時間：2023-07-27 16:22:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程專業概述，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
規范課程名稱
在分析“供應鏈管理”課程教學內容體系的過程中，筆者注意分析比較了“物流與供應鏈管理”“供應鏈物流學”“供應鏈管理方法”“供應鏈與物流管理”等有“供應鏈”關鍵詞的課程教學大綱內容，發現主體內容就是“供應鏈管理”課程教學內容，與該課程教學主要內容重合率非常高。盡管不叫“供應鏈管理”課程，但有的高校采用的教材就是“供應鏈管理”教材。另外，從物流與供應鏈管理的關系來看，物流已經成為供應鏈管理的一個要素，在一定程度上也決定了這些課程實質上就是“供應鏈管理”課程。名稱上的不統一在一定程度上給教學工作造成了負面影響，因此有必要把這些課程名稱統一為“供應鏈管理”課程，為促進各高校“供應鏈管理”課程教學的交流以及提高教學效果奠定基礎。
規范內容體系
課程內容體系包括的內容說法不統一，但課程內容體系應該既要有對教師“教”的基本要求，又要有對學生“學”的基本要求。因此，比較合理的“供應鏈管理”課程內容體系應該包括課程性質（依據面向的專業而定）、課程教學目的與目標、課程教學內容及相應目的與目標、學時分配、教學要求（對各個教學環節提出的要求，包括理論教學、實踐教學、學生自學、作業環節和考試環節等）、教材選用及參考書推薦和其他說明（如本課程與其他課程的關系等）。
科學設定教學目的和目標
應緊密圍繞相關專業人才培養這個根本目標來明確“供應鏈管理”課程的整體教學目的和目標，并把整體教學目的和目標分解落實到各個章節之中，形成以各章節具體教學內容為基礎的具體的教學目的和目標。總的來說，“供應鏈管理”課程的教學目的應該是通過本課程學習使學生掌握一些供應鏈管理的基本思想、理論觀點，以及結合管理技術、物流技術、工程技術的分析思路與方法。
需要指出，在設定教學目的和教學目標過程中，要注意二者的區別。教學目的是對教師要教什么的說明，著眼于教師的教，應采用“了解、領會”等描述心理過程的內隱體驗動詞或“掌握、應用”等詞語。教學目標則著眼于學生學習的結果，宜采用“歸納、說明”等表述特定動作的外顯行為動詞，表義具體，深廣度明確，具有可操作性。另外，鑒于“供應鏈管理”課程具有比較強的理論性和實踐性特點，在設定教學目的和教學目標過程中，還要注意避免注重知識傳授而忽視能力培養的缺陷。
精選課程內容
課程內容是課程內容體系的核心，要通過課程內容的教學最終達到課程的教學目的和目標。由于“供應鏈管理”課程內容涉及面非常廣泛，每一方面的內容都有其存在的必要，因此精選課程內容就成為完善該課程內容體系的關鍵。從對我國高校“供應鏈管理”課程內容的分析來看，精選后的課程內容應該包括供應鏈管理概述、供應鏈構建、供應鏈業務外包、供應鏈合作伙伴、供應鏈采購管理、供應鏈物流管理、供應鏈生產計劃與控制、供應鏈庫存管理、供應鏈信息管理、供應鏈業務流程重組、供應鏈管理方法和供應鏈績效管理等12部分內容。這些內容也是供應鏈管理的最基本的理論知識。考慮到供應鏈管理在企業經營管理中的地位與作用在不斷提高，也要把供應鏈管理戰略作為供應鏈管理概述的一部分納入課程內容。為了體現供應鏈管理課程的特點，突出理論與實踐相結合，在這些課程內容中都要以案例分析、模擬實驗、課程設計、現場參觀等形式加入實踐教學內容。
合理分配學時
學時分配涉及兩個方面，一是總學時的分配，二是每個教學單元（或每章）學時的分配。總學時方面，鑒于各高校的做法以及“供應鏈管理”課程的重要性，建議給物流類專業學生每周上3學時，總學時為48學時～54學時；而給非物流類專業學生每周上2學時，總學時為32學時～36學時。具體總學時數的多少還取決于每學期的理論與實踐教學周數。在每個教學單元（或每章）的學時方面，具體學時的分配不僅取決于總學時，而且還要看課程具體內容、相應的教學目的和目標、教學具體環節以及與其他課程內容的交叉程度等。就前面的12部分課程內容來說，如果總學時分別為32學時和48學時，則建議各教學單元（每章）的學時分配如下：
供應鏈管理概述為4學時～6學時；供應鏈構建為3學時～5學時；供應鏈業務外包為2學時～3學時；供應鏈合作伙伴為4學時～6學時；供應鏈采購管理為2學時～3學時；供應鏈物流管理為2學時～3學時；供應鏈生產計劃與控制為2學時～3學時；供應鏈庫存管理為3學時～4學時；供應鏈信息管理為2學時～3學時；供應鏈業務流程重組為2學時～3學時；供應鏈管理方法為3學時～4學時；供應鏈績效管理為3學時～5學時。其中，前面的數字為32學時所分配的各教學單元（每章）的學時，后面的數字為48學時所分配的各教學單元（每章）的學時。當總學時為48學時時，各教學單元（每章）可根據需要擴充理論內容、增加案例分析、安排課程設計、現場參觀、實驗等。
選用合適教材及參考書
選用合適的教材，按教材進行生動的教學，是高校完成人才培養要求和提高教學質量的保證。在各種《供應鏈管理》教材層出不窮的今天，如何滿足學科自身教學需要，科學、合理地選用教材，已成為各高校“供應鏈管理”課程教學管理者需要認真對待的問題。從內地高校目前選用教材情況來看，選用最多的是馬士華教授等所（編）著的《供應鏈管理》一書，同時由于這本書與精選后的“供應鏈管理”課程內容符合度非常高，因此建議在選用教材時首選此書。至于參考書，可以推薦5本左右，其中至少應該包括一本英文版的《供應鏈管理》和一本《供應鏈管理案例》，為學生全方位學好“供應鏈管理”課程創造有利條件。
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
[關鍵詞]電力 物資配送 合理化管理
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0092-01
引言
電力物資配送在物資管理環節中有著很重要的作用，只有保證良好的物資配送管理，才能保證庫存的周轉、倉儲費用和物資供應成本等方面的合理性，有利于提高電力企業的工作效率和經濟效益，促進企業的健康快速發展。
一、電力物資配送管理概述
物資配送主要是貨物的運輸，是物流中一種綜合的活動形式，但是配送并不僅僅是單純的運輸而已，同樣還涉及到物流、倉儲、配貨、配送以及供應等多項環節。為了優化物資配送的管理，提高配送的效率和節約配送的成本，在許多地方建立了現代化的物流服務中心，形成一個功能全面的、集約化和多功能服務于一體的供貨樞紐。對于電力物資物流配送而言，其工作內容主要包括以下方面：一是備貨，涉及籌集貨源、訂貨、進貨、集貨等環節。二是存貨，為分揀配貨、暫存即將發送的貨物提供場所。三是分揀配貨，提高送貨效率。四是配裝，充分利用現有車輛進行搭配裝載，力求降叮邸己送成本。五是配送運輸，選擇最佳路線運輸貨物，使配裝與配送路線有機結合起來，運輸途中保證貨物完好。六是貨物送達后要合理選擇卸貨方式和卸貨地點，辦理相關手續。要想提高物流配送運作效率，就必須緊密銜接好以上各個作業環節，使各個作業環節協調、高效運作。
二、電力物資配送方式
配送的主要內容是運輸，是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，但是配送不僅僅是運輸而已，配送的基本功能有分揀、集貨、配貨、送貨、配裝、配送服務、配送加工、送達服務等。隨著科技、文化和社會生產力的提高，在不同環境和社會需求下，形成了許多種不同的配送模式。按照配送的運作方式能夠將配送模式分為獨立配送方式、共同配送方式和集團配送方式三種。
獨立配送方式中直接送貨是獨立配送的主要方式，配送活動主要是利用配送中心自身的地理網絡來進行的，而電力設備生產商的最主要的物資配送方式就是獨立配送方式。利用獨立配送方式在物流中轉次數、物流速度和貨物的及時送達等方面具有一定的優勢。
共同配送方式是企業采取多種方式聯合多個客戶在配送中心的統一計劃、統一調度下展開，遵循橫向聯合、集約協調、以及效益共享的原則，共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，通過規模化物資配送方式降低作業成本，提高配送效率。
集團配送方式主要是財務集團利用聯合送貨的方式進行配送，實現了企業和專業流通的結合。企業通過獨立組建配送中心，聚合專業的流通企業形成相對較獨立的企業配送方式。獨立的對內部各部門、廠、店的物資配送，在滿足企業內部生產材料供應、產品外銷、零售場店供貨和區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。
三、電力物資物流配送管理策略
1 建立電力物資物流配送運營機制
電力物資物流配送管理應建立健全運營機制，將物資采購、庫存和調度納入到運營機制中實方解統一管理。為了保證物資配送管理的合理化，省級電力物資供應企業應該加強對電子物資的采購、物資需求計劃管理和電力物資配送三個中心的投入建設。三個中心做好自身相關的工作，相互配合、相互協調的進行工作。首先，根據電力生產需求制定物料需求計劃，在確保物料供應充足的基礎上降低物料庫存成本，并且明確物料應配送到的最佳地點，提高配送交貨的及時性。其次，充分考慮車輛管理、物流能力、倉儲管理、運輸成本等因素制定物資配送需求計劃，通過合理組織、配送物流資源以滿足電力生產需求，提高存貨周轉率，再次，根據各部門或車}旬的庫存清況制定自動補貨配送計劃，按照自動補貨配送計淺組織最為經濟、合理的物流配送。
2 建設電力物資物流配送信息管理系統
隨著互聯網技術的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業能否對信息及時的采集和調配，是影響企業在激烈的市場競爭中能否先人一步的關鍵因素。為提高電力物資物流配送效率，電力企業應充分利用網絡技術、信息技術、計算機技術建設物流配送信息平臺，為物資查詢、物資調配、物流運輸翻空提供技術支撐。此外，還應當加強運輸車輛管理，利用GSP定位技術和計算機網絡技術建立運輸車輛足即宗定位系統，使物流配送管理人員可以從電子地圖上查看運輸車輛的分布清況、具置、行馬叫尤兄以及寧碼史路線等，實現對軒兩的智能調度，力求降低運輸成本。
3 實行專業化的物資庫存管理
電力企業中的庫存應該根據實際存在的庫存位置和實際的生產活動來進行重組，電力物資存儲配送指揮中心通常是由省級的電力公司成立，通過指揮中心來對電力物資配送進行指揮和控制。實行專業化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發展，定期對接各物資使用部門盤點、核對庫存物資，積極做好庫存物資倉庫管理和信息共享工作。此外，嚴格監督物流服務中心相關物資的進出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時的核對材料數量，并將所記錄的數據和信息儲存到管理系統中，進行統一調配。
4 優化采購方式，成套化配送提升管理
隨著現代科技日新月異的發展，社會分工的深化，電力物資配送的模式和方法也在不斷的在進步發展。為實現配電網物資供應“響應快速、配送準確、服務優質”，全力保障電網工程建設改造任務順利完成的要求。以“實用化、通用化”為原則，開展配電網物資成套設計、成套申報、成套采購、成套存儲、成套配送的物資管理模式孕育而生，那就是通過結合地域環境、配網建設和運維情況，專業部門形成本地區成套化標準模塊物料清單。物資部門以實物儲備為基礎，設置合理儲備定額，分類分區進行成套存放。以成套模塊為供應單元，成套申報庫存領用需求，并實施成套化組件配送與領用的成套化配送管理模式。
要求順利實施成套化配送管理模式，必須對現有物資管理模式進行調整和優化：推進配電網物料標準化。大力推進配電網工程通用設計和物料標準，進一步減少非標準化物料數量，通過固化技術規范ID等方式，提高配電網物資的通用互換性，為物資調配、降低庫存儲備、提高供應效率創造條件。
發揮計劃管理“龍頭”作用，電網物資需求計劃集中管控，資源統一調配。協議庫存物資需求計劃可實行“季度集中分配、月度適度調整”，省物資公司每季度匯總下季度物資需求計劃，集中分配協議庫存合同，提前掌握配電網項目季度（三個月）投資需求和到貨進度，統籌季度（三個月）物資供貨資源。
四、結語
綜上所述，電力物資配送屬于物資運送的重要組成部分，對此電力企業應該對電力物資配送工作進行合理的管理，積極整合配送流程、業務流程與信息系統，實現對物流配送各個環節的統一調控，同時還要配備高素質的物流管理人才不斷提高物流配送管理效率，減少物流成本，提高經濟效益，促進企業發展。
參考文獻
【關鍵詞】 物流；施工企業；物資管理
中圖分類號：F72文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)01-022-01
應用在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。
一、現代物流思想概述
（一）物質資源管理。
物質資源管理是企業管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
（二）現代物流的基本概念和理論。
現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。
二、施工企業物資管理存在的問題
（一）從思想觀念上看
落后于現代化管理的理念隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在肥水不流外人田的思想，對第三方物流有抗拒心理。
1、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、標準化的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。
2、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。
（二）從微觀戰術上進行的考慮、確立科學管理理念，實施系統控制
1、目標計劃控制。根據工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量要求。
2、采購控制。采購需要開展的業務很多，必須對采購程序的各項業務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。
（三）推行現代化管理模式，強化內部管理
1、科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。
2、科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創新。
3、以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規律，最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。
（四）全員參與監督
物資部門要接受廣大職工的監督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監察部門報告。
二 結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益；在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業整個生產管理變革相適應。
管道運輸作為五大運輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、等特點。在石油管道十一五發展規劃的指導下，我國石油管道工業得到了快速發展，2010年石油管道已經達到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設已經進入了一個迅猛發展的時代。管道建設中存在大量的物資，物流管理是工程建設管理中的重要內容之一。我國的企業面臨著日趨激烈的與來自所有發達國家企業的市場競爭。當前，發達國家普遍將物流成本作為企業的第三方利潤源進行管理，物流成本已經成為企業不可忽視的一個部分。在現階段，我國企業在石油管道工程中對物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業的經濟效益。為了更好參與競爭，企業必須加強物流成本核算，控制物流成本支出，構建物流成本管理體系。
二、石油管道工程中的物流成本
1、石油管道工程中的物流
石油管道建設項目中的物流主要包括：采購計劃與供應、運輸、倉儲、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環節不但具體細致，而且也是一項專業性很強的特殊物流活動。
2、石油管道工程中的物流成本
石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產生于于物資采購、商品篩選、價格制定、供應商關系管理等環節；物資配送成本主要包括運輸費、裝卸費、倉儲保管費、制管等流通加工費等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設物流相關信息產生的成本；管理成本包括物流作業部門如配送中心、中轉站的人事費、維持費和事務費，以及物流管理部門產生的相關費用。
三、石油管道工程物流成本管理存在的問題
物流管理的本質是滿足貨主企業物資管理需求，將合適的產品或服務，按照合適的狀態與包裝，以合適的數量和合適的成本費用，在合適的時間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會物流總費用與GDP的比率接近20％，遠遠高于發達國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價的60%以上。企業簡單將物資的流動認為是物流，石油管道工程按傳統的建設與核算模式運轉，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：
1、物流市場不規范
首先，我國現在還沒有完整的關于物流發展的國家產業政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關部門在制定推動物流發展的政策和法律規則時，大多從本地區或部門的利益出發，帶有地方或部門的保護色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業間的人為分割，企業間不能進行正常的信息交流，使企業物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網絡,物流信息普及程度不夠。數據庫技術(Database)、電子數據交換技術(EDI)、條形碼技術（BarCode）等技術在我國遠未普及,物流信息網絡在我國還未建立，造成企業間難以實現信息共享,從而增加物流成本。
2、財務核算方式不利于物流成本控制
首先，在國內石油管道工程中,多數仍然采用手工制單的方式,財務管理按照傳統模式來核銷,企業不能對物流進行有效的實時監控，不能對物流管理全程進行分析和進行嚴格成本控制。其次，財務核算目的不明確，在實際操作中仍按傳統模式進行科目設置，對于貨物的分貨款、裝卸、倉儲以及運費不能細分，沒有實施物流成本專項核算，難以分析某一專項的物流成本是節約還是超支。
3、物流管理傳統模式不利于物流成本控制
首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個廠家利益，處理好的與鋼板材企業、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關系，這一模式必然導致采購成本和運輸價格的上升。其次，運輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運輸貨物,采購方不能掌握運輸信息,導致經常出現交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠距離汽車運輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設備不能直接進施工現場，而是要先發貨到管道施工沿線的物資中轉站進行保管，然后再配合施工需要進入現場，這無疑增加了二次運輸的費用、保管費和中轉站的維持費用。
4、缺乏復合型人才
在石油管道工程中應用了物資管理系統軟件，但有即懂信息技術又懂物流知識的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨完成系統資料的錄入。或者倉儲人員只熟悉管道材料的存儲管理,對于計算機使用也不熟悉，即使聘用了專業計算機人員，但由于不懂物資倉儲管理，不但增加了人員費用還容易造成質量問題。
四、石油管道工程物流成本管理的改進措施
1、完善物流成本管理的信息化建設。
石油管道沿線要經過幾個省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠實時監控的物資管理系統，對物流、資金流和信息流進行綜合處理，以完成集物資采購計劃、物資中轉庫庫存、財務核算為一體的綜合管理功能。
物資管理系統還可以細分為七個管理模塊，包括系統管理、計劃管理、合同管理、調度管理、供貨廠商管理、中轉站管理以及財務管理,在各模塊下進行精細化管理，同時物資管理系統應具備強大的統計以及查詢功能。
2、建立物流成本核算體系
物流成本的核算要依據物流成本基礎數據，而將物流成本數據從財務數據中剝離出來很困難。我國企業現行的財務會計制度中,沒有單獨核算物流成本的會計科目，但進行單獨核算在技術上是可以達到的。在當前的條件下財務管理并不需要投入大量人力物力和進行大規模的改革，就能實現物流成本單獨核算。這就需要管理者加強物流成本管理觀念，根據決策與控制的需要在每個科目下設置明細，進行采購成本管理、運輸成本管理、裝卸搬運成本管理和倉儲成本管理，使物流成本管理與財務會計在系統上聯系起來，進行物流成本規范化分析與控制，并加強物流成本績效評價。
3、建立有效的物流管理體系降低物流#p#分頁標題#e#
成本
（1）采購管理可實行集中統一采購制度。石油管道工程消耗的物資數量巨大，通過統一規模采購在購買物資時從供應商那里獲得優惠價格，另外也可以在很大程度上減少采購和物流管理人員，這對降低物流成本具有直接影響，同時采購的集中管理便于對采購成本進行有效控制。采購人員要積極利用現代采購技術,如JUSTINTIME采購、網上采購、供應鏈采購和外包采購，根據項目建設進程和地域特點，在全球范圍內競價招標，進行供應商優化管理，實現網絡化、全球化和集中化的統一采購。
（2）加強運輸管理。選擇正確的運輸工具和適當的運輸路線，這是有效控制運輸成本的關鍵所在。石油管道工程的運輸費用主要來自鋼管的運輸，在這一過程中要考慮到制管和防腐加工廠以及中轉站之間運輸路線的選擇，運輸工具是汽車還是火車，提前預計路線的瓶頸和運載力的不足。采購人員在在簽訂合同之前，要結合我國目前交通基礎設施比較落后的狀況，充分考慮運輸工具、運輸線路以及運輸成本問題，在時間上保證工期,在成本上盡可能地縮短運輸距離和減少運輸工序。另外管理部門還應運輸合作伙伴建立長期穩定的關系,通過長期合同來降低運輸成本。
（3）強化倉儲管理。工程建設物資一般都有提前交貨期，在管道工程沿線設立了很多中轉倉庫，用于物資提前到達的儲存保管。鋼管作為管道建設的主建材，鋼管倉儲費和吊裝費在倉儲成本中占的比重相當大。實現物資信息系統信息化管理后，采購人員可以通過網絡及時了解供應商的供貨情況和施工現場的鋼管需要量，因此部分鋼管或大型設備可以采用JUSTINTIME的定貨模式，按進度直接運輸到施工現場，將可以大大減少中轉倉庫的數量以及倉庫租金、維持費等相關費用。
4、培養和引進專業人才為了實現物流管理的現代化，企業必須培養和造就一批即懂信息技術又懂物流規律的專業人才。通過宣傳和培訓，在全體員工心中樹立起物流成本管理的理念，增強員工的物流成本意識。
一、農產品冷鏈物流概述
（一）農產品冷鏈物流的概念。農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶制品和速凍食品等。
（二）農產品冷鏈物流的特點
1、建設投資大，系統龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
二、江西農產品冷鏈物流發展必要性
近年來，江西農產品生產有了很大的發展，但地區分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農產品物流，特別是農產品冷鏈物流的發展，所以加快發展農產品冷鏈物流勢在必行。
（一）農產品供求的時空因素。農產品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產的季節性要求其銷往全國甚至出口和季節生產常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。
（二）農產品物流成本因素。現階段，許多生鮮農產品企業從采購、生產到銷售的整個供應鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進入冷鏈系統的比重不足5%，肉類不足15%，水產品不足20%。而在歐美、日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。因而，農產品在流通環節造成的產品腐損率高達25%～30%，大大地增加了農產品物流成本。
（三）農產品品質安全因素。食品安全已經成為國際范圍內關注的焦點，但國內目前的關注點集中在生產、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應鏈和物流過程的監控和管理非常薄弱，缺乏行業規范和標準，物流技術也十分落后，因而導致生鮮農產品污染、變質、腐爛事故不斷發生，并因此導致食品安全事故頻發。
三、江西農產品冷鏈物流存在的問題
（一）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低、技術滯后。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而江西大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。大多數生鮮農產品不經過預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工即進入儲藏、運輸環節，造成大量的生理、生化變化。
（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施主要是七十年代的肉聯廠、水產廠、外貿冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設施、設備普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，產地、農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，第三方冷鏈物流企業發展滯后。
（四）政府、企業理念滯后和標準體系不健全。地方政府對農產品冷鏈物流發展的優惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。
（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發展的瓶頸。
四、江西農產品冷鏈物流發展建議
（一）政府引導，企業參與，構建冷鏈物流良好發展環境。政府有關部門應結合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發展細則，在土地、金融等方面提供優惠政策，鼓勵企業、個人、國內、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發展。
（二）積極發展第三方物流，推動物流外包業務。冷鏈物流投資大，專業性強，技術含量高，基礎設施完善，多數企業不具備這種能力。他們可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業可以利用其專業優勢、服務水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務。發展第三方物流，物流外包業務是物流業的發展趨勢。
（三）加大基礎設施建設，扶持傳統企業轉型，增強冷鏈功能。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，對本地原有的儲運公司、外貿冷庫、制冰廠、肉聯廠等冷鏈資源進行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優惠，推進冷鏈資源設備完善和功能提高，幫助他們向現代化物流企業轉型。
（四）加快冷鏈物流人才的引進和培養。江西冷鏈物流的發展需要有對物流管理發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。我們可以采取走出去、引進來的方式，請進人才、取經學習，同時本地的一些高等院校要積極為地區經濟發展服務，培養冷鏈物流專業人才。
（五）加強農產品冷鏈管理信息化建設。利用現代化的信息手段，如POS、RFID技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。對農產品冷鏈全過程管理，保證農產品冷鏈物流準確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
主要參考文獻
[1]趙敏.農產品物流[M].北京：中國物質出版社，2007.1.
關鍵詞：城鄉流通網絡一體化；山西；物流園
中圖分類號：F320 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）018-000-01
一、城鄉流通網絡一體化的制度要求
最近，國務院頒發了《關于推進國內貿易流通現代化建設法治化營商環境的意見》（以下簡稱《意見2015》），提出“推進城鄉流通網絡一體化”。之前，《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃2009》）、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（以下簡稱《意見2011》）、《全國物流園區發展規劃（2013―2020年）》（以下簡稱《規劃2013》）、《國家發展改革委關于印發的通知》（以下簡稱《規劃2014》）、《山西省物流業發展中長期規劃（2015-2020年）》（以下簡稱《山西規劃2014》）等系列規范文件也均曾在這方面提出了系列要求。綜而言之，主要有如下幾個方面內容。
（一）統一的規劃和指導
城鄉流通網絡一體化的的首要前提是統一的規劃和指導。《規劃2009》首先提出 “統籌城市與農村物流協調發展”①。《意見2015》把需要統籌的內容要求細化到商業網點的布局及功能安排方面，并且對流通設施等提出了要求②。
（二）優先發展涉農物流
《意見2011》明確提出“優先發展農產品物流業”③物流業重點工程建設，并對此進行了比較細致的闡述。在《規劃2013》、《規劃2014》、《山西規劃2014》等系列文件中，均把系列涉農物流建設列入重點工程中，尤其是《規劃2014》之“物流業重點工程建設”的前四項均為涉農工程。《意見2015》則明確提出“加強農村地區商業網點建設”④。
（三）注意對特殊地區的支持
《意見2015》在著眼于優化發展涉農物流的基礎上，還意識到支持貧困地區等系列特殊地區必要性。因此，明確規定“加強對貧困地區、民族地區、邊疆地區和革命老區市場建設的支持，保障居民基本商業服務需要”⑤。
二、在地方推進城鄉流通網絡一體化的障礙
（一）頂層設計缺陷
上述系列規范文件，在具體內容方面，只有簡單的規范性說明，或者是基于特定時段的規劃或預測，但缺乏比較具體的說明。相對于指導推動城鄉流通網絡一體化推進而言，稍顯不足。
（二）目前的基礎薄弱
主要有兩個表現，一是城鄉分離現象或者傾向嚴重，兩個主要區域部分地呈現出不同體系的態勢，整體上過于散亂；二是農村物流或者說流通網絡構建水準偏低，尤其是流通網絡的終端環節，也就是具體的村落，夫妻店等類似現象依舊普遍存在。
（三）農村及其物流的特點制約
在這方面，主要有四個因素，一是技術，在這方面目前城鄉差距比較明顯；二是成本，分散的村落遠非集中的城市社區及辦公區相比；三是主體，農村的物流行業從業者基本上都遠離鄉土，而農村的規范或者有一定規模的物流企業很少；四是交通，在既定的交通網絡規劃中，廣大農村一般均處于比較不受重視的交通末梢或者說容易被忽略的微觀終端。
（四）市場主體的逐利本性阻礙
目前，推動城鄉流通網絡一體化的主力應該是系列企業，即便是政府方面也主要是帶有企業性質的郵政、供銷社及國有資本支撐的物流園等參與。而這些機構或者組織的目標在于逐利，提升資本效益。相對而言，在農村發展物流或相關投資，帶來的盈利或利潤較少，他們往往很自然的選擇避開農村。
（五）內涵的實質性缺失
在上述系列規范文件中，并沒有對其內涵進行起碼的闡述，有的只是籠統的推進呼吁，及規劃文件中的片段性痕跡。在這種情況下，會存在很多疑惑或者問題。比如，這種一體化是絕對的一體化還是相對的，具體程度如何？等等。
三、推進地方城鄉流通網絡一體化的的可行要點
（一）繼續堅持優先發展涉農物流
優先發展涉農物流，提升農村物流各方面具體情況的整體水準，在這系列規章制度中均有說明及強化。在國家正式提出推進地方推進地方城鄉流通網絡一體化后，應該繼續堅持這個方向。一應該加大對涉農物流的支持力度，并確保落實；二應該注意強化涉農流通網絡末端或者說終端的建設，對此《山西規劃2014》中所言的“提高‘最后一公里’服務能力”⑥及相關內容，是不錯的思路和方向。
（二）激發農村自發動力
基于各推動主體的逐利本性，推進地方城鄉流通網絡一體化不應該單純依靠外力提升涉農物流水準以便和城市趨同，更需要激發農村自發內在動力。對此，最關鍵的是，根據地方農村的具體情況，整合鄉鎮及村落流通及生產的系列資源，推動成熟流通主體的培育，使之成為推動涉農物流與城市流通網絡密切對接的主力或者說有生力量之一。
（三）重點推進專業物流園建設
應該在綜合分析特定地方農村具體情況或特征的基礎上，強化推動以農產品及涉農服務為主要目標客體的專業物流園建設，形成特色優勢，打造地方自身品牌，借助物流園區的規模性及系統性優勢，推動地方城鄉流通網絡一體化的進一步實現或者提升。正是基于這個思路的重要性及有效性，《規劃2013》明確提出“有針對性地發展專業類物流園區”⑦，并在而后的列舉中把農產品放在首位。
（四）細化具體的指導規范
一應該在盡可能的情況下，修正頂層設計，使相關說明更精細或者說細致化，以便提升指導價值；二應該推動系列規劃的細致化轉型，或者說在系列規劃文件中附帶細則性文件，同時將規劃周期適當縮短，形成地方的具體而明確的思路，提升規劃的可執行性，避免重復建設等造成的浪費。另外，特定層級的地方政府，應該根據地方的具體情況，推動信息共享平臺，適當規避涉農產品及服務因為交通而導致的信息閉塞等問題，以信息共享方面的一體化推動其他方面一體化的加速實現。
另外，應該正視農村及農村物流的系列特征或者特殊之處，避免將“一體化”僵化地理解為絕對性的“一致化”，在城鎮化運動尚未完全展開的情況下應該有序推進，或者說在局部試行試點的基礎上循序漸進，而不是強行全面拔苗助長。
注釋：
①《物流業調整和振興規劃》。
②《關于推進國內貿易流通現代化建設法治化營商環境的意見》。
③《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。
④同2。
⑤同2。
關鍵詞：ERP；IE；實驗設計
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）24-5539-02
工業工程（IE）是一門融工程技術和管理知識為一體的新興學科，旨在提高生產效率和降低成本。它不僅具有管理科學和自然科學的理論，而且還與生產過程相關的工程實踐結合非常緊密，需要利用多方面的知識和技術進行觀察、實驗、研究、設計和評價。因此，實驗教學環節應該成為其學習必不可少的組成部分。
ERP—企業資源計劃是將企業所有資源進行整合，將人、財、物、產、供、銷進行一體化管理的信息系統，現代ERP系統與供應鏈管理、精益生產和系統工程等理論相結合有了更近一步的發展，但制造資源計劃（MRPII）仍然是其核心內容。
工業工程專業在傳統課程的教學基礎上開設學習ERP課程，使學生在學習工業工程傳統的理論與方法的同時，通過實驗的方法，模擬企業生產運營系統的設計與運行，了解企業的業務流程，提高學生進行信息化、系統化的現代企業管理的能力。
1 ERP實驗設計概述
ERP課程是一種綜合性課程，要求必須有計算機操作、數據庫技術、管理信息系統、ERP實務、企業業務流程重組、物流與供應鏈管理、財務管理、精益生產、敏捷制造等課程的基礎，工業工程的學生學習了ERP的理論知識，必能更加系統的掌握所學的專業知識以及滿足企業的需求。
但是，ERP作為一種先進的管理思想和手段，它所改變的不僅僅是企業管理的流程和方法，而且更重要的是從思想上去改變管理者舊的觀念，注入新思想、新觀念。因此，要想學好ERP課程實驗，首先要對ERP有思想上的認識。其次，不熟悉企業具體業務流程是學習ERP軟件的又一主要困難。由于學生不熟悉企業的業務流程，在實驗過程中就會經常遇到流程不順暢的現象，嚴重影響著實驗效果和學生實驗興趣。學生在進行ERP實驗時需要解釋清楚企業流程的上下邏輯關系。學生在實驗學習過程中，所用到的實驗材料很多都是假設或者設定好的，與現實的企業運營相比，實驗環境要相對容易很多。并且實驗所用的軟件的系統運作要遵循特定的順序，與現實相比，少了許多靈活性，在虛擬環境下可能出現一些現實世界中極少碰到的問題。因此，學生在實驗過程中尤其要掌握軟件的操作流程，尤其是日期與訂單號的編寫。
另外，很多軟件在進行實驗前要求的準備時間過長；案例結構偏大，實驗中錄入工作量大；單純上機操作，創新性不足，學生興趣逐漸衰減，這些也是目前ERP實驗共有的弊病，此外，ERP課程主要開設在管理相關專業，原來的實驗內容重點在市場營銷、物資供應和人力資源管理，并以財務管理為基礎，而工業工程更注重以物流為基礎的生產管理。因此，工業工程專業的ERP實驗教學的基本設計原則，在于將工業工程專業特點與ERP原理相結合，突出生產管理，將MRPII和精益生產的理論精心的設計成實驗，同時加強車間管理、物資供應等內容，降低財務管理的要求，減少人力資源和市場管理的內容，同時采用有助于學生主動、積極地參與、有助于調動學生的學習潛能與培養學生的學習能力的教學方法，提高教學效率并降低教學成本，形成一個內容全面、重點突出的實驗體系。
2 IE專業ERP實驗內容設計
2.1 實驗環境選型與設計
面向工業工程的ERP實驗需要的是模擬中小型的制造企業的生產運營情況，通過對多種ERP軟件的深入研究，大型商業化ERP軟件（如用友、金蝶等）功能全面，適用面廣，但缺點是設置復雜，實驗周期較長，而小型ERP軟件（如正航制造達人）使用靈活，設置簡單，學習相對容易，但適用面窄，功能較少，這兩類軟件都已經有專業在實驗中應用，因此，實驗內容的設計可不局限于一種軟件，應根據實驗目的需要選擇合適的環境。
除軟件上機實驗外，在實驗開始階段引入沙盤模擬教學的方式，針對一個模擬企業，把該模擬企業運營的關鍵環節：戰略規劃、市場營銷、生產管理、財務核算和管理通過分組對抗讓學生從整體上把握企業資源計劃的核心理念，與工業工程專業注重生產管理的要求相結合，培養學生的團隊協作精神，同時激發學生參與實驗的興趣，提高實驗的效果。
2.2 實驗內容設計
工業工程專業的主要課程有基礎工業工程學、管理學、機械設計基礎、運籌學、工程經濟、人因工程、機械制造技術基礎、系統工程、生產計劃與控制、管理信息系統、設施規劃與物流分析、數據庫、成本管理等。根據工業工程專業的課程學習情況、實驗教學的課時安排情況和ERP軟件的模塊種類及功能，設計出了八個面向工業工程專業的ERP教學實驗，它們分別是產品結構樹及物料清單、庫存管理、產品數據管理、主生產計劃、物料需求計劃、廠內作業管理、車間管理、委外作業管理，實驗的重點內容是生產制造。
產品結構樹及物料清單：主要目的是通過產品資料的錄入過程，使學生逐步熟悉ERP軟件的功能和基礎操作步驟，為下面實驗順利進行打好基礎。
庫存管理：通過對產品的出庫、入庫、盤點，以及庫存查詢，使學生熟悉掌握管理信息系統的部分內容，同時為生產制造過程做準備。
產品數據管理：涉及產品的工藝路線、物料替代等內容，是生產進行前的準備工作，用到機械制造中的部分知識。
生產管理：包含了主生產計劃、物料需求計劃、廠內作業管理、車間管理、委外作業管理，是該實驗體系的主體部分，實驗的順序按照生產管理的流程安排，使學生進行實驗時思路清晰，并加深對機械制造、物料在加工過程中的流動情況和生產計劃與控制的學習理解。
3 結束語
通過設計的實驗使學生把工業工程的相關原理與ERP 系統分析方法相互融會貫通。實驗過程中，把工業工程專業中多門課程知識得以綜合應用，讓學生獲得更多的動手操作機會。以此進一步完善工業工程實驗教學體系，并為工業工程學科的應用和發展起到積極的推動作用。
參考文獻：
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關鍵詞：物流流程；流程再造；制造企業
0 概述
當今，在我國大部分企業中，均存在物流運作模式單一、企業物流管理機構設置不當、物流部門間協調性較差、物流流程不合理等問題。而流程重塑則是解決這些問題的有效方法。小部分企業已經按照流程再造的理論進行本企業的流程再造。而大部分企業依然對于流程重塑的運作存在盲區和誤區，基于上述事實，本文以在廣東東紅金屬設備制造公司的調研為背景，擬以物流運作模式的視角為切入點，對企業物流流程再造的有關問題進行理論和實踐的深入研究探討。
1 廣東東紅金屬設備制造公司物流流程概述
1.1 公司概況
廣東東紅金屬設備制造公司位于廣東揭陽市揭東區，公司目前是廣東東部地區生產設備較全、技術力量比較雄厚的金屬設備制造企業，擁有各類機床及二次加工設備等150余臺。其產品主要為辦公打印設備傳動軸，通過十多年的經營，贏得國內外多家知名辦公設備公司的信賴并成為他們的供應商合作伙伴。
1.2 廣東東紅金屬設備制造公司現有的物流流程
在現行企業運作流程及物流運作流程中，公司并沒有從各物流職能部門的功能性出發，而是按照傳統管理的模式，并沒有把物流的各項職能從原來的管理結構中剝離出來，而是按照實際操作的順序，分別由與之聯系較為緊密的部門進行管理。形成了采購管理中心、原材料倉隸屬于財務部管理；制成品倉隸屬于生產部管理；發貨倉隸屬于物流管理部管理。
1.3 廣東東紅金屬設備制造公司物流流程存在問題及分析
通過調研，以及對公司現有的流程進行發現，公司目前的物流流程存在著以下幾個方面的問題：一是物流管理混亂、物流整體水平低；二是物流流程不合理，不利于物流職能的展開，不利于物流成本的核算；三是物流管理信息化不足；信息流、資金流、物流不對稱；四是物流組織架構不合理，存在明顯缺陷。
在與公司管理層、操作層溝通之后，發現產生上述問題的原因主要是物流職能缺乏系統化、流程設計不合理、信息溝通不暢、操作層與戰略層脫節等原因。
要解決上述問題，使企業的物流運作更加合理順暢，物流組織架構重建及物流流程重塑是該公司的必行之路。
2 廣東東紅金屬設備制造公司物流流程再造
廣東東紅金屬設備制造公司物流流程重塑的目標是：1）為了將物流職能從傳統的行政管理模式中剝離出來，建立起專門的物流管理部門；2）建立集中化、專業化的物流管理機制，規范物流管理的各個環節，通過規范管理，降低物流操作成本，提升物流效率；3）重新設計物流流程，保證信息流、資金流、物流相互協調、通暢，提高企業整體的運作效率，降低成本，發揮物流第三利潤源泉的作用。
2.1 企業內部物流組織架構的重組
按照物流職能，重新規劃組建公司的物流管理部門，該部門由主管物流業務的副總經理負責，全面負責整個企業的物流戰略制定和實施、物流計劃制定和實施、物流操作計劃的制定和實施，并對物流成本進行核算和控制。物流管理部的新組織結構設置框架如圖3所示。
2.2 企業物流流程重塑
針對之前對于企業所出現的物流問題的分析，有必要對公司的物流流程進行重塑，重塑的主要步驟是：
1）組建信息控制中心，確保信息流通順暢，對內保證企業對原材料、制成品的庫存控制更加有效、及時；保證生產計劃、銷售計劃、出貨計劃等的順利實施；保證物流各環節信息溝通的順暢；對外統籌并與外部相關供應商、客戶進行溝通和信息交換。信息中心的建立使公司由原來的信息分散、不對稱逐步改變成為信息集中、溝通順暢、及時準確的運作模式。
2）對現有倉庫進行合理規劃，原來分屬財務部、生產部和物流部的倉庫，統一由倉儲組進行管理。統一對原材料及成品進行管理，三倉統籌管理后，成本核算更有針對性，降低倉儲成本，加快了原材料及產品的流通速率。
3）規范了生產部、市場部、物流部三者之間信息流、物流的流向，明確各個部門的職責和協作，防止多頭管理，減少部門推脫和摩擦，保證部門之間信息溝通順暢，配合密切。
4）物流外包和自營物流相結合。物流外包是現有企業提升物流水平的一種趨勢，是提高物流服務水平的最佳方式。而第三方物流公司在我國的不斷發展也為物流外包提供條件。公司的客戶大部分是國內外知名企業，他們對上游供應商的配送服務水平的要求必然越來越高。公司可以由原來全部自營轉為部分外包，部分自營，降低物流成本，提升物流質量，滿足客戶的需求。
具體流程如圖4所示。
3 結論
本文以物流組織架構和物流流程重組理論為依據，以廣東東紅金屬設備制造公司為背景，針對于公司現狀出現的各種物流問題，利用物流流程運作和重組理論進行分析和重塑，為公司設計一個較為合理的物流流程和物流組織架構，為公司理順物流流程、完善組織架構、降低成本、提高物流運作效率提供一定的參考和操作思路。
參考文獻：
高職院校《物流管理》課程項目化教學改革具有重要的意義。本文針對《物流管理》課程特點，提出項目化教學設計思路，并根據自身的教學經驗，總結了項目化教學的實施過程。
關鍵詞:
項目化教學;物流管理;課程改革
1《物流管理》課程項目化教學的含義
項目化教學以工作流程和工作任務為導向組織教學內容，師生通過共同實施完整的項目而進行教學活動，是“行為導向”教學法的一種。項目化教學的主要內容來自于真實工作情景中的典型職業工作任務，注重知識的積累和專業技能、職業綜合素質的提升。
2高職院校《物流管理》課程項目化教學的重要性分析
2．1高職院校《物流管理》課程項目化教學有助于提高學生上課積極性。傳統的教學方法以老師授課為主，枯燥的教學內容很容易使學生失去興趣，出現上課玩手機、溜號、睡覺等現象。項目化教學方法根據工作過程設計課程項目，采用多樣化的教學方式，通過學生在課堂上整理信息、小組討論、項目匯報等方式，讓學生成為課堂的主體，把課堂還給學生，更容易引起學生的興趣，提高學生上課的積極性。2．2高職院校《物流管理》課程項目化教學有助于培養學生的職業技能。傳統的教學方式重理論而輕實踐，在課堂上通過老師的講解給學生灌輸大量的理論知識，但是學生卻很難將理論知識應用到實踐過程中，存在著理論與實踐脫節的現象。
3高職院校《物流管理》課程項目化教學的設計思路
基于項目化教學的《物流管理》課程設計思路包括以下幾個方面。首先任課老師根據物流人才的崗位發展以及企業對于物流專業學生能力要求設計課程項目;在項目具體實施環節，任課老師先在班級內分組，并根據項目內容任務，學生根據任務要求制定計劃并實施，最后學生通過項目匯報的方式展示小組的解決方案，老師進行點評。
4高職院校《物流管理》課程項目化教學的實踐過程
4．1任課教師制定課程項目單元。在上課之前任課教師首先要制定課程項目單元，制定出好的、合理的項目單元是項目化教學成功的基礎。任課老師在制定項目單元時不但要考慮物流崗位的工作流程和物流企業的人才需求，同時還要結合課程的教學內容。作者通過與企業的一線員工和部門主管探討，認為物流人才的崗位發展分為三個階段。高職院校物流專業學生畢業后首先被安排到倉管員、運輸調度員、配送員、分揀員、包裝員等入職崗位中;通過一到兩年的基層鍛煉，如果具備的一定的崗位工作經驗和能力，則可以晉升為倉儲組長、運輸組長、配送中心經理等崗位;之后則可以繼續發展為整個物流部門的經理，負責供應鏈管理、物流系統規劃等。《物流管理》課程作為物流專業學生的專業基礎課，課程內容分為七章，分別是物流概述，物流功能，物流網絡、第三方物流、逆向物流、冷鏈物流與物流管理。通過以上分析，作者將《物流管理》課程分為四個項目單元。首先根據經濟市場上不同形式的物流過程制定了快遞行業的物流過程、制造企業物流———好利來面包店物流過程、流通企業物流———沃爾瑪物流過程，最后回歸到物流管理的方法上，制定了物流管理———京東商城的物流管理方法這一項目。四個項目囊括了物流管理的主要理論知識點，第一個項目中快遞流程涵蓋了物流的功能，在這一項目中主要學習物流的概念以及物流功能等理論知識點;第二個項目結合案例中面包制造企業的特點，主要學習物流功能、逆向物流、冷鏈物流等理論知識;第三個項目中主要學習沃爾瑪物流網絡和第三方物流等知識點;第四個項目主要學習物流管理等理論知識。4．2學生分組并制定項目實施計劃。為調動課堂氣氛，使學生積極參與到教學中，任課老師在上課前可以先對班級同學進行分組，每組選取一個組長，負責組織小組同學一起完成項目。老師和學生講明項目內容，并項目任務后，學生需要先制定項目實施計劃，即要完成這些任務，需要儲備哪些理論知識，需要了解企業哪些工作流程。4．3項目實施。在明確了項目任務內容，并制定計劃之后，小組同學按照各自的分工進行準備工作，學習理論知識，進行企業調研或上網查詢企業資料，然后在課堂上進行小組討論和知識分享，集思廣益，小組同學一起來解決項目任務。任課教師在各小組項目實施的過程中，根據各組的實際情況加以指導。4．4小組項目匯報。經過小組同學的共同學習和討論，最后要將項目解決方案以PPT等方式呈現出來，并且由一到兩名同學進行項目匯報。要求匯報方案以企業實際情況為基礎，具有一定的合理性。每組匯報完之后由其他組的同學和老師根據匯報內容進行提問，小組成員解答。4．5任課教師進行評價與總結。在項目完成的最后環節由任課老師進行評價和總結。首先對各組同學的匯報方案進行打分和評價，指出各組在項目完成各環節的優點和缺點，幫助同學明確自己的優點，完善不足之處。然后任課老師對整個項目進行總結，對同學們匯報中的不足之處進行補充，給整個項目的完成畫上一個圓滿的句號。
參考文獻:
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【關鍵詞】石油；總圖運輸；設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、前言
近年來，由于我國石油行業的不斷壯大，企業總圖運輸設計問題引起了人們的重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足。在我國人多地少的新時期，加強石油化工企業總圖運輸設計的分析，對提高我國的土地利用率有著重要的意義。
二、概述
總圖運輸這門學科具有很強的綜合性，而工程項目如果想要獲得滿意的社會效益以及經濟效益，總圖運輸的設計就必須是符合我同的國情，同時還應該是因地制宜的。總圖運輸設計的過程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設計好壞的干擾因素也是很多的，所以負責總圖運輸設計的相關人員不但要具備非常熟練的專業技術和專業的理論知識，同時也要求他們在設計之前必須研究和調查工作，在應用與其相關各學科專業知識的同時，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協調設計中的基礎設施以及各個專業的設備，也才能使他們發揮最優異的作用。
三、總圖運輸及總圖運輸設計的主要內容
總圖運輸是一門政策性強、知識面廣的學科，它以研究廠址場地選擇、場地內各建構筑物、管線、交通運輸設施等空問配置以及企業內、外部運輸為對象，能全面反映工業企業建設和生產的綜合技術水平。總圖運輸設計是多對象、多因素、多專業學科且綜合性極強的創造性思維活動的實踐過程，該過程極其復雜，涉及面相當廣泛，它不僅與社會經濟、科技文化發展的整體水平密切相關，還受到歷史條件、時間階段、地域場所的制約，加之人們對宏觀事物的認識能力及創造精神的發揮存在著差別，亦導致設計指導思想和設計內容的差異。總圖運輸的性質，決定了總圖運輸專業人員必須要有強烈的全局觀念，必須具備一定的組織能力和表達能力，必須要了解歷史和掌握未來發展的長遠設想，要有廣博的知識面和工程概念，技術業務要精益求精。國內外大量的工程實例已充分說明總圖運輸的重要性：如果廠址選擇不好，總平面布置不合理，就會給工程留下遺憾，給施工、生產、生活造成不便，甚至對安全、經濟、環境等方面也會造成很大的影響。國外對總圖設計給予了足夠的重視。如美國總圖設計是由項目工程師負主要責任，直接領導和協調各專業部門的作業活動，并匯總成符合各種法律、規定及委托人要求的“項目總布置圖準則”，在設計中與設計人員密切聯系以保證正確表達準則的意圖。
四、石油化工企業的總圖運輸設計
1、總平面布置
（1）處理好總平面與國家法規、行業標準及當地規劃之間的關系
首先，每本國家及行業規范編制的角度不一樣，例如，從防火、安全出發，相關規范及標準主要有《石油化工企業設計防火規范》、《建筑設計防火規范》等；從衛生、環保出發，相關規范及標準主要有《工業企業設計衛生標準》、《石油化工企業衛生防護距離》等，從防洪出發，相關規范及標準主要有《防洪標準》和《城市防洪工程設計規范》等。
其次，每本規范有其相應的適用性及局限性并互為補充，例如，《石油化工企業設計防火規范》適用于石油化工企業新建、擴建和改建工程的防火設計，對于石油化工企業內一些廠房及倉庫等建筑物的防火設計則應結合《建筑設計防火規范》、《石油化工全廠性倉庫及堆場設計規范》進行設計。
再三，不同的廠址選址，其對總平面的布置也有不同的要求，如在工業園區，總平面布置中廠區進出口得滿足當地規劃部門要求，污水處理場等設施應就近接入當地規劃部門指定的排放點。
（2）處理好總平面與工藝流程之間的關系
事實上，工藝流程決定著物流方向，工藝水平決定著物流強度，總平面布置是將石油化工企業新建工程的所有內容在空間進行定位，因此總平面布置需處理好平面布置與工藝流程的關系。
例如，新建一座石油化工工廠，其中有些原料需不間斷、連續性供給，其配套的倉儲設施要盡可能的靠近主要生產裝置，全廠公用工程設施應集中或分區集中布置，盡可能靠近負荷中心，并應方便公用工程各類主干管和線路的布置，宜短捷地與用戶相連通。因此，總圖設計人員不能只簡單服從工藝等上游專業的要求，要充分配合工藝等相關專業，在綜合其他專業的過程中對總平面提出修改意見，以達到設計總體最優。
（3）處理好總平面與交通物流之間的關系
總平面是將各個單體進行定位，各個單體之間有相應的“物流”，“物流”就是相應的物的流通，包括實實在在的物品運輸，也可以包括相應的信息流通、能源流通，在交通物流的組織下，廠區各單體緊密地銜接在一起，構成不可分割的整體。搞好廠區的物流分析，對整個總平面設計有很大的優化作用，物流的銜接緊湊，就很大程度上節約了投資，節約用地面積。
石油化工企業總圖設計，應該在物流運輸上做到人流、貨流相互并行而不干擾，同時兼顧做到原料、產品進出優化布置，使系統管廊及電纜布置盡可能的最優布置，減少工程投資。
2、豎向布置
豎向布置作為總圖設計的一項重要內容，與總平面布置同時進行，并應結合廠區外部現有或規劃的運輸線路、排水系統、周圍場地標高等相協調。豎向設計方案應根據工藝生產、運輸、防洪、排水以及土石方工程等要求，結合地形和地質條件進行綜合比較后確定。同時，當工廠分期建設時，尚應符合分期建設的要求。
建設場地是不可能全都處在設想的地勢地段，建設用地的自然地形往往不能滿足建（構）筑物對場地布置的要求，因此需充分利用和合理改造自然地形，為建（構）筑物提供合理的高程。常見的豎向布置形式有平坡式、階梯式及混合式。當自然地形坡度小于2%，廠區寬度不大時，宜采用平坡式布置。當自然地形坡度大于2%且廠區寬度較大時，宜采用階梯式。如廠區自然地形存在非單一的走勢時，可采用混合式布置形式。
3、交通運輸設計
（1）廠內的貨運線路、裝卸車站或碼頭作業區都是操作繁忙、環境較差的地帶，不適于大量人、車穿行，而且外部人員較多，從生產管理和職工人身安全出發，做到貨運和人流線路布置清楚，這跟總平面布置的要求相一致。
（2）大型石油化工企業交通運輸設計的時候應考慮運輸及裝卸設備、運輸線路、碼頭設施以及部門定員的確定，無不因管理體制的不同而有巨大差異，從而嚴重影響設計項目，對總平面布置產生重大影響，這一問題，如前期被忽視，等工程進行到一定階段再提出時，有時會引起整個設計的較大變動。如某國企新建一個石油化工工廠，與老廠區隔江相望，其企業用工主要從老廠調配，因地處我國南方，冬季長江上偶有大霧，會封過江大橋，因此在平面設計時要統籌考慮上班人員的休息安排以及通勤車輛的組織。
（3）從石油化工生產所需的大宗長途或批量短途運輸的散裝、件裝以及可燃、易燃、劇毒、腐蝕性的原料及產品，此類運輸盡量選擇安性高的運輸方式，并應考慮裝卸區對周邊環境的影響，同時，對此類物品裝卸線不應與其他物品的裝卸車流交叉，以免發生危害性較大的交通事故。
五、意義
土地是人類賴以生存與發展的重要資源和物質基礎，是人類社會不可缺少的寶貴財富，“人多地少”是我國土地資源的基本國情。作為總圖運輸設計人員，在工廠企業的總圖設計中，有義務有責任對國家負責、對土地負責，應有高度的責任感和使命感，貫徹執行“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，因地制宜，合理布置，最大限度地提高土地利用率。
六、結束語
綜上所述，總圖運輸設是企業項目設計階段中非常重要的一個環節。因此，在石油化工企業的后續總圖運輸設計中，我們要根據實際情況，制定出合理的方案，確保石油化工企業的發展。
參考文獻
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械（）冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦（）產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
主要參考文獻:
[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察,2008.12.
