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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇景區低碳旅游的措施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：低碳旅游 低碳意識 低碳措施 旅游舒適度
中圖分類號：K09 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0226-02
丹霞山景區位于廣東省韶關市仁化縣和湞江區境內，現已開發長老峰游覽區、陽元石游覽區、翔龍湖游覽區及臥龍崗游覽區，旅游資源極為豐富。隨著低碳旅游業在我國快速發展的趨勢，低碳旅游舒適度服務也越來越受到人們的重視。筆者根據韶關丹霞山風景區問卷調查資料，對丹霞山旅游資源及其舒適度進行分析評價，為游客旅游選擇及景區低碳化措施季節性構建提供科學依據。
1 研究方法與思路
1.1 調查問卷設計
采取問卷調查和現場訪談兩種方式獲取資料。問卷共設計三部分內容：（1）旅游者旅游過程中的舒適度調查；（2）旅游者的低碳旅游行為。在調查景區附近飯店低碳化設施的基礎上，旅游者在食、住、行、游、購、娛等環節的行為表現；（3）公眾對低碳旅游的意愿。主要調查公眾學習、實踐低碳旅游和進行碳補償的意愿，以及實踐過程中存在的主要障礙。對這3部分既進行一般的頻數統計，又采用Likert的5分制法對各指標進行測量，1～5分依次代表“非常反對”、“反對”、“中立”、“同意”和“非常同意”；1～2.4分表“反對”，2.5～3.4分表“中立”，3.5～5分表“贊同”[1]。
1.2 調查區域及調查概況
為了增強調查研究實施方案的可行性，筆者選擇了韶關丹霞山景區進行研究。目前丹霞山景區的低碳旅游建設及實施正處于起步階段，這種情況與國內大多景區類似。為了使調查樣本更真實地反映樣本總體的實際情況，調查采取了時間分區的方式。正式調查時間于2012年10月26日～ 27日、2013年3月15日～17日、2013年3月31日、2013年4月19日～21日進行，共計9 d，分別于丹霞山景區實施，以散客、團隊等不同類型的游客群體為對象，進行了分層隨機抽樣、采取偶遇抽樣和定額抽樣方式進行，共發放問卷186份，最終得到有效調查問卷167份，總有效率達到89.78%。調查問卷采用Microsoft Excel電子表格軟件進行統計處理。
2 丹霞山低碳旅游舒適度建設的優勢
丹霞景區內及其附近共有經營性住宿設施49處，其中以家庭旅館為主，共36處，占總住宿設施73.4%。從數量和設備來看，硬件設施較好，人均住宿面積也比較大。例如：上網、廚房、洗衣等多種居家用品齊全。從價格上看，為眾多的工薪階層以及家庭旅游、學生旅游、老人旅游提供質優、價廉的服務，讓廣大低消費群體在享受旅行的同時，感受到賓至如歸。從低碳設施設置上看，廁所浴頭、抽水式節水閥的流速適中，既滿足游客的需求又達到節約能源的目的。
景區現已有注冊登記的各類規格的觀光游覽車約60余輛，大多數為大巴游覽車。游覽車運行路線由點到點，屬于直線運輸，運距短；經行路線道路質量好，坡度適中，對減少能耗有重大意義。筆者針對低碳旅游實踐推廣過程中游客對于景區內交通舒適度進行調查。調查顯示，78%的人對游覽車運行的往返頻率及平穩程度表示滿意，只有17%的人表示一般，還有5%的人表示不滿意，服務質量有待提高。從調查數據顯示景區為游客提供的交通服務水平較高。
主要的景區現有四條步行綠道分別為：外山門―瑤塘村步行綠道、沿江休閑步道、臥龍崗森林步道、寶塔峰森林步道。四處步道均使用貼合景區和諧度的木板作為建筑材料，平均寬度1 m，平均坡度14°，非常適宜游客步行游覽丹霞。除外山門―瑤塘村步行綠道外，其余三條步道的分類垃圾桶分布合理，據測算步道中垃圾桶的設置為每450m/個。筆者針對游客對于景區內步行綠道舒適度進行調查。調查顯示，82%的人對分類垃圾桶設置頻度表示滿意，只有15%的人表示一般，還有3%的人表示不滿意。從調查數據顯示，景區為游客提供的步行綠道服務水平較高。
3 丹霞山低碳旅游舒適度建設的不足
首先，丹霞景區內及附近的住宿以家庭旅館為主，由于缺少統一的規格制度設置，致使旅館內的環境設置存在梯度差異，從而使游客存在心理對比性，影響游客游覽的心情，降低了旅游心理舒適度。如斷石村紅豆蘭庭家庭旅館增置多處綠色植物，將整個住宿環境襯托得溫馨自然；斷石村回驛青旅、有間客棧等家庭旅館增置書架臺，為游客休憩時提供低碳消遣方式。其次，丹霞景區內及附近的家庭旅館的熱水器主要使用太陽能，夏季太陽高度角大，日照時間長時即可滿足游客需求。但冬季時則出現供熱不足的狀況，影響游客對住宿舒適度的需求。
景區交通低碳旅游舒適度建設的不足主要體現在停車場設置和方面。首先，景區現有四處允許外來車輛停放的停車場，分別為外山門停車場、瑤塘村生態停車場、長老峰老山門停車場，其中長老峰老山門停車場只允許停放大型旅行大巴及景區游覽車。非假日期間各個停車場的車輛停放較為整齊，但到了節假日期間景區內外的四個大型停車場因景區工作人員未準確標示停車位而出現亂停放現象，從而導致車輛堵塞，大大降低了游客停車效率，影響景區景觀整體性。筆者針對自駕游游客對于景區內停車滿意度進行調查。調查顯示，29%的人對停車場車位設置表示滿意，57%的人表示不滿意，14%的人表示一般。從調查數據顯示，景區為自駕游游客提供的泊車服務水平偏低。其次，景區內交通道路為雙向兩車道，由于景區未限制車輛進入，一旦到旅游高峰期，車輛行進遲緩，影響景區空氣質量的同時降低游客的旅游舒適度。
景區內的步行綠道未進行大規模推廣，僅通過標示牌指示，致使步行綠道游客通過率不同，其中外山門―瑤塘村步行綠道通過率最低，據估算僅有9%的游客步行游覽。
公眾對低碳的認知在整個低碳推廣中尤為重要，但是大多數低碳旅游活動的開展僅僅浮于表面。研究小組針對低碳旅游實踐推廣過程中丹霞山景區周邊居民及游客的認知進行調查。調查顯示，78%的人對低碳旅游并不是十分了解，只有17%的人非常了解，還有5%的人一點兒也不了解，同時也不是所有的人都認為低碳旅游是有必要的，在調查中發現90%的人覺得是必要的，有5%的人認為低碳旅游沒必要，還有5%的人覺得無所謂。住酒店時同意“對一次性用品收費”占47%；贊同“同一客人連日入住不每天更換床單”和“不使用酒店一次性用品占76%；“淋浴時間不超過15 min占34%。從這些調查數據顯示景區周邊居民低碳意識偏低，而多數旅游者愿意配合低碳旅游行為。
4 丹霞景區低碳舒適度保障措施
低碳旅游是依據低碳經濟的低能耗、低污染、低排放為基礎的旅游產品生產方式和消費方式，本文從景區基礎服務設施、旅游企業及旅游活動等多個角度進行調查研究，并在旅游活動過程中的“食、住、行、游、購”等各方面進行規劃設計，在滿足旅游者舒適度需求的同時實現景區低碳化建設。
4.1 低碳旅游飯店的構建
景區旅游是一種服務消費產品，在經營管理過程中，要做到旅游舒適度與低碳雙方并重考慮，這涉及到服務的各個方面。丹霞山景區客流量存在明顯的淡、旺季，旺季主要集中在春節、“五一”和“十一”等國家規定的假日，旅游潛力已趨于飽和，而淡季則還存在較大的提升空間，并且景區旅游舒適度的提高對游客量的增長效果較為顯著。因此，建議依據客流量的不同，景區低碳建設實施不同的服務措施。
4.1.1 旅游住宿的低碳經營
低碳化的住宿消費方式，必須建立在住宿的基礎設施建設上。旅游住宿的低碳經營可以從下面四個方面入手。
（1）飯店內住宿部門應逐步取消“一次性六小件”（一次性牙刷、牙膏、香皂、浴液、拖鞋、梳子）的提供，如若游客有需求可采取另收費的方式。
（2）家庭型、經濟型旅館的建筑設施可進行低碳節能改造，增加太陽能等新能源發電照明；此外，可進行空氣能熱水機推廣使用，既保證旅游淡季時游客的舒適度得到滿足的同時，實現住宿低碳化；走廊等通道使用聲控或光控照明，減少不必要的電能源浪費。
（3）新建的旅館，要采用低碳理念進行規劃建設如：充分利用太陽光和自然方向、追求住宿景觀與植物多樣性的和諧、建筑材料的當地化、無毒化以及減少墻體多余的外裝飾，倡導“減量、循環、重復使用”的原則。
（4）在細節經營方面：根據客流量及當地四季不同氣溫狀況，應把空調控制在適宜的溫度，并在門口增加塑膠門簾的設置，減少冷氣外漏情況；針對多日住宿的游客，應與客人商量，盡量的降低物品的更換概率等。
4.1.2 旅游飲食的低碳經營
在旅游供應鏈中，飲食是最重要的一環。旅游飲食的低碳經營至關重要，可以從以下四個方面入手。
（1）在餐飲材料的采購方面，盡量提供當地時令菜，少提供反季節菜肴，選購加工工序較少的食材[2]。
（2）在烹飪節能降耗方面，因當地使用綠色能源的飯店數目為零，建議引進低碳化設備，如：太陽能、風能和沼氣等作為烹飪能源。
（3）發展“農家樂”這一旅游休閑形式。既是對當地特色食材進行挖掘，如走地雞，農家臘味、錦江河鮮等，又能將廚余垃圾進行收集，送到養殖場作為飼料或利用新技術轉化為植物肥力使用。
（4）在餐飲服務方面，服務人員應主動提醒客人請勿過量點餐及剩余菜肴打包服務，外帶餐飲包裝應使用可循環使用的餐具；針對當地服務人員低碳意識不高的現狀，應定期對服務人員進行低碳知識的培訓教育，動員全體員工參與低碳建設。
4.2 景區基礎服務設施
4.2.1 交通低碳措施的推行
景區交通管理是景區發展的基礎，是景區低碳化建設的重要組成部分。景區的可進入性、通達性、旅游路線的設計、交通方式和交通工具的使用和管理、道路質量的優劣，對客源吸引、旅游體驗、旅游形象的塑造等具有舉足輕重的作用。到丹霞山景區游覽的游客通常把車輛統一停在斷石村村內停車場，以徒步的形式可以通往陽元山風景區；搭乘景區公交車或電瓶車通往長老峰、臥龍崗風景區。結合丹霞山景區各景點分布相對集中的特點以及交通現狀，現提出以下三方面建議。
（1）景區內公交車可改造為混合動力車，達到減排的效果。
（2）針對各個季度的旅客量的多少，有計劃地限制私家車進入景區景點。
（3）停車場附近設置自行車停放租借站點，開辟觀景游步道、自行車游覽區。
在景區路線規劃設計中，結合實際構建步行、自行車等低碳或無碳旅游專線。
4.2.2 景區低碳旅游服務細節性的構建
丹霞山景區既要逐步實現低碳建設，又要使游客的旅游舒適度得以滿足，應在景區細節處設置人性化的低碳旅游吸引物。結合景區現狀，現提出以下建議。
（1）景區內的導游圖、景物介紹牌、景區標識牌可采用與丹霞山景區相適的褚紅色石材、木材，不提倡采用城市化的外來材料，如磨光大理石。
（2）目前景區的導游圖、景物介紹牌僅介紹游覽路線、景物特點，建議增加對低碳旅游線路碳足跡值及低碳旅游相關描述的內容，使游客在游玩中了解并支持低碳。
（3）景區內垃圾桶應分布、擺放得更加人性化、對垃圾箱進行環保分類，并注明垃圾的具體名稱或圖案。
（4）景區內的工作人員、游客應隨身攜帶一個塑料袋，以隨時撿拾地上的廢棄物，隨時隨地保持景區的環境衛生。
4.3 旅游者的低碳意識與行為
旅游者是低碳旅游產品的最終消費者。旅游者的低碳理念對旅游活動中的行為產生影響，旅游者應有低碳意識的自覺性，并貫穿在整個低碳環保過程中。如：因丹霞山景區各景點較為集中，游客除搭乘公交外還可采取步行、騎自行車的游玩方式，以減少景區內交通的碳排放進入景區；制定合理旅游計劃，自帶必備生活物品，在食宿中應拒絕一次性制品等。
4.4 旅游企業的低碳管理方式
要滿足旅游者在旅游過程中的各種需求，單一旅游企業是不可能完成的，需要多個旅游企業間的相互合作與支持。旅游企業應改革傳統的不合理的經營管理方式，盡量嘗試將低碳旅游供應鏈、循環經濟、生態旅游等理念運用于企業的日常經營管理中去。
（1）教育培訓。
景區的旅游企業應定期對工作人員進行集中進行低碳環保等相關知識的培訓，加強員工節能減排的理念教育，并落實到具體的工作環節中；同時，旅游企業可設立對員工關于低碳工作進展的獎勵機制，根據其對飯店低碳作出的貢獻進行適當的獎勵，營造支持低碳的良好氛圍。
（2）產品推廣。
旅游企業應為景區環境保護承擔企業責任，積極研發低碳新技術，推廣新能源產品；此外，對于旅游特產，盡量避免過度包裝，多采用當地有紀念價值的低碳產品。
（3）建立信息交流機制。
建立一個可與各地旅游景點交流的平臺，探討最大程度的提升低碳化水平的方式；可參考國內外低碳景區的成功事例如臺灣坪林[3]，建立合作平臺，共享先進的技術和低碳管理模式；設計低碳標識，對符合低碳標準的交通設施、飯店、旅游產品等進行標識，鼓勵旅游企業進行低碳改革。
4.5 政府的支持
政策是經濟實施的基本保障，政府對景區低碳的政策影響景區低碳化的程度。從政策上看，政府及相關部門制定低碳旅游有關的政策，發揮政策的調控作用，促進低碳旅游的發展。此外，政府部門可根據景區的實際情況為其制定一個低碳參考標準。從資金支持上看，政府可設立專門的低碳基金組織，對景區內飯店的低碳發展給予資金上的支持或資金補助，建立補償機制。此外，政府可撥相應款項支持企業的節能減排技術的研發、低碳旅游產品的推廣以及加快環保旅游企業的創建。
參考文獻
[1] Cevat Tosun.Host Perceptions of Impacts：A Comparative Tourism Study[J].Annals of Tourism Research，2002，29（1）∶231-253.
【關鍵詞】萬仙山 低碳旅游 發展模式
一、萬仙山景區概況
萬仙山景區坐落于河南省新鄉市輝縣西北部太行山腹地沙窯鄉境內，距鄭州市110公里，距新鄉市75 公里，交通便利，數條高速公路和省道從景區周邊通過。景區總面積 64 平方公里，由中華影視村――郭亮村、清幽山鄉――南坪、人間仙境――羅姐寨三個風景區和300多個景點組成，森林覆蓋率達98%以上，物種繁多，奇花異草多達上百余種。1990年萬仙山景區被確定為“省級風景名勝區”，2003年被評審為省級地質公園，2005年被評審為國家級地質公園，國家AAAA級旅游景區。此外萬仙山景區還是國家重點文物保護單位、重點紅色旅游景區、國家森林公園、國家地質公園、國家級風景名勝區、國家攀巖公園。著名的影視基地、寫生基地、拓展基地、避暑基地也都坐落于此。
二、 旅游發展現狀
（一）旅游經濟收入持續增長，發展態勢較好。
根據河南萬仙山旅游發展有限公司數據調查顯示， 2009年游客接待42萬人次，公司實現收入近1486萬元，旅游綜合收入8000多萬元；2010年份游客接待53萬人次，公司實現收入2565多萬元，旅游綜合收入超過1億元；2011年游客接待81萬人次，公司實現收入5184萬元，同比增長49.48%，旅游綜合收入23328萬元；2012年十一黃金周期間，萬仙山景區共接待各地游客10萬人次，旅行團隊1047個，旅游綜合收入 3000萬元，實現了接待人數和綜合收入的雙增長。2013年春節黃金周期間，景區共接待游客56.6萬人次，同比增長22.6%，旅游收入2.4億元，同比增長27.7%，各項指標再創新高。萬仙山景區近幾年的發展步步向上，無論是旅游接待人數還是綜合收入都比上年有了較大幅度的提高。
（二）低碳意識淡薄，可持續發展舉步維艱。
萬仙山景區經過將近20年的發展，各項配套設施趨于完善，景區綜合收益逐年升高。然而資源破壞、環境污染等問題日益突出，這已經嚴重阻礙了景區實現可持續發展的步伐。比如：許多景點垃圾回收處理工作做的還不是很完善，最受游客青睞的幾大主景區環境保護工作差強人意，更甚至一些較小的、偏遠的景點根本無人打掃，因而導致游客隨意丟棄的垃圾漫天飛舞。景區內部能源供應系統并沒有發揮最大的作用，一些新能源比如太陽能、風能等綠色能源在景區內部使用甚少。
三、萬仙山景區低碳旅游發展模式構建
（一）當地政府大力支持。
萬仙山景區低碳旅游的推行，必定會遇到諸如資金、技術、人才等因素的制約，輝縣市旅游局作為當地旅游資源開發的參與者，在開發萬仙山景區時應當使用實證的科學手段，對于其低碳旅游的發展給予支持。
1.政策保障
政府作為萬仙山景區低碳旅游發展模式構成中的一員，發揮的作用極為重要。政府不僅能夠約束碳排放的制造者，還能制約碳排放的消費者，政府強有力的政治跟法律手段能夠為整個低碳化的實現推波助瀾。萬仙山景區實現低碳旅游必須要建立完善的制度體系，并且嚴格執行。當地政府應當及時制定并出臺相關政策法規引導低碳旅游消費，為低碳旅游的實施提供政策保障。
2.資金援助
通過分析萬仙山景區低碳實施的困境，發現制約景區低碳化的主要瓶頸是缺乏資金。因而政府可以為景區提供專項財政支持，或者積極招商引資。保證萬仙山景區在發展低碳化過程中不會因為資金缺乏而停滯不前，政府應當做好資金援助工作為萬仙山景區低碳化推行保駕護航。
3.技術支持
低碳旅游作為一項新的旅游活動方式，雖然市場前景廣闊，但是由于可借鑒的成功模式非常少，尚未形成一個成熟的運行模式，前期工作的開展勢必面臨一些技術門檻的限制。政府應當積極引進國內外先進低碳技術，為景區設施、設備的低碳化運營提供技術支持。
（二）旅游企業積極實施。
1.旅游酒店低碳化
在旅游活動中，酒店主要負責為游客提供餐飲、娛樂及住宿服務，可以算作是旅游環節中碳排放較多的角色。為了實現低碳旅游，酒店也必須發揮出重要的作用。酒店實現低碳旅游可以從硬件設施跟軟件設施兩個方面來開展工作。
2.旅行社低碳化
旅行社作為聯系旅游者跟旅游景區的紐帶，在倡導實現低碳化旅游的環節上發揮的作用也是不可小覷的。旅行社作為旅游活動的引導者，許多低碳旅游活動都可以從這里推行。例如發展電子商務旅游，鼓勵顧客在旅行社官方網站自行選擇旅游目的地，這樣不僅減少了顧客往來公司使用交通工具造成的碳排放，還為企業在無紙化辦公這一塊實現了低碳化。其次，旅行社宜提倡游客體驗“節約資源、保護環境”的友好型旅游方式，例如購買徒步旅游、單車旅游等旅游產品。同時導游人員在整個旅游活動中要及時向游客普及低碳理念，宣傳低碳旅游活動的作用及意義，繼而積極引導游客保護旅游目的地的生態環境、減少碳排放，鼓勵他們自覺地爭做低碳旅游者。
3.旅游景區低碳化
景區作為旅游目的地，每天接納游客數以萬計，游客的到來必將給當地生態環境造成嚴重影響。景區在實現低碳化開發建設過程中應當嚴格遵循“低碳化、循環利用”的開發設計原則，以科學理論作為指導，來開發建設景區，把可持續發展跟低碳理念融為一體。景區實現低碳化旅游可以從以下幾點來開展工作。一是安裝LED電子顯示屏，循環播放低碳旅游的相關知識，使游客真正體會到萬仙山景區實現低碳旅游的意義跟價值二是萬仙山景區宜在特定地區建設綠色停車場，禁止機動車停放，減少景區內機動車尾氣排放對景區環境的污染；三是景區內部的垃圾桶、休息亭、指示牌等設備也需要考慮使用綠色環保材料，營造低碳旅游的整體氛圍。四是可以制定限時開放的政策，限制游客數量，使游客數量跟景區環境承載量相適應。
（三）旅游者認真履行。
旅游者作為整個旅游活動的主體，在萬仙山景區低碳旅游發展過程中具有很大的影響力。在旅游活動中旅游者要時刻履行自己的義務，樹立“保護環境、低碳旅游”的意識，從自身做起，為萬仙山景區低碳旅游的推行貢獻力量。這篇論文認為，身為游客我們可以從下面幾點來踐行低碳旅游消費：低碳飲食，低碳住宿，低碳出行，低碳游覽，低碳購物。
參考文獻：
[1]梅燕.發展低碳旅游五大措施[J].商業研究，2010（9）.
關鍵詞：低碳；旅游；度假區；規劃
中圖分類號：F590
文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0226-03
1 引言
進入21世紀以來，國際社會為應對人類大量消耗化石能源、大量排放二氧化碳引起全球氣候災害性變化，而提出了“低碳經濟”的概念。盡管旅游業是低耗能、低污染產業，是“無煙工業”，但這并不表示旅游業是零碳排放產業。旅游業也產生碳排放，具有一定的減排空間，也將成為降碳和節能減排的重要領域。旅游業二氧化碳排放主要來源于項目建設、游人、交通、餐飲住宿以及休閑娛樂等耗能，筆者以正在籌建的“曙猿灣國際旅游度假區”為例，在項目規劃和建設中應用低碳技術與理念，把項目建設成“碳補償”（零碳排放）生態旅游項目。
曙猿灣國際旅游度假區是山西宜瀾旅游資源開發有限公司，在垣曲縣黃河小浪底湖畔投資建設的綜合休閑渡假公園，是集旅游觀光、自駕車房車露營、木屋住宿、水上運動、游輪（直升飛機）航線、餐飲娛樂與休閑度假為一體，以自駕車旅居車愛好者為主要客源，提供自助或半自助服務的綜合性健身休閑觀光度假區。建設原則之一是實現“碳補償”（零碳排放）生態旅游項目。
2 低碳規劃設計原則
如何達到“碳補償”（零碳排放）的目標，必須把低碳理念在曙猿灣國際旅游度假區規劃中加以應用，在項目規劃設計中要堅持以下原則。
2.1 開發保護先行
旅游資源是大自然和人類留給人們最寶貴的遺產，一般都具有較高的科學價值、美學價值、歷史文化價值等，但同時這些資源又都具有脆弱性，易遭到破壞，從而產生大量碳源。因此，在規劃設計時首先考慮的是各種資源的保護措施，盡量在不影響其現狀的基礎進行合理的開發。
2.2 碳源和碳匯基本平衡
每一個游人都會產生碳足跡，游人增加對景區來說可獲得好的經濟效益，但同時也會對景觀產生損害，帶來很多不利影響，產生大量的碳源。因此規劃設計時，要考慮游人和園區設施的碳排放總量，該項目規劃陸地面積33 km2，水域面積20 km2，陸地將大部分進行綠化和園林景觀建設，這為提高項目的碳匯能力提供了保障，科學規劃可使碳源和碳匯基本平衡。
2.3 節能減排
景區規劃設計要突出景觀的特色和個性的原則，充分利用自然景觀，體現自然美與人工美的和諧統一。在園區的建筑、道路、游樂設施、燈影景觀等設計時要保護植被，保持水土，謹慎動土，盡量采用低能耗、低排放的材料和O備。
2.4 園林景觀多樣
景區規劃設計要維護生態平衡和生物多樣性。景區應該能夠提供優美的風景、茂密的森林、清新的空氣、清潔的水體、和煦的陽光、湛藍的天空、幽幽的鳥鳴等多樣性景觀，讓游客有一個適宜的環境。如果大肆修路、建設賓館、飯店等旅游設施而減少林地，會引起水土流失，由于廢棄物過多和不合理的處理也會導致水體污染、煙塵彌漫、湖畔污染等，直接影響到生態平衡，從而破壞優美和諧的自然風光，增加碳排放。
3 景區低碳規劃設計
曙猿灣國際旅游度假區低碳設計內容有：建筑、道路、游樂設施、園林景觀設計、節能系統工程設計等。
3.1 低碳建筑設計
以低碳為特征的建筑體系，就是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系。
園區內面向小浪底庫區水面，背靠山體，建筑群依山傍水，地勢高低不平，基本屬坡地。相對于一般的建筑環境，坡地建筑在地質、地形、地貌、土壤、植被和氣候等方面均有較大的特殊性，其生態敏感度更強，其對生態系統的變化做出反應的可能性比平地環境大得多，如果沿襲平原地區的景區規劃理論和方法、布局、結構模式、經濟指標體系等，使坡地建筑難于因地制宜，適應于不同坡地生態環境的變化，會出現“建設性的破壞如：盲目追求平坦開闊的效果，依賴現代化的機械設備，削平整個山頭，既增加了造價，又破壞了原有的地貌，喪失了坡地建筑的特殊韻味；有的建筑為了增加用地，不惜開山填溝，改變水道，破壞原有的生態系統，大大增加了碳源。
該項目本著低碳建筑理念，改變原有的設計觀念，最大限度的降低碳排放，構建節能、節水、節地、節材、保護環境和減少污染的綠色建筑。項目在建筑材料選擇上，盡量采用環保節能建筑材料和保溫的裝修材料，如：低碳保溫外墻材料、玻璃幕墻、太陽能利用一體化建筑、低碳型室內外環境控制營造技術、節電節水房屋、移動木屋、節能墻體、節能電器、節能電梯、節能屋面材料等。盡量把太陽能、地源熱泵、風能熱泵、風能等新能源技術用在建筑上，力爭在幾乎不利用人工能源的基礎上，依然能夠使室內能源供應達到旅游者正常生活需要。
3.2 低碳道路規劃設計
景區道路建設是總體規劃和園區建設的重要內容，也是實現低碳休閑度假、觀光游覽的重要的建設措施。
3.2.1 景區道路與景區建設協調規劃
景區道路交通規劃應以低碳為核心，以方便游人觀光和環境保護為目的，應建立在景區總體規劃的基礎之上。交通規劃要充分考慮景區自然地理條件、游客密度等因素，重點考慮休閑、游覽、觀光景點等的銜接，將各要素納入景區道路交通覆蓋范圍，為游客休閑、游覽、觀光出行、創建便捷和諧及低碳的交通網絡。
3.2.2 公共交通規劃設計
因景區面積大，必須做好公共交通規劃。降低碳排放，首先要解決景區交通帶來的排放，而解決交通問題的根本是構建科學合理的空間結構，盡量降低交通的出行，規劃便捷的公共交通系統不僅有利于游客瀏覽觀光，更有利于降低能源消耗，促進道路交通的低碳發展。
3.2.3 步行和自行車道路規劃設計
步行與自行車，有利于游客健康，低碳出行。規劃適合游客的休閑生活和出行習慣的慢速道路系統，盡量提高步行道與自行車道的連通度，促進游客低碳觀光。另外，人性化的步行道路系統也有利于游客間的交往，因而在規劃時要合理處理道路集散空間，營造層次豐富的宜人景觀。
3.2.4 低碳停車空間與景觀設計相結合
景區以接待房車和自駕車游客為主，車輛較多，低碳停車場建設非常重要。低碳停車方式以減少汽車尾氣污染、減少地面交通對休閑、觀光活動的干擾為原則，將停車空間與景觀設計相結合，是一個很好的低碳方法，這樣可以高效利用土地和空間，在同一地點滿足停車的需要又相應增加了綠化覆蓋率。
3.2.5 道路照明的低碳設計
景區道路照明應為集照明、裝飾和景觀功能于一體的環境空間的重要因素，同時也是低碳理念的實踐表達。低碳理念的道路照明設計，除采用太陽能和新型節能燈，如LED外，還可采用計算機布燈模式來節約能源，在不降低照明質量前提下，使單位路面的能源消耗降至最低。
3.2.6 道路基礎設施建設的低碳設計
景區道路生態路面設計，可采用降低硬質地面的面積，截留地表徑流的方法。景區干道生態路面的鋪裝材料可選擇透水性瀝青和透水性混泥土鋪裝，這兩種鋪裝均具有很大比例的貫通性空隙和較強的壓力承載力，景區支道生態路面的設計可選擇石子直徑為2.5～5 mm的砂石鋪裝和碎石鋪裝材料。這兩種鋪裝除了具有彈性和透水性外，還具有耐磨損和防止土壤飛散等優點。另外，配合景觀功能，可以修建木質生態步道。
3.3 G化景觀的低碳設計
園林景觀是休閑度假景區的重要組成部分，曙猿灣國際旅游度假區規劃陸地面積33 km2，將大部分進行園林景觀建設。綠色植物具有匯碳的能力，堅持生物多樣性原則，適地適樹地選擇的植物品種，并進行合理配置，不僅有利于生態環境的保護及景觀的可持續發展，還可以有效地增加碳匯能力。在園林景觀設計中采取以下方法貫徹低碳理念。
3.3.1 低擾動的園林施工方法
園林設計的要考慮適地適樹，依地形設園林景觀，進行低碳節能方面，盡可能減少大規模土地改造和土方工程，從而減少運輸和污染，否則，將會增加園林建設的成本，而且會破壞原有的自然景觀，增加碳源。植物種植施工時，盡量保持原有植被，整地時盡量采用低擾動方法。
3.3.2 在園林景觀水體設計中體現低碳理念
園林設計中，水體的作用能調節氣溫和增加濕度，對生態系統的改善起著重要的作用。因此，在園林設計中，應該將景觀水體的部分加入其中。第一，設計的地址應該選在靠近水源的地方，依據自然水源進行景觀水體的設計，不使用自來水或者開采的地下水。第二，景觀水體的利用和排放設計應該考慮到水體的情況，再選擇能適應水體環境的水生植物，美化景觀的同時，能夠凈化水體。第三，在景觀設計時可以適當加入燈光、音樂等元素進行裝飾，使得水體設計不再單一，更加強調設計的互動性，但應合理運用這些素材，以減少碳排放量。
3.3.3 在園林植物設計中體現低碳理念
在植物材料應用上，選擇多選擇鄉土樹種，鄉土樹種既有較強的環境的適應能力，又易于今后的管護。其次，根據植被生長季節變化，合理搭配植被，能夠滿足人們在不同的季節欣賞到不同的植被景觀，做到季相分明，四季有景可賞，同時還要注重植被的空間結構的搭配，單一結構設計會讓園林的景觀單調而且不利于生態的穩定性。所以在植被種類的搭配時，應該選擇喬木、灌木和花草等進行合理搭配立體種植。
3.3.4 園林施工采用徑流集水措施
園林施工采用徑流集水措施，積蓄降雨，減少人工澆灌，節約水資源。項目區有大量的荒山需要綠化，山體綠化遇陡坡，采用魚鱗坑整地，緩坡采用水平溝整地；平地，采用回字坑。同時，修建集水池，積蓄降水，旱時用于澆灌。
3.3.5 園林小品的低碳設計
園林小品的設計在追求觀賞性的同時，也要注意做到低碳環保，在小品用料的考量上，可以適當選擇一些可再生的材料進行裝飾，挖掘新的功能和作用，最大限度地融入園林景觀之中，景觀燈、標識牌的電能消耗上盡量選擇利用太陽能的設施。
3.4 低碳游樂設施
建設低碳、新能源、節能環保游樂項目、設備和產品。如兒童樂園設計，可考慮木制玩具，木制玩具天然環保，用可持續發展森林的樹木制造，能發揮出木制玩具獨有的質感。木制玩具別具風格的設計及用料，不僅給予孩子截然不同的新鮮感受，還能培養孩子的環保意識，還有充氣游樂設備，節能又環保。
3.5 低碳系統工程設計
（1）建立光伏電站、風力發電，景區內盡量使用清潔能源。
（2）屋頂設置空氣源熱泵機組，利用熱泵裝置解決賓館熱水供應，應用水源熱泵系統，提供賓館內部的溫度調節。
（3）推廣應用碳足跡計算器，建立全園區的碳足跡計量系統，清楚知道每一時間段每個個體或家庭單元的碳足跡和園區內碳排放總量。建立碳匯監測站點，對各種綠地產生的碳匯進行監測和計量，通過可以控制碳源碳匯的平衡，以求達到園區內低碳、零碳或碳平衡目的。
4 結語
從休閑旅游度假區的建筑、道路、游樂設施、園林景觀設計、節能系統工程等方面探討了以低碳理念規劃設計“世紀曙猿復合型休閑旅游度假區”，使景區建設盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，同時也為低碳旅游提供切實可行的平臺與環境。
參考文獻：
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關鍵詞：海北；低碳旅游；發展；思考
低碳經濟自20世紀末出現后，很快風靡了全世界。所謂低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源的規劃開發提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設。低碳旅游是針對傳統旅游業對環境的影響而產生和倡導的一種全新的旅游方式，它比生態旅游具有更為豐富而且明確的內涵。發展海北低碳旅游業不僅有利于優化自然生態環境和旅游產品結構，而且對于提高海北知名度、建設高原旅游名州、加快推進生態立州戰略具有重要的現實意義。
1．發展低碳旅游業需要把握的兩個問題
發展低碳旅游業，是促進經濟社會可持續發展的客觀需要。海北既擁有獨特的原生態旅游資源，又具有極其重要的生態地位，發展低碳旅游業、促進旅游業可持續發展，必須把握以下兩個問題。
1．1樹立低碳理念。旅游業是戰略性產業，屬第三產業中的現代服務業，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，社會效益好。發展低碳旅游業是創建循環經濟的內在要求。在旅游業中推行低碳消費、綠色發展帶動示范作用突出，可率先成為實踐者，能起到“以點帶面”的作用，就海北而言，當地草原的原生態游牧文化、當地人的生活方式、行為方式、生活態度等，構成了典型的高山草原社會遺產，是極其稀缺的低碳旅游資源。因此，特別要在旅游主體企業賓館飯店、景區景點、旅行社、購物點及導游中，倡導低碳消費，在旅游行業中推行循環經濟、倡導低碳消費，培養低碳消費理念，提高人們的節能、減排意識。營造低碳旅游發展氛圍，教育引導廣大干部群眾充分認識發展低碳旅游業的重要性，牢固樹立低碳理念，處理好經濟效益、社會效益和生態效益的關系。同時,以標語宣傳、媒體宣傳、專題講座等形式,加強全社會低碳經濟的教育,處理好人和自然的關系,重視并加強自然資源的持續利用。
1．2倡導低碳行為。旅游者、旅游開發者、旅游企業、旅游管理者作為旅游各方參與者，都應在行為上低碳化。將生態環保理念滲透到工作、生活和消費中，使旅游者建立健康、生態和可持續旅游方式。旅游開發者對自然景區不做“硬”開發，要做“軟”開發。不改變原有地貌，堅持“多利用、少開發”的原則，選擇性開發低碳旅游資源。旅游企業則要提供給旅游者低碳化旅游產品。在旅游餐飲上，盡量選用本地的食材，選擇綠色食品、有機食品，避免使用一次性餐具，用餐形式建議多選自助餐的形式。在旅游飯店上，要以綠色飯店的理念全面創建低碳旅游飯店，用節能新技術，降低能源消耗，實行垃圾分類等。在旅游交通上，旅游者不妨多采用傳統交通工具，選擇徒步、穿越、營地等體驗性強的旅游方式，同時要控制景區（點）內交通工具的進入，應禁止外來車輛、景區私家車、公務車及出租車的進入，景區內設置環保旅游觀光車、電瓶車、畜力車、人力車等少污染或無污染的交通工具以保護生態環境。在旅游方式上，低碳的實現主要取決于旅游景區低碳的實現，景區在開發和管理上以低碳為理念，創建生態型景區，發展產業化自行車旅游、徒步旅游、森林旅游、濕地旅游等綠色生態類型的旅游產品，徹底扭轉到低碳、環保的發展道路上來，最終形成全產業鏈的循環經濟模式。在旅游購物上，盡量購買原生態的商品，抵制過度包裝、生產設計復雜的旅游商品。在旅游娛樂上，應減少開發大型實景和文化演藝類活動，大力開發原生態的、體現當地原汁原味文化的旅游項目。旅游管理者則主要控制游客數量，對旅游者進行低碳教育，通過游客管理、景區管理實現低碳化。
2．發展低碳旅游業需要注意的幾個重點
2．1強化規劃引導。發展低碳旅游業，必須要有一個科學的規劃來指導。已有的規劃重視旅游本身及其相關產業的布局和發展，而忽視生態保護和建設；只注重旅游資源的開發利用，忽視資源保護。有的景區景點在景觀設計上，沒有充分體現人性化和生態化設計理念，以致許多建筑物與自然環境不協調。因此，旅游服務要以人為本，旅游開發則要以天為本，也就是要將這種未經工業化污染的生態景觀資源、生態文化資源和生態環境資源，保留下來，拋棄數量經濟的觀念，合理測算生態承載量，限制游客數量，走品質旅游經濟的路子。一是在具體規劃上,要增進環境優化與人文關懷的互動,做到人與自然的和諧。
加強對全州旅游資源價值、市場潛力以及旅游開發將會造成的環境影響等方面進行調查和評估,按照適度、有序、分層次開發的原則,編制具有指導意義的高起點、高標準、高水平的生態旅游發展規劃，以指導和協調生態旅游資源開發工作，制止生態旅游資源開發中的不良行為。對以往已經編制的旅游資源開發規劃，要按照資源環境保護優先的要求，重新審視、調整、修改完善。二是在具體項目上,要進行嚴格的環境影響評估，要從生態角度嚴格控制各景區服務設施的規模、數量、色彩、用料、造型和風格,提倡以自然景觀為主,就地取材,依景就勢,體現自然之美。制定規劃，關鍵是要嚴格實施規劃，使規劃法制化，成為指導低碳旅游業的綱領性文件。三是在旅游產品的規劃設計和改造創新上,要依托海北旅游資源殊的自然屬性,找準旅游資源中不同的文化特性,使旅游產品既美麗多姿又富有神韻,既統一品牌又具有不同的氣質。要認真學習和借鑒先進地區旅游規劃建設上的生態理念、環保意識及建造藝術,以規劃整合生態旅游資源,精心打造生態旅游板塊。
2．2制定政策措施。低碳旅游發展勢必需要相關部門、相關主體的支持和配合,共建合作機制聯合推進。應注重相關行業規劃或計劃的銜接,以共同出臺相關政策措施、共同制定標準、共同監督執行、共同評定檢驗等形式,將旅游業節能減排工作融入國民經濟體系中綜合規劃、執行和考核。各級政府和旅游業主管部門創造有利的宏觀環境和內在機制，健全發展低碳旅游的激勵機制,發揮企業發展低碳旅游的主體作用,并引導公眾參與。一是統一認識，加強指導，全州各級旅游行政管理部門都要從建立循環經濟這一高度來倡導低碳消費、發展綠色旅游的認識。二是制定相應低碳旅游的地方標準。通過制定綠色旅游飯店、賓館，低碳景區、旅行社的地方標準和考核獎勵辦法，引導旅游企業投入到推行低碳消費、發展綠色旅游中來。三是建立表彰獎勵機制。將是否“低碳”納入行業發展的考核和評價因素，促使現有旅游模式轉變，激勵引導旅游主體爭創低碳企業、綠色企業，使廣大游客爭做“文明游人、低碳游客”。對達到地方標準的綠色旅游飯店、賓館，低碳景區、旅行社及優秀導游人員、文明游客，給予一定的物質獎勵。四是加大低碳旅游的宣傳。利用旅游宣傳推介的優勢，在國內外節會、媒體、網絡上宣傳低碳旅游品牌形象，擴大知名度和影響力。五是加大行業監管。從旅游的各要素入手，與相關部門聯合制定低碳消費、綠色旅游的鼓勵扶持政策，引導旅游綠色產業又好又快發展。
2．3營造良好環境。海北州作為青海省4A級旅游景區全覆蓋地區之一，更要把保護放在第一位，圍繞低碳這一核心，推動旅游走向深入。一是要有特色濃郁的人文環境。一個地方要有特色，不是靠高樓大廈，而是靠傳統文化的積淀，靠建筑語言的表現，靠鮮活的生活氣息，形成濃郁的人文環境。所以，一個濃郁的人文環境必須要求對自身的文化有充分的認識，要珍重自身的文化，要熱愛自身的文化，要提升自身的文化，形成一個特色濃郁的人文環境。二是要有良好的自然環境。通過多措并舉，保護好原生態資源，吸引更多的投資者參與低碳旅游建設和經營。堅持不懈地抓好旅游景區環境綜合整治工作,著力解決涉旅安全、市場秩序、衛生防疫、“三廢”排放等突出問題。搞好城鎮和景區垃圾、污水的無公害化處理,在景區景點、賓館飯店和城鎮居民中大力推廣清潔能源,嚴格控制煙塵和噪聲排放,保護好優質空氣和水源。同時,加強對《環境保護法》、《野生動植物保護法》等與旅游密切相關的環境保護法律和法規的宣傳和實施。進一步建立健全關于促進低碳旅游發展和生態環境保護的法規和制度,保護并優化海北旅游生態環境。三是防止盲目開發,謀求持續的投資效益。一方面,在開發初期就應通過技術手段使景區設施建設符合環保要求，要體現人與自然和諧相處的要求，在策劃上要突出“天人相通、動靜結合、雅俗共賞”的理念；在布局上要突出“特色突出、優勢互補，資源節約、生態優先”的理念；在性能上要突出“建筑為形、文化為魂，生態為本”的理念。另一方面,要充分利用科技手段,科學界定旅游環境質量、容量或承載力狀況的發展趨勢,控制旅游人數,避免環境污染,防止盲目開發,保證資源及環境的高效利用和有效保護。
內容摘要：旅游產品是旅游業的核心要素，低碳旅游經濟的發展其實就是旅游產品生產和消費的低碳化發展，但其組成的復雜性和碳排放的多元性決定了其生產難以采取單一的碳排放標準，因此，本文采用低碳旅游產品生命周期評價來統一旅游企業的經營理念，將旅游企業的經營行為分為面向環境的設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和四個階段，并引用生命周期矩陣對各階段環境影響進行評價，從而減少旅游產品生產過程中的碳排放，促進旅游業的可持續發展。
關鍵詞：低碳旅游 產品生命周期 環境影響評價
研究背景
世界旅游組織2008年出版的《氣候變化與旅游業：應對全球挑戰》的研究報告顯示：2005年全球旅游業的CO2排放量為13億噸，主要來源于旅游交通、旅游住宿和旅游活動，占人類活動CO2排放總量的4.9%，在人為因素引起的全球氣候變暖貢獻率為5%-14%。雖然旅游業和其他產業活動相比，資源消耗、污染排放及對自然生態系統的干擾相對較少，但隨著旅游業的不斷發展，旅游業的碳排放量將以2.5%的年均速度增長，至2035年，旅游交通及住宿業CO2排放量將分別達到2436Mt和728Mt，對全球變暖貢獻率將進一步增加。因此，旅游業產生的大量碳排放對氣候變化和生態環境的影響不可忽視。而旅游產品是旅游企業一切經營活動的主體，是旅游發展的核心要素，如何在其生產和使用過程運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式是旅游業低碳發展的基本途徑。目前的低碳旅游學術研究主要著眼于酒店、景區、交通等單獨的一個旅游行業，缺乏對旅游行業低碳行為的整體研究。本文以綜合性低碳旅游產品為切入點，將旅行社、酒店、景區、餐飲等旅游行業整合為一體，并利用生命周期評價及其簡化方法，結合旅游業的特性，初步構建低碳旅游產品的生命周期過程及生命周期評價，以期對旅游業的低碳發展提供系統的可行性路徑，使旅游業通過低碳化的系統整合達到節能減排最大化、低碳經濟效益最大化的目的。
生命周期評價（LAC）理論及其在低碳經濟中的運用
（一）生命周期評價的概念及其標準結構
生命周期評價（Life-cycle Assessment，簡稱LCA）是一種客觀評價產品、過程或者活動的環境負荷的方法，該方法通過識別與量化所有物質和能量的使用及環境排放，來評價由此造成的環境影響，評估和實施相應的改善環境表現的機會。生命周期評價包括產品或活動從原材料加工、生產、運輸、銷售、使用、再循環到最終處置的整個生命周期。生命周期評價的標準結構包括3個階段：目的和范圍的確定、清單分析和影響評價，以及每個階段都要開展的結果解釋。每個階段的結果解釋可以指導開發潛在的改進措施，這些改進措施反過來又影響LCA的各個階段，因而LCA是一個反復交互的過程（見圖1）。
（二）LAC在低碳經濟中的運用
生命周期的全局觀念是低碳經濟和循環經濟的核心理念和評價方法，碳的減排目標、碳限額排放貿易機制、碳交易、碳稅等等機制都與生命周期評價緊密相關。LCA作為一種二氧化碳排放量的基準調查工具，已經在世界廣泛運用，美國乳制品管理的行業協會（Dairy Management Inc）投資一百七十萬美元進行牛奶及其各種包裝品，奶酪的LCA研究，并以2007年排放量為基準，到2020年要達到減少25%的目標。在哥本哈根大會上，總理提到我國將運用LCA進一步完善對減排信息的統計以及監測和考核辦法。當前LCA主要解決制造業所產生的環境問題，服務業還較少涉及，但耶魯大學的Elizabeth Bennett和Thomas Graedel運用LCA對特定服務業和產品進行了評估，并認為服務業取得的環境效益，并非來自于其服務活動的本身，而是來自于其生產過程。LCA至今還尚未出現在旅游業的實踐運用和理論研究中，但作為一種較為成熟的二氧化碳排放量基準調查工具，其基本理念對旅游業的低碳發展具有較強的指導意義。
低碳旅游產品概念及其生命周期評價構建意義
（一）低碳旅游產品概念
低碳旅游產品是指基于“基于減排、微排、中和”的技術經濟原理，旅游經營者為滿足按照“低耗能、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”的要求而向旅游市場提供的各種物品和服務。一個完整的低碳旅游產品是由低碳交通、低碳旅游設施、低碳旅游餐飲、低碳服務等基本要素構成，這樣可以推進碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，降低旅游業的溫室氣體排放，為旅游者提供更好的旅游體驗，促進旅游經濟、社會、環境的可持續發展。
（二）低碳旅游產品生命周期評價構建的意義
為低碳旅游產品生產提供系統的標準結構。旅游產品是整體性產品，是由跨部門、跨行業企業共同生產完成的，旅游業的低碳化發展需要旅游企業堅持低碳經濟的基本原理，協調統一其經營理念和行為，才能真正讓旅游業減少排放。生命周期評價對各旅游企業的產品生產提供系統的標準結構，在此框架之下的經營活動才能確保企業將采取環境優先的經營策略，促進企業降低溫室氣體排放。
對低碳旅游產品的各生產環節進行評估，提出改進措施。在低碳旅游生產過程中，運用生命周期評價對旅游企業生產中的各個環節進行清單分析和影響評價，并針對評價結果進行指導開發，并提供內部改進和程序改進的措施，最終促進旅游業降低碳排放，如旅游航空交通中餐具的提供，原來使用的是耗能較大、污染重的塑料或紙質餐盒、筷子等，對這一環節進行環境評估，由于其對環境具有較大負面影響，最終使用玉米淀粉等天然生物降解材料制作的一次性水杯、刀叉用具和垃圾袋，以減少碳排放。
低碳旅游產品生命周期的建立
2004年，Stefan Gossling等人建立了旅游業碳排放的計算方法，旅游業中的交通、住宿、餐飲和旅游活動都會產生一定量二氧化碳，研究結果對旅游業是環境友好型產業提出了挑戰。但基于旅游業組成的復雜性和排放的多元化，要制定低碳生產標準滿足所有的企業難度較大，因此，旅游企業應該借鑒生命周期評價這一基準調查工具，將其經營行為分為面向環境的產品設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和4個階段，形成不斷循環發展的低碳生產過程（見圖2），才能構建低碳旅游產品體系，從而達到“低耗能、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”的要求。
（一）第一階段：面向環境的產品設計
專家普遍認為，一個產品大約80%的環境成本在設計階段就確定了，在產品開發后期的改進只能起到有限的作用，因此，旅游企業在生產之初應該堅持面向環境的設計（DfE）的理念，即將各種環境因素全面納入產品設計的過程。在景區、酒店、餐飲、交通等相關產品開發過程中，應以低耗低排、保護生態環境和建立和諧人地關系為前提，采用“反規劃”、“自然規劃”等生態規劃設計理念和方法，從源頭上建設低碳旅游產品；引入設計禁忌清單將有可能對環境產生嚴重破壞及高排放的設備設施及旅游活動審查，獲取其環境信息，進行嚴格限制或禁止。如景區開發過程中，應該考慮到哪些行為可能對環境產生負面影響，并由第一道門即較大環境負面影響的活動開始，逐步向環境負面影響度較低的活動進行審查，并可以繼續延伸下去，最大可能的減少景區經營導致的碳排放（見表1）。
（二）第二階段：低碳營銷
低碳營銷是在環境保護形勢日益嚴峻的狀況和低碳經濟逐漸形成的驅動下產生的，并日益深化成為21世紀的主流營銷模式―綠色營銷。旅游企業的低碳營銷需以兩個條件為基礎：一是新能源、新材料和新技術的廣泛應用，旅游企業生產出系列低碳產品，并以更加環保的方式去銷售這些產品；二是旅游者環保意識的提升，其消費行為也逐漸過度到“低碳旅游消費”的模式，并在此基礎上，弘揚環保理念，倡導低碳消費，旗幟鮮明地打出“綠色環?！薄ⅰ暗吞悸糜萎a品”的品牌，樹立企業新的低碳形象。
在旅游產品的具體營銷方式上，減少傳統的高成本、粗放的、高耗能的營銷模式，如景區“節、會、展、演、賽”的傳統營銷方式；酒店的廣告營銷和人員營銷等，充分利用當前的技術創新成果進行營銷。旅游企業可以適當選擇數據庫營銷、網絡營銷等新的營銷方式，通過互聯網打造新的精準營銷平臺和散客營銷平臺。如景區與中國最大的景區門票銷售公司“驢媽媽”合作；酒店和匯通天下（HUBSI）合作；航空公司和攜程旅行網合作，通過這些手段實現旅游產品供需雙方的無縫連接，從而降低營銷運營中的資源浪費和高耗能排放，促進企業利益與環境利益的協調發展。
（三）第三階段：清潔生產與綠色消費
旅游產品的生產過程，即旅游服務的提供過程，是以旅游者來到旅游目的地消費為前提的，與旅游消費具有同步性，旅游者在消費的同時也參與了生產的過程，因此，低碳旅游產品的生產應該堅持清潔生產與綠色消費的同一性。
旅游業的清潔生產是指旅游企業不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、改善管理和服務程序等措施，將節能減排的壓力消解在生產全過程，從而減少或者避免生產、服務過程中污染物的產生和排放。我國旅游企業10多年之前已經開始了清潔生產的嘗試，如峨眉山、九寨溝禁止機動車進入景區，改以電瓶車替代；酒店通過安裝“空調末端控制裝置”，來限制室溫過熱或過冷；長沙酒店取消六小件等，但這些措施對于正在摸索低碳旅游可行性措施的旅游業界來說，尚無法改變現有的整體上比較粗放的旅游發展方式。要徹底轉變為低碳、環保的生產方式，還需通過制定行業準入標準，引入低碳生產指標對旅游企業進行常規考核和管理；注重運用新材料、新能源和新技術，嚴格控制能源，減少或禁止溫室排放較高、對環境影響大的原材料和原料；注重公共技術平臺的利用，建立旅游目的地系統、飯店管理系統等新型信息管理系統，采用聯網方式構建跨區域的管理平臺；改進管理和服務程序等措施，嚴格控制能源消耗與資源損耗，為旅游者構建優質的低碳環境，促進他們的低碳體驗。
旅游者的旅游行為與消費方式對旅游目的地的碳排放也具有很大影響，綠色消費要求旅游者在旅游過程中節約、自律、簡單生活，從而降低碳排放。綠色消費雖然是一種主觀消費態度，但其強化來源于旅游企業的不斷引導，因此，除了加強全社會環保觀念和知識的推廣之外，旅游企業應該加強游客的環保教育，引導其參與綠色消費，如錦江之星、如家快捷鼓勵顧客自帶洗漱用品，并可以兌換低碳積分；景區免費向游客提供自行車，倡導游客徒步游或自行車游等，引導消費者轉變消費觀念，崇尚自然、追求健康，在追求生活舒適的同時，注重環保、節約資源和能源，實現可持續消費。
（四）第四階段：碳中和
碳中和（Carbon-neutral）指二氧化碳總量的中和，即旅游業根據碳排放量進行等量補償，達到零排放，以維持生態平衡。碳中和涉及政府行為、企業行為和個人行為，僅憑旅游者的個人行為難以控制排放，旅游企業的經營行為才是碳排放的主要來源，旅游企業自愿抹掉碳足跡才能真正達到減排目標，因此，需對其經營行為進行“測量―減排―補償”：第一步是測量，計算出旅游產品生產和消費過程中的實際碳排放量，如酒店計算運營過程中使用的水、電、燃氣等總量，通過國際統一的換算公式，計算出所有能量消耗產生的碳排放；第二步是減排，盡量減少能源消耗，并嚴格執行禁止清單，采用碳硬度較低的材料和原料，并對旅游企業能源來源進行重組以提高其生態效率；第三步是補償，通過植樹或碳匯方式進行補償，如廣元劍門關景區從景區門票中拿出2元，轉向用于碳匯造林，以沖抵旅游活動中游客在景區所產生的二氧化碳。
低碳旅游產品生命周期環境影響評價
（一）簡化生命周期評價
有目的地對LCA 進行某種程度簡化的方法叫做簡化生命周期評價（streamlined lifecycle assessents,SLCA），其詳細程度和實施成本不斷減少，其中多采用矩陣法來評估多個生命周期階段潛在的環境影響。本文引入T.E.Gradel（1993）年在美國AT&T公司開發的評估系統，其核心是一個5*5矩陣，即產品環境表現評價矩陣（environmentally responsible product assessment matrix）。實際運用時，評估人員研究產品的設計、生產、包裝、使用和可能的最終處置方式，并給矩陣中每一個元素賦予適當的評分，從本質上講，評估人員是用一個數值評分來估計那些正式LCA中的清單分析和影響評價階段的結果。
（二）低碳旅游產品環境表現評價矩陣的建立
借鑒產品環境表現評價矩陣，建立低碳旅游產品生命周期評價矩陣（見表2），對低碳旅游產品生命周期4個階段的環境影響具體表現進行合理評價，并相對簡單的從中找到解決影響的具體方案，對低碳旅游產品的生產具有一定指導作用。
矩陣元素的第1項表示低碳旅游產品4個生命周期階段，第2項表示與低碳旅游相關的環境影響因素。實際運用時，評估人員通過自身經驗、對旅游產品生產每個階段的元素選擇、能源使用和服務流程以及這些經營行為導致的固液體殘留物和氣體殘留物（主要是碳排放）進行觀察和評估，并進行相關排放的測量和計算，最終對旅游產品生產的各周期進行評價，給矩陣中的每一個元素賦予適當的評分。評分可以借鑒李克特量表調查滿意度進行賦值（0，1，2，3，4，5），其中0代表影響最嚴重、最差的評價，5代表影響最小、最好的評價。但由于碳中和是一種清除空氣中二氧化碳的活動或機制，能降低大氣中溫室氣體濃度，對環境是一種正面行為，因此不予考慮。
在評估中，應提供統一的核查清單和評分規則，保證評估小組對產品總體評分的差異小于15%。一旦給矩陣每一個元素賦值后，旅游產品總分評分指數即是各元素評分制的總和：
由于該矩陣有18個因素，所以旅游產品環境表現最高評分為90分。旅游產品生命周期環境評價結果直觀明了，能夠針對旅游企業生產中的具體環節或問題進行評估判斷，為旅游企業改進環境提供量化的目標，具有一定的實用性。
結論
旅游發展與環境密切相關，并由此形成了深層次的利益機制，低碳旅游是一種對環境負責的經濟行為，為生態文明時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。低碳旅游產品生命周期評價對旅游產品的生產過程進行了系統分析，將其分為面向環境的設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和四個階段，形成一個不斷循序漸進的發展過程，以指導旅游企業的經營理念和行為，從而減少旅游產品生產過程中的碳排放，促進旅游業的可持續性發展。
生命周期評價理論是產業生態學的核心內容之一，對旅游業仍具有較強的潛在應用價值，但涉及到生產中的所有環節，需將低碳化的思想落實到每一個細節，這與旅游經營者追逐高利潤的理念形成一定的沖突與矛盾，如何規范他們的行為，將低碳旅游產品生命周期評價灌輸到所有旅游業從業人員的日常工作中去，以及如何實施旅游產品生命周期的環境影響評價等問題還有待于學者們的進一步研究。
參考文獻：
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“低碳旅游”是在低碳經濟發展的大背景下產生的一種新的旅游形態，它是旅游業持續穩定發展的目標，是一種降低“碳”的旅游。低碳旅游包含兩個基本含義是作為一種旅游消費觀念，它倡導人們在旅游時，時時刻刻、處處都應該堅持低碳環保；二是作為一項旅游開發的基本原則，它要求堅持保護環境，維持生態平衡，在整個旅游行業內進行低碳旅游行為，實現資源利用的高效低耗?！暗吞脊芾怼笔且环N以低碳為準則和目標的新型管理方式，它對旅游資源的規劃開發提出了更高的要求，低碳管理將貫穿整個旅游行為的全過程。旅游景區低碳管理對創建和諧社會、綠色社會、文明社會有著積極的推動作用。
二、鎮江“三山”景區低碳旅游管理現狀
(一)“三山”旅游發展現狀
鎮江風光旖旎多姿，具有真山真水的獨特風貌。鎮江的旅游資源極為豐富，著名“三山”風景區即金山、焦山、北固山，沿江屹立，風景秀麗壯觀，猶如一幅壯麗的山水長卷。金山以綺麗著名，山上江天大禪寺依山而造，殿堂樓臺層層相接，遠望只見寺廟不見山，素有“金山寺裹山”的說法。焦山位于長江中，山水天成，古樸幽雅，山中碑林石刻，屬于國家重點文物保護單位，內涵豐富，被譽為“書法之山”。固山以險峻著稱，因三國故事而名揚千古，主峰濱臨大江，山勢險固，甘露寺高踞峰顛，形成“寺冠山”特色。這些年來，鎮江先后投入巨資對著名的“三山”景區進行整治、充實、完善。
(二)景區低碳管理存在問題
為了解決鎮江景區在低碳管理方面存在游客缺乏低碳旅游意識、景區能源使用不環保、景區智能化發展步伐緩慢等問題。201年3月中旬，筆者幾人帶著調查問卷走訪了鎮江“三山”，即金山、焦山、北固山旅游景區，對游客及景區管理者進行了問卷調查。通過調查問卷的整理以及結果分析，發現鎮江景區低碳旅游管理存在以下幾個問題。
1．游客缺乏低碳旅游意識，低碳旅游習慣急需養成。根據調查結果發現，有很多的游客是駕駛私家車抵達旅游景區，部分是乘公共交通和混合動力汽車，少部分人是駕駛電動車、自行車等低碳或無碳方式抵達旅游景區。同時，游客在游覽時也制造了不少垃圾，比如一次性餐具，食品的真空包裝袋等，很多游客不能自覺進行垃圾的清理。有部分游客雖然有低碳環保的意識，但認為人之力太過薄弱，對整體起不了作用。有些游客在遇到發生破壞環境的行為時，不加以阻止，有的甚至明知不可為而為之。
2．景區能源使用不環保，奢華、浪費之風嚴重。景區的建筑采用的是普通材料，而不是節能環保的綠色材料。景區現如今還是采用傳統的能源消耗模式，這些能源消耗對環境的破壞極其嚴重。景區在降低碳消耗方面的工作欠缺，景區需在內部建設規劃上進行調整，使之成為推動低碳旅游進程的有利因素。
3．景區智能化發展步伐緩慢，低碳道路坎坷。景區在景點講解方面主要采用人工講解，為游客提供的是一般的景區游覽紙質地圖，而非智能化的導航指引。景區進行低碳轉型需要高新技術，同時需要大量的資金，投入成本大等等，這些都導致了景區在進行低碳轉型期間舉步維艱。
三、鎮江“三山”旅游景區低碳旅游管理對策分析
（一）增強游客低碳意識，倡導低碳旅游行為
1．倡導低碳旅游。旅游者是旅游活動的主體，對低碳旅游的發展起著至關重要的影響。旅游者首先要從自身做起，從細節做起，樹立低碳旅游的意識，盡量減少個人不必要的碳排放量，在旅游過程中，不僅要求自己做到綠色旅游，更要在遇到不文明行為發生時，及時阻止，并宣傳低碳旅游的必要性和重要性[2]。每個游客都為保護環境，改善環境做出自己的貢獻，爭做一名合格的“低碳旅游者”。
2．健康綠色飲食。作為景區內的飯店、餐館等要盡可能采用當地食材，避免運輸過程中的能量消耗和碳的排放，選擇綠色有機食品，杜絕激素類食品[3]。在用水用電方面，要堅持節約環保的原則，珍惜水電資源。飯店、餐館在經營過程中藥汪重發展綠色循環經濟，創建低碳環保型企業。作為游客，在就餐時要盡量減少一次性餐具的使用，游客可以自備餐具。游客切忌亂丟垃圾，浪費食物，就餐結束后可以使用環保塑料袋進行食物的打包等。游客應該盡可能的自帶飲用水，少買或不買瓶裝水，抵制過度包裝的商品。
3．及時清理垃圾。游客在旅游過程中，或多或少會產生一系列的垃圾，而這些垃圾恰恰占據景區垃圾的大部分比重。因此，游客必須及時做好個人垃圾的清理工作。游客可以自帶垃圾袋進入景區，將自己的垃圾及時清理回收，或是將垃圾丟進景區內的垃圾桶內。如今，景區內擁有分類環保垃圾箱(可回收資源與不可回收資源)，但是游客對可回收與不可回收資源的分類標準不是很清楚，往往都是隨便放置。景區可以在垃圾箱的箱體對應位置上標識投放物的具體名稱或對應圖案，通過形象明確的說明指示來引導游客樹立生態環保，資源持續利用的觀念。
4．文明旅游。景區內很多樹上都可以看見“某某到此一游”的刻痕，破壞了景區內的生態美。游客在游覽過程中要崇尚文明風尚，做到除了腳印不留下任何東西，不亂刻亂畫，不隨便丟垃圾，不隨地吐痰等。游客還可以進行植樹造林的活動，保護環境、美化環境。
(二)景區合理管理，創建低碳景區
1．國家制定相關政策法規。低碳旅游的發展是一個長期的過程，我們一定要有一個具體的、可實施的、有效率的發展規劃才能保證低碳旅游的發展。國家應該制定低碳旅游發展規劃及有關政策法規，只有這樣，低碳旅游才能真正的落實。國家的政策支持是低碳景區建設的關鍵，國家可以從資金、技術等方面加快旅游景區低碳建設的步伐。同時，國家應該在著眼于景區低碳建設的同時，制定一系列政策法規扶持相關產業的低碳建設，如酒店餐飲業、汽車租賃公司、旅行社等。國家相關部門對景區進行低碳建設的評價標準應設置的更加細致具體，國家相應的可以對一些在低碳方面存在嚴重問題的景區進行處罰，甚至勒令其整改。國家相關部門必須在景區進行低碳改造的過程中做好監督和把關工作。
2．景區智能化。為了對一些非低碳行為進行及時的阻止和彌補，景區可以進一步改進和完善監控網絡系統，可以通過游客中心的電子大屏幕監控旅游景區的各個景點和主要路段，以實現景區的低碳發展。為了避免紙質地圖的浪費和隨意丟棄，景區應該加大科技的投入，在景區內設置電子導航屏，游客可以自行在屏幕上操作，在最短的時間內找到到達旅游目的地的線路。為了緩解導游員的講解壓力和引導低碳旅游，景區可以使用電子導游講解代替一部分的導游員。游客可以自由游覽，在游覽的同時又能時時聽到講解，使心情更加放松，避免了之前跟隨導游員游覽線路的固定性和游覽過程的單一性。游客可以隨時選擇昕或不聽，給予游客更多的自。電子導游這種獨特的講解方式不僅能為低碳景區的建設做出貢獻，而且將會進～步提升景區的講解品位和管理。
3．加強對“三山”的內部管理。景區在建設改造過程中要使用少污染甚至無污染的環保材料，在日常運行中采用低消耗的綠色能源，減少碳排放量，堅持低碳管理。景區應提倡低碳交通，景區內禁止機動車進入。與此同時，加強對工作人員的管理是重中之重?！叭健钡吞悸糜蔚陌l展，關鍵在于其內部的管理，相關政策的落實，各項工作的開展，低碳理念的傳播與督促，其“瓶頸”無疑是在工作人員這一塊。通過調查發現許多工作人員有很強的“低碳”意識。有很多工作人員對低碳旅游的發展有獨特的提案，還有很多工作人員有相關的實施方案，但大多都沒有落到實處，原因是內部的管理這一薄弱環節，因此加強對“三山”的內部管理是發展“三山”低碳旅游的重點之一。建立獨立部門，主管低碳旅游發展這一塊，其下建立一個系統的工作組織，分工明確，各個部門分別負責低碳旅游的不同環節。加強內部管理使其發展更有效率，有利于加快低碳旅游的發展步伐。
一、低碳旅游與景區酒店管理服務之間的關系
低碳旅游首次出現是二十世紀的九十年代，全球變暖是其提出的大背景。在有關氣候變化的聯合國報告中，可以看出海平面和氣溫的升高導致冰川、積雪大面積融化，氣候變暖成為無可爭議的事實。我國國務院因此提出減少二氧化碳的排放，并制定了考核、監測、統計辦法?，F如今，旅游成為拉動經濟的產業，而且“無煙工業”是旅游業的一個別稱。此外，加上人們生活質量不斷提高，旅游的人數不斷增加，但是在旅游這一過程中，能源消耗和環境污染卻在不自覺間產生了。所以，為了減少旅游給生態造成的壓力，低碳旅游應運而生，并且迅速得到推廣。首次提出這一理念的是哥本哈根，具體時間是2009年，很快得到世界的廣泛認同。這一年，世界經濟的論壇報告也提到低碳旅游，自此，這一概念就開始被人們關注并認可，這就預示著未來的旅游行業要朝著環境保護和能源節約方向推進。所謂的低碳旅游，直白的說就是選擇一種出游方式能夠降低對“碳”的排放，減輕給環境造成的壓力。在旅游過程中，酒店是必要的設施之一，酒店的等級與軟件和硬件配置成正比例關系，酒店的最終服務水平就是在這里體現出來。隨著低碳旅游的推廣，酒店管理服務也要向低碳發展的道路改進。
二、景區酒店管理服務存在的問題
（一）服務水平不高
我國酒店行業一直受到服務水平不足的限制，多年來，酒店整體上水平難以提高很大程度上原因都在于此。酒店的員工在工作中積極性不高，而且普遍的整體素質不高，不但理論上不夠優秀，甚至基本禮節、禮貌都做不到，大部分沒有經過專業培訓，業務水平還處于較低階段，在服務顧客的過程中，其效率和速度都受到影響。
（二）服務效率低
在我國的酒店管理行業，由于技術、手段等的落后，以及管理者對提高質量的意識相對來說比較弱，導致酒店管理的效率很低?？蛻粜枰貌坏郊皶r滿足、客戶需求的個性化和多樣化與酒店制定的陳舊制度不相符、管理制度不夠完善和科學等，都是管理效率地下的具體表現。此外，在執行制度的進程中，控制和監管力度也不夠，管理效率直接影響了服務效率。
（三）各部門之間的服務缺乏協調性
我國的酒店服務業，部門經理做關心的的問題是怎樣才能將部門業績做到最好，對部門之間如何相互合作才能使得酒店的整體工作達到最佳效果卻置之不理。這種不協調、不合作的內部戰爭中，顧客是直接和最終受害者，結果就是酒店失去了這些客戶，引起酒店的客源流失，嚴重影響到酒店發展，最終使得員工切身利益受到波及。
三、低碳旅游中改進景區酒店管理服務的措施
（一）對酒店的質量標準加以明確
低碳旅游這一概念一經提出，相應的，有關低碳的標準也被不斷提出和實施。在這種背景下，景區酒店也需要實施積極的措施加以管理，提出服務的標準，這些標準最基本要求就是符合低碳目標。酒店服務這一產品是無形和有形產品的有機結合，因此，制定的質量標準也要兼顧有形、無形產品兩者的要求[2]。
（二）加強對員工的管理和培訓
首先，在酒店員工的選擇上提高選拔機制。人力資源部門需要根據酒店具體的需要和實際狀況，對人員安置和崗位分布進行調查，制定科學、合理的編制和崗位，依據各個崗位工作需求選擇不同招聘和選拔方式，引進專業型和經驗型的人才。其次，還要建立合理、有效的激勵辦法。對員工進行考核是任何一個崗位都不可或缺的，在酒店管理行業，信息知識、溝通能力、外語水平等都是工作人員必須的，要實行考證、考核細節等獎懲措施加強對員工的考核。
（三）提高部門協調性構建酒店低碳文化
建設酒店低碳文化是一個漫長的過程，整個酒店的發展需要各部門之間協調合作，這也是酒店吸引人才的渠道。提高部門協調性需要加強部門內部的溝通能力，使人不陷入互相隔絕的狀態，保證配合的默契性。此外，實行輪換崗位制度。酒店管理是勞動密集型的產業，有許多崗位勞動量非常大，而且工作的重復性較大，長期做同一工作容易反應遲鈍、過度疲勞，崗位的輪換可以使員工技能得到提升。
（四）加強酒店員工對服務意識的重視
服務質量涉及到的范圍很廣，主要指的是酒店可以給顧客的服務在一定標準之上，讓顧客對酒店的滿意程度得到提升。所以，顧客與酒店員工之間關系密切，“顧客就是上帝”的理念需要酒店的每一位員工充分認識到，使“賓至如歸”的感受讓顧客時刻體會到。
低碳旅游是20世紀90年代，人們為了應對全球氣候變暖而提出的一種全新的經濟發展理念與模式；2009年哥本哈根會議，低碳經濟概念的行業受到了全球的關注。2009年5月，世界經濟論壇關于“向低碳的旅行與旅游業”報告第一次提出了“碳旅游”概念；2010年國務院推出《國務院關于加快發展旅游業的意見》；這說明未來的旅游業將朝著低碳、環保的方向發展。酒店作為旅游景區的必要設施，是游客旅游與休憩的媒介與載體。根據《中華人民共和國星級酒店評定標準》，酒店的硬件設施與軟件水平都關系著酒店的星級標準，而酒店的軟件水平就是體現在服務水平，反映在管理模式與體制上。隨著低碳旅游概念的提出與推廣，景區的酒店管理體制與模式必將做出一定的改變與完善。為此，將低碳旅游與景區酒店管理相結合進行研究，從目前來說有著積極的實踐意義與借鑒作用。本文從低碳旅游的現狀以及低碳旅游對景區酒店管理的新要求入手，深入分析目前酒店管理在低碳旅游標準下所存在的問題，然后結合實際情況與低碳旅游的相關要求，提出相應的解決對策。
二、低碳旅游的現狀
低碳旅游就是一種降低“碳排放量”的旅游方式，倡導低能耗、低污染與低碳排放量的綠色旅游。本質上說，低碳旅游是一種低碳生活方式，也是我國未來服務業經濟持續發展的重要模式與戰略；其主要體現三個方面：旅游模式的轉變；提倡節約、綠色的旅游風氣；加強旅游的智能化反戰，建立旅游業的循環經濟模式。事實上，我國的低碳旅游早已在民間開展起來。1999年，九寨溝旅游景區開始實施禁止外來車輛進入景區、統一采用綠色環保觀光車的措施，有效控制了汽車尾氣排放，保證了九寨溝的空氣質量；同年，九寨溝管理局啟動了退耕還林（草）工程，完成退耕還林（草）400公頃等等；從2001—2010年已分別累計投入2105萬與21045萬。九寨溝能夠多年一直保持清澈見底的水，與其采用低碳、環保的旅游模式有著密切的關系。目前，國內知名的低碳旅游景點還有燕子溝、峨眉山以及張家界等等。
三、低碳旅游視角下景區酒店管理的涵義與要求
景區酒店管理是一種較為特殊的企業管理模式。景區酒店作為服務產業，其提供的產品就是服務，服務就是需要與人打交道。原先的酒店管理多數是以“賓客至上、服務第一、以人為本”為服務宗旨，奉行“沒有滿意的員工，就沒有滿意的服務，就沒有滿意的顧客”的管理模式。然而，低碳旅游概念的提出對以前這種景區酒店管理模式進行改變。低碳視角下景區酒店管理的涵義應該是：在“賓客至上、服務第一、以人為本”的服務宗旨下，以低碳、低能耗以及低污染的綠色服務手段模式為客戶提供優質的服務。另一方面，低碳旅游概念對景區的酒店管理也提出了新的要求。第一，在旅游酒店內部營造清潔、環保、綠色、安全的工作環境，搞好“旅游酒店、環境保護和社會發展”的關系；第二，關注企業整體形象的提升和經濟效益的最終實現；第三，以“綠色環保理念”引導“綠色服務”，樹立“綠色旅游酒店的形象”；第四，完善從生產設計、能源與原材料選用、設備管理等環節，使自然資源和能源的利用合理化，經濟效益最大化，人與環境的危害最小化，強調生態保護。
四、景區酒店管理中的問題與困難
（一）高科技服務設施需要加強，服務水平有待改進目前，景區大部分高星級飯店硬件設施已不低于國際同檔次飯店，但這些酒店在高科技服務設施的應用方面普遍不足。如飯店內部的溫度是很棘手的，人數多少會對內部溫度產生微妙影響，這不是一部中央空調就可以解決的。飯店的服務項目與設施不僅僅要符合客戶的需求，而且要從科技、環保的角度來加強與完善。同時，本質上來說，酒店提供的畢竟是服務，服務水平的高低命系著酒店能否發展、能否做大做強。而國內景區的多數酒店在服務能力與水平上卻無法與景區、酒店的硬件條件相匹配。整體而言，國內多數酒店的五星級來自于硬件五星，而至于服務設施、服務水平以及服務隊伍等軟件實力都愧對于五星的標準。
（二）國際化程度不高隨著我國經濟的高速發展與WTO的加入，我國已逐漸被西方友人所了解與熟悉。但是，國內大部分酒店的管理者對國際化的準備稍顯不足，比如連語言上的障礙都得不到解決的話，很難完成真正意義上的國際化。同時，國內大部分景區已逐漸走入國外友人的視線，已逐步被其熟知，而景區酒店外語能力相對不足的現狀無疑會降低游客對景區、當地旅游條件的滿意度。
（三）酒店專業人才短缺，人員素質有待提高酒店的管理需要人才，酒店的服務也需要人才，在低碳旅游概念背景下，酒店的日常維護更需要人才。然而，我國酒店業的發展是從20世紀80年代開始的，由于國人的封建傳統思想，大部分人沒有把酒店作為正常的工作與行業來對待；且人員就業上，酒店對人才的吸引也遠遠不如其他行業；國內景區多數酒店的員工主要以中年人為主，這部分人學歷與素質相對較低，對先進科技與設施的掌握能力不足，大大降低了酒店的整體服務水平。同時，國內景區大部分位于中西部偏僻地區，這些地方交通閉塞、居住環境惡劣、經濟水平落后，更降低了這些酒店對人才的吸引。此外，國內很多高等院校都不設酒店管理專業，專業性的大學畢業生供應遠遠不及國內酒店的人才需求。
（四）酒店文化建設落后，不符合低碳旅游的概念21世紀企業發展的關鍵是企業文化的建設與核心價值觀的培育，酒店也不例外。酒店文化就是酒店要結合自身的特色與實際，為了實現某一高度與目標而樹立的一種價值觀取向。一方面，國內酒店的高層管理者對酒店文化建設的重視不足，認為文化與價值觀是虛無縹緲的東西，可有可無。另一方面，有些酒店的確有自己的酒店文化與價值觀，但是這酒店文化沒有從員工的實際情況出發，沒有考慮員工的切身利益，使得員工對酒店文化并不認同，對酒店缺乏歸屬感。同時，有些酒店的價值觀取向僅僅是從自身的經濟效益出發，并沒有體現與反映其社會責任與環保觀念，這也是不利于低碳旅游概念的推廣。
五、低碳旅游概念下景區酒店管理的解決對策與模式
（一）結合低碳的相關標準，制定明確的質量標準與監督體系隨著低碳旅游的提出，有關低碳的標準也必將實施，為此，酒店的服務質量管理必須制定出明確的質量標準，且要結合低碳標準的實際。但是由于酒店產品是由無形產品和有形產品組成，對于無形產品很難定出一個明確的標準，因此，賓客滿意程度有高有低，它不是一個明確穩定的標準。第一，需結合酒店目前服務環境、服務能力、服務設施以及服務隊伍的實際情況，制定一體化、標準化的質量管理制度。第二，根據制度，確定內部質量管理的基本要求。第三，分析酒店的服務流程與環節，結合流程與環節，確定服務質量監督管理的范圍，這是今后監督檢查的依據，也是進行業務績效、人員考核的依據。第四，質量監督管理制度的執行需要組織保障，因此，須對企業質量管理進行組織的設計與管理，確定分級、分層的相互制約組織制度，防止出現監督人員與門店人員串通舞弊等情況的發生。第五，學習先進同行模式，制定質量監督管理的方法、內容以及評價指標，實現質量管理的標準化、數量化與客觀化。質檢制度是監督、檢查酒店質量狀況的有效手段，有了嚴格的質檢制度才能使酒店質量標準被準確無誤地執行，才能保證酒店產品質量穩中有升。
（二）提高員工服務意識服務質量是一個相對綜合性的概念，是指酒店向賓客提供的服務在使用價值上（包括精神上和物質上）適合滿足賓客需要的程度，它直接關系著酒店產品的市場銷售?！百e客至上”是目的，“員工第一”是保證。酒店是服務性企業，服務行業提供的商品是服務，而購買與消費商品的是賓客，提供商品的則是員工，因此從這個程度而言，員工與賓客之間的關系就十分密切，也可以說，酒店經濟效益與賓客消費水平成正比。酒店服務中，要體現“賓客至上”，提供優質服務，使客人在酒店感受到家的溫馨。
（三）打造專業化人才隊伍從當今與未來的發展來看，人才已經成為了各行各界爭奪的焦點，特別是對于酒店這樣的服務行業來說，人才的急需性與迫切性顯得更為明顯。根據相關調查顯示近50%人跳槽是因為薪酬待遇，考慮到薪酬待遇是人才體現其重要性的一大指標，要挽留人才，首先，建立合理的薪酬制度，對于酒店各項工作、服務都需考慮到位，并加入日常的業績考核制度之中，對服務人員實行以日常工資為基礎，加大客戶滿意度的權重，實現“質優者多得”的目標。其次，人才的價值是體現在其事業與工作上，酒店與管理者要保持著朝氣蓬勃的動力，讓員工感受到酒店將會有很好的發展前途與很大的發展空間；同時，結合每個員工的實際情況，分配符合其性格與個性的工作，讓其能在自己的崗位上建立信心。最后，近年來許多人才開始越來越注重工作的環境、與同事之間的關系氛圍，各種酒店打感情牌留人才的案例屢見不鮮。因此，酒店須從員工角度出發，對工作環境進行人性化設計，考慮員工工作的辛苦與勞累，設置一定的放松設備與場所；同時，開展各種素質拓展與組織活動，增進同事之間的感情，培養默契與和諧的氛圍。
（四）加強酒店文化建設，培養核心價值觀酒店文化是酒店長期逐步形成的以價值觀為核心的行為規范、道德準則、群體意識、風俗習慣，酒店文化不僅影響酒店的領導風格、組織結構及其關系，也是影響酒店能否有效吸引和留住人才的重要因素。考慮到低碳旅游概念，酒店急需建設符合自身特色的文化與價值觀，體現與反映低碳、環保概念，實現經濟效益與社會責任兩手抓的目標。
關鍵詞：鄱陽湖；生態經濟區；低碳旅游
0 引言
隨著現今世界石化能源的大量消耗，全球能源和環境問題日趨嚴重，積極應對全球氣候變暖已迫在眉睫，發展低碳經濟已成為各國轉變經濟發展方式的重要途徑。2009年，我國開展低碳經濟試點，加快建設資源節約型、環境友好型社會。
目前，隨著經濟社會的發展，人們對旅游消費的需求不斷增長，不少地區為了迎合旅游需求，盲目砍伐森林、填湖造陸、開山炸石，造成植被破壞，能源浪費，高耗能、大碳量排放、環境污染等一系列問題。據世界旅游組織2008年研究報告顯示，2005年，整個旅游業中的CO2排放量13億t，占人類活動所有CO2排放量的4.9%，而在人為因素引起全球變暖貢獻率上，旅游業占了5%～14%。因此，低碳旅游勢在必行。
1 低碳旅游的含義
“低碳旅游”概念的正式提出，最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。所謂“低碳旅游”，顧名思義就是一種降低“碳”的旅游，是指以減少二氧化碳排放的方式，保護旅游目的地的自然和文化環境，尊重當地的文化和生活方式；為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻，僅留下“足跡”的旅游方式。2010年3月18日在《國務院關于加快發展旅游業的意見》中提出重要的低碳旅游的內涵，即旅游發展要倡導節約能源、保護環境為重，支持旅游企業如旅行社、交通運輸業、飯店業、旅游景區等其他旅游企業以及旅游相關企業把新能源材料運用起來，使節能節水減排技術的運用更加廣泛，積極發展綠色循環經濟，倡導綠色消費，把旅游企業創建成節能減排的綠色環保企業。
2 生態旅游與低碳旅游的關系
低碳旅游和生態旅游作為一種旅游方式，都屬于永續旅游的范疇，是以保護生態環境為目的，以實現旅游的永續發展為終極目標。但是兩者還是有些細微的區別：
從旅游目的地看，生態旅游的目的地是一些保護完整的自然和文化生態系統；而低碳旅游則體現在所有的旅游活動中，不存在目的地限制。
從旅游規模看，生態旅游強調旅游規模小型化，以免對旅游資源造成破壞；而低碳旅游不涉及旅游規模，而是強調在旅游過程中食、住、行等全方位的低碳化。
從概念的內涵上看，生態旅游建立在資源有限環境易損的觀念之上，因而所追求的是一種減少人為干預，保持資源天然稟賦和原真性的旅游發展方式；而低碳旅游以減少旅游過程中的二氧化碳的排放量為目的，著眼于低碳環境的創新，低碳管理創新和低碳生活方式轉變。低碳旅游是一種可量化的旅游，你隨時都可以計算出自己在旅游過程中減少的碳排放量，并能利用購買綠色電力或植樹進行“碳補償”[1]。
3 鄱陽湖生態經濟區低碳旅游亟待解決的問題
3.1 經濟實力相對落后
2008-2012年，全省GDP每年不斷邁上新臺階，2008年為6971.1億元，2012年為12850億元，2011年人均GDP達到4007美元[2]。雖則每年晉升，但總體經濟實力在中部6省相對落后，旅游投入嚴重不足，導致部分旅游設施落后，硬件水平差，開發力度不夠。如廬山風景名勝區尚有40%的景點未開發。
3.2 資源整合力度不夠
盡管旅游資源豐富，但均各自為政，分散經營較為嚴重，造成區域旅游零散分割，對接整合力度不高，如僅一座廬山，可是有3～4家在經營，這樣就無法形成產業聯盟，很難打造旅游知名品牌。
3.3 軟環境差
軟環境表現在管理體制不完善、投資環境不暢及從業人員隊伍素質不整齊等方面。在管理體制方面，各景區經營管理實力較弱；在投資環境方面，民間融資少，利用外資剛起步，且項目單一；旅游從業人員相對較少，且其基本素質還須待提高。
3.4 旅游產品單一
據2013年1月9日在廣東召開的《中國世界地質公園年會》上，聯合國教科文組織公布，湖南張家界、江西廬山和黑龍江五大連池，因“向公共科普地球知識”等方面有所不足，被給予黃牌警告。公園內的標識牌、解說牌，必須按照規定向游人介紹公園的地質地貌，還必須向中小學生推廣地質科普教育，編印地質科普小冊子向游人散發，使得公園的地質科學研究和地質科學教育常態化，否則將要摘除“世界地質公園”的名牌。顯而易見，這都值得旅游業管理者深思、改進。
3.5 重復建設無特色
鄱陽湖區內景區建設沒有高水平規劃，重復建設、缺乏特色，如仙女湖和廬山西海，很難從中找出它們之間有什么差異。
4 鄱陽湖生態經濟區發展低碳旅游的對策
4.1 規劃低碳旅游容量
在未來一定時間內，在旅游地域的生態環境不致退化的前提下，旅游地所能容納的旅游活動量稱為生態承載量即旅游容量。旅游地生態承載量取決于自然生態環境對于旅游污染物的凈化與吸收能力，以及一定時間內每個游客所產生的污染物量。
根據旅游地的生態環境和資源特點，因地制宜，合理規劃，根據社會、經濟和文化的發展態勢，對旅游場所的旅游資源進行優化配置，構筑旅游地資源循環利用系統；堅持盡量減少生態成本的原則，減少土地等資源的占用；利用節能降耗技術，降低自然資源以及能源的使用額度，加強對可再生能源如太陽能、風能、沼氣能等的使用力度，從源頭控制資源的進入量，減少污染物的產生，把給旅游場所帶來的生態環境的影響降低到最低水平，努力促進旅游業朝低碳經濟倡導的“低能耗、低污染、低排放”方向發展[3]。
4.2 實行“六大要素”最優方案
4.2.1 開發低碳飲食產品。盡量選擇旅游目的地本地食物作為食材，避免因外來食品運輸、包裝、存儲等環節所造成的能量消耗和碳排放；選擇綠色食品，避免化肥、農藥、生長激素和添加劑的使用；取消一次性餐飲工具，鼓勵旅游者自備環保餐具等。
4.2.2 開發低碳住宿產品。住宿設施也是旅游活動中的碳排放大戶，旅游景區應摒棄奢華之風，提倡游客入住舒適、便捷的經濟型酒店、鄉村客棧、家庭旅館等。酒店不主動免費提供一次性洗漱用品，提倡旅行者自帶洗漱用品、節約用水用電等。
4.2.3 開發低碳交通產品。在景區游覽活動中多設計自行車、電動車等旅游體驗項目，減少機動車、纜車等游覽項目的設計，鼓勵步行游覽，將因運輸所造成的二氧化碳排放降至最低。景區之間的換乘可安排中巴或者電瓶車定時接送客人；景區外鼓勵旅行者選用碳排放量低的交通工具，如放棄飛機而選用火車、汽車、輪船等作為出行工具。短途旅行者可徒步或騎自行車，既環保又有益于身心健康；配備相關交通設施，如建設生態停車場、低碳旅游道路，路燈采用太陽能照明等。
4.2.4 開發低碳活動。開發設計低碳旅游活動項目，突出低碳環保性及游客的參與性。例如，景區可以因地制宜地開展一些康體活動，如爬山、攀巖、帆船、漂流、森林浴、露營、花卉游等活動，引導游客融入到當地特定背景的生活狀態之中，而這往往就是人們所倡導的低碳生活。
4.2.5 開發低碳商品。游客通過購買旅游目的地的土特產和旅游紀念品可惠及當地經濟，可以減少當地居民為了謀生而砍樹、采石、挖礦等破壞環境資源的行為；在購物方面，選擇非過度包裝的旅游紀念品，拒絕使用一次性的購物袋；旅游者應盡量自帶飲用水，不買或少買瓶裝水，已達到減少廢棄垃圾量和資源浪費量。
4.3 積極推進特色旅游
4.3.1 鄉村旅游。鄉村旅游是指以遠離都市的鄉野地區為目的地，以鄉村特有的自然和人文景觀為吸引物，以城鎮居民為主要目標市場，通過滿足旅游者休閑、求知和回歸自然等需求而獲取經濟和社會效益的一種旅游方式。鄉村旅游以其活動內容的多樣性、參與主體的廣泛性、旅游效益的綜合性而深受游客和各地政府的歡迎，有些地方政府還把鄉村旅游作為貧困地區農民脫貧致富的一種有效的手段。
4.3.2 湖島旅游。湖島旅游是指在湖中島嶼及周圍水域中開展的觀光、休閑、娛樂、游覽和度假等活動。湖島豐富的生態資源能夠滿足人們對自然化多樣性的追求，滿足人們返璞歸真的心理需要。湖島旅游業有著廣闊的發展的前景。因此，具有湖泊資源的地域，當地政府可以統籌規劃，打造出有特色的湖島旅游項目，對推動本地的旅游經濟有著積極的作用。
4.4 提高全民低碳旅游消費意識
當下人們的生活方式呈現出高碳化趨勢，有相當一部分居民對低碳認識水平不高，在吃、穿、住、行、娛、購等方面都存在不同程度的高碳現象。同時，多年的生活習慣也成為落實低碳措施的阻礙。多數市民對低碳持消極的態度，只是由于對低碳了解不足以及在認識上存在誤區，因此不知該怎樣去實行。在這種情況下，更應該抓住國家發展低碳經濟的戰略機遇，動員廣大人民積極參與到低碳生活的全民行動中，使人民的低碳意識提高到一個新水平。
首先，旅游業的相關產業部門可配合公關部門或環保產業部門開展公關活動。一方面，增加公眾的環保心理，強化他們的綠色意識，從而更積極主動地進行綠色消費；另一方面，還可樹立公眾心目中的本企業正面形象。其次，通過科學策劃，提高自行車游和徒步游等低碳旅游形式的內容，以低碳旅游活動產品強化人們對低碳旅游產品的認同；要進一步加大低碳旅游企業、特色低碳旅游產品的宣傳力度，激發消費者對低碳旅游的市場需求和擴張旅游市場的輻射面；通過低碳景區的打造，增強低碳旅游的示范效應，積極引導旅游景區引進節能減排技術。最后，著眼未來。在“綠色教育”中，青少年是一個極重要的角色，特別是隨著高等教育的大眾化、普及化，青少年學生必將成為旅游消費的重要組成部分，由于青少年思維活躍，易于接受新的思想，他們是最有可能成為環保主義的推動者。
4.5 政府出臺低碳旅游激勵機制
旅游低碳化模式的構建需要政府在政策、財政、法制、管理以及教育等多個層面進行大力扶持，這是我國發展低碳旅游的重要保證。
首先，為推動低碳旅游的積極發展，政府部門應制定低碳旅游激勵政策，配套相應的制度和機制。如芬蘭從1990年開始征收碳稅[2]，范圍涉及交通燃料中的汽油和柴油以及其他煤炭、天然氣和電力，對此政府征收基本稅、附加稅和管理費。激勵政策可以是收費，也可以是財政補貼。收費的對象主要是針對不積極實行低碳發展的旅游企業，以促使這些旅游企業改變粗放或者非低碳的經濟發展方式，轉而以低碳經濟為發展方向。財政補貼主要針對積極采取低碳發展的旅游企業，給予他們財政補貼、稅收優惠、貸款傾斜、獎勵、項目支持等，以激發和鼓勵這些低碳旅游企業開展低碳旅游的積極性和示范性，從而推動低碳旅游企業的主動創新和積極發展。其次，加大低碳旅游政策扶持力度，國家對于節能減排、綠色循環經濟、新能源等方面給予優惠政策，鄱陽湖生態經濟區也應該積極爭取國家這方面的政策支持。再次，強化低碳經濟政策支持體系建設，從資金、政策、土地等方面加大對旅游景區低碳項目建設的扶持力度，激勵景區及涉旅企業加快推進低碳旅游方式。最后，加快制定適宜我國旅游產業發展的低碳旅游認證標準體系，借鑒國際上較為成熟的相關認證標準，強化對低碳旅游景區進行認證，特別要細化對各項旅游設施碳排放標準的制定、執行、測評和檢驗。采取一定的低碳化管理措施，政府有關部門應當盡快制定低碳旅游產品、服務、管理質量標準，推動旅游業開發、經營、消費、管理等各個環節的制度化、標準化以及規范化；加快制定推進旅游業低碳發展的法律法規，從制度層面將低碳旅游標準化和制度化，加快旅游產業實現低碳旅游的步伐，并建立科學的低碳旅游考評指標體系，實現對旅游景區及相關企業考評和管理的制度化。（收稿：2013-05-28）
參考文獻
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目前，在人們的心目中，保護環境的意識越來越強烈，人們意識到優越的環境質量是吸引旅游發展的強大動力。低碳經濟視野下的生態旅游是一種綠色的旅游，它不但能夠保護環境，還能最大程度造福旅游目的地，同時也能為旅游者提供更優越的旅游資源，因此，低碳經濟視野下發展生態旅游能夠促進旅游業的可持續發展（王東，2010）。實現低碳經濟視野下的生態旅游目標，就要通過不斷地技術創新，不斷地科技探索，創造出無碳的生態旅游景區，消除景區環境受到CO2危害，為游客提供良好的生態旅游氛圍。所以說，低碳經濟視野下發展生態旅游，是落實科學發展觀，建設節約型社會的綜合實踐與創新；同時，也能夠節能減排，促進循環經濟的發展，是構建和諧社會的需要，也是我國實現旅游業可持續發展的新方向（周文麗，2007）。
2低碳經濟視野下生態旅游開發現狀
2.1生態意識淡薄，盲目開發旅游資源
旅游經營者開發生態資源的時候，由于缺少必要的論證和深入的調查、研究，導致生態旅游景區的盲目開發，造成了很多不可再生的寶貴生態旅游資源的浪費，損害了大量的生態旅游資源。隨著我國風景名勝區的人工化、城市化以及商業化的發展，旅游風景區內肆意地砍伐樹木、開山炸石，建設旅店、餐館等旅游設施，嚴重破壞了景區的原生態。另外，旅游者由于缺乏生態環保意識，導致在生態旅游景區中經常發生不文明的行為。根據相關資料顯示，在已開發的生態旅游區中，都不同程度的存在噪音污染、水污染以及垃圾公害等現象。
2.2法律制度滯后，導致調控機制不健全
目前，在我國的法律體系中，生態旅游方面的法律法規還比較滯后。隨著我國生態旅游業的快速發展，國家制定了一些法律法規，如《森林法》、《環境保護法》以及《文物保護法》和《野生動物保護法》等等，但政府并沒有針對生態旅游資源的經營管理制定相關的法律，來協調多方經營管理主體的利益分配?，F有的相關法規中也沒有具體的標準，對違反法律的后果沒有具體規定，缺乏可操作性及強制效力。同時，受到各部門管理權限的限制，導致現有的法律不能有效地保護生態環境，產生管理無序的現象（邵琪偉，2008）。
3低碳視野下生態旅游開發措施建議
3.1合理規劃生態承載量，科學地開發生態旅游
生態旅游的承載量對實現生態旅游開發的目標具有很重要的意義。生態承載量是指在旅游區域中，在一定的時間內，旅游地所容納的旅游活動量。首先，自然生態環境對旅游污染物的吸收和凈化能力決定著旅游的生態承載量，同時，每一個顧客所產生的污染物量也決定著生態承載量。各地不同的旅游條件和產品，導致其所構建的生態旅游體系也是不同的。因此，在前期的規劃中，根據旅游地的生態環境，要注重構建低碳體系，重視自然環境的保護，構筑旅游地資源循環利用系統。同時，要堅持生態旅游成本的原則，采用節能降耗技術，減少土地資源的占用，減少資源和能源的使用，從源頭來控制資源的進入量，把太陽能和風能充分使用起來，減少污染物，使生態旅游朝著低碳經濟“低污染、低能耗、低排放”的方向發展（劉嘯，2010）。在新時期中，為了發展低碳旅游，培育低碳生活。就要轉變現有的旅游模式，倡導一些低碳或者無碳的交通方式來豐富旅游生活；同時也要全面引進節能減排的技術，提高旅游職能化的運行效率，降低消耗，形成生態旅游產業健康的循環經濟模式。
3.2因地制宜開發生態旅游，全面推進縣市生態旅游建設
目前，各地的旅游資源都具有一定的優勢和劣勢。如：香港的生態旅游資源非常貧乏，但是香港并沒有盲目地建造人為的景點，而是根據當地的特點，進行了一系列的修繕或者改造，如：海洋公園和大嶼山大佛等等，以此成為游客喜愛的景點。同時，針對金融和貿易的特點，香港把具有東方色彩的旅游項目保留了下來，把目標定在了商務和會議旅游上，這兩者結合起來，增加了外匯收入。因此，生態旅游的開發要根據當地的地理、經濟、市場以及交通等條件，朝著多樣化、高層次的方向發展，因地制宜地開發生態旅游資源。如：工業旅游、紅色旅游、鄉村旅游等等。另外，我國具有豐富的天然資源，而生態旅游是發展低碳經濟的首要途徑，大力發展各縣市的生態旅游，是建設資源節約型和環境友好型社會的趨勢。因此，要努力實現產業改造的目標，采取政府引導的方式，從“低、小、散”的粗放式經營轉化到集約化、規模化的經營，采用市場運作的辦法，提高旅游景點的整體水平，從而形成各生態旅游城市所具有的特色；另外，要積極發展地方性特色旅游商品，積極發揮旅游業的帶動功能，以綠色生態為導向，從單一經營轉向綜合性的經營，如：土特產和旅游紀念品等等。并要采用綠色和生態標志，合理利用當地的生態無污染的原材料，在旅游消費過程中，使公眾提高自己的綠色消費和生態環保意識；做好產業共興，充分發揮景點景區聯合效用，強化兩者之間的聯系，并加大對外開放的力度，主動和周邊旅游城市接軌，促進我國生態旅游的發展。
3.3積極推動“三農”旅游，倡導全民綠色消費
利用天然的潛在資源，大力發展農業旅游、海洋旅游以及鄉村旅游，實現清潔生產機制，促進生態旅游的開發。同時，也要倡導全民綠色消費，構建“綠色飯店”的經營模式。首先，借助公關活動，教育消費者，如：宣傳綠色產品，指導健康的生活，提倡環保等等，增強公眾的環保意識，引導他們積極主動地進行綠色消費。同時，通過旅游廣告的宣傳，引導消費者，達到環保教育的效果。其次，在吃、住、行等方面，要盡量減少能源和生活物質的使用量，采取一定的措施，減少一次性用品的使用，節約資源，減少污染，提高能源的效率，推廣使用節能灶，盡量使用太陽能等可再生能源，利用自然能，結合本地能源的優勢，建立無污染型的“綠色飯店”經營模式。
3.4加強國際合作，推進生態旅游產業低碳化發展
在生態旅游開發全過程中，光靠政府和企業的努力是不夠的，還要加強國際合作，推進生態旅游低碳化的發展。由于溫室氣體導致的全球暖化效應，低碳經濟視野下的生態旅游就要注重推行完善CDM機制，采用國際國內先進的低碳管理模式，和國際現代化管理接軌，以最少的投入，獲得最大的收益，提高我國生態旅游在國際上的競爭力。如：我國上海世博會，采用了世界頂級節能環保技術，世界各國的場館盡可能地按照低碳的要求，建造出世界一流的環保建筑，這更好地促進了全球低碳經濟發展，實現了技術共享。
關鍵詞：歷史文化遺產低碳保護機制
隨著全球氣候變化問題的逐漸升溫，應對氣候變化的行動不斷加強。低碳經濟、低碳城市的理念和研究實踐已經成為了當今世界的熱門話題。中國正處于快速城市化和工業化的進程之中，有效利用能源，實施中國城市的低碳發展戰略，實現經濟的高效發展，已是城市重點工作內容，這與提倡低能耗、低污染的低碳經濟不謀而合。可見低碳理念在中國實行是得天時順地利。
現階段，內地的各個省市都在爭相打造低碳經濟、低碳城市的名片。北京、上海、保定等大城市已經采取行動，建立低碳經濟示范區和低碳城市。其他各級城市也積極采取各種方法實現低碳城市的目標。然而，研究發現，對于低碳城市與歷史文化遺產保護相結合的研究和實踐應用幾無設想，論述甚少。
本文選取煤炭大省―山西省的煤炭重鎮兼世界文化遺產先進市晉城市作為研究對象，分析總結其在低碳城市建設中如何應對大量文化遺產的保護，期望得到拋磚引玉的效果。
低碳與歷史文化遺產保護
隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳時代，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的全新時代。城市是“低能耗、低污染、低排放”的關鍵環節，只有整體城市在這些方面實施到位，才能起到實質性作用。
城市規劃是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭[ 百科全書關于“城市規劃”的定義]，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。在城市規劃中有效落實低碳城市的建設理念，關系低碳城市的實現程度?，F在已經有很多專業人士致力于研究低碳城市規劃，并做出了相應的實踐探索。
歷史文化遺產保護從屬于城市規劃，是城市規劃的重要組成部分。低碳理念深入到城市規劃，必然反饋到歷史文化遺產保護方面。但對于如何將低碳理念引入到歷史文化保護中，如何確定低碳歷史文化保護的定位、內涵，以及如何具體實施，都需要進一步的深入研究。
歷史文化遺產保護應用低碳策略的必要性
歷史文化遺產的價值除了自身對于專業研究人士的固有價值之外，更多的表現在開發旅游的價值上，向游客展示曾經的輝煌，這也是政府能夠接受的、可以增加政府收入的方式。然而城市的快速發展，使得歷史文化遺產所處的歷史環境遭受破壞，亟須應用新觀念、新方法進行全面保護和開發。
歷史文化遺產質量高低的一個重要評價標準就是其所處的環境，環境是承托其形象的重要因素。1999年國家頒布了《旅游區（點）質量等級的劃分與評價標準》（GB/T1775―1999），其中確定了評價旅游區等級的三大體系，即服務質量與環境質量評定體系，景觀質量評價體系，游客意見評價體系。這三大體系的提出為旅游區生態保護提供了可量化的指標：空氣質量，噪聲質量，水環境質量，景觀、文物、古建筑保護，環境氛圍協調性，生態狀況等[ 中國人民共和國國家標準GB/T17775-1999旅游區（點）質量等級的劃分與評定][ 中提及的相關論述]。
隨著人們生活品質的逐漸提高，對環境的要求日益增加，旅游者更傾向于在環境優良的旅游區活動。他們更多青睞于原始古樸、自然宜人的生態、人文環境，而那些環境惡化、充斥劣質人造景觀的地方則日益為游客所厭棄。
在建設“低碳城市”這個系統的過程中，歷史文化遺產應該得到足夠的重視和開發，這樣對于豐富低碳城市內涵，全面實現城市的可持續發展，實現歷史文物的可持續發展，有至關重要的作用。
晉城市簡介
晉城歷史悠久，人杰地靈，是一個古老而年輕的城市
說她古老，是因為晉城是華夏文明的發祥地之一。相傳女媧氏、神農氏、蚩尤及堯、舜、禹等都曾在這里活動過。女媧補天、精衛填海、愚公移山、神農躬耕等眾多的神話傳說就發生在這里。悠久的歷史傳承、豐厚的文化底蘊，給晉城留下了眾多的歷史文化遺存和文物古跡，古石窟、古雕塑、壁畫比比皆是，古代建筑物隨處可見。全市現有國家級重點文物保護單位43處，是全國擁有國寶單位最多的地級市，另有省保35處、市保55處。有中國歷史文化名村4處，省級歷史文化名鎮6處、歷史文化名村14處?，F存宋、金以前基本保存完好的木結構古建筑約占全國同時同類期遺存的1/3，全省近2/3。說她年輕，是因為她誕生于1985年市管縣體制改革，今年剛剛25歲，正像一個風華正茂的年輕人，處處充滿蓬蓬生機和無限活力。它自然資源豐富。無煙煤、煤層氣、白云巖、石灰巖、鋁土礦等礦產資源儲量可觀，尤其是煤炭資源儲量大，品質優，享譽全國，全市含煤面積占總面積的49%，無煙煤探明儲量為273億噸，占全國的1/4多，山西的1/2多[ 省略/kpw/kjbnews/edit/UploadFile/20081016113332331.doc中晉城市基本情況介紹]。
正是在這樣一個既年輕又古老的城市中，歷史文物與煤炭資源交織糾纏著，而低碳策略的應用正是解決這一困境的出路。
晉城市保護歷史文化遺產所作的低碳探索
歷史文化遺產的保護，不僅需要觀念上的進步，也需要政策上的創新。晉城市政府一直在致力于尋找保護文物與發展煤炭資源之間的平衡點。近幾年，采取了“生態興市”戰略，確定了建設生態強市和國家森林城市的目標。政府集中財力投向市民假日休閑和歷史文物旅游處實施綠化工作。這些實踐探索，可以歸結為以下兩點：
4.1在規劃低碳城市的過程中，對歷史文化遺產進行專門規劃
在確定建設低碳城市目標的過程中，晉城市政府提出了“建設產業多元、低碳發展、生態優美的現代化宜居城市理念”，積極開展城區及周邊環境的綠化美化工作，先后投入10多億元，全力構筑“匯碳銀行”。對有歷史文化遺產的地區進行專門規劃，針對不同地區的不同特點采取相應的措施，現以白馬寺森林公園為例說明。
白馬寺森林公園[太行日報《荒山變“綠心”――白馬寺山森林公園景觀綠化紀實》]位于市區北4公里處，面積1萬多畝，森林覆蓋率80%以上。自然風景旖旎如畫，而且人文景觀底蘊深厚，主要景點有“白馬寺拖韁”、“白馬禪寺”、“景公塔”、“石佛像”、“黑龍潭”、旅游滑道等。白馬禪寺創建年代不詳，但毀壞的比較徹底，原來的舊址上僅剩下一座"景公塔"，聳然矗立，向人們昭示著她往日的輝煌。在整個城區綠化美化工程的基礎上，特聘浙江大學園林專家對白馬寺森林公園進行高規格規劃設計。
4.1.1總體規劃
城市綠心，到2020年，建成布局合理、環境優美、設施完善、形象鮮明的5A級生態休閑和旅游勝地。
4.1.2規劃方案及相應措施
歷史景點的恢復：恢復修建了白馬禪寺、景公塔、長江支隊紀念碑、方山觀景臺、湯王廟、小祈山、黑龍潭、黃龍廟等自然人文景觀，同時又建設了充滿文化藝術氣息的平安系列工程、標志性建筑白馬雕塑、四季園等，使公園充滿了文化魅力。
白馬寺山造林綠化：市政府鼓勵大型煤礦與景區展開合作，聯手開發白馬寺后山，建設集休閑、娛樂、旅游、度假為一體的生態旅游園區。借此機會不僅可以逐漸改善環境，而且為煤礦的轉型提供良好機會。晉煤集團2009年一次性投資2000萬元，建成了四季園精品工程和登山步道綠化工程。
4.2開展歷史遺產的生態保護行動
晉城市在歷史遺產的生態保護方面，主要采取了“以煤換綠”和低碳旅游兩種方式。
4.2.1“以煤換綠”行動
開展“以煤換綠”行動，關閉或整治了歷史文化遺產周邊的大型碳排放企業，堅持“節約型、多功能、園林式”的歷史遺產生態保護理念。
2011年1月，皇城相府[山西新聞網《晉 級 之 路皇城相府創建5A級景區記》]正式獲得國家旅游局批準，成為山西省繼云岡石窟、五臺山之后第三家5A級景區。整治污染對這一碩果的取得起到了直接的作用。
皇城相府所處的位置緊鄰山西第二大河流―沁河。沿沁河沿岸開發有很多煤礦資源，一些采礦污水排入沁河，導致周邊的環境遭到污染。為有效保護這一地帶的文物，政府決定大力整治環境，將周邊的煤炭企業整體遷移。同時皇城相府景區進一步整合沁河周邊旅游資源，形成以皇城村為龍頭的特色城鎮化示范區，并構建全國一流風景名勝旅游區。
4.2.2倡導低碳旅游
觀光旅游作為歷史文化遺產價值的有力體現，在近年受到極大的重視。旅游與低碳的結合不僅能促進低碳城市的建設，而且有利于歷史文化遺產的可持續發展。2010年，晉城市蟒河景區被亞太旅游聯合會、國際度假聯盟組織、中華生態旅游促進會聯合授予“中國低碳旅游示范區”。
蟒河景區被譽為“華北小桂林”、“北方小九寨”，是國家級森林公園。近年來，大力倡導低碳旅游，堅持以創建循環型經濟為發展理念，大力推廣節能減排技術，降低碳消耗，優先發展體現低碳旅游的基礎設施和旅游產品：積極應用電子檢票系統和針孔攝像頭；通過建立景區網站，增加網上購票、網上訂餐等功能，來減少人工成本等[ 來源于2010年10月13號人民網-山西頻道]。
借鑒與應當注意的問題
目前針對低碳與城市規劃結合的相關理論很少，而且大多停留在宏觀的目標層次上，缺乏實際可操作的實施策略。歷史文化遺產保護作為城市規劃的分支，低碳理論涉及相對更為貧乏。晉城市突破慣有做法，率先為我們提供了有價值的案例，盡管目前所做的實踐和嘗試大多停留在歷史文化的環境生態保護方面，但這在一定程度上給我們提供了一個新視野：低碳策略對歷史文化遺產的保護至關重要。
筆者認為只有對歷史文化遺產的低碳保護進行深入研究和實踐探索，構建理論基礎，明確具體著手方向，建立可操作指標體系，才能促進其不斷完善和發展。誠如國家《旅游區（點）質量等級的劃分與評價標準》（GB/T1775―1999）中旅游區（點）等級的確定依據一樣，歷史文化低碳保護也應確立一套完整、可量化、可推廣的實施指標體系，并融入相關保護條例和保護規劃規范中，才能真正將低碳理念落實到歷史文化保護的規劃建設實際中 。
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盡管旅游業被譽為低碳產業,但對氣候變化和能源耗費仍有一定的影響,其中占旅游業碳排量絕大部分的交通和住宿業,在節能減排上具有較大的空間。據世界旅游組織預測,我國到2020年將成為世界最大的旅游目的地國家和世界第四大客源國,若仍按照傳統的生態旅游方式運作,必將產生較多弊端。而低碳旅游比生態旅游具有更為豐富而明確的內涵,是旅游業可持續健康發展的必然選擇。
一、國外低碳旅游理論研究
上世紀90年代后期,伴隨著能源危機、環境污染、生態旅游等時代主題,國外低碳旅游理論研究逐漸興起。
1.碳排量計算。國外有關低碳旅游的研究主要集中于碳排量的計算,涉及包括國際/國內旅行航空、游艇、旅游食品生產與銷售、住宿業、休閑活動以及旅游者個人碳足跡等旅游相關領域。AndreasSchafera&DavidG.Victor(1999)設計了用于計算國內和國際旅行交通碳排量模型,并計算出各類旅行交通工具的碳排放量,認為在工業化地區,飛機和高鐵已成為出行的主要方式,自駕車旅行將在2050年呈下降趨勢,若沒有任何政策干擾,到2020年,旅行交通的碳排放量將止漲回穩;但在發展中國家,自駕車旅行仍不斷上升,屆時將成為所有旅行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。[2]當然,就目前而言,占碳排量最大的仍屬航空業。IngaJ.Smith&CraigJ.Rod-ger(2009)精確地計算出2005年以新西蘭為旅行目的地及以新西蘭為旅游客源地的國際航空碳排量,并指出,目前新西蘭國內任何一個碳中和策略都無法達到預期目的,因此,國際組織依舊面臨著碳匯的巨大挑戰。[3]除飛機外,游艇也成為新西蘭的重要旅行交通工具,OliverJ.A.Howit,tVin-centG.N.Revo,lIngaJ.Smith&CraigJ.Rodger(2010)運用基于行為的自下而上測量模型來計算游艇往返新西蘭的碳排放總量,研究還發現當對碳定價影響進行分析時,國際游艇旅行需求量相對于國際航空旅行需求量會有更為明顯的下降趨勢。[4]某些食品比其他產品會制造出更多的溫室氣體排放量,因此,在旅游相關領域控制其使用量將對氣候變遷產生至關重要的影響。StefanGssling,BrianGarrod,CarloAal,lJohnHille&PaulPeeters認為對旅游業中的食品進行管理可以減少旅游業的碳足跡。[5]
如果說以上學者是對旅游業單個領域碳排放量的研究,那么以下學者則綜合考慮了旅游者完成一次旅行所涉及的各個方面。SusanneBecken&MurrayPatterson(2006)綜合考慮了交通、住宿以及旅游者的休閑活動這三大領域,分別應用自下而上和自上而下模型來測算新西蘭國內旅游者和入境旅游者的碳排放總量,并比較了兩個模型的優缺點,為后續研究提供了一定的借鑒意義。[6]而Nae-WenKuo&Pei-HunChen(2009)則運用生命循環理論,計算出每位旅游者每次赴臺灣澎湖列島旅游所排放的各類雜物,研究發現,飛機是所有旅游交通中能源耗費和碳排量最大的,因此政府應想辦法提高游客在澎湖列島的逗留時間、減少其往來澎湖列島的次數以降低每人次旅游碳排量。[7]
2.其他相關研究。國外其他有關低碳旅游的研究還包括碳補償策略的探討、國際性政策對旅游業碳排放量的影響等內容。
SusanneBecken(2004)通過問卷調查分別采訪了旅游者和旅游業專家對旅游業碳排量的看法以及相應的碳補償措施,調查顯示,大約近一半的旅游者認為氣候變化與旅游有關,而愿意植樹的居然有48%,當然他們認為植樹的利處有很多,并不僅僅是碳吸收這一項功能。而旅游業專家們認為氣候的改變會對旅游業造成潛在的威脅,但不同意旅游業的石化能源消費以及隨之而產生的二氧化碳排放是造成氣候變化的主要原因這一說法。[8]征收碳稅常常被認為是降低碳排量的有效方法,但RichardS.J.Tol(2007)的研究卻得出碳稅對于旅行行為的影響很小,他認為一旦征收碳稅,遠程旅游目的地和跨大洲旅游目的的游客量會大幅度減少,但其他中程旅游目的地人數則會增加?！皻W美航空開放協議”(EU-USOpenSkiesAgreement)已于2008年3月正式實施。KarenMayor,RichardS.J.Tol(2008)調查從美國到歐洲的旅游人數變化以及相應的二氧化碳排量變化,發現從美國到歐洲的航空乘客人數會隨著機票價格的大幅下降而出現大于1%~14%的增加,但這種增加并不會引起碳排放總量的增加,因為到除歐洲外的其他目的地的人數會相應大幅下降。[9]StefanGssling,JohnBroderick,PaulUp-ham,Jean-PaulCeron,GhislainDubois(2007)探討了相關組織提出的用于補償溫室氣體排放的碳補償/碳抵消策略,認為這些策略在計算碳排放量、補償措施、價格水平、公司結構以及評估過程等方面有著明顯的不同,并進而研究了這些碳補償策略的有效性和可信性。
二、國內低碳旅游理論研究
國內的相關研究大部分聚焦于概念解析、實現路徑、低碳城市/低碳景區建設等定性研究層面。受國外研究影響,近年來,有關碳排量的定量研究也與日俱增。
1.低碳旅游概念解析。低碳旅游緣起于后工業時代,尚屬于一個全新的概念。劉嘯(2009)認為低碳旅游是借用低碳經濟的理念,在旅游過程中通過食住行游購娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染的理念,以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設目標。[11]該概念認為旅游六要素應相輔相成,共同致力于節能減排,以實現低能耗、低污染的綠色旅游。可見,低碳旅游與生態旅游在旅游目的地、旅游規模、旅游內涵上是完全不一樣的,[12]發展低碳旅游可以明確努力方向、彌補生態旅游在旅游對象、旅游者、旅游過程上模糊不清的不足。[13]在談到具體的節能減排上,蔡萌、汪宇明(2010)給出了更為清晰的定義:低碳旅游是指在旅游發展過程中,通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式,以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。[14]因此,低碳旅游是在保證旅游者旅游質量不降低甚至提高的前提下,實現旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤這一目標的新型旅游方式和管理理念。[15]為什么低碳旅游能使旅游質量不降反增?周永博、沙潤(2010)認為低碳旅游是人類面對氣候變化尋求旅游活動方式和旅游產業形式創新的結果,將催生出以低碳體驗為基本吸引物的全新旅游方式。[16]
綜上所述,筆者將低碳旅游定義為涉及旅游者、旅游目的地、旅游主管部門等多個主體,通過宣傳教育、技術改進、機制設立等方式,實現旅游行為改變、旅游吸引物創新、管理方式轉變,最終達到旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤以及低能耗、低污染條件下的旅游業持續健康發展的目的。
2.低碳旅游的實現路徑。在考慮低碳旅游概念的基礎上,一個更為現實的問題擺在了我們面前,即如何發展低碳旅游,實現旅游業的低碳化。石培華、吳普(2010)[1]給出了旅游業應對氣候變化及節能減排的基本思路:第一,狠抓重點環節,加大節能減排力度;第二,規劃先行,從源頭趨利避害。而在具體的措施方面,王輝、宋麗、郭玲玲(2010)提出旅游活動的細節約束、開展碳補償活動以及加強低碳基礎設施建設是目前我國旅游業實現低碳化的有效措施。[17]蔡萌、汪宇明(2010)則在前者的基礎上增加了營造低碳吸引物(設計低碳旅游產品)、培育碳匯旅游體驗環境兩項措施,認為這幾項是旅游業響應低碳經濟發展方式的具體行動,為生態文明新時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。[14]當然,為了合理控制、分擔或轉移低碳旅游體驗的內部成本,低碳旅游產品設計、低碳旅游制度安排、低碳旅游觀念培養三者必須緊密結合起來。[16]此外,廖忠明、王國權、盧志紅、劉良源(2010)提出了“最佳低碳旅游運營模式”,即:因地制宜發展低碳旅游業;做好內合外聯,產業共興,走規?；?、集約化經營之路;積極發揮旅游業的帶動功能;政府制定實施低碳化激勵政策。[12]
3.低碳旅游城市及旅游景區的建設。除了以上從宏觀方面提出的低碳旅游實現路徑外,相關學者還就某個具體城市及景區給出了完整的低碳旅游建設方案。
在低碳景區建設方面,劉嘯(2010)在其《低碳旅游———北京郊區旅游未來發展的新模式》一文中勾勒出低碳旅游區建設的理想方案,該方案在選址、用地規模、規劃布局、建筑規模、材料選擇方面均給出了合理的建議,并提出在交通和行走、建筑、飲水、食用物品、取暖和煮食、娛樂旅游、垃圾處理等七個方面的低碳化方案。[13]王輝、宋麗、郭玲玲(2010)則以大連為例,在對島嶼情況進行分析的基礎上,對大連海島低碳旅游的發展提出一系列建議,包括采取碳補償活動、加強基礎設施建設等內容。[17]
在低碳城市建設方面,黃文勝(2009)依據臺灣坪林低碳旅游景區建設的成功經驗,提出創建低碳旅游景區,推廣低碳旅游理念,實踐低碳旅游行為,為創建低碳城市打好基礎。[18]俞棋文(2010)則研究了具有上海特色的低碳旅游開發模式。[19]而蔡萌、汪宇明(2010)指出低碳旅游城市應基于“減排、微排、中和”的技術經濟原理,在充分揭示和認知城市“碳源、碳匯、碳流”機理和現狀的前提條件下,按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的“三低三高”要求,全面改造和提升旅游城市的旅游業能級和質量水平,促進城市成為生態宜居、產品供給低碳化與體驗環境暢爽。[14]
4.碳排放量研究。受國外研究影響,近幾年,國內也逐漸興起碳排量的研究。
侯文亮(2010)列舉了包括UNWTO測算法、CDM基準線法、Kaya公式等國外有關碳排放量的計算模型,并比較了各測量模型的優缺點和適用范圍。[15]羅芬、鐘永德、王懷採(2010)認為旅游是旅游經營部門從旅游客源地到旅游目的地再回到旅游客源地的過程中為旅游者提供的一種服務性產品,所以同樣也適用于用產品生命周期評價理論或投入—產出理論對國內旅游碳足跡進行研究。[20]
三、國內外低碳旅游研究比較
2009年12月國家正式《國務院關于加快發展旅游業的意見》,提出“倡導低碳旅游方式”。在此契機下,國內低碳旅游理論研究呈大幅度上升趨勢。國內相關研究興起時間比國外晚了約十年,這與本國旅游業的發展起步較晚、觀念體制等方面的特殊性有著必然的聯系,因此斷然比較國內與國外理論研究孰好孰壞也許有失公允。筆者在此僅總結國內外低碳旅游理論研究異同點,以,為后續研究提供一定的思路。
1.國外偏重定量研究,國內聚焦定性分析。這種狀況是旅游類研究的普遍特點。國外大部分有關低碳旅游的理論研究基本都采用建立模型—提出假設—數據驗證—得出結論這一研究范式,即使單純研究某一節能減排策略,也大都用定量分析的方法。相比之下,國內研究仍集中在概念解析、對策措施、開發模式等定性研究層面,這正反映了我國低碳旅游理論研究仍處于初級階段這一特點。
2.國外偏好碳排量計算,國內注重模型比對。通過碳排量的準確計算,可以更有效地推動相關行業和個人實行節能減排活動。[2-7]研究發現,國外學者注重碳排量模型構建及計算,而國內學者還停留在對國外模型的比較分析,缺少對國內旅游相關行業及旅游者個人碳足跡測量。原因之一是發達國家或旅游業發達國家已建立旅游衛星賬戶,能為研究者提供大量豐富而詳實的研究數據,而國內尚未建立旅游衛星賬戶,因此要在現有統計數據中剝離出旅游業的能源消耗量十分困難。當然,國內學者也可以通過問卷調查或直接向各旅游相關單位索要統計數據,但這無疑大大增加了旅游研究難度。
3.國外以新西蘭、澳大利亞為研究實例,國內以臺灣地區為研究實例。在案例研究上,多數國外學者以新西蘭、澳大利亞為例,國內則以臺灣地區為例。盡管研究案例有偏差,卻反應了一個共性,即研究對象大都為海島型地區。筆者認為原因有二:第一,海島型地區因其旅游資源豐富獨特,往往成為旅游較發達地區,因此,研究該類地區的低碳旅游更具典型性;第二,往來此類地區的交通相對簡單(一般為飛機或游艇),休閑類旅游活動較多,更易于測算碳排量。
四、國內低碳旅游研究展望
通過國內外低碳旅游研究對比,筆者認為國內后續研究可以從以下幾個方面展開:
1.旅游業碳排量研究。這是低碳旅游的基礎性工作。缺乏對旅游部門碳排量的清晰計量,如同無的放矢,后續工作就會有偏差,甚至是徒勞。旅游碳排量的計算內容可以包括旅游業總碳排量、旅游業各部門碳排量、旅游者個人碳足跡、旅游業各部門碳成本比較等。基于我國旅游統計的現實國情,旅游碳排量計算需要耗費更多的精力,但這具有現實意義,是值得的。
2.旅游業低碳技術研究。這是低碳旅游的關鍵性工作。理論的研究最終要指導實踐,旅游業是否能兌現低碳承諾,關鍵還是看技術,技術應具有操作性、可行性、能落地。在研究的過程中可以跨學科、跨行業、跨部門,大力引入生態學、計算機科學、環境科學的相關理論,為旅游業低碳技術的開發提供有益思路。
