入和導出等計算機方面的操作。
第三，注重實用性
物流實驗室的建設重點突出，實訓過程易懂、方便，實訓過程可以大大調動學生的學習興趣，同時也縮短學生就業時間。
第四，保證安全性
物流實訓基地建設涉及到學生操作物流設備時的人身安全以及物流信息系統的安全。因此在實訓基地的布置時，采用必要的防范措施，保證系統信息的高安全性，使整個系統受到有意或無意的非法侵入而造成對系統破壞的可能性達到最小。
2 中職學校專業課程設置的改革探究
存在的問題及其成因：
第一，人才培養目標缺乏清晰的定位
中職學校在設置專業課程時忽視高等院校與中職院校學生培養定位的差別，一味照搬其他高職院校現有的課程設置體系，就是對中職學校物流人才培養目標缺乏清晰定位的結果。
第二，師資業務素質差異較大
不少中職學校的領導均懂得中職學校專業的人才培養應輕學歷而重技能，在招聘專業教師時有意向引進熟悉企業物流管理崗位設置、相關崗位工作特點和工作要求的人才，應聘者基本上是有著實際物流行業相關工作經驗的人，但是卻普遍缺乏教學工作經驗。有著豐富教學經驗的教師往往又欠缺實際的企業工作經驗，對物流行業崗位設置及崗位能力要求欠缺了解或了解片面，在編制專業教學計劃時往往根據自己的初步了解或借鑒高職院校的教學計劃，造成專業課程設置較片面，與市場實際脫節。
第三，對校企合作中教師進企業實訓欠缺合理的考核評價體系
教師進入企業實際崗位工作，了解企業崗位實際需求后，再返校有針對性地進行課程設置上和教學內容上的改革，是一項使專業課程設置符合企業實際需求的有效方法。許多教師在進企業工作學習的這段時間，由于沒授課，對學校沒有“顯性”的貢獻，得到的薪資會很少，因此即使是在崗工作，這批“員工”也無法從企業拿到報酬。出于自身利益的考慮，多數教師不愿進企業工作學習。此外某些學校即使能夠解決進企業實習教師薪酬待遇的問題，也會因為教師學習的成果很難進行量化考核衡量的原因而不愿“浪費精力和錢財”。教師學校企業三方面的因素使得物流管理專業課程設置與真正市場需求存在距離。
中職學校專業課程改革的具體措施 ：
（一）以行業市場調查為基礎，以職業能力標準為依據，實施整合的課程體系
（1）課程體系和課程整合方法
課程體系設置和課程整合方法，按照能力、知識與技能分析，課程內容整合，專業培養方案制訂，課程標準制定這四方面來作。
（2）課程體系設置
課程體系的設置首先要明確改革思路，同時根據自身的特點進行。分為：課程體系改革思路，重構課程體系的特點和專業核心課程建設。
（二）以具體業務處理為核心，建設綜合實訓課程
（1）建設內容
從崗位群的設計來看，要建設符合各專業對應崗位的幾個模塊，分別從綜合業務實訓模式、綜合業務實訓課程典型方案、綜合業務實訓教材、綜合業務實訓模擬軟件等方面進行建設。
（2）建設方法
“基于實訓課程對就業崗位的針對性，學校應與意向就業的物流企業聯合開發物流業務實訓課程。”請企業的工作人員進行教學指導等，這方面的前提是企業與學校要有良好的薪酬考核評價體系。
3 師資隊伍的培養問題探究
第一，專業帶頭人的培養
（1）培養有職業教育理念及有創新能力的教師主持本專業整體規劃建設、教學改革、實踐技能培養方案、課程體系和課程標準等項目的制定。
（2）研究專業帶頭人在校企合作中所起的作用。
（3）如何承擔對骨干教師、專業教師的培養任務。
（4）帶領專業課教師完成課程建設、教學評價標準的實施。
（5）主持市級以上課題研究，在國家級核心刊物發表有影響力和有推廣價值的論文。
第二，骨干教師的培養
（1）研究骨干教師在專業建設、課程建設、教學能力等方面的引領作用。
（2）具備開發專業課程資源的能力。
第三，專業教師的全員培養
（1）加強校企合作，選派專業教師頂崗鍛煉、聘請企業專業技術人員到校任教。
（2）研究專業教師到企業和對口院校培訓的制度和措施。
（3）研究培養教師一專多能的方法和途徑，踐行“1+1+N”模式。
（4）提高專業教師的科研能力。
（5）鼓勵專業教師參與市、省、國家級技能大賽、鼓勵教師輔導學生參加各級別的技能競賽。
（6）利用好學校教學工作會議的平臺，提高教師專業授課能力。
（7）貫徹落實教師的聽評課制度，提高課堂教學效率。
第四，兼職教師的培養
集團公司踐行科學發展觀主題演講
在全黨掀起“學習實踐科學發展觀”活動新的歷史時刻，在即將迎來建國60周年之際，在**輕工集團深入開展“市場年”之時，我們如何以實際行動踐行科學發展觀，如何以優異成績向國慶獻禮，如何在“市場年”取得實效，答案只有一個，那就是“面向市場，抓住機遇，開創經營貿易新局面，實現又好又快發展”。
大家知道，經營貿易作為拉動分公司發展的三駕馬車之一，它是經濟效益的增長點，是加快發展的發動機，是遷建過渡的穩定器。
要駕馭好這套馬車，解放思想是關鍵。“思想有多遠，我們的行動就能走多遠”。盡管經濟危機的嚴冬還未褪去，面對千帆競發，百舸爭流的競爭格局，我們經營人要以海納百川的胸懷，面向市場，放飛思路，放開膽量，搶抓新機遇，謀劃新思路，實施新戰略，開創經營貿易新局面。
面向內部市場，搶抓部分制式材料市場采購機遇，夯實經營貿易利潤基礎。內部市場風險較小，毛利較高，是經營貿易創利的主要來源。俗話說，好風憑借力，我們要發揮長期從事軍需材料籌供保障形成的資源優勢、技術優勢、服務優勢，抓住部分制式材料市場采購機遇，密切與內部工廠的溝通與協調，努力成為輕工集團坯布供應中心，為物流公司及**分公司創造穩定的收入和利潤渠道，做穩做強經營貿易。同時，我們要積極推進內部市場貿易方式創新，穩妥開展循環貿易。這樣既能加快資金周轉速度，增加收入，又能實現收入由內部市場向外部市場的戰略轉移，一舉兩得。通過開創內部市場經營貿易新局面，為分公司發展奠定良好的經濟基礎。有堅強的經濟基礎作后盾，加快發展才有動力。
面向外部市場，抓住金融危機帶來的市場新機遇，做穩做大經營貿易，促進銷售收入持續穩定增長。“危機”、“危機”，顧名思義，“危險中有機遇”、“化危為機”。因此，我們要以控制風險為前提，以加快資金周轉速度為手段，以擴大銷售收入為目標，做穩做大定點貿易。首先，要發揮我們一定的資金優勢，努力成為毛紡企業原材料供應中心，為做大貿易創造穩定的收入來源；其次，及時捕捉市場價格波動機遇，相對集中“優勢兵力”，以“短、平、快”打好殲滅戰，賺取差價利潤，提高經濟效益；第三，抓住國家產業結構調整的政策機遇和市場機遇，深入市場調查研究，實現經營市場由傳統的紡織、物流行業向其他行業穩定、有序的突破和發展。只有穩定、有序，才能穩定增長；只有穩定有序，才能持續增長。通過開創外部市場經營貿易新局面，實現經營貿易規模效益，加快發展速度才有保障。
面向區域市場，發揮地理優勢，大力推進“窗口”建設。**地處華中，九省通衢，交通發達，輻射廣闊，適宜開展“窗口”建設。我們要依托集團企業，發揮輕工品牌優勢，加快代銷步伐，實現公司窗口建設零的突破，打造出集團輕工產品“中南品牌”。在總結經驗的基礎上由系統內品牌向系統外品牌突破，力爭在領域闖出一片新天地，使它成為分公司新的經濟增長點，促進分公司經營格局多元化。
各位同仁，不論內部市場、外部市場和區域市場，培育長線經營品種，打造穩定的經營項目，實現經營貿易穩定、有序、又好又快發展是我們追求的永恒主題。
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，新的機遇已經來臨，新機遇帶來了新商機，新思路開辟新航向，新戰略促進新發展。同志們，沖鋒的號角已經吹響，讓我們在科學發展觀的指導下向著目標市場：前進！
關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本
針對目前我國實際物流企業的運行狀況和遠景發展方向，繪制了淮礦物流企業模型這張系統流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。
1 物流行業的發展趨勢
計算機工業的發展推動了21世紀電子商務的發展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。
這種模式不是零售商在傳統領域靠對傳統企業進行大規模采購時創造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯網式制造和互聯網式營銷，從而降低產品成本后創造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯網直銷為銷售手段，專門用于互聯網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。
而這種電子商務所依托的配套產業就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規模大、管理復雜，它將在各個地區建立起更大的倉儲系統和物流系統，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。
所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環節，而且是在整個電子商務產業鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環節，不僅重要，商業價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業之手的話，那么這個產業的市場前景將不可估量。
2 理想中的淮礦物流企業模型的三個階段
2.1 初級階段
初級階段也是我國目前多數物流企業所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環境中，物流企業的定價權主要由市場決定，因此各企業的經營利潤率微乎其微。如果再加上規模不經濟、操作成本過高的話，那么企業最終將被排擠出物流行業之外。
2.2 中級階段
中級階段是物流企業發展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現代物流企業信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創立和發展，企業的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。
2.3 高級階段
高級階段是對前兩個發展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業物流系統服務的姿態參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：
一是由于自身采購和物流規模的擴大，國內外市場的經濟波動對現代物流企業所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規模物流企業也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。
二是由于在前兩個階段的發展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統設計與規劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業服務，高級階段的物流企業就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。
3 淮礦物流企業當前所處的階段和主要的發展措施
淮礦物流目前還處在現代物流企業模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。
3.1 加快基礎信息化建設
處在初級階段的物流企業之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發展，而且加快企業管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環管理當中能及時根據現場情況，糾正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自動化水平
自動化水平是衡量初級階段物流企業的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業能參與到市場競爭當中不被淘汰。
3.3 加快人才培訓
人才是企業發展的靈魂，沒有優秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養知識的操作人員，也需要專業的物流管理人才，更需要具備國際產業鏈及經濟市場分析的高級專業人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發展階段，為后續更大利潤空間的發展做鋪墊。
3.4 優化倉儲布局
倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規模擴張的目的。 轉貼于
3.5 充分發揮優勢
目前淮礦物流公司最大的優勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優勢，打好這張牌，充分發揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業的物流服務做起，進而以自己優質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。
3.6 加強與大物流公司合作
淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業，需要向大的物流企業學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優化自己初級階段的各個環節，以便能在市場中更能表現競爭力。
4 物流成本與企業規模之間的關系
企業管理重在企業規模收益和成本之間的聯動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業規模，必將帶來企業經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規模擴張，那也會對企業造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業經營沒有大的波動，但企業缺乏了活力與競爭力。
而要解決這種難題，必須要求管理者統籌把握，準確認識到企業發展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業內部各種經營上的工藝流程，統籌規劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業內相應的財務分析和市場調研來達到企業經濟型規模擴張的目的。
而這個經濟型規模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業要想獲得最大利潤必須要做到企業的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現規模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業資源沒有得到充分利用。
因此作為一個初級階段的物流企業更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
從經濟學角度看，流通成本是一個復雜的經濟學概念，從概念到內涵都存在不同的看法和認識，有的經濟學家甚至認為根本不存在流通成本的概念。因此，對于學術界和經濟界來講，可以說這還是一個新的議題。筆者在此不打算全面研究這個理論和學術的問題，但由于這是現實存在又不得不面對的問題，在這里只是按照能夠被社會各群體所接受的一般的認識來看待流通和流通成本問題：流通對資本的耗費以及活勞動和物化勞動的耗費導致了商品價值的增加，這就是成本的付出。對于流通，一般的解釋是商品或產品從生產領域到再生產或者消費領域的所有權和實物的轉移過程，而流通成本則是在流通過程中耗費的總和。商品的流通包括商流與物流兩種不同性質的運行，商流解決的是商品所有權的轉移，而物流解決的是商品實體的轉移，兩者既強相關又具有相對的獨立性。社會上有一種看法，認為流通是“四流合一”，是商流、物流、信息流、資金流四種“流”的總和或總稱。但實際上，如果把信息流和資金流看成商流與物流必然存在的內涵物，那么最本質的存在就只有商流、物流兩種不同性質的“流”，筆者并不贊同“四流合一”的提法。所以，如果要對流通的結構和構成作一個分析的話，可以作這樣大的區分：流通是由商流、物流構成的一個總體。如果進一步追尋它們的構成方式，它們可以僅僅是物流或商流兩種極端的狀態，可以是其有機的融合，也可以是相關但獨立的運行。但是，其經常存在的狀態是混雜為一體的，很難進行清晰區分。這種復雜的狀態也正是流通成本所面對的狀態。
流通成本的構成
要談流通成本，有一個問題是繞不過去的，那就是流通成本的構成。可從以下幾個角度來觀察流通成本的構成：1.從流通的結構和構成角度。流通成本由商流成本和物流成本構成，從這個角度來認識流通成本，就必須分析并掌握同一個流通過程的商流成本和物流成本。商流是由商品所有權轉移引起的所有商務交易活動，商流活動的具體內容主要是：商品通過各種形式進入市場，買方和賣方進行市場調查和需求調查，通過市場調查了解和掌握商品和商業信息，通過需求調查了解和掌握需求信息與需求能力，并在此基礎上作出購買或銷售決策，再經過雙方或多方談判達成交易，最后履行交易，從而完成商品所有權的轉移。這個過程中的活勞動和物化勞動的付出就構成了商流的成本。商流領域的成本消耗若干年來一直保持下降趨勢，隨著網絡和電子技術的出現，商流的活勞動和物化勞動消耗呈現出降低的趨勢，因此在流通中商流成本及其在流通成本中的比重也出現同樣的下降趨勢。商流成本比較簡單而且清晰，但物流成本就不是如此了。由于物流活動的復雜性，進行全面、準確的認知是有困難的。物流成本不僅在我國，即使在歐美發達國家也沒有被研究得特別清楚，沒有形成一致的認識。由于在流通成本中，物流成本遠遠高于商流成本，因此有資料介紹說，“流通成本這一問題在歐美其實幾乎等同于物流成本問題了”。在成本變化趨勢方面，與商流相反，物流領域的成本消耗卻呈現出比較復雜的情況和一定的增長趨勢。物流技術進步的成效之一當然是物流成本的降低，但在現代社會的商業活動中，遠程甚至世界性的商流成為發展最快的領域之一，這需要實實在在的物流來實現，當然會增加物流過程中活勞動和物化勞動的付出。因此，物流成本的增加特別是物流成本在流通成本中比重的增加也是一個趨勢性的問題。2.從成本的本質角度。成本的本質是活勞動和物化勞動。流通成本的本質是在流通過程中，為實現流通所付出的活勞動和物化勞動，這兩種勞動帶來了商品價值的增加，同時也造成了流通成本的增加。所以，活勞動和物化勞動是流通成本最本質的構成。活勞動和物化勞動的付出，在商流領域和物流領域是有差別的。具體而言，商流領域活勞動付出的比重較大而物化勞動付出的比重較低；物流領域雖然曾經是活勞動集中的大領域，但隨著現代物流裝備與技術作用的越來越大，物化勞動付出的比重越來越高。3.從不同層次的角度。我們觀察流通成本的構成，可以有宏觀和微觀兩個層次，兩個層次實際上又是兩種不同的角度：宏觀是從總體統計的角度來觀察，微觀是從最基礎、具體核算的角度來觀察。（1）宏觀的流通成本。由兩大部分構成：宏觀商流成本和宏觀物流成本。宏觀商流成本包括宏觀商流以及與商流相關的資金流、信息流成本和管理成本；宏觀物流成本包括物流成本以及與物流相關、由物流引發的資金流、信息流成本和管理成本。（2）微觀的流通成本。商品價值之外的成本，也由兩大部分構成：一部分是商業交易的各種成本，具體而言就是商業交易行為中發生的勞動與資本的耗費；另一部分是物流過程中所付出的成本，是物流行為中發生的勞動與資本的耗費，物流行為具體而言是搬運、運輸、保管儲存、包裝分裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、回收等行為，當然還包括由這些行為引發的資金流、信息流成本及管理成本。
特別關注流通成本中的物流成本
前面已經提到，由于物流成本遠遠高于商流成本，流通成本問題在歐美其實幾乎等同于物流成本問題。但是，在需要對其進行全面的認識和核算時，我們應當明確，物流成本雖然是流通成本的大頭，但絕對不是全部。一般情況下，在不需要精確的認知時，可以簡化地處理這個問題，即以物流成本估算流通成本。所以，在討論流通成本問題時，如果不重視物流成本問題，就會陷入空談，實際上我們已經看到了這種現象的存在。總之，無論何種情況下，流通成本問題都會指向物流成本問題，因此物流成本問題應該引起我們的特別關注。物流領域有兩個著名的理論：“黑大陸”理論和“物流冰山”理論，它們在很大程度上都是針對成本而言的。美國著名學者德魯克提出了這樣一個觀點：“流通是經濟領域里的黑大陸”。“黑大陸”是什么意思呢？就是我們中國人的一句俗話：“兩眼一抹黑”，其中在很大程度上是針對成本而言的。日本早稻田大學的西澤修教授把物流成本的狀況比做“物流冰山”，就是專門針對物流成本而言的，我們能夠看到的露出水面的部分僅僅是冰山的一角，不過是成本中的一小部分，其大部分是沉在水面之下的，我們看不到，更難以掌控。我們現在能夠了解和掌控的物流成本，遠遠不足以反映其實際的成本狀態。現在的情況已經發生了很大的改變，技術進步與管理進步一個非常重要的作用就是降低流通成本，在對流通成本的了解方面，電子信息網絡技術的應用，使我們對這個問題有了比過去更為深刻的了解，實際上現在的“黑大陸”已經不是“兩眼一抹黑”的程度了。但是，以物流成本為主體的過高的流通成本并沒有發生根本性的改變，“黑大陸”和“物流冰山”依然存在，仍然需要我們予以關注。有人提出，世界發達國家對于宏觀物流成本已經有了一個通行的計算方法，我國有關部門的研究也主張采用通行的辦法，由此認為我們對物流成本的認識問題已經解決。筆者對此是不同意的。為什么不同意呢？其原因在于，所謂通行的計算方法也只不過針對物流成本的一部分，是比較容易了解和掌握的那一部分，而不是全部。國際通行的方法是將宏觀物流成本分為運輸成本、保管成本、管理成本三部分，我國有關部門在進行專題研究之后，基本上也是采用了這個辦法。這種國際通行的方法自然有它的道理和采用價值，采用這種通行辦法之后，就可以建立一種比較體系：不同國家與不同地區之間的比較，相同運行過程不同時間的比較，不同技術手段和管理方法的比較。2010年我國的一項調查確認，我國物流總費用（可以看成是宏觀物流成本）占國內生產總值的比重為18%左右（最近的數字是17.8%），高出發達國家一倍左右的令人吃驚的這個數據，就是基于這種國際通行方法計算得出的。這個數據有它一定的合理性，也有相當大的作用，但由于缺乏詳細的數據以及制度性的安排，筆者是不能完全認同的，因為這么大的一個數據并沒有反映宏觀物流成本的全貌。應該說，這只是宏觀物流成本的一部分，盡管它可能是主體部分。要全面認識物流成本，僅僅計算運輸成本、保管成本、管理成本三個部分顯然是不夠的，還有很多成本項目不可能都納入到這三個項目之中。不要說包括復雜生產過程的整個物流成本，即使流通過程中的物流成本，也沒有被完全包含進來。所以，如果我們要全面認識社會再生產過程中的物流成本，僅僅依靠這個數據是不夠的。
我國物流的體制性成本
各個國家都有不同的體制和制度狀況，當然也有不同的體制性成本，作者對此不打算全面介入探討，但對于我國物流領域存在的一項特殊的體制性成本還是需要討論一番的，這就是物流領域高額收費所帶來的成本增加。中央電視臺財經頻道記者曾經選擇目前我國最長的直達運輸線路之一———廣東、遼寧線路，并跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗調查。調查結果發現，過路過橋費大幅度提高了物流成本，運費中至少有1/3被高昂的過路過橋費吸走了。有關研究數據顯示，我國公益性之外的路橋業是一個暴利性行業，其利潤狀況甚至超過了石油、證券、房地產、金融等行業。有數據顯示，全世界有3/4的收費公路在中國。要知道，過路過橋費還只是這些部門取費辦法中的一部分，而不是全部。由于這種成本并不具備廣泛的世界可比性，從而成為我國特殊的體制性成本，本文對成本的研究也主要指向這種體制性成本。我們親身經歷過也經常會看見有媒體報道我國物流領域超限、超載的問題，其實就是這種不正常體制成本壓力導致的后果。特別值得我們關注的是，在物流業，通過超限、超載來攤薄成本，保持并增加贏利并不是個別現象，而是廣泛存在的。其不良后果非常嚴重，環境污染、交通事故、人身傷害、車輛故障、貨物損失，已經成為我們熟知的現象。
寄希望于深化流通體制改革
幾年前，我國了《物流業調整和振興規劃》，是國家十大產業調整和振興規劃之一。特別令人矚目的是，在十大產業調整振興規劃之中，物流業是其中唯一的服務業，其他都是傳統或新興的生產性行業。規劃三年多以來，我們看到了我國物流業發展新局面的出現，特別是總量的增長。但是，還有一些問題的解決需要寄希望于深化流通體制改革，成本問題就是這樣一個問題。對于物流成本占流通成本主體的現代流通而言，把管理主要放在商流方面，仍然保持商業大部制，而商務部不管物流，這樣的管理體制是不合適的。物流業需要建立能夠適應我國經濟發展要求的有效的管理體制，需要一種能夠對物流這種跨越性的大系統實施有效管理的體制。探索有效的體制機構和管理形式，特別是要有明確的、權威的、體制內的政府管理部門對物流實施有效的管理，改變目前多頭管理、無人負責的狀態，構筑物流業發展的體制平臺。在經濟運行成本方面，體制改革的重要目的和成就就是降低體制性成本，大力推進流通體制改革，把龐大的物流系統納入到管理狀態，只有如此，才能規范物流的運行成本，降低物流的體制性成本，保證《物流業調整和振興規劃》的全面落實。根據我國政府機構體制改革的成功經驗，物流領域的“大部制”應當是我們選擇的方向。（本文作者：王之泰單位：北京物資學院）
關鍵詞：商業物流；連鎖超市；貨物配送
中圖分類號：F721.7 文獻標識碼：A
一、商業物流介紹
1.商業物流的定義
商業物流是指商品被生產出來以后， 通過銷售進入最終消費的物流活動， 即生產企業發貨――商貿企業銷售――顧客最終消費的物流活動。商業物流的目的是在遵循商品流通客觀規律的條件下， 實現商品在時間和空間上的優化配置。商業物流在保障顧客服務水平， 提升商貿企業的競爭能力，提高商品流通的整體效率和完善商貿系統的功能等方面起著重要的作用。同其他物流形態比較，商業物流具有每批配送量小，配送批次多，配送時間要求強，配送的商業企業（主要指連鎖超市）往往是零庫存或者庫存很小，盈利主要靠累計量等顯著特點。商業物流在商業貿易特別是零售商業發展中起著非常重要的作用。
由于連鎖超市在所有的零售業態中具有代表性和特殊性，本文所指的“商業”主要指連鎖超市，商業物流服務于連鎖超市。我們通過對連鎖超市物流配送體系的研究，總結商業物流的一般特性與發展規律， 探討商業物流企業存在的問題和面臨的挑戰，并提出改進的建議。
“連鎖超市”既是一種零售業態，又是一種經營模式。連鎖經營是目前世界上商業流通領域內最流行、最有效率和最有效益的商業形式之一。我國發展連鎖經營的時間不長，但起步較高、步伐較快。特別是根據我國加入WTO 的承諾，2004 年年底取消對外資連鎖商業企業在華投資的限制，各種各樣的連鎖經營更是得到了蓬勃發展。流通業的快速成長為商業物流提供了巨大的發展空間。構建先進的物流配送體系已成為商業企業，尤其是連鎖商業企業的戰略性工作。
2.商業物流的發展現狀和發展潛力
中國倉儲協會牽頭組織的最近一次全國物流供需市場調查顯示，商貿企業物流執行主體的分布為：第三方物流承擔27%，供貨方承擔11%，剩下的62%都由企業自理。根據報告分析，出現這種情況的原因是商貿企業無一例外地走低價策略，如沃爾瑪的“天天平價”、易初蓮花的“天天低價”、物美的“會員驚爆價”等，使商貿企業的利潤很低，愿意支付的物流費用自然就低。物流作業屬于多品類的復雜操作，較低的物流費用使大部分的物流公司難以盈利。這種情況下，物流公司不會承接商貿企業的物流業務，商貿企業雖然不愿意自己打理物流業務，也別無選擇。但根據對上海多家從事商業物流的第三方物流公司的調研，發現商業物流的實際情況并不完全如此。調研發現，商業物流具有很大的利潤增長空間，市場發展潛力非常大，并且目前這一點還沒有被充分的認識到。只是目前大部分商業物流企業的經營水平還不是很高，跨國企業也沒有真正涉及這一領域，并且零售業的快速膨脹導致了對物流配送服務的“饑餓性”需求，在這種環境下，商業物流配送迎來了千載難逢的發展機遇。
二、商業物流存在的問題與困難
1. 我國商業物流當前主要存在以下問題
（1）商業物流企業規模小和業務散。由于競爭激烈，只要微有盈利，即使連鎖超市的營業網點分布較散，物流企業也會承接連鎖超市的配送業務。大多數物流企業的機械化和信息化程度較低，很多本應實現自動化的程序依然采取人工操作，給物流的一體化整合帶來困難。
（2）服務質量不高。低質服務、惡性競爭損害了商業物流企業的形象。首先，連鎖超市和商品生產商往往對物流企業缺乏服務跟蹤，很多物流企業在處理外包業務時，不是以服務為導向，而是把短期利潤作為業績考核的指標。再者，服務標準化和規范化還不夠。物流行業歷來被視為勞動密集型產業，從業人員素質不高。雖然流程標準化和崗位操作規范等問題隨著一批物流企業相繼通過ISO9001，或在與外資企業合作的過程中有所改進，但和國際實踐標準仍還有一定距離。
（3）基礎設施較差，信息技術相對落后。全國物流市場供需調查結果表明：大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場 但擁有冷凍庫、高層貨架、保溫庫等倉儲設施的公司不多；并且大部分倉儲設施管理落后，設備陳舊，資源利用效率低。物流企業現有的運輸設備也主要是滿足通用性的配送要求，箱式車、保溫車、冷藏車以及其他運輸車輛很少，難以滿足日益增多的生鮮冷凍食品的配送需求。通過調研發現，商業物流企業的信息化應用遠遠不足，物流信息技術多半都只是在局部業務中有所應用。
（4）商業企業、物流企業以及供應商之間的誠信體系不完善，溝通不暢。作為同一條供應鏈上的三個環節，本應盡可能地實現信息共享，追求總體效益最大化和多贏。但它們各自為政，互不關心，都只考慮自身利益，違背了供應鏈一體化的管理原則。商業企業由于擔心商業機密被泄露，無法與物流企業實現密切的信息溝通，信息交流效率低下。而連鎖超市自身的管理不夠完善，給物流企業帶來了一定的困難，制約物流配送的發展。
（5）嚴重缺乏專業的物流人才。連鎖商業在中國大規模出現的時間不長，真正意義上的商業物流經歷的時間更短。國內商業物流配送業務于1998 年起源于上海， 至今發展不過7、8年時間，專業的物流人才極其短缺。隨著國內商業經營環境的進一步開放， 現有的物流人才遠遠跟不上商業物流快速擴張的步伐。商業物流企業要立足發展必須要構建一個好的配送網絡，企業規模要躍上新臺階也有賴于一個有效的業務網絡 業務網絡的管理給物流企業提出了新的挑戰，沒有高水平的管理者和高素質的員工隊伍，物流企業難以維持業務的良好運作。
2.商業物流同時為供應商和連鎖超市提供服務，承擔雙向風險
中國目前正處于買方市場階段，連鎖超市都向供應商要利潤，其中包括要求供應商負擔物流費用，具體操作是：連鎖超市向供應商下單 由物流企業負責集貨、配送，并免費退貨。由于連鎖超市與供應商基本不簽訂合同或簽訂事后合同，稍有不慎，供貨商就有被退貨而虧本的風險，由此增加了物流企業服務費用回收的難度。并且商業物流企業面對的是上千家的中小供應商，回款工作難度非常大。在這種情況下，商業物流經營存在著許多困難。
（1）超市方面。商業企業對物流配送要求各異， 增加了物流企業的管理難度。如沃爾瑪對供應商送貨的要求是定單貨物要在規定時間內送達，超過半小時就可能被拒收；家樂福則要求供應商嚴格遵守“當天定單， 當天到貨”原則。另外，超市大多處于比較熱鬧繁華的地帶，送貨途經的道路會出現擁擠狀態，給送貨時間帶來壓力。商業企業對訂單的管理也各行其是，大部分企業是將定單通過傳真發給供應商，供應商將定單的復印件交給物流公司隨貨同行，真正采用EDI 的簡直是鳳毛麟角，這是溝通效率低下的主要原因之一。由于可以無條件退貨，超市往往不是根據真實的市場需求進行采購，而是按超出市場需求量進行采購，造成大量退貨。退貨管理不規范，在物流配送過程中，由于供應商、配送中心、零售門店等多方面的原因造成退貨渠道經常性的不暢通。連鎖零售業的發展導致門店的快速擴張，總的配送量、配送點相應急劇增加；零售門店分散，且呈網絡化發展，增加了配送難度。大部分超市沒有綠色通道，商業物流企業在超市交接貨需要等待很長時間，配送效率大大降低。
（2）供應商方面。商品品種多，批次不一，批量不一。消費者需求的多樣化、個性化導致了連鎖超市所需商品的多樣化和個性化，且這種趨勢越來越明顯。商品的個性化使得供應商無法做到商品包裝規格一致，給標準化帶來很大的難度。在貨物到達物流公司之前，供應商沒有將訂單信息傳遞給物流公司，物流公司無法知道貨物的批量和到達時間，在庫存上無法預算。另外，商品種類的繁多增加了對物流公司車型的要求，例如有些產品需要廂式車，有些產品則需要敞開式車，等等；同時，商品種類的繁多也給物流企業的信息系統提出了很高的要求，要實現對上萬種商品的良好監控，物流企業需要建立良好的信息管理系統。
（3）物流企業方面。商品包裝沒有統一的規格，使每輛車的正常裝載量降低，由于成本因素，物流公司會將某些外包裝很大的貨物拆開運輸，這樣成本固然降低了，但卻給分揀和交貨造成困難，并且易碎品很容易破碎；而當要發送的一批貨物量很少時，物流公司會等貨物達到一定數量再發貨，這樣會導致送貨過遲，訂單過期。
三、商業物流的發展對策
大多數商品的價值是在商品交付給客戶時或在交付之后得以實現的，因此物流客戶服務的重要性是不言而喻的。物流客戶服務的基本原則是在客戶有需求的時候，確保客戶能夠得到所需產品。它沒有準確的定義，但必須遵循“七個正確”的原則，即把正確的產品在正確的時間和正確的地點，以正確的成本把正確數量的正確產品送達正確的客戶。要促進我國商業物流的發展，一方面，要借鑒國外先進的物流經驗和運作模式，以縮短我國物流產業現代化的發展過程。另一方面，要從我國的實際出發，根據我國經濟發展水平和市場化程度，以及我國物流產業結構的特點，逐步對商業物流加以調整、改造、完善和提高。要改善我國的商業物流，可以從以下幾個方面進行考慮：
1.加強國家宏觀政策的作用
任何一個企業的經營都無法擺脫宏觀政策的影響。如果說市場是“一只看不見的手”，那么國家宏觀經濟政策則是“一只有形的手”，對企業經營有深遠的影響， 甚至直接關系到企業的生存與發展。國家有關部門應該積極培育第三方物流的經營環境，制定物流發展的戰略規劃和產業政策，清除地區和行業壁壘，創造公開、公平、公正的市場環境。連鎖經營在2004 年之所以快速發展， 得益于行業發展環境的進一步規范和改善。政府加強了市場規范力度，包括制定和出臺《外商投資商業領域管理辦法》、《商業特許經營管理辦法》、《零售業態分類標準》等， 并加強了城市商業網點規劃， 給連鎖經營的發展創造了一定的條件。另外，為加快我國物流標準化建設 建議成立全國物流標準化委員會，盡快制訂與國際接軌的物流技術標準和工作標準，如包裝、托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、集裝箱等，降低物流成本，提高服務質量。
2.實行供應鏈一體化
隨著全球化市場的形成，企業與企業之間的競爭已經轉化成企業所在供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈管理的過程實際是一個價值創造的過程，只有通過資源整合，提高整個供應鏈的價值，供應鏈上的所有成員才能夠真正從中受益。商業物流企業在參與超市物流配送的過程中，已不知不覺成了供應鏈上的一個環節，當物流企業處理與超市、供應商之間的關系時，就需要從供應鏈角度出發，遵循供應鏈管理的規律，增進與所在供應鏈的供應商以及連鎖超市的聯盟關系。
3.重視管理創新對商業物流的影響
創新是一切價值創造的源泉。從一定意義上講，科技進步、經濟繁榮以及社會的發展都根植于創新活動。物流企業的經營活動也必須重視創新活動 以觀念創新帶動管理創新、物流技術創新和物流服務模式的創新。2004 年11 月份在北京召開了中國物流創新大會，是我國第一次從物流創新的角度探討物流發展的大會，也是國內真正的物流務實求真的大會。大會指出物流行業四大創新領域、十大創新模式都來源于實踐。對于處在歷史契機的中國商業物流行業，盡快形成創新新機制是推動全行業發展的重要保證。
4.培養專業物流人才
制約我國物流發展的重要因素之一是缺乏具有實際操作經驗的優秀管理者。正在快速發展的物流公司在今后幾年內的人才需求將快速增長。許多跨國公司和國內企業都以不斷增長的高薪互相挖掘人才。因此要大力加強專業物流人才的培養，既要重視正規教育，又要加強在職培訓 實行理論與實際相結合的方針。
5.提高信息技術在商業物流中的運用
知識、技術和信息，是構成現代物流企業核心競爭力的關鍵因素。近年來，現代信息技術在我國物流資源整合中發揮著越來越大的作用。為提高商業物流的信息化，應該加強信息管理，使供應商、生產企業、客戶及物流服務
公司之間能夠實現信息的實時共享，從而保證整個市場渠道的暢通。
四、結束語
本文從第三方物流的視角對商業物流配送體系進行了綜合分析。由于商業零售業在新的開放環境下獲得了前所未有的發展，與之緊密相關的商業物流研究就更具理論意義和現實意義。我們通過調研分析，探討商業物流的發展規律和發展趨勢，為商業物流的實踐操作提供理論指導。同時，商業物流的理論也要在企業實踐的過程中不斷地深化和創新。
作者單位： 河北建材職業技術學院
參考文獻：
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關鍵詞：物流企業；市場推廣；客戶關系；現代營銷意識；客戶服務理念
我國物流業發展現狀
我國物流業發展環境逐年改善，行業規模穩定增長。物流作為商品流通運輸、保管、配送的核心關鍵環節，直接關系經濟發展的質量和消費者的消費體驗。伴隨著國民經濟的發展，我國物流網絡不斷完善，物流企業發展環境日益改善，人們消費方式也向著個性化、定制化方向發展。物流企業積極適應這種趨勢，不斷創新市場營銷模式，深化客戶服務管理，推動傳統物流方式向現代物流方式轉變。2013年以來我國社會物流總額年均增長接近10%，2020年盡管受到肺炎疫情影響增幅較小，但仍然實現逆勢增長。物流企業市場推廣和客戶服務模式逐步改進，呈現信息化、數字化的發展趨勢。近年來，我國物流基礎設施建設不斷加強，倉儲、配送、運輸等物流設施網點布局更加優化，現代化、一體化、全球化的物流網絡體系初步形成。特別是隨著電商物流的迅速發展，物流、資金流、信息流、商品流加快融合，帶動物流企業整體服務品質和能力實現躍升，物流市場營銷和服務的新模式、新業態加快發展。傳統物流企業緊跟電商發展步伐，積極轉變經營思路，創新經營模式，加大市場營銷力度，網絡營銷、品牌營銷、體驗營銷、線上營銷等市場推廣模式不斷涌現，第三方物流、智慧物流、共享物流等專業化、集約化物流模式不斷發展，物流企業為客戶提供個性化、多樣化、系統化服務方案的能力穩步增強。我國物流總收入持續上升，2019年達到10.3萬億元，2020年達到10.5萬億元，同比增長2.2%，業務量穩居世界前列，正在由物流大國向物流強國邁進，同時我國物流企業轉型升級步伐明顯加快，競爭實力也在不斷提升。
物流企業市場推廣與客戶服務的內涵
物流企業市場推廣與客戶服務是指物流企業利用多種營銷策略和宣傳手段，加強市場調查分析，深化客戶關系管理，突出企業的特點，宣傳推廣企業的物流產品和服務，提高企業的信譽度和美譽度，提升企業的市場競爭力，從而不斷擴大企業的市場空間和服務領域。隨著物流市場的發展和演進，以及科技革命和產業變革的不斷深入，信息化技術在物流企業逐步得到廣泛應用，自動化、大數據、人工智能等先進技術在物流企業的應用日益普及，企業生產經營各環節、各流程的信息化水平得到顯著提升，物流市場的競爭日趨激烈，越來越多的物流企業開始意識到自身在市場推廣和客戶服務方面存在的不足，并全力加以改進和完善。
物流企業市場推廣和客戶服務存在的主要問題
物流企業缺乏現代市場營銷意識和客戶服務理念。很多物流企業管理模式和管理理念相對落后，部分企業管理層對物流企業的認識還停留在倉儲、運輸等最基本環節，缺乏現代化的經營理念，沒有從物流企業經營管理的全過程、全流程來統籌考慮市場推廣、市場營銷和客戶服務工作。一些企業不重視市場推廣和客戶關系管理，業務拓展還停留在關系營銷層面，往往依靠老關系、老客戶來維系市場份額。部分管理層缺乏客戶服務導向思維，缺乏為客戶創造價值的意識，僅僅考慮自己企業的成本、營利問題，缺乏標準化的物流服務流程。傳統營銷理念仍然根深蒂固，對物流產業信息化現代化變革不敏感，缺乏現代管理理念、全球視野和戰略思維，對客戶需求全過程的關注不夠，市場反應速度慢，企業的生產經營、市場營銷、售后服務等環節缺乏協同聯動和一體化運作，企業集約化、規模化、專業化的優勢得不到有效發揮，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企業對營銷戰略不夠重視，很多企業沒有清晰的市場營銷戰略。企業發展戰略是企業各類資源配置的指引，一些物流企業對市場營銷戰略重視不夠，有的企業甚至沒有獨立的營銷戰略，導致市場推廣和營銷的定位目標不清晰，各類營銷資源配置不均衡、不協調，對市場營銷和客戶服務的要素支撐不足，企業資源效應得不到有效釋放。一些企業對物流市場的調研分析不夠，對市場競爭環境、競爭對手以及客戶的物流需求缺乏透徹了解，忽視客戶關系管理，難以及時掌握客戶的需求動態，不能及時提供周到細致的產品和服務。由于營銷戰略定位不清晰，一些物流企業市場推廣的力度、路徑、機制都不夠完善，企業內部營銷和客戶服務組織機構不健全，人員選拔、配置、考核的標準和層級不統一，人員的綜合素質不高，缺乏高層次營銷人才，加之內部控制制度體系有缺項，組織運行效率不高，為客戶提供優質產品和服務的能力不足，產品和服務的營銷策略、價格策略、品牌策略等方案都難以有效落地實施。物流企業在市場推廣和客戶服務方面運用信息化能力不強。信息化是現代物流企業的基本特征，一些物流企業特別是中小物流企業信息化投入不足，大數據、云計算、區塊鏈等先進技術推廣應用不夠，企業管理數字化、運營數字化能力不強，市場推廣和客戶服務信息化程度不高，與企業其他各類信息的共享不夠，影響整體物流效率和企業效益。宣傳力度不夠，市場推廣信息化手段不足，線上營銷、網絡營銷、視頻營銷、自媒體宣傳等方法和途徑應用還不廣泛。一些物流企業與電商平臺融合不夠，理念創新、產品創新、服務創新步伐與電商快速發展的要求不適應，物流服務方案和效率難以滿足電商服務平臺的要求。客戶關系管理能力不足，很多企業沒有建立客戶關系信息化管理平臺或者客戶數據庫，與客戶經常性的溝通機制不健全，互動交流滯后，難以及時全面掌握客戶的服務需求和有關意見建議，產品和服務質量的改善、營銷資源的優化配置、客戶關系的維護都受到一定影響。物流企業提供個性化系統化解決方案的能力存在短板。目前，物流企業為提升核心競爭力，更加聚焦主責主業，因此對物流服務的個性化、多元化的要求越來越高。部分物流企業對這種趨勢分析不夠，沒有充分關注物流服務全過程，沒有及時關注客戶現實的和潛在的物流需求，難以提供最優的服務方案。一些物流企業自身能力存在短板，專業化能力不足，技術創新能力較弱，不具備從本企業各個環節和物流供應鏈上下游出發設計最優物流服務方案的能力，難以為客戶提供全方位的解決方案。有些物流企業對客戶遇到的難點、痛點問題缺乏足夠了解，對客戶的產品特點、業務特征、個性需求等研究不深，物流的質量保障能力不足，難以提供針對性的服務方案。有些物流企業不善于從客戶思維出發考慮問題，缺乏供應鏈思維和系統思維，缺乏利益共同體和命運共同體理念，對如何為客戶提供增值服務、努力為客戶創造價值缺乏系統的策劃和統籌，服務的精準化、個性化能力有欠缺。
物流企業市場推廣與客戶服務主要策略
物流企業要積極轉變市場推廣和營銷思維，牢固樹立現代物流營銷理念。物流營銷理念是物流企業發展的價值取向和思想基礎。隨著經濟全球化的不斷發展和國內對外開放程度的持續擴大，物流市場競爭越來越激烈，傳統的市場推廣和營銷思維已經成為物流企業發展的桎梏。物流企業要積極順應物流產業信息化、集約化、規模化、專業化的發展趨勢，主動融入科技革命、電子商務發展潮流，牢固樹立現代物流營銷理念，堅持以客戶為中心，致力為客戶創造價值。要從客戶需求出發，完善企業內部控制體系，規范服務標準流程，努力為客戶提供安全、便捷、及時、準確的物流服務。要按照市場營銷需要，面向物流企業服務客戶全過程、全流程的策劃和實施，強化過程控制，努力提供高質量的倉儲、運輸、配送和相關信息服務等，實現信息流、資金流、貨物流的高效協同，努力為客戶降低運營成本。要運用現代物流營銷理念，積極推動生產、營銷、物流一體化運作，實現涵蓋企業經營管理、市場營銷、戰略規劃、財務管理等全過程的協同聯動，實現高質量、高標準、高效率的物流服務，不斷提高客戶滿意度。物流企業要立足我國新發展階段的時代背景，認真貫徹新發展理念，從戰略思維和全球視野高度，拓寬市場營銷思路，創新市場推廣模式，深化客戶服務管理，主動融入國際國內雙循環發展新格局，實現企業的高質量發展。堅持戰略引領，制定實施物流企業市場營銷戰略，明確市場推廣與客戶的服務目標和路徑。物流企業市場營銷戰略決定企業各類營銷資源的配置方向，對其他資源的配置也起著非常重要作用。物流行業競爭激烈，物流企業必須把營銷戰略放在優先地位，精心編制企業市場營銷戰略，明確企業服務客戶的理念目標，明確企業市場推廣的路徑和方法。要結合企業業務定位和自身條件，深入分析研究市場營銷環境、市場結構、客戶需求和競爭對手等情況，分析研判評估市場風險、市場機會和市場趨勢，制定符合企業發展目標要求的市場營銷戰略。在市場營銷戰略引領下，物流企業要根據自身的優勢，選擇恰當的目標市場和目標客戶，充分運用企業各類營銷資源，優化設計客戶服務方案，實施產品營銷策略、價格策略、品牌策略等，為客戶提供優質的物流服務，不斷滿足客戶現實的和潛在的物流需求。要強化營銷戰略管控，所有相關的物流營銷資源的配置必須圍繞營銷戰略展開，加強營銷戰略與經營計劃、財務預算、投資管理等環節的有效銜接。要強化市場營銷戰略的執行和落實，配置資源，建立機制，防范風險，形成有效的閉環管理。要建設高效率高標準的營銷組織機構，選好配強市場營銷人員，并健全完善內部控制制度，建立一整套包括員工選拔、培訓、考核、評價、晉升一系列措施的內控體系，確保營銷組織運行高效有序。充分利用信息化現代化營銷方式，加大市場推廣和營銷力度。物流企業要主動適應信息化變革趨勢，充分運用現代技術手段，充分運用大數據、云計算、區塊鏈等新一代信息技術，采用線上營銷、網絡營銷、視頻營銷等多種方式，加大市場推廣力度，突出物流專業服務特色，努力提升企業知名度。要大力推動線上營銷，綜合運用公眾號、自媒體等方式，加大宣傳推廣力度，增加服務體驗功能，能夠面向不同的客戶群體，提供不同的物流服務組合，增強客戶的體驗感和現場感。加強企業網站建設，及時更新完善企業相關信息，方便客戶了解企業產品服務信息。積極推動企業與電商平臺有機融合，以電商經營理念促進物流企業市場營銷理念創新，持續優化物流資源配置，優化生產經營、市場營銷等各類要素資源組合，不斷提高物流效率和企業效益，促進傳統物流企業加快向現代物流企業轉型升級。要充分運用大數據技術，與客戶建立經常性深度溝通交流機制，一方面加強市場推廣，另一方面及時了解客戶對服務質量、水平、時效等方面的意見建議，維護好客戶關系，防止客戶流失。物流企業要加強市場營銷和客戶服務部門的信息化建設，以營銷信息化帶動企業其他業務流程的信息化，共同提升企業信息化水平，從產、供、銷、運等全流程入手，持續改善產品和服務質量，不斷提升企業的運行效率和效益。構建物流客戶關系數據信息平臺，深化客戶關系管理。客戶關系管理是物流企業加強市場推廣、提升服務品質、增強客戶滿意度的重要基礎。物流企業必須把客戶關系管理放在非常重要的位置，致力構建物流客戶關系數據信息平臺，建立客戶數據庫，通過市場調查、市場推廣等信息渠道，及時匯集、存儲、更新與本企業業務相關的客戶信息資料，及時收集反饋客戶對物流服務的相關意見，及時改進服務方式，不斷鞏固和深化客戶關系，全面掌握客戶的服務需求，努力開辟市場空間。加強對客戶信息資源的分析、研究和利用，采取電話、電子郵件等方式，與客戶建立經常性的溝通聯系，穩定客戶關系，深入了解客戶的物流需求，分析研究客戶的需求偏好信息，以便更好地提供高效優質的服務。加強對客戶的分類管理，及時跟蹤研究客戶的營銷業務信息，對客戶的購買行為、成本、價格、滿意度等各類信息進行分析歸納整理，加強數據統計分析，為物流企業市場推廣和營銷決策提供參考。通過客戶關系信息平臺，物流企業能夠及時根據客戶需求，制定相應的客戶服務策略，協調企業內部資源，集中銷售、服務等優勢，鞏固和維系老客戶，不斷開發新客戶，提升企業經濟效益。同時，物流企業可以根據累積的客戶關系和業務信息，及時調整完善物流業務結構和方向，加強市場推廣營銷，努力為客戶提供更加便利化、精準化的產品和服務。瞄準客戶服務需求，努力提供個性化的物流系統解決方案。物流企業要充分發揮自身的資源優勢，向專業、精準、特色方向發展。要立足客戶服務需求，努力為客戶提供系統化、全方位的解決方案。關注物流全過程，從運輸、倉儲、配送、信息等各個環節出發，設計最優的物流運輸線路、倉儲方案，提供最佳的服務方案，以便客戶能夠聚焦主業，專注核心業務，提高核心競爭能力。要積極創造物流需求，努力從客戶的痛點、難點和重點中尋找商機，提供解決問題的物流方案，解決用戶的個性化問題，從而不斷拓展市場。要立足為客戶創造價值，充分考慮和研究客戶的業務特點、產品特征、市場等情況，運用先進的現代技術手段，制定不同的物流解決方案，為客戶提供增值服務，推動實現物流服務質量的精細化、品質化和品牌化，提升客戶滿意度和忠誠度。關注客戶供應鏈物流服務需求，設計供應鏈物流方案，努力降低客戶物流成本，同時提升客戶的供應鏈產業鏈掌控能力。樹立創新思維，深化產品創新和服務創新，不斷完善物流企業服務保障體系，根據市場需要，持續提升服務保障水平和質量保證能力，滿足客戶日益增長的不同物流服務需求。樹立合作共贏的理念，努力增強客戶對物流服務的信任和依賴，逐步養成對相應物流服務的習慣，形成利益共同體，實現互利共贏共同發展。
參考文獻：
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關鍵詞：中職；物流實訓；課程設計
近幾年來我國物流業的蓬勃發展，隨之對物流人才的需求量越來越大。各類學校紛紛開設物流專業培養相關人才。我國開設物流專業20余年來，經過市場調查和研究發現，我國物流行業每年需要新增物流操作人員約110萬人，但國內職業院校物流專業畢業生才近40萬，因此畢業生的供應仍然顯得相對緊俏[1]。與此同時，在學校中卻由于物流就業門檻低、前景不明確，技能不具備明顯的專業性的問題，出現了物流專業學生規模逐年減少這種相悖的現象。物流企業對操作型人才的需求量較大，占總量的80%以上，但近些年學校物流課程的開設重知識輕技能，技能型師資和實訓環境的缺乏、實訓課程的內容設置表現出多、全、散等原因[2,3]，導致畢業生不具備適應企業物流崗位要求的能力及其他的問題隨之而來。
一物流人員崗位及崗位技能分析
為了使學校培養的物流專業學生更加貼近用工實際要求，本文對天津市物流業人才需求狀況分析，透過智聯招聘中物流行業涉及與物流、倉儲有關的職位進行統計，截至到2016年1月28日的近一個月內，有754個相關的職位。其中，要求入職員工的學歷為中高職學生的為489個職位，占到總需求的64.9%，而無學歷限制的占到18.3%。對企業要求是中職或高中學歷的物流崗位統計出84個有效信息，其中的崗位分布如圖1所示。從企業對于中職生的入職崗位圖可以看出，排在前四位的是倉管員、調度員、理貨員和快遞員。說明在天津市范圍內，對于倉儲與配送方面的人才需求較多，其中，以倉儲人員需求為主（倉管員、調度員和理貨員），約占到總需求的54%。對上述這些崗位入職要求進行整理，得出中職物流專業的學生應具備的能力要求如表1。從表中可以明顯的得到各崗位對應的技能要求。從表中可以看出，物流專業畢業生就業面比較廣泛，而各種崗位所需的能力要求也表現出點多、面廣、技能要求水平低的特點。針對這一特點，我校物流專業以示范校建設為契機，經過大量調研分析出物流行業的核心崗位和核心技能，并有針對性的開設了物流實訓課程，重在使學生熟悉物流業務，熟練完成業務操作。
二中職物流專業學生特點
學生是學校服務的主要對象，對中職學生，特別是物流專業學生的認識研究將有利于學校教學工作的開展。在接觸的學生中，普遍存在如下特點：(一)雙差學生，但大部分思想單純、思維敏捷。隨著全國教育政策傾斜，高中學校擴招比例增加，大量基礎差、素質差的“雙差”生涌入了中職學校[4]。基礎差主要是指文化課底子薄，上課狀態差；素質差則反映在日常行為習慣、組織參與活動以及溝通交流能力上。然而，長時間的接觸會發現中職學生對于某些他們感興趣的方面反應敏捷，考慮問題方式比較簡單，情感表達上也顯得較為直接。但對于長時間去做同一件事，尤其是單純聽課，能夠獨立完成、堅持完成的比較少(二)自控能力弱，自重心理強。[5]處于中學階段的青少年是非判斷能力不強是這個年齡段性格的顯著特點，需要家長、學校以及社會的正確引導。然而，對于中職物流專業學生，外界的引導力遠不及環境對他們的影響。這個群體更偏向于有事做，在完成任務的過程中發現自我價值和認可。在學習過程中，他們遇到障礙會輕易選擇放棄，隨波逐流，追求進步的思想也漸漸埋沒。(三)感情脆弱，觀察能力強。通過與學生家長交談得知，中職學生的家庭都存在或多或少的缺陷，例如單親、異地。這導致了學生對外界情感中表現出被忽略、歧視時情緒反應十分敏感。同樣，由于這一特性，他們對于外界給與的關愛也會格外的珍惜。在課堂內外，不經意的聊天或者關心，會使得他們對教師所教授的課程都比較上心。表現出對教師認可，對專業認可的現象。中職學生在前期教育中已經形成他們的上述特點，是在他們進入中職，完成職業教育階段無法扭轉的，但如果能有側重的對他們引導教育，有針對的在教學過程中考慮到他們這些特有的個性，將是對這一群體有一定程度的修正和完善。
三物流專業實訓課程思考
學校為企業輸送用工人員，力求實現畢業生的無障礙過渡，根據上述綜合分析的結論，結合我校物流專業學生特點，對物流實訓課程提出以下幾點思考：1.將企業要求的物流技能分塊融入到物流實訓課程中，要依照學生的認知程度進行分層教學。例如：針對倉儲模塊的實訓課程，可以分成必修和選修部分，必修部分的主要目的是使得學生進入工作場所后能夠熟悉相關的業務，因此必修部分依照一名員工進入倉庫的認知順序展開，首先是各種單據的識別，然后可以依照單據所發揮的作用進行相應的操作，最后是圍繞倉庫的整體運作流程展開，使學生對倉儲的整體認識與操作的全過程；選修部分是對必修部分的深入和補充，每一選修部分為一獨立的模塊，使得學生對倉庫的操作從縱橫兩個方面認識更加深入。2、在實訓課程設計上，課程內容內涵設計和評價方式要有所改變。要在活動中安排“障礙”，培養學生服從和吃苦耐勞的精神。例如，在練習利用分揀單進行分揀作業時，可以逐步加大訂單中貨物的數量，也可增加訂單的發送頻率，讓學生在練習中培養吃苦耐勞的精神。再如在學習單據填制的過程中，讓學生利用excel表格先學制單后學填單，即掌握了辦公軟件的使用，有能從中加深認識。同時，相應的評價方式也要有所調整，建議對于實訓課程，可以打破年級制的教學模式，嘗試模塊制教學方式——即對于所學的每一模塊內容劃定考核評價的標準，在完成相應的要求后，方可拿到這一模塊的成績并進入下一模塊學習，否則繼續留在此學習班學習。3、對于物流專業畢業生就業崗位所需的技能要。求水平低、物流崗位人員入職水平參差不齊的現象，學校教育必須體現出鮮明的特色。相比于數控、會計等專業技術水平要求高的專業，物流專業服務性的特點是比較突出，因此，物流專業學生的教育更應當側重于培養學生在技能操作上效率化、規范化，在完成日常工作時能夠與人良好的配合、按照工作程序靈活處理問題的能力。實操技能與人際溝通分能力是保證學生從業穩定性的關鍵，因此，在實訓課程的教學中要潛移默化的將這兩因素融匯其中。
作者:馮靜 單位:天津市經濟貿易學校
參考文獻
[1]周楚卿.國內物流專業畢業生緊俏[OL].(2011-09-22)[2017-03-14]..
[3]韓丹.中職類物流專業學生的發展方向[J].物流技術，2011(3)：158-160.
關鍵詞：物流管理 企業 課程 實用化
中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）30-0042-02
物流管理專業，始終堅持新形勢下高職高專的教育方向，以就業為導向，走產學研結合的道路，自覺融入到我國物流行業的發展之中，努力探求物流行業的發展特點,認真研究物流行業人才需求特點和變化規律，及時調整、改進人才培養方案，以適應市場形勢的變化要求。河北交通職業技術學院物流管理專業是中國物流學會、河北現代物流協會、河北省交通企業協會的理事單位；是中國物流與采購聯合會、中國標準化委員會的物流師職業資格培訓中心。物流管理專業現代物流實訓基地2007年5月入選為今后四年國家和省重點支持建設的河北省高職教育50個實訓基地之一；同時又是河北省教育廳中等職業學校物流管理專業師資培訓基地；2007年8月被中國交通企業管理協會物流管理委員會評為“中國物流企業人才需求十佳理想院校”、“中國物流人才培養基地”，2010年10月被評為省級示范專業。
物流管理專業抓住物流快速發展的機遇，邊建設、邊調整專業的辦學方向，在九年的教學、教研和教改的實踐中，逐步形成自己的一些專業特色――“抓技能，重過程，與企業零距離對接”。
一、專業辦學理念――“拉”、“推”結合的人才培養模式
高職高專教育以培養適應生產、銷售、管理、服務第一線需要的高等技術應用性人才為根本任務，畢業生的知識、能力、素質結構應體現以二次轉化（實際操作）為主體、以一次轉化（運作設計）為輔助特征的高職特色。在確定人才培養目標時，充分體現高職教育的特色，以培養技術應用能力為主線，設計學生的知識、能力、素質結構和培養方案。
根據高職高專人才培養目標的要求，堅持以就業為導向，以質量為核心，不斷深化物流管理專業教學改革，根據就業崗位群職業能力的需求，從2002年招生開始，根據河北及周邊地區物流發展狀況，邊建設、邊調整專業的辦學方向，形成了以技術應用能力和職業基本素質培養為主線，“拉”、“推”結合的人才培養模式。
“拉”、“推”結合人才培養模式是以“企業人才需求調研”為引導，拉動人才培養方案的制定，企業需要什么樣的人才，我們就培養什么樣的人才。企業的需要就是我們制訂教學計劃，確定教學內容，調整教學結構的重要依據之一，企業需求拉動物流管理人才的培養方向，使企業愿意來招聘學生，且有信心大量“訂購”我們的學生；同時我們也采用“推”的方式，利用我們的優勢，走出去，使企業了解我們，形成對物流管理專業學生的需求。我們的具體做法是：（1）通過大量的市場調查，同企業廣泛接觸，宣傳專業的優勢，發現企業的需求，同企業建立長期穩固的聯系，根據企業需求 “量身定做”高技能物流管理畢業生。（2）對一些需求量大的企業作為學生的實訓基地，學生定期或不定期到那里參觀、頂崗實習。校企雙方不斷進行信息反饋，總結經驗發現問題，對完善培養過程形成了一種動態的運行機制。（3）校內的教學設計請有豐富實際經驗的企業管理者或工程技術人員做指導，由他們根據企業的實際提出改進意見，使教學的很多環節都緊扣生產管理的實際，做到“有的放矢”，拉動企業需求。（4）利用廣泛的社會網絡來搜集人才需求信息，推動企業需求。同多家專業的咨詢公司建立聯系，利用他們的信息資源，為我們專業服務。他們長年為我們提供人才需求信息，我們不斷為他們輸送可用人才，彼此之間達到雙贏。
二、專業的教育模式――“注重培養過程，強化專業技能證書”
物流管理專業在人才培養上充分體現了以服務地方經濟為宗旨，以產學合作教育模式為基礎，形成了“注重培養過程”的鮮明特色。
注重教學過程，強化考取專業技能證書意識。重視學生的職業技能培養，推行“多證書”教育，將職業技能鑒定融入到教學過程中。通過課堂教學與實際項目緊密結合，充分調動學生學習的積極性，使學生感到所學專業知識的實用性。
滿足市場的需要就是我們做課程設計、進行教學管理和確定培養方向的最終目標。通過我們對企業的多次走訪、多次地與企業管理人員的座談以及對大量信息資料的分析了解到，市場對物流專業人才需求的特點是“高端人才看經驗，低端人才看證書”。因此，對于高職類的物流專業來說，強化學生考取專業證書的意識尤為重要。
物流管理專業 “以考取專業證書，帶動專業學習”，把專業學習和考取專業證書結合起來，使教學和考證相互促進，相互檢驗，教考相長。并要求每一位學生在畢業前，必須要拿到一個以上的專業技能證書。
在課程設計中，專門安排了考證有關的課程。在其他的相關課程中每位授課教師也都非常注重對考證內容的講授，在平時的作業中、課堂討論中以及期中、期末的考試題目中，也都突出了考證相關的內容。在平時的教學過程中，強化學生考證意識。
我們聯合了物流行業協會的多家考證機構，同他們建立起長期穩定的聯系，把他們富有經驗的老師請進來進行指導，我們也組織學生走出去，上門聽課，與有實踐經驗的企業管理人員進行面對面的交流。學了就考、考了促學的特點尤為明顯。
為了適應高職物流專業教學特點，提高學生就業競爭力，鼓勵學生參加多種物流行業認證，如：物流師、報關員、國際貨運員，條形碼，叉車證，ERP系統供應鏈模塊認證等。目前本專業學生畢業時都能取得一項專業資格證書。
物流管理專業在設計教學環節時，充分考慮了教學、試驗、實訓內容和執業資格證書的取得緊密結合。例如物流技能培訓內容就結合“物流師職業資格證”、“叉車證”、“條碼證”等。
三、專業的實踐教學體系――實踐教學“實用化”，與企業零距離對接
物流管理專業經過近六年的教學研究改革形成了由課堂實訓、綜合模擬實訓、社會實踐組成的實踐教學體系，制定了菜單式的訓練項目，逐項演練，強調理論與實踐并重。理論教學強調實用，實踐教學以真實的流程和實務規范為標準。
1.教學軟件實際化。注重實踐教學與實際應用相結合，以真實的工作任務為載體設計教學過程，實現了和企業的零距離對接。物流管理專業的“供應鏈管理軟件”與河北快運集團有限公司的實際應用軟件是同一版本相同的軟件，真實的實務流程、真實單據，使學生了解了應具備哪些理論知識，同時還體驗到實際的運作過程中（在運作流程交叉環節）應注意的事項，建立感性認識，同時和企業真正實現了零距離對接，學生畢業后上手能力強。
2.電子信息技術常用化。現代物流與傳統物流的的本質區別之一，是在觀念上強調物流系統的整體化運作，在操作手段上強調信息化技術的應用，信息化技術已經是支撐現代物流活動的最重要的條件。隨著現代科學技術的進一步發展，物流業的信息化程度將會越來越高。物流活動的每一個環節、每一項操作都會在不同程度上伴有信息技術的應用，不能有效地掌握信息技術的技能和技巧，就不能適應未來的工作，競爭的優勢也要大打折扣。因此，物流管理專業以側重電子信息技能訓練的理念為先導，在教學設計中，我們強調課程與電子信息技術相聯系，學生在校三年的學習的全部課程中，有40%的課程都有相關電子信息技術內容。
3.技能訓練實用化。在生產實訓環節中，加強技能訓練實用化，將課本上的專業知識轉化為專業技能，促使學生系統、扎實、靈活地掌握專業基本知識。
目前我們建立了可供學生使用的校內物流實訓基地，有現代物流實訓中心，物流模擬實訓中心，網絡實訓中心。現代物流實訓中心配備了多套先進的物流運輸、倉儲、裝卸搬運、分揀配送、流通加工、信息處理設備，擁有先進的電子教學平臺，連接各種實驗設備和演示設備，配備多套物流軟件能夠完全滿足各種教學和演示的需要，試驗、實訓模擬環境仿真。例如：物流實訓中心的生產物流區完全模擬美的空調生產線的實物配送環節；擁有國內最先進的叉車、全自動堆垛機等物流專業設備，根據企業的實際需求進行技能訓練。
四、專業的教學方法、教學手段特色――突出學生的“參與性”，教師的“指導性”
以先進的教學理念指導教學方法的改革，采用了多媒體授課、學生互動案例分析、分組討論、模擬實訓、學生網上自主學習、教師課下及網上指導的多種教學組織形式，加大學生的自主學習形式，突出了學生的參與性、教師的指導性和教學方式的實踐性，形成了“課堂教學與多媒體、網絡、現代信息技術交互活動相結合的復合式教學手段”。
物流管理專業以上述教學硬件、現代物流基地為基礎，科學合理的教學措施作保障，以及我們在專業教學實踐中形成的鮮明特色為指導，充分保證了本專業學生的人才培養質量，學生就業率高，工作上手能力強，2007年畢業生就業率達到 96.4％，2008年、2009年、2010年、2011年畢業生就業率達到100％，專業對口率高，工作上手能力強，不少同學受到用人單位好評，在河北交通系統的物流企業中享有良好的社會聲譽。形成了該專業的招生規模逐年增大和就業率逐年提高的良性循環。
Catch Skills, Heavy Process, and Enterprise Zero Distance Docking
ZHAO Jing, DU Wen-li, CHENG Bo
（Hebei Traffic Vocational and Technical College, Shijiazhuang 050035，China）
