時間：2023-07-31 17:24:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政工程交通導行方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：市政工程；施工管理；管理現狀；改進措施
市政工程作為城市建設過程中的基礎性工程，它主要由服務性質的設備及建筑建設等構成，比如城市交通設施、給水排水設施、衛生處理設施、照明設施、園林綠化設施等一系列基礎性工程，是城市居民賴以生存的物質基礎，是提升城市居民生活水平的基本保障。隨著我國城市化建設的發展，人們對于市政工程的施工管理水平有了更高的要求。為了更好的應對時代的發展趨勢，施工單位應該加強對施工管理方法及管理體系的改革及創新，從而確保市政工程施工進度與施工質量。
一、市政工程施工管理現狀
（一）人員安全意識問題。市政施工往往受到政治、工期、承諾等方面的壓力，在求快心理的促導下或者為了獲得更多經濟利益，有些施工單位會選擇縮減安全經費的投入，對技術、質量、監管等方面的重視程度遠遠不夠。同時，部分工作人員在施工過程中缺乏一定的安全施工管理意識，并且在施工過程中并沒有真正的貫徹落實“安全第一”的建設理念。另外，對于市政工程施工進行管理的工作人員自身在專業知識及專業技能等方面能力不太夠，缺乏對施工過程中安全問題的足夠重視。從施工隊伍本身來看，市政工程施工人員以農民工為主，接受相關安全教育的機會很少，自身的自然安全防范意識和自我救援意識也不高，面對突發事故往往無法及時處理。
（二）監理單位管理問題。監理單位是市政工程施工過程中負責工程質量監督的機構，監理單位的工作質量會對工程施工質量產生非常重要的影響。現階段，我國雖然加強了對市政工程的監督管理力度，并且對監管職能由相應的監理單位開展工作。但是，監理單位在對市政工程施工進行管理過程中，并沒有充分發揮自身的職能。當前很多監理單位的工作人員綜合專業素質相對較低，在工作中無法做到切實有效的監督管理工作。此外，部分市政工程在施工過程中缺乏完善的監督管理體系，監理單位對施工過程的監督管理不到位，從而直接影響市政工程的施工質量。
（三）施工現場問題。市政工程涉及到地下及地上區域的作業，施工過程中地下管線較多，地上空間較為復雜，部分市政工程項目進行施工過程中會對原有建筑或設備產生一定的影響，在這個過程中，不僅可能破壞原有管線，而且還可能會發生安全事故，這直接影響市政工程的施工管理水平。例如，城市進行高空建筑施工作業時，需要在施工區域搭建很多施工設備，這些施工設備對施工周圍環境的人們及交通都會產生一定的影響，同時，施工設備的管理不到位極易引發安全事故，不僅破壞周圍的環境，而且影響市政工程的施工質量。
二、市政工程施工管理改進措施
（一）增強人員安全管理意識。工作人員的安全意識直接影響到整個市政工程項目的進展，包括管理人員和施工人員兩個方面。管理人員如果缺乏安全管理意識，在預防工作上就會存在漏洞，容易出現威脅施工人員和人民群眾生活的安全隱患。所以，市政工程安全監督管理人員應該加強自身及施工人員的安全意識，強化安全生產責任意識。施工單位應該定期對施工管理人員及施工人員進行安全管理意識及安全施工教育的培訓，積極提高施工過程中所有人員的安全意識，從而更好的確保市政工程施工管理水平。同時，提高施工人員在突發安全事故中的應對能力，增強其安全施工、安全防范、安全自救等意識，進而增強市政工程施工管理效果。
（二）加強市政工程監理功能。首先，監理單位應建立健全的市政施工管理體系，完善相應的政策法規，監理單位除了對現場施工安全質量的監理外，還應該提高κ姓工程質量的監督力度，擴大監督范圍；其次，監理人員應該認識到自己工作的重要性，并且積極提高自己的職業道德，同時，監理單位加強對監理人員進行管理知識的專業培訓等，從而更好的提高監理人員的施工管理水平；最后，監理人員加強對施工責任制的管理，確保市政施工過程中規劃方案的整體性，只有這樣，才能夠更好的保證在市政工程施工的每一個環節中，每個人都可以各司其職，每個部門之間應加強交流溝通，相互合作。
（三）加強對施工現場的管理。首先，應該考慮到施工環境的影響，根據天氣、溫度等多種因素及時調整施工方案；其次，為了確保市政工程施工的順利進行，施工單位應該與交通部門等做好溝通工作，從而避免施工現場出現交通擁擠的現象，加強對市政工程現場施工管理的效果；最后，為了更好的發揮市政工程在城市現代化建設中的作用，市政工程也應該合理利用空間，提高城市土地利用率，例如地鐵工程的建設和城市立交的發展，才能適應城市化發展。
三、結語
本文通過對市政工程施工管理現狀、市政工程施工管理改進措施的研究分析，明確了施工管理工作對于市政工程的重要作用。為了更好的提高市政工程施工管理水平，相關單位應該從增強人員安全管理意識、加強市政工程監理功能、加強對施工現場的管理等多個方面開展工作，只有這樣，才能夠更好的提高市政工程的市場競爭力。
參考文獻：
關鍵詞： 市政工程 施工管理 質量
一 施工項目的組織管理
施工項目的組織機構管理與企業組織機構管理是局部與整體的關系，企業在推行項目管理中合理設置項目管理組織機構是一個至關重要的問題，高效的組織體系和組織機構是施工項目管理成功的組織保證。首先要做好組織準備，建立一個能完成管理任務，令項目經理指揮靈便、運轉自如、工作高效的組織機構―――項目管理部。其次，組織系統能否正常運轉.要看項目部項目經理。選擇什么樣的人擔任項目經理，看施工項目的需要，不同的項日需要不同素質的人才。
二 加強市政工程施工管理的措施
2.1 文明施工與安全管理
文明施工與安全管理是市政工程施工管理的首要目標之一，更是一個施工企業項目管理水平和綜合管理素質的具體體現。近年來，隨著施工進程的加快，很多工程由于重視工期、忽視質量安全問題，出現搶干和蠻干等現象，有的施工人員大多是農民工，素質不高，缺少實踐工作經驗，安全意識淡薄，不能熟練掌握現行的規范和技術標準，很多施工事故時有發生，給國家財產和人民生命安全造成巨大的損失。為了避免今后發生類似的不幸事件，必須推行文明施工與安全管理，首先，由市政工程施工主管領導組織成立安全質量小組，加強施工項目的安全管理，制定嚴謹的安全生產規章制度及行為準則，加強對生產各因素狀態的約束和控制。其次，落實安全責任，根據施工生產特點，實施責任管理，加強安全教育，對所有進入工地現場的施工人員進行入場安全教育，提高其自我防護意識，所有的工程項目、工程階段都要配備足夠的安全人員，給予項目部安全員充分的獎懲權力，加大日常安全檢查力度，實施責任管理，責任追究到個人，對專職安全人員也要追究管理責任。發現事故隱患及時通報，做到萬無一失。
2.2 質量管理
質量管理是市政工程管理工作的核心，目前施工企業面臨日益激烈的外部競爭市場，必須樹立“質量取勝”的管理理念，加強對工程管理的質量控制，才能提高企業的核心競爭力、獲得更多的市場份額，然而目前很多市政施工質量成了大問題，不得不拆了建、建了拆、挖了補、補了挖，造成人力物力的極大浪費。另外，很多施工方為了快速完成工程，短期行為突出，人力、物力投入的質量和數量存在問題，施工違法分包和轉包現象普遍，導致施工組織不合理，質量控制形同虛設。因此，施工方在工程施工開始階段就要以打造“精品工程”的質量目標，編寫質量手冊，制定質量目標。做好施工前的準備工作，制定施工質量獎懲制度，調動施工人員的主觀能動性，避免人為失誤，杜絕人為因素對質量的不利影響，嚴禁無技術資質的人員上崗操作，保證工程質量，建立自己的質量保證系統。并組織人員對施工質量通病進行探討交流，提出相應預防控制措施，確保承包工程范圍內工作量的完成，建立健全崗位責任制，對關鍵工序、關鍵部位責任到人，盯班旁站；材料是構成建筑產品的主體，對施工項目的進度、質量有著直接的影響。如果其質量不合格，工程質量就不可能符合標準，因此必須嚴加控制。所有材料、制品和構配件，均需有產品出廠合格證和材質化驗單；鋼材、水泥等主要材料還需進行復試；現場配制的材料必須試配合格方可采用。施工機械是實現施工機械化的重要標志，是現代化施工項目中必不可少的因素。其類型、性能、操作要求均直接影響施工進度和質量，因此，選好、用好機械設備至關重要。
2.3 技術管理
市政工程是一種特殊的職業，他需要有很強的專業知識。然而目前，很多市政施工人員的施工技能并沒有跟上時代的步伐，難以達到質量要求。市政工程主要包括：橋梁、道路、綠化等工程，設計的技術特點復雜而全面，例如市政管道工程施工技術、市政工程測量、質量檢測、工程試驗檢測等很多方面，每一項技術都較為復雜而且不斷更新和變化，彼此之間又差別很大，對技術人員的全面性要求較高。然而，從目前實際情況看，很多施工人員明顯存在巨大的技術鴻溝。要解決這個問題，首先是加強人才儲備，人才是市政工程施工管理工作的保證，施工企業要對有多年實際施工經驗的技術人員組織在崗的技術培訓，立入崗培訓、換崗培訓等多種方式的崗前培訓，建立專業、全面、獨立的人才培養方案，強化專業技能，著重培養年輕隊伍，充分挖掘他們的技術潛能，為施工人員提升專業技能提供方便。其次，加強技術管理。技術管理的好壞是一個項目能否順利開展的前提和保證，施工準備階段，技術人員要會同監理人員、施工人員等一起認真研究施工設計圖紙，做好圖紙會審工作，發現問題及時糾正，將工程隱患扼殺于萌芽之中。另外，還要不斷吸收國內外先進的施工工藝和技術，提高市政工程施工管理整體水平，運用新材料、新工藝、新技術、新設備，為提高施工效率。施工中對重要的或影響工程全局的技術工作，還必須進行進一步的復核和審查，復核中發現問題要及時糾正，確保萬無一失。
2.4 施工現場管理
施工現場管理是施工企業整體管理工作中重要的組成部分。施工現場管理的好，企業的的產品質量才有保證，施工企業若想在市場競爭中獲得應得份額，就必須強化現場管理。市政施工現場大多處于露天，人流、車流較多，現場設施多種多樣，情況復雜，施工現場存在安全隱患。一旦疏于管理，或者施工人員馬虎大意、不遵守安全操作規程，工傷、設備事故將時有發生，而且由于現場管理混亂，場地位置設計不合理、不注意成品保護、損壞前道工序產品造成的施工損失大的驚人。加強施工現場管理，首先嚴格組織實施施工方案，施工前，各相關人員要就技術、施工、機械、材料、勞力等討論，施工過程中根據工程實際情況及時調整、認真執行，及時反饋。其次，施工資料管理。施工資料是整個施工過程形成的導書面材料，工程竣工檢查都需要施工資料作為依據，施工企業要做好施工資料的保存和管理，在施工現場可以實行微機化資料管理，做資料管理，將一些檢驗報告、竣工圖、設計變更、測量記錄、會議記錄等分門別類，做長年保存。最后，施工單位要經常到施工現場進行巡視檢查，深入了解施工工序、施工進度以及出現的一些新問題，只有這樣才能及時發現問題處理問題。創造出一條施工項目管理的成功之路。
三 文明施工管理
如何做好文明施工至關重要，首先要健全管理組織機構和文明施工管理制度，做到按專業、崗位、區域等包干負責。在施工項目中，對現場各個方面專業的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結果公布于眾。總之，無論是市政工程還是其他工程，施工項目的管理是全方位的，要求項目經營者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都納入正規化、標準化管理，這樣才能使施工項目各項工作順利地進行。施工項目的成功管理能促進項目和企業的發展，能推動建筑市場不斷前進。因此，作為項目管理者。只要開拓創新，總結經驗，在項目的實踐中不斷摸索，就能創造出一條施工項目管理的成功之路。
參考文獻
[1] 閏林娜.如何加強市政道路工程質量管理的辦法[J].時代經貿，2008（2）.
[2] 龔小軍.市政工程施工質量管理中存在的問題和對策團[J].中國新技術新產品，2009（1）.
【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發展情況和建設內容，簡要說明前期工程的內容、特點和投資情況，著重分析前期工程投資控制的現狀，并據此提出若干解決對策，達到前期工程費用合理可控的投資目標。
1 引言
1.1 城市軌道交通項目概述
隨著國民經濟的快速發展，大中型城市的交通狀態日趨嚴峻，車輛堵塞已經成為城市的發展瓶頸，由此引發了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經濟問題，嚴重制約了城市的可持續發展之路。
為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節能、環保等特點而占據一席之地。經過多年發展，城市軌道交通已經形成以地鐵作為主導，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。
由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導區域發展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設或者籌建城市軌道交通項目，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂部之中。
1.2 城市軌道交通建設內容
城市軌道交通項目由于專業繁多、技術復雜，是一個龐大的系統工程，建設工作難度相對較大。究其建設施工而言，主要階段及其工作內容包括前期工程、土建工程、機電工程、設備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進行聯合調試、試運行和試運營等。
從上述建設施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項目建設的始發站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機電工程施工條件和設備工程安裝界面，為后續的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎。
2 前期工程簡述
2.1 前期工程內容
前期工程作為城市軌道交通項目建設的重要內容，其名詞概念目前并無清晰的定義，更多源于工程建設之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續土建工程創造施工條件和工作界面，促進城市軌道交通項目順利建設。
前期工程的具體內容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內容相對統一，一般包括：建（構）筑物保護、管線保護、管線拆除、管線改移、臨時用地及地上物拆除、交通導改、臨電接口、臨水引入、商業補償等工程或事務。
2.2 前期工程特點
與房屋建筑或者市政工程的前期內容相比，城市軌道交通項目建設規模較大，通常長約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個行政區域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設。鑒于上述情況，其前期工程的特點如下：
一是涉及專業繁多，情況極其復雜。常見專業如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃氣、熱力、電力、電信、有線電視、廣播、園林綠化等。
二是隨同線路走向呈現帶狀分步，跨越多級行政轄區，如區政府、街道辦、居委會等。由于各級政府指導方針和工作力度不一，前期工程的協調統一的難度極大，致使城市軌道交通項目建設速度不一，有的區段施工熱火朝天，有的區段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進展。
三是涉及眾多權屬、管理和使用單位，致使前期工作進展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統計即有20余家權屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費停車場、公交公司、燃氣公司、熱力公司等不一而足。
四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數量較多。前期工程的施工方案需要慎重對待，保證科學合理，并在施工期間盡力減少環境影響和妥善處理居民關系，創造和諧的施工局面。
五是對城市軌道交通項目的工期影響極大。有的線路因為前期工程沒有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數月甚至半年之久，為軌道交通項目如期竣工造成非常大的壓力。
2.3 前期工程投資
前期工程包括數十項工作內容，每項工作的費用均是價值不菲，少則數百萬元多則幾千萬元，整條線路的前期合計費用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項目總投資的比重為10%左右。
如B市地鐵9號線長約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設周期約為5年，靜態投資約為110億元；動態投資約為128億元。其前期工程包括臨時用地和地上物拆除、交通導改、市政道路破復、空洞勘測、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業補償、河道改移等，總體費用約為16億元，約占動態投資的 12.5% 。
3 前期工程投資控制現狀
3.1 行業壟斷保護，進入機制僵硬
在現有建設管理模式之下，前期工程涉及的專業多為壟斷性行業，如電力行業、燃氣行業、園林綠化、熱力行業、交通導改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業由于歷史原因以及經濟考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊伍，由其負責本行業的專業工程的施工和維修養護等。
城市軌道交通項目沿線施工時，不可避免地觸及上述前期專業需要進行拆除或者改移等。由于行業的壟斷保護，導致的施工單位進入機制僵硬。同時，內部的施工單位將會想方設法阻止單位進入，如設立行業許可證，強行上崗培訓、設置驗收障礙，拒絕接收管理等，致使單位即使勉強進來施工也會無法驗收使用，從而造成工期延誤和項目投資浪費。
3.2 權屬指定承包，價格談判困難
前期工程的發包承包模式雜亂無序，基本處于無人監管狀態。部分行業的權屬單位尚能按照招標投標法的規定，在行業內組織招標投標工作并確定中標人；更多的權屬單位則為無論投資大小均是直接指定承包單位，由其統一負責前期專業工程的拆除改移等。
鑒于權屬單位及其下設施工單位的強勢介入，城市軌道交通項目的前期工程價格幾乎缺乏有效的談判定價制度。一個前期工程，多由建設單位向權屬單位報請處理方案，并在多方協調之后方能通過，然后再由權屬下設施工單位自由報價。由于建設單位處于弱勢，價格談判非常困難，往往虛有其表，無法有效地降低前期工程的投資成本。
3.3 缺乏統一標準，清單組價隨意
前期工程由于專業眾多，加之各個專業和各權屬單位之間缺乏統一的規范標準，如工程量清單編制依據不同，工程量計算規則或者列項不同，費用或費率標準不同，定額依據不同等，造成工程量清單編制和組價工作的隨意性較大，無法達到標準化的投資控制目標。
如同為管線的同等規模檢查井，有的專業按“座”統一列項，按照建筑工程定額組價計算；有的專業則是分為幾個分部分項工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項，按照市政工程定額組價計算。從列項、數量和組價計算過程分析，不同專業同一項目的精度和組價的合理性可見差異，部分同類項目的最終價格竟然相差數倍，嚴重影響了前期工程的投資精確性。
3.4 設計施工一體，擴大前期費用
依據目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設計和施工往往由一家行業內部的單位統一負責實施。設計施工一體化本意在于進行設計優化降低施工成本，然而由于行業的壟斷屬性，此舉反而進一步擴大了前期工程的投資費用。
由于前期工程的設計和施工均由一家單位或者具有關聯關系的單位實施，在缺乏有效監督和控制的情況下，設計單位通過提高項目建設標準、增加措施項目或者隨意修改設計圖紙數據等，以使施工單位獲得了不當的超額利潤，致使城市軌道交通項目蒙受了不必要的投資損失。
3.5 過程支付失控，結算存在問題
前期工程由于相對土建工程而言，其費用金額相比較小，從而其計量和支付過程的監督和審查相對較弱。此外，由于權屬單位的默認或者支持，下設的施工單位往往在關鍵環節挾持建設單位，要求撥付多少款項之后方能繼續施工，從而造成計量和支付過程失控。
前期工程的結算同樣存在大量的問題，一是結算資料混亂，各項報告和證據之間缺少有效的支持關系；二是工程數量的計算數據胡亂編制，虛報水份巨大；三是設計變更沒有依據，沒有發包人或監理人的許可，設計圖紙可以隨意修改；四是現場洽商單雜亂無章，沒有按照一定的順序進行整理歸檔，普遍缺乏當事人的簽字或者日期，或者事后補簽；五是一些結算資料事后補充，與現場情況不符，經不起推敲；六是索賠理由無法成立，索賠程序和時效處理不符合同約定。
4 前期工程投資控制對策
4.1 打破行業壟斷，加強市場競爭
前期工程應當參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業壟斷，消除進入壁壘，如此方可引入行業之外的強大施工隊伍，促進行業技術水平和施工水平的提高，淘汰技術落后或者實施成本高的工藝工法，從而保證了行業的健康發展。
由于打破行業壟斷，進入的施工單位數量大增，將會進一步地加強行業內的市場競爭，屆時前期工程的投資控制將會變得合理可行
4.2 引入投標機制，價格合理可行
《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》（國家發展計劃委員會令第3號）第七條規定達到下列標準之一的，必須進行招標：（一）施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；（四）單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規定的標準，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。
城市軌道交通項目的前期工程，每個專業動輒數百萬元，即使不足200萬元，但因滿足第（四）項3000萬元的要求，依然應當按照法律規定組織招標投標工作。通過引入投標機制，施工單位通過一定范圍的競爭，報價將更具有合理性和可行性，在合同履行時將更具有生命力。
4.3 編制前期定額，統一費用標準
城市軌道交通項目的建設單位，為能統一各條線路的前期工作費用標準，促進同一時期的同類項目的價格基本相當，可以組織工程造價咨詢公司、前期工程實施單位編制企業定額，納入各類前期專業，分門別類地編制定額細目。
同理，建設單位可以根據工程經驗和其他費用標準，組織人員測算各類前期專業的費用項目，如不同情況下的措施費用（夜間施工費用、二次搬運費用、設備進出場費用、成品保護費用等等），特殊的機械臺班費用，材料消耗水平，以及各類專業的造價指標等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。
4.4 規范設計施工，強調履約檢查
國家住房和城鄉建設部正在推行設計施工一體化，前期工程無疑具備良好的實施條件，應當緊跟時代步伐，研究相應的管理方案，從而從制度上規范設計和施工一體化的行為。
此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應加強履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應當遵循合同約定，依據一定的程序提請設計變更、索賠、調整合同價格等，即要追逐企業利潤，也應維護他人的合法權益。
4.5 加強結算審查，配合審計稽察
前期工程的施工單位應當做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補簽，同時建立各項資料臺賬，保證結算資料的準確性和完整性。
建設單位應當加強前期工程的結算資料審查工作，對于不滿足規范標準的報告資料不能放行，對于不滿足合同約定的前期工程費用不能批準，切實做好前期工程的結算審查，盡力壓縮結算中的虛報水份，保證前期工程投資的真實、科學、合理等。
城市軌道交通工程由于關系重大，各級審計和稽察工作隨同項目建設同期進行。前期工程的施工單位應當主動配合審計和稽察機構，對前期費用的計量、支付、結算等過程中的情況進行解釋澄清，并應按照審計和稽察結果清算前期工程投資費用。
5 結論
前期工程作為城市軌道交通項目的重要環節，所占投資費用的比例相對較高。為了有效控制前期工程的投資費用，解決目前雜亂無序的狀況，需要建設行政部門、權屬單位、建設單位和施工單位的共同努力，通過打破行業壟斷，引入招標投標機制，編制前期定額和費用標準，規范設計施工行為，加強結算審查等系列措施，逐步達到前期工程費用合理可控的投資目標。
參考文獻：
關鍵詞：市政問題道路工程安全管理目的和原則
Abstract: Security issues and then how can not be overemphasized, starting from the purpose and principles of the safety management of the municipal road projects, summed up the construction process safety management problems and propose solutions.
Keywords: municipal issues, road engineering, safety management, the purpose and principles
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
安全問題再怎么強調都不為過，尤其是對于市政道路工程，項目影響面廣、利益相關者復雜，施工場地趨于開放性、不確定因素多，大型機械多、工程占地范圍大，這些特點決定了市政道路工程必須管好安全。筆者結合多年的市政道路工程管理經驗，從市政道路工程安全管理的目的和原則出發，談一談如何做好市政道路工程的安全管理。
一、 市政道路工程安全管理的目的和原則
要做好市政道路工程的安全管理，必須要明確市政道路工程安全管理的目的和原則。市政工程施工安全管理的目的大致可以表述為：防止和減少安全事故、保護作業人員的安全和健康、保障人民群眾的生命和財產免受損失。
市政工程施工安全管理的原則大致可以分為以下幾點：（1）必須貫徹預防為主的方針；（2）管生產的同時管安全；（3）堅持安全管理的目的性；（4）堅持“四全”動態管理，即全員、全過程、全方位、全天候的動態安全管理；（5）安全管理重在控制。
二、 市政道路工程安全管理中出現的問題
1安全管理意識匱乏、人員綜合素質低
市政道路工程安全監督起步較建筑業晚，加之存在的安全事故隱患的類別相對較少，使得長期以來在工程現場形成了重質量、重生產、輕安全的情況。許多施工企業安全管理意識相對匱乏，仍然從“節約成本”出發，從組織機構人員配備上忽視安全生產，沒有建立安全生產管理機構，或是沒有為安全管理人員開展工作提供必需的資金保證和人力物力支持，使得安全管理機構形同虛設；從而企業內部的安全生產責任制、安全教育、安全檢查等各項工作都無從淡起。
施工人員的安全素質低也是安全管理中普遍存在的問題。市政道路工程的施工隊伍多為分包隊伍或轉包隊伍，施工人員多為臨時招收的民工，隊伍很不穩定，使得安全教育和培訓的持續性、系統性和有效性得不到落實。
2制度不規范，現場管理混亂
許多施工企業缺乏現場管理制度，造成現場管理混亂。如在機械設備的管理上，施工單位未對進場機械設備進行安全綜合性能驗收，更有甚者，為了節省成本，將不符合強制性標準、已經淘汰報廢的機械設備在現場超負載使用，在使用過程中又超負載運輸，直接增加了事故的發生率。
材料管理混亂也是一大安全隱患。許多企業沒有建立有效的材料進場驗收制度以及安全材料臺帳，不合格的材料很容易混進施工現場，造成安全隱患。現場材料、構件的堆放也缺乏合理的規劃，在造成調配使用成本增加的同時也容易造成安全問題。
3技術措施不到位，保障不力
施工現場的安全技術措施是必不可少的，但是常見的一些措施不規范、不到位，無法起到應有的安全保障作用。比如，現場的圍擋設置不牢固、缺少專人管理，危險地帶如檢查井、溝槽邊等缺乏警示標志，交通導行方案不科學，夜間警示標志不明顯或未設警示標志。
另外，安全施工專項方案未能起到應有的作用也是一大問題。或者對可能發生的事故隱患未編制安全施工專項方案，或者專項方案的審批不規范，或者未按既有方案進行施工，等等，這些都增加了施工過程中的安全隱患。
4各專業缺乏配合，安全隱患多
市政道路工程不僅包含路面工程，還牽涉通訊、電力、煤氣、自來水、綠化等專業，但是在實踐過程中，因其施工主體不一致，經常造成各專業配合不力，增加安全隱患。
三、 市政道路工程安全管理的解決措施
1加強領導，落實責任
為加強市政道路工程安全管理，筆者所在單位成立了“以分管局長為組長、各科室主要領導為主要成員”的安全管理領導小組，負責安全生產、文明施工的綜合管理工作；把安全責任管理作為工作的核心，層層落實管理責任；進一步完善了安全責任管理制度，明確了安全技術管理部、市政工程部等職能部門及現場管理人員的安全施工管理職責。安全施工管理做到了有主要領導負責，有部門承辦，有人員落實。
2優選施工隊伍，做好源頭控制
安全施工做得好與否關健是看施工隊伍。我單位把優選施工隊伍、做好源頭控制作為安全文明施工管理的關健環節。我們的做法：（1）嚴格執行相關規定，依法進行工程招標；（2）發放標書前，對報名單位進行實地考察，并結合在我單位所承包工程的表現，將差的報名單位拒之門外；（3）投標書中的安全管理措施全面、具體、可行，安全施工專項方案全面、科學、可操作；（4）工程承包價中必須含有安全文明施工專項資金。
3合同約束，強化管理
通過合同來約束施工單位、監理單位的安全管理問題是比較有效的措施之一。在工程施工合同和監理合同中，增設安全施工專項條款；同時，與總承包單位簽訂《安全施工補充協議》，把有關安全施工管理的具體規定寫進合同；向承包單位按工程中標價的1﹪收取安全施工保證金，工程完工后，按合同約定及時退還。
另外，招標文件作為工程合同的附件也有專門的安全施工要求：（1）工程開工前要求施工單位必須編制安全施工保證措施，監理單位要編專項安全施工監理計劃；（21）工程投標報價，要單獨編列詳細的安全施工預算，不得用減少安全施工費用的辦法降低投標報價；（3）其他有關安全施工管理的要求。
4統一管理，減少隱患
對于煤氣、自來水、通訊、電力等專業，我們對施工現場實行統一管理。結合各現場實際情況，主要采取以下措施：（1）施工現場由主體工程施工承包單位負責統一管理；（2）工程承包單位與同步建設單位簽訂安全施工協議書；（3）同步建設施工進場前，必須提交規劃紅線圖、施工作業計劃、安全施工措施，統一安排同步建設施工作業區域范圍、進出場時間，發《進場施工通知單》；（4）施工現場由主體市政施工單位按統一標準圍擋；（5）由工程施工承包單位負責統一進行溝槽回填、余土外運、現場保潔，建設單位承擔相應費用。
5檢查督促、及時整改
（1）每周召開工程例會，及時發現和解決安全施工存在的問題，防微杜漸；
在日常巡查的基礎上，對安全施工組織定期檢查和評比，通報評比結果，并以文件形式轉發政府相關職能部門，對出現的問題，由專人負責督促責任單位落實整改、及時反饋；（3）獎優罰劣。綜合每年檢查評比的情況，設立紅、黑榜，對成績突出的施工企業給予經濟獎勵，對“問題”企業嚴令整改，給予經濟處罰，嚴重的停止其3個月或半年的工程投標資格。
關鍵詞：淺埋地鐵出入口凍結法施工技術實踐
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言：隨著我國經濟的迅猛發展，城市交通壓力也日益嚴重，城市軌道交通成為各大城市治理擁堵的選擇。目前地鐵出入口一般采用明挖法來施工，牽涉到管線改遷、道路封閉，給本來擁堵的交通增加了負擔。出入口一般設計埋深比較淺，采用普通的礦山暗挖法施工往往導致地層變形比較大，無法保證周邊管線以及地面道路的安全。凍結法具有加固體均勻、強度高、封水效果好、地層適應性強、環境污染小等特點，近年來在城市軌道交通聯絡通道及端頭井進出洞加固工程中得到了廣泛應用。研究采用凍結法對出入口處地層進行加固，可避免因管線改遷而導致的工期的延誤及對城市居民生活的影響，具有很好的應用價值。
一、凍結法施工原則
1、要以完成工程總目標為中心，既要保證工程施工安全，滿足工程質量和工期需求，又要選用經濟合理的工藝技術，降低施工成本。
2、依據不同的地層條件與施工需求，選用不一樣的施工工藝。因為井筒地層條件區別很大，施工需求各不相同，施工工藝也應有所區別。
3、根據系統工程觀點，凍結設計要考慮井壁結構情況，并對井筒掘砌速度、掘進段高與井幫暴露時間、井壁變形特性參數等提出要求；或者根據掘砌施工要求，對凍結設計參數進行調整。
4、根據動態控制觀點，結合掘砌施工進度，考慮凍結壁發展規律來布置凍結孔和評價凍結壁的安全性。在整個井筒凍結施工過程中，凍結壁厚度和溫度都是變化的；掘進到某一層位時，需要根據該層位的土層特性和當時的凍結壁發展狀況來判斷施工是否安全。
5、深厚粘土層中經常遇到的凍結管斷裂和外層井壁被壓壞的問題主要與凍結壁變形有關。因此，在設計凍結壁時，應將控制凍結壁變形作為主要依據。但由于凍結壁變形是難以從理論上進行正確計算的，因此在凍結設計中，只能根據以往施工經驗，將凍結管與井幫距離、凍土進入荒徑量和掘進時的井幫溫度作為布置凍結孔和設計凍結壁的重要指標。
6、由于地層條件和施工情況的復雜多變，目前要對凍結壁進行精確設計計算是不現實的，需要借助于工程類比法來評價設計方案的可靠性。
7、要做好實時監測和預測預報工作，實現對施工過程的有效監控。通過實時監測和預測預報，可實現對施工過程的有效監控，從而可使凍結鑿井施工更加安全可靠，施工工藝參數更趨合理。
二、工程應用實踐
1、工程簡介
某軌道交通某出入口，通道長度11 975 mm，凈寬度5 700 mm，凈高2 550 mm，為矩形鋼筋混凝土結構。出入口上方地面為市區主干道金沙江路，車流量較大，管線較多，主要管線有300 mm 上水管，500 mm 煤氣管道，800 mm 雨水污水管道。通道結構頂面距地表僅6.145 m，距上端管線最近距離2.54 m。出入口主要位于②3-1砂質粉土及④淤泥質粘土層中。環境復雜，方案設計以
及工程施工必須嚴格控制地層變形，采取穩妥措施來確保工程施工的安全。
2、凍結方案設計要求
該處出入口埋深較淺，管線分布眾多，凍結壁設計要滿足以下三點要求:
（1) 土體承載力要求。
凍結壁厚度應滿足凍結設計規程中的凍結壁力學計算安全系數的要求，在計算荷載時應考慮城市主干道的路面活荷載作用。
（2) 凍結壁擴展范圍應得到精確控制。
該處出入口結構層距上端管線最近距離僅2.54 m，考慮0.3 m 的初期支護層，并按凍結壁厚度1.8 m 計算，頂部凍結壁上緣距最近的管線距離僅為0．44 m。凍結壁在開挖過程中仍處在擴展過程中，一旦擴展至管線處，容易導致管線破壞或流體凍結，管線堵塞。因此必須采取
措施控制凍結壁的擴展范圍。
（3) 嚴格控制土體凍脹、融沉引起的地層變形。
凍結法施工必然伴隨著土體凍脹和融沉。土壤的凍脹與融沉是復雜的物理力學過程，其凍脹與融沉量影響因素眾多，很難通過定量分析計算作為參考予以控制。參考施工監測數據對土體凍脹融沉進行動態控制是目前最為可行的途徑之一。該處出入口距離管線近，對變形具有非常嚴苛的要求，必須采取完善、連續的監測手段及可靠地控制措施保證地層變形控制在管線允許變形范圍內。
3、凍結開挖方案
凍結壁形式為包裹結構輪廓的箱體結構，經計算凍結壁厚度取1.8 m 可以滿足承載力要求，采用89×8 的無縫鋼管作凍結管。上部凍結管的間距600 mm，側墻和地板間距700 mm ～ 800 mm。
考慮到凍脹，在凍結帷幕內設置12 個108 × 8 mm 花管卸壓孔，當凍結壁交圈后及時卸除帷幕內的凍脹壓力。結構跨度范圍較大，設計采用分區開挖，在結構面中部設置一橫一縱兩排加強孔，將結構面劃分為幾個小矩形。施工時先采用臺階法開挖兩側導硐，導硐初期支護完成后，挖除中間凍土部分。
4、凍結壁擴展范圍控制
對上部凍土體的擴展范圍進行動態控制，方法是在凍結壁上部邊緣以上300 mm 處設置一排解凍孔。并且在凍結壁上部邊緣處設置一排測溫孔，用以監測凍結壁的發展情況。當監測數據顯示凍結壁擴展范圍超過設計要求時，在解凍孔內下入供液管，進行強制解凍，確保凍土向上的發展控制在一定的范圍內，以避免
引起較大的凍脹。解凍方法為采用加熱裝置，保持鹽水出口溫度在70度，在孔內循環較高溫度的熱鹽水，解凍孔間隔加熱，循環進行。
5、凍脹量控制
為控制土體凍脹導致的上部土體隆起量在合理范圍內，除上述控制凍結壁擴展范圍外，還可通過泄壓措施予以控制。為模擬泄壓效果，在凍土帷幕內部及上方均布置泄壓孔進行泄壓。泄壓模擬在Ansys 中采取對非凍土設置線膨脹系數的方法實現。利用Ansys 軟件進行熱固耦合分析。模型平面應變單元，尺寸: 長50m，高20m。由于熱分布與應力分布相互影響較小，故先進行熱力學計算，得到溫度場分布，然后轉入力學計算。熱力學計算單元類型為Plane55 單元，力學計算選用與之對應的Plane182 單元。其中凍土膨脹率選取3%。Ansys 分析時選取負值的線膨脹系數進行模擬。
在凍結壁上部設置兩排卸壓孔，當土體隆起速率或累計隆起量過大時，及時適量卸除部分土體，抵消土體凍脹導致的地層隆起。外部卸壓孔采用108 × 8 mm 低碳無縫鋼管，制作成花管形式。泄壓孔處安裝閥門，當地表隆起明顯時，打開閥門，采用水平鉆機或插入供液管，向孔內鉆進并沖水，沖水速率根據經驗控制，并保持少量、均勻、多次的原則，根據監測數據控制卸除泥土量。
6、信息化監測措施
本工程施工的一大特色為采用信息化監測手段對工程進展情況進行實時反饋，主要監測內容包括:
（1) 凍結系統運行數據，包括冷凍機運行各項參數、鹽水進回路溫差監測；
（2) 通過布置在土體內的測溫孔對凍土帷幕發展速率、擴展范圍進行監測和演算。采用CW-500 型測溫儀記錄監測數據并繪制測溫曲線；
（3) 對地表、管線變形進行實時動態監控。為控制管線變形，在凍結法施工區域上方金沙江路地面上布設10 臺GHD-D 型靜力水準儀，通過傳感器采集并實時傳輸數據，為工程變形控制及時提供參考數據。
工程實踐表明，信息化監測手段為動態地實現該項目對地層凍脹和融沉控制提供了可靠的依據。
結語：綜上所述，本工程采用信息化監測手段，并配合有效的泄壓和凍結壁擴
展范圍控制措施，及時有效地解決了凍結法施工中伴隨的凍脹和融沉等不利影響，為凍結法在市政工程中的應用提供了值得借鑒的經驗。
參考文獻:
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關鍵詞：道路橋梁；施工管理；造價管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
市政道路橋粱的施工作為現代化建設活動中一個重要的組成部分，屬于一種綜合性的工程，其質量的高低將直接影響到該城市的發展。一個城市只有具備高壽命、高使用率的市政道路橋梁，才可以為其的長遠發展奠定強大的基礎。所以說，提升市政道路橋梁項目的施工管理工作，對于這個城市的發展具有重要的意義，需要受到城市管理者的高度重視。以下，對道路橋梁工程各個實施階段的造價管理進行簡要分析。
一、管理在道路橋梁的施工過程中的重要性
改革開放以來，我國的經濟政治文化都有了長足的發展，車輛的增加，公路上的車輛迅速增多，這對我國的道路橋梁的數量和質量的要求也在不斷地增加。怎樣做到在橋梁的施工建設中更好地將各個方面協調起來，對于工程本身的質量和工期都有著重要的意義。作為國家的一項基礎的設施，道路橋梁的質量是最為重要的，但是質量合格與否又往往跟技術水平有著直接的關系。在道路橋梁進行施工的整個過程中，涉及的面比較廣泛，比如說工程建設的地方的地址和地貌、還有工程的設備如何等很多方面，這些條件都要求必須對道路橋梁的施工和建設的過程進行一定的管理和控制，保證工程的整體質量。道路橋梁在建設好以后，進行實際使用的時候，要承受比較大的荷載，有的時候由于車流量比較大，甚至會超過設計時所能夠承受的最大值，給橋梁帶來巨大的壓力，橋梁長期的超負荷甚至會導致橋梁的過度疲勞，最嚴重甚至會出現橋梁坍塌的現象，這和人民群眾的生命財產安全是息息相關的。由于道路橋梁的建設對于人民群眾和國家都是十分重要的，合理的對其管理便有著重大的意義。
二、道路橋梁設計階段造價管理
1、制定方案優選制度
通過設計招標或設計方案競選方式優化設計方案。擇優選取設計單位，保證選用的設計方案技術先進和經濟合理。
2、運用價值工程優化設計方案
通過各相關領域的協作，對所研究方案的功能與費用進行系統分析。不斷創新地使工程項目的功能更可靠，工程造價更合理。
3、在工程設計中大力推行限額設計
限額設計是設計階段管理工程造價的最有效方法之一。需要通過限額設計，在設計的各個階段和各個專業，將造價控制目標到每個設計人員，再對工程造價進行統籌考慮。在設計過程中，設計人員應進行多方案比較和優化設計。既保證設計方案在技術上先進合理，又不突破投資限額目標。杜絕在工程設計過程中任意提高安全系數和設計標準或只考慮技術方案的可行性，不重視經濟合理性的現象，以保證道路橋梁造價得到有效管理。
三、道路橋梁工程實施階段造價管理
道路橋梁工程實施階段，一般包含以下幾個方面:招投標、工程施工、施工變更控制。工程實施階段的造價管理對造價控制目標的實現有最直接的影響。
1、招投標階段的造價管理
在招投標階段，首先應實行招標采購制度，引進市場價格競爭，降低工程造價。確定招標方法時應防止串標，防止抬高報價;其次是合理確定標底或最高限價，標底和最高限價應控制在批復的概預算范圍內，并完善招標文件及合同條款在造價控制方面的規定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業主有權在不改變投標總價的原則下，對明顯不合理的不平衡報價應予以調整。招標工程量清單應項目齊全，數量準確，避免因漏項或工程量計算不準確而造成的費用增加，造成投資失控。好的設計單位、監理單位和施工單位是項目順利實施的關鍵，也和造價控制有密切關系。業主應通過公開招標，選擇有相應資質、實力雄厚、具有類似工程經驗的工程設計、監理和施工單位，達到保障工程順利實施，控制造價的目的。
2、工程施工階段的造價管理
道路橋梁施工階段的造價管理，主要是采取適當的施工工藝，來降低工程造價并進行管理。道路橋梁要盡可能采用標準設計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價指標也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結方式處理軟土路基，雖然造價方面比較節省，但排水固結時間長，處理深度有限，不一定能滿足實際情況和工期要求。預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導粱、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，在道路橋梁施工時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。施工階段造價管理應在選擇不同的施工工藝前，對各種施工工藝的工程量進行計算，通過工程量這個基礎性的數據對施工階段造價進行管理。橋梁施工工程量計算的基礎是實施性施工組織設計，主要包括開挖基坑、基礎工程、下部工程、上部工程四部分。開挖基坑應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并考慮適當的安全措施;橋梁基礎工程應根據工程施工現場實際情況，結合不同的基礎形式，合理確定施工方法和措施方案，計算水上打樁平臺、施工便橋、基礎施工圍堰、封底硅澆筑等與基礎工程相關的工程項目及措施項目數量;橋梁的下部構造工程關系著整個橋梁投入運行后是否穩定，一般需采用現澆混凝土進行建造，應根據設計尺寸準確統計其工程數量;橋梁上部構造分為行車道、橋面鋪裝和人行道三個部分。計算工程量時應按順序進行，避免錯漏。同時，要正確計算上部結構吊裝設備、滿堂式支架、析架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動模架等上部結構施工措施項目及支架的數量。
3、施工變更的造價管理
道路橋梁項目由于其線路長、施工工藝復雜、結構形式多樣以及其公益及社會影響大，在實施的過程中，隨著客觀環境和條件的變化，原有的設計方案不一定能滿足工程實際，會產生一定的設計變更。而施工單位可能會因為設計變更，要求改變原有的不利報價的項目，或變更或新增項目的造價，造成投資失控。要對設計單位的設計質量進行明確的要求和規定，對于牽涉到設計質量方面的變更要承擔一定的風險和責任。促使設計單位提高設計質量，減少設計質量問題引起的變更，降低這方面造價控制的風險。同時，應嚴格按施工合同進行造價管理。原合同中已有的清單項目和單價，一般按原合同單價進行計價，并合理確定變更項目的單價，達到控制投資的目的。
四、道路橋梁竣工結算及財務決算階段的造價管理
在道路橋梁項目竣工結算及財務決算階段，建設業主應對竣工結算先進行內部審核，再委托有資質的中介機構進行審計。最后應通過財政部門的評審，才能最終完成結算支付。通過竣工結算審查，防止施工單位多估冒算，使建設造價控制在合理的金額內。同時通過財務決算審計，編制財務決算報表，檢查基本建設資金的使用情況，對項目實施的投資效益進行評價，為今后的工程實施積累經驗，并為今后類似工程在決策時提供參考。
結束語
總之,道路橋梁工程的優質、順利、持續、高效開展,需要制定切實可行的成本管控策略,遵循成本管理工作科學原則、健全項目成本管控體系建設,方能提升道路橋梁工程施工建設質量水平,推進交通運輸事業的健全完善發展,創設顯著的經濟效益與社會效益。
參考文獻
[1]關勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008(01).
關鍵字：市政給排水；管道；質量；管控措施
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
一、市政給排水工程施工的重要性
市政給排水管道工程是城市的基礎排水管網系統，屬于城市建設的基礎工程。隨著人們環保意識的加強，在工業設施、現代化設施以及公共服務設施等地方都設有排污管道。因為一些環境因素及施工中管理和操作的失誤以及從事該專業的技術人員太少，所以還不能滿足工程需求；而且劣質管材流入市場、企業施工管理力量相對比較薄弱、建設工程中大量使用民工，并且沒有經過熟練的專業技術人員來進行指導，從而導致施工質量不能達到設計的要求，導致市政管道發生斷裂泄露、水倒流以及排水不暢等現象的發生，而且也容易誘發給排水管道周圍的地面或者路面發生沉陷或者變形的現象，致使市政給排水管道的工程質量不能得到有效的保證。
二、市政給排水工程在施工準備階段的注意事項
（一）熟悉圖紙。開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙,以免施工過程中忙中出錯。至少要做到以下幾點:
1、會同建設方、設計方、監理方和施工方進行四方圖紙會審及交底;
2、結合圖紙深入施工現場了解本工程的基本全貌,如管線總長度、管線走向、管材直徑、檢查井數量等,還有與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等,特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置,做好標志及保護措施;
3、依照圖紙確定的樁號走向水平測量復測一遍,避免出錯。
4、每隔一百米左右設置一個水平高程參照點,建立起準確的水平高程控制網, 便于對管道施工進行測量。
（二）現場情況的調查與故障排除。開工前,除保證三通外,還要結合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形地貌、地物、交通問題等。任何妨礙施工的因素都要筆錄,呈請有關單位或部門協助排除。另外,管線有時與城市道路交叉等,這些都是絲毫不可忽視的障礙因素,開工前就應會同有關單位研究解決。
（三）測量放線。地面可見障礙排除后,即可進入測量放線的準備工作。施工放線是整個排水工程中的一項重要程序,指導著整個后序工程的施工,放線前必須做好嚴密的準備工作,如排水工程的工期較緊,道路施工方交出一段排水施工作業面后,排水施工方在未交出道路中樁的情況下立即組織進場施工,放線前利用計算機CAD 軟件輸入道路中樁坐標繪出中線圖,然后根據管線距中樁距離在軟件中自動計算出該段工作面各個井位的XY 坐標,再根據各個井位坐標,利用全站儀現場放出各個井位。打樁撒灰放線時,要考慮中心線、邊坡系數加寬后因開挖受限制,開挖面非變窄不可就要考慮溝槽內設置支撐保證安全施工,以免塌方傷人造成事故。
三、施工中應注意的要點分析
市政道路給排水管道工程的施工環節較為復雜，在整個施工過程始終都要將質量放在第一位，下面對一些施工的要點進行分析。
（一）測量并放線
在將地面障礙物清理干凈后，開始按照設計方案進行撒灰放線工作。對開挖區域進行測量時，一定要保障測量的精度，同時要注意需要開挖的面積，要充分考慮開挖后是否后對道路兩側造成影響，在道路有邊坡時要注意開挖是否會引起邊坡的不穩定，避免引起塌方。
（二）溝槽開挖階段
在溝槽開挖前，要對地下設施和管線進行調查，根據調查的結果將地下的所有設施表明，經過研究后確定開挖時采取的一些措施，以便開挖過程順利進行。
利用機械進行開挖時，要按照測量放線的區域進行開挖，采取底端開挖的方式，并輔助以橫挖和人工進行修正。將挖出的土壤堆放在距離溝槽3米以外的區域，而且高度不得超過3米，以保障溝槽的穩定，當工程整體完成時再進行回填。在施工的過程中要注意做好防雨工作，使溝槽底部免于雨水浸泡。
（三）施工測量
市政道路給排水管道工程對測量的準確度要求十分嚴格，因此在施工過程中要不斷對其進行檢測，通過采取測量的方式，來確定工程的進展是否準確。在進行施工測量時，要有專人負責此項工作，在工程進度不斷推進的過程中，跟隨每一道工序的完成進行測量，為了使測量的結果滿足設計的要求，要對測量的結果嚴格要求，自測的結果要比規定的標準還要嚴格才行，在一名工作人員測量完成后，交付給另一面工作人員重新進行測量，以確定測量的準確無誤。另外要注意保證測量儀器的精確，在每一次開始測量前，都要進行標定。
（四）管基制作
管基的質量對整體管道的安全是非常關鍵的，因此在管基的制作時，要嚴格按照設計方案規定的尺寸、強度等進行。在施工過程中要保障整體厚度和強度，在碎石上準備好所需的管道材料，以便管道能夠得到及時的固定。在整體管基制作過程中，要注意雨水的影響，采取相應的防范措施。
（五）安裝管道
安裝管道是整個工程的核心，因此要注意以下幾方面的要點：
1、要特別關注管道的質量，當管道進入施工現場后，要對管道的質量進行檢查，確保沒有裂縫和焊接等情況，對于無法從外觀判斷質量的管道，要采取抽檢的方式進行內、外壓試驗。
2、在安裝前要對管道進行防腐處理，根據設計規范進行，對于管內防腐可以用水泥進行噴涂，厚度控制在8毫米左右，管外的防腐開始之前，首先要進行打磨除銹，在涂刷防銹油后用玻璃紗布和環氧瀝青對其進行四油兩布的處理，管外防腐的厚度要控制在6毫米以上。3、在安裝管道時，要根據設計確定管道的長度合適，確定管道之間預留的間距合適。利用吊車將合適長度的管道放入到管槽中，首先將接頭對好之后進行點焊處理，在固定好后對接縫進行全面牢固的焊接。
4、在安裝閥門時，要對閥門的表面和零件進行檢查，是否能夠正常開關，在安裝時要根據設計圖紙進行，利用鋼管短法蘭連接兩種管道，如果是鑄鐵與鋼管的接頭要利用水泥和石棉接口。在安裝過程中，要首先確定好位置，將管口雜物去除，之后利用吊車將閥門吊到指定的地方，均勻地擰好螺栓，保障接縫密封好。
（六）閉水試驗
為了檢查管道安裝完畢的密封效果，要對其進行閉水試驗，在試驗進行的過程中，通過空氣壓縮機適當增加壓力，并注意觀察每一個管道是否存在漏水和滲水的現象，觀察閥門是否密封良好。對于發現漏水情況的管道，要及時進行重新檢查，采取相應的措施后，重新進行閉水試驗，直到合格了為止。
（七）溝槽回填
在施工臨近尾聲時，溝槽回填工作同樣不能放松，回填質量的優劣直接能夠影響給排水管道整體的安全，因為回填的不合格是導致地面發生下陷的主要原因，同時回填的平整度對市政道路的質量也有直接的影響。在回填時要一定要對壓實度進行控制，對于管道頂部的壓實度要控制在85%左右，管道兩測的區域壓實度控制在90%以上，對于其他的區域可以根據道路要求的壓實度進行處理。通過采取不同壓實度的回填方式，不僅能夠保證管道的正常使用，而且可以保證路面的平整度的合格。
四、市政給排水管道施工中的常見質量問題
（一）管道的位置偏移或者積水問題
造成此種現象的原因可能是，施工測量時，由于測量存在誤差，或者施工走樣和避讓意外出現的構筑物，使管道在平面上產生位置偏移，在立面上產生積水甚至會出現倒坡現象。
（二）管道滲漏水
管道滲漏水問題比較常見，同時也存在閉水試驗不合格的問題，其原因多數為基礎出現不均勻下沉問題，或者是管材接口施工時處理不嚴密，閉水段的端頭封堵不好、井體的施工質量不達標準等，導致管道出現滲漏。
（三）鋼管腐蝕
產生原因 是在鋼管安裝時，施工單位不做防腐或只做外防腐，防腐材料不合格，工藝低下，防腐前未做除銹，后果將縮短使用壽命。
（四）檢查井變形
檢查井的變形和下沉，通常是由于安裝的質量較差，基層和墊層沒有處理到位。檢查井的砌筑質量沒有控制好，導致井體變形。另外，檢查井的配套設施質量不合格也會影響檢查井的外觀質量。
（五）回填土沉陷
導致這種問題的原因通常是回填材料不標準，或者回填材料的含水量過高。回填的壓實度沒有得到保證，都有可能導致回填沉陷現象。
（六） 給水管道水壓實驗不合格
產生原因主要是水壓實驗前管道浸泡時間不夠，水壓實驗時溝槽已回填，實驗時采用閘閥做堵板，后背沒有設在原狀土上，壓力計精度不合乎要求，10分鐘實驗壓力降壓值超過標準。
（七）給水管道水質化驗不達標
產生原因是管道施工完畢后不進行沖洗消毒，嚴重時通水時堵塞用戶上水管道，未采用消毒劑浸泡，或浸泡時間不夠，或消毒劑劑量不足。
五、市政工程給排水管道的施工過程技術控制措施
（一）溝槽開挖與支護施工控制
市政工程給排水管道的施工項目中，土方的工作量占整個工程的很大比重，在安排上采用輪胎式挖掘機、推土機配合開挖與人工開挖相結合，在需土方運輸的地方配備一些自卸汽車。在開挖前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，將調查結果和處理方案送交業主和相關管理單位確認，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作持續進行。當地下水位較高或雨季施工時，要求采取排水措施，保證水位低于工作面2m，防止溝槽內長時間積水，造成浮管現象。此外考慮到基槽暴露時間過長會引起基槽變形，應盡可能減少晾槽時間（不超過2- 3h）。施工時應掌握天氣變化，嚴禁基槽泡水；當遇到溝槽底部為巖石基礎時，要求增加開挖深度30cm；當遇到軟弱基礎或有其它埋置物時，要同有關部門研究后處理。
（二）施工測量部分的控制
施工測量是一項技術性很強的工作，貫穿于排水管道施工的始終，必須設專人專項來完成，以確保測量的及時性和準確性。為保證每道工序完成后的數據準確無誤，應在自檢自測的工序中要求允許偏差精度比規定的再提高50％，并由專業測量施工工程師進行測量，再由另一測量工程師進行復核。測量儀器必須經標定后方可使用。
（三）管基制作質量的控制
管溝開挖驗收合格后，可按照圖紙設計尺寸、標號及中心線等要求進行管基的施工。管基施工時，土質基底不得裸落過久，同時考慮到保養、氣候、混凝土遠距離運輸等不利因素，混凝土可提高一個強度等級或采取加早強劑等措施，待管基達到一定強度后再下管。
（四）管材安裝
1、市政工程塑料埋地排水管道的施工技術
塑料埋地排水管道的選材與敷設：塑料埋地排水管主要承受的是外壓的荷載，包括管頂土重荷載和地面上汽車帶來的活荷載等。根據前面的理論分析，敷設的條件和質量對于其是否能夠安全工作起到決定性的作用。國內外應用埋地塑料排水管的實踐證明，工程成敗常常取決于敷設。
目前，我國已經陸續出版一系列塑料埋地排水管道技術規程，這些規程對相應管道的設計和施工，包括管道施工的溝槽、基礎、管道安裝及連接、溝槽回填等都有明確要求，尤其是溝槽回填土的密實度要求很高。總之，技術規程是設計者和施工人員重要的參考資料，只有設計者和施工人員嚴格按技術規程的要求設計和施工，就一定能保證各種新型埋地排水管的正常使用。
2、管材安裝技術
為保證閉水試驗的成功，管材進入工地時要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞，若有上述問題，應及時調換管材或予以修補；下管前，既要仔細檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎的強度等級、接口防滲砂漿的調配是否符合國家標準的規定；安裝兩管結口處時，應及時處理因擠壓造成的管內接口部位3 cm的凸出接縫，否則會造成流水斷面減少的現象，影響流速和排水的通暢，造成雜物的堆積和管道堵塞；每根管的安裝都必須用拉草包法將擠出凸起的砂漿拉平。對于D400mm以上的管材，可采用工人鉆入管內的辦法將接口擠出的砂漿抹平，將不嚴實的接縫部位填滿砂漿，使其飽滿不漏水，并清除管內雜物。
（五）鋼管腐蝕防治措施
1、鋼管道水泥砂漿內防腐層施工應符合下列規定：
（1）管道內壁的浮銹、氧化鐵皮、焊渣、油污等，應徹底清除干凈；焊縫突起高度不得大于防腐層設計厚度的1/3；
（2）先下管后做防腐層的管道，應在水壓試驗、土方回填驗收合格，且管道變形基本穩定后進行；
（3）砂應采用堅硬、潔凈、級配良好的天然砂；
（4）水泥砂漿采用人工抹壓時，應分四層實施，即素漿層、過渡層、找平層、面層；
（5）水泥砂漿內防腐層成形后，應立即將管道封堵，終凝后進行潮濕養護；普通硅酸鹽水泥養護時間不應少于7d，礦渣硅酸鹽水泥不應少于 14d；
（6）通水前應繼續封堵，保持濕潤.
2、鋼管道外防腐層施工應符合下列規定：
（1）外防腐層的構造應符合設計規定；
（2）外防腐層施工最忌基面潮濕、不潔。基面潮濕、不潔，影響粘結、防腐效果；
（3）外防腐層材料瀝青應采用建筑10 號石油瀝青，玻璃布應采用干燥、脫臘、無捻、封邊、網狀平紋、中堿的玻璃布，外包保護層應采用可適應環境溫度變化的聚氯乙烯工業薄膜。
（六）給水管道水壓實驗不合格防治措施
1、管道灌水應從下游緩慢灌入。灌入時，在試驗管段的上游管頂及管段中的凸起點應設排氣閥，將管道內的氣體排除。判斷管道內氣體是否排除，可以從以下三個方面確定：
（1）管道內已充滿水，當升壓時，水泵不斷向管道內充水，但升壓很慢；
（2）當用水泵向管道內充水時，隨著手壓泵柄的上下搖動，表針擺動幅度較大，且讀數不穩定；
（3）當水壓升至80%試驗水壓時，停止升壓，然后打開連通管道的放水節門，放水時水柱中帶有“突突”的聲響，并噴出許多氣泡。
以上三個現象的出現，表明管道內氣體未排除。
2、當采用彈簧壓力計時精度不應低于1.5 級，最大量程宜為試驗壓力的1.3---1.5 倍，表殼的公稱直徑不應小于150mm，使用前應校正。
3、試驗管段灌滿水后，宜在不大于工作壓力條件下充分浸泡后再進行試壓，浸泡時間應符合下列規定：
（1）鑄鐵管、球墨鑄鐵管、鋼管無水泥砂漿襯里，不少于 24h；有水泥砂漿襯里，不少于48h；
（2）預應力、自應力混凝土管及現澆鋼筋混凝土管渠的管徑小于或等于1000mm，不少于 48h,管徑大于1000mm，不少于 72h。
（七）給水管道水質化驗不達標防治措施
1、給水管道水壓試驗后，竣工驗收前應沖洗消毒。以流速不小于1.0m/s的沖洗水連續沖洗，直至出水口外濁度、色度與入口處沖洗水濁度、色度相同為止。
2、管道應采用含量不低于20gm/L氯離子濃度的清潔水浸泡24h，再次沖洗，直至水質管理部門取樣化驗合格為止。
（八）砌檢查井
挖溝槽時，可使檢查井中心樁依井基圓圈尺寸挖好井基，待高程無誤后再與條基同時澆注，經保養達到一定的強度后即可下管，并預留井筒位置；不同管徑的管底高程與井底高程的連接要一致；管材放穩后，調節直管線管口，待高程正確后即可砌井。砌井時，既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求；管材與井筒砌筑完畢后，應立即埋入閉水試驗的彎管接頭。為了閉水試驗時彎管接水管的牢固，應及早做好彎管接頭為宜；管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙設計的要求，避免通水查驗時出現積水、漏水甚至倒流水現象。
（九）排水管道滲漏水，閉水試驗不合格防止措施
1、管道基礎條件不良將導致管道和基礎出現不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。預防措施是：
（1）認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩定性。當地基地質水文條件不良時，應進行換良處治，以提高基槽底部的承載力。
（2）如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應先挖除松軟土層后和超挖部分用砂或碎石等穩定性好的材料回填密實。
（3）地下水位以下開挖土方時，應采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預留 20cm厚土層，待后續工序施工時隨挖隨封閉。
2、管材質量差，存在裂縫或局部砼松散，抗滲能力差，容量產生漏水。因此要求：
（1）所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等數據。
（2）管材外觀質量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象，硬物輕敲管壁其響聲清脆悅耳。
（3）安裝前再次逐節檢查，對已發現或有質量疑問的應棄之不用或經有效處理后方可使用。
3、管接口填料及施工質量差，管道在外力作用下產生破損或接口開裂。防治措施：
（1）選用質量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。
（2）界面縫內要潔凈，對水泥類填料界面還要預先濕潤，而對油性的則預先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規程認真施工。
4、檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏，預防措施：
（1）檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿并養護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不可在回填以后再進行內抹面或內勾縫。
（2）與檢查井連接的管外表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內外抹面，以防滲漏’
5、閉水段封口不密實，又因其在井內而常被忽視，如果采用砌磚墻封堵時，應注意做好以下幾點：
（1）砌堵前應把管口0.5m左右范圍內的管內壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用。
（2）砌堵砂漿標號應不低于M7.5，且具良好的稠度.
（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低于于M15。管徑較大時應內外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應按防水的%層施工法施工。
（4）條件允許時可在檢查井砌筑之前進行封砌，以利保證質量。
（5）預設排水孔應在管內底處以便排干和試驗時檢查。
6、 閉水試驗是對管道施工和材料質量進行全面的檢驗，其間難免出現三兩次不合格現象。這時應先在滲漏處一一做好記號，在排干管內水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷，較嚴重的應返工處理。油膏接口可采用噴燈進行表面處理，一般可湊效，否則挖開重填。嚴重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外，還可請專業技術人員處理。處理后再做試驗，如此重復進行直至閉水合格為止。
十、管溝回填
管道安裝完成后應該及時進行管溝回填工作。槽底至管頂以上50cm范圍內，不得含有機物、凍土以及大于50mm的磚、石等硬塊；在抹帶接口處應采用細粒回填材料回填。回填材料分層填筑壓實，表面平整，無明顯碾壓輪跡，不得有松散、離析現象。回填材料應與槽邊、構筑物、管道緊貼且平整密實。分段施工時，層次分明，應每層留設臺階，清除未壓實部分。回填順序從管道兩側填筑管道底部的空隙，管道兩側和管頂以上50厘米內的回填材料，應由溝槽兩側對稱運入槽內，不得直接扔在管道上，回填其他部位時，應均勻運入槽內，不得集中推入。井室周圍的回填，應與管道溝槽的回填同時進行，當不便同時進行時，應留臺階形接茬。回填材料壓實后應與井壁緊貼。工程施工完畢，要將施工地面恢復到施工前的狀態。
在管道回填過程中，應該注意：
（一）管溝內如果有積水，應該立即進行排水，排完管溝內的積水方可進行回填土施工；
（二）管子兩側0.5m范圍內應該采用人工夯填，控制夯填的密實度；
（三）分段回填的交界處應該做成臺階形，逐層進行填筑，保證接合密實。
五、市政給排水管道施工管理問題分析
工程管理對于一個工程的進行有著至關重要的作用, 很多問題的出現都是由于管理不善引起的。上文提到的管道位置偏移或積水、閉水試驗不合格、回填土沉陷等問題都與市政給排水施工管理有著直接的關系，故在此對市政給排水施工管理中存在的問題進行了適當的分析。
（一）市政給排水施工質量管理中出現的常見問題
1、給排水施工質量標準不完善
城市市政給排水工程設施在不斷擴充，然而我國的施工質量標準還不完善，如給排水工程施工中的測量、溝槽開挖與回填、閉水試驗、管道的安裝都應有相對應的質量檢測標準，也就給我國給排水工程的實施帶來一定的困難，必須有據可依，才能保證給排水工程的順利實施與施工安全，否則，會造成質量檢測標準滯后，無法適應不斷更新換代的市政給排水工程建設，項目工程質量也就難以得到保證。
2、質量責任制落實不到位
施工單位管理不嚴格，使得質量管理存在問題，權、責、利落實不到位。有些施工單位對項目管理意識不強，項目管理體系不健全，沒有很強的質量意識，對施工質量不在意，對施工要求不關心，技術力量不強，施工過程混亂，導致項目管理問題重重。市政給排水公告稱施工質量管理與控制是一項事無巨細的系統工作，施工單位主要是作為質量管理與控制的主體，應對工程的施工質量負主要的責任。但現在不同施工企業之間經常出現“分包代管”或轉包的行為，這些現象使得工程當出現質量問題時，找不到責任人，影響施工質量的保證。這樣一來就給施工質量的管理與控制增加了難度，工程施工質量就更難以達到預期的質量要求。
3、監理機構的監理工作不嚴格
目前市政給排水工程監理單位多，大多數監理人員結構不合理，水平參差不齊，內部機構混亂，監理程序不完善，監理標準達不到要求，監理處罰力度也不夠。依照規定監理機構是受建設單位的委托主要監督管理現場的施工質量，而在我們的監理技術人員現場施工的監理工作中會遇到很多外在的干擾因素，例如現場監理人員自身的道德素質水平低下、責任心不足、工作態度不嚴謹、專業技能不足，或者施工企業不主動配合現場監理人員對施工質量監督與管理工作，這些問題都極有可能對市政給排水工程的監理管理工作造成消極的影響，從而導致工程監理不嚴格、不到位。
二、市政給排水管道工程施工質量管理的控制措施
1、要有一支高素質有經驗的工程管理團隊
市政給排水工程項目復雜程度高，綜合考慮因素多，造成施工質量控制難度大， 項目能否成功，前提和基礎就是一支高素質有經驗的工程管理團隊，這與項目管理與項目質量的好壞有直接的關系。選擇高效合理的管理模式，必須要有高素質有經驗的工程管理團隊從整體上對各個工作任務進行統一質量管理，統一協調進度。
2、施工準備與施工過程的質量控制
（1） 前期準備時期的質量控制活動
首先，城市市政給排水工程項目在其施工準備階段，就要對設計圖紙中發現的技術問題進行專門性的探討和研究，并于設計單位、施工單位、建設單位、以及監理單位交流達成共識，確定最佳的設計方案。
其次，在進行管道活動的時候肯定會牽扯到相應的路面活動，比如要對關聯路面進行拆除，為了確保活動安全以及道路的質量不受到影響，具體的開外之前首先要結合圖紙認真的推算出相應的挖掘尺寸，然后用顏色標注后進行適當的切割處理，進而進行開挖活動，當完成活動以后要對其進行回填活動，而該項施工對于道路的質量有著非常大的影響，特別是在高原區域更是要認真地關注回填的質量，首先要對其進行壓實處理，然后分層次的進行壓實活動，要注意分層次進行，而且要控制好單層的厚度，當壓實之后對其進行密度測量，如果指針達到已有的百分之九十五的話就可以開展后續的活動。
（2）施工過程的質量控制
市政管道施工的過程包括：測量、溝槽開挖、管道安裝、溝槽回填等等。在施工階段，施工測量工作所需要的技術性較強，在整個給排水管道施工中都不可缺少，為了保證測量工作的質量，應該由專人來完成，并采用專業的測量工具進行測量，然后進行嚴格的復核；開挖斷面在確定時，要充分考慮開挖施工的安全性和施工的質量，盡量做到開槽的斷面合理，防止溝槽兩邊坍塌或管道下陷，尤其要注意對槽底上方開挖時，不能出現超挖，如果超挖了，要及時回填并夯實，防止槽底低注處進水和積水，夯實時不能使用腐植土、拉圾土或者淤泥等不良土；管道安裝之前，應該對管道所需要鋪設的長度進行計算，然后在管道下管時，要求管材要符合一定的質量要求，溝槽內的雜物、積水要清除，嚴格按照施工操作程序，做好管道的下放、鋪設以及管道的接口工作；管道及附件安裝完成，經驗收合格后，應及時進行溝槽回填，不允許將已安裝完成的管道長期外露，更不允許將其跨越雨季和冬季，回填前清除溝槽內雜物,并且排除積水，不得在有積水的情況下進行回填。在整個管道施工中，回填工藝非常重要，回填質量優劣直接影響整個道路運行狀態，溝槽回填分兩次進行，管道水壓試驗合格后的大面積回填，宜在管道內充滿水的情況下進行。
給排水管道施工過程中的質量控制是保證整個給排水工程質量的關鍵，所以只有對施工中的各個環節和各個流程都加以有效的控制才能從根本上保證城市給排水工程的質量。
3、規范施工質量監理制度，提高監理人員的專業技能與自身素質
我國工程建設行業中的監理機構的監理技術人員的專業技能水平低，實踐經驗很少，而且沒有能夠達到給排水工程現場施工質量管理的要求。鑒于我國目前的現狀，市政給排水工程施工監理人員要通過在不同工程項目中總結個人的工作經驗，通過彼此的交流學習以及研究討論，共同提高專業的施工技能，同時還要加強自身的道德素質與修養，從而做到工作態度嚴謹，對工作認真負責，發揮監理人員在市政給排水工程施工管理中應有的作用。在工程施工的過程中，如果發現施工隊伍大肆偷工減料或者大膽擅自更改給排水系統管道的設計路線，作為監理人員就要做到不收受賄賂，堅決履行自己應有的責任和義務。
總之，由于城市給排水管道施工對城市的經濟發展和社會的穩定有著重要的影響，所以對城市給排水管道常見的事故進行科學合理的處理是十分必要的，同時如果要保證城市給排水管道的質量就必須重視城市給排水管道的重要性，并且在施工的前期就得予以高度的重視，而且在施工的管理中也要嚴加管理，從各個方面各個環節保證給排水管道施工的質量，為城市的健康發展和社會的穩定作出巨大的貢獻。
參考文獻：
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[關鍵詞]：色彩；地鐵空間；空間環境；色彩設計
1、國內外地鐵空間環境色彩現狀調查與分析
當今社會軌道交通的建設對于任何一個城市乃至國家來說都是一項巨為龐大又全面系統的重要工程。而在車站的裝修設計范疇內又包含了許多值得思考和研究的問題，本文提取了裝修設計中最重要的一項色彩因素作為突破口進行系統化、合理化的研究。
在地鐵空間環境的裝修設計領域中，一直存在著兩種截然相反的思維理念與模式，其一可以將其稱之為：功能實用主義；其二便稱之為：文化藝術主義。兩種思維模式的對弈一直以來都是業內爭相討論的聚焦點，在當下的軌道交通裝修設計中，二者的重要性從某種程度上來講也是針尖對麥芒，各不相讓。現如今國內地鐵空間的裝飾色設計從整個環境色彩空間的營造上并不盡人意，主要表現如下：
1.1地鐵空間環境的色彩設計上沒有一個準確的色彩體系，表現形式上毫無規律可循，導視系統表現不明確，環境識別度差，同時在信息的傳播上不直接，因此特別容易導致乘客中此空間中迷失方向。
1.2從視覺的角色來講地鐵空間環境中色彩的表現形式缺乏了一定趣味性。
1.3運營方及建設方為了自身方便管理，城市中各條地鐵線路空間的色彩設計過于統一，缺乏其自身的本質特征。
1.4由于地下空間特有的密閉性，陰暗性，容易使乘客一旦進入到這個特殊的環境里，身體和情緒上產生不良的反應。
1.5地鐵空間環境的色彩污染嚴重，缺乏統一性。
2、地F空間環境的色彩應用研究
2.1地鐵空間環境的色彩組成
從色彩的存在形式來講，可以將其分為：靜態色彩與動態色彩。
靜態色彩換一種說法也叫：不可變化色彩。在地鐵的空間環境中，靜態色彩主要包括裝飾色與識別色兩大類。這兩種色彩主要是通過空間裝飾的維合面或者相關設備實施作為媒介展現的。其特征是從空間的角度著重對其進行把控與表達，在施色面積的比例上占有絕對優勢，對車站整體裝飾空間的主色調起到了決定性的作用。
動態色彩的另外一種說法可以稱之為：可變化色彩。在地鐵的裝飾空間中，動態色彩主要包括，人群的服裝色彩、廣告媒體色彩、燈光照明色彩、LCD顯示色彩等可變化的色彩。其特點是從時間的角度著重對其進行把控與表達，在施色面積的比例上起到附屬作用，對車站整體裝飾空間的主色調起到了調節性的作用。
2.2地鐵空間環境的色彩作用
地鐵中的色彩設計在這個環境空間中不僅能起到導向，分割空間等作用，同時有利于緩解人們在進入到這個陰暗的地下空間時從內心產生的壓抑恐懼的負面情緒。同時如果將地鐵環境色彩與城市的歷史文化、地域特色結合起來，不僅能發揮色彩本身的優勢，方便市民生活，為其提供更加舒適快捷的地下交通空間，同時對實現文化傳播，以及完善補充城市人文風貌也起到極為重要的作用。地鐵站作為一種建筑形式，其表皮與肌理自然成為色彩的良好載體。無論是地鐵站建筑本身的外部色彩，還是其內部的建筑頂棚，墻體，立柱以及地鐵車身、車內內空間，甚至座椅、拉手、垃圾桶、提示牌等等，都可作為色彩表現的良好載體，大空間可進行整體圖案或是其他形式的主色彩表現，小空間則可作為色彩點綴。
2.3影響地鐵空間色彩設計的主要因素
2.3.1地域文化對色彩設計的影響
每個城市特有的屬性決定了它的文化結構和文化機理。地鐵空間無疑是城市中非常重要的市政工程，并且蘊含了特有的美學屬性，更重要的它是城市形象很最佳直觀的體現。例如莫斯科、斯德哥爾摩、東京、倫敦的地鐵，不僅作為緩解地面交通運輸壓力的地下交通系統存在，更重要的是它顯示這個城市特有的形象表情和獨特歷史文化。色彩對于傳統的文脈的傳承具有現實而深遠的意義。
2.3.2人造光源對色彩設計的影響
地下環境空間完全是一個人造的封閉空間，它有著自身特有的環境特征，所以光源的產生對色彩設計有著極大的影響。近些年來地鐵環境空間中的照明應用已經從一個工程項目向藝術設計逐步轉化，從光源的設計向審美建筑逐步升華，從僅僅滿足技術測試的要求轉向了滿足舒適的視覺效果的要求。地鐵環境空間光源的種類及其繁多，數量不計其數，使其對空間表現效果的影響越發顯得重要。而對色彩設計的影響主要來自于光照的色溫和采光的形式。
2.3.3材料及施工工藝對色彩設計的影響
材料的色彩是一種比較直觀的視覺元素，當人們在視覺的引導下會情不自禁的感受到材料色彩帶來的愉悅，這時人們所看到的就色彩不僅僅是簡單的平面裝飾元素，而是在三維空間中的構圖元素，同時欣賞近、中、遠的距離中所展現的不同形式與美感。材料和施工工藝對于色彩的影響集中表現在可以對人的感知進行強烈有效的指引，并提高與人們的親近感，可以通過不同的排列手法將每一個個體的色彩組織成有秩序的視覺圖案，將色彩的平面化延伸到三維立體的空間中。
3、結論
本文針對地鐵空間環境的色彩應用研究，通過大量的理論研究和實例論證得出：將色彩美學原理與地鐵設計相結合可以很好的指導地鐵設計中的色彩搭配，使地鐵設計更加美觀、實用、人性化。
了解到地鐵設計中各種組成元素的色彩特征，充分利用各種設計元素的色彩特點進行設計； 根據各地的具體情況，制定適宜的方案，盡量發揮和利用當地特有的設計元素所具備的色彩特點，體現當地的地域特色。
并且重視人們對色彩的直觀感受，合理運用色彩心理感知的原理，創造最佳地鐵環境。將地鐵空間環境色彩的搭配做到既調和又有對比，在統一的大原則上又不乏突出個性的彰顯。
[參考文獻]：
[1]尹思謹.城市色彩景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2006：79-83
一、單項選擇題(共
20
題，每題
1
分，每題的備選項中，只有一個最符合題意。)
1.AC
型瀝青混合料結構具有(
)的特點
A.黏聚力低，內摩擦角小
B.黏聚力低，內摩擦角大
C.黏聚力高，內摩擦角小
D.黏聚力高，內摩擦角大
【答案】C
2.下列基層材料中，可作為高等級路而基層的是(
)
A.二灰穩定粒料
B.石灰穩定土
C.石灰粉煤灰穩定土
D.水泥穩定士
【答案】A
3.關于稀漿封層功能的說法，錯誤的是(
)
A.
封水
B.防滑
C.耐磨
D.改善路表外觀
【答案】C
4.拱橋的承重結構以受(
)為主
A.拉
B.壓
C.彎
D.扭
【答案】B
5.下列影響因素中，不屬于設置支架施工預拱度應考慮的是(
)
A.支架承受施工荷載引起的彈性變形
B.支架桿件接頭和卸落設備受載后壓縮產生的非彈性變形
C.支架立柱在環境溫度下的線膨脹或壓縮變形
D.支架基礎受栽后的沉降
【答案】C
6.
下列河床地層中，不宜使用鋼板樁圍堰的是(
)
A.砂類土
B.碎石土
C.含有大漂石的卵石土
D.強風化巖
【答案】C
7.
下列措施中，可以達到消除掛籃組裝非彈性變形的是(
)
A.提高安全系數
B.減輕掛籃重量
C.空載試運行
D.載重試驗
【答案】D
8.適用于黏性土、粉土、雜填土、黃土、砂、卵石，但對施工精度、工藝和混凝土配合比均有嚴格要求的
隔水帷幕的施工方法是(
)
A.高壓噴射注漿法
B.注漿法
C.水泥土攪拌法
D.咬合式排樁
【答案】D
9.在軟弱地層的基坑工程中，支撐結構擋土的應力傳遞路徑是(
)
A.土壓力圍檁圍護樁支撐
B.土壓力圍護樁支撐圍檁
C.土壓力圍檁支撐圍護樁
D.土壓力圍護樁圍檁支撐
【答案】D
10.豎井馬頭門破除施工工序有：①預埋暗梁、②破除拱部、③破除側墻、④拱部地層加固、⑤破除底板，
正確的順序為(
)
A.①②③④⑤
B.①④②③⑤
C.①④③②⑤
D.①②④③⑤
【答案】B
11.下列污水處理構筑物中，主要利用物理作用去除污染物的是(
)
A.曝氣池
B.沉砂池
C.氧化溝
D.脫氮除磷池
【答案】B
12.適用于砂卵石土層，施工精度高，施工速度快，埋設直徑
800mm
給水管道的不開槽施工法為(
)
A.定向鉆
B.夯管
C.密閉式頂管
D.淺埋暗挖
【答案】C
13.關于給水排水管道功能性試驗的說法，正確的是(
)
A.給水管道的功能性試驗分為閉水試驗和閉氣試驗
B.壓力管道水壓試驗采用內滲法測定
C.無壓管道的閉水試驗要全管段進行閉水試驗
D.管道內徑大于
700mm
時，可抽取
1/3
井段試驗
【答案】D
14.關于燃氣管道穿越構筑物的套管，其安裝要求的說法，正確的是(
)
A.套管與管道之間的空隙應采用高標號水泥砂漿填充
B.防水套管在構筑物混凝土澆筑后盡快安裝
C.穿過結構的套管應與結構兩端平齊
D.穿過樓板的套管應高出板面
50mm
【答案】D
15.在供熱管網附件中，能承受三向位移和荷載的是(
)。
A.彈簧吊架
B.彈簧支架
C.球形補償器
D.剛性吊架
【答案】A
16.垃圾衛生填埋場填埋區工程的結構層次從下至上，除了基礎層為壓實土方保護層外，依次由(
)組成。
A.滲瀝液收集導排系統、土工布、HDPE
膜、膨潤土墊
B.膨潤土墊、HDPE
膜、土工布、滲瀝液收集導排系統
C.土工布、HDPE
膜、膨潤土墊、滲瀝液收集導排系統
D.滲瀝液收集導排系統、膨潤土墊、HDPE
膜、土工布
【答案】B
17.下列用于變形觀測的光學儀器是(
)
A.全站儀
B.傾斜儀
C.千分表
D.軸力計
【答案】A
18.工程造價控制在合理范圍內的正確順序，依次是(
)
A.投資估算設計概算施工圖預算竣工結算
B.投資估算設計概算施工決算竣工結算
C.投資估算施工圖預算設計概算竣工結算
D.投資估算施工圖預算施工決算竣工結算
19.施工現場的限速牌屬于(
)
A.警告標志
B.指令標志
C.禁止標志
D.指示標志
【答案】A
20.下列影響因素中，對混凝土內部溫度影響最大的是(
)
A.水的潔凈度
B.砂的細度模數
C.碎石級配情況
D.水泥用量
【答案】D
二、多項選擇題(共
10
題，每題
2
分。每題的備選項中，有
2
個或者
2
個以上符合題意，至
少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得
0.5
分)
21.適用于高等級道路的路面結構類型有(
)
A.瀝青混合料路面
B.瀝青貫入式路面
C.瀝青表面處治路面
D.水泥混凝土路面
E.砌塊路面
【答案】AD
22.土工合成材料的優點有(
)
A.質量輕
B.整體連續性好
C.抗壓強度高
D.耐腐蝕性好
E.施工方便
23.鋼筋混凝土配制時，當氯離子含量超過水泥用量
0.06%時，宜采取的措施有(
)
A.摻加緩凝劑
B.摻加阻銹劑
C.增加結構保護層厚度
D.降低混凝土強度等級
E.提高混凝土密實度
【答案】BCE
24
暗挖隧道內常用的技術措施正確的有(
)
A.降低地下水位
B.管棚超前支護
C.設置臨時仰拱
D.小導管周邊注漿
E.超前小導管支護
【答案】BCDE
26.換熱站的管道與設備安裝前，參加預埋吊點數量位置復核檢查的單位有(
)
A.建設單位
B.設計單位
C.監理單位
D.土建施工單位
E.工藝安裝單位
【答案】CDE
27.管道施工測量控制點有(
)。
A.管道中心線
B.溝槽開挖寬度
C.管內底高程
D.管頂高程
E.井位中心點
【答案】ACE
28.下列內容中，應對招標文件提出的實質性要求和條件作出響應的有(
)
A.按所提要求的工期竣工
B.滿足指定的質量標準
C.揚塵污染費投標人自行承擔
D.認可招標人為供貨人
E.投標人承諾帶資施工
【答案】AB
29.灌注水下混凝土時，發生導管堵管的可能原因有(
)。
A.導管漏水
B.導管底距孔底深度太小
C.孔內泥漿黏度偏大
D.混凝土配制質量差
E.混凝土緩凝時間較長
【答案】ABD
30.竣工時，需移交建設單位保管的施工資料有(
)
A.設計變更通知單
B.施工日志
C.施工安全檢查記錄
D.隱蔽工程檢查驗收記錄
E.工程測量復驗記錄
【答案】ADE
三、案例分析題(共4題，每題20分)
案例(一)
【背景資料】
某單位承建一鋼廠主干道鋼筋混凝土道路工程，道路全長1.2km，紅線各幅分配如圖1-1所示。雨水主管敷設于人行道下，管道平面布置如圖1-2路段地層富水，地下水位較高，設計單位在道路結構層中增設了200m厚層。項目部進場后按文明施工要求對施工現場進行了封閉管理，并在現場進出口設置了現場“五牌一圖”。
道路施工過程中發生如下事件：
事件一：路基驗收完成已是深秋，為在冬期到來前完成水泥穩定碎石基層，項目部經過科學組織，優化方案，集中力量，按期完成基層分項工程的施工作業時做好了基層的防凍覆蓋工作。
事件二：基層驗收合格后，項目部采用開槽法進行DN300mm的雨水支管施工，雨水支管溝槽開挖斷面如圖1-3所示。槽底澆筑混凝土基礎后敷設雨水支管，現場澆筑C25混凝土對支管進行全包封處理。
事件三：雨水支管施工完成后，進入了面層施工階段，在鋼筋進場時，試驗員當班檢查了鋼筋的品種、規格，均符合設計和國家現行標準規定，經復試(現場取樣)合格，卻忽略了供應商沒能提供的相關資料，便將鋼筋投入現場施工使用。
【問題】
1.【題干】設計單位增設的200mm厚級配碎石層應設置在道路結構中的哪個層次?說明其作用。
【答案】
【考點】
2.【題干】“五牌一圖”具體指哪些牌和圖?
【答案】
【考點】
3.【題干】請寫出事件一中進入冬期施工的氣溫條件是什么?并寫出基層分項工程應在冬期施工到來之前多少天完成。
【答案】
【考點】
4.【題干】請在圖1-3水支管溝槽開挖斷面示意圖中選出正確的雨水支管開挖斷面形式開挖(斷面形式用(a)斷面或(b)斷面作答)
【答案】
【考點】
5.【題干】事件三中鋼筋進場時還需要檢查哪些資料?
【答案】
【考點】
案例(二)
【背景資料】
某城道路局部為路塹路段，兩側采用漿砌塊石重力式擋土墻護坡，擋土墻高出路面約3.5m，頂部寬度0.
6m，底部寬度1.5m，基礎埋深0.85m，如圖2-1所示。
在夏季連續多日降雨后，該路段一側約20m擋土墻突然坍塌，該側行人和非機動車無法正常通行。
調查發現，該段擋土坍塌前頂部荷載無明顯變化，坍塌后基礎未見不均勻沉降，墻體塊石砌筑砂漿飽粘結牢固，后背填土為雜填土，查見泄水孔淤塞不暢。
為恢復正常交通秩序，保證交通安全，相關部門決定在原位置重建現澆鋼筋混凝土重力式擋土填，如圖2-2所示。
施工單位編制了鋼筋混凝土重力式擋土墻混凝土澆筑施工方案，其中包括：提前與商品混凝土廠溝通混凝上強度、方量及到場時間;第一車混凝土到場后立即開始澆筑：按每層600mm水平分層澆筑混凝土，下層混凝土初凝前進行上層混凝土澆筑：新舊擋土增連接處增加鋼筋使兩者緊密連接;如果發生交通擁堵導致混凝土運輸時間過長，可適量加水調整混凝土和易性;提前了解天氣預報并準備雨季施工措施等內容。
施工單位在擋土墻排水方面擬采取以下措施：在邊坡潛在滑塌區外側設置截水;擋土增內每層泄水孔上下對齊布置;指土墻后背回填黏土并壓實等指施。
【問題】
1.【題干】從受力角度分析擋土墻坍塌原因。
【答案】
【考點】
2.【題干】寫出混凝土重力式擋土墻的鋼筋設置位置和結構形式特點。
【答案】
【考點】
3.【題干】寫出混凝土澆筑前鋼筋驗收除鋼筋品種規格外應檢查的內容。
【答案】
【考點】
4.【題干】改正混凝土澆筑方案中存在的錯誤之處。
【答案】
【考點】
5.【題干】改正擋土墻排水設計中存在的錯誤之處。
【答案】
【考點】
案例(三)
【背景資料】
某公司承建一座城市橋梁，上部結構采用20m預應力混凝土簡支板梁;下部結構采用重力式U型橋臺，明挖擴大基礎，地質勘察報告揭示橋臺處地質自上面下依次為雜填土、粉質黏土、黏上、強風化巖、中風化巖、微風化巖。橋臺立面如圖3所示。
施工過程中發生如下事件：
事件一：開工前，項目部會同相關單位將工程劃分為單位、分部、分項工程和檢驗批，編制了隱蔽工程清單，以此作為施工質量檢查，驗收的基礎，并確定了橋臺基坑開挖在該項目劃分中所屬的類別。
橋臺基坑開挖前，項目部編制了專項施工方案，上報監理工程師查。
事件二：按設計圖紙要求，橋臺基坑開挖完成后，項目部在自檢合格基礎上，向監理單位申請驗槽，并參照表3通過了驗收。
【問題】
1.【題干】(1)寫出圖3中結構A、B的名稱。(2)簡述橋臺在橋梁結構中的作用。
【答案】
【考點】
2.【題干】事件一中，項目部“會同相關單位”參與工程劃分指的是哪些單位?
【答案】
【考點】
3.【題干】事件一中，指出橋臺基坑開挖在項目劃分中屬于哪幾類?
【答案】
【考點】
4.【題干】寫出表3中C、D代表的內容。
關鍵詞：橋梁；施工；注意事項
中圖分類號： TU997文獻標識碼： A
1、工程概況
周口市東外環新建工程潁東路跨流沙河大橋位于周口市新東區搬口鄉王祖廟村東北側流沙河上，潁東路跨流沙河橋梁工程樁號范圍K3+345.609—K3+620.609，全長275米。流沙河在此處與潁東路線位斜角角度較大。橋梁結構為11×25m簡支箱梁，與流沙河成40°夾角。橋寬50m，共10個墩（每個墩10個立柱），2個橋臺，跨徑25m。
施工工藝
2.1橋梁結構
流沙河橋總體布置為：4×25+3×25+4×25=275米。因與流沙河斜交，角度較大，橋軸線法線與橋墩夾角統一為40°。
標準橫斷面布置：3.25m（人行道）+5.5m（非機動車道）+0.5（機非分隔欄）+ 15.25（車行道）+ 0.5（防撞護欄）+ 0.5（防撞護欄）+15.25（車行道）+ 0.5（機非分隔欄）+5.5m（非機動車道）+3.25m（人行道）＝50m。橋梁斷面全寬為50米。橋面行車道橫坡為2.0％，人行道橫坡為1％。
橋梁分左右兩幅。單幅一跨梁體橫斷面由9片25 m箱梁組成。單箱梁橫向中距寬2.71 m，等梁高1.4 m，主梁高跨比為1/17.9，頂面設2.0％單向橫坡。頂板厚為18cm，腹板厚為為18～32cm，底板厚18～30cm，腹板、底板的端部截面加厚，邊梁外側懸臂長度為83cm。中梁的預制寬度為2.4 m，邊梁的預制寬度為2.85m，箱梁均設有兩道端橫隔板，25 m箱梁預制部分最大重量71.5噸，均可采用雙導梁或其他方式架設，架設就位后現澆橫向0.31 m寬頂板濕接縫等。
橋臺均采用重力式實體橋臺。橋臺承臺厚度2.0 m，單幅下設12根直徑1.2m的鉆孔樁，單樁承載力約390t，持力層為第⑧層粉質粘土。
橋墩采用蓋梁、立柱形式的輕型橋墩。每幅設置立柱5根，立柱間距6.66m。蓋梁順橋向尺寸1.7m，高度1.5m；立柱直徑1.3m，樁基礎采用直徑1.5m鉆孔樁。其中P5～P8立柱較高，考慮未來預留裝飾，在立柱底設置承臺，以便將來裝飾柱佇立在承臺上。承臺厚度1.5米，單幅橋采用5根樁徑1.5m鉆孔樁，因存在抽沙現象，地勘報告建議河中樁在25m深度內側壁摩阻系數打6折，對應單樁承載力約473t，持力層為第⑧層粉質粘土。
橋面鋪裝采用9cm厚的瀝青混凝土鋪裝，底層為5cm中粒式AC-16C瀝青混凝土，面層為4cm細粒式AC-13C瀝青混凝土。混凝土橋面板上設置3mm防水層。
中央防撞欄采用鋼筋砼防撞墻；機非分隔欄采用活動式護欄。人行道設置造型欄桿。人行道采用鋼筋砼底座，上面鋪設8cm鋼筋砼人行道板，人行道板上鋪設4cm厚C30細石砼調平層、2cm砂漿層和3cm花崗巖面層。
2.2主體結構施工
施工工藝及質量檢驗標準應遵照《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011 ）、《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）、《市政工程質量檢驗評定標準》及建設部和交通部頒發的有關規范規程，對各主要工藝制定詳細的施工細則，并征得監理工程師同意后再進行施工作業。
2.2.1上部結構施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及其質量檢查標準，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50－2011）中的有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1)箱梁預制
①澆筑箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座預埋鋼板等預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性；預制梁頂底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑并做好試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
②為了防止預制梁上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不應太長，宜按不超過90d控制，存梁期密切注意梁的累計上拱值，若超過計算值10mm，應采取控制措施。
2)預應力工藝
①預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止澆筑混凝土時阻塞管道。
②箱梁混凝土達到設計強度的90％后，且混凝土齡期不小于14d時，方可張拉預應力鋼束。預制梁內正彎矩鋼束及頂板負彎矩鋼束均采用兩端同時張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉；頂板負彎矩鋼束穿束時應確保各根鋼絞線保持平行狀態，并逐根張拉。
③施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。鋼絞線張拉錨下控制應力為σcon=0.75fPK=1395MPa，當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內，實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。
④孔道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝的施工
（1）預制場移梁龍門架，運梁平車，跨墩龍門架要嚴格按拼瓶裝，門架結構、各種起重吊具均應經驗算符合要求方能實施。
（2）箱梁安裝前必須對其外表、幾何尺寸、預埋件位置等進行全面檢查，符合要求后方準吊運。
3.1安裝方案
（1）沿橋軸向在一側設一條貫通的運梁鋼軌，用運梁平車將箱梁縱向運輸到待架橋孔。
（2）在預制場設一副150T的移梁龍門吊，龍門吊跨過運梁軌道。
（3）在存梁場用龍門吊吊起箱梁，用龍門架橫梁上的移梁天車將箱梁橫移到縱運平車上。
（4）設置好臨時支座，非連續端設永久支座。
（5）啟動縱運平車（自行式）將箱梁運送到架梁機下將梁就位。
3.2安裝中注意事項
（1）安裝過程中要特別注意安裝設備及人員的安全，消除隱患。
（2）梁體就位后必須檢查四個臨時支座處是否密貼，如有不密貼或懸空現象，應查找原因，吊起調整后重放。
（3）遍梁就為后，要及時設置支撐，中梁準確到位后用橫梁連接鋼板焊接。
（4）吊運安裝過程中，必須遵守有關安全操作技術規程，要對吊運工具設備定期檢查。
4、質量保證措施
（1）對所有進場材料進行試驗，水泥、鋼筋等廠供材料亦嚴格檢查，確保其質量、規格符合施工要求。對砂、石等地方材料進行性質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及含泥量。
（2）堅持施工過程中的試驗制度，進澆注現場對每批砼進行塌落度試驗，記入施工記錄，控制在規范允許的數值范圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。
（3）鋼筋骨架尺寸符合設計及規范要求，鋼筋綁扎必須牢固，焊縫要檢查，灌注的砼要按配合比施工，派有經驗、責任心強的人員打振搗器，保持砼穩定施工，
（4）成立QC小組并開展活動，對施工中出現的新問題進行攻關。
[關鍵詞]深基坑 市政建設 地下連續墻 鋼板樁 支撐 監測
中圖分類號：TU405 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0107-02
一、概況
設計的雨水箱涵改遷路線沿八卦路――紅嶺北路――展藝路敷設，與寶安北路的雨水箱涵2A4000×4000m連接。箱涵結構尺寸為2×4.0×4.0m，基坑深度為7.2m～10.4m。同時，與線路平行1.6m新建直徑污水管，采用Ⅴ型拉森鋼板樁支護，開挖深度4～5米和5～6.5米。施工區域的車流、人流非常密集，施工作業場地極大受到限制；管線開挖深度較大，且溝槽開挖時無法進行放坡施工，給施工帶來了一定的難度。本工程基坑支護形式多樣，土方開挖工程量大，同時基坑開挖范圍的地質情況復雜，如何盡快完成先期支護項目，如何合理安排土方的分層分段施工及時完成土釘等支護項目，確保一次支護成功，避免在基坑開挖過程中出現涌水、涌砂、坍塌等是重點考慮的難點。
本工程各管線改遷場地范圍內分布有燃氣、通訊及電力等管線，管線錯綜復雜，除了部分已作改遷外，還有部分沿溝槽開挖邊線走向或橫跨基坑的管線。如果在溝槽開挖及支護過程中對地下管線的保護不當，不僅會影響本工程的順利實施，還可能對現狀市政管網造成損壞，帶來不良的社會影響。
二、深基坑支護施工技術
（一）地下連續墻支護
地下連續墻厚600mm，基本墻幅采用6m，采用間隔式開挖。地連墻本身施工分為4個階段，即前期進場準備階段、導墻工程施工階段、地連墻施工階段、冠梁施工階段，幾個階段施工既是獨立的，又是相互銜接的。
1、槽壁垂直度控制措施
（1）、成槽過程中利用經緯儀進行跟蹤觀測，做到隨挖隨測隨糾，達到槽壁垂直度偏差少于1/300。
（2）、合理安排一個槽段中挖槽順序，使抓斗兩側的阻力平衡。
（3）、消除成槽設備的垂直偏差，根據成槽機的儀表控制。
2、預防地下連續墻滲漏水的措施
（1）、槽段接頭不允許有夾泥。用刷壁器上下多次刷凈施工槽段連接面上的泥漿，確保后澆段砼與之緊密粘結。
（2）、縮短槽壁暴露時間，以防土方坍落。
（3）、嚴格控制導管埋深，以防拔空導管；
（4）、保證砼供應量。
3、保證地下墻體質量措施
（1）、鋼筋籠必須在平臺制作，保證鋼筋籠有足夠剛度。
（2）、預埋件，鋼筋保護層墊塊安裝正確，牢固，嚴禁遺漏。
（3）、吊放過程中，發現有塌壁 現象時應立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放鋼筋籠，以免槽底沉淀過多。
（4）、對砼的原材料要進行嚴格控制。嚴格按照配合比施工。
（5）、砼運輸過程防止砼大量泌水，到達現場后，檢查塌落度并制作砼試塊。
（6）、砼澆筑過程中，隨時掌握砼的澆筑量，砼的上升高度和導管的埋深。防止導管下口暴露在泥漿內造成泥漿吸入導管。
4、砂層中成槽、槽壁穩定性防護措施
針對粉砂層成槽施工制定出相應的應對措施，具體措施如下：
（1）減輕地表荷載：槽壁附近堆載不超過20kN/m2，起吊設備及載重汽車的輪緣距離槽壁不小于3.5m，防止附近的車輛和機械對地層產生振動。
（2）含水砂層連續墻施工，循環泥漿比重控制在1.1～1.3，施工過程中應經常測定泥漿比重和粘度。
（3）控制機械操作：成槽機械操作要平穩，不能猛起猛落，防止槽內形成負壓區，產生槽坍。
（4）強化泥漿工藝：采用優質膨潤土制備泥漿，并配以CMC增粘劑形成致密而有韌性的泥漿止水護壁，并以重晶石適當提高泥漿比重，保持好槽內泥漿水頭高度，并高于地下水位1m以上，儲備足夠的泥漿和黃泥，防止泥漿液面下降。
（5）根據土質選擇泥漿配合比，保證泥漿在安全液位以上并且無地下水流動。在施工期間如發現有漏漿或跑漿現象，應及時堵漏和補漿。
（6）、縮短裸槽時間：抓好工序間銜接，使成槽至澆灌完砼時間控制在24小時以內。
（二）基坑支撐施工方案
地下連續墻深基坑內豎向設置2道支撐，第一道支撐（冠梁處支撐）不設置鋼腰梁，第二道支撐設置鋼腰梁。第一、二道支撐采用鋼支撐Φ508，t=12mm，鋼支撐水平間距為3.0m。
鋼支撐安裝技術要求如下：
1、在地下連續墻施工中，做好鋼支撐預埋件位置的復核工作，保證預埋件位置準確。
2、鋼支撐安裝應確保支撐端頭同連續墻均勻接觸，必要時填充高強度細石混凝土，并設防止鋼支撐端移動脫落的構造措施，支撐的安裝允許偏差應符合以規定：
鋼支撐曲線豎向偏差：±30L；
鋼支撐曲線橫向偏差：±30L；
支撐兩端的標高差：不大于20L和支撐長度的1/600；
支撐的撓度：不大于1/1000；
支撐與立柱的偏差： ±30L。
3、所有鋼支撐與連續墻連接處應設置活絡接頭，支撐就位后及時準確施加預應力，對于一級基坑按以下要求復加應力：
（1）、在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及墻體水平位移，并復加預應力至設計值。
（2）、當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，立即在當天低溫時段復加預應力至設計值。
（3）、墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計安全度的要求。
4、斜支撐和連續墻的連接構造必須能滿足抗剪要求。
（三）鋼板樁施工
鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機械和流水段劃分，以便使打設后的板樁墻有足夠的剛度和良好的防水作用，且板樁墻面平直，以滿足基礎施工的要求，對封閉式板樁墻還要求封閉合攏。根據本項目的施工實際情況，擬采用單獨打入法進行施工。
鋼板樁主要依靠鎖口自身密實性進行防漏，但是如果鎖口不密、外側水壓力過大，鋼板樁圍堰會出現滲漏，擬采取如下措施進行預防和處理：
1、施工時的預防滲漏措施：鋼板樁滲漏一般出現在鎖口位置，因此施工過程中重點加強對鎖口的檢查。施工前用同型號的短鋼板樁做鎖口滲漏試驗，檢查鋼板樁鎖口松緊程度，過松或過緊都可能導致鋼板樁施工后滲漏；施打前在鋼板樁鎖口內抹黃油；施打時控制好垂直度，不得強行施打，損壞鎖口。
2、施工后的小滲漏處理：抽水后發現鋼板樁鎖口漏水，但不太嚴重時，可用破棉絮或勃土對滲漏位置填堵。
3、施工后的大滲漏處理：對于退潮后不滲漏但漲潮時滲漏較大時，則可用快速堵漏劑將鎖口位置進行封堵；滲漏嚴重時，在鋼板樁圍堰滲漏外側堵砂袋或散裝細顆粒堵漏物（如木屑、爐渣、谷糠等）， 內側用板條、棉絮、麻絨等在板內側嵌塞。
4、鋼板樁支護轉角處采用角樁，如連接不夠緊密，宜發生流砂現象，故需進行壓密注漿，注漿數量為3～4根。
拔除鋼板前，應仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間及土孔處理。否則由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶帶土過多會引起地面沉降和位移，會給已施工的地下結構帶來危害。設法減少拔樁帶土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。
三、基坑安全監測
基坑開挖對周圍環境、建筑物、市政設施，及基坑周邊的場地環境具有潛在的安全影響，如出現超量變形或地面沉降則會導致支護結構、鄰近建筑物的坍塌；基坑降水引起的不均勻沉陷則極易造成、鄰邊建筑物和地下管線的開裂。所以，除基坑周邊應嚴格按照設計和有關規定的要求，做好邊坡支護的施工，限制基坑邊緣的超額堆載和重型車輛的通行外，還要有完善、可靠的監測技術作支撐，嚴密監控施工中基坑體系的變化，控制土方分層開挖的深度，禁止超挖，做好動態的信息化施工。
根據設計院提出的監測要求及實際情況，該基坑監測內容可分為4個部分：墻頂水平位移監測，地下水位監測，臨近建（構）筑物、周邊土體沉降，建（構）筑物裂縫開展寬度，地下管線觀測等。
在區委的統一領導下，在區委第三指導檢查組的具體指導下，**區建委認真貫徹落實我區深入學習實踐科學發展觀活動的各項工作部署，扎實抓好理論學習，深入開展調查研究，在全區各相關部門、各街道中征求了對區建委及其領導班子的意見建議。針對意見建議，全體班子成員進行了認真的總結反思和深刻剖析。在此基礎上，區建委領導班子召開了專題民主生活會，深入查找領導班子和個人在思想觀念、工作能力、工作作風等方面的不足，開展了認真的批評與自我批評，并就今后如何進一步做好我區城市建設管理和重點工程建設工作進行了深入研究，提出了改進措施，明確了努力方向，并形成區建委領導班子分析檢查報告。
一、深入學習實踐科學發展觀取得的主要成效
自開展深入學習實踐科學發展觀活動以來，區建委黨組高度重視，全體黨員干部以高度的政治責任感和飽滿的政治熱情，積極參加學習實踐活動。成立組織機構，制定實施方案，召開動員大會，營造學習實踐氛圍；認真組織理論學習，精心組織專題講座，精心安排專題研討，開展學習效果測試活動；抓好黨風廉政教育工作，深入開展專題調研，組織黨員干部積極為**發展建言獻策；開展學習體會交流，組織“講形勢、思責任”專題研討，開展解放思想大討論。通過學習、調研和討論，區建委領導班子進一步深化了對科學發展觀的理解和認識，進一步明確了我區在“深入實施‘天壇文化圈’發展戰略，建設現代化都市文化休閑區”中對**區城市建設科學發展的新要求。在貫徹落實科學發展觀，推進建設事業持續健康發展上取得了五個方面成效。
一是加深了對科學發展觀的理解和認識。通過深入學習理論和解放思想大討論, 領導班子成員對科學發展觀有了更深刻的理解，對當前發展改革中遇到的新情況、新矛盾、新問題有了更加清醒的認識，并自覺查找、主動轉變不符合科學發展觀的觀念和做法，貫徹落實科學發展觀的自覺性和堅定性顯著增強。通過學習討論和深入思考，領導班子認識到推動城市建設的科學發展，必須切實提高委領導班子科學決策、統籌發展的能力；依法行政、促進和諧的能力；開拓創新，破解發展中難題的能力；把科學發展的要求，轉化為領導班子指導建設事業科學發展的思路與措施，為區委區政府提供及時準確的決策依據。
二是提出了“四個圍繞”，抓好城市建設科學發展。通過學習調研，領導班子確立了以全面落實科學發展觀為統領，圍繞“保增長、促發展”，加快推進我區重點工程建設；圍繞建立“工程綠色服務通道”，深化審批制度改革、壓縮審批時限；圍繞優化發展環境，積極開展為企業服務，為群眾便民服務；圍繞“領導干部作風年”建設，進一步加強干部隊伍建設。
三是促進了建設項目投資落地。我們對列入20xx年度計劃的58個政府投資項目、19個房地產開發項目、40個在施工程項目，按照項目進展情況，分成前期手續、施工手續、正在施工三類情況，明確責任領導，加大協調、服務力度，確保擬建項目盡快落地、在施項目穩步推進。截止到5月11日，招投標入場登記41項，其中招投標37項，直接發包工程4項；政府投資項目35項，國有投資項目2項，利用外資2項，企業自籌2項；已完成開標的項目20項，公開招標18項。共計建筑面積25萬平方米，投資金額6.26億元。其中政府投資建筑面積17.6萬平方米，投資金額約5.24億元；其它性質的投資工程建筑面積7.3萬平方米，投資金額約1.02億元。
四是開辟了綠色服務通道，縮短審批時限、精簡審批材料。對于政府重點投資項目和涉及民生的建設項目，我們積極協調，幫助爭取進入市建委重點項目行政審批綠色通道，為建設單位開展工程前期準備，盡早進行施工提供條件。同時，審批事項全部改為即時受理，窗口工作人員接到申請后，立即依照規定對申請材料進行審查，凡是能夠即時審批的事項，窗口接件后，立即進行審查，并決定是否批準。審批后，即時制發《辦理結果通知書》。自3月1日開始，建委所負責的9項行政管理事項和4項行政許可事項的辦理時限由原來的101個工作日縮減到35個工作日，總計縮減66個工作日，壓縮率為65%。通過開辟綠色服務通道，區建委為建設單位、施工企業節約了時間，為建設工程的盡快實施爭取了時間，受到了建設單位、施工企業的好評。
五是推進了市區重點工程建設進度。09年，建委列入區折子工程的建設項目有21 項。我們把 “折子工程”作為建委學習實踐科學發展觀的載體，我們積極運用科學發展觀學習成果，注重統籌兼顧，積極協調，主動爭取，分解任務，落實責任，有力地促進了市區重點工程建設進度。前門東片院落修繕整治工程穩步推進；區文化大廈和永定門南廣場工程建設取得突破性進展；東南二環濱河路等市政基礎設施建設加快推進；全區建設工程質量和安全監管工作保持平穩態勢。
二、深入貫徹落實科學發展觀存在的主要問題及原因
08年以來，在區委、區政府的正確領導下，區建委靠著真抓實 干、迎難而上、破解難題、爭創一流的進取精神，打贏了前門大街修繕整治工程和草廠地區修繕整治工程兩大戰役；推進了12條市政道路建設和5項重點工程取得重大進展；保證了弘善家園和廣外南街保障性住房建設的順利實施；先后獲得了**市奧運會、殘奧會先進集體，**市三八紅旗集體，**市建委系統先進單位等9項市級榮譽稱號。應該說，區建委取得了一定的成績，得到了區委、區政府和市建委的認可。但是，成績只能代表過去。區建委領導班子充分認識到，在面對全球金融危機不利影響和我區“保增長、促發展”迫切需要的嚴峻形勢下，我們在貫徹落實我區城市建設科學發展方面還存在很多不足，與科學發展觀的要求還有很大的差距。為此，按照學習實踐活動實施方案的工作安排，按照“五對照五檢查”的要求，區建委領導班子廣泛征求和聽取各個方面的意見建議，班子成員深入談心，召開專題民主生活會開展批評與自我批評，召開黨組會專題對分析檢查報告進行深入研究。區建委領導班子認真查找了影響和制約**區城市建設管理和重點工程建設科學發展的突出問題，主要表現在以下四個方面：
一是在推進重點工程建設的速度上與“又好又快”的要求還有差距。建委承擔的工程往往是我區的重點工程，乃至是**市的重點工程，這些建設工程一方面是民生工程，一方面又肩負著重大政治責任。此時，如何推進重點工程的實施速度，就成為建委領導班子面臨的嚴峻考驗。每項工程接手之后，雖然我們領導班子高度重視，精心組織，分解任務，落實責任，靠前指揮，深入一線，調查研究，破解難題，但是面對一個又一個繁雜的手續，一份又一份上報的審批材料，我們還存在來回反復，進展緩慢的情況；有時因為一個因素沒有考慮清楚，就影響了后續的各個環節的推進速度。
二是在破解城市建設難題上深入研究得不夠。目前，推進重點工程建設，面臨很多嚴重的現實問題和矛盾。既要“保增長、促發展”，又要著眼長遠、科學發展；既要保證質量和安全，又要加快推進工程速度；既要為企業開辟綠色通道，又不能違反規章制度；既要服務到位，又要監管有力，“兩頭堵”、“多頭堵”的現象時有發生。面對這些新矛盾，新問題，我們創新意識還不強，對這些問題深入研究得不夠。
三是在優化城市建設發展環境上還需要繼續努力。優化發展環境是解放思想，落實科學發展觀的重要內容。雖然連續兩年，在全市建委和房管系統政風行風評比中，**區建委均名列第一，而且今年我們又進一步壓縮了審批時限，精簡了審批材料，規范了審批流程。但是，領導班子認識到我們在服務企業、優化環境上還大有可為。我們在施工現場監管上仍然處于粗放式管理層面上，科技監管的體系還沒有完全建立；在解決施工擾民和民擾施工問題還沒有很好的辦法；主動上門為企業服務，為企業解憂排難還做得不夠多，不夠好。
四是關心干部職工、聯系群眾方面還有待加強。區建委的同志們都是好同志，是一個團結的集體，戰斗的集體，是一個友愛的集體，寬容的集體。每次測評和提意見，大家對領導班子都是稱贊的多，肯定的多，表揚的多，鼓勵的多，提的意見也是客觀公正，實事求是。但是領導班子認識到，我們關心干部職工，聯系群眾方面做得還不夠好，平時我們是分配任務的多，溝通交流的少；講責任的多，減壓力的少；批評得多，鼓勵表揚的少。面對這些問題，我們領導班子深感愧疚和不安，并請同志們諒解。
深刻剖析存在的問題和不足，既有客觀原因，也有主觀不足。但從根本上講，主要有以下幾個方面：
一是對城市建設“又好又快”發展在發揮主觀能動性方面做得不夠充分。工程建設有其基本的建設程序，有其客觀規律，但是它是一個長期的、系統的、復雜的工程，每個工程面臨的問題又不一樣，一項工程從開始啟動前期工作，到最后的竣工交付使用，期間需要辦理立項、拆遷、土地、規劃、交通、園林、文物、消防、建設等很多部門的手續，需要面對群眾，需要聯系上下，需要協調左右，在推進工程的速度上沒有現成的模式和成熟的經驗可供參考。如何發揮主觀能動性，創造性地開展工作是推進工程建設速度的可靠保證。就以永定門南中軸廣場建設工程為例，這項工程前后有了很長時間，拋開客觀原因不說，就說主觀能動性的問題，我們應該查找我們是否把整個工程各個環節考慮到更周密了，是否把各方的實際困難、利益訴求及可能的態度變化考慮得更現實了，是否把汛期施工等不利因素考慮得更全面了，在這些方面我們還做得不夠，還需要進一步從主觀上多找原因、再找原因，按照科學統籌原則來分析問題與解決問題。
二是還沒有建立起解決城市建設科學發展難題的體制機制。由于忙于事務性的工作，我們還存在著對政治理論和業務學習的危機感、緊迫感不夠強，自覺性還不夠高的問題。特別是學以致用的能力還要進一步提高。我們雖然注重了調查研究，但對具體工作往往是出現問題后才采取對策和措施，對如何在復雜多變的形勢下，推進城市建設管理，深入研究不夠。重建設輕管理、重眼前輕長遠的觀念仍未從根本上轉變。對此，必須進一步把駕馭難題、破解難題的能力提高到更高的水平上，必須更加注重科學分析、細化方案、合理運作，建立疑難問題解決處理機制。
三是抓機關作風建設力度不強、制度落實不能完全到位。面對新的形勢，我們深感機關作風建設還存在著不少薄弱環節，還存在部分同志工作作風不扎實，服務意識不夠強的問題，制定的規章制度落實得還不夠到位。除工作忙、任務重等客觀原因外，領導班子在抓機關作風建設方面，還是在體恤大家辛苦方面多于嚴格要求，狠抓制度落實的力度和韌性上做的還是不夠。部分干部存在只重視業務工作，缺乏抓作風建設的責任感和主動性，抓作風建設的合力不夠堅強。
三、進一步推進我區城市建設的工作思路和重要舉措
通過深入學習實踐科學發展觀活動，區建委領導班子進一步認清了形勢，明確了思路，統一了思想，樹立了信心，找準了問題。面對**加快基礎設施投資的歷史機遇，面對我區“保增長、促發展”的迫切要求，面對21項重點項目的建設重任，區建委領導班子必須轉變觀念，堅持創新，破解影響和制約城市建設科學發展的突出問題，提高領導科學發展的本領、創新工作機制、完善管理制度、狠抓工作落實。
總的工作思路是：以深入學習實踐科學發展觀活動為契機，以“保增長、促發展”為主題，以推進市區重點建設工程為載體，以強化建設工程質量、安全生產工作為基礎，以抓隊伍建設為保障，認真履行職責、依法行政、嚴格管理、開拓創新，推動城市建設新發展，為“深入實施‘天壇文化圈’發展戰略，建設現代化都市文化休閑區”搭建發展平臺。
面對查找出的主要問題，面對區委區政府部署的折子工程工作任務，區建委領導班子在以下五個方面的采取舉措，深入學習實踐科學發展觀，推動城市建設科學發展。
（一）進一步推動重點工程建設，把“保增長、促發展”落到實處
09年，區建委要全力完成前門東片3個地塊，2235戶居民、4.4萬平方米的房屋修繕；要全力抓好區文化大廈、永定門南廣場工程建設、城管綜合業務用房等三項工程的建設任務；要牽頭完成地鐵7、14號線的轄區拆遷工作任務；要完成市建委部署的既有建筑節能改造任務；要重點抓好弘善家園小區工程質量、安全監管工作；要全力協助天街公司完成前門地區二、三、四街及前門西片地上、地下工程。為順利推進這些重點工程的進度，我們采取如下措施加快重點工程的推進速度：
一是細化統籌安排前期工作。要用科學發展觀理念統籌管理建設項目，加大溝通協調力度，努力爭取上級領導和部門對建設項目的關心、重視和支持，主動協調相關單位和部門，科學安排前期工作各個環節，使之合理銜接、有序實施，統籌兼顧推進項目。
二是強化規范項目管理。要促進項目管理的科學化、規范化、精細化。配強項目管理人員，進一步理順項目管理職能和權責關系，細化項目管理工作流程，始終堅持質量第一的原則，健全業主和監理、施工單位的質量管理體系，更加有效地發揮業主監督的權威作用，把質量安全要求細化在工程建設過程中的各個環節，嚴格把好安全質量關。
（二）進一步完善我區路網格局，把人民群眾得實惠落到實處
我區深入實施“天壇文化圈”戰略，其中重要的基礎條件就是進一步完善以“五橫五縱”為主的現代化交通體系，力爭實現主干、次干路及城市支路基本完成的目標。由于我區經濟基礎較為薄弱，短期內難以在市政基礎設施建設中投入過多的資金。面對今后繁重的任務，我們將積極探索以下措施,爭取更好的完成我區市政道路建設任務。
一是拓寬投資方式，加大爭取市政資金力度。按照**市“十一五”規劃的戰略部署，市政府基礎設施投資將繼續加大向南城傾斜的力度。我們將通過多種方式,多種渠道爭取市政府資金。首先，進一步深化我區路網項目的可行性研究，做好前期工作，爭取市發改委對我區基礎設施建設工程資金予以更大比例的支持。其次，積極與市發改委溝通研究對項目資金的補貼方式，爭取把建設資金補貼變為拆遷資金補貼。第三，積極協調市交通委，從完善城市道路微循環系統的角度，爭取對部分項目工程資金進行補貼。
二是堅持大膽創新，繼續探索市政基礎設施建設投資新模式。以“天壇文化圈”各功能區為基礎，對新南城中軸大道、體育產業園區、“王”字型經濟磁場中涉及的安樂林路、長青南路和正義路南延南段等項目的投資模式進行深入研究，完善“市政帶開發”模式，因地制宜，確立符合項目實際情況的投資模式，盡快啟動市政工程建設，促進功能區項目深度開發。
三是結合危改開發，重點打造區域交通“微循環”網絡。未來兩年是我區危舊房改造的攻堅時期,我們將繼續按照“重點項目市政先行和開發帶市政相輔相成”的思路，把握全區危改開發進度，適時啟動項目周邊市政道路，達到主干路、次干路、城市支路和小區路四級路網有機結合，最終實現“大交通，小循環”的交通理念。
（三）進一步強化職能監管，為我區城市建設科學發展保駕護航
一是嚴把招投標關，依法規范全區建設項目的招投標管理。采取“三嚴”、“三保”工作措施，推進招標工作，全力維護建筑市場秩序。政府投資工程提前介入，提供綠色通道服務。
二是嚴把質量安全關，進一步落實質量安全生產“高壓線”工程。加大執法檢查力度，嚴格按照市建委新印發的處罰文書程序嚴厲查處監管工作中發現的違法行為；繼續落實全區建設項目質量安全網格化管理模式，確保所監管工程不發生重大質量安全事故；確保所監管工程達到《綠色施工管理規程》的要求；通過現代技術手段，全面實施對建筑工地的安全監控。
三是嚴把企業誠信關，做好建筑施工企業的動態監管工作。加強轄區建筑企業資質和人員的動態監管，加強對在區施工的建筑企業市場行為的動態監管，嚴格按照市建委要求做好工作落實。
（四）進一步抓好機關作風建設，為城市建設科學發展提供堅強的思想和組織保障
一是進一步增強廣大干部職工貫徹落實科學發展觀的自覺性和堅定性，把加強理論武裝擺在突出位置。著力推動廣大黨員、干部深刻理解和全面把握科學發展觀的科學內涵、精神實質、根本要求，用的立場、觀點和方法，認真分析面臨的新形勢和新任務。在深入學習政治理論的同時，還要認真鉆研專業知識、社會知識，增強把握全局的能力。
二是注重提高服務水平，著重提升自身形象。要堅持以領導干部作風建設年為契機，進一步轉變工作職能，創新管理方式，增強服務意識，提高依法行政、依法辦事水平，堅持以人為本，以服務促管理，以管理促發展，著力營造“勤政、務實、清廉”的優質服務環境。實現建設行業形象逐步提升，基層群眾的滿意度、認可度明顯提高。
三是切實規范制度執行，建設高素質的干部隊伍。要繼續深化和完善制度規范執行的各項工作措施，從解決工作機制方面入手，強化工作紀律，健全完善崗位責任制，健全完善各項內部管理規章制度，健全工作獎懲激勵機制，繼續提高我們的創造力、凝聚力和戰斗力。通過狠抓制度規范執行，增強干部職工事業心和責任感，模范遵守各項規章制度和工作紀律，敢抓敢管，把抓落實作為推進各項工作的關鍵環節，形成嚴謹、務實的工作作風，建設高素質的干部職工隊伍。
（五）進一步加強領導班子自身建設，提升領導城市建設科學發展的能力
領導班子加強自身的思想、組織、作風和廉政建設，是城市建設科學發展的重要保證。為此，我們將認真總結經驗，在加強干部隊伍建設的同時，全面加強領導班子自身建設，著力提升領導建設事業科學發展的能力。
一是解放思想、深入學習，提高科學決策的能力。堅持把發展作為第一要務，領導班子成員在解放思想、學習實踐科學發展觀上將帶好頭、做好表率，深入領會科學發展觀的精神實質和深刻內涵。班子成員將樹立發展觀念和創新的精神，講究科學，遵循規律，以理性的思維深入研究建設工作的新任務，積極謀劃建設事業發展新思路，扎實開展建設工作的新實踐，并積極創新工作方式、工作機制。
二是求真務實、攻堅克難，提高破解難題的能力。要結合這次學習實踐科學發展觀活動，繼續堅持深化作風年建設的長效機制，進一步改進工作作風。堅持領導干部主動深入基層一線調查研究，及時掌握第一手資料，做到工作決策反映民意、體現民意，切實幫助基層和群眾解決實際困難和問題。進一步提高領導班子雷厲風行抓落實的能力，凡是決定的事情明確的任務，要有措施、有要求，按照工作責任制，明確責任，一抓到底，遇到困難、碰上問題不等不靠，積極主動地想辦法、拿主意，解決問題，克服困難，完成任務。
三是強化大局意識和團結意識，營造想干事、能干事、干成事、干大事的工作氛圍。要嚴格落實民主集中制原則，健全集體領導與個人分工負責相結合的制度，凡涉及全局發展、體制改革、大額財務開支、項目建設、人員調配和干部任用等重要事項，必須在充分醞釀的基礎上經過班子會討論決定。充分發揮民主管理職能，增強班子的凝聚力和戰斗力，努力營造齊心協力謀發展、群策群力促和諧、團結一心干事業的生動活潑的工作局面。
