時間：2023-06-15 17:26:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇勞動經濟問題，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：農業經濟；農業經濟問題；分析方法
一、我國農業經濟問題的現狀
從現實狀況看，近年來，我國農業經濟取得了穩定的發展，農村的建設以及農民的生活都有很大的變化，各級政府也十分重視農業發展和農民增收問題。但是，仍然存在一些因素阻礙我國農業經濟發展，這些新因素的出現影響了農業生產，減少了農民的收入，提高了農民生產的風險。比如農村勞動力不足、農業生產成本大幅增加、農業市場信息滯后等問題。首先是近年來，隨著農村勞動力向城市遷移，從事農業活動的勞動力無論從數量還是質量上都有明顯的下降。農村勞動力不足的直接影響便是生產能力的下降，長久以往，將嚴重影響我國的農業經濟發展，所以必須重視這個問題。其次是隨著我國經濟的飛速發展，物價持續走高，農業生產的成本也在大幅的上漲。農業生產成本的上漲直接導致了農民收益的下降，這將進一步加重之前提到的農村勞動力不足的問題，這是極不利于我國農業經濟發展的。最后是農業市場信息滯后，就是農業市場的發展不健全，信息傳遞滯后。如果農民能提前知道當年的市場情況，那么他們可以有效規避風險，防止損失的發生。然而我國在這方面的工作并不到位，這便導致了一些農民跟風種植，最終對農民的利益造成了巨大的損害。
二、農業經濟問題的分析方法
（一）定性分析與定量分析
定性分析是感性認識上升到理性認識的過程，并從中發現事物的本質和規律性的一種分析方法。它主要運用抽象思維能力，通過對實際調查并取得大量客觀事實材料進行加工提煉，去其糟粕、取其精華的一種方法，通常被用于相互作用事物的研究中，主要是分析、解決研究對象中有沒有或者是不是的問題。在研究農業經濟問題方面，首先是在進行大量的社會調查基礎上，取得最新資料，運用抽象思維法對取得材料進行分析，找到問題所在，抓住主要矛盾，運用已掌握的理論知識對其進行分析，最終找到解決問題的具體對策和方法，或者從中找出新的規律并形成新的理論，并用于指導新的實踐。定量分析是說明事物是如何變化的以及現象變化的過程與形成的結果是怎么的一種關系方法，是利用數據進行統計學處理，將經濟現象的有關數據和其變化程度實行量化，其特征都表現為一定的量的存在或以不同的量的變化引起變化的過程，。
（二）綜合系統分析
綜合系統分析方法是運用系統論和系統工程科學知識為基礎，立足于整體、著眼于綜合，主要從各部分結構如何經過相互組合的方式形成整體和具體演變過程，綜合考察分析其內部的相互關系，進一步揭示整個系統的內在聯系和運動規律的一種方法。其特點一是根據整體功能大于部分功能之和的原理，把整體作為目標，著眼于整體和全局，實現整體到局部的分析方法。二是以系統的觀點，根據多層次及其相互聯系的系統結構，利用綜合方法，理解分析整體與部分、整體與外在環境之間的關系，充分證明事物存在和發展的規律。
（三）宏觀分析與微觀分析
宏觀分析是指大的方面或總體方面的分析，其研究的出發點和領域是針對宏觀整體性而言的，可以理解為從整個國民經濟總體的基礎上，研究農業經濟問題的過程。微觀分析，是指小的方面或局部方面的分析，其研究的出發點和領域是在國民經濟中局部小范圍或個別農戶為對象的基礎上，研究農業經濟問題。
（四）靜態分析與動態分析
靜態分析是指對一種事物橫斷面的一種狀態分析，其特點是不考慮時間因素所引起的變動，不考慮均衡變動過程，只考慮在一定時期內，各種變量之間的相互關系。動態分析是一種時間序列分析，是過程分析，與靜態分析相比較，其主要特點是引入時間因素，同時涉及因時間因素所引起的變動，考察在不同時期中各種變量變動情況。動態分析研究的是過程分析研究，主要體現在經濟現象的發展變化，而靜態分析研究的狀態是經濟現象相對靜止的。
三、以上分析方法在實際經濟問題中運用的探討
（一）定性分析與定量分析法的運用
在實際經濟問題分析過程中，定性分析為定量分析提供基礎，定量分析的結果要通過定性分析來解釋和理解，例如在《中國農業經濟增長的空間效應分析一文》中回顧目前最前沿的經濟增長理論和空間計量經濟學方法，推廣增長模型，將氣候變量納入增長模型；進行數據收集和整理，運用ArcGIS的測算地理影響因素；運用OLS、SpatialLag、SpatialError、SpatialDurbinModel等實證分析農業經濟增長中的空間效應分析，著重分析空間溢出性和收斂性等方面，研究空間效應是加強還是減弱。就將定性分析與定量分析結合，規范研究與實證分析結合，以定量和實證分析為主，其中在實證中運用ArcGIS插值方法獲取氣溫和降雨量的數值，進行全局和局部空間自相關檢驗及空間穩定性的鄒氏檢驗，殘差值得Moran’sI檢驗，估計空間面板數據中的空間滯后模型（SpatialLagModel）、空間誤差模型（SpatialErrorModel）和空間杜賓模型（SpatialDurbinModel），具體估計方法涉及固定效應（FixedEffects）和隨機效應（RandomEffects），模型選擇的檢驗方法主要有Wald檢驗和LR檢驗，空間Hausman檢驗等。在運用定量與定性相結合的分析法分析問題時，通常需要建立數學模型，進行大量復雜的運算，隨著計算機技術的發展，使大規模計算成為可能，定量和定性相結合分析法在分析農業經濟問題中占據越來越重要的地位。
（二）綜合系統分析方法的應用
農業作為國民經濟的一個產業部門，是整個社會經濟系統的重要組成部分，綜合系統分析方法是發現和解決農業經濟問題的重要方法，例如在《改革開放以來農村經濟發展歷程研究》一文中是大量運用了綜合系統分析的研究方法，是本論文一個最顯著的研究方法。首先是從局部微觀上分析，將改革開放以來農村生產要素市場化發展的過程細分為五個階段，同時又每個不同的階段進行分步式的研究，這是系統分析研究方法的體現。文章中的第二章和第八章則是運用了綜合分析研究方法，主要是以概論和述評的形式來分析，同時緊密結合系統分步研究的內容，對改革開放以來農村經濟發展的基本模式和國家政策走向形成整體性的認知。文章全文利用了綜合系統分析研究方法，并在全文交替運用，章節內部各段落之間，獨立的章節之間，均有涉及了分析和綜合方法的運用。
（三）宏觀與微觀分析的運用
在農業經濟學中，整體上來分析農業經濟這個大系統，就屬于宏觀分析，宏觀就是大和整體的意思；對農業經濟系統的構成要素進行分析就屬于微觀分析，微觀就是小和部分的意思。全國或某一地區的農業經濟問題是大和整體范疇屬于宏觀方面的問題，農戶或企業的農業經濟問題是小和部分范疇屬于微觀方面。因為宏觀要以微觀為基礎，微觀要受宏觀的約束，兩者是相輔相承、互相約束，所以既要從微觀角度進行分析，又要從宏觀角度進行分析農業經濟問題，要把二者很好地結合起來，既需要從整體上來把握，又需要從局部來分析。
（四）靜態分析與動態分析的運用
影響均衡的因素有很多，其他影響因素的變化會打破原來的均衡狀態，實現新的均衡，引起均衡點的移動這就需要利用比較靜態均衡分析法來進行分析，例如在《農業經濟增長與農村金融發展關系分析》文章從結構建模靜態分析與時間序列動態分析相結合，試圖從一個綜合的視角來考察我國農業經濟增長與農村金融發展的關系。通過結構建模和時間序列的計量分析，分別從靜態和動態角度對1978年以來我國農村金融發展和農業經濟增長的關系進行了考察，長期動態分析發現，農村金融發展有利于農業經濟的增長，且鄉鎮企業貸款有助于農業經濟整體水平的提高，表明在發揮農村金融促進農業經濟增長的過程中也要注重農村非農行業的金融服務。
1 概論
人們對交通經濟的研究已經有了一段的歷史，特別是在國外的研究進程中，國外的研究學者對交通經濟問題已經有了一段時期的研究，但這一科學研究問題在20世紀20年代初期就出現了半休眠狀態，這一休眠階段持續了一段時間，到了20世紀60年代，隨著市場上的銷售供應業的發展，城市交通也在擴展，交通利益問題也逐漸的顯現出來。在發展中國家，運輸領域的問題也受到了廣泛的關注，人們開始意識到土地利用和交通的關系，并針對這一問題進行了研究，以此來解決現階段的矛盾。因此，交通經濟在這一時期也重新發展起來，導致交通經濟和城市規劃的界限也突顯出來，這一問題也變得越來越模糊。但這一問題真正的成為學術研究專科是在20世紀70年代，交通經濟屬于微觀經濟的一個重要的分支，該領域與其他經濟領域的發展密切相關。在研究中，交通經濟內容主要是運送人和物資，與車輛和交通設施的生產量的關系并不大，該問題研究的重點是交通運輸所包含的問題的實質。但對于我國來說，對交通經濟的研究還是不夠重視，對交通經濟問題的研究尚處于定性的階段，在城市交通的經濟利益和社會利益的分析上，還未做出全面!系統的理論研究。隨著國家中的矛盾越顯突出，這些問題體現在交通需求和供給上，特別是城市交通的發展狀況越來越緊張，并且城市化進程又不斷帶來新的問題，因此，國家在交通方面的投入增多，例如人力!物力等，但由于城市交通規劃和建設缺乏指導性且可操作性差，城市交通建設盲目性的擴大，導致交通規劃投資效益降低，這主要是與交通經濟的研究理論有關，交通經濟問題研究也更加的落后，沒有明確交通發展與經濟發展之間的內在聯系，在交通運輸建設和經營活動中缺乏理論和實踐研究，使其在實際工作中沒有得到應有的重視。
2 交通經濟的概念
交通經濟的概念，是從交通和經濟兩方面考慮，研究的主要是城市交通規劃問題，包括規劃方案的成本、利益以及預測和評價等，還有就是針對研究問題來實施交通對策，運用經濟杠桿來調節交通的需求和供給。交通經濟的核心是人和物資的經濟問題，關注于交通系統的環境以及交通狀況的分布，要明確和清晰各個資源的費用!成本，在研究上已經逐步的定量化，以經濟學角度來看，數據更精確，目前，人們對交通經濟問題的研究和分析正向著對策和方案努力，試圖用不同交通政策和解決方案來運用到實際狀況中，根據不同的交通需求準確的預測經濟問題。
3 交通項目經濟評價的指標體系
一是城市交通項目在城市化的建設中逐漸增多，針對經濟問題的研究，其核心問題是對規劃項目進行綜合評價，針對不同的方案進行比較，包括交通項目的費用和效益，從而在交通規劃上做出正確的判斷。因此，人們需要對與交通項目相關的各個經濟因素進行清晰的認識，明確各項經濟因素。目前，城市項目規劃和建設還是很明確的，特別是交通費用方面，例如基建費用!搬遷費等，其中還有其他的費用，但這些費用在交通項目的效益上并沒有起到多大的作用，這主要是由于交通項目的計費方法不盡合理。可見，交通項目的綜合效益的計算方法還是欠缺成熟，也是困擾人們的問題。由于城市交通項目效益不像工業建設項目那么明顯，使得決策難以實施。在實際中，我國已經進行重大的城市交通建設項目，采用費用一效益分析方法，通過實施科學的政策和完善的管理體制，從而得出適合的交通建設項目評價方法體系。
二是交通建設項目的費用一效益分析。在經濟分析中，費用一效益分析主要是從兩方面理解，即為正和負，其中正的結果就是效益，而負的結果就是費用。根據對正、負的分析，來評價綜合的影響。其中分析方法可以劃分為三類，分別為以費用!效益的來源進行劃分;以量化的能力大小劃分;以項目影響的性質劃分。
三是交通建設項目中的費用分類。建設項目的分類主要是對建設和系統運營，兩者都涉及到費用問題，可以細化為道路建設費、養護費用!路面更換費用等，同時，項目在實施過程中，也會涉及到一些費用，例如項目監督費、現場辦公費、設計調費等，對于這些費用應該進行綜合考慮和評價，在分析中，項目評價要結合市場、勞動生產的效率，量化各種效益，全面的評價一個項目的所有影響。
4 結束語
綜上所述，我國城市建設步伐加快，使得人們的生活節奏和質量不斷的提升，人們對生活的要求也越來越高，同時，人們生活中的便利設施就是以交通為基礎，人們出行要求快速、方便、安全，這一愿望在當今時代也越來越明顯，但隨著道路環境也隨著時代的發展而不斷的惡化，其環境形勢制約了城市的可持續發展，因此，為了提升人們的出行質量和效率，就要針對交通經濟來規劃道路交通狀況，建立符合實際情況的評價指標體系，以提高城市交通規劃的科學性和有效性。
一、不利影響
1.對我國經濟造成沖擊由于近年來世界各國的經濟發展速度加快，促進了世界經濟一體化進程的加快，然而現在的世界市場發展還不夠成熟，因此，很容易發生通貨膨脹等經濟問題，一旦此類經濟問題發生，將會給世界各國都帶來嚴重的影響。我國會在國際經濟貿易的條件下經濟受到嚴重影響。然而，與此同時，我國的經濟還處于發展中的階段，很多政策和措施還不夠完善，在這種情況下受到國際經濟貿易的影響很容易給我國帶來比其他國家更加嚴重的損失，甚至會導致嚴重的經濟危機的出現，我國的經濟結構將會不穩，經濟波動加大，甚至會導致經濟基礎動搖。因此，這種沖擊將會是世界貿易對我國不利的影響。
2.阻礙我國勞動密集型產業的發展世界經濟市場的不斷發展，導致競爭力的不斷加強，在這種情況下，世界各國紛紛開始采用先進的生產技術，來增強自身在世界市場當中的競爭力，企業科技能力的提高和產品科技含量的增加將會對我國傳統的勞動密集型產業造成重要的威脅。我國現階段的經濟發展水平與世界經濟水平還存在很大的差距，再加上現階段信息技術的飛速發展，企業中信息技術的大量采用，會造成我國勞動密集型產業的發展受到阻礙，同時這也是我國現有經濟難以適應和面對的局面。因此我國必須正面面對問題，及時找出適合我國發展的策略，跟上時展的步伐。
二、在國際經濟貿易發展影響下我國應該采取的策略
（一）加強對高新技術產業的重視在國際經濟貿易發展的影響下，促進了我國的對外貿易發展。然而當今世界是高新技術發展的重要時期，我國只有加強對高新技術產業的重視，不斷促進其發展，才能夠增強我國的對外貿易，在競爭中占得優勢。為了更好的開拓國際市場，我國必須提高高新技術產業的實力，才能夠抓住資本的溢出效應[3]。同時高新技術的發展，需要得到更多的儀器和設備，從這一方面，我國的共新技術產品進口也能夠得到有效的擴大。
（二）完善對外貿易機制國際經濟貿易的發展，在很多方面和很大程度上都會給我國經濟造成重要的沖擊，然而，我國要想不斷促進經濟的發展，跟上時展的步伐，就必須適應這種激烈的競爭環境，因此，建立一個完善的對外貿易機制來保障我國對外貿易過程中的種種手段是非常必要的。首先，我國應加強同其他國家的經濟合作，不斷發展跨國企業，增加對外的投資；其次，產業結構方面必須做出重要的改變,將剩余勞動力進行充分利用，促進經濟的發展；最后，有效利用世界各種資源，將外貿結構進行優化，在當地進行融資。
三、結論
在世界經濟一體化進程不斷加快的情況下，國際經濟貿易得到不斷的發展，在這種情況下，我國必須建立起長期發展的目標，要跟得上時展的步伐，努力從復雜的經濟環境中找到解決方法，積極面對世界經濟貿易對我國經濟的沖擊，采取有效措施，在實踐中逐漸完善對外貿易機制，促進我國的長期發展。
作者：徐雯茜黃劉衣紫單位：成都信息工程學院銀杏酒店管理學院
關鍵詞：運輸業規模經濟政策措施
1、運輸規模經濟內涵的界定及分類
在經濟學中，規模經濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產量時會產生的經濟性，是指在一個給定的技術水平上，隨著規模擴大和產出的增加則平均成本（單位產出成本）逐步下降。也可分為內部規模經濟和外部規模經濟。其中：內部規模經濟是指隨著產量的增加，企業的長期平均成本下降；外部規模經濟是指在同一個地方同行企業的增加，多個同行企業共享當地的輔生產、共同的基礎設施與服務、勞動力供給與培訓所帶來的成本的節約。因此，運輸規模經濟是指隨著網絡上運輸總產出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象。
與運輸活動有關的規模經濟可以劃分成多種不同的類型，即：運輸網絡幅員經濟、線路通過密度經濟、港站（或樞紐）處理能力經濟、車（船、機）隊規模經濟、載運工具能力經濟和運輸距離經濟等。運輸業由多種運輸方式組成，各種運輸方式都既可分成基礎設施與客貨運營兩部分，而根據客貨流或服務對象的特點（如遠途或近途，整車或零擔，定點定線服務與否等）有可進一步劃分為若干運輸類別，這使得討論運輸業的規模經濟問題平添了很大的難度，不可以簡單地一概而論。可以在運輸業中找到很多存在規模經濟的例子（例如公路零擔運輸需要組織較大的車隊和在較大的網絡內通過沿途接卸和軸輻式中轉的結合提供服務），同時也可以找到大量不具有規模經濟的例證（如個體運貨卡車和船戶、個體出租車等）。
2、運輸規模經濟的分析
運輸活動無疑存在著規模經濟的現象，但由于運輸業網絡特性和運輸產品本身及其計量方式的復雜性，使得對運輸規模經濟的把握變得十分困難。而運輸生產過程又分別體現在可移動的載運設備和作為運輸基礎設施的固定網絡、線路及各個節點上面，故運輸規模經濟問題需要從多個角度進行分析。
（1）運輸是地理空間上的活動，運輸網絡在空間幅員上的規模越大，線路越長，網點越多，其服務覆蓋的區域范圍就越大，因此從運輸網絡的幅員大小看，可以考察運輸企業是否具有管轄線路越長或網絡覆蓋區域越大，單位運輸成本越低的效果。
（2）從運輸線路的通過密度上看，可以考察具體運輸線路上是否具有運輸量越大就導致該線路的單位運輸成本越低的效果。
（3）從單個運輸設備的載運能力（如列車牽引重量、車廂容積、飛機客座數或輪船載重噸位等）上看，則可以考察是否具有載運能力越大，其單位運輸成本就越低的效果。
（4）從運輸企業擁有車（船、機）隊中車輛數的多少，可以考察是否車隊的規模越大，經營效率越高或單位運輸成本越低。例如機隊的規模，既與在航線上所能提供的服務頻率有關，又與保持合理的維修隊伍及合理的零部件數量有關。我國目前擁有500余架民用客機，分別屬于數十家航空公司，飛機總數還不如國外一家大公司擁有的數量，因此每一家公司的機隊都很難達到應有的合理規模。
v5w還可以從運輸距離角度考察是否具有單位運輸成本會隨著運距的不斷延長而下降的效果。運輸經濟中一直有所謂“遞遠遞減”的規律，特別是終點成本所占比例較高的鐵路、水運和航空運輸這一特點更為明顯。
3、實現運輸規模經濟效應的政策措施
上述從多個角度對運輸的規模經濟問題進行了詳細的分析，我們發現有必要針對運輸規模經濟問題提出一些合理的政策建議。
（1）加強政策引導，培植主導運輸市場的大型運輸企業，推進運輸市場向有利于形成運輸規模經濟的方面發展。加快運輸規模經濟發展，一靠政策，二靠科技。各級政府和交通行業主管部門應加強對運輸規模經濟發展的政策研究，積極引導運輸企業走規模化、集約化的道路，促進運輸規模經濟的發展。目前，主要是結合運輸市場發展實際和發展趨勢，研究制定市場結構轉變的政策措施；在保持運輸市場競爭活力的同時，培植大型運輸企業，提高其主導運輸市場發展的能力，鼓勵企業之間開展合作與實施兼并；認真貫徹《道路運輸條例》，強化運輸市場準入管理，加大“扶優限劣”的力度，不斷提高運輸市場集中度；在當前市場競爭機制不健全的情況下，可以采取“劣汰優勝”手段，先行“劣汰”，結合較大規模、采用先進技術和經營方式的企業以更多的資源和市場，促其盡快發展壯大。
（2）創新經營理念，推進運輸企業經營方式向以分工協作為主的集約經營轉變。雖然經營方式是企業的經營自，但是，政府可以通過技術經濟政策等手段，引導其轉變經營方式。要加強對運輸產業政策的研究，制定符合運輸規模經濟發展的產業政策，如對經營資質管理、運輸線路服務質量招投標、運輸各項經營業務的分工協作問題等，積極促成企業創新運輸組織方式、提高運輸組織化程度、采用現代技術改造傳統運營體系等，為形成運輸規模經濟奠定良好的基礎。
（3）推進運輸技術進步和現代技術應用。行業技術水平的提高，從理論上來說，可以大大提高經濟規模點的規模水平，從而為不斷形成和提高運輸規模經濟效應創造更大的發展空間。應該出臺有關推進運輸新技術的政策措施，包括采用運輸新設備，實施運輸標準化、規范化，加大試驗和應用“節點運輸、”“無縫接駁”、“甩掛運輸”等先進運營模式，積極發展集裝箱運輸、快速運輸、集散配送運輸等組織化程度高的運輸項目等。有效實施以網絡化帶動規模化、以科技進步穩固網絡化的發展思路，從根本上促進運輸增長和發展模式由粗放式向集約式轉變，發揮運輸規模經濟效益。
（4）加快運輸向物流發展，推進運輸范圍經濟效應。從主要矛盾來看，傳統物流業在于實現“貨暢其流”，因而運輸業處于支柱的地位。而現代物流業是以發達便捷的交通運輸系統為支撐的，其主要矛盾是通過專業化、規模化及現代管理技術盡可能減少物流整體（包括物流優化、產業優化因素）的耗費，挖掘物流業的利益源；從收入來看，傳統物流業的營業收入中，運輸收入至少占80%以上，其余少部分為圍繞運輸過程的裝卸及倉儲保管收入，而在現代物流業中，運輸收入的比重不超過30%；從利益流向來看，由于傳統運輸業處于運輸供給不足的環境下發展的，運輸業通常有較高額的回報率，是物流業利潤源，而現代物流業則是在運輸供給充分的環境下發展的，運輸的收益率普遍很少，成為微利的經營活動，而有技術特色、規模效益的其他物流服務業成為物流產業的主要利潤源；從主要功能來看，傳統運輸業以實現物的流動或物的配給為主，而現代物流業則通過建立供應鏈管理系統，實現全方位的物流服務，可推進運輸業范圍經濟的發展。
參考文獻：
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關鍵詞：民族經濟學；研究對象；民族性；內生性
民族經濟學自1979年創立以來，在學科歸屬、研究對象、研究方法上一直存在不少爭議，一些學者對民族經濟學學科發展持批判態度，另一些學者持擁護態度，但無論批判基礎上的否定還是批判基礎上的支持，民族經濟學這一學科在發展過程中確實面臨著“兩難困境”，其原因主要在于民族經濟學發展至今，尚未形成一個明確的和獨特的研究對象、研究方法、邏輯理論體系，甚至沒有獨立的核心概念即邏輯起點。盡管學者們提出了上述問題，但僅有少數學者提出了民族經濟學具有建設性和可操作性的建議。要厘清民族經濟學的學科性質和目前出現的概念上和理論邏輯上的模糊性，首先應該確定民族經濟學研究對象和研究范圍，通過比較和分析相關研究成果，對確立民族經濟學學科的發展方向、理論體系的構建都是非常必要的。基于此，文中提出以民族內生因素產出的矛盾作為民族經濟學的研究對象，以與大家進行探討。
一、關于民族經濟學對象的不同認識
民族經濟學的研究對象在學術界已有不同認識。黃云、王文長、黃建英等認為民族經濟學的研究對象是各民族的經濟問題，研究具體的各民族人民的經濟問題。施正一先生、施琳等認為民族經濟學的研究對象民族經濟問題，它是民族學和經濟學的交叉學科。李忠斌等認為民族經濟學的研究對象是我國少數民族經濟本身所具有的特殊矛盾及其在社會經濟發展過程中的特點和規律。鄧艾等認為民族經濟學的對象是從微觀角度研究少數民族人民生活狀況和家庭經濟生活特點等。以上幾種認識都集中討論民族經濟學究竟是經濟學科還是民族學科。而劉永佶認為民族經濟學的研究對象應該是“在明確經濟的民族性前提下研究民族的經濟發展與關系的矛盾”。通過以上幾種表述可見，民族經濟學的研究對象尚未達成統一。要么以民族人本身的經濟活動作為研究對象，要么以要么以民族地區的經濟特征作為研究對象；要么研究的范圍過于狹窄，規定為中國各個民族經的經濟問題研究；要么研究的范圍過于寬泛，從全世界、全人類的共同體去研究。即便是劉永佶教授為民族經濟學進行的創新性邏輯論證，但他是站在全人類鳥瞰的民族經濟學，讓學者們感到概念過度膨脹，似乎世界主流的經濟學都應被囊括在民族經濟學的理論之中，并且只要仔細閱讀由其主編的《中國經濟矛盾論》就會發現，《民族經濟學》和《中國少數民族經濟學》的體系都似乎是對《中國經濟矛盾論———中國政治經濟學大綱》和《政治經濟學大綱》體系的一種演繹，而內容則是對中國政治經濟學與其他民族學理論的歸納（當然創新的智慧在其內容中無處不在，但從其構建的理論體系來說仍是不足的）。《民族經濟學》的理論框架與《中國政治經濟學》的理論框架本質是一致的，因為都是以勞動者主體而展開的對象、主義、方法、主題、內容、范疇、體系的規定，這樣一定會讓學者們質疑這樣一個問題，即究竟什么是民族經濟學，它與中國政治經濟學的區別何在？鑒于此種原因，本文更傾向于將劉永佶教授規定的民族經濟學看成是“中華民族經濟學”或者“中國政治經濟”（盡管這么看待也不盡合理）。盡管如上所述，民族經濟學自創立以來存在諸多分歧，但是多數學者認同的是民族經濟學是具有二重性的：“民族性”和“經濟性”。因此在理論研究中應該從這兩點去尋找學科的研究起點、研究對象，只有規定了對象才能明確研究的方法和學科性質，進而獲得廣泛認同。
二、民族因素內生的民族經濟矛盾是民族經濟學的研究對象
只要“民族與經濟的辯證結合在理論形態上尚未溶于一體”，就永遠無法解決關于民族經濟學學科的分歧。各民族經濟活動的特征以及經濟矛盾都體現著本民族特征，民族因素與經濟因素在”理論形態上溶于一體”，要求研究對象應該是民族因素內生的民族經濟矛盾，即考察民族人口經濟和民族地區經濟規律的民族性根源。將民族因素內生的民族經濟矛盾規定為民族經濟學的研究對象具有合理性。民族的含義決定民族經濟應突出民族性，也便于將民族因素內生于經濟理論和經濟模型研究。根據斯大林的定義，民族有四個因素，其中，共同經濟生活是民族經濟研究的重要內容，共同經濟生活表現在共同文化上。不同的民族具有不同的民族文化，這必定是因不同民族的經濟生活特點不同決定的。盡管隨著人與人之間的交往日益密切，斯大林定義中的四個因素在當今看來也許并不完備，但只要是存在著的人，一定有其社會屬性、階級屬性、民族屬性，在經濟活動中一定會表現出具體的屬性。譬如，像中國這樣一個多民族國家，各個民族有自己的語言特征、心理特征、文化特征。回族、藏族、蒙古族、壯族、苗族、赫哲族等55個少數民族以及漢族，他們有自己的語言、心理特征、文化特征等民族性特征，這些特征對其表現出來的經濟活動也不盡相同。譬如，回族信仰伊斯蘭教，由其飲食特征發展了清真餐飲業；藏族信仰佛教，農業生產中不一；毛南族的“紅筵”、“搭紅橋”、“肥套”、“套三朝”①等迷信思想對本民族經濟活動有影響。這意味著各民族的經濟活動因內生的民族因素而呈現出不同特征，民族經濟問題研究也應突出民族性，民族經濟的研究對象應從各民族內在的特征去尋找經濟特征和經濟活動的主要矛盾，探尋民族因素內生的經濟規律。
三、民族因素內生的民族經濟矛盾與其他相關規定的區別
民族因素內生的民族經濟矛盾更加明確其研究內容，也更能反映研究的任務是要揭示民族因素對經濟影響的規律。首先，民族因素內生的民族經濟矛盾，表明不是簡單地用民族學的眼光去研究經濟問題；其次，民族因素內生的民族經濟矛盾觸及到了民族經濟特征的源頭性因素；最后，民族內生因素的民族經濟矛盾研究規定了主體的民族屬性。民族因素內生的民族經濟矛盾與其他相關規定的區別表現在：
1.與“民族經濟是研究各民族經濟問題”相比，內涵更加明確。各民族經濟問題研究比較模糊，以至于一些學者認為是各個民族的經濟問題研究，比如，藏族經濟、蒙古族經濟、回族經濟等。同時，各民族經濟問題研究的是從寬泛的層面，諸如各民族的產業結構、就業結構、貧困問題、經濟增長問題等都屬于其研究的范疇，無法體現明確地體現經濟的民族性，也很容易致使學者用一般的經濟原理去分析經濟問題，這樣也必將陷入學術界關于民族經濟缺乏特殊研究對象和理論體系的質疑中。
2.與民族經濟學是“是以研究民族經濟問題為對象的學科，它具有民族學和經濟學的綜合性質”相比，將民族經濟學的研究對象規定為民族性因素的內生的經濟矛盾研究，明確了民族經濟學是作為經濟學的分支學科進行研究的，這無疑對民族經濟學的長遠發展是有益的。
3.與“民族經濟學是研究我國少數民族經濟本身所具有的特殊矛盾及其在社會經濟發展過程中的特點和規律”相比，民族因素內生的民族經濟矛盾研究這一規定除了在外延上更廣。除了研究中國少數民族經濟還可以研究世界民族經濟，不僅研究少數民族人口經濟還研究少數民族地區經濟，是民族性因素與經濟性因素融為一體的研究。
4.與規定為“在明確經濟的民族性前提下研究民族的經濟發展與關系的矛盾”相比，規定為民族因素內生的民族經濟矛盾研究，不僅明確要在民族性前提下研究民族經濟矛盾，還表明要將民族因素作為民族經濟矛盾的內生變量，并由此能區分民族經濟學與中國政治經濟學，從而要求構建的理論體系也有所不同。民族因素內生的民族經濟矛盾與一般經濟學存在著必然聯系。
民族因素內生的民族經濟矛盾的規定是把民族經濟學作為經濟學的分支學科來構建的，其理論必定是在一般經濟理論基礎之上的改造，它將與一般經濟學的聯系具體表現在：
1.與政治經濟學相比，政治經濟的研究對象規定為“生產關系”，社會生產中人與人的關系，是去民族的經濟研究，抽象了民族因素的、具有普適性的經濟研究。而將民族經濟學的研究對象規定為“民族因素內生的經濟矛盾”則正是“穿上民族服裝”的經濟矛盾和關系研究。
2.與發展經濟學相比，發展經濟學的研究對象是發展中國家或不發達國家的經濟發展問題研究，是抽象了各民族經濟特征的一般經濟理論。民族因素內生的經濟矛盾研究作為民族經濟學的研究對象，不僅僅研究經濟的發展問題，而且還必須從民族性去探究其經濟發展規律
。3.與區域經濟學相比，區域經濟學的研究對象是某一地理區域的經濟問題，是具有某種經濟特征和經濟發展任務的“經濟地理區域”。在民族經濟學的發展過程中，尤其是碩士和博士的學位論文大多研究的是中國某一少數民族地區的經濟問題，這恰恰也是學術界爭議或批判民族經濟學實際上是區域經濟學的“致命傷”。是少數民族地區為研究對象的經濟，故而不能作為一門獨立的學科而存在的緣故。民族因素內生的經濟矛盾研究作為民族經濟學的研究對象，是探索由民族的典型特征所引起的經濟特征的變化規律，比區域經濟學的研究對象更加符合民族的發展特性。因為地理區域在研究過程中對于有的民族而不能成為其根本的影響因素。譬如，生活在中國的朝鮮族和生活在朝鮮的朝鮮族相比，中國的朝鮮族雖然保留有朝鮮半島母體民族的部分文化，但也融合了中國的傳統文化，并且中國與朝鮮的經濟發展程度不同，經歷的社會變革不同，于是二者表現出不同的民族意識和不同的經濟特征，這并不是因為他們所在的區域不同，而是由民族性因素共同影響所致。因此，將民族經濟學的研究對象規定為民族因素內生的經濟矛盾，能夠更加準確地反映民族經濟學有別于其他學科不同的獨特的研究對象。綜上所述，無論從已有的規定看，還是從與其他學科的區別看，將民族經濟學的研究對象規定為民族因素內生的經濟矛盾更能體現民族經濟學作為一門學科所存在著的獨特的研究對象，更能反映民族經濟的根本矛盾，也能更能明確民族經濟學的研究任務。
作者:劉廷蘭 單位:中央民族大學經濟學院
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[11]鄧艾,李輝.民族經濟學研究思路的轉變[J].中央民族大學學報(哲學社會科學版),2005(02).
1、 選擇一本適宜的教科書：推薦薩繆爾森的《經濟學》，這本書的特點是簡單易懂，內容全面，作者薩繆爾森是現在經濟學界的泰斗；
2、 多做習題：只有多做習題，才能加深對原理的理解， 嘗試用所學的理論來解釋現實中的經濟問題；
3、 多看經濟學原理書籍：比如經濟學派馬克思的政治經濟學，經濟學的明細門類計量經濟學，勞動經濟學，投資經濟學，國際經濟學等等，還要涉獵金融學，會計學，財政學，管理學，市場營銷學。
（來源：文章屋網 ）
《管子》是先秦諸子中對經濟問題論述最多、最集中的一部。在現存《管子》76篇中，涉及經濟問題者超過1／2，以論述經濟問題為主者約占1／3強。《管子》對經濟問題的論述是站在封建國家的立場上，始終圍繞國家對社會經濟生活的管理而展開的，它并沒有直接講述小農或地主的經營與運作。但農民是當時入耕出戰的主力，是封建國家依以存在的根基，因此《管子》的論述不能不涉及農民經濟的各個方面。在某種程度上甚至可以說，《管子》的經濟學正是在封建地主制的小農經濟的條件下形成的特殊的經濟學。
對《管子》的著作年代和思想體系。學術界存在很大分歧。《管子》非一人之筆，亦非一時之書，已成定論。現在的問題是，《管子》成書于戰國呢?還是分別成書于戰國至秦漢?它是不同學派著作的雜湊呢，還是大體屬于同一學派的著作?我贊成張岱年先生關于《管子》是戰國時代推崇管仲的學者的著作匯集的主張[1]。《管子》各篇內容、風格雖不完全一樣，但它們所論述和回答的問題彼此相聯系，具有基本一致的思想體系，其內容則深深打上戰國時代的烙印。關于這個問題，本文不可能展開討論。不過本文的目的，既不是論述《管子》的思想和理論，也不是考證《管子》時代的某些歷史事件，而是通過《管子》的思想、主張和有關論述，探討其所反映的社會情態的一個側面：封建地主制興起時期小農經濟與市場之關系。因此，退一步說，即使《管子》中果真有屬于漢代的作品，也并不對本文的目的構成妨礙。因為我們要探討的是較長時段的情態史，而不是較短時段的事件史。
本文擬分上下兩篇。上篇主要談戰國小農與市場聯系之加強及其種種表現。下篇主要談建立在以自給性生產為依托的小農經濟基礎的傳統市場的一些特殊經濟概念和經濟現象。
上篇
小農經濟是指在農業領域內與使用手工工具相聯系的個體經濟，它最本質的內涵，一是以個體家庭為生產和消費的單位，即把物質再生產和人口再生產結合在一個家庭中，二是以直接生產者的小私有制為基礎，這種小私有制包括對土地、農具、耕畜和其它生產資料程度不同的所有權。小農經濟曾經存在于不同時代，它并非一成不變的。我國小農經濟并非始于戰國，但戰國時代是它發展的新階段。
一、戰國小農經濟獨立性的加強
在我國，小農經濟的歷史可以追溯到原始社會的晚期。我國中原地區從仰韶文化開始已普遍出現小型住房的遺址，其中有的房子遺址除有生活用具外，還有農業、手工業工具、糧食、窖穴等伴隨出土；這種情況到了龍山文化時期更為普遍，并出現了在小房子基礎上擴展而成的雙室和套室等較大的房子。這些住房的主人顯然已不是與生產分離的對偶家庭，而是具有獨立經濟的個體家庭[1]。按照恩格斯的說法，這種個體家庭的“最后勝利乃是文明時代開始的標志之一”[2]。這可以說是我國小農經濟之肇始。
不過，在很長時期內，這種小農經濟仍很幼弱，未能擺脫原始共同體的襁褓。他們在農作中主要使用木質耒耜，后來還有钁和錢镈等青銅農具，生產能力較低，荒地的開辟、農田溝洫排水系統的修建都要依靠集體的力量，田間勞動雖由各家單獨進行，但仍需在共同體內實行必要的互助協作，從而形成公有私耕的農村公社。我國上古時代長期存在的井田制，正是農村公社及其變體。虞夏商的奴隸社會、西周春秋的封建領主制社會，都是建立在井田制基礎之上的。[3]
在我國西周春秋封建領主制時代，全國土地和臣民的最高所有權名義上屬于周天子，實際上這種所有權是在同姓和異姓貴族中按等級分配的。貴族的領邑建立在農村公社的殘骸上。貴族領主在其領邑中不但擁有實際的土地所有權，而且實行政治上的統治，可以置官屬、養私兵、設刑戳、收族黨，同時擁有大片自營地(“公田”)和各項設施，形成一定的勞動分工和共同的經濟生活。在這種領邑中作為當時主要農業勞動者的庶民，不但在人身上依附于領主，實際上處于農奴的地位，而且在經濟上與領主相互依存，結合形成封閉程度頗高的經濟實體。起源于農村公社的井田制已蛻變成貴族領主的授田制。農民從領主那里領到一塊分地——“私田”和宅圃，用自己的農具在實際上歸他們使用的田宅上種植糧菜桑麻，并在村社的公有地上放牧、漁獵，形成其相對獨立的私有經濟。這也是小農經濟的一種模式。不過這種經濟的獨立性十分有限。農民必須首先在領主的“公田”中完成各種勞役，這是由農村公社公積勞動演化而來的徭役勞動，實質是封建勞役地租。由于單個家庭經濟力量不足，還流行著“耦耕”等農村公社換工協作的遺俗；家庭生產不能自我滿足的需要，則可從領邑內部的勞動分工中求得解決[4]。《逸周書·大聚》談到周代的鄉邑，“興彈相傭，耦耕俱耘。男女有婚，墳墓相連，民乃有親。六畜有群，室屋既完，民乃歸之。鄉立巫醫，具百藥以備疾災，畜百草以備五味。立勤人以職孤，立正長以順幼，立職喪以恤死，立大葬以正同。……山林藪澤。以攻其利。工匠役工，以攻其材，商賈趣市，以合其用。……分地薄斂，農民歸之。”又據《鹽鐵論·水旱》載：“古者干室之邑，百乘之家，陶冶工商，四民之求足以相更。故農民不離田畝而足乎田器，工人不斬伐而足乎陶冶，不耕田而足乎粟米。”這些均可視為對封建領主制時代貴族領邑內部勞動分工和自給自足生活的一種模糊的、詩化的回憶。
我們在西周春秋的一些文獻中(例如《詩經》中的農事詩)可以找到對農民生產和生活各個方面的描述，唯獨沒有農民在市場上交換的記載。《詩·衛風·氓》有“氓之蚩蚩，抱布貿絲，匪來貿絲，來即我謀”的詩句，好像是講農村的物物交換；但這位打著“貿絲”的招牌來相親的漢子，實際上是一個“士”，不能以此說明農村中的商品交換。《左傳》僖公二十七年稱晉文公之治，“民易資者，不求豐焉，明征其辭”。這里“民”的概念比較籠統，在多大程度上與農民有關，難以確定。除此以外，很難找到與農村沾邊的商業活動的記載了。不是說當時沒有交換、市場和商業。有的。但在很大程度上這時的商人和商業是依附于貴族領主，并為貴族領主服務的，即所謂“工商食官”(《國語·晉語四》)。我國封建領主制時代市場的主體不是農民而是貴族領主。
這種情形，春秋戰國時代逐步發生了變化。大抵從西周末年起，公田勞役制已為農民厭棄，實際上難以維持。春秋初年，管仲在齊國率先實行“相地衰征”，即按土地數量和質量的等差收稅。稍后魯國實行的稅畝制與此相類。這種制度是以公田制被廢棄，農民份地固有化，并出現質量與數量的差別為前提的。它的實行反過來促進了農民份地的私有化。接著，農民逐步獲得了充當甲士的資格(在這以前，只有貴族下層的“士”才能充當甲士)，提高了政治地位，但卻以在稅之外增納軍賦為代價。軍賦則逐漸轉向以“田”為征納單位。從公田力役到相地衰征，其性質是從勞役地租轉變為實物地租。以后各國為了加強中央集權，削弱貴族領主勢力，相繼把賦祿以邑制度改為“賦祿以谷”的制度，貴族領主直接治民的權力被剝奪了，井田制的樊離被突破了。農民遂由領主的農奴轉化為封建國家的自耕農，他們向封建國家繳納的賦稅也成為真正的課稅意義上的稅。戰國時代，國家授田制的外殼雖然維持著，但農民份地已實際私有化，并出現貧富分化、土地占有不均現象。這一切變化的基礎是鐵農具的推廣，農民個體家庭獨立生產能力的大大加強[5]。總之，隨著生產力的發展和生產關系的變革，戰國時代小農經濟取得更為完整的形態，從而導致小農經濟與市場關系的深刻變化。
一方面由于社會生產力的發展，小農生產生活上的需求增多了，小農能提供市場的產品也增加了。另一方面，由于井田制的崩潰和領主制的破壞，在農民家庭經濟之上，已不存在前述貴族領邑那樣半封閉的經濟實體，農民經濟雖然力求自給自足，但由于規模狹小，總有不能自給的部分，這些部分一般只能從市場上取得；而他多余的產品，或用以換取其它必需品的產品，也只能到市場上出售。因此，戰國小農已擺脫從前對領主和領邑的依賴，獨立地出現在當時的市場上。
孟子對陳相的批評是大家所熟知的。他揭示了當時農民“紛紛然與百工交易”[6]的事實，指出“子不通功易事，以羨補不足，則農有余粟，女有余布；子如通之，則梓匠輪輿皆得食于子”[7]。這種“通功易事”，在《管子》中被稱為“交能易作”(《治國》，本文引《管子》文，只注篇名，下同)和“通財交假”(《輕重甲》)。其意思都是互通有無，交換產品。總之，戰國小農已有較大的經營自主權，相當程度上已成為當時市場上的主體。
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[1] 參閱李根蟠、黃崇岳、盧勛：《中國原始社會經濟研究》第十章，中國社會科學出版社1987年版。
[2] 《馬克思恩格斯選集》第4卷第57頁，人民出版社1972年版。
[3] 參閱拙著《井田制及相關諸問題》，載《中國經濟史研究》1989年第2期；《耦耕縱橫談》，載《農史研究》1981年第3期。
關鍵字：石油企業；安全經濟問題
一、安全經濟概述
石油安全經濟指的是石油企業中所有的生產經營活動與安全因素存在著聯系的經濟關系與活動等的發展規律。安全經濟的目的是杜絕事故發生，激發工作人員的工作熱情，挖掘工作潛力，提高企業的生產效率，在生產過程中，以安全生產為原則，提高企業生產與經營的質量及綜合效益。企業在發展過程中，需要對安全經濟進行深入研究，企業近期效益與遠期效益的確定，需要將企業生產與經營的局部效益與整體效益，直接效益與間接效益相結合。
二、當前我國石油企業所面臨的安全經濟威脅分析
隨著科學技術及交通運輸的不斷發展，經濟全球化逐漸形成，并推動著科學技術的不斷創新，國際資本經過重組后，更加強大。當前，我國石油企業的安全經濟環境十分嚴峻，主要表現在以下幾個方面：
（一）國際原油價格變化幅度較大
在我國，原油資源相對匱乏，隨著社會經濟的不斷發展，對原油的需求量不斷增加。自1993年以來，我國原油進口量快速攀升，我國對進口原油的依賴程度不斷提高。加上國際石油公司財力雄厚，不斷爭取油氣控制權，導致國際原油價格走向受跨國石油公司及產油國控制，原油價格變化幅度較大。隨著國際環境的復雜化，我國石油企業安全問題越來突出。
（二）受到來自國際石油資本市場的威脅
我國石油企業，如中石化，在海外上市，這就要求石油企業的生產與經營需要受到國際石油資本市場規則約束，并接受股東監督，遵守國際市場規則，為此需要進行企業體制改革，提高石油企業盈利能力，為股東及國家創造利益。
（三）受跨國公司重組的威脅
世界跨國公司通過重組，將資本積聚發展為技術積聚，重組后石油公司市場競爭力更大，并可以通過多種形式實現世界范圍內的資源配置，占領更多的市場份額，享受更大的利潤空間。為我國石油企業的發展帶來了嚴重挑戰。
（四）來自石油化工產品的挑戰
在我國周邊國家中，日本與韓國石油企業生產能力較強，每年都可以向我國出口大量的石油化工產品，加上中東石油企業的崛起，為我國石油企業的發展帶來了很大挑戰。我國加入WYO后，關稅保護壁壘將會逐漸取消，屆時，將會有大量的國外石油公司進入到中國石油市場中，嚴重影響著我國石油企業安全經濟。
三、石油企業采取安全經濟管理的必要性
很多石油企業在長時間的經營下，設備趨于老化，設備中存在的安全隱患較多，尤其是在石油煉化與油氣集輸等裝置位置，安全隱患較大，傳統的安全管理模式在新的體制下表現出不適應性。為適應新體制與時展的要求，一些石油企業管理層推出了增加企業經濟效益的新的方法，如推行承包制度、經濟考核制度等，然而在推行新的管理模式及制度時，對企業的安全經濟帶來了一定的影響，甚至有些石油單位將經濟效益與對安全的投入放在對立位置，從而衍生出一些錯誤思想，如推行經濟承包制度時，存在著短期投機行為，在承包過程中讓設備處于超負荷運行狀態，影響安全生產，引起安全經濟問題；或在推行用工機制時，在一些安全系數較低，勞動環境較差，安全事故隱患較多的崗位中安排較多的用工，引起安全經濟問題等。在石油企業生產與經營的過程中，在多種因素的作用下，容易引發較多的安全事故，造成較為嚴重的人員傷亡及經濟損失，并嚴重影響著石油企業經營的綜合效益。為此，石油企業需要采取安全經濟管理，減少甚至是避免安全事故發生。通過安全經濟管理的應用，實現石油企業的整體效益。
四、提高石油企業安全經濟的主要策略
（一）建立安全投入-產出模型
石油企業通過建立安全投入-產出模型，進一步實現企業成本與效益的雙贏。在石油企業安全生產中，安全經濟效益與安全投入屬于極為關鍵的因素。其中，安全投入主要指的是對企業生產工具及設備的一系列投入，同時包括針對員工作業保護的投入。研究安全投入與安全經濟效益之間的關系，在保障石油企業安全生產的基礎上，建立企業安全投入-產出模型，通過模型對安全成本中規律進行研究，以最小的安全成本投入，獲得最大的安全效益。實現石油企業成本與效益的雙贏，要求石油企業首先具備石油資源獲取的能力，如石油勘探能力，石油市場開拓能力與石油資源整合能力等，要求石油企業具備一定的資源及技術優勢，從而降低生產成本，為企業營造更好的效益，并保持以最小的安全投入，實現生產與經營的安全狀態。
（二）建立安全評價體系
石油企業應以人為本，通過教育與培訓，增強工作人員的安全意識及自我保護能力，保證工作人員操作符合規章制度，將員工行為規范化。建立安全評價體系，通過安全評價體系對企業安全狀態進行評估，從而提高安生產效率，減少甚至避免安全事故引起的損失，發揮安全工作的經濟效益。
（三）應用前饋控制理念，實現零隱患
很多石油企業安全事故多是應用的事后控制理念，將事后控制理念轉變為事前控制理念，從而找出安全事故隱患的的源頭，從根本上杜絕安全隱患的存在。為此，需要在設計方面推廣防傷害工藝，并通過經濟手段對安全工作進行管理，引進獎懲制度并與員工個人利益相掛鉤，提高員工對安全問題的重視性及防范意識，從而實現企業生產的零隱患。
五、結語
在市場經濟發展的推動下，企業生產與經營面臨著較多的安全問題。針對石油企業來言，其安全經濟的威脅主要表現在國際原油價格變化、國際石油資本市場、跨國公司重組、石油化工產品等幾個方面。進行企業安全經濟管理是石油企業生存與發展的重要基礎，是實現企業安全經濟的重要途徑。通過建立安全投入-產出模型，建立安全評價體系并應用前饋控制理念，能夠有效解決安全經濟問題，實現石油企業經營的安全性與經濟性。
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然而，在過去40年經歷了人口轉型的中國正在邁入老齡化社會。梁啟超的問題似乎更切合這個時代：“我中國其果老大矣乎？是今日全地球之一大問題也。”
老齡化阻礙大國崛起
去年4月，長期關注人口問題的美國學者杰克·戈德斯通在《華盛頓郵報》上對中國的經濟增長前景作出了悲觀預測：由于一胎政策，中國的勞動力規模在未來十年會達到頂峰，而后停止增長，到2040年將降至9％。據聯合國人口機構預測，60歲以上的老年人口占中國總人口的比重將從2010年的12％升至2050年的33％。中國的未來如同1990年后的日本——規模縮小，人口老化，一幅夕陽晚景。
更有學者將老齡化問題提升到國家競爭戰略的高度。與同為人口大國的印度相比，中國的人口結構不僅老于印度，而且在加速老齡化。所謂人口紅利，即高比例勞動力導致的經濟增長，會很快被中國分光吃凈。而印度的勞動力在總人口中的比重將一直增長到2030年。德國波恩大學埃里希·威德教授去年在《法蘭克福時報》上撰文指出，“印度的王牌是其年輕而且不斷增長的人口。”
中印“龍象”之爭一直是西方媒體關注的熱門話題。無論看好哪國，比較者總喜歡強調某些因素，忽略另一些因素。就人口紅利而言，其實每個國家都有機會享受一次，只是時間早晚問題。盡管印度的工作人口較為年輕，但占人口半邊天的婦女勞動參與率卻遠低于中國。在15歲以上的人口中，2009年中國有三分之二的女性參加工作，而印度只有三分之一。此外，印度工人的教育程度和健康狀況也遜于中國。除非印度提高勞工素質，擴大基礎設施，并開發剩余勞力，否則其人口紅利并不會在未來兌現。
對“老大中國”持悲觀態度的人們則太看重人口因素了。中國經濟過去并不僅僅因人口紅利而增長，未來也不會因這一紅利消失就衰退。據哈佛大學公共衛生學院的兩位學者估算，人口紅利只解釋了中國經濟增長的16.5％。
中國的增長速度將因人口老齡化而放緩，但并不妨礙它最終成為超級大國。美國經濟學家薩勃拉曼尼亞在《大預測》一書中綜合分析了對中國經濟前景的種種估量，指出即使考慮老齡化因素，中國仍將在2030年取得類似美國在“二戰”后的全球經濟主導地位。
中國像一部四引擎拉動的跑車，盡管人口紅利漸漸消失，還有教育紅利、創新紅利和制度紅利有待開發。現代經濟增長的主要動力并非人口數量，而在于人力資本。有人認為老齡社會不利于創新，因為年輕人的比例在持續下降。而就中國的情況而言，由于高等教育普及，更多年輕人能接觸先進知識，創新者的數量不降反增。比如，中國科研人員占全球的比例由2002年的14％升至2007年的20％，而在此期間美國和歐洲的份額均有所降低。
老齡社會，大勢所趨
一個新問題出現后，人們往往首先試圖回到過去的狀態。在有關老齡化的政策討論中，有一股強大的聲音要求放松生育管制，恢復人口結構。對此我們首先應看到，老齡化屬于發展中產生的問題，而不是發展倒退的問題。由經濟增長引致的老齡化是人類社會的大勢所趨。發達國家幾乎都經歷了生育率和死亡率的雙重下降，老年人在總人口中的比重迅速上升。到2050年，即使美國的老年人口也將接近30％。
應對老齡社會，一個國家的政策選擇不外三條：鼓勵生育、吸納移民、提高勞動生產率。發達國家中，唯有美國能通過大規模吸納外來移民，延緩老齡化社會的來臨。鑒于龐大的人口規模，中國不可能采取這一策略。鼓勵生育的政策效果也很有限。即使中國取消計劃生育政策，也不會扭轉老齡化趨勢，因為國人的生育意愿普遍較低。
根據零點公司2010年進行的生育調查，在目前只有一個孩子的中國城市居民中，有56.4％的人希望有兩個孩子。而這些居民年齡偏大，出于健康等因素的考慮，不太可能生育二胎。在尚未生育的年輕居民中，僅有不到一半的人表示希望擁有兩個子女。
有論者認為，解除生育管制有利于緩解“未富先老”的局面。其實，中國的人口老化模式也符合“先富而老”的西方國家經驗。2010年，上海、浙江等發達地區65歲以上人口的比重已超過10％，而青海、寧夏等西部落后地區的老齡化水平只及6％左右。老年人口較多的地區一般勞動生產率也較高，“未富先老”的狀況并沒有想象中那么嚴重。
根據上述分析，提升人口素質，提高勞動生產率，才是中國應對老齡社會的唯一出路。依靠制度改革和技術進步，人口紅利消失后的中國還有很大的經濟增長空間。
老齡化并不是十分嚴重的國民經濟問題，而未來老年人的生存境況卻是值得關注的社會問題。
中國老人的未來前景
美國法學家波斯納曾撰寫過一部研究老齡化問題的著作——《老齡與衰老》。老齡不等于衰老，這是兩個不同的概念。人口走勢不可逆轉，我們需要防止國民的衰老化，而不是單純的老齡化。人口學家曹樹基建議中國建立一套老齡化指標體系，這套體系以老年人的身體狀況為依據，而不是僅僅關注年齡。它將比目前的統計方式更真實地反映中國的老齡化狀況。
健康而具有勞動能力的老年人，不僅不會成為經濟負擔，還會對社會作出相當貢獻。波斯納做過“動態智力”和“固定智力”的區分。他指出，老年人記憶力雖然衰退，但處理糾紛的公正性卻勝過年輕人，并非所有的工作他們都不能勝任。發達國家近年來紛紛提高退休年齡，一方面為了減少養老金的財政壓力，另一方面也為了利用老齡勞力。
況且，老年人即使不工作，也不等于不勞動。老人們可以在家里為兒女照顧孩子，這樣既減輕了兒女們的養育負擔，也讓老人們在精神上有所寄托。目前中國勞動力流動越來越頻繁，這自然有助于配置人力資源。可由于戶籍制度不配套等原因，老年人常常不得不與子女分居兩地，如此前者得不到照顧，后者又不得不忙于家務。進一步松動戶籍政策，便利社會福利的異地轉移，將有助于老年人口作出社會貢獻。
【關鍵詞】民生；和諧社會；可持續發展
在構建和諧社會的今天，民生問題已經成為我國經濟社會發展中面臨的重大問題。民生問題得到有效解決，人民生活質量得以提高，不僅夯實黨的執政之基，也為整個社會的發展增添強大的動力支持，民富國昌，社會安寧。民生問題涉及人的生存權和發展權，民生問題解決不好，不僅影響社會主義和諧社會的構建，更會阻礙社會主義現代化建設。
一、我國民生問題的現狀
當前我國民生問題主要表現在以下幾個方面：
（一）優質教育資源短缺，教育公平問題突出。如“擇校熱”高溫不降，困難群體公平受教育機會尚未得到充分保障，因不同地區考生接受高等教育機會不公而引發的“高考移民”問題仍然大量存在。
（二）就業問題日益突出。近年勞動力的供給遠遠大于社會需求，許多大學畢業生找工作難；而一些地方又存在“招工難”的現象，勞動力供求總量矛盾和就業結構性矛盾同時存在。
（三）政府對醫療衛生事業投入相對不足。醫療服務分配比例不合理，醫療保障水平低，民眾對看病難、生不起病醫療資源配置嚴重不均；新型農村合作醫療發展滯后；藥價虛高和現代檢測設備費用過高；農村醫療技術人才流失嚴重；農村醫療衛生基礎薄弱。
（四）房價過高、上漲過快問題突出。現階段，我國城鎮房地產市場越做越大，但是住得起房的人卻越來越少。居高不下的房價，已經使房價由原本的經濟問題上生成一種社會問題，“房奴”就是典型的房地產泡沫經濟下的產物。
（五）分配領域存在不公問題，群體間的收入差距不斷擴大。群眾最關注的社會經濟問題中，收入分配已成為今日民生問題的焦點。居民總體收入差距呈現快速擴大的趨勢，同時，東部、中部和西部的收入差距日益拉大；我國行業間的收入差距也在日益擴大。
（六）社會保障體系不夠完善。社會保障體制不夠完善，產生體制；社會保障體系不全，存在制度性缺陷；社會保障管理體制不順，致使機制不靈活；責任職責不清，造成投入力度不夠。
二、如何改善民生問題
保障和改善民生，具體來說，就是要把就業、教育、分配、社保、穩定五大現實問題抓緊抓好。
（一）“就業是民生之本”，要大力解決下崗職工再就業，引導農村富余勞動力向非農產業轉移，抓好高校畢業生、復轉軍人、新增勞動力的就業問題。1、加強就業立法。我國必須抓緊制訂有關就業法規，把就業政策的具體實施納入到法律體系。2、大力發展教育，提高勞動者素質。要轉變教育思想和教育觀念，把基礎教育、高等教育與職業教育有機結合起來， 發揮各類學校特別是高等院校在職業培訓方面的優勢，以市場需求為導向制定培養目標和培養計劃。3、著眼社會經濟發展大局，解決農村剩余勞動力轉移問題。首先，要積極推行農業產業化，促使傳統農業向現代化農業轉變。其次，加快小城鎮建設。同時適應勞動力市場的新趨勢和農村經濟發展的需要， 采取有效措施提高農村勞動力的素質。4、調整產業結構，加快第三產業發展。大力發展第三產業是解決我國就業問題的有效途徑，優先發展其中的服務業和信息業。5、完善勞動力市場體系、社會保障制度等配套機制。要統籌規劃和建設勞動力市場管理體制，進行勞動力市場現代化建設，完善勞動力市場功能，逐步建立地區性、全國性就業信息網絡，。
（二）“教育是民生之基”，把教育放在優先發展的戰略地位，加大投入，加強農村義務教育，實行“兩免一補”，解決進城務工子弟上學難等問題。1、通過發展教育擴大教育機會，縮小教育質量的差距，促進教育資源配置的合理化、均衡化。2、建立轉移支付制度、優惠政策和相應機制，加大對西部地區和弱勢群體的教育支持。3、實施義務教育“均衡化”的政策，建設“終身教育”體制。
（三）“分配是民生之源”。推進分配制度改革，完善以按勞分配為主、多種分配形式并存的分配制度，建立正常的工資增長機制。1、努力增加農民收入。繼續提高主要農產品價格，加強農民工就業技能培訓，積極促進農民就近就地就業。2、加大對低收入群體的扶持力度。重點幫助因企業經營困難或倒閉而產生的失業人員和“零就業”家庭實現就業、增加收入。3、穩步提高職工工資收入。推動建立企業職工工資正常增長機制。4、加強個人收入調節。進一步改革完善個人所得稅制度，更好地體現合理調節收入分配的要求。
（四）“社保是民生之依”，完善和健全養老、失業、醫療等社會保障機制；探索建立農村養老、醫療保險和最低生活保障制度；大力加強對特殊困難群眾的救助，確保弱勢群體的生活底線。1、優化社會保障模式，完善社會保障體系。增強政府財政責任，在充分考慮市縣財力的基礎上合理確定各級政府在社會保障投入上的責任。2、完善社會保障法律政策，完善社會保障制度。要加強社會保障制度頂層設計，加快社會保障法制建設進程。3、優化社會保障管理體制，提高管理水平。建立和發展專業性的管理機構，按照效能政府建設的要求，理順關系，整合機構歸并職能，明確和強化相關部門職責。
（五）“穩定是民生之盾”，要高度重視社會穩定工作，健全社會矛盾糾紛處理機制，排難解紛，把各種矛盾化解在萌芽狀態。1、建立民調工作網絡，夯實民調工作基礎 。做好長期性的糾紛排查和人民調解工作，預防各類矛盾激化。2、嚴格貫徹落實各項規章制度，實行目標責任制管理 。完善做好人民調解等工作的各項規章制度，規范調委會等社會穩定工作行為。3、建立扎實有效的預防排查機制，加大各類矛盾糾紛和群體性矛盾糾紛的調處力度。
關鍵詞：交通；交通經濟；交通規劃；研究
Abstract: the city traffic planning is a complicated system engineering, transportation planning and is closely related to the economic development of the city. Inner relationship between direct both between city traffic and city economy development, city traffic is the premise of the city economic activities in an orderly manner, to promote the city economic development, provides the material foundation to ensure a solid city economic development for the city traffic development, at the same time, with the sustained and rapid development of city economy is also put forward higher request to the city traffic, boost the city traffic improvement and upgrading. The construction and development of city traffic has many problems, caused the development of city traffic lags behind the city economy, and even become a bottleneck restricting the further development of the city economy. Therefore, the research has important practical significance to the economic problems of transport planning.
Keywords: traffic; traffic; traffic planning; research
中圖分類號：U491.1+2
交通規劃是根據國家、區域和城市社會與經濟發展情況對交通運輸設施未來一段時間的發展做出安排，其主要內容包括確定運輸線網結構、港站地點位置、能力規模及建設序列。研究運輸設施發展規劃首先要研究運輸要求，同時必須研究規劃范圍內人口、經濟的增長。而相關國家或地區的交通與經濟政策決定著規劃成果及其實施，因此交通規劃與經濟發展息息相關。制定交通規劃必須注重交通經濟研究以保證經濟的可持續發展。
一、交通經濟及其研究現狀
所謂交通經濟，就是綜合考慮交通和經濟，即用經濟學的理論和方法，來研究城市交通規劃方案的成本和利益、預測和評價交通對策的效果，及如何運用經濟杠桿來調節交通的需求和供給等問題。交通經濟學研究的是交通運輸中人和物資的經濟問題，即在制定重大交通決策時，更多的是關心交通系統的環境和分布效果，最重要的是弄清楚交通運輸所花費的各種資源費用，并不是簡單的計算賬面上的成本。
在國外，對交通經濟的研究已經有很長的歷史。尤其到了60年代，由于銷售供應業的發展，城市交通利益的擴充以及發展中國家運輸領域的研究等原因，特別是隨著城市交通問題的越來越多，人們越來越認識到土地利用和交通發展常常需要同時考慮才能解決現存的矛盾。這樣，交通經濟得以重新發展，交通經濟和城市規劃的界限變得越來越模糊，并在70年代成為學術研究的專科。交通經濟作為微觀經濟學的一個重要分支，與其他經濟領域的發展密切相關，到了80年代，交通經濟的研究獲得了更大的進展。
交通經濟學的主要依據就是現代微觀經濟學的理論和方法。交通經濟與經濟學的其他分支一樣，已經非常定量化。隨著計量經濟學的發展和計算機時代的到來，更豐富的數據和更精確的定量得以實現。西方對經濟學的研究，在理論和實踐上已取得顯著成果，他們采用微觀經濟學的方法，對有關交通需求和供給等進行邊際分析，并正努力試圖確定不同交通政策方案對經濟的精確影響及諸如交通需求等的準確預測等。
二、交通經濟問題研究是制定正確合理的交通發展規劃的基礎
長期以來，我國對交通經濟的研究一直未有足夠的重視，尤其是對城市交通的經濟分析尚停留在定性的階段，還沒有人開始對城市交通的經濟利益和社會代價等進行全面、系統的理論研究。但現今中國交通需求和供給的矛盾越來越突出，尤其大城市交通全面緊張，而城市化進程又不斷帶來新的問題。雖然近十年來投入了大量的人力、物力、財力，但城市交通問題仍未獲得理想解決，交通規劃的可操作性差，城市交通建設缺乏指導，盲目性增大，投資效益降低，這些都與我們交通經濟研究的落后密切相關。
目前，隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國城市機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通擁堵以及由此導致交通事故的增加、交通污染的加劇已成為國民經濟進一步發展的瓶頸問題。而城市交通是城市社會經濟活動的動脈。交通擁擠的加劇，不僅會造成巨額的經濟損失，而且如果發展嚴重甚至還會導致城市功能的癱瘓。因此必須把解決城市交通問題放在國民經濟的高度去衡量和認識，從經濟的角度看待交通問題，在研究城市交通發展規劃，制定交通政策的同時，注重交通經濟問題的研究。
制定好城市戰略交通規劃是解決城市交通問題的關鍵環節和實現資源最佳配置的重要保證措施。而只有加強交通經濟理論的研究，才能把城市道路網、準快速交通網(即公共汽車專用道路網)、軌道交通等城市交通設施統籌考慮，從定性分析和定量研究兩個方面研究出各交通方式的合理分擔率及實施的優化順序;才能把城市交通建設的遠期規劃和近期項目結合起來，近期的所有舉措才能與城市交通戰略規劃相一致，從而克服我們以往在交通建設中“短期行為”及“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的盲目被動局面。
三、交通經濟問題研究的加強可推動交通規劃的實施促進經濟的發展
雖然許多城市早已把改善交通環境提到黨和政府的重要議事日程，而且全國各級交通管理部門與建設部門一道聯合開展城市“暢通工程”，然而城市交通狀況在近期卻少有大的改觀。針對中國城市交通的諸多“病癥”，許多專家把病因歸于車多路少，但道路的拓寬改造及延伸又刺激了交通的增長，限制小汽車的發展又與汽車工業作為我國國民經濟的支柱產業相抵觸。出路何在？正是基于交通經濟的不斷研究，交通專家指出，城市建立以有軌交通為骨干、公共汽車等為輔的多層次、多平面的立體公共交通體系是21世紀解決城市交通難題的一個行之有效的方案。但由于軌道交通的造價過于昂貴，超過了一般城市的經濟承擔能力，因此資金嚴重缺乏，成為目前我國大城市軌道交通發展的最大障礙。所以，建設我國城市的軌道交通，一定要遵循市場經濟的運行規律，加強交通經濟的研究，不能局限于一般投資預算分析，而要以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為基礎，實事求是地預測客運交通量，并對軌道交通建設資金來源問題立項進行研究。在規模經濟的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌或其他類型軌道交通工具。研究表明，輕軌交通對國民經濟增長具有積極的推動作用，將產生巨大的社會和經濟效益。它將直接帶動總額相當于輕軌交通建設投資額二倍以上相關產業的發展，并帶來相當于輕軌交通建設投資額兩倍以上的經濟效益。正因如此，伴隨著我國上海高架軌道交通線——明珠線的通車，北京、長春、武漢重慶等許多城市也加快了輕軌交通規劃和建設的步伐，輕軌交通正悄悄向我們走來。
五、加大城市交通投入力度，發揮好交通經濟的作用
針對當前我國很大一部分城市交通供給總量明顯不足的情況，要加大對城市交通設施建設的重視力度和投入力度，合理安排專項資金，加強資金管理，最大限度地提升每一筆建設資金的綜合效益，積極推進城市交通的發展。尤其繼續適當地擴大道路容量，優化城市交通結構和系統，為城市經濟發展過程中的商品流通、勞動分工、擴大市場等提供便利的運輸條件和降低交易費用，帶動城市經濟的發展。同時，積極引進現代化交通設施，如地鐵、輕軌等的建設，改善交通擁擠狀況。另一方面，鑒于城市交通建設自身存在的特殊性，在保證公共利益最大化的前提下政府可通過科學論證形成有效方案，采取鼓勵民間資本參與的模式，利用私人機構的資金、專業技術及管理優勢，共同推進城市交通的建設。
總之，隨著城市交通戰略與規劃涉及到城市交通的方方面面，如道路、地鐵、輕軌、高速公路、車流、人流、貨流等，是一個極及復雜的系統性工程，直接關系到城市的整體布局和功能定位，對于城市未來經濟的持續發展將產生直接的重大影響。因此，城市交通建設過程中不僅要考慮當前城市發展的整體狀況，同時對于城市未來經濟社會等的發展也要充分地給予考慮，從根本上做好城市交通的戰略規劃，促進城市經濟的迅速發展。
參考文獻
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關鍵詞：經濟戰爭及戰略戰術；金融手段；游資炒作獲取倍乘差價；西方經濟理論經濟法規的控制；政經結合特色經濟；計消市產模式；經濟平穩工薪高利潤小
中國經濟發展進入了怪圈，其根源來自二方面。國內方面，以權力剝削為龍頭的武力財力剝削混存所引發的分配不公造成了貧富懸殊，進而使產、消不平衡，加之套用凱恩斯理論使投資越來越大于消費，從而加劇了產、消不平衡。這是主要原因，而非純經濟因素引發的社會矛盾經濟問題則是各種原因中占絕對多數的重要因。國際方面，因人民幣升值，游資逐利進入中國，以炒作方式推動股價、樓價從而帶動物價全面上漲，從中獲取成倍的差價利潤以掠奪巨額中國資源財富；借中國加入WTO和迷信國外權威之機，在全球推行其經濟理論經濟法規，以企控制中國經濟靈魂；控制搶奪中國市場，擠壓中國出口。所以，要奪取當前這場經濟戰爭的勝利，必須具有同時打贏國內國外二場硬仗的戰略戰術。
一、國際如何對中國發動經濟戰爭
戰爭是一種強弱沖突不平衡的結果，找準對方弱點開戰是戰爭的導火線。如：不能診斷中國特色經濟毛病，卻用外國經濟理論治理國內特色經濟；加入WTO，政府政策法規受制于國際，獨立性或者說中國特色越來越不能發揮能動性，又不適應不熟悉國際規則；其關鍵點在抄搬國外管理理論被動適用國際規則；其危險點在于短時間內大量變現庫存資源，國民財富以貨幣形式決堤般外流。
在這種背景下，國際對中國發動了經濟戰爭。首先是外資潛入中國投資、置業；第二鼓噪中國經濟形勢大好，以誤導中國變現寶藏資源來提高GDP，同時外資大量進入中國炒熱中國經濟；第三將股市、樓市等炒熱，借助中國國內資本推動股價樓價大幅走高，推高能源價格增加中國發展成本，進而帶動中國物價全面通脹；第四不斷施壓迫使人民幣升值，拉攏別國擠壓中國國際市場；第五是拋售股票、房地產等，套現走人；第六即下一步拋售人民幣使之貶值而讓美元升值。通過美元、人民幣反向升值貶值運行一個來回，則巨大的中國財富就會白送給美國等寄生國家。譬如近期，美國持續降息，使各國對美元匯率一直上升［1］。這使中國國內出口企業面臨困境，廣交會訂單縮減30％以上；同時，人民幣升值加快又使得熱錢大量進入中國，流動性過剩加劇，加大了通貨膨脹；再者，中國美元儲備居高不下快速增長也就是加速貶值，從而美國實現了奈賬；最后，美國次貸危機實際上是將國民不勞而獲的結果轉移到外國，尤其是美元儲備高的國家。
二、經濟戰爭的性質
美國等國家害怕中國經濟快速超越自己，又覺得軍事能力不夠，于是就專注經濟侵略，其性質為爭奪理論、文化、經管、技術等的控制權，以及陰流子（資金）［2］的控制權和市場控制權。
（一）精神戰：爭奪思想文化經管技術的控制權
中國搞特色社會主義，今天出現了所謂經濟過熱問題，卻又仿照資本主義經濟理論與方法不斷加息提高準備金率，在治理特色經濟時又不搞中國特色，當然調控無效。在沒有準備好自己的經濟理論和制度條件下加入WTO，不得不被動適用國際經濟法規準則，從而陷中國特色經濟于無能之中而不能自拔。如果不盡快清醒過來，建立自己的符合自然法則的經管理論和經濟制度，就會失去思想文化和經濟管理的控制權。
譬如，加息提高準備金率，一個處方一年就開了十幾次，還不見效就不應再模仿下去。中國當前的經濟問題不完全由經濟因素引起，因而凱恩斯那一套純經濟金融手段解決不了現今中國的經濟問題。對于這種落后的資本主義經濟理論必須加以創新，免得受制于人。
（二）貨幣戰：爭奪陰流子與財富的控制權
陰流子是集能力信譽和欲望需求一身的幣符抽象物，是量子經濟學基礎。
1．在物價、匯率、股市上動作，以無形之手掠奪他國財富搞垮他國經濟。通過陰流子手段控制資金會取得軍事戰爭掠奪實物財富的倍乘效果。
2．境外資金潛入中國加劇流動性過剩
這猶如暗渡陳倉，運兵中國作戰，是地道的貨幣戰。大量外資進出必將削弱國家調控宏觀經濟的能力。
3．境外炒作資金的動機動向
國外游資不是來支援中國經濟建設的，是來逐利的，甚至是來掠奪中國財富，顛覆中國經濟的。據說通過上市國企，資產已外流2萬億元啊。
（三）市場戰：用貿易壁壘、世貿規則、拉幫結派控制市場份額等是經濟列強的慣用伎倆。應對辦法雖然很多，但根本的一條還是基于優質低價開拓市場占領市場。這就要求中國國民勤儉節約，增強國力。同時提高利用國際法的能力，保護自己的正當權益。
(四)公關戰：境外資金所有者和管理經營者抱團、滲透到中國重要的經濟組織中去、與政府共生與官員勾結、聘用學者發表影響政府決策的言論。
三、戰略原理
（一）遵循531理論與問題基礎論點發生對稱中和反應的原理［3］
經濟發展一般原理是問題基礎論點（主要包括經濟基本問題、三大要素二個根本點、總矛盾等）與531理論（主指計消市產模式、力-消-產順序周期律、陰流子手段等）發生對稱中和反應后釋放出能量驅動社會經濟發展。
（二）用計消市產模式［4］替代國際經濟理論擺脫其經濟法規的控制
資本主義經濟理論與管理方法是在經濟危機的教訓中發展起來的，產生得早思想落后，擺脫不了周期性經濟危機的命運，但往往通過輸出、轉移國內經濟災難到新興市場國家而短期避免危機。由于邊際消費傾向和謹慎動機、投機動機等作用，凱恩斯有關國民收入用于投資和消費的矛盾論會使投資越來越多消費越來越少，人為降低生產服務消費率，是導致生產過剩進而內生經濟危機的一個機制。
我們應實行計消市產模式協調好GDP規模、質效和公平三者間關系。一是用計劃消費統籌協管有關安全穩定的經濟問題，在計劃消費制度下實施全社會共生存福利保障；以市場生產激勵競爭和規范企業經濟活動，讓市場與生產全面放開，采用超資本主義方式激勵機制。
（三）鼓勵升官發財是經濟發展的重要人文政治環境
解放思想認可升官發財的積極一面，鼓勵每一位士兵當將軍，使升官發財與法治行為結合實施。但同時必須建立多快好省建設TMS社會[5]的政績考核體系，其中生產服務消費率、零失業、CIP（投資置業系數）[6]等是重要經濟指標，而GDP、CPI等應改成參考指標。在當前，以科舉資格、競聘崗位、契約考核、法治行作前提的升官發財作激勵力，使官員全心全意為人民消費服務而謀劃公共項目建設，以已有的公共規模消費帶動陰流子放量使用，通過放大陰流子流量擴大就業和個人收入，從而進一步推動中國經濟稍微泡沫式繁榮。
除上述創建特色自然理論、制度外，還應以靜制動應對經濟侵略，穩定經濟大局使物價、人民幣和股市等慢慢爬升，時間一長就會套住投機資金變其為投資。
四、戰術技巧
戰術技巧的總思路是，控制物價、匯率股市，掌控足夠的資源能源；鎖定境外游資使其進入時間拉長，當利潤略高于利率回報時，投機就變為投資。
（一）自主控制人民幣升值的步伐
隨著國家經濟實力的增強，人民帀升值是必然方向，同時國內勞動力價值也應升值。但這必須自己掌握控制權，做到人民幣平穩緩升，同步提高最低工資和總體工資水平。這樣做，就是不讓逐利外資大量涌入國內造成CPI連年高漲，不讓國民勞動力創造的利潤被外資洗走。
人民幣升值是經濟發展勞動力價格上漲的必然，可順應國際要求因勢利導地繼續維護人民幣的穩定并減緩升值，但決不能讓人民幣貶值美元升值的逆轉出現。這樣，人民幣才能成功走向國際充貨行列而立于不敗之地。
（二）救市治市維護滬指在4000～8000點間運行（注：本文寫于奧運前，現已錯過時機，參數應修改為止跌而緩升）
股市是物質的，準確地說是陰流子運動場。股市的作用至少有三：一是通過融資形成全社會共有經濟，是全民共生存的高級基礎；二是通過投資者擇行業擇股票合理配置利用資源，提高資金、資源利用率，產生效率利潤；三是再分配功能，政府通過調控股市可調整貧富結構。奧運行情的出現意味著戰勝了國際敵對勢力，維護滬指在4000～8000點間小幅波動，不給外資下抄底上套現的機會，使其進退二難。股市是虛物質的而不是影子，是可以救起的。基于股市三大功能，政府是必須救市的。目前救市是一場同外國顛覆中國經濟勢力的較量。就目前來說，空方近乎耗盡，沒多少可賣的籌碼了，中國有黨領導的十億人民，是任何力量都戰勝不了的，因此救市必成，如果政府想要有奧運行情就會有。調節印花稅是調節股市活躍度、表明政府態度的一種手段，不能說無用。但如政府調動社保、財政等儲備資金的少部分入市抄底，既能托市又能贏利。
（三）穩定樓價的重要性
樓價雖然超前上漲，但土地資源是無價之寶，從長遠來說樓價是無頂的，因此應長期穩定樓價，使其較長時間在現價水平上下波動，讓套現外資又回來投資，保衛金融系統性安全。
（四）調整物價結構控制通脹穩定物價
控制物價上漲的同時也不讓物價大幅滑落，但應集中精力調整物價結構以改善人民生活，按節能減排的策略補償環保綠化，尋找和開拓新能源，促進產、消平衡。
（五）將盲目的流動性過剩轉化為有計劃的社會基礎投資
隨著人民幣升值美元貶值減息，涌入中國市場逐利的外資越來越多，勢必加劇中國的通貨膨脹，因而應減緩人民幣升值停止加息轉而緩慢減息。為控制CPI，對流動性過剩做到收放自如，勢必提高準備金率。央行提高準備金率回籠的貨幣不能擱置倉庫，否則就是將人們的能力信譽束縛廢棄，就是打包欲望壓縮消費。因而，我們應將回籠的資金投資到社會公共設施和改善人民生活福利的基礎建設上；投放到自由民間資本不感興趣的利潤洼地，用于回補經濟過冷的行業；用以增強國家計劃消費和調控貧富差距的力量。這樣不僅不會收縮生產與消費，反而能收縮自由資本的盲目流動性并保持GDP規模朝著改善產業結構、人民生活的方向穩步增長。如此，國際眼紅中國經濟發展并企圖限制中國經濟超越他們的國家就會成徒然。
（六）劃分生產幣與消費幣
為保障生產為消費服務，使生產結構與消費結構合理匹配，應將國內貨幣劃分為生產金和消費金二種，并使消費金經消費市場后將消費信息載入生產市場。這樣做，就是要防止流動性資金，特別是境外炒作資金擾亂產、消結構，進而累積生產結構性過剩而消費結構性不足的經濟危機。
（七）基于抑制貧富差距疏通產-消通道［7］的思路
由于富人是少數，生活再奢侈，消費總量也有限；窮人雖多卻又消費不起，再多窮人的勤儉生活，消費總量也同樣有限。因此，消費規模落后生產規模，二者比例嚴重失衡，或消費不足或結構性失衡在現經濟政策下是必然的。在分工合作的社會關聯經濟條件下，勞動成果的儲備基本是富人權利，天天勞動仍衣食難保是窮人無法自控的事。當社會經濟快速發展時，分配不公就越加惡化，貧富差距就越大，消費結構與生產結構就越加不平衡，勞動者尤其失業者經濟自控力就越差。結果是，經濟越發展，分配越不公，需求者未掌握必要的生活資源，不需求者卻難以處理多余的生活資源，從而產-消通道不暢，經濟危機就越來越近。由此可知，貧富懸殊是問題的關鍵。只有基于財產所有權與使用權適當分離的原則建立公平分配機制，抑制貧富差距疏通產-消通道，才不會給敵方乘虛而入搞垮中國經濟的機會。
（八）不斷加工資降利潤，出口價不隨人民幣升值而變高
提高產品的人力成本降低產品利潤即加薪降利，不給游資獲取勞動人民血汗的空間。以按勞按需分配相結合原則提高低保、退休工資、勞動者工資以疏通產-消通道。產品按原美元估價換算成人民幣出口，出口產品價格不隨人民幣升值而升高，保持出口旺盛。
（九）圍追堵截境外炒作游資
誘入外資為經濟建設服務是對外開放的重要目的，但須以技術、行政手段監控游資動向，鎖定法治投機炒作顛覆我經濟的外資，盡可能掌握這些資金的監管權，使其轉而為中國經濟建設長期服務，在若干年后讓其取得合理回報退出。立法治理境內外利益攸關者抱團公關，不給其炒作獲取超企業平均利潤的差價機會；要以行政、法律手段限制資源無限變現、控制土地過快開發，不給游資通過市場掠奪天然資源、國家庫存的機會。
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