時間：2023-07-24 17:07:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇大氣污染如何防治，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】大氣污染防治 政府責任 原因
大氣作為人類生存必不可少的基本物質條件之一，其質量的優劣，與人類健康、生活質量以及社會經濟的發展息息相關。然而，近年來，我國社會經濟快速增長的同時，環境問題尤其是大氣污染問題也日漸突出，而在我國大氣污染防治工作中，政府責任的缺失是重要原因之一。
我國大氣污染防治中政府責任缺失主要表現在決策和監管執行上。首先，在決策上，政府選擇了一條“先污染后治理”的環境治理道路，在經濟發展和環境保護之間側重于經濟發展的投入，從而忽略對環境保護的關注。“先污染后治理”就是為了追求最大限度的的經濟效率，先任由污染發生，或者在人們還未意識到的時候就已經產生了污染，最后再采取措施減少和治理污染。其次，在監管上，我國政府不僅對涉大氣污染新建企業的行政審批把關不嚴，而且對新建企業的大氣污染影響評價也流于形式。另外，政府對企事業單位治理大氣污染的監管也存在懈怠。政府在面對企事業單位生產過程中的污染排放大多采取的是放任的態度，這一方面受限于大氣污染測量技術的落后，同時與政府和企業相互的“灰色利益”也密不可分。
究其原因，我國大氣污染防治中政府責任的缺失，從理論上可以用公共選擇理論來分析。公共選擇理論認為政府組織及其政府官員和其他社會主體一樣都是理性“經濟人”，他們不受公共利益的激勵，他們的行為是以謀求自身利益的最大化，而不是以謀求公共利益的最大化為目標。政府組織往往為了達到預算的最大化，不斷追求組織規模的擴張和公共產品的無限提供；而政府官員則追求權力或金錢的最大化。地方政府實施管理地區性公共事務的時候，往往同時承載著國家利益、地方利益和政府自身利益等多重利益。由于目前我國的政績考核大多以GDP為導向，與官員的自身利益是正相關關系，所以政府官員往往更注重眼前利益，過多地關注產業發展和經濟增長。因此，在涉及經濟增長和大氣污染治理時，經濟發展通常會超越環境保護目標，大氣污染防治工作總是讓位于經濟增長。
然而，我國大氣污染防治中政府責任缺失更多的可以歸結為以下現實原因：
首先，大氣污染防治理念滯后。政府“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的“末端治理”方式是不可取也是不科學的。大氣污染防治問題的復雜性和整體性要求政府必須堅持“預防為主”的治理理念，必須從源頭上防范大氣污染問題的產生，從而徹底擯棄“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的“末端治理”理念。此外，政府及其工作人員理應具備的基本責任意識被日益扭曲和畸形的政績觀淡化，政府責任意識嚴重缺位。
其次，大氣污染防治立法上存在缺陷。我國的大氣污染防治法律制度規范和保護工作仍然任重道遠：其一，立法觀念落后，我國大氣污染防治方面的立法，總是側重制定具有指導意義的整體性法律法規，忽視制定有助于落實的具體法規。其二，立法體系不夠健全，我國目前缺少一部將溫室氣體排放的控制要求納入綜合型大氣污染防治的基本法律。我國環保部政策法規司的司長之前在解讀《大氣污染防治法》的修訂重點時曾強調，在《大氣污染防治法》的修訂中，要增加應對氣候變化的內容。其三，立法內容不完備。在我國，在控制大氣污染物排放總量的過程中，政府只設立了總量控制指標，沒有將該指標細化、量化和標準化。在大氣排污許可證制度方面，存在明顯的法律責任不明，處罰力度不夠的問題。原本應該是“事前申報”的許可證申請要求在排污企業為避免更多責任，承擔治污成本和環保單位為避免投入資源進行數據審核的雙方趨利避害行為下變成事后申請和確認，對于這些行為，法律中的處罰規定不明，罰款較少，從而使得大氣排污許可證成為擺設。
再次，對政府在大氣污染防治中履行環境責任缺乏監督。政府的理性是有限理性，如果對政府及其工作人員沒有完善的外部監督，我們很難保證其在行使職權的過程中都能做到全心全意為環境公共利益行事，而不利用權力尋租。此時，尋求有效的外部監督及其重要，行政問責機制和社會公眾監督是外部監督的兩種最重要的監督形式。目前，政府開展大氣污染防治工作尚缺乏有效的系統的監督機制，不但行政問責機制不完善，而且社會公眾監督環節也相當薄弱。監督職能的弱化和監督力度的不足是導致我國大氣污染防治中政府責任缺失的重要原因。第一，行政問責機制不完善。問責政府不當的行政行為已成為衡量政府執行力的標準之一。當前我國大氣污染防治立法普遍存在著“重企業環境責任、輕政府環境責任”的特點，而少數規定政府環境責任的法律條文則呈現出“重政府環境權力、輕政府環境義務”的特征。而有關政府環境法律責任的規定嚴重缺失，這使得政府在大氣污染防治中的環境違法行為得不到有效的、及時的監督和糾偏，行政問責機制有待完善。第二，社會公眾監督環節薄弱。我國《大氣污染防治法》在規定單位和個人用有檢舉和控告權利的同時，卻在如何實施檢舉權和控告權方面沒有相關規定，這就造成了公眾參與大氣污染防治工作的法律缺位。同樣，法律在規定公民就大氣污染防治方面的監督權也是如此，監督權如何實施是最大難題，公民獲取信息渠道受到限制，參與面相當狹窄，很多公民基本都是“被代表”，公民的監督權無處并且無力實施。
為此，我國政府要強化在大氣污染防治中的責任，可以在加強政府責任意識，規范大氣污染防治中政府責任的立法，加強政府環境責任的內外部監督等方面采取措施。只有樹立科學的發展觀，將生態經濟觀念納入政府績效的考核體系，才能保證經濟發展與環境保護的協調發展，構建生態文明與經濟富強的社會主義和諧社會。
參考文獻：
[1]呂景城.論政府責任及其實現控制機制[J].東南學術，2005，（3）.
[2]高濤.污染治理對策研究――以大氣治理為例[J].生態經濟，2009，（2）.
工業化和城市化的發展，帶動了社會經濟的進步，提高了人們的物質生活水平，但與此同時卻對環境造成了污染破壞，如森林大面積消失、水污染、大氣污染等等，這已經威脅到了人類的生存，成為了當前人類社會發展所面臨的最嚴峻問題之一。就我國而言，大氣污染問題是較為突出和嚴重的，很多地區飽受其害，因此積極應對、防治大氣污染，提高空氣質量，已經刻不容緩。
大氣污染可能帶來的各種危害
對動、植物的危害。地球上所有動、植物的生存不僅需要依賴于陽光、水、土壤，同時還需要依賴于大氣，高質量的大氣環境才能為動、植物提供生存保障。而在大氣環境受到了污染之后，其質量會大幅度下降，在這樣的大氣環境下生存，動、植物抵御病害的能力會日漸減退，長此以往便會死亡殆盡。如大氣污染可能會造成酸雨，酸雨中的氮氧化物會使植物發生脫水壞死，臭氧會使得植物葉片出現褐色斑點，影響植物的光合作用，降低其抵御災害的能力，顆粒物可能會擦傷葉面，使植物生長減緩、產量減少，而動物的皮膚、毛發在接觸到酸雨，或是飲用了這些水之后，更會出現健康問題，甚至是死亡。此外，動、植物在呼吸了低質量的空氣之后，還會受到各種各樣的慢性損害。
對人的危害。人和其他的動、植物一樣，也需要呼吸，需要依靠大氣提供的屏障才能生存，所以大氣受到污染后，會對人帶來同樣嚴重的危害。與動、植物相比，人能夠采取一定的措施來保護自己，但危害是不能完全避免的，最現實和最直接的危害便是影響人的呼吸系統健康，在人們呼吸了低質量的空氣之后，首先是肺部會出現不適，繼而全身都可能會出現相關癥狀和疾病，如一氧化碳中毒、機體功能障礙等，加重肺氣腫、哮喘、支氣管炎，誘發哮喘。此外，受污染大氣中的顆粒還可能會進入到人的眼部，對人的眼睛、視力造成損害。
對氣候的危害。大氣為地球提供了一層安全屏障，可以抵御紫外線及其他的宇宙輻射，而大氣受到污染后，破壞臭氧層的因子就會明顯增多，臭氧空洞會加速的生成，這不僅會影響地球氣候，還會使得地球失去屏障保護，增加人類及動、植物所受的輻射量，帶來的健康安全危害非常之大。再者就是大氣受到污染后，空氣中的二氧化碳含量會大幅度上升，造成大氣逆輻射，地面溫度難以發散，形成溫室效應，嚴重影響地球自然氣候，會帶來一系列的連鎖反應，危害非常廣泛。
大氣污染的防治技術
控制大氣污染物排放。當前，大氣污染的主要原因是大量污染物排放所致，所以防治大氣污染應當以控制大氣污染物排放為首要措施。在我們如今的生活、生產過程當中，都會有很多的有害氣體產生，如汽車的尾氣排放和工廠生產的廢氣排放等，要想在保證正常生活、生產的基礎上，有效控制這些大氣污染物排放，現目前最可取的措施就是盡量使用清潔度更高的能源，改善我國的能源利用結構，或是通過相關的技術措施，來高效率的利用能源，減少有害氣體產生，同時這還有利于節省我國的能源消耗，還有一個方法就是通過消煙除塵等技術來對有害氣體進行過濾，將有害物進行集中處理，防止其擴散到大氣中，從而保證大氣的純凈度，達到防治大氣污染的目的。
合理布局城市功能區。在城市化的建設進程中，要充分考慮當地的環境因素，合理規劃功能區的布局，盡量將那些工業區安排在下風向的區域。這是因為工業區不但會對大氣和人體健康造成一定的危害，還會產生噪聲污染。因此，要做好工業區的規劃工作，就要盡量讓工業區遠離城市中心區域，以減少工業區給城市居民造成的不良影響[1]。
做好綠化工作。植物本身對大氣具有一定的凈化作用，可以幫助修復大氣環境，因此我們必須要做好綠化工作，尤其是在城市地區，對綠化工作的重視和投入力度，必須得不斷的加大。通過綠化，我們的生活環境會更加的自然、美好，大氣的自然凈化效率可以顯著的提升，而且有利于維護物種的多樣性，這對于整個自然生態環境來說都是有利的。例如鄉鎮農村地區可以大面積建林，城市地區可以增加道路綠化植樹，修建生態公園等等，這些措施都是非常切合實際的，就當前的形勢來說非常可取，能起到有效的大氣污染防治作用。
控制居民生活污染源。大氣中出現污染的原因有很多，除了工業區排放的有害氣體和汽車尾氣等，居民區內的垃圾箱和飯店煙囪排放的油煙等也會對大氣造成極大的污染。因此，在防治大氣污染時，要控制好居民區中的污染源，有效預防這些污染源對大氣環境造成的不良影響。鑒于此，要求環境保護部門承擔起自身的責任，加大對居民區內部污染源的治理力度，降低污染源對大氣造成的污染[2]。
減少燃煤污染。煤炭是我國開采和使用的主要能源，但在煤炭燃燒時，會產生很多的污染物，比如顆粒物質和有害氣體等，它們都會對人體健康造成極大的威脅，嚴重污染大氣環境。因此，要采取有效的措施降低燃煤產生的污染。鑒于此，可以采用脫硫技術降低污染物中含有的粉塵和無機物。另外，要盡量選擇低硫的煤炭和清潔能源，例如太陽能、風能等[3]。
【關鍵詞】城市大氣環境；污染；現狀；污染源；防治措施
大氣是人類生存與發展所必需的環境要素之一，但目前城市居民卻普遍面臨著大氣污染這一難題。大氣環境質量的好壞將直接影響到我們人類。在大氣污染防治的最根本的方法是就在源頭上下手，及時的減少污染物的排放，同時還要從環境的地域性和區域性下手，全方位的考慮到該地區的環境特征，全面的分析影響大氣環境質量的各個因素，及時的進行系統的全面分析，采取最有效的方法來進行防治，從而達到控制大氣環境的質量，這樣就會達到了減輕大氣污染物的目的。
1.大氣污染的概念
大氣污染指的是人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物，由于其污染物的含量超過了當地的環境承載能力，所以使大氣質量惡化，進而威脅到人們的工作和生活、健康、設備財產以及生態環境等。
大氣污染源可分為天然污染源以及人為污染源兩種。天然污染源指的是自然界向大氣排放污染物的地點或地區，比如排放灰塵、二氧化硫以及硫化氫等污染物的活火山和自然逸出的瓦斯氣，以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源，則又可以按照不同的方法來分類：按照污染源空間的分布方式，可以分為點污染源、面污染源、區域性污染源等三種；按照社會活動功能，可以分為生活污染源、工業污染源、交通污染源等；按照污染源存在的形式，又可以分為固定污染源和移動污染源。
2.我國大氣污染的現狀分析
據測算，目前中國二氧化硫和消耗臭氧層物質（ODS）排放量居世界第一位；二氧化碳排放量僅次于美國，居世界第二位；氮氧化物和其他粉塵顆粒也居世界前列。中國140多個城市的空氣質量超過國家三級標準，屬于嚴重污染性城市。同時，據世界資源研究所和中國環境檢測總站測算，在全球30個大氣污染最嚴重的城市中，中國占20個；全球污染十大最嚴重的城市中，中國占6個，濃重的空氣污染使中國許多城市從衛星照片中消失了。中國是世界上燃煤大國，居于世界第一位，尤其以二氧化硫和粉塵為代表的煤煙型大氣污染環境范圍最廣，其次光化學污染，機動車尾氣排放污染也有加重趨勢。大氣污染會造成局部地區空氣變濁，能見度降低，交通事故增多，使得太陽光直接照射到地面的數量大減。其次加劇了城市的“熱島效應”，在工業城市上空，因工廠的廢熱大量排入天空，使近地面氣溫比四周郊區高1%～5%，形成局部地區環流。再者由于向空氣中排放大量煙塵和其他污染物，對水蒸氣有凝結作用，促使下風口下雨量增加。還有可能出現酸雨，大氣污染物中的硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物會發生化學反應形成酸雨。大氣污染會對人體造成許多危害，甚至引起癌癥的發生。大氣污染也會對工農業發展，天氣和氣候自然生態起到影響，甚至會對社會的穩定造成一定的危害。
3.大氣污染的預防治理措施
所謂大氣污染的綜合防治，就是從區域環境的整體出發，充分考慮該地區的環境特征，對所有能夠影響大氣質量的各項因素作全面、系統的分析，充分利用環境的自凈能力，綜合運用各種防治大氣污染的技術措施，并在這些措施的基礎上制定最佳的廢氣處理措施，以達到控制區域性大氣環境質量、消除或減輕大氣污染的目的。
3.1實行區域以及集中采暖供熱
在我們日常生活中，所用的燃煤爐灶以及一些采暖的鍋爐所排放很多的二氧化硫以及一些有害煙塵，這些都是影響大氣惡化非常重要的原因，要想解決好這一問題，我們就必須得在城區采取集中供暖的方式。這樣供暖的好處主要是，可以充分的提高鍋爐設備的一些利用率，大大的降低了燃料的消耗。可以很好的利用熱能，進而來提高熱能的利用率。極大的降低了粉塵的排放量。
3.2綠化環境，植樹造林
在防治大氣污染中最有效的方法是植樹造林，這種方法即經濟又有效，我們所種的植物是可以吸收很多的有害氣體，從而凈化了空氣，在大氣環境中是一個天然的過濾器。這些樹葉經過了雨水的淋洗以后，可以來吸附空氣中的粉塵，從而使空氣達到了凈化的效果。與此同時，綠色植物可以通過光合作用來釋放出很多的氧氣，通常情況下1 hm2的闊葉林，一天是可以能消耗掉大概1t二氧化碳，并且是還可以釋放出750kg氧氣。因此，植樹造林在大氣環境中是起到了非常好的調節作用。
3.3調整結構，提高能源的利用率
我國是一個產煤大國，在煤炭的燃燒過程中會釋放出大量的氮氧化物和二氧化硫等污染物。還有的是我國目前是以煤炭為主的原料，這一現狀在短期是不會改變的。所以應優先推廣低硫煤的生產和使用，降低煙塵還有二氧化硫的排放量。此外要根本解決大氣污染問題，還要從改善能源結構入手。如使用天然氣和焦化煤氣、石油液化氣等二次能源，加大對太陽能、風能、地熱、潮汐能、生物能和核聚變能等清潔能源的利用。
3.4汽車尾氣及揚塵污染的治理
3.4.1汽車尾氣的防治
治理汽車尾氣對環境的污染，需要采取綜合的防治措施進行處理。①立法與管理的加強：需要促使對相關法規體系的有效建立，對機動車污染問題進行處理；同時完善配套的管理措施，避免病殘車、超期服役車對環境污染的損害。②技術措施：機內凈化，設計、生產汽車時，以發動機結構及燃燒方式的改進促使生產工藝水平的提高，實現污染物的良性排放，并符合國家標準對車輛污染物排放的要求；機外凈化，對機動車廢氣的排放進行最后處理，使其排放得以達標，通常安裝尾氣催化凈化裝置可促使這一問題的有效處理；燃料改進，對無鉛汽油進行使用，控制鉛粒污染，同時對天然氣、氫氣、液化石油氣等燃料進行開發，逐步替代汽油，且注重環保汽車的發展與應用。
3.4.2揚塵污染的治理
揚塵指地面沉降并因各種原因而重新被揚起進入空氣中的灰塵，通過土地的減少、環衛工作的加強、施工防護、防風防塵措施的實施及管理監督等工作的落實，均可促使對揚塵污染的有效治理。
3.5淘汰落后生產工藝
防治工業廢氣污染，并且要淘汰嚴重污染環境的落后工藝和設備，同時還要更新技術設備，要采用技術起點高的清潔工藝，這樣就可以最大限度地減少能源和資源的浪費，從而在根本上減少污染物的產生和排放，達到減少末端污染治理資金的目標。
3.6從國情出發來加大大氣污染的防治技術
加強大氣污染防治實用技術的椎廣，一定要從國情出發。我們要做的就是要盡快的開發出一個技術可靠、配套設備過關并且在經濟上合理的大氣污染防治實用技術，并且要逐步的推廣它。在許多的重點領域，比如煤炭洗選脫除有機硫、工業型煤、焦爐煙氣治理、陶瓷磚瓦窯黑煙治理等，一定要作為重點來抓，這樣才可以更為有效的實現對大氣污染的控制。
3.7地方政府對環境質量負責，走可持續發展的道路
各級政府應該要對本轄區內的大氣環境質量負責，各級政府應該要充分的認識到走可持續發展道路的重要性。有關部門在研究經濟和社會發展的重大戰略以及重大項目時，應該充分考慮到環境保護的要求。城市的大氣環境質量應該普遍達到國家二級標準，這樣才可以不影響到轄區內居民的生活健康以及經濟建設。在具體的細節問題上，要采取更進一步的措施來落實跨世紀綠色工程規劃和主要污染物排放總量控制計劃，具體來說就是各級政府要根據本轄區內的大氣環境質量控制目標分解總量指標，從資金、監督管理等方面予以行政上的保證。在治理中，關鍵的環節就是大、中、小型新建、擴建、改建和技術改造排放二氧化硫和煙塵的項目，必須要采取更為有效的措施來控制污染物排放總量，或者由項目建設單位，或由當地人民政府來負責削減區域內其它污染源的排放量，一定要確保大氣污染物排放量不可以超過整個區域的總量控制指標。
3.8完善環境監督管理制度
在完善監督管理制度方面的主要措施，主要包括以下幾個主要方面：
（1）所有超標排放大氣污染物的單位一定要做到達標排放，制定實施計劃，落實治理資金，分階段完成限期治理任務。
（2）各地政府要做到將排污總量指標分配給各個排污單位，要實施排污許可證制度，讓排污單位必須明確其污染物排放總量控制目標，這樣才可以對污染源排放總量實施有效控制。排污單位一定要根據環境保護部門的環境質量要求核定的允許排放量組織生產。
（3）要建立一個對工業部門環保工作的監督機制。同時還要提高二氧化硫排污收費標準，讓其逐步達到高于治理成本，這樣就促使排污企業積極增加投入，主動治理污染，從而達到在源頭上控制大氣污染的目的。 [科]
【參考文獻】
關鍵詞 《清潔空氣研究計劃》；大氣污染物：排放清單；空氣質量管理；大氣污染防治
文／熊躍輝
當前，我國大氣污染形勢嚴峻，以細顆粒物（PM2.5）為標志的區域性大氣復合污染問題日益突出，大氣灰霾事件在我國許多地區頻繁出現。根據環境保護部公布的2014年上半年全國環境質量狀況公告，實施空氣質量新標準的161個城市平均超標天數比例為39.7%，PM2.5濃度在21～150微克／立方米，平均為69微克／立方米。按照《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）的年均值進行評價，僅有9個城市達標，城市空氣質量達標之路任重而道遠。
2013年9月， 《大氣污染防治行動計劃》（簡稱大氣“國十條”）由國務院正式，要求到2017年，全國地級及以上城市PM10濃度比2012年下降10%以上，京津冀、長三角、珠三角等區域PM2.5濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市PM2.5年均濃度控制在60微克／立方米左右。大氣“國十條”明確了未來五年國家和地方政府在空氣質量改善方面的行動綱領，而如何細化落實“國十條”，實現空氣質量的切實改善，是當前空氣質量管理決策者最為關心的問題。在空氣質量管理決策支持技術體系中，構建準確、完整、更新及時的大氣污染物排放清單是識別污染源、科學有效開展大氣污染防治工作的基礎和前提，也是制定環境空氣質量達標規劃和中污染天氣應急預案的重要基礎和依據。目前，我國在大氣污染物清單體系建設上，遠遠落后于大氣污染防治工作需求，現有的國家環境統計體系僅覆蓋主要工業源和生活源二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量，無法形成完整的國家大氣污染物排放清單，嚴重制約了我國空氣質量管理工作。
建立國家大氣污染物排放清單的必要性和緊迫性
大氣污染物排放清單是空氣質量管理的基礎
大氣污染物排放清單指各種排放源在一定時間跨度和空間區域內向大氣排放的大氣污染物的量的集合。一套完整的大氣污染物排放清單應當覆蓋化石燃料固定燃燒、工藝過程、移動源、溶劑使用、開放揚塵、生物質燃燒和農業等排放源，包含二氧化硫（S02）、氮氧化物（NO2）、一氧化碳（CO）、揮發性有機物（VOCs）、氨（NH3）、一次顆粒物（PM2.5和PM1o）和臭氧（03）等大氣污染物，并具備動態更新機制。準確、更新及時、高分辨率排放清單是識別污染來源、支撐模式模擬、分析解釋觀測結果和制定減排控制方案的重要基礎，無論對于大氣化學與氣候相互作用、大氣復合污染來源識別等科學問題探究，還是對于污染物總量減排、空氣質量達標等環境管理問題來說，都是極為關鍵的核心支撐。目前開展的PM2.5來源解析、空氣質量預報預警、重污染天氣應急方案制訂及效果評估、污染物總量減排核查核算、空氣質量達標規劃等工作無一不需要完整的大氣污染物排放清單作為核心基礎數據支撐。由于我國大氣污染物排放源構成復雜、技術更新迅速且相關信息獲取困難，相應的管理機制尚未建立，導致目前沒有完整的國家大氣污染物排放清單，成為當前制約我國空氣質量管理的瓶頸之一。
污染源“底數不清”嚴重制約我國大氣污染防治工作
自20世紀90年代以來，我國環境管理部門逐步建立了由環境統計、污染源普查、排污申報、總量核查、重點源在線監測等組成的多源立體環境數據體系，實現了對工業源二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量的核算和動態更新，以及對機動車和生活源排放量的統計。經濟發達地區部分城市基于自身空氣質量管理需求，已經初步建立了相對完整的大氣污染物排放清單，少數城市還實現了清單的動態更新。在各類科研項目支持下，我國研究人員在區域大氣污染物排放清單領域開展了大量工作，構建了既符合中國國情又與國際接軌的區域大氣污染源排放清單共性技術體系，將排放系數本土化率由20%提高到70%以上，發展了多層嵌套高分辨率區域排放清單編制技術和方法學。其中，清華大學建立了包括10種污染物、700多種排放源的中國多尺度大氣污染物排放清單（MEIC）并通過網絡 （http：// meicmodel. org／）共享，為相關研究和管理工作提供了寶貴的數據資料。
然而，我國在排放清單技術體系建設和國家排放清單編制方面的進度仍遠遠落后于空氣質量管理決策的迫切需求，問題突出。一是現有環境統計體系覆蓋污染物和污染源少，僅包括主要工業源和生活源的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量，無法支持控制PM2.5復合污染的決策制定；二是基于研究建立的區域排放清單多來源于宏觀能源經濟統計數據，在城市群或城市尺度應用時存在口徑差異、時空分辨率不足、不確定性大的問題；三是少數城市建立的城市綜合排放清單在源分類體系、源排放計算方法、活動水平和排放系數獲取方法等方面各有不同，質量參差不齊，可比性和可推廣性不足，而大部分城市至今沒有污染源覆蓋完整、基于統一數據來源和方法學編制的高分辨率城市排放清單。因此，決策者對主要污染物排放總量、時空分布、行業貢獻、減排潛力等信息掌握不足，“底數不清”的狀況是制約我國大氣污染防治工作的重要瓶頸。
建立國家大氣污染物排放清單勢在必行
從發達國家和地區的歷史經驗來看，建立大氣污染物排放清單技術方法體系并以此為基礎建立國家排放清單基本與空氣污染治理工作同步進行。美國自20世紀70年代實施《清潔空氣法》以來，逐步建立了排放源分類標準和編碼、源測試規范和排放系數庫、各類復雜源排放計算模型以及與空氣質量模型對接的排放處理模式，形成了完備的排放清單技術體系和框架，在此基礎上開發了美國國家排放清單，建立了清單校驗和定期更新制度。美國國家排放清單體系的建立和完善，為其有效實施清潔空氣計劃打下了堅實的數據基礎。歐洲自20世紀80年代起開展排放清單編制工作，設計了適用歐洲國家的排放源分類體系，建立了一套排放計算方法和框架，編制了包含氣態污染物、顆粒物、重金屬等在內的歐洲歷史排放清單，為制定歐洲地區污染物排放控制計劃提供了科學依據。
目前，我國尚未從國家層面上建立完整的大氣污染物排放清單，嚴峻的大氣污染防治形勢倒逼空氣質量管理部門必須在短期內實現排放清單“從無到有”的突破。在這一情況下， 《清潔空氣研究計劃》將“高時空分辨率大氣污染源排放清單及核算技術”研究作為核心主題之一，計劃在已有工作基礎上構建既具有科學前瞻性又具有可操作性的中國大氣污染物排放清單編制技術方法體系，并依托這一體系建立基本規范、準確、實用且具備動態更新功能的中國大氣污染物綜合排放清單。
科學構建我國大氣污染物排放清單的指導原則
強調規范性，建立標準通用的清單編制方法
標準規范的清單編制方法是確保排放清單質量的先決條件。現有排放量統計、區域和城市排放清單缺乏統一的清單編制框架，方法和數據來源不同，難以比較和融合，制約了清單的實際應用。排放清單編制技術指南結合國內排放清單編制的實踐經驗和國外成熟的技術體系，提出了科學實用的排放清單編制方法學。逐一規范了排放源分類分級體系、排放量計算方法、活動水平和排放系數獲取途徑以及清單應用和校驗等技術流程，適用于指導在城市、城市群及區域尺度開展排放清單編制工作。
準確識別排放源是清單編制的首要環節，也是確定排放量計算方法、收集活動水平和選取排放系數的根本依據。排放清單編制指南梳理我國復雜排放源特征，建立涵蓋所有重點源的源分類體系，分析影響源排放特征的關鍵影響因素，在燃料、產品和工藝技術層面解析排放源組成，建立排放源垂直分級樹。針對每一具體排放源，指南均明確規定應采取的排放量計算方法和參數獲取途徑。指南建立了一套標準通用的清單編制方法學，各地區均可遵循這一方法建立本地排放清單，統一的方法學框架可使排放清單在時間和空間兩個維度保持一致。
兼顧適用性，滿足不同工作基礎地區技術需求
排放清單指南在方法學設計上考慮了不同地區的工作基礎和技術需求。工作基礎一般的地區可在重點源排污設備活動水平調查基礎上輔以統計資料和指南提供的排放系數編制清單；工作基礎好、技術儲備充足的地區應盡量對所有工業污染源按照點源獲取活動水平，同時開展實地排放測試，獲取反映當地實際排放特征的排放系數。
指南在統一方法學框架下，兼顧了對不同地區的適用性。統一的方法學框架規范了清單編制流程，保證計算方法和參數的一致性，增強清單可比性。指南同時提供計算參數的高精度處理方法，指導具有實際需求和工作基礎的地區進一步提高排放清單精度。各地應根據空氣污染現狀、工作基礎和污染防治目標，結合社會經濟發展水平與技術可行性，因地制宜與循序漸進地選擇污染物源排放清單編制技術方法，逐步提高清單精度，滿足大氣環境質量管理需求。
突出實用性，方法一數據一工具多層次技術支撐
排放清單技術指南集成了我國清單編制實踐中經過廣泛應用和系統檢驗的方法學和數據庫，形成了實用的工作技術流程，可以指導各地環保技術人員開展本地化排放清單編制工作。以排放清單技術指南體系為開端，我國將逐步構建方法一數據一工具多層次技術支撐體系，推動國家排放清單建立。環境保護部通過實施《清潔空氣研究計劃》，支持排放清單編制軟件開發和排放系數數據庫建設，形成清單編制系列工具和產品，便于排放清單的快速編制和更新。
另外，通過各地科研產出的積累和清單編制的實踐經驗，將為不斷完善多層次技術支撐體系提供支持。各地在實施清單編制過程中，應加強針對性監測檢測和調查統計工作，注重數據積累和技術儲備，將實踐中發現的問題及修正的參數及時反饋，完善清單數據基礎。我國大氣污染物排放清單支撐體系建設進展
我國大氣污染物排放源構成復雜、技術更新迅速且相關信息獲取困難，如何準確估算我國人為源排放一直是一個難題。既需要突破排放定量表征方法建立、清單準確性檢驗等科學技術問題，也需要解決與現有環境統計數據體系相接軌、與環境業務部門實際能力相吻合等操作層面問題。因此，大氣污染物排放清單編制工作作為環保部門一項重要的基礎性工作，亟需加強科學研究。為此，環境保護部于2013年9月啟動實施了《清潔空氣研究計劃》。《清潔空氣研究計劃》重點圍繞大氣“國十條”實施過程中的“底數不清、機理不明、技術不足”等科技需求，擬在摸清我國大氣污染的時空分布特征及跨界傳輸規律基礎上，以改善區域、城市空氣質量和建立聯防聯控機制為核心目標，重點解決污染物動態排放清單、法規模型、監測預警、應急調控、達標策略和監督考核等關鍵問題，構建大氣污染源國家法規排放清單及減排支撐技術、空氣質量管理決策支持技術體系和大氣污染防控監管技術三大大氣污染防治技術體系，在京津冀及周邊、長三角、珠三角（含港澳）等重點地區實施清潔空氣科技工程。《清潔空氣研究計劃>中，將“高時空分辨率大氣污染源排放清單及核算技術”列為核心主題之一，要推動建立國家大氣污染物排放清單支撐體系。
國家大氣污染物排放清單支撐體系的核心就是要針對污染物和污染源管理需要形成系列排放清單編制技術指南。通過研究，初步提出了我國大氣污染物排放清單編制技術指南的基本思路，即根據輕重緩急、由簡人繁、點面結合、局部先行與整體推進相結合的原則，先按照污染物種類和污染源源類（行業部門）兩個方向分別出發，編制單項大氣污染物（源）排放清單編制技術指南，待各方面對清單編制工作有一定認識和基礎后，將以城市和區域為網格單元。編制涵蓋全行業、多污染物以及包含時空信息的源排放清單技術指南，為構建完整的國家大氣污染物排放清單提供基礎方法和工具。根據支撐未來國家大氣污染物清單建立需求，我國的排放清單編制技術指南體系的大氣污染物將包括二氧化硫、氮氧化物、一次顆粒物、揮發性有機物、氨和一氧化碳等，主要污染源將覆蓋固定燃燒源、工藝過程源、移動源、溶劑使用源、揚塵源、生物質燃燒源、農業源和廢棄物處理源等重點排放源以及主要的人為活動排放源。
在《清潔空氣研究計劃》的支持下，我國大氣污染物排放清單編制工作取得快速的發展。2014年8月，《大氣細顆粒物（PM2.5），一次源排放清單編制技術指南（試行）》、《大氣揮發性有機物源排放清單編制技術指南（試行）》和《大氣氨源排放清單編制技術指南（試行）》等第一批清單編制技術指南已正式；《大氣可吸入顆粒物（PM10）一次源排放清單編制技術指南（試行）》、《揚塵源顆粒物排放清單編制技術指南（試行）》、《道路機動車大氣污染物排放清單編制技術指南（試行）》、《非道路移動源大氣污染物排放清單編制技術指南（試行）》和《生物質燃燒源大氣污染物排放清單編制技術指南（試行）》等第二批技術指南已于2014年12月31日正式（公告2014年第92號）。第三批清單編制技術指南將面向未來城市或區域污染預報和空氣質量精細化管理需求，涵蓋全行業多污染物和污染源時空變化信息等，將由綜合排放清單編制技術指南和高時空分辨率排放清單編制技術指南構成，相關研究正在進行，待成熟后。
不斷完善國家大氣污染物排放清單的幾點要求
大氣污染物排放清單編制技術指南是建立區域和國家大氣污染物排放清單的重要基礎。污染物排放清單隨著污染源構成變化、控制技術發展、測試技術更新、校驗方法發展而動態變化，因此，清單編制將是一個長期的、不斷發展、持續更新的工作。構建完整的、精確的大氣污染物排放清單需要重視實踐運用指南并加強科學研究。
重視技術指南的實踐與應用
當前的技術指南不僅提供了清單編制的基本流程和技術方法，還提供了源分級分類方法以及在大尺度上具有一定可信度的參數。由于各地方在產業結構、污染物的控制技術、環境監管水平存在較大差異，從而導致排放系數具有較大不同。各地要想獲得準確真實的污染排放情況，必須開展實測工作，獲取本地化的參數。同時，各地應將實踐中獲得的精確數據反饋給環境保護部，以便于國家修訂相關參數。
加強清單編制科學研究
技術指南中介紹了多種排放量的技術方法以適應不同工作基礎的地方選用。各地應不斷加大科研投入，將清單研究與大氣污染防治工作緊密結合，不斷改進、完善清單編制技術方法，補充、更新排放系數庫，建立污染物排放清單數據庫。
加強清單編制能力建設
各地區應在排放清單編制實踐中，依托清單技術指南要求，加快人才培養、加強能力建設、開展技術交流和培訓，注重工作積累，重點提升排放清單編制水平和能力，加快構建高精度地區排放清單，完善清單數據庫建設。各地區排放清單經過質量保證和控制后匯總形成國家排放清單。
主要
參考文獻
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[2]付軍，滕曼．貫徹落實“大氣十條”的環境監測技術需求[J]． 世界環境，2013（6）：33—35.
Abstract： Atmospheric pollution is severe in Jiangsu province at the moment. The government and the environmental protection department of station drawed up a plan about protecting the local air pollution. Article also expounds the some problem about improving air pollution at present. So research on this problem has certain practical significance.
關鍵詞： 空氣質量；污染防治；障礙
Key words： air quality；pollution prevention；obstacles
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）21-0136-02
0 引言
全省環境空氣狀況總結：目前，全省環境空氣中二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等3項主要污染物平均濃度均達到國家《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準。13個省轄城市中多數達標，部分城市受可吸入顆粒物影響，環境空氣質量處于三級及以上。各市空氣污染指數（API）優良天數比例在76.5～93.4%之間，全省平均優良天數比例為88.9%。全省酸雨頻率總體上呈下降的趨勢，其中無錫市酸雨發生率最高。全省各地降水中的pH均值變化不明顯，說明降水酸度并未明顯減弱。我省的沙塵天氣基本推進方向是從江蘇西北部到東南方向蔓延，沙塵空氣影響到各區域時，其可吸入顆粒物濃度基本穩定在較高的位置，隨時間的推移其影響逐漸減弱，其可吸入顆粒物濃度也隨之變小。經監測和分析在南京，春季大氣汞濃度平均值為6.94ng/m3，超出全球大氣汞濃度背景值1.5～2ng/m3；大氣汞濃度隨氣溫、濕度、太陽輻射量、大氣壓的變化而變化，大氣汞濃度與濕度正相關。
1 為改善江蘇省環境空氣質量應對措施
1.1 江蘇省政府關于實施藍天工程改善大氣環境的意見 江蘇省于2010年8月2日實施了《關于實施藍天工程改善大氣環境的意見》，在該意見中明確提出：全省到2015年大氣污染防治的目標和任務，并對目標和任務提出科學研究、綜合治理、聯防聯控、完善政策以及目標管理等具體措施。
第一、實施聯防聯控。
為了進一步提升區域大氣污染防治整體水平，全省范圍內建立起大氣污染聯防聯控機制，對規劃、監測、監管、評估、協調方面進行統一，各地各部門相互配合、齊抓共管。與此同時，嚴格標準，健全相應的政策措施。積極防治大氣污染，以及防治機動車尾氣污染等。為構建實施藍天工程的長效管理機制，嚴格執行區域大氣污染物特征因子的排放標準。
第二、鑄就碧空藍圖。
通過產業轉移環境監管機制，進一步防止污染轉移。結合產業結構對城區內的重污染企業進行搬遷改造，對于建成區及郊區的新建、擴建的鋼鐵、有色、石化等重污染企業強化管控力度。
對投入運行的新建燃煤電廠實施嚴格控制，通過在線方式對其脫硫設施的運行情況進行監管，并對能源結構鼓勵其進行調整，通過創新，不斷發展新型能源。2011年全面啟動火電廠氮氧化物的污染防治工作。新、改、擴建的火電機組，在“十二五”規劃期間，必須建立配套的煙氣脫硝設施，對現役的火電機組進行改造，在低氮燃燒技術的基礎上讓其建立配套的煙氣脫硝設施。并對鋼鐵、石化等重污染行業進行達標治理。
在治理機動車尾氣污染方面，停止使用怠速法，對輕型汽油車尾氣檢測一律采用簡易穩態工況法。加大機動車尾氣治理力度，嚴格遵守機動車安全技術檢驗周期，并定期對運行使用中的機動車進行尾氣污染檢驗，對于超過規定排放標準的車輛，不予辦理簽章手續。對機動車環保標志進行規范化發放和管理，通過制定交通管制的措施對無綠色環保標志的車輛在行駛區域、行駛時間等方面進行交通管制。
推行“綠色施工”，加大揚塵污染治理。通過建立和完善城市揚塵污染防治機制，積極推廣施工揚塵報監制度及揚塵控制責任人制度，采取措施控制施工揚塵、道路揚塵及物料堆場作業揚塵等。
在防治秸稈污染和綜合利用方面，對高速公路、機場及其他重點區域加大監測力度，禁止露天焚燒秸稈。積極推廣秸稈還田以及秸稈生物氣化、熱解氣化、固化成型和炭化等技術，進一步發展生物質能，對于以秸稈為原料的綜合利用項目要加大扶持的力度。截止到2012年底，全省稻麥秸稈機械化全量還田率35%以上，其綜合利用率高達80%以上。
另外，在控制大氣污染源方面，2011年底前，省商務廳同規劃、環保等相關部門共同制定餐飲服務業的布局規劃。在指定區域和指定時間以外嚴禁燃放煙花爆竹，實施煙花爆竹銷售許可證制度，對煙花爆竹進行管控。全面推廣低揮發性有機物含量溶劑的使用，限制管理揮發性有機化合物含量。
1.2 構件完善的社會保障體系
①建立和完善法律法規體系。研究分析各類大氣污染因子對構成霾天氣的貢獻率，確定監測指標進而對大氣環境質量進行客觀檢測，建立和完善灰霾監測指標體系，建立適合我省空氣質量的地方標準。
②完善經濟政策。財政部門要安排專項資金，對編制大氣污染防治規劃、重點項目治理，以及對大氣的學術研究等進行補助。為確保大氣污染治理工作順利進行，積極引導各類投資主體，形成全方位、多層次的投融資機制，提高資金保障能力。為改善空氣質量，推行相應的經濟政策，鼓勵電廠建立脫硝工程；通過差別電價措施對高耗能、高污染行業進行管控；與金融服務部門合作，建立污染減排的信貸投向分類機制，積極推行綠色信貸等。
③強化監測預警。自2010年起，在常規二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（PM10）指標的基礎上，同時加入細顆粒物（PM2.5）、臭氧、揮發性有機物、黑炭等指標，對灰霾污染進行監測。成立省級決策咨詢專家委員會，構建區域全覆蓋的空氣環境質量監測網絡，對大氣復合污染成因及綜合防治技術進行研究。
④建立協調機制。通過編制聯防聯控規劃對重點區域的大氣污染進行管控，逐年確定工作目標和工作任務，并加強監督與考核。為了便于監督檢查“藍天工程”年度目標實施情況，進而建立省大氣污染防治聯席會議制度和區域大氣污染聯防聯控協作機制。
⑤加大環境保護宣教力度。借助媒體對大氣環境保護開展形式多樣的宣傳教育活動，積極引導和動員社會力量參與到區域大氣污染聯防聯控工作中來，倡導綠色消費，形成綠色的生活。
1.3 環保工程監測能力建設
①逐步開展臭氧監測，解決地級以上城市日益嚴重的光化學污染的監測需求。
②逐步開展細粒子的監測，解決重點城市和重點區域日益嚴重的細粒子污染的監測需求。
③加快開展低能見度天氣條件下的空氣質量監測，解決城市公眾對此類頻繁出現的環境現象的監測信息需求。
④加快建設全國一體化的環境空氣自動監測質量管理體系，完善全國環境空氣自動監測的質控保障。
⑤繼續完善及優化城市環境空氣自動監測網絡，滿足急劇增長的城市化形勢需要。
⑥建立衛星遙感、激光雷達結合地面監測的立體監測網絡，為沙塵暴監測提供依據和預警信息。
⑦建立區域超級站，了解區域污染狀況。
2 治理大氣污染方面的障礙與難題
2.1 資金不是問題 從今年起，在京津冀、長三角、珠三角等重點區域以及直轄市和省會城市，環保部將開展PM2.5和臭氧監測，將其監測結果進行實時。當前最大的障礙仍然是資金問題，根據初步估算對388個地級以上城市進行監測，其購置監測設備總共要投入20多個億，而各地能夠掌握的資金非常有限。
從不把PM2.5當回事，到PM2.5監測千呼萬喚始出來，盡管PM2.5監測要分四步走，到2016年才實行全國普遍監測，人們還是對當下的進步歡欣鼓舞，對城市空氣質量的改善充滿期待，但缺錢障礙似乎讓人們感到前景不樂觀。
資金難以籌措實質上反映的是環保態度問題。最大障礙不在于資金，錢的問題或許可以解決，更令人擔心的是，監測設備買了，也安裝了，但是不是如期客觀數據還沒有譜，進一步的問題是，我們如何真槍實彈地來降低城市空氣污染程度，這才是最根本的問題，現在似乎還有確切的答案和有效行動。
2.2 缺乏完善的法律和制度保障
①我國環境保護法律法規制定時間較早，許多規定設計并不符合可持續發展理念，而且法規法則規定多，缺乏可操作性。
②現行環境保護法律對自然資源的保護重視不足，偏重與污染防治，導致我國自然資源的濫用、破壞以及整個生態環境的持續惡化。
③環境法律責任不夠明確，法律救濟途徑十分不通暢，導致環境污染與破壞更加嚴重。
④很多環保相關的規定只停留在政策上還未法律化，行政執法與刑事司法缺少銜接，法規中邏輯結構很不完整有行為無后果等等。
2.3 傳統理念的影響 在當前的社會環境下，讓公眾參與環保，依然存在很多困難。追根溯源，除了缺少相應的法律制度外，受傳統觀念的影響和制約，在環保事務中一些負責人堅持政府部門的絕對主體地位，特別是環保和地方的經濟利益發生抵觸的時候，政府憑借手中的職權對民間的環保聲音與環保行為進行鎮壓，進而將環境保護和地方經濟發展對立起來，認為環保與經濟利益此消彼長，由煤炭、混凝土等帶動的GDP，必然會因環保活動的高漲而出現下滑，對政府的“政績”造成一定程度的沖擊。當前，正是環境保護的重要時期，政府能否創造條件，帶動更多的社會公眾參與到環保中來，成為檢驗政府部門環保能力和環保意志的關鍵和標準。
我省的環境空氣質量當前形勢緊迫，這對環境保護、環境監測工作也提出了越來越高的要求。進入二十一世紀，隨著中國可持續發展戰略的不斷深入，環境管理逐步走向科學化、正規化。對環境進行現代化的監測是現代環境管理的主要內容和方式，對于當前構建和諧社會異常重要。在一定程度上，如果沒有現代化方式對環境進行監測，那么環境質量、環境的變化趨勢和變化規律，以及形成環境問題的原因就不能深刻地認識，必然導致環境決策難以進行準確性、科學性的量測。因此，對環境監測要加快現代化建設的步伐。
參考文獻：
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關鍵詞：船舶 污染 大氣 防治
一、前言
《經1978年議定書修訂的》（以下簡稱MARPOL73/78公約）1997年議定書，包括附件附則VI《防止船舶造成大氣污染規則》，己于2006年8月23日開始對我國生效且其修正案也已于2010年7月1日起生效實施。自然環境中大多數有毒氣體可通過自然界進行自我凈化，即通過海洋、河流的吸收、土壤、植被的微生物活動、光合作用等過程除去，但這種自凈能力有一定限度，因此《防止船舶造成大氣污染規則》規定了船舶排放廢氣中硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）含量限度和禁止故意排放消耗臭氧物質。附則VI規定全球提供的燃油含硫量不得超過4.5%。修正案進一步將標準提高為2012年1月1日以前不得超過4.50% m/m，在2012年1月1日及以后不得超過3.50% m/m，以及在2020年1月1日及以后不得超過0.50% m/m。附則VI要求IMO組織監視世界范圍內的燃油平均含硫量，并規定在特殊的SOx釋放控制區內含硫量不能超過1.5%。包括鹵化物和氯氟化碳在內的消耗臭氧物質禁止故意排放，除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴（HCFCs）的新裝置以外，所有船上禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置。強制性的《氮氧化物技術規則》已獲大會通過并生效。規定了港口或裝卸站對液貨船產生的揮發性有機化合物（VOCs）釋放控制。禁止如被污染的包裝材料、多氯聯苯（PCBs）等物質在船上焚燒。2000年1月1日及以后安裝在船的焚燒爐，要有符合經修正的MEPC.76(40)及MEPC.93(45)號決議的型式認可證書。油輪要去的港口(或裝卸站)應裝有蒸汽釋放控制系統,在該港口(或裝卸站)所確定的開始日期3年后，油輪須安裝按《蒸汽釋放控制系統標準》認可的蒸汽釋放收集系統。
二、船舶排氣的危害
隨著國際貿易和船舶運輸的發展，以石油產品為燃料的船舶柴油機的排放對當前的污染越來越嚴重。按目前水平推算，大型柴油機的NOX排放量約為20g/kW.h，而每年世界上船用柴油機燃油消耗按一億噸算，就有1000萬噸的NOX排入大氣。與此同時，為了降低營運成本，柴油機燃用非常劣質的燃料油，SOX亦隨之增加。目前船用柴油機SOX的排放量平均在12g/kW.h左右，那么每年就有大約850萬噸的SOX直接排入大氣。龐大的海運船隊所排放的廢氣約占全球大氣污染排放量的10%左右，可見，船舶柴油機的排放是影響全球空氣質量和環境的重要因素之一。
大氣污染對人體健康的危害主要表現在以下幾個方面：
1.氮氧化物。因為氮氧化物中的二氧化氮毒性較大，可引起咳嗽和咽喉痛。
2.二氧化硫。據有關資料介紹，如果二氧化硫濃度增高，可以使哮喘病和心臟病加重。
3.一氧化碳。一氧化碳是一種能夠影響全身的毒物，它可以降低血液的輸氧能力，從而使腦和心臟組織缺氧，最終影響神經并導致心絞痛。
4.揮發性有機化合物（VOCS）。VOCS的危害是發生光化學作用，與大氣中NOX等物質生成有害的光化學煙霧，從而引起危害，如刺激眼睛、引發疾病并引起植物壞死等。
5.顆粒物。直徑只要達到5~10微米的細顆粒就可到達支氣管區，直徑小于5微米的微粒可到達肺胞區且易被吸收溶入血液，引起肺功能的改變而導致心血管和哮喘疾病的增加。
6.臭氧層遭到破壞。臭氧層具有吸收外層空間照射到地球的紫外線輻射的作用。氯氟烴等物質的排放將會引起臭氧層的損耗而導致增強紫外線輻射，嚴重危害人類的健康和生物的生存。
7.形成酸雨。SO2氣體被吸附在顆粒表面，在催化劑的作用下生成H2SO4。可見，NOX和SOX均會造成酸雨問題，嚴重破壞自然界的生態平衡。
8.產生溫室效應。燃油中的碳在氣缸中燃燒作功后會產生一定量的CO2。世界能源的大量消耗使得以二氧化碳為代表的溫室效應猛增，全球氣候正在逐步變暖。氣候變暖的危害主要有：一是兩極冰川和雪山融化，海平面上升，地處低洼的沿海地帶將被海水淹沒。二是自然災害增多，如旱澇巨變、極端高溫、颶風海嘯等，這些將直接或間接威脅原有自然環境生態系統的正常循環。
三、減輕船舶排氣污染的若干措施
1.國內立法需要解決的問題
MARPOL73/78公約附則VI《防止船舶造成大氣污染規則》對我國生效后，首先面臨著國內立法問題。根據MARPOL73/78公約附則VI第2條的規定該附則的規定應適用于所有船舶。但第6條和第13條規定，要求國際航行船舶滿足要求，根據不優惠條款，不管是否加入該規則，到了《1997年議定書》當事國的港口的船舶如果不滿足規則要求，將被PSC滯留。因此，我國應根據國力水平有步驟地要求國內航行船舶滿足MARPOL73/78公約附則VI的規定。我國沒有船舶大氣排放污染物國家標準，建議應盡早修訂《中華人民共和國大氣污染防治法》，設定船舶大氣排放污染物國家標準。國內航行船舶、碼頭設施、修造船廠和燃油生產商有條件、按時段地滿足MARPOL73/78公約附則VI的規定。
2.海事部門面臨的任務
作為MARPOL73/78公約的締約國，海事部門應深入研究MARPOL73/78公約附則VI及其修正案的相關要求、履約面臨的問題及應對措施。
PSC檢查官應熟悉MEPC.129(53)決議案“MARPOL附則VI港口國監督檢查指南”，積極開展附則VI的相關內容PSC檢查，對不符合MARPOL附則VI規定的船舶進行滯留。MARPOL附則VI相關內容的檢查缺少技術手段支持，比如對船舶的柴油機的NOx釋放量是否超標有懷疑時如何進行測定，如何鑒定船舶焚燒過禁止在船上焚燒的物質。應在工作機制和檢測設備方面進行研究并提供支持，才能提高PSC檢查水平。
應要求相關船公司做好適用國際航行船舶的《消耗臭氧物質記錄簿》和《揮發性有機化合物管理計劃》的配備、《消耗臭氧物質記錄簿》和燃油轉換作業的記錄等工作。明確相關船舶應嚴格遵守附則VI修正案控制臭氧消耗物質、氮氧化物、硫氧化物、揮發性有機化合物的有關規定和船上焚燒的有關要求，在規定期限前滿足附則VI修正案的相關要求。實行船舶燃油供給單位備案制度。實行燃料裝艙單和燃油樣品保存制度。加強對船舶油料供受作業和到港船舶的現場檢查，對于檢查中發現的國際航行船舶燃油不符合附則VI第14或18條要求的情況，應按規定格式匯總后予以上報。開展船舶污染物接收證明辦理工作，按照《防治船舶污染海洋環境管理條例》第18條的要求，為向港口接收設施排放消耗臭氧物質、廢氣清洗殘余物、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水、垃圾的船舶出具接收證明。完善轄區相關單位接收能力。加強對轄區內碼頭、修造船廠、拆船廠等相關單位的宣傳，督促其做好消耗臭氧物質、廢氣濾清殘余物的接收設施的配置工作。
3.加強我國港口防污染設備建設
液貨船對大氣的污染，主要是在港口。我國目前還沒有一個港口設有回收液貨船裝卸過程排放的VOC和惰性混合氣的回收裝置。因此，我國應完善這方面的基礎設施的建設，加強對我國大氣環境的保護以及海域的凈化，實現可持續發展戰略。
4.有效控制船用柴油機的廢氣排放
石油作為目前普遍使用的船舶能源，是氮氧化物產生的直接原因，為滿足IMO制訂的“防止船舶污染空氣規則”要求，必須對船用柴油機廢氣排放進行有效的控制，通常有兩種途徑，一是從根本上說，通過改善燃燒特性和降低燃油中的含硫量，使柴油機不產生或少產生上述有害氣體；其二是通過對柴油機排氣的后處理，以降低廢氣直接排入大氣的程度。
四、結束語
陽光、空氣和水是人類不可缺少的生存要素。人類在大氣中生存必然地要關心大氣狀況，尤其是在大氣污染日益嚴重，并且還有進一步惡化的情況下，防治大氣污染便成為普遍關注的問題。人們不僅采用經濟手段、技術手段來防治大氣污染，同時也重視采用法律手段來防治大氣污染。由于大氣污染當前仍然嚴重，并且隨著經濟的持續發展，能源消耗的增長，污染物排放存在著進一步增長的可能性。我們應當通過防治大氣污染，盡力去保護和改善生活環境和生態環境，解決影響人體健康的大氣污染問題，適應社會經濟發展的要求，促進經濟和社會可持續發展戰略目標的實現。
參考文獻：
1、地形和氣候因素
蘭州市位于青藏高原東北側的黃河河谷盆地內，它的南北都被兩山脈夾住，整體呈橢圓形，深居西北內陸，典型的溫帶大陸性氣候造成自然生態脆弱，整個城市是狹長的地形，全年靜風天氣居多，使得污染物長時間在低空聚集無法擴散，有著特殊的地形和氣候這樣的因素直接影響了蘭州市大氣質量。
2、工業和能源結構
蘭州作為黃河上游最大的工業城市和西部重要的原材料工業基地，經過改革開放幾十年的建設與發展，整體工業化水平迅速提高，已經是全國重要的石油化工和機械裝備工業基地。就是這樣長期粗放型經濟發展，一些長期積累的結構型污染問題導致空氣質量下降。蘭州黃河水域分布著蘭州石油化工公司、蘭州鋼鐵廠、油漆廠等工礦企業，這些企業又以能源、石油化工、有色冶金等原材料工業為主，重工業占整個工業的比重將近八成以上，有很大一部分企業的工藝不環保。加之八成以煤為主的單一能源結構，以至于蘭州市約有五分之一的大氣總懸浮顆粒物來自燃煤，整個城區大氣污染受到影響，給大氣污染防治帶來了極大的考驗。
3、餐飲、取暖的燃煤
蘭州深居中國西北部，冬天寒冷人們必須供暖，城市還沒有普及天然氣，這樣部分困難居民采用小火爐取暖來節約燃氣采暖費，煤自然的成為人們的首選燃料。而在燃煤市場上，煤炭品質缺乏監管，又考慮到經濟條件的約束，人們不得不放棄環保的低硫煤而選擇廉價的高硫煤，高硫煤仍占主導地位，然而市場上銷售有煙煤、劣質煤和煤炭摻雜的假現象又比較突出，造成大量二氧化硫的排放使蘭州大氣污染。在城區及周邊郊區有超過10萬戶城鄉居民燃煤和焚燒植物的小火爐，周邊郊區農村人口焚燒秸桿取暖和工業生產產生的煙塵隨著空氣流動進入蘭州市區，還有相當數量的沿街燒烤點，它們一點點的污染者蘭州市的空氣。
4、機動車輛增加，汽車尾氣問題
蘭州地區有超過50萬輛機動車，而且以每天百多輛的速度增加。由交通運輸機動車帶來的大氣污染占全部大氣污染物的近三成。機動車排放的是氣態污染物，其主要成分為：一氧化碳、氧化氮、二氧化硫碳氫化合物等氣體。
跟中國絕大部分有霧霾的城市相似，蘭州市大氣污染呈工業、燃煤、揚塵及機動車尾氣混合型特征，就工業廢氣這一項占到污染物排放總量的近一半，揚塵約20%，機動車尾氣約占17%，有所不同的是蘭州的低空生活污染約占到污染物的13%。隨著蘭州市經濟社會地快速發展，能源需求地不斷擴大，機動車數量地大幅增長，區域空氣污染現象頻發，讓原本“難堪重負的環境”更是雪上加霜，大氣污染防治工作形勢嚴峻，制約了社會經濟可持續發展，影響了人民群眾身體健康。
二、蘭州如何摘掉重度污染的黑帽子
在地理、氣候、經濟等條件都沒有明顯優勢的背景下，蘭州通過運用行政、科學、經濟、法律等手段綜合治理，得出了切實可行且行之有效的大氣污染治理的蘭州經驗。
國家在2003年正式公布城市大氣污染指數，蘭州就成為全國大氣污染最嚴重的前十。環保部和甘肅省對于蘭州的心肺之患高度重視，并達成了合作協議來治理這一危害民眾的大事。把蘭州市列為全國大氣污染治理試點城市和區域聯防聯控重點防治城市。并把大氣污染防治作為蘭州市政工作的首位，在這樣的觀念轉變，政府的監管和群眾的參與下不斷改善。
跟中國絕大部分有霧霾的城市相似，蘭州市大氣污染呈工業、燃煤、揚塵及機動車尾氣混合型特征，就工業廢氣這一項占到污染物排放總量的近一半，揚塵約20%，機動車尾氣約占17%，有所不同的是蘭州的低空生活污染約占到污染物的13%面對這樣的污染結構，蘭州市通過環境立法、工業減排、燃煤減量、機動車尾氣達標、揚塵管控、林業生態、清新空氣和環境監管能力的提升等治污工程。
對于工業污染的治理，重點實施出城入園這一政策，先后淘汰落后產能項目四百多個；在燃煤污染治理方面，重點改造燃煤鍋爐項目四百多個；揚塵污染治理及空氣清新方面，重點實施機械化清掃、揮發性有機物治理等；機動車尾氣治理及監管能力建設方面，重點實施淘汰黃標車、建設空氣監測子站等。針對以重化工業為主的產業結構，蘭州市通過關、停、搬、改的辦法來減少工業污染，先后關閉淘汰13家產能落后對環境污染嚴重的企業，在冬季采暖期間對城市周邊200多家鑄造、磚瓦等重度污染企業實行強制停產減污，還實施了火電行業脫硫煙氣旁路封堵、除塵、脫硫、脫硝以及水泥行業脫硝等深度治理改造項目，對工業大污染項目進行了整治。
蘭州市對城區燃煤供熱鍋爐進行換血式的煤改氣治理，嚴格按照凡煤必改、應改盡改的原則，完成了市區原有燃煤鍋爐總量的百分之六十的蒸噸燃煤鍋爐的天然氣改造，使原煤散燒鍋爐退出了蘭州主城區供熱。對城區煤炭供銷體系進行了監管，減少或杜絕了劣質煤的銷售，由劣質煤帶來的污染減少了。
在冬季采暖期，蘭州市定格執法模式，組織環保、工信、質監等部門對市內大型熱電廠及主要用煤企業限負荷、限煤量、限煤質、限排放等措施全天二十四小時駐廠監察。從而進一步控制燃煤帶來的污染。
網格管理，通過全民參與來治理污染。蘭州市區被劃分為1482個網格（樓院、小區），實行市、區、街道三級領導包抓，網格長、網格員、巡查員、監督員“一長三員”的分級制度，把區域內所有企業、主次干道、背街小巷、公共場所、居民小區等全部納入大氣污染治理網格管理，實行逐級負責、分級辦理，使頂層設計的“最先一公里”和具體落實的“最后一公里”結合起來，確保大氣污染治理措施一一落地。
無論地理位置、氣候條件、經濟發展水平還是產業結構，蘭州都不比其他重點城市占優，但蘭州通過努力實現了空氣質量的有效改善。蘭州的成功經驗說明，只要認真去做，污染是可以治理的，環境保護與經濟發展不但不對立，而且還是相互促進的；蘭州取得的治污成績靠落實、靠監督、靠嚴格執法，蘭州能做到的，別的城市也應該能夠做到。
關鍵詞 霧霾天氣 全民健身 危害 對策
上世紀80年代，洛杉磯盆地空氣質量是美國最糟糕的，近幾年我國霧霾天氣天數也在逐步上升，甚至有網友調侃：“北上廣不相信眼淚 京津冀不相信好肺”。如今國務院批準每年8月8日為“全民健身日”并頒布《全民健身條例》。由此引發了全民健身的熱潮。可是，霧霾范圍涉及廣泛，持續時間較長，已經嚴重威脅著人們的身體健康和生活質量，所以霧霾天氣下如何全民健身的問題是眼下的當務之急。
一、霧霾天氣與全民健身
（一）霧霾天氣
霧和霾混在一起的統稱叫做“霧霾”，它是在一定氣候條件下與人們日常活動相互作用而產生的，主要危害歸于兩種，第一，對人體身體健康的危害，第二，對交通產生的危害。目前，我國已經先后頒布并實施了《大氣污染防治法》和《大氣污染防治行動計劃》，同時各省、市也出臺了關于治理霧霾的相關辦法和規定，看似一套完整的法律規范體系，可是我國霧霾天氣的現狀，并沒有因此而好轉。
（二）全民健身
1995年國務院先頒布《全民健身計劃綱要》，2009年《全民健身計劃（2011―2015年）》的實施，已經開始將政策側重點從競技體育轉向全民健身。健身的理念已經深入人心，可霧霾天氣持續下去，國家將必然面臨新的問題.健身目的是為了增強體質，強身健體，而在霧霾天氣下進行鍛煉，顯然違背了健身的初衷。在霧霾天氣下健身，健身者就相當于是“人肉空氣凈化器”，持續這樣“凈化”只會損害身體健康，甚至會危及生命，這是對個人、對家庭不負責的表現。
二、霧霾天氣下進行健身活動的危害
（一）對呼吸道的危害
霧霾天氣時空氣中漂浮各種細菌和化學物質，它能直接進入人體呼吸道和肺泡中，此時進行戶外健身活動，隨著時間的延長，吸入更多的有害物質，引發氣管炎、哮喘、鼻炎和眼結膜炎等等。
（二）對心血管系統的危害
在霧霾環境中進行健身活動幾小時或者數天，也容易引發心血管疾病，比如冠心病、腦溢血、高血壓等；近年研究顯示，大氣污染顆粒尤其是PM2.5與心血管疾病發病率和死亡率有直接關系，大氣污染對心血疾病的影響以及超過對呼吸系統疾病的影響【1】’。
（三）對心理健康的危害
從心理角度上講，霧霾會給給人一種沉悶、壓抑的感受，甚至會刺激或者加劇心理抑郁的狀態。此外，光線較弱及導致的低氣壓，容易產生精神懶散、情緒低落的現象。
（四）對生殖系統的危害
中國社科院與中國氣象局聯合《氣候變化綠皮書》指出霧霾天氣對身體的危害不止呼吸系統和心臟系統疾病，同時還會影響生殖能力。目前霧霾天氣影響人體生殖系統的過程還不是非常了解，這是一項需要時間和社會各界長期關注的問題。
三、霧霾天氣下進行健身活動的策略
（一）選擇合適的健身時間、地點和項目
隨著全民健身計劃的實施，群眾的健身意識明顯提高，無論是隨處可見的廣場舞還是如今深受年輕人熱捧的跑步類運動，其共同特點是對場地的要求不高。所以，健身時間盡可能安排在中午至下午的時間段落，避免清晨、傍晚和人潮高峰期；健身場地最好選擇空氣流動、有大量綠化帶的地方，若遇到重度污染的時候應該立刻停止運動，或選擇室內進行，選擇運動幅度較小的項目，比如跳繩、深蹲等局部運動；少量多次鍛煉，同樣達到體育健身效果。
（二）政府參與和支持
防止大氣污染首先應該調整能源戰略，充分發展并利用地熱能、太陽能、風能等較清潔的能源以緩解大氣污染問題。全民健身現在是出于自由、松散的階段，參與運動的人數分布較廣，政府部門應建立專門的統領機構和科研隊伍，保障在霧霾環境下群眾健身運動的科學性，及時協調各方面力量，為全民健身保駕護航。
（三）發揮媒體的作用
事業單位、社區等相關部門，利用網絡、電視、廣告等方式，推廣關于霧霾天氣帶給人體的危害及在霧霾天氣下進行健身活動的保護措施，使群眾重視在霧霾天氣下健身的危害性，樹立科學健身的意識，達到真正強身健體的目的。
四、小結
在霧霾天氣下進行健身活動，對群眾身體的各個器官、生理機能都會受到不同程度的破壞，這就需要健身者選擇合適的健身時間、地點和運動項目。另外，通過政府部門參與和支持，及時調整能源戰略、建立專門的統領機構、科研隊伍和加強城市綠化建設等措施，為群眾營造一個美好的健身環境和更貼心的服務，確保全民健身活動持久開展。
參考文獻：
關鍵詞：天氣污染；特征；分析建議
Abstract: in this paper the Beijing-Tianjin-Hebei region's geography, human factors and the formation of weatherpollution makes a brief analysis on how the weatherpollution current make corresponding countermeasure is introduced
Keywords: weather pollution; characteristic; analysis and suggestions
中圖分類號：[R122.7]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012
近日，環境保護部有關負責人近日向媒體了2013年5月份京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市和計劃單列市等74個城市空氣質量狀況。京津冀地區空氣質量平均達標天數比例為27.4%，低于全國32.7個百分點，重度污染以上天次占8.7%，高于全國6.5個百分點。石家莊、邢臺、保定、邯鄲、唐山、衡水、廊坊，全國一季度國內污染最重十個城市，河北占了七個，成為大氣污染重災區。
1京津冀地區特點和地理特征
京津冀都市圈包括北京市、天津市以及河北省的9個地級市（石家莊、秦皇島、唐山、廊坊、保定、邢臺、滄州、張家口、承德），涉及到河北省9個設區市的80多個縣（市）。土地面積約為9萬平方公里，人口總數約為6000萬人，以鋼鐵工業、冶金工業、汽車工業、電子工業、機械工業為主，是全國主要的重工業基地。
京津冀地區位于華北平原北部，北靠燕山山脈，南面華北平原，西倚太行山，東臨渤海灣，西北和北面地形較高，南面和東面地形較為平坦。由西北向的燕山-太行山山系構造向東南逐步過渡為平原，呈現出西北高東南低的地形特點。從地貌上看，該區域囊括有多種地貌特征，但仍然以平原地貌為主，沿渤海岸多灘涂、濕地。海河流域以扇狀水系的形式鋪展在京津冀地區。京津唐地區為我國四大工業區之一，也是東北地區與中原地區進行交通聯絡的必經之地，戰略地位十分重要。
2特殊自然環境條件下污染物排放特征
由于太行山特殊的地理環境阻擋，京津冀大部分地區一年四季中冬季盛行東北風，夏季盛行東南風，靜風占全年的比重較大。在冬季，靜小風和較弱的太陽輻射，城市上空很容易形成穩定的逆溫層，像在城市上空蒙上一層蓋子，不利于污染氣流上升擴散。城市熱島效應造成城市與城郊對流產生的城郊風，也叫熱島環流，加上冬天采暖時燃煤量增加，一氧化硫、顆粒物排放量增大，使得污染物在局地環流的作用下，聚集在城市的上空，形成煙幕。特別是在靜小風時，在傍晚(或天氣晴穩時)從郊區看市區，看到郊區的煙幕屏障隨風緩緩地向城市移動，從而導致市區污染濃度增加。
太行山與平原間形成山谷風與城市間的熱島效應一起共同加劇了低層向城市方向流動的局地環流，在它們的共同作用下，太行山東側的一些較大城市．污染都較嚴重，比如我省的石家莊、邢臺、邯鄲、保定等，且首要污染物以PM10。和PM2.5居多。
3重污染天氣形因素分析
河北一直是我國重工業省份，聚集了大量的鋼鐵企業，還有水泥行業，以及媒電行業，河北的產業結構偏重，鋼鐵、建材、石化、電力等“兩高”集中，其中鋼鐵粗鋼產量，超全國總量的1/4；能源結構不盡合理，能源消費居全國第二位單位GDP能耗，比全國水平高出了近60%。這種多年的，或者積累下來的這種粗放型的發展，雖然說對地區的社會經濟發展起到一定的積極作用，但是確確實實也帶來了嚴重的污染，特別是粗放型的發展，帶來了污染物的排放量持續增加，導致環境質量的惡化。雖然是他們在污染防治方面，這十幾年來，投入了很大的力量，花了很大的力氣，或者是投了很大的資金在里面，但是由于這種粗放型產業的增長速度過快，所以治理的趕不上增長的快。事實上京津冀地區現在面臨的嚴峻形勢還不僅僅只有大氣污染，今年3月，一份京津冀發展報告藍皮書透露說，目前京津冀地區在人口規模、水資源和生態方面都有超載。1.12億，這是京津冀區域2015年預計將達到的人口，但是根據測算，到2015年，京津冀地區人口最大承載力僅為9800萬人，人口規模已超出區域承載能力。報告還稱天津、唐山、石家莊、邯鄲、保定、邢臺六個城市，都已出現了生態超載，而主要原因是經濟發展以工業化為主導，由于工業快速發展，產生大量廢水、廢氣和固廢排放，導致大氣污染、環境惡化，使生態系統受到破壞。
北京憑借著雄厚的財力，將自己的煤炭消耗總量壓縮到了2300萬噸，但是河北的煤炭消耗量卻高達兩億噸以上，天津也達到了4800萬噸。去年重點區域大氣污染防治“十二五”規劃就指出，隨著城市規模不斷擴張，區域內城市連片發展，受大氣環流及大氣化學的雙重作用，城市建大氣污染相互影響明顯。區域內城市大氣污染變化過程，呈現明顯的同步性。重污染天氣，一般在一天內先后出現。
4改善大氣環境質量的建議
4.1樹立大環境理念，協同行動控制大氣污染
空氣污染的高度開放性、流動性，決定了空氣污染應急
預案的制定和實施不應只是某一個城市的事情，而應該
區域內協同治污，建立區域共同應對機制。要在強化地方責任的基礎上，然后實行區域聯動，使得我們京津冀的環境質量能夠迅速地得到改善。
4.2加強對大氣污染企業的引導和治理，減少污染物的排放一是加強對重污染、高排放行業的監管及其脫硫、脫硝、除塵設施的升級改造。二是加快研究制定有機廢氣及異味污染控制的地方控制標準，對排放有機廢氣和惡臭污染的企業進行摸底建檔，制定限期治理計劃和實施方案。嚴厲打擊污染物的偷排偷放行為。依照規模化、集約化、產業化的發展模式，加強企業有機廢氣及異味污染控制技術的應用和推廣。
4.3加強揚塵污染控制。一是盡快制定地方法規，開征揚塵污染排污費。提高排污成本，促進污染治理。二是加強監管，實施綠色施工。三是加強交通道路揚塵治理。增加道路綠化、密閉運輸、采取吸塵、灑水、清掃一體化道路清潔作業方式，減少交通道路揚塵污染。
4.4加快能源結構調整，實現標本兼治目標
改善大氣環境質量是二項系統性、復雜性、長期性工程，
不僅需要加強污染源治理，更需要政府牽頭，各部門密切配合，協調聯動，建立統一管理機構，優化調整能源結構，開發推廣新能源和潔凈能源的使用，改變交通方式，從根本上控制大氣污染物的產生，實現標本兼治目標。
4.5加快交通方式改變，減少汽車尾氣排放
機動車尾氣是PM2．5的主要來源之一。需要科學規劃，合理布局，大力發展公共交通，推進“公交優先”戰略，加快交通方式的改變。倡導低碳出行。
4.6優化經濟結構盡快實現產業結構調整。
通過產業結構優化升級，提高產業層次，整合產業鏈，以實現經濟發展向集約高效轉型，降低單位G DP的能源消耗，減少向大氣中污染物的排放，降低大氣污染程度。
關鍵詞：大氣污染；成因；治理；措施
中圖分類號：X131文獻標識碼： A 文章編號：
隨著人類工業化程度的不斷提高，“保衛地球、保護我們生成的環境”不再僅僅是一句危言聳聽的口號， 而是關系到我們子孫后代能否生存的刻不容緩的大事。人類需要發展但更需要保護環境， 如何保護好我們的環境是我們共同關心的問題。目前， 工業生產給環境帶來的主要污染物為工業廢氣、工業廢水、廢渣(即工業“三廢”)， 其中工廠每天向大氣中排放大量的各種各樣的工業廢氣對人類的健康威脅極大，盡可能將污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。
一、 大氣環境污染成因分析
1、 燃料燃燒
工業生產過程；交通運輸等。根據統計資料，以上三方面產生的大氣污染所占的比例分別為70%、20%和10%。在直接燃料的燃燒中，燃燒排放的大氣污染物數量約占燃料燃燒排放總量的96%，其中燃煤排放的煙塵、SO2、NOX 和CO 的數量占燃料燃燒排放比例分別為99%、93%、81%和97%。各種工業生產過程中產生的大氣污染排放量雖僅占大氣污染總排放量的1/5 左右，但由于排放點比較集中。濃度較高，所以對工礦區或局部的大氣污染較為嚴重。燃料燃燒。在一些城市，天然氣在居民的生活中還沒有普及，煤仍然是人們的首選燃料。而在燃煤市場上，高硫煤仍占主導地位。由于經濟條件的限制，人們不可能放棄廉價的高硫煤而去購買環保型的低硫煤。這就造成SO2的大量排放。工業生產過程。化學工業、煤炭工業等，即是國家的重點發展部門，也是污染最為嚴重的企業。而且這些工礦企業大多數成為大氣污染的主力軍。
2、 交通運輸
近些年來，交通運輸發展迅速。特別是近年來，私人轎車的數量急劇增多。但是，交通運輸的發展帶來了嚴重的環境問題。汽車的尾氣中含有大量的CO，對人體的危害極大，特別是一些柴油大貨車和冒煙車輛，排放的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物，是導致疾病的重要因素。一輛柴油車排放的尾氣中，夾雜的可吸入顆粒物，幾乎是100 輛汽油差夾帶的總和，是更嚴重的污染源。而石家莊卻允許柴油車進城，促使空氣中可吸入顆粒物的濃度急劇上升。市政建設。城市馬路普遍存在道路斜坡問題，即馬路兩側的人行道明顯高于路面而且與路面垂直，呈“凹”字型。致使馬路上的灰塵不能吹走，而且越積越多，這也是引發揚塵天氣的直接原因。工業布局。工礦企業的分散性使城區的大氣污染受到不同程度的影響。
3、綠化
一些新興的工業城市，綠化還沒有跟上工業發展的步伐。只有政府、一些企事業單位，機關團體內部綠化已基本達標，而整個城區的綠化卻遠遠達不到要求。
4、其他廢棄、塵和惡臭污染
鋼鐵工業、水泥工業、爐窯工業所排放的顆粒以及廢棄物都對大氣具有很大的污染影響，我國城市垃圾處理起步很晚，上世紀80 年代才開始進行垃圾處理。之前垃圾都是露天堆放的，現如今雖然垃圾到處可見，但是大都分為兩類：可回收與不可回收物，也有的分為三類：可回收物、有害垃圾以及其他垃圾。不管怎樣的分類，普遍存在一些問題，比如市民對于垃圾的分類不清，導致扔垃圾時不顧這些，導致資源的浪費，環境的污染，而且在垃圾處理的過程中，我國的一些技術又達不到先進國家的標準要求，會導致其產生的氣體污染環境，從而造成廢氣和惡臭的大氣污染。
二、治理大氣污染的措施
1、 對大氣環境質量進行監測
大氣污染物中的種類不同，各地區、各種生產所帶來的污染也不同，為了更好的進行大氣污染治理，我們必須先進行大氣質量監測，掌握各地大氣環境的實際情況。顆粒物質的測定:顆粒物是存在與大氣中數量最大、成分復雜、性質多樣、危害較大的一種，顆粒物基本屬于有害物質，也可能是其它有害物質的載體，或者催化劑。顆粒物質與所吸附的氣態或蒸汽態物質結合，會產生比單個組分更大的協同毒性作用。要加強大氣污染治理，必須控制顆粒物的排放。二氧化硫的測定:H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4和各種硫酸鹽是造成大氣硫污染的主要化學成分。人們在使用煤、石油燃料、含硫礦石、硫酸的過程中產生了二氧化硫，并排入空氣中。作為大氣污染的主要指標之一，二氧化硫所涉及范圍最廣、影響最大。
2、 對污染物進行處理
如將燃燒石油改為燃燒煤， 可以大大減少氮氧化物的排放。燃燒的煤須經過脫硫， 并用高效的燃燒方式， 以減少二氧化硫及粉塵的排放。選用無氯氟烴的制冷劑， 盡快淘汰氯氟烴的使用。此外， 我們還設想了一些處理污染物的方法: 工廠燃燒使用煤和石油進行化工生產會產生大量的SO2 氣體， 除了用于制氮肥并提純SO2 之外， 我們認為， 還可以利用氧化還原的方法，變廢為寶。如: 在某些工業上會有有毒氣體H2S 產生， 同樣作為一種大氣污染物， 污染空氣。如果能在一種特殊裝置中將兩者適當的混合， 就會發生如下反應2H2S+SO2=3S+2H2O 從而獲得有用的工業原料- - 單質硫。在所有的污染氣體中CO2 是排放量最大的一種， 吸收CO2， 可將其通入NH3 水制成氮肥;也可以將大量排放CO2 的工廠與堿廠合并起來， 為純堿生產提供源源不斷的CO2 供應。
3、治理交通運輸工具廢氣
在發展汽車工業的同時， 應該改進汽車工藝; 研究開發環保型的汽車; 研究發展汽油的代用品。針對機動車排氣污染， 加強機動車出廠管理， 提高機動車整車性能; 加強機動車落戶管理: 加強機動車運行及維護管理; 改善道路設施; 改變燃料結構，大力推廣無鉛汽油: 向發達國家學習， 大力研究、開發機動車尾氣凈化技術， 安裝先進高效的尾氣凈化裝置。在交通管理方面， 應進一步加強研究、發展公共交通事業， 疏通道路， 減少汽車怠速、慢速行駛的時間。
4、運用新能源技術
這對于改善大氣污染起著巨大的作用。如可以以氫氣作為新能源而代替燃煤， 這就消除了一個很大的SO2 污染源; 可以用潔凈的燃料使汽車的發動機工作， 這就消除了尾氣中CO2 以及碳氫化合物的污染; 研制可代替氯氟烴的制冷劑， 就能減少對臭氧層的破壞等。
5、 加大綠化工程，做好生態保護
在市區可以建設植物園、公園、廣場或者街頭小綠地來增加綠化面積；在沙化地區，我們種植以喬木、灌木、草皮為立體的防沙隔離帶，阻擋浮塵對大氣的污染。對建筑施工造成的二次揚塵污染，我們要落實好遮蓋、灑水、圍擋等措施，減少揚塵污染。對地面的公共實施進行防塵覆蓋，煤堆、灰堆、渣堆、料堆覆蓋率要達到95%以上。實行禁牧、草場輪替放牧和控制牲畜數量和結構來解決科爾沁草原的沙化問題，減少沙塵暴和揚塵天氣，進而降低了大氣中可吸入顆粒物的含量。
總之，大氣污染物種類多樣、污染原因眾多。只有熟練掌握這些知識，才能治理時有的放矢、對癥下藥。才能實現最大的社會效益。
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關鍵詞：大氣污染控制工程；校企合作；實踐教學
作者簡介：劉彥飛（1968-），男，黑龍江哈爾濱人，教授，主要從事大氣污染控制工程的教學和研究工作。
大氣污染控制工程是高等院校環境工程專業的一門主干必修專業課。通過學習本課程使學生系統地了解并掌握大氣污染控制工程的基礎知識與專業知識，如顆粒污染物和氣態污染物的防治原理、過程和方法、主要除塵與脫硫設備和典型工藝等。通過這門課程的學習，培養學生分析和解決日益嚴重的大氣污染問題，結合課程實驗、課程設計與課程實習等教學環節，為學生畢業后從事大氣污染控制工程設計、技術管理等工作奠定必要的基礎。
一、以往教學中存在的問題
與環境工程專業其他專業課程相比，大氣污染控制工程涉及的內容很多，總的來看分為3部分：第一部分為基礎知識，如燃燒與大氣污染、大氣污染氣象學、大氣擴散濃度估算模式；第二部分為專業基礎知識，如顆粒污染物控制技術基礎、氣態污染物控制基礎等；第三部分為專業知識，如除塵技術原理、設計與設備，硫氧化物與氮氧化物的原理、設計與設備等。該門課程需要記憶的概念、公式、圖表多，涉及的基本原理也較抽象，應用傳統的教學方法，直觀性差，大量的公式推導也較抽象、枯燥，有時學生和教師的思維不能保持同步，造成部分學生厭學、逃課等現象，影響了教學質量和教學效果 [1]。由于條件有限，該門課程在教學內容、教學方式、教學手段等方面存在一些問題。
教材選用清華大學郝吉明主編的《大氣污染控制工程》（第三版），本課程共70學時，3.5學分。課程實驗由于條件有限，只能開設兩門。
教學方式為注入式教學，學生被動地學習，對于學習的積極性和主動性調動欠佳。致使教學效果差，學生綜合設計能力得不到提高。教學手段上用多媒體和黑板板書交替進行。多媒體增加了課程信息量，但課程重點難點不突出 [2] 。
二、校企實踐教學的探索與研究
本世紀，人才需求表現為從知識型向技能與應用型轉變，對于環境工程專業的主干課程之一的《大氣污染控制工程》，如何面對社會新變化與新需求就變得尤為重要。本門課程通過校企實踐教學新模式的改革，解決了日益加劇的競爭壓力和就業挑戰。因此，如何篩選優質實踐教學基地，如何加強校企合作模式的培養，如何針對性地開展對學生的實踐技能和工程能力訓練，對于本科生工程實踐能力的加強與教學質量的提高有著重要的意義。
（一）理論教學環節的改革，把理論教學和校企實際工程案例結合起來
在氣態污染物控制技術基礎這一章中，對吸收與吸附的內容講解上，調整授課內容，這部分知識已在先導課程環境工程原理中進行了詳細講解，只須要在上課時對該部分內容進行快速復習即可，同時在課堂復習的基礎上要求學生通過課后習題的練習學會應用。
在大氣擴散濃度估算模式這章中，淡化書本內容的講解，一些擴散模式已經不符合實際應用，教材中使用的國家標準已經廢止。我們教學中根據國家新制定的標準，通過案例，讓學生們在課下自己查找，以作業報告的形式上交上來，通過實踐，發現學生很感興趣，教學效果較好。
在大氣污染氣象學這章，第一節大氣圈結構及氣象要素中，我們改變以往教學中老師枯燥的講解，改為播放英國BBC的記錄片《地球的力量――大氣》，學生既記住了相關的專業知識，同時又提高了學習興趣。
在全球污染與全球氣候這章的學習中，我們通過學生的課程論文來呈現，根據同學們感興趣的問題，讓他們在期刊網上查找相關的外文文獻，然后讓他們將這篇外文文獻通篇地翻譯過來，論文的最后一部分為讀后感，通過這樣的學習既加強了這章內容的學習，又提高了學生文獻檢索能力，同時鍛煉了專業英語的翻譯能力，一舉三得。
在其他章節的講解中，我們始終貫穿把具體的工程實例引入課堂中，通過從設計到土建、設備安裝、調試、運行和管理整個過程的講解分析，使學生對整個工程設計有了更加深入地了解。如本門課程的課程設計為多管除塵器的設計，在以往的教學中只是理論計算，學生只知道計算出來的結果，很多時候不知道在工程上的實際意義。針對上述情況，我們與黑龍江科大科技開發有限公司合作，在課程設計計算結束后，帶領同學們參觀了多管除塵器實際加工、制造過程，讓同學明白了許多設計的細節與設計理念，從而理論聯系實際，極大地激發了學生的設計興趣。此外，通過看見了實際的例子，許多同學知道可以通過這樣的方式讓自己的設計變成產品，讓學生們對今后的就業也增添了更多的信心。
（二）實踐性教學環節的建設和改革，實現校企課程實踐新模式
本門課程在注重理論學習的同時，強化實驗、課程設計和實習等教學環節。本課程實習與企業合作的單位有雞西礦業集團矸石電廠、雞西城海水泥有限責任公司、雞西礦業集團城子河礦、雞西礦業集團雙河礦等。在學生進入廠區前，邀請該單位工程技術人員對實習過程中涉及的除塵、脫硫和脫硝裝置的基本原理和流程、設備布置、處理量、凈化效率和能耗等運行概況先作一番講解；實習過程中，一方面由教師和現場工程師進一步講解工藝的流程和運行參數，另一方面讓學生比較不同實習單位工藝流程和設備的異同，把書本的理論知識和工程實踐結合起來，使實踐教學工作達到事半功倍的效果。
（三）把學生帶入企業，自學成才
通過“壓迫法”，促使學生在企業中自己翻閱資料、圖書進行自我學習，我們都有這樣的體會，通過自我學習、自我理解可加深學習印象，形成的記憶較深。同時通過在企業邊學邊看，這樣不僅可從書本中知道，而是真正意義地弄懂。舉個最簡單的例子，平時上課時講法蘭，老師形容了半天，學生依然不是十分清楚。通過PPT演示，學生一下就知道這是干什么的，而通過現場可能有的學生就會好奇法蘭上的螺母是幾號的，在實際設計中就不用老師再講。通過實際工程，學生就會潛移默化地學到很多課本中沒有的細節。這對以后參加工作，特別是設計工作的學生會有莫大的好處。
此外，我們在企業內學習期間布置了相關的任務，讓同學分組記錄鍋爐型號、運行參數，除塵管道長度，管徑，除塵器類型、尺寸、高度、參數，引風機型號、參數和除塵間布置等，通過詳細的記錄，學生能夠體會到一些設計關鍵問題，同時根據這些記錄結果，要求學生把該企業的除塵脫硫設備與布置通過CAD圖紙表達出來，通過這樣的方式，學生可以發現許多原來忽視的設計問題，增強了學生實際設計能力。
（四）建立完善考核體系，以考促學
大氣污染控制工程課程考試分為3部分。一是基礎知識考試，采用閉卷紙質答題模式，在這部分考試中我們主要考查學生的基礎知識的分析及記憶能力，在題型上除了傳統的名詞解釋、單選、多選、簡答、計算等，增加了設計題的題型，更加注重實際地應用。第二部分為課程設計考試，通過每個學生不同的設計任務的完成情況，教師依據課程設計說明書與設計圖紙，采用答辯的形式，問學生3～4個問題，依據回答情況與說明書和圖紙質量綜合評判學生課程設計能力。第三部分為實踐教學考核，實踐教學考核體系的建立首先就是要注重過程考核。在實踐過程中，學生只有通過教師的認可后，方可進入實踐環節。如雞西礦業集團矸石電廠實習中，學生須了解工業除塵脫硫的基本工藝過程、設備構造，并已完成相關的資料整理后，通過相關考核過程（如可以組織簡單的答辯），才能取得進入該實習項目的資格。
三、結語
大氣污染控制工程校企實踐教學新模式的研究與實踐培養了學生較強的實踐與工程操作能力、較強的項目開發與自主設計能力、較強的創新能力。通過實踐教學模式，讓學生體驗到書中理論是如何應用到工程實踐中去的，從而達到提高學生工程能力和工程素質的應用型人才培養的目標。
參考文獻：
為孩子找一個生存的環境和未來生活的方式，卻被以道義、愛國的名義，剝奪這個孩子的父母的生存方式選擇權、話語權，這已不只是一個社會的包容度問題，而是某些人將愛國這面高尚卻樸素的感情旗幟，當成了要挾他人與自己的意識處于同一個絕對形態的一把利器。他們在靠邊站隊的游戲中，有的尋找著被人盲目簇擁的，有的則將自己的靈魂，勾兌成一個營銷的賬號，通過尋找撕裂、對立，體現自己的存在，以及存在的商業價值。
——劉雪松
如何消除人民群眾的“心肺之患”
治理霧霾等大氣污染，提出問題、制定政策，不是什么難事，難的是落實到行動上。做出決策和制定政策，事情只是做了一半，另一半而且是更重要的一半，就是努力貫徹實施。大氣污染是長期積累形成的，治理工作也必然面臨一場攻堅戰和持久戰，需要堅持不懈的努力。
各級各部門要充分認識做好大氣污染防治工作的極端重要性和緊迫性，以更加堅定的決心、更加有力的措施，把中央的要求部署落到實處，推動形成全社會“同呼吸、共奮斗”，齊心協力防治大氣污染的治理格局，以實實在在的成效保護和改善生態環境，造福全體人民，真正消除人民群眾“心肺之患”。
——沈小平
“空巢”之痛，時代之重
截至2012年底，我國60周歲以上老年人口1.94億，其中近半處于空巢狀態，在農村，這一數字已近5000萬。空巢老人的問題，折射著中國經濟社會的轉型，交織著現代化過程中的矛盾。地區發展不均衡，勞動力候鳥式的遷徙就不可避免；社保制度的割裂，使各種保障難以無縫銜接；戶籍制度的堅冰，讓老年人隨子女遷徙難度加大；政府投入不足和民間資本進入不暢，導致養老服務供給不夠且水平較低……時代的列車一往無前，老年人卻已步履蹣跚；而最為弱勢的空巢老人，更是難以承受的時代之重。最終需要從國家治理體系和治理能力現代化的高度出發，發揮家庭、社會和政府等多方的合力。
——賈壯對“四成醫生想辭職”不妨“呵呵”而過
某調查報告稱，有41.4%的醫生想到離職。面對這樣的問題，答案是復雜的。高收入風險卻相對低的科室醫生，與正處于低收入高強度勞動“受虐”階段的醫生，其態度不會相同。另外，想辭職和決定辭職、計劃辭職是兩碼事。醫生職業的特殊性，挫折和失敗是兵家常事，曾經在腦海里浮現過辭職的念頭并不奇怪，這絲毫也說明不了任何問題。
