時(shí)間：2023-07-13 17:24:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設(shè)的必要性，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；常見問題；解決辦法
一、城市道路設(shè)計(jì)中常見的問題
城市道路在設(shè)計(jì)活動(dòng)中，往往出現(xiàn)諸多問題，具體來說，包括設(shè)計(jì)理念、交通分析、道路平面設(shè)計(jì)、綠化工作等方面的問題。具體如下：
1.設(shè)計(jì)理念的問題
城市道路設(shè)計(jì)理念的問題是當(dāng)前影響城市道路正常規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要問題之一。設(shè)計(jì)理念的問題集中體現(xiàn)在，在最初的城市道路設(shè)計(jì)活動(dòng)中，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)城市道路的具體路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃。不合理的設(shè)計(jì)理念所造成的后果在于，在城市道路的實(shí)際建設(shè)過程中，建設(shè)活動(dòng)忽略了對(duì)于支路特別是貫通性支路的建設(shè)活動(dòng)，將立交和十字道路建設(shè)地位和作用進(jìn)行不必要的放大。長(zhǎng)此以往，不僅降低了城市道路的基本通行能力，而且還容易發(fā)生各種交通意外事故，給市民帶來不必要的生命財(cái)產(chǎn)安全威脅[1]。
2.交通分析的問題
交通分析問題是城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)常常出現(xiàn)的又一問題。一般來說，交通分析需求對(duì)目前交通區(qū)域的周邊路網(wǎng)、車輛組成、車流量、車速等問題進(jìn)行全面而系統(tǒng)的考量，針對(duì)交通分析的這一要求，有關(guān)部門在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)做好必要的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，依據(jù)具體道路的等級(jí)、規(guī)模等進(jìn)行交通分析。然而，在實(shí)際的交通分析過程中，大多數(shù)城市在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，沒有進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的交通分析，最后形成的城市道路規(guī)劃方案也就不具備太大的說服力，導(dǎo)致在實(shí)際施工活動(dòng)中漏洞百出，增加了工程建設(shè)活動(dòng)中的不必要成本。
3.城市道路的綠化工作
在城市道路不斷建設(shè)發(fā)展的過程中，城市道路的綠化工作也不斷受到諸多關(guān)注與重視。當(dāng)前在城市道路的綠化工作中存在的問題主要體現(xiàn)在，設(shè)計(jì)人員將道路設(shè)計(jì)與道路綠化分離開來，沒有重視到道路綠化對(duì)城市發(fā)展所起的重要作用。更有甚者，道路綠化只是所謂的形象工程、面子工程，綠化帶與綠化植物并未發(fā)揮應(yīng)有的吸塵除塵、降噪防噪的作用，綠化工作也就隨之進(jìn)入了設(shè)計(jì)發(fā)展的死胡同。
二、城市道路設(shè)計(jì)問題的解決方法
1.積極樹立科學(xué)合理設(shè)計(jì)理念，摒除落后觀念
針對(duì)當(dāng)前在城市道路建設(shè)活動(dòng)中初心的設(shè)計(jì)理念問題，相關(guān)部門在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，應(yīng)當(dāng)著力樹立起科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于一些傳統(tǒng)、落后的觀念要予以大膽地排除。例如，針對(duì)某些強(qiáng)調(diào)道路寬度設(shè)計(jì)而忽略不同等級(jí)道路結(jié)構(gòu)、密度考量的設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行道路規(guī)劃是，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的基礎(chǔ)上，對(duì)目標(biāo)地區(qū)是否存在不同等級(jí)道路進(jìn)行必要性評(píng)估。倘若該地段的不同等級(jí)道路較多，那么在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不能單單考慮道路的寬度，同時(shí)還要根據(jù)道路的交通運(yùn)輸能力和其他建設(shè)要求進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)與密度的規(guī)劃設(shè)計(jì)[2]。而針對(duì)一些忽視支路線路而一味放大交叉復(fù)雜道路的地位和作用的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分探討支路對(duì)于目標(biāo)中心區(qū)域的交通分流與壓力緩解的重要意義，不斷地增加必要的支路建設(shè)。對(duì)于一些行人道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道相混雜的商業(yè)地區(qū)，設(shè)計(jì)部門要不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行中心地段的改革建設(shè)，將行人道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道鮮明地區(qū)分開來，以保證不同出行人群的出行需求。
2.做好全面系統(tǒng)的交通分析工作
針對(duì)當(dāng)前在城市道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的交通分析工作落實(shí)不到位的情況，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)活動(dòng)之前，必須對(duì)交通分析進(jìn)行必要的落實(shí)。這就需要道路建設(shè)的相關(guān)部分應(yīng)當(dāng)高度重視交通分析這一問題，積極給予設(shè)計(jì)單位以必要的工作支持。另一方面，設(shè)計(jì)單位通過采用專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查研究，及時(shí)而準(zhǔn)確地記錄到該路段的具體車流量、車輛書目、車流向、堵車高發(fā)時(shí)間段等信息，并將這些信息資料進(jìn)行必要的綜合整理之后，做出具有可信度的交通分析報(bào)告。接著，設(shè)計(jì)單位根據(jù)已做出的交通報(bào)告，在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的可供參考的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性、成本預(yù)估、工程施工難度等進(jìn)行綜合評(píng)定。設(shè)計(jì)單位只有將交通分析工作落到了實(shí)處，將道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期工作都細(xì)致地做好，才能確保設(shè)計(jì)方案的含金量與實(shí)用性。
3.堅(jiān)持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進(jìn)行
針對(duì)當(dāng)前在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的綠化工作問題，設(shè)計(jì)單位要將道路建設(shè)發(fā)展與道路綠化工作二者有機(jī)地結(jié)合起來，具體來說，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手。首先，要將道路的實(shí)用性和美觀性結(jié)合起來。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到道路的基本使用功能，同時(shí)還要結(jié)合道路使用者的心理觀賞特點(diǎn)，進(jìn)行相關(guān)的綠化設(shè)計(jì)。所設(shè)計(jì)的綠化帶及綠化植物需求具備必要的遮蔭、覆低、防塵、裝飾、降噪防噪等功能；其次，要充分發(fā)揮出綠化帶的車輛誘導(dǎo)作用，切實(shí)提高行車安全性。例如，通過在在凸形豎曲線道路兩側(cè)以及道路彎道的外側(cè)種植較為高大的樹木和樹種，能夠確保良好的視線誘導(dǎo)效果[3]。
三、結(jié)語
總而言之，當(dāng)前在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)理念、交通分析、道路綠化等一系列的問題，針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)單位在開展相應(yīng)建設(shè)工作時(shí)，只有不斷地積極樹立科學(xué)合理設(shè)計(jì)理念，摒除落后觀念、做好全面系統(tǒng)的交通分析工作、堅(jiān)持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進(jìn)行，才能切實(shí)提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平，才能提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展革新能力，為市民的優(yōu)質(zhì)生活做出重要貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]杜寧，高海燕.對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中常見問題的簡(jiǎn)要總結(jié)[J].黑龍江科技信息，2013，10（25）：65-66.
[關(guān)鍵詞]公路 城市道路 連接
中圖分類號(hào)：TS761.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0185-01
引言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發(fā)展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業(yè)界關(guān)注的話題。由于不同的地理環(huán)境、不同的路況、不同的公路用途和性質(zhì)使公路與城市道路連接處容易出現(xiàn)車道變窄、錯(cuò)位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。
1、公路與城市道路概述
1.1 公路與城市道路的區(qū)別
我國(guó)道路的最基本目的是要滿通運(yùn)輸?shù)男枰覈?guó)相關(guān)部門根據(jù)道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區(qū)域之外的道路，城市道路是城市區(qū)域內(nèi)的道路是城市建設(shè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。兩者的不同之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對(duì)公路比較多，不僅要滿足基本的交通運(yùn)輸需要還要滿足排水、鋪設(shè)管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿通運(yùn)輸即可。第二，分類標(biāo)準(zhǔn)不同。城市道路會(huì)根據(jù)其人流的多少分為機(jī)動(dòng)車道、快速路、次道和人行道。公路會(huì)根據(jù)其質(zhì)量和滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟮某潭确譃橐患?jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)這五個(gè)類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對(duì)較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：?jiǎn)畏贰㈦p幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：?jiǎn)畏泛碗p幅路。第五，設(shè)計(jì)軸線不同。設(shè)計(jì)軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設(shè)計(jì)理念，但是在設(shè)計(jì)過程中所使用的參數(shù)和交通軸線是不同的。
1.2 公路與城市道路連接的必要性
首先，公路與城市道路連接是運(yùn)輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿通運(yùn)輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運(yùn)輸中所發(fā)揮的作用是不同的。公路所承擔(dān)的主要任務(wù)是對(duì)外運(yùn)輸而城市道路主要承擔(dān)一個(gè)城市內(nèi)部的運(yùn)輸需要。因此要實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外的運(yùn)輸將兩者連接起來是非常必要的。
其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴(kuò)展的需要。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴(kuò)張城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動(dòng)態(tài)性的出行需要。并且城市在規(guī)劃其進(jìn)程的同時(shí)要注意提高公路的預(yù)見性，從而滿足公路多種功能的需要。
2、公路與城市道路連接的影響因素
2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度
經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以促進(jìn)公路與城市道路連接的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內(nèi)部與外部的溝通和交流，就會(huì)刺激交通道路的發(fā)展。并且地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平影響道路建設(shè)的投入資金，投入資金數(shù)量的多少與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比例關(guān)系。
2.2 城市的發(fā)展規(guī)模
公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉(xiāng)村結(jié)合的地段，這個(gè)地段所具有的特征是道路的結(jié)構(gòu)、特征、功能的界定都比較模糊。城市規(guī)模擴(kuò)大就會(huì)使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴(kuò)展。因此城市系統(tǒng)也會(huì)由此向外呈現(xiàn)梯度式發(fā)展。總之，城市規(guī)模的擴(kuò)大使公路與城市道路的連接處不斷向外調(diào)整。
2.3 城市道路網(wǎng)的布局
城市道路網(wǎng)的布局會(huì)直接影響公路與城市道路網(wǎng)的連接模式。我國(guó)目前在城市道路網(wǎng)的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環(huán)放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時(shí)一般采用射線對(duì)接方式。較高級(jí)別的公路在與城市道路連接時(shí)一般與其主干道連接，也可以采用環(huán)放式的環(huán)路連接。
2.4 科技的發(fā)展程度
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響公路與道路連接的技術(shù)水平。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展可以大大提高公路與城市道路的連接技術(shù)，例如新出現(xiàn)的平面交叉技術(shù)和立體交叉技術(shù)為公路與城市道路的連接提供了技術(shù)保障，使連接不僅順暢而且安全。
3 、公路與城市道路連接的具體措施分析
公路與城市道路的連接具有多變性，應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應(yīng)該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：
3.1 公路與城市環(huán)路的連接方式
當(dāng)前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環(huán)路的連接，對(duì)于環(huán)放形的城市道路網(wǎng)，公路與城市環(huán)路的連接就形成了具有放射性質(zhì)的環(huán)路階梯。環(huán)路主要發(fā)生在人口密度較大的連接口，因此在連接時(shí)公路應(yīng)該盡可能與市區(qū)內(nèi)部的環(huán)路連接起來，并適當(dāng)考慮過境車輛對(duì)市區(qū)交通的影響。在選擇較為科學(xué)的連接環(huán)路時(shí)，應(yīng)該首先計(jì)算城市環(huán)路的半徑，并將這個(gè)半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環(huán)路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環(huán)路。
3.2 公路與城市道路的立體交叉連接
該種連接方式在較為高級(jí)的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優(yōu)點(diǎn)。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價(jià)高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級(jí)和二級(jí)公路與城市主干道連接時(shí)可以采用上跨、下穿的連接方式。
3.3 公路與城市道路的平面直接連接
公路與城市道路的直接連接會(huì)在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號(hào)控制燈，并且交叉口不宜建設(shè)永久性的建筑。平面連接會(huì)帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區(qū)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的減速和橫斷緩沖區(qū)域，并且在道路的外側(cè)保留出10米左右的綠化地帶，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，從而避免發(fā)生交通事故。
3.4 公路與城市道路連接的過渡措施
城市建設(shè)發(fā)展是一個(gè)逐步進(jìn)行的過程，城郊用地的作用也在發(fā)生著改變。為了避免城市建設(shè)早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該確定長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)，短期目標(biāo)應(yīng)該為長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)留有發(fā)展空間，最終更好地促進(jìn)城市合理發(fā)展。
4、 結(jié)語
公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設(shè)計(jì)者在實(shí)際操作中同時(shí)根據(jù)公路的性質(zhì)和城市道路的用途來進(jìn)行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭慶艷，蔣應(yīng)紅. 城市化進(jìn)程中公路與城市道路關(guān)系研究[J].城市交通. 2015（02）.
關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)；成本控制
隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司是一家國(guó)有養(yǎng)護(hù)企業(yè)，道路養(yǎng)護(hù)面積1893萬平米，養(yǎng)護(hù)總里程675公里，養(yǎng)護(hù)設(shè)施總量占市管城市道路設(shè)施總量的50%，是北京市交通道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的主力軍。下面結(jié)合我公司的特點(diǎn)探討城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的思路。
一、城市道路養(yǎng)護(hù)成本的構(gòu)成
城市道路養(yǎng)護(hù)成本是指養(yǎng)護(hù)施工過程中所消耗的施工材料轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣形式，是項(xiàng)目在施工過程中所發(fā)生的全部施工費(fèi)用的總和。按養(yǎng)護(hù)性質(zhì)和規(guī)模可分為日常養(yǎng)護(hù)工程成本，大、中修專項(xiàng)工程成本。按財(cái)務(wù)核算內(nèi)容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中耗費(fèi)的構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程實(shí)體的各項(xiàng)支出，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)等。人工費(fèi)是指施工人員的工資等費(fèi)用；材料費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過程中所消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費(fèi)用；機(jī)械費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過程中所消耗的機(jī)械使用費(fèi)用；其他直接費(fèi)主要包括：場(chǎng)地清理費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施攤銷費(fèi)等。間接成本包括管理費(fèi)、路政巡查、巡視費(fèi)等。
二、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性及應(yīng)遵循的原則
1.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性
首先，有效的城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制可以提高國(guó)家財(cái)政資金使用效率。隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)管理工作，如何控制好養(yǎng)護(hù)成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務(wù)質(zhì)量水平具有重要的作用。其次，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本控制有助于提高養(yǎng)護(hù)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目大部分采取招投標(biāo)方式選擇中標(biāo)單位，在評(píng)標(biāo)中，投標(biāo)價(jià)格在經(jīng)濟(jì)標(biāo)中占有很大的權(quán)重。成本控制水平直接關(guān)系到養(yǎng)護(hù)單位的生存與發(fā)展，決定著企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
2.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制應(yīng)遵循的原則
城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制是一個(gè)復(fù)雜的過程，要從多個(gè)方面著手，采取合適的方式進(jìn)行控制，這就需要遵循以下幾點(diǎn)原則：（1）全面控制原則全面控制包括對(duì)施工人員的管理和對(duì)施工過程的管理。首先，要進(jìn)行全員的成本控制。對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制與每名員工的利益有著直接的關(guān)系，因此需要調(diào)動(dòng)全體工作人員對(duì)工程成本控制和管理的積極性，自覺做好施工方案的優(yōu)化以及對(duì)資源的合理利用，共同降本增效才會(huì)有較好的成果。其次，要做到全過程的控制，從工程投標(biāo)開始到中標(biāo)后的工程施工以及工程完工后的驗(yàn)收工作，都在成本控制的過程中。（2）目標(biāo)管理原則成本控制必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，將道路養(yǎng)護(hù)工程施工的成本目標(biāo)分解到每個(gè)項(xiàng)目部門、作業(yè)及員工個(gè)人，形成一個(gè)成本控制的系統(tǒng)，每個(gè)人都有明確的目標(biāo)，進(jìn)而承擔(dān)各自的責(zé)任，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，做到責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，真正的調(diào)動(dòng)員工進(jìn)行成本控制的積極性和主動(dòng)性。（3）動(dòng)態(tài)控制原則道路養(yǎng)護(hù)成本控制是在一個(gè)不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行，因此要做到動(dòng)態(tài)控制，即要深入到養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究和分析，將所用的人工、材料、機(jī)械等成本精細(xì)的核算出來，與目標(biāo)值對(duì)比，得出二者的差距，對(duì)出現(xiàn)較大差距的情況，要及時(shí)的查找原因并及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決。（4）節(jié)約原則節(jié)約是成本控制的基本原則。節(jié)約不是無原則的對(duì)各種費(fèi)用進(jìn)行控制，主要是在事前做好計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，養(yǎng)護(hù)施工中控制好成本，通過科學(xué)的方法和手段節(jié)約成本，加強(qiáng)對(duì)施工的管理和監(jiān)督，節(jié)約人力、物力、財(cái)力，進(jìn)而確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制方面存在的主要問題
近年來，我們不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)工程管理經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問題，具體表現(xiàn)如下：1.成本控制缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過程的成本管理現(xiàn)在，許多單位的成本控制比較重視財(cái)務(wù)部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案優(yōu)化、施工成本預(yù)算和施工過程中的成本控制工作。經(jīng)常是到了項(xiàng)目收尾階段，才發(fā)現(xiàn)結(jié)算金額已超出合同價(jià)，造成工程虧損等問題。2.未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)成本管理體系不完善，沒有將成本管理的目標(biāo)分解到全體員工，沒有明確各自的權(quán)利和責(zé)任，沒有建立有效的監(jiān)督管理機(jī)制，相關(guān)的責(zé)任承擔(dān)和獎(jiǎng)勵(lì)制度也不健全，造成項(xiàng)目管理人員缺乏對(duì)于目標(biāo)成本的認(rèn)識(shí)和成本管理控制意識(shí)，執(zhí)行力度薄弱，在成本管理過程中沒有實(shí)行科學(xué)有效的管理與控制，沒有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學(xué)化薄弱很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)沒有將設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)，不能及時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理，不能發(fā)現(xiàn)施工中的問題，也不能及時(shí)的處理，造成資金的浪費(fèi)；很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)道路、橋梁等的設(shè)施病害仍采用傳統(tǒng)的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。
四、加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的具體方法與措施
從以上的分析中我們發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內(nèi)容較多，因此，需要在建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質(zhì)量的完成。
1.建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系
加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制，需要靈活的運(yùn)用成本目標(biāo)管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標(biāo)，在保障施工質(zhì)量的前提下，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)為各責(zé)任中心確定先進(jìn)合理的成本目標(biāo)，與各項(xiàng)目經(jīng)理簽訂成本目標(biāo)控制責(zé)任書，建立健全獎(jiǎng)懲激勵(lì)考核制度，根據(jù)成本目標(biāo)的完成情況，進(jìn)行必要的獎(jiǎng)懲。獎(jiǎng)懲要有時(shí)效性，獎(jiǎng)罰金額應(yīng)按責(zé)任書嚴(yán)格執(zhí)行，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，把成本管理的成效與員工個(gè)人利益緊密結(jié)合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系
隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化管理是今后養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展的必然趨勢(shì)。加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，提高員工技術(shù)創(chuàng)新的積極性，積極開發(fā)應(yīng)用“智能監(jiān)測(cè)應(yīng)急管理平臺(tái)”、“養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺(tái)，建設(shè)“以養(yǎng)護(hù)單元為基礎(chǔ)單位，涵蓋設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和路政信息”的養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，著重突出其輔助養(yǎng)護(hù)決策的功能，促進(jìn)設(shè)施壽命期內(nèi)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃體系、設(shè)施狀況動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系、養(yǎng)護(hù)決策體系的建立，形成養(yǎng)護(hù)管理的新理念和新模式，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作繼續(xù)向“精準(zhǔn)化”方向發(fā)展。
3.實(shí)施全過程的成本控制
（1）事前控制①設(shè)計(jì)階段的成本控制在養(yǎng)護(hù)大、中修專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)階段，道路、橋梁的現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查是由業(yè)主委托養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行的，病害調(diào)查是進(jìn)行施工圖預(yù)算設(shè)計(jì)招標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時(shí)，盡可能提供本單位已經(jīng)成熟的技術(shù)施工方案，以及要考慮到施工中提高機(jī)械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時(shí)提高施工效率，節(jié)約時(shí)間，以更好地控制成本。②投標(biāo)階段的成本控制在投標(biāo)階段開好頭對(duì)企業(yè)的當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，需要從全局和戰(zhàn)略的高度去把握。在投標(biāo)階段，成本控制工作就是要根據(jù)企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)編制有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)報(bào)價(jià)。養(yǎng)護(hù)單位在編制前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測(cè)算，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)行情，再結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，反復(fù)測(cè)算成本；同時(shí)要分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用合理的投標(biāo)技巧，確定既符合國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲得經(jīng)濟(jì)效益的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。③中標(biāo)后的目標(biāo)成本控制養(yǎng)護(hù)單位一是應(yīng)結(jié)合投標(biāo)的技術(shù)方案對(duì)施工工期、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、人力資源等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，在投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，為編制科學(xué)合理可行的目標(biāo)成本創(chuàng)造條件；二是以分部分項(xiàng)工程實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、班組的目標(biāo)成本，為以后的成本控制做好準(zhǔn)備；三是加強(qiáng)工程合同的管理，規(guī)避合同條款的潛在風(fēng)險(xiǎn)及履約風(fēng)險(xiǎn)，合同金額應(yīng)嚴(yán)格控制目標(biāo)成本之內(nèi)。④選擇合格誠(chéng)信的分包供應(yīng)商選擇一個(gè)合格誠(chéng)信的分包供應(yīng)商對(duì)于提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量及成本控制的水平十分關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立合格分包供應(yīng)商名錄庫，嚴(yán)格篩選符合規(guī)定的分包供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，每年對(duì)選用的分包商履約情況，信用、資信等統(tǒng)一進(jìn)行綜合評(píng)審，不斷進(jìn)行更新，淘汰不符合要求的供應(yīng)商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養(yǎng)護(hù)施工的危險(xiǎn)性及復(fù)雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術(shù)來快速處理道路病害。因此要持續(xù)加強(qiáng)員工技術(shù)、技能培訓(xùn)工作，培養(yǎng)及配備一專多能的人才，將勞動(dòng)力合理安排，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。制訂員工安全操作規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費(fèi)控制材料成本占整個(gè)養(yǎng)護(hù)成本的比重最大，材料管理是整個(gè)工程成本管理與控制的重中之重，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在把好材料質(zhì)量關(guān)的前提下，降低材料成本。材料的購置要按施工準(zhǔn)備計(jì)劃進(jìn)行，包括材料訂購、材料價(jià)格和材料用量控制三個(gè)方面，要防止盲目購入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機(jī)械使用費(fèi)控制在養(yǎng)護(hù)施工過程中應(yīng)在以下幾個(gè)方面控制機(jī)械使用費(fèi)：一要提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機(jī)械臺(tái)班量，合理組織施工、調(diào)配機(jī)械。二是外租閑置機(jī)械和租入機(jī)械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設(shè)備利用率。三是油料消耗的控制，在實(shí)際工作中，不要以臺(tái)班定額核算供油料，可以根據(jù)機(jī)械現(xiàn)有情況確定綜合油耗指標(biāo)，再根據(jù)當(dāng)日需要完成的實(shí)際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機(jī)械修理費(fèi)，要有效地控制機(jī)械修理費(fèi)用。④成本核算控制養(yǎng)護(hù)成本核算的要求是正確、細(xì)化，讓費(fèi)用的分?jǐn)偢雍侠砗驼_。做好內(nèi)部成本的會(huì)計(jì)核算工作，核心問題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養(yǎng)護(hù)工程量記錄等等）真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據(jù)成本核算的資料，每月、每季度要對(duì)成本形成的動(dòng)因和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)成本控制的成敗。通過成本分析，成本差異的責(zé)任主體就可以區(qū)分清楚。②成本考核控制成本考核就是對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本形成中的責(zé)任者，按成本目標(biāo)責(zé)任制的規(guī)定，將實(shí)際成本指標(biāo)與成本目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和考核，評(píng)定各個(gè)責(zé)任者的業(yè)績(jī)，給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。考核要與每個(gè)相關(guān)人員的收入密切掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，這樣才能夠充分調(diào)動(dòng)員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。
五、結(jié)論
城市道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，其使用性能與城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。而目前城市道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制中缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過程的成本管理；未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系；成本管理信息化和科學(xué)化薄弱等問題，本文認(rèn)為養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)成本控制工作，保證道路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求，提高企業(yè)、社會(huì)效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻(xiàn)。
作者:王剛 單位:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；難點(diǎn)；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
市政道路建設(shè)與人們的出行息息相關(guān)，而且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，市政道路建設(shè)質(zhì)量直接影響著城市的交通能力、環(huán)保需求等，是影響城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，必須做好市政道路設(shè)計(jì)工作，對(duì)存在的不合理的問題及時(shí)采取有效措施予以解決，保證市政道路建設(shè)質(zhì)量，以保證城市交通的暢通運(yùn)行。
一、市政道路設(shè)計(jì)難點(diǎn)
1.道路施工條件差
市政工程中，對(duì)城市交通干道的設(shè)計(jì)需要實(shí)地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進(jìn)行綜合評(píng)估，提出合理經(jīng)濟(jì)的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
2.道路施工涉及面廣
市政工程中，進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)線路與相關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也不能因?yàn)槭┕び绊懜浇用竦娜粘Ｉ睿捎谄涫┕ぶ猩婕懊姹容^廣，設(shè)計(jì)人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計(jì)過程中的一大障礙。
3.道路設(shè)計(jì)要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響
市政工程的施工是一個(gè)定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉h(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對(duì)施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準(zhǔn)備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計(jì)人員帶來了一定的難度。因此，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)道路周邊的環(huán)境和氣候進(jìn)行充分地了解。
二、國(guó)內(nèi)市政道路的現(xiàn)狀
城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項(xiàng)目的施工難度，導(dǎo)致項(xiàng)目設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)過程存在很大的問題，具體有以下幾點(diǎn)。
1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理
目前，國(guó)內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。
2.交叉路口設(shè)計(jì)不合理
市政工程的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計(jì)規(guī)劃方案與實(shí)際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行和暢通等。
3.城市規(guī)劃方案不合理
道路設(shè)計(jì)的整體方案和布局對(duì)城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國(guó)內(nèi)的城市道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)，交通方面的知識(shí)極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。
三、市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施
1.道路設(shè)計(jì)中要根據(jù)城市的需求，加強(qiáng)快速路段的規(guī)劃
城市快速路段的發(fā)展是城市交通方便出行的重要組成部分，加大對(duì)城市快速路段的建設(shè)，有利于提高交通出行的速度和縮短長(zhǎng)途運(yùn)行的時(shí)間。設(shè)計(jì)中，需要考慮到當(dāng)?shù)鼐用竦膶?shí)際需要，根據(jù)城市的整體布局，對(duì)快速路段的設(shè)立進(jìn)行科學(xué)合理的選擇；設(shè)計(jì)人員在施工圖紙和方案中，要嚴(yán)格地把關(guān)，充分考慮到城市周圍施工的難點(diǎn)和工程本身的難易程度，對(duì)城市快速路的建設(shè)進(jìn)行多種方案比較，最終選出合理經(jīng)濟(jì)的解決方案，對(duì)資源進(jìn)行合理的配置和利用。
2.城市道路設(shè)計(jì)中，根據(jù)需要加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的布局
城市交通比較復(fù)雜，需要根據(jù)道路交通流的大小進(jìn)行必要的節(jié)點(diǎn)設(shè)置，其設(shè)計(jì)需要遵循以下幾點(diǎn)。
（1）針對(duì)性。節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，需要根據(jù)城市周邊的實(shí)際需求，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)方案，城市交通規(guī)劃等，制定出切合城市交通運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)控制布局。
（2）協(xié)調(diào)性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關(guān)，尤其是上下班高峰期，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次延誤等現(xiàn)象，所以，對(duì)交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進(jìn)行實(shí)地的考察，擴(kuò)大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協(xié)調(diào)。
（3）節(jié)約性。市政道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于交叉路口的過街天橋等，要根據(jù)道路交通實(shí)際的交通流和地形等進(jìn)行設(shè)置，盡量降低施工的成本和占地。
（4）整體性。工作人員在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換，兼顧市政道路網(wǎng)的整體性。市政道路網(wǎng)是一個(gè)極其復(fù)雜的交通系統(tǒng)，要隨時(shí)進(jìn)行修復(fù)規(guī)劃和管理，通過調(diào)節(jié)其整體性的設(shè)計(jì)對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時(shí)成功率也大大增加。
3.市政道路設(shè)計(jì)，應(yīng)把握全局，加大城市的整理布局規(guī)劃
城市道路設(shè)計(jì)，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對(duì)其相應(yīng)的道路設(shè)施進(jìn)行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計(jì)路段的交通流對(duì)現(xiàn)有的交通車道進(jìn)行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。
4.城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)
城市快速路的建設(shè)是城市道路建設(shè)中最高等級(jí)的道路，城市的快速路可以保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的。在進(jìn)行城市快速道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市的需要出發(fā)，綜合考慮城市的規(guī)模和形態(tài)布局，確定城市是否需要建設(shè)快速路，若需要建設(shè)，則要合理選擇快速路建設(shè)的地點(diǎn)，做好快速路與城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，還要兼顧安全經(jīng)濟(jì)原則，離開安全保證一切都將無從談起。工作人員在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好各項(xiàng)工作，從當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境幾個(gè)因素綜合考慮，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計(jì)圖紙，在設(shè)計(jì)過程中，要規(guī)范設(shè)計(jì)過程，并設(shè)計(jì)出多種圖紙進(jìn)行仔細(xì)的分析比較，選擇一種做最經(jīng)濟(jì)最安全的設(shè)計(jì)方案，要注意人力、物力、財(cái)力三方面資源的合理分配，以免造成不必要的資源浪費(fèi)，爭(zhēng)取在安全性得以保障的前提下以最小的投資達(dá)到最大的利益。
5.加大特殊路段的設(shè)計(jì)需求
特殊路段的設(shè)計(jì)要合理，比如：盲道的設(shè)計(jì)中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標(biāo)志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。
四、結(jié)語
道路的好壞其重點(diǎn)還是在于道路設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員既是道路設(shè)計(jì)的先行官，也是道路設(shè)計(jì)的總工程師，具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作人員，必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和計(jì)算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項(xiàng)目的成本預(yù)算，以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等，最終進(jìn)行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計(jì)解決方案。市政工程道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的出行和生活，對(duì)于整個(gè)城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用，相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的可行性方案，市政道路的設(shè)計(jì)才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我市城市框架的拉大，城市主干道的建設(shè)迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。筆者認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，提高城市道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。
1 加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性1.1路基路面試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目
1.1.1土的物理試驗(yàn)含水量；密度；液塑限；相對(duì)密度；顆粒分析；土的力學(xué)試驗(yàn)；擊實(shí)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)；土工原位測(cè)試方法；鉆孔波速試驗(yàn)、十字板剪力試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、平板載荷試驗(yàn)、螺旋壓板荷栽試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)。
1.1.2路面基層材料試驗(yàn)檢測(cè)方法水泥或石灰計(jì)量測(cè)定方法；有效氧化鈣和氧化鎂測(cè)試；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
1.1.3瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)方法
1.1.3.1瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)方法
瀝青針入度試驗(yàn)；瀝青延度試驗(yàn)；瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)；瀝青材料的熱老化試驗(yàn)；瀝青閃點(diǎn)試驗(yàn)；瀝青含蠟量試驗(yàn)；瀝青溶解度試驗(yàn)；瀝青密度試驗(yàn)。
1.1.3.2瀝青混和料配合比設(shè)計(jì)
1.1.3.3瀝青混和料熱穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)方法
1.1.3.4瀝青混和料水穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)方法
1.1.3.5瀝青混和料中瀝青的含量試驗(yàn)
1.1.4水泥和水泥混凝土試驗(yàn)檢測(cè)方法
1.2 橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目
1.2.1施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)檢測(cè)橋位放樣測(cè)量；鋼材原材料試驗(yàn)；鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗(yàn)；預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗(yàn)；水泥性能試驗(yàn)；混凝土粗細(xì)集料試驗(yàn)；混凝土配合比試驗(yàn)；砌體材料性能試驗(yàn)；橋臺(tái)后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。
1.2.2施工過程中的試驗(yàn)檢測(cè)地基承載力試驗(yàn)檢測(cè)；基礎(chǔ)位置、尺寸和高程檢測(cè)；鋼筋位置、尺寸和高程檢測(cè)；鋼筋加工檢測(cè)；混凝土強(qiáng)度抽檢檢測(cè)；砂漿強(qiáng)度抽檢檢測(cè)；樁基檢測(cè)；墩、臺(tái)位置、尺寸和高程檢測(cè)；上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測(cè)；預(yù)制構(gòu)件張拉、運(yùn)輸和安裝強(qiáng)度控制試驗(yàn)；預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測(cè)；橋梁上部結(jié)構(gòu)高程、變形、內(nèi)力（應(yīng)力）監(jiān)測(cè)；支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)；鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測(cè)；鋼構(gòu)件防護(hù)涂裝檢測(cè)。
1.2.3施工完成后的試驗(yàn)檢測(cè)
橋梁總體檢測(cè)；橋梁荷載試驗(yàn)；橋梁使用性能監(jiān)測(cè)。
1.2.4在用橋梁試驗(yàn)檢測(cè)橋梁幾何形態(tài)參數(shù)測(cè)定；橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定；混凝土中鋼筋銹蝕電位的檢測(cè)；混凝土中氯離子含量的測(cè)定；混凝土電阻率的檢測(cè)；混凝土碳化狀況的檢測(cè)；混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋分布狀況的調(diào)查；橋梁結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的測(cè)定；索結(jié)構(gòu)索力的測(cè)量；橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查；地基與基礎(chǔ)的檢驗(yàn)。試驗(yàn)檢測(cè)是對(duì)城市道路及橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。綜上所述，可見試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。
2 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高目前，我市各施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是城市道路試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高城市道路橋梁工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對(duì)我市當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)城市道路試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法是各施工單位建立自己的母體試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)骨干可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我市城市道路橋梁工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。
雖然我國(guó)已立法——《中華人民共和國(guó)建筑法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使城市道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我市已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。這就要求城市建設(shè)主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。
2.3 進(jìn)一步建立完善城市公路橋梁工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。
我市目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。
2.4 施工過程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)
2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。
2.4.3 現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三級(jí)監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在“事中”，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保過程控制。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)市政工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。
2.4.4 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于城市道路橋梁工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量
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關(guān)鍵詞 城市；機(jī)動(dòng)車道路；擁堵；治理方案
中圖分類號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）82-0023-02
1 城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理的必要性分析
目前在大多數(shù)城市中，都不同程度的存在機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，在北京上海等超大城市道路擁堵現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。如果不及時(shí)解決這一問題，不但影響城市道路的通行效率，也會(huì)對(duì)城市居民造成嚴(yán)重的影響。因此，有效治理城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題十分必要，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）治理機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題是城市快速發(fā)展的必然需求
隨著城市的快速發(fā)展，道路建設(shè)加快的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也大幅增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題必須進(jìn)行解決。城市發(fā)展的目標(biāo)是在城市規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，為老百姓提供更加便利的生活。因此，治理機(jī)動(dòng)車道路擁堵是城市快速發(fā)展的必然需求。
2）治理機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題是保證城市居民正常出行的客觀需要
城市居民在日常生活中，有正常出行的需要。城市管理者應(yīng)通過不斷的管理和建設(shè)，滿足城市居民這一正常的需要。因此，對(duì)于機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，必須要加大治理力度，保證治理效果。
3）治理機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題是提高城市道路通行效率的必要手段
通過治理機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，城市道路交通擁堵狀況得以緩解，城市道路通行效率得到了提高，城市的交通環(huán)境得到了優(yōu)化。所以，只有對(duì)機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題進(jìn)行有效治理，才能保證城市道路通行效率的提高。
2 城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方案的制定和研究
通過對(duì)目前多數(shù)城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方法進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵的有效治理，就要多方面考慮，不但要從道路情況本身考慮，還要建立相應(yīng)的機(jī)制，從各項(xiàng)管理制度上給予充分的保障。所以，我們?cè)谥贫ǔ鞘袡C(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方案的時(shí)候，要考慮多方面因素，做到方案的實(shí)效性和全面性。從目前已有的城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方法來看，無外乎以下幾種策略：
1）設(shè)立家用機(jī)動(dòng)車停駛獎(jiǎng)勵(lì)制度
目前城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加最快的為家用機(jī)動(dòng)車，許多家庭購買機(jī)動(dòng)車的主要目的是上下班和接送學(xué)生。要想有效解決城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，應(yīng)該從減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量入手，可以嘗試著設(shè)立家用機(jī)動(dòng)車停駛獎(jiǎng)勵(lì)制度，鼓勵(lì)多乘坐城市公共交通。這樣可以在早晚上下班高峰期減少車流數(shù)量，緩解擁堵狀況。
2）采用單雙號(hào)限行制度
除了設(shè)立停駛獎(jiǎng)勵(lì)之外，我們還可以采用單雙號(hào)限行的制度來減少車輛數(shù)量，從車流數(shù)量上做文章，在道路寬度不變的情況下，減少車輛的數(shù)量，達(dá)到緩解道路擁堵問題。從目前北京、廣州等城市的限行情況來看，取得了一定的積極效果，對(duì)解決城市道路擁堵問題起到了積極效果。
3）設(shè)立專用公交車道和私家車專用車道
在城市中為了保證公交車和私家車的快速通行，我們要設(shè)立專用的公交車道和私家車道，避免相互干涉相互影響，進(jìn)而達(dá)到從根本上促進(jìn)車流速度的目的。車流速度加快了，道路擁堵的狀況就會(huì)得到很大程度的緩解。此種措施從實(shí)行情況來看，規(guī)范了車輛行駛行為，起到了積極作用。
4）拓寬城市現(xiàn)有公路，減少路邊車輛的停放數(shù)量
在許多城市中，公路邊上劃定了一定的停車區(qū)，占用了道路的空間，使得公路的有效通行空間變得很小，限制了車輛的通行，一定程度上造成了城市道路的擁堵。因此，對(duì)于這種狀況，我們應(yīng)該拓寬城市現(xiàn)有公路，減少路邊車輛的停放數(shù)量，更大的釋放道路空間，增加機(jī)動(dòng)車行駛空間。
5）大力發(fā)展城市快速路，提高道路通行效率
為了解決城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，我們可以在城市內(nèi)建立快速路，提高通行效率，連接主要城區(qū)，在提高通行速度的同時(shí)，也緩解了主干道的通行壓力，從根本上解決城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題。從目前城市道路建設(shè)來看，許多城市已經(jīng)開始構(gòu)建快速路，并已經(jīng)形成路網(wǎng)，極大的提高了城市道路的通行效率。
6）修改各單位上下班時(shí)間，有效錯(cuò)開上下班高峰
在城市道路擁堵中，最突出的是時(shí)間段比較固定，主要的擁堵時(shí)段都集中在早晚的上下班時(shí)間。因此，要解決城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，我們可以修改各單位上下班時(shí)間，使上下班時(shí)間形成一定的時(shí)間差，避免交通高峰的出現(xiàn)，從時(shí)段上做文章，減少城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題。
3 城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理取得的積極效果
通過制定以上的城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方案，城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題得到了一定程度的解決，城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理取得了積極的效果，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）城市整個(gè)交通狀況有了極大的改善
通過采取積極的城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理措施，城市的交通擁堵得到了根本的治理，無論是道路寬度，還是車流速度，都得到了拓寬和加快。并且城市路網(wǎng)趨于完善，道路的利用率逐漸提高，城市的整個(gè)交通狀況有了極大的改善。
2）城市的交通通行效率得到了一定的提高
通過采取城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理措施，城市的交通通行效率得到了提高，不但車流速度增加了，車輛的行駛更加規(guī)范，道路的交通秩序得到了加強(qiáng)。因此，機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理措施取得了預(yù)期的效果，滿足了城市交通的需求。
3）城市的交通結(jié)構(gòu)日益多元化
通過采取城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理措施，城市的私家車數(shù)量得到了控制，停駛獎(jiǎng)制度和單雙號(hào)限行制度，使得道路上的總體車輛數(shù)量有效降低。此外，公共交通的逐漸成熟，豐富了城市居民出行的方式，使城市的交通結(jié)構(gòu)日益多元化。
4 結(jié)論
通過本文的分析可知，城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理方案的研究是十分必要，不但是滿足城市居民出行的需要，也是提高城市交通品質(zhì)，提高城市交通效率的關(guān)鍵所在。隨著中西部地區(qū)的不斷發(fā)展，在中、小城市規(guī)劃中，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃，一步到位，著眼于未來二、三十年的發(fā)展規(guī)劃，把錢花到位，不要三天拆遷，兩天改造，勞民傷財(cái)，因?yàn)槲鞑空_發(fā)，地廣人稀，在規(guī)劃中首先應(yīng)把道路通行問題重點(diǎn)考慮，所以，在城市規(guī)模日益擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年提高的背景下，做好城市機(jī)動(dòng)車道路擁堵治理工作，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)城市發(fā)展和居民生活都有積極的影響。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字：市政道路、養(yǎng)護(hù)、維修、措施
中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：一直以來在路面養(yǎng)護(hù)和維修方面，只有道路發(fā)生損壞的情況下我們才會(huì)想到去維修和保養(yǎng)，其實(shí)道路的保養(yǎng)和維修時(shí)貫穿于每一個(gè)階段中，道路的維修和保養(yǎng)關(guān)系著道路的使用壽命和年限，如果道路維修保養(yǎng)得好可以給城市建設(shè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
1道路維修和保養(yǎng)的必要性
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。
首先對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。一條質(zhì)量合格的道路，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。據(jù)調(diào)查得出，整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3—4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%—50%。其次道路維修和保養(yǎng)是城市建設(shè)和交通現(xiàn)狀的必然要求城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。況且傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞。再次道路維修和保養(yǎng)符合市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革的需要，現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2市政道路損壞的的原因和措施
（1）市政道路損壞的原因
目前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量日益增長(zhǎng)，加快了道路的老化。客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷也就越來越重。道路路面磨損和破壞程度增加。同時(shí)有關(guān)部門不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，群眾不愛護(hù)和關(guān)心道路建設(shè)導(dǎo)致市政道路損壞嚴(yán)重，目前隨著改革和發(fā)展，政府部門越來越重視市政道路的養(yǎng)護(hù)，采取了很多防范性的措施以及維護(hù)養(yǎng)護(hù)性措施。
（2）市政路面的養(yǎng)護(hù)措施
路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該以防范為主，在養(yǎng)護(hù)過程中必須定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。常用的養(yǎng)護(hù)措施包括灌縫、就地?zé)嵫a(bǔ)、稀漿封層、路面裂縫填封、路面再生密封、瀝青混凝土罩面、路面局部缺陷修補(bǔ)、表面封層技術(shù)等等。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。稀漿封層可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。市政路面的維修措施
市政路面的維修措施包括對(duì)瀝青路面裂縫的維修，對(duì)凍脹與翻漿的維修，對(duì)瀝青路面車轍的維修以及橋面鋪裝損壞的維修等四個(gè)方面。我們都知道，在目前的市政道路施工中，所使用的施工材料基本上都是瀝青混凝土，瀝青混凝土具有優(yōu)越的性能，對(duì)于車輛的行駛具有很好的穩(wěn)定性，并且美觀大方，所以在道路施工中被廣泛的應(yīng)用。瀝青裂縫和凍脹與翻漿的維修主要存在于以前修建的道路工程中，對(duì)于這些裂縫的維修可以根據(jù)實(shí)際情況來處理。 如果裂縫的寬度在五毫米以內(nèi)的話，可以采用熱瀝青澆筑法，如果縫寬在五毫米以上的話，就需要進(jìn)行開槽處理，然后使用細(xì)粒式的瀝青混合料向其中澆筑，搗實(shí)。 如果出現(xiàn)的裂縫較多的情況下，可以采用乳化瀝青對(duì)其進(jìn)行封層處理。，由于積聚在基層部位的水排不出去而長(zhǎng)時(shí)間的滯留在基層部位，在開山路塹段比較常見導(dǎo)致凍脹。 對(duì)于這種情況在對(duì)路基施工的時(shí)候就應(yīng)該設(shè)置盲溝，然后再進(jìn)行路面施工。 而對(duì)于翻漿現(xiàn)象，應(yīng)該將損壞的部分全部清除，知道路基的頂部，然后重新施工，最后在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪筑。由于車輛的長(zhǎng)時(shí)間流動(dòng)導(dǎo)致一些瀝青路面會(huì)產(chǎn)生車轍的裂縫，如果是由于路面上的車輛長(zhǎng)時(shí)間的行駛而對(duì)路面造成的磨損，這屬于是正常現(xiàn)象，如果是由于路面的基層施工不符合施工規(guī)范，強(qiáng)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么在荷載力作用下，路面就會(huì)發(fā)生車轍，這種狀況可以采用的措施是將面層全部清除掉，然后重新做一遍基層和面層。采取的措施可以是將面層銑刨掉，然后重新鋪筑一層面層。 如果是所使用的瀝青混合料在級(jí)配上不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在使用中由于不符合強(qiáng)度要求而出現(xiàn)車轍，可以采取的措施是將級(jí)配不合格的部分銑刨掉，然后更換符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料。對(duì)于橋面鋪裝損壞的維修，要層面損壞僅僅只是只需要將面層清除掉，然后使用乳化瀝青噴灑，再進(jìn)行瀝青面層的重新鋪筑即可，如果是瀝青面層下面的混凝土也出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象， 在面積小的情況下，可以對(duì)局部進(jìn)行處理措施，如果是損壞的面積比較大的情況下，就需要將混凝土和面層一起清除掉， 重新做一遍瀝青混凝土的鋪筑。
4結(jié)論
總而言之，市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)是關(guān)乎著城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和群眾的生活穩(wěn)定，而且在市政道路養(yǎng)護(hù)和維修上應(yīng)該以預(yù)防為主，在不同階段及時(shí)做好維修和保養(yǎng)工作，使得市政道路給城市帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]周直.工程項(xiàng)目管理[M].北京：人民交通出版社，2000.
【關(guān)鍵詞】建設(shè)方案
中圖分類號(hào)： DF417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、概述
青銅峽市位于寧夏平原中部，總面積2525平方公里，轄8鎮(zhèn)2個(gè)農(nóng)林場(chǎng)1個(gè)街道辦事處，總?cè)丝?7萬人。青銅峽市是寧夏回族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)核心區(qū)和黃河城市帶中的重要城市，以建設(shè)自治區(qū)級(jí)工業(yè)基地為目標(biāo)，以旅游業(yè)帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有山水特色的園林城市。
按照青銅峽市城市建設(shè)的總體規(guī)劃，緊緊抓住西部大開發(fā)和自治區(qū)打造黃河金岸的大好機(jī)遇，結(jié)合陳袁灘鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和新鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)的迫切需要，規(guī)劃于2012年起在陳袁灘鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)實(shí)施濱河小城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目。
青銅峽市陳袁灘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施工程包括七條道路，建成后將成為青銅峽市陳袁灘鎮(zhèn)城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充，必將使鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)更加完善、道路功能更加明確，共同構(gòu)成青銅峽市四通八達(dá)的交通通道。
2、項(xiàng)目建設(shè)必要性論證
2.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求
本次城市道路建設(shè)項(xiàng)目將使陳袁灘鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)得到進(jìn)一步的完善。
2.2道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿足程度
本次城區(qū)道路建設(shè)將為該地區(qū)提供暢通便利的交通條件，同時(shí)規(guī)范安全的交通秩序，也將降低交通事故的發(fā)生率，從而降低道路運(yùn)營(yíng)的綜合管理成本。
2.3道路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
青銅峽城市道路的建設(shè)將積極推動(dòng)城市化進(jìn)程，促進(jìn)該地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。
由于道路排水、綠化及無障礙等配套工程的修建，將會(huì)大大改善該區(qū)域的市容市貌，促進(jìn)和提升該地區(qū)農(nóng)民的生存條件與生活質(zhì)量。
2.4道路對(duì)環(huán)境的影響
隨著道路、排水、綠化等配套工程的同時(shí)完成，以及隨后該地區(qū)城市建設(shè)過程中按規(guī)劃和有秩序的發(fā)展，將會(huì)促進(jìn)把該地區(qū)建設(shè)成為宜于居住和宜于投資的生態(tài)環(huán)境示范區(qū)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3、工程建設(shè)方案
3.1設(shè)計(jì)原則
⑴ 完善青銅峽城區(qū)的道路網(wǎng)。
⑵ 完善城市排水管線、路燈等市政基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)條件和功能。
⑶ 同時(shí)規(guī)劃建設(shè)交通管理設(shè)施、道路綠化、公交車站等附屬工程。
⑷ 控制征地拆遷量，降低工程建設(shè)成本。
3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本次建設(shè)的七條道路路線總長(zhǎng)3.5公里，按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30km/h，斷面形式為“一塊板”型式：4.5米人行道+21米機(jī)非動(dòng)車道+4.5米人行道，路面類型為瀝青混凝土路面。建設(shè)范圍為：
道路工程、路燈工程、給排水工程、燃?xì)夤こ碳皬V場(chǎng)。
3.3道路工程方案
路面設(shè)計(jì)以軸載BZZ-100kN的雙輪組單軸軸載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，結(jié)合道路的等級(jí)及當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)狀況，確定道路路面結(jié)構(gòu)為：4厘米細(xì)粒式瀝青砼（AC-13F）+ 5厘米中粒式瀝青砼（AC-20C）+32厘米水泥穩(wěn)定砂礫+18厘米級(jí)配砂礫。
人行道面層采用3厘米M5水泥砂漿鋪設(shè)6厘米厚水泥預(yù)制道磚，基層采用16厘米4%水泥穩(wěn)定砂礫，墊層20cm級(jí)配砂礫。
為避免重復(fù)開挖破壞路面，便于管線檢修施工，設(shè)計(jì)在道路交叉口和必要路段預(yù)先埋設(shè)鋼筋砼過路涵洞。
人行道上行道樹種植間隔為6.0m，配置預(yù)制混凝土樹框。
3.4農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)方案設(shè)計(jì)
為給居民日常生活提供便利，在政通街和昌達(dá)街平交口東南角新建一處農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，市場(chǎng)占地面積為6341平方米，市場(chǎng)內(nèi)建筑面積為2296平方米，市場(chǎng)內(nèi)地坪采用混凝土硬化；市場(chǎng)內(nèi)建筑材料采用鋼結(jié)構(gòu)支柱和彩鋼瓦頂棚設(shè)計(jì)。
3.5照明工程
本項(xiàng)目道路均采用雙排單叉路燈，布置在兩側(cè)綠化帶或人行道上，采用半截光型燈具及工藝金屬燈桿。
3.6排水設(shè)計(jì)方案
本方案利用片區(qū)地形高差布置集污管網(wǎng)，管道埋深較淺，并且采用雨污合流制。排水管管徑 D300mm- D600mm，排水管道采用Ⅱ級(jí)鋼筋砼排水管道，橡膠圈接口。
3.7給水設(shè)計(jì)方案
青銅峽市陳袁灘規(guī)劃生活用水、生產(chǎn)用水及市政公用設(shè)施用水均由自來水公司供應(yīng)。管材采用PE100級(jí)聚乙烯給水管,熱熔接口，砂石基礎(chǔ)，管道覆土在1.5-1.9米。
3.8燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)方案
本項(xiàng)目用氣性質(zhì)均為居民生活用氣，用戶為1179戶住宅和1座幼兒園。住宅用戶，每戶按設(shè)置一燃?xì)怆p眼灶來計(jì)算燃?xì)饬髁浚恢鞲删€為中壓燃?xì)夤艿溃L(zhǎng)2.58公里，沿地形直埋敷設(shè)致調(diào)壓箱。
4、工程建設(shè)階段劃分及招投標(biāo)安排
按照陳袁灘鎮(zhèn)政府有關(guān)陳袁灘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的指導(dǎo)意見，本次新建的七條道路為一期建設(shè)工程，道路總長(zhǎng)度3.5km，建設(shè)工期為1年，即2013年。
工程招投標(biāo)方式全部采用公開招標(biāo)。
5、工程建設(shè)投資估算及建設(shè)資金籌措
本項(xiàng)目總投資為4336.4萬元，其中工程費(fèi)用3588.7萬元，其它費(fèi)用380.8萬元，預(yù)備費(fèi)用396.9萬元。
根據(jù)建設(shè)單位資金籌措計(jì)劃，資金申請(qǐng)國(guó)家撥款和財(cái)政配套解決。
6、對(duì)下階段工作的意見
下階段應(yīng)與電力、電信、供熱、燃?xì)狻⒕G化、公交、交通管理、水務(wù)等有關(guān)部門進(jìn)行工程開工前的協(xié)調(diào)與磋商工作。
結(jié)束語
建設(shè)方案主要為項(xiàng)目的能否實(shí)施提供決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和客觀評(píng)估顯得至關(guān)重要。所以在項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)階段，應(yīng)做到資料齊全、方案合理、經(jīng)濟(jì)可行等要求。
Abstract: City road lighting is an important part of city Nightscape Lighting City, and as one of the essential elements to show the city image, is the most intuitive place. Lighting design is an important design content in the design of city road. This paper analyzes the necessity of city road lighting energy-saving, through the cloth lamp spacing, source selection, power lines, control system four aspects of energy-saving design, so as to improve the efficiency of energy use, reduce unnecessary energy waste, to achieve the purpose of energy saving.
Keywords: city road lighting engineering design; energy saving;
中圖分類號(hào)：U416國(guó)家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。
1 城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
2 采取合理的布燈間距
路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對(duì)節(jié)能尤為重要，盡可能加大安裝間距。
如采用雙側(cè)對(duì)稱布置，間距30米時(shí)，每公里66個(gè)燈，如250w，按每亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國(guó)以每年新增城市道路 2.5萬公里計(jì)算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對(duì)節(jié)能非常大的意義。
3 路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長(zhǎng)壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。
LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢(shì)所趨。
比如400W鈉燈大致可用200W的LED路燈替代，按40米間距對(duì)稱布燈，每公里路燈為個(gè)數(shù)為52盞，功率消耗如下：
LED道路照明替代傳統(tǒng)高壓鈉燈是一種趨勢(shì)。
4 供電路線設(shè)計(jì)
路燈工程的特點(diǎn)是線路較長(zhǎng)，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長(zhǎng)一般達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補(bǔ)償電容。 目前國(guó)內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計(jì)中采用的電容補(bǔ)償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。
路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍?.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。據(jù)測(cè)算，對(duì)一條道路上安裝的100 盞 250W 高壓鈉燈進(jìn)行電容器無功補(bǔ)償，將功率因數(shù)由0.44提高至0.80，結(jié)果供電電流由補(bǔ)償前的300A降低至141A，工作電流下降了大約一半，表明該照明系統(tǒng)通過無功補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠再發(fā)揮相當(dāng)數(shù)量的供電潛能。
另一方面，由于照明系統(tǒng)供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返，必將大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗，同時(shí)也降低了線纜的溫升，可謂一舉多得。 5 控制系統(tǒng)與節(jié)能
【 abstract 】 this paper analyzes the necessity of city road lighting energy saving, through the reasonable illumination, cloth lamp light source selection, spacing, power supply line, control system, and other aspects of the energy-saving design, so as to improve the energy efficiency, reduce unnecessary waste energy, to achieve the purpose of managing the sources of energy.
【 key words 】 road lighting, lighting engineering design, energy saving
中圖分類號(hào)： U491.5+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
國(guó)家建設(shè)部、發(fā)改委在《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》的通知中，指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。
一、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能 城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。 設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
二、 合適的照度合適的照度，是我們?cè)诘缆氛彰鞴?jié)電工作中首先需要重視的問題。它包括兩個(gè)方面。其一是為所設(shè)計(jì)的道路選擇合適的照度標(biāo)準(zhǔn)；其次，是采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算及設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)合適的照度。我們不難觀察到，國(guó)內(nèi)不少城市道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。
不可否認(rèn)，相對(duì)于我國(guó)沿海一些近年來交通發(fā)展較快、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市，由于其出行時(shí)間延長(zhǎng)、交通量大、交通情況復(fù)雜，其中的照度標(biāo)準(zhǔn)要求偏低。但我們也不應(yīng)過分的選擇較大的照度。應(yīng)根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》以及我們工程中的實(shí)踐，合理選擇標(biāo)準(zhǔn)的照度。具體工程中,可視道路所在城市的性質(zhì)和規(guī)模、交通信號(hào)的完善程度、道路與周邊環(huán)境分隔狀況在規(guī)范中高檔值與低擋值之間合理選取照度標(biāo)準(zhǔn)。
照度標(biāo)準(zhǔn)確定后，如何進(jìn)行照度計(jì)算,是設(shè)計(jì)師們頭疼的問題。常規(guī)的利用系數(shù)法計(jì)算粗糙，且無法確定均勻度。手工逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì)算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計(jì)算工作量也很大。以上兩種計(jì)算方式在工程實(shí)踐中均不適用。筆者建議,目前已有多家國(guó)內(nèi)外燈具廠家編制了照明計(jì)算軟件，計(jì)算中雖然只能對(duì)相對(duì)應(yīng)廠家生產(chǎn)的燈具進(jìn)行照度計(jì)算，但對(duì)于路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。建議在設(shè)計(jì)中選擇一到兩家的軟件對(duì)照度進(jìn)行計(jì)算，從而快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實(shí)現(xiàn)合適的照度，避免或減少路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的盲目性。
三、采取合理的布燈間距路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對(duì)節(jié)能尤為重要，盡可能加大安裝間距。 如采用雙側(cè)對(duì)稱布置，間距30米時(shí)，每公里66個(gè)燈，如250w，按每亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國(guó)以每年新增城市道路 2.5萬公里計(jì)算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對(duì)節(jié)能非常大的意義。四、路燈光源的選擇目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長(zhǎng)壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。 LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢(shì)所趨。
五、供電路線設(shè)計(jì)路燈工程的特點(diǎn)是線路較長(zhǎng)，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長(zhǎng)一般達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補(bǔ)償電容。 目前國(guó)內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計(jì)中采用的電容補(bǔ)償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。 路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍?.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。但標(biāo)準(zhǔn)中并沒有明確是在路燈電源處集中補(bǔ)償，還是在燈具處分散補(bǔ)償。目前國(guó)內(nèi)城市路燈系統(tǒng)采用的電容補(bǔ)償方式兩種均有。由于路燈設(shè)施是均勻分布在道路縱向兩側(cè)，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長(zhǎng)，道路照明系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗主要發(fā)生在這一段。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言：
近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路結(jié)構(gòu)良好或是道路病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩道路破壞，延遲昂貴的道路大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在道路尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
1. 市政道路日常預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
1.1 對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一 條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75％的時(shí)間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12％的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40％，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期維護(hù)性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)道路使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45-50％。
1.2 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
1.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道道路積小。等到道路破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對(duì)道道路層處理的方式來起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小：通過對(duì)道路預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的道路。
1.4 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 常用的市政道路日常面層預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
2.1 灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，道路在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；道路開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著道路裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
2.2 就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)道路出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相問的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使道路在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的I13瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青道路就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了I13瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
2.3 稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理道路的裂縫，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)道路表面功能的作用，尤其適于用作瀝青道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
2.4 道路再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青道路再生密封劑對(duì)道路進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)道路性能。
2.5 瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類道路病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原道路進(jìn)行銑刨加罩。
3. 結(jié)束語
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于道路的結(jié)構(gòu)性能(道路結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在道路結(jié)構(gòu)性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)道路的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]《市政工程工程施工手冊(cè)》(第二卷)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1995．
[2]《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008.
【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計(jì)
1市政道路工程設(shè)計(jì)的重要性和必要性
1.1重要性
我國(guó)科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對(duì)城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求。現(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅瑸樘嵘嗣袢罕娀A(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對(duì)城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計(jì)對(duì)周邊環(huán)境也存在影響，對(duì)人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計(jì)道路工程，與周圍環(huán)境形成有機(jī)整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進(jìn)一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對(duì)商品運(yùn)輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強(qiáng)市政道路工程智能化設(shè)計(jì)有助于提升交通運(yùn)輸整體效率，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對(duì)人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會(huì)安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展。
2市政道路工程智能化設(shè)計(jì)思路
2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
路燈是市政道路工程智能化設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費(fèi)就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費(fèi)。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對(duì)路燈實(shí)行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個(gè)光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個(gè)視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)查看車流狀態(tài)，對(duì)路燈進(jìn)行智能控制。現(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國(guó)內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號(hào)載體實(shí)現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
現(xiàn)階段，在我國(guó)交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實(shí)問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以切實(shí)提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時(shí)，由于交通智能控制系統(tǒng)對(duì)圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運(yùn)行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對(duì)于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護(hù)，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時(shí)，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運(yùn)行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。
3市政道路工程設(shè)計(jì)
3.1道路參數(shù)的設(shè)計(jì)
市政道路工程的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實(shí)際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實(shí)際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護(hù)工作不足、氣候因素等，造成實(shí)際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計(jì)人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。
3.2交叉路口的設(shè)計(jì)
在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計(jì)極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運(yùn)輸流量逐漸增加，對(duì)于交叉路口的安全性設(shè)計(jì)提出更高要求。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會(huì)阻擋駕駛員視線，交叉口的進(jìn)口道縱坡度不可超過25°，對(duì)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。
3.3道路線路設(shè)計(jì)
城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對(duì)于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計(jì)道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計(jì)效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于道路路線的設(shè)計(jì)并不只是單一的對(duì)道路本身設(shè)計(jì)，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。
3.4綠化設(shè)計(jì)
市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對(duì)于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計(jì)為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計(jì)種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時(shí)，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計(jì)綠化工程時(shí)，加強(qiáng)植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制
隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對(duì)促進(jìn)市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)有助于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。
4.1BIM技術(shù)應(yīng)用
在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢(shì)以及地形，收集施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)和地形情況為方案設(shè)計(jì)和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計(jì)人員全面勘察分析工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對(duì)此整理分析，自動(dòng)生成三維效果圖，為設(shè)計(jì)工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計(jì)過程中計(jì)算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計(jì)人員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對(duì)市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)情況進(jìn)行可行性評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會(huì)受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施
市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對(duì)城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進(jìn)作用。因此，在實(shí)際的市政道路工程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計(jì)工作的開展對(duì)后續(xù)項(xiàng)目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要全面考察項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)時(shí)積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。另外，加強(qiáng)人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實(shí)際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項(xiàng)工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。
5結(jié)語
綜上所述，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展速度逐漸提升，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)亟待完善，其中市政道路工程屬于重要組成部分，其設(shè)計(jì)科學(xué)性對(duì)人們出行舒適性、安全性存在直接影響。為實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，需要積極開展智能化設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)市政道路工程高質(zhì)量施工。
參考文獻(xiàn)
