時間：2023-07-27 16:22:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業的研究背景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號： F724 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-96-2
引言
物流行業作為我國國民經濟發展的重要支撐，在“互聯網+”戰略背景下，受到了前所未有的沖擊。在新的經濟形態下，物流行業應積極探索轉型升級途徑，變革發展模式，以滿足“互聯網+”背景下的物流需求。因此，積極探討物流行業的發展瓶頸以及未來發展的有效策略，對實現物流行業的科學發展具有重要的現實價值。
1 “互聯網+”背景下的物流行業發展方向
目前是信息技術全面覆蓋的時代，社會經濟發展的各個領域都會逐步與信息技術相融合，“互聯網+”背景下的物流行業發展必然朝著信息化、智能化、標準化方向。信息化的物流包括兩方面：一是指物流企業內部的管理要實現網絡化，要將各個部門聯系在一起，從而實現在不同部門之間進行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統要實現網絡化，即物流公司要和其他相關企業可以進行信息傳遞，信息共享。物流網絡化的實現需要計算機網絡技術和計算機信息技術的支持，所以物流行業的發展必須建立在互聯網+的基礎上。此外，計算機網絡系統具有開放性與便捷性，方便物流企業與客戶的有效溝通。在“互聯網+”背景下，物流行業可以充分利用網絡，打破時間與空間的限制，實現各種信息的共享，并且網絡將處于不同地理位置的供應商、客戶、物流企業緊密聯系在一起，形成一個完整的信息網絡。物流活動雙方可以通過信息網絡查詢物流運輸實況，減少物流運輸中不必要的麻煩，提高物流運輸的效率。同時，物流企業還可以利用互聯網+滿足用戶的不同需求及個性需求，在合理的范圍內為客戶提供更好的服務。
2 “互聯網+”背景下物流行業的發展瓶頸
我國社會與經濟的迅猛發展，加上科學技術的不斷進步，傳統的物流模式逐漸顯露出一些弊端，難以平衡目前多元化、個性化的客戶需求，影響了物流行業的科學發展，具體表現在：①“最后一公里”問題。在“互聯網+”時代，物流行業由于基礎設施建設不完善，行業內部協作程度偏差，分散性較高，導致“最后一公里”問題嚴重。主要表現在無法準時準點地將貨物送到客戶手里，包裹損壞、丟失問題嚴重，物流服務態度偏差等，這些因素直接關系著物流行業的持續發展。同時，物流網點的布局是否合理對配送是否及時也有著直接的影響。尤其是農村地區，物流網點極少，使得農村地區無法享受便捷的物流配送服務。②供應鏈不暢通。物流行業的發展離不開與其他行業的聯動，例如制造業、農業等。但目前物流行業的發展過分依賴電商，這在一定程度上制約了物流業的持續發展，缺乏活力的物流行業極大地限制了其l展空間。③高素質的物流專業人才匱乏。目前，我國的物流企業多是中小型的，為了減少人力成本，企業內部的工作人員大多是非專業或兼職，無法支撐企業的創新發展。另外，缺乏掌握先進信息技術的物流專業人才，對于一些現代化的物流操作系統無法進行有效的操作，利用率偏差，難以發揮這些系統的作用。
3 “互聯網+”背景下的物流行業發展策略
“互聯網+”體現了新時代的經濟發展態勢，其屬于創新2.0形態下的產物。在此背景下，物流行業必須結合自身的優勢，優化升級發展模式，實現科學發展，滿足新時期的市場發展需求。
3.1 強化物流信息化建設
目前，我國物流行業發展的薄弱環節就是信息化建設不足，基礎設施不完善。在“互聯網+”背景下，物流行業的發展必須充分利用豐富而全面的網絡資源，通過云計算、大數據等技術來構建新的物流體系，實現物流行業集約化、標準化、智能化的發展。同時，通過網絡系統和終端設備，合理、有效解決“最后一公里”問題，準時、快速地配送貨物，以良好的信譽來提高客戶的滿意度，提升物流行業的社會效益。物流信息化建設通過引進先進的物流技術與系統，來實時、動態管理和監控整個物流過程，針對過程中存在的各種問題，制定有效的防御方案，切實提升物流工作效率和質量。還有就是信息化的物流會拓寬覆蓋范圍，構建出網狀的物流智能骨干體系（CSN）。通過結合物流倉儲平臺與基于大數據的物流信息平臺，實時、動態、準確把握物流和信息流的流向，滿足市場的發展需求。
3.2 優化供應鏈
經濟的飛速發展，推動了電子商務運營模式的進步，越來越多的客戶開始使用網絡進行相關的交易，對物流的要求也日益精細化，突破了物流傳統的運輸服務，這就需要優化物流全供應鏈。物流行業應借助互聯網、大數據、云計算等技術，構建基于大數據的云倉，并升級轉型為以大數據為支持、以深度信息系統為神經的倉網格局，滿足新時期的物流倉儲需求，提供更好的物流服務，實現物流行業的科學及持續發展。例如順豐，布局了“倉網”，利用大數據支持的信息系統，轉變了以往“多倉”模式，通過調撥全國范圍內的轉運能力，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應鏈解決方案。借助倉網可以減少自身倉庫數量，通過“分倉備貨”實現倉庫全覆蓋，并把庫設置在消費者周圍，縮短了配送時間，提高了配送效率，在全供應鏈上實現了成本最優。
3.3 加強高素質、高水平人才的培養
人力資源是現在各個領域發展的核心力量，市場競爭從本質上來說也是人才的競爭。所以，物流企業應進一步加強人才的培養，提高物流服務水平，為企業的可持續發展提供源源不斷的動力。物流企業在選聘員工是要注重考核其專業知識和技能，考核合格者才能進入相應的工作崗位。另外，物流企業還可以加強與本地區的高校以及科研機構的合作，開展校企合作辦學模式，一來有助于為物流企業培養更多對口且專業素養較高的物流人才；二來也可以增加學生的就業機會，為更多地物流專業人才提供工作崗位。校企合作辦學可以共同開發適合物流專業教學的教材，使教材內容符合當前物流行業發展的需求，為企業儲備更多的物流專業人才，為物流企業的發展注入活力。物流企業還要注重培養企業內部多層次的物流人才，定期組織對員工進行專業知識和技能培訓的活動，還可以定期舉辦物流研討會，學習國外先進的物流理念及技術，將培養具有創新、開拓精神的高層管理人才與提高員工專業知識及技能、經營管理理念并重，為企業培養優秀的管理和技術人才，有效促進現代港口物流的快速發展。此外，物流企業還要強化員工服務意識、責任意識的培養，樹立良好的服務理念，為客戶提供全面、細致的服務，提高企業的形象，為企業招攬更多的客源，促進企業的持續發展。
3.4 加大科技投入
市場經濟體制下的物流行業發展，面臨著諸多不確定性因素，加上全球經濟一體化，使得全世界范圍內的經濟往來日益頻繁，我國物流行業既要面對國內市場的競爭，還要應對國外企業的挑戰。為了提高物流企業的核心競爭力，應加大科技投入，結合企業自身的發展需求經濟引進國外先進的信息流技術，構建涵蓋區域內所有商業流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，打造信息化物流企業，實現現代物流的自動化、智能化發展。
4 結束語
總之，在“互聯網+”背景下，物流行業必須正視自身發展存在的瓶頸，結合當下社會與經濟的發展需求，充分利用互聯網、大數據、云計算等先進的技術，加快自身的信息化建設，優化全供應鏈，并加強人才的培養，為企業核心競爭力的提升提供支持，還要結合自身的發展目標，加大科技投入，實現發展戰略目標，進而推動我國社會與經濟的科學發展。
參 考 文 獻
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【關鍵詞】大數據 現代物流 發展 鋼鐵行業
在2016年7月20日，總理召開的國務院常務會議中對推進“互聯網+物流”進行了部署，在會議中指出，“互聯網+物流”是全新的一種物流模式，不僅滿足了當前階段中社會的需求，同時對當前階段中供給結構進行了一定的變革，加強了我國當前的生產率，為我國的社會發展提供了重要的幫助。
一、大數據背景下物流行業的發展特點
（一）數據來源的多元化
在當前階段中，網絡技術得到了快速的發展，不論是在人們的生活中還是工作中，都大量的使用了網絡，不僅對其工作或生活起到了重要的幫助，而且還會出現大量的數據，這些數據就是大數據的主要來源之一，并且是大數據數量最多的來源；同時，在一些第三方平臺中，可以根據網絡用戶的上網習慣，對其進行處理，也可以得到一些數據；而且在報紙、資訊等傳統的新聞媒介中，也會出現一些數據。在數據來源多元化的情況下，就使得物流行業的大數據具有了多樣化的特點，信息中不僅包括了人們對物品的需求信息、喜好信息，還包括了商品的一些信息，在物流行業運行的過程中，可以有效的利用這些信息來進行工作，使工作進行的更加有效率。
（二）數據結構的多樣化
在物流大數據的結構中，根據不同的分類方式可以對其進行不同的分類。根據數據自身結構的不同可以將其分為結構化數據、半結構化數據以及非結構化數據，結構化數據又稱為行數據，指的是儲存在數據庫里面的數據，可以用二維表結構將其表達出來。半結構化數據指的是可以根據使用的需要，對其進行擴充的數據，這一結構的特點為數據的內容具有不確定性，如Exchange存儲的數據。非結構化數據就是對不能使用二維表結構將其體現出來的數據，例如辦公的文檔、視頻、圖文等，這一類結構的數據占了大數據中的絕大部分；根據物流企業進行分類，可以將數據分為內部數據以及外部數據，其中最主要的就是來至于物流行業外部的數據，這一部分數據具有較強的公共性，例如客戶的需求信息，市場的行情信息等。而物流行業的內部信息就是其工作的過程中產生的信息，如交易過程中產生的數據、客戶關系管理信息等，這些信息往往對物流行業的發展具有重要的作用，具有較高的商業機密性，因此，內部信息具有較強的隱秘性。
二、大數據背景下對物流企業產生的影響
（一）對物流企業資源要素產生的影響
（1）提高物流企業的結構資本。在物流行業中應用大數據，就可以根據不同企業的不同發展戰略，將大數據有效的加入進去，將不同企業的不同組織結構進行一定的優化，能夠使組織結構更加貼近發展戰略，不論是組織內部的信息還是組織外部的信息，都能夠進行順暢的傳輸，使企業運行過程中更加的協調，使得企業內部的溝通更加的合理，不僅增加了對資源的管理，同時還使資源的利用率得到了很大的提升，能夠更好地適應當前快速發展的社會。而且，對物流企業的品牌推廣以及增強信譽等也有重要的作用。因此，就可以發現，大數據的使用提高了物流企業的結構資本。
（2）增加物流行業的關系資本。物流企業在運行中應用了大數據，就會使內部的溝通更好的進行，加強了溝通的順暢性，而且溝通的內容更加的外向，在這種情況下，就會更好的將共有價值觀體現出來，使得物流企業建立出科學、合理的企業文化，更容易的表達出對工作人員的關懷。而且，在物流企業使用大數據之后，還能對業務模式進行一定的影響，使其不斷的進行創新，一直使用良好的業務模式來進行與客戶進行合作，增加了與客戶之間的關系，因此，就使得其關系資本得到了增加。
（二）對物流企業能力要素產生的影響
（1）提高物流企業的戰略決策能力。在物流行業中應用了大數據，就使得企業在決策時能夠快速準確的做出決策，不僅如此，從長遠的角度來說，在不斷地應用大數據的過程中，還會對組織結構和業務流程帶來一定的影響，出現全面的變革，使得企業的組織機構更加的合理，將決策權力進行了優化，決策制度的質量更高，決策流程更加的規范。同時，在決策的過程中使用大數據，還可以增加企業的洞察力，將企業中的一些不滿以及偏見發現出來，使企業在發展過程中的不利影響全面的消除，更好的把握住商機。
（2）加強物流企業的運作管理能力。在物流行業的運作過程中加入大數據后，就可以提高企業運行的可視化程度，將數據中的信息有效的進行傳輸，使企業內部都能夠進行使用；并且，還可以對企業內部的資源使用狀況進行了解，例如底層員工的工作情況，設備的使用情況，運輸貨物車輛的信息等，根據這些數據可以使企業對工作狀況進行更好的了解，進行有效、合理的調度工作，加強了物流企業運營的效率。在鋼鐵行業的物流中，可以及時的了解社會需要鋼鐵的行情，開展定制化服務、進行有效的管理措施，保證企業的正常運轉。
（3）擴展物流企業的市場營銷能力。大數據能夠有效的提高市場的研究效率，增加市場研究的可靠性，大數據能夠有效的分析出消費者的消費偏好，準確的定位消費人群，減少了企業在市場調研的成本，縮短了市場調研的時間，企業可以根據大數據的分析及時制定和調整生產、銷售計劃，穩固市場優勢地位，達到經濟收益增長的效果。除此之外，大數據還能有效的擴展物流企業的市場營銷能力，隨著企業在市場環境的壓力越來越大，企業必須通過有效的市場營銷才能達到擴大企業知名度的作用，通過大數據可以實現廣告的精準投放，為消費者提供更為人性化的營銷策略，逐步實現經濟收益的增長。
三、大數據背景下物流行業的發展狀況
（一）缺少對現代化物流模式的有效創新
盡管我國物流行業發展迅速，但是物流企業起步較晚，對于信息的整合能力還有待加強，另外，鋼鐵行業面向的消費群體過于單一，使得鋼鐵物流行業的發展過于集中，只是采用現有資源的利用，極大程度的抑制了鋼鐵物流運輸企業自身規模的發展，同時也使得鋼鐵物流企業的經營模式與時代相脫節，不利于行業的升級。我國是鋼鐵生產大國，同時也是物流運輸大國，沒有對現代化物流模式進行研究，在實際的工作中沒有引入大數據，使得物流企業的經濟模式過于陳舊，無法帶動上下游行業的發展，不僅影響了區域內的經濟發展，同時也抑制了鋼鐵產量的提升。
（二）未能積極迎合現有市場環境的需求
隨著我國社會生產力的不斷提升，社會對于鋼鐵行業的需求逐漸增大，然而，傳統鋼鐵行業的物流企業采用的運營模式是以物流中心為起點，向外發散物流運服務，盡管這種運行方式能夠實現對區域內資源的有效利用，但是在實際的物流運輸過程中，由于各大企業為了實現經濟收益的增大，會對物流資源進行一定程度的分割，導致鋼鐵行業的物流表面形成一個整體，但是實質上卻是各自為營，相互獨立，如今市場環境要求了物流服務必須要高效、可靠，然而鋼鐵行業物流企業資源共享程度差，信息難以整合，導致物流運輸效率低，無法滿足于社會的需求。
（三）未能構建現代化的物流行業信息平臺
隨著市場的不斷發展，鋼鐵行業未來的發展必定會實現跨區域經營模式，鋼鐵行業的物流企業必須順應時代的發展潮流，準確的預測出鋼鐵行業的發展走向，才能有效的促進自身的產業結構升級，才能有效的規避市場風險。然而，基于鋼鐵行業的快速發展，物流企業卻未能建立相應的反應機制，沒有構建現代化的物流行業信息平臺，使得物流企業與電子商務、鋼鐵貿易商等的信息溝通存在一定的障礙，信息的不對稱使得物流企業未能實現與其他產業的有效銜接，容易被市場所淘汰。
四、大數據背景下物流行業的發展策略
（一）實現對現代化物流模式的創新
現代物流模式要求了物流企業不僅要實現對于商品的運輸與配送，同時也要提供加工與宣傳的服務，鋼鐵物流企業必須要加快轉變自營的模式，通過建立鋼業鋼業物流區，來實現自身產業結構的升級，要提高物流資源的利用率，同時加強信息的整合能力，另外要在物流企業內部實現統一的管理，利用現代化信息技術實現管理上的規范與高效，同時建立反饋機制，降低物流企業的市場風險，實現經濟收益增大的同時，促進物流技術的創新和發展。
（二）積極利用電子商務平臺迎合市場需求
大數據可以為物流企業準確的定位消費人群，同時通過對數據進行有效的分析，能夠準確預測消費者的消費偏好及習慣，而隨著信息技術的不斷發展，電子商務已經逐漸取代了傳統的商務模式，鋼鐵物流企業必須要加強對信息技術的利用，通過電子商務平臺實現銷售渠道的擴大，創新營銷方式，不斷迎合市場的需求，達到經濟上的收益。另外，物流企業還必須走專業化路線，提供個性化服務。
（三）構建現代化的物流行業網絡信息系統
構建現代化的物流行業網絡信息系統是基于大數據背景下物流行業發展的有效策略之一，構建構建現代化的物流行業網絡信息系統可以通過建立信息溝通平臺的方式予以實現，要提高客戶資源的利用率，同時加強與上下游企業的聯系，保證信息的共享性，通過建立物流行業網絡信息系統，能夠實現物流的跟蹤，增加了物流行業的可靠性，同時也實現了自身的安全保證。另外，通過構建現代化的物流行業網絡信息系統可以實時掌握物流企業發展動態，通過投放廣告和線下活動提高物流企業的知名度，提升企業的綜合實力。
綜上所述，隨著大數據時代的到來，我國物流企業面臨巨大的風險與挑戰，只有實現對現代化物流模式的創新、積極利用電子商務平臺迎合市場需求、構建現代化的物流行業網絡信息系統才能實現自身產業結構的升級，才能有效的規避市場風險，帶動上下游產業的發展，實現經濟利益的最大化。
參考文獻：
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【關鍵詞】北部灣；產業集群；人才培養；高效管理
一、引言
物流產業集群指的是以物流企業為主導力量，集聚在相同區域范圍內為其它行業提供物流服務的所有企業、機構群體的集合。物流行業的產業集群化是一種社會經濟發展進程中的必然現象，也可看作是物流專業化分工與協作水平不斷提高的產物。對物流行業的發展前景有過戰略性思考的學者及同行業友人們，對北部灣這個地名一定不會陌生，更有甚者，談及產業集群背景下的物流行業，言必稱“北部灣”。北部灣（Beibu Gulf，舊稱東京灣），位于中國南海的西北部，是一個半封閉的海灣。
二、北部灣物流人才培養過程中存在的問題
針對北部灣物流人才培養中存在的一些問題，筆者在此略作剖析。
首先，傳統的物流人才培養模式已經跟不上新經濟環境下的發展需求。眾所周知，傳統意義上的的物流業是由倉儲行業轉型發展所致，故而對物流人才培養的要求較低，有些物流企業甚至只關注從業人員的體魄健康，是否愿意加班，從根本上缺乏現代公司管理機制對員工的約束理念。然隨著產業技術的快速發展，以物流產業為核心力量的產業鏈環節逐漸豐益，加之第三方物流迅速崛起，第四方物流亦呈方興未艾之勢，凡此種種，無不對傳統的物流行業機制帶來沖擊，觸發了全行業內管理層人員的深度思考---人才選拔，管理機制的變革在此環境下顯得迫在眉睫！產業集群背景下的物流行業急需一支受過專業崗前培訓，由以體能為工作導向轉向以專業技能為工作導向的生力軍。
其次，物流業高素質人才的供求之間存在著嚴重的信息不對稱現象。當今國內許多高校，其中包括不少國家211工程的院校，紛紛在本科開設了物流管理專業，旨在吸納和培養更多優秀的儲備人才。遺憾的是，很多大學所在的大中型城市，因為各種原因，就業形勢吃緊，人才招聘市場運作機制混亂，致使許多資質不錯，又受過良好專業訓練的物流預備人才在求職時未能得到正確的就業指導，也無從向對路子的崗位推薦自己，造成了企業找不到人才，人才找不到企業的兩難局面。因此筆者認為一個更深入，更體系化的人才招聘機制至關重要，有了這個良好的開端，才能開展后續的人才培養工作。這個招聘機制包括合法勞務合同的擬定，崗前帶薪培訓，完善崗位權責制度等。
最后，筆者認為，鑒于北部灣有著如此得天獨厚的地理經濟戰略位置，那么培養物流人才的機構不妨就設在當地，最好能由當地政府扶持，配合相應宣傳，在廣西境內臨近北部灣地區自行開設儲備新型區域性物流人才的高職高專。參考西方發達國家藍領工人的收入水準，就不難得知，這一舉措不僅對物流人才的選拔與培養大有裨益，同時也為緩解就業壓力，提供就業新方向帶來福音。
三、產業集群背景下北部灣物流人才培養的對策
放眼當下，北部灣地區正遭遇產業集群發展的轉型期，換言之，物流業正在登上整個區域經濟產業集群中的主導地位。反過來，產業集群也帶動了北部灣地區物流產業的調整，使得物流產業急需一批高素質的綜合型人才。
（1）匯集三方力量共同培養應用型人才
產業集群背景下需要培養的，乃是應用型物流人才。將高等院校、物流企業、社會組織以及地方政府等結合在一起進行人才培養，各方力量互補，不僅可以使儲備人才得到理論與實際相結合的培訓，還可邀請行業內的資深人員開設講座，現場答疑，從而能夠盡快步入實操，節省教育培訓成本。?
（2）重視英語的培訓 和國際化物流體制接軌
北部灣的戰略地位可謂有目共睹，在不久的將來，北部灣將不僅僅是中國的北部灣，物流產業集群下的北部灣，而理應是世界的北部灣。那么對于這個發展背景下的物流人才，則有必要提出更高的要求，使其跟上國際化物流管理的標準，在全行業的競爭中處于領先地位。因此，除了必要的專業技能和理論基礎知識講習，英語的培訓工作也至關重要，其中包括口語培訓和國際物流行業專用工作術語的培訓。
（3）構建適應產業集聚背景下物流人才需求的測評機制
物流人才測評體系是物流企業人才培養的指向標。現代流產業的發展需要復合型的物流人才，因此需要注重物流才的創新能力和實踐能力，所以要以這兩種能力為依據構
物流人才測評體系。另外，產業集聚背景下，北部灣地區物產業對人才的需求具有層次性，不同層次對物流人才的需也不同，因此，物流人才測評體系構建過程中還需要針對不的人才分別進行規定。本文參照北部灣地區物流人才的培狀況，借助相關理淪研究成果，主要選擇物流人才的理論知、實踐能力以及道德水平三個方面來測評物流企業人才的綜合能力。
（4）為預備人才提供更廣闊的實踐平臺
北部灣地區開設物流相關專業院校，不妨借助一些物流實踐教學設施去提升物流專業學生的實踐能力。例如通過構建一批實操基地，包括校內物流供貨與采購基地、物流銷售策劃、物流與貨運實踐基地、北部灣港口物流集裝箱配送管理實踐基地、物聯網信息技術實踐基地等，讓學生把學習到的物流理論在最短的周期內應用到模擬實踐中。此外，還可以依據實際情況進行校企合作化發展，將學生派送到物流企業中去實踐與學習，使學生的物流專業實際操作能力真正得到提升。還可以通過物流沙盤模擬實驗室等實訓平臺，使學生在模擬仿真操作進程中，提升知識面和技能。
四、人才培養的后續工作展望
北部灣產業集群成熟于2006年前后，該經濟區域產業結構在總體上呈現出了與經濟發展水平相適應的特征。具體表現在產業園區初具規模，空間式集群規模日益壯大，然其中也難免存在一些問題：產業集群機構不合理，其間內部的無序競爭傾軋，港口功能定位尚不明確，區域管理權責不明晰，產業層次有待發展，高科技產業力量薄弱，工業結構性問題突出等。簡言之，整個北部灣產業集群結構略顯虛化，在未來的發展道路上，筆者希望看到這些大環境下的問題逐步通過政府，企業，以及社會各界力量的共同努力下得到完善和解決，從而為人才培養提供穩定堅實的先決條件。
結束語
本文對產業集群背景下物流企業人才需求與對策進行了研究，通過分析北部灣的戰略地位以及發展物流產業的優勢，探討北部灣地區物流產業發展現狀，并進一步深人分析了北部灣物流人才培養過程中存在的種種問題，提出了產業集群背景下北部灣物流人才培養的新方法若干，為北部灣地區培養高素質的物流人才貢獻個人的一點淺見，誠懇希望與各位前輩同仁共襄北部灣物流繁榮前景之盛舉。
參考資料：
第一章
緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的和意義
1.3 研究的方法與內容
1.3.1 研究方法
1.3.2 研究內容
第二章
1 人員流失的理論回顧
2 相關概念的描述
2.1.1 人員流失的概念
2.1.2 離職意向的概念
2.1.3 人員流失和離職意向的關系
2.2 國外人員流失的理論回顧
2.2.1 馬奇和西蒙模型(March Simon)
2.2.2 普萊斯模型
2.2.3 拓展的莫布雷模型
2.2.4 Price-Mueller(2000)模型
2.2.5 組織平衡理論和展開模型
2.3 國內人員流失的理論回顧
2.4 國內物流企業人員流失研究回顧
2.5 本章小結
第三章中國物流行業人員流失問題分析
3.1 中國物流行業發展現狀
3.2 中國物流行業人員流失現狀分析
3.3 中國物流行業人員流失主要原因分析
3.4 本章小結
第四章M物流公司人員流失的現狀分析
4.1 M物流公司經營狀況.
4.1.1 M物流公司概述.
4.1.2 M物流公司經營現狀.
4.2 M物流公司人員流失現狀.
4.2.1 M物流公司存在的人員流失問題.
4.2.2 M物流公司離職員工的訪談分析.
4.3 本章小結
第五章 M物流公司人員流失問題分析
5.1 問卷設計與制作
5.1.1 問卷設計的理論基礎
5.1.2 問卷的制作.
5.2 問卷調查
5.2.1 問卷的發放和回收
5.2.2 樣本特征分布的基本情況
5.2.3 描述性分析
5.2.4 差異性分析
5.2.5 相關性分析
5.3 本章小結
第六章 改善M物流公司人員流失現狀的建議
6.1 從市場環境角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.1.1 提高市場競爭力，削弱外部就業機會的威脅.
6.1.2 提升對人才的吸引力，降低員工對流出行為的預期.
6.2 從企業組織角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.2.1 改進工作條件，增強企業文化活力.
6.2.2 暢通溝通渠道，建立和諧的人際關系.
6.2.3 完善績效考核制度，保持對員工的長期激勵.
6.2.4 加強員工素質培訓，拓寬員工上升通道.
6.2.5 推進人本化的管理，消除員工組織疏離感.
6.3 從行為個體角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.3.1 合理分配工作任務，為員工工作壓力減負.
6.3.2 體恤特殊家庭員工，體現人本主義的管理理念.
6.3.3 充分發揮員工專長，提升員工工作熱情.
第七章 總結與展望
7.1 研究的創新點及總結.
關鍵詞:供應鏈;物流企業;成本控制
在我國電子商務經濟不斷完善與發展的過程中，物流企業扮演著非常重要的作用，正是由于物流企業的參與，物品在消費等經濟行為發生過程中的流通速度變得更加高效與便捷，不僅大大減少了在物品流通上所花費的成本，還更好地滿足了人們消費購物中的多元需求，助推了電子商務經濟的發展。但是在實際發展過程中可以發現，無論是從企業的經濟效益獲得還是運營狀態的好壞來看，企業經營管理中所具有的經濟效益增長空間處于不斷壓縮的趨勢，這與成本管理有著密不可分的關系。
一、供應鏈視角下物流成本控制概述
(一)供應鏈視角下物流成本相關理論
隨著我國電子商務的不斷發展，越來越多的關注點集中到物流領域，很多學者都開始就現代物流管理展開研究。物流企業在自我復盤經濟效益與經營狀況的過程中也發現了很多發展難題，并且在激烈的市場競爭過程中，企業原本的利潤空間不斷壓縮，占據的市場份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業的穩步發展。從供應鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業內部控制管理的基礎上向外延伸視角，關注到物流產業鏈的上游與下游環節，以滿足消費者需求為基本行為準則，兼顧供應商與分銷商的利益，實現共贏。站在供應鏈視角研究物流企業的成本，主要可以包括以下三方面的內容:
1．運輸成本
運輸成本指的是產品從商家到達消費者手中需要花費的成本，這項成本需要物流企業在成本控制中重點關注，直接關系到物流企業的發展根本，具體來說，運輸成本會涉及裝卸、運輸、中轉等不同環節，相對比較復雜。
2．倉儲成本
通常消費者購物后，商品無法立即送達消費者，而是需要先從存庫中提貨，在產品運輸中轉過程中也需要空間進行貨物存儲。產品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會遭遇一些無法預知的意外事故，因此商家還需要設置應急庫存來有效應對突況，這都屬于倉儲成本，是物流企業管理中不可忽視的一部分。
3．交易成本
為了確保企業與外部信息保持同步，及時獲取來自外界的信息，及時調整自身的經營管理策略，在經營管理過程中需要付出相應的交易成本。
4．物流管理成本
物流企業開展的成本控制還需要控制好管理費用，通常規模越大的企業在管理過程中需要付出的管理費用也會越多，需要施以更嚴格的控制。
(二)物流企業成本控制現狀
可以說電商行業的蓬勃發展是我國物流企業得到不斷成長的重要基礎，單獨就物流企業管理理論來說，我國還沒有一個成熟的理論體系。物流企業的出現使得企業間快速運輸產品成為可能，能夠將更多的精力投入到產品研發中。但是就我國物流企業發展現狀來看，很多企業雖然配備了信息化的管理系統，但是卻沒有充分結合物流行業的特點有效應用信息化管理系統，系統的作用難以得到充分發揮。由于物流企業并沒有充分去了解供應鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業要想提升成本控制水平可以實施供應鏈物流一體化，能夠切實解決很多傳統成本控制中無法解決的問題。基于供應鏈下開展的物流企業成本控制還有很大的發展空間，能夠實現在降低企業內部成本的同時有效降低物流行業成本。
二、物流企業成本控制中現實存在的問題
(一)沒有成熟的成本控制理念
現階段物流企業管理層大多認為成本控制僅僅只能在企業內部開展，還沒有一個成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導成本控制工作，對于供應鏈視角下成本控制的認識也非常淺層面，受到認識層面的影響，物流企業管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設。事實上供應鏈系統下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個方面，將整個產業鏈視為一個整體，沒有將其分割為單一的物流活動。而在實際成本控制中，管理層沒有在宏觀認識層面對成本控制進行統一部署規劃，先進的成本控制方法無法落到實處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個因素影響下，物流企業無法應用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業的物流服務缺乏足夠的資金支持，惡性循環影響下，物流企業成本越來越大。
(二)物流領域缺乏健全的成本核算與控制制度
目前在物流企業開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業中成本核算都是由財務部門負責，后續在成本核算表中進行反映，事實上這種方式并不能準確核算出企業的實際物流成本。相當一部分物流企業中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導財務人員進行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關工作人員憑借過往的工作經驗進行解決，無法保障成本核算的科學準確性。
(三)欠缺科學高效的成本控制方法
我國物流企業的發展是建立在電子商務基礎上的，物流運輸相關理論成型發展的時間還比較短，針對物流行業成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設了物流專業，培養了一大批物流專業學生，但是由于高校理論培養沒有充分對接物流專業相關的崗位，存在理論與實踐脫節的問題，進入物流企業后，由于專業基礎不夠扎實，在一定程度上會和物流企業采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業采用的成本核算方法依然是傳統方法，標準成本法、作業成本法等先進的成本核算與控制理論還沒有得到有效運用推廣。正是由于科學方法的缺失，供應鏈成本控制系統的優勢無法得到有效發揮，不能為物流企業提供更多優質服務，確保企業成本控制取得更好的效果。
(四)企業間信息共享與合作欠缺
物流企業各種設備的信息化水平已經達到一個比較發達的水平，但是企業內部各種信息往往都只能夠在企業內部進行共享，不同物流企業之間無法達成合作。鑒于現階段我國物流行業還沒有建立起一個能夠進行信息交換的網絡平臺，在一定程度上影響整個物流行業的效率，無形中增加了企業的運行成本。一般來說衡量物流企業效益的標準主要包括物流管理結構的掌控程度、業務流程的優化程度等，要求物流企業保持不同環節之間的密切關系，從而達到更好的成本控制效果，這意味著物流企業之間要站在宏觀層面推進行業之間的信息共享建設。但是由于部分物流企業不能正確認識供應鏈成本控制，看不到物流行業的發展大趨勢，也就無法充分配合物流行業發展促進信息共享平臺建設，無形中影響了物流企業的成本。
三、影響我國物流成本過高的因素
(一)技術因素
現階段我國物流行業的發展還沒有完善的基礎設施，在建設資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內還沒有打造出一個更高效、更便捷、更科學的區域物流領域與運輸系統，在城市物流與農村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業信息化水平已經有很大的進步，但是整體上還不是非常發達，針對現代物流開展的研究還比較少。我國物流行業發展過程中一直需要在配送上耗費很多時間，并且無法提供高水平的貨物運送服務，在物流企業中專業的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業工作人員學歷普遍不高。正是由于運輸供應鏈的不完善，運輸環節過于煩瑣復雜，造成運輸過程中的成本大大增加。
(二)發展理念因素
我國各行各業中應用到集約化與組織化的數量還比較少，在物流領域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內部的物流，很多企業的經營管理理念依然注重大與全，無論是生產運作體系還是規定都區別不大，這種大環境造成物流在市場中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業與部門之間缺乏完善的協作基礎，我國物流行業發展表現出散、多、亂、小、差等特點，經過統計，物流企業的運載車輛平均到每一個企業后僅僅只有2．5輛，配設的行車路線與硬件設施科學性不高，運行中經常出現車輛空載問題，資源得不到更好的調度，無論是對物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費。很多物流企業已經意識到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時僅僅局限于解決物流運送領域，沒有全面對待成本控制，忽視了供應鏈的整體性，問題得不到完全解決。
(三)體制原因
我國還沒有針對物流領域進行整體規劃與發展完善，現存的包括公路、鐵路、航空、河運等物流方式都是由不同的部門管理，每一個部門都有著自己的管理方式與規則。這種背景下無法更合理地調度各種物流資源，各種政策無法靈活應用，不能科學合理地設計現代化的物流網絡，依然只采用傳統的物流發展方法，將不同的物流方式對接需要耗費非常大的成本，為了減少在物流變換時投入的裝配成本，很多物流企業都更傾向于選擇一種物品運輸。
四、供應鏈視角下物流企業成本控制對策分析
(一)做好事前成本控制工作
首先要做好市場調研，在深入開展市場調研的基礎上了解客戶的真實想法與需求，有針對性地為其提供優質服務，與此同時，充分借助大數據技術進行市場走向的科學預測，切實指導物流企業不斷調整優化經營目標;其次要做好成本預算。合理的成本預算能夠幫助管理者更全面地了解自身運營中支出分布情況，科學合理地制定成本控制規劃，確保資金得到更充分的利用。成本預算要充分結合市場變化因素，根據實際情況進行。
(二)做好事中成本控制工作
首先要控制好訂單成本。互聯網普及的今天，要確保訂單信息能夠及時傳達，保障交流的暢通性，避免出現發貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節約成本的同時提高消費者滿意度。其次要控制好運輸成本。對物流企業來說，貨物運輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設備維護等費用，直接關系到物流企業能否正常運營，企業要加強運輸成本控制，結合不同市場情況制定合理的運輸計劃。最后要控制好庫存成本。根據自身實際科學規劃，避免出現庫存積壓或者商品積壓損壞等現象。
(三)做好事后成本控制工作
首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護好客戶關系，為企業長遠發展維持穩定的客戶群。其次要立足于企業內部控制成本。物流企業運營中常常需要跨區域運轉，離不開內部協作，要在運營中加強監督考核，及時發現問題，并進行調整優化。最后要立足于財務控制成本。物流企業成本涉及非常多的方面，需要構建一個專業的成本控制體系，充分發揮財務作用，加強對資金的監管。
(四)不斷完善物流行業成本控制制度
目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對單一的企業的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應鏈視角下物流企業開展的成本控制不僅需要能夠應用到某一個企業，還要立足于整個供應鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業之間的協同效用，確保最終能夠達到供應鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業要積極參與到不斷完善物流行業成本控制制度的進程中去，充分發揮行業龍頭企業的帶頭作用，建立適用于整個物流行業的成本控制制度，在此基礎上由各個物流企業根據自身運營實際情況，形成適用于各個企業的供應鏈成本控制戰略，讓其作用得到更充分的發揮。
(五)重視物流行業從業人員素質提升
我國物流企業發展節奏非常快，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個物流企業。最開始對人力資源的要求比較低，隨著物流行業的不斷發展，信息化水平的不斷提升，有必要進一步提升物流行業從業人員的綜合素質。只有更高水平的物流工作人員隊伍才能夠確保供應鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發揮，才能在實際工作中更好地進行協同合作，保障物流企業成本控制得到有效落實。
(六)搭建供應鏈合作聯盟及其信息平臺
物流企業在運營過程中也需要與其他企業進行合作，而其合作對象主要是分布在供應鏈上的各個供應商，需要物流企業積極尋求對外合作，聯合上下游企業搭建起一條完整的供應合作鏈，從整體上來降低物流行業成本，搭建信息共享平臺，實現企業外部信息的共享與交流，進一步推動企業與各方的協同發展。
五、結語
信息技術持續發展過程中，世界各國物流行業也得到進一步發展。成本控制是物流企業管理的一個重要內容，而在實際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統質量都是影響物流企業成本的重要因素，需要物流企業立足于自身長遠發展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發展環境，對外積極尋求不同地區、不同部門之間的協同合作，優化物流資源，將現代物流成本控制技術創造性的應用到物流企業管理中去。
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種種跡象表明，在眾多物流公司之間，百世物流無疑最受“霸道總裁”馬云的青睞，如今年雙11的剁手舞，背景呈現的是百世物流的上海倉庫貨架。
百世物流，是6年前馬云、郭臺銘、周韶寧三個老友一頓飯局商定的IT化新型商業模式。目前，百世匯通董事長周韶寧又在忙著融資，據業內人士透露，百世物流已經走在上市的路上，這次和上次額度接近，均達幾億美元。而這一模式，及馬云控股的背后，亦是其想借百世物流顛覆傳統物流的設想。
那么百世物流是如何牛起來的？相比其他同類型公司它有何過人之處？在網購越來越普及的今天，它又有何招數來面對越來越大的物流量？
第一招：摸清市場需求
在成立百世物流之前，周韶寧的簡歷甩出來絕對能讓人紛紛跪舔：他是上世紀90年代貝爾實驗室少數華人高管之一；他是這家峰值時年銷售額達到25億美元的中國通信企業奇跡的締造者之一；他是谷歌中國核心管理團隊的三駕馬車之一。遙遠的路程和昨日的夢，都融化成今天的重新上路。在2006年呈給谷歌總部的離職申請里，他只陳述了簡單的理由：個人創業沖動。于是，履歷里的第四家公司，周韶寧選擇回到浙江，從零開始，這次他選擇了物流業。
讀計算機與電子工程專業，后來從事通訊以及互聯網行業多年的周韶寧最終卻進入看似非常低端、傳統的物流行業，并非多數人理解的“有錢，任性”，周韶寧有自己的考慮：“物流是一個社會基礎行業，中國缺少專業、規范的物流公司。”周韶寧看好物流行業潛力所在，其信心，還來源于一份權威調查，“全球最受尊重的40家公司，有兩家是物流企業”。
周韶寧知道，一件快遞包裹，在中國經濟版圖上的漂流路徑，背后暗含著多少市場密碼。
截止到今年5月，我國的網購人群已經達到3.1億，電子商務交易額約為5.6萬億元。這5.6萬億的貨物，不在裝修豪華的實體店里，它們在你看不到的郊區龐大的倉庫里。當一個網購消費者點下鼠標，貨物就開始奔跑。
中國的物流網絡，不僅投入巨大，而且要求信息化、自動化程度高――物流企業的利潤來自于效率，僅靠人工是難以實現這種高效。
“未來，企業很難將線上與線下物流供應鏈完全分開，也無法獨力完成全網全境的供應鏈垂直整合，柔性外包給中立、共享的第三方電商物流基礎服務商，是大勢所趨。”周韶寧堅信，“百世”在做“一件正確的事情”：依托信息系統與物流模式的創新變革，使得物流行業突破瓶頸，真正成為商業發展的動力。
第二招：技術范兒
其實，周韶寧選擇進入物流行業還有一個小故事。2004年，周韶寧在國內出差，回來的路上被兩輛大卡車堵住了，周韶寧發現，兩輛大卡車不僅嚴重超載，而且還冒著濃濃的黑煙，不僅不安全、帶來交通擁堵，還對環境有較大污染。在國外生活多年的周韶寧感到很奇怪：“這都什么年代了，為何還有這樣的事情發生在中國馬路上。在國外，高速公路上卡車跑得比小汽車還快，貨車堵路不可想象。”隨后，周韶寧通過研究發現，物流行業其實非常大，但是行業又呈現小而散、勞動密集、缺乏技術支撐的狀況，技術出身的周韶寧堅信技術可以改變這個行業，立志將物流行業從勞動密集型、資本密集型逐漸打造成技術密集型、創新密集型行業。
周韶寧仔細研究了美國物流成本在近30年中從16%下降到9%的走勢曲線，其中倉儲費用占比從45%下降到了15～20%，運輸成本也略有下降，這得益于開放協同社會化分工背景下的大規模外包、服務的標準化、行業的快速整合以及信息技術的大范圍使用，包括UPS、DHL等第三方物流企業持
換個角度說，那些帶有“技術范”的物流賣水人將獲得更多的市場青睞。以女裝淘品牌茵曼為例，在業務快速增長過程，時常會遇到發貨延時、銷退處理遲緩、庫存準確率等問題。物流服務的質量已經直接影響到茵曼核心業務的發展，于是茵曼找到了百世，把線上多渠道零售的訂單生產環節和配送管理整體外包給百世物流，并一舉在2012年“雙十一”大促中日訂單生產量突破6萬單。
這背后的秘密武器是一套名為“優庫”的電商倉儲管理系統，它內含了大數據分析、全程RF作業、作業策略優化算法、智能訂單波次創建等關鍵技術，訂單生產過程可以實現邊揀邊選、標簽揀選、銷退緩存品的優先揀選等創新模式。
這套“優庫”系統還支持異地分倉協同作業貨物揀選、驗貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據不同客戶的產品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業策略，并利用信息系統自動生成策略模板。
此外，百世還研發了一套名為“優派”的電商配送系統，每一批次的貨品包裝完以后，系統會根據買家的地理位置，以及快遞公司的可到達率、服務質量、報價、歷史派件記錄等信息，系統自適應推薦最優的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。
“物流行業不應該只是人力密集型，更要是科技密集型產業，這樣才能改變整個行業的粗放狀態，才能整合更多的社會資源。”周韶寧稱。
第三招：跟蘋果取經
2006年時，周韶寧就開始關注蘋果公司，他最關心的事情在于，蘋果如何將數量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創一個全新的商業模式。
他最終總結出了兩條平臺公司的成功經驗：一是做好最難做的事情，將平臺核心掌握在自己手中，蘋果正是通過對iOS操作系統、工業設計、芯片設計、觸摸屏技術等領域的大舉投入，樹立了在產業鏈中牢不可破的金身；二是提供一站式的綜合服務，將通信社交、應用商店、娛樂游戲、支付等一系列服務融合起來，將“因簡單而偉大”的產品思維發揮到機制，使得用戶獲得最佳的使用體驗。
周韶寧也逐步將蘋果的平臺哲學嫁接到百世的擴張與創新中來，他將百世定位為“中國物流行業最有價值的物流社區平臺”，其運作方式就如同一朵覆蓋國內全境的物流服務云，包括百世供應鏈（綜合物流解決方案設計與實施）、百世匯通（快遞配送）、百世快運、百世電商（電商物流服務）以及百世軟件等五大核心業務是平臺核心，而遍布全國的物流運輸及服務網絡通過信息系統形成一體化的物流服務平臺和社區。
目前，百世在全國建立了100多個運作中心、倉庫和轉運中心，運營面積超過一百萬平米，但多用合作建倉或者租賃的方式，而百世遍及全國的運輸配送車輛與配送團隊則多采用加盟方式，加盟商數量已經過萬。同時，百世還構建了一套成熟的物流服務標準，向大大小小的加盟商輸出系統和管理，并提供第三方咨詢、培訓和審計服務，以此確保服務標準的一致性
關鍵詞：1+X證書制度；人才培養；改革
全球經濟在目前處于高質量發展的機遇時期，在信息時代，我國物流業隨之迎來了新的發展以及戰略機遇。中職類院校作為培養物流專業人才的重要基地，應該迎合黨的精神，立足于從實際出發進一步提高現有物流管理專業人才培養能力，以就業為導向，滿足現有社會發展需求，解決學生就業等問題。
一、1+x證書培養制度的內涵
1+x證書制度模式是基于國家的職業教育情況提出的，其中是為了滿足中職類院校物流專業培養目標多元化，綜合素質大幅提升，從單一技能操作發展為一專多能，進一步解決國家現有的結構性就業問題。目前該制度在一些應用型的院校進行試點，在一些中職類院校開始普及。其中1代表學歷證書，x代表職業技能等級證書。1+X制度是在學生完成基礎學業課程上，再進一步獲取相關專業的職業技能等級證書，為就業提升自身綜合水平。其中該制度為畢業生提供了自我發展的平臺，也為相關就業企業提供了多元化的參考憑證。相關的職業技能證書，更是能夠代表就業生的專業技能水平以及綜合能力[1]。
二、1+X證書制度在物流專業人才培養中推行的優勢
（一）提升人才培養的質量
1+X證書是以學歷結合專業技能水平為結合，將專業技能融入到學校人才培養中，有利于提高物流專業人才培養的質量。更能夠滿足現今社會發展，適應產業的轉型速率。解決現有教學培養人才的單一化途徑，讓單一化發展轉變為多元化發展，為飛速發展的物流業提供優秀的高素質人才[2]。
（二）推動課程優化升級
在物流業發展的今天，中職類院校需要適應物流企業相關的需求，因此在課程設置上需要添加相關適合就業的實踐操作。對于人才培養而言，1+X制度能夠很好地推動課程的優化升級，在打造相關專業課程時將理論知識進行具體的講解，并且對物流專業的相關基礎操作配有詳細的說明。具體體現在物流專業的業務操作的注意事項、物流行業標準、結合具體的操作實例，對學生的實踐能力做好相應的課程設置。讓學生在日常生活中，打破課堂與就業的界限，形成理論與實踐的融合統一，以老師為主導，學生為主體的教學模式，讓理論與實踐課程共同進行，此舉能夠解決傳統職業教學的一些弊端，能夠幫助學生更好地完成就業。在課程開展時，學生能夠第一時間掌握其專業的相關動態以及行業標準，以此為目標，提升自身的崗位技能[3]。
（三）推動學校與企業的深度合作
校企合作是現如今人才培養模式的重要一環，對于高度發展的物流業而言，其物流專業人才的培養是作為行業發展的重要任務。國家教育部同中職類院校在實踐方面加入了教育資金的投入一些物流企業在1+X制度的推行下，積極響應與中職類院校的深度合作。學生在校期間就可以了解物流企業的工作流程，其細節深入到物流訂單、物流配送、客戶服務等方面。這一認知彌補了理論知識的單一性，更靈活地加強了學生的專業知識儲備。不僅如此學校可以開設企業家講座，激勵出學生的實踐熱情。在1+X制度實行的課證融合背景下，以企業發展方向為實踐問題引導學生對以后的就業方向進行多方位思考，做到人才培養的雙贏局面[4]。
三、1+X物流專業人才培養方案存在的問題
近些年來，隨著我國互聯網信息技術迅速發展，物流行業也逐漸發展起來，為了滿足我國物流行業的人才需求，職業院校通過培養大批專業人才，從而滿足物流市場對不同類型人才的需求。本文主要根據1+X證書制度對物流專業人才培養過程中存在的問題進行分析研究，具體分析如下：
（一）人才培養方案缺乏調研，不與時俱進
職業院校在對物流專業學生進行培養教學過程中，老版教學資料和教學方式無法滿足學生的教學需求，教學資料過于老舊，教學方式過于枯燥。學生在學習過程中，教學內容與物流市場情況不符，所學內容過于老舊，無法符合當下物流企業發展情況，從而導致學生就業后無法適應物流企業工作方式，甚至難以就業。同樣，企業難以招聘到合適、滿意的人才。
（二）實踐教學環節較薄弱
物流專業的教學過程中，需要通過將理論知識與實踐經驗將結合。物流專業人才培養的過程中，實踐經驗值要高于理論知識的學習。由于職業院校物流實踐實施設備專業器械稀缺，沒有專業的師資基礎，沒有指定的實踐教學場地，因此物流專業教師在教學過程中，只能簡化相關實踐課程，無法保證學生的實踐教學質量和教學水平，從而導致學生實踐操作能力弱，在物流企業實習過程中，無法充分體現學生物流專業知識以及專業操作能力。
（三）缺乏有效教學評價機制
職業院校在對物流專業學生進行培訓時，需要在實際實踐教學過程中評價學生的表現情況，并且需要制定針對性的評價機制方案。另外，由于職業院校在目前沒有具備完整的物流教學課程管理方案以及物流教學管理體系，學生在學習過程中將會迷失學習的方向感以及目標感，從而導致學生無法提高自身的實踐操作技能以及操作能力。
四、1+X制度下物流專業人才培養措施
（一）打破物流實踐教學與理論教學的界限
職業院校為我國物流企業培養一批優秀的物流專業人才，首先，物流專業人才需要獲得職業學院學歷證書，并且在職業院校學習過程中，需要掌握以下幾方面知識點：（1）需要掌握物流業務基本操作流程的相關理論知識；（2）在物流業務流程操作過程中，需要了解掌握操作過程中的注意事項；（3）要求學生對人員設備進行分析，并且根據具體情況設計合理的人員設備作業；（4）要求學生在物流業務操作過程中，及時對突況進行分析研究，并且及時制定解決方案和措施，將損失降到最低。物流專業人才需要具備反應能力以及綜合職業能力。職業院校在教學過程中，將實踐課程與理論課程相結合，從而有效的提高物流專業學生學習效率，理論知識與實踐經驗相融合，可以提高學生綜合職業素養。另外，職業院校還可以定期開展崗位實習，職業院校與企業簽訂合作協議，安排學生去企業進行實習學習，從而可以第一時間了解到物流企業的發展情況以及物流業務操作流程，從而有效的提高學生的綜合能力。
（二）職業院校大力培養復合技能型物流人才
近些年來，隨著物流行業快速發展，職業院校大力培養物流專業人才，物流專業人才將是物流企業未來發展的重要部分。近些年來，隨著互聯網技術的不斷發展進步，AR智能技術已經逐漸應用在物流行業中，物流專業人才不僅要了解物流企業中高層管理制度，還需要了解物流企業所涉及到的貨物種類、相關設施設備等。因此，職業院校不僅僅需要培養物流專業人才，還需要培養復合型技能型人才，物流專業人才不僅僅具備物流業務操作相關知識和技能，還需要具備相關其他方面的知識理論和技術技能。例如：職業院校需要培養學生的英語水平，提高學生的語言溝通能力；以及需要培養AI、AR等相關智能信息技術，從而有助于物流企業工作過程中了解人工智能的工作范疇以及工作效率。
（三）積極開展校企合作
職業院校為了培養出專業型人才，投入大量的資金構建一套完善的物流實踐教學操作系統，并且通過采取校企合作方式，讓學生到物流企業進行實習、學習，并且在物流訂單處理、訂單配送、客戶售后服務等過程中熟悉物流企業相關的業務流程，從而使學生積攢實踐經驗，提高操作能力。在物流企業實習過程中，對學習到的物流理論知識進行鞏固學習。職業院校還可以通過邀請成功的物流企業家來學校進行演講，從而可以提高學生的學習熱情，激發學生的學習興趣。職業院校還可以通過對傳統的教學方式進行改革創新，新設企業教學交流課程，企業安排專人來學習進行講解，并且對物流企業目前的發展情況進行分析，從而實現職業院校培養物流專業人才的目標。
（四）加強教師實踐培訓
目前，我國職業院校物流教學方式主要還是采取傳統的教學方式，因此，職業院校需要對教師定期進行教學培訓，在校企合作過程中，教師與企業管理人員聯系過程中了解到物流企業發展情況以及企業未來發展方向，改變傳統的教學方式，熟悉物流企業相關業務流程等工作，并且加強培訓學生實踐教學內容。教師在與企業管理人員交流學習中，將培訓內容規范做記錄，并將培訓內容編制成物流實踐教材，從而有助于提高物流專業學生的實踐課程學習，提高學生整體教學質量。在校企合作過程中，教師積極配合物流企業開展合作項目，教師還需要關注學生項目完成情況以及項目進展情況。學生在教師的配合下不斷優化改進項目計劃方案，從而提高學生物流業務流程工作效率，教師還可以采用考核的方式，對學生的項目完成情況總結。
五、結論
近些年來，隨著物流行業快速發展，物流行業對專業人才的需求也是不斷提高，職業院校逐漸完善物流專業人才的教學環境以及教學方式。本文主要在1+X證書下對物流專業人才培養過程中存在的問題以及相對性的改進措施進行分析研究，通過利用校企合作方式，不斷提高物流專業學生的實踐操作能力和專業知識技能。職業院校通過對教師進行相關培訓，優化物流專業實踐的設施設備，為物流企業、社會培養出高質量、高素質的物流專業人才。
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關鍵詞：物流定性；法律適用；問題研究
中圖分類號：F252；D923；D922.29 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）033-000-01
一、對物流業的定性
物流業涵蓋了從原材料到商品傳遞到消費者手中的全過程，物流不僅涉及到包裝、運輸、存儲、搬運等一般過程，而且涉及到信息處理、勞務糾紛、商運保險等環節，再加上國際間物流業務的不斷發展和拓展，物流領域涉及的法律法規事務相對較廣。對物流供應鏈上的所用環節進行定性是判斷物流領域相關法律適用的前提。物流業的定性主要有以下特征：
1.服務性與綜合性
物流業從本質上講屬于有償的服務，它是以運輸為核心的集成了儲藏、包裝、搬運、配送等環節，以現代化信息手段為重點的服務過程。由于物流行業的環節眾多，涉及的法律事物相對復雜，對物流整個行業進行規范相對困難，而且物流行業涉及的法律事物又體現在國家法律、地方法規、國際慣例等不同領域和不同層次，因此物流業在法律領域也表現出綜合性的特征。首先，國家法律、地方法規和行業性的操作標準都與物流有直接的聯系。其次，物流涉及到眾多的不同身份的參與者、不同的部門、不同的經營管理人員，其法律適用的范圍更有綜合性特征。第三，不同法律法規只能調整部分與物流業有關的事物，在客觀上造成了物流領域的法律法規的多樣性，影響到物流法律的適用范圍。
2.延展性與多樣性
物流領域涉及的部門多、人員多、交通工具多，物流活動的行政管理部門也相應的較多，首先，這使物流業既適用于民事法律有關的運輸合同、倉儲合同、保管合同等特殊法律合同等規則，也有相關的行政法律法規，例如，物流市場準入法律法規，物流行業標準化建設與操作法律法規，物流市場監管法律法規等，使物流領域的法律法規有極大的延展性。其次，物流交易行業交易行為較為復雜，涉及的人員眾多，物流服務通常與多方建立了復雜的關系，例如，多方企業和個人約定的物流合同，物流合同的電子化，物流支付繳費領域糾紛等等，這些多種復雜關系和多種矛盾使物流業領域適用不現的法律，因此表現出物流領域法規的多樣性。
3.國際性法律特征
跨國貿易的不斷發展和增多，使物流法律適用范圍已經超出了我國法律規范調整的范圍，大量區域性和國際性的物流糾紛不得不使物流領域法律適用問題拿到國際的大背景下。首先，物流業務的國際性特征帶來了國際立法與各國法律適用的平衡問題，大量國際公約成為我國國際物流領域的適用范例。其次，物流業的法律問題超越了國家的界線，全世界通用的標準正在成為定性國際物流糾紛的法律適用的基本規則，這使我國物流法律法規向著國際技術標準化與操作標準化的方向發展。
4.技術性特征
與普及法律法規不同，物流行業與技術緊密相關，技術是物流行業快速發展和進步的核心。目前整個物流行業都是建立在信息技術基礎上的電子商務運行過程。首先，物流業的運行始終都伴隨著復雜的高技術含量特征，物流業的法律法規必然涉及到大量的與技術有關的行業標準與操作規范。其次，技術性的規范必然成為物流領域法律適用的焦點，物流法律與物流技術緊密相聯，這是從法律角度對物流業進行定性的又一重要特征。
二、我國物流法的適用存在的問題
1.現有法律法規體系不完善
我國目前還沒有一部專門的用于調整物流行業的法律法規，現行的物流法律法規散見于與物流行業的相關的交通運輸、貿易、電子商務以及相關的行業技術標準當中。由于物流法律法規體系不完善，物流法缺乏系統性，導致我國物流行業調整中存在沖突現象，致使物流法律法規的適用也不明確，這不僅弱化了物流法律法規的調節裁判作用，而且也不利于我國物流業的快速發展，使我國物流糾紛難以有效適用某款法律條文。
2.F有法律法規規范性較差
由于我國物流法律缺乏系統性和規范性，導致我國物流法律法規的調節性較差，法律效力也相對較小。首先，現行的物流法律法規的可操作性較差，很多由國家部委和地方政府頒布實施的法律條件的局限性過大，地域保護性較強，執行層次較低，法的適用范圍也相對較小。其次，這些散亂的法律條文在執行過程中不具有操作性，從而不利于積極的調整法律主體之間的利益。第三，由于物流法長期得不到根本上的完善，從而導致物流法無系統性可言，也使物流法缺乏國際話語權。
3.物流法的真空狀況明顯
由于物流法律法規有較強的技術性和科學性，特別是隨著物流技術的發展，散見的法規條文常常跟不上時代的發展要求，這導致我國物流法律法規常常有真空地帶存在。首先，不少物流業的法律沖突沒有法律法規依據進行調整，不少新出現的問題都不能找到必要的法律法規來適用。其次，新物流技術發展較快，過時的行業標準文件與行業操作規范無法滿足現代物流業的發展需要，由于技術標準的要求不同導致的糾紛，常常使物流法律法規調整陷入被動。第三，各個地方政府執行的法律法規及標準不同，從而導致物流業發展緩慢，嚴重阻礙了我國物流業的進步。
4.難與國際物流法接軌
隨著市場經濟環境的不斷發展變化，我國物流法律法規理應在更宏觀的視野上進行頂層設計，在微觀的細節上加調控。但是，我國物流法律法規發展較慢的現實，使我國物流法律還不能完全脫離以往計劃經濟時代的特征。首先，我國物流法律法規體系難與國際物流法有效接軌，使我國物流業難以適應現代國際物流業的競爭。第二，我國物流法與國際物流業的行業標準要求不一致，迫使我國物流法律法規必須考慮做出相應的修改，以轉變當前在國際物流法律實務中適用性不足的問題。
三、結語
研究物流法律法規的適用問題應當從物流行業的定性入手，從而找到建立我國物流法適用的前提與基礎。由于物流業具有的服務性、綜合性、科技性、國際性等特征，使我國物流法的適用也充分暴露出了物流法律法規缺乏整體性、有效性、完善性和國際性等問題，因此需要我國物流法加快修整與不斷完善。
參考文獻：
小班化教學物流實訓課一、研究背景
1.我國物流行業倉儲作業發展的需要
物流行業進入了快速發展時代，倉儲設施作為物流節點也越來越重要，在物流行業倉儲作業中業務量比較大，需要大量的高素質人才，而物流實訓課結合小班化教學可以更好地滿足物流行業倉儲作業人才的需要，培養工作者的實踐和創新能力，提高他們的專業技能水平，這在一定程度上滿足了物流行業倉儲作業的發展需要。
2.學校實訓教學與企業接軌的需要
小班化教學能夠為物流實訓課提供給就業學員強有力的技術支持，增強學員的物流實踐經驗，小班化教學通過有計劃、有組織、有目的，針對性強的教學影響學生，結合企業需要規范學生管理，提升學生的專業技能和職業素質，使學生掌握專業理論知識和較強的操作技能，進一步推進學校和企業之間的合作，完善工學結合的教學理念，這是與企業接軌的需要。
3.物流專業畢業生適應工作的需要
物流畢業生剛畢業，對于工作上的實際操作技能及運作方式還并不清楚，參與小班教學可以為學生提供一個良好的學習環境，物流實訓課，有利于增強他們的專業技能，采用小班教學的方法進行物流實訓課，能夠提高學生們的學習質量，使得學生在掌握扎實的理論基礎知識的基礎上，豐富實踐能力，成為高技能人才，做好充分準備，為從事物流工作打下堅實的基礎。
二、研究目標
1.建設完成倉儲作業項目的操作規范與流程
物流倉儲作業項目有固定的流程和相關的操作規范，在物流實訓課小班化教學中，教師需要將其作為重點，緊緊扣住倉儲崗位的基本設置，認真向學員講解，使學生能夠較好的掌握，深入淺出地引領學習者走進物流倉儲管理。
2.形成我校一套倉儲作業項目的人才培養模式
隨著我國構建創新型國家對高技能人才要求的不斷提高，物流教學需要順應時代的發展。物流實訓課建設與改革則是提高物流學習質量的核心。物流管理專業教育要需要結合現實情況，應打破傳統物流人才培養模式，積極開展“校企合作”，形成一套創新“職教融合，工學交替”的人才培養模式以完成倉儲作業項目。
3.通過校企交流合作，為企業輸送專業人才提供新途徑
通過校企交流合作，可為行業培養輸送專業人才，并把社會需求引入到院校，院校根據社會或行業需求從而有針對性的培養專業學生。企業為學校提供高效的實訓基礎條件專業實踐環境與裝置或培訓課程，畢業生能有實習的單位，以更方便的找到適合自己的工作和發展崗位，解決就業問題，對學校來講，學生專業培養和就業問題能得到較好解決途徑，對于專業發展仍至學校的社會知名度也是一項很好的“口碑”效應，由此這樣的學校、這樣的專業會越辦越好。
三、實施步驟
1.合理規劃實訓室，軟硬件配置盡量達到工業級標準
由于物流實訓的內容比較多，因此在實訓室的設計上既要有軟件的安裝試調、也需要對軟件的選擇、安裝、學習等進行規劃。同時，實訓室需具有通用性、可升級性、可擴展性，要建設多種實訓手段和方式，并采用高質量的配飾設施，聘請專業性強的項目管理人員，組成團隊，科學規劃管理方法，從而建立符合要求的實訓室。
2.開發本校實訓教材，根據場地規劃對實訓項目進行合理整合打包
實訓教材應結合場地規劃，描述的實訓內容與當今物流領域的管理實踐緊密結合，并從培養和提高學生對一個個取材于真實物流企業的具體物流活動的計劃、組織、指揮、協調、控制、監督等管理能力發，涉及庫存控制理論、物流項目的管理、供應鏈管理理論、及信息化管理技術等的應用與實踐知識，可以加強學生專業知識和設備操作技能，鍛煉學生的各種能力。教材實訓內容豐富，還涉及各類實踐問題。
3.“小班化教學”的實施步驟
首先，企業應開設專門的物流實訓課班，組織一些教學者，而學員人數上每次參與人數限制在二三十人左右。其次，培訓教師，深入研究小班教學的方法，教學者需注重教學的模式、教學方法、教學內容以及教學手法，對參與課程的人員實行等距離教育，重視課堂里的每一個人，為課堂營造適合學生發展的環境，切實提高教學質量。同時，多配備些教學方案。最后，按步操作，循序漸進。
4.“小班化教學”應用后的效果與反思
實行小班化教學，使教師與每一位學生有更多的交流、合作、幫助機會，增加了上課人員的動手動腦的機會，使教育面向每一位學習者，讓學生在課堂上自由活動和提問，使學生的想象力、動手動腦能力、表達表演能力及團隊意識都逐步加強。對于小班教學還應當加強每一個教育者的責任意識，認真向每一位學子負責，尤其是對于一些學習較慢的學生應加以重視，讓他們獲得更好的學習成效。
四、存在問題
1.多個教師各自上課的進度問題
由于課程內容繁重，針對不同的課程內容的教學設置了多個不同的老師，小班化教學方式中老師們需要和學生進行溝通，了解學生的情況，但是不同的學生學習狀況是不同的，有的學的快，有的學的慢，老師們為了更好的配合學習較慢的學生，放慢了課程進度，因而導致上課進度存在問題。
2.適應企業的滯后性
由于建立現代企業教育制度緩慢、并未提出企業教育與世界教育接軌、"知識經濟教育"未成命題、教育沒有緊貼競爭等，企業存在教育滯后性問題，物流效率也不高與發達國家之間還存在較大差距。而物流實訓課需要結合企業的情況進行教學，便需要適應企業的滯后性，這也會影響到物流課程的進程。
五、結束語
伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；與經濟結構和產業布局調整相適應，未來物流產業將會有更高層次的發展階段。物流行業的發展空間是很大的，在發展物流的同時要做好小班化教學工作，將小班化教學融入物流實訓課教學，為物流行業培養出更多優秀的人才，讓物流工作者更加明確其責任，了解工作內容，增強其專業技能，促進物流行業走向更好的發展。
參考文獻：
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關鍵詞：供應鏈；模式創新；投融資
1.基本概念的界定
1.1投融資模式
按照一般的定義，投融資是指經濟主體通過各種途徑、運用各種手段籌措資金與運用資金，以保證生存和發展的資金需要所進行的活動。從行為表現來看，投融資包含著兩個過程，即投資和融資，這兩個環節是息息相關，環環相扣的。投資項目需要穩定的融資渠道，資金融通良性循環也要項目投資的支持，但在現實生活中，投融資錯配的情況并不少見。而對于“資”的理解，當前也不僅僅是資金，還應該包括各種社會資源、資本、資產等等，在界定范圍寬泛的時候，投融資模式的創新才會有更廣闊的基礎。
在實際工作中，尤其是產業投融資領域，投融資更是仁者見仁，智者見智。比如，很多從事風險投資或創業投資的人，認為“投資就投人”，這個觀點筆者也很贊同，因為任何產業、行業和企業都需要人來經營和發展，即便是純機械化，也需要技術人員來維護和管理，人的因素毋庸置疑。但筆者認為，人是非穩定性因素，存在風險和不可控制性，相比較人的因素，投融資模式則更為重要。這里的投融資模式涵蓋投資項目的商業模式、融資的交易結構兩個層面，好的商業模式有助于提高資金的收益并降低資金的風險，最終總是能夠體現為獲得資本和產品市場認同的獨特價值。好的融資交易結構則有助于保障項目投資和投資后經營的穩定和順暢。本文論述的物流業投融資模式創新，重點就是從供應鏈角度探索好的商業模式和融資交易結構的創新。
1.2供應鏈與物流
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，歷經原材料采購、中間產品、最終產品、分銷、零售等各環節，將供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶構建成一個整體的功能網鏈結構。資金流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現產品的價值。與此相對應，物流是一種追加的生產過程，它克服時間和空間的阻礙，提供有效的、快速的產品的輸送和保管等服務來創造產品的效用，主要包括實物流和信息流。
產品物流[2]是圍繞產品的生產、流通和銷售各個環節的物流，包括產品生產物流和產品銷售物流。物流環節包括采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷信息活動等各個方面。一般來說，社會物流又進一步劃分為產前物流、產中物流和產后物流。產前物流涉及生產資料物資的采購、運輸和儲存等，是原材料供應商和生產企業的物流活動；產中物流涉及生產過程和管理活動所涉及的物流；產后物流是產成品到銷售端的物流。
1.3物流投融資
出于研究目的，本文給定一個專有名詞，即物流投融資，專指物流行業內投資和融資行為。物流投資大致有三個方面：其一是物流行業內的股權投資；其二是物流領域內或非物流領域但用于物流作業的基礎設備和設施等固定資產投資；其三是基于物流環節開發的金融產品投資。物流融資主要有兩個方面，其一是因物流投資所需要建立的融資渠道，比如貸款、信托、基金等；其二是基于物流環節所衍生的融資手段，比如動產質押等。后者就是通常所指的物流金融。物流金融[3]中涉及物流企業，客戶和金融機構等三個主體，選擇以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流進行結合，向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。本文主要探討基于物流環節開發融資產品和投資行為的物流投融資。
2.物流投融資引入供應鏈理念的理論分析
供應鏈管理理念應用于物流投融資業務模式創新的理論可行性主要有三個方面：首先，物流行業是充分競爭性行業，單純物流服務的投資收益率低于社會平均利潤率，只有進行供應鏈上下游整合才能提高投資收益率，使得投融資處于良性循環狀態；其次，供應鏈上物流與資金流相融合，但物流與資金流往往不是同時發生的，資金流相比較物流的快慢造成了資金的短缺和富裕，也就促成了投融資行為的發生；第三，供應鏈物流與傳統物流的差異就在于核心企業的整合能力，核心企業的出現也就確立了投融資行為的主體。
2.1供應鏈整合是物流投融資良性運轉的必然選擇
投融資良性運轉則需要如下前提：第一，融來的資金投到項目上，需要項目產生投資回報，并且滿足出資人的預期回報；第二，只有當出資方、融資方和投資方的共同需求全部滿足時，投融資循環才會順利進行。而物流行業的商業模式和盈利來源，主要是儲存收入、運輸收入、裝卸收入、簡單加工收入，也有一些其他的附加值收入，但和前者相比，收入所占比重目前還不高。從行業本身的特性來看，物流業屬于勞動密集型企業，進入門檻較低，完全充分競爭，甚至會出現無序競爭，導致行業平均利潤率處于社會平均利潤率的底部，這種情況的出現導致了不斷擴大的物流市場份額被越來越多的進入者所分薄。因此，在物流行業的產業現狀下，要想提高投資回報率，除了選擇高端、專業化、專屬化的物流細分市場外，更重要的就是讓物流行業的供應鏈管理能力發揮作用，通過業務模式創新、資本投入和服務提升，整合供應鏈資源來提高物流業投資回報率。
一般來說，供應鏈管理可以通過采購管理、庫存管理、銷售管理等手段增加物流的服務價值，還可以充分發揮物流業對實物控制的特征增加資本價值。根據貨幣產生的政治經濟學解釋，隨著貿易的發展，原有以物易物的方式，轉換成通過貨幣這種一般等價物來完成，即從本質上來說，貨幣與有價值的物品是一樣的。在這個原理基礎上，不難證明，當物流進入供應鏈后，物流業對實物的控制，可以在內部完成實物和資本的轉換，產生類銀行的業務模式。當資本出現收益的時候，投融資業務模式也就自然出現了。
2.2供應鏈上物流與資金流錯時發生引致投融資行為發生
供應鏈是資金流、物流和信息流的融合。然而，不同的貿易方式和結算方式導致了資金流和物流往往錯時發生。比如，先產生了資金流，后產生物流，財務上稱之為預付款；再比如，先產生了物流，后產生資金流，財務上稱之為應付款。如果這種錯時發生的資金流和物流放在整個供應鏈上，則就變得略有復雜，也就會造成投融資業務模式設計方案的差異。
可見，情形1是：銷售商向制造商付款，制造商再向供應商付款，物流后發生，占用銷售商的資金，此時針對銷售商的物流投融資業務模式可以是貨物采購和物流服務模式，以及在庫產成品的質押監管融資和物流服務模式等；情形2是：制造商先付款給供應商，生產產品后，先交付產品，再獲得銷售商對制造商的付款，占用制造商的資金，此時針對制造商的物流投融資業務可以是在庫原材料和在庫產成品的質押監管融資和物流服務模式等；情形3與情形1正好相反；以此類推。由此可見，當資金流和物流錯時發生時，就會存在資金缺口和富裕，為開展物流投融資業務創造了可能性，即產生融資需求和投資需求。物流服務提供商可以借助于對物流的控制，將物流服務和資本投資服務有機結合起來，創造出新物流投融資業務模式。具體描述請見本文第三部分案例分析。
2.3供應鏈上具有整合能力的核心企成為投融資行為主體
供應鏈物流與傳統物流的差異就在于核心企業的整合能力，核心企業的出現也就確立了投融資行為主體。核心企業若能在原材料采購、中間產品、最終產品、分銷、零售等環節發揮作用，就需要對信息流，物流，資金流加以控制，而物流服務提供商可以起到這樣的作用。假設將供應鏈簡單劃分為供應商、生產商和銷售商三大類，不難發現，只有物流服務貫穿著整個鏈條，物流既連接供應商和生產商，又連接生產商和銷售商。因此，物流服務提供商在提供物流服務的時候，完全可以直接參與到資金流服務層面。
按照金融在現代物流中的業務內容，物流服務商的資金流服務層面可以包括物流貨品的資金結算服務、倉單質押和動產抵融資服務、貨品應收賬款管理的類金融服務。在提供資金流服務的時候，可以和銀行等金融機構合作。資金結算服務包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式；倉單質押和動產抵融資服務類似于融通倉融資和保兌倉（買方信貸）等業務形式；類金融服務，可以在金融機構給予信用額度基礎上物流保理等業務。
由此可見，那些具備物流服務能力、信用和資金優勢的大型物流企業，可以承擔供應鏈核心企業的作用，通過對物流和資金流的控制和結合，針對有物流和資金需求的供應鏈條上的企業，應用和開發各種物流和金融服務產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，以滿足物流參與方的資金需求。
3.供應鏈開展物流投融資業務的案例分析
本文選擇了某大宗建材行業開展供應鏈上的投融資業務作為案例進行分析。業務開展為鋼材生產企業、鋼材交易市場、鋼材經銷企業和鋼材最終用戶提供物流和資金流服務。
3.1背景介紹
改革開放以來，隨著中國經濟的持續高速發展，城市建設與工業化水平也不斷提高，鋼材生產企業產量逐年增大，鋼材供應鏈下游的經銷企業和終端用戶需求不斷放大，帶動了各地鋼材市場的迅猛發展。
目前國內的鋼材銷售，除個別超大型鋼材企業自營渠道占主導外，大部分鋼材生產企業是采用中間商渠道形式來完成鋼材銷售，而鋼材這種商品單價較高，鋼材經銷商為了提高資金使用效率而階段性進貨，鋼材生產企業為了減少風險及資金壓力需要經銷商買斷貨物，鋼材經銷商背負著沉重的資金墊付壓力，僅靠自有資金難以擴大經營規模。銀行為了減少風險（貨幣政策調整）不愿為經銷商提供貸款，致使有些中小貿易商很難從銀行獲得信貸支持。在諸多商業訴求之下，需要一個獨立第三方擔負起串聯各方利益及需求的角色，將鋼材商貿投融資業務順利完成。物流企業的進入成為了可能。
3.2模式分析
針對供應鏈上的鋼材生產企業、鋼材市場、鋼材經銷企業和鋼材終端用戶的不同需求，作為第三方物流企業，在提供物流服務的同時，創新物流投融資業務模式，積極提供資金流服務。本文選擇了三種業務模式進行闡述和分析。
3.2.1回購保證模式
這種模式產生的背景是，鋼材生產企業要擴大產能和銷售，就需要資金支持，屬于下游經銷企業先支付資金流再獲得物流的情況；而鋼材經銷企業則資金不足，無法全部采購鋼材生產企業要求的供應量，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，某物流企業設計了回購保證模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業支付保證金，第三方物流企業向鋼材生產企業支付貨物采購款；生產企業發送貨物至第三方物流企業指定的倉庫，同時開展倉儲和監管業務；鋼材經銷企業可分批贖回貨物，若到期全部或部分沒有贖回貨物，鋼材生產企業承諾回購。
3.2.2動產質押模式
這種模式產生的背景是，鋼材經銷企業主動或被動擴大儲存量，大量庫存會占用流動資金，影響業務發展；當預期鋼材價格上漲，鋼材經銷企業會大量采購鋼材；但鋼材價格和交易量低迷時，鋼材經銷商被動增大庫存量。針對這種情況，第三方物流企業設計了動產質押模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業抵押的鋼材庫存，第三方物流企業向鋼材經銷企業釋放流動資金，鋼材經銷企業根據銷售分批贖回貨物。
3.2.3采購模式
這種模式產生的背景是，鋼材經銷企業主動擴大儲存量，需要向鋼材生產企業支付大量現金，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，第三方物流企業設計了采購模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業支付保證金，第三方物流企業向鋼材生產企業支付貨物采購款；生產企業發送貨物至第三方物流企業指定的倉庫，同時開展倉儲和監管業務；鋼材經銷企業可分批贖回貨物。
本文從理論和實踐中論證了將供應鏈引入物流投融資模式的必要性和可行性，為從事物流投融資工作的同仁們提出一些建議：第一，物流行業是充分競爭性行業，單純物流服務的投資收益率較低，在進行物流行業投資時需要綜合考慮供應鏈上的資源整合，可以提高投資收益率；第二，在利用供應鏈管理理念設計物流投融資業務模式的時候，需要充分考慮供應鏈上物流與資金流的流動狀態，確保模式設計的適用性；第三，物流企業在提升服務、資本、信用等能力后，可以在供應鏈中發揮核心企業的作用，通過對資金流、物流和信息流的控制，不但可以實現自身企業價值的提升，還有助于促進全社會物流行業的發展。
參考文獻：
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[關鍵詞]物流行業 增值稅改革 稅負
一、物流行業背景與現狀
源源不斷的貨物正由物流公司通過高速擴張的運輸網絡送至全國各地。受益最大的首推高速公路，中國的高速公路總里程從2000年的16,300公里猛增至2010年的70,000公里，公路運輸占總貨運量的份額同期從11%上升至30%。政府對鐵路和內河水道的投入也大幅提高，特別是在2008年政府推出了四萬億投資計劃來應對全球金融危機的影響。機場已經并將繼續積極改造，但大部分改造著眼于客運而非貨運。
然而，這些龐大的數字掩蓋了中國物流成本過高這一事實。雖然不同區域之間存在較大差異，但總體而言，中國的運輸成本占中國GDP的18%，比許多經濟發達國家都要高出很多。但值得一說的是，這一比例在不斷下降，雖然比較緩慢,2004年的這一比例是18.8%。高成本首先沖擊的是最終用戶。對廠家來說，物流成本可以高達生產成本的30-40%。對于需要配送貨物的企業而言，他們面臨的挑戰是不得不與眾多規模較小的運輸企業打交道。同時運輸公司也處于效率降低及無法將高成本轉嫁給用戶的困境。
物流成本高的原因首先是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。其實是物流企業內在管理方面。我國物流業較為松散，貨物運送到全國各地的過程可能需要外資、國企和民企等多方參與。運輸及物流公司所面對的挑戰，是要趕上工業轉移及本地需求增長的步伐。
基于上述諸多不利因素的存在，增值稅改革的進行將會對物流行業在成本方面產生一定量的影響。
二、物流行業政策支持與增值稅改革
政府非常支持物流業的發展。在全球金融危機爆發之后，2009年2月中國政府出臺了“物流業調整和振興規劃”，其目的在于采取切實有效的措施促進物流業健康發展，包括：建立技術標準、加快并購步伐、支持物流人才培養和通過對研發和物流新技術應用的投入促進信息技術的廣泛應用。
國務院又在2011年6月頒布了八項物流業配套政策措施。總而言之，中國國內市場日新月異的發展，政府對物流業發展的重視，及各類企業的雄心壯志必將促進物流業在今后十年的轉型；但變化的過程應該是循序漸進而非一蹴而就的。
在2011年10月，國務院總理主持召開國務院常務會議，決定開展深化增值稅制度改革試點。從2012年1月1日起，在部分地區和行業，逐步將目前征收營業稅的行業改為征收增值稅。在經濟發達的上海，中國將先在該市的交通運輸業和部分現代服務業等開展試點，條件成熟時可選擇部分行業在全國范圍進行試點。同時，在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。
三、增值稅改革對物流行業的影響
畢馬威中國合伙人王鎮華認為，即將于明年1 月1 日率先在上海試行的增值稅改革，將會以增值稅取代營業稅，運輸及物流業將會是率先試行的行業之一。部分公司會因改革而受惠，但部分亦會因此令利潤受壓，究竟會有怎樣的影響則取決于公司的業務模式，未來如何還要看今后數月這一試行的發展。
這一次增值稅改革被認為最重要的是理順了稅制將物流行業中重復征稅的問題予以解決。營業稅種重復征稅的問題在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。具體來說，一是物流企業外包業務引起重復征稅；二是物流業務對代墊費用的處理不當引起重復征稅。
盡管從05年開始，國家稅務總局先后確認了七批企業為試點物流企業，確定為試點的企業可以享受營業稅差額納稅的政策，確認為試點的企業可以享受營業稅納稅的政策。但是由于稅收試點企業的選拔多數為大型物流企業，一些小企業無法獲得稅收優惠，生存相當艱難。不過，增值稅改革之后，對企業的會計核算和業務核算的要求會比較高，一些小企業可能會因為不具有會計核算能力，仍要按3%的稅率納稅，無法享受到增值稅改革的好處。
盡管增值稅改革消除了大部分物流企業重復征稅，但是大多數物流企業認為，11%的稅率偏高。目前對交通運輸行業公路、水路、航空、管道、裝卸運輸等適用的營業稅率為3%，對服務業業、倉儲業、租賃業等適用的營業稅率為5%。則物流企業的流轉稅稅負則應當是介于3%與5%之間。
我們假設企業的增值額為ΔX，物流的價格為A。
即增值率約為27.3%至45.5%之間或者更高水平，企業才能獲得與稅改前相當的利潤，否則在稅改后企業利潤將減少，達不到減輕物流行業稅負的目的。
因此，增值稅改革是否能減輕物流行業的稅負，這與企業自身的業務模式有關。具體一點來說，這與企業業務中，屬于交通運輸業的業務與屬于現代服務業的業務的比重有關。
參考文獻:
關鍵詞 冷鏈物流企業 轉型 生鮮電商
電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質、新鮮、有營養的生鮮食品，提高居民的生活質量。然而，本應迅猛發展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術，又擁有龐大的基礎設施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎的冷鏈物流企業來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業能不能憑借自身的冷鏈優勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業在生鮮電商市場上的核心競爭力？
一、行業現狀
（一）冷鏈物流的現狀
自1950年出現冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業便得到了飛速發展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿出口，而到了近些年，已經擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設了10多座總面積為800萬平方米的氣調冷藏庫，且已初步形成全國配送網絡。
然而，與設備快速發展相對應的卻是我國目前冷鏈發展的嚴重滯后。隨著我國經濟建設的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產品的質量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環節，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業發展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現象在大型城市中尤為突出。
（二）生鮮電商的現狀
目前，我國的生鮮電商行業發展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網”，這已成為一個流行趨勢。
盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業的發展。
二、冷鏈物流企業轉型生鮮電商分析
（一）生鮮電商中冷鏈物流的現狀調研
通過查閱生鮮電商的行業現狀以及行業中的冷鏈物流現狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸的期望值、目前生鮮電商在冷鏈運輸等方面存在的問題設計了兩份問卷：生鮮電商的行業現狀和生鮮電商中的冷鏈現狀，采用線上通過問卷星等線上調查平臺發放和線下選擇了上海三個不同區域發放的方法進行問卷隨機發放。
調查結果顯示：大多數人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數受訪者都有網購生鮮類產品的經歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導致生鮮產品變質的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質和配送人員的工作態度最受客戶的關注。
基于我們的調查結果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發掘市場；生鮮電商行業具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網絡問題，生鮮電商會有驚人的經濟效益產出，而且冷鏈物流企業具備生鮮電商平臺渴望的物流優勢，如果能夠充分利用強大的物流優勢，就可以在生鮮電商行業具備強大的競爭力。
（二）冷鏈物流企業轉型的SWOT分析
為了進一步探究冷鏈物流企業是否有轉型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業，對他們就轉型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的可行性。
根據對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發展；在生鮮冷鏈這一新興的領域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現異軍突起的狀況，企業更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應對初始發展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發展具有一定的支持和推動作用，企業可借此契機加快加大發展冷鏈物流，但自身應具備一定的人力、物力、財力等。
由表1對鄭明公司的轉型分析可得到：生鮮電子商務由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應對起步階段的電商平臺。
三、轉型風險與收益問題
每一個公司都有自己的固有領域，轉型進入另一個行業，會有許多的未知風險和不確定性，也必然是因為利益所驅動。企業的一切行為都是以收益為基礎，那么企業從冷鏈物流企業轉型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風險預測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的過程中究竟有哪些困難？對這些風險與收益進行比較，才能從根本上看出現代冷鏈物流企業向生鮮電商的轉型是否可行。
（一）轉型收益
在冷鏈物流轉型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業有以下好處：目前生鮮電商行業沒有絕對的領頭者與巨無霸企業，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力小；冷鏈物流所具有的傳統企業的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業高毛利、高現金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環；目前的冷鏈物流企業大多陷入了一個發展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發展瓶頸，可通過轉型生鮮電商在快速發展中掌握更多的行業話語權。
（二）轉型風險
第一，產品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產品質量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產品質量是關鍵。但是，生鮮產品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質量監管上的不足，都可能導致極其嚴重的后果。
第二，競爭對手風險。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業轉型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風險。冷鏈企業如果利用好獨特的冷鏈技術優勢，競爭對手的風險會分散、轉移到產品風險以及其他風險中，更容易取得轉型的成功。
第三，法律風險。由于電子商務活動范圍不受地域限制，一旦發生糾紛，如何確定司法管轄權以及所適用的法律成為難題，也使電子商務企業可能面臨管轄權和適用法律超出其期的風險。應對這種類型的風險，公司可預先通過合同約定發生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據力，但由于電子證據容易被毀壞，公司可以在交易前預先約定符合可靠性、完整性等要求的技術標準，并可以通過專業人員對電子證據進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據進行保全。與此同時，公司也應盡量利用商法自治性規范、通過合同的約定，規避由于技術發展所帶來的種種法律風險
四、轉型建議
冷鏈物流行業的轉型需要在充分考慮轉型的風險與收益中不斷加強自身的基礎設施建設，重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設早日實現轉型后的供應鏈運轉的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉型的最大優勢。冷鏈物流行業在進入新行業的成本問題上應結合冷鏈物流的技術選擇合適的運輸包裝來降低各個環節的成本，降低產品風險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業要充分利用好資金優勢，搶占市場份額，提高固定資產的利用率，做好速動資產變化的對策，盤活企業資產。
五、結語
冷鏈物流企業轉型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業擁有絕佳的競爭優勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優地追求企業自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業發展滯后、利少投資大的發展瓶頸，冷鏈物流行業想要發展，想要突破自身瓶頸，要想在經濟社會高速發展中不落伍，只有正確認識轉型中的生鮮產品風險、競爭對手風險和法律政策風險，做好轉型細節處理工作，開展轉型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業帶來經濟利益，追求企業效益最大化，使冷鏈物流行業實現可持續發展。
（作者單位為上海電力學院）
參考文獻
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