時間：2023-07-27 16:23:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業(yè)的認(rèn)識，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】文案調(diào)查；物流行業(yè)
隨著世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，市場競爭日趨激烈，物流行業(yè)的發(fā)展成為了決定一個國家能否成功破除發(fā)展瓶頸的一個重要行業(yè)。因此針對物流行業(yè)的相關(guān)研究日益突顯出其重要意義。在針對物流行業(yè)調(diào)查研究的各種方法中，以文案調(diào)查法進行物流管理的研究是一條非常奏效的渠道。 通過文案調(diào)查法分析我國物流企業(yè)及市場，內(nèi)部和外部現(xiàn)有的動態(tài)、靜態(tài)資料，尤其是從動態(tài)角度搜集各種反映變化的歷史和現(xiàn)實資料，對于系統(tǒng)的研究我國物流市場具有重要的意義。
一、文案調(diào)查法的基本理論
文案調(diào)查法又稱資料查閱尋找法、間接調(diào)查法、資料分析法或室內(nèi)研究法。是一種通過調(diào)查、分析、研究調(diào)查對象內(nèi)延與外延相關(guān)資料的見解調(diào)查方法。從文案調(diào)查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調(diào)查法的核心在于：
1.廣泛性：“對現(xiàn)有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業(yè)各方面有價值的資料。”一般說來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現(xiàn)實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業(yè)相關(guān)信息，才能全面的認(rèn)識我國物流行業(yè)的發(fā)展過程與現(xiàn)狀，從而通過進一步的研究，發(fā)現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展過程中遇到的瓶頸與機遇。
2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯(lián)系物流行業(yè)的資料。這一過程必須本著嚴(yán)謹(jǐn)、求實的態(tài)度，從專業(yè)的角度對收集來的物流行業(yè)資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數(shù)據(jù)中，萃取出有用的信息與數(shù)據(jù)，從而為進一步的研究做好準(zhǔn)備。
3.時效性：在這個社會飛速發(fā)展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調(diào)查法研究物流行業(yè)發(fā)展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業(yè)調(diào)查研究的需要。
4.連續(xù)性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續(xù)性。連續(xù)性的物流行業(yè)資料有利于動態(tài)比較，有利于研究物流行業(yè)現(xiàn)階段存在的問題，更有利于掌握物流行業(yè)發(fā)展變化的特點和規(guī)律。具有連續(xù)性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業(yè)多年來的發(fā)展變化，通過分析連續(xù)性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業(yè)發(fā)展模式。
二、物流行業(yè)研究中采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢
文案調(diào)查法是動態(tài)的，活躍在社會調(diào)查方法中。從文案調(diào)查法的特點來看，在物流行業(yè)研究過程中，采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢有：
1、文案調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據(jù)調(diào)查的實踐經(jīng)驗，文案調(diào)查常被作為調(diào)查的首選方式。文獻調(diào)查是實地調(diào)查的前期準(zhǔn)備和基礎(chǔ)，實地調(diào)查是文獻調(diào)查的現(xiàn)實檢驗與考量。因此，文案調(diào)查對于物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2、文案調(diào)查可用于經(jīng)常性的物流行業(yè)調(diào)查。實地調(diào)查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內(nèi)部的相關(guān)機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調(diào)查，則樂意使調(diào)查人員提前進行精心的策劃，使調(diào)查具有較強的機動靈活性，能隨時根據(jù)需要，收集、整理和分析各種調(diào)查信息。研究物流行業(yè)的發(fā)展與未來，并不是通過幾次有針對性的調(diào)查就可以完成的。所以，文案調(diào)查的經(jīng)常性對于物流行業(yè)的研究，有很強的現(xiàn)實意義。
3、文案調(diào)查不受時空限制。從時間上看，文案調(diào)查不僅可以掌握物流行業(yè)現(xiàn)實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調(diào)查既能對物流行業(yè)公司內(nèi)部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關(guān)物流行業(yè)外部環(huán)境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產(chǎn)生的各式各樣的問題以及應(yīng)對辦法，采用文案調(diào)查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調(diào)查法相對于其他調(diào)查方法最突出的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢將充分為物流行業(yè)研究做出更加重要的貢獻。
4、證實各種調(diào)查假設(shè)。文案調(diào)查所收集的資料可用來證實各種調(diào)查假設(shè)，即可通過對以往類似調(diào)查資料的研究來指導(dǎo)實地調(diào)查的設(shè)計。在研究物流行業(yè)的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調(diào)查假設(shè)以及假設(shè)構(gòu)想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設(shè)是否正確。而文案調(diào)查在證實調(diào)查假設(shè)方面的巨大優(yōu)勢，讓我們不可避免的要采用文案調(diào)查這種形式來為我們的研究提供幫助。
三、物流行業(yè)研究應(yīng)用文案調(diào)查法的局限性
1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調(diào)查依據(jù)的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現(xiàn)實中正在發(fā)生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業(yè)研究過程中，文案調(diào)查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業(yè)研究的準(zhǔn)確性以及時效性。
2、所搜集資料與調(diào)查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，物流企業(yè)往往由于商業(yè)機密問題，導(dǎo)致文案調(diào)查往往無法獲取企業(yè)內(nèi)部的真實信息與數(shù)據(jù)，難以了解到企業(yè)相關(guān)的詳實信息。文案調(diào)查的這個缺點，影響了其應(yīng)用于研究物流行業(yè)發(fā)展時的真實性與準(zhǔn)確性。
3、對調(diào)查人員水平要求比較高--文案調(diào)查要求調(diào)查人員有較扎實的理論知識、較深的專業(yè)技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度在很大程度上取決于是否由專業(yè)水平較高的工作人員，采用是否科學(xué)的方法。文案調(diào)查的這個缺點就要求我們在使用文案調(diào)查時，必須采用具有較高專業(yè)素質(zhì)的人員，提高收集文案的準(zhǔn)確度，同時應(yīng)用科學(xué)的方法對收集整理的文案進行加工與總結(jié)，盡量減少推算與估計的使用頻率。
結(jié) 論：
通過以上的分析，我們可以清楚地認(rèn)識到文案調(diào)查法對于研究物流行業(yè)的優(yōu)勢以及局限性。采用文案調(diào)查法可以增加物流研究者在物流領(lǐng)域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發(fā)進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調(diào)查的過程中，應(yīng)該正視文案調(diào)查的優(yōu)缺點，辯證的在研究物流行業(yè)過程中使用文案調(diào)查，從而為整個物流行業(yè)的研究與發(fā)展做出更大的貢獻。
【參考文獻】
[1]丁立宏.市場調(diào)查實務(wù)教程（六）文案調(diào)查及其信息系統(tǒng)的建立[J].北京統(tǒng)計，1999（6）：36-45.
關(guān)鍵詞：增值服務(wù)；基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)；核心競爭力
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務(wù)的強化使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高成了目前物流行業(yè)關(guān)注的首要問題。要實現(xiàn)服務(wù)的增值，需要從物流行業(yè)的認(rèn)識和管理、外包作業(yè)的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。
一、提高對基礎(chǔ)物流行業(yè)的認(rèn)識及管理水平
一方面，要提高對物流行業(yè)的認(rèn)識，則要深化對內(nèi)控制度和國際標(biāo)準(zhǔn)這兩者的兼容性的認(rèn)識。關(guān)于物流業(yè)務(wù)風(fēng)險的有關(guān)控制規(guī)范，應(yīng)要細(xì)化物流業(yè)務(wù)的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業(yè)的認(rèn)識水平，則管理工作人員必須積極學(xué)習(xí)有關(guān)政策，從而使物流公司的管理更趨于規(guī)范化。
另一方面，要提高管理水平，則要制定相應(yīng)的工作目標(biāo)，使得全面風(fēng)險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質(zhì)量方針。關(guān)于質(zhì)量目標(biāo)，其內(nèi)容應(yīng)涵蓋針對風(fēng)險管理所指制定的年度工作目標(biāo)這一內(nèi)容，主要是針對安全生產(chǎn)設(shè)立相應(yīng)的指標(biāo)。此外，還必須通過測量和監(jiān)視的方式實現(xiàn)對物流過程的控制，物流企業(yè)旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，并對此進行細(xì)化和梳理物流業(yè)務(wù)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險要點。總而言之，物流業(yè)務(wù)所形成的管理制度必須要結(jié)合公司的實際情況。
二、規(guī)范外包作業(yè)的管理
要使得物流公司的運營水平保持平穩(wěn)，則必須對外包作業(yè)的管理進行規(guī)范。作業(yè)外包是企業(yè)降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內(nèi)容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設(shè)備的維修、安保服務(wù)以及裝卸作業(yè)等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業(yè)在外包作業(yè)的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關(guān)約定卻很不全面，導(dǎo)致企業(yè)的運營風(fēng)險的加大。因此，物流行業(yè)相關(guān)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)要明確規(guī)定好外包控制的程度。首先是外包作業(yè)的控制程度方面，有關(guān)物流基地應(yīng)針對在這個過程中所潛在的風(fēng)險并把管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業(yè)輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規(guī)避此類風(fēng)險。此外，要使得外包作業(yè)管理得到加強和規(guī)范，還應(yīng)重視對外包人員的培養(yǎng)，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業(yè)的忠誠度，而關(guān)于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結(jié)一致，確保現(xiàn)場作業(yè)的效果并讓現(xiàn)場作業(yè)成功規(guī)避潛在的風(fēng)險。
三、做好客戶信息的管理
1.做好客戶信息的保密工作
客戶是整個物流行業(yè)發(fā)展最重要支撐點，因此，要提高物流企業(yè)的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應(yīng)的增值服務(wù)。而關(guān)于客戶的維護，首要內(nèi)容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構(gòu)成商業(yè)秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發(fā)，主要包括了收費的方式和標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數(shù)量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業(yè)運作的維護產(chǎn)生十分重要的影響，并且從國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方案來講，這也是屬于顧客財產(chǎn)之一。因此相關(guān)工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業(yè)信息的維護和保密，而這也是作為增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。
2.做好客戶管理的預(yù)算工作
在分析客戶的構(gòu)成以及制定客戶計劃時，應(yīng)對相關(guān)管理工具進行全面預(yù)算，并對基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)分析，使得客戶開發(fā)的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規(guī)模以及經(jīng)營形式的影響，物流中心業(yè)務(wù)的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關(guān)的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關(guān)維護。而關(guān)于維護的對象，主要發(fā)展方向是那些在入場客戶中占據(jù)很小的比例卻在業(yè)務(wù)收益中占據(jù)很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預(yù)算，降低客戶開發(fā)的成本。
3.做好客戶財務(wù)收款的工作
財務(wù)收款，即按照原有的規(guī)定和原則進行相關(guān)的收款任務(wù)和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關(guān)的跟蹤措施，二是對費用出現(xiàn)拖欠的風(fēng)險進行嚴(yán)格控制。通過這樣，使得基礎(chǔ)物流的相關(guān)業(yè)務(wù)市場能夠?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)的提供。當(dāng)前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務(wù)收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產(chǎn)生大客戶對費用進行拖欠的風(fēng)險，要使得這一風(fēng)險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規(guī)定費用繳款日期要嚴(yán)格地執(zhí)行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風(fēng)險問題的出現(xiàn)。可通過收款所掌握的有關(guān)信息，對客戶信用和風(fēng)險狀態(tài)進行監(jiān)視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數(shù)據(jù)庫，從而使得物流業(yè)務(wù)能夠獲得的相關(guān)的客戶繳費信息。
四、結(jié)束語
總而言之，要使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業(yè)的認(rèn)識水平以及業(yè)務(wù)管理水平、規(guī)范外包業(yè)務(wù)的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的增值，最終促使其核心競爭力實現(xiàn)有效的提高。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展
物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設(shè)對于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動力，實現(xiàn)自動控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營模式。
一、宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題
進入21世紀(jì)，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進行信息化建設(shè)，通過宜昌萬聲貨運網(wǎng)站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：
1.物流信息化的認(rèn)識不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在。認(rèn)為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個企業(yè)網(wǎng)站就算已實現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的。原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低。對先進技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對策
針對上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實際和國際趨勢，應(yīng)采取如下應(yīng)對策略：
1.營造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面。從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國政府已經(jīng)認(rèn)識到物流信息化對整個物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2.選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力。但是，可以根據(jù)情況請專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。
3.適時采用先進的信息管理技術(shù)：適時地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強調(diào)的是切忌貪多求全，不切實際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4.加強物流信息化平臺建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，以用戶為中心，以市場為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施。加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，深入開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。
一、國際物流課程雙語教學(xué)的重要性
(一)課程介紹
國際物流是兩個及以上國家或地區(qū)之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業(yè)設(shè)定的專門課程，國際物流課程
的主要研究對象就是國際物流興起與發(fā)展的相關(guān)歷程、國際物流
行業(yè)所需要的專業(yè)知識及法律法規(guī)等。國際物流課程的學(xué)習(xí)涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個層面的知識系統(tǒng)，形成的國際物流課程較為復(fù)雜，教學(xué)中需要選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ú拍軌蚋玫匾龑?dǎo)學(xué)員
學(xué)習(xí)國際物流并逐漸構(gòu)建國際物流行業(yè)所需的知識體系。
(二)雙語教學(xué)的原因及重要性
1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學(xué)符合教學(xué)要求
國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內(nèi)容，分別對應(yīng)國際物流的理論知識部分和實務(wù)部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區(qū)之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學(xué)者內(nèi)都有著不同視角的文獻，導(dǎo)致國際物流課程的理論知識來
源于不同國家學(xué)者的研究，并在我國國際物流發(fā)展相對滯后、研究相對遲緩的現(xiàn)實背景下，國際物流權(quán)威文獻多數(shù)為外文文獻。因
此，從國際物流的專業(yè)知識角度而言，必須采取雙語教學(xué)才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導(dǎo)學(xué)員理解不同文化背景下國際物流
的相關(guān)知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務(wù)，學(xué)習(xí)國際物流實務(wù)本身需要結(jié)合不同的國家及行業(yè)背景，對國際物流的核心內(nèi)容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學(xué)中能夠?qū)Σ煌瑖业奈幕靶袠I(yè)背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內(nèi)
容研究最豐富并且是當(dāng)前學(xué)員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學(xué)目的，國際物流課程多數(shù)采取英語和漢語為主的雙語教學(xué)模式。
2.國際物流教學(xué)是服務(wù)于國際物流工作的，雙語教學(xué)能夠為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)
國際物流的教學(xué)工作最終目的是引導(dǎo)學(xué)員形成國際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學(xué)以服務(wù)國際物流行業(yè)
工作為重要目標(biāo)。因此，在國際物流教學(xué)中，教師必須考慮如何能夠引導(dǎo)學(xué)員與最新國際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學(xué)員從事國際物流
行業(yè)創(chuàng)造更好的知識基礎(chǔ)。因此，在國際物流的教學(xué)中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規(guī)、技術(shù)、合同要求等實用價值較高的實務(wù)知識進行解讀，以全面引導(dǎo)學(xué)員建立從事國際物流行業(yè)的知識構(gòu)架。而這些目標(biāo)的實現(xiàn)和措施的落實，都需要建立在雙語教學(xué)的基礎(chǔ)上，尊重知識和實務(wù)的真實文化氛圍和真實句義，引導(dǎo)學(xué)員形成對國際物
流行業(yè)的更深入認(rèn)識。并且在雙語教學(xué)氛圍中，加強學(xué)員的英語修養(yǎng)，為其從事國際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語言基礎(chǔ)。
二、國際物流雙語教學(xué)在教學(xué)方法及組織上的現(xiàn)狀與困難
(一)教學(xué)方法上
1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難
國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務(wù)構(gòu)成，為了更好地達到教學(xué)目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識講解后，引導(dǎo)學(xué)員參與國際物流實踐的相關(guān)環(huán)節(jié)，進而達到教學(xué)與實踐相結(jié)合下的更好教學(xué)效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內(nèi)的國際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發(fā)達城
市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學(xué)生在該單位短期實踐;另一方面大學(xué)生在缺乏國際物流實務(wù)的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當(dāng)前情況來看，國際物流教學(xué)在教學(xué)方法上不能夠?qū)崿F(xiàn)書本知識與實踐檢驗的較好結(jié)合，這就使得國際物流教學(xué)不能夠很好地達到引導(dǎo)學(xué)員全面學(xué)習(xí)國際物流知識和實務(wù)，并從事國際物流行業(yè)的目的。
2.國際物流雙語教學(xué)更傾向于調(diào)動學(xué)員主觀能動性的教學(xué)，
但是目前學(xué)員被動學(xué)習(xí)的局面并沒有得以改善
當(dāng)前國際物流的雙語教學(xué)中，英語教學(xué)脫離母語，這就要求學(xué)員能夠發(fā)揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學(xué)。但是當(dāng)前國際物流的應(yīng)試教育模式并沒有從根本上得以改變，學(xué)員對國際物流課程的主動學(xué)習(xí)熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學(xué)的理解，認(rèn)為漢語教學(xué)同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學(xué)實際上是脫離學(xué)員配合與主動學(xué)習(xí)的情況下進行的，教學(xué)的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學(xué)中，即便教師以雙語言進行教學(xué)，并且在考試中設(shè)定英文題目。但是因為教學(xué)內(nèi)容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學(xué)員在被動教學(xué)的模式下，同樣能夠完成學(xué)習(xí)和考試。
(二)教學(xué)組織上
1.中西方語言教學(xué)差異，對于教師的語言素質(zhì)及專業(yè)修養(yǎng)要求更高
雙語教學(xué)要求教師具備良好的語言修養(yǎng)，并且具備國際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對國際物流雙語教學(xué)的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良
好語言修養(yǎng)的專業(yè)國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學(xué)逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教
學(xué)中并不能夠占據(jù)其應(yīng)有的地位，并且導(dǎo)致整個雙語教學(xué)在實質(zhì)
上已經(jīng)喪失價值。
2.國際物流課程雙語教學(xué)中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)
國際物流教學(xué)的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業(yè)知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結(jié)合作為“雙
語”教學(xué)的一個重點，在教學(xué)中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學(xué)員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業(yè)之間的間斷實踐實際上不符合建構(gòu)主義教學(xué)的要求，對于全面提升學(xué)員修養(yǎng)不利。
三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議
(一)優(yōu)化教學(xué)方法
1.尊重實踐，注重形成知識學(xué)習(xí)和實踐工作相搭配的教學(xué)
模式
針對目前國際物流雙語教學(xué)在知識講解和實踐教學(xué)的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學(xué)的比重。首先確定以知識指導(dǎo)實踐和以實踐驗證知識的雙重教學(xué)系統(tǒng)，確保教
師在教學(xué)中合理設(shè)計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導(dǎo)學(xué)員更深入地了解國際物流，并且深入認(rèn)識到雙語教學(xué)的重要性，為學(xué)員主動接受并主動學(xué)習(xí)雙語教學(xué)下的國際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學(xué)員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。
2.調(diào)動學(xué)員主觀能動性，引導(dǎo)學(xué)員主動學(xué)習(xí)、實踐等，提升學(xué)員的綜合修養(yǎng)
學(xué)員的主觀能動性對于學(xué)員學(xué)習(xí)國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學(xué)中學(xué)員主觀能動性不高的現(xiàn)實情況，應(yīng)該尊重學(xué)員本性，結(jié)合對學(xué)員個人愛好及修養(yǎng)等的調(diào)查，設(shè)計更符合學(xué)員特質(zhì)的教學(xué)模式。
(二)加強教學(xué)組織
1.注重構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)的師資力量，并且注重加強教師的崗位
培訓(xùn)
教師的專業(yè)修養(yǎng)和語言修養(yǎng)對于國際物流雙語教學(xué)的課堂教學(xué)內(nèi)容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語教學(xué)人才的情況下，應(yīng)該認(rèn)識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學(xué)還存在一定差距。因此，應(yīng)該注重對國際物流教師進行更專業(yè)的知識和語言培訓(xùn)，不斷提升國際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國際物流雙語教學(xué)的優(yōu)秀師資力量，壯大國際物流雙語教學(xué)的師資基礎(chǔ)，不斷完善崗位培訓(xùn)和崗位激勵等，
更多地引導(dǎo)專業(yè)國際物流教師采取雙語教學(xué)模式并提升雙語教學(xué)質(zhì)量等。
2.加強學(xué)校與國際物流企業(yè)的合作，為學(xué)員實習(xí)奠定基礎(chǔ)
為了達到均衡知識與實踐教學(xué)的目的，教師要為學(xué)員建立從事國際物流行業(yè)的更好基礎(chǔ)。還需要學(xué)校及學(xué)院與國際物流企業(yè)的合作。這需要學(xué)院與企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學(xué)的較好目的，也能夠為國際物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學(xué)校與國際物流企業(yè)的合作對于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學(xué)校積極主動地聯(lián)系國際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實踐的國際物流學(xué)員創(chuàng)造實習(xí)期特別教學(xué)方案，降低學(xué)員實踐期間學(xué)習(xí)理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導(dǎo)致企業(yè)不愿意接受實習(xí)生的情況。
通過全文分析，筆者認(rèn)為國際物流是一項聯(lián)系國內(nèi)外物流行業(yè)市場發(fā)展的復(fù)雜行業(yè)，國際物流課程的相關(guān)內(nèi)容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學(xué)，為提升國際物流專業(yè)的知識教學(xué)和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。在國際物流課程教學(xué)中，應(yīng)該注重雙語教學(xué)方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個層次構(gòu)建國際物流雙語教學(xué)的良好課題及實踐基礎(chǔ)等。
參考文獻：
一、當(dāng)前我國高校物流專業(yè)實訓(xùn)基地和人才培養(yǎng)存在的問題
物流行業(yè)在我國近些年來發(fā)展的速度非常快,出現(xiàn)的人才缺口也很大,人才成為嚴(yán)重制約快遞行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。目前,我國雖然有 200 多所本科院校和一批大、中專科學(xué)校開設(shè)了物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟、國際貿(mào)易、國際貨運及國際物流等物流類專業(yè),但是無論從人才的數(shù)量或質(zhì)量方面都存在嚴(yán)重的問題,培養(yǎng)出來的畢業(yè)生實踐能力無法勝任物流企業(yè)和快遞企業(yè)的需求。一方面是企業(yè)有旺盛的人才需求,另一方面卻是培養(yǎng)出來的人才企業(yè)無法使用,這說明我們目前的專業(yè)人才培養(yǎng)方式與實踐需求有很大的脫節(jié),主要問題表現(xiàn)為:
1.學(xué)生動手能力差,實踐知識缺乏。很多學(xué)校的教育模式仍然建立在課堂教學(xué)理論,企業(yè)實訓(xùn)實踐。老師只管教、企業(yè)只管用。結(jié)果教學(xué)內(nèi)容和實踐內(nèi)容脫節(jié)太遠,學(xué)生不能將理論與實踐很好地結(jié)合起來,教學(xué)效果不理想,實踐達不到預(yù)期要求。
2.教學(xué)硬件條件差,無法滿足需要。很多學(xué)校建設(shè)的實訓(xùn)室,只有一些簡單的設(shè)備。對物流專業(yè)學(xué)生的培訓(xùn)還局限在簡單的包裝、運貨、分類等方面。大多數(shù)還是手工操作,沒有引入現(xiàn)代化的計算機實訓(xùn)和軟件操作,以及現(xiàn)代化的物流設(shè)備。很多時候只能帶學(xué)生去物流企業(yè)參觀,然后課堂上紙上談兵。學(xué)生最終無法掌握實踐知識。
二、我們在研究“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合方式中遇到的問題
1.物流專業(yè)的社會認(rèn)知度還有待提高。目前社會上還是有不少的人對物流這個行業(yè)有著不正確的觀點和認(rèn)識。所以導(dǎo)致學(xué)生在選擇這個專業(yè)學(xué)習(xí)和就業(yè)的時候也有不正確的觀點。對此我們還需要加大對物流快遞行業(yè)的宣傳力度,讓大家有一個正確的認(rèn)識。
2.學(xué)校自身認(rèn)識的不足,影響了對物流快遞專業(yè)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式的探討。我們的人才培養(yǎng)體系和課堂教學(xué)方式中,教育觀點要從培養(yǎng)一個合格的畢業(yè)生轉(zhuǎn)變到培養(yǎng)一個合格的物流專業(yè)人才上來。這樣我們才能扭轉(zhuǎn)單純的為了畢業(yè)、為了文憑而培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)象。
3.海南省快遞業(yè)對高校人才培養(yǎng)方式的認(rèn)識不足。目前許多的快遞企業(yè)、物流企業(yè)對校企結(jié)合培養(yǎng)人才的方式認(rèn)識不夠。企業(yè)單純的從自身利益出發(fā),不愿意投入過多的資金協(xié)助學(xué)校建立實訓(xùn)基地,只想利用學(xué)校提供的廉價的學(xué)生勞動力去實習(xí)或者工作。這種合作模式將嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)對高素質(zhì)人才的需求和培養(yǎng),所以我們面臨的問題就是如何建立一個新的產(chǎn)學(xué)研的模式,建立新的結(jié)合方式,實行新的合作類型。將單純的實訓(xùn)基地建設(shè)成一個綜合培養(yǎng)學(xué)生、企業(yè)員工各方面知識的培訓(xùn)平臺。
三、海口經(jīng)濟學(xué)院物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)思路
1.形成“產(chǎn)學(xué)研”一體化研究方式和指導(dǎo)思想
海口經(jīng)濟學(xué)院的物流管理專業(yè)在2011年就開始積極探索物流管理專業(yè)發(fā)展方向,如何將物流管理專業(yè)的教學(xué)教研與生產(chǎn)實踐相結(jié)合,經(jīng)過二年的努力,形成了以快遞行業(yè)為依托、以快遞企業(yè)為平臺,“一個中心、三個支點、六個結(jié)合”的專業(yè)特色。一個中心是指“海南快遞物流發(fā)展研究中心”;三個支點是指“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”;六個結(jié)合是指“學(xué)科建設(shè)、專業(yè)建設(shè)和行業(yè)發(fā)展相結(jié)合,產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合,行業(yè)培養(yǎng)和訂單培養(yǎng)相結(jié)合,實習(xí)實訓(xùn)與就業(yè)相結(jié)合,全日制教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合,學(xué)歷教育和職業(yè)技能教育相結(jié)合”。
2.“一個中心”的領(lǐng)導(dǎo)作用
通過“海南快遞物流研究中心”建立“教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)”四位一體的結(jié)合方式。中心先后承擔(dān)了多項省教育廳、省社科聯(lián)關(guān)于物流行業(yè)的研究課題,還有“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”的成立,順利的建立起來集生產(chǎn)型、教學(xué)型、科研型于一身的現(xiàn)代化實訓(xùn)基地。先后與圓通速遞公司、中海物流公司等企業(yè)和簽署物流管理專業(yè)共建合作協(xié)議,合辦校園快遞物流產(chǎn) 學(xué)研實訓(xùn)基地、校外物流產(chǎn)學(xué)研實訓(xùn)基地,探索快遞物流方向、國際物流方向從課程、教學(xué)、實訓(xùn)、實習(xí)、就業(yè)、科研等“一條龍”合作教學(xué)模式。一方面為本專業(yè)的學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)提供了基地,滿足了本專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實習(xí)、畢業(yè)頂崗帶薪實習(xí)和就業(yè)的需要。另一方面為教師的教學(xué)科研提供平臺。
3.通過“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的路子,建立應(yīng)用性人才培養(yǎng)模式
為了擴大在專業(yè)理論知識和實踐知識的范圍,將現(xiàn)代化的物流訊息及時傳遞給學(xué)生,我們制定了專門的人才培養(yǎng)體系,而且由專職教師和物流企業(yè)兼職教授以及校外實訓(xùn)基地的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)教學(xué)與實訓(xùn)。根據(jù)本專業(yè)確定的培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)對專業(yè)素質(zhì)和崗位技能要求,我們把課程的形式、性質(zhì)、功能劃分,合理設(shè)置各門課程,將物流、國際貿(mào)易、外語等相關(guān)課程進行有機的結(jié)合。做到知識面廣、實用性強,達到教學(xué)效果好、教學(xué)質(zhì)量高的目的。以實踐教學(xué)為中心,將基礎(chǔ)理論教育與物流操作實踐、外貿(mào)單證實訓(xùn)等實踐課有機結(jié)合。采用現(xiàn)代化教學(xué)手段,利用學(xué)校和企業(yè)提供的現(xiàn)代化的操作設(shè)備和配備相關(guān)的物流實訓(xùn)軟件,增強教學(xué)的直觀性,將枯燥的理論教學(xué)融入生動的實訓(xùn)中。在教學(xué)中充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性,體現(xiàn)學(xué)生在教學(xué)中的主體地位,讓學(xué)生通過不斷的實踐練習(xí)掌握專業(yè)知識和技能。最后進行考核方法的改革,不單一的采用試卷考核的方式,加強口試、現(xiàn)場考核等形式,全方位考核學(xué)生的理論知識和實踐動手能力。重視收集對教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量的反饋信息,改進下一步的教學(xué),完善人才培養(yǎng)系統(tǒng)。
四、對推進“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式的建議
通過借鑒國內(nèi)外高校對物流管理產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的理論和實踐經(jīng)驗,可重點從以下方面推進我院物流管理專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。
1.加強海南快遞物流研究中心的促進和引導(dǎo)作用。為了進一步協(xié)調(diào)學(xué)校在教育、企業(yè)在人才需求和研究中心的研究需要,將這三部分有機的協(xié)調(diào)起來。應(yīng)該以海南省快遞物流研究中心為指導(dǎo)中心,大力倡導(dǎo)物流產(chǎn)學(xué)研合作,對企業(yè)的物流產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的項目,通過研究中心的指導(dǎo)作用,以物流行業(yè)的理論研究為引導(dǎo),對海南省乃至國內(nèi)外的物流行業(yè)的發(fā)展進行研究。對物流行業(yè)的熱點問題提出自己的意見,對本省物流行業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提出建議,加快海南省物流行業(yè)的健康有序的發(fā)展。
2.積極探索和推廣更有效的物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式。物流企業(yè)在我們的物流專業(yè)的教學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和投資中的具有重要的核心地位,學(xué)校和科研機構(gòu)應(yīng)主動深入海南地區(qū)的企業(yè)了解物流市場需求,針對海南省獨特的交通條件和地理位置,以及海南省的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。對海南省物流企業(yè)的發(fā)展獻計獻策,把握企業(yè)對物流科技和人才需求的發(fā)展動態(tài)和趨勢,有效地解決企業(yè)的物流技術(shù)與管理方面的難題。
[關(guān)鍵詞]大學(xué)生；物流行業(yè)；成功就業(yè)；問題分析；對策
[中圖分類號]F253.9 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0154-02
隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，全國各個大學(xué)也在近幾年開始開設(shè)物流管理、物流工程以及與物流相關(guān)的專業(yè)。就湖南省來說，共計68所高職高專院校，就有59所開設(shè)了物流管理或物流工程專業(yè)，大學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)的問題就開始凸顯出來。
1就業(yè)中存在的問題
1.1大學(xué)畢業(yè)生眾多，就業(yè)難，畢業(yè)去向趨于物流行業(yè)
僅2008年湖南省物流管理及物流相關(guān)專業(yè)高職畢業(yè)生就有近9800人，加上其他專業(yè)畢業(yè)生，共計近8萬就業(yè)需求。由于技術(shù)密集型企業(yè)需要的人才基本上都是三高人才（高學(xué)歷、高職稱、高資歷）,高職學(xué)生基本上向勞動密集型的企業(yè)流動。工業(yè)勞動密集型如生產(chǎn)制造業(yè)以及傳統(tǒng)的服務(wù)密集型的企業(yè)，如酒店、物業(yè)等由于發(fā)展空間限制，大部分畢業(yè)生都不愿意沉下心來做，因此，物流服務(wù)行業(yè)就成了大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的最大包容者。除了物流管理及相關(guān)專業(yè)有近90%的學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)以外，電子商務(wù)專業(yè)就有25%的學(xué)生進入了物流行業(yè)工作，工商管理、市場營銷、國際貿(mào)易等專業(yè)也有部分學(xué)生進入了物流行業(yè)，甚至連國際金融、會計、計算機軟件等專業(yè)性很強的畢業(yè)生也融入了物流這個大家庭。
1.2物流從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，給剛畢業(yè)大學(xué)生工作帶來壓力
物流企業(yè)從業(yè)人員大多分為以下幾種：一是大型運輸類的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的物流企業(yè)，從業(yè)人員主要以貨車駕駛員為主；二是城市邊緣地帶的村民，利用自己的土地優(yōu)勢，建立起了一個一個的倉庫，或自營倉庫出租，或整體轉(zhuǎn)讓給他人經(jīng)營，從業(yè)人員以村民為主；三是政府為了規(guī)范市場，在城市某地段建設(shè)一個物流市場，被征收土地的當(dāng)?shù)卮迕窬徒谑袌錾腺I了門面，開始經(jīng)營自己的物流公司。從上面幾種從業(yè)人員分析，物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，給剛畢業(yè)的大學(xué)生在工作的各個方面如溝通、管理理念等都造成了一定的障礙，無形中給大學(xué)生工作帶來了壓力。
1.3物流行業(yè)普遍待遇偏低，與大學(xué)生的就業(yè)期望存在一定的差距
物流行業(yè)由于技術(shù)應(yīng)用程度低，又屬于勞動密集型行業(yè)，也難以在規(guī)模效益上有所突破。所以，企業(yè)利潤率普遍偏低，從業(yè)人員的薪酬待遇也普遍偏低。這與大學(xué)生對白領(lǐng)生涯期望存在一定的差距。
1.4大學(xué)畢業(yè)生年輕、易沖動，缺乏良好的心態(tài)
對現(xiàn)階段來說，由于物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊，剛畢業(yè)的大學(xué)生年輕、易沖動，缺乏良好的心態(tài),對社會認(rèn)識又存在一定的差距，對于一些合情不合理的做法存在一定的抵觸心理或心理偏見，久而久之，一旦這種暫時的容忍不能克制的時候就會爆發(fā)出來，這樣給合作伙伴或周圍環(huán)境造成一定的傷害，從而自己受到環(huán)境的排擠而感到英雄無用武之地，給自己在該行業(yè)的資源積累和積極向上帶來了一些阻礙。
2成功就業(yè)的對策
2.1高等院校加強畢業(yè)生就業(yè)定位、心態(tài)的引導(dǎo)與培養(yǎng)
現(xiàn)在許多大學(xué)生在找工作的時候都遵循著先就業(yè)再擇業(yè)的原則，不過先就業(yè)不等于盲目就業(yè)，也不能為了就業(yè)饑不擇食慌不擇路，對所要從事的行業(yè)職位甚至公司完全不了解。因此，高等院校可以引導(dǎo)學(xué)生在就業(yè)以前，利用實習(xí)的機會，不僅充分了解自己將來從事的行業(yè)的前景，更要充分了解該行業(yè)存在的問題或發(fā)展瓶頸，這樣，當(dāng)學(xué)生在從業(yè)過程中就會大大降低行業(yè)期望值，保持相對平穩(wěn)的工作心態(tài)。
2.2依據(jù)物流崗位群、市場對物流人才的需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)
培養(yǎng)目標(biāo)是設(shè)計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的各種知識與技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)高職物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、高職物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群、高職物流專業(yè)人才職業(yè)崗位的專業(yè)化教育三個方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應(yīng)用的廣泛性。
目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學(xué)科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學(xué)術(shù)性高級管理人才。對高職物流教育而言，應(yīng)該把人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位于綜合性操作管理人才。
2.3不斷加強職業(yè)資格認(rèn)證的管理和培訓(xùn)工作
關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀
中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)識碼：A
收錄日期：2017年3月27日
過去的幾年間，我國物流行業(yè)運行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)。物流運行質(zhì)量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對我國物流業(yè)向更強的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
一、我國物流行業(yè)發(fā)展中存在的問題
（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩(wěn)增長，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，但是如果從“強”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務(wù)的價格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國重點物流整體行業(yè)盈利能力較弱。
（二）“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出。隨著城市化進程的加快，對物流的需求與日俱增，與此形成的問題也較為突出，倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時，由于貨運車輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在，導(dǎo)致在最后一公里派送過程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務(wù)質(zhì)量較低等問題。
（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場競爭日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，在資金方面的制約問題長期難以解決的同時，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位，從而導(dǎo)致競爭力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時也難以提升企業(yè)核心競爭能力。
（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。另外，長期以來的錯誤認(rèn)識導(dǎo)致物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。
二、我國物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)
（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過去的2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，增速較為穩(wěn)定。具體來看，工業(yè)品物流總額比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢；進出口物流方面，進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進口物流量均有不同程度增長，其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1，321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發(fā)動機進口增長26.8%；計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。微觀角度來看，消費對物流需求的拉動效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點；電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達到156.1點，說明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長。總體來看，全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）
（二）我國物流行業(yè)整體運行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運行的數(shù)據(jù)來看，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業(yè)運行質(zhì)量是有提升的，這主要是因為我國經(jīng)濟發(fā)展方式的逐步改變，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導(dǎo)致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對物流成本的有效控制也有積極促進的作用；物流市場化程度不斷提高，物流市場規(guī)模逐步擴大并且細(xì)分卻是越來越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個物流行業(yè)運行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運行質(zhì)量的提升，必然會進一步加速整個行業(yè)的快速升級，真正實現(xiàn)由大變強。
（三）行業(yè)運行環(huán)境不斷改善。運行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場價格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個百分點，物流市場價格得到改善；再次，從宏觀層面來看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺。如，“營改增”試點全面擴圍、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點推進、標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級等相關(guān)政策的出臺及推行，大大改善了物流行業(yè)運行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護航。
三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析
從宏觀層面來看，國家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅實的政策基礎(chǔ)和方向引導(dǎo)；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動力源泉。
（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進行升級的動力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應(yīng)市場需要的新體制、新方法，最終贏得市場。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢下要得到長久有效發(fā)展的必然趨勢，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求。未來物流行業(yè)發(fā)展要向更強的方向發(fā)展，由大變強的關(guān)鍵離不開創(chuàng)新。堅持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。物流行業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動力，以先進技術(shù)和信息化為支撐來提高物流運行質(zhì)量和效益，降低物流成本。
（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來講同樣是強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展的問題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會進一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務(wù)方式的供應(yīng)鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢已經(jīng)非常明顯。堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強物流與國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。
（三）全球經(jīng)濟一體化的推進會引導(dǎo)物流行業(yè)向國際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，市場引導(dǎo)全球資源進行優(yōu)化配置。我國物流行業(yè)經(jīng)過十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場的競爭中不斷提升自身的競爭能力，形成了一批規(guī)模較大、實力較強的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，必然要向國際化深入。因此，物流業(yè)也要順應(yīng)全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，積極參與全球經(jīng)濟治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟進行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國際競爭力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。
（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會走向一體化。首先，物流各個作業(yè)會一體化進行整合。將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的各個物流作業(yè)子系統(tǒng)活動綜合、有機地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益；其次，社會資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存甚至零庫存，最終實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實現(xiàn)管理信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一。一體化的實現(xiàn)必然使得整個行業(yè)發(fā)展會更加具有競爭力。
主要參考文獻：
[1]黃山.新商業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型必要性及發(fā)展趨勢分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017.3.
[關(guān)鍵詞] 和諧物流 動因 不和諧因素 途徑
進入21世紀(jì)以來,我國的現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展,已逐步成長為國民經(jīng)濟中頗具活力的新興產(chǎn)業(yè)。近年來,中央要求全國上下齊心協(xié)力構(gòu)建和諧社會,要求商界構(gòu)建有序市場,作為重要產(chǎn)業(yè)之一,物流界更應(yīng)打造公平、協(xié)調(diào)、誠信、有序的現(xiàn)代“和諧物流”,這樣,物流業(yè)才能得到更好更新的發(fā)展。
和諧物流,指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間,以及系統(tǒng)內(nèi)部與外部系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的一種物流形態(tài)。在這個定義中,我們首先強調(diào)其系統(tǒng)性,我們研究的和諧是物流系統(tǒng)的和諧,物流系統(tǒng)的優(yōu)化運行離不開和諧。其次,強調(diào)其外部性。和諧物流不僅是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的和諧,更重要的是與外部環(huán)境的和諧,如與國家政策法規(guī)的和諧、與競爭市場和需求市場的和諧、與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點企業(yè)的和諧、與自然和社會環(huán)境的和諧等。第三,強調(diào)其均衡性。和諧物流要注重倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展,過分注重局部的優(yōu)化將導(dǎo)致整體效率的降低。
一、打造現(xiàn)代和諧物流的動因
近幾年來,我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭可喜、前景可觀,但是,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)畢竟起步較晚,雖然速度發(fā)展很快,但仍停留在粗放式經(jīng)營的層面上,質(zhì)量和效益還不很理想。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流行業(yè)的弊端主要有:管理體制條塊分割,導(dǎo)致地方保護主義與區(qū)域封鎖還比較嚴(yán)重;相關(guān)法規(guī)、規(guī)則不夠系統(tǒng)、完善,導(dǎo)致競爭不規(guī)范、競爭不公平;誠信缺失導(dǎo)致合作不和諧、服務(wù)質(zhì)量差;企業(yè)和資源整合還沒到位,導(dǎo)致地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡,“小、散、差”的問題尚未解決,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊任重而道遠。
綜上所述,物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇的態(tài)勢,諸多的體制、機制的弊端,以及誠信的缺失等正是打造規(guī)范有序、公平和諧的現(xiàn)代物流的動因。
二、現(xiàn)代物流行業(yè)中的不和諧因素
我國物流行業(yè)在運行中表現(xiàn)出的不和諧因素主要有以下幾點:
1.物流市場結(jié)構(gòu)不完善,市場集中度低。目前來看,我國物流行業(yè)市場集中度依然較低,物流企業(yè)和資源相當(dāng)分散。物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小且專業(yè)化水平較低,一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)無法占領(lǐng)足夠的市場份額,條塊分割嚴(yán)重,物流資源難以進行有效整合,從而無法形成較為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,物流市場整體處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài),與規(guī)模經(jīng)濟的要求不和諧。
2.行業(yè)進入壁壘低,產(chǎn)品差異化程度低,物流企業(yè)間過度競爭。第一,由于物流行業(yè)的特殊性和經(jīng)濟性,物流行業(yè)進入壁壘低。第二,我國物流行業(yè)起步較晚,發(fā)展相對緩慢,物流行業(yè)產(chǎn)品差異小,企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在倉儲、運輸?shù)鹊透郊又档姆?wù)上,而高附加值的服務(wù)如信息處理、流通加工、咨詢服務(wù)、金融服務(wù)等則很少涉及。在物流行業(yè)中,中小型物流公司數(shù)量多,提供的產(chǎn)品具有同質(zhì)性,容易出現(xiàn)過度競爭;大型物流企業(yè)集團雖然提供的產(chǎn)品具有差異性,但是由于其初始投資大、沉淀成本高,退出困難,同樣也會出現(xiàn)過度競爭的情況。第三,客戶要求物流服務(wù)質(zhì)量越來越高,但其愿意支付的價格卻越來越低,物流企業(yè)的利潤越來越薄。面對這種激烈的市場競爭,物流企業(yè)所表現(xiàn)出來的癥狀主要是同質(zhì)化服務(wù)和價格競爭,這和“共贏”的競爭戰(zhàn)略要求是不相和諧的。
三、實現(xiàn)現(xiàn)代和諧物流的途徑
1.加大政府宏觀調(diào)控力度。現(xiàn)代物流業(yè)是一個社會化、系統(tǒng)化、信息化的行業(yè),其涉及面廣,涉及的部門多。在打造現(xiàn)代和諧物流的過程中,政府的主要職能為:
(1)制定可行的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和物流園區(qū)規(guī)劃來引導(dǎo)企業(yè)投資,擴大物流規(guī)模,實現(xiàn)物流資源的整合,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;(2)完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè),為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持,提高物流效率;(3)在資金方面給予支持,促進企業(yè)技術(shù)的升級,開展物流企業(yè)等級評定,重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團,加強物流企業(yè)間的聯(lián)合、重組,提高物流行業(yè)市場集中度;(4)加強法規(guī)制定,約束物流主體的行為,為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環(huán)境;(5)制定規(guī)范化的物流標(biāo)準(zhǔn),使物流運行有標(biāo)準(zhǔn)可依,使物流各環(huán)節(jié)的銜接更為順暢,節(jié)約資源、提高效率;(6)政府部門之間加強協(xié)調(diào)和溝通,打破條塊分割和地域限制,消除政策性壁壘,共同推進和諧物流的健康發(fā)展。
2.充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加強行為自律,推廣行業(yè)規(guī)范,建立誠信機制,給商家建立誠信檔案,規(guī)范物流企業(yè)主體的行為,倡導(dǎo)“新平臺,新契機,共建和諧物流”,推動物流企業(yè)的聯(lián)合及企業(yè)間的技術(shù)合作,發(fā)揮企業(yè)和政府之間的橋梁作用。
3.加大供應(yīng)鏈整合力度。與國際先進水平相比,我國物流信息化程度整體上還處于較低層次,特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面,先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少,應(yīng)用范圍有限;另一方面,自動化、信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。因此,要實現(xiàn)物流行業(yè)的和諧發(fā)展,必須強調(diào)橫向一體化思想,加大供應(yīng)鏈整合力度。供應(yīng)鏈整合目的是統(tǒng)籌協(xié)調(diào),互惠共贏,增強供應(yīng)鏈的競爭能力,使產(chǎn)品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高,保證供應(yīng)鏈和諧運行。
【論文關(guān)鍵詞】綠色物流； 問題； 發(fā)展對策
一、綠色物流的內(nèi)涵
20世紀(jì)90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結(jié)果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它是一種能促進經(jīng)濟和消費健康發(fā)展的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。它的最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
二、綠色物流在發(fā)展中存在的問題
（一）綠色物流的觀念未被接受
由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的法律法規(guī)不完善
由于綠色物流對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機制進行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落后
由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才
當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，對于綠色物流的研究教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 三、發(fā)展綠色物流的對策
（一）積極轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作理念
當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)識綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）加強政策體系建設(shè)，營造綠色物流發(fā)展的良好外部環(huán)境
綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有的物流體制進行改革，政府應(yīng)把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為政府施政的基本策略，發(fā)揮其引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，構(gòu)筑綠色物流建立和發(fā)展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。例如可以通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等措施來激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，從而促進綠色物流健康發(fā)展。
（三）加強綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)
由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，又要加強新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術(shù)
目前，我們正面臨著全面發(fā)展綠色物流的局面，政府不僅要引進先進的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
【摘要】隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一體化和競爭全球化的進展，國際貨運企業(yè)面臨了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國際貨運企業(yè)不得不在利潤降低的前提下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高物流速度的同時還必須給提供更多的附加服務(wù)。所以、各參與單位比如港口企業(yè)、航運企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等紛紛通過更多的優(yōu)化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點，港口不僅承擔(dān)了水陸運輸方式的輪轉(zhuǎn)與銜接的重要職能，同時港口也是倉儲及加工的理想?yún)^(qū)位。國際物流行業(yè)行業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中占有了十分重要戰(zhàn)略地位。正因為港口在貿(mào)易業(yè)務(wù)鏈條中的戰(zhàn)略地位，才導(dǎo)致了國際物流行業(yè)的發(fā)展與繁榮。
【關(guān)鍵詞】國際物流行業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 分析
一、國際物流行業(yè)發(fā)展的特點
經(jīng)濟和貿(mào)易自由化在全球范圍內(nèi)的進程加速，使得物流的涉及內(nèi)涵也隨之?dāng)U大，物流行業(yè)的外延也快速的演變成為了國際物流行業(yè)。國際物流行業(yè)具有以下特c：
1、標(biāo)準(zhǔn)化：國際物流行業(yè)由于其特點的國際性，使得其生產(chǎn)過程中必須得實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經(jīng)采用了國際統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，以便其能順利融入到不同區(qū)域以及全球物流的物質(zhì)循環(huán)。
2、國際化：貿(mào)易業(yè)務(wù)的全球化乃至經(jīng)濟全球化趨勢得使港口在業(yè)務(wù)中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業(yè)的服務(wù)：進出口商品報關(guān)服務(wù)、存儲、流通加工、一條龍服務(wù)、甚至還有訂貨、代收的服務(wù)。
3、系統(tǒng)化：國際物流行業(yè)把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統(tǒng)可以通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃等途徑進而形成物流的大系統(tǒng)，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務(wù)于國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)。
4、多功能化：國際物流行業(yè)已向多功能發(fā)展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務(wù)業(yè)務(wù)。
5、信息化：由于全球化趨勢，生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)不聽的高速流動，電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。
二、國際物流行業(yè)的外部環(huán)境分析
1、國際物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析
國際物流行業(yè)所涉及企業(yè)所在宏觀環(huán)境主要有：政治、經(jīng)濟、技術(shù)、文化等要素。在開展國際物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究時，分析一般側(cè)重于對經(jīng)濟要素層面的分析，要求全面準(zhǔn)確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢，是制定戰(zhàn)略性計劃的基礎(chǔ)。
（1）世界整體的發(fā)展趨勢
經(jīng)濟發(fā)展的一致的發(fā)展途徑是發(fā)展遠洋海運和發(fā)展國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發(fā)了國家之間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，從而對世界經(jīng)濟的不斷向前推進產(chǎn)生了重要影響。
（2）世界區(qū)域間經(jīng)濟的發(fā)展
區(qū)域經(jīng)濟向前發(fā)展必會導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易的量的增長，從而會帶來國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)總量的不斷上升。
（3）經(jīng)濟一體化的影響
正因經(jīng)濟全球一體化的推進，各個國家經(jīng)濟均開始依賴國際貿(mào)易帶來的物質(zhì)和精神文化交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全球范圍內(nèi)的跨國公司的投資生產(chǎn)經(jīng)營等日常經(jīng)濟活動已經(jīng)涉及了一百六十多個國家。經(jīng)濟一體化直接帶來了國貿(mào)、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展。
（4）國內(nèi)經(jīng)濟的茁壯發(fā)展
港口運營情況則是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展好壞的指南針，經(jīng)濟發(fā)展的情形和港口的生產(chǎn)活動息息相關(guān)的。例如中國目前正處在工業(yè)化進程中，中國國內(nèi)的發(fā)展勢頭必然進入高速增長的春天時期。
（5）國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響
就中國而言正處于工業(yè)化發(fā)展的進程，第二產(chǎn)業(yè)將不日成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正常化，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產(chǎn)業(yè)整直接就影響了國際物流運輸?shù)呢浽唇M成結(jié)構(gòu)和數(shù)量。
（6）我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展
曾在教材中看到，現(xiàn)目前國際物流的范圍內(nèi)的國際貿(mào)易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿(mào)易業(yè)務(wù)隨之也開始了飛速發(fā)展的路程，中國入世后的又開展了新的貿(mào)易格局，然后加工貿(mào)易興起、保稅區(qū)興起，貿(mào)易量持續(xù)增長的勢頭都給國際物流行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
三、國際物流行業(yè)發(fā)展的行業(yè)環(huán)境分析
國際物流行業(yè)的繁榮與否很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。對國際物流行業(yè)進行此行業(yè)分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業(yè)的業(yè)務(wù)運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業(yè)生存和發(fā)展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導(dǎo)競爭，最終為國際物流行業(yè)企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略方案。
1、行業(yè)前景分析
要重點把握國際物流行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的前景，以便從整體上摸清行業(yè)的現(xiàn)實情況。與此同時還要分析國際物流行業(yè)的運營規(guī)模，還必須調(diào)研社會對國際物流行業(yè)的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業(yè)中所涉及企業(yè)的的社會服務(wù)承接能力，國際物流行業(yè)所提供的服務(wù)與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。
要對國際物流行業(yè)企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展趨勢與行業(yè)進行比較，企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭地位與競爭優(yōu)勢進行分析，與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)比較，在經(jīng)營狀況、經(jīng)營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業(yè)的行業(yè)技術(shù)情況進行分析。行業(yè)技術(shù)情況對行業(yè)發(fā)展影響不小，尤其是當(dāng)今科技發(fā)展迅猛的年代更要對本企業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平進行準(zhǔn)確分析。
2、港口行業(yè)競爭分析
國際物流行業(yè)間企業(yè)之間的競爭分析是對其戰(zhàn)略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業(yè)制定戰(zhàn)略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發(fā)展的空間。企業(yè)間的競爭分析有以下幾個方面：
（1）不同運輸方式間競爭：現(xiàn)行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式，多種方式之間對國際物流行業(yè)互補又相互競爭促進。隨著貨運業(yè)的發(fā)展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設(shè)及高速路的建設(shè)，傳統(tǒng)的航空運輸正受到前所未有的挑戰(zhàn)。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。
國際運輸成本與服務(wù)質(zhì)量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。
（2）c境外港口間的競爭：不同地區(qū)的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯(lián)運與國際物流行業(yè)市場主體的日益的重要化，共同造就了現(xiàn)階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業(yè)務(wù)規(guī)模、理貨能力、發(fā)展目標(biāo)等戰(zhàn)略。
（3）國際物流行業(yè)同行企業(yè)競爭：所要進行的分析從新企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業(yè)的數(shù)量和運營能力進行分析。
四、國際物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析
1、國際物流企業(yè)的實際實力分析
在分析戰(zhàn)略的過程中，首先就要正確的認(rèn)識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業(yè)進行比較之后，還應(yīng)找出所分析的企業(yè)與本企業(yè)的競爭優(yōu)勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝，才能讓自己企業(yè)在在激烈的競爭中立于不敗之地。
（1）地理區(qū)位：地理區(qū)位的優(yōu)勢是國際物流企業(yè)的發(fā)展所具有的無法復(fù)制的優(yōu)勢。對國際物流行業(yè)中的企業(yè)所處的地理區(qū)位的市場情況要有正確的認(rèn)知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。
（2）國際物流行業(yè)行業(yè)運營能力分析
港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構(gòu)建了以港口為中心的運營網(wǎng)絡(luò)。所以國際物流企業(yè)要與本企業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的運輸方式所承擔(dān)的貨物數(shù)量進行比較。
（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施分析
港口的基礎(chǔ)設(shè)施有泊位、航道、堆場、裝卸設(shè)備、作業(yè)船舶等。對港口運營現(xiàn)狀、裝卸設(shè)備的數(shù)量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數(shù)據(jù)要進行逐一的分析。
2、國際物流行業(yè)的腹地分析
腹地分析指的是港口進出貨物的數(shù)量。腹地貨物結(jié)構(gòu)一般比較穩(wěn)定，但如果腹地區(qū)域經(jīng)濟狀況良好，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展或者進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，那么腹地區(qū)域的貨物也會逐步發(fā)生改變。
腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數(shù)量、品類、占貿(mào)易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。
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關(guān)鍵詞：物流人才；供需；不對稱
Abstract: Talents in logistics are the key to the developments of it so that it is a strategic issue to deal with the asymmetry of the supply-demand for talents. An overall review of the supply-demand has been made in this paper firstly, which characterizes the demand for talents in logistics. Then the solutions are discussed to achieve the symmetry of the supply-demand for talents in the end.
Key words: talents in logistics; supply-demand; asymmetry
隨著中國改革開放的深入和產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，中國的物流行業(yè)得到了空前的發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的重要組成部分，也日益顯露出物流作為“第三利潤源”的重要作用。然而，物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流人才的推動，因此，物流人才已經(jīng)被作為物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略因素加以對待，然而，縱觀我國的物流人才市場，呈現(xiàn)出這樣一種局面：一方面企業(yè)高薪難覓物流人才，另一方面各物流公司紛紛裁員，出現(xiàn)了物流人才供需不對稱的矛盾，這已成為制約物流行業(yè)持續(xù)長足發(fā)展的瓶頸。
1我國物流人才供需不對稱現(xiàn)狀分析
1.1現(xiàn)狀分析
1.1.1物流人才絕對短缺
目前，中國的許多高校與職業(yè)院校都開設(shè)有物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)，但單從數(shù)量上也難滿足物流企業(yè)的需求，何況既懂得物流管理知識又具有實際操作技能的人才更是鳳毛麟角。在2007年10月，國內(nèi)某著名物流企業(yè)開出100萬年薪的條件聘高層次物流管理人才，結(jié)果應(yīng)聘者寥寥，物流人才短缺已成為不爭的事實，也制約著中國物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的權(quán)威預(yù)測，中國未來20年里，物流人才緊缺為600萬左右，其中高級物流人才為50萬左右。因此，物流人才短缺也成為一個亟待解決的物流戰(zhàn)略問題。
1.1.2物流人員相對過剩
與物流人才絕對短缺形成鮮明對比的現(xiàn)象：企業(yè)（對原物流企業(yè)）物流平庸人員繁多，許多企業(yè)將富余人員安置到自己的物流企業(yè)或部門。由于企業(yè)的物流人才短缺，又沒有合適的物流人才引進，只好用普通員工代替物流人才從事相關(guān)物流工作，使得物流經(jīng)營水平低下、效益不高，難以發(fā)揮物流的增殖功能。這樣，不但影響著物流企業(yè)或部門的運作，而且也阻礙了企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，更難以適應(yīng)企業(yè)日益國際化的發(fā)展趨勢。有效地分流企業(yè)的繁余人員，重樹物流人才的地位，也將是企業(yè)長足發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
1.2原因探究
1.2.1教育培訓(xùn)體系不完善
目前，在我國從事物流管理及相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)和教育的主要有三種模式：學(xué)校的專業(yè)教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)的證書培訓(xùn)和企業(yè)的技能培訓(xùn)。這三種物流人才培訓(xùn)模式在一定程度上緩解了物流人才緊缺的壓力。但由于這種教育培訓(xùn)體系的不完善以及自身的缺陷，造成了人才培養(yǎng)方面的諸多問題，主要體現(xiàn)在：第一，學(xué)校培養(yǎng)的“準(zhǔn)人才”適應(yīng)能力差。由于我國絕大多數(shù)學(xué)校開設(shè)這類專業(yè)時間不長、教學(xué)設(shè)備不完善，絕對大多數(shù)學(xué)校沒有物流實驗室，只能停留在理論知識的教學(xué)層次上，培養(yǎng)的學(xué)生實際操作能力較差，無法有效地滿足企業(yè)對物流人才的要求。第二，社會培訓(xùn)機構(gòu)參差不齊。由于物流人才市場供需的不對稱性，面對物流人才的供不應(yīng)求，社會上紛紛涌現(xiàn)了各種培訓(xùn)機構(gòu)專門從事物流業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，通過短期培訓(xùn)，頒發(fā)物流師的職業(yè)資格證書，這在很大程度上對物流業(yè)的發(fā)展起到了促進作用，同時，也催生了培訓(xùn)機構(gòu)的急功近利，使得通過培訓(xùn)獲證的學(xué)員缺乏物流管理知識、工作能力不強。第三，企業(yè)的技能培訓(xùn)淺嘗而止。面對企業(yè)對物流人才的高素質(zhì)要求，而現(xiàn)有人員又難以適應(yīng)物流管理工作，不少企業(yè)就通過員工崗位技能培訓(xùn)的方式來解決這一矛盾。企業(yè)對員工的培訓(xùn)經(jīng)常停留在技能層面或?qū)＜抑v座，出現(xiàn)投入少、見效快的短期效應(yīng)，雖然可以環(huán)節(jié)燃眉之急，但并非企業(yè)物流發(fā)展的長遠之計。
1.2.2企業(yè)對物流人才的認(rèn)識偏差
由于物流行業(yè)在中國的起步較晚，它的相關(guān)理論的普及更需要一個長期的過程，盡管很多的企業(yè)或公司為了彰顯自身與時俱進的思維，將其企業(yè)或部門冠以物流這一名詞，但是，許多企業(yè)對物流的認(rèn)識都不夠科學(xué)與完整，認(rèn)為物流就是圍繞企業(yè)的物資管理部門，更有甚者，將倉儲、運輸、保管、配送等單一的經(jīng)濟活動等用于物流，由于對物流缺乏正確的認(rèn)識與定位，相對應(yīng)的就產(chǎn)生了對物流人才的認(rèn)識偏差，認(rèn)為從事物流不需要專業(yè)的知識與熟練的操作技能，只是傳統(tǒng)工作的翻版，這就出現(xiàn)對物流從業(yè)人員的輕視，從而也影響了物流的發(fā)展，更有不少企業(yè)將物流部門作為安置繁余人員的基礎(chǔ)，更使得物流步入了徒具虛名的發(fā)展怪圈。企業(yè)對物流人才的認(rèn)識偏差，也或多或少地影響著社會對物流人才的認(rèn)識，這也嚴(yán)重地影響著物流人才的正確社會定位。
2物流人才需求對稱性特征
2.1寬厚的物流管理系統(tǒng)知識
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊，作為現(xiàn)代物流人才應(yīng)具備寬厚的物流管理系統(tǒng)知識。
2.1.1物流管理知識。物流管理的核心要從宏觀上實現(xiàn)資源整合、微觀上實現(xiàn)精益運作。從事物流管理工作的人員不僅要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流系統(tǒng)運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等方面的相關(guān)技能，還應(yīng)有從宏觀上把握全局的能力。這就要求從業(yè)人員具備物流中心規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理等專業(yè)知識。
2.1.2財務(wù)知識和其它商業(yè)知識。物流之所以被稱作“第三利潤源”，就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才，應(yīng)精通財務(wù)知識，這樣才能在工作中正確地為企業(yè)進行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。同時還要有會計、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、貿(mào)易地理等商業(yè)知識。
2.1.3英語水平。隨著中國加入WTO后，與國際市場的聯(lián)系越來越密切，英語已成為跨國家的交流工具，要想成為一個高級物流人才，英語的掌握不容忽視。
2.1.4計算機信息系統(tǒng)知識。由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)有相當(dāng)高的要求，高級物流人才除了能夠熟練掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確地判斷企業(yè)的物流需要，站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。
2.2綜合的物流基本素質(zhì)與能力
物流管理人才作為經(jīng)濟管理中的稀奇資源，不僅有專業(yè)知識的要求，還有綜合能力的要求，這些素質(zhì)與能力包括：
2.2.1良好的溝通和把握全局的能力。良好的溝通是工作順暢的基本前提，它包括情景感知能力、語言理解和表達能力、反應(yīng)速度等。調(diào)查表明，36%的崗位對應(yīng)聘者提出了這一要求。
2.2.2計量與技術(shù)技能。統(tǒng)計分析和數(shù)學(xué)方法是計量與技術(shù)技能中最重要的兩項能力，運用這兩項技能能夠幫助企業(yè)迅速在大量數(shù)據(jù)中提煉出對企業(yè)有用的信息，總結(jié)企業(yè)過去的經(jīng)營狀況，預(yù)測未來，較快地掌握顧客的需求并為之提供相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)。
2.2.3規(guī)劃未來藍圖和團隊合作能力。我國物流業(yè)在發(fā)展中不斷完善，作為物流企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備一定的預(yù)測的能力，在規(guī)劃未來的過程中既不能好高騖遠，一味的追求業(yè)務(wù)的發(fā)展而忽視了自己的能力；也不能過于悲觀，而應(yīng)該依據(jù)自己的實力，客觀地對企業(yè)的未來進行規(guī)劃。同時在現(xiàn)代企業(yè)中，有很多大的項目和業(yè)務(wù)復(fù)雜煩瑣，通常要通過幾個人組成團隊，相互協(xié)作，共同解決和完成。在調(diào)查中有11%的崗位都有此要求，因此團隊合作能力是物流人才所應(yīng)掌握的基本技能之一。
3對策研究
3.1轉(zhuǎn)變觀念，重新定位物流人才
加強物流人才培養(yǎng)，實現(xiàn)物流人才需求市場的對稱，實現(xiàn)要解決人們的思想認(rèn)識問題，使物流人才有一個良好的社會環(huán)境。在當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)的新形勢下，我們必須樹立物流人才觀，給予物流人才應(yīng)有的地位，讓真正的物流人才發(fā)揮更大的作用。
物流人才是指在物流工作中，熟練掌握物流專門知識和技術(shù)，具備物流操作技能，并在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，解決物流難題的人員，這是一種高素質(zhì)的管理與操作人才。在人們的思想觀念中，物流人員往往只是一個單位的普通職工，地位低下，待遇偏低，得不到應(yīng)有的重視。因此要加強物流人才培養(yǎng)，首先應(yīng)樹立物流人才觀，也就是說物流人才是一種新型人才，他們是推動物流技術(shù)創(chuàng)新和實現(xiàn)物流科技成果轉(zhuǎn)換不可缺少的主要力量。在全社會動員各類宣傳工具，營造物流人才成長的良好社會氛圍。物流人才的成長需要良好的社會氛圍，能夠使他們脫穎而出。因此，要充分利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等多種新聞媒體和宣傳工具，營造有利于物流人才成長的社會氛圍。特別是要大力宣傳物流人才在生產(chǎn)建設(shè)和管理中的重要作用和貢獻，在全行業(yè)甚至全社會營造重視物流人才的氛圍，形成尊重物流人才、重用物流人才的良好社會風(fēng)尚。
3.2細(xì)分市場，完善教育培訓(xùn)體系
為了有效地解決物流人才需求的對稱性問題，首先是對物流市場的正確細(xì)分，應(yīng)根據(jù)物流市場人才的需要，開辦設(shè)置符合實際、面向社會的物流專業(yè)與課程，同時建立健全物流專業(yè)的教育體系，以培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型的物流技術(shù)和物流管理人才。建立我國物流人才培養(yǎng)的學(xué)歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，加大高職層次的培養(yǎng)力度，擴大辦學(xué)規(guī)模。要注意高職與本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的差異性，以培養(yǎng)中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應(yīng)特別重視研究生教育，增加教育投入，在博士研究生層次的教育中提倡聯(lián)合培養(yǎng)和學(xué)科交叉，以提高物流人才層次的合理性。
按照物流市場和職業(yè)類型需要，科學(xué)設(shè)置物流專業(yè)課程。在具體實施教育培訓(xùn)的過程中，鼓勵和允許教育培訓(xùn)主體按照市場對人才的需要和職業(yè)類型需要，開辦和設(shè)置物流專業(yè)和課程。這一新的學(xué)科專業(yè)應(yīng)是許多傳統(tǒng)學(xué)科的高度融合，是一個集結(jié)經(jīng)濟理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、管理學(xué)、信息技術(shù)、國際貿(mào)易、工程技術(shù)、市場營銷、財務(wù)會計、金融、法律等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度交叉的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單轉(zhuǎn)型。在合理優(yōu)化物流人才專業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，要注意吸收現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點和新信息，完善物流課程設(shè)計。
注重理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。由于物流業(yè)操作性強，因而，教育培訓(xùn)活動必須注重理論與實踐相結(jié)合，并靈活運用多種教學(xué)手段。在教學(xué)培訓(xùn)中淡化目前所采用的傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種手段，聘請企業(yè)管理人員進行綜合案例教學(xué)，利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)；通過市場調(diào)查、方案制作、工廠實習(xí)、企業(yè)實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力；建立物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強化物流實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)，滿足我國現(xiàn)代物流發(fā)展需求的復(fù)合型物流人才的需要。
3.3強化激勵，促進供需市場對稱
從激勵的角度來看，員工未被滿足的需要是有效激勵的前提條件，它由生存激勵和精神激勵所構(gòu)成。生存激勵是指企業(yè)對員工工作給予的物質(zhì)報酬，如工資、福利、股權(quán)、期權(quán)以及職務(wù)消費等。精神激勵是指企業(yè)滿足員工的社會和心理方面的非物質(zhì)的需求，如成就、地位、尊重、友誼、安全、健康、自由、成長等。如何有效地將物流人才的生存激勵與精神激勵有效整合，來實現(xiàn)物流人才市場的供需對稱呢？只有建立物流人才激勵機制，引入科學(xué)評價體系，通過強化激勵這個杠桿來加以調(diào)節(jié)。
物流人才的涌現(xiàn)可以通過各種激勵方式來實現(xiàn)，但廣開賢路、營造人才聚集的宏觀環(huán)境無疑可以加速人才不足的現(xiàn)象的改善。廣攬社會賢才能夠迅速在物流領(lǐng)域形成人才聚集效應(yīng)，此舉也必然會加劇物流業(yè)內(nèi)人才的流動。人才的全方位流動既能為每個人的順利成長和能力的有效發(fā)揮創(chuàng)造良好的條件，又能使群體中單個人才的能力得到放大、強化和延伸，產(chǎn)生優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。人才流動促進人才智力因素和非智力因素的有效發(fā)揮，形成人才團、人才鏈，造成人才輩出的局面，達到最佳群體智力效應(yīng)。因此，應(yīng)重視物流人才工程中的“馬太效應(yīng)”，以此來實現(xiàn)物流人才供需的對稱性。
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關(guān)鍵詞：長尾理論；農(nóng)村電子商務(wù)；物流系統(tǒng)；經(jīng)營模式；物流行業(yè) 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：F724 文章編號：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002
在傳統(tǒng)行業(yè)中商家注重?zé)徜N品的培育，對某種某類消費者愿意購買的產(chǎn)品極其推崇。在這種營銷環(huán)境中短期利益被放大，長期行業(yè)發(fā)展被忽略。行業(yè)各界也在尋求相關(guān)技術(shù)解決手段，其間長尾理論因其獨特的視角被行業(yè)所認(rèn)可，可以在一定時期內(nèi)推進農(nóng)村電子商務(wù)物流經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。
1 長尾理論提出的背景與實踐
在近代傳統(tǒng)營銷領(lǐng)域中，信奉的是二八定律。極少有人考慮剩下二的商業(yè)價值，這在當(dāng)今的經(jīng)濟環(huán)境下是絕對不適合的。長尾理論第一次提出在營銷領(lǐng)域的是《連線》雜志，作者明確指出在消費基數(shù)足夠大的情況下，二八定律中的二完全可以形成巨大的規(guī)模，甚至利潤空間遠大于八的既有利潤。長尾定律中提出的技術(shù)點，恰巧符合電子商務(wù)的行業(yè)特點。
2 電子商務(wù)與物流關(guān)系
眾所周知，農(nóng)村電子商務(wù)的基石首當(dāng)其沖是物流，如何快速、安全地將農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品交到消費者手中。電商其服務(wù)的落實端是物流，物流是電商的體現(xiàn)。其中如何給客戶良好的購物體驗，是物流端需要落實的。同時農(nóng)村電子商務(wù)也是物流的保障，物流是依托高速發(fā)展的電商而發(fā)展的，電商的繁榮保障了物流的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展繁榮又進一步促進電子商務(wù)的發(fā)展，雙方互相保障。
3 長尾理論下的農(nóng)村電子商務(wù)物流
在電子商務(wù)的發(fā)展軌跡中，符合二八定律的八已經(jīng)被行業(yè)細(xì)細(xì)耕耘，取得了令人矚目的成績，為維持行業(yè)發(fā)展新的領(lǐng)域亟待開發(fā)，其中農(nóng)村電子商務(wù)因物流的對其制約，成為符合長尾理論的新出路。
3.1 農(nóng)村肩負(fù)中國互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重任
農(nóng)村是近年來網(wǎng)民增長最迅速的群體，其同樣肩負(fù)中國互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重任。農(nóng)村信息化早已被政府提到政策水平，相關(guān)職能部門為農(nóng)村信息化出臺相應(yīng)政策。早在十一五期間解決各村信息化基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)問題，就被電信系統(tǒng)所要求。在相關(guān)政策的刺激下，三大電信運營商都延長覆蓋面，為農(nóng)村信息化做出堅固的基石。
3.2 農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模化推廣銷售亟待解決
在農(nóng)村地區(qū)，越來越多的農(nóng)民放棄土地種植，其中最主要的問題是農(nóng)產(chǎn)品的銷售無法滿足農(nóng)民的日常生活。農(nóng)戶在辛苦種植農(nóng)產(chǎn)品的過程中，因未找到合適銷售途徑，無法直接供應(yīng)超市農(nóng)貿(mào)市場，需通過中間商來完成相關(guān)的對接，中間商為爭取中間差，往往壓低農(nóng)戶的價格。這種情況下辛苦勞作的農(nóng)戶，卻為他人做嫁衣。另外，因供銷信息不對稱，農(nóng)戶種植的農(nóng)作物往往不符合市場沒有需求，導(dǎo)致大批農(nóng)產(chǎn)品滯銷，雖然通過政府的補助調(diào)節(jié)可以緩解農(nóng)戶的損失，但無法從根本解決信息差。
3.3 日常生活用品方面有巨大商機
因單個村莊人口基數(shù)相對較少，對應(yīng)的商業(yè)也非常匱乏，沒有同行競爭，在農(nóng)村中生活用品往往品種單一，且單價相對市場價偏高。農(nóng)村人口因其年收入普遍不高，對價格導(dǎo)向依賴較高，電子商務(wù)價格優(yōu)勢正符合農(nóng)村人口消費習(xí)慣，潛存巨大商機。
4 現(xiàn)有物流存在的問題
4.1 設(shè)施現(xiàn)代化水平低、成本高
在農(nóng)村電商大發(fā)展的時代背景下，農(nóng)村物流已經(jīng)成為各大物流大佬必爭之地，但因其條件限制硬件設(shè)施更新較為緩慢，同時鄉(xiāng)間小路修繕是長久的工程，無法一蹴而就，無形中整個農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)效率大大降低，成本整體升高。
4.2 相關(guān)人才匱乏
現(xiàn)階段物流已經(jīng)技術(shù)相對成熟，以效率為先的行業(yè)內(nèi)專業(yè)度要求也前所未有地被要求。目前針對物流行業(yè)的培訓(xùn)也悄然出現(xiàn)，但在二八定律下農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)被忽視。恰恰農(nóng)村物流是整個行業(yè)的短板，急需相關(guān)專業(yè)人才，尤其是復(fù)合型人才。
4.3 認(rèn)識不到位
農(nóng)村物流經(jīng)營者一直是單兵作戰(zhàn)，各自經(jīng)營自己的網(wǎng)絡(luò)。在庫存廠房的建設(shè)中投入大量資金，但對于開拓市場或是區(qū)域聯(lián)盟上不夠重視，使得行業(yè)的整個建立中只是各自成定并沒有成線或是成片。
5 長尾理論下農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展方向
5.1 發(fā)展渠道差異化
利用長尾理論發(fā)現(xiàn)行業(yè)中，小眾領(lǐng)域，被忽視的未開發(fā)的商業(yè)版圖，存在著巨大的商業(yè)潛力。對物流的要求是多樣化服務(wù)、差異化產(chǎn)品，通過開發(fā)傳統(tǒng)物流無法觸及到的小眾領(lǐng)域，實現(xiàn)新的行業(yè)增長。
5.1.1 貼身定制服務(wù)。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的當(dāng)今社會，市場化已經(jīng)相當(dāng)成熟，其中最大的特點是消費者的消費習(xí)慣成為商家的發(fā)展導(dǎo)向。為消費者貼身定制服務(wù)，成為優(yōu)于一般物流公司的法寶，通過貼身設(shè)計為消費者帶來良好的產(chǎn)品體驗，同時開闊了進一步發(fā)掘新消費者的渠道。荷蘭的TNT公司就采取上述經(jīng)營策略，開發(fā)APP通過手機溝通服務(wù)每一位客戶，達到了良好的產(chǎn)品體驗，目前TNT公司已經(jīng)躋身國際十大物流公司成員。
5.1.2 開發(fā)增值服務(wù)。物流行業(yè)競爭日趨激烈，在這個大環(huán)境下對物流公司提出全面發(fā)展要求。傳統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)必須過硬，在這個基礎(chǔ)上增殖服務(wù)是大客戶的基本要求。目前這個領(lǐng)域還處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)正在嘗試幫助客戶流通加工、信息處理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等。
5.2 完善硬件與軟件建設(shè)
5.2.1 硬件條件。近年來，物流行業(yè)得到長足發(fā)展，但與發(fā)達國家完全自動化相比，我國目前的階段還有待提高。因硬件的不完全先進，阻礙了長尾理論的應(yīng)用。在物流行業(yè)科技依然是第一生產(chǎn)力，目前物流行業(yè)正在升級硬件，在這基礎(chǔ)上才有助于行業(yè)進一步發(fā)展。
5.2.2 軟件引進。物流行業(yè)的快速發(fā)展，面臨的最嚴(yán)峻問題是人才短缺。這問題不會影響長尾理論的實現(xiàn)，同時還會影響整個行業(yè)的發(fā)展。人才是企業(yè)最核心的競爭力。在這個基礎(chǔ)上，企業(yè)的人力資源部門組建也十分重要，其可幫助企業(yè)快速組建架構(gòu)合理的人才隊伍，同時可以完成公司的相關(guān)培訓(xùn)事項，真正促進公司的循環(huán)發(fā)展。
綜上所述，長尾理論在物流行業(yè)同樣適用，同時從另一個角度為物流發(fā)展指明方向，為整個行業(yè)的多樣化做出貢獻，幫助企業(yè)在找到自身發(fā)展的道路基礎(chǔ)上為企業(yè)獲得相當(dāng)可觀的經(jīng)濟效益。
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