時間：2023-07-25 17:17:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程概念，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規(guī)律的管理，使物資的運輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進行，同時能夠?qū)⑽镔Y運輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準確而及時地運送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質(zhì)為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內(nèi)容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設(shè)備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現(xiàn)有機統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運、空運、內(nèi)陸運輸?shù)龋问蕉鄻?，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。
在物流管理中運用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)，當運輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運輸?shù)某杀尽Ｒ虼?，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術(shù)和配套設(shè)備，準確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。
（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴格把握物資采購的質(zhì)量和時間點
物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。
六、結(jié)語
在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務(wù)作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）
參考文獻
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[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（23）：191-192.
[論文摘 要]對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。
在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現(xiàn)代物流思想概述
（一）物質(zhì)資源管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標，取得較好的經(jīng)濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論
現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年，美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協(xié)會對物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理，提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念
隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。
（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱
由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。
（三）從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴重
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計
（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏
主要表現(xiàn)在三個方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。
三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析
現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術(shù)的先進性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的，具體分析如下：
（一）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計完成后，時間也基本確定了。
（二）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術(shù)更加方便。
（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術(shù)，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。
（五）建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費用。
（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設(shè)計和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用
（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施
1．加強價值工程研究應(yīng)用
在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟實用性材料代替的可行性。
【關(guān)鍵詞】：電梯安裝工程全新的項目管理；概念；控制；重點；關(guān)鍵路徑；
中圖分類號：C93 文獻標識碼： A
近年來，隨著城市的飛速發(fā)展，電梯已與我們?nèi)粘Ｉ蠲懿豢煞?，高樓大廈、高檔酒店、大型超市、生活小區(qū)等對電梯的需求與日俱增。同時用戶對電梯服務(wù)的要求日益提升，對電梯的使用日益關(guān)注，對電梯運行使用品質(zhì)也不斷提高，電梯的安裝已逐步由單一產(chǎn)品過渡至多方面乃至全過程的服務(wù)。因此，電梯安裝工程全新項目管理也越來越受到重視。要做好電梯安裝工程，必須加強質(zhì)量、進度、安全、人力和物力以及財務(wù)管理方面的各種協(xié)調(diào)工作，才能更有效地對電梯工程項目進行控制，只有嚴謹而制度化的控制，才能保證電梯安裝工程項目安全順利的實施。
一、電梯安裝工程全新的項目管理概念及重要性分析
1.1 電梯安裝項目管理改變傳統(tǒng)概念，樹立全新的項目工期觀念.
傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程項目管理，就是指項目經(jīng)理組織相關(guān)的人員根據(jù)安裝合同的規(guī)定，在電梯貨物到場后對電梯安裝項目的人、機、料、法、環(huán)進行嚴格的控制和管理，通過壓縮物流和施工周期方可按時移交電梯使用，如中間任何一環(huán)節(jié)有問題，則電梯安裝的工期進度和質(zhì)量都會受到影響.
全新的電梯安裝工程項目管理是隨著時代信息化的發(fā)展而不斷推進演化而來，具體是指電梯安裝工程項目由合同簽訂生效即日開始，到電梯制造、安裝、移交客戶的所有管理過程，中間包含了信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段.這就意味著電梯安裝項目管理人員提前進入項目管理階段，對項目進行合理有效的策劃組織，滿足客戶的需求。
1.2 電梯安裝項目管理之全局新理念
電梯安裝項目必須按照企業(yè)信息管理體制、程序和要求運作，接受企業(yè)的信息化管理。隨著房地產(chǎn)項目和電梯成熟化的發(fā)展，在對電梯進行安裝的過程中，其安裝工程的項目管理工作會涉及到全局性的信息化管理理念，即要求電梯安裝工程項目管理人員從房地產(chǎn)項目的整體綜合角度統(tǒng)籌項目規(guī)化，同時兼顧成本優(yōu)化，以期達到企業(yè)標準化管理.
1.3 電梯安裝項目管理之合同全新概念
由于在電梯安裝工程的項目管理中，還會涉及到合同的全新概念問題。這是因為電梯安裝工程項目管理中必須做好先期的合同簽訂確認（同客戶的技術(shù)要求）及合同管理工作，它將
涉及電梯移交后的使用售后服務(wù).因此，在電梯的安裝工程項目管理工作中，必須以強化合同管理為突破口，并有效的協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。
1.4電梯安裝項目管理之全新規(guī)劃管理
在電梯安裝工程項目管理中還會涉及到安裝管理的統(tǒng)籌規(guī)劃，其中包括合同及信息的管理，施工方案（進度控制、質(zhì)量控制、費用控制）的實施，人員的管理，安裝工作體系的建立等。對于重大工程項目，電梯安裝工程可成立專項電梯項目組，可配合土建項目，提前對整體項目進行信息化管理，要讓電梯安裝工程項目管理工作做到有計劃、有效率、有組織，從而確保電梯安裝工程項目管理工作的順利開展。
二、電梯安裝工程全新的項目管理的具體實施措施
對于電梯安裝工程全新的項目管理工作來說，需要對電梯安裝工程信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段進行嚴格的控制和管理，方能使項目管理工作有計劃的開展執(zhí)行。
2.1電梯安裝工程信息確認期的管理
電梯安裝工程的項目管理工作中，首先要做保好先期的信息管理工作，這是因為電梯安裝合同的簽訂時，必須要同客戶溝通技術(shù)細節(jié)（產(chǎn)品規(guī)格）和安裝現(xiàn)場的土建要求，這些直接影響到電梯的安裝進度和質(zhì)量.那么前期的信息管理工作顯得至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在：
2.1.1安裝現(xiàn)場的土建現(xiàn)場是否符合電梯安裝要求，比如常規(guī)電梯機房的高度、寬度、井道寬度、深度、頂層高度、底坑深度，承重梁和圈梁的設(shè)置，底坑和機房的防雨防水處理等，都需要提前進行確認。
2.1.2電梯技術(shù)要求是否滿足客戶要求，比如電梯載重量和速度、開門層站及裝修要求，這些技術(shù)要求涉及到土建項目和電梯工廠的配置，是否能達至客戶的使用要求，這些也都需要提前和客戶及工廠之間溝通確認。
2.2電梯安裝工程物流周轉(zhuǎn)期的管理
從傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程的項目角度出發(fā)，電梯安裝工程管理人員往往偏重于電梯貨物的物流周期。在此期間，如工廠發(fā)貨周期拖延，如整個電梯產(chǎn)品貨物周期被拖延，嚴重時直接影響到客戶土建項目的工期，因此我們需要改變傳統(tǒng)的觀念，結(jié)合信息化的管理，提前組織物流，縮短物流組織中的關(guān)鍵路徑時間，從而縮短整個物流組織的時間。具體體現(xiàn)在：
2.2.1針對不同電梯安裝合同項目，采取不同的物流發(fā)貨方式。根據(jù)目前電梯工廠采用模塊化集中生產(chǎn)的特點，結(jié)合安裝現(xiàn)場的要求，對工期要求很緊的安裝項目，可采取分批發(fā)貨的方式，確保滿足施工周期的關(guān)鍵路徑上的物流完成時間。比如，安裝高層電梯時，可先發(fā)運機房部件如機座、曳引機和控制柜，以及電梯井的導(dǎo)軌、支架和廳門，利用土建施工方的外墻塔吊進行吊運，極大的提高了電梯部件周轉(zhuǎn)，降低了二次運轉(zhuǎn)成本。同時，方便了電梯安裝人員進場安裝。
2.2.2為縮短電梯物流組織的時間，電梯安裝工程項目管理人員采用信息化的管理。為保證整體項目的物流順暢，需要電梯工程安裝管理人員熟悉電梯工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并對電梯部件 的物流計劃時間進行跟蹤和確認，必要時參與工廠采購和計劃部門的協(xié)調(diào)處理，最大限度的平衡好物流時間和客戶的需求，做到工廠和客戶雙贏。
2.3電梯安裝工程安裝施工期的管理
為保證電梯安裝工程的質(zhì)量和工期，需在安裝施工期注意以下：
2.3.1須提前進行安裝前準備工作。貨到現(xiàn)場前，須提前對現(xiàn)場進行土建勘測和入場確認，如發(fā)現(xiàn)土建不符合要求或入場條件不具備時，須及早向客戶（土建施工方）提出并要求整改，以免貨到現(xiàn)場耽誤安裝工期。另外，在貨到現(xiàn)場前，提前向當?shù)匕补芫诌M行開工申報和安裝資料準備。
2.3.2精心策劃，精細施工。在貨到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，將決定施工項目工期的關(guān)鍵路徑上的任務(wù)，進一步分解細化，盡可能壓縮關(guān)鍵路徑上任務(wù)的完成時間。必要時采用項目管理軟件（如project軟件），輔助項目管理，把復(fù)雜項目進行分解細化，合理安排任務(wù)清單，優(yōu)化施工工期。同時，采用先進的并行安裝工藝，將串聯(lián)安裝工藝變?yōu)椴⒙?lián)安裝工藝，從而縮短施工工期。
2.3.3加強安裝監(jiān)理工作，建立安裝工作體系。在安裝和監(jiān)理過程中，須注意每一個操作環(huán)節(jié)和安裝程序的先后順序及每個工序結(jié)果的確認，決不能違規(guī)操作，冒險施工。同時，在安裝過程中應(yīng)建立起完善的安裝工作體系（包括安裝職責，管理辦法，操作指導(dǎo)，安全規(guī)程及相關(guān)的記錄表格），以使安裝工作及管理更規(guī)范化，合理化。
關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應(yīng)用經(jīng)濟學
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
<br>物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
物流金融理論研究的發(fā)展歷程
國內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質(zhì)押和保兌倉的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業(yè)經(jīng)濟系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學者發(fā)表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經(jīng)濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認識,所以當時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。
1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當時中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究,但是并沒有將物流的概念結(jié)合進來。
此后,隨著物流學的興起,相應(yīng)的研究開始增多。2001年,煙臺大學的房紹坤;2002年,學者孫寧;2003年,東南大學的鄭金波;2004年,學者邵輝等對此都進行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務(wù)的研究則是基于倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來的。
物流金融領(lǐng)域的一項標志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學經(jīng)濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結(jié)合歸納出了一系列的運作模式。在學科概念的發(fā)展過程中,也有學者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學管理學院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項標志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎(chǔ)上及時推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結(jié)合,向客戶提供集融資、結(jié)算等多項銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計和風險管理等領(lǐng)域。
物流金融的相關(guān)概念
浙江大學經(jīng)濟學院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結(jié)算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔保以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運用。
“融通倉”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計出切實可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動產(chǎn)管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風險管理的融通倉運作模式等三種。他們設(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治觥；舅悸肥且浴皞}”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運作過程中流動資產(chǎn)的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調(diào)物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴大服務(wù)范圍,開發(fā)新的高利潤服務(wù)項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。
物流金融理論在實踐中另一個重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運用動產(chǎn)質(zhì)押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產(chǎn)企業(yè)的一個(或多個)品牌產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個經(jīng)銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風險。“物流銀行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產(chǎn)進行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風險的角度提出了相應(yīng)的解決方案。
物流金融理論的研究發(fā)展
在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學者開始涉足這個領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當物流和金融整合的媒介,對生產(chǎn)和經(jīng)營過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點與作用,指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風險,并就風險防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù),向準備在我國開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風險的利器:網(wǎng)上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎(chǔ)上綜合運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風險和違約風險的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網(wǎng)上中遠期倉單市場的組織架構(gòu)、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。
現(xiàn)實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學和金融學在研究企業(yè)運作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止狀態(tài)進行分析,很少涉及動態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會科學中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計量。
通過眾多學者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風險控制等主要職能,總結(jié)出替代采購、信用證擔保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔保等服務(wù)模式,在實踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲股份的倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉思想開拓手機市場等案例對理論做出很好的印證。
【關(guān)鍵詞】 物流；施工企業(yè)；物資管理
中圖分類號：F72文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)01-022-01
應(yīng)用在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。
一、現(xiàn)代物流思想概述
（一）物質(zhì)資源管理。
物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論。
現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
（一）從思想觀念上看
落后于現(xiàn)代化管理的理念隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在肥水不流外人田的思想，對第三方物流有抗拒心理。
1、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、標準化的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。
2、從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴重企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。
（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進行的考慮、確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制
1、目標計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。
2、采購控制。采購需要開展的業(yè)務(wù)很多，必須對采購程序的各項業(yè)務(wù)建立職責分工，實行職務(wù)分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。
（三）推行現(xiàn)代化管理模式，強化內(nèi)部管理
1、科學定位。物資工作要達到的總體目標應(yīng)當定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標。
2、科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。
3、以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。
（四）全員參與監(jiān)督
物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監(jiān)察部門報告。
二 結(jié)束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益；在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當?shù)目茖W基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。
但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競爭很不規(guī)范，信息化項目中常常是關(guān)系運作大過需求運作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級階段規(guī)?；袌霰贿^度分割的現(xiàn)象。
近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業(yè)信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。
發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。
信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低；市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。
對信息化需求的層次不高。基礎(chǔ)信息化仍然是當前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA(辦公自動化)建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))列為下一階段建設(shè)的重點。在相當長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。
開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。
提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。
關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展；策略
中圖分類號：F251 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0016-03
現(xiàn)代物流活動的諸多方面都會對環(huán)境造成負面影響，而且這種影響的程度隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加劇，因此，其會對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。為了實現(xiàn)長期的、持續(xù)的發(fā)展就必須將可持續(xù)發(fā)展的原則應(yīng)用到現(xiàn)代的物流管理活動中，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來的經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抵制物流對環(huán)境的危害，即“綠色物流”這一全新概念。發(fā)展綠色物流的意義具體表現(xiàn)在：一是綠色物流是經(jīng)濟全球化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求；二是綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路；三是綠色物流的建立更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)文化需求；四是綠色物流有利于企業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢；五是綠色物流是適應(yīng)國家法律法規(guī)要求的有效措施。
一、對綠色物流的認識
綠色物流具有潛力巨大的社會經(jīng)濟效益，它能夠整合社會資源，使物流產(chǎn)業(yè)有質(zhì)的飛躍，物流學是一個充滿了活力的科學領(lǐng)域，物流被稱為“第三利潤源泉”，是提高服務(wù)水平的利器。物流理論被引入我國后，受到了政府和企業(yè)的關(guān)注，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流模式也跟著不斷變革，綠色物流受到前所未有的重視。
綠色物流指的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。
二、綠色物流內(nèi)涵
一是綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉庫建設(shè)前還應(yīng)當進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。二是綠色運輸。綠色運輸目的是減少物流運輸過程中對環(huán)境的危害。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應(yīng)當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。三是綠色包裝。包裝是現(xiàn)代營銷的一個重要步驟，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，造成環(huán)境問題，例如白色污染。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的企業(yè)進行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、建立包裝回收利用制度等。四是循環(huán)經(jīng)濟。循環(huán)經(jīng)濟即逆向物流，是指與資源循環(huán)、資源回收利用和資源處置有關(guān)的物流活動，循環(huán)經(jīng)濟能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。循環(huán)經(jīng)濟是一項非常系統(tǒng)的工程，需要有完善的廢物回收制度和危險廢物處理制度，現(xiàn)在我國循環(huán)經(jīng)濟效益尚不明顯，還局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為。
三、綠色物流的發(fā)展策略
現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活，如何實施綠色物流活動呢？筆者認為可以采取以下措 施：
(1)一是政府管制，樹立綠色物流觀念。綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且是政府應(yīng)該重視的事情，政府在物流綠色化剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導(dǎo)，保證物流企業(yè)綠色化順利進行。政府要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變觀念，運用綠色理念來指導(dǎo)規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并切實制訂“綠色計劃”，實施“綠色工程”，使綠色觀念深入人心。
(2)二是強化綠色流通加工。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，以便其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門在環(huán)境保護方面大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源浪費和空氣污染；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問 題。
(3)三是開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的發(fā)展不僅依賴綠色物流觀念的樹立、政府的支持，更需要綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展立足于先進物流技術(shù)的發(fā)展，同樣，沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。目前我國物流技術(shù)與綠色要求還有很大差距，如物流機械化、自動化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有10～20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流將無從談起。
(4)四是實施綠色營銷戰(zhàn)略。所謂綠色營銷，是以常規(guī)營銷為基礎(chǔ)，將消費需求、企業(yè)利益和環(huán)保利益三者有機統(tǒng)一起來，是一種營銷的高級階段。實施綠色營銷，企業(yè)可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環(huán)境中提高產(chǎn)品的競爭力，同時企業(yè)本身也承擔著相應(yīng)的社會責任，引導(dǎo)公眾進行綠色消費，利用綠色營銷，企業(yè)能夠促進綠色產(chǎn)品市場的開拓。物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。
(5)五是加強綠色物流的倡導(dǎo)。推進綠色物流除了加強政府的法規(guī)建設(shè)外，還必須重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，積極發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。向綠色物流的推進主要表現(xiàn)在通過車輛的有效利用提高配送效率和車輛實載率、選擇最佳的配送路線、從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換、配送的集約化、庫存的集約化等。
四、結(jié)束語
年下降40%-50%。其中，物流行業(yè)對于綠色經(jīng)濟，以及節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)建設(shè)作用更為重要。物流環(huán)節(jié)中的運輸，倉儲，包裝，以及廢料處理都對環(huán)境有著重要影響。新能源汽車的發(fā)展，將節(jié)省由傳統(tǒng)汽車所消耗的每年50%以上的石油產(chǎn)量；利用可降解的包裝材料將可大量減少廢舊包裝對于土地，環(huán)境，水源地的污染。歐美國家對于出口到其產(chǎn)品的外包裝也提出了更為環(huán)保，更為綠色的要求。并且很多跨國公司都積極響應(yīng)這一行動，施樂，惠普，霍尼韋爾石油等能源巨頭在對物流以及供應(yīng)商的選擇上都實施了逆向物流的考核標準。由此可以看出，綠色物流是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)和鋪路石。加強各種運輸方式和運輸企業(yè)的相互協(xié)調(diào)，建立高效，安全，低成本的運輸系統(tǒng)；鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品和包裝物回收物流和廢棄物流等都可以為資源，環(huán)境帶來巨大貢獻。因此，在我國推動綠色物流是一種必然選擇，并且也存在著大量商機。
關(guān)鍵詞：物色物流，可持續(xù)房展，低碳經(jīng)濟
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-02
中國作為全球第二大世界經(jīng)濟體，以及歷史悠久的文明古國。其物流業(yè)的發(fā)展，卻略晚于歐洲，以及西方國家?！拔锪鳌保↙OGISTICS）一詞最早出現(xiàn)于上世紀60年代的歐美軍隊中，主要用于負責保障軍隊的物資運輸，以及后勤保障。良好的物流系統(tǒng)對于整個軍隊的作戰(zhàn)體系，乃至于左右戰(zhàn)爭的勝利都起到了非常重要的影響。
隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，“物流”逐步進入到了日常生活中。“物流”的概念最早從80年代傳入中國。20世紀以來，高速的經(jīng)濟發(fā)展，信息科技的不斷進步，以及更為頻繁的國際貿(mào)易，都加速了我國物流行業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位也在不斷加深，已經(jīng)成為了中國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和動脈。最近幾年，隨著電子商務(wù)模式的飛速發(fā)展，人們對于物流業(yè)的依賴，變得前所未有的加劇。各企業(yè)也都努力嘗試自主成立自己下屬的物流公司，以提高服務(wù)質(zhì)量。截至2009年，我國統(tǒng)計參與物流工作的人員達1676萬，預(yù)計至2020年將達到2630萬。物流業(yè)的發(fā)展對于中國的國民經(jīng)濟正起到前所未有的作用。物流，不僅作為國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更是企業(yè)發(fā)展的基石和命脈。
然而，目前我國物流行業(yè)，還是屬于“小而多，魚龍混雜”的局面。據(jù)統(tǒng)計，物流企業(yè)的數(shù)量正以每年16%――25%的數(shù)量增長。目前，在全國有70萬家的企業(yè)機構(gòu)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)。但是，沒有一家物流企業(yè)的市場份額，可以占到2%以上。同時，目前中國的物流業(yè)又處在一個高污染，高能耗，低環(huán)保的水平。無論是，國外法律法規(guī)，經(jīng)濟團體對于行業(yè)的要求，又或者中國自身的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級都需要對現(xiàn)階段粗放型的物流模式做出改變?！熬G色物流”的概念，也正順應(yīng)時代的需要，水到渠成的被適時提出。曾有學者指出：當前，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展中的瓶頸，主要來自于環(huán)境問題和資源問題。綠色物流理念的引入從思想上促使我國開始重視物流過程和節(jié)能減排，發(fā)展低碳環(huán)保物流，進一步推進循環(huán)型生產(chǎn)方式，為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供保障。
一、綠色物流的產(chǎn)生背景
20世紀，人類社會工業(yè)發(fā)展前所未有的激進，其產(chǎn)量幾乎超過之前所有人類歷史的產(chǎn)品總和。人類大肆的利用自然資源，任意挖掘，砍伐捕撈都對自然資源產(chǎn)生了極具的消耗；同時，經(jīng)由工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的化學污染，尾氣排放等也對環(huán)境造成了嚴重的破壞。溫室效應(yīng)，海嘯，惡劣氣候的頻發(fā)使人們逐漸品嘗到自身對環(huán)境破壞造成的苦果。人類普遍認識到經(jīng)濟的發(fā)展必須以不破壞生態(tài)環(huán)境為依托，必須形成：人，經(jīng)濟，環(huán)境的和諧同步發(fā)展，這也就是可持續(xù)發(fā)展（綠色經(jīng)濟）的初衷。
其中，物流業(yè)的發(fā)展又是對環(huán)境高污染的重要因素。據(jù)統(tǒng)計，全球超過50%的石油資源用來供應(yīng)物流業(yè)的運輸（海運，空運，公路運輸?shù)龋?，大量的森林資源用作物流業(yè)的倉儲，以及貨物外包裝。自然資源大量消耗的同時，運輸工具尾氣的排放以及廢棄包裝的丟棄又對環(huán)境產(chǎn)生了大量影響。
在中國，物流業(yè)隨著電子商務(wù)模式的成熟正處于發(fā)展的期。隨緊隨而來的，壞境，資源問題變得更加醒目。以2008年為例，我國交通運輸業(yè)能耗占全國總能耗的7.86%，其中運輸業(yè)中的汽，柴油的消耗量更是占全國消耗總量的54.6%。在當今中國經(jīng)濟處于焦灼的轉(zhuǎn)型時期，綠色物流的提出更是顯得尤為重要。我國曾于2009年頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興發(fā)展計劃》，確定了物流業(yè)節(jié)能減排，技術(shù)革新，提高效率，發(fā)展綠色物流的重要任務(wù)。綠色物流的發(fā)展不僅是中國作為對外貿(mào)易聯(lián)系的窗口，同時也是自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的必備條件。所以，在我國，推動綠色物流的發(fā)展，勢在必行！
二、綠色物流的基本概念
綠色物流（GREEN LOGISTICS）是20世紀90年代中期才被提出的概念，目前各國對綠色物流的概念有著不同的概念。以美國為例，美國物流協(xié)會的定義是：一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程。在我國2001年出版的《物流術(shù)語》（GB/T 18354-2001）中，對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。觀其大意，綠色物流的本質(zhì)就是，旨在促進人與環(huán)境的和諧共存，可持續(xù)發(fā)展，并且在合理利用資源，保護環(huán)境的同時，最大化的，更高效的，更科學的進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，控制，管理和實施的過程。
三、綠色物流的內(nèi)涵
1.綠色物流是一個交叉性，多層次的概念
綠色物流是物流管理與環(huán)境科學，生態(tài)科學的交叉學科。綠色物流是同時處理日益增長的物流配送要求以及日益突出的環(huán)境問題，資源問題相結(jié)合的綜合問題。如何處理好，行業(yè)發(fā)展與環(huán)境，資源，生態(tài)相協(xié)調(diào)，平衡多目標之間的制約與發(fā)展是綠色物流的關(guān)鍵問題。
綠色物流又是一個多層次的概念。綠色物流從管理和控制的主體上來看可以分為：社會決策層；企業(yè)管理層和作業(yè)管理層大致三個層面。需要從國家法律法規(guī)，企業(yè)規(guī)章制度，以及員工和群眾普遍的認識和支持。這一點鄰國的日本，新加坡都為我們提供了很好的榜樣。日本作為一個島國，其自然資源，氣候環(huán)境遠低于中國。但是日本企業(yè)積極探索綠色工藝，
其產(chǎn)品不僅外觀小巧，并且做工精細，節(jié)約資源。同時，日本人也積極將綠色概念投入到物流業(yè)中，新能源貨車，新型環(huán)保運輸模式，“5S”管理理論，產(chǎn)品包裝的循環(huán)利用等，無不體現(xiàn)出日本人對于綠色物流的重視。
2.綠色物流涵蓋產(chǎn)品的全生命周期
綠色物流包括了從原材料的獲得，生產(chǎn)，包裝，運輸，配送至終端客戶的多個環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流的定義還包括了，對退貨，和廢物，廢料回收等逆向物流過程的生態(tài)管理和規(guī)劃。其活動按產(chǎn)品的生命周期來看，可分為：綠色生產(chǎn)物流，物色供應(yīng)鏈物流，綠色分銷物流，綠色逆向物流等，涵蓋生產(chǎn)運作的方方面面。
3.3綠色物流的最終目標是可持續(xù)發(fā)展
綠色物流是統(tǒng)籌與兼顧，企業(yè)的盈利，客戶需求以及生態(tài)環(huán)境，自然資源有序利用等方面共同發(fā)展。從長遠的宏觀角度來看，追求資源節(jié)約，環(huán)境保護與經(jīng)濟利益的目標是一致的。短期內(nèi)，我們可能需要做出暫時的犧牲，暫緩自然資源開放的腳步，為新能源投入大量資金，為環(huán)境保護投入固定建設(shè)，但從長期來看，這些都是值得的，保持自然生態(tài)平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。
四、綠色物流的構(gòu)成
綠色物流是一個綜合性，系統(tǒng)性的概念。綠色物流涵蓋了產(chǎn)品生命的全周期，不同的功能要素可能分屬于不同的企業(yè)，位于不同的地理位置。按照不同的功能要素和不同的行為主體可以將綠色物流分成以下要素構(gòu)成。
1.綠色包裝
物流環(huán)節(jié)中的運輸，配送，再加工，會產(chǎn)生大量的包裝材料?，F(xiàn)階段物流外包裝的包裝材料，并沒有一個統(tǒng)一的標準。泡沫塑料，乙烯聚脂，以及木條，紙板，金屬容器等形形的包裝材料都被用于物流包裝中。許多非可降解的包裝材料被使用后隨意丟棄，造成了環(huán)境以及對資料的污染和浪費。中國人也往往更注重包裝的“面子工程”。據(jù)新聞?wù){(diào)查，僅“申通快遞”一家快遞公司一天就會產(chǎn)生萬余件包裝盒，很多包裝在被打開后，就被丟棄，造成環(huán)境污染和資源浪費。綠色物流下的包裝，涵蓋了包裝材質(zhì)和包裝逆回收事項，并鼓勵企業(yè)對于銷售產(chǎn)品的包裝進行回收，并給予補貼，做到包裝材料的循環(huán)利用。以白色家電行業(yè)為例，企業(yè)在安排貨物運送給顧客后，將拆下的外包裝及時回收，并清潔后用于再包裝。這一點，我們可以借鑒已經(jīng)比較成熟的海洋運輸中的集裝箱運輸模式，做到制定箱型標準，并且循環(huán)利用。綠色包裝的普及將會為社會節(jié)約大量資源，并對環(huán)境保護帶來重要貢獻。
2.綠色運輸
運輸是物流系統(tǒng)中最基本，最重要的活動，運輸成本占物流總成本中的40%-50%。同時，運輸也是物流系統(tǒng)中對環(huán)境影響最重要的因素。物流運輸中消耗的汽油，占全球石油資源超過50%。同時，大量的汽油燃燒后帶來的二氧化碳，一氧化硫等化學物質(zhì)被排放到了空氣中，加劇了溫室效應(yīng)以及環(huán)境惡化。綠色物流下的運輸，將進一步大力發(fā)展新能源貨車運輸，國家對于新能源汽車，貨車給予強力的支持，并鼓勵相關(guān)企業(yè)加強研發(fā)更新，并加快配套設(shè)施（充電站，充電樁）的完善。通過，不斷地努力，逐步從混合動力，慢慢過渡到以電能，太陽能為動力的綠色運輸。另外，綠色物流下還可以積極開拓其他模式的運輸，比如德國最新探索的管道運輸。從市中心的貨物集散地，直接由地下管道運輸?shù)礁鞲劭诖a頭，取消了以往箱式貨車的提貨，運輸。這樣既節(jié)省了運輸費用，又提高了效率，減少了污染。
3.綠色倉儲
倉儲過程本身會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，保管，操作不當引起貨品損壞，變質(zhì)甚至危險品泄露等。另外，倉庫布局不合理也導(dǎo)致運輸次數(shù)的增加或運輸?shù)挠鼗?，同時綠色倉儲也注重倉庫對自身的環(huán)境，以及設(shè)備，貨物的合理堆放。我們可以借鑒著名的日本“5S管理理論”。其強調(diào)倉庫管理的安全，效率，環(huán)境清潔，同時加強對倉儲管理人員的素養(yǎng)培訓。并在日常的實際操作中，逐步探索適合自身倉儲企業(yè)的操作流程，運作模式。通過系統(tǒng)化，科學化的管理模式，提高倉儲的利用效率。合理的倉儲布局，科學化的倉儲管理，將為綠色物流給予更好的支持。
五、綠色物流的應(yīng)用
綠色物流作為一個系統(tǒng)概念，不僅需要由企業(yè)，員工的參與，更需要國家的支持與扶持。
2014年7月的政府報告中，中國將2016年的公車采購中新能源車的比例標準設(shè)定為：1比1。也就是今后，政府采購的公車中的50%及以上必須是新能源汽車。并且，這一比例在2016后，將逐步上升。同時，政府對于新能源貨車也給予稅收優(yōu)惠和牌照費豁免。這些實質(zhì)性舉措都將大大刺激新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為新能源車的最終普及作出貢獻，也為綠色物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型創(chuàng)新人才；創(chuàng)新型；培養(yǎng)模式
[中圖分類號]G642[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0145-03
隨著近年來我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，企業(yè)對物流人才尤其是應(yīng)用型物流人才的需求快速增長，在此背景下我國高校陸續(xù)開設(shè)了物流管理專業(yè)，旨在培養(yǎng)合格的物流人才。但如今現(xiàn)實情況卻是：一方面，由于物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃行業(yè)之一，使得企業(yè)急需各類物流人才，出現(xiàn)“用工荒”的局面；另一方面，因為高校擴招，十多年來物流人才培養(yǎng)規(guī)模增大，使得大批物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景并不樂觀，又出現(xiàn)“就業(yè)難”的困境?！笆濉睍r期是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，解決物流人才供需矛盾也迫在眉睫。
1物流管理專業(yè)應(yīng)用型本科人才的培養(yǎng)方案研究
1.1本科物流教育目標定位研究
發(fā)達國家主要是以學歷教育和培訓教育相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系，在歐洲87所開展物流高等教育的大學中，有54所設(shè)物流管理或供應(yīng)鏈管理碩士和本科專業(yè)，美國有50多所大學開設(shè)物流管理專業(yè)。國外課程著重戰(zhàn)略類課程的應(yīng)用性和實用性，而且兼具理論和研究，注重學生從戰(zhàn)略高度思考問題。這種教學方式有助于學生了解更多學者物流研究的思想和觀點，豐富他們的知識面。我國學者在比較國內(nèi)外物流教育現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出要從學歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓三個方面培養(yǎng)物流人才，形成多層次、多形式、多渠道的人才培養(yǎng)體系[1]。事實上這種理念近年來一直為國內(nèi)物流教育界所推崇。同國外物流專業(yè)課程設(shè)置相比較，我國物流專業(yè)課程開設(shè)較多的是功能類課程、系統(tǒng)類課程和研究類課程，戰(zhàn)略類課程開設(shè)相對較少。在物流人才的戰(zhàn)略素質(zhì)培養(yǎng)方面，眾多學者一致認為物流人才應(yīng)具備四種能力要求，即企業(yè)管理通用能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策能力、物流流程管理與控制能力、物流裝備與技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計能力[2]。
1.2教學方式方法研究
在教學方式方法方面，我國學者提出KAQ模式，根據(jù)社會需要和自身特色，將知識（Knowledge）、能力（Ability）、素質(zhì)（Quality）三位一體綜合培養(yǎng)高級應(yīng)用型專門人才。浦震寰通過教學實踐總結(jié)，認為在物流專業(yè)內(nèi)部可以再細分，然后按專業(yè)方向教學，與社會對人才需求的規(guī)格有機結(jié)合，實現(xiàn)訂單式人才培養(yǎng)[3]。
1.3教學手段研究
國外教育手段方法成熟，存在多樣化發(fā)展，其相關(guān)理論知識和各種物流設(shè)施、實驗室等已經(jīng)健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件，創(chuàng)造了良好的物流教育環(huán)境。邀請物流人士來校做報告，定期組織研討會等形式與企業(yè)互動，使用交互式互動教學方法有助于培養(yǎng)和提高學生的科研能力和專業(yè)水平。將學生編組，用案例交換分析方式促進學生交流能力和思考能力的提高，效果則非常顯著。交流能力和思考能力都是物流專業(yè)學生在就業(yè)中必須要具備的基本素質(zhì)，基于案例的教學方式有助于提高管理水平和個人交流技巧。
1.4課程設(shè)置和內(nèi)容體系研究
國外物流專業(yè)主要設(shè)在商學院，課程的設(shè)置一般是圍繞配送和運輸?shù)任锪骱诵囊卣归_，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計、運輸與倉儲的規(guī)劃管理，配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開發(fā)和使用。同時，還注意相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法在教學環(huán)節(jié)上的運用，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計學等交叉學科。在縱深研究領(lǐng)域包括配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送管理等課程。而國外物流職業(yè)教育則有針對性讓學員有選擇地學習從事相關(guān)職業(yè)所需課程，課程設(shè)置更加具有實戰(zhàn)意義。
1.5關(guān)于教材內(nèi)容研究
國內(nèi)學者分析了物流類本科專業(yè)課程體系及教材建設(shè)存在的主要問題，結(jié)合物流類本科專業(yè)的學科特征，提出了物流類本科專業(yè)課程體系和教材建設(shè)的新思路，強調(diào)課程體系的系統(tǒng)性、專業(yè)的特色性、教材的規(guī)范性；同時還強調(diào)要提高教學手段，必須共享精品課程資源。
2物流管理專業(yè)學生就業(yè)能力研究
目前關(guān)于就業(yè)能力的概念，國內(nèi)外的學者既沒有形成統(tǒng)一的意見也沒有清晰地表述其內(nèi)涵。比如綜合能力、轉(zhuǎn)移能力、通用能力、可雇用能力、關(guān)鍵能力、核心能力等概念都曾被用來定義過個體的就業(yè)能力。從內(nèi)涵上看，有些學者把個體的相關(guān)能力和就業(yè)能力聯(lián)系起來，從而總結(jié)出就業(yè)能力概念；有些學者把個體的相關(guān)能力和影響個人獲取就業(yè)機會的因素結(jié)合起來，從而歸納出就業(yè)能力概念?，F(xiàn)階段大家認可度比較高的就業(yè)能力概念是由 Harvey在 2001 年提出的，他認為就業(yè)能力是指個人獲得并保持工作機會的能力。
從國內(nèi)外關(guān)于大學生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)研究的文獻看，國內(nèi)外的學者提出了較多的大學生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)的觀點，這些觀點都試圖去清晰地表述大學生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素。目前具有代表性的大學生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)模型是由世界著名的英國學者彼得?奈特和曼滋?約克共同提出的，簡稱 USEM模型，該模型是從認知和社會心理學兩個維度構(gòu)建的。該模型的研究結(jié)果表明，大學生的就業(yè)能力結(jié)構(gòu)由專業(yè)知識的理解力、通用和專業(yè)技能、自我效能和元認知四大要素組成，這四項要素之間相互影響，形成錯綜復(fù)雜的交互關(guān)系，對大學生就業(yè)能力提升途徑具有重要的參考價值。國內(nèi)專家認為物流管理專業(yè)大學生的就業(yè)能力概念是指運用現(xiàn)代經(jīng)營管理理念和方法，有效地組織人力、資金、物資與設(shè)備、技術(shù)、信息等物流資源，協(xié)調(diào)物流的包裝、裝卸和搬運、運輸、存儲、流通加工、配送及物流信息管理等環(huán)節(jié)，進行有效的指揮和控制，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益，繼而完成物流任務(wù)的活動。
綜上所述，作為培養(yǎng)物流人才的地方本科院校，為物流業(yè)的發(fā)展起到很大的促進作用，在高等教育大眾化和市場經(jīng)濟效益領(lǐng)先的今天，物流管理專業(yè)的建設(shè)方向必須與當?shù)氐纳鐣尘?、產(chǎn)業(yè)背景、職業(yè)崗位背景及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)。而數(shù)量眾多的地方高校，培養(yǎng)方案制訂得過于寬泛，側(cè)重點不突出，特色課程不明顯，最終導(dǎo)致培養(yǎng)的學生缺乏特色，無法在就業(yè)中占有優(yōu)勢。
3應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革措施
根據(jù)人才培養(yǎng)定位，優(yōu)化專業(yè)培養(yǎng)計劃，加強基地建設(shè)，建設(shè)教學資料體系，強化師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建外部評價與“開放式”考核系統(tǒng)，不斷優(yōu)化完善教學管理制度，逐步形成“計劃+基地+資料+隊伍+考核+制度”的“六位一體”建設(shè)思路。
3.1突出能力提升，構(gòu)建“四層次”課程體系
（1）學校通識類課程涵蓋以數(shù)理為主的自然科學與人文科學等課程，旨在開拓學生的視野，了解獲取知識的方法，培養(yǎng)不同的思維方式。
（2）學院平臺核心課程由《供應(yīng)鏈管理》、《物流管理》、《物流系統(tǒng)工程》和其他類基礎(chǔ)課程組成，旨在建立專業(yè)思維邏輯和基礎(chǔ)理論的知識體系。目前，供應(yīng)鏈管理被認為是全世界普遍接受的課程，經(jīng)對世界217個大學的樣本研究，供應(yīng)鏈管理在美、英和中國香港均名列第一，在對44個大學的樣本研究后，得出本科層次物流管理、物流系統(tǒng)工程與供應(yīng)鏈管理分屬前三門必修課。
（3）“能力本位”的專業(yè)基礎(chǔ)課程把相關(guān)的理論和技術(shù)作為其基礎(chǔ)背景，強調(diào)在實踐中構(gòu)建學生的能力體系。
（4）“做中學”專業(yè)課與專門化方向課程則按照“在做與用過程中學習”的邏輯安排課程。學習時，學生主動自學和創(chuàng)新實踐，教師整體策劃，全程指導(dǎo)。
3.2完善基地實踐教育環(huán)節(jié)
（1）積極開拓實踐教學基地，突出實踐能力和操作技能的培養(yǎng)。積極與廣西區(qū)內(nèi)外的交通運輸部門、保稅區(qū)、港口和大型物流企業(yè)基地聯(lián)系，開拓實踐教學基地和畢業(yè)實習基地，給學生創(chuàng)造更多的實踐與技能訓練的時間和空間，培養(yǎng)學生的實踐能力和操作技能，提高學生管理和實踐能力。
（2）積極引導(dǎo)學生進行社會調(diào)研，突出知識運用能力和交流能力的培養(yǎng)的針對廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，引導(dǎo)組織學生分組進行社會調(diào)研，鼓勵學生運用所學知識，在調(diào)研的基礎(chǔ)上充分闡述自己的觀點、見解，形成初步調(diào)研報告；由教師和學生共同負責將調(diào)研報告整理形成該年度廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)調(diào)研報告及南寧市物流業(yè)調(diào)研報告，為各級政府部門物流政策的制定提供參考。
（3）積極組織學生參加各類競賽，突出創(chuàng)新思維能力和團隊協(xié)作能力培養(yǎng)。通過參加各類競賽充分培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維能力，檢驗學生對物流專業(yè)知識、物流方案規(guī)劃設(shè)計，以及物流實際作業(yè)操作技能；通過任務(wù)分工，鍛煉學生的組織管理與團隊協(xié)作能力。
3.3構(gòu)建區(qū)域特色教學資料支持系統(tǒng)
（1）根據(jù)區(qū)域性特色，鼓勵富有學術(shù)成果和教學經(jīng)驗的教師根據(jù)教學需要，自編教材講義，編寫具有地方特色的高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)教材，參加各級主管部門組織編寫的規(guī)劃教材，參加各類教材評獎，凡由本校教師主編、參編和獨立撰寫獲國家級規(guī)劃教材立項的教材，以及由本校教師主編或撰寫的獲國家級、省部級獎勵的教材給予重點獎勵。
（2）推動高質(zhì)量教材的選用，保證高質(zhì)量教材進入課堂，優(yōu)先選用獲省部級以上獎的教材、“十二五國家級精品教材”、“面向21世紀課程教材”、國家重點教材和學科（專業(yè)）教學指導(dǎo)委員推薦的教材，使物流管理專業(yè)主干課和主要基礎(chǔ)課選用優(yōu)秀教材率達到90%以上；多渠道籌集資金，資助獎勵多媒體課件和精品課程課件建設(shè)。
（3）構(gòu)建科學的教材研究評估制度。對本校教師承擔編寫的教材進行必要的跟蹤調(diào)查分析，收集廣大教師和學生對該教材的意見，并請相關(guān)專家進行評審，形成優(yōu)勝劣汰的機制，不斷增強教材選擇的先進性和教材使用的實際效益。
3.4強化教師隊伍，注重教學團隊建設(shè)
（1）建成優(yōu)質(zhì)高效教學科研創(chuàng)新團隊，集成教學科研力量支持教學。對在職教師，一是采取更加優(yōu)惠的措施，鼓勵在職教師外出深造，提高教師的學歷和實際教學科研能力。二是實行教師定期脫產(chǎn)鍛煉制度，要求教師輪流脫產(chǎn)到企業(yè)鍛煉，增強教師的實踐教學能力。
（2）以組建教學科研創(chuàng)新團隊的方式，強調(diào)教師教學與科研工作的有機結(jié)合。一方面鼓勵科研水平高的學術(shù)帶頭人領(lǐng)銜組建教學科研團隊，鼓勵他們將學科前沿知識通過課堂傳授給學生；另一方面給長期在教學一線承擔繁重教學任務(wù)的教師安排專門的進修機會，支持和鼓勵他們將豐富的教學經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為科研成果，在促進教學的同時，提升他們的科研水平。
（3）優(yōu)化師資，促進專業(yè)師資隊伍整體素質(zhì)的持續(xù)性提高。一是在師資隊伍建設(shè)中引入競爭機制，把競爭機制引入師資隊伍的管理中來，促進專業(yè)師資隊伍整體素質(zhì)的提高。二是聘請國內(nèi)外專家學者為兼職教授，聘請他們?yōu)楸究粕_設(shè)課程或講座，在與學生的交流中傳道、授業(yè)、解惑。
3.5開放式教學質(zhì)量評估，共同完善人才培養(yǎng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量標準人才培養(yǎng)質(zhì)量是由每個教學環(huán)節(jié)的過程質(zhì)量來實現(xiàn)的，為了使培養(yǎng)的學生能符合廣西產(chǎn)業(yè)需要，滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，就必須對人才培養(yǎng)工作進行“全面、全員、全過程”的監(jiān)控與評價，通過校園網(wǎng)，企業(yè)、家長、學生、教育廳、用人單位等及時了解專業(yè)人才培養(yǎng)情況，對人才培養(yǎng)過程和質(zhì)量進行全過程的有效監(jiān)督與評價，以確保人才培養(yǎng)的高質(zhì)量。另外，在制訂物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的過程中，按照教育面向社會、開放式辦教育的基本思路，組建專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，該委員會根據(jù)課程的特點和教學需要，采用兩種或多種方式進行復(fù)合，并組建外部評價系統(tǒng)。
3.6開展教學信息調(diào)查，強化教學過程管理
（1）考核遵循客觀性和導(dǎo)向性的原則，建立以教師本人教學和科研業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)，學生評價、同行評價和領(lǐng)導(dǎo)評價相結(jié)合的，客觀、公正、操作性強的考核辦法，根據(jù)專業(yè)的教育目標和教師所承擔的任務(wù)，廣泛收集評價信息對教師個體工作質(zhì)量進行科學的判斷，全面檢驗師資的培養(yǎng)效果。
（2）建立師資管理系統(tǒng)，將師資考核結(jié)果納入系統(tǒng)管理，形成幫扶機制，調(diào)動教師的積極性，提升教師素質(zhì)，促進教師的發(fā)展，為學校師資隊伍的科學管理提供豐富準確的信息，作為教師聘任、職稱晉升的重要依據(jù)。
（3）設(shè)計教學信息調(diào)查表和聽課記錄表，根據(jù)學生填寫的調(diào)查表分析教學過程中所存在的問題以及教學改革與創(chuàng)新的效果，為教學研討和教改指明方向。
綜上所述，圍繞“職業(yè)基礎(chǔ)力+學習力+研究力+實踐力+創(chuàng)新力”的培養(yǎng)目標，由“五核心要素”人才培養(yǎng)模式、“計劃+基地+資料+隊伍+考核+制度”構(gòu)建的教學指導(dǎo)與支持平臺和“實踐基地+社會物流調(diào)查+專業(yè)競賽”構(gòu)建的項目實踐平臺形成方案。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：微課教學；《企業(yè)物流管理》；教學質(zhì)量
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）23-0142-02
美國新墨西哥州圣胡安學院的高級教學設(shè)計師戴維•彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進一步發(fā)展，得益于20分鐘以內(nèi)教學視頻短小精悍的特點，微課教學的應(yīng)用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學比賽[3]，本課程內(nèi)容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學引入到日常的本科生課堂教學中，與現(xiàn)有的大綱體系相結(jié)合，以取得更好的教學效果，促進課程教學質(zhì)量的不斷提升。
一、《企業(yè)物流管理》課程概述
企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的組成部分，也是社會大物流的基礎(chǔ)。《企業(yè)物流管理》是綜合性、應(yīng)用性、系統(tǒng)性很強的一門課程?！镀髽I(yè)物流管理》是我校物流管理專業(yè)航空物流方向的成組選修課，教學計劃學時數(shù)為36學時。本課程的教學目標，在于培養(yǎng)學生對企業(yè)物流運作管理有一個系統(tǒng)化和整體化的概念，使學生正確理解企業(yè)物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運用于對企業(yè)物流問題的分析，具有解決一般工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流管理問題的能力。
二、本校學生情況分析
本課程授課對象為我校經(jīng)濟與管理學院物流管理專業(yè)大學三年級的學生。本專業(yè)課程設(shè)計主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業(yè)的重點課程，但在本學校的物流學科中屬于非特色類課程，學生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領(lǐng)域工作用到的可能性相對較少。學生已經(jīng)具備了一定的自主學習能力，而且經(jīng)過近三年的時間相處，同學之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。因此，課程教學設(shè)計以提高學生學習興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學將相關(guān)知識點進行整合梳理，突出重點，以引導(dǎo)學生利用微課自主學習，自主探究。
三、《企業(yè)物流管理》課程知識體系
本課程教學內(nèi)容之間的關(guān)系如圖1所示：根據(jù)36個學時的教學要求，本課程所選用教材為機械工業(yè)出版社趙啟蘭主編的《企業(yè)物流管理》。通過對11個章節(jié)的內(nèi)容進行梳理，形成六個模塊：模塊一：企業(yè)物流的戰(zhàn)略與組織。主要分析企業(yè)物流和企業(yè)物流管理的基本概念和基本特征。重點理解企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義、地位、目標、內(nèi)容和框架。重點理解延遲戰(zhàn)略、運輸集中、預(yù)期性與反應(yīng)性戰(zhàn)略。掌握企業(yè)物流管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)考慮的有關(guān)因素、建立物流組織結(jié)構(gòu)的原則、企業(yè)物流管理組織的職能范圍設(shè)計、企業(yè)中的物流組織的設(shè)置，了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢。模塊二：企業(yè)供應(yīng)物流管理。主要了解供應(yīng)物流管理的概念，供應(yīng)物流管理的內(nèi)容，供應(yīng)物流管理的理念。重點理解供應(yīng)計劃管理，采購流程的控制與管理，供應(yīng)商選擇。模塊三：企業(yè)生產(chǎn)物流原理、計劃與控制。主要了解生產(chǎn)物流的含義、生產(chǎn)類型。重點理解生產(chǎn)運作系統(tǒng)設(shè)計與生產(chǎn)物流、運用科學的系統(tǒng)設(shè)計方法優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。重點理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系、TOC的理論依據(jù)及原則。并了解柔性制造系統(tǒng)中的物流系統(tǒng)、基于計算機集成制造系統(tǒng)環(huán)境下的物流管理。模塊四：企業(yè)銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務(wù)背景下的銷售物流。模塊五：企業(yè)庫存控制理論。主要分析企業(yè)物流活動中的庫存控制理論與技術(shù)。理解庫存管理思想、庫存控制目標、庫存控制模型。重點掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統(tǒng)、ABC分類法、零庫存的概念，實施環(huán)節(jié)及運作形式。模塊六：企業(yè)物流績效、標桿與質(zhì)量管理。主要分析企業(yè)物流績效指標、標桿管理以及通過變革改善企業(yè)物流績效等。
四、微課在《企業(yè)物流管理》課程中的應(yīng)用
微課教學一般可以按照教學內(nèi)容和教學目的分為新授類、習題類、問題解決類、復(fù)習類、思想方法類等[4]。根據(jù)本課程的教學內(nèi)容和學生學習情況，可以發(fā)現(xiàn)，對于本課程教學最有用的當屬新授類和復(fù)習類小型知識點的微課教學。學生普遍反映，前序課程部分知識遺忘，影響課程內(nèi)容消化吸收，影響課堂討論效果，同時部分新授內(nèi)容，對于已經(jīng)做好自學的部分同學，再在課上進行相當長時間講解，占用過多時間，將逐步打消學生自學的積極性。因此，針對本課程知識體系中的6個模塊，梳理出可進行微課教學制作的點如表1所示：調(diào)查研究表明，教學質(zhì)量評價一般從教學態(tài)度、教輔材料、教師素養(yǎng)、教學內(nèi)容和教學效果五個方面進行評價[5]。其中，教輔材料和教學內(nèi)容是最容易完善的兩個方面，并能直接看到教學質(zhì)量提升的效果?？梢?，以微課視頻豐富教輔材料，充實教學內(nèi)容，是促進《企業(yè)物流管理》教學質(zhì)量提升的有效措施之一。
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