時(shí)間：2023-07-28 17:32:21
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路景觀設(shè)計(jì)方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：生態(tài)化；高速公路；景觀設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
由于高速公路設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較多，同時(shí)需要考慮的內(nèi)容也比較多。因此，在選擇設(shè)計(jì)方案中的時(shí)候，我們需要考慮景觀設(shè)計(jì)。高速公路的景觀設(shè)計(jì)對(duì)高速公路有著重要的影響意義。
1、生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)概述
高速公路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)污染周邊的環(huán)境，同時(shí)也會(huì)破壞生態(tài)規(guī)律，同時(shí)也會(huì)直接影響公路景觀的視覺(jué)影響。對(duì)于一些發(fā)達(dá)地區(qū)，在公路和環(huán)境設(shè)計(jì)方面已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，所以進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)有景觀配套設(shè)計(jì)及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時(shí)能夠有一個(gè)好的行駛的環(huán)境，從而大大降低對(duì)環(huán)境的影響。就目前的情況，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候嚴(yán)禁充分的意識(shí)到高速公路建設(shè)會(huì)影響到周圍的生態(tài)環(huán)境、自然資源以及視覺(jué)的效果。所以，進(jìn)行高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過(guò)程中，需要專門(mén)的對(duì)景觀環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為其樹(shù)立規(guī)范的評(píng)價(jià)體系,這也是公路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者的共同目標(biāo)。
2、高速公路景觀設(shè)計(jì)原則
2.1、可持續(xù)原則。在高速公路建設(shè)中,從沿線景觀與自然資源出發(fā),在時(shí)間上和空間上綜合考慮,設(shè)計(jì)規(guī)劃中注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,維持景觀的穩(wěn)定性,在發(fā)展中求創(chuàng)新,在創(chuàng)新中求穩(wěn)定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護(hù)公路建設(shè),既有利于當(dāng)代人又造福于后代人。
2.2、動(dòng)態(tài)原則。高速公路景觀環(huán)境既有保護(hù)與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們?cè)诠肪坝^環(huán)境的設(shè)計(jì)和保護(hù)過(guò)程中,用發(fā)展的眼光看問(wèn)題,不斷創(chuàng)造出高速公路景觀新的內(nèi)容和新的意義。
2.3、地區(qū)原則。認(rèn)真做好前期調(diào)查準(zhǔn)備土作，研究沿線的自然、人文環(huán)境特征。根據(jù)該地區(qū)的環(huán)境條件適地適熟，盡可能地采用當(dāng)?shù)匚锓N植被，既減少成本又可大大減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)物種的更替錯(cuò)亂。按照自然界喬灌草伴生的規(guī)律，設(shè)計(jì)相應(yīng)的景觀綠化帶，從而發(fā)揮其最大的生態(tài)效益，達(dá)到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與文化的角度出發(fā)，注重各景觀元素的尺度與比例相協(xié)調(diào)，并著重對(duì)待與周遭環(huán)境的融合和統(tǒng)一。
2.4、整體原則。高速公路自身建設(shè)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和自身發(fā)展來(lái)考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構(gòu)造物、沿線道路交通設(shè)施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)將這些因素作為一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),使這一人工系統(tǒng)與周邊生態(tài)系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),并創(chuàng)造出更完善的景觀特色。
2.5、經(jīng)濟(jì)原則。經(jīng)濟(jì)問(wèn)題一直是在建設(shè)中老生常談的問(wèn)題,在高速公路景觀設(shè)計(jì)中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費(fèi)大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象。而要把大量精力放在恢復(fù)和保護(hù)在建設(shè)中帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的角度出發(fā),滿通運(yùn)輸需求的同時(shí),保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。
3、基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)
3.1、總體設(shè)計(jì)
就目前的情況，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20―2006）主要強(qiáng)調(diào)了總體的設(shè)計(jì)，對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)并不是很重視，沒(méi)有將其考慮在總體方案中，對(duì)其進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)，只是簡(jiǎn)單的提出環(huán)?？傮w設(shè)計(jì)。對(duì)于這種形式，屬于被動(dòng)式協(xié)調(diào)，是分割工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)建設(shè)，所以很難運(yùn)用于實(shí)際工程中。生態(tài)公路的總體設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及自然景觀等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時(shí)能夠?qū)@些環(huán)境問(wèn)題提出相應(yīng)的措施，特別是對(duì)道路的承受能力以及保護(hù)、恢復(fù)的措施，如不良地質(zhì)地段、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、重要自然景觀等因素。
3.2、公路景觀設(shè)計(jì)
3.2.1公路自身景觀設(shè)計(jì)
人們是可以經(jīng)常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務(wù)區(qū)加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權(quán)的一部分，在整個(gè)公路景觀中占據(jù)著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務(wù)區(qū)等，都是通過(guò)設(shè)計(jì)從而能夠起到一個(gè)觀賞的效果，因此它也是由人工進(jìn)行操作的。
3.2.2沿線自然景觀設(shè)計(jì)
公路自然景觀主要指的是修建公路經(jīng)過(guò)的人文景觀和自然景觀，在整個(gè)公路景觀中時(shí)屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個(gè)觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個(gè)地區(qū)的設(shè)計(jì)也是不同的。進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要突出一個(gè)主題，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，使用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車人員減緩壓力。
3.2.3沿線人文景觀設(shè)計(jì)
公路的人為景觀主要指的是所路過(guò)地區(qū)的文化和歷史。因?yàn)楣沸羞M(jìn)的過(guò)程中會(huì)受到區(qū)域和視野的限制，所以駕駛?cè)藛T不可能完全的欣賞到風(fēng)景，因?yàn)椴煌呐判?，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，因?yàn)槭艿搅顺鞘谢某潭炔煌詴?huì)有不同的形態(tài)呈現(xiàn)在人們的視野中，所以也會(huì)有一些是散布在不同地區(qū)。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠?yàn)槿藗儙?lái)不同的愉悅感。對(duì)此進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要充分的與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，整體改造周邊環(huán)境，從而使得整體景觀得到進(jìn)一步的優(yōu)化。
3.3、邊坡設(shè)計(jì)
進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，最好是不要使用硬質(zhì)工程邊坡的防護(hù)方式，一般情況下是采取方格網(wǎng)骨架、拱形骨架、自然放坡等；設(shè)計(jì)路塹邊坡的時(shí)候，需要根據(jù)不同的排水選擇出不同的生態(tài)截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護(hù)植被的作用。
3.4、路堤設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)路堤邊坡的時(shí)候，重點(diǎn)是放在保護(hù)植被，部分通過(guò)拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創(chuàng)造了條件。
3.5、橋梁景觀的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)橋梁的時(shí)候主要是考慮實(shí)用性和藝術(shù)性。橋梁的景觀設(shè)計(jì)一般情況下會(huì)受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等影響，一些好的橋梁設(shè)計(jì)方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，所以進(jìn)行景觀的設(shè)計(jì)需要協(xié)調(diào)好和橋梁的關(guān)系。
3.6、立體交叉的設(shè)計(jì)
在實(shí)際的生產(chǎn)中立體交叉的設(shè)計(jì)應(yīng)用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設(shè)中一個(gè)非常重要的部分，其主要是應(yīng)用在一些城市的高速公路建設(shè)中。立體交叉的設(shè)計(jì)原則是需要將公路建設(shè)和景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，同時(shí)要配合好匝道線等形式以及協(xié)調(diào)和周圍的環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)囊?，在最大程度上減少項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響。緊密結(jié)合高速公路的建設(shè)和周圍的環(huán)境的要求。
結(jié)束語(yǔ)
生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，高速公路的生態(tài)景觀越來(lái)越受到廣泛的重視。
參考文獻(xiàn)
[1]齊菲.高速公路景觀設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2013.
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；設(shè)計(jì)；施工
Abstract: This paper analyzes the basic ideas and principles of expressway greening design, and puts forward the greening design and construction method for the main problems existing in current expressway greening design of Expressway landscape.
Keywords: expressway; landscape; design; construction
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)
1、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的基本思路
高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí), 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡, 是現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設(shè)置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施, 同時(shí)沿線服務(wù)設(shè)施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設(shè)計(jì)選擇, 使公路與通過(guò)地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設(shè)計(jì)就是從使用者的視角、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性, 同時(shí)綜合考慮以下幾個(gè)方面:
1.1通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào), 使司機(jī)感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。
1.2導(dǎo)向: 建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng), 使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。
1.3協(xié)調(diào): 使公路線型及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1.4綠化: 應(yīng)充分利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。
2、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則
2.1 體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則
我國(guó)地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分反映公路沿線的自然景觀, 風(fēng)土人情, 歷史文化等, 同時(shí)對(duì)不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應(yīng)的、具有各自獨(dú)特風(fēng)格的設(shè)計(jì)。
2.2 滿通功能的原則
高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)對(duì)于公路使用者來(lái)說(shuō)應(yīng)首先滿足安全性、高速性和服務(wù)性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺(jué)效果與觀賞要求的同時(shí),更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實(shí)現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一, 行者為本”的核心價(jià)值。
2.3 樹(shù)立預(yù)防為主的原則
公路建設(shè)應(yīng)樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的新理念, 公路線形應(yīng)維護(hù)自然界勢(shì)的延續(xù),盡量降低公路建設(shè)對(duì)原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅(jiān)持最大限度地保護(hù), 最小程度地破壞,最強(qiáng)有力地恢復(fù), 實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重, 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。
2.4 服從動(dòng)態(tài)性的原則
高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)工作應(yīng)貫穿工程設(shè)計(jì)和施工的整個(gè)過(guò)程,動(dòng)態(tài)跟蹤, 不斷完善。同時(shí)景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍自然風(fēng)光有機(jī)融合,努力營(yíng)造公路“動(dòng)”感行使氛圍, 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動(dòng)畫(huà),讓公路使用者達(dá)到“車在路上行,人在畫(huà)中游”的感覺(jué)。
3、目前高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題
3.1 設(shè)計(jì)存在形式主義
一些高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中缺乏整體意識(shí)和宏觀感, 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì), 而忽視了結(jié)合實(shí)際地形地貌以及沿途風(fēng)土人情。他們往往過(guò)分注重高速公路的主體設(shè)計(jì), 對(duì)景觀綠化設(shè)計(jì)相對(duì)不夠重視。
3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當(dāng)
在我國(guó)有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹(shù)木,形式單一,片面強(qiáng)調(diào)視覺(jué)效果和設(shè)計(jì)方便,忽視恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境, 容易造成過(guò)往旅客和駕駛?cè)藛T視覺(jué)疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會(huì)帶來(lái)植被不當(dāng)?shù)暮蠊＿m當(dāng)?shù)穆范螒?yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹脖徊牧稀?/p>
3.3 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)沒(méi)有與路基路面及其它附屬工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行有些高速公路建設(shè)工期甚至忽略了景觀綠化設(shè)計(jì), 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡(jiǎn)單綠化處理。
3.4 忽視高速公路景觀綠化施工
有些高速公路路段土石,雜物狼籍, 在施工過(guò)程中兩側(cè)留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。
總之，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)各個(gè)方面著手,加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任心和設(shè)計(jì)水平,控制景觀綠化施工質(zhì)量,加大景觀綠化后期管理和維護(hù)的投入,重視初期投入, 注意年年投入。
4、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)及施工方法
4.1 線形設(shè)計(jì)
高速公路建設(shè)對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上, 因此在公路設(shè)計(jì)中合理掌握標(biāo)準(zhǔn), 靈活運(yùn)用指標(biāo),注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動(dòng)態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。
4.2 路基設(shè)計(jì)
認(rèn)真研究地形條件, 深化工程設(shè)計(jì)方案。對(duì)于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過(guò)40m,工程量較大時(shí),就不能單純地采用整體式斷面,應(yīng)尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點(diǎn)。對(duì)于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對(duì)環(huán)境的影響。
4.3 橋梁設(shè)計(jì)
橋梁目前已成為許多大城市的主要標(biāo)志性建筑之一,是重要的旅游景點(diǎn),橋梁等構(gòu)造物在塑造公路的風(fēng)格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復(fù)雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結(jié)構(gòu)的比選,應(yīng)與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)。合理地運(yùn)用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環(huán)境景觀。同時(shí)橋梁護(hù)欄、橋面設(shè)施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺(jué)效果,設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)給予重視。
4.4 隧道設(shè)計(jì)
隧道的洞門(mén)是隧道的標(biāo)志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是處理好隧道洞門(mén)與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進(jìn)出口的設(shè)計(jì)要追求自然, 要提倡早進(jìn)洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進(jìn)行設(shè)計(jì), 不強(qiáng)調(diào)人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應(yīng)提倡簡(jiǎn)潔、 隱蔽、淡化?！傲恪遍_(kāi)挖的理念是隧道工程設(shè)計(jì)及施工技術(shù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求。
4.5 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
交通安全設(shè)施設(shè)置的目的是以“人為本、以車為本”, 強(qiáng)調(diào)保障高速公路使用者的安全, 同時(shí)交通安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),成為美化路容的重要因素。其設(shè)計(jì)應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運(yùn)營(yíng)環(huán)境及對(duì)公路使用者需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)手段,使安全設(shè)施的設(shè)計(jì)更具有針對(duì)性、合理性和觀賞性。交通標(biāo)志作為公路行車的主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施, 應(yīng)將公路沿線的信息及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給公路使用者, 其設(shè)置應(yīng)注重系統(tǒng)性、 一致性和視認(rèn)性,整體結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。護(hù)欄應(yīng)力求簡(jiǎn)潔、通透、和諧, 同時(shí)有條件的情況下, 可增大路側(cè)安全凈區(qū),取消護(hù)欄,通過(guò)綠化美化路容。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)應(yīng)符合新時(shí)期高速公路要求,規(guī)劃應(yīng)科學(xué)合理,結(jié)構(gòu)緊湊、功能完善。建筑應(yīng)獨(dú)特新穎,同時(shí)又能體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]程勝高.高速公路環(huán)境評(píng)價(jià)與發(fā)展[M].中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社,2002.
本項(xiàng)目以“生態(tài)、海洋、低碳、環(huán)保、和諧”為指導(dǎo)思想，景觀與環(huán)保建議方案密切結(jié)合土建工程，采用“公路建筑學(xué)”理倫體系規(guī)劃全線景觀，將公路景觀作為一個(gè)建筑藝術(shù)品進(jìn)行研究。從環(huán)保角度提出“低碳、生態(tài)、和諧、自然”的建議，采用國(guó)外先進(jìn)生態(tài)環(huán)保理念與污水減排理念，做到最大程度的保護(hù)環(huán)境。同時(shí)尊重珠海市的歷史文化、風(fēng)俗民情，在景觀設(shè)計(jì)中用藝術(shù)的手法予以表現(xiàn)，根據(jù)不同的地理環(huán)境及道路結(jié)構(gòu)形式反映不同的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大限度地保護(hù)當(dāng)?shù)氐脑忌鷳B(tài)環(huán)境和人文環(huán)境。珠海機(jī)場(chǎng)高速公路海天相依、山水相擁，與嶺南建筑藝術(shù)交相輝映，工業(yè)文明與生態(tài)文明和諧發(fā)展；融海洋、生態(tài)、低碳、環(huán)保、和諧于一體，汲海洋文化、綠色生態(tài)文化、金色果園文化、現(xiàn)代都市文化之精華，成為國(guó)內(nèi)外著名公路建設(shè)的綠色生態(tài)教育基地。
2基于公路建筑學(xué)的珠海機(jī)場(chǎng)高速公路分區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)
2.1帶狀的公路建筑空間帶狀的公路建筑空間是公路建筑學(xué)研究的重點(diǎn)之一。相對(duì)于建筑單體的內(nèi)部空間而言，公路建筑群總體上是一個(gè)帶狀的外部空間；相對(duì)于公路占地以外的自然界而言，公路建筑群又似一個(gè)“相對(duì)封閉”的帶狀空間（如全封閉的高速公路、一級(jí)公路等）或“半封閉半開(kāi)敞”的帶狀空間。在研究公路建筑群時(shí)，我們將公路建筑群視為帶狀的外部空間，以一個(gè)公路行為人來(lái)審視公路建筑群的空間特性。1）帶狀公路空間環(huán)境背景。對(duì)擬新建的公路而言，公路線位兩側(cè)的空間環(huán)境背景由區(qū)域自然和社會(huì)環(huán)境背景所決定。這些環(huán)境背景包括農(nóng)田、林帶、民居、廠礦、魚(yú)塘等，也有公路穿越或平行城鄉(xiāng)、管道、鐵路、公路、河流及其他設(shè)施時(shí)的橋梁、街道、管道、鐵路、公路、河流等。珠海機(jī)場(chǎng)高速公路全線橋梁和隧道較多，路基段較短，路線途徑三灶工業(yè)園區(qū)、小林鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)、新青工業(yè)園區(qū)等，沿線野生植被較多，甘蔗林、香蕉林較多，周圍植被茂密，生態(tài)環(huán)境良好。2）帶狀公路建筑空間的心理序列?？臻g序列體現(xiàn)出空間之間的一種關(guān)系。公路是有特定的幾何線條和空間節(jié)點(diǎn)共同組成的空間序列，注重建筑群或景觀隨時(shí)間和地點(diǎn)、時(shí)間和空間這些維度而變化。這種空間序列與心理及視覺(jué)空間序列存在相同的一面，也存在許多差異。不同道路空間序列的形式之間，其心理及視覺(jué)特征存在明顯的差異。帶狀公路建筑空間的心理序列有兩段式、三段式、多段式。（1）兩段式。公路起點(diǎn)至終點(diǎn)，終點(diǎn)達(dá)到心理的。中間沒(méi)有立交、平交等節(jié)點(diǎn)，這類公路比較少見(jiàn)，多為較短的低等級(jí)公路、農(nóng)村公路或林間公路、廠礦公路?？臻g形式基本不變，空間沒(méi)有斷面寬度變化，平面有曲線或縱面有起伏，有時(shí)存在填挖形成的空間封閉、半封閉或兩側(cè)綠化形成的半封閉或半開(kāi)敞。（2）三段式。在公路起點(diǎn)與終點(diǎn)之間存在立交、平交等節(jié)點(diǎn)，空間斷面寬度基本不變化，僅在節(jié)點(diǎn)段存在變化，之后又保持原狀，平面有曲線或縱面有起伏。這類公路多為低等級(jí)公路。（3）多段式。在公路起點(diǎn)與終點(diǎn)之間存在多個(gè)立交、平交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等節(jié)點(diǎn)，也存在大量的交通工程設(shè)施（如標(biāo)志、標(biāo)識(shí)），一方面起到引導(dǎo)心理的作用，另一方面每個(gè)節(jié)點(diǎn)多會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的心理興奮，尤其有些與旅游景觀相關(guān)的節(jié)點(diǎn)，有些可以讓人有所知、有所感的節(jié)點(diǎn)或標(biāo)志性建筑（如服務(wù)區(qū)建筑、跨線橋、雕塑），之間存在多次可以掀起的環(huán)節(jié)。
2.2公路建筑小區(qū)根據(jù)全線建筑群特點(diǎn)，結(jié)合珠海機(jī)場(chǎng)高速公路項(xiàng)目自然環(huán)境特點(diǎn)和難點(diǎn)，遵循上一節(jié)100km/h的設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的5~8km公路建筑小區(qū)的長(zhǎng)度推薦值，基于“生態(tài)、海洋、低碳、環(huán)保、和諧”思想，將珠海機(jī)場(chǎng)高速公路劃分為以下五個(gè)公路建筑小區(qū)，此種分區(qū)劃分方式既表達(dá)了人類文明的發(fā)展歷程，又表達(dá)了珠海地區(qū)低碳、環(huán)保建設(shè)的新目標(biāo)、新要求。分區(qū)景觀表現(xiàn)手法：采用“形、勢(shì)、境、細(xì)”的設(shè)計(jì)手段，運(yùn)用鄉(xiāng)土植物、景觀石、色彩變化等方法塑造沿線景觀。景觀方案表現(xiàn)形式：按照行車速度和區(qū)域特征劃分不同的小區(qū)長(zhǎng)度，細(xì)化設(shè)計(jì)小區(qū)景觀。采用各種設(shè)計(jì)方法，突出沿線景觀，各小區(qū)沿線公路景觀設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相融合。從心理與景觀、文化角度各階段的主題分別如下。（1）起點(diǎn)~YK7+000：瀚海明珠此段山水相間，路線途徑老機(jī)場(chǎng)舊路、機(jī)場(chǎng)西互通、眼浪山一號(hào)、二號(hào)隧道。提出以“瀚海明珠”為主題，突出海洋文化，寓意為承瀚海之遼闊，賽明珠之璀璨。（2）YK7+000~K12+600：紅樹(shù)林景觀特色帶此段跨越大門(mén)河，路線主要途徑三灶互通、紅樹(shù)林風(fēng)景區(qū)等。此段建設(shè)紅樹(shù)林景觀特色帶，借景于公路景色之中，突出紅樹(shù)林濕地風(fēng)光。（3）K12+600~K22+510：香蕉林景觀特色帶此段跨越雞啼門(mén)河道，路線主要途徑紅旗互通、雞啼門(mén)特大橋、香蕉林等。此段建設(shè)香蕉林景觀特色帶，突出嶺南果園風(fēng)光。（4）K22+510~ZK26+000：生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶此段有大片漁塘，路線主要途徑乾務(wù)互通等。此段建設(shè)生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶，同時(shí)可在附近開(kāi)發(fā)建設(shè)漁村旅游餐飲行業(yè)，將生態(tài)魚(yú)塘特色景觀帶與地方旅游開(kāi)發(fā)相結(jié)合，既成為本項(xiàng)目道路建設(shè)的一個(gè)亮點(diǎn)，又極大地促進(jìn)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（5）ZK26+000~終點(diǎn)：生態(tài)荔枝園特色景觀帶此段有大片荔枝園，路線主要途徑金臺(tái)互通、鍋蓋棟隧道1號(hào)、2號(hào)等。此段建設(shè)生態(tài)荔枝園特色景觀帶，同時(shí)可在附近開(kāi)發(fā)建設(shè)荔枝生態(tài)基地，吸引機(jī)場(chǎng)過(guò)往游客駐足停留、品嘗佳果；將生態(tài)荔枝園景觀特色帶與地方荔枝生態(tài)基地相結(jié)合，打造嶺南第一荔枝園，成為本條路建設(shè)的又一亮點(diǎn)。
3研究提出的分區(qū)景觀建設(shè)方案
2010年至2011年項(xiàng)目組多次進(jìn)場(chǎng)調(diào)研，并基于分區(qū)設(shè)計(jì)思路提出景觀建設(shè)方案，也多次與建設(shè)方等相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，多次聽(tīng)取專家意見(jiàn)與建議，對(duì)于路側(cè)和中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)形成以下分區(qū)景觀建設(shè)方案。
3.1路側(cè)景觀珠海機(jī)場(chǎng)高速公路全長(zhǎng)約30公里，以高架橋和隧道為主，4個(gè)穿山隧道總長(zhǎng)度達(dá)22公里。公路全線的橋梁隧道占線路總長(zhǎng)的70%以上，比山城重慶高速公路的橋隧比還高。因此路基段綠化較少，研究根據(jù)沿線環(huán)境情況，選取典型路段進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，最大限度地保護(hù)原地貌環(huán)境，充分利用現(xiàn)有資源，突出地域景觀。路側(cè)綠化景觀工程設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：路側(cè)景觀劃分5個(gè)不同主題段落，根據(jù)不同段落周圍的自然環(huán)境進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對(duì)分離式路段等典型段落進(jìn)行了景觀改善設(shè)計(jì)，景觀綠化設(shè)計(jì)獨(dú)具特色。1）典型路段一景觀建議方案（ZK3+970~ZK4+070）（1）原方案分析ZK3+970~ZK4+070路基為填方路段，連接機(jī)場(chǎng)西路高架橋和眼浪山一號(hào)隧道。路線左側(cè)周圍地勢(shì)較為平坦，主要種植荔枝；路線左側(cè)有一采石場(chǎng)，影響景觀視覺(jué)效果。原方案中ZK4+000~ZK4+058段采用填方補(bǔ)襯拱植草防護(hù)、ZK4+015~ZK4+030采用撒草籽間種灌木防護(hù)、ZK4+058~ZK4+070采用液壓噴播植灌草。原設(shè)計(jì)方案不能遮擋路線左側(cè)不良景觀，整體景觀效果欠佳；由于此路基段位于眼浪山一號(hào)隧道洞口，原設(shè)計(jì)方案不能有效遮擋眩光，易造成安全隱患。（2）建議方案設(shè)計(jì)與分析建議此路段以“果香”為主題，路線填方路基左側(cè)邊坡ZK4+015~ZK4+030段采用本合同段清理苗木中的大喬木進(jìn)行遮擋，如樟樹(shù)、榕樹(shù)、竹等。右側(cè)邊坡ZK3+970~ZK4+070段采用芒果、荔枝、桂圓、木瓜等苗木進(jìn)行自然式栽植。建議方案充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行綠化，突出了嶺南獨(dú)特的田園風(fēng)光，既快速美化了坡面、降低綠化工程的造價(jià)，又遮擋了不良景觀，有效控制眩光，取得良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。2）典型路段二景觀建議方案（ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230）（1）原方案分析ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230為挖方路段，連接龍?zhí)链?號(hào)大橋和龍?zhí)链?號(hào)大橋。四周生態(tài)環(huán)境較好，植被茂密，主要種植松樹(shù)。原方案中ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230段，路肩外側(cè)最遠(yuǎn)距挖方邊界約16m，均采用挖方整平植草，缺乏過(guò)渡處理，造成視覺(jué)景觀不和諧。（2）建議方案建議ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230取消路側(cè)護(hù)欄，挖方整平路段采用喬灌草結(jié)合的方式，自然式栽植，利用不同植物高度逐漸過(guò)渡與占地界外部自然相接。主要采用植物有：松、棕櫚、蒲葵、豬屎豆、山毛豆、狗牙根、百喜草、畫(huà)眉草、蔥蘭等。（3）類似路段沿線挖方整平植草、填方整平植草、淺挖地填路段均可采用上述方法進(jìn)行綠化，使路側(cè)環(huán)境與周圍景觀協(xié)調(diào)一致。3）典型路段三景觀建議方案（K9+680）（1）原方案分析K9+680段為路基與大門(mén)河高架橋連接處，原方案采用10號(hào)漿砌片石護(hù)坡，景觀效果較差。（2）建議方案建議在保證安全的基礎(chǔ)上，將漿砌片石護(hù)坡改為正六邊形骨架防護(hù)，并在上面撒播草、灌種籽，適當(dāng)添加花灌木草籽。適合的主要植物有：高羊茅、紫羊茅、木豆、山毛豆、豬屎豆、刺槐、馬尾松、鹽膚木、萬(wàn)壽菊、波斯菊、雞冠花等，從而增強(qiáng)景觀效果和水土保持效果。（3）類似路段沿線橋頭錐坡段均可采用上述方法進(jìn)行綠化，盡可能恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)，塑造良好的景觀效果。4）典型路段四景觀建議方案（K22+279~K22+300）（1）原方案分析K22+279~K22+300為半填半挖路段，距路線左側(cè)70米有石狗水庫(kù)，四周有散落分布的小型魚(yú)塘，主要分布植物有松、荔枝。原方案邊坡僅植草，景觀效果較差。（2）建議方案注重邊坡綠化所采用的鄉(xiāng)土植物盡量與背景相融合，建議采用“荔枝”進(jìn)行自然式栽植的方法，既能與背景荔枝園巧妙融合，突出嶺南田園風(fēng)光，又能充分利用現(xiàn)有資源，降低綠化成本。（3）類似路段由于本項(xiàng)目橋隧比較大，除去互通立交邊坡外，主線路基段較少，本方案設(shè)計(jì)方法適用于全線路基邊坡綠化。
3.2中央分隔帶景觀中央分隔帶景觀工程景觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：利用鄉(xiāng)土植物樹(shù)種的豐富性和多樣性，塑造地域風(fēng)情濃厚的景觀；其中K2+300~K2+864段、K9+400~K9+680段，中央分隔帶景觀綠化與海洋文化相結(jié)合，景觀設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心。（1）原方案分析K0+000~K2+300為機(jī)場(chǎng)西路利用路段，中央分隔帶已經(jīng)綠化。本項(xiàng)目中央分隔帶寬度設(shè)計(jì)為2m，實(shí)際綠化范圍是1.6m。中央分隔帶采用凸型，種草綠化，植物防眩。中央分隔帶緣石為C20混凝土預(yù)制塊，中圖2橋頭錐坡綠化示意圖央分隔帶縱向碎石滲溝深度為35cm，縱坡同路線縱坡并不小于0.5%。原方案未確定植物種類、冠幅、半徑、間距，缺乏景觀效果且不能有效遮擋植物眩光。（2）建議方案中央隔離帶綠化起著遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀的作用。由于中央隔離帶土薄、土地條件差。因此，防眩樹(shù)鐘選擇適應(yīng)本地氣候、抗逆性強(qiáng)、耐干旱、抗病蟲(chóng)害、枝葉濃密、常綠耐修剪灌木，喬木花灌木多層次進(jìn)行搭配，顯示不同地段風(fēng)情。本項(xiàng)目從K2+300機(jī)場(chǎng)西互通開(kāi)始新建道路中央分隔帶設(shè)計(jì)，采用不同植物搭配，平滑、自然地引導(dǎo)司乘人員視線延伸，遮擋對(duì)向車輛產(chǎn)生的眩光。方案一：選用矮桿大紅花、尖葉杜英、海桐球、蔥蘭。本方案適合于整體路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重景觀與防眩功能效果，強(qiáng)調(diào)景觀層次與色彩搭配，達(dá)到舒緩司乘人員緊張情緒、美化環(huán)境、降低噪聲的良好效果。本方案采用尖葉杜英（胸徑3~5cm）株距3m，矮桿大紅花（冠幅60cm）株距1m；沿線兩側(cè)海桐球（冠幅60cm）間距1m，撒播蔥蘭草種160cm。適合路段：K2+300~K2+864方案二：選用紅絨球、檜柏、大葉紫薇、蔥蘭。本方案適合于整體路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重視線引導(dǎo)作用，采用大葉紫薇、檜柏和紅絨球混合搭配，平滑、自然地引導(dǎo)司乘人員視線延伸，遮擋對(duì)向車輛產(chǎn)生的眩光，避免產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)亂。本方案設(shè)計(jì)規(guī)格為：大葉紫薇（胸徑3cm）株距2m、檜柏（苗高1.6m）株距100cm、紅絨球（冠幅60cm）株距100cm。
適合路段：K9+400~K9+670方案三：選用勒杜鵑、垂榕柱、蔥蘭。本方案適合整體式路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重視線引導(dǎo)和防眩效果，以垂榕株為基調(diào)樹(shù)種，沿線兩側(cè)各栽植勒杜鵑（冠幅60cm）間距100cm，并撒播蔥蘭，添加景觀美感。垂榕柱（苗高160~200cm）設(shè)計(jì)高度將采用“漸變”手法，從1.6m漸變到1.8m，株距1.5m，其設(shè)計(jì)結(jié)果大大增強(qiáng)夜間防眩效果，基本消除夜間眩光安全隱患。適合路段：K11+050~K12+560方案四：選用蒲葵、軟葉刺葵、蔥蘭。本方案適合整體式路基段中央分隔帶設(shè)計(jì)，注重景觀和防眩功能效果，強(qiáng)調(diào)景觀層次和色彩搭配，達(dá)到舒緩司乘人員緊張情緒、美化環(huán)境、降低噪音的良好，充分展現(xiàn)亞熱風(fēng)情和獨(dú)特的嶺南文化。本方案采用軟葉刺葵和蒲葵自然式組團(tuán)栽植。蒲葵（苗高1~3m）株距1~5m；軟葉刺葵（苗高2~4m）株距1~5m；撒播蔥蘭，寬度為160cm。適合路段：K22+270~K22+500
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、橋梁設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，在山區(qū)修建的高速公路越來(lái)越多。由于山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)地形的影響，山區(qū)高速公路橋梁有其自身顯著的特點(diǎn)，因而對(duì)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)方法的探索具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的特點(diǎn)
山區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定時(shí)，除考慮平原區(qū)的因素外，還必須著重考慮項(xiàng)目區(qū)域的自然條件，正確處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與自然條件的關(guān)系，在最大限度地保護(hù)區(qū)域自然環(huán)境的前提下，擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2、路線方案方面
山區(qū)高速公路路線方案布置主要依地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然條件為基礎(chǔ)，路線控制點(diǎn)較為分散，路線方案必選除考慮平原區(qū)的因素外，要著重考慮自然環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，如路線對(duì)自然環(huán)境的破壞程度及恢復(fù)的可行性、取、棄土方案，生態(tài)植被恢復(fù)方案等。
3、技術(shù)指標(biāo)方面
山區(qū)高速公路技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足道路使用基本功能的前提下選用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。
4、地質(zhì)勘察方面
山區(qū)高速公路不良地質(zhì)除了平原區(qū)的類型外，還有滑坡、泥石流、崩塌等災(zāi)害地質(zhì)條件，且分布面較廣，處理難度大。有些地質(zhì)問(wèn)題在一定程度上對(duì)路線方案起著極強(qiáng)的控制作用，因而原則上提倡地質(zhì)選線。
5、工程方案方面
山區(qū)高速公路工程方案的擬定與路線方案有著極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，主要工程方案的擬定如高路堤或高架橋、深路塹或隧道等，將會(huì)對(duì)路線方案有著較大的制約與影響，有時(shí)會(huì)改變路線的總體布局。
6、其它
山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)表現(xiàn)在公路與自然的問(wèn)題上，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)保護(hù)區(qū)域自然環(huán)境，最小限度的破壞大自然。從工程造價(jià)方面講，由于山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然條件，其造價(jià)要高于平原區(qū)高速公路。平原區(qū)的道路景觀一般是一種人為的景觀設(shè)計(jì)，而山區(qū)高速公路的道路景觀更強(qiáng)調(diào)與自然景觀的融合和配合，難度較大。
二、山區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析
1、應(yīng)力分析時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，各個(gè)截面的應(yīng)力是有一定的取值范圍的。最好將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，各個(gè)截面沒(méi)有拉應(yīng)力而有一定量的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，壓應(yīng)力儲(chǔ)備的最大值不超過(guò)0.5fck。若無(wú)法通過(guò)調(diào)束使各個(gè)截面均為壓應(yīng)力，則允許個(gè)別截面存在拉應(yīng)力，拉應(yīng)力的取值以不超過(guò)2MPa為宜，即各控制截面允許出現(xiàn)不使截面開(kāi)裂的拉應(yīng)力.針對(duì)山區(qū)高速公路常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用C50的混凝土?xí)r.各個(gè)截面的應(yīng)力取值范圍應(yīng)該是-2MPa-16.2MPa。
一般來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計(jì)值如果在-2MPa-16.2MPa之間，從理論上講，該結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋束配置是沒(méi)有問(wèn)題的。往往很多工程設(shè)計(jì)人員在做預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)束工作時(shí)，只要滿足應(yīng)力在該范圍內(nèi)，便認(rèn)為已經(jīng)調(diào)束成功。但是，如果我們想讓所設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以后出現(xiàn)問(wèn)題的幾率盡可能的降低，就應(yīng)該在調(diào)束上下功夫，在結(jié)構(gòu)受力基本滿足要求時(shí)還應(yīng)該使工作做的更加細(xì)致，盡量使各個(gè)截面的應(yīng)力值遠(yuǎn)離極限應(yīng)力值-2MPa或16.2MPa，使結(jié)構(gòu)中各個(gè)截面的應(yīng)力值盡量均勻的分布在-2MPa和16.2MPa的中間區(qū)域，沒(méi)有接近極限值的尖銳點(diǎn)，使我們?cè)O(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)受力更加合理。
2、應(yīng)力均勻度ξ
對(duì)于采用C50混凝土的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，合理的應(yīng)力取值區(qū)間為-2MPa-16.2MPa。則中間均值為0.5 X (16.2-(-2))=9.1 MPa.假設(shè)，所設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在各種外力作用下各個(gè)截面的應(yīng)力值中最小值為σmin ,最大值為σmax。則令：
其中σmin ,σmax應(yīng)滿足以下要求：
（若σmin ,σmax值不能滿足此要求則說(shuō)明該結(jié)構(gòu)配束有誤，截面應(yīng)力有不在應(yīng)力取值范圍的點(diǎn)，需重新調(diào)整鋼束配置).ξ的取值范圍是0-16.2。則ξ值小的配束更加合理。
山區(qū)高墩橋梁下部柔性高墩的設(shè)計(jì)方法
1、設(shè)計(jì)方法概述
山區(qū)高速公路橋梁與平原區(qū)高速公路橋梁相比在下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于復(fù)雜地形地貌的影響以及公路線型的制約，橋梁布孔方案常常會(huì)擬定為高墩、大跨的橋梁結(jié)構(gòu)。
在相關(guān)規(guī)范中，關(guān)于軸心受壓構(gòu)件的理論闡述中可以很明確的看到構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比lo/h越大，則同樣截面尺寸柱的承載力越低。因此，為保證下部結(jié)構(gòu)的承載力，保守的設(shè)計(jì)方法是隨著橋墩計(jì)算長(zhǎng)度b的增大相應(yīng)增加橋墩的截面尺寸。但是，增加橋墩截面尺寸也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題：首先，下部結(jié)構(gòu)工程量必然增大；其次，工程造價(jià)增高，有時(shí)，粗重的下部結(jié)構(gòu)也極大影響橋梁整體的美觀性。
因此，近年來(lái)，為了減少工程材料、降低工程造價(jià)，設(shè)計(jì)人員在高墩橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中希望應(yīng)用柔性墩臺(tái)的理論設(shè)計(jì)出柔性橋墩，利用橋墩自身的變形(即墩頂水平位移)，通過(guò)上部結(jié)構(gòu)傳遞橋梁及墩臺(tái)承受的各種水平力(包括溫度力)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁下部構(gòu)造輕型化.同時(shí)也減少水平外力對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的影響。
2、集成剛度法計(jì)算
采用集成剛度法計(jì)算計(jì)算柔性橋墩，需要注意的有兩點(diǎn)：一是用串聯(lián)的和并聯(lián)的彈簧結(jié)構(gòu)來(lái)模擬柔性墩及其支座；二是由一端岸墩起逐孔的將若干孔橋梁的總抗推剛度推算出來(lái)，稱為集成剛度，用以解算全橋的位移和受力。對(duì)于連續(xù)梁橋，墩頂橡膠支座可視作水平彈性支承，故橋墩與其支座的集成剛度可認(rèn)為是串聯(lián)關(guān)系，而各個(gè)橋墩之間，由于有共同的上部結(jié)構(gòu)連接因而位移相同受力卻各自分擔(dān)，可認(rèn)為各個(gè)橋墩之間是并聯(lián)關(guān)系。一聯(lián)連續(xù)梁橋的彈簧模型如下圖1所示：
圖1 連續(xù)梁橋的彈黃模型圖
結(jié)論
山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性、特殊性、多樣性等一系列特點(diǎn)，如何
在實(shí)際的設(shè)計(jì)中靈活把握，值得我們每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員思考。
參考文獻(xiàn)
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本文作者：吳浩陳智寅譚昌明工作單位：四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院
公路聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)要素
聲屏障作為一種噪聲污染防治的主要措施，因聲學(xué)功能需要，其外觀總體上均呈現(xiàn)墻體形態(tài)，由屏頂、屏面及屏底組成，這也是構(gòu)成聲屏障視覺(jué)效果的主要因素，因此聲屏障的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)需要首先從這三個(gè)基本要素出發(fā)來(lái)考慮"2.1屏頂聲屏障頂部對(duì)于聲屏障視覺(jué)景觀的表現(xiàn)是極其重要的，對(duì)于保護(hù)區(qū)居民來(lái)說(shuō)，正常的視線一般是1.5一1.7m，屏頂通常高過(guò)視線，這就意味著屏頂對(duì)于居民來(lái)說(shuō)是天際線駕乘人員的視線通常為l，3一1.4lTI，對(duì)聲屏障處于仰視狀態(tài)，屏頂自身以及屏項(xiàng)的背景景觀就顯得}卜常突出聲屏障所呈現(xiàn)的景觀效果需要-、其所在的自然和社會(huì)環(huán)境背景相協(xié)調(diào)公路聲屏障所處的環(huán)境，，r大體分為城市環(huán)境和鄉(xiāng)村環(huán)境兩種在鄉(xiāng)村環(huán)境.屏頂隱人0天空或者進(jìn)行綠化，或采用透明屏頂可以最大程度減少聲屏障屏頂?shù)囊曈X(jué)沖擊(見(jiàn)圖l);在城市環(huán)境，各種建筑、指示牌、燈光等混雜，采用外觀形式深刻，輪廓清晰的屏頂則吏為適宜(見(jiàn)圖2)此外，聲屏障頂部通常是聲屏障聲學(xué)功能設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的部位，T刑、Y型、鹿角型、圓筒型等多種頂部型式具有提升聲屏障降噪效果的功能，但在設(shè)計(jì)這些頂部型式}、寸需兼顧和i濟(jì)美觀，、立采用適宜的方式在不影響效果的基礎(chǔ)I幾對(duì)景觀效果不佳的頂部結(jié)構(gòu)進(jìn)行景觀美化設(shè)計(jì)，保證聲屏障頂部的柔和自然.同時(shí)聲屏障頂部結(jié)構(gòu)不宜過(guò)大，否則容易給人頭重腳輕之感圖2城市環(huán)境聲屏障屏頂景觀。屏面屏面往往是駕駛員及保護(hù)區(qū)居民視線最為集中的部分，構(gòu)成了聲屏障景觀的主體，其與屏項(xiàng)和屏底的比例應(yīng)適當(dāng)，從整體卜呈現(xiàn)一種協(xié)調(diào)的_[程美感通常為了防止聲屏障造成視覺(jué)的混亂和無(wú)序，屏面宜采用同一材質(zhì)屏而的透明沒(méi)汁也是提升其景觀美感的重要乒段，大面積透明、，l{]屏而叮以將聲屏障背后的自然和人文環(huán)境完整、}_真實(shí)地展現(xiàn)出來(lái)，極大地減小了聲屏障對(duì)公路使用者的視覺(jué)阻隔，若聲屏障背后有較好的自然風(fēng)景或人文特色，保證屏面的通視性是營(yíng)造聲屏障景觀效果的最佳方式公路聲屏障背后保護(hù)區(qū)居民般距離聲屏障較近，采用透明設(shè)計(jì)，、f以保ill首排樹(shù)民采光不受影響屏障內(nèi)側(cè)屏而和外側(cè)屏而可根據(jù)聽(tīng)處環(huán)境的不同，采用不同的屏面景觀設(shè)計(jì)以融人周邊環(huán)境中圖3為意大利某高速公路同一處聲屏障的兩側(cè)屏l(lt，公路側(cè)采用鋁材和輕型吸聲板，而面向居民點(diǎn)一側(cè)為了和附近居民建筑相協(xié)調(diào)采用了木質(zhì)吸聲板、屏底聲屏障的底部往往與混凝土結(jié)構(gòu)或地面相連，屏體與底部存在明顯的景觀差異，過(guò)渡較為生硬，特別是混凝土基礎(chǔ)或梁暴露在外顯得很突兀一般高速公路聲屏障可以通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使基礎(chǔ)或梁在駕駛者的視覺(jué)卜恰好被波形梁護(hù)欄所遮擋，這是一種相對(duì)較被動(dòng)的處理方法一般常用的方法是采用在屏前栽植灌木、小喬木或于屏底引人藤蔓植物對(duì)叢礎(chǔ)部分進(jìn)行綠化遮掩，弱化聲屏障底部的突兀感，達(dá)到聲屏障和地面的平順銜接(見(jiàn)圖4)圖4聲屏障屏底景觀其他景觀美學(xué)設(shè)計(jì)要素聲屏障屏頂、屏血和屏底在一定程度_L屬于靜態(tài)的景觀，對(duì)保護(hù)區(qū)居民有較大的視覺(jué)影響，而從高速移動(dòng)的駕駛者角度，聲屏障整體的造型、色彩及韻律變化等往往更能影響使用者的感官，因此這些方面也是聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的要素"24.1聲屏障端頭在公路走廊上進(jìn)入有聲屏障路段，就像從一個(gè)開(kāi)放的空問(wèn)到一個(gè)有限空間的轉(zhuǎn)換，因此聲屏障端頭是對(duì)駕乘者視覺(jué)沖擊最大的部位對(duì)于聲屏障端頭景觀美學(xué)設(shè)計(jì)主要有以下幾種處理方式，且是在保證不降低聲學(xué)功能的前提下進(jìn)行的(l)聲屏障由地面漸變而起達(dá)到設(shè)計(jì)高度"漸變形式可以采用兩種:一種是階梯狀漸變(見(jiàn)圖5)，一種是傾斜狀漸變(見(jiàn)圖6)"(2)聲屏章裔頭的綠化植物遮蔽處理水平之字布置圖7端頭綠化遮蔽圖(3)聲屏障端頭和自然地形相銜接(見(jiàn)圖8)水平平行布置圖8端頭和自然地形過(guò)渡水平階梯布笠圖，聲屏障水平布置形式2月2聲屏障空間位置變化聲屏障作為一種線型構(gòu)筑物縱向均勻布設(shè)在路側(cè)，駕駛者在高速通過(guò)聲屏障區(qū)域時(shí)單調(diào)日_沒(méi)有節(jié)奏變化的墻體容易引起視覺(jué)疲勞.因此從水平和豎直方向等空問(wèn)位置營(yíng)造一種有變化的動(dòng)態(tài)景觀是優(yōu)化聲屏障外觀的另一個(gè)重要內(nèi)容~其變化可以借鑒建筑學(xué)卜的設(shè)計(jì)理念，比如韻律、次序、對(duì)比等，使其更好地和環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一(l)水平向變化、聲屏障的水平布置應(yīng)盡量避免連續(xù)的直線，可設(shè)計(jì)一成曲線或折線.人仁建立聲屏障的三維空間，一方面提高聲屏障的美觀效果，另一方面可以獲得聲屏障前后更大的綠化空間(見(jiàn)圖9)(2)KI、向變化_聲屏障在gl、向上的變化主要有外傾和內(nèi){0、兩利，，外傾聲屏障可以一定程度弱化其廊道效應(yīng)，擴(kuò)大駕乘者的視野，但會(huì)降低聲、引漳的有效高度，通常#外傾角度為3一150(見(jiàn)圖10)內(nèi)凹聲屏障可以提高聲屏障的有效防護(hù)高度，但對(duì)駕乘者的壓抑感會(huì)明顯增強(qiáng)，通常采用透明材質(zhì)對(duì)一其頂部模糊化處理以緩解內(nèi)凹聲屏障帶來(lái)的視覺(jué)沖擊、(3)立面變化"聲屏障立面線條的變化應(yīng)該和地形變化相契合，主要有等步階梯變化和曲線變化兩種(見(jiàn)圖11、圖12)圖14單元變化圖11瑞士某高速公路內(nèi)凹聲屏障圖12等步階梯變化(5)色彩"聲屏障的色彩無(wú)論對(duì)屏內(nèi)的公路使用者還是屏外的居民都將產(chǎn)生最直接的感官影響"聲屏障色彩的選擇應(yīng)根據(jù)其所處位置的實(shí)際情況進(jìn)行確定，一般而言，如果聲屏障所處鄉(xiāng)村地區(qū)，自然環(huán)境優(yōu)美，植被覆蓋度高，采用具有鄉(xiāng)土氣息的顏色，就可以使其最大程度地隱人0自然;聲屏障若位于城市地區(qū)，從安全角度出發(fā)應(yīng)考慮選用易引起駕駛者注意的色彩，比如明亮色聲屏障就可以起到突顯0的作用"但應(yīng)該注意大面積鮮艷或缺乏過(guò)渡變化的色彩會(huì)導(dǎo)致不愉快的視覺(jué)效果，應(yīng)用需要慎重此外在城市路段周圍主要為高層住宅、寫(xiě)字樓、醫(yī)院、學(xué)校等，環(huán)境主體色調(diào)偏現(xiàn)代和都市，因此聲屏障的色彩選擇應(yīng)考慮與城市主體色調(diào)相匹配而色彩的分級(jí)和變化能夠在某種程度上減少聲屏障感官高度，對(duì)于距離公路較近且高度較高的聲屏障可以采用該方法通常的處理方式是從底部、屏體到頂部顏色逐漸變淺(見(jiàn)圖15)圖、3曲線變化(4)聲屏障單元變化"為了避免數(shù)百米長(zhǎng)聲屏障給駕乘者帶來(lái)的隧道效應(yīng)，可以將聲屏障打斷0，在其中某些單元采用非規(guī)則的設(shè)計(jì)，有節(jié)奏和次序的變化可以優(yōu)化聲屏障的景觀美學(xué)效果(見(jiàn)圖14)(6)質(zhì)地"對(duì)于屏內(nèi)的公路使用者來(lái)說(shuō)，聲屏障質(zhì)地不是視覺(jué)感知的主要內(nèi)容，在駕乘者的視角以及快速行駛的情況下，很難對(duì)聲屏障的質(zhì)地有較深的認(rèn)識(shí)，除非設(shè)計(jì)者從安全的角度為了增強(qiáng)聲屏障的視覺(jué)感知，結(jié)合色彩和造型對(duì)聲屏障的質(zhì)地進(jìn)行特殊處理"對(duì)于屏外的居民，如果聲屏障和居民房屋的距離較近，聲屏障的質(zhì)地就是景觀效果的一項(xiàng)重要內(nèi)容，需要設(shè)計(jì)者從居(7)光照和陰影"聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)同樣應(yīng)考慮其設(shè)置方位，這直接關(guān)系到聲屏障是否可以接受光照"比如南北向設(shè)置的聲屏障在不同時(shí)間段一面可能采光但另一面可能處于陰影中;東西向設(shè)置的聲屏障則有一面長(zhǎng)期處于陰影中"對(duì)于長(zhǎng)期不能采光的一面聲屏障宜采用較為明亮的色彩以獲得更好的視覺(jué)效果"目前最根本解決采光問(wèn)題的方法還是采用透明屏，采用透光率高且不易氧化泛黃的亞克力板或鋼化夾膠玻璃板可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期良好的透光性"方向轉(zhuǎn)變"聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)的服務(wù)對(duì)象就是利用者(包括居民和公路使用者)，設(shè)計(jì)的全過(guò)程都應(yīng)圍繞著這個(gè)主題進(jìn)行，在這種情況下，公眾參與0已經(jīng)成為聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)的一個(gè)不可缺少的過(guò)程，在國(guó)外被廣泛地應(yīng)用"國(guó)內(nèi)聲屏障的建設(shè)者和設(shè)計(jì)人員都應(yīng)更加重視使用者的看法和建議，讓使用者具體參與到聲屏障的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)中來(lái)，這樣可以更好優(yōu)化聲屏障的景觀效果"公眾參與主要有兩種方式，一種是在設(shè)計(jì)前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)征求當(dāng)?shù)鼐用窦肮肥褂谜叩囊庖?jiàn)，將公眾意見(jiàn)提前融人到設(shè)計(jì)理念中去，另一種是初步設(shè)計(jì)方案基本成形后邀請(qǐng)公眾對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和討論，從而確定最優(yōu)方案"在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)也可以結(jié)合這兩種方式進(jìn)行"需要注意的是公眾參與對(duì)象必須是與該處聲屏障有密切聯(lián)系的居民、公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)管理單位以及具有代表性的公路使用者"。
聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)方法
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研聲屏障的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)一般都與工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，因此需要在工程設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)同步進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)調(diào)研，調(diào)研的主要內(nèi)容包括周圍自然環(huán)境及氣候、本土植物、社會(huì)區(qū)域類型、人文旅游文化特色、居民采光需要等，為開(kāi)展景觀設(shè)計(jì)提供思路，同時(shí)明確限制性因素，避免設(shè)計(jì)與實(shí)際脫節(jié)"。明確主題及方案在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上掌握自然、社會(huì)環(huán)境總體特征，確定聲屏障景觀美學(xué)設(shè)計(jì)的主題"通過(guò)對(duì)自然環(huán)境的調(diào)研明確是否適合綠化以及適宜的綠化物種和綠化方式，分析工點(diǎn)人文社會(huì)區(qū)域及文化傳統(tǒng)，了解建筑物特點(diǎn)、旅游特色以及當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)俗，因地制宜進(jìn)行景觀方案設(shè)計(jì)"需要注意的是景觀方案應(yīng)貫穿聲屏障設(shè)計(jì)的全過(guò)程，從聲屏障的選材、結(jié)構(gòu)選型、表面質(zhì)地處理到后期的裝飾美化"。引入公眾參與隨著人們對(duì)自己周圍環(huán)境要求的不斷提高，環(huán)境設(shè)計(jì)的趨勢(shì)和方向也在不斷地發(fā)展變化，設(shè)計(jì)方式正從以設(shè)計(jì)者決策為主導(dǎo)向更注重利用者訴求的。
工程應(yīng)用聲屏障的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)在交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目一5西部高速公路生態(tài)型聲屏障技術(shù)應(yīng)用研究6示范工程中得到了實(shí)際應(yīng)用"。工程概況示范工程依托雅滬高速公路建設(shè)，在雅滬高速KI14+416草八牌社區(qū)、K120+660石棉管理處和K191+600彝海停車區(qū)設(shè)置了3處生態(tài)型聲屏障，并運(yùn)用景觀美學(xué)設(shè)計(jì)方法針對(duì)這3處工點(diǎn)不同的自然和人文環(huán)境特點(diǎn)因地制宜地進(jìn)行了景觀設(shè)計(jì)"。景觀設(shè)計(jì)方案(1)Kll4+416草八牌社區(qū)"該工點(diǎn)道路為高填方路基、橋梁、擋墻結(jié)合的復(fù)雜路段"該工點(diǎn)居民房距離道路較近，且房屋開(kāi)窗多朝向公路，高填方對(duì)居民住宅的光線有一定遮擋，因此明確聲屏障的設(shè)置不能降低居民區(qū)的現(xiàn)有采光條件"草八牌社區(qū)位于大渡河邊，從高速公路使用者的角度可以遠(yuǎn)眺大渡河的自然景觀，為避免聲屏障的設(shè)置阻斷駕駛者視線應(yīng)對(duì)聲屏障進(jìn)行透明處理"綜合以上因素考慮在橋梁和擋墻段設(shè)置3m高的全透明輕型聲屏障，既可以保證駕駛者的視線又不降低居民區(qū)的采光條件"路基段設(shè)計(jì)采用秸稈板型聲屏障，結(jié)合工點(diǎn)人文環(huán)境，采用仿木紋色美化秸稈板表面，使其在色彩上更加融人周邊農(nóng)村環(huán)境"(2)K120+660石棉管理處該工點(diǎn)位于主線道路與管理處房建區(qū)匝道之間的空地卜.保護(hù)目標(biāo)為管理處工作人員宿舍該地區(qū)地勢(shì)較平坦，空地寬度較大，適宜于大體量的聲屏障布設(shè)二沒(méi)一計(jì)人員提前征詢了管理處使用者的意見(jiàn)，管理人員提出管理處綠化面積較少，建議設(shè)計(jì)者對(duì)聲屏障進(jìn)行大面積綠化，豐富管理處的綠化景觀效果"結(jié)合以上因素設(shè)計(jì)采用加筋生態(tài)袋土堆型聲屏障，利用土工格柵作為加筋材料，生態(tài)袋作為擋土面板，構(gòu)建自穩(wěn)定加筋土體"在加筋體上引人草、灌、藤進(jìn)行全覆蓋立體綠化，使聲屏障形成一道綠色屏障，凸顯當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特色，也為管理處工作人員營(yíng)造了良好的工作生活環(huán)境(3)K191+600彝海停車區(qū)該工點(diǎn)地處涼山州彝族自治區(qū)彝海鄉(xiāng)，周圍彝族民風(fēng)濃厚，建筑物具有典型的彝族特色，房屋的墻面、屋頂、建筑材料都具有明顯的彝族民俗氣息"聲屏障景觀方案充分考慮了項(xiàng)目區(qū)的民族風(fēng)俗，融人了大量的彝族元素，采用當(dāng)?shù)亟ú臉?gòu)筑了一道景觀墻型聲屏障，使其成為展示和傳承項(xiàng)目區(qū)人文景觀的載體。實(shí)際效果石棉管理處綠化土堆型聲屏障景觀效果葬海停車區(qū)文化墻型聲屏障景觀效果圖16雅廬高速聲屏障實(shí)際景觀效果計(jì)應(yīng)貫穿于聲屏障設(shè)計(jì)始終并借助公眾參與卜作提高其設(shè)計(jì)水平。
關(guān)鍵詞：凱里至羊甲高速、互通設(shè)計(jì)、優(yōu)化
1、概述
凱里至羊甲高速公路是（以下簡(jiǎn)稱凱羊高速）《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中六橫（余慶至安龍）的中間段，向北經(jīng)黃平至余慶與《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的二橫（江口至六盤(pán)水高速公路）相接；項(xiàng)目起點(diǎn)連接滬昆高速公路的凱里至麻江段，終點(diǎn)以樞紐互通連接廈蓉高速公路。項(xiàng)目的建設(shè)將滬昆國(guó)家高速公路和廈蓉國(guó)家高速公路連接起來(lái)，對(duì)完善貴州省高速公路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮國(guó)家高速公路網(wǎng)的整體效益具有十分重要的作用。
2、互通式立體交叉設(shè)計(jì)
該互通為項(xiàng)目起點(diǎn)與滬昆高速(G60)聯(lián)通的樞紐立交，位于凱里市鴨塘鎮(zhèn)青虎沖，主線與余慶至凱里（以下簡(jiǎn)稱余凱高速）徑向高速相接，下穿滬昆高速凱麻段（以下簡(jiǎn)稱凱麻高速）。互通所在位置東西臨山，山谷自北向南延伸，凱麻高速在此處自東向西建有青虎沖大橋（8-20米預(yù)應(yīng)力空心板），兩高速公路利用大橋進(jìn)行立體交叉，經(jīng)比選兩高速公路則以雙喇叭樞紐互通的形式進(jìn)行連接。凱里市通往青虎沖的鄉(xiāng)村道路經(jīng)過(guò)互通位置，在鄉(xiāng)道兩側(cè)各分布有一處煉油廠和木材廠。
2.1互通式立交設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)。1）根據(jù)沿線立交的交通量預(yù)測(cè)情況，結(jié)合地方路網(wǎng)現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期規(guī)劃，合理確定立交的型式，滿通流需求，統(tǒng)一考慮區(qū)間的交通組織與轉(zhuǎn)換。2）根據(jù)立交所在地區(qū)的地形、地物條件，周邊構(gòu)造物的分布情況，合理確定互通的規(guī)模及方案。3）綜合考慮城市發(fā)展對(duì)互通景觀及綠化的要求，有針對(duì)性的進(jìn)行互通邊坡綠化及景觀設(shè)計(jì)。
2.2互通式立體交叉方案。該互通為項(xiàng)目起點(diǎn)與滬昆高速(G60)聯(lián)通的樞紐立交，位于凱里市鴨塘鎮(zhèn)青虎沖，主線與余慶至凱里（以下簡(jiǎn)稱余凱高速）徑向高速相接，下穿滬昆高速凱麻段（以下簡(jiǎn)稱凱麻高速）。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，該互通凱里往返羊甲方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為499pcu/h，凱里往返余慶方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為260pcu/h，麻江往返羊甲方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為203pcu/h，麻江往返余慶的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為368pcu/h。
互通所在位置東西臨山，山谷自北向南延伸，凱麻高速在此處自東向西建有青虎沖大橋，由凱里市通往青虎沖的鄉(xiāng)村道路經(jīng)過(guò)互通位置，在鄉(xiāng)道兩側(cè)各分布有一處煉油廠和木材廠。
在滿通量的前提下，盡量減小互通的規(guī)模，減小對(duì)當(dāng)?shù)亟ㄖ奈镉绊?，不進(jìn)行大規(guī)模的拆遷。由于雙喇叭的靈活性較高，避開(kāi)了兩處工廠，減少了土石方規(guī)模和對(duì)鴨塘開(kāi)發(fā)區(qū)的影響，降低了施工難度，避開(kāi)了凱麻線K15+400～K15+780段4.8%的大縱坡。根據(jù)互通的功能，考慮主要的交通流向，結(jié)合互通區(qū)的地形、地物。本互通立交的型式布設(shè)為雙喇叭形樞紐。
雙喇叭施工圖設(shè)計(jì)方案互通交叉樁號(hào)為凱麻高速主線K16+703.478=匝A K0+533.918。施工圖互通位置與初步設(shè)計(jì)基本一致，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將匝道與主線的交叉角度由62°優(yōu)化為90°，避免在中央分隔帶設(shè)置橋墩，減少施工難度和提高景觀效果，并且離木材廠的距離更遠(yuǎn)，減小了互通在運(yùn)營(yíng)期間對(duì)木材廠生產(chǎn)的帶來(lái)的干擾，也加大了道路行駛的安全系數(shù)。對(duì)于A匝道下穿凱麻高速，初步設(shè)計(jì)是以整幅路基形式下穿凱麻高速，但經(jīng)實(shí)地查看整幅下穿，匝A的路基邊緣幾乎挨著青虎沖橋的橋墩，影響匝道上的行車視距，也給橋墩帶來(lái)了較大的安全隱患，施工圖設(shè)計(jì)匝A則以分幅的形式下穿凱麻線，最大限度的保證了橋墩的安全，增大了行車視距，最大限度的保證行車安全，在進(jìn)行邊坡防護(hù)時(shí)，由于本合同段整體欠方，則盡量放緩互通內(nèi)邊坡的坡度，改善行車條件。
本互通型式采用了單喇叭B形，主線下穿，交角90°?？缇€橋?yàn)?-35m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，內(nèi)環(huán)匝道半徑為60米。匝道設(shè)計(jì)速度選用40～60km/h，由于是兩條國(guó)高的互通式立體交叉，單向匝道長(zhǎng)度超過(guò)了500米，則按規(guī)范要求采用10.5m單向雙車道匝道和21.5m對(duì)向四車道匝道標(biāo)準(zhǔn)。互通范圍內(nèi)主線最小半徑為1075m，最大縱坡2.8%，匝道最小半徑為60m，最大縱坡3.9%。兩個(gè)單喇叭交叉之間采用對(duì)向四車道匝道進(jìn)行連接，路基寬21.5米。
2.2互通修建期間原凱麻高速的保暢措施
互通因?yàn)樾鑼?duì)已建凱麻高速進(jìn)行加寬設(shè)置加減速車道，所以施工過(guò)程中應(yīng)盡量減小施工對(duì)原凱麻高速的運(yùn)營(yíng)影響。在開(kāi)挖凱麻線邊坡時(shí)，可設(shè)置竹排架縱向進(jìn)行開(kāi)挖。在跨線橋施工時(shí)考慮到橋臺(tái)開(kāi)挖出渣及施工設(shè)備的需要，可以對(duì)凱麻高速公路青虎沖段進(jìn)行半幅封閉。在實(shí)行交通管制后，嚴(yán)防施工破壞路面，在施工地段以油毛氈、土工布、彩條布三層對(duì)路面覆蓋。同時(shí)在橋臺(tái)爆破施工時(shí)，必須采用小爆破進(jìn)行施工，爆破前半小時(shí)前，安全員在滬昆高速公路施工范圍2公里外進(jìn)行警戒，提醒過(guò)往車輛。在爆破完成后，立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，如路面有石渣，應(yīng)立即進(jìn)行清理，確保行車安全。為加快施工，確保高速公路的少受開(kāi)挖影響，在開(kāi)挖完成后，立即下放鋼筋籠，并盡快進(jìn)行混凝土的灌注。
互通A匝道橋連續(xù)箱梁跨越滬昆高速，為保證施工期間車輛的正常行駛，連續(xù)箱梁部分支架采用鋼管樁支架形式，并在既有路面上保留一個(gè)6m寬的行車道（原有超車道）。預(yù)留通道支架區(qū)主要由七部分組成：模板系統(tǒng)（3mm鋼底模+∠80mm角鋼骨架）I16工字鋼橫向分配梁、I40b縱向分配梁、主橫梁I56b型工鋼、鋼管樁及鋼筋砼防撞基礎(chǔ)。同時(shí)，為減少路面的受壓情況，腳手架鋼管底部設(shè)置20×10×10cm的混凝土墊塊。并在支架搭設(shè)時(shí)，在支架周圍增設(shè)防拋網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防止施工時(shí)有雜物掉入行車道，擊中過(guò)往行車。
在施工現(xiàn)澆箱梁時(shí)，A匝道橋現(xiàn)澆支架底下最不利凈高為5.1米，并且在A匝道橋施工區(qū)域之外設(shè)置2個(gè)限高限寬門(mén)架，限寬6.0米，限高5.0米，并在A匝道橋支架正對(duì)行車方向位置設(shè)置限高5.0米標(biāo)志，以確保車輛通行安全。
四、結(jié)束語(yǔ)
凱羊高速互通設(shè)計(jì)中對(duì)互通進(jìn)行了充分的研究?jī)?yōu)化，減少了工程規(guī)模，提高了行車安全性，通過(guò)介紹凱羊高速公路的互通設(shè)計(jì)，以期對(duì)將來(lái)處理高速公路互通立交設(shè)計(jì)有一定借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
1.交通部公路司編,《新理念―公路設(shè)計(jì)指南（2005版）》，北京，人民交通出版社，2005
2.交通部公路司編,《降低造價(jià)―公路設(shè)計(jì)指南（2005版）》，北京，人民交通出版社，2005
【關(guān)鍵詞】城市；景觀大道；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來(lái)，由于城市的不斷壯大，城市景觀大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的問(wèn)題得到了設(shè)計(jì)者的廣泛重視。雖然一些設(shè)計(jì)者在此方面上有所完善，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)城市景觀大道節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，對(duì)我國(guó)城市的發(fā)展有著重要意義。
二、我國(guó)城市景觀大道的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
1、現(xiàn)狀
目前,有許多城市都有自己的景觀大道。城市景觀大道顧名思義就是一個(gè)城市中不僅提供便利交通,而且具有相當(dāng)?shù)挠^賞價(jià)值和休閑功能的街道或道路。城市景觀大道對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō),已是這個(gè)城市的對(duì)外窗口和城市標(biāo)志。
2、發(fā)展趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市功能的完善,人們對(duì)于周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越多地向景觀方面考慮。除了原有的景觀大道外,近兩年,許多城市對(duì)于城市街道和出入口的景觀綠化投入了相當(dāng)大的人力和物力,以改善城市的綠化檔次。如昆明在原有景觀大道的基礎(chǔ)上重新增加20條景觀大道.北京因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)的舉辦,新添景觀大道的建設(shè)也都基本完工,而且北京園林部門(mén)在2005年還表示,當(dāng)年將力爭(zhēng)通過(guò)樣板工程建設(shè),帶動(dòng)全市主要道路綠化美化水平的整體提高,爭(zhēng)取近幾年在北京建設(shè)海棠街、垂直綠化一條街、彩色樹(shù)種一條街等特色大街；上海,也正在加緊景觀大道的建設(shè)?？芍坝^大道在我國(guó)大有迅猛發(fā)展的趨勢(shì),如雨后春筍般也就不足為奇了。
三、景觀大道的設(shè)計(jì)
（1）道路斷面設(shè)計(jì):既要考慮交通能，也要考慮景觀功能
從其道路橫斷面設(shè)計(jì)上，主要有4種形式：“兩塊板”的橫斷面：路中央有較寬的綠化隔離帶，路兩側(cè)一般布置較寬的綠化帶和人行道；“三塊板”的橫斷面：在機(jī)動(dòng)車路面外再布置兩塊非機(jī)動(dòng)車路面，兩側(cè)布置有較寬的綠化帶；“四塊板”的橫斷面：在兩塊機(jī)動(dòng)車路面外再布置兩塊非機(jī)動(dòng)車路面，路中央及兩側(cè)布置有較寬的綠化帶；利用道路兩側(cè)的建筑退讓形成較寬的綠化帶
（2）綠化景觀設(shè)計(jì)：既要考慮景觀效果，也要考慮遮蔭效果。
（3）公用設(shè)施設(shè)計(jì):包括公交汽車站點(diǎn)、路禁、垃圾箱、燈具、座椅、桌子等戶外公共家俱設(shè)計(jì)。
四、城市景觀大道設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的基本原則
1、規(guī)劃體現(xiàn)人文、生態(tài)理念
利用沿途的丘陵山地，結(jié)合地貌特點(diǎn)，圍繞道路綠化與自然景觀相呼應(yīng)原則，植物配置上采用鄉(xiāng)土樹(shù)種，注重多樣化，充分發(fā)揮植物生態(tài)環(huán)境效益。同時(shí)各景點(diǎn)及通道均進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，人行道地面設(shè)坡道和盲道，方便輪椅或兒童推車通行。真正讓人體會(huì)到身處現(xiàn)代都市卻有回歸自然的感受，從而心情放松，能更愉快地投入到旅途之中，有利于滿足人們健身益智、了解自然、親近自然的多種生理和心理的需求。
2、保護(hù)與創(chuàng)新并重發(fā)展
在保護(hù)歷史文化底蘊(yùn)與加快城市發(fā)展問(wèn)題上，筆者認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持：先保護(hù)、再創(chuàng)新、后發(fā)展的原則。，避免了文化古跡和民族文化遺產(chǎn)的破壞，而且還使其成為大道軸線上的一處人文景觀。
3、凸現(xiàn)城市歷史文脈
城市景觀大道設(shè)計(jì)研究其實(shí)是研究該城市的文化歷史，在文化底蘊(yùn)中為該城市景觀大道設(shè)計(jì)定位和定性。從而使其城市地域特色、歷史文脈等以城市景觀游覽走廊形式鑲嵌在城市景觀大道中，最終成為城市中最亮麗的風(fēng)景線。
4、布局的整體性與過(guò)度的連續(xù)性
從城市發(fā)展整體性、連續(xù)性出發(fā)，綿江景觀大道設(shè)計(jì)是為了保護(hù)好名勝古跡及其周圍環(huán)境，延續(xù)綿陽(yáng)的歷史文脈，突出山、水、城的環(huán)境特色，從而體現(xiàn)城市的形象和突出城市鮮明性格。在整體布局上將“科技現(xiàn)代、自然生態(tài)、文化歷史”作為主線貫穿在整個(gè)景觀大道中，與城市規(guī)劃和山水格局呼應(yīng)協(xié)調(diào)。
五、實(shí)例分析
1、項(xiàng)目背景
規(guī)劃道路位于秦皇島市的中心區(qū)--海港區(qū)，自秦皇島高速公路東出口至城市北環(huán)路，全長(zhǎng)3.8km，南北走向，雙向六車道，是進(jìn)入秦皇島市區(qū)、聯(lián)系高速公路與港口的重要交通干道。道路由北至南依次與秦承公路、102國(guó)道和市區(qū)北環(huán)路等主要道路相交匯，沿線分布著石山村、小李莊村、小張莊村等村鎮(zhèn)。規(guī)劃道路東側(cè)綠帶寬度為50m，西側(cè)綠帶在102國(guó)道以北,寬為150m，102國(guó)道以南,寬為100m。場(chǎng)地地勢(shì)多平坦，只是在高速公路收費(fèi)站以南約100m路西側(cè)有一處低洼地勢(shì)，與路面高差約為3.0m。規(guī)劃道路現(xiàn)有植物栽植以新疆楊、火炬樹(shù)、柳、檜柏等為主，植物種類單一，景觀效果較差，生態(tài)防護(hù)功能較弱。
2、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案
（1）道路沿線景觀結(jié)構(gòu)
根據(jù)規(guī)劃道路的區(qū)位條件和現(xiàn)狀條件，將其劃分為三個(gè)景觀段落--起步區(qū)、緩沖區(qū)和城市段（圖1）。
（2）道路沿線景觀分段設(shè)計(jì)
第一段落--起步區(qū)（秦皇島高速公路東出口至秦承公路匝道區(qū)）規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)：凸顯特點(diǎn)、突出氣勢(shì)、形成迎賓的氛圍（圖2）。設(shè)置三個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)：一是“秦風(fēng)”，高速公路入口兩側(cè)擋墻進(jìn)行景觀化處理，利用大型浮雕景墻表現(xiàn)秦始皇東巡求仙的場(chǎng)景（圖3），景墻命名為“秦風(fēng)”；二是“祥云”，跨線橋橋體采取裝飾化處理，采用傳統(tǒng)的“祥云”圖案對(duì)橋體進(jìn)行裝飾，并與“秦風(fēng)”景墻形成呼應(yīng)（圖3）；三是“秦瓦”，秦承公路是聯(lián)系秦皇島和承德的一條重要的城際公路，在匝道區(qū)設(shè)計(jì)一組景觀柱，上面雕刻有秦瓦當(dāng)圖案，形成景觀標(biāo)示。
第二段落--緩沖區(qū)（秦承公路匝道區(qū)至102國(guó)道交匯處）規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)：城郊向城區(qū)過(guò)渡，使城郊景觀與城市景觀形成自然過(guò)渡。規(guī)劃道路與102國(guó)道交匯處設(shè)置一個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，命名為“璞玉”，此處以“秦代玉璧”為構(gòu)景元素，利用植物模紋構(gòu)成簡(jiǎn)單的圖案紋理，設(shè)置文化景墻，體現(xiàn)該景觀的主題（圖4）。
第三段落―――城區(qū)段規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)：引導(dǎo)交通，展示城市歷史風(fēng)貌。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)⒃O(shè)計(jì)方案中最為重要的景觀--“秦簡(jiǎn)”設(shè)于此，古代竹簡(jiǎn)造型的景墻利用秦代小篆書(shū)寫(xiě)“尋秦記”，記錄秦皇島的發(fā)展以及景觀大道建設(shè)過(guò)程，作為整個(gè)景觀大道景觀設(shè)計(jì)的“點(diǎn)題”景觀效果（圖5）。
3、植物種植設(shè)計(jì)
（1）以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主基調(diào)樹(shù)種包括油松、云杉、新疆楊、火炬樹(shù)；主景樹(shù)種包括銀杏、元寶楓、櫻花、京桃、雪松等；植物模紋包括大葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞等；地被花卉包括景天類、叢生福祿考、野花組合等。
（2）合理配置結(jié)構(gòu)在垂直方向上形成“喬灌草”復(fù)式結(jié)構(gòu)。在水平方向由內(nèi)至外形成四個(gè)層次：常綠樹(shù)種，選油松、云杉等與白蠟、國(guó)槐、新疆楊等大規(guī)格喬木構(gòu)成背景，高度在8~10m；主景組團(tuán)設(shè)計(jì)采用有明顯季相變化的元寶楓、臭椿、火炬樹(shù)、黃櫨、櫻花等作為骨干樹(shù)種，打造浪漫、悠閑的旅游文化氛圍；亞喬木和灌木層次其生長(zhǎng)高度主要在1.5~3.0m，作為過(guò)渡和聯(lián)系；前景以地被花卉植物為主，利用花卉材料形成花海，突出迎賓效果（圖6）。
（3）合理控制尺度通過(guò)群植、片混等種植方式，形成大尺度植物組團(tuán)，彰顯霸氣。規(guī)劃項(xiàng)目的第一段的起步區(qū)和第二段的緩沖區(qū)，背景針葉和闊葉林組團(tuán)尺度在150~200m之間，主景植物組團(tuán)尺度在120~150m之間，亞喬木組團(tuán)尺度在80m左右，前景模紋和花卉帶尺度在100~150m之間，形成強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力；城市段將植物組團(tuán)尺度縮小，背景林組團(tuán)尺度控制在120~150m之間，主景植物組團(tuán)尺度為80~120m之間，前景植物組團(tuán)在60~100m之間。另外，設(shè)計(jì)注重“凈空預(yù)留”，即某些區(qū)段植物景觀適當(dāng)后退，形成開(kāi)合有致的植物景觀效果（圖7）。
六、城市景觀大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的展望
城市景觀大道建設(shè)便成為挖掘城市文化內(nèi)涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。我們?cè)趯?shí)踐中要認(rèn)真學(xué)習(xí)和總結(jié)城市景觀大道建設(shè)中植物造景的成功經(jīng)驗(yàn)，盡可能地考慮到多重要素，以人為本、因地制宜、靈活合理，努力提高城市道路景觀的文化品位，使城市變得更加真實(shí)、親切。
七、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)城市景觀大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的問(wèn)題分析，進(jìn)一步明確了景觀大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在城市發(fā)展中的方向。因此，在城市景觀大道的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，促進(jìn)城市景觀大道領(lǐng)域的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]文國(guó)瑋 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃 清華大學(xué)出版社2001年
關(guān)鍵詞：綠色公路；節(jié)能環(huán)保；綠色公路建設(shè)；運(yùn)營(yíng)管理
1 綠色公路的定義
綠色是修飾公路的，綠色公路并不是公路的綠化或“綠色化”，也不是公路的色彩為綠色。筆者認(rèn)為，綠色公路的主體是公路本身，包括公路建筑群中的公路線形、公路路基、公路路面、公路橋梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路設(shè)施，其中的綠色是一類的代號(hào)，即“綠色型”。
關(guān)于綠色公路的概念有多種說(shuō)法和理解。有人認(rèn)為綠色公路即環(huán)保公路，或生態(tài)路；有人認(rèn)為綠色公路代表公路向節(jié)能或節(jié)約型發(fā)展方向；也有人套用國(guó)外城市公路或城際高速公路建設(shè)理念，將綠色的林蔭大道、包含自行車道的或環(huán)保的或資源節(jié)約的公路（城市道路）認(rèn)為“綠色公路”。筆者認(rèn)為，綠色道路的定義應(yīng)為：在滿足基本功能前提下，環(huán)境優(yōu)美的一類公路的統(tǒng)稱。
2 綠色公路的內(nèi)涵
2.1 綠色公路是基于功能適應(yīng)的公路
綠色公路功能是在公路基本功能的基礎(chǔ)上，以綠色高速公路的目標(biāo)為導(dǎo)向，以建立一個(gè)通達(dá)有序、安全舒適、環(huán)保節(jié)能的高速公路系統(tǒng)為目標(biāo)，并將時(shí)代功能“和諧”滲透進(jìn)其中，改善社會(huì)交通需求的公平性，降低交通建設(shè)維護(hù)成本，提高公路運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性與流暢性。
2.2 綠色公路是基于資源及能源節(jié)約型的公路
建設(shè)綠色公路要以節(jié)約能源、資源為基礎(chǔ)，而綠色公路工程體現(xiàn)出一定的系統(tǒng)性與專業(yè)性，因此在建設(shè)過(guò)程中要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)方面進(jìn)行全面考慮，遵循規(guī)劃為主、治理為輔的建設(shè)經(jīng)營(yíng)原則，在整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程中融入節(jié)約資源、降低能耗的綠色理念。
2.3 綠色公路是低碳環(huán)保的一類公路
所謂綠色公路，即是以低碳理念為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)碳平衡，在建設(shè)、施工及營(yíng)運(yùn)過(guò)程中充分利用先進(jìn)的綠色技術(shù)，做好環(huán)境保護(hù)，在公路的整個(gè)生命周期內(nèi)融入環(huán)保理念、綠色理念，從而實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏目標(biāo)。由此可見(jiàn)，綠色公路工程并非簡(jiǎn)單的從根本上改善了環(huán)境的舒適度，更是節(jié)約了項(xiàng)目成本，最大程度上實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
2.4 綠色公路是景觀優(yōu)美的公路
公路是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體系，而公路工程建設(shè)中的“綠色理念”不僅是指道路內(nèi)部的各類景觀元素，還要將其周邊環(huán)境包含在內(nèi)。要保證公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性、綠色化，就要基于宏觀整體的角度對(duì)其內(nèi)部景觀、道路整體景觀、周邊環(huán)境等各個(gè)元素進(jìn)行全面考慮，實(shí)現(xiàn)公路線形、公路內(nèi)部景觀、公路視覺(jué)景觀與自然環(huán)境的有機(jī)融合，以保證公路建設(shè)過(guò)程中線性設(shè)計(jì)及沿線構(gòu)造對(duì)原有和諧景觀空間的破壞。
2.5 綠色公路是基于生態(tài)文明的公路
基于綠色交通理念的生態(tài)公路是要求公路建設(shè)中以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，在遵守生態(tài)法則的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與周圍地質(zhì)、地形、地貌和植被的協(xié)調(diào)一致。要求在公路設(shè)計(jì)中不僅要做好設(shè)計(jì)方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，也要求設(shè)計(jì)中要盡量減少對(duì)自然資源的破壞和消耗，以此達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。
3 綠色公路的建設(shè)要點(diǎn)
3.1 基于低碳化路網(wǎng)規(guī)劃的綠色公路交通體系
3.1.1 基于可持續(xù)發(fā)展的公路路網(wǎng)規(guī)劃
可持續(xù)發(fā)展理論是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展實(shí)踐所提出的一種全新的發(fā)展思路?？沙掷m(xù)發(fā)展理論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)進(jìn)行，高瞻遠(yuǎn)矚，考慮人類發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)的持續(xù)性。力求清潔生產(chǎn)，節(jié)約能源，減少?gòu)U物排放，保護(hù)物種多樣性以及生態(tài)系統(tǒng)完整性等。傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)中往往只是注重交通效果和經(jīng)濟(jì)效益而忽略對(duì)生態(tài)保護(hù)的要求。而綠色公路的理論要求交通建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，追求經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最大化。
3.1.2 基于節(jié)能環(huán)保型的公路交通體系
綠色公路交通體系堅(jiān)持公路交通建設(shè)和節(jié)能環(huán)保并重，牢固樹(shù)立“以人為本、節(jié)約資源、和諧發(fā)展、環(huán)境友好”的理念，牢固樹(shù)立生態(tài)文明觀念，將公路交通節(jié)能環(huán)保的各項(xiàng)要求自覺(jué)融入公路交通各項(xiàng)工作中，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，以加速公路路域環(huán)境整治和綠化為手段，建立起完備的公路生態(tài)保障體系，使節(jié)能環(huán)保措施全面落實(shí)到位，努力實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的減量化，以最低的環(huán)境代價(jià)，實(shí)現(xiàn)公路交通又好又快發(fā)展。
3.2 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路建設(shè)體系
3.2.1 基于低碳節(jié)能環(huán)保的公路可行性論證
綠色公路建設(shè)，就是在節(jié)能環(huán)保理念的指導(dǎo)下，綜合運(yùn)用各種綠色技術(shù)與環(huán)保措施，在公路決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理整個(gè)生命周期里都能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和諧可持續(xù)發(fā)展。綠色公路不僅是對(duì)環(huán)境舒適度的改善，而且將降低能源成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)最大化和資源配置最優(yōu)化。
3.2.2 基于綠色公路指標(biāo)體系的公路設(shè)計(jì)體系
從某種程度而言，公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的科學(xué)性會(huì)對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目影響環(huán)境的程度產(chǎn)生決定性作用，而在綠色公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，就要堅(jiān)持環(huán)保選線的原則，調(diào)查線路走廊的詳細(xì)情況，對(duì)公路占地情況、相關(guān)環(huán)境敏感點(diǎn)分布等進(jìn)行全面了解，設(shè)計(jì)出多個(gè)方案以供選擇。選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)要盡可能不占用農(nóng)田、居民區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感點(diǎn)，還要采取措施避開(kāi)環(huán)境保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感區(qū)等；施工過(guò)程中盡可能減少借土、棄土用地，盡量保持土石方挖填平衡，降低對(duì)土地資源的占用，將公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的負(fù)面影中向控制在最小范圍內(nèi)。
3.2.3 基于環(huán)保節(jié)能的工法及建設(shè)模式
在整個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，施工組織階段對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染與破壞最為嚴(yán)重，因此施工組織階段也是建設(shè)綠色公路的重要控制環(huán)節(jié)。施工過(guò)程中要遵循“最大程度保護(hù)、最小程度破壞、最大限度恢復(fù)”的原則，能不占用就避開(kāi)、能不破壞就保持。此外，還要提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，通過(guò)提高其性能來(lái)延長(zhǎng)使用壽命，這才是最大程度上的減少浪費(fèi)。施工過(guò)程中，采取嚴(yán)格的環(huán)境管理措施，利用先進(jìn)技術(shù)減少水土流失，對(duì)工業(yè)廢水進(jìn)行處理后再行排放，防止生活污水、施工廢水等對(duì)公路沿線地表水及地下水等水體造成污染；施工過(guò)程中采取措施減少施工揚(yáng)塵、機(jī)械噪聲等居民生活環(huán)境的污染；注意相關(guān)環(huán)保工程的施工要同步進(jìn)行，包括綠化景觀工程、噪聲防治工程、污水處理工程、防治水土流失工程等，保證公路項(xiàng)目的環(huán)境效益。
3.3 基于節(jié)能環(huán)保的綠色公路運(yùn)營(yíng)管理辦法
3.3.1 基于節(jié)能環(huán)保的運(yùn)營(yíng)管理體系
綠色公路要求公路在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中“安全高效、持續(xù)發(fā)展”，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，消除安全隱患，不斷提高公路的運(yùn)輸能力和使用質(zhì)量。開(kāi)展公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)、環(huán)保工程使用效果檢查、生態(tài)恢復(fù)情況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，減小公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境和居民的不利影響，使公路逐漸融入沿線自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
3.3.2 基于安全及應(yīng)急的公路服務(wù)體系
杜絕重大責(zé)任事故、減少一般責(zé)任事故，維護(hù)司乘人員的人身安全、財(cái)物安全、車輛和隨車貨物的安全。貫徹以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，做出決策預(yù)以防范，消除導(dǎo)致公路損壞的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力，保持高速公路快速、安全和行車舒適。
3.3.3 科學(xué)的管理體系及管理制度
綠色公路運(yùn)營(yíng)管理是利用已建成的公路為其公路使用者提供優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)，以滿足公路使用者各種需求而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。優(yōu)質(zhì)、公平的服務(wù)是指為每一位綠色公路使用者提供高速、安全的通行條件、完善的信息服務(wù)，以及休息、餐飲等其他服務(wù)。
4 結(jié)束語(yǔ)
綠色公路， 是綠色交通體系的重要組成部分，建立綠色公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)體系， 為綠色公路建設(shè)提供技術(shù)支撐；并通過(guò)技術(shù)集成的方式， 積極開(kāi)發(fā)利用當(dāng)?shù)氐木G色能源，突出綠色公路的特色，以綠色發(fā)展為核心，整合和優(yōu)化公路沿線資源，強(qiáng)化公路的綠色功能和服務(wù)品質(zhì)， 帶動(dòng)公路區(qū)位優(yōu)勢(shì)的提升，成為貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“暢通、高效、安全、綠色” 理念的形象載體。
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關(guān) 鍵 詞：城市道路綠化；環(huán)保；價(jià)值；景觀設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
道路是城市交通的基本設(shè)施，搞好道路工程建設(shè)關(guān)系著城市經(jīng)濟(jì)及交通事業(yè)的改革進(jìn)程?？茖W(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，人們對(duì)于社會(huì)交通環(huán)境的預(yù)期要求更高，積極構(gòu)建綠色和諧的道路環(huán)境是必然的趨勢(shì)。城市道路走“綠化”線路已經(jīng)成為規(guī)劃改造的重點(diǎn)內(nèi)容，配合園林景觀設(shè)計(jì)有助于道路綠化效果的改善。現(xiàn)分析了道路綠化的環(huán)保價(jià)值及景觀設(shè)計(jì)方法。
一、城市道路綠化的價(jià)值
道路工程是現(xiàn)代交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，調(diào)整道路結(jié)構(gòu)的布局與規(guī)劃工作，可推動(dòng)著車輛交通行駛的有序進(jìn)行?！熬G色城市”是社會(huì)變革的必然趨勢(shì)，其要求各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施在建造階段均能朝著綠色化方向發(fā)展。道路綠化對(duì)城市改造有著多方面的價(jià)值意義，主要表現(xiàn)：
1、美化環(huán)境。經(jīng)過(guò)綠化改造的道路區(qū)域，其周圍環(huán)境變得更加優(yōu)美完善，且不同地段有綠色植物為鋪墊，整體的美觀價(jià)值較高，如圖1。這改變了傳統(tǒng)道路交通的不足，為車輛行駛創(chuàng)造了安全可靠的運(yùn)輸環(huán)境。新景觀融入城市交通系統(tǒng)，優(yōu)化了城市綠色環(huán)境的改造效果，使交通景色呈現(xiàn)了環(huán)保、綠化等形態(tài)。
2、減小污染。劃分園林景觀區(qū)域?qū)档统鞘形廴居兄黠@的作用，特別是對(duì)尾氣凈化處理的效果甚佳，這是防范空氣污染的有效方式。眾所周知，汽車尾氣在空氣污染中占有一定的破壞作用，若不及時(shí)處理對(duì)環(huán)境的凈化程度造成不利影響。融入綠色景觀在降低空氣污染方面具有顯著的環(huán)保價(jià)值。
圖1某道路景觀設(shè)計(jì)樣圖
二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法
面對(duì)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)體制改革的大環(huán)境，我國(guó)城市地區(qū)面臨著全新的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以此來(lái)為廣大社會(huì)群體提供優(yōu)質(zhì)的生活及活動(dòng)場(chǎng)所。交通是決定區(qū)域經(jīng)濟(jì)收益水平的關(guān)鍵要素，城市地區(qū)交通越發(fā)達(dá)，其創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)收益額度往往更高。鑒于道路工程在城市改造中的社會(huì)價(jià)值，未來(lái)工程改造應(yīng)當(dāng)注重道路的綠化設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以生態(tài)環(huán)保為指導(dǎo)思想完善設(shè)計(jì)方案，如圖2，這樣才能從根本上改善交通環(huán)境。筆者認(rèn)為，城市道路經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：
1、物種多樣性。城市景觀環(huán)境中要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，保證生物的多樣性，這樣才能滿足道路綠化改造的要求。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時(shí)也構(gòu)成了自然景觀。對(duì)于道路綠化工程來(lái)說(shuō)，為了保證植物景觀呈現(xiàn)出綠色特點(diǎn)則要選用多種不同的景觀搭配，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。
圖2景觀設(shè)計(jì)的原則
2、環(huán)保持續(xù)性。城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，道路景觀設(shè)計(jì)中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時(shí)要協(xié)調(diào)保護(hù)與開(kāi)發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)。設(shè)計(jì)人員需從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，提出切實(shí)可靠的綠化方案。
3、布局全面性。由于地理區(qū)域的特殊性，道路景觀綠化在物種選擇上也要堅(jiān)持全局化的思想，根據(jù)地域環(huán)境特點(diǎn)配備不同的園林植物，使綠化景觀在品種、布局、色調(diào)等方面都符合要求。設(shè)計(jì)人員要堅(jiān)持宏觀思想，從整體上控制景觀設(shè)計(jì)的線路，并擬定與公路線路牌相對(duì)應(yīng)的綠化面域。如：在高速公路兩旁設(shè)置綠化帶等，這些都有助于公路的綠化改造。
4、投資經(jīng)濟(jì)性。城市交通是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要素，創(chuàng)建現(xiàn)代化道路交通環(huán)境是時(shí)展的必然要求。城市道路綠化設(shè)計(jì)不僅要立足于公路交通功能，還要考慮后期景觀建造的成本耗資。設(shè)計(jì)單位在編制綠化方案時(shí)要顧及到方案執(zhí)行的資金消耗，在保證道路綠化效果的前提下，盡可能節(jié)約項(xiàng)目的耗資額度，以發(fā)揮出最大的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益。
結(jié)論
總之，城市道路走綠化改革線路是必然的趨勢(shì)，也反映了未來(lái)城市發(fā)展的理念和建設(shè)綠色城市的夙愿。城市道路綠化建設(shè)，這就要求設(shè)計(jì)人員做好綠化方案的編制工作，認(rèn)知道路綠化價(jià)值背景下提供可靠的景觀設(shè)計(jì)模式。城市道路工程改造期間，設(shè)計(jì)單位編制的綠化方案應(yīng)堅(jiān)持多項(xiàng)原則，既要保證道路景觀的綠化價(jià)值，還要顧及到項(xiàng)目建造的最終收益，同時(shí)要走經(jīng)濟(jì)使用的建設(shè)之路。
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關(guān)鍵詞：公路安全保障工程；問(wèn)題；控制措施
1 公路安全保障工程定義及實(shí)施原則
公路安全保障工程的實(shí)施按照“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，針對(duì)整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，并注意避免只側(cè)重被動(dòng)防護(hù)而盲目設(shè)防或過(guò)度設(shè)防，對(duì)環(huán)境及景觀造成破壞。遵循“不破壞就是最大限度的保護(hù)”的指導(dǎo)思想，不斷提高公路交通水平。
2 公路安全保障工程設(shè)施存在的問(wèn)題
2.1 公路標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范
在一些大城市里會(huì)存在這樣的情況，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確辨認(rèn)出道路的出入口，也就是人們常提到的"進(jìn)不來(lái)、出不去"。"進(jìn)不來(lái)"是從城市或城鄉(xiāng)結(jié)合部找不到高速公路入口，"出不去"是在高速公路上不知道應(yīng)該從哪個(gè)出口出去。這個(gè)問(wèn)題在大城市尤其嚴(yán)重。
2.2 公路標(biāo)志設(shè)置不完善
近些年的交通事故中，群死群傷的交通事故特別受到社會(huì)關(guān)注，而這些事故大部分發(fā)生在山區(qū)、路側(cè)險(xiǎn)要地段，在這些低等級(jí)的危險(xiǎn)路段經(jīng)常會(huì)缺乏必要的安全防護(hù)設(shè)，如急彎、陡坡等地方?jīng)]有基本的警告標(biāo)志，更不用說(shuō)其它的限速、禁止超車等交通安全控制手段的實(shí)現(xiàn)。
2.3 防護(hù)設(shè)施能力不足
還有一些公路未設(shè)隔離帶或隔離帶開(kāi)口過(guò)多，導(dǎo)致了車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重，由于公路防護(hù)設(shè)施能力不足，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內(nèi)行駛，增加了交通事故發(fā)生的概率。
2.4 公路的保養(yǎng)不到位
此外，公路路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響公路安全行駛的原因，這點(diǎn)對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)特別重要，由于高速公路有車速高的特點(diǎn)，路面上存在的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故公路的保養(yǎng)也非常重要。
3 公路的安全保障工程的質(zhì)量控制措施探討
3.1 規(guī)范化管理，用科技控制質(zhì)量
技術(shù)是決定一個(gè)工程質(zhì)量的先決條件，也是一個(gè)工程的靈魂。它設(shè)計(jì)的不僅僅公路專業(yè)還有諸如公路的安全保障工程涉及的就有環(huán)保、外觀、安全、成本控制等多個(gè)專業(yè)方面，它是一門(mén)具有全面綜合性的學(xué)科，在設(shè)計(jì)中需要注意的方面包括很多：
（1）結(jié)合實(shí)際，注意觀察實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，包括地形、周圍是否有人居住、周邊土壤特性、建路所處的交通使用量、常見(jiàn)氣候等多個(gè)項(xiàng)目，其中交叉路口的位置條件被凸顯的更為重要，交叉路口是一個(gè)工程的事故頻發(fā)地帶，它的周圍景觀設(shè)計(jì)，道路環(huán)境等都應(yīng)該仔細(xì)規(guī)劃，小心設(shè)計(jì)最后擬定方案。
（2）對(duì)工程中可能存在的交通安全事故隱患進(jìn)行詳細(xì)的分析，并探討。根據(jù)事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行綜合的針對(duì)性措施，避免主要矛盾的產(chǎn)生，設(shè)定方案，進(jìn)行技術(shù)方面的分析，以“安全高效”為原則，以“因地制宜、經(jīng)濟(jì)環(huán)?！睘闃?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)方面的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃，以便發(fā)揮出整條路的最大潛力，最終敲定設(shè)計(jì)方案。
（3）項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)完成后要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工程的考核和校對(duì)，工程的施工不是紙上談兵，檢查工程是否能夠有效地針對(duì)相應(yīng)的地形的狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)并能簡(jiǎn)單的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施是有其必要性的。“與此同時(shí)，要聯(lián)系施工單位，進(jìn)行溝通與交流，及時(shí)的解決施工中可能存在的技術(shù)問(wèn)題，確保設(shè)計(jì)的落實(shí)問(wèn)題?！?/p>
3.2 完善公路安全保障設(shè)施
首先要對(duì)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行專項(xiàng)整治，根據(jù)實(shí)際需要，科學(xué)分析，該改造的改造，該完善交通管理設(shè)施的完善，改善道路通行條件，把道路危險(xiǎn)性降低到最小限度。其次要加強(qiáng)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線及隔離設(shè)施建設(shè)，從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)對(duì)道路的監(jiān)管，充分發(fā)揮交通安全設(shè)施約束、管理、服務(wù)、誘導(dǎo)的功能，在經(jīng)常發(fā)生交通事故的點(diǎn)段，科學(xué)渠化交通，完善警告警示等交通設(shè)施設(shè)置，以確保交通安全設(shè)置的合理性和科學(xué)性。如針對(duì)山區(qū)急彎路段因視距不良、跨線行駛易誘發(fā)對(duì)撞事故的實(shí)際情況，可以采取清理彎道內(nèi)側(cè)植物、邊坡，并輔以中心突起防跨越標(biāo)線等綜合技術(shù)手段，不僅極大提高了行駛安全性，還具有簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的特點(diǎn)；針對(duì)路側(cè)危險(xiǎn)路段易發(fā)側(cè)翻等惡通事故，可以采取不同路側(cè)等級(jí)使用不同防護(hù)設(shè)施，并輔以限速標(biāo)志、警告標(biāo)志、減速設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施等措施。
3.3 加強(qiáng)公路巡查和養(yǎng)護(hù)安全監(jiān)管
建立切實(shí)有效的路產(chǎn)安全巡查保護(hù)機(jī)制，在日常的公路巡查中，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)巡查和備勤相結(jié)合，定時(shí)定線巡查與機(jī)動(dòng)調(diào)度相結(jié)合的方法，合理制定巡查計(jì)劃， 突出對(duì)急彎、陡坡、險(xiǎn)路危橋地段的巡查、檢查，發(fā)現(xiàn)隱患迅速采取措施，及時(shí)整改，嚴(yán)格要求運(yùn)輸車輛按照橋梁的限速、限載標(biāo)志通過(guò)公路橋梁，嚴(yán)禁任何人或單位在公路上及公路用地范圍內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)，堆放物品，設(shè)置障礙，影響道路安全暢通。監(jiān)督管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)道路交通安全生產(chǎn)情況進(jìn)行督促、檢查和指導(dǎo)，配合行業(yè)主管部門(mén)開(kāi)展道路交通安全宣傳教育和對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)隱患排查治理，排查治理公路危險(xiǎn)路段和客運(yùn)企業(yè)源頭管理，落實(shí)道路交通安全管理責(zé)任。依法組織道路交通事故調(diào)查處理，監(jiān)督事故查處和責(zé)任追究落實(shí)情況。加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)監(jiān)管工作，養(yǎng)護(hù)工作要根據(jù)路面狀況，科學(xué)安排，市場(chǎng)化運(yùn)作，提高機(jī)械化作業(yè)程度，處理好保通與養(yǎng)護(hù)關(guān)系。
3.4 提高公路安全設(shè)施的信息化
隨著我國(guó)公路交通規(guī)模的擴(kuò)大，交通量的增加，傳統(tǒng)的管理手段已難以解決公路安全面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要通過(guò)信息技術(shù)手段，提供更準(zhǔn)確、更及時(shí)的信息，為公眾出行提供便利。要積極了解、學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家，在重要的路網(wǎng)干線公路上設(shè)置交通監(jiān)控系統(tǒng)，例如，加拿大安大略省在401高速公路上，為了管理37.5萬(wàn)輛的日交通量，該高速公路上的交通監(jiān)控系統(tǒng)在55km的路段上設(shè)置了74部外場(chǎng)攝像機(jī)、2996個(gè)檢測(cè)線圈、30處門(mén)架式可變情報(bào)板，真正做到了對(duì)運(yùn)輸狀況的全程監(jiān)控，該系統(tǒng)可以在十幾秒的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)判斷交通事故的發(fā)生并確定事故發(fā)生點(diǎn)樁號(hào)，同時(shí)由外場(chǎng)攝像機(jī)傳回現(xiàn)場(chǎng)圖像判斷事故類型和嚴(yán)重程度，可變情報(bào)板及時(shí)交通事故信息，引導(dǎo)上游車輛提前離開(kāi)高速公路以避免大規(guī)模交通堵塞，配備的緊急救援系統(tǒng)可以在30min的時(shí)間內(nèi)使交通完全恢復(fù)正常。我國(guó)要加快推行高速公路全程監(jiān)控，國(guó)道主干線要實(shí)現(xiàn)全線的視頻監(jiān)視，其他干線要對(duì)重點(diǎn)路段、事故隱患路段進(jìn)行視頻監(jiān)視，同時(shí)還要對(duì)夜間、不良天氣下的監(jiān)控進(jìn)行研究，建立完整的交通流分析系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)交通流數(shù)據(jù)的分析，較為準(zhǔn)確地掌握道路交通狀況，從而制定和調(diào)整方案，進(jìn)行更為有效的道路管理。
4 結(jié)束語(yǔ)
總之，公路安全保障工程不是簡(jiǎn)單的增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，它是一項(xiàng)涉及到安全、景觀、環(huán)保、公路工程等多個(gè)專業(yè)的復(fù)雜工程，它是一項(xiàng)利國(guó)利民的民心工程，只有做好了這項(xiàng)工程才能使公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作水平得到全面提升，使公路交通更加安全暢通。
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【關(guān)鍵詞】高速路;景觀雕塑;四維空間
隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通現(xiàn)代化的進(jìn)程,高速路成為了當(dāng)今社會(huì)的一種特殊空間通道,它壓縮了時(shí)間與空間。由于它的使用者一直處于快速的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),所以它是在時(shí)間維度上的流動(dòng)空間的轉(zhuǎn)換、疊合與打開(kāi)。因此,高速路空間的意義不僅僅在于它建立了自由馳騁于兩地的紐帶,還在于它瞬間儲(chǔ)蓄了各種事物,并以快速、高效、永遠(yuǎn)變化的方式去表現(xiàn)各種空間內(nèi)容。
在快速流動(dòng)的四維空間里,景觀雕塑作為高速路上的一種空間元素,是動(dòng)態(tài)、有節(jié)奏感和人為參與的。觀察者進(jìn)行快速瀏覽,所以景觀雕塑多采用大塊面、大體量的表現(xiàn)手法,要在流動(dòng)的空間中盡顯自然流暢、簡(jiǎn)潔明快之感,還需強(qiáng)調(diào)與周圍環(huán)境的統(tǒng)一性,這其中也包含與地理環(huán)境、人文環(huán)境的統(tǒng)一。
那么選擇合理的建造位置對(duì)高速路景觀雕塑的設(shè)計(jì)尤為重要。景觀雕塑大都設(shè)置在高速路上的節(jié)點(diǎn)處,它們是高速路的窗口、門(mén)戶,更是疲勞之后的小憩。在快速行駛的途中,駕駛員對(duì)任何一種空間造型的理解大都是瞬間的。所以在駛?cè)胧召M(fèi)站或服務(wù)區(qū)時(shí),速度的減緩恰好為駕駛員提供了獲取信息的時(shí)間。同時(shí),空間運(yùn)動(dòng)速度的減緩,由快至慢的空間移動(dòng)速度、由遠(yuǎn)及近的觀賞距離與由小變大的景觀雕塑,所展現(xiàn)的是電影里推鏡頭般的動(dòng)態(tài)畫(huà)面。這是在自由伸縮的四維視域中,設(shè)計(jì)雕塑的感知到認(rèn)識(shí)、再到完整的理解過(guò)程,符合人們的審美習(xí)慣。此外,在驛站處設(shè)置景觀雕塑,實(shí)際上是將其和并存的相對(duì)靜止空間聚攏起來(lái),這種同時(shí)性的空間結(jié)合,使得景觀雕塑所在的空間節(jié)點(diǎn)比其它的區(qū)間更為生動(dòng)。
除上述位置外,高速路網(wǎng)上一般不宜設(shè)置景觀雕塑。若要在視覺(jué)上向后飛速奔馳的邊坡上設(shè)置雕塑,應(yīng)以簡(jiǎn)潔的、甚至符號(hào)化的視覺(jué)語(yǔ)言傳達(dá)雕塑的意義,不易做繁復(fù)的浮雕形式。因?yàn)楸仨毧紤]到雕塑在不平靜的護(hù)坡上涌現(xiàn)出來(lái)的那一刻,觀者所能獲取的信息量問(wèn)題。
在安全第一、追求速度優(yōu)先的高速路上,幾乎任何的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)都要合理的為某些實(shí)用功能服務(wù)。所以,明確高速路景觀雕塑的功能是進(jìn)行形式創(chuàng)造的前提。
高速路網(wǎng)上的景觀雕塑作為一個(gè)城市的文化名片,是傳播地域文化與提升城市經(jīng)濟(jì)的特殊媒介。因此,它不僅是一件造型藝術(shù)品,還是在特定的地域環(huán)境、社會(huì)環(huán)境下的紀(jì)念品。再者,高速路網(wǎng)的景觀雕塑作為一種敘事載體,是文化傳播的先鋒,它使觀賞者處于一個(gè)文化、信息先知的交流空間中。觀賞者或許會(huì)因?yàn)樗某霈F(xiàn),消解了對(duì)陌生環(huán)境的抵觸情緒,提升了進(jìn)入城市游玩的興趣,即使他們的目的地不是這座城市,只要在雕塑邊飛馳而過(guò),地域文化的溫馨記憶也不會(huì)在幾秒鐘內(nèi)煙消云散。因此,作品的藝術(shù)品質(zhì)和地域特色打造的文化認(rèn)同感傳遞給觀賞者的應(yīng)該是一次愉快的自然之旅、人文之旅。
目前高速路中一切的設(shè)施似乎都在工業(yè)技術(shù)的幫助下被簡(jiǎn)便的復(fù)制著。重復(fù)出現(xiàn)的視覺(jué)元素單調(diào)乏味,極易造成視覺(jué)與心理的疲勞。因此緩解機(jī)械化形態(tài)帶來(lái)的疲勞感也是在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮的因素。就雕塑設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),在消除機(jī)械感的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)下,既要提高駕駛員和旅客的情緒,消除旅途疲勞;又不能過(guò)于刺激,從而分散司機(jī)的注意力。其中一種有效的做法就是巧妙的發(fā)掘出藝術(shù)形態(tài)與環(huán)境間的內(nèi)在聯(lián)系,將藝術(shù)語(yǔ)言的個(gè)性寓于共性之中創(chuàng)造出新穎的視覺(jué)意象。此外,藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)的非機(jī)械化不僅僅是指物質(zhì)表現(xiàn)形態(tài)的非技術(shù)化,還意味著作品精神氣質(zhì)的非機(jī)械化。因?yàn)樵诳萍紩r(shí)代,高速路上純粹的鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)音永遠(yuǎn)不會(huì)存在。利用各種先進(jìn)的技術(shù)手段創(chuàng)造具有親和力的、活躍的、輕松的空間,也是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。景觀雕塑設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)考慮到技術(shù)對(duì)人性回歸的正面作用。畢竟,現(xiàn)代技術(shù)不僅僅可以制造玻璃和水泥鋼筋,同樣還可以制造以假亂真的仿真石材、仿真木材,它們帶著原始的質(zhì)感和生命力,使冷漠的道路更具有親和力。因此,在現(xiàn)代技術(shù)的幫助下,空間機(jī)械感的消除恰恰具有更多的可能性。
為了使景觀雕塑與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到最大的協(xié)調(diào),可以將雕塑形態(tài)與結(jié)構(gòu)物合二為一?，F(xiàn)代高速路網(wǎng)的景觀雕塑設(shè)計(jì)可以嘗試將審美功能與社會(huì)功能完美融合?，F(xiàn)代雕塑早已用自身的相應(yīng)變數(shù)進(jìn)入了公共設(shè)施、環(huán)境小品等領(lǐng)域,從單純注重形體向各個(gè)空間形態(tài)中伸延。雕塑可以是高速路的路標(biāo);也可以是收費(fèi)站的站頂和路邊的電話亭。因此,如果以現(xiàn)代雕塑的豐富藝術(shù)式樣建構(gòu)高速路的公共設(shè)施,那么當(dāng)人們使用它們時(shí),隨時(shí)都可欣賞到作為裝飾的、主題性或觀念性極強(qiáng)的自由式雕塑。可以說(shuō),雕塑形式語(yǔ)言的功能化不僅使人感受到了物質(zhì)產(chǎn)品的使用之便捷,更讓人感受到了藝術(shù)形式所帶來(lái)的精神愉悅。景觀雕塑應(yīng)當(dāng)將藝術(shù)表現(xiàn)性與社會(huì)功能性融合,如果廣告牌本身就是雕塑作品;加油站、收費(fèi)站本身具有雕塑的美感;電話亭自身就是雕塑形態(tài)的展現(xiàn),那么雕塑便贏得了比繪畫(huà)更大的自由。雕塑的展示空間被最大化的節(jié)約,雕塑語(yǔ)言得到了發(fā)展,一個(gè)多元的審美格局便出現(xiàn)了。豐富的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)、展示方式、展示空間及特殊的功能,提示著“現(xiàn)代物語(yǔ)”下的藝術(shù)多元化。當(dāng)代高速路的雕塑更應(yīng)突破傳統(tǒng)的展示方式,利用豐富的空間特點(diǎn),按照巧于因借的法則,以適合各種空間條件的多樣化的展示方式自由的展示自我。
綜上所述,高速路的四維性特質(zhì)決定了景觀雕塑的特點(diǎn):觀賞點(diǎn)的分散性、造型的簡(jiǎn)潔性、流暢性、與周圍環(huán)境間的協(xié)調(diào)性。如果說(shuō)這些特點(diǎn)是高速路網(wǎng)雕塑設(shè)計(jì)的前提,那么,掌握雕塑設(shè)計(jì)的要點(diǎn)才是創(chuàng)作成功的關(guān)鍵。對(duì)于一名雕塑設(shè)計(jì)師而言,應(yīng)對(duì)高速路的環(huán)境特點(diǎn)、地域特色、功能性等問(wèn)題進(jìn)行綜合分析,隨機(jī)應(yīng)變的選擇合理的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)與展示方式。只有這樣,才能意味著一個(gè)兼具合理性與創(chuàng)新性的優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案的誕生。
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[2]錢國(guó)超?唐述虞?景春?鄭晨暉?朱菊輝等編 《高速公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)》
關(guān)鍵詞：邊坡破壞；類型；防護(hù)；措施
Abstract: In this paper, the types of slope and slope protection methods are analyzed, and puts forward how to stabilize slope concrete measures to all aspects of the exposition.
Key words: slope; type; protection measures
中圖分類號(hào)：U456.3+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）07-0020-02
1.前言
邊坡是公路工程中一個(gè)重要的組成部分，對(duì)公路的安全使用，降低自然災(zāi)害對(duì)公路的威脅，減少公路交通事故等方面起著重要的作用，是一切公路工程設(shè)計(jì)中不可忽視的因素?，F(xiàn)在人們的交通安全觀念逐漸加強(qiáng)，公路邊坡安全護(hù)防已經(jīng)引起人們的高度重視。
2.邊坡破壞的主要類型
2.1崩塌和落石。整塊巖土脫離母體,突然從較陡的斜坡上崩落下來(lái),并順坡面猛烈翻轉(zhuǎn)跳躍,最后堆落在坡腳,規(guī)模大的叫山崩,規(guī)模小的叫塌方;懸崖陡坡上的個(gè)別巖塊突然下落,稱為落石;
2.2滑坡。斜坡上的巖土沿坡內(nèi)一定的軟弱帶(或面) 作整體地向前向下的移動(dòng);它有三個(gè)要素,即滑動(dòng)面(帶) 、滑床、滑體;
2.3剝落。邊坡表層巖土,長(zhǎng)期遭受風(fēng)化作用,在雨水沖刷和重力作用下,巖土塊不斷沿坡而滾落,在坡腳堆積;
2.4泥石流。它是一種突發(fā)的含有大量泥砂、石塊的特殊洪流,它主要發(fā)生在地質(zhì)不良、地形陡峻的山區(qū)。它對(duì)公路的危害比一般滑坡要大得多。
3.邊坡的防護(hù)
3.1植草防護(hù)。植物防護(hù)則是在邊坡上種植草或植樹(shù),以減緩邊坡上的水流速度,利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷,從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境,調(diào)節(jié)邊坡的濕溫,起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用,而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。
植草防護(hù)應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂耐旱草種,嚴(yán)禁采用生長(zhǎng)在泥沼地的草皮。直接植草護(hù)坡方法如下:其一,在土質(zhì)坡面上用草籽、肥料、水拌和,直接噴灑在坡面上,優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單、施工方便、成本較低,但易受風(fēng)雨的侵蝕;其二,在修整好的坡面上,將粘土、種子、肥料、水等混合物用噴漿機(jī)直接噴射于坡面,與原土壤粘合,種子發(fā)芽后便會(huì)植根于邊坡土壤中,形成整體保護(hù)。上述兩種方法在植草初期,應(yīng)免受風(fēng)雨的侵蝕,可覆蓋纖維網(wǎng),由于坡面沒(méi)有任何的加筋處理,在暴雨和徑流的沖蝕下極易導(dǎo)致坡面破壞,因此一般應(yīng)在每年3-5月進(jìn)行。
3.2工程防護(hù)。工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等,采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。
3.3干砌片石。干砌片石適用于保護(hù)邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害,以及保護(hù)浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對(duì)嚴(yán)重潮濕或有凍害的路段、長(zhǎng)期承受主動(dòng)土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護(hù),可用于下邊坡中的土質(zhì)邊坡防護(hù),坡度為1:1.5-1:2。
3.4漿砌片石。漿砌片石設(shè)置在浸水路堤及可能發(fā)生坡面被沖刷的土質(zhì)邊坡,應(yīng)做好排水與防護(hù)的結(jié)合,否則不宜采用。當(dāng)水流速度較大時(shí)(如4-5m/s),波浪作用較強(qiáng),以及河流可能有流木及其他撞擊物等沖擊作用時(shí),宜采用漿砌片石防護(hù),必要時(shí)可與浸水擋墻或護(hù)面墻同時(shí)設(shè)置。漿砌片石護(hù)坡優(yōu)點(diǎn)是耐久性較好,適宜防護(hù)不同控制邊坡中的巖土層和不同位置的邊坡,且造價(jià)適中,故適用于上下邊坡中的一般坡面。
3.5拱式、網(wǎng)格防護(hù)。這種防護(hù)方式克服了魚(yú)鱗狀砌石防護(hù)排水抗沖刷能力弱和污工量大的特點(diǎn),最大限度地綠化坡面,外觀較好,在高填方、長(zhǎng)直線的護(hù)坡段,能達(dá)到美化、綠化的雙重效果,是近年來(lái)公路防護(hù)常用的方法之一。缺點(diǎn)是施上較繁瑣,勞動(dòng)強(qiáng)度大,對(duì)坡面要求嚴(yán)格,拱內(nèi)必須填土植草或進(jìn)行其他工程防護(hù),否則易被雨水沖蝕。
3.6預(yù)制塊鋪砌防護(hù)。這是目前應(yīng)用較多的護(hù)坡方法之一,由于預(yù)制塊的規(guī)格一致,易于施工,外觀整齊,最大限度地減少了坡面防護(hù)對(duì)植草綠化的依賴性,即使坡面綠化效果不好,也不容易造成太嚴(yán)重的沖刷現(xiàn)象,所以,目前大多數(shù)高速公路采用這種方式,缺點(diǎn)是造價(jià)高,施工難度大。
3.7噴射混凝土防護(hù)。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。素噴法為直接將高標(biāo)號(hào)砂漿噴射在大致平整的巖面上,使坡面易松散的顆粒得以穩(wěn)固,保證行車及行人的安全。它用于表層易松散的風(fēng)化巖面。錨噴法,其工作原理是利用錨桿將滑動(dòng)體固定在山體上,以錨桿約束山體的滑動(dòng),并在滑動(dòng)體表面錨頭上加掛鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土,在滑動(dòng)體表面形成鋼筋混凝土板體結(jié)構(gòu),這樣可以將松散的巖石固定為一個(gè)整體,以達(dá)到徹底根治滑坡的目的。錨噴法適用于大部分巖石土和碎石土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)山體和易產(chǎn)生滑坡地段,它可預(yù)防早期滑坡的產(chǎn)生。只要產(chǎn)生滑動(dòng)的區(qū)域面積不很大,滑動(dòng)層不很厚,都可以采用此方法。
4.穩(wěn)定邊坡的具體措施
邊坡和路面是反映公路修建質(zhì)量的兩面鏡子,隨著人們觀念的改變和環(huán)保要求的加強(qiáng),公路邊坡不但要求穩(wěn)定,而且還要求美觀。
山區(qū)高速公路邊坡高、坡面大,原則上都應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。要搞好邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì),首先得有詳細(xì)的地質(zhì)資料,所以,除搞好全線地質(zhì)勘察外,在路基橫斷面圖出來(lái)后,應(yīng)對(duì)高邊坡路段進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)勘察。這里定性地從坡比與臺(tái)高和防護(hù)與加固兩個(gè)方面進(jìn)行探討。
4.1坡比與臺(tái)高。首先值得一提的是,公路邊坡坡比不能太陡,但也不是越緩越好,對(duì)于填方邊坡采用1∶1.5～1∶2 已基本成熟或成功,而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認(rèn)真研究。下面根據(jù)不同地質(zhì)情況就挖方邊坡提出建議性設(shè)計(jì)方案,總的原則是不宜設(shè)置太緩坡比,而用增加臺(tái)數(shù)的方案來(lái)解決穩(wěn)定問(wèn)題,這樣可減少斜坡面匯水面積,對(duì)邊坡穩(wěn)定有利。(1)土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)邊坡,第一臺(tái)臺(tái)高6m,坡比1∶0.75～1∶1;以后各臺(tái)臺(tái)高不大于8m，坡比1∶1～1∶1.25。(2)石質(zhì)邊坡,第一臺(tái)臺(tái)高8m,坡比1∶0.5～1∶0.75 ,以后各臺(tái)臺(tái)高不大于12m,坡比1∶0.75～1∶1 ,較完整巖石可略陡于此坡比。各種地質(zhì)第一臺(tái)碎落臺(tái)寬度均考慮設(shè)置3m ,其它各臺(tái)2m。
