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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程的應用，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1引言
實踐教學是培養具有創新意識的高素質工程技術人員的重要環節，是理論聯系實際、培養學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺。在我校全面修訂培養方案的基礎上，物流工程專業結合CDIO理念建立了一體化的課程體系和實踐教學體系，突出實踐教學，增加實踐教學比重。本文依據筆者的教學實踐和相關的參考文獻，就物流工程專業實踐教學體系的構建作一些探討。
2物流工程專業實踐教學體系的構建
為了更好地進行北京郵電大學（以下簡稱我校）校物流工程專業實踐教學體系的構建，培養滿足企業需要的人才，本專業對我校四屆畢業學生進行了跟蹤調查。從四屆畢業生就業情況來看，就業崗位主要分布在倉儲、運輸、采購、物流金融、供應鏈、業務處理及大客戶管理以及信息等多個領域。一方面學生就業面寬泛，與專業的相關程度較高，達60%；另一方面學生對教學的反饋主要是要增加企業實踐。具體如圖1所示。
3支撐條件建設
3.1校企聯合
在校企合作方面，我校物流工程專業積累了很多經驗和資源。目前我們已與企業簽訂了聯合實驗室協議，校企共同承擔專業教材和實驗指導書的項目開發，共同研討軟硬件環境的搭建，為我校物流工程一體化實踐教學模式的開展提供了有力的技術支撐。
3.2實驗室和實習基地建設
在專業實驗室建設方面，本專業已按照四大核心能力的要求搭建了軟硬件環境，并嘗試開展模塊化實驗教學。通過不斷地摸索和積累，我校物流工程專業較好地利用了校友平臺，建立了校外實習基地10余家，并簽訂了長期合作協議，這些條件的建立為我校一體化實踐教學模式的開展提供了強大的資源平臺。
3.3師資隊伍建設
一方面依托校企合作平臺，聘請行業、企業精通物流運作管理、掌握崗位核心能力的專業技術人才來擔任兼職教師，參與教學，發揮他們懂技術、知工藝、掌握專業前沿發展動態。另一方面采取合作研發、企業實踐等多種措施，讓教師到企業實際工作崗位上鍛煉，將自身的學科知識融入到企業的實際運作當中，使自己成為具有專業教師和工程師素質的“雙師型”教師。
4結論
[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。
1我國物流工程專業培養現狀
我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。
2物流工程專業培養方向的制定和分析
陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：
2．1物流設施規劃與設計
因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。
(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。
(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。
2.2物流裝備技術設計與應用
物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。
（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。
（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。
2.3物流信息技術及集成
從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。
(1)現代物流信息技術的研究
信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。
(2)物流信息系統的集成
現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。
3培養方案的實施
以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。
為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。
該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。
參考文獻：
[1]張明會,唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.
[2]鞠頌東.物流學學科體系構建的兩種設計方法[J].中國物流與采購網,2006(5):8-23.
2010年5月，廣東省正式啟動建設“智慧廣東”計劃，提出要率先發展物聯網，其遠景目標是打造數字廣東、智慧城市、知識經濟無處不在的網絡社會。
在這一背景下，南方物聯網示范工程充分將融合的自動識別技術（RFID技術、條形碼技術）、通信網絡技術（3G、Internet）、空間信息技術（GPS、GIS）、傳感技術，運用到全國物流協同管理、放心食品追蹤溯源、危化品全方位監管、制造業與物流業融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內雙向采購等七大示范項目中，從而推進物流信息化建設，降低物流成本，提升物流行業服務水平，提高政府監管信息化水平，構建現代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯網的建設促進現代物流的發展。
廣東省物流行業協會馬仁洪常務副會長表示，南方物聯網示范工程強調以“改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律和應用物聯網技術”整體捆綁為建設內容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務，為物流企業（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強企業核心競爭力，提升物流服務水平，從而推動物流產業升級，規范物流市場，制定物流相關行業標準。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設內容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。
據了解，危險品全方位監管物聯網應用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動，作為物聯網示范工程的一個子項目，該系統對危險化學品等重大危險源的儲存、運輸等過程的狀態信息進行跟蹤，在電子地圖上顯示危險化學品的狀態信息、運輸車輛的位置信息，使得危險品儲存企業、運輸企業可以通過市級數據交換平臺進行安全監控與生產管理。而各級政府則可以通過市級數據交換平臺對安全進行檢查，形成互聯互通的協同監控系統，一旦發生突發緊急事件，可以通過監控屏幕或手機進行遠程可視救援指揮與通訊聯系。同時還可以對RFID、GPS及各種傳感器自動采集的各類信息進行分類、統計、分析，可以得到不同的數據報表，幫助企業、政府監管部門提高安全監管能力，對突發緊急事件的應急措施提供必要的信息統計，為重大決策提供有力的數據支持。
危化品全方位監管物聯網示范工程是以中外運瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業為代表的試點項目。而中外運瑞馳物流有限公司實施試點以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協同管理平臺、倉儲管理系統、運輸管理系統等系統，首批在200臺危化品運輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設備，部分示范項目已正常運營。
中外運瑞馳物流有限公司董事、常務副總經理劉珀均表示，大亞灣南方物聯網示范工程項目在推進中外運瑞馳物流技術升級的同時，也將推動大亞灣區物聯網的發展，搶得物聯網技術應用的先發優勢，對促進大亞灣區實現信息現代化國家級石化城的戰略發展起到重要的推動作用。“今后，公司可以通過物聯網技術，清楚地通過視頻連接員工（危化品運輸車駕駛員）在路上的工作狀態、車輛狀態，貨物的安全狀態。”
隨著一輛輛車身上標識著“南方物聯網示范工程一中國外運”字樣的危化品運輸車的開出，大亞灣的物流產業漸入佳境。去年全區物流企業營業額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產業增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。
“智慧”快遞
智慧快遞物流物聯網應用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯網示范工程，通過創新推動園區轉型升級，整合周邊的快遞資源，用三年時間打造全國首家最具規模的快遞聚集區。通過物聯網的應用，建立快遞的綜合監管與預警體系，建立華南地區空港快遞中轉樞紐，形成以空港為基礎的多式聯運及國際快遞采購中心，打造集約生態型的快遞集聚區，完成了整體項目的工程可行性研究以及實施方案。
據了解，通過物聯網的啟動及策劃，推動了園區的集聚度，目前已經聚集了國內外知名的物流企業58家，占園區企業65%；通過物聯網技術手段，聯合省公安部門，正在開展集聚區快遞企業物流過程的走私、販毒監管系統的建設，已經啟動建設快遞服務公共平臺；此外，廣東省物流行業協會等四個協會還聯合舉辦了物流與電子商務論壇及快遞物流業務對接會，進一步推動了物聯網在快遞集聚區的應用。集聚區的物聯網應用對快遞物流企業產生了較大的影響，吸引了部分快遞企業進入集聚區，加快了集聚區快遞企業的集聚度。
南方物聯網信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯網的熱度，行業的應用慢慢走出了新路徑。南方物聯網的9項示范工程，已經密鑼緊鼓地在廣東省21個地市中心平臺實施。通過政府引導、協會推動、市場運作的模式，南方物聯網采取公開透明的方式，廣泛聯合行業力量，跨行業整合資源，共同投身物聯網工程的建設，聯合了大批信息化物聯網軟、硬件企業、物流裝備企業、第三第四方物流公司和車輛制造企業。
至于試點工程是否會給企業帶來成本的壓力？對此，吳迪表示，“目前只是小規模的試點，成本方面增加不是太多。”他舉了一個例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯網技術在規模化應用之后，一年營業額達到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯網技術給企業帶來的經濟效益是顯而易見的。”
【關鍵詞】JIT，物流
1.JIT概念
JIT（Just In Time）一般譯為及時生產方式或及時供應制。JIT 是一種生產方式，但其核心是消減庫存，直至實現零庫存，同時又能使生產順利進行。
2.JIT 物流的構成和實施方法
JIT 的目標就是徹底消除無效勞動和浪費，在日本豐田汽車公司的看板管理方式（也稱及時管理）中，采用拉動概念，通過及時化和自動化來實現徹底消除浪費，從而使庫存減少到盡可能低的水平。
2.1平準化生產 這是一種多品種的生產方式，平準化方式是在生產線上同時加工由多個品種組成的生產批量。這種思考方式應用在物流配送中，指供應商針對同一個企業的需求，將多種產品組合起來，集中進行運輸和配送。
2.2 看板方式看板方式是 JIT 基本原理的最集中體現，看板上表示出相關作業所需要的信息，后道作業向前道作業提取材料時必須出示提料看板，前道作業按看板所示的材料名，需要數量進行生產，并在規定的時間向后道作業發貨。
2.3借助高科技， 盡力消除不必要的浪費 JIT就是去除在生產過程中的一切多余的環節。在 JIT 物流過程中， 借助高科技， 采用先進的信息技術，使每個人在物流過程中實現增值。
3.JIT在物流中的應用
3.1 JIT思想在運輸企業的應用
JIT思想在流通企業的應用比較早，這首先是因為準時思想在物資采購供應中的應用于推廣的作用。
近年來一些航空公司實行購票、登機、行李發運等一條龍的準時化服務，在提高顧客滿意度方面取得了很好的效果，為了體現JIT思想，航空與汽車客運公司可從以下幾個方面去改善服務運作的績效：
（1）采用訂票系統，減少排隊等待現象
（2）改造服務工作流程，采用一站式服務，減少服務手續
（3）進行現場改善活動，提高現場服務質量
（4）改造候機室的布置，讓顧客以最快的速度登機，減少各種時間浪費。
（5）利用各種可視化的工具進行服務可視化管理。
除了以上幾個方面的應用外，運輸企業還可以應用JIT思想進行準時化車輛的調度，減少閑忙不均的現象，提高車輛、司乘人員的工作效率與自我質量管理水平，減少監督。
3.2 JIT思想在郵政服務部門的應用
郵政是人們日常生活中離不開的服務部門，它的服務質量對整個社會都至關重要。在郵政服務運作過程中，要求郵件遞送快，同時沒有差錯，減少顧客等待現象，減少郵件積壓，因此郵政部門應用JIT可以從如下方面入手：
（1）優化郵政物流系統，如建立物流配送中心和指揮調度系統
（2）開展旨在減少郵件錯遞、漏遞的服務質量改善活動
（3）優化現場服務流程，提高工作效率，減少排隊等待現象
（4）建立標準化服務模式，規范服務操作規程，并不斷減少服務時間
（5）優化郵件儲存系統，減少郵件積壓、遺失、損壞現象
這其中最為典型的就是以聯邦快遞和 UPS 為代表的快遞行業。快遞作為物流行業中的高端， 客戶群龐大而分散， 時效性要求極高，因此， 利用工業工程技術合理的規劃線路、人員、時間、車輛、飛機、信息等各種資源， 以達到快速、準確的遞送貨件的目的， 就成了快件業者最基本也是是最重要的工作之一，從某種意義上來說， 快遞業是工業工程技術應用之集大成者。
4.我國物流有效應用JIT的啟示
回顧國外JIT的發展歷程， 我們可以清晰地看到一條 “局部優化———整體優化———全局優化”的發展道路， 這對于我國在物流行業應用工業工程有著非常重要的啟示。
（1）設立專業的工業工程師職位， 將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來， 聘用專業的人員進行工業工程研究。這是因為應用工業工程需要一定深度的專業知識， 而這部分專業知識不需要管理者掌握， 也難以被管理者掌握； 同時， 工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作， 需要大量的時間， 而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程， 分析每個作業動作。
（2）從微觀操作環節開始， 先進行局部優化。微觀操作環節， 即每天作業人員的工作， 例如單證整理、單證傳遞、庫位管理、搬運動作、裝卸技術等等。這是工業工程中最經典的技術， 也是非常有效的方法。制造業中往往有這樣的案例， 將生產線的某些環節重新排列或者對工人的動作進行優化， 即可產生翻番甚至數倍于投入的經濟效益。相比之下， 即使采用非常先進的設備， 如果流程設計和人員規劃不合理， 導致設備閑置、人員重復， 不僅達不到設計中的效益， 反而會產生浪費和虧損。
（3）應用標準化的動作研究、時間研究， 規范人員配置和班組設置。物流行業往往需要 24 小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現作業高峰。因此， 通過動作研究和時間研究， 確保企業在預定的時間段內， 運用最合理的人員安排， 到達作業效率的最大化， 是工業工程在物流企業應用的最基本、最簡單也是最有效的方式。
參考文獻：
一、實驗室組成及功能
裝備物流工程實驗室，依據裝備物流學科建設與人才培養需要，可規劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規劃設計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術交流平臺。二是“裝備物流儲運技術實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術開發研究，內容包括倉儲自動化技術、倉儲環境控制技術、倉庫規劃與優化技術和裝備物流運輸優化技術、配送技術、野戰裝卸搬運技術等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術的研究、仿真和評估提供實驗環境。三是“裝備物流包裝技術實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術的開發、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設計及生產研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰儲物資包裝等領域技術開發與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養技術實驗組”，主要完成裝備物流保養技術開發研究，包括新材料、新設備、新工藝的研究開發，封存包裝儀器檢測、質量檢測與失效分析，裝備器材質量分級和失效分析，保養技術規范研究與制定，保養技術的培訓與推廣等，為裝備物流保養工作提供研究實驗條件。五是“物流設備技術實驗組”，主要完成物流設備及技術研究，包括國內外物流設備最新技術的跟蹤及分析，物流設備論證、選型與改造，野戰物流設備的設計與研制，物流設備的保障配套技術手段研發等，為物流設備研發提供科研與試驗條件。六是“戰時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優化，戰時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規劃選址仿真等，為戰時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術研究，包括倉儲管理系統、可視化運輸管理系統的開發，裝備物流信息系統集成，裝備物流信息系統測試、評估和標準化管理等內容，與此同時，還進行無線數據通信、加密數據傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術、智能認證技術等關鍵信息技術的跟蹤、開發與應用等研究，為裝備物流信息系統集成、關鍵信息技術的研究和裝備物流信息系統培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。
二、實驗室研究方向
裝備物流工程實驗室的研究方向可以規劃為以下部分：裝備物流基礎理論、管理理論、發展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術研究；裝備物流運輸、配送規劃的理論與技術研究；裝備物流包裝管理理論與技術研究；裝備物流保養理論與技術研究；物流設備技術研究；裝備廢棄物流研究；戰時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術研究。
三、實驗室建設路徑
裝備物流工程實驗室建設，涉及內容多，建設難度大，要根據建設要求，成立課題組，負責實驗室建設的論證、規劃、設計、實施、驗收，充分利用現有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關物流教學、科研院，所和有關物流企業進行調研，了解現代物流前沿技術和實驗室建設情況，到軍隊有關院校和相關研究所等就實驗室建設情況進行學習調研，掌握裝備物流工程試驗室建設的現狀和發展前沿。其次，按照裝備物流發展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優化組合現有裝備物流科研基礎設施，橫向聯合，聚集優勢資源。裝備物流工程實驗室建設，采取總體設計與分步實施相結合的思路，理論研究與技術開發并重，軟件建設與硬件建設統籌結合，區分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設，實現實驗室規劃設計功能，為系統開展裝備物流教學、科研、學術研究、決策咨詢等服務。
四、實驗室運行與職能
裝備物流工程實驗室建成后，可以展開平戰時裝備器材物資的物流理論、技術、方法和手段研究；應用現代物流理論和技術，豐富和完善裝備物流理論體系和技術體系；開展裝備保障物流能力評估研究；進行裝備物流人才培養和裝備物流學術交流，為提高通用裝備保障能力提供技術支撐。建成后的裝備物流工程實驗室，對相關單位和機構開放，支持高水平裝備物流科研工作的開展，其職能定位是：決策支持：為業務主管機關提供裝備物流方面的決策咨詢，為裝備物流領域的長遠規劃與建設提出建議。學術交流：通過裝備物流的理論研究與技術開發，與軍內外有關物流學術研究機構交流合作，組織裝備物流學術會議，出版學術專刊，成為裝備物流研究交流中心。科技創新孵化：通過裝備物流工程實驗室的高水平科研開發與研究，成為裝備物流工程科技創新孵化基地，為裝備物流工程技術創新提供科研環境與孵化平臺。人才培訓：依托裝備物流專業教室、實驗室，承擔物流專業教學與人才培訓任務，成為物流人才培訓中心。
作者：李慶全王建平田小清單位：裝甲兵工程學院駐廠軍代表
關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經濟
1 引 言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1 物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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關鍵詞：實踐教學 質量評價 保障措施 物流工程
中圖分類號：G642.477；F250-4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）14-0170-03
引言
物流工程專業是我國本科教育專業目錄中的一個新興專業，是我國經濟全球化發展和物流產業發展的必然趨勢，同時也是經濟發展和相關產業發展的人才儲備和基礎。要發展和建設好物流工程專業，其中實踐教學始終是一個很重要的課題。因此，物流工程專業的形成與發展，離不開在實踐教學方面不斷進行改革嘗試和創新發展。
實踐教學是鞏固理論知識和加深對理論認識的有效途徑，是培養具有創新意識的高素質工程技術人員的重要環節，是理論聯系實際培養學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺，有利于學生素養的提高和正確價值觀的形成。具體來說，就是要對物流工程專業的學生在專業能力、方法能力、社會能力以及個性能力等方面進行綜合培養，使之成為一個復合型人才。為了適應應用型和實踐型人才的培養要求，必須構建與物流工程專業相適應的實踐教學體系，為了確保實踐教學的效果，硬件和軟件方面都必須要有相應的保障，比如說開展物流綜合實訓教學離不開物流設備和模擬軟件的支持等。雖然理論教學是物流工程專業學生的專業基礎，但要培養學生動手能力和創新能力，實踐教學環節則是重中之重。為了物流工程專業的實踐教學能更加順利地開展，必須在實驗室條件、校內外實習基地條件、師資條件、管理制度條件等各方面提供有力的保障，從而推動專業實踐教學的改革和創新，促進實踐教學的規范化管理，改善實踐教學環境和條件。
此外，根據物流工程專業的人才培養目標和要求，為加強對物流工程專業實踐教學的質量水平管理，還應建立并完善物流工程專業的實踐教學經濟性評價體系，不斷提高其實踐教學水平。
一、改革保障措施
（一）校內實驗室建設方面
教育部本科教學工作水平評估指標體系中，實驗室條件是一個重要的指標。實驗室是開展實踐教學的重要場所，實驗室的硬件和軟件水平對實踐教學水平有著直接的影響。所以，要加強物流工程專業建設和課程建設，就必須要有符合物流工程專業要求的實驗室條件。這也是改革和創新實踐教學的前提。
隨著我國經濟和物流產業的發展，對應用型人才的需求越來越大，最近幾年發展起來的物流工程專業當然也不例外。但是，在實驗室條件方面，與其他成熟專業和品牌專業卻有著明顯的差距，缺乏與物流工程專業課程相吻合的教學設施和設備，難以滿足基本課程的實踐教學要求。因此，對于像物流工程這門的新興專業來說，加大實驗室建設投入是當務之急。要根據專業建設和課程的要求，開發實踐教學項目，進行實踐教學改革嘗試，逐步加大投入，建立從演示性實驗、驗證性實驗到綜合性實驗、創新性實驗一系列符合專業特點的實踐教學體系。所以說，加大實踐教學資金的投入是探索實踐教學改革和創新的基礎和有力保障。
在探索物流工程實驗教學改革方面，我們可以精簡理論教學內容，增加實踐教學環節，構建學校實驗、社會實踐、專業實習和綜合實踐四位一體的實踐教學體系，并貫穿整個四年的教育和學習。加強實驗室建設，更新物流信息實驗室的軟件，開設物流仿真實驗。目前物流學院已建成物流工程技術實驗室和物流信息實驗室，實行開放實驗，創造條件利用實驗室的教學資源滿足學生的實習要求，使學生得到良好的技能訓練。此外，應實行開放實驗，使學生得到良好的技能訓練。加強產學研基地建設，依托物流行業和社會各相關單位，共建產學研合作基地和實踐教學基地，通過與企業共建，既可以進行實踐教學，又可以服務社會和企業。
（二）實踐教學基地建設方面
實踐教學，基地的建設是應用型本科教學水平的重要標志之一。實踐教學基地是指具有一定實踐規模并相對穩定的高等學校學生參加校內外實踐和社會實踐的重要場所，對人才的實踐能力和創新、創業能力培養有著十分重要的作用。實踐教學基地的管理水平對人才培養目標的實現也有直接影響。校內實踐基地工作的重心在于專業內容的模擬實現，訓練學生的專業基礎，激發學生的學習興趣。校外實踐基地則要充分挖掘和利用社會資源，讓學生在一個真實的工作環境中學習和鍛煉，從而促進學生在實踐中得到知識、能力和素質的不斷提高，全方位發展。
在校內外實習基地實習，學生能感受真實的工作環境，面對物流工程實際問題。但是，由于物流工程專業辦學時間較短，實踐教學校外資源缺乏積累。按照本專業的培養目標和實踐性技能訓練的要求，物流工程專業可以與企業進行校企合作，建立比較穩定的教學實踐基地。除學校統一建立的教學實踐基地外，原則上學院也要有若干個與物流工程專業特點相適應的教學實踐實習基地并注重合理布局、數量適中。這些校外實訓基地能夠滿足課程現場教學、專業實習、頂崗實習的需要，在校外實習基地通過教師及校外工程技術人員的悉心指導，使學生從校內的模擬實訓轉到校外實訓基地真題真做的實踐學習，為培養應用性復合型人才創造了良好的實踐教學環境。除此之外，還可以積極聯系具有較好設備條件和管理水平的企事業單位作為實訓基地，為物流工程專業學生參加工程實踐，深入物流第一線、了解物流的實際運作、體驗真實的企業文化，提供更多的實踐、實習機會，還能讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。
校外教學實踐基地應根據學科、專業性質特點，有目的、有計劃、有步驟地選擇能滿足實習教學條件的單位，并在協商的基礎上建立起協作關系。根據有關專業實踐教學和校內實習基地建設的需要，可由學校和學院分兩級建立校內教學實習基地，但必須能滿足完成教學實踐任務的要求。為促進教學實習基地建設和規范管理，高校教務處要會同有關學院不定期地到基地檢查、評估教學實習情況。對協議到期的教學實習基地，根據雙方合作意向與成效，可辦理協議續簽手續。
（三）師資隊伍建設方面
建設一支符合物流工程專業特點相適應，并且具有比較豐富的工程實際經驗的師資隊伍，是該專業實踐教學體系能夠順利實施的重要保證。這就要求教師既要具有扎實的物流工程專業理論基礎，同時還要具備很強的技術應用和開發能力。可見“雙師型”教師是物流工程專業對教師的一種特殊要求，即要求專業課教師具備兩方面的素質和能力：一方面要具有較高的專業理論水平，有較強的教學、教研及教學能力和素質；另一方面要有豐富的工程實際經驗和熟練的專業實踐技能，以及指導建設中學生創業的能力和素質。物流工程專業實踐教學師資隊伍建設中應注重這類“雙師型”教師的培養，盡量提高這類師資的比例。為了提高雙師型教師質量和數量，我們可以嘗試內部培養和外部引進的方式來實現。
首先，對有技術潛質的年青教師實施重點培養。年青教師都可安排到物流工程專業實驗實訓室工作一段時間，隨指導教師一同完成實驗實訓的準備、指導、考核全過程，從而熟悉本專業各個實踐環節和流程，以及常用物流設施設備的操作和使用。然后派到企業工廠掛職鍛煉，從事物流設備的開發與管理、配送中心規劃、物流管理系統設計等工作。教師在企業工作期間不僅可以更新知識結構還可以積累實踐經驗。積極把青年教師送到企業實踐中去掛職鍛煉，還可以嘗試與學生實習、畢業設計、橫向科研課題開發等工作結合起來。實踐證明，把中青年教師在企業中進行掛職鍛煉作為一種制度，只要長期堅持，一定能有效提升青年教師的工程技術能力，勢必推動“雙師型”實踐教學師資隊伍的建設。
其次，對于外部聘請的教師應注重技術應用能力和實踐經驗，以達到優化實踐教學師資結構、加強實踐教學環節的目的。要求外聘兼職教師能發揮“傳、幫、帶”的作用，把豐富的實踐經驗傳授給教師和學生，不僅有利于學生的實踐教學質量的提高，也有助于提升教師隊伍的工程實踐能力，同時還可以借助穩定的有豐富經驗的兼職教師隊伍來推動和深化校企業合作。學校可與企業資源共享、優勢互補，共同探索有效的物流工程專業實踐教學改革和創新的措施。
此外，還可以組建由物流業界成功企業家組成的導師團，聘請具有開拓創新經驗的物流企業家作為學生的講座教授和實習導師，形成一支品德高尚、經驗豐富、相對開放的院外教師隊伍，為物流工程專業的實踐教學提供有力的保障。
（四）制度與政策支持方面
制度的設置是科學管理的具體體現，完善的規章制度也是實踐教學體系構建的重要保障。借鑒其他專業行之有效的實踐教學管理經驗，結合物流工程專業特點，多措并舉，在教學實踐中不斷探索建立一系列實踐教學管理制度。在制度保障的背景下，全過程管理和監控實踐教學過程，使之實施更深入、作用發揮更全面。實踐教學管理制度一般包含實驗室現場管理制度、實驗室建設管理制度、校外實踐基地管理制度、教師掛職鍛煉管理制度等。為了保證實踐教學質量，制度建設必須不斷完善，運行機制要具有一定可操作性，并嚴格執行，認認真真把實踐教學管理工作落到實處。構建科學規范、運行有效的實踐教學管理制度，使實踐教學管理各方面制度更加成熟、更加定型，為物流工程專業實踐教學的改革和創新提供有力的制度保障。
在政策支持方面，第一，在專業發展過程中始終加強領導班子建設，使領導班子在思想上、組織上、行動上保持一致，重視實踐教學制度建設，建立健全物流工程專業的科研和行政各項制度與運行規程，保證物流工程專業各項實踐教學工作順暢有序。 第二，以實踐教學工作為重心，堅持培養應用型實踐型人才。形成領導重視、組織得力、措施具體、有序推進的工作開展局面。為了實現實踐教學管理的科學化、規范化，必須重視建設實踐教學質量監控保障體系，實施動態管理、全程監控。這些措施可為實踐教學體系的正常運行提供有力保障，從而為實踐教學的改革和創新提供可持續發展的動力。第三，遵循教育教學基本規律，合理構建實踐教學培養方案與體系，不斷探索和總結具有特色的人才培養方案；加大實踐教學和選修課的學時、學分，壓縮必修課和n內學時、學分；打通部分學科基礎課和專業選修課，增加學生自主學習時間，調動學生的學習潛能，增加學生學習動力。
二、經濟合理性評價
改革項目經濟性評價是對經濟合理性進行計算、分析、論證并提出結論性意見的全過程，是改革項目可行性研究工作的一項重要內容，也是最終可行性研究報告的一個重要組成部分。當前，我國高校辦學規模發生了歷史性的突破，物流工程專業人才需求也隨著物流產業的發展日益增加。然而，要實現可持續發展，提高和保證教學質量是根本。為了全面保證應用型人才的培養質量，實現教學規模與質量的協調發展，在推進物流工程專業實踐教學改革的過程中，離不開系統的、科學的、有效的經濟性評價。所以，要根據物流工程專業人才需求和工科的辦學規律，建立一套完整和嚴格的實踐教學經濟性評價體系。
對任何項目的改革保障措施都要認真進行可行性研究，所以，物流工程實踐改革項目也應對經濟效益進行計算和分析。當可供選擇的方案多于一個時，還要對各個方案的經濟效益進行比較和選優。經濟性評價是可行性研究的一個重要環節，是改革項目實施前期進行科學決策的重要內容，也是教學改革項目所要求的，在評估體系和評標體系中所占的比重很大。經濟性評價應該將肯定成績、發現問題、提出建議三者緊密結合起來，只有這樣，才能充分發揮經濟評價的職能作用。對改革活動是否按照既定的目標進行、經濟效益的高低優劣，以及內部控制制度是否健全、有效等都要認真評價，從而有針對性地提出意見和建議，目的是促使其改善管理、提高效益。
實踐教學體系的經濟性評價涉及到各個實踐教學環節。實踐教學體系通常有企業實踐調查、課程設計、境外專業實習、品牌企業參訪、畢業綜合設計（論文）、物流綜合模擬實訓、科技創新訓練等內容，實踐教學體系的經濟性評價，就是要對這些內容的教學結果進行科學分析和評估，目的就是要發現實踐教學過程中投入產出不合理的現象。對物流工程實踐改革項目進行經濟性評價時，我們會用到許多經濟評價指標，若按是否反映了資金的時間因素來進行分類，這些經濟評價指標主要可分為兩類：第一類是靜態評價指標，如靜態投資回收期、投資收益率等，它們不考慮資金的時間因素，主要用于經濟數據不完善和不精確項目初選階段；第二類是動態評價指標，考慮資金的時間因素，如動態投資回收期、凈現值、內部收益率等，主要用于改革項目最后決策前的可行性研究。
三、總結
物流工程專業培養目標是面向物流企業、交通運輸企業、科研院所、政府機構等部門，培養德、智、體、美全面發展，熟悉工業工程和系統工程的理論和方法，掌握物流工程基本理論和方法，能夠在制造工程學、管理科學和系統工程學等學科基礎上，以現代信息技術為工具，用工程量化的分析方法對物流系統中的實際工程與管理問題進行定量、系統的分析、設計與優化能力，從而實現系統的最大效率和效益。結合工程實際的實踐教學體系是實現物流工程專業培養目標的重要途徑。
物流工程實踐教學的內容設計要結合地區特點和各校實際情況，在做好實踐教學內容構建的基礎上，物流工程專業實踐教學體系改革與創新的關鍵就在于各種改革保障措施的落實。本文男D謔笛槭醫ㄉ琛⑹導教學基地建設、師資隊伍建設、制度與政策支持等四個方面對實踐教學改革與創新的條件保障進行了闡述和分析，最后對物流工程專業建立健全實踐教學經濟性評價體系進行了探討。實踐教學體系的經濟性評價，就是要對物流工程各個實踐教學環節進行科學分析和評估，目的是發現實踐教學過程中投入產出不合理的現象。要對物流工程實踐教學不斷總結和反饋，把實踐教學的改革和創新不斷推向前進。努力探索與理論教學體系相輔相成的實踐教學體系，以期為同類院校物流工程專業實踐教學提供參考和指導。對于最終選擇的最優方案一定要根據學校的實際情況并且經濟性合理。只有這樣，才更能體現本校的特色，適合本校的發展。其中具體實現的措施還有待進一步細化。
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作為高等教育發展中的一個類型，高等職業教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進社會主義現代化建設進程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。物流管理專業是以經濟學、管理學為理論基礎，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統為技術依托的新興專業。
高校物流管理專業的培養目標是使學生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發展趨勢，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養目標的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區別，經對國內數十所高等院校專業培養目標的調查和統計分析，發現大多本科院校的物流管理專業比較重視本專業理論體系的完整性和系統性，強調學生對基礎理論和研究方法的掌握，在教學方法上，本科院校雖說也強調了實踐教學環節的重要性，但在培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學為出發點的，將理論教學環節放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業在培養目標上具有更強的崗位針對性，強調學生對崗位需求能力的掌握，在專業素質的要求上，可將高職院校的培養目標總結為：具有為達到本專業培養目標所必需的物流管理專業知識、職業技能、外語會話、計算機應用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關的基本管理技能，有分析解決本專業一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。
二、物流管理專業課程的專業知識特性分析
對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。
常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。
相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。
技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。
系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。
三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建
在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系
一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關
系管理外部環境
的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。
1.應知能力
（1）物流系統認知
了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。
（2）物流技術認知
掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。
（3）方法論認知
掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。
2.應會能力
（1）通用基本能力
能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。
（3）系統分析能力
了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。
3.環境協同能力
（1）團隊協同及交流
了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。
（2）客戶關系管理
“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。
（3）對外部環境的認識
包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。
4.物流系統運作能力
（1）物流服務運作的系統化構思
具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。
（2）物流系統的設計
了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。
（3）物流系統的實施
在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。
（4）物流系統的運行
隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。
［參考文獻］
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關鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統
一、 引言
物流管理是現代企業管理的重要組成部分，21世紀是物流管理領域快速發展的時代,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[1]。
在我國，由于信息技術應用上的滯后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，物流成本高且可控制性差，嚴重制約了企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業無法準確知道運行車輛的具置，不能為其提供正確指導，司機往往憑個人經驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。要避免這種情況的發生，需要將物流信息與空間位置結合起來，由此產生了現代空間物流技術[2]。
二、 水利工程建設實現現代物流的必要性與緊迫性
我國是電力需求大國，水電建設發展迅速，大型水電建設項目眾多，這些大型水電建設工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區多在偏遠地而遠離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設需要通過各種渠道外購大量的機械、設備、水泥、建材、機電、汽油等各種輔助生產資料。例如，三峽工程靜態總投資總額為900.9億元，動態投資約為2039億元，巨大的投資表明數千億元的物資要通過物流注入到工程建設中，對于這種巨大的物流產業，各工程建設單位一般均設置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現代的物流方式去進行科學優化的管理與調度，故在物資流動過程中，企業領導幾乎失去了對物流的掌控，以致經常出現司機為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機途中私自將汽油賣給他人的現象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現象，同時由于信息的不對稱使工程建設單位往往產生對業主過分的依賴，使企業蒙受巨大的經濟損失[2]。
隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的3S集成技術飛速發展，如何利用這些先進的信息技術使工程建設單位在局部上能對物流的每一細節了如指掌，通過電腦對物流的過程進行跟蹤，并在屏幕上進行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達到對遠程物流過程進行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優、物流費用最小、物流時間最短，在運輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設“第三利潤增長點”將對企業的發展工程的建設發生極大的影響[3]。
三、 3S簡介
“3S”技術是RS、GIS和GPS技術的統稱，是水利信息化建設中的核心支撐技術。綜合利用3S技術，即產生了3S集成技術。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統都是側重信息流的一個方面，不能準確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數據的能力，使3S技術成為一個整體，稱為3S集成技術[4]。
四、 水利工程建設物流管理框架
基于3S集成技術的水利工程物流管理系統可分為三層。
第一層主要包括三個部分，第一部分：系統后臺以Arcgis SDE作為空間數據庫引擎，以SQL sever作為結構化查詢語言。第二部分：物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。
第二層是現代物流管理的核心，包括：物流配送系統；物流監控系統；物流分析系統；物流管理系統四部分。其中物流配送系統包括：配送中心選址系統，配送路徑優化系統，配送網點管理系統，配送決策支持系統。物流監控系統包括：無線通訊聯絡系統，GPS定位系統，監控實時顯示系統等。物流分析系統包括：工程需求分析，市場動態分析，廠商信息分析，其它相關分析。物流管理系統包括：模型子系統管理，物流調度管理，物流安全管理，應急預警管理等。
第三層為建模工具和二次開發層，利用這一層使用者可對系統進行二次開發以適應各種類型情況下的應用[5][6]。
五、 結語
完整的3S集成物流管理系統除包括分析建模工具和二次開發工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配集合模型，設施定位模型等。對于大型水利工程建設，我們可以通過對物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎數據模型。通過3S集成及目標控制的優化算法，可以獲得工程物流采購、運輸、管理的實際作業方案，有利于水電工程建設企業做好、做大、作強，形成優勢力量，并擺脫對主業的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設項目，通過上述方法，可以形成以工程建設為中心，建設一個輻射周邊、覆蓋區域的大型物流基地，為企業形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設奠定基礎。
作者單位：三峽大學理學院
參考文獻：
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[6]王家耀.空間信息系統原理[M].北京:科學出版社,2001.132-150.
3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction
Wei mingguo
(College of science, China Three Gorges University 443002)
工程教學和實踐環節是工業工程人才培養極其重要的必修環節。通過實驗室建設為加強教學實驗和項目訓練提供基本條件，通過大量的實踐訓練，使工業工程專業的學生能夠加深對基礎理論和工程基礎知識的理解提高綜合運用多種工業工程手段（工程的或管理的）解決實際問題的能力，以適應培養高層次應用型、復合型人才的要求。
1.工業工程專業實驗室的規劃
為了建設高水平的工業工程專業教學實驗室，我們進行了精心的規劃和反復論證。我們對國內外多所名校的工業工程系實驗室進行了調查和網上查詢，此外還重點請教了多位國際知名的工業工程專家。目前，各學校工業工程系由于各自的研究側重點不同，實驗室建設側重情況都有所不同。考慮到我系學生的培養需求以及今后的學科發展方向，以及我們現有的情況，發揮工科背景的后發優勢，取其它學校之長，制定了比較符合時展要求和我校特點的建設方案。
我們決定重點建設3個專業實驗室：先進制造及數字化企業實驗室，人因工程實驗室，物流工程實驗室。此外，我們不可能將工業工程面臨的各種系統都在實驗室建立物理模型，因此利用信息技術和現代展示技術彌補這一不足是一個重要解決方法。因此，我們建設一個全面支持系統仿真與展示的綜合體驗演示中心。利用信息技術將仿真結果更加逼真地展示出來，便于學生理解復雜企業大系統的運行情況，同時可支持各類系統的遠程體驗和演示，演示中心與三個分實驗室用內部高速網絡連接起來。
這些專業實驗室總面積約600m2，特點在于：一是著重于企業生產服務活動的整體；二是立足于教學，每個實驗室都考慮教學實驗和案例的建設；三是可為全校學生進行工業工程方面知識的教學和實踐培訓；四是可為工業工程系學科的發展提供基本平臺，服務于長遠科研基本需求。
2.工業工程專業實驗室的建設情況
2.1 先進制造及數字化企業實驗室
“先進制造及數字化企業實驗室”在國家211和清華大學985有關經費資助下已經具備相當規模。設有先進制造實驗分室和數字化企業實驗分室，面積約30cm2。目的在于全面培養學生對工廠、企業車間層的有關工程知識和實踐技能。為工業工程系學生開設制造、生產系統方面的專業課以及為全校學生開設制造系統方面選修課，并支持有關課題研究。
實驗室目前擁有一套教學用微型CIMS系統（包括車中心、銑中心、立體倉庫、自動導引小車、三坐標測量機、機器人、物料傳輸線）7臺教學型數控機床以及40臺微機。擁有CAD/CAM軟件和數字化企業建模與仿真軟件，如Pro/E、I-DEAS、AutoCAD、FACTO-RY、Flexsim等。全部計算機、設備聯網，并與校園網相連，實現資源共享，形成協同學習的環境。
利用實驗室條件，學生可以進行CAD/CAM技術、CNC技術、NC編程、物流系統控制、FMS技術、CIMS技術、仿真技術、虛擬產品開發技術等內容的學習，可以進行實際操作的訓練，實現理論與實踐的統一，教與學一體化。
2.2 人因工程實驗室
人因工程是工業工程主要的專業方向之一。建設人因工程實驗室的目的在于綜合運用人因工程方面的設備和技術，教學上支持人因工程、虛擬現實應用。協同設計與制造等方面的工業工程和制造工程課程實驗，提供學生創新能力培養的基本環境和設備技術實施手段，同時支持在虛擬設計制造、產品快速開發、勞動作業安全、人機系統設計與仿真等方面的研究。
人因工程實驗室面積約156m2，分為4部分：人因工程基礎教學實驗室、人體測量與生物力學實驗室、可用性評測與人機交互實驗室和虛擬現實與人機界面技術實驗室。
1）人因工程基礎實驗室建設
此實驗室主要應用是人體和環境基本測量與分析，工作地設計等。
主要滿足人因工程基礎實驗教學要求。主要實驗內容包括人體基本測量（形體尺寸、生理參數、認知特性等）、環境基本測量（溫度、濕度、光照、噪聲、輻射、空氣等）以及工作地基本測量（幾何、物理測量等）等。目的是讓學生掌握基本的人因學測量手段和測量概念，強化人因工程的概念，并且能在今后的實際工作中自覺地考慮“人-機-環境”的互動關系，提高工程設計的人性化水平。結合這些實驗，本實驗室建設內容主要包括人體生理計測儀器、環境計測儀器等儀器的購置以及設計基礎實驗。
2）人體測量與生物力學實驗室建設
此實驗室主要應用是三維人體測量、建模、應用與分析等。
主要針對現代三維無接觸人體測量技術及應用，滿足人因工程高等專題實驗教學項目要求。建設內容主要包括三維無接觸人體測量設備的購置、配套硬件建設和數據處理及應用軟件的研究與開發等。目的是讓學生掌握先進的人體測量手段，了解三維人體數據的應用，結合專題設計實驗或項目充分領會人因工程在工程設計中的重要性。
3）可用性評測與人機交互實驗室建設
此實驗室主要應用是用戶研究、心理測試、計算機人機交互評測等。
主要針對以下3個方面的內容，產品的可用性（易用性）、用戶需求分析及用戶研究以及計算機人機交互測評等實驗內容。重點針對現代信息產品的可用性測評；如何運用工程手段把握用戶的特征和需求（顯性需求和隱性需求）以保證產品開發的成功率；針對軟件的界面設計以及移動商務、移動設備進行實驗研究。通過這3個方面的實驗，希望能培養學生運用技術手段把握客戶需求，特別是針對當前流行的電子商務、軟件和移動設備進行人性化設計的綜合能力。建設內容包括：用戶測試室和研究觀察室的監控設備集成、人機交互設備、移動電子產品評測樣本以及相應的記錄和分析軟硬件。
4）虛擬現實與人機界面技術實驗室建設
此實驗室主要應用是多通道復雜人機交互系統仿真與分析、虛擬體驗教學實驗、操作行為測評與分析、人體運動跟蹤與仿真等。
主要針對以虛擬現實技術為基礎的復雜“人-機-環境”交互系統進行模擬、仿真、測評和研究，立足于構建各種人機界面進行近似真實場景的測評，并運用多通道人機界面技術開展部分虛擬體驗教學研究，通過“視覺、聽覺、觸覺”的集成體驗來加深理論知識的學習并“感知”復雜的系統或理論。本實驗將作為高等人因工程專題實驗和一系列研究類專題實驗的重要部分，培養學生運用新技術解決復雜問題的思路和基本能力，特別是自己動手進行研究類實驗的設計、運行、總結、提高的能力。同時本實驗室還作為工業工程系其他專業方向教學和研究用實驗平臺，開展體驗類教學實驗和成果展示。主要建設內容包括三通道虛擬現實立體投影系統、觸覺人機交互裝置研制、虛擬現實軟件平臺購置、駕駛行為仿真測試系統研究以及專題實驗設計。
2.3 物流工程實驗室
物流（廣義包括企業內部物資流動和企業外部供應鏈管理）在現代企業生產和服務活動中占據日益重要的地位，并已經引起政府和工業界的高度重視。物流實驗室建設的目的在于培養學生對復雜的物流系統進行設施規劃、設計、過程優化以及流程管理的實際能力。滿足相關的教學和科研的需求。利用計算機網絡技術，虛擬現實技術、仿真技術、信息管理與決策技術等多種技術手段，使實驗室充分體現和展示現代物流技術。物流實驗室面積約9cm2，硬件設備主要是二個方面：混流裝配生產線（企業內部物流）物流實驗室商業物流。
1）混流裝配生產線（企業內部物流）
該生產線是裝配生產線，有8個工位，傳送帶可以連續移動或節拍移動。在生產實驗過程中教師可以生產指令、監控生產狀態、控制裝配線的運轉，讓學生直觀地看到企業實際加工的裝配生產線，讓學生了解和熟悉企業內物流。同時可以進行產品的功能結構分析與裝配流程規劃、裝配線配置與布局、裝配線平衡、裝配作業動作分析時間研究、在線庫存管理與生產現場物流、MRP與JIT生產模式對比、JIT方式下停線實驗、裝配質量控制、基于MES實時計劃調度等實驗。
2）物流實驗室商業物流部分
物流實驗室商業物流部分主要由40個貨位的自動倉庫、貨柜、電子標簽系統、電動傳輸帶、條形碼系統組成。學生根據老師提出的物流系統的需求，自行設計、分析、建立一個配送中心（倉儲、分揀、搬運、進出庫等）規劃物流系統。提高其運用理論解決實際問題能力，同時，對于現代物流配送有基本認識，了解和熟悉庫存管理。對于可以進行實驗室實驗、設計、實施的配送中心部分，在實驗室進行，對于不便進行實驗室分析、實施的送貨線路部分，采用規劃及仿真軟件進行。
3.工業工程專業實驗室的建設成果
目前，先進制造及數字化企業實驗室中的先進制造實驗分室在原有的基礎上繼續完善，開發實驗網絡教學課件，増加新的實驗內容，擴大效益。學生可在實驗室里進行數控編程及加工，CAD/CAPP/CAM、FMS、機器人、CIMS、生產調度及仿真優化等反映先進制造技術的單元或系統的學習和實踐訓練。除為我校學生提供教學實踐服務外，每年都有其他院校（北京農業大學、北京林業大學、北方交通大學等）來我系實驗室做實驗和實習。數字化企業實驗分室已經實現從零件設計、工藝分析、工廠設計、企業管理到企業運作仿真的系統集成。學生可以在實驗室學習數字化時代與企業生產經營有關的幾乎所有軟件系統，進行企業知識的全方位訓練。
已經建成的人因工程實驗室，是國內高校中建設比較完備的一個人因工程教學實驗室，而且建設內容突出反映了國際上人因工程專業方向的發展趨勢，融入了較多的新技術和新思路，如信息產品的可用性及用戶研究、虛擬現實技術在復雜人機界面方面的應用、虛擬現實體驗與展示等。實驗室建設規劃內容被許多國內兄弟院校的工業工程系索取和參考，為國內工業工程系人因工程方向的教學改革提供了先例。
物流工程實驗室各個部分設備已基本建成。物流實驗室的軟件建設正在進行，軟件建設主要以科研成果為基礎進行開發，形成與實驗設備配套的軟件，如倉儲管理系統、運輸管理系統、供應鏈管理系統等。這些軟件補充物流實驗室的教學功能，通過該系統的應用不僅能夠使學生了解先進的物流管理信息技術，而且通過模擬操作，能夠培養學生的實際操作能力。同時把實驗內容同企業的實際需要相結合，能夠大大提高學生參與實驗的積極性。
通過實驗室建設，培養和鍛煉了一批研究生和有關實驗技術人員。實驗技術人員結合實踐教學基地建設，包括軟硬件建設和教學實驗建設，熟悉了工業工程新的學科方向，主動參與了所有實驗教學內容的準備。研究生通過參與開發教學實驗，特別是研制實驗系統，不僅為學校節省了巨額的資金，而且也培養了獨立從事科學研究的能力。同時，實驗室的建設也推動了國際交流與合作，目前承擔了六項大型國際合作項目，總經費約300多萬元。
4.工業工程專業實驗室的運行和管理
目前，年輕教師和實驗技術人員共同參與管理專業實驗室，以教學與研究互動的原則運行和發展實驗室。在教學實驗的設計階段是教師、研究生和實驗技術人員共同策劃開發，一旦成熟就完全交給實驗技術人員負責運行。
利用現有的專業實驗室，以教學計劃為依據，對學生進行實踐動手能力、協同合作能力、分析和解決問題的能力、創新能力等全面素質的培養。針對不同的實驗對象，我們精心設計實驗內容，包括基礎實驗和提高實驗，單元實驗和系統實驗，以及研究類專題實驗和新技術含量的專題實驗。采用多種實驗教學方式，比如看錄相、現場操作演示、學生動手實踐、計算機仿真等。與此同時，也將新研究成果引入教學，不斷更新和豐富教學實驗內容，使實驗教學始終能夠緊跟學科的發展，具有一定的先進性和代表性。針對19門課程，我們已新開設實驗40多個，年接納學生人數1000多人次。
配合專業課程和教學實驗，實驗室還開發制作了豐富的多媒體課件和網絡課件，供學生自學。同時實驗室接納本科生的生產認識實習，畢業設計（綜合論文訓練）SRT項目和研究專業技術的研究生論文工作。此外，還對工廠企業工程技術人員、大學、大中專教師進行工業工程專業相關技術的繼續教育培訓。
2014年1月，福建省人民政府辦公廳印發的《城鄉基礎設施提升行動計劃實施方案（2014―2015年）》（以下簡稱《方案》）中，對于福建今后一段時間內的信息化投入及方向給予了進一步的解釋，同時也對超億元的投資項目做出了說明，這預示著福建下一步將以更加穩健的態度，將智慧福建建設延續下去。
基礎奠定勇氣
在《方案》中，福建將信息化投入劃定為四個工程一個平臺，這五項計劃將牽動福建140個億的資金投入，在各地謹慎面對智慧城市再投入的時候，福建的勇氣不可小看。
按照福建省政府的規劃，至2015年，福建將基本建成全省電子政務公共平臺，全面實現城市數字化管理；初步建成智慧城市基礎平臺，重點領域核心環節初步實現智慧化應用，智慧化應用覆蓋率達到20%。
其中，信息網絡工程兩年力爭完成投資100億元。2014年建成福建省應急通信保障平臺，構建天空地一體化應急通信保障體系。加快實施數字福建?寬帶工程，推進下一代互聯網建設，2015年建成海峽西岸國際通信關口局，完成全省三網融合工程和下一代廣播電視網建設，實現雙向網絡覆蓋。
公共服務平臺兩年力爭完成投資16億元。2014年，建成閩臺物聯網應用示范服務中心，建成北斗位置信息服務平臺，帶動福建省終端制造等北斗衛星產業發展。2015年，全省電子政務公共平臺基本建成，市、縣政務業務信息化率分別超過60%、50%；建成超算中心二期、大數據公共技術服務平臺。加快建設數字福建產業園。
重點應用工程兩年力爭完成投資10億元。推進民生領域和市縣政務信息化集成建設，2015年完成基礎數據空間化改造，推進文件證照、政法信息、決策信息共享工程，整合城管、綜治、衛生和計劃生育等網格資源，推進智慧城市應用工程，建設兩岸經貿與口岸信息交換共享平臺和兩岸電子商務廈門、平潭專區，2015年全面推廣應用省交通物流公共信息平臺。
消費服務工程兩年力爭完成投資10億元。大力開發個性化、定制化信息服務，豐富信息產品。加強全省教育資源、公共就業、公交智能等民生領域公共服務平臺建設，2015年全面推廣智能公交服務。促進兩岸數字媒體、電子教育合作，2015年建成“數字出版平臺”，共建“學生電子書包”項目。推進建筑智能化工程和數字家庭示范工程。
信息安全工程兩年力爭完成投資4億元。2014年推動福建省成為國家安全可靠工業控制系統產業基地。推進一批安全監控平臺、服務平臺、應急處置平臺和保護測試平臺建設。2015年建成重要文件和數據加密存儲系統，推廣電子認證和簽章技術。
從“數字福建”的提出至今，福建關于數字化、智慧化城市發展已經走過了最初的“開荒”時期，且已具備一定基礎，因此《方案》中對于項目推進的描述（智慧化應用覆蓋率達到20%）似乎略顯保守，但從基礎設施投入的角度來說，進一步提升城鄉信息化投入，在今天也的確需要更為實際的預判。其實，《方案》中對于四個工程與一個平臺的描述，在2011年出臺的《福建省“十二五”數字福建專項規劃》中就已經被全面覆蓋了，這進一步印證了《方案》的目的在于扎實穩定的推進既定目標的事實，同時也將工程實施的時間表進一步細化至2年內，多處量化標準與目標的提出既細化了前段時間的工作，也更加明確了近期的重點與進度。
點和面的計劃
在《方案》中，除了對于信息工程實施的進一步描述，還在其他領域進行了詳細的規劃。對照福建的整體建設過程來看，其中不乏點與面的結合與跟進。
其中，《方案》中所列出的3項重點應用工程中的智慧城市應用工程中提到，推進南平、福州、莆田、平潭智慧城市試點建設；同時，在其他設區市推進城市公用設備設施智能化改造，加快實施智能電網、智能交通、智能水務等智慧城市應用工程。按照福建省政府公布的信息來看，目前該項目屬在建階段，福州、南平、平潭已經列入國家智慧城市第一批試點。2014、2015年重點在交通、環境、資源、民生等領域實施智慧化改造應用。
在建設平潭“智慧島”工程上，福建下了不少功夫。2013年12月，《平潭綜合實驗區總體發展規劃》獲得批復，福建省通信管理局相關負責人表示，按照批復，對于建設平潭智慧島將是一次極好的發展機會。并表示會按照共建模式推進平潭島新建道路的配套管道建設，大力推進通信管道和基站的共建共享，力爭實現新建道路通信管道共建率達100%，將試驗區建成信息通信基礎設施共建共享的示范區。不斷推進平潭便民服務項目建設，開發家政養老、社區醫療、商務支付、校園學習等應用系統，為社區居民提供信息化服務。建立物流智能管控系統和貨物信息可視化系統，實現平潭物流全面智能化。此次《方案》中對于平潭等智慧城市試點的再次強調，也表明了平潭試點對于建設智慧福建整體工作的關鍵。
關鍵詞：石油化工項目;物料追蹤;應用研究
隨著我國工程建設的快速發展，工程應用系統不斷升級換代，化工設備、管道加工以及應用狀況逐漸與信息化管理技術相結合，化工管道的工程建設與材料生產應用以及運行管理當前已經在很多大型化工企業普遍應用了。物料追蹤系統的應用，大大提高了物料管理以及資源共享的優勢，在工程建設中節約了人力、財力、和物力以及材料在工程建設中的管理。該應用主要包括了生產計劃的接收、物料的型號及材質、物流信息，以及工程實踐應用情況，連接了生產、物流以及工程安裝，保證了整個系統的順利運行，生產、工程管理便利，大大提高了材料應用管理效率。
1物料追蹤系統的組成
石油化工工程建設的物料追蹤系統中，為了保證生產信息以及設備數據存儲的安全性、實效性，同時還要保證整個系統的易于操作管理和系統的穩定性，因而必須保證計算機的軟件和硬件的合理選擇和配置。在硬件系統上，必須有計算機主機、系統交換機、打印機以及網絡連接設備。充足的冗余磁盤，保證計算機存儲的實時性以及遇到故障時，能給緊急自動恢復系統數據。在軟件系統中，以數據庫為中心，應用服務器內的通訊軟件以及自動化采集數據，客戶機監控系統能給自動化指導生產及設備安裝等工作。同時，設備管道安裝完成，順利運行后，還能根據自動化監控系統，及時分辨出無限故障的點，并根據物料從生產加工到制作安裝整個過程中，所有的數據指標以及相關的負責責任人，為將來出現問題找到責任人具有非常關鍵的作用。
2物料追蹤系統主要應用
石油化工管道工程建設中，應用物料追蹤系統主要功能體現在：采購生產接收、生產材料及型號管理、物流運輸數據管理、實踐安裝管理以及設備管道運行階段的數據反饋信息管理。
2.1生產計劃的接收
在接到從系統出來的生產計劃后，按照采購需求自動制定生產計劃，通過生產階段的各項數據指標，直接反饋回系統內，以備注的形式，存在于設備及材料的制作上，包括設備材料型號以及實時物性等數據。同時根據生產進度以及生產計劃相匹配程度，及時調整生產計劃，保證生產進度能給順利完成。
2.2生產物料及型號管理
在生產制造過程中嚴格按照采購需求進行制作，因而為了方便業主方對材料進度以及生產狀況的了解，必須將管道制作過程中采用的材料性質以及合格證明生產批次等數據進行實時更新，管理人員能夠直觀的對材料生產的詳細狀況有直觀的了解，同時根據采購量，及時調整生產速度，保證物料在規定的時間內完成，并能夠直接輸出材料生產階段的各項性能數據指標，為管道的檢驗提供指導依據。
2.3物流管理
工程建設階段，材料供給以及設備供給的情況對工程建設進度具有絕對影響作用。因此，利用物料追蹤系統可以查詢物流運輸狀況，方便工程安裝的實際進展狀況的把控和安排，同時還能根據物流信息及時變更工程作業順序，保證后續工程建設不斷檔。
2.4工程安裝的使用情況
工程安裝建設時，會應用大量的物料，各階段的物料管理異常重要。通過該系統的應用，很便捷的能夠找到物料的安裝位置，以及安裝的實際情況，方便了各物料的查詢以及報備，若在工程建設階段出現質量問題，也能及時通過系統查詢找出問題點，盡快排除并解決。
2.5物料的實踐應用
在物料的實際應用中，為了保障項目完工后正常運行，由于系統結構復雜，涉及到的部件復雜，需要耗費大量的人力物力進行管理和維護，一旦出現問題，若不能及時解決很容易導致整個系統的癱瘓，因此可以應用追蹤系統對物料故障點進行排除，很短時間內發現問題點，找到問題癥結所在，及時采取有效措施解決問題，保證系統穩定運行。不僅如此，還能夠客觀的分析化工輸送管道系統中，易出現故障的點，歸納總結出產生的原因，評判出供應商產品的品質，為下次的工程建設提供客觀公正的選擇依據。因此，物料追蹤系統在石油化工工程建設過程中，從材料的生產、制作、安裝以及后期的運行維護都具有非常重要的指導作用，靈活運用該系統，能夠達到輔助工程建設的目的。
3結束語
物料追蹤系統在工程建設中具有非常重要的作用，保證了物料的準確性以及應用的實時性，為工程建設及應用提供了很大的便利。特別是在石油化工工程建設的應用中，管道運輸工程建設紛繁復雜，建設階段需要大量的物資供應，有效的物資供應系統，能夠很大程度上解決在工程施工現場對物資分類管理的問題。同時，還能夠迅速找到運行過程中出現的問題點，及時采取有效措施，降低系統運行階段的停機時間。
參考文獻
[1]米進周，復雷，趙靜.承鋼連鑄物料追蹤系統的應用[J].2010
