時間：2023-07-25 17:16:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綠色低碳出行的意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關于綠色出行的倡議書一：
市民朋友們：
或許，我們無法改變出行的終點，但綠色、低碳的出行卻提升著我們每一刻的心境。低碳出行、綠色交通，節約能源、提高能效、減少污染、有益健康，不僅改善著我們的生活，也造福著子孫后代。我們倡議廣大市民朋友們積極踐行低碳出行、綠色交通理念，爭取做到：
一、爭做低碳出行、綠色交通的學習者。低碳出行就是對環境影響最小的出行方式。我們倡議廣大市民朋友們學習掌握低碳出行知識，提高低碳意識，樹立綠色生活理念。
二、爭做低碳出行、綠色交通的宣傳者。大道至簡，低碳生活。我們倡議廣大市民朋友們在生活和工作中積極宣傳綠色、低碳理念，讓低碳出行成為 人共同的追求。
三、爭做低碳出行、綠色交通的踐行者。自覺遵循 135出行方案，即1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內乘公交的出行方式。盡可能采取乘坐公交車、騎自行車、拼車或步行等出行方式，減少城市碳排放，為低碳出行作出表率。
低碳減排，從我做起，從每一步的出行開始。朋友們，讓我們一起行動起來，讓我們一同用綠色低碳的出行方式，為建設碧水藍天、空氣清新、文明宜居的生態 貢獻力量吧!
關于綠色出行的倡議書二：
近幾年來，隨著廣大員工生活水平的不斷提高，員工私家車持有量快速增長，81%的員工開私家車上下班，礦區的交通也承受著越來越大的壓力。在全球能源需求緊張，經濟危機日益蔓延的社會大背景下，節能、減排、環保、低碳、綠色生活已經成為科學發展的新理念。
為了我們的生活更加幸福，為了我們的家園更加靚麗，為了我們的未來更加美好，低碳、健康、綠色、文明出行，勢在必行。團總支在學雷鋒活動日來臨之際，發起以綠色出行、低碳生活為主題的綠色出行倡議活動，倡導低碳出行、健康出行、文明出行，并向中心全體員工及家屬發出如下倡議：
一、爭做綠色出行先行者。我們倡議中心有車族盡量選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行、多騎車。上下班盡量選擇騎自行車或拼車結伴而行等綠色出行方式，把步行和騎車出行作為促進節能減排、保護環境、強身健體的有效行動。希望全體員工在綠色出行中躬身力行，并帶動更多身邊的親人和朋友共同參與到活動中來，讓我們的礦區家園多一些綠色、多一路暢通、多一點文明、多一份健康、多一份幸福。
二、爭做綠色出行倡導者。通過參與活動全體員工都應提高環保意識、低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活。自愿加入活動中來，大力倡導綠色出行方式。積極向身邊同事和親朋好友宣傳綠色出行、低碳生活活動意義，主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導者。
低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受完美人生的一種愿望。為了我們__x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加完美。以下是為大家整理的小學低碳生活，從我做起發言稿資料，歡迎閱讀，提供參考。
小學低碳生活，從我做起發言稿一
尊敬的老師，親愛的同學：
大家下午好：
低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受完美人生的一種愿望。為了我們__x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加完美，我們提議：
一、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些禮貌。
二、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。我們倡導全局干部職工進取參與“低碳生活，綠色出行”活動，特提出如下倡議:
(一)居住在城區范圍內的干部職工在不影響上、下班制度前提下，根據自身的身體素質選擇步行或騎行的方式出行。
(二)根據天氣情景，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每一天午時下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區車輛較少的路段騎行1小時。
(三)本年度選擇步行或騎行的出行方式，沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態環境巡查活動。
(四)利用周六、日組織一次遠距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態、污染治理的工程項目，并交流工作經驗。
(五)每周五設立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機動車。集中執法行動或上級安排的集中活動除外。
三、爭做低碳生活、綠色出行的倡導者。我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活，綠色出行”倡議資料，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明!
我們期待您的參與!
小學低碳生活，從我做起發言稿二
親愛的教師、同學們：
大家好!
我們大家都明白，地球是我們賴以生存的家園，環境與我們的生活息息相關，可是，人類的過度開發導致許多動物和植物瀕臨滅絕，根據不完全統計結果顯示，有25%的哺乳動物、12%的鳥類和14%的植物已達瀕危界限。如果繼續這樣發展下去的話，我們的'子孫后代將見不到這些物種了。
我們國家是一個缺水的大國，平均每600座城市就有400座城市缺水。在西方，哪里是嚴重缺水，連人、畜的飲水都十分困難，可是就是這樣，一些工廠把工業廢水排入江河湖泊，造成了水資源的嚴重污染。如果魚蝦在這中水中生活，就會慢慢中毒，死去。人類要是喝了這樣的水，就會生病，嚴重影響身體健康。
不僅僅是水資源會被污染，連空氣也會被污染。
空氣被污染主要有兩個因素，一是化工廠排出的煙，二就是汽車尾氣了。化工廠排污會使化學物質和有毒物質進入空氣中，這些有毒物質和化學成分會順著空氣進入我們的身體從而導致疾病的產生。汽車尾氣和化工廠排出來的煙一樣，也會對人體造成損害，并且此刻買車的人越來越多，不僅僅是空氣污染，還會堵車，造成出行不便。不僅僅如此，堵車時，大部分人會按喇叭，也會造成很吵的噪音污染。
所以，根據以上幾點，我的提議是：
一、節儉資源，盡量不使用一次性產品，盡量多使用可循環回收再利用的產品。
二、節儉水資源，盡量使用節水龍頭或擰緊水龍頭，最好能夠“一水多用”。比如淘米水能夠用來洗菜，洗手水能夠之后洗襪子最終沖廁所……我們不僅僅能夠節儉用水，還能節儉用電。
三、節儉用電，最好用節能燈泡，因為普通燈泡把很多電轉換成熱能，而節能燈卻能把很多的電轉化為光。
四、少用化學品，因為化學品產生的有毒物質會讓資源枯竭甚至更糟。少開一天車或騎車、步行、乘坐公共交通工具，還能夠買那種以電力為燃料的車。
總之，我期望大家能夠把“保護環境，綠色低碳”這幾個字落實到行動上，而不是空喊幾句口號就行了，那樣根本無法做到這幾個字的要求。
祝你們身體健康!
小學低碳生活，從我做起發言稿三
尊敬的各位教師，親愛的同學們：
大家好：
什么是低碳呢簡單地說，低碳生活就是減少二氧化碳的排放。目前，地球處于危機狀況。人們的環保意識減少了，很多二氧化碳排放，導致全球氣溫升高、氣候發生變化;人們的環保意識減少了，導致物種很多減少，甚至滅絕;人們的環保意識減少了，導致山體滑坡、洪水、泥石流等災害……還有很多很多這樣的例子，這已經是不爭的事實。所以，作為二十一世紀的青年，我們有義務去保護環境，畢竟，我們僅有一個地球。
低碳生活是我們自然而然地節儉身邊各種資源的習慣。日光燈徹夜不熄、水龍頭滴水不停、夏天開著空調裹著被子冬天開著空調穿著單衣，這些顯然都是對社會資源的極大浪費，也都是需要我們改善的。
要記牢：“節能就是最大的減少能源的浪費。”目前，中國人均碳足跡為3900kg，工業國家人均碳足跡為11000kg，全球人均碳足跡為4300kg，應對氣候變化全球人均目標碳足跡為2000kg。
同學們，讓我們行動起來，進取創造低碳生活!其實做到節能，創造低碳生活很簡單。我提議：
1、少用紙巾，重拾手帕，保護森林，低碳生活。
2、隨手關燈、開關、拔插頭，不坐電梯爬樓梯。
3、盡量少使用一次性牙刷、一次性塑料袋、一次性水杯。
4、關掉不用的電腦程序，減少硬盤工作量。
5、少買不必要的衣服，捐獻舊衣物，盡量手洗服裝，使用無磷洗衣粉。
公司全體干部職工及家屬：
隨著**的發展，公路客流和物流不斷增大，交通事故、道路擁堵時有發生，給交通管理和安全出行帶來很大壓力，影響了**正常的生產和工作生活秩序。為貫徹安全第一的方針，為**生產建設和發展創建一個良好的交通環境，自覺學習和遵守道路交通安全法律法規，我們責無旁貸。為此，公司文明委向**廣大干部職工家屬及社會各界發出以下倡議：
一、從我做起，樹立安全第一的意識，認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》，增強交通安全意識，提高自我保護能力，做遵守交通法規的模范。 二、從我做起，走人行道、人行天橋，自行車上路緊靠道路右側行駛。不在馬路上追逐、嬉戲、打鬧;不穿越、倚坐在馬路邊的護欄、花池上;不在路口急拐猛跑;穿越道路要仔細看清來往車輛，安全穿行。
三、從我做起，不擅自挖掘道路、占用道路或從事其他影響交通安全的活動;不擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線。
四、從我做起，文明乘車，在站臺等候公交車，做到車輛停穩后有序上下車，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋棄物品。
五、從我做起，自覺遵守交通安全法律法規，遵守交通標志、標線，服從交警指揮;堅決抵制無證駕車、駕駛無牌無證機動車、超速行駛、亂闖紅燈、隨意掉頭、占道行車、強行超車、酒后駕車、疲勞駕車、亂停亂放等一切不文明交通行為。
六、從我做起，騎車和搭乘摩托車配帶安全頭盔;定期對車輛進行檢查保養、按時檢驗機動車、購買強制保險;不將車輛交給沒有駕駛資格的人駕駛。
七、從我做起，說文明話、走文明路、駕文明車、做文明人。克服麻痹和僥幸心理，經常教育和提醒家人、親戚、朋友和鄰居，樹立文明交通意識，關愛自己和他人的生命，做文明交通的倡導者、實踐者和守護者，確保自己和他人的交通安全。
八、從我做起，自覺配合公安交通管理部門的管理，關心、理解和支持交警的工作，宣傳交通文明常識，糾正不文明交通行為，維護交通秩序，形成一個人人講交通安全、個個守交通法規的良好氛圍，共建安全、暢通、有序、和諧的文明交通環境。
讓我們攜起手來，從我做起，從現在做起，摒棄陋習，文明禮讓，做文明人、走文明路、開文明車，以文明的交通形象共建**美好家園。
范文二
廣大市民朋友們：
當城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣被污染，藍天白云難以再現時我們有理由思考、改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。
近年來，隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，機動車保有量持續快速增長，城市交通承受著難以負載的壓力，交通擁堵、空氣污染。特別是在全球能源需求緊張，經濟危機日益蔓延的背景下，節能、減排、環保已經成為科學發展的新理念。廣元是全國較早提出低碳發展的城市，市委、市政府提出了發展低碳經濟、倡導低碳生活、建設低碳城市的目標，走低碳之路，建低碳廣元，是廣元312萬人民的共同責任。為更好的建設低碳新家園，樹立生態、文明的廣元城市新形象，我們以應對全球氣候變暖，共建綠色文明家園為宗旨，發起低碳出行，文明交通為主題的節能減碳公益行動，倡導低碳出行、健康出行、綠色出行、文明出行，并向廣大市民發出如下倡議：
一、爭做低碳出行文明交通的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有，看似生活瑣事，但關乎長遠、影響大局。我們倡議廣大市民通過各種形式認真學習掌握、廣泛宣傳低碳生活知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;積極向群眾和親朋好友宣傳開展低碳健康出行，文明和諧交通的意義，宣傳健康、環保的出行方式，帶動更多人自覺參與到低碳出行，文明交通行動中來，人人爭做倡導綠色交通、文明交通、愛護環境的宣傳者、傳播者、踐行者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一些健康。
二、爭做低碳出行文明交通的倡導者。汽車作為一種現代交通工具大量增加，二氧化碳排放急劇上升直接導致氣候變暖趨勢加劇。我們倡議廣大市民充分認識駕駛汽車出行可能帶來的環境問題和交通擁堵問題，倡導能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念。倡導購車族盡量選擇低油耗、低排放、低污染、更環保的汽車;倡導黨政機關、企事業單位、有車族每周一天主動放棄使用小汽車，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式。給我們的地球放一天假!給我們的城市放一天假!給我們超負荷的身心放一天假!
【關鍵詞】：小型城市；慢行交通系統；城市管理
[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.
[keyword]: small city; slow traffic system of city management;
中圖分類號：U491.226文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設逐漸提上日程。然而，當前對慢行交通建設的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關注較少。小型城市慢行交通建設是否必要？當前小型城市慢行交通建設存在哪些問題？如何建設小型城市慢行交通系統？本文對我國小型城市慢行交通系統建設進行了探索性的思考。
一、小型城市慢行交通系統建設的必要性分析
1、城市發展的必然要求
小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點是道路少且相對狹窄。在當前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉變，原先道路建設無法滿足城市發展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發達地區的小型城市，城市逐漸衍變為停車場，嚴重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進行慢行系統建設是城市發展的必然要求。
2、綠色、低碳交通體系建設的必然要求
新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實現交通領域綠色環保與可持續發展的重要手段。小型城市道路容量在城市規模擴大和機動化發展水平快速提高的沖擊下，交通現狀日益嚴峻、城市人居環境日趨惡化，發展基于慢行交通體系建設的城市低碳交通已迫在眉睫。
3、提升人們生活質量的必然要求
小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護和建設慢行交通系統既可以保持原有交通習慣，也為發展全民健身運動、增加人際交往提供了現實可能。同時，保護原有的慢行交通系統，對促進城市風貌的保護，宏揚當地文化都有積極意義。因此，建設慢行交通系統，是建設文明生態宜居城市、提升人們生活質量的必然要求。
二、當前小型城市慢行交通建設存在的主要問題
1、慢行交通理念有待強化
就總體而言，小型城市的慢行交通建設沒有引起足夠重視，在城市交通發展領域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關小型城市慢行交通系統研究，從實踐看也只有少數地方重視慢行交通建設。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現象司空見慣。
2、慢行系統規劃科學性有待加強
由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規劃逐漸被機動車交通規劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設施建設往往沒有很好地與居住空間相聯系，在整體規劃上缺乏系統性和科學性。許多小型城市的交通管理系統往往只關注局部上的點、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學合理的規劃，過街設施缺乏精細化設計，慢行交通舒適度有待提高。
3、慢行交通設施建設滯后
當前，小型城市路網建設向機動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎設施沒有得到相應發展。道路設計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點缺少科學合理的人流停滯區域以及停車設施，慢行交通缺少必要的保護設施。
三、小型城市加強慢行交通建設的建議
1、進一步加強低碳、綠色出行理念
理論界應加強對小型城市慢行交通系統的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設必要性的認識。當地政府應充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導低碳、綠色出行理念，引導居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行[2]，努力打造慢行文化。
2、科學制定城市慢行交通系統規劃
加強政府主導，制訂并出臺慢行交通系統規劃。規劃要堅持以人為本，充分考慮非機動車的權利和利益，保障非機動車的道路通行權利，加強對道路斷面、路邊停車等設計指引，創建友好的慢行空間。要規劃層次分明的慢行交通系統，重視慢行通廊的構建，引導非機動車出行由交通性向休閑性出行轉變，構筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設計，按照不同功能分區，科學設計步行服務半徑。
3、加強慢行交通基礎設施建設
小型城市應利用城市特色，建設具有地方特色的慢行系統。比如山區城市應大力發展山體步行道，濱江城市應充分利用兩岸景觀優美的特點發展濱江（河）步道。加強公共自行車系統建設，提高自行車出行比重。建設非機動車換乘樞紐，提高“非機動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側通過隔離設施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網，實現交通流的“機非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區、人行道等提供休閑設施，在交通路口設置遮陽避雨設施，提高慢行交通環境。
4、加強慢行交通系統管理
小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規行為時有發生。因此，加強宣傳力度，提高交通執法力度，提升交通管理水平。同時，有關部門應切實負起相關職責，加強重點街道管理，嚴禁亂設攤，嚴禁機動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。
四、結語
低碳、環保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發展目標，當前，隨著城市化的快速推進，發展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統建設的探索性研究，引發大家對小型城市慢行交通建設的重視，同時也為地方政府、相關部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續發展提供參考。
參考文獻：
[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統規劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期
關于節能環保倡議書優秀范文 各位家長朋友：
你們好!
蔚藍的天空，清新的空氣，這是我們大家理想的生活環境。然而當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。現我園向家長朋友們發出如下倡議：
一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車接送幼兒，緩解幼兒園門口的道路壓力。如若實在不便也可將車輛停在百米之外的地方帶幼兒步行一段距離，這其實對幼兒也是一種鍛煉。同時也提醒開車接送幼兒的家長注意避讓行人，注意安全。
二、從我做起，從現在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節約資源，減少污染，回收資源，綠色消費，支持環保。
三、讓幼兒從小樹立正確的價值觀、人生觀，減少幼兒的'攀比心里，做一個懂得為他人著想的孩子。
只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛我們共同的藍天，才能讓孩子們健康發展。希望家長朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福!
20__年__月__日
關于節能環保倡議書優秀范文
親愛的老師們、同學們：
學校是育人的場所，環境教育是提高我們思想道德素質和科學文化素質的基本手段之一，建立節約型和環境友好型校園，這不僅是學校可持續發展的需要，更是我們應有的社會責任，為了增強大家的'環境保護意識，積極參與環保活動，在此向師生們提出如下倡議：
1、樹立綠色文明觀念，自覺關心環境狀況，把個人環保行為視為個人文明修養的組成部分;
2、不亂扔垃圾，不隨地吐痰，愛護公共綠地，不在公共區域抽煙;
3、節約用水，珍惜水資源，減少水污染;節約用電，做到人走燈滅，光線充足時不要開燈，避免“白晝燈”、“長明燈”的情況發生;
4、生活節儉，不隨意浪費糧食，培養良好的生活習慣;
5、在日常生活中盡量少用塑料袋、紙杯、塑料杯等一次性用品。
“歷覽前賢國與家，成由勤儉敗由奢”，中華民族歷來倡導節約，樹立環保意識，養成節約資源的習慣，從我做起，從現在做起，從點滴小事做起，為共建環境友好型的和諧校園而努力!
倡議人：XXX
時間：XXXX年XX月XX日
關于節能環保倡議書優秀范文
節能環保，從我做起，從小事做起，從現在做起。在此，特向全體租戶發出如下倡議：
1、 自然光照較好時，盡量少使用照明燈具，充分使用自然光源。
2、 合理控制室內溫度。氣溫在16度以上、28度以下請不使用空調，多開窗利用自然風調節室內溫度。需要開啟空調時，請關閉門窗，避免空調、門窗同時開啟。空調溫度設置夏天不低于26度，冬天不高于20度，下班前請關閉空調。
3、 減少計算機、打印機等辦公設備待機時間，長時間不用或下班后關閉電源，拔下電源插頭，減少待機能耗。
4、 盡可能減少大樓電梯使用頻率，提倡步行上下樓梯。
5、 增強節水意識，養成節約用水習慣。用時水籠頭盡量開小，用完及時關閉。發現長流水、滴漏現象，請及時處理或報修。
6、 節約辦公用品，實行無紙化辦公。除重要文件外，其他材料堅持雙面打印，或將廢紙反面打印。打印兩份以上同一文檔，應先打印一份，再復印。
7、 盡量減少使用一次性紙杯。
【關鍵詞】低碳環保；城市規劃；發展
在我國城市未來發展的方向中，建立低碳城市日益受到人們廣泛地關注。在進行城市建設時，評估規劃工程對環境的影響，避免造成環境的破壞從而帶給人們更好的生活空間。通過分析城市發展中存在的問題，對低碳城市的規劃設計提供相應的措施。
1.我國城市發展中存在的問題
目前，我國城市建設得到飛躍發展，雖然促進了我國經濟的發展，但是在很大程度上帶來了能源的極大消耗，嚴重污染了城市生態環境。 首先，根據相關調查，在我國城市中已建設好的建筑物高達400億，并且每年以20億的速度不斷增長著，這就加大了城市能源的消耗；其次，在城市中能源消耗最大的是建筑物，再加上人們對能源過度使用，以致于城市生態環境受到了嚴重的影響，直接降低了城市的空氣質量，水資源遭到極度的浪費，各種固體垃圾隨處可見[1]。 雖然國家已經采取措施予以制止，但是上述情況仍然時有發生；再次，人們的生活與生態環境有著密不可分的聯系，但是由于人們在城市建設過程中過于盲目，不合理的規劃使得城市空間越來越小，越來越密集，最終導致交通、環境問題的發生。另外，由于城市中各個建筑物過于密集，環境污染也呈片狀分布，這種情況直接影響到人們的居住健康。
自提出低碳理念以來，全球已開始不斷向此方面發展。 但是從發展現狀來看，國家在低碳措施實施過程中計劃往往多于原則，對某個城市的規劃往往多于國家推廣的低碳理念。所以，我國在城市規劃過程中融入低碳理念能夠起到一定的指導性作用，具有深遠意義。為了使我國國民經濟實現可持續發展，很多城市都以驚人的速度不斷發展起來，并且由于我國自然資源豐富，很多城市在發展過程中都融入了自身的特點，由此看來，國家在發展城市的過程中都在以不同的定位、不同的方法、不同的措施發展著低碳城市。正因為我國地大物博，具有多樣性與遼闊性的特點，所以也加大了發展低碳城市的難度。在實際工作中，應如何將地方特色融入到低碳城市中發展是我們當前亟需解決的問題。
2. 低碳城市規劃理念下的城市規劃措施
低碳城市規劃指的是從原有的城市形態及城市發展模式、建筑群體布局出發，以低碳城市為發展目標，合理布局、規劃城市建設用地、交通等基礎設施，最終建成與自然和諧、可持續發展的低“碳”排放量型城市形態。對于低碳城市規劃的措施提供以下參考。
2.1 鼓勵綠色出行，優化城市布局
交通與建筑是現代城市能源消耗最大的 2 個行業，占總能源消耗的 70%以上。因此，要大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，倡導低能耗、低排放的低碳出行方式。在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設，打造城際高速立體交通網絡。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規劃管制[2]。
城市公共空間的在建成區范圍內盡可能均勻布局，并且盡可能布局在交通線旁邊，這樣可以減少出行次數，并且也減少了出行距離。鼓勵人們采用步行、自行車、乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。城市交通體系的良性循環對實現城市功能、促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。從學術角度出發，同濟大學潘海嘯等教授從空間規劃的角度，提出了區域層面的公共交通導向走廊式發展模式、總規劃層面的綠色交通支撐的空間結構和詳規層面的小街區模式，通過合理的交通布局來減少交通排放。
2.2 城市空間結構的合理規劃
從當前我國城市發展的現狀來看，我們必須要制止城市“攤大餅式”的發展趨勢，合理的優化城市的空間結構。如果是在城市中有相對比較密集的區域，我們需要對城市空間進行合理的疏散，采用科學合理的空間體系進行設計，盡量制止城市的盲目膨脹，降低建筑的能源消耗。
在城市結構空間規劃方面，解決緊湊形的城市空間結構布局與人口密度之間的矛盾，合理規劃城市總體空間結構形態是其實現低碳城市規劃目標的關鍵[3]。在城市整體結構形態方面，通過對各種空間布局形態在減少碳排放方面的效應進行分析、對比、評估，得出不同的低碳建設結論，進而對比選擇出最優城市空間結構方案。如在城市不同的功能區，居民區、產業園區、CBD新區的規劃與設計等，其建設空布局方面存在著較大的差異，在城市規劃設計時應結合實際用途，確保規劃方案的可行性。
2.3 倡導節能型建筑設計
建筑設計和運行是城市能源消耗的大戶，科學合理的節能型建筑設計技術應用亦是低碳城市的一個重要評價指標。節能型建筑則需要最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。
建立建筑節能型政策與法規；建立切實可行的建筑節能設計評價體系，明確建筑的量化數據和量化指標；供熱計量控制技術的研究及應用；可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用；推廣節能型建筑設計，促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。
在應用節能型建筑減少碳排放的同時，推廣普及綠色節能建筑。針對不同地區方位，提出不同的節能建筑設計認證系統和相關制度，作為對城市和建筑設計的節能標準做出審核、評價。把具體的節能建筑設計過程及其內容按照不同的方面加以評審，確保實際設計中建筑節能化、綠色化的應用可行性。
從低碳城市規劃策略的角度看，扶持低碳和無碳能源，促進城市能源供應的多樣化發展，處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協調關系，是適用低碳城市規劃策略的必要技術路線[4]。加強技術創新，發展“碳中和”技術，發揮清潔生產的作用。低碳技術和清潔生產是實現低碳經濟主要方式，通過“碳中和”技術實現城市總體碳排放量和單位排放量的減少；通過清潔生產從資源的開采、產品的生產、使用和廢料的處置的過程中，適度限制高碳能源的使用，較大限度地提高能源利用率；提高城市整體“碳匯”能力，通過植樹造林、保護濕地、集約利用土地、提高城市綠化率等手段，充分發揮綠色植物的“碳匯”潛力，通過土地利用調整和林業措施將CO2氣體儲存于生物碳庫。
3.結論
總之，低碳城市規劃是一項綜合復雜的系統工程，在優化城市交通規劃、空間結構規劃、土地規劃的同時，需要各行業、各部門的通力協調與配合。本文僅從低碳城市規劃的宏觀方面提出了一些規劃策略，其具體的微觀實現策略、步驟以及其可行性等方面的問題還有待進一步進行深入的研究。只有以事實為出發點，以強有力的城市規劃理論、經驗為支撐，才能形成合理的城市規劃體系，探索出中國特色的低碳城市發展的規劃模式，最終實現我國的低碳城市規劃目標。
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［關鍵詞］低碳交通；交通政策；公共交通
一、發展低碳交通的背景及意義
交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。
近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。
二、北京低碳交通的實踐
隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。
首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。
其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎設施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。
此外，應用節能先進技術。除改善交通結構外，北京市還積極引入國外先進技術，在奧運會期間大規模應用新能源汽車，為奧運保障服務的50輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發展、基礎設施建設、補貼方法、資金來源等問題。
采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應看到其中存在的一些問題：
第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據北京尾號限行規定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。
第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據北京交通發展研究中心的交通出行數據統計分析，目前北京路網早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網的平均車速將可能只有每小時15千米。
第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設，但目前中心城的軌道交通線網密度仍然較低，五環路內僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。
第四，私家車有增多的趨勢。為規避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發改委的統計數據顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現仍有很長的路要走。
三、未來北京低碳交通發展的對策
為加快實現北京低碳交通，未來應重點從以下幾方面發展：
首先，選擇適宜的交通發展模式。發展清潔燃油、使用新技術能較好地實現節能減排，在打造低碳交通的同時，還應選擇與城市發展相適宜的交通模式、出行結構。“十二五”時期，我國將積極建設公交城市，使公交和私車更好地結合起來，營造良好出行環境。
其次，制定相關經濟政策。借鑒國外先進經驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數量增加了近50％；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。
關鍵詞：氣候變化；低碳生態城市；城市規劃建設
中圖分類號：S891+.5 文獻標識碼：A 文章編號：
一，研究背景
十提出建設新型城鎮化，因而如何建設新型城鎮化成為當下最熱點話題。現在可以稱為是后哥本哈根時代，全球都在如火如荼的進行著低碳建設的革命，都在努力改善我們全人類的生活環境。然而這樣一種先污染后治理的方式似乎讓社會的發展顯得有些本末倒置。
在提出建設的同時，就應該將低碳建設，保護環境的決心與理念帶到發展中去，這樣才能真正做到“新型”的城鎮化建設。
二，國際低碳城市研究
從20世紀90年代開始，國際上一些城市就在全球氣候變暖，生態環境破壞嚴重，能源積聚短缺的壓力下，走上了低碳發展之路。發達國家大多經歷過環境污染給帶來的后果，所以，城市在碳減排方面非常成績極為顯著。很多國際大城市在減少溫室氣體排放的基礎上已經開始了低碳城市的探索和發展之路。
（一），英國
低碳經濟的概念始源于英國政府2003年的能源白皮書，該政主要針對全球氣候變暖現象的策略，制定《低碳城市發展戰略》以及《低碳城市規劃研究與實踐方面》，積累了很多經驗。英國倫敦在大倫敦規劃中，通過頒布一系列的政策文件實現低碳城市改革。2004年2月，頒布文件《從綠色到清潔能源——市長的能源戰略》、《倫敦規劃——大倫敦的空間發展戰略》。2006年5月，《可持續設計和建設——倫敦規劃補充文件指引》，2007年6月《倫敦規劃工作計劃修訂》。
（二），日本
日本的二氧化碳減排計劃可以分為兩個階段，一個階段是1990年時期，另一個階段是2000年后期。在第一階段，日本的一些縣根據國家減排計劃制定了一系列措施，計劃在1990年的基礎上減少碳排放。這些措施包括增加信息宣傳以及增加公眾對低碳生活方式轉變的認知。
第二階段是2000年初期，日本各個地方相應提出了減排目標和行動計劃，包括一系列法規，條例的制定，以及對基礎設施開發和能源的再選擇。
三，中國低碳城市發展重點方向
從目前國內對于低碳的研究現狀來看，基本上還處在初始階段，而各個領域對于低碳的研究是封閉式的，缺乏領域之間的相互聯系，沒有對整個國家發展做出整體的低碳調控，國內具體實施的低碳領域大致可以分為兩個層面，一個是以建筑節能為代表的綠色建筑，綠色建筑評價標準基本制定，另一個，就是在總體規劃上做的相關嘗試。
（一）城市交通
城市交通主要包括道路交通、航空交通和海運交通，而城市道路交通中的汽車客運交通便是全球交通系統中二氧化碳的主要來源。
城市交通的低碳建設可以從改變交通模式，提高機動車能效，替代能源和提高行駛效率等方面來實現。
·城市交通模式
在客運交通中鐵路交通和公共交通的碳排放水平較低，而私家車由于車型和排放標準差異，碳排放也不同，但整體水平均高于公共交通，航空運輸的溫室氣體排放水平較高，其全球的差異也較小。
從出行的交通成本與碳排放量來評定，自行車和公共交通的成本和二氧化碳排放都比較低，私家車的排放水平高于公交車和電動自行車。
由此，政府應該鼓勵市民選擇自行車、公共交通等綠色出行方式，是低碳城市交通發展的重要內容。
·機動車類型轉變
機動車的車型轉變主要是由傳統燃力機動車朝向電動汽車轉變的過程，以及傳統燃力機動車的節能改造，電動汽車在交通領域減排溫室氣體方面發揮著重要的作用，電動汽車也是汽車發展的必然趨勢。
電動汽車被認為是道路交通領域減少碳排放量的最有效途徑，政府出臺的相關政策，也會增加電動汽車的銷量。
不同機動車類型，其產生的污染物，與二氧化碳的排放量會有所不同，因而選擇小排量的機動車，不僅可以減少碳的排放量，而且對于減排污染具有重要意義。
關鍵詞：低碳經濟 營銷策略 低碳營銷
低碳經濟時代，企業賴以生存的營銷環境發生了重要變化，無論是從經濟政策、環境保護，還是生活方式、消費意愿等方面都讓我們看到低碳經濟對市場營銷的環境帶來了諸多影響。企業主動實施低碳營銷是企業在營銷實踐中主動承擔社會責任的積極反映，也是企業可以保持長久競爭優勢的一個重要籌碼。低碳營銷是在環境保護形勢日益嚴峻的狀況和低碳經濟逐漸形成的驅動下產生的。它是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展和生態環境保護雙贏的營銷活動。企業的市場營銷策略也要因此而做出相應的調整。即低碳經濟的變化催生新的營銷4P組合策略。
1.低碳產品策略
將低碳節能的理念融入到產品設計生產的各個環節，比如充分利用可再生能源、新能源，產品包裝要精簡節約等。另外根據公式：節約一度電=減排0.997千克二氧化碳；節約一千克標準煤=減排2.493千克二氧化碳，在產品的生產過程中要注意檢測碳排放量。對低碳產品的認定，在摸索發展初期會有這樣或那樣的問題，但主觀意識和發展方向是好的，凡是圍繞與自然和諧方向發展的產品，都是值得肯定的。今后還要在探索過程中不斷精益求精，不斷進行科學認證，以使產品更能符合低碳的標準。
我國家電行業在研制低碳節能產品方面做出了表率。早在2004年，康佳已經意識到低碳節能將是未來電視的發展方向，康佳推出的變頻、寬頻節能技術，是真正意義上的節能平板電視。同樣是一臺32寸的電視最節能時能耗大約只有30W，相當于普通液晶電視1/4的能耗值，如果一臺電視按照使用20年來算，則相當于免除了一個家庭使用這臺電視15年的電費，且視覺效果良好，同時節能元器件，替高能耗元器件，使用壽命也得到了有效延長。在剛剛落幕的2010年LG全系列新產品會上，LG冰洗產品在節能方面表現卓著，給參會者留下了深刻印象，而新推出的變頻空調PB1的能效比高達5.0，達到了SEER國家1級水平。
2.低碳價格策略
目前低碳產品的研制與生產仍處于早期階段，所以，在價格方面，多數產品價格高昂成為困擾企業的難題。企業應該充分利用低碳經濟受關注追捧的宏觀背景，盡量爭取國家的各種優惠政策和補貼。我們欣喜地看到國家已經開始對低碳企業給予稅收優惠、技術開發費用補貼、固定資產投資加速折舊等一系列措施，以幫助部分企業緩解資金壓力。同時，企業應該實施有效的低碳促銷策略，幫助消費者盡快形成新的消費理念和消費習慣，以接受現有階段的低碳產品價格，消費者低碳消費意識形成的越早，企業越能早日利用規模經濟而降低產品成本，從而帶動低碳營銷的良性循環。
3.低碳渠道策略
低碳的分銷渠道就是扁平、優化、合理、高效的分銷渠道。減少產品在分銷渠道的流轉時間、儲運時間可以提高渠道的效率，同時也降低了在產品流轉過程中的碳排放量。低碳的渠道策略可以充分利用現代化的渠道方式來實現。從綠色交通工具的選擇，綠色倉庫的建立，到綠色裝卸、運輸、貯存、管理辦法的制定與實施，認真做好綠色低碳營銷渠道的一系列基礎工作。高科技引發的營銷手段的革新，加快了低碳渠道建設的步伐。例如，現代網絡技術帶動了網絡營銷的發展，而網絡的運用簡化了傳統渠道，降低了渠道運營中的不確定性，從而達到低碳效果。
4.低碳促銷策略
從產品生命周期的階段來看，低碳產品現正處于導入期，其營銷策略主要是挖掘市場潛力，引導消費認知。企業促銷可以通過一系列公關活動，宣傳有關環保生態的理念，進行節能減排的宣傳和教育，完成低碳的軟性促銷。
例如，興業銀行通過對經濟發展趨勢的準確把握和有針對性的品牌營銷策略，成功打造了低碳品牌。興業銀行進行了一系列的推廣活動，突出低碳特色，他們將產品名稱命名為“中國低碳信用卡”，采用新型可降解綠色材料制成，降低了傳統PVC卡廢棄后對環境的威脅；采用電子化賬單，減少了紙質賬單在制作和郵寄過程中的資源消耗和碳排放。同時設置了“低碳樂活“購碳基金：客戶持中國低碳信用卡每刷卡消費一次，即可捐贈1分錢至該基金賬戶，于每年4月22日世界地球日集中購買碳減排量，使持卡人的每一筆刷卡消費，都產生減排效應。同時興業銀行也精心設計了優惠促銷活動，以吸引更多的顧客參與到低碳活動中。如在規定日成功申領低碳信用卡的新客戶，只要首刷金額高于199元，即可獲贈星巴克隨行杯一個，以提倡客戶在日常生活中少用一次性杯子，金卡客戶自首刷月連續六個自然月刷卡滿2000元，可獲贈捷安特折疊自行車一輛，以提倡客戶出行時選擇環保交通工具。此外，向持卡人贈送《低碳生活指引》手冊，幫助其了解在日常生活中如何有效地實現碳減排，建立低碳信用卡專屬網站，還邀請持卡人參與綠色低碳旅游或其他活動。
興業銀行這種立意高遠，新穎創新的營銷策略，為其贏得了良好的社會和經濟效益，不僅深化了興業銀行的“隨興而活“的品牌主理念，帶動了產品銷售，而且大幅度提升了興業銀行信用卡品牌的知名度和美譽度。
低碳經濟已經成為現階段各國正在實行或將要實行的經濟發展模式。目前在全球范圍內，“低碳經濟”已經從概念走向現實，對實體經濟影響正在逐漸加大，同時給人類帶來的將是一場前所未有的價值觀念、發展模式、生活方式的革命。中國企業應該順應時展，未雨綢繆，在未來的低碳經濟市場中掌握主動，開創未來！
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關鍵詞：低碳生態城市，城市規劃，新城區建設
0引言
氣候變化、環境污染、交通擁堵……當人類面臨諸多挑戰時，對“低碳生態城市”寄予厚望。但目前，隨著低碳、生態等詞語的流行，一些地方編制的所謂“低碳生態城規劃”，只不過是傳統的城市規劃冠以“低碳、生態”之名而已。甚至提出不切實際的高指標高目標，不惜犧牲市民的生活質量來換取所謂的“低碳、生態”，這顯然是舍本逐末的做法。我們應該明確，低碳生態城發展的終極目標是實現人的宜居。真正的低碳生態城市應當讓人有幸福感、競爭力、城市高效運轉，而不是簡單的概念化。
1概念討論
生態城市（Eco-City）：是有效運用具有生態特征的技術手段和文化模式，實現人工―自然生態復合系統良性運轉、人與自然、人與社會可持續和諧發展的城市。它涵蓋環境、經濟和社會三個維度的內容。
低碳城市（Low-Carbon City）：是以低碳經濟為發展模式和發展方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本，城市在經濟健康發展前提下，保持能源消耗和CO2排放處于低水平的城市。
綠色城市（Green City）：從人與自然的和諧發展出發，以經濟、資源、環境和諧和可持續發展為目標而建立的，環境友好、資源節約、經濟高效、交通便利的生產、生活集中地區。
低碳生態城市（Low-Carbon Eco-City）：是將低碳目標與生態理念相融合，實現“人-城市-自然環境”和諧共生的復合人居系統。它是生態城市實現過程中的一個階段，是以減少碳排放為主要切入點的生態城市類型。
2低碳生態城市的內涵和目標
促進城市良性發展，低碳生態城市規劃是一個重要戰略。什么是低碳生態城市呢?這個發展模式是由仇保興博士在“2009城市發展和規劃國際會議”提出的。他將低碳經濟和生態城市這兩個關聯度高、交叉性強的發展理念復合起來，組成了“低碳生態城”。所謂低碳生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。仇博士指出為了推動其發展，我們需要從微觀和宏觀兩個方面去抓，微觀方面從每個家庭居所--綠色建筑人手;宏觀方面需要從城市整體的層次來尋求應對之道，即打造低碳生態城。要把低碳城市和生態目標相結合，走自己發展的模式―C模式(Chinese model)，建立起低污染、低排放、低能耗、高效能、高效率、高效益的低碳生態城市。在把握低碳生態城市的內涵和目標的基礎上，提出城市規劃中的普遍措施。根據城市不同發展階段和類型，提出相應的低碳生態規劃戰略。
3低碳生態城市的原則
中國在未來城市化進程中應以低碳生態城市發展理念作為城市發展的重中之重，并具體遵循以下原則：
① 建設步行優先的鄰里社區。包括：縮短街道穿行距離，保證行人安全和方便；鼓勵步行，為主要人行道沿街提供豐富的城市生活和休憩場所；創建直路和可穿行街區，縮短步行距離。
② 優先發展自行車網絡。包括：設計道路時突出騎車的安全和方便；創建無機動車的綠色交通專用走廊網絡，鼓勵使用非機動車。
③ 創建密集的道路網絡。包括：創建高密度道路網絡，改善步行、自行車和機動車的出行環境；將交通量疏散至一組寬度較窄的互相平行的道路上，而非集中在較少的主干路。
④ 支持高質量的公共交通服務。包括：確保頻繁、直接的公共交通服務；以公交車站為起點步行可達住宅、工作和服務場所。
⑤ 多功能混合的鄰里社區。包括：通過地塊指標設定，鼓勵實現住宅和服務的最佳平衡；提供各類具有良好可達性的公園和開敞空間。
⑥ 將開發密度和公共交通承載力相匹配。包括：將開發密度和公共交通系統高峰小時的最大能力相匹配；在主要的就業集中地區劃分出兼具日常使用的多功能區。
⑦ 確保緊湊型發展，提倡短程通勤。包括：關注現有城區內部和鄰近地區的開發，避免無序蔓延；在較短通勤距離內實現職住平衡。
⑧ 規范停車和道路使用，增加出行便利性。包括：在主要辦公區域限制停車，引導人們在高峰時間不駕車通勤；按照時間和目的地調整汽車出行應支付的費用。
4鐵嶺凡河新區在低碳生態理念下的規劃實踐與探索
4.1規劃背景
鐵嶺凡河新區，位于中國遼寧中部城市鐵嶺市，距鐵嶺老城區西南方向8公里，規劃占地面積30平方公里，規劃居住人口20萬，與正在興建的中國第四大新區――沈北新區相連，南距中國最具活力十大城市之一的沈陽市區30余公里。區域自然資源豐富，生態系統類型多樣，碳匯資源廣，具有建設低碳生態城的良好基礎條件。
4.2低碳生態發展戰略研究
鐵嶺新城區總體規劃以綠色生態城市和低碳城市為理念，利用熱電廠的余熱對城市進行供熱，大大降低了一個城市對大氣的碳排放量。同時，建造人工濕地，幫助蓮花湖恢復天然功能，城市污水經過濕地生態治理完全達到了國家標準，使鐵嶺在全國率先實現了中心城區污水100%處理和100%利用，成為“建在濕地上的城市”。
4.2.1城市空間規劃
鐵嶺新城區為塑造低碳生態城市的整體空間形態，采取集中式的城市空間布局模式。將城市各項主要用地集中成片布置，形成“一心、三軸、三片”的總體布局結構，“一心”：如意湖行政文化中心。“三軸”：天水河市級公共設施軸、凡河生態景觀軸以及聯系鐵路門戶的贛江路商業軸。“三片”：由凡河、天水河分隔，自然形成的3個以居住為主的生活片區，即蘇家屯片區、小凡河片區和阮家洼子片區。創造融“河、湖、山、城”和諧統一的城市風貌體系，建設集中緊湊、綠色廊道楔形相隔、人居環境優美、基礎設施完備、低碳交通方式齊備、風貌特色突出的低碳生態型新城區。
在鐵嶺新城區，城市綠化覆蓋率達到48％，高出國家級生態園林城市標準3個百分點；綠地率達到41．7％，超出國家級生態園林城市綠地率標準3．7個百分點；人均公共綠地達到22．9平方米，是國家級生態園林城市標準中人均公共綠地指標的近2倍。
4.2.2城市交通規劃
為了實現節能減排，提高城市道路運輸效率，方便市民生活，在進行城市道路系統規劃時，注重實用性，提出比例適當的道路等級配置，提高路網密度，減少不必要的干道，在城市中心區和居住區集中地帶增加支路，使街區能夠滿足市民日常生活的步行和自行車出行尺度要求。同時在確定道路斷面時，充分結合城市交通現狀并綜合考慮城市未來發展的重點和方向，盡可能準確預測城市未來交通需求分布，以需求定供給，以供給引導需求，建立高效的城市道路運輸體系。同時，政府大力引導出行方式，倡導綠色交通，低碳出行，發展公交交通，鼓勵自行車出行以及步行。
4.2.3城市產業規劃
城市產業結構要以低碳化為目標，兼顧改造傳統產業和發展新型產業兩方面，實現產業結構優化升級。在立足傳統產業的基礎上，加強對傳統產業的升級改造。傳統產業主要特征是資源、能源的消耗量大、利用率低，廢棄物及生產過程的中間產物全部排放到自然環境中，碳排放量較大。在升級改造過程中，要加大對高污染、高能耗產業的節能減排力度，提高資源、能源綜合利用率，逐步淘汰落后產能，對限期整改仍不達標的企業進行關閉。實現傳統產業向產業多元化， 生產清潔化，利用高效化的新型產業經濟轉型，達到整體經濟-環境綜合效益的最大化。
5結語
由此可見，為實現新區低碳發展，首先要對傳統規劃方法進行革新，以低碳為主線貫穿規劃各個階段，需要規劃相關各專業有效配合，規劃、管理、建設等各部門共同協作，綜合城市氣候變化應對策略及實施方法，真正將低碳生態落到實處。
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個人簡介：
王詩哲，女，沈陽建筑大學建筑與規劃學院碩士研究生，遼寧沈陽 110168
石鐵矛，男，博士生導師，教授，沈陽建筑大學建筑與規劃學院，遼寧沈陽 110168
低碳經濟是一種新型的經濟發展方式，在這一背景之下發展的茶文化旅游則成為能夠滿足旅客多元化需求的旅游產品，并且可以引導中國的旅游業走向健康的可持續發展道路。本文主要介紹了低碳經濟下的茶文化旅游發展趨勢，并闡述了低碳茶文化旅游促進旅游觀念的變革和低碳茶文化旅游的發展條件，然后探討了低碳經濟下的茶文化旅游發展策略。
關鍵詞：
茶文化；旅游；低碳經濟
低碳經濟是新世紀人們提出的一種環保而全新的經濟發展模式，其理念先進，重在保護環境，節能減排，防止全球變暖，使生活更加綠色化。面對日益減少的能源，除了大量開發和研制各種可再生能源外，低碳經濟的提出是很有必要的。低碳經濟背后的茶文化旅游，是低碳旅游中具有代表性的一種旅游方式。其目的和理念與低碳經濟一致，旨在減少污染和能源消耗，以文明低碳的旅游方式引領旅游發展的潮流。
1低碳經濟下的茶文化旅游發展趨勢
中國的旅游業之所以能夠蓬勃發展，主要是以大量的旅游資源為主，由此可以滿足旅客的需求。旅客之所以要旅游，一方面是為了觀賞美景，另一方面是為了放松心情。隨著人民生活水平的不斷提高，旅行出游成為許多人經常做的事情，盡管可以促進中國旅游業的發展，但卻因此而產生了大量的碳排放。為了實現綠色旅游，發展以低碳經濟為背景的茶文化旅游是很有必要的。低碳背景下的茶文化旅游之所以迫切需要建設和推廣，第一，中國的許多旅游資源得不到科學合理的規劃，對現有情況預估不足，導致資源浪費的現象產生。資源浪費的主要表現是對環境進行破壞，使得環境無法修復。第二，大量非環保產品的使用，使得環境遭到破壞。一些人為了謀求更多的利益，以破壞環境為代價，就使得這些非環保產品破壞了環境。第三，目前，中國的旅游行業普遍缺乏有效的管理，隨處可見的文物古跡遭到旅客的涂抹和破壞。中國的旅游業之所以可以蓬勃發展，無外乎得益于天時、地利、人和的優勢，其資源利用范圍較為廣泛，與其他行業相比，屬于低碳排放，因此，在低碳經濟中占據很大的優勢。大力發展低碳茶文化旅游，一方面可以起到節能減排、保護環境的作用，另一方面可以通過優秀的茶文化鼓舞和引導旅游產業的蓬勃發展，并對其他產業形成示范作用。由此而見，發展低碳茶旅游既可以促進經濟的發展，又能夠確保旅游業的可持續發展，更可以真正成為低碳減排的楷模。
2低碳茶文化旅游促進旅游觀念的變革
2.1旅游生產觀念的變革
目前，中國每年的旅游人數都在不斷上漲，這對于中國旅游業而言，無疑是一個令人振奮的好消息。有利就有弊，隨著旅游業的蓬勃發展，問題也頻頻呈現，如服務質量不高、環境遭到破壞等等。旅游本應倡導低碳旅游，這與旅游業的發展和低碳經濟的實施均有很大的關系，同時也會培養人們逐漸擁有低碳生活的意識。首先，應考慮到旅游景點的環保問題，認真規劃，合理開發，使資源得到合理的運用。第二，倡導自行車、電動車等低碳旅行的方式，減少汽車尾氣的污染。第三，旅行社要盡量為旅客選擇綠色旅行出游方式和綠色景點，一方面可以使旅客呼吸到大自然的新鮮空氣和欣賞到美好的環境，另一方面會促使大家更加向往低碳環保的生活。實施低碳茶文化旅游時，就可以帶領旅客去云南大理、西雙版納、福建武夷山、僑鄉安溪等著名的茶葉產區，使大家一邊感受文化，一邊改變觀念。
2.2旅游消費觀念的變革
低碳經濟下的茶文化旅游，會使更多旅客選擇低碳旅游的方式，倡導健康、文明的綠色生活。其主要體現在，第一，旅行時盡量不使用小汽車，而是以坐火車、徒步或者騎自行車的方式；第二，在旅游景點自覺遵守景點秩序，不亂涂亂畫，不亂扔果皮紙屑，文明出行，保護環境；第三，住宿時盡量采取自己的洗漱用品，不浪費資源用品；第四，積極參加各種各樣的環保活動，踐行低碳生活。當消費者消費觀念發生變化后，低碳經濟下的茶文化旅游的意義亦隨之彰顯。
2.3旅游政策觀念的變革
低碳茶文化旅游更多的是要依賴政府的大力支持。通過政策的扶持使社會各界人士支持低碳旅游，大力推行節能減排、保護環境的措施和技術，以實際行動響應政府的號召，推動旅游業邁向低碳化、綠色發展。同時，政府要采取強制性的措施，制定嚴格的規章制度，使低碳旅游和環境保護不再是一紙空文，而是真正落實到行動上。不斷推行互聯網技術，提升旅游業的服務質量，建立有利于低碳經濟發展的服務體系。
3低碳茶文化旅游的發展條件
近幾年，國家越來越重視中國的旅游業，并倡導低碳旅游的方式，這既是在響應節能減排的號召，也是中國旅游業發展的目標。作為“無煙工業”，旅游業的低碳排放是許多行業所無法比擬的，作為服務行業的重要組成部分，將旅游與茶文化相結合，則是低碳經濟大背景下的最佳結合體。中國的茶文化博大精深，而且茶源于自然，諸如云南等產茶大省，既是旅游的好地點，也是茶文化的起源地，其美麗的自然風光，豐富多彩的民族文化，以及云南大理白族的回味無窮的“三道茶”，都是低碳茶文化旅游的典型代表。目前，人們對于旅行的要求越來越高，普遍的旅行已經不能滿足一部分旅客的需求，他們更向往著私人定制的出行方式。將美麗的自然風光和深厚的茶文化相融合，發展低碳特色的茶文化旅游，就可以滿足這一部分消費者的需求。比如，安徽黃山的茶鄉風情旅游、云南普洱、麗江、香格里拉的茶馬古道特色旅游，都可以充分彰顯專項定制的茶文化旅游優勢。中國的茶文化旅游主要是將茶文化的資源與旅游融合進行開發，一般依托茶區的自然風光、歷史建筑和當地的名茶以及茶文化，使旅游充滿娛樂性、休閑性和文化性，以滿足旅客多元化的需求。并且，茶文化旅游可以有效推動當地茶產業的迅速發展，使茶文化得到繼承和發揚。茶葉不僅是中國人的國飲，更可以通過茶來調劑生活，如載歌載舞的茶舞、悠揚動聽的茶歌、精湛高超的茶藝，都可以豐富人們的業余生活。當茶文化旅游不斷開發后，以茶文化為主的一些內容亦會逐漸為更多人所知。但是，由于一些人對茶文化旅游沒有計劃的開發，導致大量資源浪費并遭到破壞，使茶區的生態環境開始惡劣，大大影響了茶產業的發展。因此就需要大力發展低碳茶文化旅游。
4低碳經濟下的茶文化旅游發展策略
4.1科學規劃
為了避免資源浪費和破壞環境的現象，必須要進行合理科學的規劃，秉承低碳、環保的原則進行開發和規劃，確保景區和旅游業的可持續發展。根據景區的特點，在進行規劃的同時，還要進行資源的優化與科學的測量，確保資源可以循環利用，減少碳排放和能源消耗。規劃時，要遵循茶葉景區的道路和服務體系是否完善，旅游項目是否充足，是否有具有亮點的項目。總之，科學的規劃可以實現節能減排、保護環境的目的。
4.2開展示范推廣
低碳茶文化旅游的推廣和實施牽涉到多方面，因此需要以示范推廣的形式，促進各大茶區的旅游建設。不同的茶區有不同的特點，通過示范的方式，抓住茶區的特色，發展專項旅游，進行大力推廣，因此會有一些著名的旅游示范景區。這些景區多以茶葉為主，具有不同的茶文化和獨特的民族風情，以或古老、或自然的方式成為茶文化休閑旅游示范經典，使旅客既可以得到美的享受，又能夠感受到茶文化的自然風情。
4.3選擇合適的運營方式
發展低碳茶文化旅游，需要結合不同的茶區特點和實際情況，選擇相應的運營方式，才能夠真正促進當地旅游業的發展。比如，有些茶區以產業的經營方式規模化為發展方向，有的茶區則在當地政府的扶持和引導下進行運營，還有一些茶區從單一的生產、加工、銷售茶葉轉為復合型經營，并以當地旅游業為先鋒，大力發展茶區產業經濟。這些茶區為了促進當地茶葉品牌的推廣，不斷通過當地景區的資源優勢，結合當地茶文化綜合開發，營造獨特的文化氛圍，明確主題，大力發展茶文化旅游。與此同時，還大量生產制造了關于茶的一系列工藝品，如茶紀念品，茶具等具有當地茶區特色的紀念品。
4.4倡導綠色消費理念
低碳茶文化旅游并不是倡導高消費，而是使旅客自覺按照低碳模式出行和旅游，增強環保意識。倡導綠色消費是低碳茶文化旅游的理念，也符合低碳旅游的要求。漫步于茶區，觀賞茶藝表演，在農家居住，都是良好的綠色消費方式。使低碳旅游深入人心，使綠色消費成為常態，有助于實現旅游的返璞歸真，從而達到環保、低碳的目的。
5結束語
綜上所述，了解低碳經濟背景下的茶文化旅游，有助于實現中國旅游業的可持續發展和傳統文化的傳承，并且帶動茶區的經濟發展，實現低碳、環保、文明的旅游方式。低碳茶文化旅游作為一種新型的旅游方式，其不僅文化內涵豐富，還會在不斷發展的過程中成為引領旅游業發展的主流。
作者：全婧 單位：西安培華學院
參考文獻
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【關鍵詞】低碳；生態轉型；可持續發展
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
一．低碳城市
1.低碳城市的提出
世界氣象組織(WMO)和聯合國環境署(UNEP)于1988年創建政府間機構——聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)。IPCC分別在1990年、1995年和2001年、2007年發表了4份全球氣候評估報告，對氣候變化國際談判產生了重要影響。在1990年報告中，IPCC向人類警示了氣溫升高的危險，推動了聯合國環境與發展大會1992年通過《聯合國氣候變化框架公約》。在1995年報告中，IPCC認為，“證據清楚地表明人類對全球氣候的影響”。這份報告為《京都議定書》1997年得以通過鋪平了道路。在2001年報告中，IPCC表示，有“新的、更堅實的證據”表明人類活動與全球氣候變暖有關，全球變暖“可能”由人類活動導致，這里的“可能”表示66％的可能性。2007年IPCC發表第4份全球氣候評估報告，指出氣候變暖已經是“毫無爭議”的事實，人為活動“很可能”是導致氣候變暖的主要原因，這里的“很可能”表示90％以上的可能性，這種全球變暖對自然系統和社會經濟已經產生了非常顯著的影響。根據預測，未來100年這種全球變暖的趨勢還會進一步加劇，而且會對自然系統和社會經濟產生更為顯著的負面影響。要盡早采取措施，減少溫室氣體的排放來減緩全球氣候進一步變暖趨勢，減少對自然和經濟系統的影響。低碳經濟與低碳城市正是在上述背景下開始被人們提出，并正在成為城市研究的熱點。
2.概念
低碳城市發展是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和CO：排放處于較低水平。低碳經濟是實現城市可持續發展的必由之路。低碳城市，就是在城市實行低碳經濟，包括低碳生產和低碳消費，建立資源節約型、環境友好型社會，建設一個良性的可持續的能源生態體系。
3.低碳城市的構成
（1）新能源利用
面對能源危機，許多國家都在大力研究和開發利用“綠色能源”，包括太陽能、生物質能源、風電、水電的新技術新工藝。綠色能源可概述為“清潔能源和再生能源”。狹義地講，綠色能源指氫能、風能、水能、生物能、海洋能、燃料電池等可再生能源，而廣義的綠色能源包括在開發利用過程中采用低污染的能源，如天然氣、清潔煤和核能等。目前“綠色能源”在全球能源結構中的比重已占到15％—20％，今后由石油、煤炭和天然氣能源唱主角的局面將得到改善。
（2）清潔技術
循環經濟是一種與環境和諧的經濟發展模式，它要求把經濟活動組織成一個“資源——產品——再生資源”的反饋式流程，其特征是低開采、高利用、低排放甚或零排放。清潔生產是從資源的開采，產品的生產，產品的使用和廢棄物的處置的全過程中，最大限度地提高資源和能源的利用率，最大限度地減少它們的消耗和污染物的產生。循環經濟和清潔生產的一個共同目的是最大限度地減少高碳能源的使用和C02的排放。
（3）綠色規劃
城市能源消耗會直接影響到周邊區域的環境污染，城市規劃除了考慮單個城市自身特點外，還應結合城市所在區域和國家的發展戰略來進行考量。
第一，產業規劃。在城市發展規劃中，要降低高碳產業的發展速度，提高發展質量；要加快經濟結構調整，加大淘汰污染工藝、設備和企業的力度；提高各類企業的排放標準；提高鋼鐵、有色、建材、化工、電力和輕工等行業的準入條件。
第二，交通規劃。低碳城市的交通戰略可從兩個方面實現：一個方面是控制私人交通出行的數量；另一個方面是降低單位私人交通工具的碳排放。在這一點上，巴西的庫里蒂巴堪稱成功的例子。
（4）綠色建筑
綠色建筑的建設包括：建筑節能政策與法規的建立；建筑節能設計與評價技術，供熱計量控制技術的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的應用等；推廣建筑節能，促進政府部門、設計單位、房地產企業、生產企業等就生態社會進行有效溝通。在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。
二.城市建筑生態轉型和可持續發展
1.生態建筑概念
雖然“生態建筑”的稱謂自20世紀60年代就已提出，但“當前還沒有完整統一的生態建筑理論或被普遍認可的生態建筑的界定，生態建筑的定義和內涵，因不同國家的環境需求和價值觀念的不同而有差異。生態型建筑的目標是一致的，都追求建筑物最大限度地減少對環境的影響，達到建筑與環境共生，更重要的是都以生態為基本指導思想，以達到人工環境的生態化。
2.可持續發展理論
在20世紀后半葉，人類經歷了兩次環境革命。第一次爆發于20世紀60年代末和70年代初，人們意識到能源危機和環境污染對人類生存的威脅，于是開始提出并關注環境問題。20世紀90年代初出現了第二次環境革命，這一次被稱為具有“深綠色環境觀”的運動，重新界定和擴展了環境概念，其核心是可持續發展理念的提出。可持續發展強調了兩個觀點：一是發展；二是發展是有限度的。因而持續發展的核心思想是解決環境與經濟的矛盾問題，尋求其生態合理性，這種思想的視野是建立在全球整體環境上的。
“低碳筷行動”
3.城市建筑的生態轉型
毫無疑問，城市建筑生態化需要依靠適宜的技術手段。當代建筑的生態化是一種整體的環境概念：“建筑環境不僅要以單體建筑的生態設計來進行改善，更重要的是還要在城市總體規劃與群體設計中奠定生態觀念，它不僅能改善城市物理環境，而且可以在景觀與美化方面取得宜人的效果。”我們認為，系統環境觀下建筑呈現如下特點：建筑與城市空間的一體化；生態與技術的協同而不是排斥；依據生命周期理論，建筑作為一個過程而形成新的經濟觀；環境健康與文化功能的融合。
【總結】
