時間：2023-07-13 17:24:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇土木工程的出路，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1實驗土木工程專業的基本實驗有物理實驗、材料力學實驗、土木工程材料實驗、結構實驗等。從基礎實驗開始，逐步過渡到專業實驗，培養學生的動手能力，在此基礎上，還設置了各種學科競賽。如數學建模，挑戰杯課外學術科技作品大賽等，進一步提高學生的實踐能力和創新能力。
1.2實習無論什么時候，實習這一實踐教學環節在我們土木工程專業的教學體系中都扮演中一個很重要的角色。實習質量的好壞直接影響到土木工程專業的發展，因此，對于實習課的探索和改革是永無止境的。實習課的目的是為了提高學生的實際操作能力和創新能力，使得學生能夠較快的適應社會，并為社會的發展貢獻自己的一份力。目前，大多數高校土木工程專業實習的教學模式主要是認識實習、生產實習和畢業實習三種。
1.2.1認識實習認識實習是土木工程專業的重要的教學環節之一，也是理論結合實際，增強學生的實踐知識的手段之一。認識實習主要是參觀一個具體的建筑、廠房、工廠或工藝流程等，在指導老師的講解下，使學生能初步認識土木工程專業的基礎知識，了解專業概況，并將已學的理論知識與實習內容結合起來，在實習過程中遇到的問題用所學的理論知識加以分析和討論，從而使學生對本專業的知識有進一步的感性認識，并對后續專業課的學習打下了良好的基礎。
1.2.2生產實習生產實習也是土木工程專業重要的實踐教學環節之一，生產實習主要是參觀一個具體的建筑、廠房、工廠等的現場操作過程。在現場技術人員的具體解說下，使學生對土木工程專業的專業知識有了更深的理解。通過生產實習，學生可以將課堂中所學到的各種理論知識相互聯系、相互轉化和相互拓展開來，并將這些經過轉化和拓展的知識運用到實踐中，這樣，不僅增強了學生的社會意識和社會技能，同樣，學生的創造能力和組織能力也有很大的提升，學生的個性，修養等都有很大的提高。同時，通過生產實習，學生對本專業的工作性質也有了進一步的認識，更能培養學生對土木工程專業的熱愛之情，并為畢業以后的出路指明了方向，增強了學生的事業心和責任心。
1.2.3畢業實習畢業實習一般安排在做畢業設計前期，目的是讓學生通過畢業實習，能更好的掌握整個畢業設計的設計過程，并能更好更全的收集到畢業設計的設計資料。畢業實習主要是在指導老師的帶領下，在指導老師聯系到的實習地點，由一些高級工程師或其他高級設計師向學生介紹整個設計過程、設計方法、設計手段以及可能用到的設計規范等設計資料，使學生能更好的完成畢業設計。
1.3課程設計土木工程專業的課程設計主要有混凝土結構設計、鋼結構課程設計、結構設計原理、管道工程課程設計、水利工程課程設計、建設監理課程設計、橋梁工程課程設計等。課程設計的指導老師一般由專業課教師來擔任。也可由學校聘請的高級工程師或其他高級技術人才來擔任。課程設計是一門必修課，要求學生用所學的理論知識結合實踐，做好從收集設計資料，收集參考書籍，方案確定，計算過程，用軟件繪圖的全過程。通過課程設計，加深和鞏固學生對專業知識的理解，并為畢業設計做好準備。
1.4畢業設計畢業設計是土木工程專業教學必要的一個實踐性環節，也是衡量專業教育質量的一個重要標準。做好一個畢業設計，要求學生將四年所學的基本知識、專業知識系統地結合起來用來分析和解決實踐中遇到的工程技術問題。做好畢業設計，對于提高學生的工程能力、專業知識、實際操作能力、創新能力有著重大的作用。做好畢業設計也是認定學生的畢業資格和學位資格的重要標準之一。然而，畢業設計作為實踐教學的一個重要的環節，在真正實施的過程中還存在很多問題。
1.4.1畢業設計的題目與實際工程脫節毫無疑問，一個好的畢業設計題目，不但可以成為學生做好畢業設計的動力，而且也是保證實踐教學質量的重要元素之一。然而，國內很多高校的土木工程專業還沒有校外的實踐基地，這樣，使得我們的實踐教學缺乏支撐。指導老師給學生布置的畢業設計題目大多都是缺乏工程實際背景或者是涉及的工程實際背景較少。這樣，學生做出來的畢業設計就會顯得很空洞，出現理論與實際相脫離，畢業設計與實際工程相脫離。學生做這樣的畢業設計題目就會缺乏主動性和積極性。從而，達不到培養和提高學生用所學的理論知識來解決實際工程問題的能力要求。
1.4.2畢業設計題目單一化由于市場經濟的影響，開展校外實踐的難度越來越大。其次，隨著經濟的發展，社會的進步，越來越多的人都認為只有高學歷才能有好出路。在這種形勢下，很多高校都在擴招。學生的人數也隨之大幅度的增加，而實踐性教學的場地嚴重短缺，這樣，使得每位帶畢業設計的指導老師所指導的學生人數在不斷增加，就會出現幾個同學一個題目的現象。用這種方式培養出來的學生，很難適應社會對土木工程專業人才的高要求標準。
1.4.3畢業設計缺乏挑戰很多高校老師，尤其是年青教師，實際工程的經驗本身就不足，甚至有些年青老師都沒有接觸過實際工程的訓練，因此，在指導學生的畢業設計過程中，在培養和提高學生用理論知識來分析實際工程解決實際工程問題的過程中就會顯得心有余而力不足。而對于那些老教授，由于忙于科研，也很難做到根據不同學生的不同情況來“差別化”的進行指導。無論是對指導教師而言還是對學生而言，畢業設計都缺乏挑戰機制。
2實踐教學的現狀及存在的問題
由于各種各樣的原因，目前，真正做到實踐教學還存在一系列的問題。
(1)理論教學已成為一種習慣性的教學模式，這就使得實踐教學很難做到與理論教學一樣的普及，而且，實踐教學很依賴理論教學，并且是建立在理論教學的基礎之上的，這更加加大了實踐教學成為一個獨立的、完整的教學體系的難度。
(2)由于國家對土木工程專業的教育投入的資金嚴重不足，導致實踐教學嚴重落后于理論教學，使得土木工程專業更加理論化。
(3)學生的實際工程訓練也是嚴重不足，也加大了土木工程專業知識的理論化。
(4)國家或學校沒有意識到實踐教學環節的重要性，使得實踐教學的比重越來越低。
(5)實踐教學的形式單一，教學方法相對不成熟。
(6)實習單位對學生實習不夠重視，目前，學生找實習單位，一般都是通過教師或家長的關系來聯系的，實習單位為了確保學生的安全，避免不安全事故的發生，往往拒絕讓學生進入工地學習，更不用說讓學生參與實際操作工作了。學生所學的理論知識本身就不夠全面，而且學習的時間較短，再加上實踐經驗也不足，導致了學生在土木工程建設上存在很大的缺陷。
(7)實習指導教材也非常短缺。教科書是保證教學質量的重要文件之一，對于實習指導書，目前還沒有較完整較實用較全面的教材，這也使得實踐教學難以全面發展。雖然很多高校在社會需求的逼迫下，不斷進行土木工程專業的教學改革，但是效果都不是很明顯，并沒有真正解決實質性的問題。
3提高實踐教學的對策
(1)加大對實踐教學的認識。
(2)加大對實踐教學的經費投入。
(3)加強學生對實際工程的訓練。
(4)增加實踐教學體系的課時量。
(5)改革實踐教學的舊形式。
(6)學校應多與實習單位溝通，使得實習單位更加重視學生的實習。
(7)加快實踐教學教材的建設。
4結論
一、調查方法和內容
此次調查先后在省會鄭州及許昌、洛陽、濟源等地的80多家建筑公司展開,共調查100多名相關技術人員和施工人員,發放調查問卷160份,其中鄭州100份,其他地區60份,收回147份,有效率為84%。在所調查的建筑公司中,國有企業有60多家,約占75%;私有企業約有20家,占25%。在地區分布上,鄭州40家、洛陽20家、許昌15家、濟源10家。在公司規模上,50%的公司用人在50~100人之間。
二、土木工程專業就業市場與就業現狀分析
1.土木工程專業人才就業市場大調查結果顯示:70·0%的建筑公司認為近幾年效益逐年增長,有良好的發展實力,需要更多的優秀專業人才;14·0%的建筑公司表示持續發展沒有太大浮動;12·5%的建筑公司效益開始出現下降。由此看出,建筑行業發展整體勢頭很好,社會還需要大批的土木工程專業人才。走訪各建筑公司了解到,目前各建筑公司整體來說比較缺乏人才,尤其缺乏具有較高綜合素質的專業技術人才。同時,近年來,鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉,市場全部開放,凡是有資質的企業都可以承攬相應的工程,中鐵系統、中交系統、中建系統、中國水利水電系統以及地方建筑企業廣泛進入鐵路、公路、房建等各個領域,需要大量的專業技術人才。因此,土木工程專業的就業市場需求非常大。
2.用人單位對畢業生學歷的要求不高調查結果顯示:50·0%的建筑公司招聘人才時對學校無所要求,主要看重實習中的能力表現;37·5%的建筑公司要求應聘者至少是二本院校重點專業;6·0%的建筑公司優先選擇一本院校畢業生;6·5%的公司優先選擇211院校畢業生。由此可見,對于土木專業人才來說,學歷并不是實現就業的唯一標準。另據調查,60·0%的建筑公司中員工學歷并不高,多為高職或大專,很少有正規本科畢業生;本科學歷員工超過總員工1/3的公司只有近40·0%。公司在招收員工時,僅有12·5%的公司把學歷作為考慮的主要對象。由于土木專業工作人員流動性大、條件艱苦等特點,公司在招收畢業生時多選擇實習生,通過為期半年或一年的實習來確定留用人員,一般穩定下來的人員多為10人左右。可見,專業實習對于土木工程專業的畢業生來說非常重要。調查結果顯示:過半的公司十分注重工作經驗,而且要有三年以上的工作經驗,這就造成了大多數本科畢業生由于缺乏經驗難找工作的情況。同時,25·0%的公司注重專業技術過硬,還有12·5%的公司會考慮到工作熱情、吃苦耐勞能力等其他方面的因素。
3.高職土木工程專業發展前景不如本科生一般來說,土木專業本科生在就業的第一年月薪會低于專科生。有40·0%的公司會支付本科生1000~1500元/月的工資,這與當前畢業生所期望的高收入有一定的差距;相比之下,專科生的工資會比本科生高出300~500元/月。但對于個人的發展前景,大多本科生經過二三年的鍛煉就會不斷升遷,從一線技術崗位走向管理階層,甚至成為項目經理,而專科生只有20%左右會選擇跳槽,且升遷緩慢。同時,53·0%的公司鼓勵本科生繼續深造,為公司未來的發展做出更好的策劃與實施,40·0%的公司缺乏對本科生工作后考研的優惠政策。然而,據教育網提供的數據顯示,考研并不是土木工程專業的最好出路。《羊城晚報》曾報道,研究生由于年齡較大,工作激情不如本科生,逃避出差、加班的現象時有發生。而根據以往的經驗,很多研究生的工作能力亦不如本科生,所以出現了用人單位寧招本科生不招研究生,寧招專科生不招本科生的怪現象。可見,對土木專業在校大學生來說,不斷積累工作經驗顯得尤為重要。
4.建筑公司對畢業生的素養要求不斷提高調查顯示,造成就業難的一個重要原因是應屆本科生的知識結構動態不佳。文理分科較早,學習局限于某一感興趣的領域,缺少基礎的、必要的理論知識修養,知識面狹窄。由于教材、教學內容陳舊,教學大綱系統性、科學性不強,學生自學能力較差,導致學生形成單一線型的低功能知識結構體系,知識陳舊,制約了知識更新。統計資料顯示,本科畢業生對知識運用很熟悉的為5·6%;了解但不具體的為72·9%;有模糊印象的為15·3%,知識運用能力差。高等院校的人才培養模式對畢業生的就業也有一定的影響。院校存在的突出問題是:專業口徑過窄、人文教育薄弱、教學模式單一、教學內容偏舊、教學方法死板等,這直接導致畢業生存在三個方面的“不足”:基礎知識教育和訓練(包括動手能力)不足;創造能力不足;德育(包括精神文明和傳統文化)和心理素質不足。因此,培養土木工程專業人才要根據市場需要、社會需求來定位思考,就業崗位要求畢業生具有較強的綜合與創新能力,在就業過程中展示較強的融入性與適應性,能夠適應建筑市場國際化的新環境,要求注重人文教育,注重基礎教育與專業教育的結合,培養全方位發展的人才,這已成為世界高等教育發展的一種趨勢。
三、土木工程專業畢業生就業對策
依據調查,就目前來說,土木工程專業的就業市場非常大,發展前景廣闊。建筑公司注重的并非是學歷,而是專業技術能力和工作經驗。因此,大學生應在大學階段就為將來的就業做好準備,做到在學校里學有所成,在工作中能學有所用。
1.根據市場需求,選定主攻方向土木專業學生學習的內容較多,有房建、測量、計價、造價、結構、設計等,還涉及不同的圖紙、不同的規范、不同的定額以及不同的計價方法等等。但是,學生就業后,根據用人單位的具體需要,工作崗位的具體要求,往往只需運用某一個方面的知識。因此,土木專業學生應在全面掌握土木專業知識的基礎上,根據就業市場需求熱點,結合自身興趣,選擇某一方面的知識進行重點學習、實踐。
2.面向企業需要,拓寬就業空間大學生在學好文化課的同時,應學習掌握更多的專業技能,如專業軟件技術、專業英語能力等。這樣在走出校門之后才能更好地與社會接軌,滿足社會的要求。而且現在的軟件使用已經是基建從業人員的一項基本技能,在招聘人員的時候,能否熟練使用專業軟件已經是一個硬性指標了。所以畢業生眼界不要太高,要做到能夠面向不同企業來選擇就業。
【關鍵詞】土木工程 建筑施工 節能重要性 存在的問題 措施
1土木工程中建筑節能重要性
伴隨著經濟社會的迅猛發展過程中，由于人類過分追求發展的速度和發展所帶來的滿足而忽視或淡薄了其所帶來的負面效應，致使在極大滿足自身物欲的同時，也給自身未來的發展埋下了諸多隱患，這些問題隨著時間的推移暴露越來越明顯，直至威脅到人類自身的生存，如溫室效應的出現、水污染等問題。在某種程度上，這些問題都歸于人們對發展的片面理解，認為只要經濟發展了，一切問題都可以迎忍而解，忽視了環境保護。事實上，只有科學的發展才能不斷解決人類所面對的問題。我國建筑不但能耗偏高，而且其能源利用的效率很低，建筑在不久的將來將會是我國的第一耗能大戶，建筑節能也就會成為全社會的節能工作之首。最近幾年，我國正處在建筑高速化發展階段，大舉促進建筑節能，也處在了一個關鍵的時機。由于我國幅原遼闊、氣候各異，不同類型的建筑節能僅僅依靠墻體保溫等的措施是無法解決的，這就有必要在建筑設計、建筑細布的構造處理、環境控制的設備和系統等各類技術的集成來解決這個問題。
2當前土木工程建筑施工過程中存在的問題
建筑行業的節能，便是在確保居室的舒適環境條件之下，通過技術的進步與合理的利用，加上科學管理與在經濟結構上的合理化等途徑，采用新穎的保溫材料，降低長期使用中的建筑能耗。一般而言，節能建筑風格主要是從外墻、屋面及門窗等方面上的提高圍護布局的熱阻值與嚴密性，從而達到節約建筑使用能耗的要求。隨著我國新建的節能住宅向全國推行，取到了很好效果，極大增進了我國在節能技術和節能材料上的快速發展。但仍有許多不足：
2.1現有的設計單位在體制和管理上存在不足
我國如今擁有的多半設計單位，在建筑節能的設計這一樞紐關頭上存在著體制和管理上的不足。設計節能住宅是綜合性非常強的一項系統工程，囊括了各專業，要求各專業互助協作，但是現今的建筑節能熱工計算一般是暖通專業單獨完成，專業間的協調存在了嚴重不足。建筑風格構造、各個專業的節能要求做法是否能滿足節能技術的指標，多數節能住宅熱工計算通常只停留在理論上，和實際存在著較大的差距。
2.2開發商對節能型住宅真正含義的認識模糊
開發商往往為了其自身經濟利益，盲目追求建筑形式的新奇性，在緊隨國際步伐的借口下，聘請國外的建筑設計師，設計出了大量的擁有歐、美、澳等國風格的建筑住宅，很多住宅建筑設計與中國實際脫節，不能很好的結合當地自然優勢，從而造成了節能住宅的浪費。
2.3當今的節能技術本身還存在一定不足
由于我國展開建筑節能的住宅時間比較短，與發達國家在建筑節能的技術上有很大差距，而我國現研究建筑節能各項工作的高端人才非常有限，造成了科研成果較少。因此，在建設節能的住宅實際操作過程當中，明顯會感到吃力，而且科學依據的不足，已經嚴重制約了節能住宅在我國的進一步發展。現有節能住宅在墻體上的保溫主要是技術為外的墻保溫，但是外墻的保溫系統自身也存在著一些缺陷，首先是構造節點的復雜化，對施工人員技的術水平要求較高；其次，在外保溫的系統使用上，年限和建筑成品的使用壽命同步，造成日后的維修成本偏高。
3土木工程建設的能耗因素分析
3.1工程建設現場環境因素
由于工程建設大多在露天環境進行，受到氣候的影響較多，工程建設里的圍護結構與通風結構，將影響到建筑內的氣候條件，一個是建筑外面的空氣溫度，一個是太陽的輻射。建筑外面的溫度越低，建筑內外的溫差就越大，因此工程建設過程中的耗熱量就越高。
3.2工程機械熱工系統的效率分析
一般根據施工方案和施工機械實際的運行工況，按照施工技術規范和施工質量的要求去選擇施工機械。一般施工機械的運行效率為55%-70%，輸送效率為85%-90%，沿途損失10%-15%，剩余的47%-63%的能量用于正常作業。我國施工機械的機械效率較低，整個機械運行系統的綜合效率僅為35%-55%，遠低于先進國家水平。
3.3建筑技術與工藝
建筑技術與工藝除了建筑材料的革新之外，也是提高土木工程建筑質量方面的很重要的因素，將建筑材料的優點充分地利用起來，結合新材料、新特點，并且依靠建筑設計的技術和工藝。特別是技術和工藝要配合好，否則會制約新建材效能上的發揮。另外，技術與工藝的結合，要根據建筑所在地區的氣候特點進行選用。
4工程建設過程中節能措施
我國工程建設的主要宗旨是節約能源、合理節約利用土地、節約用水、節約材料資源、降低使用費用、減少環境污染。
4.1在工程建設工程中重要合理選用建設材料和建設管理方案
在工程材料的選用當中，多一些選用非透明材料，在非透工程材料中，金屬材料、石材、合成板材等均是很好的選擇。另外在遮陽設施上，利用遮陽板等材料，能夠進一步降低太陽的直接照射，從而避免了建筑內過于炎熱，使隔熱的節能作用得到較好發揮。
4.2提高建設工程施工機械效率
在工程建設中，機械設備往往要根據施工上的各種條件來進行配置，例如結構類型、工程量等，盡量做到合理使用，使機械設備的綜合生產能力得到最大程度的發揮。有一點要注意得是，主導機械在既定工程上要認真掌握好，并且圍繞它來進行次要機械的配置，從而保證主導設備在滿荷的條件下，次要機械設備也能盡量達到工作量飽滿。次要設備的工作能力要跟主導機械設備相匹配，這樣便于設備的維修管理。
4.3在工程建設中管理方案
工程建設在作業中如何正確管理，發揮整個項目班組在建設單位的作用，實行一體化流水線作業和精細化管理，實現各工種和個勞務班組的優化配置，并且在作業上實行機械化操作，使施工的進度進一步加快，從而達到縮短工期的目的。另外還能使勞動強度得到降低，生產效率得到提高，最終降低工程上的能耗。合理管理機械設備和工程建設人員，提高員工技能水平，作業時要嚴格按照程序進行，激發出操作人員的主觀能動性，使人與機械設備的使用效能得到最大程度的發揮，進一步提高施工人員的勞動生產率，從而降低建設能耗。
5結語
隨著氣候環境的變化和經濟的發展，人類面臨現有平均資源的不足和生活環境惡化的困局越來越明顯，現有資源量和需求資源量之間的矛盾也日益尖銳，此事實迫使各行業尋找一條節能和環保的出路以求人類的生存和發展，建筑業也不例外。目前，隨著時代的推進，能源問題愈來愈引起世界各國的特別關注，現已被列為人類生存所面臨的四大問題之一。而在全世界的能源消耗當中，不管是發達國家或者是發展中國家，建筑行業的能源消耗在總的能耗中所占比重是較大的，約占20%～40%。因此，建筑行業的節能成為全球節能的重點。
參考文獻：
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我本著“在工作中提高自己、為公司創造價值”這樣一個目標，通過自己的刻苦鉆研，向領導請教、向同事學習，不斷開拓創新，圓滿的完成了本職工作。對這個行業有了一些體會，專業技能和工作能力都取得了很大進步。
一、 工作體會
根據半年的工作經驗，我認識到，衡量一個工程的好壞，除了通過工程實體反映外，資料也是一個極其重要的環節。通過資料能反映出工程所使用材料的優劣、工序之間的銜接是否符合要求，工程是否按圖施工等等。所以內業員在工程建設中有著舉足輕重的作用。此外，我徹底摒棄了“工作經驗比學歷更重要”的想法，因為二者本是相輔相成的，我認為“視野決定思路、思路決定出路”。理論功底扎實在處理問題時就會有廣闊的思路，而工作經驗在處理問題時能提供一個重要的參考。因此，作為公司的資料員，我嚴格要求自己，從實踐中積累經驗，加強學習，做好資料的收集、整理與歸檔工作，為公司的發展做出應有的貢獻。
二、專業技能
通過2011年的踏實工作，我將理論與實際緊密結合起來，迅速掌握了橋梁和涵洞施工的工藝流程以及相關的規范要求。從最開始的學習研究圖紙，到現在能發現圖紙中的錯誤，我在專業技能方面取得了不小的進步。我深刻體會到了“實踐出真知”這一至理名言的涵義。目前，我正在利用業余時間學習隧道和路基的圖紙和施工工法，抓緊時間全面的了解土木工程施工行業，用專業知識武裝自己的大腦，為今后的工作打下堅實的基礎。
三、工作能力
從一名剛剛走出校門的大學生到一名熟練的資料員，我經歷了一個由最初的手忙腳亂到現在的游刃有余的過程。我堅持今日事今日畢，寧可加班加點，也要保證資料及時歸檔。
工作中，我充分發揮主觀能動性，摸索出了一套提高工作效率的方法。眾所周知資料整理工作比較繁瑣，全憑大腦記憶很容易丟三落四，所以我準備了“工作任務表”，把想到的工作任務隨時記錄下來，保證每天工作有條不紊的進行；為了使歸檔資料條理清晰，一目了然，我編制了“資料歸檔明細表”，用以記錄已歸檔的資料，匯報工作時，由于資料分類恰當、真實準確，電子版資料保存完整，得到了領導的贊許。
四、職業規劃
資料員是土木行業中最基礎、最全面的工作。我覺得作為一名剛入行的新員工，資料員這一崗位，是一個良好的全面學習的平臺。資料員接觸的面非常廣，土木行業里有關安全、質量、技術以及現場全面管理的東西都有，法律法規、施工質量規范、技術標準、安全標準規定等等，都可以接觸的到。
5月26日 老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建筑材料應力和變力的實驗室，另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建筑材料應力和變力的實驗室，實驗室里最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產生30噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。后面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。
然后還有混凝土培育室，里面24小時保持高溫高濕，由于現在沒有使用，所以我和幾個同學進去看了一下，里面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間里保持高濕的環境。然后我們來到水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課程的時候將來這里做實驗。
5月27日 上午,參觀淮鋼大橋，一座簡直橋和彩虹橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒有綠化帶;公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，
其坡度也相對斜。還有拱的作用：1 美觀;2 將橋向上托起，分擔一部分重力。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：1在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;2 防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，防止使其生銹，進而延長其實際的壽命。
一座簡直橋的橋雖不如淮安大橋來的氣魄，不如彩虹橋的美觀但也讓我認識到普通鋼筋混凝土橋梁施工法，現摘錄普通鋼筋混凝土橋梁施工法
一、下部結構
鉆孔灌注樁施工工藝
⑴先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。⑶準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。
鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑸清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設鋼 筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。
砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。⑻當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。 系梁、承臺施工工藝
⑴基礎開挖
先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行夯實，然后按圖鋪設砼墊層。
⑵測量放樣
下部承臺，系梁至墩臺帽各部分開工前，進行準確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制好各部頂面標高。
⑶鋼筋下料成型及綁孔
鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。
⑷支模板
承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿，外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。
蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。
模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎，支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。
⑸澆注砼
鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注砼。砼采取集中拌合，罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量，并對拌合出的砼進行坍落度測定。
承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注要連續進行，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間，砼澆注到頂面，應按要求修整、抹平。
⑹養生
砼澆注后要及時覆蓋養生，經常保持砼表面濕潤。
⑺模板拆除按照結構的不同和砼規定強度來決定，承臺和系梁達到強度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達到設計強度70%以上方能拆除模板。
模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。
二、上部結構后張法預應力空心板梁
(1)空心板梁預制施工工藝
①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。 ②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。蕊模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。
⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的時間，及時將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。⑨到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序 。
2017土木工程本科畢業實習報告【二】
從x月x日到x月x日，在此期間我們土木工程專業到合肥市三個大型建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。 非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。我們每個人都很高心能夠有這樣的機會，讓我們學習到很多書本上學不到知識。
三天到工地上實習，學校都是用校車專車接送，當我們到達工地集合地點時，我看到同學們頭上都戴著安全帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在建筑物結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要事先和施工方協調商議經過他們的。
進到施工區，我們一眼就看到了建筑物的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑很不好看。這個可能是因為它和我所看到過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
在建筑工地上我看到我從未看到過的建筑材料，名字記的不太清楚了，叫加壓混凝氣團，目前合肥很少有建筑公司在使用這種材料，相對那些傳統紅磚來說這種材料有很多紅磚所不具有的特點：具有隔音保溫的作用。用這么多優點，價格當然比那些紅磚價格要高出很多。這種材料雖然占據很大體積但它卻很輕。力氣大的人一支手都可將起舉起。
在三天的實習中，我們每個土木人都學到了很多的知識，以下是我通過三天實習所學到的知識，它們分別為：基礎底板及基礎梁鋼筋;墻筋綁扎;構造柱鋼筋的綁扎;梁鋼筋;板箍筋綁扎。
一.基礎底板及基礎梁鋼筋：
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5. 根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
二.墻筋綁扎：
1. 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。墻模板宜采用“跳間支模”，以利于鋼筋施工。
2. 先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
3. 所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規范的要求。
4. 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。
5. 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度;墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。
6. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。
從6月3日到6月5日，在此期間我們土木工程專業到合肥市三個大型建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。 非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。我們每個人都很高心能夠有這樣的機會，讓我們學習到很多書本上學不到知識。
三天到工地上實習，學校都是用校車專車接送，當我們到達工地集合地點時，我看到同學們頭上都戴著安全帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在建筑物結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要事先和施工方協調商議經過他們的。
我國的工程管理專業設立于1998年。當時的國家教育委員會對高等教育專業進行調整,確立了工程管理新學科,涵蓋原有的建筑經濟與管理、房地產開發與經營等專業[1]。工程管理這個學科,名稱中既帶有“工程”,又帶有“管理”,因而其在誕生之初,就面臨一些挑戰,比如學科的定位,學科的培養目標等。實踐環節作為本科教育的一個重點,肩負著讓學生將知識化為生產力的責任,如何在工程管理專業中開展實踐教育,是開設這個專業的學校不得不面臨的一個挑戰。
1我國工程管理專業實踐環節存在的問題
1.1培養目標缺乏專業特色生產實踐環節的教學應承擔以下3個方面的人才培養任務:1)鞏固和深化土木工程技術、經濟管理、法律基礎知識和專業知識;2)專業基本技能訓練。由多個實踐訓練單元串聯起來,構成專業工作能力的訓練體系;3)綜合性訓練,使學生具備一定的實踐能力、創新能力,能從事項目全過程管理。由于多數院校的工程管理專業是在原土木工程專業的基礎上發展而來,所以目前工程管理專業的生產實踐教學內容和方法大都參照土木工程進行實踐大綱的制定偏向專業技術訓練,實踐的安排缺少工程管理專業應有的特色,如計價管理、成本管理、招投標與合同談判、采購管理等。另外,工程項目時間跨度通常在1年以上,而學生生產實踐安排僅幾周,只能了解工程施工現場的部分專業技術內容,缺乏對工程項目全過程、全方位管理的認識[2]。
1.2評價體系缺乏靈活性各個實踐環節的評價體系是對實踐參與者(工程管理專業學生)的直接激勵。如何讓學生清楚地認識實踐的意義,以正確的態度開展實踐,這是評價體系不能回避的問題。但傳統的實踐評價體系多以學生答辯環節的表現作為主要評價標準,而缺乏對學生平時表現,實踐單位評價的柔性指標。這種評價體系無疑向外向型的學生傾斜,不容易體現實踐過程中學生的收獲。
1.3實踐環節弄虛作假、抄襲的現象嚴重工程管理專業的實踐,本應該使學生運用所學知識與現實世界接觸、碰撞,并在其過程中鍛煉學生的動手能力以及發現和解決問題的能力等。而這些能力又是學生今后工作必不可少的。但是由于實踐環節缺乏全過程的實時監督,而評價體系又過于寬松,讓不少學生在實踐過程中有機可乘、蒙混過關。令人擔憂的是,這種風氣又延續到下一屆。
2實行實踐教育多樣化
2.1實踐理念的多樣化
2.1.1培養導向的多樣化在實踐環節中,究竟以什么作為導向是我們首先要解決的問題。實踐環節培養的是面向就業市場的崗位能力還是面向更高層次教育的學習研究能力。顯然,不同的學生會給出不同的答案,而不論哪種答案都是不容忽視的。這就要求實現實踐環節教育的培養導向多樣化:既要為畢業后步入工作崗位學生的職場能力打基礎,又要為走向更高層次教育學生的研究能力作鋪墊。
2.1.2培養重點的多樣化工程管理專業的知識內容十分豐富,涵蓋技術、管理、經濟、法律4個知識平臺。各個學生在興趣、能力方面存在差異,怎樣設置實踐環節的重點,以使學生的知識構建在實踐中發揮特長,而不是千人一面。學校只有向學生提供更多的選擇機會。另外,由于工程管理專業工作在項目建設過程中涉及到投資決策、項目設計、項目施工、后期運作各個方面[3]。學校怎么在實踐中對這4個方面權衡取舍。答案也只有多樣化地開展實踐。
2.2實踐形式的多樣化
2.2.1校內校外均應重視學生在校內實踐更容易組織和交流,而在校外實踐能更多地接觸書本以外的東西:兩者各有所長。許多高校有自己的校辦企業,也有校外自己的實踐基地,這兩種方式結合可以讓學生有更廣闊的學習空間。
2.2.2加強多媒體及其他現代技術手段的應用多媒體給了課堂更加豐富的內涵,這種聲光色一體的現代技術能夠對現實世界盡可能地仿真。照片、錄像等在課堂的應用讓學生有身臨其境之感。如果能把多媒體應用到某些實踐項目,可能會有事半功倍的效果,還能節約經費,比如遠程教育的開展。不僅如此,在一些實踐項目中,開發出一套像網游一類的軟件,讓學生在虛擬的世界里進行實踐,也可能成為實踐的一種方式,甚至會更受學生的歡迎。
2.3開展方式的多樣化
2.3.1團體實踐和個人實踐并重團體實踐鍛煉學生的交流與協作能力,個人實踐更注重自主運用知識來解決實際問題的能力。在實踐過程中注意這兩種形式的搭配也是很重要的。
2.3.2必修與選修的形式均可利用現有的實踐環節多為必修課,學生被動地接受課程安排。而學校也似乎忽視了選修這種形式的存在。如果在實踐環節設置一些選修課,供學有余力的學生鍛煉,這對于提高學生的綜合素質是大有裨益的。
2.3.3學校實踐基地與學生選擇實踐地點結合學校的實踐基地為學生的實踐提供了保障,但有時也成為局限。比如大多數學校在大四時會有一個為期不短的實習。部分學校的做法是直接將學生送到實習基地,一個月后一起回校。但是實踐基地的內容單一而且重復,不可能很好地滿足學生的需要。超級秘書網
2.4實踐評價體系的多樣化
2.4.1允許多種實踐成果形式評價體系應該對不同的實踐結果有寬容精神。實踐日記、實踐答辯等均應作為且只應作為實踐評價的一部分。而學生在實踐過程中的小發明、論文等均應進入評委視線。
2.4.2評委來源多樣化評委在評定學生成績時難免會受自身立場的影響,如果在評定過程中邀請不同身份的評委諸如其他學校老師、在職人員,甚至學生來參與不同權重的評審,會更好地體現學生實踐的收獲。
3多樣化實踐應注意的幾個問題
1)多樣化實踐的重點。實踐的多樣化不應該是盲目的、無序的,而應該是有前有后重點突出的。如前面提到的工程管理專業在項目建設過程中的運用,側重點應該是項目設計和項目施工。學校實踐應該加大這兩個階段所需知識的權重,如建設項目管理、工程經濟學、施工技術等。另外,各個高校的重點也應不盡相同,應盡量發揮其特長。
2)對學生的要求較高。傳統的實踐,學生只需完成給定的題目,遞交相應的材料完成答辯即可。而多樣化實踐過程中很多時候要求學生自主選擇實踐形式、題目。這對于學生提出了較高的要求,但能有效地避免作假舞弊,而且我們相信,這種自主學習也是教育發展的趨勢。
3)經費問題。多樣化的實踐教育實際上是一種面對學生個體更為細化的教育。這種教育無疑對經費提出了較高的要求。在當前我國的高校對實踐環節的投入整體不高的情況下,怎么樣來解決這個問題。在學校加大投入的基礎上,爭取更廣闊的資金來源可能是一條出路。
4結語
國外的教育在實踐所占的比重為40%～50%,而我國僅僅為30%。隨著改革的不斷深入,市場和研究機構對本科生的能力要求越來越高。從建筑業對招聘工程管理人員的素質要求來看,有89%的用人單位注重學生的綜合素質和實踐工作經驗。工程管理專業由于學科自身的特點,實踐環節開展較為困難,于是筆者提出了多樣化的舉措。但我們也應該很清楚地看到,多樣化也會有一些問題,甚至問題也可能是“多樣化”的。但是我們堅信,那不會擋住我們探索的步伐。
參考文獻:
[1]成微,翟林煒.我國工程管理學科及工程管理師認證體系的發展[C].見:何繼善.中國工程管理環顧與展望[M].北京:中國建筑工業出版社,2007:4382441.
[2]黃海榮.工程管理專業生產實踐環節的教學改革研究[J].高等建筑教育,2007(3):1462148.
關鍵詞：高性能混凝土；定義；耐久性；存在問題
高性能混凝土(HighPerformanceConcrete，HPC)是20世紀80年代末90年代初，一些發達國家基于混凝土結構耐久性設計提出的一種全新概念的混凝土，它以耐久性為首要設計指標，這種混凝土有可能為基礎設施工程提供100年以上的使用壽命。區別于傳統混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高強度和高體積穩定性等許多優良特性，被認為是目前全世界性能最為全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特別是在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出其獨特的優越性，在工程安全使用期、經濟合理性、環境條件的適應性等方面產生了明顯的效益，因此被各國學者所接受，被認為是今后混凝土技術的發展方向。
1高性能混凝土產生的背景
傳統的混凝土雖然已有近200年的歷史，也經歷了幾次大的飛躍，但今天卻面臨著前所未有的嚴峻挑戰：
(1)隨著現代科學技術和生產的發展，各種超長、超高、超大型混凝土構筑物，以及在嚴酷環境下使用的重大混凝土結構，如高層建筑、跨海大橋、海底隧道、海上采油平臺、核反應堆、有毒有害廢物處置工程等的建造需要在不斷增加。這些混凝土工程施工難度大，使用環境惡劣、維修困難，因此要求混凝土不但施工性能要好，盡量在澆筑時不產生缺陷，
更要耐久性好，使用壽命長。
(2)進入20世紀70年代以來，不少工業發達國家正面臨一些鋼筋混凝土結構，特別是早年修建的橋梁等基礎設施老化問題，需要投入巨資進行維修或更新。1987年美國國家材料咨詢局的一份政府報告指出：在美國當時的57．5萬座橋梁中，大約有25．3萬座處于不同程度的破壞狀態，有的使用期不到20年，而且受損的橋梁每年還增加3．5萬座。1991年在提交美國國會的報告“國家公路和橋梁現狀”中指出，為修復或更換現存有缺陷橋梁的費用需投資910億美元；如拖延修復進程，費用將增至1310億美元。美國現存的全部混凝土工程的價值約6萬億美元，每年用于維修的費用高達300億美元。
在加拿大，為修復劣化損壞的全部基礎設施工程估計要耗費5000億美元。在英國，調查統計了271個工程劣化破壞實例，其中碳化銹蝕占17％，環境氯鹽銹蝕占33％，內部氯鹽銹蝕占5％，混凝土凍蝕10％，混凝土磨蝕10％，混凝土堿—骨料反應破壞9％，硫酸鹽化學腐蝕4％，其他各種不常發生的腐蝕破壞7％。
我國結構工程中混凝土耐久性問題也非常嚴重。建設部于20世紀90年代組織了對國內混凝土結構的調查，發現大多數工業建筑及露天構筑物在使用25～30年后即需大修，處于有害介質中的建筑物使用壽命僅15～20年，民用建筑及公共建筑使用及維護條件較好，一般可維持50年。
相對于房屋建筑來說，處于露天環境下的橋梁耐久性與病害狀況更為嚴重。據2000年全國公路普查，到2000年底我國已有各式公路橋梁278809座，公路危橋9597座，每年實際需要維修費用38億元，而實際到位僅8億元。
港口、碼頭、閘門等工程因處于海洋環境，氯離子侵蝕引發鋼筋銹蝕，導致構件開裂、腐蝕情況最為嚴重。1980年交通部四航局等單位對華南地區18座碼頭調查的結果，有80％以上均發生嚴重或較嚴重的鋼筋銹蝕破壞，出現破壞的時間有的距建成僅5—10年。
(3)混凝土作為用量最大的人造材料，不能不考慮它的使用對生態環境的影響。傳統混凝土的原材料都來自天然資源。每用1t水泥，大概需要0．6t以上的潔凈水，2t砂、3t以上的石子；每生產1t硅酸鹽水泥約需1．5t石灰石和大量燃煤與電能，并排放1tCO2，而大氣中CO2濃度增加是造成地球溫室效應的原因之一。盡管與鋼材、鋁材、塑料等其它建筑材料相比，生產?昆凝土所消耗的能源和造成的污染相對較小或小得多，混凝土本身也是一種潔凈材料，但由于它的用量龐大，過度開采礦石和砂、石骨料已在不少地方造成資源破壞并嚴重影響環境和天然景觀。有些大城市現已難以獲得質量合格的砂石。另一方面，由于混凝土過早劣化，如何處置費舊工程拆除后的混凝土垃圾也給環境帶來威脅。
因此，未來的混凝土必須從根本上減少水泥用量，必須更多地利用各種工業廢渣作為其原材料；必須充分考慮廢棄混凝土的再生利用，未來的混凝土必須是高性能的，尤其是耐久的。耐久和高強都意味著節約資源。“高性能混凝土”正是在這種背景下產生的。
2高性能混凝土的定義與性能
對高性能混凝土的定義或含義，國際上迄今為止尚沒有一個統一的理解，各個國家不同人群有不同的理解。一般說來，高性能混凝土是指高強、高耐久性、高工作性。一些美國學者更強調高強度和尺寸穩定性(北美型)，歐洲學者更注重耐久性(歐，洲型)，而日本學者偏重于高工作性(日本型)，這可能由于日本更重視混凝土振搗工藝對工人聽力的不利作
用，而推廣不需振搗的自密實混凝土。在我國，對高性能混凝土的含義也有爭論，馮乃謙在其1996年出版的《高性能混凝土》著作中開宗明義地指出了：高性能混凝土必須是高強的，因為一般情況下高強對耐久性有利，同時他認為高性能混凝土發展的物質基礎是現在有了好的摻合料和減水劑，因此高性能混凝土必須摻摻合料。馮乃謙的這些觀點代表了當時我國大多數混凝土學者對高性能混凝土的認識。吳中偉針對當時科研界過度追求高強度的趨向，及
時提出“有人認為高強度必須高耐久性，這是不全面的，因為高強混凝土會帶來不利于耐久性的因素……”。高性能混凝土還應包括中等強度混凝土，如C30混凝土。吳中偉高度重視耐久性，并早在1986年就提出高強未必一定高耐久，低強也不一定就不耐久的觀點是非常有前瞻性的，而且今天他的這個觀點也是正確的。
1990年5月由美國國家標準與技術研究所(NIST)與美國?昆凝土協會(ACl)主辦了第一屆高性能混凝土的討論會，定義高性能混凝土為具有所需，陛能要求的勻質混凝土，必須采用嚴格的施工工藝，采用優質材料配制的，便于澆搗，不離析，力學性能穩定，早期強度高，具有韌性和體積穩定性等性能的耐久的混凝土。大多數承認單純高強不一定耐久，而提出高性能則希望既高強又耐久。可能是由于發現強調高強后的弊端，1998年美國ACI又發表了一個定義為：“高性能混凝土是符合特殊性能組合和勻質性要求的混凝土，如果采用傳統的原材料組分和一般的拌和、澆筑與養護方法，未必總能大量地生產出這種混凝土。”ACI對該定義所作的解釋是：“當混凝土的某些特性是為某一特定的用途和環境而制定時，這就是高性能混凝土。例如下面所舉的這些特性對某一用途來說可能是非常關鍵的：易于澆筑，振搗時不離析，早強，長期的力學性能，抗滲性，密實性，水化熱，韌性，體積穩定性，惡劣環境下的較長壽命。因為高性能混凝土的許多特性是相互聯系的，改變其中之一常會使其它的特性發生變化，當混凝土為某一用途生產而必須考慮若干特性時，則每一個特性都必須清楚地規定在合同文件中”。1998年ACI定義與1990年ACI、NIST定義的區別是：前者把早
強列入“特殊性能組合”可選性能之一，而不作為必要的規定而強調。
而歐洲混凝土學會和國際預應力混凝土協會則將高性能混凝土定義為水膠比低于0．40的混凝土小在日本，將高流態的自密實混凝土(即免振混凝土)稱為高性能混凝土，‘強度一般為40—45MPa，混凝土中除水泥外，還有礦渣粉、粉煤灰及膨脹劑。也有一些部門根據其專業的特點對高性能混凝土提出具體的要求，如1995年美國聯邦公路管理局(FHWA)
將高性能混凝土分成4級，每級在與強度和耐久性有關的8個參數上都規定了定量的指標。美國戰略公路研究計劃(SHRP)提出高性能混凝土用于公路工程應滿足：(1)水膠比≤0．35；(2)300次凍融循環，相對動彈模≥侶0％；(3)抗壓強度4h≥17．2MPa，或24≥34．5MPa，或28d≥68．9MPa。該定義偏重于早強，定義了一個特定的高性能混凝土，缺乏普遍適用性。用于橋梁尤其是大跨度橋梁的高性能混凝土應滿足：(1)水膠比≤0．40；(2)強度≥41．4MPa；(3)徐變率低。
我國著名的混凝土科學家吳中偉教授定義高性能混凝土為一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土，它以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途要求，對下列性能有重點的予以保證；耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩定性以及經濟合理性。為此，高性能混凝土在配制上的特點是低水膠比，選用優質原材料，并除水泥、集料外，必須摻加足夠數量的礦物細摻料和高效外加劑。1997年3月吳中偉教授在高強高性能混凝土會議上又指出，高性能混凝土應更多地摻加以工業廢渣為主的摻合料，更多地節約水泥熟料，提出了綠色高性能混凝土(GHPC)的概念。
中國土木工程學會高強與高性能混凝土委員會將高性能混凝土定義為以耐久性和可持續發展為基本要求并適合工業化生產與施工的混凝土。與傳統的混凝土相比，這種高性能混凝土在配比上的特點是低用水量(水與膠凝材料總量之比低于0．4，或至多不超過0．45)，較低的水泥用量，并以化學外加劑和礦物摻合料作為水泥、水、砂、石之外的必需組分。這也是現代高強混凝土的配制途徑。實際上，正是現代高強混凝土技術的出現，為解決高性能混凝土的耐久性問題指明了出路。
結合我國的推廣應用高性能混凝土十幾年的情況，2003年廉慧珍教授專門撰文反思了對高性能混凝土的理解存在的若干誤區，造成對高性能混凝土使用的盲目和混亂，她對高性能混凝土的理解為，“高性能混凝土不是混凝土的一個品種，而是達到工程結構耐久性的質量要求和目標，是滿足不同工程要求的性能和具有勻質性的混凝土。高強不一定耐久，高流動性也不是任何工程都需要的，也不是只要有摻合料就能高性能；混凝土的質量不是實驗室配出來的，而是優選配合比的混凝土由生產、設計、施工和管理人員在結構中實現的，開裂的就不是高性能混凝土，除了特殊結構(如臨時性結構)外，沒有什么混凝土結構不需要耐久。針對不同工程的特點和需要，對混凝土結構進行滿足具體要求的性能和耐久性設計，比籠統強調高性能混凝土的名詞更要科學”。在這里，高性能混凝土強調的是混凝土的‘性能’或者質量、狀態、水平，或者說是一種質量目標，對不同的工程，高性能混凝土有不同的強調重點(即‘特殊性能組合’)。
3高性能混；ii土的研究開發現狀
針對混凝土的過早劣化，發達國家在20世紀80年代中期掀起了一個以改善混凝土材料耐久性為主要目標的“高性能混凝土”開發研究的，并得到了各國政府的重視。1990年，加拿大政府提出了一個協作網研究計劃，專門用來資助對國家今后長遠發展有影響的科研項目，最終從158個提議的項目中評選出15項，屬于土木工程學科的僅占1項，這就是“高性能混凝土協作網”研究計劃，獲得了640萬加元資助進行為期4年的研究。到1994年在原有的15個協作網中有lo個繼續取得資助以進行下一個4年的研究，其中高性能混凝土的資助份額為550萬加元，可見其被重視的程度。法國在1986年由政府組織包括政府研究機構、大學、公司等23個單位開展了“混凝土的新途徑”研究項目，進行高性能混凝土的研究并造示范工程。這一項目已于1993年完成，建成的示范工程有Joigny城的1座3跨后張法預應力鋼筋混凝土橋，其混凝土強度等級相當于我國的C70，比原設計的C40減少混凝土量30％，減少自重24％；Civaux核電站2號反應堆預應力鋼筋混凝土安全殼等，高85m，直徑44m，混凝土強度等級C70，其水泥用量只有240kg／m’，有很高的氣密性；1996年法國政府公共部和教育與研究部又組織了為期4年的“高性能混凝土2000"的國家研究計劃，投入研究經費550萬美元。
1994年，美國聯邦政府16個機構聯合提出了一個在基礎設施工程建設中應用高性能混凝土的建議，計劃在10年內投資2億美元進行研究和開發。美國國家自然科學基金(NSF)、美國國家標準與技術研究所(NIST)、美國聯邦公路管理局(FHWA)以及一些州政府的運輸部和美國工程兵等機構，都一直投入大量經費，資助高強、高性能混凝土的研究，NSF以每年200萬美元的經費，定期資助以西北大學為首的水泥基復合材料聯合研究中心對高性能混凝土的研究。德國、瑞典、挪威等國家在發展高性能混凝土上也有很大投入，挪威是較早對高強高性能混凝土開展研究的國家之一，至今已建造了20多個混凝土海洋采油平臺，挪威皇家科技學院的科學與工業研究基金(SINTEF)持續資助高性能混凝土的研究。瑞典1991～1997年由政府和企業聯合出資5200萬克朗，實施高性能混凝土研究的國家計劃。日本則在發展自密實混凝土方面取得很大的成就，其初衷也是為了消除混凝土振搗中的缺陷和增加混凝土的密實性，以改善混凝土的耐久性為目標。
1999年美國NIST的建筑與防火研究實驗室(BFRI。)在國際互聯網上公布了一個“高性能混凝土技術的伙伴關系(PartnershipforHighPerfor—manceConcreteTechnology，縮寫為PHPCT)”，由工業界4個大企業和國家預拌混凝土協會、波特蘭水泥協會協作，承擔“商品高性能混凝土結構項目中計算機集成知識系統(CIKS)的開發”的國家重點研究計劃，包括7個專題：專題。為計算機集成知識系統的開發，HYPERCON；專題1為HPC的制備工藝過程；專題2為混凝土和混凝土材料的特征化；專題3為性能預測；專題4為高強度高性能混凝土在火中的結構性能；專題5為結構性能；專題6為HPC的經濟性。重點是性能檢驗和預測工具的開發和應用，這是優化可*的HPC產品和給出可由最有效的途徑得到的知識所必需的。專題1—6提供輸入專題0的要素。
從20世紀80年代開始，各國混凝土結構設計規范中逐漸突出了耐久性設計的考慮，從只重視強度設計向強度于耐久性并重。進入20世紀90年代以后，混凝土結構耐久性設計方法成為土木工程領域中的研究重點。針對不同環境類別的侵蝕作用，提出材料性能劣化的理論或經驗模式，并據此估算結構的使用壽命，成為發展和研究耐久性設計方法的主流。日本于1986年提出“考慮耐久性的建筑物設計、施工維護大綱”，在1989年制定了《混凝土結構耐久性設計準則(試行)》，把耐久性設計定義為：全面地考慮材料質量、施工工序和結構構造使結構在一定的環境中正常工作，在要求的期限內不需要維修。它采用了與結構設計相同的思路，要求構造各部位的耐久性指數大于或等于環境指數。歐洲混凝土委員會(CEB)1989年通報了“耐久性混凝土結構設計指南”，國際材料與結構試驗研究室聯合會(RILEM)的130—CSI。技術委員會1996年提出了《混凝土結構的耐久性設計》的報告，對基于材料劣化模型分析的混凝土結構耐久性設計方法作出了全面系統的論述。1995年歐共體資助了一項名為DuraCrete的研究項目，2000年出版了一份名為《混凝土結構耐久性設計指南》的技術文件。1998年歐共體又資助成立了為期3年的DuraNet工作網，全名為“支持、發展與應用以性能為基礎的混凝土結構耐久性設計與評估的工作網”，有歐洲的19個單位參與，旨在改善歐洲混凝土的耐久性設計、評估與維修水平。美國ACl201委員會1992年提出了“耐久性混凝土指南”，2000年又對該指南進行了修改。歐洲國際混凝土委員會編制的混凝土結構CEB—FIP模式規范(1990)，歐洲規范2暫行本(1992)以及美國AASH—TO{公路橋梁設計規范(1994)》都列有“耐久性”的條款。
自從20世紀90年代初清華大學向國內介紹高性能混凝土以來，高性能混凝土的研究與應用在我國得到了空前的重視。1993年國家自然科學基金會、建設部、鐵道部和國家建材局聯合資助了重點科研項目《高強與高性能混凝土材料的結構力學性態研究》，隨后許多省、市科委和建委也資助了高強、高性能混凝土方面的研究課題。1999年中國土木工程學會高強與高性能混凝土委員會(HSCC)編寫了《高強混凝土結構設計與施工技術規程》(中國工程建設協會標準CECS104：99)。我國“九五”重點科技攻關項目《重點工程混凝土安全性研究》，由中國建筑材料科學研究院牽頭，跨部門、跨行業地協作攻關，取得了許多重大成果。四航局主持制定的《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTJ275—2000)中，規定用于海港工程的高性能混凝土，磨細礦渣的摻量可達到50％～80％，同時要求水膠比≤0．35，坍落度≥120mm，強度等級≥C45，這也是我國首個對高性能?昆凝土技術要求進行具體規定的規范。中國工程院土木水利與建筑學部于2000年提出了一個名為“工程結構安全性與耐久性研究”的咨詢項目，并編寫了《混凝土結構耐久性設計與施工指南》(中國土木工程學會標準CCES01—2004)。
4高性能混凝土發展中所面臨的問題
4．1能不能對高性能混凝土下一個完整的定義
自從美國提出高性能混凝土這一概念近10年來，如終沒有一個統一的或者標準的定義。目前，不同的學者和技術人員，從混凝土性能的不同方面，給出了關于高性能混凝土的不同描述，因此，很難給高性能混凝土一個全面、準確、完整的定義。
4．2高性能混凝土是否一定要高強
馮乃謙在其專著《高性能混凝土》中開宗明義的指出：“高性能混凝土必須是高強的，因為一般情況下高強對耐久性有利。”吳中偉針對當時科研界過度追求高強度的趨向，及時提出“有人認為高強度必然高耐久性，這是不全面的，因為高強混凝土會帶來不利于耐久性的因素……。高性能混凝土還應包括中等強度混凝土，如C30混凝土。”但黃士元認為把包括30MPa的普通強度而耐久性好的混凝土也歸人高性能混凝土范疇，則很難劃分普通混凝土與高性能混凝土的差別，也難于與國際混凝土界溝通。因此，如何界定高性能混凝土，是需要混凝土界人士進一步探討的問題。
4．3高性能混凝土是否一定要高工作性
高性能混凝土又被人們稱為3高混凝土，其中一高就是高工作性。但是不是只有高工作性才是高性能混凝土呢?誠然混凝土拌合物的流動性從10年前普遍的70～90mm發展到現在大量預拌混凝土的180—200mm，甚至已經有自密實的混凝土的澆筑，這也是混凝土技術的一種進步：減輕了振搗的勞動量，推動了預拌混凝土的發展，并大大減少了“蜂窩”、“狗洞”等質量事故，提高了混凝土的勻質性。但高的工作性一般是在提高混凝土漿體含量的情況下產生的，漿體含量的提高也就意味著混凝土開裂的可能性增加，同時，高的流動性也將使混凝土澆筑時容易振搗離析。因此，不能把流動性作為混凝土拌合物“高性能”的指標，而應當根據不同工程特點，注重拌合物的施工性能。坍落度的大小應服從于混凝土的勻質性和體積穩定性。
[關鍵詞] 大粒徑透水性瀝青混合料施工方法、工藝流程。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
這種混合料的提出是來自美國的經驗，我們在國外研究的基礎上從2001年開始進行了大量的研究和應用，并對其級配與各項技術指標進行研究，使其更符合我國具體實際情況，根據研究結果與使用狀況提出了本設計與施工指南，更好地指導工程實踐。LSPM設計為半開級配或者開級配。由于LSPM有著良好的排水效果，通常為半開級配（空隙率為13-18%）。
1.研究和應用表明LSPM具有以下優點：
（1）級配良好的LSPM可以抵抗較大的塑性和剪切變形，承受重載交通的作用，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩定性；特別是對于低速、重車路段，需要的持荷時間較長時，設計良好的LSPM與傳統的瀝青混凝土相比，顯示出十分明顯的抗永久變形能力。
（2）LSPM有著良好的排水功能，可以兼有路面排水層的功能。
（3）由于LSPM有著較大的粒徑和較大的空隙，它可以有效地減少反射裂縫。
（4）大粒徑集料的增多和礦粉用量的減少，減少比表面積，減少了瀝青總用量，從而降低工程造價。
（5）與通常的半剛性基層相比，提高了工程施工速度，減少了設備投入。
（6）在大修改建工程中，可大大縮短封閉交通時間，社會經濟效益顯著。
2.施工工藝
2.1大粒徑柔性基層施工工藝具體流程圖如下：
2.2施工步驟：
2.2.1下承層準備
在攤鋪柔性基層前，對水穩碎石基層的高程、寬度、橫坡度、壓實度等指標進行全面的檢測，檢測不合格者必須采取適當措施進行補救，使其達到規定要求；攤鋪前用風力滅火器吹除封層表面浮塵，局部有土塊污染處，用鋼絲刷刷后再吹干凈。下承層各項技術指標滿足規范要求。
2.2.2機械準備
攤鋪柔性基層前必須認真檢查拌和、攤鋪和碾壓設備確保其完好狀態，以免由于機械故障造成中途停機，影響工程質量。加強攤鋪現場與拌和廠之間的聯系，以應對緊急情況。
2.2.3施工放樣
本工程采用基準鋼絲法調平，為了避免由于基準鋼絲繩的垂度影響上基層攤鋪的平整度及高程，其定位樁縱向間距設為10m，并用緊線器拉緊，鋼絲拉力應不小于800N，同時做好明顯標記，防止現場工作人員擾動鋼絲繩，以免造成攤鋪面的波動。掛線高程=底層設計高程+松鋪系數*壓實厚度+10cm。在每側距邊緣線40-50cm處打入鋼釬，作為定位樁。鋼釬要牢固，位置要準確。定位樁縱向間距10m（曲線段上為5m）。定位樁上掛Ф4.0mm高強度鋼絞線，其張緊長度控制在200m左右。半幅中間位置擺放鋁合金以引導攤鋪，并且在攤鋪前及時進行高程、橫坡度等指標的檢查，發現問題及時處理。
2.2.4混合料拌和
瀝青混合料采用瑪蓮尼4000型拌和站進行拌和。
瀝青加熱170℃～180℃，礦料溫度比瀝青溫度高10-20℃，瀝青混合料出場溫度170℃～185℃，廢料溫度為195℃，拌和場卸料口下專人測量混合料的出場溫度，當溫度過高，影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用。間接式拌和機每鍋拌和時間宜為45～50S（其干拌時間不得少于5S）,拌出的混合料應均勻一致，所有礦料全部包裹瀝青，無花白、結團或離析現象。
2.2.5運輸
混合料采用15T以上自卸汽車進行運輸，運輸前車廂應清掃干凈，并適當噴灑隔離劑，不得有余液積聚在車廂底部，防止混合料中的細集料及瀝青與車廂板粘連。卸料時，應當先前后兩頭后中間，以防粗集料發生離析。同時在卸料后注意對粘結細料清除。
連續攤鋪過程中運輸車應距攤鋪機20～30cm處停車，嚴禁撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，輕踩剎車，靠攤鋪機推動前進。
2.2.6攤鋪
采用兩臺福格勒攤鋪機聯合攤鋪，攤鋪寬度11.25m，攤鋪時以10-20米間隔成梯隊前進。來料攤鋪溫度控制在165-170℃。
瀝青混合料的松鋪系數采用1.2。攤鋪前做好三塊12cm厚的墊木，攤鋪機就位后將墊木放于熨平板底下，另墊薄墊木以控制好高程，加熱熨平板至100℃時方可進行攤鋪，攤鋪機起步前應將傳感器調整到合適位置，以保證攤鋪混合料高程與設計高程相一致。
攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度一般為1-1.5m/min。鋪筑過程中，攤鋪機螺旋布料器應不停地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。攤鋪機料斗在刮板尚未露出約有10cm的熱料時收攏，在運輸車剛退出時進行，在料斗兩翼剛復位時下一輛料車開始卸料，做到連續供料避免粗集料集中。
在攤鋪過程中，每攤鋪3-5米應及時拉線檢測攤鋪面的高程和松鋪厚度，不符時及時調整。攤鋪后的瀝青混合料不應用人工反復修整，人工找補混合料應在現場主管人員指導下進行。每天施工結束時應及時反饋實際用料量和實際攤鋪的平均厚度，不符合要求時應根據攤鋪情況及時調整。
2.2.7碾壓
瀝青混合料的壓實度采用大噸位少遍數的原則用雙鋼輪進行碾壓。初壓用11T雙鋼輪第一遍前進靜壓，后退振動；第二、三遍用13T雙鋼輪前進后退均為振壓；第四、五遍用17T雙鋼輪前進后退均為振壓；壓實速度宜為1.5-2KM/h；振動過后，用11T雙鋼輪進行趕光，控制速度3-4KM/h，
碾壓注意事項:
初壓溫度為150-160℃，壓路機應緊跟攤鋪機，振動壓路機應盡可能較少灑水量，為保證壓實過程中不出現粘輪現象，振動壓路機水箱應加入少量洗衣粉類表面活性劑，
為防止振動振碎粗骨料，采用高頻低幅，相鄰碾壓帶輪重合20cm左右。
初壓時，壓路機驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線和方向不應該突然改變，而導致混合料產生推移起步，停車應減速緩慢進行。
碾壓時應遵循由底向高的順序進行。
壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，避免造成混合料形成鼓包。
壓路機由兩端折回的位置應階梯形推進，折回處不應在同一橫段面上。
壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、掉頭或停車等候。
碾壓區域設置標志，以明確分區檢測溫度和碾壓遍數。
2.2.8橫縫處理
采用平接縫。在施工結束時，在預定的攤鋪段末先灑好沙子，并將熨平板稍稍抬起駛離現場。用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部厚度不足的部分，并注意接縫的直順度。
2.2.9開放交通情況
因大碎石混合料空隙率較大，表面粗糙重車通行下表面易松散，施工完成后要避免車輛駛入，或在盡可能短的時間內鋪筑瀝青面層。
4.結束語
通過高速公路的修建，了解到大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）施工工藝非常嚴格，它不同于一般的瀝青處治碎石混合料（ATPB）基層，也不同于密級配瀝青穩定碎石混合料（ATB）。瀝青處治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌擠，其基本上沒有細集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于沒有細集料填充空隙率過大其模量較低而且耐久性較差。密級配瀝青穩定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架結構，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSPM級配經過嚴格設計，其形成了單一粒徑骨架嵌擠，并且采用少量細集料進行填充，提高混合料模量與耐久性，在滿足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般為13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具較高模量與耐久性。隨著社會的發展將會更廣泛地應用到公路建設中去……
參考文獻
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[2]《高唐至邢臺公路高唐至臨清段路橋工程施工技術規范》
【摘要】有效應力原理在土力學中占有相當重要的地位，它的提出使土力學逐漸發展成為一門獨立的學科，貫穿著土力學的始終。它在邊坡穩定性問題、支擋結構的土壓力、軟土地基的處理、沙土的地震液化等問題上都有著廣泛的應用，很好的解釋了這些問題。
【關鍵詞】有效應力；孔隙水；應用
1 關于有效應力原理的概念
土體是非線性的彈塑性體，由固態、液態、氣態三相組成，其中固體顆粒占有主要部分，他們形成了有孔隙的骨架結構。骨架中含有孔隙水，孔隙水所承擔的壓力為孔隙水壓力，它是一種中性力。作用在骨架單位面積上的應力為有效應力，是一種面積力。土體重力，水壓力，外荷載作用力三者之和為總應力。依據太沙基有效應力原理，有效應力為作用在飽和土體上的總應力與孔隙水壓力之差。即：有效應力=總應力-孔隙水壓力。而土體的強度和土的變形主要取決于有效應力，而并非總應力，二者不能混淆。
2 有效應力原理的應用
2.1邊坡穩定性問題
由于自然或人為因素的作用，破壞了原有的穩定土坡的力學平衡時，土體將沿著某一滑面發生滑動，工程中的這一現象為滑坡。
邊坡穩定性主要是由土的抗剪強度決定的。土的抗剪能力越強，邊坡就越穩定。抗剪強度的指標在用總應力來表示時有三組，而在用有效應力表示時只有一組。即土的抗剪強度與有效應力一一對應，所以邊坡穩定性的強弱是由粘土地基中的有效應力大小決定的。
在施工過程中，若不計水的排出，填土荷載全部由孔隙水壓力承擔，隨著深度的增加，超孔隙水壓力不斷增大，總應力不斷增大，而剪力強度和有效應力均保持不變。隨著時間的推移，超孔隙水壓力不斷消散，抗剪強度和有效應力不斷增強。因此，邊坡穩定性隨著時間的推移而逐步增大。所以對于邊坡穩定性，要考慮到一段時間后邊坡的有效應力增大時是否還能保持穩定。必要時可以采取加固措施。常用的增強邊坡穩定措施有如下兩種方法：（1）減載加重。此方法從簡算的基本原理出發，減小下滑力和滑動力矩，增大抗滑力和抗滑力矩，從而提高土坡的穩定性（2）增強排水措施。排水分兩部分，一是排除地下水，滑動土體內的流動水產生下滑力，使含水層的土質變差，甚至發生管涌現象。二是調節和排出地表水，防止水流對土坡的侵蝕和沖刷。
2.2支擋結構的土壓力
擋土墻上的土壓力受到滲流作用的影響，從而產生滲透力。滲透力是體積力，可以和重度一起合成總的體積力，進而影響土骨架的有效應力。
如圖所示，支擋結構左側土體的滲流方向向下，增大了土體的有效應力，從而增大了導致結構向右滑動的側向壓力。另一方面，支擋結構物右側土體中滲流方向向上，減小了有
效應力，從而減小了抵抗結構物向右滑動的側向壓力。所以對 支擋結構會產生不利的影響。
3 對軟土地基的處理
軟土地基孔隙比大，含水量高，壓縮性高，強度低，滲透性差，在外荷載作用下，會產生很大的附加壓縮變形，所以往往需要處理，否則就會出現較大沉降，穩定性差等問題。其主要是外荷載作用下地基中孔隙水壓力消散，有效應力增長的過程。
對于軟土地基的處理目前最常用的是排水固結法。排水固結法由兩部分組成：排水系統和加壓系統。排水系統的作用是增加孔隙水排水出路，縮短距離。加壓系統作用是使土的有效應力增加而產生固結。二者緊密聯系，缺一不可。若只排水不加壓，則孔隙中的水沒有壓力差，沒有排水的動力，所以水不能正常排出。若只有加壓系統而沒有排水系統，則水沒有排出去的通道，水也不能正常排出，土的強度不能及時提高，加載不能順利完成。加固的原理是隨著超靜止孔隙水壓力的逐步消散，有效應力逐步提高，地基抗剪強度逐漸增強。
4 沙土地震液化問題
沙土的地震液化問題是有效應力原理的應用。振動壓實的沙土層具有較高的抗震液化能力，砂土層的相對密實度越大，抗液化能力就越強。主要原因在于壓實的沙土層在震載的作用下具有顯著的剪脹趨勢，因此會產生負的孔隙水壓力，使沙土的有效應力增大，抗剪強度增強。
另外對于大多數的問題也與有效應力原理有關。如機器加油也是利用孔隙油壓，減少有效應力和摩擦阻力來達到。
結語
有效應力原理是土力學的核心知識，把土力學有機的結合起來。其應用也較為廣泛，有利有弊，我們應該正確看待有效應力原理的應用，掌握其原理加深對它的了解，對其產生的不利影響進行積極的治理。提高自己的理論聯系實際的能力。
參考文獻
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[2]邵龍潭 土力學研究與探索 [M] 北京 科學出版社 2011
[3]陳希哲 土力學地基基礎[M] 北京 清華大學出版社 2004
美國經濟已開始報告強勁增長的數據。分析-師們正提高對美國經濟前景的預期，有的預計年增長幅度在3％－4％之間。2009年第二季度經濟數據顯示，中國表現出快速反彈，美國在2009年第三季度也會有同樣的表現。難道全球經濟都在上演v型反彈?這是在過去3個月里，活躍的金融市場一直盼望的情景。市場押對了嗎?
2008年年底，我曾預測，全球股市會在2009年春季上演一輪強勁反彈，全球經濟會在下半年開始回升。之后，在2010年出現第二波探底。
在正常的經濟周期中，庫存帶動的經濟復蘇，必然繼之以企業資本支出，而這將擴大就業。就業人數的增加又導致消費增長，從而提高企業盈利能力，再擴大資本支出。但是。為什么現實并非如此呢?原因在于巨大的泡沫扭曲了全球經濟結構。供給和需求的重新匹配將需要很長的時間。
我們現在看到的，是在全球經濟中堆積的純粹的流動性泡沫。它體現在幾個資產類別上，最突出的是大宗商品、股票和政府債券。支撐泡沫的理由是，刺激將導致經濟快速復蘇，而且，產出缺口能夠保持低通脹率，因而中央銀行可以把利率在數年內維持較低水平。根據這個描述，投資者可以同時期待強勁的企業盈利和較低的利率水平，也就是股市所謂的“金發姑娘”(語出Robert Soudhey的童話，此處“金發姑娘”形容上世紀90年代中后期的美國經濟，即一個“穩步增長，通脹溫和”，處于童話般的美好狀態)。
中國2009年第二季度和美國2009年第三季度發生的事情，似乎可以支持上述觀點。但我認為，市場被誤導了。目前反彈的驅動力量。是庫存周期和政府刺激。企業資本支出和消費的跟進，被結構性挑戰嚴重制約著。這些挑戰都源于資源分配不當導致的泡沫。泡沫破裂后，供應和需求之間的不匹配。限制了刺激或泡沫創造需求的效力。
一些分析師預計，上世紀80年代后期日本經濟出現的泡沫，將在中國重現。當時，為了刺激內需以穩定經濟，日本縱容了大規模的資產泡沫產生。短期內，資產價格膨脹或許算是一個出路。
以上討論聽起來與目前經濟復蘇的可持續性分析相悖。這么說，是要引出兩個觀點：一、舊的平衡一去不復返；二、創建新的平衡，要面臨許多結構性的障礙。目前的復蘇只是基于一個暫時的、不穩定的平衡，它取決于政府的行動。
然而，正在改善的經濟數據將刺激金融市場。由于中國政府擔心一個更大的泡沫降臨，因此，正在強迫股市降溫。在接下來的兩個月內，其他國家和地區的市場情況可能不錯。不同的趨勢說明，中國領先其他國家4個月。實現了市場復蘇及調整。
當投資者認識到，全球經濟在2010年將有第二次下降，并且美聯儲將很快提高利率的時候，金融市場將再次下滑。轉折點很可能發生在2009年第四季度的某個時間。到那時，很顯然，中國經濟已經放慢了速度，美國的就業沒有得到改善，因此，其消費量一直處于停滯狀態。存貨周期按照常規發展過后，目前推動預期的生產數據已經變冷。
關鍵詞：城市軌道交通 全壽命周期 集成化管理
1 城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1 城市軌道交通工程的特點
1.1.1 城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2 城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米 至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。單線建設周期要4－5年，線網建設一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統復雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
1.1. 3 城市軌道交通工程管理難度大
對項目業主來說，城市軌道交通工程項目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項目組成的各種資源(人、財、物、信息)，包括項目的各種組織形態(單元、部門、單位)，包括各種技術(設計、施工、制造、運營)等。
1.2 城市軌道交通工程管理的特點
上述特點決定了城市軌道交通工程項目管理是基于復雜系統的管理。理論和實踐證明，基于復雜系統的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內涵描述為: 集成化管理是將兩個或兩個以上的管理單元(要素)集合成為一個有機整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡單疊加，而是按照一定的集成模式進行的再構造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質上講，集成化管理強調集成體形成后的整體優化性、功能倍增性、共同進化性、相互協同性、結構層次性等。集成化管理的效應最終體現在管理活動的經濟效果上，主要包括聚集經濟性、規模經濟性、范圍經濟性、速度經濟性、網絡經濟性等。同樣，基于復雜系統的管理必須面向全壽命周期。項目的全壽命周期是指項目從開始到結束所經歷的各個階段全過程。工程項目整個壽命周期作為一個完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。
因此，城市軌道交通工程管理的特點就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應該面向項目涉及到的各種管理單元（要素），包括項目資源、組織、技術等，按照一定的集成模式進行整合，考慮項目的全過程、全方位、全系統管理，提高項目的整體功能和管理效應。
2 城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1 工程項目的全壽命周期管理
一個工程項目的全壽命周期管理涉及到項目的全過程、全方位、全系統，根據各參與方在整個工程中管理內容和重點的不同，一般分為兩個管理層次。第一個層次是業主方項目管理，它是業主對項目建設、運營進行的綜合性管理工作，貫穿項目始終，涵蓋項目全部，管理的內容從項目立項到項目終結的全過程，包括項目策劃，項目建設投資控制、進度控制、質量控制、合同管理，項目投產運營，在工程項目管理的整個系統中，業主方項目管理始終處在核心位置。第二層次是實施方項目管理，它是受業主委托的設計單位、施工單位、供應單位、運營單位實施項目中標簽約的那一部分工作內容，所以，他們屬于對工程項目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業主方項目管理。
2.2 城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結束所經歷的各個階段全過程，它可定義為對整個線網系統的考慮，也可定義為對一條線路的考慮。工程項目的全過程包括：項目策劃階段（可行性研究、項目定義等），項目建設實施階段（設計、施工和竣工驗收），運營管理階段（運營準備、運營使用）。建設項目的價值是通過建成后的運營實現的，工程項目全壽命周期集成化管理的思想是要求項目策劃、建設面向運營，要求項目策劃、建設和運營的資源、組織、技術、過程一體化，即在項目的策劃和建設過程中充分考慮運營的情況，通過工程項目的策劃、建設、運營等環節的充分結合，使工程項目面向運營最終功能，創造最大的經濟效益、社會效益和資源環境效益。
努力是擁有之母
常聽人說：“人生中最美的風景應該是努力，努力是人生中的一種精神狀態，是擁有之母。”在尹敬湖先生描繪出的畫卷中，最亮麗的一抹色彩便是努力。
1980年，十七歲的尹敬湖先生進入水電工程行業，在一家公司里以學徒的身份開始奮斗的歷程。在公司，他主要從事水電維修、安裝等，那些日子，他虛心學習，努力地累積知識和經驗。四年學徒生涯之後，尹敬湖先生開始獨立工作，依靠自己的能力，接手一些小的工程項目，慢慢摸索著前進的道路，兩年後，他成立了自己的公司，1991年，尹敬湖先生再接再厲，成立了新的公司，即如今的國華行工程有限公司。業務范圍涵蓋水電維修、安裝，整棟大樓的建筑維修、管理、代辦水電表等。
“這是一個頗具挑戰的行業，也是一個發展迅速的行業。”尹敬湖先生感慨地說，“記得剛開始入行時，還沒有電鉆之類的工具，便拿著小錘子叮叮當當地錘，一個工程項目，也需要較多的人手，現在都已經進入了科技化，科技化進程大大加快了工程進度，也減少了所需人手的數量。”一路走來，他親眼見證著這個行業的變化，也隨著行業的變化，成長起來。
在這段奮斗的歷程中，尹敬湖先生對自己的要求是：與其規定自己一定要成為一個什麼樣的人物，達到什麼樣的高度，獲得什麼成就，不如磨礪自己成為一個努力的人，一步步踏實前進，慢慢壯大自己，壯大公司。而回溯中國企業史，乃至世界企業時，會發現鮮少有短時間發展擴大規模而且能長時間維持發展勢頭的企業，而那些在享有盛名的大企業大多都是慢慢發展起來的，因為他們的苦心經營，步步為營，打牢根基，慢慢壯大，才能在風暴來臨時，依舊穩立於潮頭，而不至於倒塌。尹敬湖先生深諳此理，而他的智慧亦在這個過程中展現。
他踏實穩重，從不好高騖遠，也並不意味著他對未來沒有計劃，他的公司每一年都在進步，曾經的他只是維修工，從2003年到2008年，五年的時間內，獲取了專業的牌照，他是屋宇署註冊一般建筑承建商、機電署註冊電業承辦商、金屬及鋁通架合資格人士、土木工程理學士，並獲水務署註冊一級水喉匠牌照，此牌照在全港不過二三千人獲得。而其承接的項目也由最初的小項目，逐步向承接大項目方向邁進。
在這個競爭激烈的市場環境中，尹敬湖先生依自身經驗、價格優勢、嚴格的施工要求為基礎，用真誠的服務俘獲客戶的信任，自然而然地讓客戶口碑相傳，因此讓他擁有了一批忠誠的客戶，尹敬湖先生分析說：“香港很多舊樓一般在間隔五年或者七年的時間，便需要進行一次較大程度的維修，此外，還不斷的有新的工程項目推出，因此，贏得了客人的支持，儘管競爭存在，仍舊會有發展的空間。”對於行業，他充滿了信心。而三十多年的從業歷程，也讓他獲得了成就感，推動他繼續在行業中穩步前行。
四年前，他還在廣東清遠租下一片土地，建成新豐種豬場，由開始時不到一百頭豬的規模發展至擁有兩千頭豬的規模，隨著規模的增加，印證著尹敬湖先生的不斷努力，助其攀登事業高峰。
付出是快樂之源
事業，是尹敬湖先生生活中十分重要的一部分，而社會責任，在他的心中，亦是不可或缺，他用平衡個人事業和社會服務的智慧，在忙碌和充實中，兼顧著天平上的兩方，享受著一份因給予而收獲的快樂。
尹敬湖先生參與了諸多社團，其中一個是文娛會，文娛會最初創辦於1970年，是非牟利社團，該社團在2006年，轉營註冊為有限公司，並獲得相關特區政府稅務局核準為註冊慈善機構之一，這一年，文娛會舉辦了首屆執委會就職典禮，尹敬湖先生為首屆執委會執行委員之一，現為副主席。他和文娛會的成員一起履行這文娛會的宗旨：提倡、舉辦、安排、參與有關文化、康樂、藝術活動，認識和關注香港市民的社會福利事務，加強香港與內地文化康樂往來，發展教育事務，推動老人、青少年以及婦女醫療、社工服務。
2008年，尹敬湖先生和文娛會同仁四十多人來到了貴州荔波縣山區水族水堯鄉水撈村，為他們共同出資興建的香港文娛會水撈小學揭幕。回憶起自己第一次來到貴州的情景，尹敬湖先生用了“感觸很深”四字來形容。起初，他也和許多文娛會同仁一樣，並不知道那個地方，經過中聯辦的指引，他們來到貴州荔波縣山區水族水堯鄉水撈村，那是一個十分貧窮的山村，當尹敬湖先生等人來到那里時，當地的村民表現地特別激動，因為在此之前，從沒有外地人去看望他們，香港人的到來，讓他們高興不已。那一天，村子里大大小小的村民都出來迎接他們，用他們的方式表達著對尹敬湖先生等人到來的喜悅和感激。這一幕，深深地留在了尹敬湖先生的記憶中。“內地還有許多貧困的地方，我們能幫多少就幫多少。”尹敬湖先生說。因此，除了貴州之外，廣州等一些地方也留下了他們行善助學的腳印，他們在盡自己的努力，為祖國受窮的同胞呈現一片濃濃的同胞情誼。
尹敬湖先生是一個以奉獻為樂的人，他的服務范圍也不僅僅止於捐資助學這一項。作為建筑工程行業的資深專業人士，他常往來於香港、內地、臺灣等地之間，參加行業間的交流，分享經驗，促進行業的發展。“近期在臺灣參加的是有關智能建筑產業的交流。”尹敬湖先生介紹說，“此次臺灣之行，以交流建筑新科技為主，著重探討智能建筑產業的發展，商討如何在建筑上做到科學化、智能化。如智能電燈，在無人時可自動熄滅，我們希望冷氣等方面，也能做到這樣；如一張桌子，可以隨意控制高度，方便不同身高的人使用等等。各種新科技產品希望能讓環境與個人需求完美搭配，這是未來的生活方式。”未來，總是朝著高科技的方向發展，然一些古跡，大自然的保留，亦是必不可少，在發展途中，創造一個低碳的環境，還人民一片清新的空氣，更是重中之重。尹敬湖先生亦希望通過各種交流活動，為行業找尋到一條與時俱進的環保發展出路。環保的范圍很廣泛，比如建筑材料要環保，空氣要環保等。在十多年前，環保的概念已經被人們多次提及，而隨著經濟的發展，環境面臨的考驗卻越發嚴峻，也因此越來越頻繁地出現在大家的面前，滲入各行各業之中，引起了大家的關注和重視，建筑行業也是不例外。
