時間：2023-07-25 17:16:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航天工程研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
當年考入北京大學，她學習空間物理專業，這是偶然；
研究生畢業后，她成為中國科學院的一名科研工作者，這也是偶然；
也許，這一切的偶然注定了現在的必然――中國載人航天工程飛船應用系統出色的總指揮；
她，就是高銘。
作為載人航天工程七大系統領軍人物中唯一的女性，她憑借執著的信念、堅強的意志和聰慧的頭腦，在女性寥若晨星的航天事業中，讓人們深切地領悟了一個小女子的航天大情懷。
巾幗不讓須眉談笑凱歌還
2003年11月，北京人民大會堂報告廳，中國載人航天先進事跡報告團首次在全國人民面前亮相。其中，和航天英雄楊利偉一起走上講壇的航天人中，有一位靚麗的年輕女性，她渾身透出知識女性的精干和睿智，她的演講贏得了全場經久不息的掌聲。這就是高銘。
高銘1994年9月進入中國科學院空間科學與應用總體部（空間中心）從事載人航天應用系統工程管理工作，任副研究員、研究員，并歷任總師辦主任、計劃處處長、工程業務部主任、空間應用系統總調度。2006年任空間應用系統總指揮，光電研究院副院長。
在人們的想象中，載人航天浩大工程都是由精力充沛、虎虎生威的男子漢調度的，然而，高銘的出現徹底顛覆了這一傳統觀念。作為載人航天工程系統領軍人物中唯一的女性，憑借對航天事業的熱愛、執著的追求。在她的參與主持下，載人航天應用系統圓滿完成了神舟二號到七號的應用試驗任務，體現出了“巾幗不讓須眉”的不凡氣度。
“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。”《水調歌頭?重上井岡山》中的詞句所表述的情景，自古就是中國人的夢想。如今，“神舟”載人飛船直上九天的耀眼光芒，不僅照亮了中國的廣袤大地，更是化作民族奮進的精神火炬，激勵無數中華兒女昂然踏上中華民族復興偉業新的征程。
顛覆傳統邁進載人航天工程隊伍
中學時代的高銘理科成績出類拔萃，在那個人人將“學好數理化、走遍天下都不怕”奉為信條的年代，她同許多理科成績優異的學生一樣義無反顧地在高考時報考了物理等基礎學科，用高銘自己的話來說當時的自己“就不會想到會有其他的選擇”。對十幾歲的高中生來說，能到北大學物理無疑象征著對理科尖子生的一種褒獎和榮耀，而對于空間物理究竟學什么這時的高銘其實并不十分了解，那時的她覺得空間和飛船、衛星等等有著千絲萬縷的關系，也許是出于小小少年對科學和宇宙的無限向往，空間物理學在高銘心中是那么神秘和富有吸引力。
談起進入載人航天領域，高銘坦言其實并非自己從學生時代就懷有的夢想，而是“很偶然的，也許是命運的安排”。碩士畢業后，高銘選擇在中科院研究所繼續進行電離層、磁層等空間物理的研究。由于空間物理專業屬于應用物理范疇，但同時又側重于基礎，所以研究工作需要空間探測的數據來做模型、驗證一些理論。當時，空間科技的發展比較落后，研究手段不足，各方面的數據源比較缺乏，現實的科研條件讓高銘覺得頗為“掣肘”。1994年底，她便加入到我國載人航天工程的工作隊伍中。
在載人航天這項浩大復雜的工程中，高銘負責的是七個分系統之一的應用系統的工程管理工作。從單純的物理研究到載人航天工程管理的轉變，似乎一下子把她從平靜而規律的實驗室帶到了緊張而復雜的偉大實踐中，從默默無聞的科研后臺推到了備受關注的舞臺幕前。中國載人航天工程，在這個聽起來令人熱血沸騰、激動不已的名義下，高銘保持著科學家慣有的冷靜和理性，在做載人航天工程管理的工作時，她其實面臨了很多新挑戰。
“原來看到的都是公式、論文，而現在可能更多地和人打交道，不是和書本打交道。這些人都是變化的人，他們來自不同的背景，有科學家、工程技術人員、政府官員、還有方方面面其他系統的人，每個人的想法也不一樣，如何有機地把他們組合起來，使大家朝著一個共同的方向邁進、共同完成一個大的目標是最重要的。”此時的高銘更像是一個運籌帷幄的指揮官，她深知工程的成功最終還要靠一個團隊的力量，團隊中的每個人都有自己不可替代的作用，每個人也擔負著相應的責任，哪一個環節出了問題，整個團隊都會受到影響。所以如何把團隊整合起來，讓大家緊密協作是至關重要的。她的任務是制定工程管理規范來把大家的行為約束到一個既定的空間內，這個空間是為保證大家共同實現一個既定的目標。
同時，應用系統作為整個載人航天工程鏈條上的一環，也需要去和其他環節溝通、協同。如何有效地實現溝通，能夠讓大家產生一致的理解，高銘也需要從整體上宏觀地進行統籌。總之，載人航天工程的管理涉及到社會學、管理學和經濟學等方面的內容，對高銘來說，這比以前單純作為空間物理科學家面臨的環境復雜得多。
高銘很快適應了工程管理的工作。多年的物理專業訓練帶給她的不僅僅是專業方面豐富的理論知識，更重要的是深層次的思維方式，這無疑讓她在新的崗位上做到觸類旁通。高銘認為：這些和學校的學習基礎有關系，因為物理是一個很嚴密的系統，從條件到結果中間是有一條很嚴密的線把它穿起來的，在做現在的工程管理時會自然而然地運用這些思維方式和習慣。這種思維方式對現在做工程所需要的系統性很有幫助，系統工程是個涉及范圍很廣的領域，包括物理、化學、生物、計算機等，理科的很多東西都很相通，有些東西可能一時不明白，翻翻資料也就能夠理解。即使是管理方面可能跟管理學、社會學有很大關系，但由于工作的對象還是原來的范圍，所以學習物理養成的思維方式還很重要和受用的。
天降大任豪言誓立軍令狀
高銘接任總指揮時，正是載人航天二期工程起步時期，應用系統任務多線并舉、應用技術領域廣泛、參與單位多、工程技術基礎差異大等一系列工程管理難度比起一期工程更加突出，她在總結分析一期工程管理經驗積淀的基礎上，大膽提出了應對新的應用任務、新的任務安排模式以及新的任務承研團隊等新變化情況下的管理策略，在加強總體設計能力、強化驗證能力、提升專業技術領域的總體指導能力方面進行了一系列總體管理改革，通過提升總體的系統技術和專項支持技術，指導分系統的研制，通過技術手段保障技術、質量控制措施的實現。在工程管理上，強調了滿足崗位能力要求的崗位責任制，實現了各任務線的相對獨立的技術、質量、計劃三位一體的總體隊伍配置，專項技術支持共享，形成專業方向保持領域的不斷發展，為工程研制提供更先進的專業支持。神舟七號發射試驗是載人航天工程二步一階段的首發試驗，也是她擔任總指揮后的第一次發射試驗。此次應用系統安排了兩項應用任務，第一項是進行小衛星在軌的釋放和伴飛試驗，第二項是進行固體材料的外太空暴露實驗。小衛星體積小、重量輕、研制周期短，安全性要求極高。在專家對伴星安全性提出置疑、項目面臨夭折之時，高銘組織技術人員列出可能的危險源清單，逐一排查，進行了5類30次專項安全性驗證試驗，贏得專家的肯定，認為伴星不會對飛船和航天員造成安全性影響，一致同意放行。然而，神七應用任務道路上的攔路虎卻遠遠不止安全性問題一個。小伴星，難就難在這個小字，承擔研制任務的上海微小衛星工程中心，大膽采用了創新設計思想，采用了不少國內首次飛行試驗的新技術、新產品，但是年輕的研制隊伍缺少航天工程經驗，在初樣研制中的元器件質量復查時某個關鍵元器件等級不滿足要求。多年的實踐經驗，讓高銘警覺到這不是一件小事，當年神舟三號發射前，由她親自處理的“電容工藝缺陷事件”再次浮現在她的面前。這次關鍵元器件等級不合格，她無需多說，“換！”小伴星高度集成，技術難度之大，超出了原先的預計。到2007年4月總體組織的衛星初樣綜合測試中發現了15個質量問題。高銘毫不猶豫，要求嚴上加嚴，必須全部歸零，問題解決了，可是初樣研制進度卻整整推遲了4個月。
神七發射絕不可能推遲，應用系統面對方方面面的壓力，高銘向工程總體和科學院領導立下軍令狀：“我們堅決保證按期交付高質量的正樣產品，堅決不拖工程進度的后腿”。為此，她組織應用系統重新制定一套新的應急管理方案，從指令設計師系統流程、計劃流程、總體調度、質量控制等方面進一步細化，有效地保證了正樣產品質量，還搶回了時間進度。當2008年1月伴星正樣產品按時運抵北京交付飛船系統時，全部接口驗收符合要求，飛船系統的領導同志禁不住感慨:“科學院這才真是‘放衛星’啊，9個月生產了一顆衛星的正樣飛行產品，如果按正常進度，少說也得一年多啊！”
高銘常掛在嘴邊的一句話是“細節決定成敗”，產品研制出來了，卻不等于成功，軟件系統測試，軟件第三方測評，老練試驗，正樣狀態確認測試……每一次測試和試驗，她都要求技術人員對數據一個個進行精細判讀，不放過任何一個小小的變化，發現的所有問題都要準確歸零。由她擔任總調度建立起來的調度會制度從未間斷，應用系統8個月的苦戰，堅持又好又快。充分的準備工作，科學院發射場試驗隊堅持嚴、慎、細、實的作風，使得在發射場測試試驗中，應用系統沒有再出現一個質量問題，真正做到不帶任何問題上天。
14年的航天歷程，高銘和其他航天人一樣，刻骨銘心地感受到對家人深深的愧疚。神舟五號發射前夕，高銘的母親被確診為癌癥，母親動手術后，高銘只在床邊伺候了兩天，第三天就趕回了酒泉發射中心。母親非常理解她，說：“你放心去吧，那里更需要你。”2006年母親走完了人生的最后一程，此時的高銘遠在異國他鄉，未能與母親見臨別一面成為她的終身遺憾。
成功的喜悅歸為至高集體榮譽感
載人航天工程是中國航天領域迄今規模最龐大、系統最復雜、技術難度大、質量可靠性安全性要求最高和極具風險性的一項重點工程。可以說我國載人航天工程是在世界航天大國已經發展幾十年后起步的，這項空前復雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破，一個極其重要的原因就在于像高銘這樣的中國航天人敢于攻堅、勇于創新。從神州一號到神州六號，每一次的成功都令全世界中華兒女感到驕傲和自豪。但在高銘看來，不斷出現的挑戰和任務的壓力往往令航天人無暇回味這種驕傲和自豪。
“我們從神一開始做，每一艘飛船都有不同的任務，都要實現不同的既定目標，有時候成功之后根本就來不及品嘗勝利的果實和回味成功的喜悅就要投入新的工作任務中，因為前面還有更高的目標在等著你。而且往往是第一個目標還在進行中的時候，第二個，甚至第三個目標的工作已經開始了。各種目標相互交叉，共同推進的。當然，我們在每一次飛船發射之后都會總結和回顧，但往往是很殘酷地總結教訓和不足，然后重新修正我們的技術規定和管理規定、質量保證體系。”
也許我們很難想象像高銘這樣的中國航天人是如何常年超負荷工作，默默承受著常人難以承受的困難和壓力。“我們面臨的壓力其實很大的，載人航天工程對國家來說是一件很重要的事情，外界老百姓可能不知道實際操作起來有多么困難，因為載人航天是一項要求非常高的工程，我國在此之前也沒有任何經驗，很多東西都是填補空白式的，在神六之前，我們填補的國家空白大概有70多項。這是很了不起的事情。”所以與其說伴隨高銘的是成就感，不如說是巨大的使命感，“這個目標一定要實現，絕對不能不實現，也不能做得不好。這與普通的做科研還不一樣，做科研試驗我們可以做十次乃至上百次，只要最后做成功了就可以了，而對于我們來說只有一次機會，在地面上要做很多很多的工作，能不能夠成功只有上天見。其實就是在一個完全未知的環境下要保證目標能不能實現。”
對于所取得一次次成功，高銘僅僅是強調“從我自己來講，我覺得還有很多事情要做，還有很多事情能做得更好。比如工程管理的體系如何能夠更加合理和高效，如何降低研制成本，如何提高載人航天工程團隊的工作效能，在這里永遠有做不完的事情，永遠覺得離既定的目標尚有距離。”
已經身為中國載人航天工程系統總指揮的高銘始終強調團隊的力量。“我們所完成的每件事情都是團隊中的每個人盡職盡責，發揮自己的才能，共同合作來完成一個很高的既定目標，盡管現在的功利社會里面很多人都很浮躁，但做工程絕不能夠浮躁，要耐得住寂寞，要經得住誘惑，踏踏實實地去工作，要做到這一點其實挺不容易的，載人航天工程是一代代工程技術人員踏踏實實地傳承、積累、共同推動的事業，這一切都是我們這個超過千人的團隊共同完成的。所以，如果說我有榮譽感的話，這種榮譽感絕對是一種集體榮譽感。”
女性成功需要堅強而寬容的心態
在大家眼里，高銘絕對稱得上是一個成功的女性。因為在理工科的世界里，似乎大多數時候的主角都是男性，在大型的科研工程項目中，女性的成功往往要比男性克服更多的困難，付出更多的精力和代價。也許是因為工作越大，可能需要一個非常寬闊有力的肩膀，而一般人很難把這種肩膀和一個文靜的女性聯系在一起。高銘很坦率地說：“現在很多時候人們總是把成功的女性男性化，并不單純把她作為女性。其實我一直覺得‘女強人’這個詞有一定的貶義，相對來說我更贊成‘巾幗不讓須眉’這句話。”
對于女性如何成功，高銘自有一番獨到的理解：“女性要想成功，擁有自己的事業，我認為第一個因素是心理因素，要讓自己的心理承受能力很強，因為女性在事業道路上會遇到比男性更多的困難，甚至有些困難在男性那里根本就不存在，因為社會對女性的接受程度會比男性差，因此面對外界可能的不認可，女性需要更好的心態和承受能力。第二個因素就是要處理好家庭角色和工作角色的關系，大部分的女性都會結婚生育，家庭在女性生活中必然是重要的一部分，在家庭與工作中間求得平衡也是很重要的，尤其是做了母親之后甚至是需要做出更多的犧牲。”高銘有一個活潑可愛的女兒，已經12歲了，而由于平時工作很忙，高銘往往很難抽出很多時間來盡母親的義務。“面對工作和家庭，有時候必須要清醒地割舍一些個人的東西，可以說這往往不是痛苦的選擇而是一種抉擇。”對于女兒，高銘說自己雖然不能有很多時間去陪她，但她要保證能夠和她溝通、和她交流，“因此我和女兒之間的交流完全是一種成人和成人之間的交流。”總之，女性要想擁有屬于自己的事業，取得渴望的成功，高銘的秘訣是要對外界的種種有一顆堅強而寬容的心。
創新與執著助推戰勝和超越人生
七年的北大生活給了高銘充分的時間和機會去感受與理解北大文化，北大精神和文化也往往在這種或潛移默化或有心體悟中給了高銘許多的精神財富。高銘說，“北大對我最大的影響是北大的思想：北大人絕對不盲從。北大人的思想比較活躍，不管做什么總是在思考做出一些不同的東西，總是不滿足，總是希望做出創新的東西來。北大人的頭腦里可能同時會有十個念頭在閃，然后會一一去判斷哪個是最好的。北大的文化特色是其他學校所沒有的，北大文化中有很多非常可愛的地方，所以作為北大人是很驕傲的。”這種追求創新的觀念對于高銘現在的工作仍然有著極大的幫助，因為通往載人航天工程最終成功的道路上有太多的未知，需要航天人發揮自己的創新精神去不斷嘗試和突破。
高銘總是有自己的想法，但在創新之后通往成功的往往還有一條曲折的道路。這里，北大給予高銘的另一個精神財富就是執著。“在我做載人航天工程工作之后，我越發深刻地感到只要不放棄，一直很執著地去努力的話總能夠成功的。”即使是想做成一件事在現在還不具備條件，就像剛剛開始做工程管理的時候一樣，高銘坐在辦公室里連話都不敢說，因為自己以前是一直從事科學研究的，而對做工程的所謂官方語言都不會講。但到現在她覺得我雖然沒學過管理，但通過自己的努力，對工作完全能夠得心應手。高銘把這些歸功于一種執著鉆研的精神。
英文名稱：Journal of North China Institute of Aerospace Engineering
主管單位：河北省教育廳
主辦單位：北華航天工業學院
出版周期：雙月刊
出版地址：河北省廊坊市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1009-2145
國內刊號：13-1276/G4
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1989
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
聯系方式
傳聞：航天工程與正元化工達成共識，共建60億航天皇謝頤目。
球證：記者致電公司證券部，回復稱雙方確有意向。尚未達到披露標準。
近日有傳言稱，航天工程（603698）與正元化工達成共識，將共建60億航天氣體項目。對此，公司方面表示，雙方確實有此意向，但是尚未達到能披露的標準。
上述傳聞來源于媒體的一則報道，該報道稱，“日前，航天化學工程股份有限公司與河北陽煤正元化工集團有限公司達成共識，投資60億元共同建設“航天氣體”項目，計劃于今年5月底開工。”
資料顯示，航天工程專業從事煤氣化技術及關鍵設備研發、工程設計、技術服務、設備成套供應及工程總承包的工程公司，核心技術為航天粉煤加壓氣化技術，該技術是軍工技術向民用領域的轉化與延伸，是一種將粉煤高效轉化成潔凈C0和H2混合氣體的環保新技術，目前該技術已經在多個領域實現工業化運行。而河北陽煤正元公司則是一家以生產尿素、甲醇為主的煤化工企業。
根據媒體報道，兩家公司將聯手成立航天氣體公司，主要生產氫氣、一氧化碳、合成氨、甲醇等工業原料，供渤海新區相關企業使用。同時雙方就共同建設國家級煤化工循環經濟產業園達成共識，建設內容主要包括投資100億元的正元項目二期、國家級粉煤工程中心和國家級煤化工排放物實驗室。
業績方面，2015年公司實現155021.19萬元，同比增長25.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為29596.44萬元，同比增長5.11%。利潤分配預案顯示，2015年末期，公司擬以總股本41230萬股為基數，每10股派2.16元（含稅）。不過2016年一季報顯示，公司當期營業收入為13824.58萬元，同比下滑33.18%；凈利潤為387.57萬元，同比下滑80.84‰
科力遠：參股稀土公司消息不準確
傳聞：科力遠最近參股了一家稀土公司。
求證：記者致電公司證券部，回復稱最近沒有，早前有參股。
日前網上有傳聞稱，最近科力遠（600478）參股了一家稀土公司。對此，公司方面澄清道，最近公司沒有參股稀土公司的行為，但在2013年底有參股設立湖南省稀土產業集團。
2013年12月18日，科力遠公告稱，公司擬與湖南黃金集團有限責任公司、湖南經濟技術投資擔保公司、湖南發展集團礦業開發有限公司、湖南先進儲能材料工程研究中心、湖南稀土金屬材料研究院、益陽鴻源稀土有限責任公司、湖南聯暉投資管理有限公司共同簽訂《湖南省稀土產業集團有限公司發起人協議》，設立省稀土產業集團，注冊資本為3億元，其中科力遠現金出資9000萬元，占注冊資本的30%。
據公告，湖南省稀土產業集團有限公司首次將注入1億元，主要經營稀土資源的勘探及其礦產品、副產品的采選、分離冶煉、深加工、購銷及相關技術研發；經營公司所屬企業自產的產品及技術出口業務等。
――梁啟超
梁啟超在《少年中國說》中的這段話早已廣為流傳，而如今“少年強則國強”的論斷再次得到了驗證。
2011年9月29日晚，備受矚目的“天宮一號”目標飛行器成功發射。它將在太空中靜候“神八”飛船的到來，完成中國航天史上的“初吻”。這次在中國航天史上具有里程碑意義的“初吻”已在北京航天飛行控制中心的全程控制和監控下完成，不僅如此，它也是太空中高速飛行的“天宮一號”和“神八”與地面溝通的惟一紐帶。
很多人不知道，承擔如此重大任務的北京航天飛行控制中心在世界三大航天飛行控制中心當中是最年輕的。同樣的，在北京航天飛行控制中心挑大梁的大多都是“80后”，他們的平均年齡只有31歲，也是世界上最為年輕的一群航天人。
青年挑大梁 勇于承擔
從發射進入準備狀態起，北京航天飛行控制中心飛控大廳就顯得格外安靜。年輕的工程師劉世勇目不轉睛地監視著顯示屏上的各種數據，了解和掌握運載火箭、天宮一號和發射場區設備的技術狀態，判斷著火箭飛行軌跡的狀況。
30歲出頭的劉世勇是載人航天工程軌道專家組較年輕的專家之一，也是北京跟蹤與通信技術研究所的總體技術協調人之一。盡管劉世勇并不直接承擔具體的計算和控制任務，但他的工作重點是完善對各過程的計算分析能力，以保障與各相關單位順利開展測控通信總體技術協調工作。
“10、9、8……點火!起飛!”21時16分，積蓄已久的力量瞬間噴發，伴隨著摧枯拉朽的轟鳴聲，“天宮一號”刺破蒼穹扶搖直上……
“天宮一號”升空，北京航天飛行控制中心飛管室從發射那一刻起，就開始承擔起嚴密監視、精確控制的重任。作為飛管室一員，泰興籍小伙兒徐紅兵已經在這一重要崗位上連續工作了數十個小時，接下來將是更多的不眠之夜。
徐紅兵是從泰興市分界鎮開綠村走出去的年輕人，今年33歲，大學畢業當年就被北京航天指揮中心選中，很快成為一名業務骨干，并于去年起擔任飛管室副主任。在“天宮一號”起航任務中，徐紅兵和他的團隊一直堅守在飛控中心。
于天一，飛控中心軟件室工程師，1980年生；喬宗濤，飛控中心指揮大廳總調度，1982年生；張宇，飛控中心軌道室工程師，1979年生……與劉世勇和徐紅兵一樣，在此次交會對接任務的科技干部中，一線操作崗位幾乎都是“80后”挑大梁，和歐美同行相比年輕了15歲左右。
對此，北京航天飛控中心主任陳宏敏介紹說：“目前國際上能夠對載人航天器進行飛行控制的航天中心，只有美國休斯敦航天飛控中心、俄羅斯莫斯科飛控中心以及北京飛控中心。1996年組建的北京飛控中心，在世界三大飛控中心中是最年輕的。”
嚴師出高徒 身經百戰
曾經有人來到酒泉衛星發射中心，看到在一線操作的基本上都是充滿青春朝氣的“80后”時，充滿疑慮地詢問前神舟飛船總設計師戚發軔院士：這么重要的工程，由這些年輕人“挑大梁”，你放心嗎?
戚發軔嘿嘿一笑：“我當然放心了。因為‘領頭雁’都是身經百戰的‘老同志’，他們具有豐富的工程經驗，有他們把關，讓我們對他們充滿信心。”
袁家軍、尚志、張柏楠、楊宏、劉宇、荊木春、查學雷…?目前，執掌載人航天工程的負責人很多都是從“神舟一號”干到“神舟七號”，他們戲稱自己是載人航天工程隊伍中“骨灰級”人物。豐富的型號管理經驗，不僅練就了他們靈敏的大腦、心細如發的思維，更是結下了濃厚的“載人航天情結”。
中國載人航天工程總設計師王永志曾介紹說，中國用十幾年時間培養了一支新的航天人才隊伍，這支隊伍很年輕，但他們這十幾年里一直在一線工作，積累了經驗，增長了知識，現在都能夠挑大梁了。
此次一院、五院、八院參與“天宮一號”發射任務的試驗隊隊員的平均年齡分別為37歲、34歲、36歲，他們中的80％以上的人員都是第一次來發射場執行任務。能夠一工作就能直接接受“載人航天工程”的歷練，很多年輕人坦言這是自己“航天職業生涯的幸運”。
“兩總(總指揮、總設計師)們”的嚴厲甚至是苛刻讓手下的“80后”很快就成長起來了。中國航天科技集團公司副總經理袁家軍來到試驗隊后，看到許多陌生的年輕面龐時，不禁感慨：“現在屬于他們(‘80后’)的時代到來了。”
年輕有經驗羨煞旁國
9月29日隨著艙門的關閉，也預示著張偉和同事們的工作進入了一個新的階段。張偉說，關門的一瞬間，他有一點小激動，等于之前所有的工作、心血都在這一刻封存了。“在我們這個團隊里面，我算是最年輕的。”作為天宮一號總體部的主管設計師，張偉從2004年就投身于了天宮一號的總體設計，而到今年，他才只有26歲。
在“天宮一號”的研究團隊中，和張偉一樣的年輕人利用已有的資料刻苦自學鉆研，與老同志交流切磋、共同努力，緊張地進行著研制、測試和試驗工作……他們集智攻關，做出了各種應對風險的預案，讓“天官一號”盡情在太空中邀游。
中國載人航天事業的每一個進步都意味著必須完成大量技術突破。從“神舟五號”首次實現載人太空飛行到“神舟七號”宇航員太空漫步，飛船進行了200多項改進。而“天宮一號”發射也是如此。僅拿此次用于發射“天宮一號”的二號F運載火箭來說，雖然外觀上看起來和原先的運載火箭差別不大，但在內容有了很大變化。該火箭由中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院為主研制。為滿會對接任務要求，二號F運載火箭共進行了近170項技術狀態更改，其中有5項新技術首次使用。
有些出乎人們意料的是，在數量眾多的技術突破過程中，一群非常年輕的科研人員發揮了骨干作用。據統計，“天宮一號”研制團隊的平均年齡只有30歲。這樣年輕隊伍甚至引發了外國同行的羨慕，因為他們無論在年齡上，還是結構上都顯示了明顯的優勢。
回顧航天事業這55年的發展，它取得的成績足以讓國人自豪、讓世界驚嘆。載人航天工程、探月與登月計劃、空間站項目……這一項項成果都是由中國在自身科技水平下，努力所取得的最高成果。中國很早從“兩彈一星”發展中就已經認識到自力更生的極端重要性，足夠的資源投入和必要的決心讓中國航天在一次次取得進展的同時，實打實的讓人振奮與驕傲。中國航天擁有的最大財富便是在航天工程計劃中已經立下汗馬功勞的頗為年輕的人才隊伍。一支年輕、有著堅定信仰，同時具有優秀素質與創新精神的航天隊伍才會為中國未來航天工程書寫無限可能。
人類自從在地球上出現，一直生活在陸地上，但人類總是在不斷地擴展自己活動的領域：從陸地到海洋，從低空到太空，人類進入太空需要突破一系列的技術難關，首先，要克服地球引力，需要大推力火箭。使物體達到7.9km/s的第一宇宙速度，才能使物體圍繞地球運動而不落回地面；達到11.2km/s的第二宇宙速度才能離開地球；要離開太陽系則需要達到16.7km/s的第三宇宙速度，其次，空間的真空缺氧、失重或微重力、劇烈的溫度變化以及有害輻射等是太空環境的四大危險。不利于人類的生活，第三，需要復雜的生命保障系統和應急救生裝置，第四，航天器發射與返回的力學環境可超過人體的耐受極限，也是事故多發階段。
我國的航天事業起步于上世紀50年代末，經過無數人的拼搏和奉獻，我國的航天事業經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程，創造了非凡的業績。
1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號在酒泉起飛。21h后在內蒙古四子王旗主著陸場成功返回，圓滿完成了“處女之行”，這是由地面初樣產品改造的試驗飛船，飛行的成功驗證了飛船設計方案的正確性和火箭系統功能的高可靠性，標志著中國在載人航天飛行技術上實現了重大突破。
2001年1月10日，“神舟”二號飛船成功發射，在軌飛行7天后成功返回地面。這是第一艘正樣無人飛船，標志著中國載人航天工程進入了正樣發射試驗階段，飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。
2002年3月25日，“神舟”三號飛船成功發射，我國載人航天工程成功經受了一次全系統的考核，飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人。能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。
2002年12月30日，“神舟”四號飛船成功發射。飛船應用系統開展了微波遙感對地探測、空間環境綜合監測、微重力流體物理實驗和生物技術實驗四項科學研究，標志著我國載人航天工程取得了新的進展。
2003年10月15日9時整，這是令人激動的時刻，“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空，這是中國首次進行載人航天飛行，中國航天員楊利偉乘坐我國自行研制的載人飛船，在太空中圍繞地球飛行14圈。經過21h23min、6x105 km的安全飛行后，在內蒙古主著陸場成功著陸返回，“神舟”五號載人飛船的成功返回，實現了中華民族千年的飛天夢想。標志著中國已成為繼蘇聯和美國之后，世界上第三個可以獨立把人送入太空的國家。
2005年10月12日至17日，“神舟”六號飛船成功地進行了第二次載人航天飛行，航天員費俊龍、聶海勝平安返回，也是我國第一次將兩名航天員同時送上太空，“神舟”六號的任務是繼續攻克載人航天的基本技術，考核和完善其他系統的性能，飛船是在載人狀態下的夜間返回的，增加了難度。
2008年9月25日21時10分，“神舟”七號飛船發射升空，飛船載有翟志剛、劉伯明和景海鵬三名航天員，“神舟”七號的最大改變是將軌道艙改為氣閘艙，翟志剛進行了19min35s的出艙活動，實現了中國歷史上的第一次太空漫步。
從“神舟”六號和“神舟”七號起，我國開始進人載人航天“三步走”發展戰略的第二步，在這一階段里，主要的戰略目標是突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，為此，“天宮”一號閃亮登場了，“天宮”一號的主要任務之一是為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器，設計的在軌壽命為2年。在與“神舟”八號、九號和十號飛船實施無人和載人對接之后，將執行主動離軌機動，再進入大氣層安全銷毀。
什么是航天器的交會對接呢？兩個或兩個以上的航天器通過軌道參數的協調。在同一時間到達太空同一位置的過程稱為交會，在交會的基礎上。將兩個航天器剛性地連接成一個整體稱為對接。
2011年11月1日，承載著首次交會對接任務的“神舟”八號飛船發射升空，11月3日和11月14日“神舟”八號飛船與“天官”一號完成了兩次無人的自動交會對接，
2012年6月16日，我國航天員景海鵬、劉旺以及中國第一位女航天員劉洋駕乘“神舟”九號載人飛船成功進入太空，順利完成與“天宮”一號目標飛行器自動交會對接和手控交會對接，并進入“天宮”一號圓滿完成一系列科學實驗，這次載人交會對接任務的圓滿成功。實現了我國空間交會對接技術的又一次重大突破。標志著我國載人航天工程第二步戰略目標取得了具有決定性意義的重要進展。
關鍵詞：CDIO模式；航天專業；課程體系；大學生創新實踐項目
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0051-02
一、引言
目前諸多高校針對空間工程、飛行器系統與工程、導彈工程等多種航天專業設置的本科生課程，可劃分為力學、航空宇航、電子、信息與控制等多個系列課程。同時，航空航天等技術領域內很多問題，其研究對象可能既是航天問題又是力學問題，具有與多學科多專業廣泛交叉、相互滲透，與實際工程結合緊密的特點。基于上述原因，為了提高航天專業本科人才的培養質量，如何在有限的課時計劃內、在有限的課程數目內有效設計航天專業固體力學系列課程，是一個值得探討的問題。
隨著高校內部增大學生的實踐比重、面向工程能力培養的呼聲日漸高漲，筆者所在的教學組借鑒了起源于美國麻省理工MIT的國際工程教育模式――CDIO模式，在航天專業的固體力學系列課程的設計與應用中進行了相應的教學探索與教學實踐，期望通過該模式在教學實踐中的正確引入與有效發展，更新教師教學理念與實踐手段，增加課程實踐比重，充分調動學生學習效率與積極性，為航天或力學專業工程師的培養提供參考。
二、CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合途徑
國際工程教育模式CDIO，是以產品、過程和系統全生命周期的開發與運用為背景，包含了構思、設計、實施和運行（Conception，Design，Implementation，Operation，簡稱CDIO）4個教育和實踐訓練環節。它與航天專業力學系列課程的有機結合，可以考慮如下幾個途徑：
（一）CDIO模式的起源
CDIO是一種基于傳授航天領域技術知識與培養預備工程師能力而起源產生的工程教育模式，其創始人是美國麻省理工MIT航空航天系Edward Crawley教授，其發展初期在2004年左右。可見，將CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合，則具有一定的合理性和先天優勢，是一種積極有益的嘗試。
（二）基于CDIO教育理念形成課程觀
CDIO模式是基于“做中學”的教育理念，是一種將實踐過程與理論教育相結合的教育理念，結合該模式在航天專業力學系列課程的設計中可形成兩種課程觀：首先，是一種凸顯了“社會需求”的課程觀，即根據工程師的社會角色與責任，培養工科畢業生具備較好的工程能力與深厚的技術基礎知識，在課程體系與課程內容上，并不是按照嚴密的學科知識體系來組織課程，而是強調基于社會現實需求來選擇和編排；其次，亦是一種強調了“學生為主體”的課程觀，即學生的學習效果側重于從學生的實踐感知和實踐經驗出發來構件知識和能力，基于“做中學”強化學生探究興趣和實踐能力，從而體現了學與做的結合、知與行的統一。
（三）明確實踐對象與執行方案
CDIO工程教育模式主要特點是深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，且該模式的基本原則是反復強化實踐，因此CDIO模式的實踐必須包括兩個或者更多的設計與實施環節。具體來說，航天專業固體力學系列課程體系的實踐對象包括如下三類環節：第一個是突出導論性基礎課程，即引導學生入門工程實踐，領略工程技術的魅力；第二個是初級的實踐環節，即針對核心基礎課程《工程力學》開展課堂一線教學改革研究；第三個是高級的實踐環節，即針對來源于科研任務的設計綜合項目進行教學改革實踐。
三、CDIO模式下航天專業固體力學系列課程的具體設計與教學實踐
教學理念的轉變最終體現為課程設置、教學內容與實踐對象的改革。在我校2012本科人才培養方案中，我院結合CDIO模式對航天專業固體力學系列導論課程進行了具體設計與教學實踐的工作，主要包括如下三個方面：
（一）導論性課程的設置
導論性課程是一個早期的基礎工科課程，我院針對航天專業的大一新生設置了導論課程《空天工程導論》，要求選課學生具有一定的數理基礎即可。該課程內容主要介紹飛行簡史、工程學簡介、航空器飛行原理、結構與動力系統等基本概念、基本知識，通過它為入學新生搭建了航空航天器設計、構造、應用所需的知識框架。同時，課程還提供了一個初級的設計―實現的實踐，讓學員參與水火箭或LTA飛行器的設計與制作。
設置導論課程的主要目的快速引導學生了解航天器的基本構造及工作原理，讓學生參與入門的工程實踐，從而激發學生興趣和后期加強學習的主動性。
目前，我院30學時的《空天工程導論》課程已經成功申請為我校的精品視頻課程，主講教師的授課教案和講義腳本已經完成，且授課視頻錄制已完成一半以上。
（二）《工程力學》課程的教學改革
首先，調研了近年來國內高校在《工程力學》課程中的改革研究：例如，天津科技大學的李秋h在建構主義教學基礎上建立“刨設問題情境”教學法[1]，山東英才學院的來小麗實施項目驅動教學法[2]，哈爾濱學院的張田梅探索了研究性教學法在工程力學課程教學中的實踐。上述內容從不同方法與形式來提高學生處理分析和解決工程實際問題的能力，均可作為低年級核心力學課程改革的組成部分。
其次，調整了我院的《工程力學》教學內容：在靜力學部分中重點介紹構件的受力分析、簡化與平衡規律；在材料力學部分中以桿件的軸向拉壓、扭轉和彎曲三個基本變形為研究目標，以“內力分析―內力計算―應力應變計算”為邏輯分析主線，結合強度理論、穩定性分析或能量法來優化組織教學內容，并刪除了圖乘法和摩爾圓等內容。
然后，改革了我院的《工程力學》教學方法與成績評定：理論講授采用了習題講解、啟發式、研討式、案例式等多元化教學方法；實驗操作側重學生動手能力培養，要求學生按照2～3人合作或單人獨立完成課程內13項實驗內容，同時實驗室采取了鼓勵課外開放式實驗的機制；成績評定是將考核點分布于教學全過程中，即由平時成績、課堂討論、實驗操作、實驗報告、科技小論文、期末成績等考核點綜合評定最終成績。
最后，給出《工程力學》課程近年內取得的成績：2015年《工程力學》評為校優課程；2015年委托科學出版社再版了《工程力學》教材；2015年成功申報了36學時的MOOC課程《工程力學》，目前主講人和授課內容已確定，2015年完成了省精品課程《工程力學》復核工作，并向湖南省高校數字教學資源中心提交了課程教學視頻、課件、教學大綱、電子教案、教學案例、試題習題、文獻資料、教學成果、軟件工具等電子材料整理；2015年該課程主講老師分別獲得了學校教學質量新星獎和學校本科教學優秀個人一等獎；2015年實驗室新增加了XL3418K互動式普及型材料力學實驗裝置，完成了12個虛擬實驗的材料整理。
（三）大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目的優化
CDIO模式將頂峰級實踐體驗作為本科教育的頂點。該實踐環節往往側重于學生對以前所學知識的綜合運用以及創新能力的培養，要求學生在大三或大四年級中申請了綜合項目實踐，以團隊或個人形式承擔來源于科研項目的、更為復雜的實際任務。
我院高年級本科生頂峰級實踐環節大多數包括大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目兩類。例如，為了優化本科畢業設計模式，筆者所在課題團隊采取“雙團隊設計項目”的集成教學方法進行了如下實踐工作：首先，成立了以航天方面的學科帶頭人為核心，包括結構動力學與設計、振動控制、姿態控制、電子電路共5人組成的教師團隊；將總體設計、主控分系統、姿控分系統、動力學建模與分析、帆板振動分系統、星體結構設計等六個子項目形成課題任務書，讓學生自主選擇，并形成了自然分工、相互合作的學生團隊；之后，學生會在教師的指導下，按照任務書計劃在規定的時間段內（兩個或多個學期）逐步完成開題審查、中期檢查、方案設計、理論推導與計算、設計制造、實驗驗證、撰寫報告、項目驗收或畢業答辯等步驟。
在課題團隊的努力下，近年來取得了如下可喜的成績：2015年課題團隊成員指導的省級大學生創新實踐項目《座椅彈性緩沖器等效剛度分析與實驗研究》順利驗收，并且驗收結論為優秀；課題團隊指導了2015年國家級大學生創新實踐項目《非對稱復合材料拉伸-扭轉耦合結構設計》，目前為在研階段；繼續完善了學校級的基礎力學虛擬仿真實驗教學分中心、應用力學虛擬仿真實驗教學分中心、力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心的工作，并且在省實踐教學示范中心的基礎上，實驗室2016年成功申請為國家級力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心。
四、結束語
對航天專業固體力學系列課程進行設計與應用的教學實踐表明，由于航天航空領域內很多問題是多學科交叉融合、與實際工程聯系緊密的問題，應用CDIO教育理念中深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，對于學生掌握扎實的專業知識和技能，感受鮮活的科學研究過程，激發創新意識起到了良好的促進作用。
參考文獻：
嫦五返回器在接近大氣層時，飛行的速度將接近第二宇宙速度，也就是每秒11.2公里。這個速度，相當于民航客機高空巡航速度的約45倍、汽車在高速路上行駛速度的300多倍。從月球回地球，受到地球引力加速，就會達到這樣的速度。
嫦娥五號任務是中國探月工程的第六次任務，也是中國航天最復雜、難度最大的任務之一，實現了中國首次月球無人采樣返回，助力月球成因和演化歷史等科學研究。
嫦娥五號任務由國家航天局組織實施，具體由工程總體和探測器、運載火箭、發射場、測控與回收、地面應用等五大系統組成。國家航天局探月與航天工程中心為工程總體單位，中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研制運載火箭系統、中國空間技術研究院抓總研制探測器系統。中國衛星發射測控系統部負責組織實施發射、測控與回收。中國科學院國家天文臺抓總研制地面應用系統，負責科學數據和樣品的接收、處理、存儲管理等工作。
（來源：文章屋網 ）
說起郵差，人們很自然就會聯想到穿著草綠色制服的郵遞員。如果要讓高大上的宇宙飛船做“郵差”，一定會被訕笑為癡人說夢。可是最近，就有人腦洞大開，請出大名鼎鼎的“神舟十一號”飛船做了一回“郵差”。
這件貌似匪夷所思的事情，要從一則消息說起。
2016年9月15日中秋夜，我國自主研發的第二個空間實驗室“天宮二號”成功升空后，中國載人航天工程總指揮部宣布：“神舟十一號”飛船將于2016年10月中旬擇機發射，搭載兩名宇航員與“天宮二號”對接，進行30天的太空中期駐留試驗。
這一振奮人心的消息在廣大青少年中引起了強烈的反響。中國科協青少年活動中心的網站，一時間擠滿了各種各樣激動的帖子。工作人員被大家的熱情鼓舞的同時，生發了一個念頭：無數青少年有著探索宇宙的志向，有著五彩紛呈的太空夢想，如果把這些夢想和祝福寫成信件，借助“神舟十一號”飛船飛天寄往太空，一定是一件非常有意義的事情。
可是要請“神舟十一號”飛船做“郵差”，可不是一件隨隨便便的事情。于是。中國青少年活動中心跟中國載人航天工程總指揮部取得了聯系，說明了事情的原委，提出了熱切的期盼。載人航天工程指揮部對于全國青少年探索太空的熱忱高度重視，經過審慎研究之后，答允做青少年太空夢的信使，當一回“郵差”。但限船的載貨容量，要求中國科協青少年活動中心將征集到的信件進行整合處理。
接到載人航天指揮部的反饋，中國青少年活動中心開始了緊鑼密鼓的準備工作。他們先在中心的網站上。了征集寄往太空信件的消息。帖子一出。瞬間點燃了全國青少年的激情，大家紛紛傳來飽含太空夢想的信件，言辭懇切，熱情四溢；同時，青少年活動中心也開展了太空信件的線下征集活動。2016年9月23日。一個標識著“太空郵筒”字樣的異形郵筒在中國科技館亮相，吸引了大批青少年和觀眾參與，人們紛紛走上前把自己的太空夢想寫成信件，鄭重地投進郵筒里。
高翔是位90后太空迷，從小就喜歡閱讀科幻小說，對于載人航天更是情有獨鐘。他不僅在網絡上傳了自己寄往太空的信件，還特意起了個大早，坐完地鐵換公交。不辭辛苦地來到科技館，親手把手寫的信件投進了“太空郵筒”，表達了要做未來航天人和科幻小說作家的夢想。
6歲的小女孩林夢瑤，纏著爸爸帶她來到科技館，把用歪歪扭扭的字E加漢語拼音寫成的信，一臉虔誠地投進郵筒。她的夢想是要做劉洋阿姨那樣的女航天員，先讓自己的信件去太空打個前站，若干年后親近太空的就是她本人。
此后，“太空郵筒”又走進了清華和北大等高校和青少年社團，通過線下征集，收到了數千人手寫的太空夢和祝福。接下來，中國科學青少年活動中心聯合百度，將征集到的所有信件，利用人工智能技術，整合成為全球第一首人工智能與人共同完成的萬行詩。
2016年10月17日這些滿含青少年太空夢想和祝愿的信件，被“飛船郵差”帶上太空，傳遞問候，放飛夢想。
（裴金超摘自《知識窗》，有刪改）
摘要：載入航天精神是一種強大且具有威力的戰斗精神。這種精神在軍魂中鑄就，在智勇中生成，在創新中流長。我們要努力發揮載人航天精神的教育作用，促進裝備建設的全面發展。
關鍵詞：載人航天精神 戰斗精神 教育作用
每一次，當載人航天飛行圓滿成功之時，舉國歡騰，它都預示著中國人民再一次勇攀于世界科技高峰。然而，歷盡千難成偉業，人間萬事出艱辛。矗立在偉大的載人航天工程豐碑的背后，是“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能公關、特別能奉獻”的載人航天精神，是具有強大威力的戰斗精神!這種精神可穿越時空、可鑄就輝煌!
軍魂中鑄就。軍魂鑄就了敢于戰斗、善于戰斗的精神；軍魂生成了自強不息、鍥而不舍的動力；軍魂涵養了敢于負責、壓倒一切的豪邁。作為中國航天領域迄今規模最龐大、技術難度大、質量可靠性與安全性要求最高的載人航天工程，從試驗室到各個生產企業。從大漠風沙到瀚海驚濤，無不留下了航天人攻堅的足跡，灑下了航天人登攀的汗水。正是他們擁有軍魂意識，才能知難而進，頑強拼搏，在困難面前百折不撓，在犧牲面前絕不退縮，才書寫出載人航天史上如此壯麗的篇章。軍魂，已成為當代軍人的歷史意識與現代觀念熔鑄的審美制高點。在裝備建設發展的今天，我們要牢固軍魂意識，擁有愛國、忠誠、奉獻之情，勤勤懇懇、踏踏實實，為實現人生最大的價值，為實踐崇高而偉大的報國之行。
智勇中生成。起步較晚的中國航天人瞄準世界航天科技發展的前沿，依靠科學，尊重規律，不斷探索，反復試驗，終于取得了令人鼓舞的重大進展，獲得了一批具有世界先進水平的核心技術和關鍵技術。正是他們講究謀略、以智取勝，擁有很高的知識水平和科技素質，才能在較短的時間內，占領科技制高點，使中國一躍成為有能力實現載人航天的國家。勇是軍人的武德，是取得勝利不可或缺的重要因素。要有太空，需要的不僅是浪漫的情懷，更是勇敢、用于獻身的愛國精神。勇敢精神和講究謀略歷來也是兵家取勝之道。有勇有謀，其力無窮；智勇雙全，所向無敵。《孫臏兵法八陣》中也曾有“智不足，將兵，自恃也。勇不足。將兵，自廣也。”對于裝備建設發展的今天，我們要繼承中華民族崇謀尚智的優良傳統，加強裝備建設及高科技知識的學習，奮勇攀登科技高峰，不斷提高謀略水平和實踐指揮的能力，努力使自己成為能文能武、智勇雙全的新型軍事人才，并在更高的起點上推進軍隊裝備建設又快又好的發展。
創新中流長。創新是一個民族進步的靈魂。歌德曾說，“不斷改革創新，就會充滿青春活力，否則，就可能會變得僵化”。在助推夢圓飛天的力量中，有一股強大的動力，那就是自主創新。在很多工程論證、立項時，工作人員面臨著困難，大膽提出技術大跨越的思路。經過艱辛的探索，一步步把飛天夢想變成現實。創新是發展的本源，不創新就會陷入因循守舊，固步自封的狀態。我軍的裝備建設要發揚創新精神，要堅持把自力更生、自主創新與積極借鑒國外先進技術相結合，通過原始創新、消化吸收再創新等形式，不斷提高自主創新發展能力。我軍的裝備建設要在科學發展觀的指引下，深入開展戰略性、前瞻性、基礎性研究，培養造就軍事斗爭準備和裝備現代化建設需要的高素質具有創新思維的人才隊伍，并為履行新世紀新階段歷史使命提供了強有力的支撐。
精神的力量是永恒的，正如那潺潺之水。它可以激勵人們戰勝困難，戰勝自我；走出困難，超越自我。對于載人航天凸顯的偉大的戰斗精神，是我國航天工作者在載人航天事業奮斗中孕育產生的一種精神，是以愛國主義為核心的中華民族精神。它是軍人的職業精神，是軍人美德和價值的集中體現。戰斗精神和武器裝備是戰斗力生成的兩個非常重要的因素。在裝備現代化建設的今天，我們要努力發揮載人航天精神的教育作用，發揚這種戰斗精神，并以此不竭的動力之源促進裝備建設的全面可持續發展!
參考文獻：
[1]總政治部宣傳部，《革命精神光耀千秋》，解放軍出版社，2006年3月第1版。
[關鍵詞]航天型號研制；精益管理；項目技術狀態管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.070
[中圖分類號]F426.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01
1 航天項目技術管理狀態概述
航天項目技術狀態，它是指按照合同以及相關的研制任務書等文件中規定的，并且要最終實現的軟件、硬件的功能特性以及物理特性。航天項目技術管理狀態主要是對產品技術狀態進行文件化以及進行相關技術等方面的更改和控制的管理辦法，它通常用于系統地定義、控制相關項目，因此，它也是航天系統工程過程管理的一個重要組成部分。
航天型號研制技術狀態管理，它作為一門專門的管理技術，是在現代復雜的航天科學研制和采辦過程中不斷發展起來的。在美國、德國等一些發達國家，技術狀態管理已經被應用到很多大型且復雜的工程管理之中，并且已經形成了一套成熟的管理方法。
由于航天型號研制的技術狀態控制不嚴格、管理不善等造成的重大質量事故也非常多，因此，我國航天型號研制項目要吸取這種歷史教訓，減少類似事故的發生，加強技術狀態的管理與控制。
2 航天型號的技術狀態管理的內容
《軍工產品質量管理條例》中明確規定了航天型號技術狀態管理方面的內容，并且有詳細的理論和操作規范，重點是工作人員要在平時的航天型號研制項目過程中去貫徹和落實。
它主要表現在以下幾個方面。第一，要堅持“四嚴格”的原則。技術狀態的更改是客觀存在的，因此在設計過程中要嚴格按照“四嚴格”的要求來執行，要嚴格論證更改的必要性、可行性及正確性等；要嚴格地進行地面試驗并且不斷加以驗證；要嚴格地執行登記報告制度；要嚴格地執行審批制度等。第二，落實技術崗位責任制。技術狀態管理，它主要是靠人來抓的，所以要有嚴密的組織及明確的責任制。第三，要規范管理，狠抓質量。在落實責任制的基礎上，要吸取以前的經驗教訓，加強我國航天型號研制的技術狀態管理。
3 航天項目技術狀態管理信息系統
在互聯網及信息技術快速發展的時代，航天工作人員在管理航天項目技術狀態的過程中，也要采用技術狀態管理系統來進行航天項目研制的管理，這樣才能提高工作的效率，減少出錯的可能性等。通過采用先進的管理技術、互聯網技術以及信息技術等，可以確保技術狀態管理系統為航天項目的整體實施提供精確高效的管理，同時降低航天工作人員的工作強度。
目前，我國航天項目技術狀態管理系統的應用主要體現在以下幾個方面。第一，在整個航天項目的執行過程中，會涉及大量的數據等待工作人員去處理，如果采用技術狀態管理信息系統，就可以批量導入數據、刪除數據及修改數據等，這樣就提高了工作人員的效率。第二，技術管理狀態系統能夠高效運行及實時監控，它能夠很快捷、很精確地檢測到航天項目實施過程中的技術狀態問題，并進行反饋，這樣可以通過事前發現問題然后處理問題的方式，確保航天項目的質量和安全問題。第三，航天項目的工作人員要嚴格按照上級領導在技術管理狀態系統的消息、指令去執行任務，這樣確保執行動作的有效性，提高信息傳遞的準確性，避免人為放大各種需求信息，產生所謂的牛鞭效應。
4 航天項目技術狀態管理的目標及過程
4.1 技術狀態管理的目標
技術狀態管理的主要目標是能夠全面地反映出產品當前的技術狀態情況，同時滿足其物理的、功能方面的要求，并形成相應的文件，以及確保航天工作人員在整個項目生命周期能夠使用正確、準確的文件等。
4.2 技術狀態管理過程
航天項目的技術狀態管理過程主要包括4個相互關聯的活動：技術狀態標識、技術狀態控制、技術狀態記實及技術狀態審核。
4.2.1 技術狀態標識
技術狀態標識是技術管理狀態的基礎，它需要明確產品的結構，選擇相關的技術狀態項目，并將技術管理狀態項目的物理與功能特性，以及接口和后來通過更改形成的文件，建立一個技術狀態基準。目前，主要根據功能基線、產品基線、與分配基線來判斷航天項目技術狀態的好與壞。
4.2.2 技術狀態控制
技術狀態控制，它是技術狀態管理工作的核心工作。它能夠對由工程變更而影響產品的物理特性、功能特性、相關接口進行全面的、系統的評價、協調、審批、實施，這樣可以確保在項目實施周期內，技術狀態的任何一處發生變化都能夠得到控制。
4.2.3 技術狀態記實
技術狀態記實主要指對建立的技術狀態文件資料的更改情況，以及對已經批準更改的實施情況所做的一個歷史記錄和報告情況。它是對技術狀態基線進行追溯比較的依據，技術狀態記錄和技術狀態報告一般都供內部使用。
4.2.4 技術狀態審核
航天項目技術狀態審核主要是為了確定相關的技術狀態項目能夠符合技術狀態文件而進行的檢查審核工作。在技術狀態基線被認可之前，就要開展技術狀態審核工作，這樣才能夠保證產品符合合同或規定的要求，以及產品的技術狀態能夠準確地反映產品。技術狀態審核包括兩種：功能技術狀態審核、物理狀態審核。
專注固體動力發展五十載
固體推進劑是導彈、火箭的重要動力源，直接決定了導彈、火箭“飛多高、飛多快、飛多遠”。四十二所始終堅持“領先時代、追求卓越”的發展理念，專注研發，先后研制出聚硫、丁羧、丁羥、高能四代固體推進劑，形成了“中、高、低、特”系列化配方技術，參與了100多項國防裝備、宇航型號研制，努力為我國國防型號、衛星和飛船提供能量更高、性能更優、實用性更強的固體動力技術。
50年前，老一代四十二所人在“我們也要搞固體導彈”的感召下，舍棄城市繁華，忘卻個人得失，義無反顧獻身固體事業。從北京東山溝到四川瀘州，從北上內蒙呼和浩特到南下湖北襄陽；從“中國固體第一芯”到《東方紅》旋律響徹寰宇，再到巨浪一號、蛟龍出海，譜寫了中國固體火箭事業自力更生、從無到有的壯麗凱歌。在固體動力行業中，“高能量”一直是國家迫切需要的關鍵技術，也一直是四十二所人矢志追求的夢想。由于專門與“性情暴虐”的易燃易爆高能量“猛虎”打交道，四十二所人也被稱為固體推進劑的“馴虎人”。從最初數以克計的高含能材料探索開始，一路“摸著老虎的屁股”走來，取得了重大突破。1980年代初，四十二所率先提出了高能推進劑的研制方向，并成立攻關組開始了相關工作，在國內首次合成了某關鍵原材料，進行了首發高能推進劑某尺寸發動機裝藥與地面試車，展現了優良性能和能量。而后，四十二所成為全國高能推進劑聯合攻關組推進劑配方研制總體設計單位、攻關辦公室掛靠單位，先后完成了多種尺寸發動機裝藥與地面試車。經過多年的高能攻關，使我國成為世界上第二個擁有能量水平最高、綜合性能最佳的高能固體推進劑的國家。高能攻關，直接推動了我國新一代戰略導彈武器的更新換代，開創了固體事業新的春天，也帶動了四十二所關鍵工藝設備研制、原材料合成、絕熱層與襯層研制等一大批技術的創新，近十個項目獲得部級以上科技成果獎。高能攻關還造就了一支科學嚴謹、膽大心細的技術隊伍，培育了“攻堅克難、勇攀高峰”的“高能精神”。
進入新世紀以來，四十二所積極適應改革發展的時代要求，圓滿完成了以國家高新工程為代表的各類型號研制任務，高能推進劑在系列戰略、戰術型號中得到應用；堅持以能量為主線，推進高能系列推進劑配方研制，探索更高能量推進劑，形成了“中、高、低、特”系列化的固體推進劑配方和完善的配套技術，使固體推進劑在更廣闊領域更好滿足了各類武器型號研制需求，具備了各類武器裝備和宇航型號研制的支撐、服務和保障能力。
助飛載人航天工程二十年
從1992年我國載人航天工程立項到“神舟十號”飛天，四十二所先后承擔了2F火箭逃逸系統發動機動力源、“神舟”系列飛船密封件、“神七”艙外航天服橡膠件、“天宮一號”艙體密封件、“玉兔”月球車防塵密封圈及“神九”航天員醫監生化檢測組件等技術和產品的研制生產任務，涉及到火箭、飛船、空間實驗室和航天員四大系統。
逃逸系統是“2F”火箭為了確保航天員生命安全而設計的一個安全系統，四十二所參與了其發動機的研制和生產。該發動機具有高速度、高可靠性的特點，一旦火箭在點火發射后最危險的120秒內出現故障，該發動機將點火工作，迅速將載有航天員的飛船艙體帶離危險區域。若火箭順利升空，兩分鐘后發動機按正常指令點火工作，逃逸火箭完成飛船發射階段的護航使命，自行與簡體分離。自“神一”到“神十”，該逃逸火箭發動機均圓滿完成任務。
特種橡膠及熱防護材料，是固體火箭發動機核心技術之一，四十二所瞄準我國空間飛行器的發展方向，開始了空間密封材料的探索研究，先后在“船、服、站、車”中大顯身手。由于外太空環境復雜以及飛船艙體內環境的特殊要求，密封材料必須具有極低的揮發性且無毒、無污染，始終保持可靠的密封性能。四十二所先后為神舟飛船提供了近萬件飛船密封件，一次性合格率均為100%。“神舟七號”“天宮一號”“神舟八號” “嫦娥三號”分別驗證了特種橡膠密封件的可靠性。
“天宮一號”為航天員們配備了一套醫監生化檢測系統，就像是一個小小的“太空醫院”，對航天員的各項生理指標實施“醫學監護”。其中，四十二所承擔研制的醫監生化檢測組件，是一套樣本采集、預處理和進樣檢測的工具，主要是對航天員在軌飛行時的體液進行檢測，對相關生理指標進行實時監控，其中的專用特殊材料在天空極端環境下無毒、通明、耐酸堿、耐高溫，且具有靈敏度高、特異性強、穩定性好等特點。
以核心技術促軍民融合發展
近年來，四十二所大力推進航天技術在更廣泛領域轉化應用，推進了軍民融合的轉型發展，被國家科技部授予“第五批國家技術轉移示范機構”。
一是堅持以創新能力建設促軍民融合發展，構建“產研結合、軍民結合”的技術創新平臺。整合分散在各個軍品研究室的民品研發力量，成立了工程技術研究中心、系統產品開發中心。聚焦安全技術與裝備、高性能光電子薄膜材料等領域，積極推動各類技術研發創新平臺建設。已經擁有一個省級的企業技術中心，一個省級光電子薄膜工程技術中心，以及應急救生與安全防護、低維光電材料與器件兩個省級重點實驗室。構建航天技術應用產品的轉發應用平臺，成立了三個投資公司，形成了“軍民良性互動、產研順暢銜接”的軍品融合發展渠道。各種光電子薄膜、氣源等產品已成功用于軍、民多個領域。“瑞司達”、“航鵬”兩大品牌多項產品被列入國家高新技術“火炬項目”；汽車安全氣囊氣體發生器成為國內自主品牌總成廠的最大供應商；氣體發生劑供應于國際排名前四的汽車發生器廠家；建材保護膜占有市場龍頭地位，產品遠銷海外并打入歐洲市場……
從1970年4月24日一號運載火箭成功將東方紅一號衛星發射到近地軌道的第一次“一飛沖天”，到2016年10月19日中國火箭有限公司正式組建成立，從而開啟火箭“商業化時代”。“中國航天人成功打造了‘’這一國際知名運載火箭品牌，并打破了外國商業發射的壟斷。”中國運載火箭技術研究院院長李洪說。
“運載火箭的能力有多大，中國航天的舞臺就有多大。”當火箭迎來新機遇，中國商業航天的發展也邁向新。11月3日，我國新一代無毒無污染的大型運載火箭五號在中國文昌航天發射場首飛成功，意味著中國火箭的運載能力從近地軌道10噸級提升至25噸級，躋身世界前三的航天強國之列。
“五號填補了我國大推力運載火箭的空白。”國防科工局系統工程司副司長趙堅介紹，五號將為我國載人航天空間站工程、載人登月工程、探月工程三期、探火工程、二代導航二期等重大航天工程項目提供高性能運載工具。
為什么五號序號排在前面，卻比六號、七號飛得更晚呢？航天科技集團一院運載火箭系列總設計師龍樂豪院士表示，這是因為，五號是最早立項的，長六、長七的技術都是由長五牽引而來。因此，長五的首飛成功，也意味著我國新一代運載火箭型譜已經基本形成。
“中國航天在今后半個世紀內都要靠‘長五’奠基。”原國家航天局局長欒恩杰院士如是說。
如果說五號首飛成功，為中國航天打開了未來發展之門，那么商業航天領域中國也在加速布局。11月10日，我國首顆商業化科學實驗衛星――“瀟湘一號”在酒泉衛星發射基地搭載十一號運載火箭成功發射， 同時搭載的還有“麗水一號”商業衛星。標志著我國科學實驗衛星向商業化、產業化邁出了重要一步。
“瀟湘一號”衛星是基于國際立方星標準的一顆微小衛星，采用6U結構，重8KG，設計壽命為半年到一年左右。由商業航天民營企業天儀研究院自主研制。“瀟湘一號”衛星發射入軌后將進行多項航天新技術試驗，其中包括空間軟件無線電試驗、導航信號增強試驗、新型星載計算機搭載試驗、高精度光學穩像試驗等，由天儀研究院和航天一院十四所、中科院光電院等航天傳統優勢單位聯合研制。
今年12月份，天儀研究院還將發射一顆與歐洲公司聯合研制的微重力科學實驗衛星。
國內政策最早涉及航空航天產業發展是在2014年，深圳出臺了關于航空航天產業的專項扶持政策。自2014年開始至2020年連續7年，深圳市財政每年安排10億元，設立市未來產業發展專項資金，用于支持航空航天產業及其他未來產業重點領域的產業核心技術攻關、產業化項目建設等。
隨后，國家對航天商業化的政策支持力度只增不減。今年5月，國家發改委《關于實施制造業升級改造重大工程包》中，“商業航天產品發展工程”作為10大重點工程之一位列其中。
隨著我國首個國家級商業航天產業基地落戶武漢以及中國火箭有限公司、長光衛星技術有限公司等國有企業和諸多民營航天企業的成立，中國也將迎來商業航天的熱潮。
商業航天潛力巨大
由于市場對商業衛星發射的需求越來越強烈，公眾對“太空旅游”的熱情也持續高漲，世界主要航天國家、組織和企業都在大力發展商業航天，業務范圍正在從傳統的商業衛星發射和應用擴展到商業載人航天飛行等領域。比如，歐洲航天局公布的國際“月球村”計劃；中國公布的空間引力波探測計劃、火星探測計劃；霍金提出的長距離太空旅行項目等。
據統計，2016年，全球預計進行118次發射，其中商業發射預計36次。未來全球商業衛星發射市場需求繼續保持強勁，有關測算顯示，2016年至2020年，全球每年發射的1kg-50kg小衛星數量將超過200顆，預計2020年將達到410顆。
全球商業航天發射領域目前仍是歐美公司占據主流，尤其在美國，除了波音公司等傳統巨頭，私營企業紛紛崛起，比如美國太空探索技術公司（Space X）、星球實驗室（Planet Labs），同時以Google為代表的互聯網企業也進軍航天領域。
近年來，全球航天產業每年都以6%到7%的速度快速增長。據美國航天基金會的《2015年航天報告》統計，目前全球航天經濟總量約3300億美元，其中商業航天產業占比高達76%。原本由政府主導的航天產業正逐漸走向大眾消費時代。
中國科學院院士、中國航天科技集團第十三研究所所長王巍在格局商學院與企業家們對話時表示，隨著航天科技的發展以及太空能源的開發，曾經一度被視為遙不可及的航天高新科技，正在拉近與普通百姓的距離，催生了新興的經濟形態。
王巍認為，以太空旅游為例：每位游客飛行10天需要支付給俄羅斯2000萬美元以上的高額費用。它既是新的經濟增長點，又拉動了相關技術的發展，同時還可以滿足人類探險與挑戰極限的心理。此外，房車、游艇未來也有很大的發展空間。他希望企業家投資這一片藍海，與航天系統合作開發出更多的相關產品，共同促進社會進步。
國家制造強國建設戰略咨詢委員會預測，“十三五”期間，中國航天工業的整體產值將突破5000億元。另有分析指出，僅衛星應用這一領域的產值就將在2020年達到5000億元，整體產值將達到8000億元至10000億元的水平。
根據正在編制中的航天發展“十三五”規劃總體思路，運載火箭、衛星應用、空間寬帶互聯網三大工程將是航天工業未來發展的重點。2016年8月5日，《武漢國家航天產業基地實施方案》正式獲得國家發改委批復。該基地是我國首個國家級商業航天產業基地，基地以發展商業航天為主導，以新一代航天發射及應用為核心，通過科技創新、商業模式創新和管理創新，打造航天運載火箭及發射服務、衛星平臺及載荷、空間信息應用服務、航天地面設備及制造等四大主導產業。
預計到2020年，武漢國家航天產業基地將打造年產50發運載火箭的生產能力，以及年產40顆100公斤以上、100顆100公斤以下商用衛星的制造能力，力爭在2020年產值達到300億元。
中國航天科工集團董事長高紅衛指出，《武漢國家航天產業基地實施方案》的批復標志著我國商業航天產業發展進入到一個歷史性的新階段。航天科工準備配合武漢國家航天產業基地建設和發展做出自己的努力與貢獻，在商業航天領域，將主要以武漢國家航天產業基地為依托，持續推動以下五大商業航天項目實施：飛云工程，對應無人機載區域網及其應用項目；快云工程，對應臨近空間飛艇載局域網及其應用項目；行云工程，對應星載窄帶全球移動物聯網及其應用項目；虹云工程，對應星載寬帶全球移動互聯網及其應用項目；騰云工程，對應空天往返飛行器及其應用項目。
這五大商業航天產業工程涉及多類運載系統、多類天基與空基平臺、多類有效載荷以及多類地面支持系統的研發生產，并帶動多類地面應用系統的開發與運行。五大工程的開發與構建，時間跨度將超過十年，涉及子工程及分系統數千項，預計投資超千億，產出超千億。未來，航天科工將集中精力抓好系統總體方案論證與設計、關鍵技術攻關、綜合集成、大型地面試驗、飛行試驗、商業發射以及與政府、國際組織、航天發射相關機構的綜合協調，為武漢國家航天產業基地的建設發展、生態涵養發揮核心作用，為推動我國的商業航天產業快速健康發展做出應有的貢獻。
創新商業模式和跨界融合應用正在吸引大量資本進入。泰伯智庫數據顯示，2015年太空經濟領域的企業融資總額達到178億元人民幣，風險投資呈井噴式增長，與太空經濟相關的初創公司的數量也在近5年內增速加快，平均每年有8家新公司成立，而此前15年的風險投資總額，只有33億元人民幣，并且包括下游行業地理信息應用在內的風險投資數據。如今，騰訊、阿里巴巴、百度、360奇虎等互聯網巨頭紛紛投資太空經濟，還涌現出了信威、零壹空間、翎客等一批新興的私營航天公司。
“中國版”商業航天模式
據報道，中國航天科工集團公司將全面進軍商業航天領域。2017年，系列火箭計劃實施14次商業航天發射，將把委內瑞拉遙感二號、中星6C等27顆商業衛星送入太空。
航天科技集團總工程師孫為鋼介紹，目前該集團公司已經形成現役和新一代運載火箭型譜，既有常規發射能力，也擁有快速機動發射能力，可以實現單星、多星、搭載等發射。
針對市場需求日益多元化的特點，為滿足綠色環保、可持續發展以及快速響應的小衛星發射需求，航天科技集團推出了以六號和十一號為代表的小型化、低成本運載火箭，其已進入批量生產階段，并投入商業發射服務。現役火箭在完成主業的同時，也將增強商業發射服務力度。
據悉，該集團公司正在打造“商業版狀態”火箭，并針對商業項目探索創新火箭發射工作模式，降低發射測控成本。后續，該集團公司將陸續推出和完善新一代小型、中型運載火箭系列，為未來商業航天發射提供堅強的保障。
在新的消費需求面前，航天技術向大眾化、商業化、生活化發展。未來的商業火箭發射也能像“網約車”一樣進入“拼”時代嗎？新成立的中國火箭有限公司為人們揭開了這一神秘面紗。“太空專車、太空順風車、太空班車”的業務組合模式將成為業內首個全維度發射服務解決方案，共享經濟將同樣被應用于中國商業火箭的發射模式當中。
中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長郝照平指出：火箭公司依托中國運載火箭技術研究院在航天發射領域的突出優勢，嫁接多元客戶的不同需求，推出的“三車”（太空專車、太空順風車、太空班車）計劃，將在發射服務、空間資源利用、太空旅游方面為廣大消費者提供個性化產品與服務，打造一個開放、共享的商業航天生態圈，與業內同仁共同推動商業航天市場向前發展。
“太空班車”的發射服務模式能夠在指定的時間和地點，帶多顆衛星進入預定軌道；“太空專車”將根據客戶指定的時間和軌道，提供專屬的發射服務；“太空順風車”會根據發射主任務的剩余運載能力，提供指定時間與軌道的發射服務。
“未來絕不能用搞國家重點工程的思路去搞商業航天。”中國火箭有限公司總裁韓慶平坦言，“我們要開發一種全新的火箭研制模式。”中國航天60年走來，一直是以保證高可靠為宗旨，而商業航天看重的是降成本和快速反應，“我們必須在高可靠和低成本、快速反應之間找到一個平衡點。”通過與合作伙伴一起打造商業航天的共享經濟，未來的“航天+”體系更具有競爭力，不僅是聽上去很美好，更是行動的實力派。在技術、產品、資本、基礎設施以及市場層面，合作伙伴將共同分享“航天+”大眾消費的紅利。
未來5年至10年內，中國商業航天還將完成亞軌道重復使用飛行器的研制、積極開展亞軌道旅游業務，同時推動商業航天發射場和體驗園的建設。中國火箭公司將針對個人用戶推出太空旅游服務，相關服務套餐的價格預計在20萬美元左右。
當中國航天步入“商用時代”，包括商業火箭發射、微小衛星、商業遙感等都將成為航天技術商用的熱點。中國航天科技集團第十二研究院院長薛惠鋒表示，隨著軍民融合的推進，中國高端航天技術、產品和服務將加快推向國際市場。
郝照平表示，火箭公司未來將著眼于國際、國內兩個市場，統籌利用各種資源，以自身技術、產品和服務為載體，積極參與全球航天產業合作與競爭，融入國際航天產業鏈，掌握世界航天領域話語權，讓中國商業航天企業更加具有“國際范兒”。
中國商業航天的優勢與不足
中國火箭公司要進軍國際商業航天市場，必然會直面已經先行一步的美國私人航天公司的競爭。在美國國家行政、法規以及專利領域的大力支持下，美國私人航天公司初步取得先發優勢，尤其是SpaceX公司憑借扁平化的組織架構和成熟的貨柜式產品管理模式，已經成為美國最主要的航天企業之一。
與SpaceX公司相比，中國火箭公司有什么優勢呢？韓慶平表示，首先，在最關鍵的可靠性上，我們占據優勢，畢竟經過歷次重大發射任務的檢驗，系列火箭的可靠性世界排名第一。
其次，中國火箭公司有非常完整的火箭型譜，目前已開放了五款商業型運載火箭，它們的運載能力從幾百公斤到二十幾噸，能更好滿足消費者多元的發射需求，相比之下，SpaceX公司目前只有“獵鷹1”和“獵鷹9”兩型運載火箭。采用液體燃料的火箭可提供最短90天的發射服務周期，而固體發動機的火箭發射準備時間可以壓縮到幾十小時，對于發射時間要求高的客戶而言尤其具有吸引力。
此外，SpaceX公司能擊敗波音公司等老牌美國航天巨頭的最主要優勢是價格低，據稱其報價甚至比中國還要少20%。韓慶平說，中國航天發射的相對價格高，是由于以往的封閉采購體制造成的。在掛牌儀式上，中國火箭公司已經公開承諾，通過改變以往的管理體制，實現全球化貨架采購模式，未來中國的商業航天發射價格可以降低30%。
2015年中國航天成功實施兩次國際商業發射和四次國內商業發射。薛惠鋒認為，中國已具備發展商業航天的基本條件和能力，目前已有的技術優勢使中國在發展商業航天方面底氣十足。
航天科技作為“高精尖”技術，其直接或者間接回報都十分豐厚。巨額的投入對于少數國有航天企業來說相對壓力較小，可對于像零壹空間、翎客等民營航天創業型企業來說，可謂“壓力山大”。
據了解，翎客航天在注冊成立之初獲得融資數額為1600萬元人民幣。雖說對于一家剛成立的創業公司來說，這是一筆不小的投資，可是面對數千億美元體量的市場，企業在發展的道路上還是會出現“心有余而力不足”。
對于一個以技術為核心競爭力的領域，技術的先進與否決定著企業占據市場的大小。雖然中國在火箭運載能力、衛星系統壽命等方面取得了長足進步，但是與國外航天市場相比較，無論是國內航天領域的傳統巨頭，還是新興的民營企業，都在設計、制造、運營等方面顯得競爭優勢不足，存在技術基礎薄弱、各自為戰等問題，并且尚未建立完整的產業鏈和生態系統。
此外，航天商業化方面的法律法規不健全、市場競爭體制不完善等問題也亟待解決。航天科技集團科技委主任包為民表示，太空活動應該在法律框架下進行，否則可能因此影響商業航天后續發展。
“有種商業航天活動理念，是用多顆小衛星、微小衛星或納衛星代替大衛星。很多人一擁而上，小衛星滿天飛。”包為民說，小衛星看似成本低，但壽命、功能都有限，對大衛星的替代只能在較短時間內。現在小衛星發得越多，將來空間垃圾可能會越多。
