時(shí)間：2023-07-25 17:16:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程的主要內(nèi)容，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
關(guān)鍵詞：工程物流；公路建設(shè)；項(xiàng)目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理論
工程物流是一種獨(dú)特的一次性物流活動(dòng)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是隨著物流理論的不斷發(fā)展和完善、建筑市場(chǎng)的全球化及市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生顯著變化的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，有廣義和狹義之分。廣義的工程物流是指具有工程（項(xiàng)目）特性的一切物流活動(dòng)。它研究的范圍涉及建設(shè)、會(huì)展、搬遷、應(yīng)急和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義的工程物流專指建設(shè)物流，也就是圍繞工程項(xiàng)目由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。它包括工程項(xiàng)目所需的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過(guò)程 [1]。目前，進(jìn)軍工程物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)贏得了較大的競(jìng)爭(zhēng)力。
工程物流是伴隨工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的物流活動(dòng)，需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作完成的，因此其特性中涵蓋了工程（項(xiàng)目）的特點(diǎn)：①短期性。實(shí)施的短期性是工程物流的主要特征，同時(shí)也是工程物流與其它物流的主要區(qū)別。所謂短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重復(fù)性。例如，某條高速公路，建設(shè)工期3年，工程物流由此展開，項(xiàng)目完成后，工程物流活動(dòng)也隨之結(jié)束。②獨(dú)特性。由于工程項(xiàng)目的目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面的差異決定了世界上沒有完全相同的兩個(gè)工程項(xiàng)目。工程項(xiàng)目的獨(dú)特性，其物流方案的制定也應(yīng)是獨(dú)一無(wú)二的，需要的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。③復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特殊設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。④綜合性。綜合性是工程物流的內(nèi)在要求。綜合性主要體現(xiàn)在工程物流實(shí)施過(guò)程中工作關(guān)系的廣泛性及操作的復(fù)雜性。因?yàn)榻ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)多，需要協(xié)調(diào)的部門關(guān)系復(fù)雜，不僅涉及規(guī)劃，還涉及運(yùn)輸、環(huán)境等部門，使得相應(yīng)的物流活動(dòng)也具有綜合性特色 [2]。⑤風(fēng)險(xiǎn)性。工程項(xiàng)目往往都投資巨大，任何一個(gè)小的環(huán)節(jié)都對(duì)工程能否順利完成起決定性的作用，因此，整個(gè)項(xiàng)目也蘊(yùn)含著較大的風(fēng)險(xiǎn)。所以進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估與控制，是這類工程物流的關(guān)鍵內(nèi)容。
2國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式
2.1 國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式及特點(diǎn)工程項(xiàng)目存在各種不同的項(xiàng)目管理模式，國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目管理模式大致出現(xiàn)以下幾種：“設(shè)計(jì)―招標(biāo)―建造”（DBB）模式、設(shè)計(jì)建造（DB）與交鑰匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的設(shè)計(jì)管理模式（DM）等。DBB模式是我國(guó)傳統(tǒng)的公路建設(shè)行業(yè)中最為通用的建設(shè)項(xiàng)目管理模式，它最大的特點(diǎn)就是把供應(yīng)鏈上不同職能環(huán)節(jié)分割開來(lái)，由一系列劃分為不同職能范圍的合同所組成。
2.2 傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式存在的問(wèn)題
2.2.1 項(xiàng)目參與各方的相對(duì)獨(dú)立性公路建設(shè)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及部門多、重復(fù)性少、以及知識(shí)技術(shù)交叉密集等特點(diǎn)。公路建設(shè)項(xiàng)目從策劃到建成運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有多方參與，如項(xiàng)目投資方，業(yè)主，設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位、施工承包商和材料供應(yīng)商等，參建各方通常是具有不同目標(biāo)、管理方式和運(yùn)作程序的獨(dú)立組織。由于參與各方的相對(duì)獨(dú)立性，在公路建設(shè)過(guò)程中信息缺乏交流，整體協(xié)調(diào)不暢，易于產(chǎn)生諸多問(wèn)題。公路建設(shè)的這種碎片性質(zhì)使得公路建設(shè)項(xiàng)目較其它行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目更難計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，嚴(yán)重影響項(xiàng)目績(jī)效和生產(chǎn)能力。
2.2.2 缺乏預(yù)測(cè)和解決各方利益沖突的機(jī)制與方法目前我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目一般采用由業(yè)主通過(guò)招標(biāo)選擇設(shè)計(jì)、施工單位，在此設(shè)計(jì)―投標(biāo)―建設(shè)（DBB）的合約方式下，參與各方是相對(duì)獨(dú)立的，這種做法把他方視為對(duì)手而不是合作伙伴，因此大量時(shí)間、精力用在研究他方的合同條款上，并盡量強(qiáng)化自身的談判能力；或者把自己聚焦在一個(gè)狹窄的市場(chǎng)位置上，項(xiàng)目各方都在找尋短期利益，出現(xiàn)問(wèn)題主要通過(guò)合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和法律訴訟加以解決，缺少預(yù)測(cè)問(wèn)題和解決爭(zhēng)論的機(jī)制和方法，造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)[3]。
2.2.3 公路施工企業(yè)合作各方缺乏穩(wěn)定、互利合作的關(guān)系工程實(shí)踐證明，大部分的工程以低價(jià)中標(biāo)。中標(biāo)的承包商會(huì)因?yàn)轭~外的工作和某些變更而提出額外的價(jià)格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本，只有從材料中尋找機(jī)會(huì)收回項(xiàng)目的真實(shí)成本并且獲得利潤(rùn)，這顯然對(duì)業(yè)主的投資控制不利。因此業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對(duì)抗性的。由于工程項(xiàng)目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過(guò)程中，其選擇過(guò)程類似于業(yè)主選擇承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程項(xiàng)目管理新模式
我國(guó)已正式加入WTO，并且承諾遵守世貿(mào)組織《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的各項(xiàng)條款規(guī)定，主動(dòng)適應(yīng)此變化,研究和應(yīng)用先進(jìn)的Partnering 模式對(duì)于健全公路建設(shè)市場(chǎng)，提升公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平，走向世界具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義[5]。
3.1 Partnering模式的基本理論P(yáng)artnering模式的基本思想是變建設(shè)項(xiàng)目參與方之間的敵對(duì)關(guān)系為合作伙伴關(guān)系；由單純追求項(xiàng)目任一方的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾鞣焦餐哪繕?biāo)。它與其他項(xiàng)目管理方法不同之處在于Partnering不是從敵對(duì)的角度去觀察和解決問(wèn)題，而是強(qiáng)調(diào)理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英國(guó)）在1996年調(diào)查中總結(jié)出了Partnering模式較為重要的3個(gè)因素：溝通、理解和互信。并指出這3個(gè)因素互相影響，缺少其中任何一個(gè)都會(huì)使Partnering模式不能運(yùn)作良好。除溝通、理解和互信因素外，Partnering模式成功運(yùn)行還必須有2個(gè)前提條件――承諾與共享。Partnering的“承諾”必須由參與各方的高層管理者做出，只有如此才能保證工作順利實(shí)施，承諾形式表現(xiàn)為制訂一個(gè)Partnering協(xié)議。Partnering協(xié)議是非合同性質(zhì)的，是一種怎樣執(zhí)行、管理合同的方法，也是合同期間如何處理各方之間關(guān)系的對(duì)策，由此可見它決定了參與各方對(duì)待項(xiàng)目和合作方的態(tài)度；所謂“共享”首先是資源共享，參與各方只有共享信息資源才能發(fā)揮資源的最大效益。因此各方要公正、誠(chéng)實(shí)并及時(shí)相互溝通，才能保證工程投資、進(jìn)度、質(zhì)量等方面的信息能使其他方準(zhǔn)時(shí)獲取。除資源共享外，各參與方還必須要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同解決矛盾，共享成果，最終滿足各自的目標(biāo)和利益。
3.2 Partnering模式的兩種類型Partnering模式可以分為單項(xiàng)的和連續(xù)性的，也有人稱為“基于特定項(xiàng)目的Partnering模式”和“長(zhǎng)期的Partnering模式”。
3.2.1 單項(xiàng)的Partnering顧名思義是指在單獨(dú)的一項(xiàng)特定建設(shè)項(xiàng)目中采用Partnering模式，從而各方形成Partnering工作關(guān)系。基于特定項(xiàng)目的Partnering模式要從決策層出發(fā)確定項(xiàng)目范圍，它強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，不僅要求滿足基本的項(xiàng)目“鐵三角”約束，還要通過(guò)價(jià)值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。基于項(xiàng)目的Partnering模式適用于一般的大型項(xiàng)目。
3.2.2 長(zhǎng)期的Partnering模式從公司決策層出發(fā)確定項(xiàng)目范圍，它可以影響公司的長(zhǎng)期目標(biāo)。模式實(shí)施既要考慮特定項(xiàng)目的生命周期，也要考慮參與企業(yè)的自身發(fā)展。從參與企業(yè)的生命周期出發(fā)建立長(zhǎng)期性的合作關(guān)系是為了使所有成員獲得利益，除了要增加業(yè)主的滿意度，還要使其它參與主體能夠互相學(xué)習(xí)，提高企業(yè)在行業(yè)中的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。長(zhǎng)期的Partnering與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密相關(guān)，較適用于大型、超大型工程項(xiàng)目或有連續(xù)項(xiàng)目需求的情況。
4Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重復(fù)性等特點(diǎn)，在建立供應(yīng)鏈模型過(guò)程中宜采用單項(xiàng)的Partnering模式。
4.1 基于單項(xiàng)Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈基于單項(xiàng)Partnering模式的建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N從全局觀點(diǎn)出發(fā)，以項(xiàng)目整體利益最大化為目標(biāo)，體現(xiàn)雙贏的規(guī)則及相互信任的合作精神，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，以項(xiàng)目時(shí)間、成本、質(zhì)量、范圍、采購(gòu)等各種項(xiàng)目專項(xiàng)管理的協(xié)調(diào)與整合為主要內(nèi)容，將業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工方等連成一個(gè)整體的模式，使項(xiàng)目參與各方能夠獲得成本最小化，資源效益最大化的目的[6]。強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，通過(guò)價(jià)值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。目前多以施工企業(yè)采購(gòu)建筑材料設(shè)備為主，并由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，為施工企業(yè)大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度，保證工程質(zhì)量的合作關(guān)系將被確立。
4.2 參與工程項(xiàng)目建設(shè)的供應(yīng)鏈成員關(guān)系在Partnering模式下，項(xiàng)目各參與方，本著設(shè)計(jì)―采購(gòu)―施工的總承包模式，摒棄了片面追求自身利益、只注重眼前利益的舊有觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目利益為重，在項(xiàng)目進(jìn)行中以團(tuán)隊(duì)精神為指導(dǎo)，在工作中形成一個(gè)整體，業(yè)主，設(shè)計(jì)、施工、供貨方地位平等，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)一起工作，共享項(xiàng)目的收益，減少了企業(yè)間的相互交易費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)了資源的集中配置統(tǒng)一管理，從而大大增強(qiáng)了施工企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
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[4]寶雞天水高速公路牛背至天水合同段施工組織設(shè)計(jì).
電力企業(yè)的物資費(fèi)用主要用在兩個(gè)部分，一個(gè)是電力生產(chǎn)成本，一個(gè)是基本建設(shè)工程。同時(shí)，電力生產(chǎn)又具有高度的連續(xù)性，生產(chǎn)和消費(fèi)同步，所以供電安全與供電質(zhì)量對(duì)整個(gè)社會(huì)的正常運(yùn)行，具有十分重要的意義。所以對(duì)電力企業(yè)的物資管理要求及對(duì)各項(xiàng)物資的選用都要比一般的工業(yè)企業(yè)有著更高的水平。加強(qiáng)電力企業(yè)的物資管理，逐步提高物資管理水準(zhǔn)，對(duì)電力生產(chǎn)的安全運(yùn)行，有著非常重大的意義。
現(xiàn)階段電力企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題分析
電價(jià)對(duì)電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益乃至其生存發(fā)展有著舉足輕重的作用,根據(jù)國(guó)家電力體制改革“廠網(wǎng)分開、競(jìng)價(jià)上網(wǎng)、打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)”的方案和國(guó)家計(jì)委明確提出的電價(jià)改革要與電力體制改革相適應(yīng)等原則,電力企業(yè)將面臨著極不樂觀的現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)環(huán)境,長(zhǎng)期處于壟斷地位電力企業(yè)的物資管理體制已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要了,并且存在著許多亟待解決的問(wèn)題。
一、現(xiàn)場(chǎng)方面存在的問(wèn)題
一是安全生產(chǎn)基礎(chǔ)不牢固。電網(wǎng)抗御自然災(zāi)害能力弱。二是電力設(shè)施破壞問(wèn)題嚴(yán)重,主變壓器隱患較多。因此,要求電力企業(yè)有較高的物資管理水平,嚴(yán)密的物資管理制度和省網(wǎng)之間的物資調(diào)劑能力,保證電力生產(chǎn)的供應(yīng),從而保證安全生產(chǎn)。
二、成本與資本方面存在的問(wèn)題
成本方面,電網(wǎng)改造、技術(shù)改造和設(shè)備更新等投產(chǎn)形成的大量資產(chǎn),推動(dòng)折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用攀升；電價(jià)盈利空間狹小,獨(dú)立火電廠推動(dòng)電價(jià)上漲因素逐年增加,購(gòu)電費(fèi)比重大幅度上升,因此要求電力企業(yè)必須建立一套具有約束機(jī)制、可操作性強(qiáng)的物資采購(gòu)管理制度,把好物資采購(gòu)關(guān),切實(shí)做到降低工程造價(jià),從而降低發(fā)電成本；在資本方面,受政策因素影響,資本金來(lái)源逐年遞減,資產(chǎn)負(fù)債率顯著上升,極大影響了公司企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。
三、加強(qiáng)電力企業(yè)物資管理的必要性和緊迫性
電力體制改革將按照積極穩(wěn)妥的原則精心組織,區(qū)別各地區(qū)和各電力企業(yè)的不同情況,在總體設(shè)計(jì)下分階段推進(jìn)改革。國(guó)務(wù)院各相關(guān)部門已著手開展改革的各項(xiàng)工作,預(yù)計(jì)年內(nèi)將完成企業(yè)重組的各項(xiàng)主要任務(wù)。電力企業(yè)應(yīng)立即開展的工作是,應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對(duì)，努力約束電力成本的上升，引導(dǎo)企業(yè)降低工程造價(jià)，提高技術(shù)水平，加強(qiáng)企業(yè)物資管理,降低成本、提高效益。在以上工作中加強(qiáng)電力企業(yè)的物資管理工作顯得意義重大且迫在眉睫。
改善電力企業(yè)物資管理的方法
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力需求快速增長(zhǎng)，用戶對(duì)電力建設(shè)、服務(wù)水平的要求越來(lái)越高，使電力建設(shè)投資不斷增大，為推動(dòng)企業(yè)物流管理提供了資金優(yōu)勢(shì)和物資基礎(chǔ)。電力物資管理部門充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件，推動(dòng)物流發(fā)展，規(guī)范物流管理，逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，將是可行的。
一、構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流組織
明確物流服務(wù)工作范圍，確立網(wǎng)省、市、縣三級(jí)物流自上而下的業(yè)務(wù)管理關(guān)系，將各地市物流服務(wù)分中心成建制劃轉(zhuǎn)網(wǎng)省公司物流服務(wù)中心，由各地市物流服務(wù)分中心負(fù)責(zé)在各縣供電企業(yè)建立物資供應(yīng)站，科學(xué)配置區(qū)域、市、縣倉(cāng)儲(chǔ)布局，統(tǒng)一“三級(jí)”物流服務(wù)中心的內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依靠信息化和現(xiàn)代物流技術(shù)的有力支撐，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)省公司物流服務(wù)中心統(tǒng)一管理下的分級(jí)調(diào)度，建立高度集成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最終在網(wǎng)省、市、縣之間形成縱向貫通的物流服務(wù)體系。
二、強(qiáng)化物流核心層、緊密層、網(wǎng)絡(luò)層協(xié)同運(yùn)作
以國(guó)網(wǎng)物流統(tǒng)一指揮為物流核心層，在供應(yīng)商聚集地物流服務(wù)分中心運(yùn)作為緊密層，在一些業(yè)務(wù)量不是很大而又需要提供服務(wù)的地域，將相對(duì)分散的物流企業(yè)納入國(guó)網(wǎng)物流統(tǒng)一管理。在物流核心層，推廣國(guó)網(wǎng)物流品牌，提升國(guó)網(wǎng)物流形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力。探索與武警、軍隊(duì)和鐵路等資源合作，聯(lián)合設(shè)立大件運(yùn)輸公司，承擔(dān)總部管理工程的大型主設(shè)備的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在物流緊密層，強(qiáng)化國(guó)網(wǎng)物流分中心運(yùn)作。在供應(yīng)商集聚區(qū)（沈陽(yáng)、西安、保定、衡陽(yáng)、濟(jì)南、常州、重慶等），根據(jù)市場(chǎng)開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)布局要求，以參股或相對(duì)控股形式，在網(wǎng)省物流中心或地市物流服務(wù)分中心平臺(tái)基礎(chǔ)上，設(shè)立國(guó)網(wǎng)物流分中心，通過(guò)虛擬資源與物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開展物流協(xié)同運(yùn)作、方案集成等業(yè)務(wù)，實(shí)施運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)外包，使之成為第四方物流集成功能的響應(yīng)者和支持者。在物流網(wǎng)絡(luò)層，實(shí)施物流管理輸出，為物流運(yùn)輸提供信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和增值業(yè)務(wù)。采取網(wǎng)絡(luò)加盟或協(xié)議聯(lián)盟形式，拓展物流管理服務(wù)內(nèi)容，提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。
三、深化物流經(jīng)營(yíng)化運(yùn)作機(jī)制
探索電力物流實(shí)體化運(yùn)作模式，以國(guó)網(wǎng)物流統(tǒng)一指揮為平臺(tái)，以物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)化運(yùn)作為突破口，快速推進(jìn)國(guó)網(wǎng)物流服務(wù)體系建設(shè)，構(gòu)建綜合性物流中心和供應(yīng)商集聚地配送中心，協(xié)同開發(fā)物流服務(wù)方案，形成完整統(tǒng)一、功能輻射的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)電力物流企業(yè)向集約化、聯(lián)合化、規(guī)模化、現(xiàn)代化和國(guó)際化方向發(fā)展。在具體業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，充分利用國(guó)家物流優(yōu)惠政策，如物流園區(qū)、物流金融、風(fēng)險(xiǎn)投資等政策，快速提升電力物流企業(yè)的品牌影響力。
創(chuàng)新物流服務(wù)體系的技術(shù)路徑，是為了提高國(guó)網(wǎng)物流運(yùn)作效率、促進(jìn)物資供應(yīng)鏈高效運(yùn)行而制定的完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和支持物流企業(yè)技術(shù)裝備更新等方面的制度和手段，其實(shí)質(zhì)是構(gòu)建一體化物流信息系統(tǒng)，運(yùn)用物流技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享、運(yùn)輸資源優(yōu)化調(diào)配，將電力物流企業(yè)建設(shè)成為物流業(yè)務(wù)操作、項(xiàng)目管理、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共信息平臺(tái)。
四、加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高物流營(yíng)運(yùn)水平
在經(jīng)營(yíng)、管理要素上，信息已成為物流管理的核心，信息流是物流作業(yè)的關(guān)鍵。正因?yàn)楝F(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，物流信息傳輸與分析的電子化，才使得現(xiàn)代的物流管理信息更為通暢，使得企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等信息能無(wú)縫對(duì)接。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化也是現(xiàn)代電力物流企業(yè)的基本特征，是企業(yè)生存、發(fā)展的靈魂和生命，是物資企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、增強(qiáng)服務(wù)能力和市場(chǎng)快速反映能力的重要手段，是實(shí)現(xiàn)管理手段現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的有效途徑。網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)、價(jià)格查詢、信息共享、資料收集和數(shù)據(jù)傳輸，都離不開計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的支撐。因此，電力物資企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，當(dāng)前應(yīng)建立3個(gè)物流信息平臺(tái)，即資訊平臺(tái)、管理平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)。資訊平臺(tái)是建立企業(yè)知識(shí)庫(kù)，將政策、法規(guī)、專業(yè)知識(shí)、專業(yè)資訊等信息進(jìn)行歸納、分類、并采用智能檢索方式，便于各類人員的應(yīng)用。管理平臺(tái)是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，主要是對(duì)人、財(cái)、物的有效統(tǒng)計(jì)、考核和管理。專業(yè)服務(wù)平臺(tái)是為滿足公司對(duì)外提供的各種專項(xiàng)工程服務(wù)而訂制的專業(yè)系統(tǒng)。信息平臺(tái)的建立，必將大大提升物流營(yíng)運(yùn)水平，為實(shí)現(xiàn)集約化管理，提高經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。
五、加強(qiáng)資源的優(yōu)化配置
建立自上而下的管理體系，有利于電力物流企業(yè)有效地整合物流資源。可以根據(jù)地理位置、交通狀況和建設(shè)成本，相應(yīng)設(shè)置區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，制定各級(jí)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備定額，在滿足各單位物資需求的同時(shí)，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)體系的綜合效益，縮短二次配送的范圍。同時(shí)，可以根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)和物資特點(diǎn)，合理安排運(yùn)力，選擇最佳運(yùn)輸方式和配送線路，降低物資供應(yīng)成本。可以結(jié)合物資倉(cāng)儲(chǔ)情況，及時(shí)進(jìn)行利庫(kù)調(diào)劑，減少重復(fù)采購(gòu)，提高整體效益。
六、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)引進(jìn)，滿足企業(yè)物流發(fā)展的需要
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流人才短缺普遍存在，電力企業(yè)亦是如此。尤其是精通物流管理技術(shù)，熟悉電力生產(chǎn)流程，熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程的高級(jí)管理人員。因此，電力物資企業(yè)在廣泛吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的教育培訓(xùn)，包括對(duì)現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈的運(yùn)用、對(duì)物品性能的了解、對(duì)招投標(biāo)知識(shí)的掌握、對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的熟悉等，只有具備全面的物資、物流專業(yè)知識(shí)，才能滿足企業(yè)物流發(fā)展的需要。
七、培育以創(chuàng)新能力為主要內(nèi)容的企業(yè)文化，增強(qiáng)電力物資企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
企業(yè)文化是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力主要表征。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的表現(xiàn)形式是多種多樣的，存在于人、組織機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)和設(shè)備等多種載體中，其對(duì)外的具體表征就是企業(yè)文化。一旦這種文化被融入部門或組織，它便會(huì)為全體成員提供行為準(zhǔn)則，不管他們?cè)谌魏蔚胤阶鋈魏问拢麄兌寄苓\(yùn)用已融入他們心中的價(jià)值觀指導(dǎo)自己的行動(dòng)。電力物資企業(yè)應(yīng)培育以理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新為主要內(nèi)容的企業(yè)文化，來(lái)陶冶員工的行為模式和員工對(duì)工作的正確認(rèn)識(shí)，追求做正確的事，不斷進(jìn)取，真誠(chéng)服務(wù)的企業(yè)價(jià)值觀，建設(shè)高附加值的企業(yè)文化，將給企業(yè)帶來(lái)源源不斷的活力和更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；交通影響
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著我國(guó)城市人口的逐年遞增，對(duì)物流的需求也再逐年遞增，在城市物流發(fā)展的過(guò)程中加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)有著十分重要的意義。物流園區(qū)對(duì)于促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)的升級(jí)、改善物流投資環(huán)境、加快物流企業(yè)成長(zhǎng)、推動(dòng)第三方物流的發(fā)展、整合利用現(xiàn)有物流資源和改善生態(tài)環(huán)境等方面都具有重要的作用。在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中，交通影響起著關(guān)鍵的作用，本文著重就該部分內(nèi)容進(jìn)行了探討。
二、交通影響分析的主要內(nèi)容
交通影響分析，就是在開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前，分析該工程項(xiàng)目對(duì)交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍，進(jìn)而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對(duì)策；或者修改項(xiàng)目方案，以減小建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通負(fù)荷的影響。交通影響分析最早起源于美國(guó)，80 年代中期以后，美國(guó)對(duì)交通影響分析的理論體系、基本內(nèi)容、分析方法與步驟、交通影響費(fèi)的確定標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了廣泛而系統(tǒng)的研究，并于90年代初從法律的角度確立了交通影響分析的地位。我國(guó)對(duì)交通影響分析研究起步較晚，但隨著城市土地利用與交通關(guān)系的日益緊張，交通影響分析在城市可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中的重要作用逐漸被認(rèn)可。但是，目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外在交通影響分析方面的研究雖然涉及了城市物流園區(qū)對(duì)城市交通的影響問(wèn)題，可大多還只是將其作為一般城市工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行籠統(tǒng)的探討，并未能進(jìn)行深入論述。對(duì)物流園區(qū)這一大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交通影響分析的目的，就是客觀評(píng)價(jià)其對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響程度，擬定和規(guī)劃與其配套的道路交通改善措施，保證物流園區(qū)投入使用后，其周邊道路系統(tǒng)的運(yùn)行能保持在可以接受的服務(wù)水平之上。
交通影響分析工作可分為擬建物流園區(qū)交通影響分析基礎(chǔ)、項(xiàng)目交通及背景交通量預(yù)測(cè)、交通影響分析評(píng)定、交通組織設(shè)計(jì)四大步驟。
三、交通影響分析的特點(diǎn)
城市物流園區(qū)交通影響分析與一般性公共建筑的交通影響分析差異較大， 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ①用地性質(zhì)差異。物流園區(qū)既是物流設(shè)施和資源集聚空間， 又是經(jīng)濟(jì)開發(fā)空間； ②交通量生成及產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜。物流園區(qū)涉及的經(jīng)濟(jì)要素多、市場(chǎng)主體多， 同時(shí)其與區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切， 從而交通量產(chǎn)生機(jī)理十分復(fù)雜； ③交通影響范圍不易確定。由于物流園區(qū)將是城市物流需求和供給的集聚地， 輻射范圍廣、影響程度深； ④交通影響分析閥值無(wú)參考依據(jù)。由于物流園區(qū)的特殊性， 閥值不能簡(jiǎn)單規(guī)定； ⑤交通影響分析必須與物流園區(qū)的內(nèi)外通道規(guī)劃相結(jié)合。
城市物流園區(qū)的交通生成與許多因素有關(guān)， 但實(shí)質(zhì)上， 對(duì)既定的城市交通系統(tǒng)， 城市物流園區(qū)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境與該項(xiàng)目交通生成量有關(guān)。城市物流園區(qū)可分為兩部分： 一是絕對(duì)交通量；二是吸引交通量。
1、絕對(duì)交通量特點(diǎn)
絕對(duì)交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量， 與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)， 在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)， 絕對(duì)交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對(duì)交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車輛。
2、吸引交通量特點(diǎn)
吸引交通量是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好， 其產(chǎn)生的交通吸引就越多； 聚集經(jīng)濟(jì)程度越高， 其額外吸引的交通量越多。對(duì)物流園區(qū)來(lái)說(shuō)， 吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會(huì)閑散資源的吸引、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通， 還有部分貨車、小轎車等。公交站點(diǎn)的位置和出租車上下客的停靠會(huì)對(duì)道路交通有一定的影響。公交車有固定的停靠站， 只要組織好人流， 一般對(duì)道路交通干擾不大。而出租車、私家車、公務(wù)用車和部分貨車是物流園區(qū)主要的吸引交通量， 會(huì)對(duì)園區(qū)周圍道路交通產(chǎn)生一定影響。
四、城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃順序?yàn)椋?物流園區(qū)功能預(yù)測(cè)、物流園區(qū)用地規(guī)劃、物流園區(qū)詳細(xì)交通組織設(shè)計(jì)和物流園區(qū)交通影響分析。通過(guò)這 4 個(gè)子模塊， 可以得到城市物流園區(qū)的初步規(guī)劃方案。
1、物流園區(qū)功能預(yù)測(cè)
根據(jù)預(yù)測(cè)得出的物流園區(qū)貨運(yùn)量、交通量及物流園區(qū)的功能定位， 確定物流園區(qū)應(yīng)該具備的功能及其數(shù)量、容量等特征， 主要包含物流設(shè)施規(guī)劃和輔助設(shè)施規(guī)劃兩部分。物流設(shè)施規(guī)劃主要對(duì)庫(kù)存區(qū)、裝卸平臺(tái)和揀貨區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃。輔助設(shè)施根據(jù)物流園區(qū)的功能不同而有所區(qū)別， 主要根據(jù)預(yù)測(cè)的交通量預(yù)測(cè)出各種設(shè)施所需的規(guī)模， 比如停車泊位數(shù)、生活區(qū)入住人口等指標(biāo)， 為用地規(guī)劃提供相關(guān)指標(biāo)。
2、物流園區(qū)用地規(guī)劃
物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容量設(shè)計(jì)兩部分。首先根據(jù)物流園區(qū)的物流運(yùn)行流程， 通過(guò)分析物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等， 進(jìn)行物流園區(qū)空間區(qū)域的布置規(guī)劃， 也就是對(duì)各個(gè)單體進(jìn)行合理的布置， 屬于工程數(shù)學(xué)和系統(tǒng)分析的范疇， 國(guó)際上已經(jīng)有較為成熟的空間布置分析方法、系統(tǒng)或者軟件， 比如 CRAFT （ 位置配置法） 、CORELAP （ 相互關(guān)系法） 、PLANET （ 分析評(píng)價(jià)法） 等。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法， 利用功能預(yù)測(cè)的結(jié)果對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的用地進(jìn)行規(guī)劃， 包括各類單體的用地面積、容積率、用地紅線及機(jī)動(dòng)車道路和步行道路系統(tǒng)的規(guī)劃。
3、物流園區(qū)交通影響分析
通過(guò)該物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前3個(gè)步驟， 就得出了物流園區(qū)內(nèi)部設(shè)施和設(shè)備規(guī)劃的方案。但是物流園區(qū)作為一個(gè)新開發(fā)項(xiàng)目， 由此所誘發(fā)的新增交通需求會(huì)使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)， 建設(shè)的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況， 所以進(jìn)行物流園區(qū)交通影響分析是有必要的。
4、物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析
城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位分析是交通影響分析的開始， 具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對(duì)交通量產(chǎn)生的特點(diǎn)和變化趨勢(shì)、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。對(duì)物流園區(qū)的交通影響分析來(lái)說(shuō)，樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)無(wú)論從交通量的產(chǎn)生條件， 還是交通影響范圍來(lái)說(shuō)差異很大。一般而言， 樞紐型物流園區(qū)位于綜合交通樞紐位置， 是多種方式聯(lián)運(yùn)的結(jié)點(diǎn)， 主要從事多種方式間以轉(zhuǎn)運(yùn)為特征的物流服務(wù)； 城市配送型物流園區(qū)主要位于城市工業(yè)、商業(yè)區(qū)域密集之地， 主要以城市配送為特征的物流服務(wù)； 而區(qū)域型物流園區(qū)主要位于城市間快速干道密集區(qū)域， 主要以快運(yùn)為特征的物流服務(wù)。因而， 需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)， 明確其交通產(chǎn)生特點(diǎn)和主要交通影響范圍。
5、交通組織設(shè)計(jì)
對(duì)于一個(gè)物流園區(qū)來(lái)說(shuō)， 其物流功能是否能夠得到順利的實(shí)現(xiàn)， 其物流流程是否順暢和富有效率， 很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。交通組織設(shè)計(jì)指在城市物流園區(qū)交通影響分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上， 為降低對(duì)周邊路網(wǎng)的影響對(duì)內(nèi)外的人流、車流、停車場(chǎng)及出入口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)， 它既是交通影響分析的最終目的之一， 也是保障其物流運(yùn)行效率和提高物流服務(wù)水平的基本環(huán)節(jié)， 主要包括兩個(gè)方面： ①內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)，但這里主要是在設(shè)施布局的基礎(chǔ)上根據(jù)各設(shè)施間物流量的大小，規(guī)劃設(shè)計(jì)相應(yīng)的交通標(biāo)志和設(shè)施；②外部交通組織設(shè)計(jì)， 主要指物流園區(qū)與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接處的交通組織管理和設(shè)計(jì)， 包括出入口位置的選擇、公交和出租車停靠點(diǎn)及停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流的組織和路權(quán)的分配等。
五、結(jié)束語(yǔ)
加強(qiáng)對(duì)城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響的研究，可以使城市交通的管理更加完善，深人系統(tǒng)地探討物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中遇到的種種問(wèn)題， 并建立起有關(guān)物流園區(qū)建設(shè)的理論體系， 對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)以及物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展意義重大。
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[1] 王濤.淺析城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響[J].物流商論.2013（3）：166-168.
高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線培養(yǎng)高層次實(shí)用人才。實(shí)訓(xùn)教學(xué)是將業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)貫穿于教學(xué)始終的一種教學(xué)方法，實(shí)訓(xùn)基地是與這種教學(xué)配套的實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所。近年來(lái)，浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院本著“強(qiáng)化實(shí)踐技能培養(yǎng)”的原則，建設(shè)了覆蓋各個(gè)學(xué)院及學(xué)生創(chuàng)業(yè)園的“一園六中心”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，為實(shí)踐教學(xué)提供了良好的支撐。
總體來(lái)說(shuō)，“一園六中心”的實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)效果良好，但仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，其仍面臨諸多問(wèn)題：①實(shí)訓(xùn)室建設(shè)費(fèi)用高昂，前期投入大、后期維護(hù)費(fèi)用高；②傳統(tǒng)硬件實(shí)訓(xùn)設(shè)備容易損壞，維護(hù)難、壽命短；③學(xué)生數(shù)量眾多，教師指導(dǎo)難以到位，設(shè)計(jì)性和探究性實(shí)驗(yàn)難以開展；④教學(xué)目標(biāo)難以落實(shí)，實(shí)踐教學(xué)容易走過(guò)場(chǎng)，學(xué)生實(shí)踐操作訓(xùn)練不足，動(dòng)手能力差，設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足；⑤教學(xué)和學(xué)習(xí)受場(chǎng)地和時(shí)間的限制。
現(xiàn)階段，如何運(yùn)用信息技術(shù)手段，突破實(shí)體教學(xué)環(huán)境的依賴和時(shí)間的限制，將不同實(shí)訓(xùn)基地之間的教學(xué)資源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，以滿足跨專業(yè)信息共享，方便教師實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生實(shí)訓(xùn)效果，是實(shí)踐教學(xué)亟需解決的問(wèn)題。本文依托學(xué)校現(xiàn)有信息化設(shè)施，探討高職實(shí)踐教學(xué)跨專業(yè)虛擬仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的構(gòu)建思路。
1建設(shè)目標(biāo)
跨專業(yè)虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)以學(xué)生為主體，以實(shí)訓(xùn)為目的，運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)、網(wǎng)絡(luò)通訊、分布式數(shù)據(jù)管理等技術(shù)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，構(gòu)建覆蓋經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、會(huì)計(jì)綜合、旅游烹飪、藝術(shù)設(shè)計(jì)、信息技術(shù)、應(yīng)用工程等校內(nèi)專業(yè)的一系列“虛擬設(shè)備”、“虛擬車間”和“虛擬場(chǎng)景”等虛擬環(huán)境，打破傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)在設(shè)備數(shù)量、場(chǎng)地空間和時(shí)間方面的限制，緊緊依托學(xué)校已有的"實(shí)踐教學(xué)云資源庫(kù)"，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源的互聯(lián)互通，支持跨專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才。
2建設(shè)內(nèi)容
2.1平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容
基于商科特色教育，初期遴選若干個(gè)已具備較好實(shí)踐教學(xué)基礎(chǔ)的專業(yè)，遵照學(xué)校現(xiàn)有數(shù)字校園的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，依托已有實(shí)踐教學(xué)資源庫(kù)，構(gòu)建包括物流仿真、電子商務(wù)、稅務(wù)綜合、藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)意、電子技術(shù)和基礎(chǔ)語(yǔ)言類英語(yǔ)等具有商科特色或公共專業(yè)在內(nèi)的一系列虛擬實(shí)訓(xùn)環(huán)境。學(xué)生可依專業(yè)或興趣選擇相關(guān)子平臺(tái)進(jìn)行技能訓(xùn)練，訓(xùn)練以項(xiàng)目化課題方式展開，訓(xùn)練內(nèi)容包括理論課程和實(shí)踐課程等。教師可以通過(guò)平臺(tái)對(duì)學(xué)生的訓(xùn)練項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)定，對(duì)訓(xùn)練效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)訓(xùn)練進(jìn)度進(jìn)行查詢以及對(duì)角色進(jìn)行模塊設(shè)定等。平臺(tái)主要內(nèi)容如圖1所示。
圖1虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)主要內(nèi)容
2.2平臺(tái)功能模塊
基于平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容，我們?cè)O(shè)計(jì)了學(xué)習(xí)系統(tǒng)管理、內(nèi)容信息管理、賬戶管理、新聞資訊、幫助中心和在線咨詢幾大功能模塊，具體界面如圖2所示。
圖2虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)主界面
2.3學(xué)習(xí)系統(tǒng)管理
按所屬分院、科類管理虛擬現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)系統(tǒng)。主要有：系統(tǒng)名稱、所屬院系、所屬科類、系統(tǒng)截圖、系統(tǒng)介紹、訪問(wèn)次數(shù)，系統(tǒng)地址等基本信息。基本功能有：添加、修改、刪除、審核、排序等。
2.4內(nèi)容信息管理系統(tǒng)
內(nèi)容信息主要是對(duì)網(wǎng)站所有信息的管理，包括添加信息、更新信息、刪除信息、更改信息狀態(tài)（、取消）。如通知公告之類,文字信息基本都可以用內(nèi)容管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
信息類別管理：網(wǎng)站信息類別很多，對(duì)網(wǎng)站內(nèi)容信息進(jìn)行分類，可以更好地進(jìn)行管理，對(duì)于類別分類，用戶可以自行添加或修改。主要功能有：添加子欄目；修改子欄目名稱和顯示屬性；排序：手動(dòng)排序子欄目顯示順序；審核：?jiǎn)蝹€(gè)或者批量審核子欄目是否開通；批量導(dǎo)入：按特定的分割符號(hào)，批量導(dǎo)入子欄目名稱；子欄目下添加子欄目：設(shè)置下一級(jí)欄目；刪除子欄目：可以單個(gè)或者批量刪除子欄目名稱，同時(shí)刪除該子欄目下的內(nèi)容等。
信息內(nèi)容管理：信息內(nèi)容根據(jù)類別分類進(jìn)行管理，如添加信息、修改信息、刪除信息、更改信息狀態(tài)等功能。圖片信息需要在文字信息的基礎(chǔ)上，再添加圖片信息。顯示時(shí)，如果是圖片信息，就顯示圖片信息，否則就是文字信息。主要功能有：添加信息內(nèi)容；修改信息內(nèi)容；排序：手動(dòng)排序信息顯示順序，從小到大顯示，負(fù)數(shù)最先顯示，默認(rèn)排序值為0；審核：審核信息是否；跨欄目：實(shí)現(xiàn)一條信息添加一次， 同時(shí)能在其它欄目中顯示；靜態(tài)化：根據(jù)需要對(duì)信息生成靜態(tài)HTML文件；刪除：可單條或者批量刪除信息等。
2.5帳戶管理
帳戶管理主要是對(duì)后臺(tái)用戶的管理，如添加用戶、設(shè)置密碼、設(shè)置用戶組、為該用戶分配相應(yīng)的權(quán)限、刪除用戶、修改用戶信息。
2.6新聞資訊
有關(guān)實(shí)訓(xùn)的新聞信息。
2.7幫助中心
介紹各個(gè)系統(tǒng)的使用說(shuō)明或者指南、文檔型。
2.8在線咨詢
學(xué)生可以在線咨詢相關(guān)信息。
3子平臺(tái)建設(shè)
筆者學(xué)校的物流管理專業(yè)是浙江省級(jí)特色專業(yè)，開設(shè)了物流管理、連鎖經(jīng)營(yíng)管理、單證制作實(shí)訓(xùn)、連鎖經(jīng)營(yíng)技能實(shí)訓(xùn)、市場(chǎng)調(diào)研實(shí)訓(xùn)等課程，旨在培養(yǎng)物流管理專業(yè)的高技能應(yīng)用型人才。
物流仿真技術(shù)是以多種學(xué)科和理論為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)及其相應(yīng)的軟件為工具，通過(guò)虛擬試驗(yàn)的方法來(lái)分析和解決實(shí)際物流問(wèn)題的一門綜合性技術(shù)。在制造業(yè)、配送中心、傳輸系統(tǒng)、交通、倉(cāng)庫(kù)與配送等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程開發(fā)和科學(xué)研究等具有重大影響。近年來(lái)，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)高校的物流人才培養(yǎng)提出了新的要求，各高校物流專業(yè)或工業(yè)工程專業(yè)逐步把物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)納入到專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，尤其是結(jié)合自身專業(yè)特點(diǎn)對(duì)建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了深入的探討。
3.1建設(shè)目標(biāo)
利用計(jì)算機(jī)3D技術(shù)建立物流仿真虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和綜合知識(shí)運(yùn)用能力，強(qiáng)化物流理論基本知識(shí)和基本意識(shí)的訓(xùn)練，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和評(píng)價(jià)。同時(shí)，通過(guò)模擬從最初的材料采購(gòu)一直到為終端客戶提供商品的整條鏈上關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，讓學(xué)生在物流生產(chǎn)仿真環(huán)境中反復(fù)實(shí)訓(xùn)。對(duì)物流企業(yè)的各種類型，以角色扮演的方式，獲得寶貴的上崗經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后能迅速勝任倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)的各個(gè)崗位。
3.2平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容
子平臺(tái)整體系統(tǒng)框架如圖3所示。平臺(tái)整體內(nèi)容包括以下4個(gè)方面：① 提供包括現(xiàn)實(shí)中各類物流企業(yè)的真實(shí)運(yùn)作環(huán)境，包括寫字樓、部門經(jīng)理辦公室、 配送中心、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域配送中心、制造工廠、百貨超市、收貨、配送網(wǎng)點(diǎn)，以及真實(shí)城市、大街、公路、鐵路貨運(yùn)場(chǎng)、航空貨運(yùn)大樓、港口碼頭、集裝箱堆場(chǎng)、海關(guān)大樓等眾多場(chǎng)景； ②所有的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景要求以現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)的管理流程為核心進(jìn)行，各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)流程需參考眾多國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)規(guī)范、行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭企業(yè)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，配套提供詳細(xì)的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書、企業(yè)原始表單、報(bào)表、企業(yè)實(shí)際運(yùn)作VCD、組織結(jié)構(gòu)圖等眾多材料，以確保深入理解企業(yè)的工作流程；③ 應(yīng)用3D游戲操作界面，融知識(shí)性與趣味性為一體，讓學(xué)生在類似游戲的輕松操作中迅速理解并掌握物流企業(yè)的管理流程、運(yùn)作模式。在操作方式上，通過(guò)上下左右4個(gè)箭頭，使初學(xué)者可以輕易地進(jìn)行操作與控制，另外，還提供第一人稱、第三人稱等多種視角方式，更好地體會(huì)各種操作的真實(shí)感受，其界面如圖3所示；④ 為教師提供一套完整的考核體系，其考核原理借鑒現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)的模式進(jìn)行。各個(gè)系統(tǒng)的考核方法充分借鑒物流企業(yè)的管理方法，如出入庫(kù)方法、盤點(diǎn)方法、線路安排、車輛調(diào)度、車輛配載等等。考核成績(jī)相對(duì)客觀，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以及同學(xué)之間競(jìng)爭(zhēng)的趣味性。
圖3物流仿真系統(tǒng)整體框架
圖4物流仿真3D游戲操作界面
4特色與創(chuàng)新
本文的特色與創(chuàng)新之處在于：
（1） 借助“虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)”，融合圖片、錄像、動(dòng)畫等技術(shù)，豐富教學(xué)手段和方法，彌補(bǔ)“黑板+粉筆”授課、“試卷+筆”考核等傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)模式在展示教學(xué)內(nèi)容方面的不足，使實(shí)踐教學(xué)的元素多元化，使實(shí)踐教學(xué)變難為易，促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高和實(shí)踐教學(xué)模式的改革創(chuàng)新。
（2） 通過(guò)仿真和虛擬，突破教學(xué)場(chǎng)所缺乏和設(shè)備落后等因素的限制，使教學(xué)更加貼近真實(shí)，設(shè)計(jì)出多樣的師生互動(dòng)方式、探討方式，學(xué)生參與實(shí)踐環(huán)節(jié)，提高學(xué)習(xí)熱情和主動(dòng)性。
（3）通過(guò)虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，打破傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)在設(shè)備數(shù)量、場(chǎng)地空間和時(shí)間方面的限制，學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)泛在化。
（4）平臺(tái)緊緊依托教學(xué)資源庫(kù)，為師生提供支持跨專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，滿足培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才的需求。
5結(jié)語(yǔ)
本文以創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式培養(yǎng)和提高學(xué)生的實(shí)踐能力為目標(biāo)，依托現(xiàn)有信息化設(shè)施，構(gòu)建了一個(gè)融云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體，以商科實(shí)訓(xùn)為教學(xué)內(nèi)容的虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，能節(jié)省新建實(shí)訓(xùn)室所需的高昂開支,突破對(duì)實(shí)體教學(xué)環(huán)境的依賴和時(shí)間限制，并支持跨專業(yè)的教學(xué)，達(dá)到實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，滿足學(xué)校培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才需求，最終實(shí)現(xiàn)提升學(xué)生商科素質(zhì)與能力的教學(xué)目標(biāo)。下一步工作是依據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行平臺(tái)的開發(fā)及對(duì)平臺(tái)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行驗(yàn)證。
參考文獻(xiàn)：
［1\]李金國(guó).虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于高職模具實(shí)訓(xùn)教學(xué)的有效性探究［J］.職教論壇,2010 (3):6971.
梁心琴、張立華編著定價(jià):42.00元16開2008年3月出版
空港物流是現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。在空港物流理念引導(dǎo)下完成整合的現(xiàn)代化航空港將擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)，在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。
空港物流在世界現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,屬于世界現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展公認(rèn)的重要高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,空港物流發(fā)展水平,客觀地標(biāo)志著國(guó)家和地區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。
全書包括：緒論、空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀、空港物流規(guī)劃、空港物流發(fā)展、國(guó)際貨運(yùn)、空港物流的設(shè)施、設(shè)備、航空集裝箱設(shè)備、空港物流信息化建設(shè)、行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)服務(wù)鏈、空港物流活動(dòng)、包機(jī)、郵件運(yùn)輸、貨物托運(yùn)、交付、索賠、航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸單證、特種貨物運(yùn)輸、案 例、附錄、參考文獻(xiàn)。
2.《國(guó)際物流實(shí)務(wù)》
蔣長(zhǎng)兵編著 定價(jià):48.00元16開2008年3月出版
蔣長(zhǎng)兵編著。本書共分六章，主要內(nèi)容包括進(jìn)出口貿(mào)易磋商及實(shí)務(wù)、通關(guān)物流實(shí)務(wù)、國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)。
本書可作為物流管理人員、物流科研人員、物流營(yíng)銷人員的參考書，同時(shí)可作為高校物流管理、國(guó)際貿(mào)易、物流工程、電子商務(wù)、工商企業(yè)管理、國(guó)際貿(mào)易、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)的教學(xué)參考書。
3.《物流行業(yè)系統(tǒng)戰(zhàn)略管理》
溫 湖著定價(jià):8.00元32開2008年2月出版
本書以物流行業(yè)的發(fā)展為對(duì)象，集納眾多有效的工作方法，系統(tǒng)地、有序地排列組合成某一城市的物流行業(yè)管理戰(zhàn)略，并將這個(gè)戰(zhàn)略視同社會(huì)眾多行業(yè)（泛行業(yè)）發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)示范，期望由此形成人們泛行業(yè)的戰(zhàn)略思維和戰(zhàn)略觀念。
4.《中國(guó)物流企業(yè)名錄》2007
一、工業(yè)工程實(shí)踐教學(xué)體系改革需求
虛擬化工廠環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室模擬現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，類似一個(gè)微型智能化工廠，模擬企業(yè)內(nèi)部物流，兼具商業(yè)物流，具有綜合性、現(xiàn)代性和開放性的特點(diǎn)。該實(shí)驗(yàn)室的作用在于在虛擬工廠環(huán)境下，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)工藝程序分析、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、質(zhì)量分析與控制、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、過(guò)程優(yōu)化以及流程管理的實(shí)際能力，滿足相關(guān)的教學(xué)和科研的需求。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、系統(tǒng)仿真技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種技術(shù)手段，使實(shí)驗(yàn)室能充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代工業(yè)工程技術(shù)。本文將充分調(diào)研社會(huì)和企業(yè)對(duì)工業(yè)工程人才培養(yǎng)的需求，進(jìn)而確定工業(yè)工程人才需必備的能力，在以能力為本位的基礎(chǔ)上，在虛擬工廠環(huán)境下進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和方法的調(diào)整，通過(guò)綜合實(shí)踐訓(xùn)練，真正提高工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力，滿足企業(yè)需求，促進(jìn)工業(yè)工程專業(yè)整體教學(xué)水平的提高，為社會(huì)發(fā)展輸送更多優(yōu)秀的人才。
二、基于虛擬化工廠環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的工業(yè)工程實(shí)踐教學(xué)體系改革
1.改革現(xiàn)代工業(yè)工程綜合實(shí)踐教學(xué)體系。
結(jié)合現(xiàn)代工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室虛擬現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)，立足本學(xué)科特點(diǎn)、面向管理工程實(shí)際，注重對(duì)學(xué)生操作能力、綜合素質(zhì)的提升，培養(yǎng)創(chuàng)造力，結(jié)合工業(yè)工程專業(yè)特點(diǎn)，建立如圖1所示的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架，在此基礎(chǔ)上建立和完善各項(xiàng)與本專業(yè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。對(duì)引導(dǎo)型的工業(yè)工程學(xué)科前沿實(shí)驗(yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步修訂和完善課程設(shè)置、教學(xué)大綱等。進(jìn)一步凝練實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)與科研、工程實(shí)踐的結(jié)合和銜接，進(jìn)一步突出對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力與工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在該體系框架下，設(shè)計(jì)具體實(shí)驗(yàn)/實(shí)習(xí)/課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：①物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)：通過(guò)混流組裝生產(chǎn)線、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、電子分揀中心和自主開發(fā)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)軟件平臺(tái)四大模塊，將實(shí)物系統(tǒng)與虛擬現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，覆蓋生產(chǎn)與物流系統(tǒng)的全部重要環(huán)節(jié)。使學(xué)生充分體驗(yàn)物流系統(tǒng)中物料流、服務(wù)流、信息流互相影響、互相制約的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要有：a.通過(guò)對(duì)各實(shí)驗(yàn)工位的動(dòng)作采集，結(jié)合作業(yè)動(dòng)作分析的基本理論與方法，實(shí)現(xiàn)作業(yè)動(dòng)作的科學(xué)制定；b.通過(guò)對(duì)生產(chǎn)作業(yè)工序的動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)工序流程的分析與優(yōu)化；c.通過(guò)對(duì)各實(shí)驗(yàn)工位工時(shí)分析整理，找出實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)中的“瓶頸”工位，通過(guò)對(duì)“瓶頸”工位的優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡與優(yōu)化；d.通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線速度的調(diào)整，使各工位的負(fù)荷保持相對(duì)穩(wěn)定，避免發(fā)生時(shí)緊時(shí)松現(xiàn)象，均衡高效地完成生產(chǎn)操作。②基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)習(xí)：學(xué)生真實(shí)或模擬一種產(chǎn)品的需求調(diào)研、設(shè)計(jì)、加工、銷售等環(huán)節(jié)的運(yùn)作過(guò)程，從中了解產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)作的全過(guò)程，進(jìn)而完成基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)步驟：a.組織學(xué)生實(shí)習(xí)，為期3周，組織形式為將學(xué)生分組，每組約6到8人，每組學(xué)生可自行組織；b.實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品主要以手工布藝制品為主，使實(shí)習(xí)具有可操作性；c.產(chǎn)品生產(chǎn)可以模擬簡(jiǎn)單機(jī)械制品的裝配、測(cè)量等工作。③模擬企業(yè)組織實(shí)驗(yàn)：將生產(chǎn)車間及主要生產(chǎn)設(shè)備、裝配車間及裝配線分別虛擬構(gòu)成小型化企業(yè)系統(tǒng)，以小型機(jī)電產(chǎn)品如機(jī)械傳動(dòng)件、齒輪箱等為生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行現(xiàn)代制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、質(zhì)量可靠性（工序能力調(diào)查、質(zhì)量控制、抽樣檢驗(yàn)）實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制（開發(fā)與試制、多品種小批量生產(chǎn)）實(shí)驗(yàn)以及工業(yè)工程和ERP等實(shí)驗(yàn)。通過(guò)此實(shí)驗(yàn)完成一部分產(chǎn)品管理課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)。④質(zhì)量管理實(shí)驗(yàn)：學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)充分理解SPC控制和MSA過(guò)程；學(xué)生制作或裝配某種產(chǎn)品，對(duì)每道工序采用專用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)的采集，記錄質(zhì)量數(shù)據(jù)，利用軟件畫出SPC控制圖并進(jìn)行過(guò)程能力指數(shù)CPK的計(jì)算；對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行分析，學(xué)會(huì)使用常見測(cè)量?jī)x器，對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行MSA分析，包括位置變差（線性、偏倚、穩(wěn)定性）、寬度變差（重復(fù)性、再現(xiàn)性）。具體實(shí)現(xiàn)：對(duì)測(cè)量對(duì)象（試件）進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，記錄在相應(yīng)表格，計(jì)數(shù)型及計(jì)量型數(shù)據(jù)分析（位置變差、寬度變差），通過(guò)此實(shí)驗(yàn)也可完成一部分產(chǎn)品管理課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)。⑤成本管理實(shí)驗(yàn)：以成本核算實(shí)驗(yàn)為主，實(shí)驗(yàn)過(guò)程以現(xiàn)代生產(chǎn)物流與工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室虛擬生產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品為成本計(jì)算對(duì)象，記錄各工序使用的各種原材料、輔助材料、生產(chǎn)工時(shí)、人工費(fèi)用、消耗的動(dòng)力費(fèi)用、廢品情況，按照費(fèi)用歸集分配方法，計(jì)算所生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品的成本，編制相關(guān)成本報(bào)表，并能夠進(jìn)行相關(guān)分析。要求學(xué)生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能夠熟練進(jìn)行各種費(fèi)用的歸集和分配，在此基礎(chǔ)上掌握成本計(jì)算的三種基本方法和相應(yīng)的輔助方法，并能較好地完成相關(guān)成本報(bào)表的編制和分析工作，掌握從事成本核算和成本管理工作的基本技能。通過(guò)此實(shí)驗(yàn)也可完成一部分產(chǎn)品管理課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)。
2.虛擬化工廠環(huán)境實(shí)驗(yàn)室布局規(guī)劃。
實(shí)驗(yàn)室按企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式組織學(xué)生進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)室旨在完成《基礎(chǔ)工業(yè)工業(yè)工程》、《人因工程》、《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》、《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》、《先進(jìn)制造系統(tǒng)》、《管理信息系統(tǒng)》和《質(zhì)量管理和可靠性分析》等專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)。擬建實(shí)驗(yàn)室布局結(jié)構(gòu)如圖2所示，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)按照軟硬件并重的思想，研究并建立硬件環(huán)境和軟件環(huán)境配置實(shí)施方案。工業(yè)工程學(xué)科教育的發(fā)展要結(jié)合社會(huì)實(shí)際情況和各高校的現(xiàn)有條件，通過(guò)不斷改革使其課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置更加合理，使學(xué)生具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，因此本研究適應(yīng)我國(guó)社會(huì)對(duì)工業(yè)工程人才的需求，并為工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。
作者：王雅君 金海華 時(shí)君麗 樊雙蛟 程金石 王德權(quán) 單位：大連工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院
摘要：實(shí)踐教學(xué)是實(shí)踐育人的主要內(nèi)容之一。本文介紹了不斷豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，搭建實(shí)踐教學(xué)新平臺(tái)，探索實(shí)踐教學(xué)新途徑，培養(yǎng)“
>> 高等教育人才培養(yǎng)模式中實(shí)踐教學(xué)的改革與探索 地方高校思想政治理論課深化實(shí)踐教學(xué)改革的實(shí)踐與探索 大學(xué)英語(yǔ)強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐探索 深化實(shí)踐教學(xué)和考核模式改革,強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng) 深化實(shí)踐教學(xué)改革，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力 現(xiàn)代遠(yuǎn)程開放教育人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐 對(duì)深化高校實(shí)踐育人的思考 深化研究生教育改革的探索與實(shí)踐 株洲市深化鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)構(gòu)改革的探索與實(shí)踐 新形勢(shì)下濟(jì)鋼深化體制機(jī)制改革的探索與實(shí)踐 高職院校強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)的思考 強(qiáng)化物流實(shí)踐教學(xué)的途徑分析 語(yǔ)文教學(xué)如何強(qiáng)化實(shí)踐育人環(huán)節(jié) 以“讀書會(huì)”為載體深化全員育人理念的實(shí)踐探索 新形勢(shì)下創(chuàng)新干部教育培訓(xùn)模式深化教學(xué)改革的實(shí)踐與探索 強(qiáng)化園林專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的教學(xué)模式探索 強(qiáng)化工廠實(shí)踐 深化專業(yè)課教學(xué) 強(qiáng)化例題分析，深化初中數(shù)學(xué)實(shí)踐教學(xué) 強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的財(cái)會(huì)實(shí)踐技能 強(qiáng)化工程能力培養(yǎng),探索專業(yè)課程的教學(xué)改革實(shí)踐 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.
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關(guān)鍵詞：綠色奧運(yùn)；綠色供應(yīng)鏈；綠色采購(gòu)；綠色管理
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
2008年奧運(yùn)會(huì)舉世矚目、規(guī)模空前。北京百年奧運(yùn)不僅觀眾和運(yùn)動(dòng)員數(shù)目空前，所需設(shè)備的規(guī)模也是巨大的。比賽前后體育器材、用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存和人們的旅游、娛樂、餐飲等活動(dòng)都要求物流系統(tǒng)化、專業(yè)化、國(guó)際化。如何快速高效、降低成本的物流組織來(lái)保證賽會(huì)的正常運(yùn)行，是北京百年奧運(yùn)成功的關(guān)鍵。
一、國(guó)奧會(huì)政策與北京百年綠色奧運(yùn)的內(nèi)涵
國(guó)際奧委會(huì)政策導(dǎo)向?yàn)樯贽k國(guó)在申辦、組織、舉辦奧運(yùn)會(huì)的過(guò)程中，以及在受奧運(yùn)會(huì)應(yīng)直接影響的舉辦奧運(yùn)會(huì)之后的一段時(shí)間里，自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境能與人類社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。內(nèi)容主要包括生態(tài)綠色、環(huán)境綠色、物質(zhì)綠色和意識(shí)綠色等幾大方面。2008北京百年奧運(yùn)三大理念：綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)。綠色奧運(yùn)要求把環(huán)境保護(hù)作為奧運(yùn)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)的首要條件，制定嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)的保障制度；廣泛采用環(huán)保技術(shù)和手段，大規(guī)模多方位地推進(jìn)環(huán)境治理、城鄉(xiāng)綠化美化和環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增強(qiáng)全社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)公眾自覺選擇綠色消費(fèi)，積極參與各項(xiàng)改善生態(tài)環(huán)境的活動(dòng)，大幅度提高首都環(huán)境質(zhì)量，建設(shè)宜居城市。
二、北京綠色奧運(yùn)中綠色供應(yīng)鏈管理的必要性分析
北京奧組委在北京奧運(yùn)行動(dòng)規(guī)劃當(dāng)中提出2008年奧運(yùn)會(huì)要以新北京、新奧運(yùn)為主題，要突出綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)三大理念，并要求奧運(yùn)的組織工作高效、創(chuàng)新。北京奧運(yùn)綠色供應(yīng)鏈管理是奧運(yùn)三大理念的重要體現(xiàn)和競(jìng)賽工作的重要保障。我國(guó)在運(yùn)綠色供應(yīng)鏈管理方面還相對(duì)的落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)我們又沒有舉辦奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，因此我們借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化2008年北京奧運(yùn)物流系統(tǒng)配置，制定供應(yīng)鏈和采購(gòu)綠色化管理規(guī)劃。
1.綠色供應(yīng)鏈管理的概念
綠色供應(yīng)鏈管理（環(huán)境意識(shí)供應(yīng)鏈管理）是在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中綜合考慮環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代管理模式，它考慮了供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境問(wèn)題，注重環(huán)境的保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。其目的是使產(chǎn)品從原料獲取、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)過(guò)程中，注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，防止企業(yè)因過(guò)度追求經(jīng)濟(jì)效益，大量消耗人類社會(huì)的有限資源，導(dǎo)致環(huán)境污染和生態(tài)失衡。關(guān)于綠色供應(yīng)鏈管理的確切定義，目前理論界對(duì)此還沒有一個(gè)統(tǒng)一的表述，但總的觀點(diǎn)是指在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，增加環(huán)境保護(hù)意識(shí)，把“無(wú)廢無(wú)污”和“無(wú)任何不良成分”及“無(wú)任何副作用” 貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈中，這就是綠色供應(yīng)鏈管理。因此，實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理是當(dāng)今時(shí)代與綠色奧運(yùn)的迫切要求。
2.綠色供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容
綠色供應(yīng)鏈管理的包括內(nèi)容：綠色設(shè)計(jì)、綠色材料的選擇、綠色制造工藝、綠色包裝（環(huán)保包裝）、綠色消費(fèi)（可持續(xù)消費(fèi)）、綠色回收。綠色設(shè)計(jì)：稱環(huán)境設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)。綠色設(shè)計(jì)是指在產(chǎn)品及其生命周期全過(guò)程的設(shè)計(jì)中，充分考慮對(duì)資源和環(huán)境的影響。綠色材料的選擇：是指具有良好使用性能在制各、加工、使用乃至報(bào)廢后回收處理的全生命周期過(guò)程中能耗少、資源利用率高，對(duì)環(huán)境無(wú)污染且易回收處理的材料。可以選用可回收重用材料、可再生材料、可降解材料、易處理材料、分類設(shè)計(jì)材料、生物降解材料、無(wú)毒材料等。綠色制造工藝：綠色工藝規(guī)劃就是要根據(jù)制造系統(tǒng)的實(shí)際，盡量規(guī)劃和采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對(duì)環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線。綠色包裝（環(huán)保包裝）：是指在商品包裝設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中突出考慮了環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的包裝，一切注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)的商品包裝，都可稱做綠色包裝。綠色消費(fèi)（可持續(xù)消費(fèi)）：其主要包括消費(fèi)無(wú)污染的產(chǎn)品；消費(fèi)過(guò)程中盡量避免對(duì)環(huán)境造成污染，自覺抵制和不消費(fèi)那些破壞環(huán)境的產(chǎn)品。綠色回收：是綠色供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。產(chǎn)品生命周期結(jié)束之后，若不回收處理，將造成資源浪費(fèi)資源導(dǎo)致環(huán)境污染；綠色產(chǎn)品回收要考慮產(chǎn)品及零部件的回收處理成本與回收價(jià)值，確定最佳的回收處理方案，獲得最高的回收價(jià)值。
3.北京綠色奧運(yùn)中供應(yīng)與采購(gòu)的特性
據(jù)專家預(yù)測(cè)：2008年奧運(yùn)會(huì)直接相關(guān)的物流量約為417.2億元；間接相關(guān)的商品物流量為4. 91億元；直接相關(guān)的廢棄物物流量10.8億元；3項(xiàng)相加，預(yù)計(jì)2008年北京奧運(yùn)會(huì)有關(guān)的商品、廢棄的物流總錄約為432億元。為國(guó)外游客提供的旅游服務(wù)，能夠引發(fā)3 500萬(wàn)美元的餐飲和購(gòu)物消費(fèi)，每人要為這些游客提供450噸的食物和10萬(wàn)噸的生活用品奧運(yùn)會(huì)期間每人在奧運(yùn)村所產(chǎn)生的固體廢物垃圾是30噸，總共有600- 900噸的廢棄物需要處理等等。
奧運(yùn)物流內(nèi)容不確定性強(qiáng)：奧運(yùn)物流不僅量大，不確定性也強(qiáng)。在奧運(yùn)會(huì)舉行期間有許多與物流有關(guān)的意外事件發(fā)生，而且這些事件發(fā)展迅速，需要盡快解決。因此物流管理者重要的是要充分考慮計(jì)劃失靈的各種情況及采取應(yīng)急措施。在儲(chǔ)存方面的不確定性更為明顯。據(jù)研究，一般奧運(yùn)會(huì)舉行期間，40%的倉(cāng)庫(kù)用來(lái)儲(chǔ)存比賽器材，60%的倉(cāng)庫(kù)用來(lái)儲(chǔ)存未知的物品。由于需求不確定性，物流管理者必須不斷調(diào)整倉(cāng)庫(kù)物品的擺放以適應(yīng)新的存儲(chǔ)需求。
三、2008北京綠色奧運(yùn)中供應(yīng)鏈和采購(gòu)綠色管理的基本對(duì)策
1. 科學(xué)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理完善奧運(yùn)綠色采購(gòu)機(jī)制
實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。運(yùn)用管理學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法,研究北京市奧運(yùn)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主體選擇、運(yùn)營(yíng)所遵循的原則、運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。供應(yīng)企業(yè)應(yīng)從承載能力和實(shí)際出發(fā)分析自身的狀況，結(jié)合綠色奧運(yùn)的特點(diǎn)，明確認(rèn)識(shí)實(shí)施目標(biāo)。科學(xué)規(guī)劃綠色供應(yīng)鏈管理完善綠色采購(gòu)機(jī)制。
2. 成立綜合物流指揮中心將業(yè)務(wù)流程重組與綠色供應(yīng)鏈管理有機(jī)結(jié)合
業(yè)務(wù)流程重組 (BPR)是一種新的管理思想，其核心是從本質(zhì)上重新思考、設(shè)計(jì)和改變按職能部門進(jìn)行運(yùn)作和考核的機(jī)制，有效地建立跨越職能部門的業(yè)務(wù)流程。變按職能部門劃分進(jìn)行“內(nèi)部橫向型任務(wù)管理”的機(jī)制，為“跨職能部門的縱向型任務(wù)流程管理”。降低由于環(huán)保不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷或延誤的風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)的損失，完善綠色供應(yīng)鏈管理。因此，北京奧委會(huì)應(yīng)借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，成立一個(gè)有組織協(xié)調(diào)能力的綜合物流指揮中心，確保奧運(yùn)物流綠色通暢。
3. 注重奧運(yùn)中綠色供應(yīng)鏈管理理念制定完善的采購(gòu)計(jì)劃
北京奧組委要保證比賽期間綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，需要改變企業(yè)的管理理念；奧運(yùn)期間綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)施質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。所以，在綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)施中，應(yīng)尋找資信度高的企業(yè)管理咨詢公司、企業(yè)內(nèi)管理專家和業(yè)務(wù)骨干人員共同組成總體規(guī)劃組，對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和員工進(jìn)行綠色供應(yīng)鏈管理的理念培訓(xùn)，提供新的管理模型，提高綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)施的成功率。制定出相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，確保比賽順利進(jìn)行。
從國(guó)際奧委會(huì)政策導(dǎo)向和2008北京奧運(yùn)理念可見綠色供應(yīng)鏈管理是管理的全新理念，是全球管理的新趨勢(shì)。綠色管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，體育賽事也要樹立綠色管理新理念，堅(jiān)持“以人為本”的綠色管理思想、制定綠色管理策略。為綠色奧運(yùn)成功舉辦提供保障。
作者單位：石家莊學(xué)院體育系
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二是堅(jiān)持改革開放，推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。要緊緊圍繞“心圈廊”發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)“四個(gè)”的要求，樹立“三個(gè)服務(wù)”、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、現(xiàn)代物流等新理念，解放思想，深化改革；深入實(shí)施人才科技工程，建設(shè)全面創(chuàng)新型行業(yè)。
三是堅(jiān)持以人為本，推進(jìn)惠民發(fā)展。以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心，是交通工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。要強(qiáng)化交通的公益屬性，更加注重社會(huì)效益，使交通發(fā)展惠及全市人民；進(jìn)一步轉(zhuǎn)變交通部門的行政職能，建設(shè)服務(wù)型政府部門，唱響“惠民、奉獻(xiàn)、服務(wù)”的主旋律，弘揚(yáng)新時(shí)代交通文化。
四是堅(jiān)持依法行政，推進(jìn)和諧發(fā)展。規(guī)范執(zhí)法是治理公路“三亂”，樹立交通形象的關(guān)鍵所在。我們要在去年政風(fēng)行風(fēng)評(píng)議取得階段性成果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)認(rèn)真抓好今年的政風(fēng)行風(fēng)評(píng)議“回頭看”活動(dòng)，緊緊抓住人民群眾關(guān)注的交通熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，深入進(jìn)行整改。
五是堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。水陸并舉，完善公路網(wǎng)絡(luò)，加快發(fā)展港航事業(yè)，促進(jìn)綜合交通體系建設(shè)；城鄉(xiāng)兼顧、區(qū)域平衡，促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展；建管并重，樹立“建設(shè)是發(fā)展、管理也是發(fā)展”的理念，提高管理的科學(xué)化程度。
六是堅(jiān)持轉(zhuǎn)變方式，推進(jìn)集約發(fā)展。促進(jìn)交通發(fā)展方式的根本性轉(zhuǎn)變，努力做到交通發(fā)展由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)拉動(dòng)向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進(jìn)步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約、環(huán)境友好轉(zhuǎn)變；由主要依靠單一運(yùn)輸方式的發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變。
今年交通工作的主要目標(biāo)是：
農(nóng)村公路建設(shè)：確保建制村通水泥（油）路1270公里，新增通水泥（油）路的建制村260個(gè)，使全市建制村公路通暢率達(dá)到80%以上；中部地區(qū)縣至鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目360公里基本形成砂石路面通車；完成省下達(dá)的新農(nóng)村建設(shè)示范點(diǎn)改路項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)。
重點(diǎn)工程協(xié)調(diào)：為重點(diǎn)工程建設(shè)提供良好環(huán)境，確保大萬(wàn)一級(jí)公路新改線路段和宜安公路按規(guī)定時(shí)間建成通車。
農(nóng)村客運(yùn)建設(shè)：建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站14個(gè)，農(nóng)村候車亭200個(gè)。
改渡建橋：2008-2010年計(jì)劃中剩余6座渡改橋基本建成，2011年14座渡改橋建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目力爭(zhēng)完成總體工程量的50%，2012年計(jì)劃項(xiàng)目全部開工建設(shè)。
港航設(shè)施建設(shè)：加快重點(diǎn)港口、碼頭建設(shè)進(jìn)度，新建一批小型砂石、貨運(yùn)、船用碼頭。
實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)任務(wù)，必須找準(zhǔn)著力點(diǎn)，實(shí)施重點(diǎn)突破。根據(jù)當(dāng)前實(shí)際，今年重點(diǎn)要抓好以下七個(gè)方面工作：
（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要有新突破。一是加快農(nóng)村公路建設(shè)。確保建設(shè)進(jìn)度，所有國(guó)家農(nóng)村公路改造項(xiàng)目力爭(zhēng)在上半年完成勘察設(shè)計(jì)、路基改造、工程招投標(biāo)工作，年底全面完成路面工程。加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)把施工資質(zhì)關(guān)、招投標(biāo)關(guān)、材料檢測(cè)關(guān)，每個(gè)項(xiàng)目落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督人員，并發(fā)動(dòng)群眾參與質(zhì)量監(jiān)督。加強(qiáng)建設(shè)資金管理，不得將建設(shè)資金用于計(jì)劃外工程，及時(shí)足額下?lián)軐ｍ?xiàng)資金，不得截留、擠占、挪用。加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，做到專項(xiàng)專檔，專款專帳。二是加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。做到責(zé)任落實(shí)、機(jī)構(gòu)落實(shí)和資金落實(shí)，同時(shí)積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)方式和運(yùn)行機(jī)制，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)水平，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路路政管理。三是積極實(shí)施公路安保工程，重點(diǎn)開展臨水、臨崖、高落差危險(xiǎn)路段整治和公路病危橋改造、事故多發(fā)點(diǎn)整治，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路標(biāo)志標(biāo)線。
（二）交通安全形勢(shì)要有新鞏固。全力抓好安全生產(chǎn)“隱患治理年”活動(dòng)，繼續(xù)建立隱患排查整改長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)行分級(jí)掛牌督辦。繼續(xù)開展渡口渡船專項(xiàng)整治，使渡口合格率達(dá)到95%以上。落實(shí)水上安全監(jiān)管責(zé)任制度，逐級(jí)簽訂責(zé)任書，形成層層抓落實(shí)的局面。道路運(yùn)輸安全管理，以旅游客運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸為重點(diǎn)，開展旅游客運(yùn)市場(chǎng)安全專項(xiàng)治理。對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)單位開展隱患排查治理。加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)安全源頭管理，繼續(xù)加大二級(jí)道路客運(yùn)站的整治，裝配危險(xiǎn)品檢測(cè)儀。完善運(yùn)管、交警、安監(jiān)三部門的合作和協(xié)調(diào)機(jī)制，建立運(yùn)輸企業(yè)安全激勵(lì)約束機(jī)制，開展道路客運(yùn)、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、教練員、維修企業(yè)等質(zhì)量信譽(yù)考核，全面推進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)；交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，要建立橋梁和建設(shè)項(xiàng)目安全管理制度，建立危橋改造項(xiàng)目庫(kù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，將安全生產(chǎn)納入合同管理，杜絕重特大惡性事故發(fā)生。
（三）農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要有新進(jìn)展。要按照今年初市政府辦公室印發(fā)的《市農(nóng)村客運(yùn)村村通工作實(shí)施方案》的要求，扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)站（候車亭）的建設(shè)與管理，對(duì)人流、車流、物流相對(duì)集中，積極性較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，優(yōu)先申報(bào)立項(xiàng)，實(shí)行地方自籌和立項(xiàng)補(bǔ)貼相結(jié)合，解決建設(shè)資金。二是要嚴(yán)把經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格審核企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、公司化經(jīng)營(yíng)、集約化經(jīng)營(yíng)、車輛技術(shù)條件、駕駛員持證上崗、服務(wù)質(zhì)量等是否符合要求。三是結(jié)合實(shí)際選擇符合國(guó)家要求的車輛，盡量做到車型、顏色、經(jīng)營(yíng)標(biāo)識(shí)、經(jīng)營(yíng)期限、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)統(tǒng)一。四是采取靈活經(jīng)營(yíng)方式，既可采取冷熱班線搭配捆綁經(jīng)營(yíng)方式，也可采取隔日班、當(dāng)墟班、流水班方式，還可采取定線不定車方式，滿足農(nóng)村客運(yùn)需求。五是落實(shí)農(nóng)村客運(yùn)班車規(guī)費(fèi)減免優(yōu)惠政策，使農(nóng)村班車開得通、留得住。
（四）運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有新步伐。一是著力抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制。圍繞建立“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度，指導(dǎo)汽運(yùn)總公司實(shí)施好改制。堅(jiān)持把安全穩(wěn)定放在首位，依法操作，精心組織，確保各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。通過(guò)實(shí)施職工身份置換、產(chǎn)權(quán)置換，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)更好更快發(fā)展。二是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。堅(jiān)持政府調(diào)控引導(dǎo)，爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，通過(guò)外引內(nèi)聯(lián)等方式，選擇基礎(chǔ)較好、有一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)扶持，著力培育符合現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，充分發(fā)揮其典型示范作用，以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)全市交通物流業(yè)發(fā)展。著手建設(shè)功能較為完善、信息資源共享的物流園區(qū)和信息公共平臺(tái)，綜合公路、水路等不同運(yùn)輸方式，兼顧城市和農(nóng)村貨物集散地，為交通現(xiàn)代物流發(fā)展提供載體和技術(shù)支撐。積極發(fā)展交通運(yùn)輸、交通商務(wù)服務(wù)等新興交通服務(wù)業(yè)務(wù)。三是調(diào)整道路水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。以滿足多層次、多樣化的運(yùn)輸需求為目標(biāo)，突出抓好運(yùn)力、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。鼓勵(lì)發(fā)展高檔、快速客運(yùn)和廂式、集裝箱、甩掛運(yùn)輸，大力發(fā)展大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸船舶，全面提高運(yùn)力裝備水平。推進(jìn)客運(yùn)集約化和貨運(yùn)公司化改造，基本形成以骨干運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)、中小企業(yè)和零散經(jīng)營(yíng)業(yè)戶為補(bǔ)充的市場(chǎng)格局，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力。
（五）交通各項(xiàng)管理要有新舉措。一是推進(jìn)依法管理。進(jìn)一步規(guī)范交通行政許可和行政執(zhí)法，繼續(xù)完善行政許可“一站式”辦理、“一條龍服務(wù)”。深入推行行政執(zhí)法責(zé)任制、評(píng)議考核制、過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制，全面落實(shí)執(zhí)法依據(jù)、職責(zé)權(quán)限、執(zhí)法責(zé)任。在抓執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí)，抓執(zhí)法的合理性，糾正重處罰輕教育、重罰款輕糾正、處罰裁量權(quán)過(guò)大等情況。做好執(zhí)法監(jiān)督檢查工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的明查暗訪，發(fā)現(xiàn)“三亂”行為嚴(yán)肅進(jìn)行處理。在全市交通部門開展“推行人性化執(zhí)法、促進(jìn)和諧交通建設(shè)”活動(dòng)，全面推行以“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、人本化”為主要內(nèi)容的“三化”管理。二是強(qiáng)化規(guī)費(fèi)征繳。在抓好拖養(yǎng)費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)征收的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)港航規(guī)費(fèi)、摩托車養(yǎng)路費(fèi)的征收。港航規(guī)費(fèi)實(shí)行打票結(jié)算，按照有關(guān)規(guī)定30%上繳市局。摩托車養(yǎng)路費(fèi)征收要學(xué)習(xí)贛州的經(jīng)驗(yàn)，積極爭(zhēng)取縣鄉(xiāng)村的支持，營(yíng)造良好的征收環(huán)境；加大宣傳力度，做到家喻戶曉，減少征收阻力。同時(shí)，要學(xué)習(xí)山東經(jīng)驗(yàn)，把加強(qiáng)交通規(guī)費(fèi)征收等工作與整合基層交通管理資源結(jié)合起來(lái)，凡設(shè)有基層交管站的，可考慮將交通規(guī)費(fèi)征收、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)、農(nóng)村公路客運(yùn)管理、農(nóng)村公路貨運(yùn)管理職責(zé)賦予基層交管站，實(shí)行“四位一體”管理模式，既可解決人員多、無(wú)事干的問(wèn)題，又可以解決征收管理不到位的問(wèn)題。
按區(qū)委、政府工作部署，為加快我區(qū)商貿(mào)物流及旅游服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，確定全年各項(xiàng)工作任務(wù)，現(xiàn)將*年重點(diǎn)項(xiàng)目及重點(diǎn)工作安排如下：
一、商貿(mào)流通業(yè)
1、華融五金建材城項(xiàng)目
由呼市和沈陽(yáng)客商共同投資興建的五金建材城項(xiàng)目，占地480畝，計(jì)劃總投資4.8億元。建設(shè)包括：板材、墻地磚、衛(wèi)生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆、膠水、家具內(nèi)飾用品，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息中心、會(huì)展中心等功能區(qū)的建材專業(yè)市場(chǎng)。計(jì)劃于*年4月上旬開工，6月底前完成全部土建工程，7月份進(jìn)行內(nèi)裝修和有關(guān)工程驗(yàn)收工作，8月份正式投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)一期啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)情況，力爭(zhēng)*年二期建成并投入使用。項(xiàng)目建成后，交易額達(dá)到5億元，稅金3000萬(wàn)元。
項(xiàng)目一期目前已經(jīng)通過(guò)了規(guī)劃許可，正在辦理規(guī)劃許可證、施工許可證和人防工程許可證。存在問(wèn)題是7戶未拆遷，市場(chǎng)供熱問(wèn)題及道路問(wèn)題等。
2、通遼利豐汽貿(mào)園區(qū)二期擴(kuò)建項(xiàng)目
利豐汽貿(mào)物流園項(xiàng)目總投資1.2億元，規(guī)劃占地18萬(wàn)平方米，其中：一期占地4.4萬(wàn)平方米，投資2,000萬(wàn)元，建筑面積1.1萬(wàn)平方米的兩個(gè)綜合4S模式展廳已建成，于2007年9月份正式營(yíng)業(yè)。二期擴(kuò)建工程計(jì)劃投資1億元，建設(shè)用地13.6萬(wàn)平方米，目前正在征地選址中。存在問(wèn)題：一是與蒙古王洽談?wù)鞯貑?wèn)題；二是協(xié)調(diào)溝通進(jìn)入金港市場(chǎng)。
3、南方家具市場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目
項(xiàng)目占地3.4萬(wàn)平方米，以組裝生產(chǎn)各品種、檔次家具為主，并向內(nèi)蒙古東部各地區(qū)集散,具有物流和專業(yè)批發(fā)性質(zhì)。一期工程2007年10月18日正式營(yíng)業(yè)。二期擴(kuò)建工程計(jì)劃投資1500萬(wàn)元，建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施8千平方米，組裝車間4千平方米，寫字樓8千平方米，項(xiàng)目全部運(yùn)營(yíng)后年交易額可達(dá)到3億元，稅金達(dá)到800萬(wàn)元以上。目前企業(yè)正在研究二期建設(shè)問(wèn)題。
4、金港市場(chǎng)項(xiàng)目
市場(chǎng)選址在國(guó)道304線南出口西側(cè)，由香港中新恒超集團(tuán)計(jì)劃投資2.7億元，占地64萬(wàn)平方米，建設(shè)包括物流中心和鋼材、木材、生產(chǎn)資料、農(nóng)機(jī)具及配件、工程機(jī)械及農(nóng)副產(chǎn)品交易功能區(qū)及大型綜合交易市場(chǎng)。該項(xiàng)目2007年已經(jīng)完成投資8,300萬(wàn)元，市場(chǎng)內(nèi)一縱兩橫高等級(jí)混凝土路面（2萬(wàn)平方米）已經(jīng)完工。項(xiàng)目一期工程建設(shè)物流園區(qū)，計(jì)劃*年4月末開工，9月份竣工投入運(yùn)營(yíng)。目前，自治區(qū)建設(shè)廳已經(jīng)批準(zhǔn)房地產(chǎn)開發(fā)資質(zhì)，平面圖完成了初步設(shè)計(jì)回傳給設(shè)計(jì)院，2月末出圖并開始建筑施工設(shè)計(jì)。存在問(wèn)題:3個(gè)廣告牌拆除，光纜移位及發(fā)改委立項(xiàng)等。
5、余糧堡牲畜交易市場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目
余糧堡牲畜交易市場(chǎng)輻射全國(guó)20多個(gè)省市，已經(jīng)成為華北、東北地區(qū)最大的活牛交易市場(chǎng)，在全國(guó)也具有相當(dāng)影響力。*年準(zhǔn)備擴(kuò)大交易面積16萬(wàn)平方米，新建竟買式交易區(qū)及公用工程8萬(wàn)平方米；場(chǎng)內(nèi)道路及硬化地面98,606平方米；建設(shè)檢驗(yàn)檢疫中心、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、安控系統(tǒng)運(yùn)輸配送及配套設(shè)施。計(jì)劃總投資7150萬(wàn)元。項(xiàng)目擴(kuò)建后，市場(chǎng)年入市活牛交易量63萬(wàn)頭，年成交量40萬(wàn)頭。
6、莫力廟集貿(mào)市場(chǎng)項(xiàng)目
該項(xiàng)目選址在莫力廟蘇木小街基嘎查，占地面積86,000平方米，市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)活畜及鮮葡萄儲(chǔ)藏經(jīng)營(yíng)為主，兼營(yíng)生資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用工業(yè)品等。計(jì)劃總投資1800萬(wàn)元，用于市場(chǎng)場(chǎng)地硬化、交易設(shè)施及輔助設(shè)施建設(shè)。項(xiàng)目建成后，交易額可達(dá)到1億元。目前一直沒有啟動(dòng)。
7、大林建材市場(chǎng)項(xiàng)目
該市場(chǎng)選址于大林鎮(zhèn)二村，占地面積49000平方米，計(jì)劃總投資1900萬(wàn)元，由大林鎮(zhèn)根據(jù)小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，通過(guò)招商引資建設(shè)以經(jīng)營(yíng)建筑材料為主，農(nóng)副土特產(chǎn)品為輔，輻射周邊省市旗縣的區(qū)域性市場(chǎng)。主要建設(shè)內(nèi)容為場(chǎng)地硬化，道路建設(shè)，營(yíng)業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)用房，市場(chǎng)輔助設(shè)施等。項(xiàng)目建成后，交易額可實(shí)現(xiàn)6000萬(wàn)元，稅金340萬(wàn)元。目前完成整體規(guī)劃、硬化路面部分。6月末建成投入使用。
8、通遼建國(guó)森洋園藝花卉市場(chǎng)項(xiàng)目
該項(xiàng)目由建國(guó)街道辦事處招商引資建設(shè)，區(qū)商務(wù)局先期對(duì)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春花卉市場(chǎng)及我市花卉供求情況進(jìn)行了調(diào)研，并提供給建國(guó)街道辦事處。市場(chǎng)選址在通遼南出口民航路北側(cè)，規(guī)劃占地面積3萬(wàn)平方米，總投資1600萬(wàn)元，建設(shè)綠植、花卉觀賞交易棚2萬(wàn)平方米。現(xiàn)已建成觀賞交易棚2000平方米，完成投資500萬(wàn)元，安置人員100人。市場(chǎng)全部建成運(yùn)營(yíng)后，年?duì)I業(yè)額可達(dá)到4000萬(wàn)元，安置就業(yè)400人。項(xiàng)目二期工程計(jì)劃建設(shè)花卉觀賞大廳1萬(wàn)平方米，輔之以餐飲業(yè)。計(jì)劃投資500萬(wàn)元。
二、物流業(yè)
1、日升日美“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”雙向物流配送項(xiàng)目
項(xiàng)目概況：日升日美公司計(jì)劃投資1.5億元，建設(shè)為“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”配套的商品物流配送中心，項(xiàng)目集信息管理、電子商務(wù)中心、采購(gòu)、加工和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流配送等規(guī)劃工作現(xiàn)已基本完成。一期工程計(jì)劃投資4,800萬(wàn)元，在原通遼市變壓器廠西區(qū)，占地1.6萬(wàn)平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應(yīng)鏈、零售終端及電子商務(wù)中心建設(shè)為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達(dá)到3-5萬(wàn)噸的規(guī)模，可帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元，利稅3,000萬(wàn)元。二期工程計(jì)劃投資5,000萬(wàn)元，建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)中心、商務(wù)會(huì)館、分揀加工中心等。二期工程計(jì)劃在一期工程建成運(yùn)營(yíng)后，根據(jù)運(yùn)營(yíng)及資金籌措情況擇時(shí)開工，投入使用后，貨物吞吐量可達(dá)到8-10萬(wàn)噸的規(guī)模，可帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元、利稅5,000萬(wàn)元。三期工程計(jì)劃投資5,200萬(wàn)元，正在規(guī)劃中。
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度及目標(biāo)：該項(xiàng)目在購(gòu)買原變壓器廠后，于2007年3月末開始進(jìn)行基礎(chǔ)性工作，至8月末，辦公區(qū)及樣品間改造已經(jīng)完成，信息系統(tǒng)安裝調(diào)試完成，2007年末建設(shè)完成了總部辦公區(qū)、供應(yīng)鏈和信息系統(tǒng)等內(nèi)容，并投入使用。*年，該項(xiàng)目的實(shí)施圍繞物流配送體系和信息網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)交易平臺(tái)建設(shè)開展。一期工程定于*年4月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年2月竣工并投入使用。項(xiàng)目的主要內(nèi)容包括：
（1）、物流配送體系建設(shè)：以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備購(gòu)置、冷庫(kù)建設(shè)、運(yùn)輸車輛購(gòu)置、分揀設(shè)備購(gòu)置、培訓(xùn)中心改建、樣品廳建設(shè)等。此部分投資總計(jì)3,598萬(wàn)元。
（2）、信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)：以物流管理系統(tǒng)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)為主，包括ERP軟件系統(tǒng)建設(shè)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、信息服務(wù)及商務(wù)平臺(tái)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及相關(guān)硬件購(gòu)置等，此部分投資總計(jì)1,185.9萬(wàn)元。
（3）、同步開展零售終端整合及供應(yīng)鏈整合，拓展“一網(wǎng)多用”服務(wù)范圍，聯(lián)合采購(gòu)工作啟動(dòng)，“反向物流”工作開展。
（4）、開展ISO9000體系認(rèn)證，規(guī)范物流中心運(yùn)營(yíng)水平；建立產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)室，保障商品質(zhì)量。
2、木里圖工業(yè)園區(qū)綜合物流項(xiàng)目
項(xiàng)目選址在*工業(yè)園區(qū)南區(qū)木里圖糧庫(kù)、木里圖小學(xué)區(qū)域，計(jì)劃投資1.7億元，分三期建設(shè)以玉米物流為主的綜合物流項(xiàng)目。一期計(jì)劃投資5,000萬(wàn)元，二期計(jì)劃投資7000萬(wàn)元，三期計(jì)劃投資5000萬(wàn)元。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)年100-150萬(wàn)噸綜合貨物吞吐能力。
3、民族醫(yī)藥物流園區(qū)項(xiàng)目
東北六藥計(jì)劃投資9800萬(wàn)元，選址在明仁大街與福利路交匯處（原第一塑料廠院內(nèi)），占地面積3.18萬(wàn)平方米。主要建設(shè)藥品展示交易大廳3000平方米，接納2000家長(zhǎng)期展位。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入1億元，稅金1500萬(wàn)元。目前的問(wèn)題是增值稅和所得稅征返問(wèn)題。
4、美林家居物流項(xiàng)目
項(xiàng)目由美林家具公司投資建設(shè)，計(jì)劃占地面積2.5萬(wàn)平方米，總投資2,400萬(wàn)元。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入1.5億元，稅金600萬(wàn)元。*年上半年投資400萬(wàn)元，完成5000平方米倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)建設(shè)（河西監(jiān)獄南側(cè)）。年底前投資2000萬(wàn)元，建設(shè)完成2萬(wàn)平方米商品展銷大廳（目前正在選址）。
5、通遼物流園區(qū)二期項(xiàng)目
通遼市第一貨運(yùn)公司目前與鐵路洽談，共同在西煤廠開發(fā)內(nèi)陸港建設(shè)項(xiàng)目。
三、旅游業(yè)
1、莫力廟復(fù)建項(xiàng)目
該項(xiàng)目為復(fù)建*歷史名剎“莫力廟”。項(xiàng)目計(jì)劃總投資7000萬(wàn)元。一期工程計(jì)劃投資1500萬(wàn)元，于2007—*年建設(shè)大雄寶殿（集寧寺）、山門、天王殿等。二期工程計(jì)劃投資1500萬(wàn)元，于*—2009年建設(shè)廟宇四周圍墻、院內(nèi)綠化硬化、辦公生活區(qū)（僧房）等。項(xiàng)目一期工程已于去年10月份動(dòng)工建設(shè)，可望于*年10月建設(shè)完成。
2、*大酒店項(xiàng)目
由唐山東方集團(tuán)在*賓館原址建設(shè)五星級(jí)旅游酒店。項(xiàng)目占地面積14500平方米，建筑面積37402平方米，層高21層，樓高82.1米，總投資1.2億元。到2007年已完成投資3000萬(wàn)元，計(jì)劃于2009年建成使用。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1億元，實(shí)現(xiàn)稅金1000萬(wàn)元。目前東方集團(tuán)狀告22冶建設(shè)公司，經(jīng)過(guò)一次調(diào)解未成，還沒有開庭。
四、重點(diǎn)工作
1、“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”農(nóng)家店、農(nóng)資店建設(shè)項(xiàng)目
該項(xiàng)目是商務(wù)部在全國(guó)范圍內(nèi)開展的惠農(nóng)工程。全區(qū)在已建成200個(gè)“農(nóng)資農(nóng)家店”，*年計(jì)劃新建100家“農(nóng)資農(nóng)家店”。到2012年“農(nóng)資農(nóng)家店”達(dá)到500家，鎮(zhèn)村覆蓋率達(dá)到100%。
2、“雙百市場(chǎng)工程”項(xiàng)目——通遼市綠豐食品有限公司項(xiàng)目
該項(xiàng)目選址在國(guó)道303線路北，原孔家鎮(zhèn)政府東側(cè)，由沈陽(yáng)綠豐食品有限公司與通遼市明清清真牛羊屠宰廠共同出資注冊(cè)的“通遼市綠豐食品有限公司”建設(shè)。項(xiàng)目占地6.6萬(wàn)平方米，計(jì)劃投資1.5億元。項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)為年屠宰加工10萬(wàn)頭肉牛，30萬(wàn)只肉羊。2007年已完成投資4000萬(wàn)元。該項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入7億元，出口創(chuàng)匯4000萬(wàn)美元。
該項(xiàng)目計(jì)劃在*年申請(qǐng)列入商務(wù)部“雙百市場(chǎng)工程”大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)支持項(xiàng)目，爭(zhēng)取得到國(guó)家財(cái)政專項(xiàng)資金支持。
1.物流專業(yè)及其人才培養(yǎng)關(guān)注點(diǎn)
物流包括物流工程和物流管理兩個(gè)專業(yè)。其中，物流工程專業(yè)側(cè)重于物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流管理專業(yè)側(cè)重于物流系統(tǒng)的運(yùn)作與管理。這就是說(shuō)，兩個(gè)專業(yè)的研究對(duì)象都是“物流系統(tǒng)”。從系統(tǒng)角度研究物流是物流專業(yè)的最大特點(diǎn)。根據(jù)系統(tǒng)定義，將物流系統(tǒng)定義為：在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備及技術(shù)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定目的的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的最終目的是以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流在時(shí)間和空間上的效用。
物流系統(tǒng)是由物的流動(dòng)所需而產(chǎn)生，而物的流向和流量將隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化而變動(dòng)。鑒于全球不斷變化環(huán)境所帶來(lái)的物流系統(tǒng)的變動(dòng)性和動(dòng)態(tài)性，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的最大關(guān)注點(diǎn)應(yīng)是實(shí)踐性。如何從不斷變化的實(shí)踐環(huán)境中識(shí)別出各類物流服務(wù)所需物流系統(tǒng)，并為其規(guī)劃與設(shè)計(jì)以及運(yùn)作和管理，既是物流專業(yè)人員需要完成的工作，也是物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
然而，物流系統(tǒng)是涉及多個(gè)機(jī)構(gòu)、集多種技術(shù)和知識(shí)為一體而產(chǎn)生的復(fù)雜系統(tǒng)，無(wú)論對(duì)其規(guī)劃與設(shè)計(jì)還是運(yùn)作和管理，需要掌握的技術(shù)和知識(shí)都非常之多，這為物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。如何在眾多相關(guān)技術(shù)和知識(shí)領(lǐng)域中，提煉出適合物流專業(yè)本科培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，為學(xué)生提供適宜的學(xué)習(xí)和鍛煉環(huán)境和條件，既是高等院校的重任，也是專業(yè)教師的責(zé)任。就是說(shuō)，物流的系統(tǒng)性、專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域的廣泛性和面向?qū)嵺`的研究導(dǎo)向是物流專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)注點(diǎn)。
2.物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題及其關(guān)注點(diǎn)
本科畢業(yè)論文環(huán)節(jié)是培養(yǎng)并考核學(xué)生綜合四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)來(lái)解決本專業(yè)工程和科研實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學(xué)生識(shí)別、分析和解決問(wèn)題能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，“識(shí)別問(wèn)題”即論文“選題”過(guò)程，作為畢業(yè)論文階段的首要一步，是“培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才”的最重要環(huán)節(jié)。論文選題直接決定著論文基本框架、主要內(nèi)容乃至最終質(zhì)量。然而，就目前我國(guó)高校本科畢業(yè)論文管理模式來(lái)看，基本都采用指導(dǎo)老師定題、學(xué)生選題的運(yùn)作模式，這種模式不僅難以培養(yǎng)學(xué)生“識(shí)別問(wèn)題”能力，而且也容易出現(xiàn)論文題目的陳舊雷同，這也是近些年大家普遍感覺到本科畢業(yè)論文質(zhì)量明顯下滑的主要原因。
鑒于物流專業(yè)特點(diǎn)，物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題應(yīng)該關(guān)注以下三點(diǎn)：（1）研究對(duì)象的適宜性。如前所述，物流工程與物流管理研究對(duì)象都是“物流系統(tǒng)”。然而“物流系統(tǒng)”千差萬(wàn)別，大到“全球領(lǐng)域的物流系統(tǒng)”及“國(guó)家范圍的物流系統(tǒng)”，小到一個(gè)企業(yè)或組織的“作業(yè)物流系統(tǒng)”。本科畢業(yè)論文必須有別于碩博士論文，研究對(duì)象不能過(guò)大，否則很容易產(chǎn)生研究?jī)?nèi)容做空做虛現(xiàn)象。（2）應(yīng)用方法的適宜性。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)比較復(fù)雜且牽涉知識(shí)面比較廣，所以本科生在選擇研究方法時(shí)，難以在廣度和深度上掌握好“度”。本科畢業(yè)論文應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生盡量應(yīng)用本科階段所學(xué)知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，而不是過(guò)分追求超出本科大綱范圍的方法，否則同樣會(huì)產(chǎn)生弄虛作假現(xiàn)象。（3）實(shí)踐導(dǎo)向的選題。引導(dǎo)學(xué)生走出校門，從現(xiàn)實(shí)中識(shí)別問(wèn)題，并從中選擇適合個(gè)人興趣的研究題目是培養(yǎng)本科生研究能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的最基本前提。
二、研究式教學(xué)在“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”授課中應(yīng)用帶來(lái)的啟發(fā)
研究式教學(xué)方法，是指在教學(xué)過(guò)程中，教師通過(guò)講解原理與方法、給出現(xiàn)實(shí)事例和問(wèn)題，讓學(xué)生自己通過(guò)實(shí)驗(yàn)、思考、討論等途徑去獨(dú)立探究，自行發(fā)現(xiàn)并掌握相應(yīng)的原理和結(jié)論的一種方法。其核心是在教師的指導(dǎo)下，促使學(xué)生自覺地、主動(dòng)地探索，掌握認(rèn)識(shí)問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法和步驟，從中找出規(guī)律，形成自己的獨(dú)特的理解，客觀上加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體地位，培養(yǎng)其學(xué)習(xí)與研究興趣，提升其自主學(xué)習(xí)與研究能力。
生產(chǎn)與運(yùn)作管理是研究如何將生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)各相關(guān)要素合理組織起來(lái)以高效地創(chuàng)造出產(chǎn)品或服務(wù)的_門學(xué)科。該課程具有隨生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷發(fā)生變化的前沿性特點(diǎn)。隨著系統(tǒng)工程理論的不斷完善，借助系統(tǒng)工程理論和方法研究生產(chǎn)與運(yùn)作管理已成普遍傾向，所謂生產(chǎn)與運(yùn)作管理即生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)管理。將系統(tǒng)工程理論和管理方法綜合應(yīng)用于生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)，在各類眾多的生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)中，抽象提煉出具有普遍指導(dǎo)意義的研究思路以及理論和方法，以形成“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”課程體系：生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)運(yùn)行、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)控制、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)維護(hù)和生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)評(píng)價(jià)等。
由于本科生缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)該課程的印象就是“內(nèi)容抽象，難以理解”。為了幫助學(xué)生理解抽象內(nèi)容，我們嘗試引用研究式教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)改革。在內(nèi)容體系不同階段（設(shè)計(jì)、運(yùn)行、控制、維護(hù)和評(píng)價(jià)等）引入案例，按課程研究思路和體系，師生互動(dòng)識(shí)別并分析不同案例中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，引出案例中可能涉及的概念、理論和方法，并啟發(fā)學(xué)生利用相關(guān)理論和方法，提出多種可能求解方案；接著，互動(dòng)分析不同方案可能帶來(lái)的不同效果及其優(yōu)缺點(diǎn)，最后整理出不同管理理論和方法的適用條件。這種基于案例，在引導(dǎo)學(xué)生識(shí)別、分析和解決問(wèn)題的過(guò)程中，傳授各種理論和方法及其適用條件的案例研究式教學(xué)方法，為幫助學(xué)生領(lǐng)會(huì)“抽象內(nèi)容”起到很好的作用，并獲得了較好的效果。
由此得到啟發(fā)：從實(shí)踐切入、案例為導(dǎo)向、系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，引導(dǎo)學(xué)生從識(shí)別和分析系統(tǒng)問(wèn)題入手，掌握不同管理理念下的各種管理方法及其特點(diǎn)和適用條件，也就是掌握不同理念導(dǎo)向的管理方法，是培養(yǎng)管理類專業(yè)本科生的有效方法。
三、物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題導(dǎo)向與指導(dǎo)模式
自2001年我國(guó)第一批本科物流專業(yè)設(shè)置以來(lái)，目前為止已有300多所學(xué)校設(shè)置了本科物流專業(yè)，每年有幾千本科畢業(yè)生需要完成畢業(yè)論文。然而，在大學(xué)逐年擴(kuò)招、師資及培養(yǎng)條件與學(xué)生規(guī)模難以匹配的時(shí)代背景下所出現(xiàn)的理論與實(shí)踐脫節(jié)、畢業(yè)論文考評(píng)機(jī)制缺失等諸多問(wèn)題，不僅導(dǎo)致本科畢業(yè)論文質(zhì)量下滑，而且也造成對(duì)本科畢業(yè)論文重要性意識(shí)逐漸減弱的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)過(guò)“存棄之爭(zhēng)”“實(shí)踐代替”“報(bào)告代替”等引起爭(zhēng)論的話題。借鑒“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”課程教學(xué)方法，我們嘗試了結(jié)合實(shí)習(xí)企業(yè)引導(dǎo)學(xué)生自主選題的一種畢業(yè)實(shí)習(xí)與論文相結(jié)合的基于實(shí)踐的畢業(yè)論文指導(dǎo)模式。其指導(dǎo)過(guò)程大致分為以下四個(gè)階段。
第一階段：首先引導(dǎo)學(xué)生選好實(shí)習(xí)單位，并在全面了解實(shí)習(xí)企業(yè)狀況的基礎(chǔ)上提出實(shí)習(xí)企業(yè)簡(jiǎn)介及現(xiàn)狀報(bào)告。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生對(duì)實(shí)際現(xiàn)象的概括和總結(jié)能力及對(duì)實(shí)際問(wèn)題的識(shí)別能力。
第二階段：引導(dǎo)學(xué)生在分析實(shí)習(xí)企業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題以及問(wèn)題間關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，明確研究對(duì)象系統(tǒng)界限，并結(jié)合個(gè)人興趣，針對(duì)所選系統(tǒng)選擇適宜的畢業(yè)論文題目。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題并能識(shí)別要點(diǎn)的能力。
第三階段：針對(duì)所選研究系統(tǒng)，要求學(xué)生在明確系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及影響系統(tǒng)目標(biāo)的要素，利用所學(xué)專業(yè)知識(shí)提出解決方案并對(duì)方案進(jìn)行定性、定量評(píng)價(jià)。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
第四階段：將前期研究過(guò)程和內(nèi)容，按畢業(yè)論文格式和要求，整理編輯成最終畢業(yè)論文。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生寫作、歸納、整理和表述能力。
按上述過(guò)程，明確畢業(yè)論文各階段目標(biāo)及任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)引導(dǎo)和啟發(fā)來(lái)指導(dǎo)畢業(yè)論文的過(guò)程管理方法，無(wú)論從提高畢業(yè)論文質(zhì)量角度還是從培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的角度，都帶來(lái)了較好的效果。
四、結(jié)語(yǔ)
(一)我國(guó)第三方物流起步晚,經(jīng)驗(yàn)少
20世紀(jì)90年代中期,第三方物流的概念才開始傳到我國(guó),根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查,在工業(yè)企業(yè)中,82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān),商業(yè)企業(yè)比例更高,兩者相加達(dá)到94.1%。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成,業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍,機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單
一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單
一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且,在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面,也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。
(二)第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善
第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位,占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等,憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì),不斷拓展和延伸其物流服務(wù),向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機(jī)制比較完善,發(fā)展比較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù),現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè),它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè),逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè),它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn),發(fā)展迅速,是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán),經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新,已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處,為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。
(三)國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示,歐洲24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制,外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)獨(dú)資、合資或合作,涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外,外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù),以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率,從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定,各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則,我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議,外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán),現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面,我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè),在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后,取消大部分外國(guó)股權(quán)限制,不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng);在此期間,國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見,在未來(lái)數(shù)年中,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),無(wú)論哪家企業(yè),只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng),不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò),致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平,并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功,在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。
總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展,既有量的增加;又有質(zhì)的提高,物流服務(wù)功能顯著改善,出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看,企業(yè)規(guī)模不大,服務(wù)水平不高,還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析
(一)物流需求不足,觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面,由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短,企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式,從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面,我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式,與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大,再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除,專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享,賺取利潤(rùn),而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù),強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作,認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分,兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略,在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
(二)改制改組未到位,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改,但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”,產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清,現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下,物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看,物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的,在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱,經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策,出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項(xiàng)目,資金有投無(wú)回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨,造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi),對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力,“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,使企業(yè)雪上加霜。
(三)物流人才匱乏,管理水平較低
我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù),掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,難以達(dá)到第三方物流概念的要求,提供綜合物流業(yè)務(wù);同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求,還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力;而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段,未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題;另一方面,由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后,致使管理水平難以上臺(tái)階。
三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
綜上所述,為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化,拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求,應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略:
(一)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,樹立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念,提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí),特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”:一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè),只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái),克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響,才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌;二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想,樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化,變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化,變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念;三是在企業(yè)管理觀念上,要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變,使現(xiàn)代物流理念深入人心。
(二)深化企業(yè)改革,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
按照黨的十五屆五中全會(huì)精神,國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此,物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱,都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范,走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看,要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng),社會(huì)保障體系還不完善,相關(guān)政策也未完全到位,因而為平穩(wěn)過(guò)渡,避免震蕩,保持社會(huì)安定,需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等,使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體,國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí),結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制,并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,向相關(guān)領(lǐng)域延伸,發(fā)展現(xiàn)代物流。
二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析
(一)物流需求不足,觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面,由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短,企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式,從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面,我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式,與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大,再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除,專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享,賺取利潤(rùn),而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù),強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作,認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分,兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略,在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
(二)改制改組未到位,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改,但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”,產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清,現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下,物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看,物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的,在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱,經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策,出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項(xiàng)目,資金有投無(wú)回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨,造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi),對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力,“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,使企業(yè)雪上加霜。
(三)物流人才
一、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)我國(guó)第三方物流起步晚,經(jīng)驗(yàn)少
20世紀(jì)90年代中期,第三方物流的概念才開始傳到我國(guó),根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查,在工業(yè)企業(yè)中,82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān),商業(yè)企業(yè)比例更高,兩者相加達(dá)到94.1%。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成,業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍,機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單
一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單
一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且,在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面,也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。
(二)第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善
第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位,占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等,憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì),不斷拓展和延伸其物流服務(wù),向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機(jī)制比較完善,發(fā)展比較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù),現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè),它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè),逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè),它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn),發(fā)展迅速,是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán),經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新,已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處,為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。
(三)國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示,歐洲24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制,外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)獨(dú)資、合資或合作,涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外,外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù),以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率,從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定,各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則,我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議,外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán),現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面,我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè),在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后,取消大部分外國(guó)股權(quán)限制,不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng);在此期間,國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見,在未來(lái)數(shù)年中,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),無(wú)論哪家企業(yè),只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng),不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò),致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平,并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功,在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。
總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展,既有量的增加;又有質(zhì)的提高,物流服務(wù)功能顯著改善,出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看,企業(yè)規(guī)模不大,服務(wù)水平不高,還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析
(一)物流需求不足,觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面,由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短,企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式,從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面,我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式,與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大,再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除,專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享,賺取利潤(rùn),而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù),強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作,認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分,兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略,在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
(二)改制改組未到位,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改,但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”,產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清,現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下,物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看,物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的,在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱,經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策,出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項(xiàng)目,資金有投無(wú)回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨,造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi),對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力,“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,使企業(yè)雪上加霜。
(三)物流人才匱乏,管理水平較低
我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù),掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,難以達(dá)到第三方物流概念的要求,提供綜合物流業(yè)務(wù);同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求,還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力;而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段,未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題;另一方面,由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后,致使管理水平難以上臺(tái)階。
三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
綜上所述,為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化,拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求,應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略:
(一)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,樹立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念,提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí),特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”:一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè),只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái),克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響,才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌;二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想,樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化,變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化,變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念;三是在企業(yè)管理觀念上,要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變,使現(xiàn)代物流理念深入人心。
(二)深化企業(yè)改革,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
按照黨的十五屆五中全會(huì)精神,國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此,物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱,都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范,走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看,要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng),社會(huì)保障體系還不完善,相關(guān)政策也未完全到位,因而為平穩(wěn)過(guò)渡,避免震蕩,保持社會(huì)安定,需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等,使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體,國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí),結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制,并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,向相關(guān)領(lǐng)域延伸,發(fā)展現(xiàn)代物流。
二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析
(一)物流需求不足,觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面,由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短,企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式,從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面,我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式,與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大,再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除,專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享,賺取利潤(rùn),而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù),強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作,認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分,兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略,在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
(二)改制改組未到位,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改,但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”,產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清,現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下,物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看,物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的,在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱,經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策,出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項(xiàng)目,資金有投無(wú)回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨,造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi),對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力,“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,使企業(yè)雪上加霜。
(三)物流人才
匱乏,管理水平較低
我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù),掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,難以達(dá)到第三方物流概念的要求,提供綜合物流業(yè)務(wù);同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求,還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力;而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段,未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題;另一方面,由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后,致使管理水平難以上臺(tái)階。
三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
綜上所述,為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化,拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求,應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略:
(一)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,樹立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念,提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí),特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”:一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè),只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái),克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響,才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌;二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想,樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化,變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化,變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念;三是在企業(yè)管理觀念上,要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變,使現(xiàn)代物流理念深入人心。
(二)深化企業(yè)改革,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
按照黨的十五屆五中全會(huì)精神,國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此,物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱,都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范,走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看,要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng),社會(huì)保障體系還不完善,相關(guān)政策也未完全到位,因而為平穩(wěn)過(guò)渡,避免震蕩,保持社會(huì)安定,需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等,使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體,國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí),結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制,并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,向相關(guān)領(lǐng)域延伸,發(fā)展現(xiàn)代物流。
(三)要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之,發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
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