時間：2023-07-03 17:57:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇快遞公司經營管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
“電商時代”的到來使得物流運輸產業飛速發展，我囯的物流產業正處于機遇與挑戰并存的關鍵時期。許多物流公司的管理運營方式是粗放型。同時，目前我國在物流管理方面的政策、法規不健全，由此導致缺乏對于物流產業監管機構和缺乏對于物流產業約束機制。應天快遞公司張家口分公司在分析了自身業務發展情況的條件下，該公司轉變管理運營方式把綠色物流管理的新管理理念運用到了公司當中，實現了可持續發展。
1.應天快遞公司張家口分公司的情況簡介
應天快遞公司張家口分公司是北京應天快遞公司的加盟單位，所以其依北京應天快遞公司系統國內900多條運輸路線和129個網絡分點的獨特優勢，開展國內的快遞業務。在張家口市區擁有三個倉庫總共占地5000平方米的，倉庫內全部安裝了電腦監控系統；運輸車輛40余臺，其中5噸以上貨車10輛，派送面包車20多輛。公司的業務流程由專門的電腦管理系統溝通連接，實現了車輛、物資、人員的有效合理配置。面對物流行業的競爭激烈，公司把物流輔助項目代收貨款業務提上日程，增加了簽單返回、到付和代取件等增值業務。
2.應天快遞公司張家口分公司中存在的非綠色因素
應天快遞公司張家口分公司雖然在規模上擴展較快，業務量也增加了，但是其發展過程中存在很多問題，特別是沒有注重物流過程的“綠色化”。2.1在運輸方面的非綠色表現。公司對運輸車輛的分散管理，容易造成人為單程反空車，如返程或起程空駛、空車無載貨行駛、單程空駛，如此一來，既浪費汽車的運力，又增加了道路負擔。運輸方式選擇失誤，造成未充分利用各種交通運輸工具的優勢，導致運力閑置和浪費。偶爾也會由于工作人員的失誤或計劃不周，后發現貨源不實，貨品或數量出現誤差，最后運輸車輛空去空回，雙程空駛，使運力嚴重浪費，無端增加企業成本。2.2在包裝方面的非綠色表現。包裝材料對于廣大消費者來說沒有太多的實用價值，是被扔掉的一部分，所以包裝材料往往成為了環境污染的污染源。在對食品、藥品包裝使，很大的盒子或者袋子里面裝的客戶實際運輸的物品卻很小，實物與包裝大小不成正比，造成虛空包裝現象，這種過度包裝也造成資源浪費。2.3裝卸搬運的非綠色表現。人力裝卸搬運仍占主體，在裝卸搬運方面沒能達到百分之百的機械化，而且裝卸搬運次數較多裝卸搬運距離較遠。由于裝卸搬運不當形成的包裝物的損壞，遠遠要高于商品體自身的毀壞，這是嚴重的資源浪費，還給環境增添了廢棄物。搬運通道彎曲，甚至還有貨物阻擋，物品散落在倉庫中，“活動指數”極低。2.4配送的非綠色表現。配送中間環節造成了很多浪費，如果用戶使用批量大，可以直接為其進貨，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶送貨，可大大節省運力和運費。
3.應天快遞公司張家口分公司的綠色物流管理的措施
應天快遞公司張家口分公司通過采用綠色物流運輸管理方式減少了運輸費用，提高了運輸的效益。很好的適應了物流運輸行業的發展新趨勢，與現在國家所倡導的“低碳生活”相吻合。3.1應天快遞公司張家口分公司的“綠色”倉儲。應天快遞公司張家口分公司為了實現整個物流流程的綠色化，首先從倉儲入手。公司以“綠色倉儲”的管理理念為指導，通過倉庫的合理布局，實現了倉庫布局既沒有過于密集，也沒有過于松散，從而節約了運輸成本。3.2應天快遞公司張家口分公司的“綠色”包裝。應天快遞公司張家口分公司從包裝材料的選擇“綠色”包裝材料，“綠色包裝”在產品包裝過程使用可降解的環保材料、設計成可折疊式包裝，以減少環境污染和空載率，在產品整個生命周期不會危害生態環境、人體和牲畜健康的一種環保型包裝。3.3應天快遞公司張家口分公司的“綠色”裝卸搬運。應天快遞公司張家口分公司利用“綠色”裝卸搬運，在裝卸搬運過程中減少不恰當的作業方式造成的無效搬運，使用一些現代裝卸搬運工具，提高裝卸搬運的效率。公司做到科學有效的機械操作，從而減少搬運次數，減少搬運距離，減輕裝卸搬運工人的勞動強度，提高裝卸搬運工人的勞動熱情，有效杜絕工人對待貨物粗魯的現象的發生，減小不必要的物流成本的損耗。3.4應天快遞公司張家口分公司的“綠色”配送。應天快遞公司張家口分公司基于綠色物流理念的配送在完成一般物流配送的過程的同時，抑制配送對環境造成的危害，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。選擇車輛時，采用排污量小的貨車車型；配送時，盡量近距離配送；可以的話，夜間配送也是不錯的選擇，由于夜間行車相對白天少，所以夜間運貨可減少交通阻塞，緩解交通壓力，因而也節省燃料及降低尾氣排放。
4.結論
通過對應天快遞公司張家口分公司的經營管理現狀的分析研究，以及對物流行業整體發展形式的把握，提出來了運用綠色物流管理理念來改變粗放型的經營模式。在明確綠色物流是物流的趨勢，的同時對如何開展綠色物流做了一定的探索。綠色物流對于我們來說仍然是新生事物，如何實現物流的綠色化，仍然需要不斷地創新和發展。
作者:范瑾文單位:河北工業職業技術學院宣鋼分院
【關鍵詞】國內快遞；國際快遞；發展；對策
20世紀60～70年代，隨著全球經濟一體化進程的不斷加快，國際貿易越來越活躍，時間的重要性越來越凸顯，大量的物品、信息需要快速傳遞，并且要保證質量與安全。這些經濟環境為日后快遞業的蓬勃發展提供了廣闊的空間。隨著經濟的發展，我國物流市場的巨大潛力越來越顯著的呈現在世界面前。物流支持能力已經成為中國保持長久國際競爭力的關鍵因素，中國快遞市場也將因為巨大的潛能和廣闊的發展空間而飛速發展。
一、我國快遞業的發展現狀
我國快遞產業雖然起步較晚，但發展十分迅速，目前己經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的三大區域性快遞圈：以廣州和深圳為主要城市的珠江三角洲快遞圈；以上海、南京、寧波、杭州為主要城市的長江三角洲快遞圈；以北京、天津、大連、青島為主要城市的環渤海快遞圈。同時，這三大快遞圈又帶動中部和西部地區快遞產業的發展。
1.近幾年我國快遞業發展情況。2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。其中，同城業務收入累計完成65.9億元，同比增長58.8%；異地業務收入累計完成445.9億元，同比增長41.8%；國際及港澳臺業務收入累計完成184.7億元，同比增長3.3%。2002年到2011年，快遞業務量統計見表1：
由以上數據可以看出，我國快遞市場是一個發展中的市場，快遞業務量逐年增加。國有快遞企業的自我轉型與民營快遞企業的市場擴張，并伴隨著外資跨國企業的市場拓展和競爭，是目前我國快遞市場結構的主要特點。
2.我國快遞產業的主要構成。目前，我國快遞產業主要有三部分組成，即外資快遞企業、國有快遞企業和民營快遞企業。（1）外資快遞企業。國際快遞產業四大巨頭——中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT），均已進入我國。另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團成立合資企業。（2）國有快遞企業。國有快遞企業在國內快遞市場占有較大的份額，如郵政特快專遞（EMS）、民航快遞（CAE）和中鐵快運（CRE），其中最為典型的是EMS，在上世紀90年代初期，中國郵政特快專遞仍然壟斷著中國國內外快遞市場，其最大的優勢就是其完善的網絡資源和政府強有力的支持。（3）民營快遞企業。我國的民營快遞企業發端于上世紀90年代初。經過近20年的迅猛發展，誕生了如順豐速運、申通快遞、圓通速遞等一批快速成長的快遞企業。在中國，國內快遞的中高端市場被EMS和順豐速運占據，低端市場上則是“四通一達”，即申通、中通、圓通、匯通和韻達占據主導低位。民營快遞企業已經成長為國內快遞行業新型崛起的力量。依靠低廉的價格和靈活的服務，它們在競爭異常激烈的市場上占有自己的一席之地。
二、我國快遞業的SWOT分析及存在的問題
隨著中國快遞市場的全面開放，以DHL、FedEx、UPS、TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經驗、先進的技術和優秀的人才進軍我國快遞市場，在我國快遞業國際市場上占據了60%的份額。我國快遞業的突出特點是，起點低，發展快，同發達國家相比，目前仍處于起點階段，呈現出“制約因素，發展潛力，機遇和挑戰”并存的局面，見表2。中國快遞市場向外資企業全面開放之后，外資快遞以增資擴股、兼并收購等方式，正在走向合資控股或獨立經營，中國快遞面臨著“重新洗牌”的挑戰與抉擇。基于我國快遞業目前的發展現狀，對其進行SWOT分析。
從上述對我國快遞業的SWOT分析表中，可以看出，我國的快遞業發展既面臨著不錯的機遇，同時也面臨著巨大挑戰。從整個快遞行業的發展情況來看，主要存在以下幾個問題：（1）管理水平低，品牌建設力度欠缺。我國的物流快遞企業，尤其是民營物流快遞企業的經營管理水平普遍不高，缺乏戰略眼光，沒有強烈的品牌觀念。主要體現在：一是經營和管理體制不適應市場發展的要求。國內大多數民營快遞企業將眼光局限于自己勢力范圍內的短期利益，普遍缺少長期發展規劃，很少制定與業務相關的服務和營銷戰略等。二是管理人員素質不高。我國國內的本土物流快遞企業起點較低，不僅體現在行業的準入門檻上，經營管理者在管理方法上也有諸多弊端。大部分高層管理人員雖然實務經驗較多，但受過高等教育或專業教育的較少，缺乏系統專業的管理知識。（2）技術水平落后，從業人員素質不高。國外的快遞公司都在努力擴大業務，基本實現了 “次晨達/隔夜服務”，但國內的多數快遞企業還尚未實現這一點。主要原因有：沒有足夠的飛機；沒有形成規模化運轉中心；沒有足夠的資金和IT技術支持。在大多數人的心目中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡單的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得不到保障。（3）快件延誤率偏高。快件延誤是當下消費者投訴最多的問題。由于資金實力的限制，一般中小型民企無力建立起自己的空中物流航線，只能依賴其它航空公司。這是制約國內民營快遞企業發展的一個很大瓶頸。為提高運能，順豐速運建立了自己的航空公司，而其它如申通、圓通等企業暫時還只能借助國內其它航空公司的貨運航線。此外，目前多數快遞企業的城市投遞車還沒有合法地位，是影響快遞速度的又一重要原因。導致快遞成“慢遞”的另外一個原因是快遞分派人員的疏忽或業務水平的不足而出現的錯投，使得快件在途中迂回輾轉，這同時又涉及到快遞從業人員的素質問題。
三、我國快遞業的發展對策
（1）樹立良好的品牌形象。品牌作為一個企業的象征，不僅可以在消費者進行產品選擇時對其決策過程產生影響，同時也是快遞企業在激烈的市場競爭中為自己樹立一面旗幟、培養客戶忠誠度的有力武器。以國內民營快遞企業的代表順豐速運為例，其工作人員統一的著裝、標準化的快遞包裝、次日達或隔日達的高質量運送等使其在消費者當中享有良好的口碑。順豐速運能做到如此，靠的是樹立誠信服務理念和構建優質服務體系。無論是在手續的辦理上、貨物的運輸包裝上，還是在售后服務環節上都追求高效率，重視客戶的要求。依靠服務的規范化和差異化，順豐速運已成為國內民營快遞企業的領跑者。（2）提升管理水平，提高員工素質。快遞企業的低準入門檻不應成為阻礙企業發展的絆腳石，民營快遞企業應努力提升自身管理水平和員工素質。對于丟件、錯投等事故要建立完善的管理制度，一旦發生就要嚴查責任人；從上到下提高員工的服務意識，無論是企業的高層管理人員，還是上門服務的收派員。加強從業人員的培訓和學習，努力提高服務水平，尤其是對于直接與客戶打交道的業務員，要做到事無巨細，特別注意溝通技巧和服務態度問題，給客戶以虛心熱情的良好印象。另外，把好從業人員的素質關也是至關重要的，應當適時提高員工的招聘標準，通過業務和技能培訓建立高水平的快遞從業隊伍。（3）加大網點建設和設備升級力度。對于中小規模的民營快遞企業而言，擴大網點數量是做大做強企業的必經環節。同時，科技的發展已經使人們對快遞企業提出了更高更人性化的要求。到目前為止，眾多大型物流快遞企業，國際公司如DHL、UPS等，國內民營公司如順豐、圓通等，均已大力推行這一項目，從真正意義上實現了快遞業務單數據上傳、查詢的即時、無縫化，給企業帶來了良好的收益。
四、結語
我國的快遞市場空間很大，很有發展潛力，但是如果我國的快遞業競爭力不強，巨大的市場就會被跨國公司搶占去。目前，我國的快遞市場正處于群雄并起，各顯神通的時代，像郵政快遞、國有快遞和民營快遞更應與時俱進，提高自身的競爭優勢，積極應對快遞市場的競爭，一定能在快遞市場中取得一席之地。
參 考 文 獻
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關鍵詞：快遞公司；上市；內部審計制度
隨著近幾年網絡購物交易的增加，快遞業得到了大規模的發展，2016年，中通、申通、韻達、順豐、圓通等幾家快遞公司爭相上市，在這樣的背景下，對快遞公司內部審計問題的研究也顯得尤為重要。
一、背景研究
（一）快遞公司上市背景
快遞公司是指主要為個人型客戶服務，接收和發送快遞均由各個網點的快遞員上門服務的公司。我國國有快遞公司以中國郵政為主，隨著網絡經濟的快速發展，民營的快遞公司得到了很好的發展，其中主要包括申通快遞、順豐快遞等。2015年是快遞行業發展迅速的一年，業務量規模繼續保持世界第一，快遞業務收入也有快速增長，2015年我國快遞業務收入完成2769.6億元。總體看來，快遞業的發展勢頭迅猛，前景良好。由于資本的推動作用，快遞行業正在朝著相同的方向發展，紛紛選擇上市。從2015年下半年開始，國內民營快遞企業紛紛開始借助資本力量。2015年10月，申通宣布借殼艾迪西上市，打響快遞公司上市的第一炮；2016年3月，圓通借殼大楊創世上市；兩個月后，順豐借殼鼎泰新材上市；7月，韻達快遞也宣布擬180億元借殼新海股份；7月12日，中通快遞向美國證券交易委員會申請IPO……快遞公司集中上市，也為快遞行業帶來新的競爭，在這樣的背景下，研究快遞公司的內部審計制度有利于快遞企業在新環境中提升企業競爭力。
（二）快遞公司特點
1.資本投入大。快遞公司主要承接個人型客戶，這導致快遞公司擁有巨大的業務量，與之匹配的是對快遞基礎設施的高要求。在各個營業網點配備的車輛設備、人力運營等，都體現出快遞企業管理系統對資金的巨大需求。每一個高效運營的快遞公司都有大量資本投入的支持！
2.人力資源需求大。快遞公司業務的多個環節均需要人力的支持，尤其是最基礎的收件和派件環節。隨著快遞公司上市、公司規模擴大、業務量激增，對人力資源的要求會更高。
3.區域性特征。快遞行業的業務分配具有很明顯的區域性特征，基本與我國經濟發展的繁榮度和活躍性一致，這是由于現代快遞行業的業務主要由網購行為產生，而網購與實體經濟的發展具有相似性。在我國東部經濟帶的經濟發展最為迅猛，同樣，快遞行業的業務量在東部也是最大的。
4.季節性特征。快遞行業的季節性很強，每年春節前后是快遞業的熱季，隨著各種購物節的興起，這些特定的購物季也成為快遞公司忙碌的時點，這也應成為快遞公司內部審計的重點時期。
5.高競爭性。隨著快遞行業的發展，民營快遞公司的增多，快遞行業的競爭性也越來越強。良性的競爭可以促進行業的健康發展，但對于行業中的具體公司而言，需要在發展時更加謹慎，也更需要內部審計來保證企業的發展。6.低門檻性。快遞行業的入行門檻并不是很高，可以直接以加盟的方式進入。這樣的方式可以進一步促進快遞業的發展，但同時會由于發展過于迅猛而產生管理問題。
二、快遞公司內部審計問題及對策
（一）快遞公司內部審計問題
1.內部審計人員稀缺。內部審計工作的技術操作性強，要求人才有較高的技能水平和工作水平。財務知識、審計知識、稅法、經濟法等都需要掌握。同時，還要求審計人員有一定的經營管理能力、分析掌握能力和數據整理能力。在日常工作中，審計人員必須能夠靈活應用這些能力，而現今快遞公司的審計人員在數量和質量上均存在缺陷。快遞公司由于具有巨大的基本業務量，導致其內部審計工作的業務量也是龐大的，因此，足夠的內部審計人員是必不可少的，同時應努力提高員工綜合素質。
2.內部審計部門的獨立性差。現代快遞公司的內部審計部門大多由董事會下設，這也是我國整體內部審計發展的現狀。雖然內審機構由董事會領導在一定程度上推動了內部審計部門獨立性的提高，但其獨立性仍然會受一些人為因素影響，從而增加內部審計風險。內部審計本身的職能就是監督企業的相關業務及決策，獨立性若得不到保障，內審的職能就無法發揮，內部審計部門就起不到其應有的作用。因此，提高快遞公司內部審計的獨立性有助于快遞公司的管理和發展。
3.內部審計功能較單一。現代快遞公司的發展歷史較短，其內部審計制度的建立還不夠完善。建立起來的內部審計制度功能較單一，甚至僅注重在財務方面的監督和審核。針對快遞行業，由于它的每一筆訂單均關系到公司的質量與發展，所以內部審計制度應包含對每筆訂單的收發、運送等具體環節的監管與審查。
4.內部審計的條文性過強。由于受到快遞公司客觀發展歷史的限制，很多快遞公司在設立內部審計系統時，只是根據國家相關法律法規的要求制定了條文式的內部審計制度，沒有針對具體實踐的指導。這樣使得快遞公司的內審制度形同虛設，沒有發揮應有的作用，無法為內部審計的基礎工作進行監督和指導。
（二）快遞公司內部審計問題對策
1.加強對員工審計素質的培養。快遞公司員工數量龐大，業務工作繁重，僅依靠公司上層設立內部審計部門，施行從上而下的審計工作，是很難察覺在公司基層的具體問題的。針對這一情況，快遞公司應加強對具體每一名員工審計素質的培養，增強審計意識，讓每一個員工都意識到，他們都有監督和被監督的責任和義務。近幾年發生的快遞事故，很多都源于基層工作，這些具體的紕漏和問題很難靠高層審計部門的監督而發現。因此，加強對每個員工審計素質的培養不僅能有效降低內部審計的風險，也有利于企業整體管理水平及業務質量的提高。
2.完善公司內部審計制度。快遞公司繁雜的業務無形中增加了內審的難度。想要全面、準確地對快遞公司內部各個方面進行審計，必須首先完善公司的內部審計制度。內部審計制度的完善，是企業有效進行內部審計的基礎。對于上市后的快遞公司而言，建立完善的內部審計制度是保證公司健康發展的重要環節。針對快遞公司的特點，在內審制度的設計上應涵蓋各方面的業務，不僅是財務方面，更包括基層包裹的收發、登記及相應的審核工作。作為上市公司，各個快遞公司要從宏觀方面重視內部審計工作的重要性和必然性。在內部審計制度建立初期，可以設立內部審計領導小組，對內部審計工作進行統籌安排，也可以建立由財務部門、銷售部門和管理部門等部門負責人組成的審計委員會，這樣的安排可以兼顧到快遞公司的各項基本業務，有利于內部審計的進一步開展。必要時，還可以將部分內審工作外包或尋求專家的幫助，提高內部審計工作的質量和效率，減少其他因素對審計工作的干擾，保證審計的真實性和良好的效率效果。
3.提高公司管理層對內部審計的重視程度。我國內部審計發展的時間并不是很長，企業的管理人員普遍沒有對內部審計有較深刻的認識，基于此，企業的內部審計制度建立并不很完善。對內部審計重視度不夠很容易給公司帶來本可以避免的風險。高度重視才能帶來高水平管理，因此，快遞公司應當整體提高公司對內部審計的重視度，尤其是管理層對內部審計工作的重視性。現在快遞公司面臨上市后的新環境、新風險，內部審計制度的完善有利于保證快遞公司在新的機遇與挑戰中平穩發展。
4.定期對公司內審人員進行培訓。快遞公司由于自身業務規模和特點的限制，其內部審計需要大量的專業內部審計技術人員，而快遞公司無法直接招收足夠的審計人員，因此，定期對本公司的內審人員進行培訓可以有效改善人員不足的問題。定期對公司內審人員進行培訓，一方面可以降低公司在招收內審人員時的壓力，公司可以招收普通的審計方向人員，在公司的培訓過程中，不斷提高內審人員的能力，最終達到專業內部審計人員的標準；另一方面，定期對公司內審人員進行培訓，還有利于員工更加深入地了解公司的背景、業務，有利于內部審計人員結合公司的實際情況對內審工作進行調整。公司定期對內審人員進行培訓，還可以提高工作人員的總體素質，從而不斷完善和更新公司的內部審計制度。
參考文獻：
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關鍵詞：民營快遞企業；SWOT分析；發展戰略
作為在世界經濟中增長較快的產業之一，快遞行業已經有了40年的迅猛發展史。在我國，快遞市場正在逐步完善并且具有很大的發展潛力。而民營快遞企業要想在激烈的競爭中取得長期穩定的發展，必須采用正確的市場競爭與經營發展戰略。下面我們就從民營快遞企業經營發展的外部環境以及內部條件，來對其展開簡要的SWOT分析。
一、關于我國民營快遞企業的SWOT分析
（一）優勢（strength）
1.價格比較低。一般情況下，價格是顧客衡量并選擇一家快遞公司提供服務的重要影響因素之一。而實際的情況是，在當前我國快遞市場上，郵政的資費一直居高不下，而國外快遞企業的收費普遍也是高標準收費，而我國民營快遞企業的資費視路程遠近而定，在收費標準上具有很大的優勢。
2.速度快。快遞因快速而得名，無論同城快遞還是異地快遞，民營快遞企業都比EMS要快。
3.靈活。經營機制靈活，緊貼市場運作，具有本土化優勢，網點多，有密集的網絡覆蓋，對環境變化反應快，管理模式靈活。我國民營快遞企業對寄件的包裝、重量、大小等沒有太多的限制和要求，并且快遞人員比較熟悉交通路線，如果在飛機、汽車、火車、輪船等現代化的交通運輸工具不能直接抵達的區域，他們還會選擇自行車、步行等更加靈活的方式將物品送達客戶手中。
4.便利。我國民營快遞公司通常實行門對門服務，快遞員工與顧客手對手交換，提供上門收件送件的服務，對大客戶，快遞企業還會派專人上顧客家門提供收件服務。在我國眾多的民營快遞企業中，有不少企業只需要客戶打一通電話，就能夠提供收、發件以及收款的上門服務，如此便捷、人性化的快遞服務，當然更能受到顧客的青睞與支持，極大提高了顧客的信任度與滿意度。
（二）劣勢（weakness）
1.民營快遞企業資金少，規模小，抗風險能力差；網點小，網絡信息化水平低下，無力提高企業快遞信息化程度，業務量不大。大部分的快遞企業只是些小型的民營快遞企業，業務上也只能經營同城快遞或者省內的快遞。
2.基礎設施、信息處理技術落后，自動化、信息化水平低。目前我國民營快遞企業的基礎服務設施還比較落后，更多的業務還是通過人工操作來完成的。比如說像民營快遞宅急送的眾多經營環節中，分類、包裝、裝卸、搬運等大部分的物流環節都需要工作人員手工操作來完成；機械化、自動化程度不高，這和外資巨頭存在很大差距。信息技術設備、設施不夠完善，比如說還沒有建起公共的信息傳遞平臺，運輸物品的信息以及客戶的相關信息尚且不夠在統一的網絡上查詢或者說是實現共享，這嚴重制約了民營快遞的現代化發展。
3.經營管理理念不足，管理水平低。由于這個行業進入時的門檻是比較低的，民營快遞企業在管理方面良莠不齊，總體看來企業經營體制不夠完善。比如說，我國一直缺少快遞服務的具體監管部門，從而致使行業比較混亂，遲遲不能達到規范化、標準化經營發展的目的。而在民營快遞企業內部，尚且缺乏民主與約束機制，運營機構的設置也不盡合理，再加上員工績效考核體制的缺乏以及管理模式比較單一等等因素的制約，嚴重阻礙了民營快遞企業迅速實現發展壯大的步伐。
4.企業員工整體素質偏低，專業人才短缺，服務水平差。民營快遞為了節約成本招聘基本上都不要求學歷。接受過高等教育或專業教育的物流管理人才非常少，導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響；從業人員素質水平參次不齊，存在著派件延誤、取件不及時、快件損壞率、丟失率較高以及客戶索賠困難等諸多問題，這在很大程度上損害了民營企業的市場形象，使我國民營快遞行業服務質量欠佳，面臨較嚴重的公眾信任危機。
（三）機會（opportunity）
1.國內外發展形勢好。國際貿易業務加強并呈現多樣化，從外部環境來看，經濟的快速發展以及市場的不斷繁榮，為民營快遞企業創造了良好的外部發展環境。同時我國外貿經濟的不斷發展也為民營快遞企業的國際化發展提供更多的機遇。經有關專家調查發現，“外貿進出口規模的增長與快遞市場規模的增長呈線性正相關關系。”所以說，我國快遞市場正在不斷開放，民營快遞企業面臨著巨大的發展機遇和挑戰，發展空間廣。
2.電子商務不斷發展，網上購物正在成為人們消費的一種習慣，這也為快遞業務量的不斷擴大提供了很好的機遇。據不完全統計，隨著“網購”交易額的不斷增漲，交易次數逐年增加，為民營快遞企業的持續發展提供了更為廣闊的空間。而我國的貨物運輸總量也呈現出逐年增加的趨勢，物流需求非常旺盛，這也為民營快遞的發展提供了很大的支持。
3.國內交通運輸能力日益提高。在幾種最為主要的運輸方式中，我國公路技術等級以及路面等級較之前有了明顯的提高，國內覆蓋密度進一步加大，通達水平有了很大程度的提升。鐵路運輸多次全面提速。隨著持續國民經濟增長的拉動，我國航運規模將顯著擴大。交通能力的不斷提高是民營快遞企業快速發展的基礎。
（四）威脅（threat）
1.國有企業威脅。《郵政法》第五條明確規定：“國務院所規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業來專營”。對“信件和具有信件性質的物品”，郵政部門擴大了專營業務范圍，這樣模糊的規定，讓郵政企業的壟斷性經營有了依據，使得實力較薄弱的民營快遞企業的利益受到損害。
2.國際快遞巨頭的挑戰和威脅。外資速遞公司在中國市場中有清晰的市場戰略目標、差異化的產品競爭戰略，并且發展戰略能適時轉變。他們發達的服務網絡，高效的管理能實現集中戰略的實施和成本領先戰略的成功運用。
3.行業競爭無序，缺乏標準。市場格局失衡，制度法規不健全。相對于其他行業來說，快遞業務還是發展起步較晚的行業，尚且沒有納入國家經濟發展規劃之內，行業標準缺乏，經營也比較混亂；政策法規不是非常健全，行業管理體制不順，市場監管主體不明確。各企業良莠不齊，缺少長期發展戰略，常出現為追求短期利益進行盲目無序的惡性競爭。
二、中國民營快遞企業SWOT戰略選擇
（一）優勢――機會（SO）戰略是一種企業發揮內部優勢和利用外部機會的戰略。當具有某個方面的優勢，與此同時外部環境又具備發揮這項優勢的有利機會，企業就可以采用該戰略。國民經濟的快速發展致使社會對快遞服務的需求大大增加，這為民營快遞企業的快速發展提供了機遇。網上交易的迅猛發展增加擴大了線下商品配送的需求，消費者個性化服務需求增加等等要求民營快遞企業務必提高經營管理水平，爭取打造出綜合性、跨區域以及全方位的快遞服務網絡，并且要在實施品牌戰略的同時，加強行業自律。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛。在需求額急劇增加時，新租場地倉庫，購置汽車摩托車，招募快遞人員等。
（二）弱點――機會（WO）戰略是一種旨在用一些外在的機會來彌補內部的弱點，達到讓企業變劣勢為優勢的戰略。當企業存在外部機會，但由于一些內部的弱點而使其不能利用外部的機會時，便可以采取有效的措施先把這些這些弱點克服掉。
（1）從管理來說，顧客的需求應作為民營企業的出發點。民營企業應該加強管理，建立相對嚴格的約束制約機制，采用更加科學、優化的運營管理模式，進一步完善標準化、規范化的快遞業務流程。同時，民營快遞企業應盡快配備先進又適用的信息系統，積極建立科學、有效的獎懲機制。爭取最大限度降低運營成本的同時，全面提高工作效率，使快遞服務變的更加安全、便捷提高管理系統的有效性，并進一步尋求更廣的合作機會，同時穩步擴大已有客源。
（2）從人才上來講，服務水平不高、服務缺乏規范。應重視人才培養，提高人員效率。民營快遞企業要想制定人才戰略，首先應做到以人為本，企業家應懂得聚攏人心，積極引進專業人才，擴大人才隊伍，引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。第二，加強員工快遞業務專業知識技能以及職業道德素養的培訓，讓員工在不斷提高自身綜合素質的同時，為企業良好形象的建立以及高效工作的開展提供更多的助力，以達到客戶忠誠度與滿意度的提高。
（3）從信息系統來說，應規范業務流程，完善信息管理。加大信息技術方面的投入，采用更加先進的信息技術與設備，比如說管理信息系統、識別技術、企業資源計劃系統以及自動跟蹤技術等等。以此來不斷的提高快遞業務信息化的程度，減少人工操作帶來的失誤。
（三）優勢――威脅（ST）戰略是指企業依據自身的優勢，避免或者減少外部不利因素所造成的消極影響。民營快遞企業應加強與國外合作、利用外企資金優勢、技術設施，擴大國際網絡，學習經驗，增加資本積累，通過不斷學習與借鑒大型快遞企業在資金、技術以及經營管理方面的成功經驗，不斷擴大自身的國際網絡，進一步完善自身的服務體系，并且不斷改進企業的快遞裝備，提高國際查詢的速，不斷學習國外快遞企業較為先進的經營理念、經驗，加強與國外快遞企業的合作，從而不斷提高自身的國際競爭力和經營管理水平。
（四）弱點――威脅（WT）戰略是一種通過減少內部的弱點，來回避外部環境造成大的威脅的防御性戰略。企業在內憂外患之時，常常要面臨生存危機，要想改變這種不利地位，把降低成本作為主要措施將會是比較有效地戰略。在這一方面，民營快遞企業可以采用并購或者是聯合作業的經營方式，多渠道擴大自己的實力。目前在許多城市的工業區以及鄉鎮地區，民營企業的觸角還有沒伸到，尚且具有較大的發展潛力需要我們進一步挖掘，這樣實力較強的企業就可以通過兼并或者是并購一些地方上的小企業，利用小企業在局部的知名度和影響力來迅速開辟新市場；而站在小快遞企業的角度來看，通過與知名品牌企業的合作，他們可以提高運輸車輛的裝載率，從而減少運輸成本，實現規模化的經營，同時還能迅速提高自身的市場知名度和市場經營范圍，從而更好的經營發展。
結束語：我國快遞業市場潛力巨大，要盡快發展國內的快遞市場，需要民營快遞企業不斷改革。本文經過Swot矩陣的構造分析了我國民營快遞企業的現狀，并提出相應的應對措施。民營企業需要革新蛻變，認清自身優劣勢，制定合理有效戰略，利用機會，化解威脅，創新管理機制。考慮過去，立足當前，著眼未來，才能在21世紀激烈的市場環境中占據優勢地位。（作者單位：渤海大學）
參考文獻：
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[3]張洪斌，趙玉敏.我國快遞業現狀和發展趨勢預測[J].中國物流與采購.2006，（9）
辭職報告也稱為辭職申請書，是個人離開原來的工作崗位時向單位領導或上級組織提請批準的一種申請書，是解除勞動合同關系的實用文體。那么大家下面啦跟小編看看快遞公司員工專員的辭職申請書模板是怎么寫的吧!
快遞公司員工專員的辭職申請書模板1
尊敬的領導：
你們好! 首先，非常感謝公司給了我一個很好的工作機會，感謝公司一直以來對我的信任和關照，特別感謝公司給予我發揮個人優勢的平臺。在公司工作的半年多里，您們也給了我很多的培育，讓我學到了許多，也進步了許多。但因為我個人身體原因，我很遺憾地在這里向公司提交辭職申請。我認真回顧了這半年來的工作情況，在工作中，我一心為推動公司的發展而工作，一直以公司利益為中心，我學到很多東西，無論是從專業技能還是做人方面都有提高，感謝公司領導對我的關心和栽培。公司目前在領導們的英明決策、正確帶領下，已經全面進入正軌，生產和管理都越來越高效，取得了日新月異的進步。
公司制度基本完善，領導制定的方針符合實際情況、具有可行性。以后公司也肯定能在調動基層員工的工作熱情和積極性上作出成效，那我相信，公司不久將能超額實現銷售目標，也能形成一個出類拔萃的團隊。而我自己，由于身體狀況等各方面的壓力，使我已無法再精力充沛地投入到工作中去，而且，我深刻感覺到自己的能力也有限，沒辦法達到公司需要的要求，在公司的各方面需求上自己能力還不夠。所以，我現向公司提出辭職，望公司能諒解。我希望能于20__年1月15日正式離職。
對于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。但同時也希望公司能體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準為盼。我保證，本人離職后絕不做出任何有損公司利益的事，也不向外透露任何公司內部的情況。我衷心祝愿公司在今后的發展旅途中步步為贏、蒸蒸日上!祝愿公司領導及各位同事工作順利! 請公司各領導審查批準! 謝謝!
此致
敬禮!
辭職人：___
20__年__月__日
快遞公司員工專員的辭職申請書模板2
尊敬的公司領導：
感謝這一年多來給予我的照顧和培養，現在由于我個人原因的影響，我認為我已經不適合再勝任我目前的工作!所以，經過深思熟慮之后，向公司遞交這份辭呈!
來黃石已經10個月，在這里我體會到了好多，也學到了好多，也犯了一些錯誤，這期間非常感謝公司領導對于我的信任和關心，讓我不斷的在錯誤中進步，不斷的提升了信心。我知道現在的_正是發展壯大，蒸蒸日上之時，作為一名_員工本因該將自己的全部精力貢獻于此，和其一起發展進步，但由于現在的自己已是有力無心，覺得這樣下去，自己有愧于_給予自己的一個這么好的發展平臺，有愧于自己的這份收入;再加上外部壓力和思想上的羈絆，讓自己私下里常想的太多，工作中難免就分散了精力。這樣長此以往，不是的自己，那么肯定很難做出成績來，我覺得那就已無太大意思!
在_的經歷將永遠是我人生經歷當中的一筆重要財富，永遠不會忘記ht的精神——嚴謹務實，以后的工作如此，做人更加是這樣!將會在今后的工作當中以此標準來衡量自己，作個不夸大，不虛浮的自己!
此致
敬禮
申請人：
2021年_月_日
快遞公司員工專員的辭職申請書模板3
本人自2009年7月15日進入韻達公司工作，工作崗位：市內部經理助理;自我評價：對崗位工作我有盡職盡責，對部門規劃我有獻計獻策，對韻達公司我也有新的認識。
在沒有進入韻達公司工作前，本人對韻達公司的情況已有所初步了解。雖然民營快遞的總體發展趨勢并不令人樂觀，但本人對快遞行業的整體形勢還是滿懷信心的，對能夠進入像韻達這樣一家全國十強民營快遞之一的大型快遞公司工作還是充滿希望的，在進入公司之前，對于公司的發展愿景和自己的工作抱負也都有一定的追求。
工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環境下工作，只要你能放平心態，每個人都可以得到收獲，而這些收獲對個人以后的發展都會有所幫助，在這一點，本人感謝韻達給了我這次工作與學習的機會。只是隨著對于韻達網絡的了解逐步加深，隨之而來的失望也逐漸增多。這里面即有民營公司的局限性，也就是民營公司大型化后所體現出來的“大公司病”，人浮于事，混事的人總比做事的人要多，對公司真正有感情或者愿意為公司后續發展壯大的人才少，還有就是家族式經營管理模式的局限性，各個部門之間的溝通與聯動太少也制約了企業的后續發展，一些好的建議和想法無法得到上級的重視和采納，工資待遇過低，員工的積極性普遍不高等等。
對于本人在部門中的職責與定位，我有提過自己的一些建議，同時，對于市內部的發展也有過一些思考，當然，這些建議與思考必須是建立在公司的整體發展規劃之上的，為此沒能得到公司領導的重視或采納也在情理之中。同時，這也讓我逐漸認識到公司未來的發展方向與自己未來事業的發展方向其實是有所偏離的，在韻達公司這個平臺上，自身的能力與抱負或者將會得不到充分的體現，考慮到自身未來的事業發展，更換另一個平臺或許將會是我更好的選擇。
就本人的工作崗位而言，即有接觸中上層管理人員的機會，也有接觸最基層員工的機會，通過這段時間對自身工作的摸索，對于一些好與不好的公司情況也有了更多了解，多少也發現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就是管理手段上的制度化與人性化，而不是“人情化”或者“裙帶化”，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工(尤其是一線部門的基層員工)要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。
本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，“人情化”管理或者“制度化”管理這兩種模式本人更傾向于采用“制度化”管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。
其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。
以上是本人在韻達公司工作以來的一些工作體會，出于對韻達公司的尊重與本人的責任意識，在提出辭職的同時附上這份辭職報告，也希望未來韻達公司能夠獲得更大更好的發展!
關鍵詞：金融危機；實體經濟；物流業
中圖分類號：F719文獻標識碼：A
一、國際金融危機對我國經濟的影響
由美國次貸危機引發的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經濟，給全球經濟帶來巨大沖擊，中國經濟也未能幸免。
這場席卷全球的金融危機對實體經濟的影響正在各個國家逐步顯現。而在我國的沿海經濟發達地區，近一個時期以來，不斷有企業關門倒閉的消息傳來。受全球經濟放緩的影響，制造業外部需求減弱，生產量急劇減少，效益明顯下降，部分企業特別是中小企業和外向型企業出現倒閉。據國家發改委中小企業司統計，2008年上半年，全國有67，000多家規模（指年主營業務收入500萬元以上企業）以上的中小企業倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業倒閉或半停產；在廣東，有約95%的中小企業資金告急，資金缺口達1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風潮中，首當其沖的是外向型加工企業（例如貼牌生產等）。這類企業，以訂單為主，受國外市場波動影響大。例如，全球最大規模的玩具代工商之一――合俊集團，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續上升影響，旗下的兩家工廠已經倒閉。
二、實體經濟變化給物流業帶來的沖擊
隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響，我國經濟發展面臨十分嚴峻和復雜的形勢，下行壓力極大，因而會給物流業帶來巨大沖擊，物流業的市場規模出現萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業經營效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業屬于服務業，具有生產業的特性，主要為生產制造和商貿流通企業提供物流服務。生產制造和商貿流通企業的物流需求構成物流業的市場，國內和國際兩個物流需求市場的需求萎縮，必然帶來物流經營業務量的下降。金融危機對物流業的沖擊主要體現在以下幾方面：
（一）對于快遞業而言：由于大部分的快遞企業業務量中80%是企業客戶，20%是個人客戶，企業客戶中的大部分是制造業客戶（工廠企業預計超過一半以上），而中國制造業出現問題，制造企業生產的產品減少，必然會影響到快遞業的業務量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業務量都出現了萎縮。例如，繼上海一統、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國內民營快遞龍頭企業宅急送也出現了業務下滑的情況。宅急送公司業務量已從上年的40%增長放緩到現在的15%～20%。快遞公司怎樣減少金融危機所帶來的沖擊已成為整個快遞業的首要問題。
（二）對于傳統的公路運輸業而言：普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運公司貨運量快速下滑，一些規模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅，企業的運輸成本又會增高。運輸行業的集中度很低，達不到規模效應。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機的影響下，并購對象的估值比金融危機前有相當比例的下降。這就給企業并購、提高行業集中度帶來了困難。
（三）對于第三方物流企業而言：業績嚴重下滑已成為第三方物流業普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態。在危機面前，國內其他大型的綜合物流企業受到的沖擊也不小。據中遠物流提供的數據顯示，公司大部分物流業務在2008年第三季度出現了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機來襲也不能完全應對，對形勢的變化也不能確定，只能隨機應變，謹慎對待。
三、幾點思考
金融危機對中國的實體經濟產生了影響，沖擊著中國整個制造、加工、外貿等行業。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業、加工業、外貿業的業務量萎縮必將導致物流業的業務量減少，從而使物流業也陷入一個低潮期。
經濟發生變動也可以看出中國物流企業的應對能力。借此我們可以通過金融危機能夠看到中國物流企業的一些弊端。中國物流企業乃至整個物流行業缺乏柔性，應對風險的能力較差，并且是處于被動地位。因此，要提高物流業應對風險的能力，由被動變為主動，需從以下幾點考慮：
（一）加強物流企業內部管理。現階段中國物流企業存在很多管理上的問題，管理與運營脫節，管理混亂不科學，很多還是依靠經驗管理，使運營效率低下。在經濟危機的背景下，企業更要注重和提高管理的科學化、規范化，能夠制定更加完善的行業標準及企業經營管理制度，提高工作、服務效率。
（二）提高物流服務質量。中國物流企業很大一部分是由傳統的倉儲、運輸公司轉型而來，而這種單一的企業經營模式已經不能滿足現代物流需求，例如一些物流公司只能提供單一的運輸或倉儲服務，而這次經濟危機來襲，物流需求方的業務量下降，這些物流公司只能依靠價格戰來贏得客戶，并沒有其他的競爭優勢。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價格戰也不是長久之計。
（三）加強物流企業之間的合作。現在中國物流企業依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經營成本很高，很難在競爭中取得優勢。因此，要加強企業間的合作，這樣不但能夠避免企業在競爭中處于劣勢，而且還可以為客戶提供更優質的服務，降低自己的運營成本。
（四）提高對資源進行整合的能力，有分散風險的意識，在行業中能夠進退自如。現在很多物流公司缺乏分散風險的意識，一些規模不夠大的物流企業也自買車輛，自建倉庫，這樣運營成本就會很高。一旦公司在經營上出現問題，就不能全身而退，也不容易轉型，面臨倒閉的危險。因此，要提高對資源的整合能力，比如車隊、倉庫可以租借而非自買，這樣就可以分散自己的經營風險，企業經營不善時也容易轉型，而不至于缺乏彈性而倒閉。
總之，金融危機來臨，對中國物流業產生了很多負面影響，但是通過這次危機我們也可以認識到行業的不足。物流企業一定要堅持業務創新，把握供應鏈并占據主動地位，這樣企業才能及時把握客戶的需求，才能夠保生存求發展。2009年2月，國務院批準了現代物流業調整和振興規劃。規劃的出臺，不僅對于應對當前金融危機，而且對于物流業長遠發展都具有重大意義，也是我國物流業加快發展的重大機遇。國家出臺政策發展運輸物流業，各物流企業應把握這次機遇，挺過金融危機，為今以能夠做大做強奠定基礎。
（作者單位：北京物資學院）
主要參考文獻：
2014年，圓通速遞共完成快件總量21億件，國內市場占有率達15%，業務收入246億元，圓通總部向上海青浦區實際納稅3.6億元，為全區納稅百強企業第二名;綜合實力位居國內快遞行業前3甲。
本文為清華大學全球產業研究院副院長李東紅教授和圓通速遞創始人、董事長兼CEO喻渭蛟先生的對話。
不認命的奮斗
李東紅：在公司訪談時我們了解到，您小時候生活條件比較艱苦，這樣的條件也許對您今天在快遞業中取得成績是一種正激勵。聽說您很早就努力“折騰”了，能講講您的折騰經歷嗎？
喻渭蛟：小時候家里條件確實不好，好幾年，過年的時候，都要向別人家借米，借糧票，新衣服也沒得穿。在和親戚朋友家的交往中，我小小年紀就感覺到了經濟條件差帶來的不平等。家里兄弟姐妹比較多，我是最小的一個，比較受愛護，讀書的機會給我了，讓我讀完了初中。畢業后我爸爸讓我當木工，但是實在不適合我。17歲的時候，有了一個機會，我走上了去外面打工創業的道路。
打工的經歷，是一段很長很長的辛苦路子。19歲到杭州做裝修，和幾個小兄弟一起，冬天睡在水都會結冰的地方。那個經歷，讓我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是難不倒的，最怕的是你不想干。21歲的時候，我成了小包工頭，在溫州和寧波等地做工程。4年后，和朋友合作辦廠倒閉了，只好回家鄉種田。為了還清工廠的債務，27歲的時候，重返寧波做裝修工程，用兩年時間還清了所有債務，之后接了酒店、醫院等大型裝修項目。本來可以在寧波扎根，但是在30歲的時候，遇到了人生新的挑戰。我這人有賺大錢的想法，在井岡山接了一個560萬的裝修項目，結果工期一拖三年，工程款拿不回來，負債累累。
李東紅：有些創業者在遭受嚴重挫折后從此一蹶不振，另外一些絕地重生。后來的結果證明，您應該屬于后一類。這次裝修項目的失敗，是如何促使您從此放棄裝修業，轉而進入快遞這個全新的領域的呢？
喻渭蛟：我是桐廬人。1993年的時候，國內的快遞業就已經開始啦，很多桐廬的人都在做。我的親戚知道我在寧波做裝修做得很好，老早就喊我做快遞。當時我的回應是，我們把井岡山的工程做好就行啦。
井岡山的工程款拿不回之后，我覺得裝修不能再做了，三角債太嚴重，就開始認真考慮研究快遞行業。我做了三個月的調研：我覺得國家政策遲早要開放，為什么？因為美國、韓國等國家，快遞行業都是開放的;日本是沒有開放，但是當時已經在做改革了;中國當時沒開放，是在打壓民營快遞。但是我覺得遲早要開放，隨著中國經濟的發展，中國的郵政肯定滿足不了市場需要。美國有UPS、亞馬遜等，中國就一家郵政，經濟發展起來后還是就此一家，這可能嗎？那個時候，我知道國內已經有申通、天天、東方萬邦這些公司。通過調研，我總結了一句話，這個行業的前景肯定是輝煌的。我這人有個特點，就是有想法和敢打敢拼，到了具備條件的時候，一定能發展起來。我當時覺得條件已經差不多了，要去做。
我就和親戚朋友借了錢，在上海開始創業。為什么一定要選擇上海呢？因為上海是中國經濟最發達的城市，只有到上海，才有可能干得更好。
后來我把自己的經歷總結了幾句話：老家養育了我（家鄉是根），寧波鍛煉了我（走了這么多地方，寧波最吸引我，寧波有包容心，寧波人做生意實誠），井岡山改變了我（是我人生轉折的一個關鍵地方），上海成就了我。
李東紅：看來您在進入快遞業之前，對快遞業已經有一些了解。之前的創業負債累累，進入快遞業又有了新債。壓力之大，可想而知。初創的企業往往會遭遇一系列困難，更何況您舊債新債一起壓在身上。您在進入快遞行業之初遇到了哪些困難，是怎么克服的呢？
喻渭蛟：費盡周折借來了5萬元錢，自己一個人跑工商批執照，在2000年5月28日，成立了圓通速遞公司。當時的圓通“網絡”是怎么布點的呢？我老婆張小娟在寧波，岳父在杭州，兩個親戚分別在北京、南京，還有一些朋友在溫州、蘇州、無錫常州等地，就這樣建立起以長三角為核心的12個經營網點，硬件上，兩輛自行車和兩部電話支撐起了這個網絡。
最初的業務模式主要是承接從浙江往上海的報關單業務。依靠火車托運來送快遞，每天凌晨都到火車站接貨，接到貨之后將商務文件和小包裹分撥后，幾個人一起用自行車或摩托車載貨，分送給客戶。
我們每天早上都是很早出去送件，中午從來沒休息過，晚上都是到12點半才休息，幾乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司經常出現沒錢的情況，買米、買菜的錢不夠，有時要找公司旁邊的小店借。
一切著眼于市場和客戶
李東紅：十多年前，快遞行業遠不是今天這樣，市場總容量比較小，中國郵政又占了很大的市場份額，民營快遞公司還處在拓荒時期，圓通作為一個組建相對較晚的民營快遞小公司，卻在十多年間步入了行業的前列，這里有什么秘訣或者可圈可點的事項呢？
喻渭蛟：沒有別的，最主要的就是要為客戶著想，要創新（圖1）。2003年，圓通打破快遞行業周末不營業的規矩，是比較重要的事情。我提出要提供全年無休的服務，被罵得很厲害，公司里的人都罵我，連老婆都罵我。我跟大家說：“上海、浙江、廣東，哪個外貿企業不在周末加班？我們是為這些企業提供后臺服務的，應該完全符合他們的要求，只要周末有業務，哪怕是一點點業務，就必須像平時一樣承接下來，及時送出;時間長了，服務品牌打出去了，業務自然而然會多起來。國外的快遞周末都上班，為什么中國人的快遞周末要休息？我們應該搶先一步做起來，這樣才有我們的優勢，才能搶得先機。”這項服務推出后，起初成本費用增加了不少，但堅持幾個月后，換來了聲譽，業務量也上來了。此后其他民營快遞公司也陸續仿效我們。一年之后，郵政系統全部實行全年無休。周末和節假日還提供服務，成了全國快遞業的標準動作。
2003年借錢開車布點也是很重要的事情，沒有車，人家就不會加盟我們。
2005年我們又做了件事，就是和淘寶的合作。2005年和淘寶合作，是不容易的。中國的電子商務是從2005年才真正開始，那個時候淘寶的業務量也就每天2萬多單，主要通過郵政發送。淘寶跟其他的快遞公司談過，但是談不攏。跟我一談就攏，但是說實在的，我當時壓力很大。因為當時跨省快件要25塊錢一公斤，便宜的也要20塊一公斤，最低的就是16塊，區域內是15塊。我和淘寶談后定下來，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12塊一票，區域內的全部是8塊錢一票。這是需要很大的魄力和決心的，因為基本上是價格降了一半。這個決定的通知發出去后，一片議論和罵聲，和當年我決定周末正常營業的情形一樣，包括身邊的人，很多人都不理解。我跟員工說，不管我現在的決定對不對，你們必須要相信我，三年后見分曉。后來網購每年以60%的速度增長，圓通也開始業務量猛增，達到每年55%的增長（圖2）。
到了2007年，圓通超過了很多快遞公司。2008年，圓通已經確立了在行業內第一梯隊的地位。同時，在這個時期，也有很多快遞公司倒閉啦，當年不少很知名的快遞公司，紛紛在電子商務的浪潮中倒閉了。
李東紅：和業內的中國郵政、順豐相比，圓通的一個獨特之處在于：發展過程中形成了“直營+加盟”的商業模式。要知道，在圓通創業之初，和多數其他民營快遞公司一樣，采用的是加盟模式，從加盟到“直營+加盟”，到底是因為什么、這個變革過程是怎么實現的？
喻渭蛟：我們在發展早期采取加盟的方式，每個省市由一個大加盟商全權承包，他的下面再按區域劃分、由小加盟商來承包。每個大加盟商都是一個獨立的經營管理者，有獨立的人事權、財務權，自負盈虧。這些省市的轉運環節，也都由大加盟商控制。
加盟商自負盈虧，更有動力擴大業務量。還有，加盟商承包省區、片區的方式，也可以分散人員、車輛的投入。快遞行業有特殊性，業務員大多是外來務工的農民工，送快遞的交通工具主要是電動三輪車，加盟總體上降低了成本。
2005年之后，我們與淘寶的合作為圓通帶來了大發展，也帶來新的挑戰。電子商務為圓通帶來了業務量，“單點對單點”，發展到了“多點對多點”和“單點對多點”，這要求管理能力和運作效率要跟得上。
圓通遍布全國的大加盟商，管理水平、服務質量和經營效益差別很大，有些加盟商就跟不上業務發展的步子了。還有一些加盟商，著眼眼前利益，沒有對設施投資。北、上、廣這些業務量集中的地方，其實對加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、廣東的客戶投訴率還是很多的，特別是到了年底業務量集中的時候，常常出現快遞丟件、破損的問題。加盟公司是獨立的法人，總部在渠道、管理、經營等方面，著急，卻沒辦法。
我思考了很久，后來得到一條：只有收回全國關鍵省市的直營權，才能便于規范化管理。2006年底，圓通先在廣東、蘇州開啟直營化進程。我的計劃是：讓加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份，對那些經營效益欠佳或者管理和服務不能達到圓通標準的加盟商，采取“勸退”的方式讓他們離開圓通。這場利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理權得失方面與總部產生了矛盾，還以“罷工”、拒絕卸貨等方式來抵抗。末端的小加盟商就采取觀望的態度。這個談判過程是很艱難的，圓通給了不少經濟上的補償，到2010年，圓通才完成了全國一線城市和省份的直營化。
李東紅：“直營+加盟”，實際上是想把加強管控、提高服務效率和質量與保持活力與柔性、快速擴張等目標結合起來。圓通在全國各省份和一線城市直營化，下面則仍然采用加盟的方式，除了利益機制上的平衡和激勵，直營和加盟相結合的模式，在20多萬人、遍布全國的大體量中，如何做到有效管理眾多網點？
喻渭蛟：我們在收回核心城市直營權之后，在全國逐步建立起72個轉運中心，形成8大管理區。目前圓通覆蓋全國23000余個服務網點，縣級以上城市網絡覆蓋率93%。
快遞的核心環節包括收件、中轉、運輸、派件這四個環節，圓通直營化的是中轉環節――關鍵節點的直營化，也就是轉運中心和轉運中心之間的全國運輸線路，由總公司直接控制。
除了利益機制的保障，標準化對我們公司非常關鍵。我們的企業如果要成功，首先要做好標準化這件事。就像麥當勞、肯德基一樣，全球化加盟，他們做好了標準。只要標準化、信息化跟上，我們也可以走到國外，不管到哪個國家，把轉運中心建好，管理到位，我們可以馬上適應價格。
2007年，國家開始了郵政的政企分開，同時，國家郵政局帶領我們去美國考察UPS在孟菲斯最大的分揀中心。這次考察對我的震撼是很大的，我想到了三點：第一，美國UPS，能做成世界500強，說明快遞的前景很好，很重要;第二，UPS有這么現代化的運營、智能化的分揀中心，還有飛機，快遞的信息化建設很重要;第三，要考慮圓通該怎么辦。
回來后，我確定了兩件事。第一，把快遞當作事業來做，讓領導放心、讓員工放心、讓自己放心。第二，如何把圓通做成現代化企業：兩個感觸，一是沒有飛機的快遞公司不是中國真正的快遞公司;二是未來是什么？未來是信息化時代。互聯網發展速度之快，是任何人都沒想到的，快遞業要用信息化來提高生產力，讓信息化成為企業的核心之核心來支撐企業的發展。
我就開始和IBM接觸，最后決定引入“金剛系統”，金剛系統是連接整個公司網絡的信息化紐帶，也是加盟商依賴于總部的關鍵。通過信息化手段實現了快件全生命周期的全程監控，一份快件，從寄出到送達，先后要經過目的地掃描、攬收掃描、建包掃描、上車掃描、下車掃描等11-14道掃描手續，信息化系統實現了加盟網絡之間的對接。
2011年圓通正式實施標準化戰略，并開始搭建自己的標準化體系，用“標準”推動企業走上規范化。標準化體系涵蓋了公司管理的方方面面，基礎標準、技術標準、管理標準等，圓通希望做到“凡事都要找標準”。比如，對術語實行標準化。現在的轉運中心，從前在不同的省市有分揀中心、處理中心、廠房、倉庫等不同的叫法。因為用詞不統一，引起很多的誤解，導致溝通效率降低。
2012年，我們用半年時間設立了240多項企業標準。2014年又進行了優化和升級，精簡為90多項標準。標準化管理讓員工在理念上有了轉變，便于總部對加盟商的管理。圓通是國內第一個成立標準化管理委員會的快遞企業。
近年來，我們對自己的定位是：互聯網技術的快遞平臺。圓通與百度、阿里、中國電信都建立了戰略合作伙伴關系，業務資源共享。
成就中國快遞業的跨國公司
關鍵詞：快遞企業； 競爭力； 影響因素
中圖分類號：F618.1文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）03-162-001
隨著電子商務的興起，快遞行業已經成為現代物流業的支柱。我國民營快遞企業起步較晚，在競爭力上與EMS等國有企業以及國際快遞巨頭還有著很大的差距。
一、市場規模及企業知名度
據商業部統計，我國現有的民營快遞企業超過了一萬家，年度銷售總額超過100億人民幣，市場占有率在同城快遞中約為八成，在跨省快遞中約為六成，中國郵政的市場占有率從20世紀80年代的95%以上已經下降到現在的二成左右。若將民營快遞企業分別作為單獨的個體來看，中國郵政的市場份額目前仍占優勢，單個的民營快遞企業還無法與之抗衡。
到2013年，DHL等國際快遞巨頭已經將國內的中高端市場基本搶占一空，我國能做國際快遞的企業比較少，而且服務質量不高，外資巨頭在這塊市場上的占有率已經超過了八成。EMS的國際快遞業務也是逐漸減少，市場占有率也下降了，不過總體來看還具有較高的競爭力。民營快遞企業尚未開展國際快遞業務，只有一些企業在做代外資快遞巨頭攬收國際快件的業務，民營快遞企業在這塊幾乎無市場份額。
EMS作為國內最早的快遞企業，知名度最高，外資快遞巨頭憑借其在世界范圍內的影響力，配合強大的廣告攻勢，近些年在中國知名度與日俱增，而民營快遞企業在知名度和品牌建設上比較滯后。
二、網絡覆蓋與現代化水平
EMS的覆蓋面積是非常廣的，是其他快遞公司比不了的。近幾年來，許多民營快遞企業由于自身的實力不斷壯大，其速遞能夠延伸到的范圍也在逐漸加大，與郵政的差距在縮小。在這一點上，國際快遞巨頭是無法與國內的企業相比的，他們的服務網點一般只是覆蓋了一線城市，而且僅僅是在市區范圍內。不過現在國際快遞巨頭也在加大在我國國內市場的服務網點覆蓋，國內快遞的市場占有率也有望提高。
民營快遞因為其采用加盟的方式，因此分支機構眾多，擴張迅速，而外資快遞企業多采用直營運營方式，因此分支擴張較慢，但管理更為完善。
國際快遞巨頭因為其在信息技術上的優勢，可以為客戶提供快捷的訂單跟蹤查詢服務，從物品的投遞到交付的每一個環節的具體信息都能在網上看到。EMS也成功建立了其覆蓋范圍廣泛的網絡跟蹤系統，覆蓋的城市已經超過300個。目前國內比較優秀的民營快遞企業也退出了自己的網絡訂單查詢跟蹤系統，通過在各個分部中心的無線掃描，也可以將訂單信息輸入到網上的系統中，供客戶在線跟蹤。但還是有很多實力有限的中小民營快遞企業由于資金和技術上的欠缺，還不能實現訂單的完全信息化，包裹丟失或無法及時送達等現象還經常發生，導致投訴率比較高，影響了服務水平。
國際快遞巨頭有先進的信息網絡和覆蓋全球的物流網絡，加上本身就具有的資金和規模上的優勢，在國際快遞業務上處于遙遙領先的地位，不管是民營快遞企業，還是諸如EMS、中國民航這樣的國有企業，在短時間內還是無法趕超的。
三、服務價格和支付方式
民營快遞企業能提供較低的價格，成本是重要因素。在郵政的系統里，EMS一直都是處于虧損的狀態，沒有足夠的議價能力。另外，由于EMS覆蓋的范圍極為廣泛，有著分布廣泛的營業網點和分撥中心，這些都加劇其經營的成本。國際快遞巨頭比較重視人才的引進，一般都會提供較高的薪資和福利，以吸引人才，但是這塊的成本也就比較高了。高薪酬和高福利雖然對于高素質的人才有很大的吸引力，但是這樣會使得其勞動力成本偏高，所以國際快遞巨頭在成本方面的優勢并不是特別明顯。
從國際快遞業務的服務價格上來看，國內的快遞公司在報價上一半都要比Fedex等國際快遞巨頭公司的價格要低。原因有兩個，一是能憑量的優勢爭取到較大的折扣；二是它能從各大快遞巨頭中選擇出各地區價格最優惠的從事。在國際快遞業務的航線問題上，我國的快遞企業中，只有少數幾個航空公司有自己專門的空運工具，絕大多數的民營快遞公司是不具備的，僅僅是靠一些服務獲得一些利潤。所以與擁有國際航線和專業空運工具的國際快遞巨頭相較之下，沒有任何的競爭優勢，只能盡量做到跟隨者的競爭姿態。他們只能選擇通過與國內外的一些企業進行合作，把價格盡量壓低，這是他們可以捍衛自己的為數不多的方法之一。
四、服務水平與服務質量
我國的民營快遞企業在國內快遞業務上的服務速度基本上都是有保證的，與外資巨頭相比也是有過之而無不及，比方說在同城快遞上，一般一天之內都能完成交付。之所以他們能夠在服務速度上取得一些優勢，是因為民營快遞企業有充足的從業人員作為保證，而且每天所投遞的次數也遠超國有企業和外資巨頭。為了保證服務速度上的優勢，順豐快遞一天安排了四個服務階段，上午有兩次，而下午和傍晚各一次，在這四個階段都會有業務員進行上門取件并進行投遞，下班的時間往往都在晚上10點之后了。反觀EMS，一般只會在上午及下午各收件和投遞一次，這就合理的解釋了順豐快遞在速度上的絕對優勢。由于國際快遞業務、民營快遞企業依靠的是外資快遞的網絡，因此其速度與外資巨頭大體相當，都強于EMS。
國內民營快遞缺乏先進的經營管理模式，規模和業務的延伸度都不夠，大部分民營快遞企業僅僅是按業務進行簡單的分類。民營快遞企業在附加服務上做的都不是很到位，EMS為了更好的適應市場競爭的需要，在市場業務模式上做出了改進，細化了產品的分類，重新定位了目標市場，附加服務也是逐漸增多，創造了許多個性化的服務產品。而國際快遞巨頭的經驗更為豐富，制定了一系列個性化服務方式，對服務產品進行了更為細化的分類，滿足了不同消費群體的個性需求。國際巨頭最為看重的就是服務質量，因此所有服務產品的設計和定位都是為了更好的滿足顧客的需要，提供不斷優化的產品。
參考文獻：
[1]曾祥培.我國民營快遞企業競爭力分析[J]學術期刊網，2007年
高校大學生是網上購物的主力軍，擁有一定的資金支配權、追求質量好、款式新、價格低的產品，網上購物的特點正好符合高校大學生的購物心理與特點。2016年中國電子商務研究中心發表了首份《中國高校校園快遞發展研究報告》指出2015年全國快遞包裹量206億件中，高校快遞數量超過7.2億，占整體的6%；同時創造的206萬就業中，有7萬人是高校快遞直接帶動的。做好高校快遞的基礎設施建設，完善運營模式，做好校園快遞最后一公里是有著重大意義的。本文以西北民族大學榆中校區為例，結合榆中校區實際情況，分析高校快遞市場的運營模式現狀、存在的問題，探討今后高校快遞的發展方向，具有一定的理論意義和實踐意義。
二、高校快遞市場的運營模式及現狀
高校快遞是指快遞公司面向大學校園進行派件，在校園周邊和校園內部進行的快遞活動，屬于城市物流配送的末端。榆中校區遠離蘭州市區，屬于農村地區。對榆中校區的物流配送可以說遠超過城市物流最后一公里配送的路程。這就使得榆中校區的快遞配送既有高校快遞的共性又有著自己的特殊性。通過調查我們發現榆中校區的快遞市場主要有三種運營模式，它們分別是校外固定網點運營模式、無網點流動運營模式、校內租借設立網點運營模式。
1.校園外固定網點運營模式
榆中校區校外有一個學府廣場，入住的商家多是為大學生提供飲食、學習用品和娛樂等服務。一些快遞公司也在學府廣場設立了固定的營業網點，如申通、中通、匯通和韻達快遞。這種校外設立營業網點運營模式的優勢是：租金比校低、全天營業、校外人員寄取快遞方便；劣勢則是：路程較遠，學生滿意度低。
2.無網點流動運營模式
有些公司考慮到租金、配送量和訂單量的情況下，沒有在榆中校區設立營業網點，這類公司比較典型的是唯品會。唯品會作為正品特賣網站，它的商品配送靠自營物流配送。唯品會的特殊性在于它的物流配送商品后，返程時基沒有配送任務。因此，這也決定了它選擇無網點流動運營模式。這種模式的弊端是顯而易見的：沒有運營網點大量商品堆積在校門口，造成了混亂不堪的局面；集中時間取件，對學生的學習和生活造成了影響，顧客滿意度低；冒領、錯領時有發生。
3.校內租借設立網點運營模式
西北民族大學校園內入住了圓通、順豐等快遞公司。這些快遞公司并沒有和校方共同經營網點，只是租借了學校的場所，在時間運營上服從后勤管理。對這類運營模式來說有著自己獨特的優勢：方便師生近距離取件，滿意度高；能快速承接師生寄貨訂單。劣勢是：相對于校外而言承擔的租金成本更高；在配送貨物和經營管理上靈活性大打折扣。
三、高校快遞市場存在的問題
隨著網上購物在大學生中的普遍興起，高校快遞市場也是得到了極大的繁榮與發展。但高校快遞市場在運營的過程中也存在一些問題，市場亂象屢見不鮮。本文針對榆中校區的快遞市場做了相關調研，總結了榆中校區快遞市場存在的問題：一是存在著不合理收費的問題；二是快遞單上個人信息安全得不到保證；三是整體服務水平不高，顧客滿意度較低；四是快遞包裹沒有得到及時回收處理，造成了環境污染與資源浪費。
1.沒有統一的收費標準
榆中校區關于快遞收費不標準、亂收費問題尤為顯著。2016年以前，榆中校區各快遞公司對每一件快遞加收1元的超區費，但順豐快遞除外，沒有加收超區費。針對這1元的超區費，快遞公司沒有出示相關的文件給予證明，更沒有給消費者合理的解釋。直至我們的大學生消費者通過投訴、向有關部門反應，才最終取消了這1元的加收費。收費不合理、不標準的另一方面是消費者進行寄件時，快遞工作人員憑感覺收取運費。沒有統一的收費標準，這是榆中校區大學生普遍的感受。
2.個人信息安全得不到有效保證
網絡時代既給我們帶來了極大地便利，但也讓我們面臨著信息泄露的風險。如遭受黑客的故意入侵，盜取我們消費者的個人信息，給我們帶來了極大的危害。與我們高校快遞市場息息相關的信息安全就是快遞單據正確處理。通過調查，我們發現這些快遞網點對簽字保留一段時間后，沒有采取正確的處理方式對其銷毀。高校大學生個人信息安全意識很差，如粘貼在快遞包裝上的寫有個人信息的快遞單據不做處理直接就扔掉。
3.工作人員服務意識有待提高
榆中校區大學生在收到取件短信時，都有一種被脅迫的感覺。“請于中午2點之前取走你的快件，包裹積壓不留存，通知到不領取退回自負”這種快遞取件短信讓很多學生都感覺很難受。關鍵是很多學生在上課時收到短信，就得托人取件，冒領錯領時有發生。快遞小哥的暴力分揀在高校快遞市場也是存在的。如卸貨裝貨多采用扔的方式進行，對那些易碎的物品來說，這可是致命的分揀方式。可以看出我們的快遞工作人員的服務意識水平還有待提高。
4.快遞包裹回收利用程度低
在快遞網點經常看到的現象是快遞被現場拆開，取出包裹里面的商品后，快遞包裝被丟棄在在地無人問津。經可以看到快遞單據、塑料包裝袋隨風飄揚。快遞包裝沒有得到有效的回收利用，這不僅造成了環境的污染，還是一種資源浪費。
四、高校快遞的發展方向
通過對榆中校區的快遞運營模式的分析，結合存在的問題，我們總結了未來高校快遞可能發展的方向。主要有以下幾種發展方向：校方承接最后一公里、O2O運營模式、智能快遞箱取件、B2C快遞派送和包裹回收一?w化模式。這四種發展方向是基于可行性，共享經濟，互聯網基礎上提出來的，可以看作是今后高校快遞發展的新方向和運營模式。
1.校方承接最后一公里
隨著高校快遞的蓬勃發展，校方勢必會順應發展趨勢，入主校園快遞這一領域。高校不僅要傳道受業解惑，它也要為學生提供生活上方方面面的服務。高校快遞作為與大學生校園生活息息相關的領域，必然要受到校方的關注。高校屬于事業單位，有國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方。因此，今后的發展中校方有能力有必要承接快?f在校園內的配送：提供一定的場所和基礎設施，招聘學生進行快遞配送管理，并設置勤工儉學崗位。這種運營模式不僅能為學生提供更好地服務，而且還能為貧困學子提供勤工儉學的機會。該模式還有具有很強的公益性，值得高校采取和推廣。
2.O2O運營模式
當前物流網絡更多的精力還是放在線下的建設，線上模式也在逐步發展。高校快遞要想取得更好地發展前景，變得信息化、便捷化和人性化，這種O2O模式就是其很好地發展模式。這也是倡導互聯網+的背景下，高校快遞發展的新方向，即互聯網+高校快遞。菜鳥網絡目前在這一方面已經取得了一些成果。今后，隨著這種模式的發展，高校快遞將會不斷提高大學生的生活服務水平。
3.智能快遞箱取件
通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。島式快遞服務專用區是利用校園院墻內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工派件。圍墻式快遞服務專用區則是將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。快遞入箱后會發送短信或微信告知收件，消費者可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。這種運營模式已在一些高校逐漸推廣。
4.B2C模式下快遞派送和包裹回收一體化
目前，我國快遞包裝主要存在的問題是資源浪費和環境污染，對快遞包裝進行回收是可持續發展和綠色發展的必然要求。B2C模式快遞派送和包裹回收一體化，就是希望能在快遞企業-消費者-回收站之間建立一個綠色循環的平臺。該模式不僅便于消費者取件，更能幫助回收站高效的回收快遞包裹。在低碳經濟觀念深入人心的今天，這種模式必然受到青睞和發展。
［關鍵詞］B2C；第三方物流；物流配送
0前言
電子商務的過程一般包括4種基本“流”：信息流、商流、資金流、物流。隨著信息技術的不斷發展，前3種“流”已經能通過網絡來實現，而物流卻一直是電子商務發展的瓶頸，特別是對于物流主體為實物流的B2C電子商務而言，這一問題尤為突出。雖然一些產品，比如電子書籍雜志、音像制品和電腦軟件等，可以直接在網上進行傳送，但是這只是很小的一部分商品，絕大多數的商品需要現實的物流配送的支持。因此，嚴格地、守信用地、按用戶訂貨要求，定時、定點、定量地將貨物送到顧客手中，對B2C電子商務的發展具有重要意義。
1B2C實物配送發展現狀
目前，大多數的B2C網站的配送模式主要有郵局配送、送貨上門等方式，其中最多的還是借助于第三方物流服務公司支持的送貨上門的方式，即虛擬企業、虛擬商店或生產企業用契約的方式同一家或幾家專業的從事配送的企業結成配送同盟，前者的配送業務由后者負責運作。比如，當當網的貨到付款方式在不同的地區選擇了不同的物流配送公司來支持。當當崗目前在全國66個城市與100多家民營快遞公司結盟，已經形成了自己完整的全國物流配送體系，可為買家、賣家提供全程安全物流服務，這一點深受用戶喜愛。基于目前的現實情況考慮，這不失為一種較好的解決方案。中國地域遼闊，沒有一個企業可以真正做到自己建立配送體系。B2C網站自行建立完整的配送體系，不僅成本巨大，而且若只為自己服務將意味著巨大的虧損。而采用上述解決方案，網站可以利用專業配送企業的配送網絡，不必自己投資建立配送網絡，從而降低運營成本；同時網站也可以集中力量發展自己的核心專長，強化主業，有利于企業的柔性化和降低物流成本。從管理的角度而言，采用第三方配送符合分工理論和核心能力理論。
2B2C第三方配送存在的主要問題
這種運作模式在實際運作中也產生了一系列問題，目前國內還沒有哪家B2C網站將自己的配送服務完全托付給純粹的物流服務商，充其量也只是把某個城市的配送業務交給快遞公司。造成這種局面的主要原因還是物流提供商難以滿足B2C網站的需要。依靠第三方物流服務公司的解決方案存在的主要問題有：
（1）由于國內的物流不發達，使得網站找不到一家能夠滿足其配送范圍的物流公司，這樣網站只能在不同的地區選擇與不同的物流公司合作，由于固定地區所配送的貨物數量往往相對偏少，使得網站在同物流公司談判時往往處于不利地位。同時出于服務考慮，網站會不時更換那些不能滿足自己要求的配送公司。為了提高配送服務的水平，網站往往會制定嚴格的標準對物流配送加以評估，同時在平時運營要加強監督。這樣會極大地增加運營管理成本，使得網站在更換物流服務公司時存在一定的顧慮，從而會降低網站對物流服務的要求。
（2）B2C網站無法對物流配送公司進行有效的管理。這使得送貨服務出現很多問題，諸如送貨不及時、服務態度不好、售后服務跟進不及時等。主要原因在于雙方是一種合作的關系，網站無法監控物流公司的配送，只能制訂一些相應的制約措施，而其作用有限。曾有送貨時由于購物方不在單位，要求改日送貨，而送貨人員則態度極為生硬地要求，如果今天不來取貨就作為退貨處理。而當購物者針對送貨服務問題提出投訴時，網站的客服人員也沒有更多的辦法來對送貨人員的失職追究其責任。同時由于送貨完全交給配送公司去管理，網站往往沒法準確把握貨物送達的日期，造成有些購物網站其貨物的配送時間不固定，有的時候會很準時，而有的時候則會拖很長時間。比如，作者所在的學校位于城市郊區，當地配送公司自行將送貨時間限定在周二與周五，人為地延遲了送貨時間。當由于貨物損壞造成顧客拒收時，送貨公司往往推卸責任，使得顧客難以接受。這些問題往往會直接影響到顧客對購物網站的評價，進而會對網站造成不利影響。
（3）網站需要承擔較高的配送費用。對于借助第三方物流完成配送的購物網站而言，網站的物流成本控制能力受其物流服務商的服務能力影響極大，網站對物流配送的成本難以控制，無法進一步降低配送費用，實現配送的費用成本最低化。尤其當網站開展優惠活動，進行免費送貨時，往往需要網站對每張訂單都進行補貼，這會給網站造成很大的成本負擔。
（4）網站的資金回收存在問題。如果客戶選擇貨到付款方式，送貨員還要代為收錢，然后由物流配送公司集中轉交回網站。而這會有一定的風險，有可能造成貨款的損失，另一方面也延緩了網站資金回收的速度，對網站的經營存在不良的影響。從庫存控制來看，由于存在固定賬期，網站與物流配送商之間的結算流程產生了現金流的遲滯。因此，如果網站能夠加速庫存流轉和降低庫存水平，其倉儲利用率將得到更大提高，并產生應付賬款周轉周期與庫存周轉周期間的聯動效應。
3發展我國B2C電子商務配送的對策建議
針對以上問題，提出以下措施加以改進：
（1）制定嚴格的準入評估制度。首先，根據制定的制度對物流配送公司進行評估，只有具備相應的資質、實力、能夠滿足送貨要求的配送公司才可與之進行合作。同時要定期對其資格進行審查，當出現問題時，要求對方及時改進，否則就撤銷取消與對方的合作，及時更換物流配送公司。這樣可能會給網站帶來一時的損失，但卻可以保證物流配送的服務質量，獲得顧客的滿意。
（2）加強對合作配送公司的管理。網站在與配送公司簽訂合同時，在合同中要明確配送要求。比如，要求對方在收到貨物后，必須在規定的時間內完成配送；在貨物損壞時，要有相應的賠償措施等。同時在實際運營中，要求有相應的監管措施，當由于送貨造成的投訴達到一定程度時，建立責任追究制度并制訂相應的懲罰措施。為了督促送貨公司按約送貨，網站可以與結盟快遞公司簽訂嚴格的合同，快遞公司須先交部分押金，貨送到并將貨款交給網站之后，網站才交還押金，并付給快遞公司運送費，定期結算。這樣也可以降低貨款回收的風險。
（3）加強配送中心建設，規范配送中心管理。為了加快貨物配送速度，網站有必要選擇一些配送量較大的城市建立地區配送中心，承擔該地區的配送業務。配送中心是B2C電子商務配送活動的承擔者，配送中心的運作效率直接決定著網站的物流配送的水平。配送中心的建設主要包含了兩個方面：一是確定配送中心的選址、規模，配送中心的建設應體現其供應鏈末端的反應能力，為建立適應B2C電子商務的城市末端配送體系奠定基礎。配送中心的選址要考慮到配送的范圍，集貨渠道的距離，實際交通狀況，又要考慮時間、費用和經濟效益等因素。網站應該根據其實際經營的需要，合理、高效地建設配送中心，成本配送中心并不是越多越好，而應該以滿足網站的經營需要為最終目的。二是配送中心的內部管理問題。對網站現有的配送中心，應該以實現配送和配送管理的現代化為目標，對配送中心的流程、技術、管理等各方面進行改造，要使其做到流程合理、作業自動化程度高、管理科學。
（4）組建配送聯盟。就是與電子商務企業或物流企業加強合作，通過共同配送來擴大規模，降低成本。組建配送聯盟，可以使物流量得到保證，容易產生規模效應；同時，可以實現資源共享，降低經營管理成本。良好的聯盟關系還可以降低電子商務企業的庫存量，提高物流配送速度，提高物流服務水平。具體運作方式方面，多家B2C網站可以合作將自己的貨物配送業務交給某個第三方物流配送公司，這樣由于業務量的加大，可以獲得第三方物流公司的優惠，進而降低成本。第三方物流公司也可以同時承接多家網站的送貨業務，增強自己的競爭力。
4小結
貨物配送是B2C電子商務的最終環節，其實現的好壞對B2C電子商務影響很大。良好的貨物配送可以增加顧客對網站信任度，吸引更多的顧客，促進B2C電子商務的發展。
主要參考文獻
［1］張庚淼，飛．電子商務環境下B2C實物配送方案研究［J］.中國軟科學，2002，（4）.
中國快遞行業現狀如何？頻繁出臺的快遞政策設計初衷是什么？在多項政策調控下，未來行業將呈現怎樣的格局？行業監管還有哪些疏漏和亟需調整之處？為此，本刊專訪了國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、博士生導師，中國物流學會副會長魏際剛。
行業現狀
《新經濟導刊》：快遞業近年發展很快，但迅速崛起的行業也暴露了青春期的不成熟。行業現狀：“小弱散差”。例如，與網購市場發展不匹配，跟不上網購行業發展的形勢。
魏際剛：近年來，我國快遞業呈高速增長態勢。截至2010年底，我國具有快遞業務經營許可證的企業達5800余家，2010年快遞業務收入和業務量較“十五”末增長了1.5倍和2倍，快遞日業務量突破1000萬件，進入世界前三位。
但是，快遞業高速發展的同時，還存在一些突出問題：一是小散弱差，另一個就是快遞企業與生產、商貿企業互動發展方面不足。快遞與電子商務、網購等嚴重不協調成為當前的一個突出矛盾，快遞業滯后成為制約電子商務、網購等新興業務發展的“瓶頸”，并且嚴重影響到了中國整個信息化的進程。
分析一下原因，我想，重要的一點是，電子商務、網購等是實時的網上交易，這種交易可以在全國的不同地方甚至跨國界進行，但國內絕大多數快遞企業服務范圍是區域性的，幾乎沒有一個快遞企業具備全國性遞送能力，更不用說跨國的遞送能力。這是當前快遞業發展的一個現實。所以，加快構建全國性的現代快遞網絡體系，應當是今后的一項重要戰略任務。
政策影響
《新經濟導刊》：日前，快遞行業專項執法取締了56家未獲得經營許可的快遞公司（營業部），其中，不乏中通、申通、韻達、圓通這樣的大型民營快遞公司的門店。這是繼今年3月取締17家未經許可經營快遞業務的企業后，國家郵政局再度出手整頓市場。準入門檻低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行業亂象。您如何看？
魏際剛:我國快遞業整體仍處于初級發展階段，服務能力水平較低，商業模式還不太完善，快遞市場體系和市場規則不完善。國內多數大型快遞企業以總部和加盟的形式進行運作，由于未實現總部企業與加盟企業以資本為紐帶、業務協同為目標、治理結構完善為前提的集團化管理，加盟企業隨意性和不規范行為將大大增加，導致經營風險和誠信風險。一些小型快遞企業服務質量往往得不到保證，丟件、錯發件、破件等質量問題時有發生，有時甚至引起了相應的糾紛。特別是，國內絕大多數快遞企業內部缺乏基本信用管理制度，很少有快遞企業設立專門的內部信用管理部門、機構或人員。
《新經濟導刊》：不久前，郵政局有關快遞政策頻出，例如，新出臺的兼并重組政策對會快遞行業發展帶來什么樣的影響？
魏際剛:國家出臺促進、引導和規范快遞企業兼并重組的指導意見，有利于快遞業結構戰略性調整、加快轉變快遞業增長方式、規范快遞市場秩序、加快構建現代快遞業體系， 增強快遞業服務經濟社會的能力，做大做強做優快遞業，提升快遞業國際競爭力，推動快遞業跨越式發展。
具體看，一是有利于快遞業結構戰略性調整，加快轉變發展方式。理論上講，兼并重組后的企業快遞網絡更加完善，布局更加合理，實力更加雄厚，快遞服務集聚化、集中化和規模化更加明顯，更利于企業加大高水平要素(如技術、管理、信息等)投入，提高機械化、自動化、信息化處理水平，提高服務水平和生產率。
二是有利于規范快遞市場秩序。我國快遞市場迅猛發展的同時，一直存在少數企業違法牟利擾亂市場秩序、服務質量參差不齊、用戶權益難以保障等問題。少數企業的經營主體資格不合法，沒有經郵政部門批準和工商行政管理部門核準登記，經營范圍不規范，有超范圍經營信件和其他具有信件性質的物品寄遞業務的行為；存在損害消費者合法權益，消費欺詐、投遞失落和投遞不及時等行為。快遞企業兼并重組有利于優勝劣汰，使快遞市場秩序更加規范。
三是有利于完善快遞服務體系。《2009年度快遞行業投訴統計分析報告》顯示，我國快遞服務業的主要問題集中在延誤晚點、服務態度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投遞不到位等。兼并重組后的快遞企業有利于建立一支高素質的業務員隊伍和健全的售后服務體系，建立以消費者為核心的快遞服務體系，更加從消費者的角度，以消費者利益為核心，完善快遞服務體系。
四是增強快遞業能力、提升快遞業國際競爭力。目前，國內絕大多數快遞企業集約化、產業化和網絡化水平比較差；缺少資金流；處于價值鏈低端；多數為家族企業，經營管理水平低；現有快遞企業大而不強，小而弱，缺乏規模化；由于勞動力成本上漲，企業面臨向技術優勢和資本優勢轉移的壓力。通過兼并重組，有利于增強快遞企業能力，進而提升快遞業國際競爭力。
五是推動快遞業跨越式發展。促進快遞企業兼并重組，有利于做大做強做優快遞業，牢牢抓住快遞業發展的戰略機遇期，在未來較長一段時期內繼續保持高速增長。
《新經濟導刊》：前段時間DHL退出中國，結合對民營快遞的整頓，有人認為，這是中國快遞行業生存環境惡化的寫照，甚至認為是快遞行業的“國進民退”。您的觀點是？
魏際剛：我不同意這種觀點。我國快遞市場是一個競爭十分充分的市場，快遞業發展環境有了很大改善，競爭機制、價格機制、供求機制的作用是充分的。在激烈的競爭中，不同類型的企業進入和退出快遞市場，是市場選擇的結果，體現的還是企業自身的戰略考慮或自身的經濟考量，并不存在快遞行業的“國進民退”問題。
競爭格局
《新經濟導刊》：外資（UPS、聯邦快遞、TNT）、民營（順豐、四通一達、宅急送）如何與國企（中國郵政）競爭？各自有何優劣勢？服務競爭可能是未來趨勢，但未來價格戰能否避免？
魏際剛: 目前，我國快遞市場形成了由國有、民營和外資共同發展的市場競爭格局。外資快遞企業擁有豐富的經驗、雄厚的資金以及比較完善的全球服務網絡，具有很強的國際競爭力，它們不斷地擴大進入中國市場的范圍，尤其是全球快遞產業的四大巨頭―DHL、TNT、FedEx及UPS在中國不斷參與合資、并購或獨資，加快在中國市場的布局。四大國際快遞企業在中國境內均建立起與其全球網絡相連的本地網絡。
國有快遞企業在國內快遞市場占有較大的份額，主要是郵政特快專遞（EMS）和大型國有非郵政快遞企業，如民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業最大的優勢是依靠既有的行業背景和較為完善的網絡。
民營快遞企業中小型快遞企業居多，多數實力不足，這類企業往往只能承擔同城快遞業務或者省內快遞業務，當面對全國甚至國際快遞市場時便會顯得力不從心。不可否認，中小型民營快遞企業活躍了快遞市場，使得競爭更加充分。民營快遞企業也涌現出了比較知名的如順豐這樣具有較強競爭力和實力的企業，在國內一些地區擁有相當強的優勢，并在這一優勢的基礎上進一步在全國范圍內開展業務。
既然快遞市場形成了國有、民營和外資的激烈競爭格局，價格競爭一定是其基本的表現形式，但是，未來的競爭還不僅僅限于價格競爭，還會表現出一系列的非價格競爭方式，如服務品質、品牌、創新、社會責任等，以及基于價格競爭和非價格競爭并用的綜合性競爭方式。
《新經濟導刊》：電子商務公司自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗爭”的主要力量，不排除通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
魏際剛：電子商務與現代物流方式的有機結合，帶來人類社會消費模式的重大變革。電子商務與快遞、物流融合發展是未來發展的一個趨勢。這有現實的和潛在的巨大需求。例如，2009年網上購物交易量達到2600億元，同比增長近100%。電子商務作為一種新經濟業態，為快遞市場發展提供了重要契機，成為我國快遞業發展的巨大推動力，全國快遞業三分之一業務量由電子商務牽動完成。電子商務井噴發展的同時，快遞業總體是滯后于電子商務發展的，成為制約電子商務快速發展的瓶頸。因此，預計將來會有更多的電子商務企業會自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業進行不同程度的合作。
建言監管
《新經濟導刊》：城市禁止摩的載貨、限號行駛、城區限時行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對快遞行業帶來的困擾，現在有沒有解決措施？您有沒有一些建議？
魏際剛: 目前有關快遞業運營的規章中，多數快遞企業的城市投遞車缺乏合法地位，貨車白天不能進城，城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規定，小面包車算客車，不能拉貨，導致快遞企業投遞車輛多次被有關部門扣押、罰款，甚至造成快件延誤事件經常發生。這些問題確實影響到快遞業的持續健康發展。這些問題的解決，需要政府統籌考慮快遞市場規范與扶持快遞業發展并重。實際上，政府部門已經開始著手解決上述問題，例如，國務院剛剛頒布的物流“國八條”中的第三條明確提出，要促進物流車輛便利通行；降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題；降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。
《新經濟導刊》：快遞業主管部門在規范快遞業發展方面，可以有哪些作為或需要有哪些改進的地方?
魏際剛：行業管理方面，快遞服務行業管理有待加強，市場準入有待規范，企業分類管理有待完善。相關配套扶持政策有待完備，以進一步解決車輛進城難、發展融資難、企業用地難、空運租艙難等制約快遞服務發展的瓶頸問題。
【關鍵詞】SWOT；環境分析；策略；快遞
1.快遞行業市場環境分析
市場環境分析主要是指影響企業渠道設計的外部不可控因素，雖然企業不能預測控制外部環境，但企業可以通過對客戶、同行業等渠道獲得信息，及時調整經營策略，適應不斷變化的環境。
1.1政治法律環境
國家的政策、法規對企業的發展產生重大影響，企業必須嚴格按照國家的法規選擇最佳的發展狀態。2005年12月11日中國快遞行業全面對外開放。2009年1月10日起實施的新《郵政法》與《國內快遞市場管理辦法》的出臺，《快遞服務標準》等的實施更加有利于快遞企業的健康發展。
1.2經濟環境
東部沿海城市經濟發展水平較好，因此，是快遞企業主要的集中地，如：廣東、上海和北京。面對2008年席卷全球的金融風暴的挑戰我國采取了一系列的應對措施。政府提出拉動內需，在此高速公路網的不斷完善，為快遞業的基礎設施建設提供了強大的支撐。隨著經濟的逐漸好轉，快遞行業的發展也逐漸好轉。
1.3社會文化環境
社會文化方面的因素和一個社會的態度和價值觀念有關。必須先了解社會態度、社會價值及相應的意義。目前社會對快遞業的要求越來越高，不僅表現在服務人員的素質上，還表現在企業的知名度、價格、交貨期等等。
1.4科技環境
企業要想提供高服務，先進的技術是其中的依托，條形碼技術的應用、全球定位系統技術、數據庫技術、電子數據交換技術、無線射頻識別技術、客戶關系管理系統等技術，真正的應用到企業中，應用到客戶中。
2.SWOT分析
2.1機會
（1）法律法規的頒布與制定為快遞業設置了標準，提高了行業準入門檻，有效地減少和規范了競爭。
（2）經濟與技術的高速發展使人們對快遞的需求增加，同時電子商務的發展為快遞企業提供了新的業務領域。
2.2威脅
（1）隨著中國市場的不斷開放，外資企業紛紛來華發展業務，來自國外的競爭加劇。
（2）受快遞行業潛在利益的吸引，具有競爭力的大型網絡公司發展發展下游業務，潛在競爭者增多。
（3）大型的快遞企業加速擴張，在服務上不斷完善和高效化，是企業面臨巨大壓力。
2.3優勢
（1）價格較低，是客戶的第一選擇。
（2）在國內屬于比較早的快遞公司，規模較大，經濟實力雄厚，具有較高的知名度。
（3）渠道分布廣泛，網點遍布全國。
（4）使用先進信息系統，為用戶提供便捷服務。
（5）與各大購物網站建立合作關系，拓展業務來源。
（6）在個學校，小區，工作集中區建立業務點。
2.4劣勢
（1）采用加盟商的模式加入快遞行業，不易管理和控制，不能形成統一的服務標準。
（2）服務網點雖然遍布全國，但分布不夠均衡。
（3）服務的效率與競爭對手相比有差距，提供服務單一。
（4）公司客服人員素質不高，只講究速度，沒有效率。
3.快遞行業發展策略
合理的發展渠道的制定和選擇是企業于不斷變化的市場機會相適應的管理過程，企業基本發展選擇，要以取得競爭優勢為目標。機會和威脅同在，如何才能抓住機會、利用優勢。快遞企業想要有自己的一席之地，必須充分利用其競爭優勢和機會，避開其劣勢和威脅，制定出適合企業的發展策略，贏得市場競爭，在此這過程形成自己的核心競爭力，為企業的發展注入活力。快遞企業可以采取三種策略，以獲得競爭優勢：成本領先戰略、個性化服務建設和客服服務質量。
3.1成本領先戰略
成本領先戰略即企業的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。這樣就以價格的方式競爭，制定比競爭對手更低的價格來吸引客戶，因此成本領先戰略對快遞企業重要的競爭戰略，此戰略的主要措施：
3.1.1通過企業并購或聯盟擴大企業規模
國內大多快遞企業都是中小型企業，在信息技術、經營管理等方面經營成本非常高，有的企業甚至出現虧損，在同大型快遞企業競爭中處于明顯的劣勢，通過快遞企業的并購或聯盟，借助外部力量壯大自己的規模。對于實力小的企業來說，通過與快遞企業的合作，可以增大業務量，實現規模經濟；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。
3.1.2降低運輸成本
在快遞企業的經營成本中，運輸費用占總資金的比例很大，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，然而控制成本的決定因素是運輸路線的如何優化，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的資金去完善，所以運輸線路問題并沒有引起中小快遞企業的重視。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程、車輛和節約配送時間，提高效率和服務水平，從而降低運輸成本。
3.2提供個性化增值服務
基本的快遞需求已不能滿足客戶的要求，當大多客戶向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，快遞企業不能只停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該適應市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務快遞行業應該要提高信息化的管理與操作，提供自主下單環節，客戶通過公司客戶下單系統，直接下單，然后客服根據客戶的情況安排業務員上門收件，這不僅節約了時間，更提高了服務質量。
3.3客服服務質量
給客戶提供最大的方便，在同等質量的產品基礎上，提高客戶服務水平，增加客戶滿意度。
（1）客戶服務態度方面：秉承顧客就是上帝的原則，對客戶都應該有好的服務態度，尤其是客戶投訴時，必須虛心聽客戶反映，將問題記錄好，給有關部門協調，同時向有關領導匯報，在不違反公司規定的前提下盡量滿足客戶的需求，解決好了不僅能獲得客戶的認可，還有可能帶來良好的無形效果，提高企業的口碑。
（2）電話服務方面：接聽電話、打電話時使用標準的普通話，通話時語氣要平穩、誠懇，音量適中，語速快慢得當，要先報出公司名稱和自己所在部門。
（3）客戶跟蹤服務方面：在對客戶跟蹤服務和客戶投訴的處理時，總結問題與有關部門溝通后確定其解決方案。不定期的進行客戶回訪。讓客戶心存感激，讓客戶了解公司非常重視它，增加公司在市場競爭中的手段，和客戶進行必要的溝通，增加公司的信譽度，就會增加企業的競爭力。
（4）做好客戶檔案記錄方面：一定要盡可能的詳細地記錄好客戶的全部資料。僅包括客戶的名稱、地址、聯系電話等基本信息，方便以后再與客戶合作。
（5）做好客戶投訴服務方面：首先進行顧客投訴原因分析，認真聽取顧客的投訴，讓顧客先發泄情緒，傾聽事情發生的細節，站在顧客的立場為對方設想，做好問題記錄，提出解決方案。
4.總結
總之，隨著快遞行業的進一步發展，同類企業之間的競爭力日益增強，企業的各方面管理都越來越重要。能否進行有效的管理已經成為決定一個企業市場競爭力的核心要素之一。同時，在競爭激烈的市場中站穩腳跟，進而創立自己的企業品牌是非常重要的。通過對企業所處的環境進行正確的分析，從而進行有效的管理，實現企業的的最大化利潤。
【參考文獻】
[1]國家郵政局.快遞業務概論.人民交通出版社，2011-07.
