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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速路工程施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】高速公路，合同管理，重要性
中圖分類號： U412文獻標識碼： A
一、前言
高速公路合同管理是保證高速公路工程質量優劣的首要前提，工程質量的優劣不僅關系到經濟的發展，而且關系到國家和人民群眾的生命財產安全。
二、高速公路工程建設單位合同體系的組成
高速公路工程的建設較為復雜,建設過程中涉及到道路工程、隧道工程、橋梁工程、交通工程、機電工程、機械設備工程、綜合管網工程、建筑工程、景觀工程等專業設計和施工活動,需要各種材料、設備、資金和勞動力的供應。高速公路工程建設的總目標是通過各種工程活動的實施實現的,如勘察設計、各專業的工程施工、設備材料的采購、工程監理、其他有關咨詢活動(可行性研究、招投標等)。建設單位將這些工作以合同的形式委托出去,以實現高速公路工程建設的最終目標。
三、高速公路合同管理的現狀
1、缺乏專業的合同管理人才
在社會迅速發展的大環境下，各行各業的競爭都相當激烈，高速公路建設也不例外。面對強大的企業生存壓力，一些施工單位忽視了合同的重要性，而為迎合建設單位糊里糊涂的簽訂合同，當工程施工中問題發生時，合同的約束力就面臨著嚴重考驗，事先簽訂的合同就成為虛設或是成為爭論的重點，隨之出現找關系、找人脈處理問題，合同的重要性無法得到充分的體現。導致這樣結果，一方面是施工單位的合同管理意識淡薄，忽視了合同的約束作用和保護作用。另一方面是由于高速了合同的管理缺少專業的人員，當合同風險發生時，沒有人
能夠及時發現，及時提出處理意見，在管理過程中又不重視合同的重要作用，導致合同簽訂后，違反合同事件出現時，按合同履行義務或進行索賠遇到阻礙，合同糾紛屢見不鮮，降低了施工管理水平，致使工程效益最大化無法保證，給合同雙方造成了巨大的損失。此外，高速公路合同管理部門缺乏獨立性和專業性，很多單位的合同管理由其他部門人員監理，使合同管理制度和操作流程停留在形式階段，無法發揮其重要性。
2、合同管理需要加強規范化合科學化
高速路合同種類多、條款復雜，在簽訂前一定要重視合同的法律性質，對合同進行專業的審查和風險分析。但實際中，合同的簽訂和管理欠缺規范化和科學化。首先，承包單位往往只看重合同的簽訂，而很少關注合同的內容，導致合同履行效果差，合同糾紛頻出。其次，合同簽訂以后，合同管理員只象征性的把合同分發到相關部門，而沒有把合同的內容及簽約情況作細致的、深入的交底，以致于在合同執行中對合同所約束的內容模糊，管理只是按照自己的經驗做，而忽視了合同的要求。再次，在履行合同過程中，缺少按合同約定收集索賠或反索賠資料的意識，對合同內容不認真學習、研究，施工管理中充滿落了主管意識。第四，合同的執行力度不夠。如在合同履行過程中出現工程變更狀況時，工程內容增加，工期需要延長。此時，一方面施工單位要進行工期索賠，而建設單位也需要順延工期。但實際情況往往是補充合同遲遲不出，工程不能按合同交工也無人問津，合同的約束力和法律效力大大折扣。
3、合同索賠難以實現
在高速路施工過程中，合同是履行義務和獲得利益的保障，是公路建設建設單位和施工單位利益、風險的約定分配，特別是高速路合同的管理，受行政干預較多，更要認清合同的重要意義，保障彼此的合法權益。在實際操作中，由于對合同中要性的認識不足，導致在實際所享受的合同權益無法保障，致使按合同索賠難以實現。比如發生工程變更時，額外工作未得
到書面確認，變更指令又不規范，重要資料未能適當保存，導致發生糾紛后，施工單位索賠證據不足，應得的索賠難以實現，本來很好解決的糾紛或息事寧人自己吃虧，或導致矛盾升級兩敗俱傷，這些都是忽視合同重要性的必然結果。
四、高速公路合同管理的措施
1、采用施工合同洽談權、審查權、批準權三權相對獨立，相互制約的辦法，減少合同中的漏洞。
大中型建設工程合同一般由業主負責起草，業主為了預防施工企業在合同履行中的索賠，特意聘請有經驗的法律專家和工程技術顧問起草合同，一般質量較高，其中既隱含許多不利于承包人的風險責任條款，又有業主的反索賠的條款。因而要求施工企業的合同談判人員策略上，應善于在合同中限制風險和轉移風險，對可以免除責任的條款應研究透徹，做到心中有數，切忌盲目接受業主的某種免責條款，達到風險在雙方中合理分配。對業主的風險責任條款一定要規定得具體明確。在合同談判過程中進行有理、有利、有節的談判顯得尤為重要。施工企業可以根據項目需要可以聘請律師為項目顧問，參與合同的起草、談判等工作。
2、加強合同履行時的全過程動態管理
對建設工程施工合同簽訂進行管理，只是一個靜態層面的管理，而建設工程施工合同履行時間長，產生的問題比較多，且由于施工合同管理貫穿于施工企業經營管理的各個環節，這就需要制定完善的合同管理制度。在整個施工合同履行過程中，對每一項工作，都要嚴格管理，妥善安排，記錄清楚，手續齊全，否則會造成差錯引起合同糾紛，給企業帶來不應有的損失。
3、合理轉移風險
對于預測到的合同風險，在談判和簽訂施工合同時，采取雙方合理分擔的方法。由于一些不可預測的風險總是存在的，在合同履行過程中，推行索賠制度是轉移風險的有效方法，關鍵是要學會科學的索賠方法。科學的索賠方法在于必須熟悉索賠業務，注意索賠策略和方法，嚴格按合同規定要求的程度提出索賠，把開展索賠工作變成為合理合法的轉移工程風險的主要手段。
5、增強成本觀念，實行全員成本控制
企業的一切成本控制活動應以現代成本效益理念作為指導思想，應從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。為了真正達到成本控制的目的，充分發揮每個部門和廣大職工控制成本、降低成本的積極性，就必須對全體職工進行政治思想教育，實行獎懲制度，按企業生產經營組織形式和成本管理要求，確定成本責任層次和責任單位，以及他們的責權利關系，開展班組經濟核算，建立一個縱橫的群眾性成本控制組織。
6、做好工程量清單復核
嚴格履行合同公路工程招標階段的工程量清單一般是根據初步設計圖紙統計 計算 ，與施工階段的設計圖紙有一定出人。另外，由于公路工程戰線長，地質條件復雜多變，工程變更較多，竣工工程量清單與招標工程量清單可能有較大出人。但是，一般在公路工程施工過程中，單項工程量累計計量一旦超過招標清單工程量后，業主均開始停止支付該項工程款，待清單復查工作完成確保無誤后才開始繼續計量支付所增加的工程量，致使一般公路工程中后期均有大量工程量得不到及時計量，造成資金積壓。因此，施工企業應該根據施工階段發放的圖紙，及時復核工程量清單，對變更工程量及單價及時申報，使已完工程能得到及時計量，從而緩解施工企業中后期資金壓力，增加工程現值。公路工程工期一般在l8個月左右，時間跨度較長，按月計量期數較多，清單項目也較多。由于合同管理人員與施工人員的脫節，很容易造成已完工程量漏計。做好計量臺帳，可以很好的防止工程量漏計，也可以為清單工程量復核提供依據。
格履行合同應該做好以下幾個方面的工作：按照合同要求進度組織施工，保質保量按時向業主移交工程。工程發生變更時，及時向業主提出索賠報告，取得相應的工期延長及經濟補償。根據合同規定進行工程計量，按時提出中期支付證書，并且按照合同規定程序進行催款工作，確保適時得到工程款。施工企業應該認真組織施工，保證按期按質竣工，全面實際的履行合同，由此才能全部結算工程價款，從而實現自身的經濟效益，并贏得良好的信譽。
7、注意收集索賠資料及時進行施工索賠
公路工程施工索賠是公路工程合同管理的重要環節，是施工 企業 保護自身正當權益、彌補工程損失、提高 經濟 效益的重要和有效手段。由于目前的公路建筑市場仍是買方市場，可以說是僧多粥少，所以施工企業有時為了找米下鍋、維持生產，不得不采取低價中標的策略獲得項目。此時，變更與索賠的成立與否是施工企業合同管理成功的關鍵所在，是解決企業虧損與贏利的基本途徑。施工企業想要搞好施工索賠工作，需要各級領導的充分重視，相關部門的協調與配合。在公路工程施工過程中，合同管理人員應該經常深人施工現場，了解和收集施工有關資料，及時掌握現場施工動態，協助業主及時審核因設計變更、現場簽證等發生的費用，為最終的工程 總結 算提供依據和做好必要的準備工作。
公路工程施工合同與其他建設合同一樣，是施工階段合同管理的依據，是施工企業與業主和監理的唯一紐帶。合同一經簽訂，即對雙方具有約束力，履約責任單位或責任人應切實維護企業的合法權益，履行合同義務。
五、結束語
從實踐出發對當前高速公路合同管理中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，合同管理工作的主要任務是運用管理的職能和科學的方法，促進工作的開展。
參考文獻
[1]袁劍波,張起森.公路建設項目管理模式與方法研究[D].長沙.中南大學.2006
關鍵詞：高速公路；路基工程；施工測量
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
隨著國家在“重點建成一批高等級公路”方針政策的指導下，我國的高速公路建設步入了新的發展階段。眾所周知，從勘測設計一直到施工建設，這是一個復雜的高速路建設過程。施工建設作為勘測設計的成果顯現,而對于其的施工測量則是促進目標實現的重要方式。
一、高速路路基工程施工前準備
1、工程標書
對于招標書則需要做好認真的理解與閱讀，對于全套的施工圖進行瀏覽，對于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關資料數據進行熟練掌握。從線路交點的坐標和設計半徑，全面驗算夾直線長度、曲線元素和曲線起點、終點里程樁號，并對線路中樁座標進行復核。
2、進駐施工現場
需要設計方、建設方、監理和施工方測量人共同組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量高程控制點和平面控制點實地交接，確認測量控制樁完好程度、點位及穩定性。
3、控制點精度等級
用設計文件提供的相同精度等級的作業方式檢測平面控制和高程控制, 平差計算后與原成果比較, 用規范技術要求判斷設計文件所提供的控制點精度能否滿足施工測量精度要求, 并出具檢測成果, 告知項目技術負責人, 若控制點精度不能滿足施工測量精度要求,將檢測結果提交業主和監理工程師。并提出解決方案重新進行控制測量, 將控制測量成果提交業主和監現工程師, 由監理工程師簽字認可, 作為施工的線路控制的主要依據。
4、加密控制樁
對于設計文件而言，其所提供的控制點的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴密控制點。根據合同內施工段的地勢及挖填情況, 在原有平面控制的基礎上加密平面控制點宜沿高速公路的施工線路布設附合導線。并將加密控制的測量平差成果報送監理工程師簽字認可, 此加密成果作為施工測量的直接依據。而高程控制點主要布設在橋梁或涵洞等構筑物附近, 主要對構筑物進行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時水準點進行。故高程控制的加密應視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應有測量控制點,作為相鄰合同段的銜接控制。
5、檢查恢復路線中樁
高速公路的路線大多是新定路線, 經過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當地村民發生糾紛, 這在公路建設的施工過程中經常發生。所以恢復的線路中線和征地紅線須用明顯標記標出, 便于使用。恢復中樁主要是恢復各個設計橫斷面的中樁以及曲線段的五大點中樁。若恢復的中線樁與原中線樁有差異, 應找出原因, 及時解決。紅線樁要保護好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內進行施工, 避免殃及農田,與當地村民發生不必要的糾紛。
6、復測斷面
與測量監理工程師協商共同進行斷面復測, 包括縱斷面和橫斷面測量。縱橫斷面復測后, 詳細檢查, 校對斷面, 對地形變化大或影響工程量的地段, 應加測橫斷面。橫斷面測量結果, 須經監理工程師簽字認可, 利用橫斷面測量成果, 用簡化平均斷面法或優化平均斷面法復算設計文件的土方量, 如有較大差異, 報業主和監理工程師認可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放線
路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點坡頂點找出來, 定上邊樁, 同時還應把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。
1、邊樁放樣
2.1.1利用橫斷面圖放樣
通過對橫斷面圖進行復核、校對, 達到設計精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關系放到實地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂的水平距離或斜距。然后到實地, 從已放樣的對應中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂的邊界樁。用石灰縱向標出坡腳或坡頂的邊樁界線。施工中如破壞, 應及時補放, 以滿足施工要求。
2.1.2傾斜地面放樣
從設計路塹橫斷面圖可以計算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
圖 1 設計路塹橫斷面圖
從路堤橫斷面圖可以計算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
圖 2 設計路堤橫斷面圖
上面計算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數, h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計算 W1、W2或T1、T2的值。從對應中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實地測量邊樁高程, 計算 h、h2的值, 檢核與假設( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點; 若不相等, 重新計算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復, 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂的邊界樁。用石灰縱向標出坡腳或坡頂的邊樁界線。
2、邊坡放樣
不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進行放樣時，需要先確定要放樣點的高程, 計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置, 再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。
3、排水溝放樣
對于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標放樣平面位置, 三角高程或水準放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。
4、橋梁涵洞放樣
對于橋涵施工放樣，此項工作的主要任務是把設計意圖逐漸轉為實際工作，由此來指導建筑物各部施工。切實熟悉圖紙及相關資料,真正檢查、核對好橋涵導線點、中線位置樁、水準點，驗證資料的測量是否符合精度要求。可用交會法或坐標法放樣, 重點測定橋涵墩、軸線、臺位置。在進行施工的過程中, 測定并檢查好各施工部位的標高、平面位置、幾何尺寸等內容。
三、結論
隨著我國高速路建設的加快，各地“重點建成一批高等級公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測量切實需要我們全體施工相關方保持注意，保證高速公路從勘測設計到施工建設的準確、有效
參考文獻：
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關鍵詞： 高速公路；改擴建；保通措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴隨著公路的高速發展，對原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來越多，由此引發的施工與通行之間的矛盾越來越突出。因高速公路設計時速高，車輛行駛速度快，經常因施工與保通處置不當引發交通事故。如何協調高速公路改擴建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設計好的保通措施在路面上進行逐步實施，是擺在廣大公路工作者面前的一項艱巨任務，現根據商周高速公路上跨濟廣高速公路現澆箱梁施工中所采取的保通措施與實施步驟進行詳細分析，希望能為以后的高速公路改擴建施工起到一定的幫助。
1 商周高速跨濟廣高速現澆箱梁保通措施
1.1 工程施工簡介 商周高速二期工程和濟廣高速公路交匯于濟廣高速樁號K348+080處，工程設上跨濟廣高速12孔現澆箱梁橋一座，現澆箱梁采用滿堂支架施工，濟廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟廣高速車輛運營共同進行，在經過實地調查的基礎上，認真研究分析，制定了詳細的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現澆箱梁結構，施工方案為在濟廣高速路面上搭設滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運營車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時又滿足了高速公路改擴建工程的施工。如圖2所示。
1.3 保通措施的具體實施步驟 第一步：施工警示標志設置。在高速公路路面進行施工作業，第一步需要設置醒目的施工警告標志，此項步驟參照公路《公路養護技術規范》(JTG H10)2009中的規定執行，共需設置“前方施工”標志、“限速”標志、“合并車道”標志、“向左或向右”轉向標志、“禁止通行”標志、“限速解除”標志等，按照公路養護技術規范預留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標志，安排專職保通人員監控路面車輛通行情況。警告標志布置完后，即可進行下一步驟的實施。
第二步：隔離門洞施工區，施工預留門洞。搭設滿堂支架，需先行設置施工臨時性通行通道，預留通道兩側門柱下設置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設置門柱支架，支架上方架設工字鋼橫梁。施工時將作業區與行車區采用反光水馬隔離墩嚴格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個高速公路入口進入，然后行至作業區施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場后將警示隔離墩打開一道缺口，進入作業區后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預留通道施工完畢后轉入滿堂支架搭設第三道工序。
第三步：隔離滿堂支架施工區，搭設滿堂支架。門洞搭設完畢后，進行剩余滿堂支架的搭設，剩余滿堂支架搭設在預留通道外側直至路線以外。搭設門洞時所設置的施工警告標志一直保留，然后設置作業區警示水馬隔離墩，將作業區與行車區嚴格分離，仍按照第二步驟行駛作業。在作業區外側的波形梁護欄打開寬度8米的開口，施工所需模板、鋼筋等設備由此進入施工區，不施工時立即封閉，防止路外人物進入高速公路。
此三步實施完畢，現澆箱梁滿堂支架搭設工作就進行完畢，即可按照正常施工工序進行現澆箱梁的模板支護、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等一系列的工程施工。
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；碎石加工技術；質量控制
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A
一、引言
近些年，出現了一些高速公路瀝青路面的施工質量問題和通病，造成了經濟和社會效益的巨大損失，這些現象的發生主要源于我國施工單位對碎石加工技術在高速公路瀝青路面施工應用的了解不夠深入，出現一些偏差或錯誤的認識，難以完全掌控施工現場的技術管理，此外就是碎石加工技術本身的復雜性等原因。由此可見，在進行碎石加工技術的應用前，首先需要對各項原材料及其級配進行科學合理的選型與設計，同時還需要對碎石加工技術應用中的機具設備及工藝技術進行相應的規劃，上述問題都是當前碎石加工技術在高速公路瀝青路面施工應用中面臨的重要問題。
二、碎石加工技術在高速公路瀝青路面施工中的應用
2.1碎石顆粒尺寸和級配選擇
瀝青面層用料關乎整個路面的質量情況，對其使用效果與壽命具有直接影響。在施工過程中應按照瀝青混合料的設計與配比要求進行物料選擇。碎石顆粒的大小在此過程中起到關鍵作用，關乎整個混合料能否按照既定設計要求，發揮其功能。高速路路面在此方面的要求更為苛刻，其使用的碎石顆粒應不超過1.4cm。而級配情況則會改變整個混合料的各種性能。因此，這兩者是在進行混合料設計中首要考慮的內容。合理的碎石尺寸選擇與級配，能夠最大限度地各項工程指標的性能。但就目前的現實狀況來看，難以做到精準。這主要是來源于該方面物料的生產與供應環節，即便是采購時指定同一規格的顆粒，其生產過程也難以滿足要求，顆粒大小仍舊存在一定的差異，使得混合料的性能出現不穩定的情況，影響整個路面建設的效果。
2.2采用先進的破碎篩分設備
在整個碎石加工過程中，該碎石場使用的相關設備主要涵蓋以下工序：對石料進行初級破碎的環節、進一步反擊破碎環節、篩選碎料的環節以及最后的制砂環節。其具體的生產流程如下：第一，原料被輸送到一級破碎環節中，該環節場方使用的是一臺顎式破碎機，在對石料進行一系列處理之后，符合下一生產要求的相關碎料被篩選出來，進入二級破碎環節。那些未滿足要求的石料，將繼續在一級破碎的相關設備下，進行破碎處理。第二，進入二級破碎環節的有關石料，在兩臺破碎機的操作下進一步被處理，直至符合篩選環節的要求。這一過程是封閉式的，該系統是循環反復的，直到所有集料都符合產品要求，才進入下后續的篩選與制砂環節。可以說以上這兩個環節是碎石生產過程中的核心部分，本次項目所涉及到的兩個碎石場均是采用這樣的工序進行生產。
2.3碎石粒徑和級配控制
碎石顆粒的大小也與設備所采用的篩孔相關。其尺寸選用時過大，會導致篩選出來的顆粒偏大，偏離生產要求的尺寸。在貝勒姆碎石場的生產中，我們發現其生產出的顆粒會比正常要求大一個級，這就是由于其選用的振動篩在篩面角度與規格方面不合理所導致的。
2.4保證碎石顆粒組成的一致性
首先，在路面的相關設計上應針對混合石料的規格做出明確而統一的要求。該要求應保證瀝青混合料的性能穩定，符合工程要求。在采購的過程中，應按照設計要求指定碎石的規格，在生產工廠的選擇上，應選擇那些設備先進，規模較大的供應商，確保其碎石的質量穩定，符合施工的要求。應安排專人對工廠的生產情況與有關設備進行相應的考察。
2.5針片狀顆粒含量控制
本次項目選擇的幾家碎石場，均采用先碎后篩的工藝模式。這種模式帶有一定的優勢，它最大限度地保全了碎石的顆粒形狀。在二級破碎后，不再對顆粒的做進一步的處理，只是將其篩選出來，這使得顆粒的破碎率大大減少。這一結果的成因，還應從其相關的生產流程入手。在二級破碎處理環節中，被處理過的碎料經篩孔輸出。那些未被篩出的石料則繼續被反擊式設備處理。這一過程中篩面的相關設置與規格尤為重要。
2.6含泥量控制
（1）在對表面覆蓋層進行清除雜物以及對其進行爆破之后，首先選擇挖掘機，進行分揀較大塊頭的石頭，另外，為了使得土塊可以被進一步分離出來，使用裝載機鏟料過篩（10cm@10cm規格的篩網），對那些機械難以分揀的混合石土，進行篩分。（2）為了可以利用傳輸皮帶把塊狀與片狀的泥土分離出來，可以將位于喂料口處的石土分離器之間的距離增大。（3）為了方便把碎石中的灰塵或者是粉塵排出，可以將一些除塵裝置安裝與各級震動篩處與反擊破碎機上。（4）關于減少二次污染場地成品料以及減少塵土的做法是，將串筒置于各個成品料輸送帶的端口。
結語
總而言之，隨著時代的發展和進步，公路行業在產值不斷增長、根基愈發牢固的基礎上對高速公路瀝青路面施工中的碎石加工技術的研究也有了更高的要求。碎石加工技術在高速公路瀝青路面施工中的應用具備原材料標準高、級配復雜、機具設備和工藝技術要求嚴格等一系列特點，這些特點使得高速公路瀝青路面碎石加工技術在整個公路建設過程中占據重要地位，極大程度的影響了工程進度、安全和質量。科學合理的高速公路瀝青路面碎石加工技術應用應該在保證工程質量、安全和實施速度的基礎上，盡量節約工程成本，合理進行資源配置，致力于經濟和社會效益的最大化。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；路基路面；施工；質量控制
1.高速公路施工質量的概念
高速公路施工質量的好壞直接決定著公路工程質量的高低。根據高速公路工程質量的相關定義，工程的施工質量需要滿足具體的施工規定，還要滿足實際施工條件與活動的要求。一般來說，人們在詮釋高速公路施工質量時，主要說的就是‘工藝質量”，保證了良好的工藝質量，就可以確保施工質量。因此，要想建造出使用戶滿意、放心的工程，需要不斷改進施工方法，采取先進的技術，加強施工管理，及時發現工程施工中可能存在的質量隱患，從而保證了工程的質量。
2.施工中質量控制
2.1路基質量控制
在公路工程的建設中，路基對于保證公路通車安全性，發揮著重要的作用，因此加強對路基施工中質量問題的研究，就顯得非常重要與迫切。在高等級公路路面結構設計中，影響結構層厚度的因素有很多，其中土基的回彈模量對于結構層的厚度有著決定性的作用，是最敏感的參數之一。如果土基回彈模量變化較小，這時更要重視結構厚度，避免給結構厚度帶來較大的影響，從而影響施工質量。此外，回彈模量還受到與土質、壓實度、含水量等因素的影響，在研究回彈模量時，需要考慮重復荷載的作用，嚴格控制路基的壓實度。
2.1.1路基土的控制
在公路路基的施工中，自然土不僅決定著路基的穩定性，還與路基的強度息息相關，是路基工程的主要用料。因此，在路基施工中，需要準確分析自然土的相關屬性，進行試驗分析，加強對自然土性質的檢測，比如物理性質、含水量，填筑路基使用的土要保證其塑性指標較小，這樣才能選擇滿足實際施工要求的土質顆粒、含水量均勻的自然土。如果公路路基在施工時，容易受到外界因素的干擾，如氣候、水文等，需要加強對土的力學性質的分析，采取合適的方法，保證路基的穩定性，具有重要意義，具體的方法有：
（1）當土質較差或含水量比較高時，可以采用石灰穩定路基土，采取石灰改良土質的方式，確保換土的經濟性，也使得路基土能夠滿足填筑的相關技術標準，大大縮短的施工工期。
（2）當路段的地下水位較高時，或者路基土屬于高液限粘土，這時可以采用摻加粒料的方法，摻加的粒料有很多，如砂礫、碎石、爐渣等。
2.1.2壓實度控制
（1）保證土的最佳含水量。在路基的施工中，保證土的最佳含水量，對于確保施工質量具有非常重要的意義。因此，要充分考慮工期及環境對自然土的碾壓階段的影響，減少因雨淋、暴曬而導致土的含水量過多、過少，這樣才能決定著路基的密實度，使得填筑自然土工作能夠順利進行，也防止了土質發生進一步的變化。
（2）合理選用壓實機具。在公路施工中，我們要盡可能采用重型壓實機具。對于同一類土來說，采用重型壓實機具得到的最大干密度和最佳含水量比較符合實際情況。
2.1.3強度控制
眾所周知，路基填料的性質及其壓實的程度，決定著公路路基的強度和穩定性。因此，在實際路基施工中，可以采用比較先進的施工技術，如沖擊壓實和強夯施工等，認真謹慎的對待，這樣才能夠增加路基的整體強度，使其穩定性和耐久性能夠滿足正常使用要求，確保整個公路擁有一個良好的使用壽命，還能夠發揮其功能，也保障了人們的行車安全。
2.2路面工程質量控制
高速公路的路面比較寬闊，行車較為穩定，受到人們的青睞，越來越被人們所熟識，成為了人們生活中的不可缺少的一部分。為了人們的行車安全，需要加強對路面工程的質量控制，充分考慮路面施工中可能存在的諸多問題，比如路面塌陷、開裂等等，這樣才能為人們建筑出安全、舒適的高速路面。
2.2.1路面平整度的控制
在進行路面平整度控制時，需要正確分析平整度與使用材料、壓實度等因素之間的關系，保證工程擁有良好的施工品質，采取合適的施工措施，將影響施工質量的方方面面全都考慮在內，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質量等，做好施工階段的質量控制，這樣才能確保路面平整度達到預期的設計目標和使用性能。在施工時，要針對不同的基層來采取不同的控制方法。比如當基層為石灰穩定土時，對壓實時間要求不嚴，這時進行平整度控制比較容易；當基層為水泥類穩定材料時，要加強對壓實時間的控制，充分考慮終壓時間的影響，采用緩凝減水劑，延長初凝時間，從而避免因壓實時間控制不好而出現基層材料強度低的情況。
2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制
瀝青混凝土面層的平整度與很多因素有關，比如溫度、碾壓機具、碾壓時間、基層的平整度、施工接縫等。其中基層平整度控制不好，對導致面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，大大降低了整個路面的平整度，因此加強對基層的平整度控制極其重要。在以往的瀝青路面的普遍設計文件中，人們沒有設定有針對性的內容，僅僅是根據施工經驗，遵循老的思路，照搬照抄，嚴重阻礙了瀝青路面施工研究的進一步發展。為了保證瀝青路面擁有良好的行車安全和舒適性，需要根據交通量、氣候等因素，以創新的思維，不斷改革，積極借鑒國外優秀的設計成果，針對實際施工中存在的質量隱患，采取適當的措施，摒棄僵化的配合比設計概念，以瀝青路面的使用性為前提，加強對瀝青路面材料的控制，控制好瀝青混凝土的配合比，才能保證瀝青路面的良好使用性能。
3.高速公路施工質量管理體系
3.1質量管理體系的術語
高速公路施工質量管理涵蓋的范疇很廣，包括了質量方針、質量管理、質量控制、質量保證和質量體系五個方面的內容，具體分析見以下內容。①質量方針：是企業總方針的一個組成部分，可以體現組織的最高管理者的管理要求，還能夠體現整個施工質量管理的方向。②質量管理：確定質量方針、目標和職責，通過一系列的質量管理活動，如質量策劃、控制、保證、改進，實施其全部的管理職能。③質量控制：為達到質量要求，需要加強對施工質量控制過程的監測力度，采取科學的作業技術，排除任何影響質量隱患，及時發現導致質量不滿意的原因，以取得經濟效益。④質量保證：質量保證包括內部保證和外部保證。在某些活動上，質量保證與質量控制的聯系很緊密，因此在進行質量保證時，需要明確質量控制的相關技術要求，確保活動有計劃、有系統。⑤質量體系：一個好的質量體系，不僅可以體現質量方針、質量管理、質量控制、質量保證，還能夠保證組織結構、程序、過程和資源的合理性。
3.2質量管理體系的意義
質量管理體系是一種特定的系統，它是由許多要素組成，比如組織結構、質量職責、質量控制程序、施工過程。加強對質量管理體系的研究，需要充分考慮工程承包者和業主雙方的風險、費用和利益，理解人力和物力資源對質量的影響，實行連續的、預防為主的質量控制，這樣才能保證施工企業能夠正確指導質量活動，達到預期的質量目標，保證了工程施工質量，帶來了最佳的經濟效益。
4.總結
綜上所述，在分析高速公路施工質量管理控制時，需要全面分析影響工程質量的諸多因素，建立科學的質量管理體系，從路基、路面上加強高速公路質量控制，及時發現可能影響公路質量的各種問題，從多方面入手，有的放矢，對癥下藥，加大對施工人員素質的培養力度，這樣才能提高公路交通運輸能力，取得良好的質量控制效果，保證高速公路施工的質量，也促進了經濟的快速發展。
參考文獻
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[2]馬文華.以預控管理理念進行公路施工質量管理[J].路橋施工與管理，2009，5.
[3]王萍.高速公路施工過程的質量控制[J].現代路橋，2007，11.
【關鍵詞】上跨 高速公路橋梁 拆除 施工
1 工程概況
溧馬（溧水至馬鞍山）高速公路江蘇段路線LM-1施工標段位于南京市溧水縣溧水經濟開發區境內，路線起自沿江高速公路與寧杭高速公路交叉的桂莊樞紐，利用寧杭高速公路溧水連接線向西，下穿S123省道橋梁，終點接LM-2施工標段。待拆S123橋梁（拆除重建）分兩幅設計，半幅橋寬12.0m，上部結構為（25+35+25）m連續預應力混凝土箱梁，箱梁梁高1.8m，直腹板高度1.4m，右半幅底板寬度7m，兩側翼緣板寬度各2.5m。下部為獨柱式墩（φ1.8m）、肋板式臺，樁基礎。凈空在原高速路面邊緣為5.2m，在中央分隔帶為5.13m。原橋梁橋下凈空不滿足新建道路要求，設計予以拆除新建。橋梁拆除時下穿高速全封閉，48小時內完成跨路部分的橋梁拆除及清理工作，拆除任務艱巨、緊迫，人員、機械設備、交通組織等工作安排必須合理、安全，確保橋梁拆除工作萬無一失，順利完成。
2 橋面系的拆除
2.1 鑿除橋面鋪裝及護欄
瀝青砼面層、橋面防水混凝土及護欄的拆除由橋梁中部向兩端進行，用挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運走，橋面鋪裝的拆除順序和時間與橋跨的拆除相互配合，以方便后續橋面拆除。
2.2 拆除橋面伸縮縫
采用風鎬將橋面伸縮縫拆除，如有機械通行需要，可在接縫處填上砂袋，以方便機械通行。
3 機械破除上部連續箱梁施工工藝
鑿巖機就位拆除防撞護欄和箱梁翼緣板拆除箱梁頂板和箱梁邊腹板（逐跨拆除后）拆除箱梁底板、中腹板。
3.1 拆除兩側護欄及翼緣板
（1）主體拆除。利用鑿巖機拆除防撞護欄及翼緣板，按由中間向兩側的順序，在橋面用線標出翼板位置，兩邊對稱進行。注意拆除的塊體尺寸不得過大，以免下落后對支護及地面造成大的破壞。拆除到至翼板根部30cm處為止，以免在施工過程中提前破壞箱梁主體。
考慮到左右兩幅橋梁間距較小、左半幅需要確保交通不中斷，在拆除左半幅時機械作業由于沒有回轉空間，特在施工順序上安排先拆除右幅全橋翼緣板，為橋下作業機械提供伸臂回轉空間。拆除緊鄰保留半幅橋梁一側翼緣板施工時，在橋面上布置兩臺鑿巖機，自跨中開始向兩端對稱進行破除，鑿巖機座在箱身位置，邊破邊退。另一側（有施工臨空面）則直接安排兩臺鑿巖機在地面上進行破除作業，破除時需要和內側兩臺鑿巖機保持對稱同步。破碎開始后，派專人觀測橋梁晃動及震動情況，如果出現橋梁晃動較大，則暫停外側設備破碎，待內側破除3m以后再進行破碎，避免在同一工作面產生共振，防止激振力過大造成橋梁結構過早破壞。如圖1。
（2）破除翼緣板后橋梁結構剛度驗算。
1）老橋抗彎慣性矩計算圖2所示。
2）破除翼緣板后抗彎慣性矩計算圖3所示。
3）老橋荷載計算圖4所示。
4）剛度驗算（按照簡支梁計算）老橋驗算荷載作用下跨中撓度。
橋梁剛度滿足要求。
3.2 機械破除箱梁主體
在原有高速路面上先鋪設一層彩條布，上鋪一層竹籬笆，然后鋪設50cm厚黃土覆蓋層，加強對瀝青路面的保護。在拆除箱梁頂板時必須要對稱進行拆除，避免在拆除過程中箱梁出現整體傾斜，拆除箱梁腹板過程中，要保留中腹板。待邊板拆除完成后開始拆除橋墩墩柱。要確保墩柱和中腹板同時完成拆除。
3.3 拆除箱梁底板、中腹板
在頂板和邊板拆除完成后，開始對立柱進行破除，但不把立柱破斷保持破除外側的完整性。機械開始破除中腹板將箱梁整體破除、斷開，同時墩柱與腹板整體倒于地面上，這也同時確保了箱梁整體倒向受控。鑿巖機對稱逐塊破碎，整個作業過程在24小時內連續進行，息人不息機。在地面上利用10臺鑿巖機，前后對稱拆除，保證箱梁受力均衡。期間輔以長臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。
4 下部墩柱拆除
墩柱采用鑿巖機直接進行破碎，割斷鋼筋，碎塊直接裝車運離工地。此外，應及時用汽車把碎塊、碎鋼筋清運出路面，清理碎渣和覆土，將兩側防護拆除，用水槍沖洗路面，恢復通車。
5 結語
跨高速公路的橋梁拆除施工比較復雜，既要保證在預拆除前橋梁的穩定和人員的安全，又要確保拆除施工時作業人員、周邊建筑和設施、相鄰半幅通車新建橋梁的絕對安全，同時還要盡可能減小對交通通行的影響，所以不論是在拆除施工前，還是施工中，或是施工后均要切實加強施工過程中的現場安全保障措施，嚴格執行安全操作規程，確保施工安全。橋梁機械破碎拆除技術看似簡單，但從工期、經濟性、實施難易程度等方面綜合考慮是最切實可行的方案，對今后的既有路改造工程有著切實有效的指導作用。
參考文獻：
[1] 建筑拆除工程安全技術規范.（JGJ147-2004）.
[2] 溧馬高速公路（江蘇段）.LM-1標段施工圖設計.
[3] 批復的《溧馬高速公路（江蘇段）LM-1標段總體施工組織設計》.
關鍵詞：高（等級）速公路；路面施工；安全管理
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
引言：
在公路的施工過程中，路面施工是相當重要的一部分，其性能結構和施工質量會直接影響行車舒適度、安全性與路面使用壽命。要達到這些要求，就必須對路面結構進行有效的控制，要達到提升路面穩定性的目標。但在實際的施工過程中，公路的路面施工會受很多因素的影響，它們不僅會影響公路的總體質量，還會因處理不當很可能導致后期隱患。對此必須要采取有效技術和管理措施對其加強控制和深化。
一、高（等級）速公路路面施工現狀分析
近些年以來，因為地勢、天氣等各項環境因素的影響，更重要的是國省普通大公路設計與施工方案日益復雜化，工程項目的實際施工難度也在這一過程中不斷提高。另外，工程施工現場還存在著諸多方面的安全問題及隱患，這也是導致安全事故發生頻繁的關鍵原因。在本文當中對工程施工現場所存在的各項安全問題進行仔細的分析與研究，進而總結出相應的對策措施，防范安全問題的發生。現階段，隨著國省普通大公路工程施工技術不斷發展，許多等級較高的高速路有了線形設計與布局上的更高標準，因而公路設計也愈發復雜。國省普通大公路的建設質量獲得提高，同時也相應的增加了各項工程的施工難度。近期以來，工程項目的施工過程當中安全事故頻發出現，已經給社會發展造成諸多負面影響。鑒于此，如何確保公路施工安全作為重要課題已獲得了社會各界高度的重視。由于公路工程的施工存在著相應的負責性，所以安全事故發生率極高。工程安全事故影響深遠，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對國家造成巨大損失。所以，公路工程施工安全的控制技術必須得到發展和提高。
二、高（等級）速公路路面施工常見的安全問題
1、工程施工管理人員的安全意識不夠
公路項目施工過程中安全事故頻發引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識不高的現象依然存在，無法形成對安全管理的足夠重視。部分施工組織管理工作人員在質量安全的管理上責任心不強，沒有對施工人員人身安全沒有引起足夠重視，在施工之前也并沒有進行一線施工人員的安全教育的培訓工作，并且在整個施工過程當中也沒能對施工安全規范與技術規范做到嚴格的執行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認真、不仔細，對于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應的保障措施，極容易引發安全事故的發生。
2、存在施工方違規操作現象
在已出現的公路工程施工安全事故當中，通常導致事故出現的關鍵因素都并不是施工技術上的困難，真正安全事故發生的主要原因往往都在于施工人員的違規操作上。項目施工方不具備相應的安全技術規范與措施，在安全技術相關匯報工作中沒有嚴格做到規范把關；施工單位過分追求經濟效益與工程工期，沒有從真正意義上認識到安全生產責任范圍，以追趕進度為目的，往往容易進入違章指揮、違章作業的誤區，致使施工過程中安全事故屢次發生，造成巨大的社會不良影響和財產損失。
3、在施工設計上存在安全缺陷
根據相關統計，除了安全意識缺乏與違規操作之外，有許多安全事故的發生是因為項目設計與施工的準備工作不完善。在工程設計方面沒有嚴格根據法律法規或相關工程標準進行，亦或者設計過程中對安全操作和安全防護方面的考慮相對缺乏，這些都有可能導致后期施工過程中安全事故的發生。有許多設計，對于施工安全的關鍵環節或者不合理處沒有進行相應的注明，無法對安全事故的防范工作提供指導性的建議；對于所采用的新技術、新材料或者新的結構體系都沒有形成較為完善的保障措施；在設計階段后期的工程審核過程中，對設計的不足之處也沒有進行及時有效的修改和補充。
三、高（等級）速公路路面施工工藝探究
1、瀝青路面施工準備工作。首先是在鋪筑瀝青混合料之前，施工技術人員應檢查基層或下臥瀝青層的質量，從而確保質量控制得當。由于瀝青類在聯接下層表面時，很容易受到污水的污染，所以在使用前要清理干凈，從而避免影響到路面結構和層間結合強度，以防后期發生質量問題。如果由于雨天或其他因素的影響，使橋頭及通道兩端基層發生沉陷，施工技術人員就要采取相應措施，對兩端全寬范圍內進行挖填處理，且兩端有一個適當的長度范圍，線形向上不能超過 3 cm，這樣才能有效確保線形，經過處理后的橋頭及通道兩端基層便可以噴灑透層油。其次是進行施工放樣。它主要包括兩方面的內容，其一是高程測定，目的是將下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值進行確定，防止出現誤差。其二是平面控制。二者主要是對無自控裝置的攤鋪機，通過采用適當墊塊或定位螺旋進行位置的調整，從而方便施工技術人員掌握鋪筑寬度和方向。
2、瀝青混合料運輸。對于瀝青混合料運輸質量的控制主要包括以下幾點內容:首先，由于瀝青一旦冷卻就會成為固體，將不適用于公路上，因此，熱拌瀝青混合料最為適宜。熱拌瀝青混合料在運輸過程中需要用到較大的且合乎運輸規則的運料車。同時在使用運料車前后要確保其干凈并在車廂側板和地板可涂一層食用油，從而防止瀝青混合料與車廂板粘結。
3、瀝青混合料攤鋪。對于公路施工過程中的攤鋪工藝，必須利用攤鋪機進行操作。由于攤鋪工藝直接影響瀝青攤鋪的均勻性，這就要求施工技術人員應緩慢、均勻并連續不斷將其攤平。一旦出現波浪或裂縫等不合理的情況，施工技術人員應立即進行消除。所以，攤鋪工藝的要求就主要包括以下幾點內容:首先應根據瀝青混合料的種類選擇適宜的攤鋪機，對于高等級公路路面的鋪筑寬度有一個嚴格要求，對于雙車道的鋪筑，其鋪筑寬度不宜超過6 m，如果是三車道則寬度不宜低于7.5 m。其次是攤鋪機需要在鋪筑前提前至少 1 h 的時間進行預熱，其溫度要依據氣溫情況而定。比如，氣溫過低時應選擇提高溫度，最好加熱到 100 ℃以上。另外，需要注意的一點是，公路施工人員在施工開始階段較適宜采用較高溫度的混合料，這樣才能保證攤鋪機溫度達到正常情況。
4、碾壓。影響碾壓質量主要因素有碾壓的溫度、壓實層的厚度、壓實速度和遍數三方面的內容。首先對于碾壓溫度來說，將直接影響到瀝青混合料的壓實質量。如果碾壓時溫度過高則可以通過少量的碾壓獲得較好的效果。但是在碾壓過程中，混合料極易粘在鋼輪上，進而影響到壓實質量。如果溫度過低，碾壓過程中就會留下車輪的痕跡，造成路面的不平整，影響路面的平整度。其次是壓實的速度和遍數。由于在碾壓過程中，壓實的速度和遍數直接影響到碾壓的質量。如果碾壓的速度過快則碾壓的遍數將會相應增加，壓實的生產力率得不到較好地提高。因此，只有適宜的碾壓速度和遍數才能有效提高碾壓的質量，確保作業的效率。最后是壓路機振幅和頻率。通常情況下，壓路機振幅和頻率直接影響到內部所產生的摩擦力，內部摩擦力減小則壓實效果就越顯著。因此，對于瀝青混合料的碾壓頻率在 33 Hz -50 Hz范圍內最適宜。
四、高（等級）速公路建設中安全管理措施分析
1、做好操作人員培訓工作，必須達到持證上崗的普遍標準人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規范操作引起的人生傷亡事故以及機械事故時有發生。操作人員在面臨危急關頭時是否能做出正確的處置措施，將直接關系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財產損失。因此，加強對操作人員的安全培訓對避免事故的發生可以起到至關重要的作用。對操作人員的培訓必須具備一定的計劃性和針對性。
2、加強施工現場安全標志、標牌規范設置與管理，防止安全事故的發生。加強對施工現場的安全監督管理。檢查施工現場安全標志標牌準備是否規范齊全等；查看施工單位是否按國標規定在施工現場擺放施工安全標牌和安全設施；施工人員是否著反光標志服、是否隨意穿行國省普通大公路；施工車輛是否設置明顯施工標志和安裝黃色示警燈、是否隨意在中央隔離帶調頭、逆行和違章停車；安全員是否在崗并履行職責；施工機械、材料是否有亂堆亂放現象。發現安全隱患要及時下達整改通知書，堅持“安全第一、預防為主”的要求，及時消除安全隱患，確保道路安全暢通。
3、加強公路施工現場安全管理。首先應重視施工的前期工作，編制切合實際的施工組織設計，制定出安全技術措施。技術方案應以安全預防為主；其次是根據施工現場的總平面圖布置臨時設施，不得隨意更改。著重做好，安全標志、標牌的規范設置。注重施工測量安全和施工場內道路的安全；再次是注意特殊季節和工序的現場管理工作，雨季做好防洪排澇工作，高溫季節做好防暑降溫措施，夜間施工要有照明設備，高處作業必須設有牢靠的安全防護措施，機械設備的操作人員必須持證上崗，進行統一調度，遵守施工現場安全規則。
4、加強施工機械設備的維修與保養
施工單位設備管理機構必須注重設備的維修與保養工作，及時了解并熟悉各工程項目施工設備信息及施工進度，做好操作過程當中施工設備維護與保養工作的提前安排與準備，避免設備保養與設備使用之間產生矛盾。現如今，可以通過計算機相關系統來進行施工設備管理，利用網絡對機械設備維護保養各項工作進行控制。務必安排定期定時的維護與保養計劃，通過專業的維護人員進行具體實施，并要求工程現場操作人員主動配合，起到相應的監督效果。
結束語:
高等級公路是我國當前基礎設施建設的重要組成部分，近年來，隨著工程施工要求進一步的提高，相應的施工難度不斷加大。文章對高等級公路路面項目施工安全及管理方面所面臨的各項問題進行分析，并隨后提出相應的應對措施，為公路施工的安全管理提供有效依據和有力保障。
參考文獻:
[1]沈建波.分析影響公路路面施工質量因素的控制與管理[J].江西建材,2013(03)∶205-206．
【關鍵詞】高速公路；改擴建工程；施工要點
引言
自改革開放以來，國民經濟快速發展，為迎合人們對交通的需求，我國政府在交通運輸業方面的投資不斷加大。高速公路建設的水平代表著一個國家公路交通發展的水平，因此，在加大交通運輸業方面的投資時，給予了高速公路建設政策支持和特殊照顧，這使得我國高速公路總體狀況上有了質的提高，有效促進了我國市場經濟的發展，并創造了舉世矚目的成就。然而，高速公路發展的速度較之市場經濟的增長速度還有很大的差距，致使經濟與交通嚴重失衡，交通事故和交通堵塞頻發，嚴重影響了道路的服務水平和交通安全的質量。沈大高速公路改擴建工程的實施標志著我國高速公路建設事業又一嶄新時代的到來。改擴建工程的特點是新建公路與舊建公路并存，且二者并重。由于高速公路在我國交通所處的特殊地位，其改擴建工程勢必成為未來十多年交通建設事業的新焦點。
1.高速公路改擴建工程交通安全隱患分析
（1）建設周期長。高速公路改擴建與高速公路養護有著本質的區別，高速公路改擴建具有建設周期長、時間跨度大的顯著特點，在建設過程中，會對高速公路的正常通行造成很大的影響，干擾性極大，而普通的高速公路養護則沒有這些特點，在公路養護中，時間花費較少，投資低，故而得到的回報效益也低。
（2）無完備的安全規程。在公路養護作業規程中，明確的規定了公路養護安全的技術要求，然而，這些要求遠遠不能滿足新時代的交通需要，為此，我國相關部門應該制定新的安全規程，并盡可能的去完善它。其次，在作業現場缺乏足夠的警示和誘導的情況下，完備安全規程的制定的重大意義盡顯。
（3）車速太快。在高速公路改擴建期間，為方便人們的出行，高速公路依然可以通行。然而，由于人們危險意識的缺乏，在高速路上行駛時并不會降低速度，依舊如往常般“風馳電掣”，致使在高速公路改擴建進程中，交通事故的發生率遠高于平均事故發生率。為了人們的出行安全，應該規定行駛在道路上的車輛在道路施工期間中放慢行駛速度，并令行禁止，只有這樣做，才能真正降低“車速過快”帶來的危險。
（4）車道被擠占。在高速公路改擴建工程施工過程中，并不會中斷交通，但卻會減少行駛車道，以使部分車道進行施工作業，這種做法將使車道變窄，道路環境錯綜復雜，人們行駛過程中發生事故的幾率大大增加。另外，在施工路段還會有一些障礙物，在通過這些障礙物的時候往往會顯得驚慌失措，若避之不及，極易造成交通事故，甚至是“連環撞車案”，甚是危險。
（5）高頻夜間作業。高速公路改擴建的施工往往是在不中斷交通的條件下進行的，故而有時間緊、任務重的特點。由于“趕工”的緣故，很多作業項目不得不安排在夜間進行，安全防護措施的布設的重要性突顯。在行車過程中，司機主要是依靠肉眼來判斷道路狀況，但是夜間行車眼睛極易疲勞，且反應速度變緩，若遇到交通障礙物避開難度大，因此，加大了事故偶發率。
2.高速公路改擴建要點的理解
2.1既有公路的評價
（1）評價既有公路運行的安全性。
參照標準的公路安全性評價指標進行操作，對既有公路發生的故障進行分析，找出事故發生原因，進而為高速公路改擴建找到切入點，并制定出具有針對性的措施對策，方便改擴建工程的有效實施。
（2）評價既有公路工程狀況。
既有公路工程狀況方面的評價主要包括道路適應性評價和道路質量評價。質量評價主要是將已有的改擴建標準與改擴建高速公路的實施方案進行對比參照，進而找出方案中存在的一些問題，針對找出的問題對工程方案加以改進，在改進方案的基礎上，提出最優的改擴建方案。
（3）分析與預測既有公路交通量。
高速公路改擴建的目的就是為了提高交通質量和迎合人們日益增長的交通需求。因此，分析與預測交通量在很大程度上影響著高速公路改擴建的決策動向，同時，預測的公路交通量也可以作為制訂改擴建項目規模和標準的重要依據。
2.2路基、路面的加寬
（1）路基兩側加寬
路基兩側加寬包括新路基兩側對稱加寬和舊路基兩側對稱加寬。在新舊路基兩側加寬中，路基中心線必須重合，然后才可施行路基加寬工程。兩側拼接加寬的優勢顯著，它能有效節約資源和減少投資，在交通運行組織方面十分有利，然而，兩側拼接加寬方案的缺點也十分明顯，由于它是在原有路基上進行加寬，而路基旁邊往往有農田或者房屋坐落，需要在道路兩側進行“惱人”的征地、拆遷活動，難度頗大，且在新舊路基的對接中，縫與縫之間的接洽有溫度、濕度、氣候的影響，更加使得拼接難度加大。
（2）路基單側加寬
如果路基采用的是單側加寬，那么對新舊路基中心線的重合性就沒有任何要求了，單側加寬是將改擴建高速公路中央的隔離帶拼接起來，然后將其改建為標準路面或者橋梁。路基單側加寬方案的缺點是資源的利用率減少、投資額度變大，所需要的時間周期也有所提升。但是，其優點也相當顯著，在路基單側加寬進程中，只需要在施工的一側拆遷和征地，難度相對較小，對路段旁邊的居民造成的影響較小，契合度較高。
對于路基加寬方案的選擇時，應該從各方面進行考量，然后選擇最經濟最科學最合理的路基加寬方案。經過筆者對高速公路改擴建多年研究的經驗和相關資料的查閱發現，高速公路加寬改造實踐中，雙側加寬的方案被采用的頻率較高，其中主要緣由是雙側加寬無需改變舊路線形指標，同時，中央分隔帶也無需變化，操作起來更容易。
2.3橋梁的拼接
在高速公路改擴建的進程中，常常會遇到橋梁的拓寬問題，橋梁的拓寬難度遠遠高于道路的拓寬難度，進而在實施橋梁拓寬的進程中，所需遵循的原則更多。例如：為了是新舊橋梁的拼接更方便，改擴建的橋梁與原來的橋梁必須采用相同跨徑、同一結構的規格，但在斜交跨越等級航道的連續梁橋中，由于受到橋下通行的限制，拓寬橋梁的孔徑要針對方案的詳細研究后方可確定，所以操作起來很復雜，難度大。
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行業采風
(1)冬雪中舞動的沈陽渾河伯官飄帶橋 聞鐘（通訊員）
(3)我國第一條音樂路面問世 張東平（通訊員）
(4)隧道施工信息化預警平臺研究 無
(6)重載交通瀝青路面材料與結構一體化研究 無
(8)地下工程防水抗滲新材料——毛細透排水帶／管 夏永強（通訊員）
(10)達剛路機推出瀝青路面灌縫灑布車 舒勇（通訊員） 王玲玲（通訊員）
資訊動態
(11)【政策法規】 無
(11)【業界動態】 無
(14)【海外傳真】 無
(14)【機械設備】 無
道路與交通工程
(17)城市商務區道路、交通與景觀設計新理念 何建龍
(20)城鎮密集區骨架路網布局研究 鄒獻華
(24)北京地區瀝青鋪面防水黏結層的選擇 于海臣
(27)公路設計新理念在京臺高速路（北京段）中的應用 祝曉冬 陳立
(31)柔性防護網技術在公路高邊坡工程中的應用 趙麗平
(35)瀝青路面熱粘結技術及其應用研究 陳啟景 雷濤 張道忠
無
(38)2012年底，我國高鐵運營里程世界第一 無
道路與交通工程
(39)brt設施分級配置淺析 勵授縉 孫海娟
橋梁工程
(43)既有高架橋上疊加橋梁的施工技術探討 賴凌鋒 張興周
(47)垂直噴錨支護工藝在城市通道基坑中的應用 周斌 何小林 熊永華
(50)不同結構形式的大跨度混凝土斜拉橋收縮徐變對比研究 姚康寧
(54)花瓶形鋼筋混凝土薄壁墩設計討論 盧鋼
(57)西江特大橋c60高性能混凝土配合比設計與應用 高超
(60)預應力混凝土小箱梁端橫梁作用分析 高志升 常晶
無
(63)北京站西站聯絡線2013年底完工工程全長9.15km 無
橋梁工程
(64)箱涵下穿京珠高速公路頂進施工技術要點 陽文華
隧道與地下工程
(67)隧道穿越建筑物對樁基承載能力的影響 劉勇
(71)深基坑工程施工變形監測分析 李宏安 錢新 王巖 吳坤
(75)南京長江漫灘區地鐵車站基坑降水方案研究 孫曉鋒 方忠強
br> 無
(78)濟南計劃投資410億建軌道交通 無
隧道與地下工程
(79)高寒隧道防排水處理分析——以關角隧道為例 畢永光 廖俊晟
無
(83)世界首條高寒地區高速鐵路突破3大技術難題 無
隧道與地下工程
(84)北京地鐵6號線朝陽門站方案演變歷程 王兵 冀程 王欣
(88)市政管線隧道下穿既有橋梁關鍵技術研究 宋艷彬 崔雋 吳金剛 畢強
給水排水工程
(91)城市排水管網系統運行現狀分析研究實例 董穎 吳喜軍
(94)議雙級濾池的構造 游建軍 唐傳祥 賀前鋒 劉德華
環境保護工程
(97)粉末活性炭工藝在污水深度處理中的應用 易釧 楊文濤
(99)氫氧化鎂-粉煤灰復合處理含氟廢水的研究 鄭戎
無
(101)北京西山隧道2013年開工 無
環境保護工程
(102)3級生物濾池掛膜啟動分析 劉方興 江小林
基礎與結構工程
(105)基坑開挖對下方既有盾構隧道影響的研究綜述 姚文宏 廖小根 馬海龍 魏綱
無
(110)重慶3條高速公路獲貸款約81億元期限30年 無
基礎與結構工程
(111)ratkowsky模型在基坑周邊地表沉降預測中的應用研究 徐鑫鑫 蘇華友
(115)圓形地下連續墻截面設計 陳占力 蘇波
(118)土釘墻變形監測分析 王秋生
(121)垃圾土地基處理方法的總結與研究 費遠航 袁玉 吉飛 郭萬里
工程測量與檢測
(124)?a href="" target="_blank" class="keylink">陳癜低謁淼蘭囁亓坎餳際跤τ?孟慶龍 李萌萌 牛玉強
(127)多點后方距離交會法在盾構隧道工程中的應用 錢新 吳坤 黃雪梅 欒文偉 孫冬冬
工程材料與設備
(130)廢玻璃瀝青混合料應用的初步研究 李烽 伍衡山 黃定平 廖一平
無
(133)山西：高速公路有了“彈性”路面 無
工程材料與設備
(134)微膨脹劑在補償收縮混凝土中的應用研究 葛艷軍 吳玉輝
無
(136)世界最長最寬多塔斜拉橋即將貫通 無
工程材料與設備
(137)澆筑式瀝青混凝土配合比設計及性能研究 呂春飛 宋洋 伍朝暉
無
; (139)長春地鐵2號線計劃2016年建成通車 無
工程材料與設備
(140)橡膠瀝青在道路改造工程中的應用 朱汶遷 陳艷蓉
(143)便攜式落錘彎沉儀（pfwd）在掘路工程路基質量控制的應用 吳俊寧
管理論壇
(147)掙值理論在工程項目成本管理中的應用 秦巍
無
(149)天津5條地鐵線今年開建，5號6號線加快組o形環線 無
管理論壇
(150)淺析企業寬帶薪酬設計 高玉潔
(153)學習《鋼纖維混凝土檢查井蓋》標準的體會 丁百湛 孫明
關鍵詞：工程項目成本的控制；成本管理；市場競爭能力
當前，我國的市場經濟體制已經逐步建立，轉換經營機制后的企業自主經營、自負盈虧、自我發展和自我約束的能力逐步也得以提高。然而，作為今天已經走向市場的市政建設企業，面臨的是更加激烈的市場競爭。市政企業能否在競爭中立于不敗之地，關鍵在于能否為社會提供質量優、工期短、成本低的產品。在這種情況下，企業要想獲得盈利，實現企業價值最大化這個現代企業所共同追求的目標，只有通過加強對工程項目成本的控制來實現。
一、熟悉工程概況、了解成本管理對象
相關企業必須了解工廠的相關內容，如道路建設的工廠我們必須了解道路的長度、寬度、工程主要包括的道路、雨污水管道、給水管道、通訊管道、燃氣管道、供電管道、及兩側人行橋、綠化帶擋墻、填土及鋪道工程。
二、理順利益機制、明確責任追究
加強成本管理，首先要樹立強烈的成本控制意識，要使降低成本成為每個員工的自覺行為。做到這一點，靠教育和灌輸是一個方面，更重要的是從項目運作體制和機制上加以保證。目前在項目工程中普遍存在的問題是利益和風險不對等，權利和義務不相稱，企業的盈虧很大程度上依賴于項目經理的個人素質，而最終的結果往往是只包盈利不包虧損。正是由于這種弊端的存在，可能導致項目的經營者對各項成本沒有足夠的重視，管理不精細，甚至有可能出現“黑洞”。而項目部的職工由于成本與自身的切身利益并無太大的關系，也會表現對成本漠不關心，于是成本控制就失去了原動力，成為一句空話，在這種情況下項目的目標利潤就會大打折扣，有的甚至會出現虧損。因此，加強項目工程成本控制要從機制入手。如實行項目股份或風險經營。其實質的維護企業利益和增加個人（項目班子）的風險度，即包盈包虧。這里包含兩層含義一是確保上交，二是實行責任追究制，凡屬管理不善、控制不力而導致虧損的要分清責任并追究責任。在這種游戲規則下，項目成本才能真正與經營者所有參與者利益密切相關，才能在項目施工的過程中時時處處關注成本控制。我們的京珠高速路路工程對此就是采取了風險激勵機制，（1）項目部成員按職務提交不同數額的風險抵押金（2）建立項目成本責任制，把成本管理的各項內容責任到人，分別進行核算和分析，健全成本原始記錄，嚴格執行成本開支范圍，運用成本管理方法，及時對施工活動進行動態分析，從各環節、各崗位挖掘成本節約潛力，以確保嚴防增加成本的目標得到實現。
三、完善控制體系、嚴格制度規范
成本控制體系，是指以項目經理為第一負責人，各個管理層面和施工班組從參與其中的成本管理網絡系統，系統中的每一個環節都擔負著一定的成本管理內容。從項目經理、技術負責人到現場管理員都必須落實成本管理責任、明確職責，知道自己管理的內容是什么，要達到怎么樣的控制目標以及如何控制。成本控制體系應根據工程的進展和需要及時調整和完善，同時要注重對管理人員的業務培訓以不斷提高業務素質和管理水平。
項目成本是否控制有效，很大程度上是依賴于管理制度是否健全，要靠制度來規范操作行為，特別是材料、設備和管理費用的開支更是管理的重點。材料占工程成本的60%左右，必須要有嚴密的材料管理制度。材料管理要從采購抓起，大宗材料由公司材料部門統一供應為好，有條件的可采取市場招標，以降低成本。項目部自行采購的材料，也要做到貨比三家，其它如收料、保管、發料等環節也必須是責任到人，做到帳物相符，臺帳清楚，特別要注意各個環節之間的相互監督、相互制約。設備管理部門除了要根據工程質量、進度和設備能力的要求，合理地配備機械外，還要制定設備維修和油料消耗定額按月進行考核。
四、慎重合同管理、嚴防增加成本
合同管理對造價控制能起到很重要的作用。施工方的管理人員必須充分理解和熟悉條款。一方面要利用合同條款隨時解決工程造價方面的糾紛，另一方面要全面履約，以避免索賠事件的發生。項目在實施過程中要簽訂各種各樣的合同，涉及面廣，合同簽約方的身份也很復雜，稍有不慎就會陷入被動的境地，在加強合同管理的方面我們體會到要把握好以下幾點：一是印章管理，落實專人保管，使用登記。二是合同歸口管理，實行合同審核會簽制，重要的合同必須報經公司主管部門和領導審閱。所有合同均應建立臺帳統一保管。三是盡可能使用統一格式合同。如設備租賃合同、材料供應合同、臨時用工合同，以確保合同條款的嚴密性和合法性，起到保護自己的作用。
五、實施全程管理，重在三個階段控制
京珠高速公路工程成本管理，不但依據工程特點從大著眼、小處著手，體現在許多細節之中，更重要的是進行了項目工程全過程的管理，它包括施工準備階段、工程施工階段以及竣工驗收這三個階段的項目工程的成本控制。
1、施工準備期。施工準備階段成本管理的主要做法一是項目中標后組織了有關人員對項目的價格組成、項目實施的主客觀條件、有利因素和不利因素進行綜合分析，根據企業定額確定比較先進合理的成本控制總體目標并將目標分解；二是認真研究了設計圖紙和建設方的要求，在確保工程進度和質量的前提下，從降低成本的角度考慮，制定出合理可行的施工方案。并根據建設方要求和前期工作進展情況作適當合理的投入，既保證了按期開工，同時又避免了設備、人工的浪費而造成的不必要的開支。
2、工程施工期。工程施工期是成本控制的主要實施階段。在這個過程中，我們十分注重成本信息的歸集和分析。分期、分項收集整理了成本資料，準確收集了成本費用，并分析實際成本與預算成本的差異，之后便及時做出了調整。在這個階段，公司的財務、投資管理部門也充分發揮了其監督指導的職能，對項目成本控制體系的運行情況，責、權、利落實情況定期進行檢查，這些都為項目工程成本管理及控制起到了指導作用、監督作用、促進作用。
3、竣工驗收期。竣工驗收階段著重做好了工程的掃尾工作。首先，我們對人工、機械、材料以及生活后勤設施做出清理，該清退的及時清退，該轉移的抓緊轉移，以降低費用、減少支出。其次，對剩余的工作量作全面核對，防止造成遺漏。對項目過程中變更情況，準備充分的資料，及時提出變更請求并落實專人負責。再次，安排了技術人員，在規定的時間內完成竣工驗收資料。
六、進行四算對比，有效控制成本
京珠高速公路工程成本管理及控制工作上，我們除了采取了上述一系列有效策略外，還在成本管理上實施“四算”對比。就是合同預算、施工預算、計劃成本、實際成本。
第一算：合同預算，又稱之為中標概算，是工程項目的收入依據；
第二算：施工預算，又稱承包預算，是公司按照施工定額編制的，它作為項目部的控制限額。項目部在施工過程中必須把各種費用的發生控制在該預算內。
第三算：計劃成本，是根據指導施工的各項計劃匯總形成的成本，是事前和事中對施工實際成本的估算和控制指標，在編制過程中應強調不突破施工預算，如果實際情況無法達到，那么最終嚴格控制在中標預算以內。否則，工程肯定會出現虧損。
第四算：實際成本，實際消耗的匯集，代表實際消耗水平。在實際成本發生過程中，要時時和計劃成本作對比，用計劃成本考核實際發生成本。實際成本發生后要及時記錄，保證成本資料全面、完整、真實。
結語：企業如何在市場競爭中以先進科學的管理，完善的成本控制來求得自身的生存和發展，提高自身的競爭力，要我們不斷的研究并解決新問題、用創新的思路和方法，提高企業在競爭力。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路；經濟管理；措施
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
隨著高速公路市場改革的逐漸深入以及高速公路建設的逐漸發展，高速公路建設不斷向投資大、資金密集型行業靠攏，為此，加強高速公路經濟管理具有重要意義。高速公路的修建，在方便車輛通行的同時帶動經濟發展，隨之而來的車輛出行頻率增加、消費增加也為其管理帶來壓力。因此，目前以及今后一項突出且艱巨的任務便是：交通管理部門根據市場的需求，如何建立與社會生產力發展相適應的運輸市場，使交通運輸管理部門適應市場經濟的需要，并逐步向系統化、法律化、規范化的軌道邁進。
一、高速公路經濟管理體制的必要性分析
（1）是適應社會發展的必然產物。在商品經濟中，無論其實行生產資料公有制還是私有制，發展到一定程度都必然產生市場經濟，應運而生的交通運輸市場經濟社會化大生產中不可或缺的一部分。因此，交通運輸市場經濟體制的建立是適應現代生產力社會化發展的必然要求和趨勢。為了社會的穩定發展和經濟的客觀穩定性增長，相關部門則必須運用綜合性、現代化的經濟管理體制對高速公路經濟管理展開工作。
（2）是公眾出行利益的有力保障。高速公路是積公益性、公共性、網絡性等多種特點與一體的復雜綜合體。高速公路方便人民出行，同時帶動當地經濟，形成沿高速公路經濟帶。由于建設工程量浩大，與高速公路經濟發展的企業、單位部門很多，所以，要想真正的讓高速公路對人們的出行產生持續的積極影響，就必須使用經濟管理體制來保障每一環節的工作，避免出現漏洞與隱患。目前，我國高速公路一般采用全封閉收費制式，因此形成了排他性特點。但是，就疏導交通、適應交通量這一高速公路的功能，使其同時具有了共享性的特點。面對諸多特點集合的高速公路，只有采用經濟管理體制，才可以達到同時克服排他性和共享性，更好的保證公眾出行的安全和利益。
（3）是保證國有資產安全的需要。目前，國家投資建設的高速公路，按照物權法取得所有權。即便是由非國有的投資建設的高速公路，國家也保留其所有權。因此，不管高速公路的投資者是誰，其所有權都歸國家所有。然而目前一些企業在實際的運營當中，為了獲取不正當利益，暗箱操作，使國家蒙受了巨大的損失。為了保護國有資產的安全，使高速公路的經濟發展更加平穩，作為高速公路所有權擁有者的政府部門，應該進一步提高管理水平，盡快建立健全相關法律法規，重視創新經濟管理體制，這樣才能使高速路運行安全暢通，保證國有資產安全。
二、高速公路經濟管理的要點及措施
（1）強化相關法律法規的完善。法律法規是確保管理措施落實的保障，完善的立法和嚴格的執法是保證市場持續穩定運轉的重要環節。從我國目前的情況來看，公路方面的法制建設還亟待完善，需要在現有法律法規的基礎上，做進一步的修訂和完善。同時，相關部門應當緊密結合社會發展，補充一些必要的法律法規，盡快實現公路經濟管理的法制化。
在完善相關法律之后，執法部門也應當做到有法必依、執法必嚴。目前，高速公路執法主體冗多，且效率較低，綜合執法能力還需加強。相關部門應當統一調度高速公路的各種管理資源，形成快速反應能力，避免出現雜亂、重復的處罰現象。其次，及時更新管理設施和配套的管理信息系統，才能夠提高路政執法效率，減少交通事故，為維護高速公路的安全提供保障。
（2）經濟與行政手段相結合。由于高速公路的規模性、公共性、非營利性，使得其建設及管理的投資及經營風險較大、建設投資回收慢等。許多企業對于高速公路的投資與經營望而卻步，從而造成了高速公路的壟斷經營特點較為明顯。在這樣的情況下，引入市場競爭的管理機制也難以調動市場積極性，無法收到良好效果。因此，政府在此時需要扮演“有形的手”，對市場進行行政干預，這也是社會主義市場經濟的重要特點之一。
在政府進行行政干預時，經過調查和決策，可以賦予某個企業特許經營，讓其對某條高速公路實施壟斷管理，同時政府對其進行監督和治理。這樣，一方面適應了高速公路運營發展的規律，另一方面又能夠有效減少因企業壟斷而帶來的負面問題。其次，當政府賦權予企業特許經營時，應該使合同簽訂正規化，明確雙方各自的權利與義務。在高速公路經濟管理中，政府只有調整好各方利益的分配，才能實現公路經濟管理的規范與長遠。
（3）嚴格控制成本。每一個項目的成功實施，都需要成本的有效控制，尤其對于高速公路這種投資大、回收慢的項目，更加需要嚴密的成本控制。通過對項目的成本費用進行分析，掌握實際消耗的成本與計劃成本之間的偏差，并分析出現差異的原因，將成本控制在最小范圍內，提高企業的經濟效益。
在施工之前，要對項目進行詳細調查，根據實際情況制定出合理的預算，才能夠在施工中有可靠地參照。第二，項目的設計方案中，也需要體現出保證項目資金的投入合理化細則。第三，在施工的過程中，必須嚴格按照成本控制進行，控制施工材料的使用，要嚴格控制審批程序，嚴禁浪費現象的出現。在項目的實施過程中，人工消耗的費用則需要靈活機動地控制。例如在采購方面，實行材料領取簽字負責制；對于項目過程中需要使用的大型機械設備，則需要預先做好使用計劃，盡量的減少設備的閑置時間；合理安排人員的調配，保證崗位有人、隨時到崗。第四，在施工后，要及時跟進項目成本考核，總結經驗及優點，對于新出現的問題及漏洞及時補足，對下一個工程項目的成本進行優化。
（4）從科學管理向人本管理發展。科學管理強調管理的嚴格與精準，在以往的高速公路經濟管理中曾經取得了不錯的效果。然而隨著社會的發展和觀念的轉換，科學管理中的非人性化矛盾變得日益突出，難以適應時代“創造性勞動”的要求。在強調以人為本的現代經濟市場中，高速公路經濟管理理念也應該轉向人本管理。
人本管理首先應該強調“以人為本”的觀念，充分重視項目中人員主觀能動與發揮，構建以人為中心的管理。在管理構架的搭建中，可采取職務擴大化、目標管理、全員參與、團隊重組等管理技術，激勵員工的行為動機，調動全體項目中員工的積極性。其次，在經濟管理中融入企業文化，賦予企業以靈魂，體現人文關懷。員工的關系管理得如何，將直接導致員工工作氛圍愉悅與否，也是高速公路經濟管理的關鍵因素之一。豐富員工生活，充分調動員工情緒，才能提高員工的生產積極性。第三、把握人本管理的專業化。相比較于科學管理，人本管理的機動性大，也就意味著管理中可能出現的錯誤、漏洞的風險增加。為了效避免管理混亂的出現，必須提高管理人員的專業技能，在管理中重視團隊精神，同時將高速公路經濟管理中的特點有效地融入進去。
3 小結
綜上所述，我們可以知道，在當前的經濟環境下交通運輸市場將會快速地發展。相應機構部門應當致力于研究更加完善的管理模式，政府擁有公路設施的所有權，在不斷完善公路設施以及運輸市場的同時，還應該研制出一套科學合理、切實可行的管理模式，建立一個統一、競爭、開放、有序的運輸市場。
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【關鍵詞】瀝青路面；施工機械；合理配置
一、瀝青高速路面施工機械的配置原則
在高等級路面的機械化施工作業中，路面機械化施工系統可簡化為：混合料供應系統、混合料拌和系統、混合料運輸系統、路面攤鋪系統、路面壓實系統等。在瀝青混凝土路面整個施工作業過程中，涉及到瀝青混凝土的供應、配料、拌合、運輸、攤鋪、壓實等重要環節，要保證每一環節的良好銜接，充分發揮每臺設備的經濟效能，不僅需要完善的組織管理，而且需要對所需的機械設備進行科學選型和合理配套，由于不同的路面工程施工作業，其工程的規模、運距、環境及工程技術標準的不同，其施工機械的配置也不可能有某種固定的模式。因此，在路面施工機械設備隨機服務系統配置時必須要滿足和遵循以下條件及原則。
1、施工方法是決定路面施工設備的選型與配套的第一要素。根據施工現場的地質條件、環境因素綜合制定路面施工方案，根據方案和預估的工程量確定設備的選型。如：山區公路與平原公路施工方案不同，需要考慮瀝青材料的運輸方式、以及根據運輸量確定設備的臺套，總之，選擇的機械設備要符合施工方案的設計要求。
2、工期決定了路面施工的機械化程度，全面的機械化施工加上合理的資源調配必然會獲得較高的生產效率，因此，在路面工程工期要求緊得情況下，應盡量多的采用機械化施工，保證設備的性能和產量，同時協調各個作業面的機械化施工程度，保證機械設備的匹配和效率的最大化。
3、處理好施工機械設備內部調撥與租用的關系，只要生產安全系數高和使用可靠，能保證施工質甚及件能要求，我們應該優先選用內部施工機械設備，對工程量小且工程不連續的情況可可以考慮外租設備。應止確處理好進口施工機械與國產施工機械的關系。對能滿足工程需要，且性能穩定的國產施工機械，應優先選用，對工程質量要求高、國產機械件能難以達到的項目，可以考慮選擇使用進口的施工機械。
4、路面機械隨機服務系統的配置原則：①首先必須選好路面工程的主導機械設備，其它配套的機械設備必須圍繞主導機械進行配置。 ②盡量減少配套機械設備的數量。③各類配套機械設備的工作能力必須與主導機械設備的工作能力相匹配。④必須采用合理的施工組織方案。⑤統一作業內容要盡量采用統一型號規格的機械，以便于維修管理。
5、數量配置方法：路面施工機械數量配置其主要前提是要保證主導機械設備攤鋪機能夠連續正常工作，然后才能以給定的工程項目為條件，才能合理配置路面機械隨機服務系統的機械設備數量。施工機械需要量的計算如下。
施工機械需要量是根據工程量、計劃時段內的臺班數、機械的利用率和生產率一確定的，并用下式計算：
N=Q/W1PKB
式中：N—機械需要臺班數；
Q—計劃時段內應完成的工程量；
P—機械的臺班生產率，M3/臺班；
KB—機械的利用率；
W1—計劃時段內的制度臺班。
對于大型工程施工期長的常以年為計劃時段，對于小型和工期短的工程或特定在一時段內完成的工程，可根據實際需要選取計劃時段。
如計劃時段為年，年內應完成的工程量QY和年應出勤臺班數W2已知時，機械需要的臺班數可由下式計算出：
N=QY/W2P
機械的臺班生產率P可根據現場實測確定，或者根據機械在類似工程中使用的經驗確定。機械的生產率也可根據廠家推薦的資料，但須持謹慎態度。采用理論公式計算時，應當仔細選取有關參數，特別
是影響生產率最大的時間利用系數KB值。我國目前習慣采用概（預）算定額中的機械產量定額作為機械的臺班生產率。
二、瀝青路面施工機械的合理配置
（一）攤鋪機械生產能力及數量確定
為保證運到攤鋪現場的瀝青混合料能夠及時攤鋪完畢，在選擇瀝青混凝土攤鋪機械時應考慮其實際攤鋪能力應略大于拌和設備的實際拌和能力，或者在攤鋪機械選定的前提下，在去確定拌和設備的實際生產能力。攤鋪機的實際攤鋪能力應以實際攤鋪寬度、厚度，在一定的攤鋪速度下能夠攤鋪符合工程質量要求的生產能力。
攤鋪機械組合方式確定。在瀝青混凝土攤鋪施工過程中，攤鋪機械的組合方式有兩種，一種是一臺攤鋪機在全寬范圍內一次性攤鋪成型，這種攤鋪方式要求拌和生產能力較大、運輸能力較大，而且該方式攤鋪施工有效減小了施工縱向接縫，施工平整度、施工質量較高，由于采用單一攤鋪機攤鋪作業，可以有效降低施工成本，提高經濟效益；但該種攤鋪機械一次性投入或租用費用較高，一般適用于大型施工 企業。另外一種攤鋪作業方式為兩臺或兩臺以上攤鋪機以臺階式聯合作業，前后距離約10m左右，該施工 方法 工藝控制簡單，但施工過程中容易產生縱向接縫、厚度不均勻、橫坡不平等問題。一般適用于中小型施工企業或低等級公路建設。在實際選擇攤鋪方式過程中，應充分考慮施工進度、施工質量、經濟效益要求來確定采用何種攤鋪方式。
攤鋪機的作業速度。攤鋪機的作業速度對攤鋪機的作業效率和攤鋪質量影響很大，正確選擇攤鋪作業速度，是加快施工進度、提高攤鋪質量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業的連續性。混合料的供應能力即瀝青混合料拌和設備的生產能力和運輸車輛的運輸能力，應使攤鋪設備在某種速度下連續作業。合理的攤鋪速度可根據混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定，在實際施工過程中，攤鋪速度還因混合料的種類、溫度及鋪筑的層次有所區別，一般下層的攤鋪較快，約為10 m/ min，上面層的攤鋪速度較慢，為6 m/ min以下。
（二）壓實設備的選擇
壓實是瀝青路面施上的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。壓實工作的主要內容是壓實設備的選型和組合、壓實溫度、速度、遍數、壓實方式的確定及特殊路段的壓實。
目前，瀝青路面施工中最常用的壓實設備有靜作用光輪壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。選擇何種類犁壓路機及其大小和數量，應結合實際施工工程，還要考慮攤鋪機的生產率、混合料的特性、攤鋪厚度、施上現場的具體條件等因素。攤鋪機的生產率決定了需要壓實的能力，從而影響壓路機的選用；混合料的特性為選擇壓路機的噸位、最佳頻率與振幅提供了依據。選擇壓路機重量和振幅，應與攤鋪層厚度相適應，攤鋪層厚度小于6cm，最好使用振幅為0.35～0.6mm的中小型振動壓路機（2～6t），壓實較厚的攤鋪層（厚度大于10cm）時，使用高振幅（可高達1.0mm）的大中型振動壓路機（6～10t）。
（三）其他輔助設備的配合使用
瀝青路面施工還需要發電設備、照明設備、加油車、加水車、小型壓實設備等其他輔助設備。標準的現代化瀝青路面施工隊伍應按照企業設備的規模配套來配置其他有關輔助設備，而不應隨隨便便就地取材來解決配套輔助設備問題。現在很多國內廠家都根據高速公路的發展生產一些較實用的配套機械，如可升降式照明車、手扶式振動鋼輪壓路機、自行式小型壓路機等等，都有較好的實用效果。
三、結束語
在瀝青路面機械化施工過程中，各種施工機械都有其獨特的技術性能，這些都是直接對施工造成影響，因此，施工機械的配置是否合理，將直接影響路面施工的質量與施工企業的經濟效益。在路面施工過程中，要切實加強機械設備配套管理，多方協調，科學指導，在拌和、攤鋪、壓實等工序上選擇好的施工機械，對施工機械的作業能力進行計算，按作業能力選配組合、優化配置。
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