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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市景觀設計規范，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：景觀設計；植物配置；高壓走廊
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A
文章編號：1674-9944（2013）01-0166-02
1 引言
高壓走廊是指高壓架空線下用地。按照電力設計規范，高壓線下建筑的限制，高壓線下用地成為城市土地利用的一個盲區。高壓線入地是一個聲勢浩大的工程，在眉山這樣一個中小城市，高壓線幾年之內很難入地，只有游走于城市的上空，貫穿中心城區。所以，近幾年隨著眉山城市土地利用越來越緊張，城市規劃部門把高壓線下規劃成城市公共綠地。這兩年完成了一期和二期高壓走廊綠化景觀，處理手法上比較簡單，多以生態防護為主。隨著全國高壓線下建造綠地的實踐增多，本文在結合眉山市近兩年高壓走廊綠化建設經驗基礎之上，以正在實施的高壓走廊三期綠化景觀設計為例，對將來的高壓走廊綠化景觀設計進行了探討。
2 項目概況
眉山高壓走廊三期綠化位于位于蜀山街（通義路-疏竹街）南側，高壓走廊蜀山街（疏竹街-玉屏街）南側兩個地塊，主要建設面積約4.83萬m2，其中高壓走廊（通義路-疏竹街）綠地面積2.87萬m2、高壓走廊（疏竹街-玉屏街）綠地面積1.96萬m2。其現狀是兩塊城市規劃綠地，地塊周邊都是商住小區，農民安置區，房屋聚集，人流較多，并且與眉山市通惠河二期景觀相連。該項目景觀設計不僅是要對高壓線下的景觀進行軟化，還要考慮市民休閑、東坡文化的體現，能為創建國家園林城市涂上濃墨重彩的一筆。
3 總體設計及構思
通過方案設計初始對該項目的踏勘分析，兩個地塊是一標準的帶狀綠地，基本都是農田。在該項目整體規劃設計中融入以人為本的理念，將從城市特色定位角度對此段高壓走廊景觀進行特色化處理。設計必須按照設計規范，在高壓線安全范圍內，注重“以人為本”的整體設計理念，為高壓走廊綠地發揮更好的景觀、生態、休閑和防護功能。
生態自然講究整體設計以生態優先，自然為主，形成茂密濃厚的城市景觀綠帶，做到疏密有致、曲徑通幽。以人為本應以附近居民的運動、休閑、游戲等基本功能需要為導向，以多樣性和參與性為原則布局各種場地及道路；植物自然多樣，配置豐富，適當布置景觀節點、景觀小品，滿足人們視野和休憩需求。
4 景觀總體布局及設計原則
兩塊綠地通過景觀軸線聯為一體，依據軸線布置景觀序列。結合周邊人居環境及居民需求在高壓走廊兩側適當設置出入口，在臨近通惠河二期景觀親水平臺處設置景觀廊架等景觀小品，使兩者融會貫通，形成自然優美，閑暇自然有趣的景觀。為充分體現“以人為本”，在高壓走廊的兩側，適當設置景觀節點，休憩和運動空間。在滿足電力設計規范要求的前提下，充分利用堆坡造型，形成跌宕起伏的韻律感。植物選擇多以本地鄉土樹種為主，喬、灌、草相結合，高低錯落有致，層次豐富，形成人在林中，林在景中的自然生態景觀（圖1、圖2）。
4.1 因地制宜，合理布局，適地適樹
因地制宜地選擇此段高壓走廊的景觀塑造模式，在市政道路邊及高壓走廊下盡可能營造較為豐富的景觀層次和提供多樣化的功能需求，形成坡地、草坪、叢林、密林、疏林等變化有序的綠化景觀，創造具有自然形態的綠帶，使整個綠化空間有序列，有節奏的變化，既有整體性，又富有藝術感染力。
4.2 主次分明，點面結合，突出節點景觀
結合周邊居民需求，將主要觀景景觀節點避開高壓線，盡量布置在高壓走廊兩側，通過點面結合，形成景觀主線，讓人們參與其中。
4.3 以自然式布置為主，注重整體景觀效果
整體景觀布局簡潔大氣，以植物造景為主，結合地形的堆坡造型，在園路兩側布置疏密有致的多種植物，以喬、灌、草相結合，常綠與落葉相結合、形成高低錯落、自然生態的城市景觀綠帶。主要喬木避開高壓線緊臨小區或道路，高壓線下以低矮灌木和開花小喬為主。臨城市道路的綠地景觀布置適當考慮以觀賞為主，適當結合樹陣節點，供人們參與。
4.4 堅持美觀、經濟及利于管理的原則
高壓走廊的景觀設計按照生態防護綠廊的線性特征，加入休閑運動功能，以植物和局部區域節點點綴特色花缽和散置景石作為生態元素貫穿其中，將綠帶串為一個有機的整體（圖3）。
4.5 豎向設計
在高壓走廊豎向設計中根據用地周邊環境，結合原有農田，進行地形微處理。結合高壓線電力設計規范，在安全范圍內進行堆土造坡，高度主要控制在2.0～2.5m自然放坡，形成疏密有致，空間通透，既讓人隱私感，又有通透感，讓人一眼望去，似透非透的自然城市景觀。園路主要布置在安全范圍內，在走廊的兩側，沿谷底布置，貫穿整個綠帶。在園路兩側設置卵石瀝水溝，在滿足景觀效果的同時，解決園區內自然排水問題（圖4）。
4.6 植物配置原則
高壓走廊綠化設計以體現自然、生態、環保美觀、閑適怡然為主，在園路兩側主要采用疏林地被的設計手段，通過豐富的植物群落形成豐富的景觀變化。沿綠化帶兩側遠離高壓范圍內則采用片置，以綠為主，局部布置色葉或開花喬灌木及色彩地被植物。合理配置綠化種植密度，提高綠地含綠量，整個植物配置做到“四季有花，全年常青、季相豐富，步移景異、配置合理”。針對高壓線的特殊性質，對高壓走廊綠帶的植物配置及造景，遵循以下3個原則。
（1）安全原則。在高壓安全控制范圍內，以低矮花灌木為主，原則上不栽植高大喬木。在高壓線安全控制范圍外，適當堆土栽植栽植適當體量的喬木，創造自然組團形式，做到“疏密相間，錯落有致”。
（2）適地適樹原則。在植物原則與配置上，注意當地環境的適應性，種間關系的協調性與互補性，以鄉土樹種為主，名貴樹種適量點綴其中。
（3）美學與經濟相結合原則。高壓走廊綠帶不僅具有防護功能，還具有美化城市功能。設計師采用美學、藝術手法，布置各個景觀節點和植物群落；合理選擇大樹的位置及數量，既達到景觀效果，又節省工作造價。
4.7 園路、景觀小品及其他附屬設施布置
園路布置與緩坡地形相結合，隨地形蜿蜒曲折，面材采用兩種色彩的彈街石和燒結磚鋪設。園區合理點綴硬質硬質景觀，適當滿足市政游人休閑需求，臨主干道一側設置景觀擋土矮墻，防坡固土，同時增加立面景觀情趣。臨近交通主要節點區域高壓安全控制范圍以外，設置觀景亭和休閑廊架，沿原路一側放置景觀坐凳，滿足游人休憩需求，可為附近小區居民提供臨時休閑場所。在綠地草坪中適當布置景石，體現自然、生動有趣。①戶外廣告。提出綠地內戶外廣告設置要求。②公用電話亭、指示牌、郵箱。明確相應設施的配置位置、規格、樣式、形狀等要求。③照明系統。路燈照明和景觀照明兩種的式樣、造型、高度布置等均統一要求，并與電氣專業結合，對照進行統一安排與協調，力求達到景觀、功能、經濟及效益的統一。④草坪噴灌系統。草坪噴灌系統建議，布置方式等。
5 結語
隨著城市的發展，城市高壓線下用地規劃為公共綠地的越來越多，高壓走廊綠化景觀設計也任重而道遠。結合本文的實例可以看出，城市高壓走廊綠帶作為城市的公共綠地，不僅具有生態防護功能，還要在保證安全的基礎上中采用園林藝術手段，創造優美和諧的城市綠化景觀。作為一個園林建設者，在今后的日子里，我們必須高度重視高壓走廊綠化景觀設計，才能更好地造福于民。
參考文獻：
[1] 管利琴，余 進.高壓線走廊下建設大型公共綠地的探索[J].上海科技，2003（5）：17～18.
[2] 王桂萍.綠水交融的樂章——三林世博家園高壓走廊綠帶景觀設計[J].中外建筑，2008（6）：97～99.
[關鍵詞]內部結算；價格；制定
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
1、城市橋梁景觀設計內涵
橋梁景觀設計包含對工程的線形規劃、造型設計、色彩搭配、平面布局、裝飾搭配等內容。基于城市景觀要求，在橋梁設計階段中，不僅應確保結構可靠安全，還應樹立美學觀點，提升橋梁工程實用美觀性。通常來講，橋梁景觀包含橋梁、自然環境及人等各層面關系，環境為橋梁建設的用地以及影響其樣式、風貌的文化、自然、經濟等因素。在自然環境中，橋梁工程并不僅僅是視覺對象以及交通運輸載體，還包括各層面因素的全面滲透，因此其工程建設龐大復雜，景觀則應體現美觀與力量的集成，不應單純注重裝飾效果。對橋梁景觀的設計尤為重要，不僅涵蓋地理、藝術美學、建筑等學科，還包含社會心理學、實踐行為學等理論。作為景觀綜合體，應將土地資源、自然景觀、河流等全面統籌、完善規劃，遵循人們需求，創建完善和諧的系統關系，才能真正提升城市橋梁景觀設計水平，優化設計效果。
2、橋梁景觀設計目標原則
優質的橋梁景觀設計應對其主體工程與引道設施，形式、布線、色彩樣式等在基于功能需求、技術標準與經濟狀況的基礎上實施生態、文化與藝術美觀性的全面組織設計。針對當前現代化城市橋梁工程呈現出大跨度、鮮明形體特征的現狀，將對整體城市景觀形成顯著影響。為此在景觀設計階段中，應基于天人合一的理念，打造遠處觀勢、近處看形的良好效果。同時應樹立可持續發展觀，打造充滿人文色彩、富含文化氣質的美觀橋梁工程，凸顯設計的創新性與精細化。應全面結合地域環境特點，設計開發出凸顯本地特征的橋梁景觀。同時應以人為本，交叉運用生態學、藝術、環境學等理論知識，開發出真正實用、美觀、環保的橋梁工程景觀空間。同時應做好環境、經濟等層面關系的良好調整，體現創造性，開展空間組合考察，提升整體橋梁工程的外觀效果，內涵品質，并真正令其成為現代化城市建設中一道靚麗的風景及城市新一輪地標。
3、城市橋梁景觀優化設計
3、1遵循城市橋梁景觀技術美學性，做好結構方案規劃
城市橋梁工程景觀優質設計，應科學明確橋梁應用功能，相關技術標準，做好經濟要求考察，并基于具體原則實施美學優化。例如，應進行良好的橋型特征及美學對比分析，完善橋梁體系結構的各個部件建設比例。確保橋梁工程選線同整體城市景觀以及大地整體尺度的良好和諧。同時應做好橋梁防護涂裝設計，令其與整體城市色彩和諧搭配，完善融入。橋梁景觀該類基于技術與功能為核心的設計實踐特征即為技術美學性。當體現的景觀價值呈現出顯著優勢，同時可符合功能需求、并體現技術可行性，則經濟因素可逐步向后移。例如位于城市風景區建設的橋梁工程，或在城市整體結構的要害區域設計的橋梁等，便可遵循該項設計原則。由此可見開展橋梁景觀設計實踐階段中，一些關聯域在各異環境狀況下，我們應分清主次，做好優化設計規劃。同時在結構設計實踐中，即便是再完美的計算，也無法補充結構構思創設的方案內容中的缺陷。反之，科學合理的結構方案可有效補足結構計算實踐中的缺陷，由此可見結構構思尤為重要。我們應明晰這一重要性，做好方案規劃，把握前提基礎，為優質的橋梁工程建設創設良好的條件。
3、2符合功能需求，由大處著手，促進橋梁工程同環境的完美融合
橋梁工程的基礎功能在于跨越，這一標準決定橋梁需具備良好的橋跨結構，完善該環節設計。為支撐整體跨越結構，我們應進行支撐體系的科學布設，令橋梁承載的車流、人流以舒適安全的狀態通過。因此在設計階段中應全面考量荷載需求，確保橋梁服務使用過程中不會由于顯著的變形影響功能發揮。另外，實踐設計階段中，我們不應盲目的追求美學，應首先確保橋梁工程發揮良好的通行功能，并進行技術標準與經濟的良好優化，進而體現設計規范。對于主體橋梁與引道，在符合技術、應用功能與經濟的基礎上，應實施景觀尺度、生態美觀、文化內涵及美學等層面的綜合布設與規劃。再者，我們應由大處著手，促進橋梁工程同環境的良好協調。應明晰設計核心在于令橋梁同四周環境完美和諧，良好的融于自然，不僅凸顯橋梁工程自身的美觀性，同時又不造成獨善其身的弊端。應由實際出發，因地制宜，量體裁衣、科學合理的引入造型法則，通過精妙構思，合理規劃，創設良好的橋梁空間與輪廓組合，進而體現工程規劃設計的簡明性、科學性。
3、3注重細節，促進附屬結構與整體的統一
橋梁工程主體功能為通行服務，同時應體現美觀實用性。其附屬結構可為整體通行水平與景觀效果起到畫龍點睛作用。例如欄桿可確保通行人員的安全舒適。為此應基于安全、耐用、便利、簡單、易于維修更換的原則，進行科學設計，令其同橋梁整體協調統一，并令亮麗優美的色彩線條給人以賞心悅目之感。
結語
總之，橋梁工程的景觀效應尤為重要，我們只有基于其設計內涵，遵循科學實踐原則，制定優質實踐策略，才能全面提升橋梁工程整體質量，營造優質景觀效果，并創設良好的經濟效益與社會效益。
[參考文獻]
Abstract: This article is about landscape security design in cold region city, started from the problem of security design; it explains the concept of landscape security design. Through analyzing some cold region cities, the effect on landscape security design is summarized. It based on some analysis, such as space scale, distance, psychological behavior and climate, and put forward views on technology and management strategy about landscape security design in cold region city. These strategies include formulating landscape security design criteria and protection grade, ensuring materials use safety, establishing safety pre-evaluation system and post-evaluation system.
關鍵詞：寒地城市；景觀；安全；策略
Key words: cold region city; landscape; security; strategy
中圖分類號：X93 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0272-03
1 景觀安全設計的概念
經常會在報紙、雜志、互聯網上看到這樣的報道：某市廣場噴泉在人們毫無防備的情況下開啟，將廣場中玩耍的女孩沖到十幾米的高空摔落導致重傷；小區中有棱角的硬質景觀設計磕壞了在其中玩耍的兒童；有些水景觀設計中的木橋沒有護欄或者護欄的安全防護不到位，導致兒童落水；冬季大面積鋪裝未采取防滑措施，使人不敢行走；各種活動設施因未設計相應的暖面層，冰冷的設計使人望而生畏……如此多的景觀安全方面的問題，有些是源于設計過程中對于景觀細部構造重要性的忽略，對于使用者的感受考慮不足，有些景觀則是通過人的不安全行為導致隱性的安全問題。
景觀安全實質上包含三方面的概念，一是指環境的安全，二是產品的安全，三是人自身的安全。是因為使用景觀而對人們產生的各種危害，如侵犯、摔傷、碰傷、溺水、過敏等，這既有設計方面的原因也有使用者的因素，既有環境條件的不利因素，也有組織管理方面的原因。無論是因為景觀的可識別性和可讀性低而導致的景觀傷人，還是因為使用者的粗心或未意識到而產生的傷害都是景觀安全問題。隨著社區年齡結構的變化，也不可避免地會有兩種情況發生，一是人口的老齡化導致社區的內涵發生變化，景觀設施無法滿足變化中的人群的使用要求；二是景觀的使用人群是混合型的，景觀的接續和更替無法滿足所有人群的要求。協調不同年齡層次的人的需求，促進人與人之間的交流，要有針對性，有重點地對人群進行表達就是景觀安全設計的一個重要方面。
景觀安全設計也即是通過目的性的設計和人為的管理組織手段，找到設計中存在的共性問題，找到差異適當處理，并通過行為組織引導而指導實際的應用，為人們提供相對舒適的空間環境，讓使用者可以放心的接觸各類型景觀元素和相應的環境結構。它是涉及到諸如行為學、心理學、設計學、社會學等多方面的綜合性景觀設計方法。
2 寒地城市的概念
目前對寒地城市定義繁多，從季節溫度、降雪到霜凍時間等不同角度，但始終沒有明確，并且不同國家對這類城市的概念和叫法也不相同，如歐美國家稱為“冬季城市”，在日本稱為“北方城市”，而我國習慣稱為“寒地城市”。寒地城市是根據城市所在地域的冬季氣候特征定義的一個比較籠統的概念，是指因冬季漫長、氣候嚴酷而給城市生活帶來不利影響的城市。也有北半球北緯45度及以北地區，冬季漫長而寒冷，每年有兩個月或更長時間的日平均最高溫度在0℃以下的高緯度地區城市稱為“寒地城市”的說法。我國寒地城市主要分布在東北三省和內蒙古東北部，其顯著的氣候特征是冬季氣溫一般低于0℃，降水經常以雪的形式出現，季節變化明顯，非耐寒性植物無法生存等[1]。
3 景觀安全設計的影響因素
3.1 空間尺度因素
景觀的實現是通過不同的元素在空間中的拼合而形成的三維立體空間的組合。加雷特?埃克博說過：“一個好的三維空間中的體驗是人生最重大的體驗之一”[2]。 在環境當中，人的行為和空間是對應的。首先，人們通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等各種感覺來感知空間環境；其次，通過參與空間中的各項活動形成對空間的認知，并不斷自我調節同現有的空間結構和秩序形成共鳴；最后通過嘗試新的活動提高創造和適應空間的能力，同環境達成新的協調，建立新的空間聯系，這是一種動態的平衡過程[3]。
空間的使用和人的行為習性有很大的關系，極少有人愿意把自己暴露在人們視線集中的焦點上。例如在集會的廣場、公園等較大的空間中，人們總是首先占據有利的邊緣地帶和有依靠、可以休息的、半公共、半私密的個人空間。在邊緣位置設計的朝向好的椅子受歡迎程度遠遠大于其它地段。
3.2 距離因素
愛德華?T?霍爾在《隱匿的尺度》一書中定義了一系列社會距離。他在不同文化背景下進行研究，并發現不同文化的人在交流中對人與人之間距離反映的共同之處。親密距離:（0-45cm）、個人距離 （0.45-1.30m）、 社會距離（1.3-3.75m）、公共距離（大于3.75m）[4]。在實際交往個過程中，人們雖然通常并不明確意識到這一點，但在行為上卻往往遵循這些不成文的規則。破壞這些規則，就會引起人們不舒服和不適宜的感覺。人們幾乎在所有的接觸中都會有意識地利用距離因素。
距離和人的感覺有直接的關系，人們所感覺到的距離不一定是實際距離，跟周邊的景物和設施以及存在的其他影響因素有關，這就是視錯覺的作用。例如看上去平直、單調，而且毫無防護的一段小路會使人覺得很長、很枯燥。但是，如果這段路程能通過設計的手法將其改為曲線園路，并增加具有變化性和趣味性的景觀和設施，就可以給人各種不同的感受，使空間更加緊湊，同樣的長度的園路就會使人覺得很短。
3.3 心理行為因素
發生在戶外的活動過程是與景觀交互的過程，公共空間的戶外活動可以劃分為三種類型：必要性活動，自發性活動和社會性活動[4]。在各種活動中，人對空間的需求便存在了領域性、公共性和私密性。
對領域感的要求是人界定自身行為空間范圍的本能，無論個人的私人行為還是社會群體的公共行為均發生在與各自領域相對應的物質空間中。設計時可通過空間適度圍合和半公共、半私密空間的設置，發揮景觀構成元素的作用，增強空間層次性和空間識別性，形成可以增強使用者的安全感和領域感的積極空間。
例如，在廣場上，單個人的領域空間易受侵擾，或者由于個人對空間的感覺不舒適，因而表現得不斷地游移以求得合適的位置，而三五成群互相熟識的人群的領域空間則具有一定的穩定性和排他性。對內，他們相互之間開放個人的親密空間；對外，則通過高聲談笑或相互間的視線監視的方式共同維護擁有的領域，使得外人很難進入。公共空間中設施的設置形式和位置也會影響人的使用方式和頻率，例如座椅的安排應盡量使人面向開放空間，而且背后最好有建筑、墻體或植物等，因為對多數人來說，背后有依靠會讓他們感覺更安全。并且座椅擺放的位置和密度應注意私密性的空濾，盡量避免使用者目光過分接近而產生不舒服的感覺。
3.4 寒地氣候因素
寒地城市冬季人們的活動時間相對集中，強度相對減弱，活動的主要內容包括散步、跑步、曬太陽、聚會聊天等，氣溫是影響人體熱舒適度的主要因素，在較低的室外溫度下，人們的反應相對變慢、思維靈活性和肌肉靈敏度降低，而充足的日照條件和舒適的微氣候環境是人們進行戶外活動的前提條件。因此，冬季景觀設計和活動的設置更應注重安全性。例如：適于活動的空間增加落葉樹的布置，并利用針葉樹形成風障，這樣人們在既有陽光有沒有風的環境中可以更好的享受和交流。另外，冬季景觀的環境色彩也是吸引人參與活動的一個主要方面，暖色調的設計遠比冷色調的設施更易讓人親近。
4 寒地城市景觀安全設計策略
城市景觀元素包括鋪裝、園路、地形、建筑小品、植物、照明、設施標識等類要素，每類元素均有各自的功能和不同的外部表象特征，這些景觀元素或獨立、或重復交疊出現在一個整體環境中。在復雜的景觀設計中，錯誤的景觀元素的疊加意味著危險的增加，而正確的設計方法卻能大大降低危險發生的概率。
4.1 技術措施
4.1.1 根據地域和使用特點差別，制定不同的安全防護等級。
不同行為準則下產生的習慣和狀態是不同的，活動內容不同，季節不同，環境條件不同，防護內容和標準也不同。在一個相對的彈性可控的范圍內制定安全防護級別和內容，明確危害發生的強度，設定具體的防護等級等。
景觀安全設計的重點就是考慮在特定場所，針對特定目標的防護設計，并在設計和實施中優先考慮這些設定內容。例如，冬季，戶外一片茫茫白雪，活動人群減少，活動時間相對縮短并且集中，對戶外監控力度要加大，將廣場地面鋪裝、臺階等的防護標準提高，而樹木落葉了，視線監視作用明顯，防護等級可以降低。夏天，人們活動量大，時間不規范，需要將植被茂密區域、水景、照明等的防護標準提高，而廣場鋪裝等防護等級就可以降低。
日常的景觀安全防護管理可以根據人們的活動特點和景觀特性分類分時間設置，也即根據調查的時間段，在只有大多數老年人活動的時候，將保護措施做好，安全級別上調一個標準。在綜合性的時間段，可以考慮人們之間的相互監督和幫助作用，將安全級別降低一個標準。在公園廣場的邊緣地帶，因為有建筑、道路、商業服務等，監視機會高，安全性強，防護等級可以減低，而在廣場活動區等一般用植物進行空間劃分的地帶，植被豐富相對生長茂密，需要作為重點地段監控，防護等級提高。
4.1.2 制定靈活高效的區域性景觀安全設計標準。
不同的地域有不同的特點，景觀設計很難用一個規定的數據或者標準統一所有的情況，因為使用的情況也千變萬化，考慮的情況再全面也會有疏漏之處。我們要制定的景觀安全設計標準是能夠適應大多數的情況和重要部位重要節點的設計。景觀安全設計標準不是把可能涉及到的各種情況毫無意義的羅列，而是根據實際情況，根據不同的地域特點，制定適合本地區的景觀安全設計標準。未來的設計導則應該能夠針對復雜多樣的實際情況提供類型豐富、選擇面較寬的合理化設計對策[5]。制定靈活高效的區域性景觀安全設計標準還包括常識性數據的使用。
制定靈活高效的區域性景觀安全設計標準還包括常識性數據的使用，如果將這些規則以法律的形式來約束設計師，就能避免很多本不應該發生的安全事故。現行的設計規范都是在大原則的基礎上，是全區域性的，應該在此基礎上編制地區的實施性或具體操作性的指導手冊，特別是安全設計的相關標準更要跟實際使用良好結合。
4.1.3 保證材料選擇使用的安全。
寒地城市有其環境的特殊性，在季節差異的影響下，景觀材料的選擇和植物材料一樣要求有明顯的地域差別。材料選擇的正確性和合理性是景觀設計質量的前提。景觀材料選擇的一個原則就是在適當的地點適當的時間和明確的使用目的的前提下，選擇合理適當的材料。在鋪裝材料的選擇上也要注意使用的空間情況的不同對材質要求的區別，在廣場、公園等人流量大的公共空間，光面的理石、燒制的陶磚（廣場磚）就特別不適用，人多、擁擠，相對安全問題發生的可能性就大。但是在私家庭院、公共建筑的中心庭院等維護管理使用標準相對高的地方就沒有材料使用方面的限制。
在鋪裝材料的選擇上也要注意使用的空間情況的不同對材質要求的區別，在廣場、公園等人流量大的公共空間，光面的理石、燒制的陶磚（廣場磚）就特別不適用，人多、擁擠，相對安全問題發生的可能性就大。但是在私家庭院、公共建筑的中心庭院等維護管理使用標準相對高的地方就沒有材料使用方面的限制。
4.2 管理措施
4.2.1 建立適應的法律法規等規章制度，嚴格設計、監理、施工程序的質量控制，創建園林景觀安全的行業標準。
園林景觀建設在現今的工程分類方面屬于市政工程的一個分支，并沒有完全具有針對性的安全設計方面的要求，其所遵循的是建筑類和市政類其中可套用的部分，例如《建設工程安全條例》，《安全施工手冊》等等，這些都是針對具體操作人員的人身安全和對施工環境的保護措施方面的規定，而園林景觀的建設人們還沒有完全意識到其在安全方面的影響，并且園林的施工企業按規定不需要辦理安全生產許可，這就在相當程度上影響了人們的安全意識，認為園林的企業不需要安全，這也給投產使用的公園、廣場、居住區景觀等埋下了危險的種子。
所以，建立整個行業的安全標準和安全檢查辦法是解決景觀安全建設的一個重要的內容。只有在一定的規范約束條件下，安全才可能真正的引起人們的注意。在法制的完善中實現人的安全，增強設計者的人文關懷，增強景觀的使用率。
4.2.2 培養安全意識，加強自我保護能力。
個人安全是一個很復雜的問題，對于景觀項目來說，很多已經投入使用的景觀項目，從規劃、設計、施工、竣工、驗收均按照規范進行，本身不存在安全隱患，但是人是景觀使用的主體，具有多變不定的特性，景觀的使用和人存在一個互動過程，景觀因為有了人的參與和使用才更增加了不確定的安全因素。只有自我意識到應該按照一定的方式方法和程序使用景觀設施，才能更好的進行自我保護，降低傷害事故的發生。
提高人們逃脫受害的能力是加強自我保護的另一個方面，景觀設計要通過綜合性的整體安全設計理念的完善，為人們提供迅速安全脫離危險的可能性。
4.2.3 加強園區管理，預防犯罪。
在公園廣場等公共活動場所，除了景觀細部對人產生的危險系數外，還存在犯罪的可能性，我們很多人的自我保護意識和自我保護能力低，例如女人和兒童，在一種放松的狀態下可能警惕性相對降低，失去抵抗能力，進而受到傷害。
在景觀設計過程中，要盡量減少可能引起犯罪發生的地點和藏匿的機會，盡量提高監視、 望和快速反應躲避犯罪的能力。景觀安全相對不確定因素多的區域，在白天要增加監視系統的作用，在夜晚要設立防護，禁止游人進入，為防止萬一，還要設立警示系統和建立巡邏機制。例如，對于園路附近要間隔設計低矮的草本、地被，開辟視線范圍內的安全視距，修剪灌木，減少犯罪分子藏身的處所。
預防犯罪的另一個有效的方式是增加公眾參與，組織大量的戶外活動，增加戶外活動人群的數量，促進人們之間的交流和認識，使犯罪行為難以實施。
4.2.4 建立項目安全預評價制度和項目后評估制度。
建立安全預評價制度是在設計之初就引入安全控制的程序和措施，使其在一個可控的范圍內良好運行。
首先，在景觀設計方案階段應將影響安全的客觀方面的因素作為評定方案優良的標準，例如：周邊環境的安全性，主要使用人群的結構特點、客觀存在的其他不利因素等。其次，在景觀方案細化階段，開展安全性評估，并納入基本管理費用。配備相應的安全設計人員，并經過考核確認后上崗，通過多渠道、多方法，相互交叉檢驗，做到不遺漏，不疏忽。最后，在項目實施和驗收階段，引入項目后評估制度，針對重要環節和內容檢查驗收，不合格者堅決整改。
4.2.5 推行景觀設計師負責制。
隨著景觀建設的大面積開展，人們的品味要求越來越高，景觀項目從本質上發生了很大的變化，涉及到的行業和專業也越來越多，并且出現了很多新技術、新材料，這些都對設計師本身的素質提出了很高的要求，他們除了專業的知識以外，還要掌握更多的相關實踐。將安全培訓和安全上崗考核作為景觀設計師必修的內容，經過專業化的安全設計培訓后，從設計源頭減少或者杜絕安全隱患問題的產生。現在的設計行為僅發生在項目實施前的階段，設計師并沒有完全的進行景觀設計實施的全過程跟蹤，在項目的最終投產使用方面，設計師的協同驗收也只是工程形式上的驗收，一旦驗收合格，將不再有跟蹤服務，并且沒有法規規定其要對使用過程中產生的問題負責。
安全標準的建立就是要規定好設計師對什么樣的設計和情況負責，并負責解釋和指導使用者在何種情況下注意何種安全問題。推行景觀設計師負責制，可以清晰的劃分責任，明確任務，更好推進景觀安全標準的建立和執行，提高景觀建設標準。
4.3 景觀元素安全設計參考
以臺階坡道設計為例說明景觀設計中應注意的安全措施。
4.3.1 臺階坡道設計首要考慮的是設計的合理性和使用的安全性，特別注意冬季的防滑性，其次是使用的舒適度。
4.3.2 高差大的臺階總長度較長，應考慮人在上下臺階時的不同感受。上臺階時，人體向前用力，重心前傾，適宜于較寬的踢面和較低的高度，如35寬12高；而下臺階時，人的步距變小，過寬的踢面就變得不適宜。因此臺階設計選擇適合的尺寸就顯得很重要。特別是臺階上有積雪的時候，這種選擇導致的安全性就會更明顯。
4.3.3 高差小的臺階應該在色彩上和材質上與園路廣場其他鋪裝有所區分，給人們以提示，并且盡量將臺階做到三步以上。如果高差的變化不能滿足相應的要求，就不要刻意做臺階而是將高差分配到園路的坡度上。
4.3.4 不宜選用的材質面層：光面理石、聚氨酯地坪、彩色水泥壓花、彩色聚合物封路面層、卵石鑲砌面層、燒制陶磚（廣場磚）等。
4.3.5 色彩方面，宜人的暖色調四季適宜，而突兀的色彩如大紅、深藍等等，跳躍性太強，不適宜大面積使用。
4.3.6 部分廣場臺階的功能已經有所延伸，成為輪滑愛好者的障礙物，因此臺階的邊角處理盡量考慮圓角，減少相應的傷害程度
4.3.7 廣場人流多、活動時間長的地方，應有專門的臺階照明設計。
4.3.8 階段性設計欄桿扶手等保護措施，并考慮成年人和兒童共用。
4.3.9 踢面高度均勻一致，特別是第一級臺階和最后一級臺階。
4.3.10 踢面做防滑時，特別注意是對于雪的防滑要求，可以選擇麻面防滑，也可以選擇防滑槽防滑，選擇防滑槽防滑的方式時，臺階踢面要注意防滑槽的方向保持橫豎間隔，坡道面層則要和高差方向垂直。
4.3.11 臺階材質設計要注意和周邊相銜接的鋪裝的色彩的融合與區別，或有明顯的標記，防止光線過暗看不清楚臺階的位置和寬度。
5 總結
隨著我國社會城市化的增速發展，人們對生態、環保意識的加強，園林景觀的建設也以一個加速度的趨勢在發展，城市景觀環境設計成為一個城市建設的重要形象工程，但作為一個供人們活動的復雜景觀系統而言，由于缺乏對人們的活動性和參與性的考慮，寒地城市景觀安全性設計卻沒有得到足夠的重視，導致景觀環境存在很大的危險隱患。因此，有必要將景觀安全設計提升到一個行業標準上來，通過對景觀設計、施工、使用進行綜合性分析，將景觀中的各種危險因素識別，并根據其產生特點進行有效的改進或采取相應的預防措施。也可以通過分析，查找出由于設計問題所造成的危險隱患，期望可以指導以后的環境設計，使其更加完善。真正從“以人為本”的角度出發，提高寒地城市景觀設計的安全性，提高戶外環境的使用率，指導設計向著更合理，更科學，更安全的方向發展。
參考文獻：
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關鍵詞：東戴河新區；道路景觀；景觀設計
中圖分類號：TU997
文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）05-0131-02
1 引言
遼寧東戴河新區西起遼冀交界處，北靠京哈鐵路、102國道和京哈高速公路，南臨渤海灣，濱海公路從這里穿行而過，區位優勢可謂得天獨厚。省政府把這里的建設方向定位為“海岸中關村、生態新城區”，全力打造以高新技術產業為支撐，集旅游、休閑于一體的現代化生態宜居新城。周邊規劃用地性質多為商業居住、醫療衛生、教育科研、行政辦公等公共基礎設施，屬城市人流密集區，對道路的交通疏導功能和景觀生態效益均有較高需求。
2 項目概述及設計理念
渤海大街的景觀規劃設計范圍從東戴河大街至規劃十路，全長約3.7 km，是濱海經濟區內的一級道路。道路分割方式可以使機動車和非機動車均分成上下行，互不干擾，保證行車安全的同時也提高了通行效率，著重體現了景觀的律動感。
堅持節約資源和保護環境基本國策，推動綠色發展、循環發展、低碳發展，遵循“以人為本、生態優先”的規劃理念，因地制宜、適地適樹，旨在打造各具特色，極富識別性的城市景觀廊道。
3 規劃設計依據及設計原則
設計依據參考《城市道路綠化規劃與設計規范》與《城市綠化工程施工及驗收規范》。
城市環境優美、宜人的道路綠化景觀是人們對一個地區、一座城市的第一印象。城市道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的基礎設施，是一座城市可持續發展戰略的一項重要內容，東戴河新區道路景觀設計應遵循以下原則。
3.1 安全原則
渤海大街的景觀規劃設計在車行道綠帶設置計，每通過一段間距的植物顏色和種類的變化，達到視線的跳躍，緩解行車過程中的疲勞，使道路更具有方向感和增強行車過程的安全性。
3.2 和諧原則
渤海大街通過了植物多層次的種植形式，構建了科學生態的植物群落，提高了綠地的生態效益，使渤海大街與周邊城市綠地之間形成一個和諧共通的生態版塊。提高了城市環境的多樣性和綠色環保的理念。
3.3 效益原則
城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會和經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。渤海大街景觀規劃設計采用象形手法勾勒出翻騰的海浪花、飛翔的海鷗等海洋元素，很好地體現出沿海城市道路個性，成為了城市名片，彰顯城市形象。從而達到社會效益、經濟效益、生態效益的有機統一。
4 道路設計及功能劃分
規劃設計的最大特點就在于其綠化布置形式。設計上打破了以往行列式栽植的傳統模式，另辟蹊徑、創意獨特，采用新穎的構圖方式布置綠地，讓人印象深刻，強化了道路的地標作用。在兩側綠化帶的設計中大量運用直線與曲線的對比，變換喬木的栽植方式，將空間劃分為疏密相間、錯落有致的格局；在中央綠化帶的設計中，采用象形手法勾勒出海洋元素，海的氣息撲面而來，渲染出濃厚的濱海地域特色。
4.1 中央分車帶
中央分車帶寬為8 m，運用色彩豐富的地被植物、多年生花卉、花色鮮明的花灌木以及景觀油松配植；機動車和非機動車分車帶寬為2.5 m，栽植常綠樹種白皮松，下層栽植紅色葉的密枝紅葉李，顏色上形成鮮明對比，景觀上簡潔明快。置身其中，給予司乘人員強烈的“人在車中坐，車在畫中行”的感觀體驗。
4.2 人行道
人行道寬為6 m，行道樹為北京欒。北京欒枝葉繁茂，枝冠整齊，春季嫩葉多呈現紅色，夏季黃花滿枝，秋葉鮮黃，秋天果色艷麗，果形奇特，是理想的行道樹種。
5 植物配置
通過流暢線條、豐富色彩、層次變換、節奏把握等設計手法，合理運用植物素材，以綠色片林為基調，大量選擇色彩豐富的地被植物及多年生花卉，如紅色的密枝紅葉李、黃色的金葉榆、綠色的黃楊和膠東衛矛、玫粉色的叢生福祿考、黃色的景天；選擇早春花灌木，如黃色的連翹、粉色的榆葉梅；選擇葉色和葉形獨特的觀葉樹種，如叢生五角楓、中華太陽李等；選擇觀果樹種金銀忍冬、觀姿樹種景觀油松等，滿足植物的多樣性需求，景觀上步移景異、季相變化特征明顯。流動性線條為主輔以粗獷的色塊，強化速度與韻律的聯動，整體上塑造成“流動的樂章”、“跳動的音符”，打造具有區域特色的景觀廊道。
在植物選擇上，遵循優先考慮鄉土樹種的適地適樹原則，并能體現北方城市的特色，使其具有最佳的適應性，生長發育良好、病蟲害少。其次，水土保持能力強，生物防護性能好的落葉喬木：北京欒、板栗、櫻桃等；常綠喬木：白皮松、油松、云杉等；灌木：暴馬丁香、連翹、金葉榆等；地被植物：膠東衛矛、金葉榆等；多年生花卉：景天等，共計23種植物。
6 結語
精工細琢后的渤海大街是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的創舉，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量濱海城市精神文明水平的重要的標志。
參考文獻：
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【關鍵詞】火車站；廣場景觀；公共空間
1、城市公共空間景觀與生活的關聯與啟迪
城市公共空間是指城市或城市群中，在建筑實體之間存在著的開放空間體，是城市居民進行公共交往，舉行各種活動的開放性場所，其目的是為廣大公眾服務。從根本上說，城市公共空間是市民社會生活的場所，是城市實質環境的精華、多元文化的載體和獨特魅力的源泉。公共空間建設的整體質量直接影響到城市的綜合競爭力和大眾的滿意度，因此，城市決策者、建設者和使用者無不對其給予特別關注［1］。
火車站前廣場作為城市公共空間景觀的一個組成部分，是一個城市打造城市公共客廳的重要環節，也是營造城市門戶形象的重要組成部分。人們對于一個城市的第一印象往往是從火車站或機場開始的。對于火車站來說，站房的建筑設計與站前廣場的景觀設計直觀的營造人們往來城市的最初形象。
2、城市火車站廣場景觀現狀存在的問題：
隨著經濟的迅猛發展與城市的迅速擴張，許多城市的火車站已經不能滿足日常輸送旅客的需求，急需擴建或重新選址。那些存在于城市老城區的火車站在經歷了十幾或幾十年的使用之后已經遠遠不能應對列車提速、城際開通以及輕軌的并聯，原有的站前廣場景觀也顯得毫無特色可言。隨著城市化進程的加速，新城火車站的規劃設計在某種程度上向著現代化及多功能的交通樞紐發展。
受到經濟水平、國土幅員遼闊、人口眾多等因素的影響，與國外西方發達國家相比 ，我國鐵路客運站及站前廣場的設計有明顯的特點 ，客運高峰周期性出現春運高峰、五一、國慶旅游高峰客運周轉量巨大而列車進出站頻率和列車時速相對較低了旅客進出站手續較繁 ，滯留在站內的時間較長，站房的綜合功能較單一 ，各種交通方式的銜接仍以廣場步行為主。
如何營造具有中國特色的客運站前廣場景觀，是個有待廣大設計師去探討的極富有實際意義的課題。
2.1 停車場地設置不當，亂停車現象嚴重
十幾或幾十年前，火車站前廣場也許是當地唯一一個像樣的廣場，但是隨著時間的推移，原有的設計規范中對于配置停車位的要求已遠遠不能滿足目前日益增多的小汽車的停放需求，于是各地的火車站前廣場都會遇到停車位不足導致機動車亂停亂放嚴重占道的現象。小汽車沖上了廣場鋪裝或是占據了原本就不寬的交通道路，使得行人拿著行李左避右讓，嚴重的阻礙了旅客的通行，造成擁堵，交通狀況令人堪憂。
2.2 候車室及室外構筑物面積有限，極端天氣和事件旅客無處尋求庇護
鑒于我國的國情，每逢春運假期到來以及極端天氣發生，火車站往往是人員大面積滯留的公共場所，室外的構筑物不足以為旅客提供更多的保護和臨時庇護，候車室內部也多數人員爆滿，極不利于交通和疏散。這時多需政府調動和公安部門現場指揮才能得以分流緩解。這一方面影響了旅客的正常出行，另一方面也反映出了公共設施資源的缺乏給旅客出行帶來的不便。
2.3 站前廣場變身市民廣場，基本功能勉強維持
許多車站的廣場在設計之初過多的結合了市民廣場的功能，在功能分區上模糊不清，沒有有效的將疏散旅客的功能放在首位，過多的植被和休憩設施使得市民休閑與廣場疏散混雜在一起，使得廣場空間秩序混亂，不僅影響了旅客正常交通，也影響了市民休憩的環境。
2.4 站前廣場標識不請，影響旅客出行
標識牌是旅客外出識別路徑和方位的重要標志，也是景觀設計中不可或缺的一部分。一些七、八十年代的火車站，站前廣場的標識牌沒有統一的標準和規范，由于缺乏標識牌的指示，常發生旅客拎著大包小包的行李一頭霧水找不到公共衛生間以及找不到公交車站的事情發生。這給旅客帶來的無疑是嚴重的不便。
3、城市火車站廣場景觀改善對策及發展趨勢
城市火車站往往是城市與外界發生物質、信息傳遞等的場所，同時也是使人切身感受到進入城市的一個公共空間區域，它是城市內外環境相連并發生轉折變化的交點，更是對于一個城市認知的窗口，能夠及時有效的體現城市的特色風貌。
結合高鐵的開通，新一批的高鐵車站的建立將使得鐵路客運站前廣場的設計在當代景觀設計中建立了一座里程碑。關于站前廣場景觀設計，我們可以借鑒國外火車站廣場設計的元素和思路，并在此基礎上結合我國的實際情況，融入新文化新藝術和新思想，創作出更加便捷美觀、實用高效的新景觀。希望文本的分析能對于站前廣場的景觀設計提供些許思路和建議。
3.1 空間導向性
導向性是景觀的一個重要的特點。這里所說的導向性景觀不僅包括上文提到的標識牌，還包括植物的導向性栽植與園林小品的導向性以及景觀設計中最常用的利用鋪裝來構成大地藝術的導向性。因此關于站前廣場的導向性可以總結為特色標識牌，種植設計引導，色彩區分、鋪裝的導向性。導向性對于旅客的疏散來說起到了至關重要的作用，它不僅明確的體現了方向感還提高了旅客的分流疏散速率，是公共空間中人的活動秩序良好保持的必要條件。
【關鍵詞】城市更新，道路環境景觀，地域特色，文化，生態
Abstract: In recent years with the rapid development period of the city Shenyang .It proposed the Shenyyang overall concept to speed up the renovation of young street on both sides of the city. . But the road landscape is relatively lagging.The vehicle is still dominant, lack of pedestrian care. This paper discusses the factors for street landscape control requirements, integration, promotion based on the status of the road landscape, to create a beautiful environment, comfortable and has the characteristics of travel, can show the image of Shenyang city landmark landscape avenue.
Keywords: city renewal, road landscape, regional characteristics, culture, ecology
TU972+.12
1、金廊發展建設概況
金廊自2003年啟動建設以來，吸引了諸如華潤置地、香港嘉里、恒基兆業、恒隆國際、新世界等知名企業投資建設。
2、金廊環境景觀主要存在問題
2.1城市功能方面
目前，金廊主體即青年大街定位為城市主干道，多數時間承擔的是城市快速路功能，這與現在及未來的多元化的城市功能不相匹配。
2.2道路綠化景觀方面
沿線的道路綠化仍延續作為城市快速路的防護綠化功能，與兩側城市建筑空間缺乏滲透、互動，缺少市民庇蔭、停駐、休閑空間。
2.3街道設施方面：
街路現有設施多圍繞公交候車亭附近分布，，數量少且多數破舊，和金廊現代、簡約的城市風格不相匹配；
2.4交通通行方面：
現有交通體系仍是以機動車為主導，部分路段仍存在人及自行車混行。隨著地鐵二號線的通車運行，這使得路面的通行變得更為復雜，不能滿足現在及未來發展的需求。
3、金廊環境景觀設計導則的編制
3.1設計總則
3.1.1總述
（1）本導則作為城市道路環境景觀設計的基本規定，針對現狀的實際問題對金廊沿線環境景觀的主要內容和要素的規劃與設計要提出控制要求，以引導道路景觀向著舒適、安全、美觀、有序并富有特色的方向發展。
（2）金廊作為沈陽市最重要景觀道路應體現城市地域特色、發展歷程、及時代特征，全面考慮道路環境景觀中的各項要素,實現功能多元化、景觀多樣化、設施人性化，能夠充分展示城市形象的地標性景觀大道的設計目標。
3.1.2整體框架控制
（1）城市開放空間、視線及節奏控制
結合北陵公園、北運河、市府廣場、青年公園、科普公園、渾河灘地等開敞空間與緊密界面相互交替，相互襯托，以達到空間明確的市氛圍。
控制視線通廊，并結合道路交叉、廣場、水系、公園等開放空間，綠化體系也應統一中又富有各區域的景觀特色，增強個性。
（2）景觀分區
依據金廊兩側組團的城市功能及金廊綠化景觀規劃的要求，在形成統一的道路景觀景觀體系前提下，結合各功能組團突出各段的景觀特色。
省政府段（泰山路—崇山路），道路景觀整體以規則式為主，體現莊嚴、肅穆的風格特點，烘托歷史風貌街區的特色。
省公安廳段（崇山路—長大鐵路），作為歷史風貌街區的延伸區域，在在規則式基調的基礎上，適當增加一些景觀設施及色葉樹木，烘托地區生活氛圍。
市府廣場段（長大鐵路—中山路），并突出小尺度與精致性，體現簡潔、明快、穩重、大方的辦公環境特色。
市委段（中山路—十三緯路），道路景觀布置樹陣、花壇、露天茶座等休閑空間，突出商業氛圍。
青年公園段（十三緯路—文萃路），結合青年公園、水系與展覽館廣場綠化景觀規劃，注重開敞空間的營造與變化，并突出濃厚的藝術、文化氣息。
五里河段（文萃路—南二環路），整體以大尺度風格為主，烘托本區域城市入口的空間標志性。
3.2設計分則
3.2.1街路元素總體要求
（1）綜合考慮步行空間景觀環境及各類設施的布置，形成統一、協調的道路整體景觀體系，結合不同區段可結合區段功能街路元素可適當變化，豐富街景；
（2）街路景觀應體現季節、氣候、景
觀變遷等多方面因素，通過對街道景觀元素的色彩、風格、造型等方面與地方文化、歷史文脈及城市發展相協調，體現自然、歷史與現代感。
（3）應突出市政空間（紅線內）的公共性，明確與項目開發單位各自用地空間，開發項目臨街空間也應突出市民共用的特征。
（4）街路景觀的精細性是地域文化內涵意義的具體體現，通過對街路各要素的精心塑造和設計，使道路景觀跟豐富怡人、自然和諧，提升街路魅力。
3.2.2沿線綠化控制導則
（1）應從城市的整體出發，金廊沿線綠化景觀要形成大氣、壯麗的景觀特征，構建統一、連續的城市景觀綠廊，體現和展示沈陽的形象和個性，且具有時代感。
（2）植物種植應以高大喬木為主體，重點地段可加強點綴，通過各色花草與樹種的搭配，營造層次豐富、對比協調的觀賞性景觀，并注重加強與兩側建筑的聯系與滲透。
（3）對于地下管線埋深較淺區域，可結合花壇、樹池等景觀形式增加覆土深度，滿足大樹種植需求。
（4）全線綠化要體現生態性，注重立體綠化的打造，多配置對減少汽車尾氣、噪音有利的樹種，營造環境舒適的街道空間。
3.2.4沿線硬質鋪裝控制導則
（1）硬質鋪裝應采用不同的材質、色彩及圖案使人們能清晰辨明各種不同的使用空間（自行車通行空間、人行交通空間、停留休息空間）和相應設施，對交通形成引導。
（2）應采用結實、耐磨且易透水的先進材料，注重材質的生態環保性能，使人和車輛能安全、有效、舒適地通行。
（3）充分考慮慢通的重要性，通過鋪裝的材質及色彩的變化使街路空間更具舒適性與趣味性，同時與周圍環境相協調。
3.2.5沿線街道家具控制導則
（1）街道家具應結合道路景觀整體氛圍進行統一設計，融合城市地方文化特色，體現金廊的 “現代、簡約”的風格特點。
（2）應體現“以人為本”的原則，應根據人流量、使用頻率、服務半徑確定合理間距。
（3）色彩應統一采用中度色彩（宜采用灰色或駝黃色），色彩不應過多，避免形成雜亂的效果。
（4）材質的選擇應注重生態環保性，同時注重街道家具的工業化的生產方式，并應適當體現沈陽作為現代化工業城市的文化內涵。
4、結語
道路是城市中最具代表性的公共空間環境，與城市居民生活、文化、經濟密切相關。道路環境景觀具有復雜性，涉及我們在道路空間中視線所及的各種物體，即需要物質空間環境的需要，又依賴于各部門及規章制度的配合。本文試圖從城市街路環境景觀構成要素入手，從道路景觀的整體性出發，對街路環境景觀提出控制及指導性的規定，為道路景觀的設計、審批及實施建設提供依據，提高城市道路環境景觀的建設水平。
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作者簡介：
關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義
目前中國正面臨城市化建設飛速發展的階段，這對于我們建筑行業來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。
對橋梁造型進行符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態環境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規律又深諳景觀科學構筑規律的專業人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。
但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環境保護和開發利用問題，與把發揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：
1.橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
我國不少城市、鄉鎮因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區或行政區劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區域的結構要害，這使橋梁對城市或區域形象的塑造有義不容辭的責任。 轉貼于 我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，一倆撥千斤的作用。
橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環境均有其特指性，與特指的周邊空間環境的配合使橋梁景觀有機地溶于環境，也使為人熟知的環境空間與有發展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。
（四）對橋梁建設提供景觀方面的理性決策參考。
我國橋梁景觀設計還無相應的技術規范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學依據。在橋梁設計方案的可行性研究中景觀僅為結構后的包裝或結構關系的美學調整。橋梁景觀學研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發展的新趨勢，還從政治、經濟、技術、環保等方面綜合考量以便整理出景觀設計原則，使決策或方案深化有據可依。
二、橋梁景觀的特點
（一）橋梁景觀的技術美學特性。
橋梁不能為絕對的美學而景觀。其首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化。這是橋梁設計規范的基本要求。因此橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。
（二）橋梁景觀的時代性。
如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發展、新現象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新是使橋梁景觀產生深刻時代烙印的主導因素。由于橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁景觀設計中需要重視的問題。
關鍵詞：國家級風景區、太湖風景名勝區、道路景觀、生態保護、山體保護、田園風光、湖岸景觀
1.引言
蘇州金庭（西山）環島公路項目已獲江蘇省住建廳、太湖國家度假區經濟發展局、蘇州市規劃局、園林局等相關部門批準，2012年開工建設。旨在打造5A級國家風景名勝區的景觀路，建成后可作為西山鎮交通骨干道路，進一步完善和健全鎮區的交通網絡，拉動旅游經濟，方便居民出行同時兼顧提升環湖地帶防洪能力。金庭環島公路項目線路起于太湖大橋三號橋與庭山路交界處，將本著最大限度的保留原有風貌的前提下，選擇線路，部分沿現有的旅游公路依山傍水而行，采用三級公路技術標準，設計行車速度40公里/小時。路面寬度16米；包括：大橋4座、中小橋29座，橋梁荷載等級為公路-Ⅱ級，涵洞60座，隧道1道/660米。整個項目建設工期約24個月。屆時太湖邊蘆葦青青，太湖煙波浩渺將盡收眼底，同時，西山島內的田園風光，村鎮民居，名勝古跡，山峰飄渺，池塘果林等原生態風光也將零距離呈現。設計單位經過方案競賽其設計理念獲得建設方和專家團隊的初步認可，設計團隊本著極其慎重的態度，盡最大的可能保留和還原這里的一草一木。
2.太湖國家級風景區的基本情況
2.1國家級風景區的概念
風景名勝區是指具有觀賞、文化或者科學價值，自然景觀、人文景觀比較集中，環境優美，可供人們游覽或者進行科學、文化活動的區域。自然景觀和人文景觀能夠反映重要自然變化過程和重大歷史文化發展過程，基本處于自然狀態或者保持歷史原貌，具有國家代表性的，可以申請設立國家級風景名勝區。江蘇蘇州太湖風景名勝區就屬于國家級風景區。
2.2太湖風景名勝區
太湖風景名勝區是1982年國務院首批批準的國家重點風景名勝區，是一個以自然山水景觀和人文景觀并舉的天然湖泊型風景名勝區，太湖風景名勝區里的水域、岸線、島嶼、濕地和山林植被所構筑的自然景觀，以及以吳越史跡為導線而串聯起來的吳越文化古跡、典型的江南水鄉古鎮和珍貴的明清園林、建筑所構成的人文景觀為資源要素，是長江三角地區獨特而不可再生的重要生態、景觀資源和城市經濟資源。
2.3太湖風景區的景觀類型
太湖風景名勝區景觀類型概括起來有十大類：（1）山水交融、構圖秀雅、千姿百態的天然山水畫面；（2）重巒疊嶂、山勢嵯峨、形態各異的奇峰怪石；（3）千百年的古樹名柯和繁花似錦、碩果滿山的傳統植物景觀；（4）洞體深邃、鐘乳瑰麗、奇異萬狀的古溶洞、水洞；（5）撲朔迷離、變幻莫測的霧幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景觀；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的澗潭溪流；（7）小橋流水、綠樹人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田園風光；（8）典雅古樸、富于詩情畫意的各種古典園林、古橋梁、明清古建筑群和水鄉文化古鎮；（9）著名的古雕塑藝術珍品和歷代名人留下的大量碑碣石刻、書法圖畫、詩詞著作；（10）考古發掘出來的代表江南文化歷史的遠古文物和優美的神話故事、民間傳說及其遺跡。
3.國內道路景觀設計的發展狀況
3.1發展起源
道路（公路）景觀設計起源于20世紀30-40年代的德國，其代表人物為漢斯·洛倫茨（Hans Lorenz）。隨后，日本、美國等國家在道路景觀設計方面也進行了大量的理論研究與工程實踐。中國由于道路、高速公路建設起步較晚，在道路景觀的評價及規劃、設計等方面盡管開展了大量的研究課題.但目前尚無成熟的理論體系與技術手段。
3.2國內道路景觀設計的發展
20世紀90年代以后，首先我國對高速公路的綠化開始重視起來，交通部先后制定了《公路建設項目環境評價規范（試行）》（JTJ005—96）和《公路環境保護設計規范）（JTJ/T006—98）等行業標準，《公路綠化規范》正在報批修改之中，這些規范對高速公路建設的生態環境保護、景觀與綠化設計等做了原則性的規定，例如，“應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施.做好水土保持工作”、“應重視高速公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失”等。1999年，江蘇省出臺了《江蘇省高速公路公路綠化規劃設計指導意見》、《綠化施工技術規范》以及《公路綠化工程質量檢驗評定》等文件。
進入信息時代，計算機GIS技術在景觀規劃設計和評價領域也得到了廣泛的應用，早在1971年美國就開始研制基于GIS技術的城市景觀規劃模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning Model），該模型已在自然景觀資源管理、土地利用規戈、景觀規劃與評價、生態和公眾參與等方面獲得成功應用。今年來，國內也利用RS采取景觀數據，用GIS管理和組織數據并進公路景觀數據空間分析和評價。
4.國內外風景區道路景觀設計風格的差別
4.1國外道路景觀的設計理念
國外道路的綠化以保護和修復自然植被為主，綜合考慮環境、生物、人三方面的關系，運用自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環境的沖突，彌補道路對生物生境的破壞，屏蔽道路給周圍居民造成的視覺影響，為道路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養護管理費用。
4.2國內道路景觀設計的弊病
我國道路的景觀、景觀綠化設計往往滯后于道路工程設計，在道路的設計中缺乏工程、景觀、生態等多學科系統而有效的合作，使得道路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環境造成極大的破壞；而后續的綠化設計又缺乏生態理念。過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環境和生物的生態效益.公路綠化需要繁重的后期養護維持，呈現的景觀效果也呆板單一，與環境不相融合。
4.3國內風景區在綠化設計程序方面與國外的差異
國外風景區、景區道路綠化景觀的設計，首先要經過詳細的調查與評估。該階段所做的工作主要是：（1）基礎資料的收集。（2）自然景觀的調查評估：根據調查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。（3）視覺質量的調查評估：確定道路兩旁能集中看到該路的主要區域和道路上沿線有觀賞價值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設計首先關注沿線自然植被的保護恢復、行車過程中視線景觀的組織，其次才是休息區等一些特殊區域的綠化景觀設計。
我國風景區道路的綠化設計中，設計的重點則放在互通式進出口、交叉區、休息區等點狀區域及中央分隔帶，強調景觀效果的奪目性、現代感或文化內涵，對于貫穿景區主干道道路的邊坡、過渡帶、層次區等則使用少數幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識地將景區內道路沿線優美的自然景觀組織到游客的視線中來。
5.西山島環島公路景觀設計對于生態保護的現實意義
西山島作為國家級風景區中的重要一環，可以說在整個中國，乃至世界范圍內這樣的得天獨厚的內陸湖中的大型島嶼，其景觀生態資源的稀缺性和珍貴性是非常顯著的。在本次環島道路景觀設計中如何最大可能的將西山島的原生態風貌和歷史人文內涵充分的保護和發掘，是本次設計的重中之重。
在設計中，不僅考慮人如何利用自然的可再生能源，而且將設計作為完善大自然能量大循環的一個手段，充分體現地域自然生態的特征和運行機制：尊重地域自然地理特征，設計中盡量避免對地形構造和地表機理的破壞，尤其是注意繼承和保護地域傳統中因自然地理特征而形成的特色景觀；另外，從生命意義角度去開拓設計思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，體現了生命優于物質的主題，通過設計師重新認識和保護人類賴以生存的自然環境，建構更好的生態倫理。所以，將農田、池塘、道路、山體、古村落、古民居、景點、名勝古跡、文化習俗、生活習慣等都考慮進來，進行系統的設計，有利于當地自然生態的平衡，不被徹底破壞，也有利于繼承和拓展現有的生態空間，更有利于太湖整體的生態協調和平衡。
下圖1是西山島環島公路景觀設計的部分概念示意圖。
圖1
6.西山島環島公路景觀設計的一些特點和構思分析
設計中，期望通過景觀規劃，結合交通功能、經濟效益，發掘環島公路的景觀特色，提升環島公路的景觀感受，爭創最優（5A級）環島景觀路。
6.1道路風光
圖2 圖3
原來（圖2）的風光忽略了風景構圖，設計建議（圖3）：清除部分行道樹，使遠處的龍洞山駕浮閣處在行道樹形成的框景視野中。左右兩邊地被作自然式種植，營造濃郁的鄉村田園景觀。
6.2休息觀景點
因為環太湖大環境風景非常優美，休息點的設計應以保護、體現環境特色為主，減少人工介入。提供最基本的功能：如現場植被的梳理、古樹名木的保護結合觀景點（圖4），觀景平臺、休息坐凳（圖5），并考慮選用當地材料。
圖4 圖5
6.3古樹保護
古樹承載著時間和空間的故事，具有很高的歷史紀念和生態保護價值。根據風景構圖的設計策略，我們將分為兩種空間構成，一種以車行視角作為構圖的視角，另一種則以古樹為觀望點作為觀景視角，兩種不同的風景構圖方式，造就不一樣的景觀體驗。例如：圖6中，建議車道向南適當偏移，避讓古樹，留出足夠的緩沖空間；圖7中以古樹為中心的綠島分隔車道，優點是用少量的土方為古樹周邊增加一定綠化范圍。
圖6 圖7
6.4其他
圖8
圖9
圖10
圖11
除了以上之外，還有自行車道、親水空間、田野、魚塘景觀的保護和利用、果林景觀資源的保護和利用等內容，在設計上具體的做法是：（1）適當將道路邊環境不佳之處做有效遮擋、留出車道觀景或者古樹觀景點（如圖4）；（2）部分移除影響景觀視線的中層植物，讓景色較好的魚塘景觀盡可能的展現在行人的視線內。臨湖路段移除長勢不好的中層植物，修整地被，讓景色較好的太湖景觀映入眼簾（如圖8）；（4）使原有的農田和茶園或樹叢的界限清晰，突出當地農產品的田野風光，增加視野的震撼力（如圖9）；（5）去除或隱藏阻擋視線的雜物，去除違章臨時建筑，使水面開闊，邊界清晰，魚塘風景更加整潔統一美麗（圖10）；（6）選用的本地樹種：旱柳、垂柳、銀杏、樸樹、香樟、水杉配置綠化，對植樹的種植，對道路轉彎的提示作用；（7）湖邊道路轉彎處列植的柳樹，既起到視覺導向作用，又有安全防護作用，可謂一舉兩得；（8）保護和利用現狀農田，保護和利用山體和果林。道路靠近農田一側去掉中層植物，只保留部分行道樹結合地被草花，從而形成通透視線并起到框景的作用（如圖11）；等等。限于篇幅，不在贅述。
參考文獻
1、李琳，蔡君。道路景觀生態設計——以風景道為例[J]，內蒙古農業科技，2011年03期
關鍵詞：居住社區；建筑設計；設計方法
Abstract: This paper take Chengdu City Pixian in western new city residential community as an example, mainly introduced high-quality residential community design idea and design method, detailed analyzes the Spanish style building design practices. It is providing reference the he residential community building design.
Key words: residential community; architectural design; design method
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：
一、規劃用地概況：
西部新城項目地塊位于成都市陴縣新城，陴縣新城距離成都三環約14公里，是成都衛星城的重點發展版塊，其西北面臨近陴縣縣城，東北面僅1公里即為陴縣新規劃的行政辦公區。且項目靠近成都高新西區，近200家高科技企業進駐，為區域經濟提升和區域人居環境優化創造了優越條件。基地現狀平坦，基礎配套完善，建設條件良好。
地塊北側15寬城市綠帶外為40米寬西區大道，南臨40米寬城市綠帶，西側為集中商業用地，東側為25米寬規劃路。地塊中間被30米寬高專路劃為東西兩個地塊。其中西側地塊為A地塊，凈用地面積為74215.92平方米；東側地塊為B地塊，凈用地面積為51921.26平方米。
鳥瞰圖
二、總體規劃構思：
1.規劃原則：
1.1通過立體綠化改善高層住宅的生活環境，讓地面綠化與立體綠化有機地結合起來，創造一種新型的社區環境，亦同時營造一種親近自然的感覺，使建筑與周圍環境和諧統一。
1.2項目的規劃和單體戶型調整令最多的單位享有周邊城市景觀或小區內特色的園林景觀。
1.3高層住宅組團于地塊東西兩側圍合向心，在中間部位設置電梯花園洋房，布局整齊而錯落有致，形態配合風向布置，保證小區內良好的自然通風，使住戶享有舒適的室內外環境。提升整體居住品質。
1.4 項目分五期進行， 前兩期以A，B兩地塊電梯花園洋房為主，后三期
以A，B兩地塊高層住宅為主，戶型種類多樣化，可提供不同階層人士需求，
同時配合商業及公建配套，方便住戶日常使用。
2.規劃結構及功能布局：
2.1本發展項目由兩塊相對較獨立的地塊組成，中間為30米寬高專路。
在A地塊中，西側與北側排布34層高層建筑，在東側安排多層電梯洋房；在B地塊中，北側與東側排布34層高層建筑，在西側安排8+1層多層電梯洋房合院；由此，形成東西兩側圍合向心，中間低的半聚合形態，既具備社區自身的中央環境和人文氛圍，對于城市又呈現一種開放的態勢，提升周邊城市景觀形象。
AB兩地塊在高專路兩側的帶沿街商業的兩棟點式高層住宅形成“門”的形象。
2.2本著以人為本的精神，本項目將人的活動空間與周邊繁忙的城市交通進行了立體分離——在與街道相平標高的這一層設置了架空層，把社區綠化安排在架空層上面，而在架空層內設置汽車車庫。從而將社區內居民的生活空間能夠脫離車輛、尾氣、噪音以及安全上的困擾，為居民提供一個可以安靜享受生活的場所。同時也進一步提高了居民的城市景觀視點。入戶大堂設置在平臺上，車庫出入口設置在平臺下，實現了人車分離組織。架空層外立面與小區設計風格保持一致，與街道綠化形成良好的城市道路景觀。
2.3 A地塊由6棟共11個單元34層高層住宅，1棟共1個單元的5+1層電梯洋房，7棟共11個單元的7+1層電梯洋房，10棟共17個單元的8+1層電梯洋房，沿高專路商業和公共配套設施組成。
B地塊由4棟共7個34層高層住宅，1棟共2個單元的7+1層電梯洋房，14棟共21個單元的8+1層電梯洋房，沿高專路和沿東南側規劃路商業及公共配套設施組成。
沿街效果圖
3.交通系統規劃：
3.1小區兩個地塊的主入口在地塊中間的高專路上對位設置，既加強了兩個地塊的整體感，也有利于形成溫馨親切的生活氣氛。A地塊次出入口設置在地塊西北側高層建筑之間，B地塊次出入口設置于地塊東側高層建筑之間；兩個次出入口均便捷的進入架空的停車庫，方便人車的分離組織。
3.2停車場入口同時設于各個出入口處，與人行入口實現立體分離，避免影響小區內環境，從而形成便捷安全的交通體系。
3.3各住宅大堂均連接到地庫停車場，方便住戶。地下一層車庫結合景觀設置采光天井，使其能夠得到比較充足的自然采光，避免通常情況下車庫陰暗潮濕的弊病。
4.景觀綠化系統：
4.1外部景觀
沿地塊北側為15米代征城市綠地及河道。
沿地塊南側為40米代征城市綠地。
4.2內部景觀軸線
景觀設計中以東西向的景觀軸線將A，B兩個地塊連為一體。兩地塊隔高專路相望的集中綠地相互聯系，從入口廣場伸延至內部中央綠地。
4.3 立體庭院空間
立體的庭院空間是本居住區的一大特點，
下沉庭院，平層花園，二層平臺花園，屋頂花園等一系列不同高度的庭院給予住戶新鮮豐富的空間體驗。
大尺度花園景觀與小尺度庭院景觀相得益彰，實現層次豐富的空間景觀效果，把傳統園林“小中見大、步移景異”的造園手法進行運用，塑造城市中的微觀園林。
三、建筑單體設計：
建筑外形變化豐富，尺度親切；體現了溫馨浪漫的西班牙風情。高層住宅與多層電梯洋房所形成的空間上錯落有序，具有層次感。在花園洋房的戶型設計中提出“親地”的設計概念，將花園資源最大化，傳統的花園洋房一層僅為兩戶，在戶型設計時，我們考慮將每戶一分為二，并上躍至二層。所形成的四個戶型即擁有各自的負一層的下層庭院，又滿足一層花園入戶。躍層戶型可以在空間上將住宅功能有效區分，在洋房中體驗別墅般的空間樂趣。我們同時為三層住戶設計有在一層的入戶花園，位置在建筑的背立面，花園內有直通二層的景觀樓梯，由二層的戶內樓梯上躍至三層。
戶型中設置的空中花園宏觀上增加小區內外視覺及空間的通透性，改善通風和采光，保證自然舒適的環境；微觀上可將綠化環境帶到高層住戶，提供一處半公共的室外休憩空間，種植管理上亦能較有效地控制，使大部份住戶可享用，空間上與部份入戶花園或陽臺相互聯系，擴闊室外空間。
建筑物的高度變化使屋頂花園可分布錯落其中，亦能更有效地使用，部份可作為私人室外平臺花園，提供多種戶型選擇。
于較低層設置花棚，讓植物攀爬其中，作為地面綠化往上之伸延，美化小區環境。
西班牙風格的建筑外立面使立面設計變化豐富，尺度親切；外墻材料多樣化，主要采用石材，涂料，木花架，玻璃及木/金屬百頁等材料，通過豐富的凹凸變化及虛實對比體現建筑物本身具有的美感。同時在外立面的細節設計上也充分反映西班牙風格，弧形陽臺，露臺的木構架，鐵藝欄桿及朱紅色瓦屋面使建筑立面細節豐富，變化多樣。
戶型建筑面積從87m2至260m2。大面寬的平面設計使大部份戶型擁有優越的景觀面，良好的通風及采光面。 除空中花園外，陽臺及入戶花園的設計，提供了更多室外起居空間，使住戶生活更貼近于自然，為家居生活引入更多陽臺與空氣，連通了室內外空間。功能合理，動靜分區，污凈分離，戶戶陽光。活動區，休息區，服務區三大主題居住空間，功能分區明確。起居廳、餐廳擁有各自獨立空間。臥室休息區相對獨立私密性較強。
花園洋房立面圖
建筑節能設計：
本工程按照GB50178-93《建筑氣候區劃標準》，成都屬于夏熱冬冷地區，根據《夏熱冬冷地區居住建筑節能設計標準》JGJ134-2001進行節能設計計算
小區由7+1和8+1多層建筑及34層高層建筑組成。建筑平面較復雜,體型系數較大，住宅外墻采用外墻外保溫系統，外墻材料選用40厚膠粉聚苯顆粒，外窗采用鋁合金中空玻璃窗，部分采用斷熱鋁合金中空玻璃窗，滿足節能設計要求。節能設計中對建筑圍護結構保溫隔熱措施進行性能化設計分析，通過驗證后，其各棟節能設計滿足節能設計標準的要求。
五、結束語
成都市郫縣"西部新城"居住社區的設計過程，無論是在總體規劃亦是戶型設計方面，都充分秉承以人為本的精神，通過反復的設計討論及修改調整打造出具有高檔居住環境和別致生活空間的西班牙風格住宅小區，項目建成后得到業主和住戶的肯定和好評，為我們將來對住宅建筑設計的探索和研究開辟了新的方向。
項目實景
參考文獻：
《城市居住區規劃設計規范》(GB 5018-93)
《住宅設計規范》(GB 50096-2011)
《住宅建筑規范》(GB 50368-2005)
《民用建筑設計通則》(GB 50352-2005)
關鍵詞：生態；居住小區；景觀設計；自然；資源；精神
居民生活場所的建設是人類社會有史以來的基本生存活動，體現了人類在自然的約束下改造客觀世界。理想的人居環境是大家的共同目標，其中大家對于“生態”的追求已經與對功能和形式的追求同等重要，有時甚至超過前者。總之，人居環境是大環境的一部分，其建設的好壞直接關系到整體環境的優劣，關系到可持續發展的大問題。
一、生態居住小區定位和目標
生態化居住小區景觀不能僅僅只是停留在住區概念的上，要將生態學原理運用到景觀設計中。設計中要綜合考慮自然、經濟、社會等各個方面的因素，除了強調自然生態，節約資源、提高資源利用率還要滿足人的生理、心理需求，實現環境的經濟效益、社會效益和生態效益最大化。
二、目前生態居住小區設計存在的問題
關于什么是生態居住小區，有很多解釋和說法，大家對生態概念認識還很模糊。居住小區生態環境一般是指居住區布局的空間結構和外觀形態，由植被、河道、道路和建筑等構成。因為部分開發商的片面認識，當下很多居住小區為了迎合大眾對生態的需求，一味地建綠地，一味地種大樹名樹，盲目追求綠地率，然而，生態并不是單單指綠化。部分居住小區因欠缺對水循環和更新問題的考慮，再加上日常能耗和維護費用成本較高，小區內的水體景觀久而久之，經常出現池中無水、水質惡化、水中無魚等尷尬局面，影響整個居住小區的環境質量。而且在植物配植前期缺乏對小區戶外景觀動態的、長遠的、發展的考慮，伴隨著花草樹木的不斷成長，會導致比例失調、空間擁擠等一些潛在問題的發生。這些都不利于居住小區景觀的可持續發展。小區內道路流線不合理、建筑間距不夠、基礎設施建設不到位等違反居住小區設計規范的設計以及居住區周邊對居住區造成的聲光污染更是對居民造成了生活上的障礙。
三、尊重并提升原場地的自然環境狀況
原場地的自然環境狀況主要指地形、植被等的情況。
景觀設計要保護好原有的生態系統，因為破壞后再重建生態系統要困難得多。在景觀設計上重生態性，盡可能尊重自然原環境而不盲目的建造人工景觀，保障可持續發展。這不僅可以節省建設費用、體現經濟原則，同時也是實現人工環境與自然環境的過渡融合的重要前提。
尊重原場地的地形，要注意水土的保持，不要做過分的開挖堆疊，污染土質和水質的設計。例如：小區道路和駁岸的設計過渡要自然。道路景觀應該與小區內部的生態支持系統聯合起來形成具有特殊景觀的生態廊道，當與水脈相融合豐富居住小區道路景觀的內容。生態駁岸把駁岸上的植被和水域中的植被連成一體，在排水上盡量讓綠地中的地表徑流通過側滲進入水域，可為各種水生動物提供棲息繁衍的自然生境，利用水生植物使水體可以“自凈化”，形成水路共生的自然生態系統，起到涵養水源、凈化水體、補枯、調節水位的作用。
在植被方面要尊重現有的植物，對植物配植選擇上應該以也以鄉土植物為主，避免外來物種的入侵。配植植物時要模擬自然的結構形式，形成穩定的、抗性強的植物群落。穩定的植物群落要合理搭配為喬木層、灌木層、草本層以及活地被層等四個基本層，注重生物的多樣性。
四、節約資源
例如：居住小區水資源的利用可以采用“雨水收集”和“中水循環利用”等方式。雨水收集可以利用建筑物屋頂及道路、專用容器等匯集的天然雨水，經收集一輸水一凈水一儲存等渠道積蓄并凈化的雨水，為綠地澆灌、營造水景、清潔道路及地下水源提供雨水補給，以達到綜合利用雨水資源和節約用水的目的。
中水循環利用是小區中最常見的中水的處理方式。“中水”指處理過的污水能達到一定的水質指標，水質介于自來水（上水）與排入管道內污水（下水）之間，滿足部分使用要求的水。常見做法是將其處理到非飲用水的標準，主要用于不與人體直接接觸的用水，如便器的沖洗，地面、農田灌溉、園林綠化汽車清洗，消防，工業用水等。
再例如：居住小區廢棄物處置與垃圾源頭分撿。根據2001年5月27日建設部最新通過的《綠色生態住宅住宅區建設要點與技術導則》關于此方面的要求，居住小區內的垃圾采取分類收集的辦法，將垃圾分為三類：第一類，有毒有害垃圾（廢電池、日光燈管等）；第二類，廚房有機垃圾等可降解垃圾（剩飯、菜葉等）；第三類，其它難降解垃圾（塑料、金屬、木、石等）。有了分類標準，就可以分類處理。第二類垃圾由設置在廚房洗池中的粉碎器粉碎后直接由下水管道排走，這部分污水可以與糞便污水一起進入沼氣凈化池進行處理。住宅區內的綠地落葉葉等垃圾采用厭氧堆肥的方法進行處理，腐熟的肥料作為盆栽花卉植物用腐殖土及花草培養肥料。
五、居住小區精神生態環境的營造
（一）開放的、系統的設計觀念
景觀設計不再強調居住小區空間環境綠地設置的分級，不拘于各級綠地相應配置要求，而是強調居住小區環境為全體居民所共有，居住區景觀為全體住戶所共享。開放性的設計思想力求居住小區內每戶都有良好的景觀“均好性”成為住宅景觀設計準則。打破小區分級配置綠地的界限，使整個居住小區的綠化配置、景觀組織通過流動空間形成網絡型的綠地生態系統。
（二）行為的心理因素的應用
戶外活動為人們輕松自然地相互交流創造了機會。要搞好居住小區戶外景觀設計，要有親切感、歸屬感而不感到陌生的生活空間先要從分析居民的行為心理因素入手。領域感、私密感、歸屬感、空間距離感，都是影響居民行為的重要因素，因此，我們的環境景觀設計要以此為出發點。
（三）場所功能的強化
使居民與環境之間建立起密切的關系，在起步區規劃中重點處理住宅與綠化，中心綠化與配套商業設施的結合，水面與中心綠化的結合，中心綠化與主要城市道路綠化的結合，使居民的居住、休閑、購物、鄰里交往建立起便捷的聯系，從而形成一個完善的居住系統。為加強小區的歸屬感，增強小區可識別性同樣也很重要。結合綠化或水面布置中高層住宅，使高層住宅具有良好的景觀、朝向和通風條件，在現今高層住宅不好銷售的狀況下，提高了高層住宅的賣點。成組布置的高層住宅成為各小區的景觀標志區，多層住宅圍繞中高層住宅周圍布置，形成高低錯落的景觀效果。多層住宅圍繞組團綠地成組團布置，通過對住宅端頭的退層處理、前后的錯落，形成不同風格的多層組團。不同形式的住宅掩映在綠樹、碧水之間，形成舒適、優美、良好歸屬感的居住環境。
六、結語
專業人員，而其設計決定了各種有利于生態平衡的措施能否得到實施。對于生態設計的具體措施、方法、形式和標準，不同學科、不同國家、不同人群，對待問題的解決方式或許會多種多樣，但需要大家有一個共同的生態認識，把尊重自然，達到人與自然的穩定、協調和平衡當作最終目的，腳踏實地去解決現實中的問題，才可以獲得巨大的進步。創造舒適的生態居住環境的研究和探索才剛剛開始，圍繞這方面的研究還在不斷的跟進。時至今日，生態居住小區景觀設計的理論研究已經取得了很大進展，研究成果也相對成熟，設計人員對小區景觀的生態化設計也越來越重視，很多理論都已經被付諸于實踐，受理論指導和影響，居住小區的景觀設計更加貼近人心，貼近自然。
【參考文獻】
[1]鞠小穎，《城市住宅小區景觀設計的生態化研究》，山東輕工業學院碩士學位論文
[2]楊洋，《基于生態原則的居住小區戶外景觀設計研究》，安徽建筑工業學院碩士學位論文
關鍵詞：城市道路；綠化設計
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
道路綠化分為道路綠帶、交通島綠地兩個部分。道路綠帶指道路紅線范圍內的帶狀綠地，可以分為行道樹綠帶、分車綠帶和路側綠帶。交通島綠地一般分為導向島綠地、中心島綠地。本為將從以上幾部分分別來分析城市道路綠化設計中存在的問題，并將給出相應的對策。
1行道樹綠帶設計
行道樹綠帶指布設在人行道與非機動車道之間，以種植行道樹為主的綠帶。其主要功能是為行人和非機動車輛庇蔭。因此，行道樹綠帶以種植行道樹為主，常見的行道樹有法國梧桐、樟樹、銀杏、楓楊、垂柳、雪松等。綠帶較寬時可采用喬木、灌木、地被植物相結合的配置方式，提高防護功能、加強綠化景觀效果。
在交通安全方面，目前的行道樹綠帶設計主要存在以下幾點問題:
(l)株距不足
在靠近交叉口處，行道樹的株距不足，會影響非機動車駕駛人的視線，從而不能及時判斷人行道上行人的交通情況，造成潛在的非機動車與行人之間的交通沖突。
(2)定干高度不夠
行道樹定干高度較低時，枝干會侵入相鄰的非機動車道交通的運行空間;對于一塊板與兩塊板道路，較低的定干高度還會給機動車行車安全帶來影響;由于不滿通運行的凈空要求，行道樹周邊的道路空間也無法得到有效利用，造成空間資源的浪費。
(3)與相鄰道路距離較近
部分道路上種植的行道樹，與非機動車道距離較近，不滿足安全間距的要求，特別是當樹干在自然生長時再發生彎曲，非機動車在靠近路側行駛時易刮碰樹干，存在安全隱患。
針對行道樹綠化設計中存在的問題，提出綠化設計的改進方法如下：
(l)選擇合理的行道樹株距，在視距三角形內，采用通透式配置，保證非機動車駕駛人、行人的視線要求。
(2)根據道路功能要求、交通狀況、道路性質、寬度以及行道樹與車行道的距離、樹木分枝角度等確定行道樹的定干高度。對于分枝角度較大的行道樹，干高不宜小于3.5m，分枝角度較小的行道樹，干高不能小于2.5m，以滿足道路凈空的要求。
(3)在種植行道樹時，樹干與路緣石外側應保持合理的距離。距離太近，容易影響相鄰道路交通的運行;距離太遠，會浪費道路空間。根據城市道路綠化規劃與設計規范，一般不小于0.75m。
(4)行道樹綠帶的寬度應大于1.5m。
2分車綠帶設計
分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，常見的有道路中央分隔帶、機非分隔帶。其中，中央分隔帶是指位于上下行機動車道之間的分車綠帶;機非分隔帶是指位于機動車與非機動車道之間的分車綠帶。在車行道上設立分車帶的目的是組織交通，分隔上下行車輛;將人流與車流分開，機動車與非機動分開，保證不同速度的車輛安全行駛。目前的行道樹綠帶設計主要存在以下幾點問題:
(l)視距三角形內，植物太高遮擋車輛的會車視線，帶來潛在安全隱患。
(2)防眩設計不合理，植物種植的高度較低、株距較大時，難以遮掩對向車輛的燈光，防眩效果較差。
(3)分車綠帶內的植物距離道路外側邊緣太近，甚至擠占行車道，將給駕駛員的心理帶來不利影響。
(4)機非分隔帶寬度不足，行人容易跨越，侵入機動車交通運行空間，存在安全隱患。
(5)綠化繁雜，造成視覺污染。
(6)路口附近缺少標志性栽植，無法向車輛提前告知前方交叉口情況。
針對分帶綠帶設計中存在的問題，提出綠化設計的改進方法如下:
(1)行車視線要求
在視距三角形內，植物的種植高度不宜超過0.7m，應通過定期修剪來控制植物高度。
(2)防眩要求
根據車燈位置及擴散角度，合理設計植物的高度和間距，并通過修剪控制植株的高度。一般在 1.sm即可，過高會妨礙司機觀察對方車輛的行駛情況;過矮又難以遮掩會車燈光，失去防眩作用。
(3)分車綠帶與道路邊緣的距離不小于0.75m，通過人工定期修剪，避免植物侵占道路空間;機非分隔帶寬度不小于1.5m，以便于栽植，并規范行人交通秩序。
(4)對于較窄的分車帶，不宜種植喬木，主要是為防止陽光下高大喬木投射到路面的樹影，造成司機的視覺疲勞以及落葉折枝影響行車安全。
(5)在接近交叉口處，可以在綠帶端頭采取不同顏色的、不同高度的標志性植物栽植，與路段栽植區分，起到提前告知車輛前方為交叉口的作用。
(6)考慮道路的性質和行車的速度
(7)考慮人的行為特征和安全需要
3路側綠帶設計
路側綠帶指在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。這一綠帶可以為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境，同時為道路今后的拓寬、改建提供可能。路側綠帶位于人行道的一側，會對行人交通產生影響，其可能出現的主要交通問題有:
(l)侵占道路空間。有時植物的自然生長，枝干會侵入人行道空間，使得道路資源不能有效利用。
(2)遮擋交通標志。植物在生長過程中，冠幅變大，有時會遮擋交通標志，特別是在道路轉彎的地方。
針對上述問題，需要通過綠化設計前期的植物配置和后期的養護管理加以解決。
4交通島綠地設計
交通島分為導向島、中心島、安全島。導向島的主要功能是指引行車方向、約束車輛行駛范圍、使車輛減速轉彎、保證行車安全。一般也會作為行人駐足等待過街的安全島使用。中心島是設置在交叉口中央，用來組織左轉彎車輛交通和分隔對向車流的交通島，一般直徑在25m以上。安全島的主要功能是供行人駐足等待過街。交通島綠地設計一般指導向島綠地設計與中心島綠地設計，安全島一般鋪設地磚。
在交通安全方面，目前交通島綠地存在的主要問題是植物高度過高，影響車輛的行車視線，造成交通隱患。
導向島綠地設計時，島內綠化應選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線，在視距三角形內，植被的高度應小于0.7m，以利于通視。如在島上種植草坪、花壇，不僅滿通安全要求，還可以裝飾、美化交叉口。
5小結
本文總結了道路綠化的常規布局形式、針對道路綠化設計各個組成部分存在的問題，提出了道路綠化設計的改進方法，希望通過合理的道路交通綠化設計，可以有效的組織交叉口人流、車流的集散，降低交通事故的發生。
參考文獻：
關鍵詞：現代高層居住小區；建筑設計要點；景觀設計
中圖分類號：TU832.5+1文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
在以前的居住概念中,人們以能在公園附近居住而感到滿足,而現在隨著人們物質文化生活的不斷提高,人們已不僅僅滿足于利用公園的設施和環境，“在花園中居住”已成為人們很實際的目標和需求。如何創造符合時代要求的居住環境，如何為消費者提供布局合理、間隔優良、衛生環境好、即有舒適戶內空間、又有雅致的室外園林綠化、交往空間，這是擺在設計人員面前一個嶄新的話題。因此，現代化的小區規劃設計應該體現這種時代主題。
1.工程概況
規劃用地位于清遠市城西大道以東，連江西路以南E10地塊，周邊的交通便利, 地勢平整，總規劃用地面積148540㎡。本工程由清遠市馬揚房地產發展有限公司承建，總建筑面積： 425360m2，建筑基底面積： 26056.92m2，工程總投資 30043.840萬元。包括24棟高層和1棟三層商業中心組成（本人負責其中兩棟高層），各塔樓下面為地下室，作停車和設備用。部分住宅首層局部架空，沿地塊周邊設置商業服務網點。
2.高層住宅小區建筑設計要點
2.1應把人放在中心地位，以人為本，充分滿足人的需要，給居民創造寧靜、優美、宜人的休息和交往空間；
2.2應當貫徹“適用、經濟、安全、美觀”的建設方針以現代家庭居住行為方式為依據，合理組織室內空間，提高室內空間的利用率，努力完善住宅的使用功能；
2.3應合理確定各戶型類別在項目中的配置比例、每一種戶型的面積大小很重要，目前戶型面積通常偏大，在現今樓價高企下造成大部分居民無法消費住房；
2.4應滿足不同類型、不同生活方式的家庭需求。有條件的住宅建設項目可吸引住戶參與設計；
2.5應充分考慮儲藏空間的問題，解決存儲空間的最好方法是建造內置的壁柜、留出儲物間，讓住宅設計更符合用戶的要求；
2.6 應考慮住宅的靈活性和適應性，大開間住宅戶內無承重墻，可靈活分離，僅留廚房、衛生間位置，在設計上留有可改造余地，而又不至于傷筋動骨破壞結構，住戶可根據自己的需要對空間進行分隔，因而具有靈活性和適應性，是一種較好的可持續發展的小康型住房模式；
2.7應充分考慮日照和通風的要求，有些小區住宅間距已經滿足日照要求，但由于小區進風口不足，建筑布局不合理，依舊存在小區內部和住宅內部通風不暢的情況；
2.8應滿足設計規范要求，樓梯、消防電梯和前室在高層建筑的人員疏散和火災撲救過程中發揮著相當重要的作用，其設計的合理性可謂人命關天；
2.9應考慮建筑的經濟性和實用性不能盲目追潮流，一些地區住宅外觀歐式成風，許多開發商不惜重金，在住宅外部做繁瑣的歐式裝飾，在頂部做幾層高的穹頂，而且沒什么使用功能。
3.小區園林景觀設計
小區內環境景觀對于提高居民的生活情趣和美化居住區環境起著重要的作用，成功的居住區環境景觀設計不僅可以滿足居民對美的需求，對于提高居住區的人文質量，改善居民鄰里關系和人際交往也有重要意義。
3.1公共綠地設置
3.1.1本工程根據地塊特點及整體規劃要求，地塊四周均布置住宅，中間只布置一排住宅樓，增加住宅南北樓距，使得中心綠地與組團綠地行成一個有機整體，營造了一個有分有合的綠地系統。根據居住區不同的規劃設置相應的中心公共綠地，包括居住區公園（居住區級）、小游園（小區級）和組團綠地（組團級），以及兒童游戲場和其他的塊狀、帶狀公共綠地等。
3.1.2植物配置。植物以其優美的姿態、鮮明的色彩和旺盛的生命力極大豐富和美化著自然環境，并有制氧、濾塵、遮陽、擋風、滅菌、防噪聲、調節溫度和濕度等作用。每一種植物的配置要充分考慮其造型、色彩、落葉期和花期等各種因素，合理地搭配，使每個季節都呈現出不同的景色。配置時應選擇抗病蟲害強、易養護管理的植物；充分發揮植物的各種功能和觀賞特點，合理配置常綠與落葉、速生與慢生相結合，構成多層次的復合生態結構，達到人工配置的植物群落自然和諧。
3.2小區道路景觀設計
本項目人行入口設于綠化主軸的北端、地塊的東南角，而車行出入口則設在地塊東面，東北面和西面，與車庫出入口相接，避免車流對小區內部的干擾，實現應有的人車分流；另地塊東面中段設有小區次出入口，組團內部設4M消防通道結合園林設置,滿足消防車通行要求。
道路在寬度上利于交通行徑，從安全角度考慮，采用環行道或人車分流的形式。園路規劃在寬度和路面鋪裝上有別于小區道路，采用線性自由流暢、迂回曲折的形式以分隔綠地空間，改變空間形狀。園路擔負著連接建筑景點（亭、花架、廊等）、水體、小品、鋪地等各個景點的任務，園路的安排呈環狀，以避免出現“死胡同”或走回頭路。
3.3水景設計
水體有動水和靜水之分。動水包括噴泉、瀑布、溪澗等，靜水包括潭、湖等。噴泉在現代小區景觀設計的應用中可謂普遍與流行。噴泉可利用光、聲、形、色等產生視覺、聽覺、觸覺等藝術感受，使生活在城市中的人們感受到大自然的水的氣息。
3.4小品設計
小品的種類多多，如坐凳，花架，雕塑，健身器材等，坐凳是景觀中最基本的設施，布置坐凳要仔細推敲，一般來說在空間親切宜人，具有良好的視野條件，并且具有一定安全和防護性的地段設置坐凳要比設在大庭廣眾之下更受歡迎。設計時提供輔助座位，如臺階，花池，矮墻等收到很好的效果。
3.5本工程地塊北面主入口設置入口廣場營造良好的居住氣氛和城市景觀。廣場主要用于集會、運動、舞蹈等公眾活動，有一定的面積，為小區內相對的開敞空間，方便小區居民的來往，與居住建筑隔一定距離，避免或減少對住戶的干擾。廣場周圍密植高大喬木和多層次的灌木，達到隔音效果，植物選擇香花和高大遮蔭的品種。廣場和人行步道的輔裝，選用防滑、天然、有益身心健康的材料：大小卵石（可用作腳底按摩）、粗面石材疏鋪（防滑）和間隙植草（天然）。從俯視的角度看，廣場構圖美觀，曲線優美，鋪裝圖案簡潔、整體性好，給人的感覺是在欣賞一幅美麗的畫卷。從身臨其境的平地上看，地形有起伏開合的變化，景觀時隱時現，步移景異，有置身美景大自然，令人心曠神怡的感覺。
3.6其它配套設施：在小區配套設施中，采用體現自然、質樸的休閑坐椅（如仿樹樁桌、凳），使人更貼近自然。在空間開合處，采用形式多樣的鋪地，以豐富環境基調。在局部地方設置健身器材，便于居民健身鍛煉。全面考慮到居住小區所需的照明、燈光、綠地噴灌等配套設施，完善小區硬件功能，提供給居住者們便利、優質的服務。
4.結語
我們在設計中要堅持“以人為本”、“以自然為本”的思想,創造良好、舒適、宜人的居住小區環境和居住建筑,體現出對人的價值,人的自由和人的不斷發展的全面關注,滿足現代人對“物質家園和精神家園”的雙重要求。
參考文獻：
[1]呂俊華，(德)彼得羅，張杰等．中國現代城市住宅1840—2000[M]．北京：清華大學出版社，2003．
