時間：2023-06-29 17:10:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跨境電商的定價策略，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：B2C電商；海外網購業務；營銷策略；電子商務
伴隨我國人民幣升值、物價上漲，海外網購這一全新購物模式具有極高的性價比，并不斷吸引越來越多的網購用戶，得到了很多網購人群的青睞，海外網購服務模式也日益健全、方便。下面本文將對B2C電商海外網購業務營銷現狀、策略做具體分析。
一、海外直購業務營銷環境與現狀分析
（一）宏觀環境
1、政治環境
政府部門的支持。當前，各級政府部門對電子商務的發展提供了非常大的支持，在政策與法律法規上鼓勵電子商務發展與進步，為電子商務急速發展創造了更大空間。此外，不斷鼓勵引導電商企業起到行業帶頭作用，通過自身實踐為市場規范化的電子商務體系形成提供支持，并將經驗成果與其他企業分享，對行業發展起到帶頭與示范作用。
電子商務配套服務的完善。在網絡購物日漸興起的今天，在網購中起到重要作用的物流配送環節備受人們關注，但是一直以來這一環節都是整個網購流程的薄弱環節，由此，政府相關部門針對這一問題出臺了很多政策與規劃綱要，目的是提高物流配送水平，積極鼓勵企業發展現代物流配送業務，不斷對物流配送中存在的不良現象進行規范，為網購發展創造條件[1]。
2、經濟環境
我國在2010年到2011年之間，電子商務市場中的總交易額呈現逐年增長的趨勢，增長率達到了28.7%，總金額達5.9億元人民幣，占國內生產總值的12.6%。電子商務市場之所以蓬勃發展離不開國內經濟發展的支持，同時也帶動了產業鏈發展，優越的經濟環境為電子商務行業高速發展起到了促進作用。2011年，我國網購物呈現出多種方式并存的面貌。與2010年相比，網購市場增長率明顯提升，達55.78%，總交易額也呈現突破增長，達7908億元，在總零售額中占5.2%的比重。由此可以看出，B2C電商模式已經成為帶動我國經濟增長的重要力量，成為新的經濟增長標桿[2]。融資金額增長對網購海外業務拓展起到了促進作用。其中，電商阿里巴巴融資15億元，京東商城B輪融資14億元，同時獲得PE投資額，投資金額高達40億元，在2011年，互聯網VC/PE投資總額達70億元，為我國電商海外網購業務營銷提供了資金支持。
3、社會文化環境
隨著電子商務影響人們越來越深，不斷有消費者參與到網購中來，到了2011年，我國網購購物人數約達1.9億，不同年齡段的消費人群均占較大比重，且這網購人群在不斷增長當中。在所有的網購人群中，大部分都是15～30歲的年輕人，40歲以上的中年人網購比重在2012年有所提升，提升率在50.7%左右，同時也體現出了網購頻次的與交易金額的增加。按照我國消費者固有的消費習慣，如果對網上的產品有極高的信任度，就會增加購買頻次，價格永遠比產品更有吸引力，這就為B2C網購模式的形成創造了條件，成為B2C網購模式的一個優勢[3]。
（二）海外網購業務營銷現狀
在海外網購業務開展當中，很多都是采取職業代購的方法為買家提供跨境服務，雖然這樣能夠與海外廠家保持合作關系，但是物流運輸時間較長，清關等問題處理較麻煩，缺少驗貨監控，不管是服務上還是時間上都隱藏著風險[4]。
其次，售后服務做得不到位，在跨境商品交易上購買風險增加，即使很多的商品在國內的價格較低，而一旦出現問題再去找廠家將浪費很多時間，來回郵寄的成本與時間都會增加，如果產品存在使用期限，物流往返將對消費者造成影響。由此，針對這些問題提高B2C電商海外網購業務能力顯得尤為必要。
二、海外直購業務營銷策略設計
（一）目標市場的選擇
當前，較為常見的三種網購交易方式有企業對企業B2B、企業對消費者B2C、消費者對消費者C2C。可以結合我國商品進境物價分類匯總表、稅率、物流成本、國內消費習慣等眾多因素對網購業務目標市場進行選擇，通常都會選擇B2C業務，透過企業競爭實力，將購買體驗鎖定更多的消費者。首先，B2C平臺權威性高。比起過去的C2C，B2C在產品質量上、物流速度上更具有優勢，C2C的市場不穩定，無論是產品還是服務都不能達到較高水平。為此，很多消費者都會選擇B2C交易平臺[5]。例如，在2010年，京東商城年度銷售額突破100億，能夠突破百億關口，在于產品質量與物流服務快捷優勢，并能夠為用戶提供發票。其次，B2C強調品牌建設。隨著網絡化進程的推進，越來越多的傳統企業認識到了電子商務的發展潛力，紛紛進軍電子商務市場，比起過去單一化的電商企業，這些后進軍的企業將重點放在了品牌樹立上，借助品牌價值實現產品宣傳與推廣。比如，淘寶、拍拍等紛紛從過去的C2C轉變為了B2C，很多個人網站也開始走上品牌化道路，品牌格局開始形成。
（二）產品策略
按照中國電子商務研究中心的調查數據顯示，2010年，我國海外代購的眾多商品中，化妝品成為最受歡迎的商品之一，在產品總量中約占30%。出現這一現象的原因主要是：國外化妝品品牌效應較強，擁有很強的市場競爭力，市場口碑較好；其次，60%的化妝品具有進口稅率，導致境外銷售差額較大，大型海外代購網站能夠承擔部分關稅，所有這些因素都會使海外化妝品的吸引力增強。按照美國網購相關數據顯示，嬌蘭、歐舒丹、Chanel等品牌化妝品代購價格均非常高，但在國外，這些商品實際價格為代購價的6～7折[6]。此外，奶粉、日用品、服裝等海外代購產品也占較大比重，很多商家都以高價代購，搶占網購市場，獲利的同時也提高了代購企業的知名度。為此，產品策略成為B2C電商海外網購業務營銷策略中的重點，關系到電商海外市場的拓展進度。
（三）推廣策略
微博、微信營銷。當前，信息時代不如說是微博、微信時代，人們生活、娛樂、購物已然離不開微博、微信的各種便捷功能，微信營銷，簡稱“微商”悄然而生，而微博中的知名博主更可以借助人力資源優勢，推廣自己的產品，微信的便捷、微博的巨大反響力、智能終端程序的高效化都加速了成品推廣，活躍了網購市場。而同時，中國約有1.5億的微信用戶接受新鮮事物的能力較強，在網絡操作上具有潛力，這些都能促成交易[7]。為此，海外網購營銷過程中不能忽視微信這一平臺的強大推廣能力，與QQ捆綁，是我國第二大運營商的騰訊陣營。還有一種社交網站營銷方式。就是指在人人網等類似社交網站中以實名制方式讓好友可以自由查看自己的信息，共享度非常強，都是可以利用的海外網購營銷資源。
（四）定價策略
產品的定價將直接影響到企業經營發展情況，直接或間接的影響到企業銷售額、利潤以及市場占有率。為此，必須遵循市場發展特定規律，結合企業的實際發展情況，開展定價策略。外海網購支付與結算將涉及到國內人民幣結算與外幣交易。為美國為例，其網購成本包含國外定價額，并具有消費額、國際運費、境內運費、中國境內運費等。而手續費是電商最重要的利潤來源以及與外商合作的往返利潤，還有配送交易的折扣。定價策略還會受外商定價的影響，如果海外代購有15%的代購費，B2C模式手續參考定價則在12～18%，這樣能夠確保商品價格服務國內定價標準，能夠吸引到非常多的代購消費者[8]。
（五）品牌策略
在擴展品牌策略上，包含了產品在線擴展策略、品牌延伸策略、多品牌策略、新品牌策略、合作品牌策略等。按照海外網格的特點，品牌策略能夠滿足新品牌推廣要求，在業務上將成熟、知名度高的品牌作為主打品牌，從價格較低的商品開始，逐漸吸引更多的消費者。在具有一些知名度以后，可以引入一些海外知名品牌，滿足消費者群體消費需求。品牌延伸策略與主打品牌之間存在價值聯系，做到新產品在品牌上的轉移，還能夠將新產品的使用期限延長，降低市場風險發生率，使品牌的效應得以強化，使品牌核心價值更加深入人心。
結束語
隨著海外網購市場的發展與不斷健全，B2C電商海外網購業務營銷模式有了新的發展機遇，隨著海外代購的不斷發展，人們對海外代購的熱情只增不減，而消費者卻對商品價格、質量風險較為擔憂。為此，在營銷策略上，要突出產品策略、品牌策略、推廣策略等，實現B2C電商海外網購業務的發展與進步，不斷增強與物流、廠家等中間商的合作與溝通，帶來更多業務契機。（作者單位：中鐵建工集團北京分公司）
參考文獻：
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[3] 國家食品藥品監督管理總局提示消費者不要通過網絡購買海外代購抗癌藥[J].中國醫院用藥評價與分析，2014（7）：605-605.
[4] 馬聰，胡俊峰（圖）.新婚看車團“幸福啟程” 北京車展《中國汽車市場》天天都精彩[J].中國汽車市場，2012（13）：29-29.
[5] 蘭蘭，張夢曉.網絡海外代購行為的稅收法律問題探析――建立“海外代購稅”初設想[J].稅收經濟研究，2012（5）：69-73.
[6] 張森林.不承諾最低凈輸出電量的BOT電源項目PPA協議兩部制上網電價模式設計[J].華東電力，2011，35（11）：82-86.
1 我國物流企業的產品、價格、渠道和促銷現狀的分析
1.1 物流企業的產品
物流企業的產品主要是物流服務，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工和信息處理等。本文從產品的整體概念，即核心產品、形式產品和附加產品三個層次展開說明。由于物流服務產品眾多，作者主要從占比最大的運輸服務產品為例重點分析。運輸服務的核心產品是滿足客戶對貨物時空轉移的需要。在營銷此類服務時，重點強調安全、快速和準確送達，以滿足消費者的基本需求。但現狀卻是物流企業經常延遲交貨，貨損、貨失現象頻繁。運輸服務的形式產品是企業的品牌、包裝、設備和人員等，現實中很少有物流企業通過電視和網絡廣告傳播企業品牌，因此物流企業要加強品牌的推廣，積極發展企業品牌以提高企業的知名度和美譽度。作為形式產品重要組成部分的運輸設備、辦公場所等硬件設施建設，因為缺少資金，而且融資困難，給國內物流企業發展造成一定的困難。運輸服務的附加產品包括售前、售中和售后服務，譬如物流企業上門取件，送貨上門，代收貨款，提供網絡和電話預約服務，以及目前比較前沿的物流金融服務等，都是物流企業需要加強和改進的地方。
1.2 物流企業的價格
目前我國物流企業的物流服務價格較高，而利潤較低，主要原因是物流企業的成本較高。《中國采購發展報告（2014）》顯示我國社會物流總費用占GDP比重的18.0%，明顯高于發達國家，也高于經濟發展處于同水平的金磚國家。在發達國家，現代物流體系發展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位，但在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環節多、收費項目多、周轉期長，即便噸公里運費低，總成本依然高于發達國家。我國大多數物流企業采取的是成本加成定價法，即從自身的成本出發，再加上一定的利潤，作為物流服務的最終價格，所以物流服務市場價格一直居高不下。
1.3 物流企業的渠道
我國物流企業采取的營銷渠道多種多樣，譬如部分企業通過加盟的模式建立廣泛的分銷渠道和網點；一些中小物流企業仍采用電話直銷的模式；部分物流企業采用與電商合作模式，通過企業的網站下訂單，在電商平臺上展示自己的物流服務產品和價格，讓消費者自由的選擇，目前電商平臺成了物流企業另外一個銷售渠道。
另外，我國大部分物流企業的渠道覆蓋面不夠廣泛，在很多三四線的城市、區、縣和許多偏遠的地區都沒有設立物流節點，導致許多地區客戶的貨物無法攬貨和送達。
1.4 物流企業的促銷
促銷就是營銷者向消費者傳遞有關本企業及其產品的各種信息，說服或吸引消費者購買其產品，以達到擴大銷售量的目的。常用的促銷手段有廣告、人員推銷、網絡營銷、營業推廣和公共關系等。廣告是大多數企業都會使用的一種常規促銷方式，但是在我國很少看到物流企業的廣告，而在國外，譬如UPS和FEDEX等物流企業通過廣告宣傳，提升企業的知名度與美譽度。人員推銷是目前大部分物流企業常見的促銷方式，特別是有些物流企業的客戶比較特殊，譬如醫藥物流公司的客戶主要是醫藥公司、醫院、藥廠和藥店，對待這些特殊的客戶在我國慣常的做法就是直接進行人員推銷。在營業推廣方面，一般采用打折、回扣、贈品、優惠券和有獎銷售等方法，目前物流企業的打折促銷上，主要是貨主發貨量大的時候，給予貨主一定的優惠折扣，在其它方面的實踐還比較少。部分物流企業與電商平臺合作，在電商平臺上展示企業和產品，物流企業不僅通過電商平臺展示企業的物流服務產品，還可以進行物流活動的實時查詢，如貨物的在途狀態等。公共關系促銷對于物流企業來說也相當重要，但我國物流企業很少參與社會公益事業活動，而其它一些發達國家和地區，當發生自然災害時，很多物流企業利用自己的車輛幫助運輸救災。
2 物流企業市場營銷組合策略合理運用分析
2.1 物流企業如何提升產品的競爭力
（1）必須要提高物流企業的物流服務水平。首先，物流企業服務人員對待客戶的態度要好；其次，物流企業要加強服務人員專業技能培訓，提高其專業素養；再次，物流企業的物流服務裝備要齊全和現代化，如物流信息系統、新能源車輛的應用等；最后，加快送貨的速度，保證貨物的安全。
（2）實施差異化的策略。一方面，物流企業可以開發新的物流服務項目，如順豐的冷鏈物流，物流金融服務，醫藥物流服務和危險品物流服務等。另一方面，物流企業要向供應鏈服務提供商方向發展，這是未來的發展趨勢，使自己的業務更加多元化，譬如為客戶提供采購和分銷服務，幫助客戶去開發市場。
（3）實施品牌戰略。當物流企業把自己的品牌發展成為國內知名品牌乃至于世界知名品牌之后，物流企業服務產品的競爭實力會有很大的提高。
2.2 物流企業如何提升價格競爭力
物流企業是為客戶提供服務的企業，如何幫助客戶降低物流成本，提高物流效率是物流企業服務的出發點。物流企業在定價時，可以采取逆向定價法，首先要了解客戶的物流成本目標和物流服務目標，然后倒推出企業要實現客戶的物流服務目標需要多大的投入，把企業的投入與客戶的成本目標進行對比，評估企業的利潤水平。在了解客戶的成本目標之后，通過專業化的物流服務，幫助客戶降低物流成本，保質保量地完成客戶服務目標前提下，以物流服務水平的高低來確定物流服務的定價策略，不僅要讓客戶達到滿意，還要讓企業自己取得較好的經濟效益。可以從以下方面來進行改善。
（1）不斷優化物流企業運營成本，通過降低成本提升價格競爭力。
（2）努力提升物流服務水平，提升客戶產品的市場競爭力。相同價格的條件下，可以推出企業自身的特色服務來吸引客戶，幫助客戶創造更高的價值，使企業物流服務的價格得到提高。
（3）與客戶簽訂長期合同，建立戰略合作伙伴關系。用各種營銷策略來提升物流企業知名度，使企業更具價格競爭力。
（4）品牌的發展有利于價格水平的提升。物流企業服務的品牌是企業生存和發展的基礎，知名品牌可以得到更多客戶的信賴，優質的服務水平可以使物流企業得到更多的定價權。
2.3 如何提升物流企業的渠道能力
（1）加強物流企業網絡節點的建設，提高網絡覆蓋面。當客戶需要物流企業提供物流服務時，物流企業的網絡節點越多，越可以獲得更多的業務訂單。
（2）建立多重渠道系統。現在物流企業既有實體網絡節點，也有電商直銷和代銷平臺和電話營銷中心等營銷渠道。多重渠道系統的建立和發展，有利于加強物流服務產品的可獲得性，極大地方便了客戶與物流企業之間的信息溝通。
（3）充分利用各種物流信息技術，如配貨、倉儲、快遞等信息平臺有助于物流業務的開展。現在很多物流企業的客戶通過各種信息平臺尋求物流企業的服務，如果物流企業不懂得利用信息平臺展示自己的產品和服務，會失去很多的銷售機會。
2.4 如何提升物流企業的促銷能力
（1）可以適當地通過媒體廣告展示企業的品牌和產品，提升企業的知名度，有利于促進銷售。
（2）充分利用業務人員的個人能力，積極開展人員推銷。如每次送貨時，可以向貨主推銷企業物流服務產品；每次收貨時，也可以向發貨人推銷企業其它的物流服務項目。
隨著中國與瑞典貿易往來日益密切，哥德堡港扮演著重要的角色，而這也可追溯到早前的絲綢貿易等。并且，在哥德堡港積極倡導以環保節能為首要因素的可持續發展戰略下，環保與效率兼備，使得各方面的客戶將哥德堡港列為其合作的首選。
9月上旬，由《物流》雜志社、物流經理人俱樂部和卡車運輸俱樂部組織的“北歐四國商務物流考察團”探訪了哥德堡港，深入了解瑞典港口行業的發展，同時也看到北歐港口行業未來發展的商機與突破口。
初識哥德堡港
進入9月份的瑞典，氣溫降低十多度，身感有些涼，但北歐晴朗的天空、清新的空氣，讓我仍然感到很舒服。走進哥德堡港辦公樓，哥德堡港公共事務總監Cecilia Carlsson，商務發展總監Joachim Gunmalm，市場發展總監Jacob Minnhagen，以及市場助理Yuan Wang四位人員熱情地接待了我們一行人。他們分別從哥德堡港目前經營情況、港口多式聯運、化工、岸電節能與環保等方面進行了近3個小時的闡述與互動答疑。會談結束后，哥德堡港接待方還在港口的游船上為我們安排當地特色的海鮮午餐，參觀考察團在享用美味的午餐時，還近距離觀看了哥德堡港港區分布與相關設施、設備，象征中瑞長遠貿易的“哥德堡號”也出現在我們眼中。
哥德堡港港區分布在約塔河南北兩岸和河口以北的海峽沿岸，與斯德哥爾摩之間有一條運河相連。哥德堡港是瑞典進出大西洋最近的港口。而在集疏運系統方面，E20和E6兩條歐洲主干公路在哥德堡相會；每天有列車抵離哥德堡港，隔天抵達瑞典、丹麥和挪威的所有主要城市。據介紹，北歐國家大約70%的工業生產都位于離哥德堡港500公里的范圍之內。尤其是2000年7月1日，連接瑞典和丹麥的跨海大橋厄勒海峽大橋建成通車，自此可從哥德堡港直達丹麥全境。
通過深入的探訪，港口的發展令我們印象深刻。據港口負責人介紹，港區占地面積450萬平方米，碼頭泊位總長度12千米，其中集裝箱碼頭泊位10個、總長度1716米、碼頭面積54萬平方米。由哥德堡市全資擁有的哥德堡港有限公司，現有員工1200人，業務包括集裝箱碼頭、滾裝碼頭、油碼頭、商品汽車碼頭與客運碼頭業務，其中有10個泊位前沿水深超過14米，港口在市中心新建游輪和輪渡碼頭；在現有滾裝碼頭西面建設新的滾裝碼頭；將現有轎車碼頭升級，與汽車工業融為一體；并積極發展為客戶度身定制的物流系統。憑借優越的基礎設施和物流園區，港口還開展了倉儲、物流與公路鐵路集疏運。尤其是連通港口的鐵路網絡十分發達，自2002年以來鐵路集疏運貨物增長了3倍多，目前該港已開通了20多條到瑞典和挪威各主要城市及各物流中心的每日班列線路，同時還可為客戶提供個性化的多式聯運服務解決方案。目前，哥德堡港年吞吐量達3000萬噸，為了進一步發揮港口作業的效率，已實現了電子領航交通管理和計算機管理運作系統。
值得注意的是，哥德堡港注重環境保護與可持續發展，對不同環保技術條件的船舶實施港口費差別定價策略。該港是世界上最早采用岸基船用供電系統的港口之一，其油碼頭在油品倉儲和裝卸作業中采用了油氣回收技術，在港口設施節能減排等方面也處于領先地位。
談到港口作業，還一定要看看哥德堡港的集裝箱板塊，因為哥德堡港集裝箱碼頭是北歐地區首屈一指的集裝箱港口設施。馬士基、大西洋箱運、華倫紐斯·威廉森航運公司在哥德堡港開辟了北美、遠東、澳大利亞、新西蘭和地中海等遠洋直達航線。為更好地使船舶暢行無阻，哥德堡港不斷提高航道的安全性和通航能力，目前哥德堡港投資數億美元進行航道治理工程，在2004年將航道水深增加到15米的基礎上繼續加深，并添置超巴拿馬集裝箱橋吊以及為適應更大船舶的橋吊。與此同時，哥德堡港正在積極開拓集裝箱國際中轉業務，爭取將國際集裝箱中轉至波羅的海國家、芬蘭和俄羅斯等國家，以加強其中轉樞紐的地位。
事實證明，哥德堡港在節能環保以及集裝箱方面的積極努力，換回了客戶的極大信賴。作為全球的龍頭老大，馬士基航運公司的大型“Triple-E”號新集裝箱船曾在Chalmers Lindholmen接受試驗。而這艘已在今年夏季開始下水的船只在哥德堡港停泊。“Triple-E”號是世界上最大型的集裝箱船。為了確保該船能安全且有效地在哥德堡港投入使用，該艘船已在查爾姆斯科技大學的船舶和海洋技術學院進行船舶模擬器試驗；在馬士基航運公司、SSPA和查爾姆斯船舶與海洋技術學院的共同努力下，哥德堡港通過將該船數據輸入模擬器中，耗時幾個月的時間，完成了確保船只可以在60米寬的航道平穩運行的測試。從運行數據來看，這艘可以裝載18000TEU的船只比馬士基航運公司每周在哥德保港停泊的最大型集裝箱船可以多裝2500TEU。而更為重要的是，這艘船的大小不僅可以提高效率還很環保，甚至比亞歐航線二氧化碳排放量的平均水平減少50%。
瑞典進出口貿易的支柱
不言自明，哥德堡港是瑞典的驕傲。從城市來看，哥德堡是瑞典最繁忙的商業中，周圍地區已經成為北歐最大的工業區。總部設在這里的國際知名大企業有沃爾沃汽車公司、索尼愛立信公司、SKF軸承、哈蘇相機公司和薩伯愛立信宇航公司等，而且它還是世界上最大的紙漿和新聞紙的交易中心之一。
當然，這還需要仔細看看瑞典是怎樣一個國家，為什么對哥德堡港如此之重視。瑞典地處高緯度地區，物產比較匱乏，且與歐洲大陸之間由波羅的海分隔，維持社會經濟發展和居民生活的大部分物資的供應需要依賴海運貿易完成。瑞典具有悠久的海運歷史，著名的海牙·維斯比規則就誕生在瑞典，并以12至17世紀其貿易與航運中心維斯比命名。伴隨著經濟貿易全球化進程，瑞典進出口總值穩步增長，其中年進口總值已由1975年的2000億克朗穩增到目前的2萬億克朗左右（受金融危機影響，2009年進出口總值均略有下降），國際貿易占該國國民生產總值的比重也呈增長勢頭。該國約90%的進出口貨運量（占進出口貨物總值的60%）通過港口完成裝卸，其余的進出口貿易通過連接瑞典和丹麥的厄勒海峽大橋、瑞典與挪威、瑞典與芬蘭的跨境公路鐵路運輸通道，以及部分空運貿易完成。因此，瑞典港口和航運發揮的運輸與物流的重要保障作用日益突顯。
從港口數量及發展來看，瑞典共有52個開放商港，目前掛靠船舶總計9萬艘次以上，全年總吞吐量2億噸以上（內貿貨約占15%），約占瑞典所有港口總吞吐量的80%。以貨物吞吐量計，瑞典最大的港口是哥德堡港。其他排名前五的港口依次為特雷勒堡港、馬爾默港（哥本哈根-馬爾默港的一部分）、斯德哥爾摩港（包括其組合港）和赫爾辛堡港。前十位港口貨物吞吐量約占全國商港的78%。以處理貨物集裝箱和車輛的數量計，排名前五的港口依次為哥德堡港、特雷勒堡港、赫爾辛堡港、馬爾默港、斯德哥爾摩港。前十位港口所占份額約為全國商港的94%。
然而，盡管瑞典的經濟社會運行高度依賴海運貿易，但由于人口較少，加之發達國家經濟運行相對平緩和經濟布局較為穩定的特點，限制了未來港口貨量大幅增長的潛力。而港口企業需要適應這些特征，因此很多瑞典港口專業化分工明顯，只有少數港口提供全面的服務。瑞典港口具有多樣化的產權結構。大部分港口為當地市政府所有，由獨立的港口企業經營；也有一些港口的產權有私有資本參與；部分港口還采取了英國模式，私有資本占主導地位；還有極少數港口仍維持了港務局的形式，作為市政府機構的一部分。所有港口企業在國際化市場上平等經營與競爭。港區土地一般為市政府所有，通過經營協議出租給港口企業經營，也有某些港口企業自身擁有港區土地。這與歐洲其他一些港口顯示出來的尋求更強獨立性的發展方向相一致。
瑞—中貿易的橋梁與紐帶
哥德堡港與中國之間聯系很早就已開始。1731年瑞典東印度公司在哥德堡建立，1832年約塔運河修通，哥德堡港口日益擴大，城市更趨繁榮。二三百年前，瑞典開往中國的第一艘商船也是從這里起航的，商船從中國帶回的絲綢、香料、瓷器和茶葉等，至今仍陳列在市歷史博物館里，作為瑞中兩國文化交流源遠流長的歷史見證。
可以看到，哥德堡港口在全球擁有超過136個目的地，其中包括每兩周一次到達中國上海、寧波和華南其他港口的直靠港。自2003年以來，中國便成為瑞典在亞洲最重要的貿易伙伴；而對于中國來說，經由哥德堡港到達的俄羅斯和波羅的海國家也是中國公司不斷增長的市場。該地區的許多貿易需經由集裝箱貨輪完成，而哥德堡則是通往該地區的運輸樞紐。
中國和北歐快速增長的貿易基于卓有成效的海路運輸，而在瑞典，遠洋貨輪可以直接通航的港口僅此一家，這令哥德堡港與中國的進出口運輸更加快速、安全和便宜；而從哥德堡出發，前往圣彼得堡、塔林和里加等城市也更加便利。
港口環保領先全球
哥德堡港作為環境保護領域的行業領先者，在很多重點領域都有投入，發達的鐵路網便是其中之一。每天都有火車從哥德堡港出發，來往于瑞典和挪威的26個內陸終端站之間。這意味著各大城市都與北歐最大港口有直線連接。
公司客戶不需要將貨物用卡車運至港口，而是將貨物運至最近的內陸終點站，以便隨后裝上開往哥德堡的火車。那么，哥德堡港的鐵路建設為何如此發達？這要歸于瑞典鐵路的私有化歷程。據了解，2000年之前瑞典只有一家鐵路經營商，2000年之后瑞典鐵路開始私營化，進入的私營企業逐年上升，而且上升的速度很快。鐵路滿足了集裝箱貨物從港口的集裝箱碼頭被運往內地的需求。哥德堡港的鐵路是由幾家私有企業來投資經營，鐵路的硬件屬于國家所有，運作管理由私營企業主進行。鐵路的私有化體現了港口以客戶為宗旨的服務性。在瑞典所有哥德堡港鐵路運營成功的關鍵是私營的鐵路運輸商因為競爭的存在必須要提高服務質量。
在其他環保舉措中，值得一提的是將液化天然氣作為輪船燃料方面的投入，液化天然氣是一種新的燃料選擇，其符合航海方面的新的環境要求。使用液化天然氣（LNG）驅動的船舶數量在日益增多，而且哥德堡港正在進行一個長期的船舶液化天然氣投入項目，在2014年，能夠開始為航海船只提供液化天然氣。
與此同時，哥德堡港同時擁有油氣回收系統，不僅用于油罐車和鐵路車輛的裝卸時溢出量的回收，還用于輪船。三個輪船系統的工作容量分別為1500、2000和2400立方米/小時。其過程和效果體現了潔凈、環保，輪船裝卸時的溢出量從每年約300噸降至約25噸。
而岸電系統是哥德堡港環保的最大亮點，哥德堡港是世界上首個為貨輪提供高壓電網連接的港口。自2000年起便開始提供高壓電網連接，現在每三艘在哥德堡港停泊的輪船中，就有一艘在碼頭內關閉柴油發動機，而使用岸電系統供電。為了盡可能確保陸地供電環保，哥德堡港有兩個風力發電廠為輪船提供電源。哥德堡港就通過將靠港船舶使用岸電技術應用在其渡船碼頭，使靠港船舶污染物排放減少了94%～97%。而這一在哥德堡港的實踐，也使得靠港船舶使用岸電技術受到業界的關注，2001年美國朱諾港首次將其應用在郵輪碼頭，2004年美國洛杉磯港首次將其應用在集裝箱碼頭，2009年在長灘港首次將其應用在油碼頭等。
那么對于岸電系統的成本效益如何，根據相關資料，哥德堡港基于2009年10月的匯率和燃油價格等對其靠港渡船岸電技術應用進行成本分析。一艘渡船在哥德堡港和另一個港口之間往返運行，為實現靠港渡船使用岸電，對兩個港口的碼頭及渡船進行相應的改造。
當時的1美元相當于0.62歐元，含硫0.1%的燃料油640美元每桶，渡輪每周在每個港口各靠港2次，每次靠港使用岸電14小時，平均用電負荷1200千瓦，單個碼頭配置供電設備設施成本為14萬歐元，船舶配置受到電設備設施成本為40萬歐元，不含稅電價為0.060歐元/kWh，電力稅收為0.025歐元 /kWh。
假設船舶輔機發電的燃油消耗率為200g/kWh、消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6t（按照國際海事組織2012年船舶能效設計指數計算導則的規定，船舶使用1桶燃料油的單位重量二氧化碳排放為3.114噸，消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6噸，應該是已經減去了在瑞典發電廠生產與船舶輔機消耗1噸燃料油所發電力相當的岸電的二氧化碳排放），投資回收期為10年，利率為6.0%，則靠港船舶利用輔機燃油發電每年的成本為277316歐元；靠港船舶使用岸電，船舶方每年的投資及電力消耗成本為351371歐元，碼頭方每年的投資成本為38043歐元。
同時，由于影響靠港船舶岸電技術投入產出分析結果的因素較多，主要有石油價格、碼頭供電和船舶受電設備設施成本、電價以及碳排放的成本等。從長遠看，石油價格將不斷上漲，碼頭供電和船舶受電設備設施成本將隨著改造需求的增加而不斷下降，因此，哥德堡港為主導環保的因素，在推動減排的過程中，注重應用財政和經濟手段，調整投入和產出的關系，考慮的方法有免除靠港船舶使用岸電的稅收和征收15 歐元/t二氧化碳排放的碳稅。
