時間：2023-07-30 10:22:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸專業分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業
一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
關鍵詞：交通運輸；統計分析；投資計劃
交通運輸統計信息工作是交通運輸工作的重要組成部分，也是一項重要的基礎性工作。交通運輸統計信息作為行業發展狀況的數量化描述，是各級交通政府部門對交通行業實施宏觀調控和科學管理的基本依據，是發展現代交通運輸業的重要支撐。在交通運輸業由傳統產業向現代產業轉型的過程中，要使我們的工作決策更科學、管理更規范、服務更透明，就必須依靠準確、全面、科學的統計信息做基礎。
1 項目概述
為了應對交通運輸面臨的新形勢、新要求、新挑戰，《交通運輸“十二五”發展規劃》明確提出要“加強交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設”?！笆濉睍r期，寧夏的交通運輸事業正處于大發展的黃金期和攻堅克難的關鍵時期，自治區交通運輸廳著力繼續加快交通基礎設施建設，提升服務質量和水平，促進交通運輸安全科學發展。提出了縮小寧夏和全國交通基礎設施建設之間的差距、人民群眾出行更舒適更安全等“四個目標”，科學發展、轉變交通運輸發展方式、服務“兩大戰略”、“兩區建設”和“四個寧夏”建設、創新驅動等發展目標和原則。交通基礎設施的大規模建設，對交通運輸管理與服務的精準性要求逐步提高，充分發揮統計數據和投資計劃管理決策的支撐作用，為行業科學發展提供科學依據顯得尤為重要。因此，自治區交通運輸廳以重大工程建設為契機，大力推進全區交通運輸統計分析監測和投資計劃管理信息化工作，準確把握行業發展的階段特征與趨勢，輔助宏觀管理決策，調整優化投資結構，加強對中央、地方財政資金以及社會投資的引導，全面滿通服務發展全局，促進行業健康發展。
2 項目建設目標
2.1 項目總體建設目標
搭建信息化條件下的寧夏交通運輸統計網絡化平臺，形成全區統一的統計和投資計劃資源數據庫，完善統計信息來源并逐漸實現自動采集，提升統計數據的可靠性；實現項目業務范圍內的綜合統計與專業統計平臺在自治區級層面的整合，以及道路運輸、公路養護業務系統與統計系統在數據層面的融合；實現高速公路車輛通行量、主要客運站旅客發送量和國省干線公路交通情況的運行動態監測與統計；實現寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統與交通運輸部平臺之間網絡和數據的無縫對接。
2.2 項目具體建設目標
針對寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統項目業務范圍內的綜合統計報表制度、專業統計報表制度及投資計劃項目，實現統計數據和投資計劃數據的統一集中存儲和管理，以及歷史資料的數字化。所涉及主要業務范圍如下圖所示：
統計分析監測和投資計劃管理主要業務范圍：
實現自治區各級交通運輸主管部門對業務范圍內的綜合統計報表和專業統計報表在統一平臺的聯網作業，與部級統計報表管理系統實現互聯互通，在道路運輸和公路養護兩個業務領域初步實現從業務數據轉化形成統計數據，初步建成基于業務信息系統的統計工作信息平臺。
實現自治區各級交通運輸主管部門投資計劃管理的聯網作業，與交通運輸部投資計劃管理系統實現互聯互通，并建立自治區級投資計劃管理與交通固定資產投資統計之間的聯動渠道。
實現自治區交通運輸廳與主要直屬單位、地市、區縣交通運輸主管部門之間對上述交通運輸綜合統計和專業統計匯總數據的按需共享，提供方便快捷的查詢途徑和綜合分析方法，以及查詢分析結果的多種方式展現。
實現對客運站旅客發送量、高速公路車輛通行量、國省道干線公路交通情況等動態信息的監測和運行分析。
實現各類交通運輸統計相關信息對公眾的一站式查詢服務。
3 項目主要建設內容
3.1 建設統計分析監測和投資計劃管理6大應用系統
建設寧夏交通運輸統計信息管理系統、投資計劃管理系統、統計信息查詢和共享系統、動態信息監測系統、統計信息綜合分析系統、統計信息公共服務系統等6大應用系統，以及數據交換與集成平臺、GIS平臺、統一用戶管理平臺等應用支撐平臺。
3.2 建設統計分析監測和投資計劃管理數據資源平臺
構建寧夏交通運輸行業統一的統計分析監測和投資計劃管理數據資源平臺。資源平臺包括統計元數據庫、系統用戶數據庫等基礎數據庫，統計基礎指標數據庫、投資計劃數據庫、運行監測指標數據庫等應用數據庫，查詢共享主題數據庫、綜合分析主題數據庫、信息服務主題數據庫等主題數據庫，并對統計分析監測和投資計劃管理歷史數據進行遷移轉換。
3.3 建設交通運輸廳主機及存儲系統
按照應用功能、數據管理、數據采集的需要，在寧夏交通運輸廳辦公大樓中心機房增配相應的服務器（含操作系統）、磁盤陣列、光纖交換機、虛擬磁帶庫，在自治區聯網售票中心增配前置機等設備，為自治區、地市、區縣三級交通運輸管理部門購置PC工作終端。
3.4 完善網絡安全系統
根據數據傳輸安全和系統可靠運行的需要，為實現信息資源的訪問控制，在寧夏交通運輸廳部署數據庫安全審計系統和VPN網關，在地市級交通運輸管理部門部署VPN網關。
4 項目主要建設條件
寧夏交通運輸廳辦公大樓已經建設了千兆局域網，寧夏道路運輸管理局、寧夏公路管理局、寧夏公路建設管理局、寧夏地方海事局與寧夏交通運輸廳同址辦公，通過共享辦公大樓局域網在自治區級實現了互聯互通，并向上聯接交通運輸部，具備了一定的數據傳輸鏈路條件。寧夏交通運輸行業積累了大量的數據資源，可以作為本工程采集行業動態監測數據的來源，包括：高速聯網收費系統的高速公路通行量數據、道路客運聯網售票系統的客運站旅客發送量數據、公路交通情況調查數據報送與統計系統的國省干線交通情況數據等。交通運輸廳辦公大樓中心機房及配套設施較為完善，并擁有一支專業維護技術隊伍和一套完整的機房值班管理制度，本項目需要部署的軟硬件設備也具備良好的運行環境，能夠滿足相關設備部署及系統穩定運行的需要。
5 存在的問題
寧夏交通運輸統計監測和投資計劃管理信息系統項目在交通運輸行業運行動態監測業務中加入了對寧夏二級以上客運站旅客發送量的動態數據，以及高速公路通行量數據、國省干線交通情況數據等報送要求，但目前寧夏交通運輸缺乏相應的報送制度和要求，還需盡快建立相應制度保證能夠及時準確地上報數據，同時，交通運輸廳應當與數據報送單位達成一致，確保經營性數據的保密性，解決數據報送工作的后顧之憂。
該項目在統計管理業務中增加了道路運輸、公路養護業務數據向統計數據的轉化與整合，但寧夏現有運政管理等業務系統數據質量還難以滿足統計要求，應盡快及時完善相應業務系統，確保一數一源，進一步提高數據的真實性和及時性，提高業務數據的數據質量，保證數據轉換的準確性。
該項目通過靈活的元數據組織方式，能夠在一定程度上減少和避免對不同上級部門重復報送相似數據造成的額外工作量，以及報表制度中統計指標和統計口徑的變化對統計業務系統造成的影響，但現有不同報表制度間統計口徑和統計指標不一致、不合理的情況仍然存在。這個問題還需交通運輸部各司局能夠通過集中會商的方式進一步理順綜合統計與專業統計報表制度，整合統計報表內容，優化統計口徑，并考慮基層統計人員采集數據的實際難度，建立一套科學合理、便捷可行的統計數據指標體系，從源頭上減少或消除報表制度之間同一指標統計口徑不一致的情況。
結束語
交通運輸統計信息工作是交通運輸行業重要的基礎性工作，只有加快統計信息管理工作的信息化進程，依托交通行業專網實現自治區統計工作的全過程網絡化作業，才能有效簡化統計報表處理流程，加強統計業務操作全過程的實時記錄與管理，從而實現高效的統計數據采集和嚴密的統計數據質量保障，有力的支撐政府決策、規劃、宏觀調控等業務工作。
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關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業的特點及設置
交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環節的作用和地位
創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建
傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。
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關鍵詞：交通運輸；人才培養；改革；教學方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）13-0108-02
一、交通運輸專業現狀分析
1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。
2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。
二、社會對交通運輸專業人才的需求
從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。
三、交通運輸專業教學的改革措施
為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。
1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。
2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性?？梢栽诮虒W中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。
3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。
4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。
5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。
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摘要：隨著國家高等教育教學改革的不斷推進，各高校陸續將原有的一些專業方向進行了歸并與整合，交通運輸類專業也不例外。本文在分析多種交通運輸方式的“大交通”;專業背景下，結合交通運輸類大學生學習的實際情況和自身學習體會，探討、總結出一套具有一定程度方法論意義和實踐應用價值的本科生培養方法。
關鍵詞“：大交通”;；培養方法；本科生；交通運輸類
前言：交通運輸是國民經濟的基礎設施與支柱產業，對一個國家的健康、快速發展具有舉足輕重的作用。目前我國很多大學開設有交通運輸專業，旨在培養交通運輸方面的專業人才，為經濟發展提供充足的人才方面的后備資源。我國的交通運輸本科專業是伴隨著現代科技、經濟與社會的發展而茁壯成長起來的綜合交叉學科。它融自然科學、社會科學及技術科學于一體，是一個涵蓋內容十分廣泛的工程應用研究型專業。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉變為相互協調、相互依存，從而發展成了綜合運輸的新概念和新模式。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”;。然而在以往的教學實踐過程中，由于我國交通運輸傳統產業的性質和行業管理特點，其專業課程建設長期帶有按交通行業和交通方式分別設置的特點，形成了行業特征非常鮮明的多個相對獨立的專業課程體系，這給我國交通運輸專業復合型、創新型人才的培養帶來了諸多不便。在我國“大交通”;背景下，探尋一種理性的學生培養方法和模式，使之能夠適應我國社會和經濟發展的潮流，具有重要的意義。
一、傳統培養模式存在的問題我國長期以來形成的，各種交通方式“分區自治”;的，“小交通”;的教學模式，使以往的交通運輸類專業學生在學習過程中或多或少地產生了一些問題，主要表現在以下方面。1.習慣于用孤立的眼光去認識和看待與交通運輸相關的各個行業和學科，沒有“大交通”;的意識。2.知識結構單一，綜合交通運輸的知識相當貧乏。3.學習觀念陳舊，過于強調理論掌握，忽視了對工程實踐能力以及應用創新能力的培養。4.過早失去對于窄、專性知識的興趣，從而導致學習主動性差、綜合素質得不到培養、適應社會經濟發展變化的能力弱等一系列問題。正因為以上種種問題的存在，不利于實現培養“寬口徑、厚基礎、大平臺”;專業人才的目標，也與交通運輸科學發展及交通運輸工程實踐的內在規律相左。因此，為了適應全新的、更加科學的“大交通”;的教學模式，高校教師應該針對以上問題提出創新方法和教學模式，以適應新型學生的培養。同時，學生也應該在老師們做出各種教改嘗試的基礎上，從學生自身出發，適時地嘗試與總結新的學習方法模式，以適應新框架下的教學體系。
二、培養模式的創新途徑基于上述分析，并結合交通運輸類本科生的學習經歷以及對專業師生的走訪調查，筆者認為，創新培養模式的構建可以考慮以下幾個方面。
（一）興趣至上，能力為綱“興趣是最好的老師”;，沒有興趣的學習與創造活動是不能順利而持久地進行下去的。興趣可以培養。具體到交通運輸類專業的學生，應努力提高自己對交通運輸整個行業的了解與認識，在此基礎上不斷培養自己對于交通運輸科學及交通運輸工程實踐的興趣。同時，專業能力的提升是檢驗學習效果的最佳準繩。本科生應努力摒棄小學及中學階段養成的以考試為目的的學習習慣，把知識掌握的廣度與深度、動手實踐成果的優劣等能力指標作為衡量自己學習效果的最終參照物，這樣可能會對本科生學習能力及創新能力的培養與提高有所裨益。
（二）將科學理論與工程實踐緊密而有機地結合起來交通運輸學科首先是一門工程性質的學科，它的科學理論體系的形成有賴于前人對于大量工程實踐成果的凝練與總結。作為工科學生，更要努力培養動手與動腦密切結合的好習慣：先用科學的理論、方法去指導工程實踐，再拿工程實踐的成果與經驗去反哺理論，進而深化對于科學理論的認識，達到能夠對現有理論進行創新或再創造的水平。
（三）“一專多能”;，建立“T”;型知識結構所謂“一專多能”;，從一個角度去看，是在專、精于某一方向和領域的同時，能以廣闊的視野和積極的態度去涉獵、吸收相近和相關專業領域的知識與成果，拓寬自己的知識面，充實自己的知識庫。結合交通運輸類專業的具體情況，即是在確定一個自己感興趣的研究方向的同時，能夠及時把握整個交通運輸行業的發展脈絡，用“大交通”;的觀點去看待、調校自己研究的“小領域”;。換一個角度來看“一專多能”;，也可以理解為在先期廣泛汲取各種綜合性以及共性知識，在已經或初步具備廣闊視野和良好科學素養的基礎上。
關鍵詞：營改增；交通運輸業；納稅籌劃
中圖分類號：F812.42；F512 文獻標識碼： A 文章編號：1001-828X（2015）010-000-01
2011年，財政部和國家稅務總局印發了《營業稅改征增值稅試點方案》，通知中明確指出，營業稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）試點的工作將主要集中在交通運輸業，以及一部分現代服務業中開展。交通運輸業主要從事的就是交通運輸和倉儲、裝卸、包裝、配送等物流輔助方面的服務，《試點方案》規定將對物流企業和交通運輸業按照11%的稅率征收，物流輔助方面的服務按照6%的稅率征收。
一、營改增的改革對交通運輸企業的影響
（一）從地區的角度看時對交通運輸企業的影響
數據顯示，“營改增”對全國各個區域的交通運輸企業都產生了或多或少的影響，而其中影響最大的毫無疑問是交通運輸業最發達的深圳等沿海省市。據調查結果顯示，在上海，2013年1月有67%的試點交通運輸企業實際繳稅平均增加5萬元，個別大型交通運輸企業的稅負甚至增加了100萬元。在這其中上海德邦交通運輸公司1月份實際稅負比上年同期上漲了3.4%。在深圳，交通運輸企業對于深圳的經濟起著支柱的作用，這可以從數據上看出來，據統計數據顯示，在2012年1至6月，交通運輸企業的營業額占據了深圳8.8%的GDP比重，而在“營改增”后，交通運輸企業的稅負大幅上升，其中有不少企業的資金鏈出現中斷，在這種情況下，若沒有政府的補貼，將近萬家交通運輸企業將面臨倒閉。據山東省的統計資料顯示，山東共有交通交通運輸企業接近17000戶，參加“營改增”試點的企業有143戶。若按目前試點的執行情況來看，在山東就有七成以上交通運輸企業稅負將大幅度增長。
（二）營改增對交通運輸企業業務方面的影響
從2012年“營改增”在各個省市的試點情況來看，方案對交通運輸企業當中的各種規模的企業征收的稅率是有區別的，一般的納稅人所需繳納的交通運輸服務稅率是11%，對交通運輸輔助服務征收的增值稅是6%，而交通運輸業當中的小規模納稅人征收的稅率則只有3%。從《試點方案》的條款來看，小規模納稅人的稅負明顯下降，但是多數從事交通運輸服務的交通運輸企業納稅人的稅負卻“不降反升”，這與之前對“營改增”所希望的減稅效果是背道而馳的，這種情況導致了有些地區出現企業爭先恐后想變為小規模納稅人的現象。
二、交通運輸業應對營改增影響的措施
（一）借助財、稅中介機構的資源
納稅籌劃是一項專業性特別強的工作，它需要會計、財務管理及稅收等多方面知識的綜合運用。在營改增稅改的大趨勢下，交通運輸企業不但要提高自身企業財務人員的綜合業務素質，而且還應加強與注冊會計師事務所、專業財稅公司等中介機構的聯系與合作。以借用它們的專業稅務籌劃人才幫助交通運輸企業進行全面、專業的納稅籌劃，降低交通運輸企業自身的稅收籌劃風險。
（二）注意與當地稅務機關的溝通
交通運輸企業除了與財稅中介機構做好聯系以外，企業也應該重視與當地稅務機關的溝通聯系。因為在稅收的實際征管方面，各地稅務主管機關對有些稅負的征管擁有一定的自由裁定權。交通運輸企業在進行“營改增”稅改之后的增值稅籌劃時，要隨時關注當地稅務主管機關稅收征管的具體要求和變化，及時與當地稅務主管部門溝通，爭取到當地稅務主管部門的理解。
（三）加強信息收集、合理利用信息
第一，隨時關注國家稅收政策的變動，加強對“營改增”稅改政策中行業、地域范圍變動等相關信息的收集力度。只有這樣才能及時了解交通運輸企業哪些業務能取得增值稅專用發票，才有可能進行稅收籌劃。第二，要合理利用相關信息，綜合利用辦公軟件和財務軟件測算出不同納稅方案下的具體稅額，為最佳納稅方案的選擇提供依據。下面從兩個方面舉例說明：
（1）物資采購對象的納稅籌劃
交通運輸企業即可向一般納稅人采購物資，也可向小規模納稅人采購物資。在此，我們可以確定一個小規模納稅人價格優惠的臨界點以此判斷什么時候應向一般納稅人購買物資、什么時候應小規模納稅人購買物資。設一般納稅人物資含稅售價為A、小規模納稅人的售價為B，兩者之間存在以下關系：B=A÷（1+增值稅進項稅率）。將一般納稅人適用稅率17%代入式中，可得出小規模納稅人價格優惠的臨界點為85.47%。即當小規模納稅人給出的折扣程度高于14.53%（1-85.47%）時，應向小規模納稅人采購物資；當小規模納稅人給出的折扣程度低于14.53%時，應向一般納稅人采購物資。當然，當小規模納稅人給出的折扣程度剛好等于14.53%時，向一般納稅人和小規模納稅人購買同樣物資的稅負成本相同。
（2）利用服務分包進行稅收籌劃
根據“營改增”稅收政策，納稅人從第三方采購服務時，能抵扣其獲得的增值稅進項稅額。具體如下：采購試點地區一般納稅人的服務，允許按照接受的增值稅專用發票注明的進項稅額予以抵扣；若采購試點地區小規模納稅人（或外地一般納稅人）的運輸服務，允許抵扣的進項稅額是按照增值稅專用發票價稅合計數乘以7%征收率的金額。因此，交通運輸企業可以采用專業化分工和服務外包，降低企業的運營成本。
（四）交通運輸企業應注重企業自身的轉型升級
交通運輸企業應借助企業自身的轉型升級來有效降低稅負。根據營改增稅改政策的相關規定，不同行業之間稅率的差異變得越來越大。交通運輸企業應通過對政策、市場信息的分析與運用，找準一些稅率相對較低的業務進行經營。如對客戶的交通運輸方案進行合理規劃、接受產品采購及訂單處理、對企業原材料及產品庫存控制提供建議等業務。借此加快企業自身的轉型升級以有效降低企業整體稅負負擔、增強企業盈利能力，使企業能在競爭日益激烈的市場行情中，擁有長足發展能力。
參考文獻：
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關鍵詞：交通運輸企業；活力；發展
作者簡介：王翔（1974-），男，漢族，青島經濟技術開發區道路運輸管理處副處長，中級經濟師，研究方向：公路運輸專業。
中圖分類號：F512.6 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.06.17 文章編號：1672-3309（2013）06-36-02
一、良好外部環境的保障
交通運輸企業的發展離不開企業賴以生存和發展的整個外界環境，包括政治、經濟、社會文化、科學技術、自然環境等，良好的企業生存環境為提升交通運輸企業活力提供了不可或缺的外部環境支持[1]。
（一）加大對于交通運輸基礎設施的投入，完善交通運輸體系，為交通運輸企業的發展提供基礎性的保障
改革開放以來，由于交通運輸行業的特殊性和重要性，政府從各個方面加大了對于我國交通運輸事業的關注和重視程度，投入相應的人力、物力、財力進行交通運輸基礎設施的建設工程。經過近幾十年的快速發展，我國各類交通運輸方式，如鐵路、公路、航空、水運等，均得到了不同程度的發展，交通運輸事業市場化程度也隨之得到提高，交通運輸市場競爭也得以全面展開和進行，為我國交通運輸企業的發展提供了一個開放性的市場。但另一方面，受各種因素影響，我國交通運輸發展缺乏整體的統一規劃和政策指導，各種運輸方式的基礎設施建設很不平衡，尤其是銜接各種運輸方式的綜合性運輸樞紐建設的滯后，在很大程度上制約著我國交通運輸企業的發展[2]。面對新形勢，為更好地適應經濟社會可持續發展的需求，滿通運輸企業進一步發展的要求，提高交通運輸企業活力，進一步加大對于我國交通運輸基礎設施的投入力度，并根據我國國土、人口、資源狀況及全國產業布局等，統籌規劃，合理科學安排，建立并最終形成符合我國經濟和社會發展要求的安全、高效、經濟、協調的可持續發展的綜合通運輸網絡體系，優化交通運輸線路的整體空間布局。具體來講，通過統一的交通運輸規劃，實現、確保和促進公路、鐵路、航空、水運、管道等交通運輸基礎設施的協調發展，同時加大對于交通運輸基礎設施建設和運營活動的監督和管理力度，為推動各種交通運輸企業比較優勢的實現和由此進行的分工協作，提供足夠的交通公共設施的基礎性保障，實現我國交通運輸結構和布局的不斷調整和優化，從而為交通運輸企業的發展和活力的增強提供更為良好的外部環境支持[3]。
（二）進一步推進交通運輸管理體制的改革
三十幾年來，在國家經濟體制和政治體制改革的總體框架和大背景下，我國交通運輸管理體制改革也實現突破性的發展，政府交通管理職能得到轉變，企業成為真正的市場主體參與市場競爭，中央政府與地方政府的管理權限也進一步得到理順，取得了巨大的成就，基本上已經完成了從計劃經濟體制向市場經濟體制的轉型。但另一方面，不同方式交通運輸隸屬于不同的部門負責，交通運輸管理過程中各自規劃、自成體系的問題在很大程度上制約著我國高效的、科學的交通運輸管理體制的最終形成。因此，具體來講，第一，在積極推進鐵路政企分開的基礎上，根據國民經濟和社會發展的總體規劃，進一步深化改革，理順各方面的關系，推動和加快完善我國綜合交通管理體制，并最終構建新型綜合統一的交通運輸管理體制，為實現交通運輸增長方式的轉變提供保障和為我國交通運輸的良性發展提供高效的、良好的體制機制性環境，最大限度地避免政出多門、各自為政等不良現象對交通運輸企業的影響[4]。第二，市場經濟條件下，市場作為配置資源最為有效的手段，發揮著基礎性的作用。同樣的，要堅持政府配置為引導、市場配置為基礎的原則，進一步發揮交通運輸市場在資源配置中的基礎性作用，減少由于政府交通運輸管理缺位、錯位等對于交通運輸市場造成的影響，尤其是要積極促進和形成良性市場價格機制，實現資源的合理有效配置，進一步推動交通運輸的市場化程度和深度。第三，要進一步轉變政府職能，通過各種經濟手段、法律手段和輔以必要的行政手段，強化政府的交通運輸行業管理和公共服務職能，尤其是在進一步發揮政府在公益通基礎設施投資、交通運輸市場秩序維護等的作用，更加有效地彌補交通運輸市場領域內的市場失靈現象，實現政府在交通運輸行業發展中的促進和引導作用，為提升交通運輸企業的活力營造一個公平、公正、公開、競爭有序的良好市場環境。另外，針對當前我國交通運輸企業整體競爭力不強的情況，政府要從國民經濟和社會發展的高度出發，積極采取相應的鼓勵政策和扶持政策，鼓勵交通運輸企業間的重組、兼并、合并等，實現我國交通運輸企業進一步做強做大，以更好地參與國際市場的競爭[5]。
二、企業內部因素的改善，為交通運輸企業發展提供根本上的動力支持和活力因素
外因通過內因起作用，交通運輸企業若自身難以加強企業生產經營管理活動的改善，再好的外部環境也無濟于事。當前影響交通運輸企業活力的內部因素很多，本文主要從以下兩個方面著手進行分析：
（一）以人為本
作為企業構成的細胞，人是企業活力的直接體現者和最終的實踐者，是各種影響企業活力因素中最為根本的要素。對于交通運輸企業來講，作為特殊性極強的服務性質的行業，企業只有通過各種有效手段，調動人的積極性和創造性，并加以合理利用，才能為實現企業正常運作、提高企業創新能力、管理能力及核心競爭能力等奠定堅實的人才支持，并最終實現提升企業活力和提高企業經濟效益的目標。當前交通運輸企業人力資源管理工作未能及時根據行業和國民、區域經濟發展進行有效的調整和改進，內部激勵機制的不健全，導致企業人力資源活力的明顯不足。其中最為重要的一點是交通運輸企業員工危機感意識不強、主動參與市場競爭為顧客提供更優質服務的意識較弱，積極性和創新精神沒有得到充分的挖掘和調動，嚴重不利于交通運輸企業持續健康發展。另外，員工的整體素質水平有待進一步提高。因此，為進一步提升交通運輸企業的活力，在日常經營管理過程中，要貫徹和落實以人為本的管理理念，重視人力資源管理工作，加大人力資源管理力度，提高人力資源管理水平，發揮人才在交通運輸企業中的核心性關鍵作用[4]。具體來講，一是對現在企業人力資源進行全面盤點，統籌規劃，實現企業人力資源的有效整合；二是根據企業發展戰略目標和人力資源規劃的安排，引進各類高素質優秀人才，實現企業人才年齡結構、知識結構、職稱結構、能力結構的優化；三是關注員工自身的發展需求，為員工的職業生涯發展和規劃提供專業化的幫助，同時通過系統性、有計劃的培訓工作，滿足企業對于人才的需求，培育和強化員工的創新精神、專業素養，也有利于大大滿足員工的自我提升感，從而增強企業的凝聚力和活力[6]。
（二）重視企業的文化建設
關于企業文化的界定，是企業全體成員在長期的共同工作和努力過程中所形成的共同價值觀、基本信念、行為理念等的總和。從國內外成功企業的實踐都不難看出在，優秀富有特色的企業文化在企業生存、發展和提高企業活力、市場競爭力中的積極正面影響。交通運輸企業文化作為企業軟件部分不可或缺的部分，在以人為本管理理念的貫徹和落實中，更需以企業文化建設為基礎和切入點，不斷地培育和強化交通運輸企業獨特的文化氛圍和特質，為增強企業活力提供生生不息、源源不斷的文化基礎支撐。具體來講，多管齊下，推進企業精神文化、物質文化、精神文化等各個層面、多個維度的價值理念體系的形成。一是通過對國內、國外交通運輸企業文化資源進行深度的解剖、分析、評估，同時廣泛借鑒和吸收其他領域企業文化建設的成功經驗，提煉和強化具有專業特質和企業特性的特色企業文化價值觀及文化體系，并通過明確簡單的方式直接傳達給企業的全體員工，成為全體成員所認可和認同的共同價值觀，使其內化為員工的價值理念，并給予積極的落實和主動的踐行，做到文化落地。尤其是對于企業在長期發展過程中的優秀的歷史傳統賦予時代的新特征，加以積極傳承[7]。二是加快企業關于交通職業道德規范、崗位規范、文明服務準則等內部制度規范和各項管理制度的建設，建立健全企業的科學規范的內部制度體系，完善企業制度文化，為企業管理的改善提供制度上的保障。三是重視物質文化的建設，通過標識、徽章、統一用語、服裝、系列活動等，外塑企業形象，同時在文化設施、工作環境條件等方面也進行相應的改善。另外，企業文化的建設離不開企業全體員工的積極參與、共同努力與支持，因此，要明確，文化建設的主體對象是人，實現企業文化建設與企業人力資源管理的有機結合[8]。
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關鍵詞：交通運輸；專業建設；人才培養；“互聯網+”
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0244-02
一、引言
交通運輸是國民經濟發展的命脈，是推動經濟發展的重要力量。當大數據上升為國家產業，“互聯網+”時代全面到來，傳統的交通運輸行業也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯網等方向前進?！笆濉逼陂g，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯網+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業所需的人才素質也從單一專業技能型逐漸向多技能型轉變，具有創新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯網+”時代的交通運輸專業建設應該符合時代特點，不能照搬老舊經驗走老路。目前，國內開設交通運輸本科專業的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業大省，開設該專業的只有廣東工業大學等極少數高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區交通運輸業的發展需求。另外，我國現有的交通運輸專業人才培養模式普遍存在培養模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業結構、地區布局方面還存在著不合理現象，在智能交通系統控制、綜合型現代交通運輸管理等方面的高層次創新型專業人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯網+”時代我國交通運輸業信息化、智能化發展的需要，有必要大力培養更多適應智能交通系統的專業人才，這將對廣東省交通運輸經濟的快速發展以及汽車產業的可持續發展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術師范學院汽車學院新增交通運輸專業，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統學科專業，不可避免地面臨基礎薄弱、起點低等劣勢，但是新專業也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設方向與珠三角地區交通行業的發展緊密結合，培養出適應時代和地方經濟發展的高端技能型人才。本文結合廣東技術師范學院汽車學院的學科建設情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業的建設思路。
二、解放思想，樹立“互聯網+”時代的教育觀念
“互聯網+”時代的專業建設首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創新能力和學習能力的培養，促進教育資源的跨界融合；以內涵建設作為重點，全面深化專業綜合改革，打造專業辦學優勢，不斷提高應用型本科人才培養質量。結合廣東珠三角地區人才需求，創新人才培養模式，優化和完善人才培養方案；制定科學合理和行之有效的人才培養模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產學研用結合的教學模式，培養行業急需的高層次技術技能應用型人才；以提高教學質量為落腳點，注重實踐教學建設，加強學生創新開發能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設。
三、有針對性地建設師資隊伍和科研團隊
師資隊伍和科研團隊建設都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業，在專業基礎薄弱的條件下，要適應信息化、智能化的時代特色和地方產業的發展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發展方向有針對性地打造教學和科研團隊?！笆濉睍r期，廣東省交通運輸系統將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現代化，著力推動運輸服務提質增效升級，著力推動行業軟實力的持續提升?；诖税l展規劃，同時考慮我院學科建設特點可知，交通運輸服務及綠色智慧交通應該是適合我院交通運輸專業優先發展的方向。（1）交通運輸服務，提升交通服務水平，推動道路運輸轉型升級；（2）加快綠色智慧交通發展，與廣東省“互聯網+現代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業大數據研究，推進行業節能減排，推進綠色交通省建設。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業“十三五”的重點發展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業實驗設備等硬件條件不足的情況下持續發展。圍繞上述兩個重點發展方向，采用內培和外引結合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長；圍繞專業定位和發展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結構穩定的教學隊伍。建設的具體措施如下。
1.加強學術梯隊建設及中青年骨干教師的培養。學院以提高創新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發展的支持力度。對有發展潛力的人選要制訂專門的培養計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養優秀中青年人才對學科發展的重要性，形成協調一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環節、實踐環節的指導和道德素養培養的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。
2.實施“優秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設和支持計劃的契機，人才引進將根據汽車學院不同時期發展的需要執行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據本人意愿辦理調入手續或予以特聘。
3.制度建設。將師資隊伍建設作為一項重要的系統工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規章制度，嚴格教師考核制度，深化校內分配制度改革，建立充分體現人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設的良好氛圍。
四、制訂滿足地方行業發展需求的人才培養方案
培養方案的制訂要以技能型人才培養為主，兼顧研究型人才培養目標。在人才培養方案和課程體系開發過程中，由專業教師根據市場人才需求，開發、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業專家和地方企業代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據行業經濟發展對相關專業人才的需求特點，再進行適當調整。以智慧交通、運輸管理和服務等為主要定位和特色，構建科學、合理的專業課程體系，加強相關專業技能培訓，特別加強培養學生創新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業資格證書，提高學生的就業競爭力。根據學校的辦學定位和本專業人才培養目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設計、專業實習等部分。實驗教學重點增加設計性、綜合性和創新型實驗項目，培養學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質的培養，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。
五、開放共享，打造虛擬現實教學新平臺
在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規劃實驗室建設，加大開放共享力度，并與企業共建各類工程技術中心和產學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設，充分利用現代智能化和信息化手段，實現虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設備的暫時不足，充分滿足教學需求。
六、結語
綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應“互聯網+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區，將學科建設與地區行業經濟發展需求緊密結合；人和：以人才培養為最終目的，完善專業發展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業發展的前提條件和有力保障。
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Thoughts on the Construction of Transportation Specialty in "Internet Plus" Era
KONG Chun-yu，WANG Xiao-li，WANG Si-zhuo，DENG Wen-yuan，LI Wei
（School of Automotive Engineering，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China）
交通運輸工程是以整個交通運輸系統(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統)為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內容。
一、《運輸經濟學》課程的性質、目的與研究內容
《運輸經濟學》課程的性質與目的：該課程屬于物流工程專業本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規劃與設計、配置與協調以及交通運輸工程的現代化發展趨勢。通過這門課的學習，培養學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業知識，樹立宏觀系統工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規劃、管理與控制等?！督煌ㄟ\輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統。主要內容：運輸的性質和作用，交通運輸系統的組成和特點，我國各種交通運輸系統概括，城市交通運輸系統。(2)載運工具的運行工具。主要內容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規劃。主要內容：規劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業區。(8)機場工程。主要內容：機場系統的組成，飛行區平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區布局。(9)交通控制與管理。主要內容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運輸工程》中的實踐環節
該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環節如表1所示。
(一)實驗計劃
(三)實驗原理
(1)路段流量調查。采用人工觀測，調查時分車型、分方向、分車道進行調查，調查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調查統計的時間取每5min統計一次。
(2)區間車速調查。在調查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調查，但如果根據以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。
三、教學基本要求
該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統的思想進行分析。
四、教學方法
實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內容結構劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業等方式構成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統講授，還有重要內容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網上輔導(主要采用E-MAIL形式)。
成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現、作業情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數據調查的正確性、對數據分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內容，考試內容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。
結語
本文對《交通運輸工程》的教學內容和實驗內容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結合的教學方法?！督煌ㄟ\輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調查環節占6學時，通過理論和實踐相結合的教學方法，實踐環節既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。
關鍵詞：交通運輸工程；專業碩士學位；研究生課程體系；重構；實施模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.
Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode
0 引 言
我國自1991年開始實行專業學位教育制度以來，經過十幾年的努力和建設，專業學位教育發展迅速，專業學位種類和招生規模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據有關資料統計，2014年專業碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現了國家經濟建設和社會發展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應經濟社會發展的多樣化需求，培養質量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業的持續快速發展，“結構調整、轉變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環?！背蔀橹黝}，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現并得到應用，對交通運輸工程專業人才的數量和質量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業學位研究生教育應以培養交通運輸行業基礎扎實、素質全面、工程應用能力強，并具有一定創新能力的工程師和管理者為目標，以提高質量為主線，推進改革，以滿足經濟社會發展的需求。如何突破傳統培養方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業學位研究生培養課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構交通運輸工程專業學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業人才需求、學生成長、培養目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養符合交通運輸工程專業碩士學位要求的應用型、復合型和創新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內外相關研究進展
專業學位研究生教育首先產生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業碩士學位的培養目標是完成在一個特定職業領域內開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業技能。對于專業學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現了修課式研究生教育，以培養高層次應用型人才為目標，教學內容更加注重實用，注重與工業相結合，通過修讀課程而獲得碩士學位。
總體來看，國外專業學位教育的課程設置和教學內容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調理論課程學習與實踐環節緊密銜接，教學計劃中實踐環節的學時數和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調查等多種形式的有機結合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發達國家的專業學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發展浪潮，專業學位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業學位研究生培養課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養環節與學術學位研究生教育區分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業導向性不足；課程體系與職業資格認證以及職業能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張蘭[3]提出專業學位研究生培養中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養，要構建合理的課程教學體系，必須考慮專業學位研究生教育的培養目標、培養對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業學位研究生職業資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結了北京師范大學構建模塊化課程體系，培養教育碩士研究生培養的有效實踐和經驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結了全日制專業學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業碩士研究生課程體系重構及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調結構、轉方式”背景以及全球化發展格局，分析我國經濟區域發展戰略（“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀一體化）以及經濟新形態（互聯網+、工業4.0）對交通運輸行業結構性變革的影響，以及由此引發的對交通運輸專業人才的需求變化特點。比如調研在新的經濟發展形勢下交通運輸行業設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統規劃設計、運營管理、工程建設等崗位規范、職責和技能。
其次，調研本專業研究生專業基礎、興趣和職業傾向，發現其成長內驅力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。
然后，按照“行業和學生需求―培養目標―職業能力―課程體系―執業能力―目標實現”的邏輯，結合《交通運輸工程領域工程碩士專業學位基本要求》等規范，制定人才培養目標，提煉專業碩士研究生必備的素養和職業能力，歸納梳理形成滿足職業要求的知識體系，建立培養目標―職業能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設計
在行業需求分析的基礎上，從研究生專業基礎、興趣和職業傾向等方面進行分類，按照定制化培養思路，研究如何合理設置專業基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現服務行業特殊需求的特色。此外，適應全球化發展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養具有國際競爭力的交通運輸專業人才。課程體系結構如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業認證理念，突出職業認證、企業實踐，培養職業能力，規劃建設交通運輸工程領域專業學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉化機制。優化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結構化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業技能訓練；通過項目綜合訓練實現理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯合培養基地。利用企業商學院資源，在企業學習內容注重企業業務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規劃設計、工程技術規范標準等。四是建立綜合課程考試、職業資格認證、企業頂崗評價等在內的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續改進
建立交通運輸工程專業碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據。對課程實施過程持續跟蹤，采集有關數據，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業學位研究生教育主要培養具有良好職業道德、專業能力和素養的交通運輸行業的工程師和管理者。為此，專業學位研究生培養高校要建立“內部協同、外部融合、工讀結合、創新培養”的教育保障體系，以確保培養質量。
首先，高校內部各部門應改革研究生教育培養的制度、流程，創新服務形式、內容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養的協作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業價值鏈條，以項目研發、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯合培養專業學位碩士研究生。再次，為了培養交通運輸工程專業學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業這個大課堂，采用工讀結合方式，實現生產過程與教學過程的有機統一。最后，高校要善于利用互聯網+教育思維和教育認證理念，創新交通運輸專業學位碩士研究生教育培養方式，并著力加強研究生創新思維、創新能力訓練以及創業意識培養，不斷提高人才培養質量，滿足行業對專門人才的需求。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路交通運輸；安全措施；工作人員；管理機制
國家重視鐵路交通運輸過程中安全運輸的實現途徑，將對人類的日常出行生活、鐵路工程項目的建設以及社會經濟的發展都產生潛移默化的影響力。我國現階段的鐵路交通運輸過程中安全運輸工作尚處于發展過程中，實現鐵路運輸的高效完成，需要各個方面統籌管理與協同進步，首先就需要樹立安全運輸的創新型觀念，才能保障工作中實際運輸任務達到完美收尾。因此，我國的鐵路工程建設領域越來越重視安全運輸項目的可行性舉措，采用更加專業的方式逐步完善和加強運輸目標的達成效果，相應地推動國家鐵路運輸工作領域的發展。
一、分析鐵路安全運輸的意義
在鐵路運輸工作領域中，用傳統且單一的安全維護方式依然無法與相關鐵路項目的建設達到完美配合的境界，運用科學的運輸管理機制對鐵路的工作效率以及水平等方面，都產生了積極的推動作用。對于正處在發展中的鐵路交通運輸部門，其中所實行的安全運輸舉措是工作人員賴以生存的重要資源。我國的鐵路交通運輸工作領域處于正在發展的階段，相關工作人員運用的管理技術也呈現初級的水平，需要具備更大的提升空間。根據相關數據記載，西方國家在發展交通運輸技術方面，基本達到高科技和高水平的層次。我國對于鐵路安全運輸領域，更需要重視其運輸管理技術方面的完善和革新，致力于發揮鐵路交通部門的實際工作能力，為鐵路運輸項目的建設提供具備穩定安全性能的交通工具，并且促進鐵路運輸部門和工作人員之間達成進一步的配合，最終具備穩定安全的鐵路運輸條件。總而言之，國家需要重視鐵路交通運輸領域所具有的戰略意義，努力發展鐵路運輸的工作效率，避免造成交通事故。以高級的業務能力作為基礎，來發展鐵路交通運輸的效果保障，使得運輸環節具備極強的安全性能，充分發揮鐵路安全運輸領域對人們日常出行生活的意義，進一步提高人們的物質生活水平。
二、鐵路交通運輸過程中安全運輸的措施
2.1培訓專業的工作人員
在這個競爭尤為激烈的時代，面對鐵路安全運輸領域有關管理機制的全面發展，優秀的技術工程師以及眾多的管理人員變成了緊缺的資源，他們直接影響著鐵路安全運輸項目的發展水平。關于國家培養專業工作人員方面，需要培養他們的全面素質，關注工作人員的實際鐵路運輸管理能力，促進人員對鐵路交通運輸工具的安全維護和管理技術的研究和開發過程，提高他們的技術創新能力，采取相應的方針政策來提升鐵路運輸工作方面的安全管理水平，為我國鐵路交通運輸工作領域注入鮮活的生命力。對于國家來說，在現階段應重視對人才的教育和培養過程，采取完備的方針政策來解決工作人員的緊缺問題，可以通過提升對高級工作人員的工資待遇，為他們的生存環境提供更好的保障，建設專門培養工作人員的基地，產生更加專業的技術人才。關于學校設立鐵路交通運輸工程安全管理機制的相關專業上，老師在教學中應重視學生的個性化發展和綜合素質的共同培養過程，一方面完成專業課程的系統化講授，另一方面加強學生的實際業務發展的能力，促進學生形成專業化的發展特色，讓學生們明白堅持踏實學習現代鐵路交通運輸管理技術的重要性，培養他們優良的技術水平。有關部門不但在現階段會對鐵路交通運輸環節中優秀的人力資源有極大的依賴性，在未來同樣也離不開鐵路交通運輸工作領域所利用的關鍵運輸管理機制，這一關鍵運輸管理機制將對鐵路交通工程建設領域產生重要的影響力，對重要的運輸領域起到保護和運輸管理的作用。
2.2健全運輸管理機制
只有鐵路交通運輸管理機制在傳統方式的基礎上，通過更加系統和先進的發展途徑，才能進一步彌補鐵路交通運輸領域具體工作環節存在的缺陷。通過實施完善的鐵路運輸管理機制來引導安全運輸的實際工作環節，幫助具體運輸管理方面減少了大量繁瑣的環節，隨著鐵路運輸管理技術的提高來促進鐵路運輸領域的運行情況。以往鐵路交通運輸工作存在管理方式不恰當的現象，而通過先進的鐵路運輸管理技術將提高鐵路運輸問題的解決效率，重點是通過高水平的鐵路運輸管理技術，達到鐵路工程建設和工作人員相互信賴的合作關系，促進相關鐵路項目的建設領域能夠具備堅實的競爭力。同時，我們了解到傳統的鐵路運輸管理技術在實際辦公過程中會耗費更多的人力資源，也常常因為工作方式不當而阻斷了鐵路運輸環節的順利進行，我們需要發展鐵路運輸領域中相關的工程管理技術。為鐵路交通運輸項目的建設提供了堅實的保障，促進這一類交通工具各個結構具有正常運轉的性能。鐵路運輸工程安全管理工作必須突破傳統技術的局限性，對每個鐵路運輸環節的全過程進行監督和管理，確保在一定運行時間中記錄鐵路交通工具的損耗情況，并且進行及時的維護工作，更換掉老化的運輸設備，以此來發展鐵路運輸的安全特性，保障鐵路交通運輸領域具備充分的技術條件。
2.3提高運輸管理的創新性
只有鐵路運輸管理工作措施通過更加系統和科學的管理思路，探索出一條全新的管理方案，才能進一步彌補鐵路工程建設領域的交通事故風險防御不及時等問題。通過實施創新型對策引導鐵路運輸管理工作完成的效果，幫助具體鐵路運輸管理減少了大量繁瑣的環節，隨著鐵路運輸部門轉變運輸管理理念，來促進鐵路運輸項目的經濟建設與發展。并且，鐵路運輸部門應避免運用單一的安全運輸管理方案，需要通過先進的鐵路運輸管理技術，才能解決鐵路運輸領域的正常運轉問題，重點是利用高水平的安全運輸管理工作技術，達到鐵路運輸部門和管理者相互信賴的合作關系，讓鐵路運輸領域具備持久安全發展的特點。人們的日常出行無法分開鐵路運輸工具，鐵路運輸部門需要維持運輸的高效性和便捷性，進一步保證順暢運輸情況，才能帶此類運輸工具的進一步高速發展。所以說，我們需要確保鐵路運輸生產的安全發展情況，提高運輸管理的創新性，使得鐵路運輸領域能夠可持續的健康發展，遵守一定的運輸要求，嚴格執行鐵路運輸管理方案，避免發生一系列的事故。鐵路運輸管理工作必須突破傳統管理觀念的局限性，對每個鐵路工程建設的全過程進行監督和管理，逐步采取積極且創新的管理方法，保障鐵路運輸管理過程具備充分且可靠的安全運輸管理水平，這樣才可以適應新時代鐵路運輸領域的正常運轉趨勢。
2.4重視安全運輸的設計環節
一個鐵路運輸工程項目的運輸環節需要專業的管理人員和科學嚴格的控制管理機制。因此，當管理人員參與到鐵路運輸工程項目的設計環節中，將對工程項目的整個完成過程具有決定性的影響。所以說，鐵路運輸部門憑借專業的管理人員，制定出科學的經營計劃，其中需要包含對鐵路安全運輸工作領域的資金支出，最終是為了讓鐵路運輸部門能夠在合理的財務安排中發揮對運輸過程的保護作用，讓鐵路運輸工作領域具備可持續發展的狀態。因此，鐵路運輸管理人員在財務監督管理工作中也需要肩負重大的使命，在鐵路運輸工程項目財務管理領域發揮自身的價值，保障整個工程項目工作的順利完成。鐵路運輸管理人員通過以往的工作經驗來發展專業的監管財務能力，在開放和創新的工作態度中，力求保障運輸工程項目完成的效果和質量，加強對鐵路安全運輸環節所支出的資金進行科學的控制管理力度。在鐵路交通建設中，管理人員需要合理安排相關的資金分配內容，需要積極地配合現階段鐵路交通運輸的效率和工作范圍，不但計算和管理具體的資金支出數目，而且需要預先判斷鐵路安全運輸工程項目設計的物力和財力情況，從鐵路運輸工程項目的初步階段就開始進行對資金投放的監督控制工作。由于管理人員合理安排鐵路交通工具的資金分配方式，力求在較短的時間內和科學的資金支出中，充分發揮安全運輸的意義，直接影響鐵路運輸工程的方式和具體運輸目標的完成效果。所以說，管理者需要嚴格計算鐵路運輸工程的資金收支環節，對鐵路運輸工程項目的第一階段就展開資金的控制工作，以此來應對安全運輸工程中的變化因素，保障鐵路運輸工程項目的正常使用情況。同時，管理者需要向有關人士請教在鐵路安全運輸工作環節中應主要攻破的安全運輸管理問題，通過高水平的專業技能來完善鐵路運輸工程項目的資金支出分配方式，只有鐵路運輸部門重視實際運輸管理的資金分配和人員工作的業務能力，才能迅速地適應高速發展的鐵路運輸領域，在對鐵路運輸管理環節形成科學化判斷和嚴格的控制水平中，保證具體運輸管理工作具備高效性。
關鍵詞 交通管理 體制 改革 創新
中圖分類號：D034 文獻標識碼：A
一、廣東省交通業發展現狀及存在的問題
改革開放30年來，廣東交通運輸業實現了跨越式發展，五種主要運輸方式（公路、鐵路、水路、民航、管道）以及城市公共客運、物流、郵政業等各項指標均列全國前茅。1978-2007年，全省交通運輸郵電通信業的固定資產投資額達3955.46億元，特別是“十五”以后，交通運輸業實現了全面快速發展，2007年達720.61億元，是1978年的183.8倍。從廣東省各種運輸方式的數據看，廣東省交通業發展無愧于全國交通運輸第一大省的稱號。現階段廣東省交通業發展可以得出以下三點基本評價：第一，主要運輸方式齊全；第二，運輸業發展水平總體領先全國；第三，主要運輸方式發展不平衡。
從總體上看，廣東省大交通的發展格局尚未形成，現代的綜合交通運輸體系仍未形成，交通業的發展未能適應交通一體化的要求，仍不適應加快推進現代化建設的要求。突出表現在以下方面：（1）基礎設施總量和總體運輸能力不足；（2）交通運輸一體化程度不高；（3）交通運輸的成本偏高；（4）交通運輸設施技術水平較低；（5）交通管理體制尚待理順。目前廣東省和大多數市只管公路和港口中，卻沒有對民航、鐵路、城市公共交通等各種交通運輸方式管理的職能，即仍處于“小交通”管理體制狀態。即使在交通部門內部，市以下的交通管理體制也是五花八門，如市一級交通局和公路局為平級單位，公路的國道、省道歸公路局管理，而縣（鄉道）則歸交通局管。交通管理體制機制不順暢，已成為制約全省大交通格局形成的關鍵因素。
二、廣東省交通業管理體制現狀及弊端分析
廣東省現行交通管理體制是在計劃經濟體制下形成的分散管理模式，即按運輸方式分別設立若干交通主管部門，分別對各種運輸方式實行條條管理。公路、水路（包括港口行政管理）由廣東省交通廳主管，國家鐵路由鐵道部直屬鐵路集團管理，地方鐵路由地方政府管理委托地方國有鐵路企業管理，民航由國家民航局垂直管理。郵政由中央垂直管理；城市公交由廣東省建設部門負責；物流由省經貿部門負責。
作為省級交通主管部門的廣東省交通廳實際上只主管廣東省的公路和水路行業?？梢缘贸龅慕Y論是，廣東省交通管理體制仍然屬“小交通”管理體制的模式。
“小交通”管理體制是交通運輸進一步發展的一個明顯障礙，這種體制對解決交通運輸領域的矛盾和問題顯得力不從心。一是“小交通”管理體制對各種交通運輸方式之間的人為劃割造成了各種交通運輸方式的建設發展規劃、布局難以有效協調。各種交通運輸方式自成體系，相互間壁壘森嚴，公路網、水路網、鐵路網、航空網、管道網等在線路、節點布局上協調銜接不暢。二是行業管理上很難到位。由于管理不到位，嚴重影響了綜合發揮各種交通運輸方式的服務保障支撐功能，管理體制的缺位造成綜合交通運輸政策和規劃的供給不足。
從當前看，廣東省現行交通管理體制至少存在以下弊端：（1）管理主體多元；（2）管理職能交叉；（3）交通運輸整體效率低下；（4）交通規劃不協調，包括基礎設施建設不協調和管理不協調；（5）縱向管理層級職責同構化。
三、廣東省交通管理體制改革的必要性
廣東省當前交通發展存在的各種運輸方式共同發展、運輸方式間銜接、樞紐問題、可持續發展等新問題也越來越突出。廣東省交通發展存在的問題的根源，是當前交通管理體制所然。沒有行政組織的融合，各種運輸方式各行其是，就不可能有各種運輸方式的融合和運輸業的綜合管理。
無論是交通發展規律還產當前形勢發展的需要，廣東省交通運輸發展應朝向促進綜合交通運輸體系的發展這一目標前進，而要實現這一目標，進行適應綜合交通運輸體系建設的“大部門”交通管理體制改革將是唯一選擇，即以建立開放的現代綜合交通運輸體系為目標，建立決策權、執行權、監督權既相互制約又相互協調的“大部制”交通管理體制，實現各種運輸方式的統一管理，加快形成便捷、通暢、高效、安全的現代綜合運輸體系，提高交通運輸現代化水平。
無論是在國家層面，還是在地方層面，建立職能有機統一的大交通行政管理體制已是一項迫在眉睫的重大任務。近年來，國務院和廣東省委、省政府出臺了一些列重大的戰略決策和部署，對廣東省大交通一體化發展提出了新的更高要求。因此，廣東省交通發展的形勢迫切要求廣東省必須進行大交通管理體制改革。不論從交通發展規律還是經濟發展的要求，廣東省交通管理體制進行“大部制"改革的要求是相當迫切的。
四、廣東省交通管理體制改革的路徑選擇
根據中央的精神以及交通運輸部的職能，廣東省交通管理體制改革應著眼于區域經濟一體化對現代綜合運輸體系建設的現實需要，按照大部門、大管理、大統籌、大協調的思路，將分散在其他行業主管部門的鐵路、民航、管道、城市公共交通、交通戰備和其他有利于提高組合效率的交通要素管理職能，以及物流、郵政等協調指導職能，整合劃入交通運輸部門，實行歸口管理，著力解決當前體制中存在的“管理主體多元、職能交叉、整體效率低下、縱向管理層級職責同構化”的弊端，實現多種運輸方式的統一管理，促進開放的現代交通綜合運輸體系建設，為推進現代交通運輸業發展提供體制機制保障。
（一）明確部門分工，理清職責權限。
理順部門職責分工，略持一件事情原則上由一個部門負責。根據大部門體制改革的要求，一級地方政府只設一個交通運輸主管部門應將同級政府內原有與交通主管部門平行設置的其他交通運輸管理機構，并入新組建的交通運輸主管部門。具體來說，就是將交通部門負責公路、水路交通的職責，地方政府其他部門負責的地方鐵路（包括城際軌道交通）、城市公共客運（包括出租車、城市公交、輪渡、地鐵等）以及中央垂直管理的民航、海事、鐵路等整合劃入省交通運輸主管部門（省交通運輸廳）。
省以下按照“一市一局”和“一縣一局”的模式，組建市（地）、縣（市）交通運輸局，作為主管該市（地）、縣（市）交通運輸行業的唯一的政府組成部門，將同級政府內原有與交通主管部門平行設置的其他交通運輸管理機構，并入新組建的交通運輸主管部門。省、市（地）、縣（市）三級交通運輸主管部門的基本分工是：省交通運輸廳是省域交通運輸行業的決策層和監督層，市（地）交通運輸局是執行層和協調層，縣（市）交通運輸局是執行層。
（二）深入轉變政府職能，著力提高執行力。
加快推進政企分開、政資分開、政事分開、政府與市場中介組織分開。通過深化行政審批制度改革，減少行政許可，逐步將公民、法人和交通行業組織能夠自主解決、市場機制能夠自行調節的事項轉移出去，切實減少對企業和社會的直接干預。改革交通行業組織管理體制，理順交通運輸主管部門與行業組織的關系，創新行業組織運行機制，完善政策措施，加快扶持交通行業組織發展。明確交通運輸部門履行職責的重點，省級交通運輸部門要增強統籌協調能力，集中精力制定交通運輸行業發展規劃，抓好行業宏觀管理，著力推進建設開放的現代綜合交通運輸體系。強化交通運輸行政執法監管，組織協調重大的、跨地區著力推動交通運輸行業管理創新。弱化行政審批職能，減少行政審批事項，為發揮市場在交通行業資源配置中的基礎性作用創造條件。改進直接面向基層和群眾的“窗口”機構的服務與管理，全面推進政務公開，健全辦事制度和程序，簡化辦事流程，逐步行業管理方式向規范有序、公開透明、便民高效的根本轉變。完善交通運輸行業法規體系，建立健全市場準入機制和退出機制，構建政府監督、行業自律、社會參與相結合的市場監管體系。
（三）提高部門責任意識，強化行政問責力度。
理順“條條管理”和“塊塊管理”的問題，實質上就是省、市（地）、縣（市）在交通管理上的集權和分權問題，明確各自責任。集權和分權的原則性依據應是以事權為中心，當事權在地方時，就應當實行分權管理體制；當事權主要集中在省時，就應當實行集權管理體制?！俺橇碛兄匾睦碛?，處理問題的責任應該盡可能地交給最基層的政府?！?/p>
合理劃分交通運輸部門內部及工作崗位的職責權限，明確責任范圍，使部門內部、崗位之間的可馴養責規范、明確，做到有權必有責、權責相統一。在配置內部各部門職權的同時，強化其相應承擔的責任，建立對各部門履行職責情況的監督和評價機制，建立健全以行政首長為重點的行政問責制度，明確問責范圍，完善問責程度，規范問責行為，加大責任追究力度，提高交通運輸部門的執行力和公信力。建立健全交通運輸部門制度化的協調機制，強化互動、聯動，形成交通運輸部門與其他部門（如交通運輸部垂直管理的派駐機構）主動溝通、主動聯系、主動協調的工作機制，以制度化的磋商機制來保障交通運輸部門與其他部門的協調與合作，推進高效協調運轉。
（四）調整部門權力制衡，改進管理組織模式。
按照“決策權、執行權、監督權既相互制約又相互協調”的要求，重點推進交通運輸部門內部的決策、執行和監督職能的適度分離。凡涉及交通行業管理的法規政策、標準規范、發展規劃等抽象行政行為的決策職能，原則上應由交通運輸主管部門統一行使；凡涉及各交通運輸方式的行業管理和行政執法等具體行政行為的執行職能，原則上應由交通運輸主管部門下屬的專業執行局分別行使；凡涉及對交通行業行政主體及其公務員行使行政權的監督職能，原則上由專門設立的監督機構行使。
遵循“廳+專業執行局”的組織模式，“在一個決策機構之下設立若干執行機構，決策機構在行政級別上比執行機構高半級；決策機構的副職兼任執行機構的正職；執行機構對決策機構負責。在領域性質上，這種權力劃分及其關系不涉及政治領域，也不涉及政治與行政之間關系的領域，而只是涉及行政領域內部?！痹趯π碌慕煌ㄟ\輸部門的職能進行梳理和分析的基礎上，按照同類職能歸并、同質業務整合的原則，以及同類同質事項只設一個專業管理機構的要求，組建專業執行局。按照政事分開、事企分開和管辦分離的原則，對現有事業單位進行分類改革。主要承擔行政職能的，逐步轉為行政機構或將行政職能劃歸行政機構；主要從事生產經營活動的，逐步轉為企業；主要從事公益服務的，強化公益屬性，整合資源，完善法人治理結構，加強政府監管。
參考文獻：
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